R o č n í k 19

říjen 2012

V tomto čísle: Emons Drivers Trainingvzdělávání, školení a koučování řidičů

Flotila Van Huët bude vybavena jednotkou Shell Fuel Saveúspory mezi 5-10 %.

Jak si udržet kondici při práci v chemickém odvětví

Školení řidičů skupiny EmonsVzdělávat, cvičit a

sledovat naše řidiče

Obsah

Tiráž 3 Ředitelský sborník

4 Emons Group -ŠkolenířidičůskupinyEmons -ICTpodpora -Potkátenásvšude…

6 Emons Recycling & van Huët -Rozhovorsřidičem

8 Van Huët -ShellFuelSave -Jedekvámsklo

10 TWO -Chemickáre(d)akce -Jaksiudržetkondicipřipráciv

chemickémodvětví -Zbabiččinykrabičky…

12 2TWIN a Van Huët -společněvplnépráci! -SafetyFirst

14 Emons Group -Osobnízprávy

16 Pyšný na…

PeriodikumEMONSCOPEvydáváspolečnostEmonsGroup.Vycházítřikrátročněvnákladu800vydání.

Adresa redakceEmonsGroupHoldingBVPostbus2176590AEGENNEPTel:+31(0)889001300Fax:+31(0)889001345

Rukopisy zasílejte na adresu:info@rvbmedia.nl

Redakce a kontaktní osobyNathalieEmons-Gerrits(EmonsHolding)ImkeMichiels(2WINCargo)MarianneJames(TWOChemicalLogistics)ChristelvanTilburg(vanHuëtGlassLogistics)Konečnáredakce:RemivanBergen(RvBMedia)

VydavatelRvBMedia,Milsbeek

Fotografie/IlustraceEmonsGroup/RvBMedia

Návrh/Lay-out/grafická úprava a tisk RvB Media/ DMPrintmedia

2 EMONSCOPE

M

setakvcentrukaždodenníchope-racíazískatdalšízkušenosti.Tytoprázdninysemitodoposudbohu-želnepodařilo,alekdoví,třebasemibrzypoštěstíprojetsiinkognitonějakouhezkoutrasu!

Doufám,žejstesidokázaliudělatobrázekotom,jaknízkéjsoumar-že voblastipřepravya jakdůleži-téje,abysitokaždýnasvépozicidenněuvědomoval.

Věřím,žejsteprožilikrásnéprázd-ninya žesenámvšemvedruhépoloviněroku2012dobřepovede.

SjangEmons.

Ředitelský sborníkDoba dovolených je pro mě vždy chvílí, kdy se mohu hlouběji zamyslet nad operačními záležitostmi naší společnosti. Během roku mi na to nezbývá moc času, což je velká škoda, protože právě nyní nám každodenní operace přináší buď zisk, nebo ztráty!

zodpovědnýmzpůsobemdokázaloučinitsprávnározhodnutíazorga-nizovatpovinnédoškolení.

Pokaždéměpřekvapí,žeřidičipoabsolvovánítakovéhoškolenítocose naučili okamžitě použijí v pra-xi a jezdí ihned se značně menšíspotřeboupaliva.Anamyslimámskutečněvelkérozdíly.Zažilijsme,žeřidičidokázali jezditažo10%úsporněji. Při 600 km za den toznamená ušetřených 20,- eur zaden na palivu, což je téměř celýdennízisk!!!Velmi důležitá je také péče věno-vanánašimdrahýmvozům.Velkouroli při tom hraje právě školenířidičů. Správné používání návěsůnám pak ušetří zbytečné opravyškod.Předevšímpakškodyvzniklépři manévrování se mohou vyšpl-hatdozávratnýchvýšin.

Udělámevšeproto,abychomná-kladynaopravy škodsnížili. Stálečastěji se setkáváme s většímiopravami vzniklými následkemneodborného používání našichdrahých návěsů. Pokaždé se do-kážunehorázněrozčílit,kdyžvidímtakového nezodpovědného řidiče,jak s naloženým tří-osovým návě-semvjíždídozatáčekkolmo,ikdyžmávíceneždostmístanato,abyjiprojelzeširoka,nebonaněkoli-krát. Všiml jsem si, že takovýchzávažných chyb se nedopouštějípředevším dobří řidiči, kteří majísvoupráciskutečněrádi.Kdyžuvi-díme,žeseněcotakovéhodějeařidiče přímo oslovíme, možná senám někdy v budoucnosti podařívymýtititentofenomén.

