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El desafío del entrenamiento y certificación del personal de mantenimiento bajo los requisitos de las distintas agencias ANAC, FAA y EASA

Sesión 6B “2 de Abril” (Lengua Española)“World Aviation Training Conference and Tradeshow 2014”1, 2 y 3 de Abril de 2014Orlando, Florida, Estados Unidos de Norteamérica

Ing. Aer. Marcelo Ariel González KiryczunJefe de Capacitación Técnica y HabilitacionesAerolíneas Argentinas S.A.

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El desafío del entrenamiento y certificación del personal de mantenimiento bajo los requisitos de las distintas agencias ANAC, FAA y EASA

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Sumario de contenidos

Introducción sobre Aerolíneas Argentinas S.A. y sus otras empresas

Reseña del Plan de negocios 2010 - 2014

Desafío del plan estratégico: “pasar de 7 flotas a 4 flotas diferentes”

Requisitos de las agencias “ANAC, FAA y EASA”, para el personal

Personal en la organización de mantenimiento (MRO)

Diagnóstico desde el Departamento de Capacitación y Habilitaciones

Plan estratégico, Objetivos a lograr

Plan estratégico, Desarrollo de los planes derivados

Plan estratégico, Algunos Ejemplos

Plan estratégico, Estado y Resultados

Conclusión y cierre

Ing. Marcelo Ariel González kiryczun

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Aerolíneas Argentinas S.A. “alta en el cielo”

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• Línea Aérea de Bandera de la República Argentina

• Explotador de Servicios Aéreos (regulares y no regulares)

• Certificado bajo regulaciones RAAC Partes 121 y 135 (como explotador)

• Posee su Organización de Mantenimiento “MRO” certificada bajo las regulaciones “RAAC, FAR y EASA” (Parte 145) y su Centro de Capacitación MTO

• Posee su Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos “CEFEPRA” (cuenta con 4 simuladores de vuelo “FFS” de última generación: Airbus A330/A340, Boeing 737-700/-800 y Embraer E190)


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• Miembro de la alianza “Skyteam” desde el 29 de Agosto de 2012• Más de 8 millones de pasajeros transportados al menos a 58 destinos• Más de 12.500 empleados trabajando para el grupo (1.700 de mantenimiento)• 65 aeronaves operando actualmente (73 proyectadas por el plan de negocios)• 34 Destinos Nacionales (Argentina), 16 Regionales (Latinoamérica y el Caribe),

5 Internacionales (Regulares: Norteamérica, Europa y Oceanía; No regulares: África y Asia) y 3 Corredores (corredor federal norte, federal sur y Petrolero)

• Creada el 7 de diciembre de 1950 (Decreto 26.099, estado Argentino)• Nace a partir de la fusión de 4 aerolíneas: Aeroposta, FAMA, ZONDA y ALFA• Empresas del grupo: Austral Líneas Aéreas, JetPaq, Aerohandling, Optar,

servicios Aerolíneas Argentinas Cargo y servicios de trabajos a terceros


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NUESTRA MISION“Conectar a los argentinos y contribuir a la integración y al desarrollo económico y social del país, promoviendo el territorio nacional como destino turístico, cultural y de negocios”NUESTRA VISION“Ser la empresa emblema y orgullo de la República Argentina, reconocida por su gestión pública eficiente y transparente”VALORESDinamismo: Movimiento permanente. Mejora continua.“Tenemos como premisas la pro-actividad, la búsqueda permanente de la actualización y la vocación de servicio, para ofrecer lo mejor a nuestros clientes, superando sus expectativas”

Compromiso: Con todos, Hacia adentro y hacia afuera.“Nos comprometemos con la seguridad, con el desarrollo del país, con promover la comunicación franca y el trabajo en equipo en el marco de una gestión empresaria eficiente y transparente. Este es un compromiso que asumimos con la voluntad de ser una aerolínea de clase mundial.

Cercanía: Sentirse en casa, en todas partes.“Somos una compañía argentina. Un grupo humano que trabaja esforzándose por estar siempre cerca de sus clientes, atento a sus necesidades, buscando hacerlos sentir como en casa en cualquier parte del mundo”


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Plan de Negocios Aerolíneas Argentinas S.A. (2010 - 2014)

Diagnóstico de la compañía - previamenta a ser rescatada y adquirida por el estado Argentino -“mediados del año 2009 - resultado de la gestión anterior”

Algunos aspectos que impactarían en el “plan de capacitación del personal”:

• Empresa con elevados pasivos• Disminución de la red de conexión de vuelos domésticos, regionales e internacionales y sus

frecuencias• Estructura insuficiente para abastecer la gran demanda proyectada a 5 años (8M de pax)• Flota con una antigüedad promedio de 19,4 años• Flota antigua con elevado consumo y costos de mantenimiento• Flota reducida y en su mayoría fuera de servicio, inmovilizada por razones técnicas• La empresa operaba una flota compuesta por 7 modelos distintos de aeronaves• Heterogeneidad de cada modelo de las aeronaves de la flota• La inversión requerida para renovar completamente la flota era imposible de sostener en base al

capital de la empresa• Imposibilidad de obtención de repuestos necesarios para el mantenimiento de la flota por

incumplimientos contractuales de la dirección anterior• Incremento del precio del petróleo• Caída de ventas a causa de factores externos (crisis económica mundial, gripe A, etc.)• Más de 10.000 trabajadores y sus familias al borde de perder sus empleos• Imposibilidad de transitar determinados aeropuertos por cuestiones ambientales (flota)• Déficit económico mensual ascendente• Reducción de puntualidad e incremento en cancelación de vuelos• Falta de credibilidad en el mercado

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Plan de Negocios Aerolíneas Argentinas S.A. (2010 – 2014)


“El estado Argentino rescata el paquete accionario de la empresa y toma su control a partir de la segunda mitad del año 2009”La nueva alta dirección contrata a la consultora Oliver Wyman para “desarrollar y establecer” un nuevo Plan de Negocios a mediano plazo, a partir de un diagnóstico inicial y las oportunidadesde mercado:

