el papel del puerto para maximizar las ventajas de

Ana Arévalo

Commercial Manager

Autoridad Portuaria de Barcelona

El papel del Puerto para maximizar las ventajas

de utilización del TMCD

ZARAGOZA, Febrero 2017

Ventajas para la empresa de transporte de mercancías por carretera de la utilización del TMCD.

Índice

01 Introducción 02 Infraestructuras específicas para el tráfico de corta distancia 03 Ventajas del SSS 04 Caso de éxito: Puerto de Barcelona

ITU: Intermodal Transport Unit

01. Introducción Un puerto único por su diversificación de tráfico

Tráfico total al Port de Barcelona 2004-2016 (Miles de toneladas)

Más del 30% de la carga tiene origen/destino al Mediterráneo Un puerto altamente especializado

Actualización anual desde archivo excel: “160510_Estadístiques presentacions SSS” en pagina “Total Traffic (3)”.

2015 2016

Tráfico total 45,7 M T 47,5 M T

Contenedores 2 M TEU 2,2 M TEU

Vehículos 881.893 unid. 916.834 unid.

Tráfico Ro-Ro 360.995 UTIs 370.554 UTIs

Pasajeros 3,7 M Pax 3,9 M Pax

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

UTI

s

Mill

iers

de

ton

nes

UTIs

01. Introducción: El Puerto de Barcelona Infraestructura, calidad y organización al servicio del cliente

Port de Barcelona: Soluciones para todo tipo de tráficos

Contenedores APMT

Contenedores TERCAT - Hutchison

Vehículos

Cruceros

Graneles líquidos

ZAL Prat

ZAL BCN

Aeropuerto

Carga general

Graneles sólidos

SSS / Servicios Ferry

Orientación al cliente: Competitividad/productividad

/eficiencia/diversidad de

servicios,…

Ampliación del Puerto y áreas

logísticas

Red de conexiones: Viarias y ferroviarias

con el hinterland

Madrid

Zaragoza

Principal hub logístico del Mediterráneo y sur de Europa

Strategic city

Port

Mediterranean

Hinterland

Interocean routes

Cargo flows

01. Introducción: El Puerto de Barcelona Estrategia basada en tres pilares

tmZ: Impulsada por el Port de Barcelona y Mercazaragoza se constituye en

2001 con la idea de crear en Zaragoza un hub logístico para favorecer las exportaciones e importaciones.

310.000 TEUs movidos en 2016

Comercio exterior

Cadena logística eficiente

Intermodalidad

Terminal ferroviaria

01. Introducción: El Puerto de Barcelona tmZ

01. Introducción: El Puerto de Barcelona ¿Qué es tmZ?

TmZ se constituye en 2001 con la idea de crear en Zaragoza un hub logístico para favorecer las exportaciones e importaciones. Impulsores del proyecto son Mercazaragoza y el Puerto de Barcelona. La terminal ferroviaria se pone en marcha en el año 2007. Desde entones se han realizado 3 ampliaciones del apartadero ferroviario hasta llegar a la situación actual. El Modelo de Gestión se compone de dos sociedades :

• Sociedad promotora de la terminal (tmZ.S.L) • Sociedad operadora de la terminal. (Depot.tmZ.Services.S.L)

Más 310.000 TEUs manipulados en el año 2016.

Autoridad Portuaria de Barcelona

Privados Ibercaja Banco (0,6%) Grupo Samca, Yudigar, TERCAT Y TCB (0,7%)

Mercazaragoza

APM-TCB

Gobierno de Aragón

TMZ

Hutchison

Sociedad Promotora: Terminal Marítima de Zaragoza SL

Sociedad Operadora: Depot tmZ.Services SL

01. Introducción: El Puerto de Barcelona tmZ: Accionistas

Sociedad Promotora: Gestión de Operaciones ferroviarias Desarrollo de la Infraestructura Promoción de la intermodalidad y del

trafico ferroviario. Desarrollo de proyectos.

Sociedad Operadora: Gestión de Stock y de movimientos. Control de Operaciones Internas. Operaciones de Carga/descarga

de/desde tren y camión. Gestión de acarreos. Procesos documentales Procesos de control aduanero.