Dříve jsemseběhemdovolenýchsnažil zasednout alespoň jeden-krátzavolantnašichnádhernýchvozů a projet se s nimi, ocitnout

Mimořádnědobřeprospívajícíme-zinárodní přepravní společnost,např.s5%výnosem,můžepřiob-ratu600,-eurodenněpočítatjensetřicetieuryzisku.Realitavšakdokazuje,ženatakovýziskvětšinapřepravních podniků zdaleka ne-dosáhne.

S velmi vysokým počtem vozů adostatečnýmpočtemposádeksedají výnosy výrazně navýšit. Musí-te si však uvědomit, že se nesmídělat mnoho chyb, protože jinaktakovývůzzadennevydělávůbecnic,neboještěhůře,budestátpe-níze navíc. Přeprava proto musíbýtřízenasnízkýmimaržemi,kte-rémusítemítkaždýdenpodkon-trolou.

Co se tedy rozumí operačnímovlivněním tohoto procesu? Začí-nátooptimálnímplánováním,kte-ré schválí co nejméně kilometrůujetýchbeznákladu.Další krok jenamanažeroviflotil,jehožúkolemje poskytnout řidičům správnoupodporu při plnění zakázky, kterápřespřepravnísystémydorazídooddělení plánování a následně sezobrazínapočítačimanažeraflo-tily a na palubním počítači řidičepřímovevoze.

Teprve potom začíná skutečnápráce,důležitýmsestávásamotnýřidič.Zásadnívýznamprosprávněodvedenoupráci hraje v jehopří-padě kvalitní školení. Naši drivercoaches společně s kolegy z od-dělenídriversupportjsouvtomtoprocesu nepostradatelní. Odděle-ní školení musí bedlivě sledovatřidiče především i během jejichpráce, a pokud zjistí, že to je ne-zbytné,nabídnejimdoškolení.Ško-lící oddělení disponuje obrovskýmmnožstvímdatzvozů,abydíkynim

EMONSCOPE 3

Školení řidičů skupiny EmonsEmons Drivers Training, tedy program pro školení řidičů, se věnuje vzdělávání, školení a koučování řidičů. Školení probíhá ve speciálně upraveném mobilním školicím traileru i v jiných školicích prostorách v Nizozemsku a v  cizině. Řidiče školí tzv. Driver Coaches, kouči řidičů.

MonitorováníUrčitě se to už většině řidičům taképřihodilo,žeseběhemnakládkyanebovykládkyzničehonicvedlenichobjevilDriverCoach.Inanejméněpravděpo-dobnýchmístechavrůznýchčasech(v Anglii uprostřed noci) můžete naDriverCoachenarazit.Ksmrtisevy-lekáte!

Co tady hledá? Dělám něco špatně?Přišelmnezkontrolovat?To jsou všechno otázky, které vás vtommomentěnapadnou,avyusilov-nězačnetepřemýšlet,jaknaněodpo-vědět.

Abyste pochopil pozadí té situace, jedůležité vědět, co se rozumí pod po-jmen„monitoring“.

Co je monitorováníMonitorovánínebomonitoringjekou-čování řidičeběhem jehočinnostínamístěnakládkya/anebovykládky.Zá-měrem koučování tedy je, že DriverCoach řidiči pomáhá a poskytuje munutnoupodporuběhem jehočinnostíčiaktivit.

Cíl monitoringuCílmonitoringujemnohostranný.Samozřejmě se zde jedná o přímýkontakt„jedenprotijednomu“(facetoface)DriverCoachesřidičem.Jestli-žedělářidičiněcopotíže,můžeoradupožádatpřímoDriverCoache.DriverCoachhotakémůžeupozornitnarůz-ná nebezpečí během práce, ukázatmu správný způsob použití osobníchochrannýchprostředkůaporaditmu,jak nejlépe nakládat/vykládat návěs.Driver Coach má tak také možnost

probratsřidičemurčitésituaceneboúkony,kteréjsoupotřebavpráciřidi-čezlepšit;tytoznalostimůžemepotévyužítpřiškolenínovýchkolegů.