Objetivos estratégicos:

• Crecer en la operación• Lograr eficiencia en la estructura de costos• Mejorar el producto

Objetivos tácticos:

• Generar reducción de costos destinados al combustible y mantenimiento• Mejorar los niveles de confiabilidad técnica de las aeronaves• Acceder a una mayor cantidad de aeropuertos• Reducir la edad promedio del parque aeronáutico• Incrementar la competitividad comercial de la compañía• Ganar un mejor posicionamiento estratégico en el mercado• Posicionar la marca bien en alto

Algunos de los planes estratégicos abordados “relacionados con la capacitación del personal”:

• Ampliación de la estructura de la organización (personal vs. flota y actividad)• Renovación de flota (diversidad y antigüedad por homogeneidad, consistencia y modernidad)• Mejoramiento la confiabilidad operativa (unificar criterios, capacitación, inversión, etc.)• Creación de nuevas frecuencias y apertura de nuevos destinos (política de expansión de la red)• Inversión en equipamiento e infraestructura 1010

Plan de Negocios Aerolíneas Argentinas S.A. (2010 – 2014)


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Plan de Negocios Aerolíneas Argentinas S.A. (2010 – 2014)Desafío establecido por el Plan de Negocios: “Renovación de Flota + Certificación”

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HaciaDesde

Certificación “Parte 145” / “Partes 121 y 135”

RAAC - FAR - EASA


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2010 2011 2012 2013 2014

Plan de Retiro / Renovación

Plan de Incorporación

Plan de Negocios Aerolíneas Argentinas S.A. (2010 – 2014)Desafío del plan estratégico “Retiro, Renovación e Incorporación de Flota”“Capacitar en la nueva tecnología y mantener las habilitaciones presentes”

B737NG/E190 A340 A330B737NG/E190


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2010 2011 2012 2013 2014

Plan de Negocios Aerolíneas Argentinas S.A. (2010 – 2014)El desafío de la operación (RAAC Partes 121 y 135) “El negocio debe continuar”“Operación de flotas modernas sin descuidar las antiguas, durante el proceso”

7 Flotas 6 Flotas 6 Flotas 5 Flotas


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Plan de Negocios Aerolíneas Argentinas S.A. (2010 – 2014)Hitos del Plan de Negocios (año 2014):“Incorporación de 65 modernas aeronaves”

• Airbus A340-200/-300, desde 1999 a 2014Flota Vuelos InternacionalesTotal Aeronaves: 12

• Airbus A330-200, desde 2013 a 2014Flota Vuelos InternacionalesTotal Aeronaves: 3

• Boeing 737-700/-800, desde 2009 a 2014Flota Vuelos de Cabotaje y RegionalesTotal Aeronaves: 28

• Embraer E190, desde 2010 a 2014Flota Vuelos de Cabotaje y RegionalesTotal Aeronaves: 22


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Reglas referidas a las licencias y habilitaciones

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Reglas referidas a las licencias y habilitaciones, OACI

El anexo 1 al convenio de Chicago, en su capítulo 4 (sección 4.2):

Establece las “reglas generales relativas al otorgamiento de las Licencias y Habilitaciones delpersonal de mantenimiento aeronáutico”

A partir de 6 (seis) requisitos mínimos “Puesta en Común”:

1) Edad mínima: el solicitante debe ser mayor a 18 años

2) Conocimientos (“el saber”): “en base a las atribuciones que hayan de concederse y las responsabilidades”, los contenidos deberán abarcar:

2.1) Derecho aeronáutico y requisitos de aeronavegabilidad (4.2.1.2.a)2.2) Ciencias naturales y conocimientos generales sobre aeronaves (4.2.1.2.b)2.3) Mecánica de aeronaves (4.1.2.1.c)2.4) Mantenimiento de aeronaves (4.2.1.2.d)2.5) Actuación humana “Manual de Factores Humanos Doc. 9683” (4.2.1.2.e)

3) Experiencia (“experimentación y adiestramiento”): necesaria para el otorgamiento de una licencia con atribuciones (2 a 4 años mínimo, dependiendo de la instrucción reconocida)

4) Instrucción (capacitación, entrenamiento, etc.): curso de instrucción reconocido. El manual de instrucción Doc. 7192, Parte D-1, contiene textos de orientación sobre un curso de instrucción para los solicitantes de una licencia de mantenimiento de aeronaves

5) Pericia (habilidad “el saber hacer”): demostración de capacidad de ejercer las funciones correspondientes a las atribuciones que hayan de concederse (evaluaciones teórico/prácticas)

6) Aptitud médica (física y psicológica): según el capítulo 6 del anexo 1, los certificados de aptitud médica se clasifican en tres clases dependiendo de lo exhaustivo del análisis (clases 1, 2 y 3)


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Reglas referidas a las licencias y habilitaciones, ANAC

Licencias ANAC (Regulación RAAC Parte 65, subpartes D y J):

1) Licencia de Mecánico de Mantenimiento de Aeronave “MMA” (categorías básica, a, b y c)2) Licencia de Mecánico de Equipos Radioeléctricos de Aeronave “MERA”3) Licencia de Mecánico de Equipos Radioeléctricos con Habilitación Aviónica “MERA + HA”

A partir de los 6 (seis) requisitos mínimos:

1) Edad mínima: 18 años de edad

2) Conocimientos: “se pueden demostrar o validar a partir de”: 2.1) Título secundario otorgado por organismo nacional reconocido (Técnico Aeronáutico y Técnico Aviónico, Escuelas Nacionales, Ministerio de Educación)2.2) Hablar, leer, escribir y entender el idioma español 2.3) Título de Mecánico de Mantenimiento de Aeronave (MMA), centro de instrucción2.4) Título de Mecánico de Equipos Radioeléctricos de Aeronave o de Mecánico de

Aviónica (MERA + HA), centro de instrucción “EIPA”

3) Experiencia: Licencia MMA: categoría A: otorgamiento + 2 años; categoría B: A + 1 año; categoría C: B + 2 años; todo supeditado al examen de pericia (según el punto 5). Licencia MERA + HA: otorgamiento + 2 años (es decir, de 2 a 5 años)