01. Introducción: El Puerto de Barcelona tmZ: funciones

0

50000

100000

150000

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250000

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350000

2011 2012 2013 2014 2015 2016

2011 2012 2013 2014 2015 2016

TEU 116.671 188.641 134.858 270.628 305.122 310.000

01. Introducción: El Puerto de Barcelona tmZ: cifras de actividad

Índice


Terminal Port Nou: Balearia Cotunav • Línea de atraque: 632 m • Superficie: 7,5 Ha • Calado : 16m • Rampas Ro-Ro: 2

Terminal Drassanes: Balearia • Línea de atraque : 350m • Superficie: 4,4 Ha • Calado : 7,3m • Rampas Ro-Ro : 2

Terminal Ferry Barcelona: Trasmediterranea Suardiaz • Línea de atraque : 1.426 m • Superficie 12.2 Ha • Calado : 11 m • Rampas Ro-Ro : 6

02. Infraestructuras específicas para tráfico de corta distancia Terminales

Terminal GRIMALDI: Grimaldi Grandi Navi Veloci • Línea de atraque: 727 m • Superficie: 6,4 Ha • Calado : 11 m • Rampas Ro-Ro: 5

02. Infraestructuras específicas para tráfico de corta distancia Terminal Ferry Barcelona

02. Infraestructuras específicas para tráfico de corta distancia Terminal GRIMALDI (Inaugurada en Julio de 2013)

02. Infraestructuras específicas para tráfico de corta distancia Terminal Drassanes

Detalles de la terminal: 14.000 m2 de superficie Ancho del canal conjunta (ibérico +

métrico) 470m libres en línea recta Nuevo puente que permite el

acceso directo a la terminal Buffer público disponible

02. Infraestructuras específicas para tráfico de corta distancia Muelle Costa

Tráfico de trenes (comparativa mensual) Tráfico de vehículos

Movimiento de vehículos

Muelle Costa 2016:

62.750

Movimiento de vehículos des del inicio de las operaciones: 123.251

0

10000

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2011 2012 2013 2014 2015 2016

Vehículos

0

5

10

15

20

25

30

35

2014 2015 2016

02. Infraestructuras específicas para tráfico de corta distancia Muelle Costa: datos estadísticos

Índice


03. Ventajas del SSS Principales ventajas Menor coste del transporte (más competitividad de cara al cliente).

Mejora la calidad de vida de conductores.

Menor influencia precio del combustible.

Menores plazos de transporte (Menor impacto normas tiempos conducción y descanso)

Menor dependencia de las infraestructuras de transporte terrestre.

Evita congestiones, cuellos de botella y restricciones a la circulación.

Menor riesgo de sanciones

Incremento de seguridad: reduce riesgos de robos.

No requiere trámites aduaneros

Seguridad del vehículo en el trayecto marítimo


03. La alternativa del SSS Principales ventajas Conducción ininterrumpida Conducción semanal

Conducción bisemanal

El tiempo a bordo (embarcado) es

tiempo de descanso o de pausa.

Fuente:

http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERAL

ES/TRANSPORTE_POR_CARRETERA/IGT/desc/CONDUCCION/

Simplicidad en la gestión de reservas

Camión Pasajero Reserva vía email / Teléfono / Sistemas

integrados

Se obtiene un número de reserva

Check in en la terminal antes de la salida del barco con el número de reserva

Embarque

03. Ventajas del SSS Principales ventajas del paso por el puerto


03. Ventajas del SSS Acciones de los puertos para potenciar los servicios de SSS

Facilitar el atraque preferente y el inicio de operaciones a la llegada.

Posibilitar los movimientos rápidos y seguros en los muelles.

Potenciar las buenas conexiones terrestres.

Reducir el coste de paso por el puerto: BONIFICACIONES COMERCIALES

Coordinar relaciones con administraciones.

Controlar la calidad global.

Facilitadores de negocio.