Během monitorováníJak jsem uvedl dříve, řidič může mítpocit, že je kontrolován. To ale neníúčelmonitorování.Snažteseiběhemmonitorovánídělatvšeuvolněně,tak,jako by tam Driver Coach nebyl. Dri-ver Coach pak bude jasně vidět, vekterýchčinnostechvámmůžepomo-ci. Nebojte se klást otázky, odpovědivámtotižmohoupráciusnadnitane-bozaručitvícebezpečnoupráci.ÚkolDriverCoachejepřeciváspodpořitvevašípráci.

Driver Coach má u sebe formulář, dokteréhosizapisujesvojepoznatkyakte-répozdějibudemoctvyužítprozlepšenínebodoplněníškolicíhoprogramu.Kdese setkáváme s problémy? Co vše by-chommohlivEmonsGroupzlepšit?

Našímspolečnýmcílemjetedydosáh-noutténejvyššímožnéúrovněřidičůakdosaženítohotocíle jevašepomocprostěnepostradatelná.Máte-litedyotázky,nebopotřebujete-lipomoc během monitorování, obraťtesevždynaDriverCoache.Určitěvámrádpomůže,takabystemohlsvojiprá-cistálevykonávatconejlépe,vbezpeč-némapříjemnémprostředí.

MarcvanBree,ManagerDriversTraining

4 EMONSCOPE

O

Nová forma ICT-podpory u Van Huët a 2WIN Cargo

scelouorganizací. Takédoufáme, žese takdocílí větší transparentnostioprůběhuzprávažádostíabudemož-noefektivnějivyužítICT-resources.

Od nedávna probíhá podpora ICT udivizí Van Huët a 2WIN Cargo podlenového konceptu. Pro každý proces,jakýmjePlanning,CustomerService,SalesaFleetManagement,bylivybrá-ni tzv. hlavní uživatelé. Když se tedynějaký zaměstnanec při řešení pro-cesu setká s problémem nebo otáz-kou,nebománějakoužádost, taksevprvnířaděmůžeobrátitnahlavníhouživatele.

Jestliže tento „key-user“ zaměstna-necnemůžedálepomoci,takseověcipošlezprávanaSelfServiceDesk.Tojesystém,kterýkaždoupřijatouzprá-vu automaticky přidělí určitému od-borníkovi.Můžetobýtsprávceaplikací(když se jedná o novou funkcionalitu)nebo technický specialista (napříkladkdyžjeproblémstiskárnou).Přikaždé

důležité změně statutu jsou příslušnílidéinformovánie-mailem.Cílemjetedypodělitseoznalostpro-cesůaktomupotřebnýchprostředků

Potkáte nás všude…

„Běhemobdobídovolenýchseikole-govézkancelářívypravídocizinynazaslouženou dovolenou. A na všechevropských cestách se můžete po-tkatsvozysnápisemEmons!Runea Jens se chtěli zvěčnit na fotce s

UAC6339, kterým byl kolega PetrEmmerling ve Francii (okolí Bourg-en-Bresse)nacestě.Samozřejměsivšichniudělaličasnapokec;Petrovizrovna skončila povinná přestávkanaodpočinekaplánovalpokračovat

v cestě do Itálie. Rune a Jens vanWijkpokračovalinasvécestěkjejichdovolenkovéadresenajihuFrancie.Na fotografii je možno vidět, že seRune a Jens na možné setkání při-pravili!“

EMONSCOPE 5

Na slovíčko s řidičem autoškolu. Byl tam proto, aby násseznámilsfirmouEmons.Amnetozaujalo,takžehnedpotom,cojsemtenřidičákudělal,jsemunichzačal.

Eelco: Moje první pracovní místobyloufirmyLuisingvZevenaar,odroku 1990 jsem ve službách VanHuët.Nejdřívejsemjezdilsmalýmnáklaďákem(kusovézboží)pro„Da-chsertuzemskádoprava“,netrvaloaledlouhoapřidělilimiizahraničnílinkovéjízdy.Pourčitédobějsemvrámcifirmypřešeldosektorutransportuskla.Dostal jsemsepřímokdřívějšímuHULO, v současnosti je to známépod novým názvem LOGIGLASS.Práce pro pobočku LOGIGLASSs sebou přínáší práci, která je povšech možných stránkách pro ři-diče velmi náročná. Požaduje vyni-kající řidičskéumění,velkýpřehleda um zacházet s „diverzitou“ lidí ikultur.Bezpečnostjepřinašíprácinavelmivysokéúrovni.Vprvnířaděbezpečnostřidiče,alesamozřejmětakéicosezákazníkatýče.