4) Instrucción: curso de instrucción reconocido según los puntos 2.3 y 2.4, “EIPA” Disp. ANAC 162/01

5) Pericia: otorgamiento y categorización (A, B o C) condicionados a la aprobación del examen de conocimientos y de pericia que establezca la ANAC en función de la instrucción acreditada; según corresponda (MMA, MERA y MERA + HA)

6) Aptitud médica: certificado Psicofisiológico Clase III, emitido según regulación RAAC Parte 67Ing. Marcelo Ariel González kiryczun

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Reglas referidas a las licencias y habilitaciones, FAA

Licencias FAA (Regulación FAR Parte 65, sub-parte D, secciones 65.71 a 65.95):

1) Licencia “Certificado” de mecánico, clase asociada “célula”2) Licencia “Certificado” de mecánico, clase asociada “planta de poder”3) Licencia “Certificado” de mecánico, clases asociadas “célula y planta de poder” (A&P)



2) Conocimientos: “se pueden demostrar o validar a partir de”: 2.1) Examen escrito sobre construcción y mantenimiento de la aeronave según clase asociada (célula, planta de poder o ambas) y regulaciones FAR2.2) Leer, escribir, hablar y comprender el idioma Inglés2.3) Graduado (certificado de cumplimiento) “Certified Aviation MaintenenceTechnician School” bajo parte FAR 147 (para acreditar experiencia también)

3) Experiencia: 18 meses de experiencia práctica (si cumple con 2.3); o 30 meses de experiencia práctica en trabajos de célula y planta de poder; realizar tareas de mantenimiento al menos por 6 meses en los últimos 2 años (al menos 2 años)

4) Instrucción: referida al punto 2, en una organización de formación básica habilitada bajo parte 147

5) Pericia: examen práctico y oral (procedimientos, reparaciones menores, etc.), 24 meses previos

6) Aptitud médica: no establece para el personal de mantenimiento (aplica a Airman)


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Reglas referidas a las licencias y habilitaciones, EASA

Licencias EASA (Regulación EASA Parte 66, sección A, desde 66.A.1 a 66.A.70:

1) Licencia de mantenimiento de aeronaves “Mecánica”, categoría B1.1 (motor a turbina)2) Licencia de mantenimiento de aeronaves “Electricidad y Aviónica”, categoría B23) Licencia de mantenimiento de aeronaves “Certificador”, categoría C



2) Conocimientos: 2.1) Curso de formación básica y/o exámenes, en los “17” módulos correspondientes según “apéndice 1” de la parte 66 (matemática, física, electricidad, electrónica,materiales, mantenimiento, aerodinámica, factores humanos, legislación, sistemas del avión y estructuras, helicópteros, propulsión, motores y hélices)2.2) Leer, escribir y comunicarse en el idioma en que está escrita la documentacióntécnica y los procedimientos2.3) Categoría C por vía académica (universidad o institución superior reconocida)

3) Experiencia: para B1.1 y B.2, entre 2 a 5 años dependiendo de su formación previa; para C de 3 años dependiendo de sus certificaciones y ejercicio previo como B1.1 o B2 y al menos 6 meses de experiencia en mantenimiento en los 2 últimos años (continuidad)

4) Instrucción: referida al punto 2, en una organización de formación básica habilitada bajo parte 147

5) Pericia: examen teórico/práctico de los módulos correspondientes (puntos 2.1 y 4) según parte 66

6) Aptitud médica: no establece para el personal de mantenimientoIng. Marcelo Ariel González kiryczun

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Personal en la organización de mantenimiento (MRO)

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Organización de Mantenimiento Aerolíneas Argentinas S.A. (MRO)

“Certificaciones y Habilitaciones”

Taller Aeronáutico de Reparaciones, certificación ANACRegulación RAAC Parte 145 Administración Nacional de Aviación CivilRepública Argentina

Foreign Repair Station, certificación FAARegulación FAR Parte 145Federal Aviation AdministrationEstados Unidos de Norteamérica

Maintenance Organization, certificación EASARegulación EASA Parte 145 European Aviation Safety AgencyUnión Europea


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Servicios de Mantenimiento de Línea y Base, Tránsito, Inspecciones Menores, Mayores, Reparaciones y Recorridas de aeronaves, su célula, estructura, sistemas y componentes.

Motores aeronáuticos, APUs y sus partes componentes, Estructuras, Aviónica, Electrónica General, Instrumental, Sistemas Inerciales, Comunicaciones de Radio y Navegación, Ruedas y Frenos, Sistemas y Componentes, Hidráulica y Neumática, Accesorios, Interior de Cabina, Mecanizado, Rectificación y recorrida de Trenes de Aterrizaje, Controles de Vuelo, Fabricaciones, Procesos de Galvanostegia, Análisis Químicos, Soldadura, Materiales Compuestos, Metrología, Boroscopía y Ensayos No Destructivos, entre otros.


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“Especificaciones de Operación”

Instalaciones en Aeropuerto Ministro Pistarini (EZE)

Instalaciones: Línea, hangar de mantenimiento menor internacional, hangar de mantenimiento mayor internacional, hangar de mantenimiento mayor cabotaje; Taller: planta de poder, accesorios, aviónica, sistemas, hidráulica y neumática, trenes de aterrizaje, materiales compuestos, ruedas y frenos, interior de cabina, reparaciones, mecánica general y tratamientos superficiales

Alcance: Mantenimiento de Línea y BaseAeronaves Boeing 737-200 Series, 737-300/-500/-700/-800 Series, 747-400 SeriesAeronaves Mc Donnell Douglas MD-80 Series, DC-9 SeriesAeronaves Airbus A340-200/-300 Series, A330-200/-300 Series

Alcance: Mantenimiento de LíneaAeronave Airbus A318/A319/A320 (CFM56 y V2500)

Alcance: Mantenimiento de Motores, APU, Componentes y Servicios EspecialesMotores CFM International CFM56-3, CFM56-5C, CFM56-7B (Plan de mantenimiento)Motores Pratt & Whitney JT8D-7/-7B/-9A/-15/-15A/-17, JT8D-209/-217/-217A/217C/219APU Honeywell GTCP85, 131-9BLista de Capacidades: Componentes, Instrumentos, Radio, Equipos de EmergenciaEnsayos No Destructivos, Soldadura, Prueba Hidrostática de Botellones de Gas Comp.