03. Ventajas del SSS Tiempo (horas) y coste (€)

Zaragoza - Roma

Fuente: Simulador de Cadenas de Transporte SSPC http://simulador.shortsea.es/simulador.aspx

Cadena de transporte sólo por carretera

Origen Destino Coste

(€) Tiempo (Horas)

Distancia (Km)

Costes Ext (€)

Emisiones CO2 (Kg)

Zaragoza Roma 1.816 49,7 1.651 550 3.656

Cadena de Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD)

Origen Destino Coste

(€) Tiempo (Horas)

Distancia (Km)

Costes Ext (€)

Emisiones CO2 (Kg)

Zaragoza Barcelona 344 5,6 312 104 692

Barcelona Civitavecchia 850 21 813 79 203

Civitavecchia Roma 98 1,3 82 27 182

Zaragoza Roma 1.292 27,8 1.208 210 1.077

Ahorro respecto carretera 524 22 443 340 2.579

Índice


Última actualización: Enero 2017

04. Caso de éxito: Puerto de Barcelona Estadísticas

TRÁFICO (Tm) 2015 2016 % 15-16 % Total puerto

Graneles Líquidos 7.418.224 7.268.047 -2% 63,7% Graneles Sólidos 1.478.773 1.759.484 19% 39,7%

Carga contenerizada 6.189.275 7.048.000 13,9% 34,9% Ro-Ro 9.176.778 9.323.189 1,6% 99,5%

Carga Convencional 765.774 686.871 -10,3% 77,8% Vehículos 928.401 973.005 4,8% 76,4% TOTAL 25.957.225 27.058.596 4,2% 56,9%

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

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nel

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Ro-Ro

Vehículos

0

2.000

4.000

6.000

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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Mile

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Graneles líquidos Graneles sólidos

0

2.000

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6.000

8.000

10.000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Mile

s d

e to

nel

adas

Carga contenerizada Carga convencional


04. Caso de éxito: Puerto de Barcelona Evolución tráfico RORO/ ROPAX

2015 2016 % Incremento

Toneladas 9.146.684 9.291.288 1,6%

UTIs 360.074 370.554 2,9%

Pasajeros 1.167.413 1.275.366 9,2%

Vehículos 237.944 254.669 7%

0

50000

100000

150000

200000

250000

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350000

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450000

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

UTIs

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.400.000

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Pasajeros


04. Caso de éxito: Puerto de Barcelona Estadísticas ADM (excluido Islas)

2012 2013 2014 2015 2016 % Incremento 2012-2016

Toneladas 3.136.429 3.314.097 3.632.039 4.298.737 3.784.967 21%

UTIs 92.185 102.006 112.507 136.656 125.235 36%

Pasajeros 390.256 383.521 433.322 457.514 512.305 12%

Vehículos 57.742 63.081 93.552 118.776 118.891 106%

0

100.000

200.000

300.000

400.000

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2012 2013 2014 2015 2016

Pasajeros

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

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140.000

160.000

2012 2013 2014 2015 2016

UTIs

04. Caso de éxito: Port de Barcelona Comparación 2015 - 2016


02.0004.0006.0008.000

10.00012.00014.000

UTIs

2015

2016

050.000

100.000150.000200.000250.000300.000350.000400.000450.000

Toneladas

2015

2016

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

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Pasajeros

04. Caso de éxito: Port de Barcelona Comparación 2015 - 2016


0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

Vehículos pasaje

2015 2016

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

Vehículos

2015 2016

04. Caso de éxito: Puerto de Barcelona Servicios Ro-Ro y Ro- pax

Última actualización: Febrero 2017


04. Caso de éxito: Puerto de Barcelona Autopistas del Mar actuales

Barcelona

Tánger

Túnez

Civitavecchia (Roma)

Livorno

Génova

Porto Torres

Savona

Argel Mostaganem

ESCALAS SEMANALES POR SERVICIO


04. Caso de éxito: Port de Barcelona Evolución de servicios Ro-Ro & Ro-Pax

En 2016: 125.235 camiones menos en la carretera / 3,8 M Tm. / / 512.305 pasajeros

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3 6 6 6 6 6 6 6 6 6

3 3 3 4 3 2 2 2 3 2

1 1 1 1

1 1 1 1

1 1

1 1 1 1

3 6 6 6

6 6 6 6

6 6 6

6

6 6

1 2

2 2 3 4

5 5 3

3

5 3

3

3 3 3

4 5 4

4 4

6

3

3 3

2 5

5

5 5

5

5

4 3

3 6

6

6

1

0

5

10

15

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25

30

35

40

Túnez Génova Argel Mostaganem Civitavecchia Tánger Livorno Puerto Torres Savona Orán