Kam směřovala vaše první jízda pro Emons a jaké to bylo?Thomas:IkbentoenmeteeninleerchauffeurinSonenBreugelhouts-nippersgaanladenvoorSteinheim.

Eelco: Se svojí LOGIGLASS-kombi-nacíjsemsedostaldomnohamístEvropy,mimojinédoFrancie,Ang-lie,Itálie,FinskaaidoČeskérepub-liky.

Jaký pěstujete sport, co je vaším koníčkem a jak to všechno kombinujete s prací?

Thomas:Kdyžmámovíkenduvolnýčastakhrajidostaktivněkopanou.To jemůj koníček.Můžuhrát tedyovíkendu,kdyžnemusímpracovat.

Eelco:Doordevrijintensievewerk-zaamhedenhebikeenprimacondi-tieenhoefikverdernietaansporttedoen.

Jak dlouho jste řidič a proč jste se stal vlastně řidičem?

Thomas:JmenujiseThomasStof-fele, jemi43 letabydlímvKleve.Řidičskýprůkazmámčtyřiroky.Vy-učiljsemsejakozedníkatoutopro-fesíjsemseidlouhoživil.Jezditnanáklaďákumnevždyvelmizajímalo,užodmalička.Naštěstíjsemdostalmožnostnechatsepřeškolit.

Eelco: Jmenuji se Eelco Arends a

pracuji jako řidič u pobočky LOGI-GLASS firmy Van Huët. Jako řidičpracuji již od roku 1977, řidičskýprůkaz jsem si udělal během mévojenskéslužby.

Kde jste předtím jezdil a jak jste se dostal k Emonsu?Thomas: Před těmi čtyřmi rokyjsem začal rovnou u Emonse. Bě-hem doby, co jsem dělal řidičák,tak Frank Schmitz navštívil moji

Thomas Stoffele

6 EMONSCOPE

Thomas: Bünde Osnabrück, řidi-či jsoupřátelštíadobřesetamjí.RasthofOlleRheenuRhedenadál-niciA31.Předraženéakvalitafaktnicmoc.Eelco: V minulosti jsem se častostravoval v truckstopech, ale kvů-li nynějším vysokým cenám si teďvozímjídlossebou,sámsihotakypřipravuji(nevmikrovlnce).

Jak se díváte na ostatní divize Emonsu a která kombinace Emonsu by přicházela v úvahu pro ocenění za krásu?

Thomas: Všichni kolegové. Kdyžje vidím v nějaké restauraci, vždyk nim jdu na pokec. Nejhezčí je vmýchočíchnávěs2WINsmodrýmmotýlem, a hlavně když má tahačScaniu.

Eelco:EmonsGroupsesetkávámes velkým množstvím specialit, tytose nedají mezi sebou porovnávat.Kusovádopravasenapříkladnedáporovnatspřepravoutabulískla,tosaméplatíprorůznédruhyvozidel.

guje, jak má, pak jsem spokojený.Toplatí jakpromésoukromí,tak ipráci. Ale jestli někdy v budoucnupřijdou nové Logitrailery a budeproněpotřebnýtahač,takmněnaznačcenebudemoczáležet,hlavněabynebylmocsmrsknutý!

Popíšete nám, jak vypadá váš standardní den u Emonsu?

Thomas: Ráno vstanu a udělámsikávu.Nasnídámse.Většinouseumyji u náklaďáku, prostě jak tovyjde. Pak tedy jezdím, nakládámavykládámkontejnery.Večer,kdyžmám povinnou přestávku, tak sisámněcouvařím,kdyžmitoaleča-sověnevyjde,taksenajímvnějakédálničnírestauraci.

Eelco: Můj běžný program dne jenásledující:Sámsepostarámona-kládku mého návěsu různým dru-hema velikostí sklaapotéo jehovykládkuujednohonebovícezákaz-níků.

Jaká je vaše oblíbená zastávka pro kamiony, a na které vás (už) nikdy neuvidí a proč?

Jakou hudbu při jízdě posloucháte, jaké čtete knížky a jaké jsou vaše oblíbené internetové stránky na notebooku, co vozíte s sebou?