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“Especificaciones de Operación”

Instalaciones en Aeroparque Jorge Newbery (AEP)

Instalaciones: Línea y Hangares de mantenimiento menor y mayor cabotaje

Alcance: Mantenimiento de Línea y BaseAeronaves Boeing 737-200 Series, 737-300/-500 Series, 737-700/-800 SeriesAeronaves Mc Donnell Douglas MD-80 Series

Hangar Aeroparque (Austral-Aerolíneas Argentinas) y proyecto nuevo hangar en aeropuerto ministro Pistarini (Ezeiza)


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“Requisitos del Personal de Mantenimiento, Supervisión(*), Inspección y Personal Autorizado para el Retorno al Servicio(*)”Requisitos ANAC, Regulación RAAC Parte 145 (145.151 a 145.163):

1) Poseer “Licencia Habilitante” otorgada bajo regulación RAAC Parte 65 (taller de reparación en el territorio Argentino); o

2) Ser “Aceptado” por la “Agencia/Administración” de otro país, es decir a través de su “Licencia” (para un taller habilitado fuera del territorio Argentino) en “153 a 157”; y

3) Requisitos de “Entrenamiento, Conocimiento y Experiencia”;

4) “Comprensión Idioma de la documentación técnica y los procedimientos”

5) Programa de entrenamiento aceptado (145.163)

Requisitos FAA, Regulación FAR Parte 145 (145.151 a 145.165), en los casos (*):

1) Poseer “Certificado” otorgado bajo regulación FAR Parte 65 (estación reparadora en el territorio de los Estados Unidos de Norteamérica); o

2) Ser “Aceptado” por la “Agencia/Administración” de otro país, es decir a través de su “Licencia Argentina” (estación reparadora fuera del territorio de los EEUU) en “153 a 157”; y

3) Requisitos de “Entrenamiento, Conocimiento, Experiencia o Evaluaciones Prácticas”;

4) “Comprensión, lectura y escritura en idioma Inglés”

5) Programa de capacitación de los empleados aprobado (145.163)

Criterio Aceptación Recíproco


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“Requisitos del Personal de Mantenimiento, Personal de Apoyo(*) y Personal Certificador(*)”Requisitos EASA, Regulación EASA Parte 145 (145.A.30 y 145.A.35):

1) Cualificado bajo “Licencia”, en las categorías correspondientes, otorgada bajo regulación EASA Parte 66 (organización de mantenimiento en el territorio Europeo); o

2) Ser “Aceptado” por la “Agencia/Administración” de otro país, es decir a través de su “Licencia Argentina” (organización de mantenimiento fuera de Europa) en “145.A.30.j”;

3) Sujeto a las condiciones del “apéndice IV” de la parte 66 (*), para certificadores(*) y apoyo; y

4) Requisitos de “Conocimientos relevantes, Formación y Experiencia”;

5) Leer, escribir y comunicarse en el “Idioma de la documentación técnica y los procedimientos”

6) Programa de formación continua (145.A.35.d y e)

(*) Apéndice IV (parte 145):

a) Licencia o Autorización (certificador) nacional (RAAC Parte 65), según Anexo 1 (OACI)

b) Ámbito/Alcance restringido a su licencia;

c) Formación en ”Factores Humanos y Normativa” (módulos 9 y 10 del apéndice I del parte 66);

d) Experiencia como certificador de mantenimiento de línea y base (comprobada); y

e) Formación de “Tipo de Aeronave” y su evaluación correspondiente

Criterio Aceptación Recíproco


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Diagnóstico desde el departamento de capacitación y habilitaciones

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“El diagnóstico inicial se elaboró a partir de la confección de una matriz FODA, en base a la detección de la Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas”

- Al asumir la responsabilidad del departamento de capacitación en el año 2010 -



• Falta de unificación en la confección de los “Programas de Capacitación”aprobados bajo ANAC, FAA y EASA (distintos criterios y programas)

• Necesidad de confección de los cursos recurrentes WB y NB, alineados con las necesidades operativas (7 a 8 flotas diferentes)

• Sobrecarga horaria de los instructores e inapropiada distribución de las asignaturas y su programación

• Insuficiente Número de Instructores para el volumen de cursos y diversidad de flota (solo 4 instructores full time)

• Necesidad de mejorar el Sistema de Gestión de Capacitación (TMS)

• Necesidad de reuniones operativas en el departamento de capacitación y habilitaciones, necesidad de confección de procedimientos internos

• Necesidad de establecer un programa de formación continua para el personal instructor

• Elevada cantidad y diversidad de información no procesada (base de datos)

• Cantidad de aulas y recursos insuficientes

• Parte del equipamiento y recursos desactualizados 29


Algunas Debilidades (2009/2010)


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• Diferencia de requerimientos de entrenamiento y habilitaciones de tres regulaciones distintas (ANAC, FAA y EASA)

• Gran diversidad de flota (7 a 8 modelos distintos de aeronaves)

• Necesidad de vencer paradigmas (tecnología moderna vs. antigua)

• Incorporación de nuevos modelos de aeronaves (4 nuevos modelos)

• Operación de modelos nuevos y antiguos durante el plan de renovación de flota

• Nuevos requerimientos de capacitación (fuel tank safety, EWIS, etc.)