LOS SERVICIOS SSS DESDE/HASTA EL PORT DE BARCELONA SON ADM

04. Caso de éxito: Port de Barcelona Evolución del tráfico de ADM

2000 2016

Toneladas 1.012.154 3.784.967

UTIs 34.785 125.235

Pasajeros 79.509 512.305

Toneladas +8,60%

UTIs +8,34%

Pasajeros +12,35%

Fiabilidad Servicio de alta calidad Crecimiento medio interanual

sostenido 2000-2016:

4

Túnez

Barcelona

1

Frecuencia semanal

Barcelona

Tanger

Civitavecchia (Roma)

Livorno

Porto Torres

Savona

1

6

3 8

Barcelona

Tanger

Génova

2

2

1

Barcelona

Mostaganem

Argel

1

5

Ultima actualización: febrero 2017

04. Caso de éxito: Port de Barcelona Servicios Ro-Ro & Ro-Pax: Experiencia contrastada en este tipo de tráfico Italia – Norte de África

Islas Baleares y Canarias

Frecuencia semanal Febrero 2017

Barcelona

Islas baleares

16 Barcelona

Islas Baleares

15

Barcelona

Islas Canarias

1

04. Caso de éxito: Port de Barcelona Servicios Ro-Ro & Ro-Pax: Experiencia contrastada en este tipo de tráfico

Barcelona – Génova • Miércoles – 13:00 h (semana par)

• Viernes – 13:00 h (semana impar) • Domingo – 23:00 h (semana par)

Génova – Barcelona • Martes – 13:00 h (semana impar) • Viernes – 07:00 h (semana par) • Domingo – 11:00 h (semana impar) BCN

GÉNOVA

GÉNOVA:

Italia

Última actualización: Febrero 2017


Barcelona – Civitavecchia • Lunes a Sábado– 22:15 h

Civitavecchia – Barcelona • Martes a Domingo– 18:15 h

CIVITAVECCHIA:

BCN

CIVITAVECCHIA

Barcelona – Livorno • Martes – 12:00 h • Miércoles – 12:00 h • Sábado – 20:00 h

Livorno – Barcelona • Martes – 22:00 h • Miércoles – 22:00 h • Viernes – 02:00 h • Domingo – 22.00 h

LIVORNO:

BCN

SAVONA Barcelona – Savona • Martes – 14:00 h • Martes – 23:00 h • Miércoles – 12:00 h • Jueves – 23:00 h • Sábado – 14:00 h

Savona – Barcelona • Martes – 22:00 h • Miércoles – 22:00 h • Jueves– 19:00 h • Sábado – 06:00 h • Sábado – 16:30 h • Domingo – 22:00 h

SAVONA:

Norte de África

Barcelona – Tunis • Jueves

Tunis – Barcelona • Martes TÚNEZ:

BCN

TÚNEZ


Barcelona – Tánger • Martes – 23:59 h (semana par)

• Martes – 17:00 h (semana impar) • Viernes – 10:00 h (semana par) • Domingo – 16:00 h (semana impar)

Tánger – Barcelona • Miércoles – 7:00 h (semana par)

• Viernes – 7:00 h (semana impar) • Domingo – 16:00 h (semana impar)

TÁNGER:

BCN

TÁNGER Barcelona – Tánger • Sábado – 20:00 h

Tánger – Barcelona • Martes – 19:00 h

Barcelona – Argel • Quincenal

ARGELIA:

BCN

ARGEL

Barcelona – Mostaganem • Semanal

Mostaganem – Barcelona • Semanal

Argel – Barcelona • Quincenal

MOSTAGANEM


04. Caso de éxito: Port de Barcelona Formación: 2E3S (Escola Europea de Short Sea Shipping)

MOST IBERIA (21-24 octubre)

Curso de intermodalidad y Autopistas del Mar

Barcelona - Civitavecchia (Roma) – Barcelona

SURCO (3-7 julio)

Curso de intermodalidad marítimo-ferroviaria

Más información:

www.2e3s.eu

[email protected]

Formación espcializada (sólo para profesionales)

• Grupaje y Centros de Consolidación (24-27 Abril)

• Cadenas Logísticas a Temperatura Controlada (19-23 Junio)

http://www.2e3s.eu/

http://www.2e3s.eu/

www.portdebarcelona.cat

Gracias

[email protected]

el papel del puerto para maximizar las ventajas de

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