Thomas:MetalicaaAC/DC,připo-slouchánítétomuzikysefaktvyžiju.Knihytedyvlastněnečtu,akoráttaksiprolistujinějakéčasopisy.Běhemcestynepoužíváminternet.

Eelco:Quamuziek, ik luistergewo-onveelnaarderadiomaarikhebnietechteen voorkeur.Onderwegmaak ikgebruikvanmijnE-readerwaarin ik veel boeken heb staanomtelezen.Meestalzijndatfanta-sieverhalenenthrillers.

Jaký je váš oblíbený osobní automobil, jaké auto máte sám a jaký je váš oblíbený kamion a proč?

Thomas: Nový Ford Focus. Sámmám starý model Ford Focus.MAN, protože je to pěkný, takovýdůkladnýněmeckývůz.Eelco:Coseauttýče,nejsemzrov-namocvybíravý.Jenkdyžvšefun-

Eelco Arends

EMONSCOPE 7

Tankovat podle směrnic tankovacího atlasu (anebo podle instrukcí Fleetmanažera)V krátkosti to tedy znamená, žeby řidič měl při opuštění zemí svýhodnou cenou nafty (Lucembur-sko,Belgie,PolskoneboRakousko)natankovat u tzv. upřednostně-ných čerpacích stanic. Tankování vostatníchzemíchjepovolenopouzepo dohodě s Fleetmanažerem uupřednostněnýchčerpacíchstanic.Naštěstířidičitankovánípodletěch-to instrukcí stále častěji dodržují,důsledkem je, že když tankují, konásetakzadobroucenu.

Spotřeba pohonných hmotNašenákladynanaftu jsouzvelkéčástiovlivněnymírouspotřebynaf-ty. Z tohoto důvodu budeme spo-třebunaftysledovatještěpozorněji,

Flotila Van Huët bude vybavena jednotkou Shell Fuel Save Náklady na naftu tvoří z velké části naši režijní cenu, proto je tedy jasné, že se také těmto nákladům mimořádně věnujeme. Řidič může dvěma způsoby přispět k tomu, aby byly náklady na spotřebu nafty co nejvíce omezeny.

trochu mohli zlepšit. Samozřejměmůže isámřidičkdykolivo tuto in-formacipožádatuněkteréhozna-šichdrivercoachůatímukáže,žeionsámsesnažízlepšitsvůjzpůsobjízdytam,kdejetomožnéanutné.

Co nám tedy Shell Fuel Save přinese?EmonsRecyclinga2WinjižstímtoprogramempracovalydřívenežVanHuëtadocílilyúsporymezi5–10%.FlotilaVanHuëtsestávajícíze185tahačů ujede za rok přibližně 24000 000 kilometrů. Při úspoře

10 %, počítaje pro celou flotilu, totedy znamená, že se může tanko-vato800000litrůpohonnéhmotyméně!Vedletohopřispíváúspornýadefen-zivní způsob jízdy k osobní bezpeč-nosti řidiče, ke spokojenosti zákaz-níkaakešťastnémunávratudomů.

Věříme, že naši zkušení a schopnířidičipoužitímtétometodyvoblastinákupuaspotřebypohonnýchhmotdovelkémírypřispějíkredukciná-kladůnapohonnéhmoty.

Daan EmonsDirector Operations Van Huët

nežjsmetakčinilidonynějška.Sou-částísnaženíonižšíspotřebunaftyjeprogramShellFuelSave.Navelkéčástitahačůjsmeztohodůvoduna-instalovali On Board Unit, všechnynovétahačejižtutojednotkubudoumítstandardněnainstalovanou.

Co to znamená pro řidiče? Je tupropojenímezi digitálnímpa-sem řidiče, CAN-bussem (Control-ler Area Network, systém pomocíkterého elektronické programyspolu komunikují) aOnBoardUnit,čímžjsouautomatickyregistroványveškeréúdajesouvisejícísespotře-bou pohonných hmot a způsobemjízdy(rychlost,řazení,početotáčekapod.). Sám řidič tedy nemusí nicdělat. Samozřejmě se ale u svéhodriver coache může informovat,jakébylyvýsledky.

Co se s těmito údaji nadále dělá?Veškeré údaje jsou následně zpra-coványvprogramuShellFuelSave,vytvořísereport(„driverleague”)azískásetímpřehledotankováních(kdesetankovalo,množství,úsporyCO2, spotřeba pohonné hmoty azpůsobjízdy).