• Incorporación e ingresos de nuevo personal de mantenimiento

• Gran cantidad de empleados y gran diversidad de perfiles y necesidades de capacitación

• Falta de un criterio para establecer las necesidades de capacitación de parte de los departamentos de la organización

• Modificación de la estructura orgánica (cualitativo y cuantitativo)

• Apertura de nuevos destinos y escalas (bueno para el negocio pero un desafío para el departamento de habilitaciones)


Algunas Amenazas (2009/2010)


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• Conocimiento y experiencia en el manejo de las regulaciones RAAC, FAR y EASA

• Existencia de registros e información suministrada por la base de datos

• Confección de indicadores e interpretación de datos estadísticos

• Existencia de una propuesta-proyecto de cursos recurrentes para flotas NB y WB

• Información relevante provista por las muestras estadísticas de satisfacción

• Aptitud, experiencia, conocimientos y acreditación del Staff de instructores permanentes (Knowhow), aceptación por parte de los asistentes

• Experiencia en Airbus Competence Training (ACT)

• Interacción con varios departamentos y gerencias de la empresa

• Experiencia e información recopilada de visitas a varios centros de capacitación

• Presupuesto Operativo Anual consolidado (año 2010 y subsiguientes)

• Conocimiento del Plan de Negocios 2010 – 2014 (departamento de capacitación)

• Elaboración de un Plan de Gestión de Capacitación (Marzo 2010)

• Gran cantidad de proyectos generados y presentados


Algunas Fortalezas (2009/2010)


• Establecimiento de un Plan de Negocios 2010 – 2014 (alta dirección, rumbo)

• Puntos en común de las tres regulaciones Parte 145 (RAAC, FAA y EASA)

• Sistema Educativo Argentino (titulaciones formales y reconocidas por el ministerio de educación y las universidades: Técnico Aeronáutico, Técnico Aviónico, Ingeniero Aeronáutico, Ingeniero Mecánico-Aeronáutico, etc.)

• Aprobación de los Presupuestos Operativos Anuales (alta dirección, inversión)

• Incorporación de simuladores FFS (B737CL y NG, E190 y A330/A340) “CEFEPRA”

• Airbus Competence Training (ACT), Boeing Training y soporte (soft, C/W, etc.)

• Modalidad de cursos de “Diferencias” (según EASA Parte 66 y ACT)

• Oferentes de sistemas de simulación de avión y cabina virtual (mercado)

• Oferentes de Sistemas de Gestión de Capacitación (TMS) y soporte propio

• Seminarios y conferencias (WATS 2011, 2012, 2013 y 2014; es un ejemplo)

• Compra de nuevas aeronaves (Contratos GTA c/Fabricantes, créditos FOC TNG)

• Regulaciones LAR 147 y EASA 147 (requisitos unificados según región “TNG”)32


Algunas Oportunidades (2009/2010)


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0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

B733/5 B737 NG B744 MD-80 A320 A340

Linea EZE (127)MTO Menor H4 (76)

MTO Mayor H3 INT (101)MTO Mayor H2 REG (71)

Linea y Recorrida AEP (187)INSP Aviones (61)

Situación del Personal de Mantenimiento e Inspección al 1 de enero de 2010(D.F.: 775-780, 774, 781-783, 785-795, 802, 804, 806, 990, 996, 990-998)


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312

311

108

515

214

409

287

336

50

573

264

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0

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500

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700

B733/5 B737 NG B744 MD-80 A320 A340

Situación del Personal de Mantenimiento e Inspección al 1 de enero de 2010(D.F.: 775-780, 774, 781-783, 785-795, 802, 804, 806, 990, 996, 990-998)

No HabilitadoHabilitado


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Plan Estratégico

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Objetivo Estratégico (orientación):

• Unificación de criterios y requerimientos generales (reingeniería)• Optimización de los procesos de gestión, control y registro de la capacitación• Implementación de un sistema confiable, eficiente y de vigilancia simple• Asegurar la operación del explotador aéreo y del MRO (requisitos regulaciones)• Consideración de las necesidades, requisitos y las oportunidades

Objetivos Operativos (orientación):• Unificación de los requerimientos de las tres agencias ANAC, FAA y EASA• Establecimientos de un sistema robusto de “Detección de necesidades de

capacitación”• Unificación de criterios y políticas en el control, confección y dictado de los

cursos iniciales y recurrentes • Optimización de los tiempos de dictado de cursos y contenidos (cursos de

diferencias)• Migración correcta y segura de la base de datos a una plataforma más robusta• Incremento de la plantilla del staff instructor full-time y part-time al óptimo• Implementación de un sistema de formación y perfeccionamiento continuo del

Staff de Instructores• Aumento de la cantidad de cursos de capacitación inicial, diferencias, recurrentes

y especializados (avión, motor, componentes, regulaciones y otras especialidades)• Incremento de la cantidad de habilitados según Puesto de Trabajo (función/lugar)

Plan Estratégico, Objetivos a lograr


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Algunos de los Planes de Acción Derivados (Parte 1):

• Elaboración de un “Plan de Gestión y Reingeniería” (2010): basado en el logro de los objetivos propuestos, 12 proyectos de mejora incorporados para el departamento de capacitación y habilitaciones

• Elaboración y Revisión del “Programa de Capacitación” (2010-2012): adaptando los requerimientos, lineamientos y criterios comunes de las agencias ANAC, FAA y EASA

• Plan de Capacitación y Habilitación de Flota Boeing 737-700/-800: cursos iniciales y de diferencias (desde -700 al -800), según nivel, base o escala, puesto y necesidad

• Plan de Capacitación y Habilitación de Flota Airbus A330-200: cursos de diferencias(desde A340 al A330PW, desde el A330PW al A330GE), según nivel, base o escala, puesto y necesidad (cursos de menor duración, basados en ACT y EASA Parte 66)

• Plan de Capacitación y Habilitación de Flota Airbus A340-200/-300: cursos iniciales según nivel, base o escala, puesto y necesidad

• Plan de Capacitación y Habilitaciones de Flota Embraer E190 (Austral): el departamento de capacitación de Austral Líneas Aéreas desarrolló los cursos iniciales

• Plan de Formación Continua flota “Narrow Body”: establecido para las flotas B737CL, MD80 y B737NG, cursos agrupados con regulaciones y otros

• Plan de Formación Continua flota “Wide Body”: establecido para las flotas A340 y B744 cursos agrupados con regulaciones y otros

Plan Estratégico, Planes de acción derivados


Algunos de los Planes de Acción Derivados (Parte 2):

• Plan de Capacitación Especializada y Blanda: fuentes de capacitación externas e internas, sobre: materiales compuestos, estructuras, ensayos no destructivos, operador radiotelefonista restringido, sistemas de calidad, seguridad en tanques de combustible, EWIS, SMS, factores humanos, engine run up, rigging, legislación, etc.

• Plan de Capacitación de Partes Componentes: Motores, APUs, etc. En función de incorporaciones en la lista de capacidades y alcances.

• Plan de Incorporación de Instructores: se incorporaron y formaron 5 instructores, llegando a un total de 9 Full-Time y 23 Part-Time (total de 32), y al menos 145 OJTs.

• Plan de Incorporación de Analistas de Capacitación: se encargan del análisis de necesidades, proyecciones, programación, establecimiento de requisitos de los puestos de trabajo, cursos, estadísticas, índices, etc.

• Proyecto Ajuste del Departamento de Capacitación: En proceso de aprobación.

38

Plan Estratégico, Planes de acción derivados


39

Plan estratégico, Algunos Ejemplos

40

Plan Estratégico, Programa de Capacitación

Programa de Capacitación a partir de los lineamientos de las tres agencias:

• Según ANAC (RAAC Parte 145, 145.163 y Parte 121.375, CA 145-10)

• Según FAA (FAR Parte 145, 145.165, AC 145-10)

• Según EASA (EASA Parte 145, 145.A.35.d y e, Parte 66)

El Programa de Capacitación aprobado de Aerolíneas Argentinas S.A. aborda:• Introducción al Programa de Capacitación y sus Antecedentes• Evaluación de las Necesidades de Capacitación

Requerimientos de Capacitación del Puesto de Trabajo (Generales)Requerimientos de Capacitación del Empleado (Individuales)

• Definición, Métodos y Fuentes de CapacitaciónDefinición, Niveles de Competencia, Temas y AsignaturasMétodos y Fuentes de Capacitación (interna y externas)

• Instructores de CapacitaciónInstructores full-time, part-time y entrenadores OJT (evaluación y formación)

• Evaluación de la Efectividad de la Capacitación (metodología, datos e indicadores)• Documentación de la Capacitación (cursos, legajos, manuales, etc.)• Trabajo Realizado para Explotadores de las Partes 121 y 135 (la líneas aérea)• Formularios y Reportes (incluye los generados por el TMS)• Anexos al Manual (Programas adaptados para cada grupo de procesos y departamentos)


41

Plan Estratégico, Programa de Capacitación (criterios)

Requerimientos del Puesto de Trabajo (Generales), a partir de:

• Cambios en los alcances de la organización de mantenimiento (según especificaciones de operación y lista de capacidades)

• Cambios en las instalaciones del la organización de mantenimiento

• Revisión anual del plan de capacitación

• Ejecución del plan de negocios de Aerolíneas Argentinas S.A. y/u otras oportunidades de mercado

• Revisión de las Descripciones de Puestos de Trabajo (asignaciones de trabajos específicos)

• Publicaciones de nuevas leyes y/o regulaciones (LAR, RAAC, FAR y EASA)

• Nuevas tecnologías aplicables a la industria aeronáutica

• Adquisición de nuevo equipamiento y herramental

• Problemas detectados en el desempeño y/o la calidad de los procesos (mejora continua)

• Problemas de seguridad y/o factores humanos

• Requerimientos contractuales de terceros

• Reclamos y/o solicitudes de clientesIng. Marcelo Ariel González kiryczun

42

Plan Estratégico, Programa de Capacitación (criterios)

Requerimientos del Empleado (Individual), a partir de:

• Requisitos de Capacitación Faltantes del Empleado (brechas) respecto de su actual Puesto de Trabajo

• Promoción, traslado y/o asignación del empleado a otro Puesto de Trabajo

• Regreso del empleado a sus labores luego de un extenso período de inactividad

• Reclutamiento de nuevos empleados

• Capacitación compensatoria y/u otros motivos que demuestren la necesidad decorregir falta de habilidades o deficiencias de conocimiento


43

Requisitos de Capacitación mínima del personal de mantenimiento según suPuesto de Trabajo (establecido a partir de su función + departamento):

1) Aeronave, Motor, APU o Parte Componente que procesa (Estación, Línea, Base o Taller), Nivel según especificación ATA 104 y regulación EASA Parte 66(*)/147 (ANAC, FAA, EASA):

- Familiarización (Nivel 1)*: Inicial- Rampa y Tránsito (Nivel 2)*: Inicial, Diferencias y Recurrente, Teórico-Práctica (OJT)- Mantenimiento de Línea y Base (Nivel 3)*: Inicial, Diferencias y Recurrente, T-P (OJT)- Técnica Especial (Nivel 4): A requerimiento, ERU, Cat II/III, END, etc. T-P (OJT)- Mantenimiento de Partes Componentes (Nivel 5): 3 sub-niveles: Prueba, Reparación yOverhaul; Bancos de prueba, herramientas y equipos, Teórico-Práctico (OJT)

2) Procedimientos de la organización, legislación y regulaciones (RAAC, FAR y EASA)3) Factores humanos y sistema de gestión de seguridad (MRM + SMS)4) Seguridad en tanques de combustible (Requerimiento EASA y FAA)5) Sistema de interconexión y cableado eléctrico (Requerimiento FAA y EASA)6) Otras técnicas requeridas para el desempeño de sus tareas (Especializado, Comp.)