Našidrivercoachesvýsledkyrepor-tupravidelněprojednajísřidiči,po-radí jim,vkteréoblastibyse ještě

8 EMONSCOPE

CARE pro inovaci, CARE pro klienty. CARE pro budoucnost, CARE pro kvalitu, CARE for a fragile World, CARE…„Budoucnostzačínádnes,“říkástarépřísloví.Abychomsizajis-tilibezpečnoubudoucnost,musímednesvynikattím,žeaktivity,které každodenně vyvíjíme,budemedělat spéčí aprofesionali-tou.Jinývýraz,kterýpoužívámepro„péči“,jeprávěanglickývýrazCARE.

Pro naše klientyJakjednámesnašimiklienty?JsmepřecivelvyslancifirmyVanHuët. Pro bezpečnostJezdětebezpečněazodpovědně. Pro naši kvalituKlientiokamžitěrozpoznajíkvalitu.Kvalitajevytvářenalidmi.Tedynámi. Pro kolegyBezsoučinnostimezikolegynezískámežádnývýsledek. Pro budoucnostInvestereninopleiding,automatiseringeninnovatieenhetmilieu(careforafragileworld). Pro naše tahače a návěsyJak zacházímesnaší technikou, jak vypadá?Jakpředcházímeškodám. Pro nákladyNákladyhrajípronašibudoucnostvelkouroli,určujínašikonku-renceschopnostataké,zdamámebudoucnost.Každýznássepodílí na nákladech ve firmě, každý z nás tedy může přispět komezenínákladů.CARE tedy hraje roli u všeho, co děláme. Rozhodnutí konámeuvědoměle:malévolbyivelkévolby.Konámetakkaždýdenněnasvémpracovišti,zavolantemnebousvéhopracovníhostolu.

Bert Strikkers, Managing Director

VanHuëtbylnatutosituacipřipraven,protopřešelnazáložníúspornýrežim.Cílem jepřeklenout totoobdobí, pra-covatdál,dívatsevpředavěřitvbu-doucnost! Investice plynuly hodně dokonceptuELT+(ExtraLightTruckandTrailer).Obsahemtohotokonceptujepřepravavícesklav jednomnákladu.Společnápřepravavícezakázekjepovýdajovéstráncelepší,nákladynižšíamnožství škodlivé CO2 emise se taktakéomezuje.VanHuët s tímto kon-ceptemkráčívprvníchřadách,cosetýčevývojůvdopravěskla,prozatímsedo provozu dalo 30 kombinací. Kon-cemříjna2012navýstavěGlasstec,největšíhoveletrhunasvětěvoblastiskelného průmyslu, představíme vel-kouinovaci!

Jede k vám skloLéto je mimořádně horké. Hlavně ve střední a jižní Evropě. Tam se teploměr vyšplhá až na 45 stupňů Celsia! V Nizozemsku a Belgii zůstává ale stále dost chladno. A také trh se sklem se nějak nemůže dostat na správnou teplotu tento rok. V některých sklárnách se přestalo sklo tavit, pece jsou v očekávání lepších zítřků pozastaveny (už celkem v sedmi případech). A tato nepříjemná skutečnost má přímý vliv i na dopravu skla. Prostě je méně skla určeného k převozu. Konkurence je vražedná.

ELT+ více skla v nákladu šetří pení-ze i životní prostředíCARE pro naše klienty, CARE pro inovaci, CARE for cost, CARE for the future, CARE for a fragile world, CARE…

Během veletrhu Glasstec 2012 Van Huët opět představí velkou inovaci.

EMONSCOPE 9

Chemická re(d)akce Jak jste se mohli dočíst již v předchozím čísle Emonscopu, divize TWO se v prvním čtvrtletí tohoto roku ocitla ve světle ramp. Diskuze o plánu předcházení katastrof a otázky týkající se bezpečnosti, které vyvolala, vedly ke každotýdennímu zveřejňování článků na toto téma v novinách Gelderlander. V jednom článku psali větší nesmysly než ve druhém. Jak jsem uvedl již dříve, divize TWO se cíleně rozhodla nepřilívat vodu do ohně a na zveřejněné články proto přes tisk nereagovala.

nezbylonicjiného,nežzveřejnitčlá-nek o kladných závěrech, čímž ko-nečněpovolil tlak,kterýbylnanáspoceloudobuvyvíjen.