Cada curso que se programa debe ser aprobado según lo establecido en el “Programa de Capacitación” de la organización, junto con su solicitud, diseño curricular, programa, documentación e instructor habilitado

Plan Estratégico, Capacitación Mínima Requerida


44

Plan Estratégico, Plan Operación Flota A330 (período 2013)Se establecieron 2 Objetivos y sus Metas en base a la habilitación del personal de Mto. :1) Objetivo: Operación Cabotaje/Regional: BASE + GRU, LIM, SRZ, USH, GIG (Capacitación

Tripulaciones) - Meta: Operar a partir de la Segunda quincena Agosto 20132) Objetivo: Operación Regional/Internacional Y Alternativas – Meta: Iniciar operación del nuevo

vuelo hacia la escala Nueva York, el 15 de diciembre de 2013

ESTACION PAIS FLOTA 1RA 2DA 1RA 2DA 1RA 2DA 1RA 2DA 1RA 2DA 1RA 2DA 1RA 2DA 1RA 2DA 1RA 2DA 1RA 2DA 1RA 2DA 1RA 2DA

INSTRUCTORES (CTyH) ARGENTINA A330 (PW/GE)

BASE (EZE) ARGENTINA A330 (PW)

BASE (EZE) ARGENTINA A330 (GE)

SAN PABLO (GRU) BRASIL A330 (PW) 6

LIMA (LIM) PERU A330 (PW) 1

STA CRUZ SIERRA (SRZ) BOLIVIA A330 (PW) 1

USHUAIA (USH) ARGENTINA A330 (PW) 2

RIO DE JANEIRO (GIG) BRASIL A330 (PW) 3

CARACAS (CCS) VENEZUELA A330 (PW) 3

MIAMI (MIA) EEUU A330 (PW) 7

BOGOTA (BOG) COLOMBIA A330 (PW) 5

IGUAZU (IGR) ARGENTINA A330 (PW) 2 1

RIO GALLEGOS (RGL) ARGENTINA A330 (PW) 1 2

CORDOBA (COR) ARGENTINA A330 (PW) 1 1 1

BARILOCHE (BRC) ARGENTINA A330 (PW) 1 1

SANTIAGO (SCL) CHILE A330 (PW) 2 2

MONTEVIDEO (MVD) URUGUAY A330 (PW) 2

EL CALAFATE (FTE) ARGENTINA A330 (PW) 1

CANCUN (CUN) ARGENTINA A330 (PW) 3

NUEVA YORK (JFK) EEUU A330 (PW/GE) 6

DICMES-QUINCENA ENE

9 (2 cursos)

AGO SEP OCT NOV FEB MAR ABR

147 (7 Cursos)

286 (14 Cursos)

MAY JUN JUL

1 2

1

2


45

Plan Estratégico, Consideraciones para Proyectar un PeríodoEjemplo de la proyección de la programación 2013, consideraciones:

• Se debe partir de la estadística de vencimientos y necesidades (TMS, software)

• Se establecen prioridades en base a planes e indicadores pre-establecidos y estados de habilitaciones proyectados (mes a mes)

• Es conveniente establecer un plan contingente para vencimientos acumulados

• Se proyecta sobre un escenario optimista (asistencia alumnos e instructor) “Recursos”

• Se ajusta a lo establecido por Plan de Negocios 2010-2014

• Se proyecta para las flotas Airbus A340, Boeing 737-700/-800 y Embraer E190

• Se tiene en cuenta la incorporación de la flota Airbus A330 (base y escalas)

• Capacitación y entrenamiento inicial, recurrente diferencias y OJTs (talleres)

• Se oriente al personal de bases principales (EZE y AEP) y escalas

• Se establece según los Puestos de Trabajo (Función + Departamento)

• Se considera el proceso de Devolución de Flotas Desprogramadas (B737CL y MD80)

• Se consideran ciertos cursos sobre técnicas especiales según necesidad

• Se tiene en cuenta requisitos regulatorios de ANAC, FAA y EASA, otras normas y estándares


46

Plan Estratégico, Programaciones (período 2013)Ejemplo de la programación del mes de Agosto de 2013, primer objetivo flota A330:


47

Plan estratégico, Estado y Resultados

48

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y ResultadosPersonal Formado y Habilitado - 1 Enero 2014 vs. 1 Enero de 2010 - Bases EZE-AEP

A340 (CFM56)A330 (PW/GE)

B737NG (CFM56)E190 (GE)

316

264

370

0

475

108

308

0

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

Individuos Habilitados Año 2014

Individuos Habilitados Año 2010


49

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y ResultadosPersonal Formado y Habilitado durante los 4 años (2010 a 2013) - Bases EZE-AEP

A340 (CFM56)A330 (PW/GE)

B737NG (CFM56)E190 (GE)

52

370 367

308

0

50

100

150

200

250

300

350

400

A340 (CFM56)

A330 (PW/GE)

B737NG (CFM56)

E190 (GE)


50

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados“Proporción” Personal Habilitado vs. Restante (según Job Post) - 1 Enero 2014 - Bases EZE-AEP

A340(CFM56) A330 (PW)

A330 (GE)B737NG(CFM56) E190 (GE)

90%

10%

67%

33%

38%

62%

82%

18%

100%

0%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

% Restante

% Habilitado


51

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y ResultadosNecesidades Cubiertas según Job Post - 1 enero 2014 vs. 1 enero 2010 - Bases EZE-AEP

A340 (CFM56)A330 (PW/GE)

B737NG (CFM56)E190 (GE)

90%

42%

52%

0%

82%

17%

100%

0%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Necesidades Cubiertas Año 2014

Necesidades Cubiertas Año 2010


52

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y ResultadosCobertura Destinos “Internacionales y Regionales” - 1 de enero de 2014 -

A340 (CFM56)A330 (PW)

B737NG (CFM56)

93%

7%

80%

20%

98%

2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

% Restante% Habilitado


53

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados

A340 (CFM56)A330 (PW)

B737NG (CFM56)E190 (GE)

63%

37%

61%

39%

97%

3%

98%

2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

% Restante% Habilitado

Cobertura Destinos “Cabotaje y Alternativas A330/A340” - 1 de enero de 2014 -


INSPECCION EZELINEA EZE

MTO MAYOR CABOTAJE

MTO MAYOR INTERNACIONAL

MTO MENOR INTERNACIONALINSPECCION AEPLINEA AEP

MTO MENOR AEPMTO AUSTRAL

INSP AUSTRAL

A340 (CFM56)

A330 (PW)

A330 (GE)

B737NG (CFM56)

E190 (GE)

0

50

100

150

200

250

300

A340 (CFM56)

A330 (PW)

A330 (GE)

B737NG (CFM56)

E190 (GE)

54

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y ResultadosDistribución Habilitados según Departamento “Mto. Línea, Menor, Mayor, Inspección, etc.”