Ještěsepozastavímupartieroze-hranésobcíozměnyvpovoleníprominimalizaci znečištění životníhoprostředí,kvůlikterémujsmeminu-lýrokstanulipředStátníradou.Pů-vodníplányobcebylytakové,žepo-kudtakneučiníme,dojdekuzavřenínašípobočkyvNijmegenuatímpá-demkezrušenívýjimečnéhoaživo-taschopného podniku. Minulý rokStátní rada případ odložila a oběstranyposlaladomůs tím, aby sepokusily vzájemně dohodnout. Pří-pad byl odročen na 29. května2012.Napočátkunasvědčovalovšetomu, že rozsudek vynese soudce,nakonecktomuvšaknedošlo.Chví-lipředsamotnýmjednánímpodalaobecdiviziTWOnávrh,vekterémjidala téměř ve všech kritizovanýchbodech za pravdu. Otevřených takzůstalojenpárbodů,nakterýchseobě strany také nakonec shodly aStátníradatakmohlabýt informo-vánaotom,žepřípadmůžeuzavřít.

ThijsRutten

S chranného systému o celkovémpokroku souvisejícím s plánempropředcházeníkatastrof;

d)ProhlídkahalTWOae)diskuzníkolečkouzavřenépozvá-

nímnaskleničku.Výsledkem tohoto večera byl jed-nohlasný závěr, pronesený na jehokonci, že bezpečnost v divizi TWOje na velmi dobré úrovni a že vefirmětopřecijenvypadájinak,nežjak se mnozí domnívali: nepobíha-jí po ní človíčci oblečení ve žlutýchkombinézách,nejsou tu žádnékot-le s bublajícími chemikáliemi a vetřech kulatých nádržích neskladu-jeme nebezpečné chemikálie, aledva miliony litrů vody určené prohašení. Jak se ukázalo, je to bez-pečnýsklad, stejně jakospecializo-vaný obchod ‘Gamma’, ve kterémsemíchajíbarvy;kdepracujívyško-lenílidésdlouholetýmizkušenostmivoboru.NovinámGelderlandertak

Společně s městem Nijmegen azáchranným systémem tohoto re-gionujsmeserozhodlizorganizovatinformační schůzku se všemi do-tčenými: lidmi žijícími v okolí TWO,sousedícímipodniky,zastupiteliobcíNijmegen a Beuningen, osobami zregionálního záchranného systé-mu, členy několika sdružení zabý-vajících se životním prostředím asamozřejmětakésezástupcinovinGelderlander. Informační schůzka,konající se ve večerních hodinách,seskládalazněkolikačástí:a)Prezentace současných aktivit

TWO a dodržovaných bezpeč-nostních opatření. Na řadu při-šeltakérozsáhlývýkladoúrovnivzdělávánínašichspolupracovní-ků;

b)Prezentace obce s objasňujícímvysvětlením přestupků stanove-nýchposlednímauditem;

c)Prezentace regionálního zá-

1933, Nákladní loď se uvádí do provozu, v Amsterdamu

1960, vůz Te Winkel & Oomes, v Amsterdamu

1933, v Amsterdamu, A Traktor Diamond, návěs ten Cate.

Z babiččiny krabičky…

10 EMONSCOPE

Jak si udržet dobrou kondici

při práci v chemickém odvětví

Pro každého platí jiná rada, jak se při práci v chemickém odvětví udržet v dobré kondici. Všichni však máte něco společného, ať už přijímáte objednávky, pracujete jako řidiči, nebo v administrativě: vaše tělo pracuje 24 hodin denně. Je ve službě 24 hodin! Je tedy logické a taky prokázané, že pravidelná péče věnovaná vašemu zdraví, zvyšuje šanci dožít se penze ve výborné kondici. A kdo by si to nepřál?

Několik tipů, jak předejít zhoršenístavu, zní: “Každodenní pracovnínávalvámnazdravínepřidá.Včassivytvořterovnováhumezipřijatouavydanouenergiíadělejtevědomározhodnutí.Napříkladvečernemys-letenapráci,ušetřítetímzbytečnývýdej energie. Pravděpodobně nej-důležitější rada zní, nebojte se po-žádatopomoc”.