55

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados (planes de flotas)Régimen de Avance, Total Individuos de Bases (EZE-AEP) formados entre 2010 y 2014

166

370

374

308

0 50 100 150 200 250 300 350 400

A340 (CFM56)

A330 (PW/GE)

B737NG (CFM56)

E190 (GE)


56

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados (planes de flotas)Régimen de Avance, Individuos de bases formados “ANUALMENTE” (2010-2014)

42

370

94

77

0 50 100 150 200 250 300 350 400

A340 (CFM56)

A330 (PW/GE)

B737NG (CFM56)

E190 (GE)


57

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados (planes de flotas)Régimen de Avance, Individuos de bases formados “MENSUALMENTE” (2010-2014)

14

34

31

26

0 5 10 15 20 25 30 35 40

A340 (CFM56)

A330 (PW/GE)

B737NG (CFM56)

E190 (GE)


58

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados (Cursos Aeronaves)

Cursos Brindados (Aeronaves)

162152

107

020406080

100120140160180

Año 2011 Año 2012 Año 2013

Duración Promedio de Curso "Hs" (Aeronaves)

4840

65

010203040506070

Año 2011 Año 2012 Año 2013

Asistentes por Curso (Aeronaves)

6

1111

0

2

4

6

8

10

12

Año 2011 Año 2012 Año 2013

Asistentes Totales (Aeronaves)

1049

1722

1199

0

500

1000

1500

2000

Año 2011 Año 2012 Año 2013


59

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados (Cursos Regulaciones)

Cursos Brindados (Regulaciones)

195

263

107

0

50

100

150

200

250

300

Año 2011 Año 2012 Año 2013

Asistentes por Curso (Regulaciones)

7

99

0

2

4

6

8

10

Año 2011 Año 2012 Año 2013

Asistentes Totales (Regulaciones)

1326

2320

942

0

500

1000

1500

2000

2500

Año 2011 Año 2012 Año 2013

Duración Promedio de Curso "Hs" (Regulaciones)

12 12

11

10111111111112121212

Año 2011 Año 2012 Año 2013


60

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados (Cursos Brindados)

Año 2011 - Descripción (Iniciales y recurrentes) Cant. Cursos

Cant. Asistentes

Horas Totales

DiasTotales

Cursos Aeronaves (B732, MD80, B735, B737NG, B744, A340), Nivel 1, 2, 3 y 4 107 1199 6960 870

Cursos Motor (Talleres), Nivel 3, 4 y 5 2 27 80 10

Cursos APUs (Talleres), Nivel 3,4 y 5 1 16 24 3

Cursos Componentes (Talleres), Nivel 5 144 279 2360 295

Cursos Procedimientos de la Organización de Mto. Y Línea Aérea 66 592 528 66

Cursos Regulaciones (ANAC, EASA, FAA, etc. ) 41 350 688 86

Cursos Generales (MRM, SMS, MP) 68 647 1016 127

Cursos Técnicas Especiales, Nivel 4 y otros estándares 15 150 384 48

Total 444 3260 12040 1505

Año 2012 - Descripción (Iniciales y recurrentes) Cant. Cursos

Cant. Asistentes

Horas Totales

DiasTotales

Cursos Aeronaves (MD80, B735, B737NG, B744, A340), Nivel 1, 2, 3 y 4 162 1049 7706 963




Cursos Procedimientos de la Organización de Mto. y Línea Aérea 129 857 1324 166

Cursos Regulaciones (ANAC, EASA, FAA, SAFA, etc. ) 66 469 1081 135



Total 551 3044 12591 1574


61

Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados (Cursos Brindados)

Año 2013 - Descripción (Iniciales, Diferencias y recurrentes) Cant. Cursos

Cant. Asistentes

Horas Totales

DiasTotales

Cursos Aeronaves (B735, B737NG, A330, A340), Nivel 1, 2, 3 y 4 152 1722 6014 752




Cursos Procedimientos de la Organización de Mto. Y Línea Aérea 157 1312 1526 191

Cursos Regulaciones (ANAC, EASA, FAA, SAFA, etc. ) 106 1008 1541 193



Total 668 5902 11111 1389


62

Conclusión y Cierre

63

Conclusión y Cierre• Es importante estudiar los puntos en común de las distintas regulaciones y así

adaptar el sistema de habilitaciones al Criterio Más Restrictivo

• Existe una “Puesta en Común” para las reglas de las licencias y habilitaciones (basado en el anexo 1 al convenio de Chicago), “6 Requisitos Mínimos”

• No es necesario certificar al personal en las 3 Licencias (ANAC, FAA y EASA), basta con “Demostrar” el cumplimiento del “Criterio de Aceptación Recíproco”

• El incremento y renovación de flota, aumento de destinos y modificaciones orgánicas; siempre tendrá un efecto directo sobre la formación y habilitación del personal involucrado

• Es conveniente y necesario desarrollar un análisis inicial que permita establecer una planificación estratégica (FODA, Cruz de Porter, etc.)

• El análisis debe ser tanto cualitativo (requerimientos y necesidades), como cuantitativo (datos, estadística, índices, escenarios y proyecciones futuras)

• Desarrollar un “Programa de Capacitación” coherente con las tres agencias (Req.)

• El programa debe ser un plan estratégico “Alineado al Plan de Negocios” de la organización (o política de calidad, o su misión; en su defecto)

• Es importante establecer “Planes Derivados” (p/renovación de flota, operación, etc.), “Mediciones” y “Proyectos de Mejora”, con el fin de asegurar la supervivencia, actualización, efectividad y vigencia del programa de capacitación


64

Ing. Aer. Marcelo Ariel González kiryczunJefe Capacitación Técnica y Habilitaciones

Aerolíneas Argentinas S.A.(54-11) 4480-5146/5012

[email protected]

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