Zachovat si výbornou kondici azdravě pracovat v chemickém od-větvídokážetevpraxijenspolečný-misilami.Jednáseoodpovědnostdělenoumezi vás, vašehonadříze-ného a zaměstnavatele. Zaměst-navatelvámnabízírůznémožnostia zajišťujebezpečnépracovnípro-středí, vedoucí může včas zazna-menat nesrovnalosti a společněs vámi vymyslet plán na jejich vy-lepšení.A vy odpovídáte za vlastnívolby,činyavýsledky.

Nejdeoto,covástrápí,aleoto,jaksestímpoperete.Atadysenabízíspoustamožností.Vaše(pracovní)návykyaživotnístylovlivňujízvelkéčástistavstroje,vašehotěla,pra-cujícího24hodin

C amocbychsipřál,abychmohlsesvýmivnoučatyhrátfotbal.”

Nástrahám se jednoduše vyhněte.Takésiobčasříkáte:“Takzlétozasenení, existují mnohem horší věci’,nebo ‘Ono to přejde”. A skutečnětomu takčastobývá.Avšakprávěvtomtkvíkámenúrazu,pomalusinatozvykneteavášstavsezačnenevědomkyzhoršovat.Předcházenízdravotnímpotížímjemnohemlep-ší,nežjejichsamotnéléčení!

“Samozřejmě, nástrahámsemů-žetejednoduševyhýbat”,říkáEmmyPeters,vedoucítýmuzákaznickéhoservisu TWO Chemical LogisticsB.V.. “Každýměsícknámdocházípodnikový fyzioterapeut a školitel-ka Miloushka Kronstadt. Její novýaneotřelýpohlednavěcakritickédotazyměnutínadtímpřemýšlet”.

Coděláteproto,abyvašetělobylosilné,jaksidokážeteudržetnabitouenergii? Každý může své zlozvykyvedoucí k nechtěnému výsledkuzměnit, ať již sám, nebo s pomocíodborníka.Společněsvámisejakopodnikovýfyzioterapeutsnažímna-lézt ty nejlepší způsoby. Na vlastníkůžiseotompřesvědčil takédva-cetiosmiletýRannieOpperman,ři-dičdivizeTWODistributionservicesB.V.

Zkuste to jinak! “Dříve jsemtomunijaknevěřil,alepředčasemjsemzačalsportovat.Změnil jsem dokonce stravovacínávyky a podařilo se mi zhubnout15kg.Dlouhésezenízavolantemmi nedělalo dobře, proto jsem sevpřestávkáchzačalvícepohybovat.PodporaodTWOveforměkratšíchcest,micelousituacivelmiulehčila.Dodůchodumizbývajíještě3roky

1940, motorová loď Limburg v Rotterdamu

1932, První kancelář Te Winkel & Oomes otevřel v Nijmegenu

1953, nákladní vůz Scania, Te Winkel & Oomes v Nijmegenu

EMONSCOPE 11

2WIN a Van Huët společně v plné práci!V minulé rubrice “2WIN a Van Huët společně v plné práci!” jste se mohli dočíst o spolupráci mezi divizemi 2WIN a Van Huët řízených z Milsbeeku a Teplic.

Management flotilNa poli managementu flotil spolu-pracujíodpolovinyčervnavpoboč-cevMilsbeekudivize2WINaVanHuët. Všichni manažeři flotil spolusedí v jedné kanceláři. Díky tétospoluprácimůžemepracovatzaseo něco efektivněji; můžeme se odsebeučit, v případě nemoci, nebodovolenýchdisponujemelepšímzá-skokemamůžemesedělitonašeznalosti.Dalšímnašímcílem jezvýšitnejenstávající úroveň oddělení manage-mentu flotil, ale také vylepšit sou-časné ICT systémy, díky kterýmbudou naši řidiči lépe informovánia zákazníci tak dostanou službyvmnohemvyššíkvalitě.

2WIN a Van Huët SPOLEČNĚ na správně cestěNázev dnešního článku “2WIN aVanHuëtSPOLEČNĚvplnépráci”jevícenežoprávněný.VEmonsco-pu z prosince 2011 jsme se zmí-niliořidičích jezdících jedenměsícs 2WIN a další s innenláderem.Neuběhlo ještě ani 6 měsíců atentopostupsestalběžnoupraxí.Kromě toho jsme v Polsku založiliEmons Joint Trucking, čímž došlokrozšířenímodelupodporyavede-nířidičůtakédoNěmeckaaPolska,dálejsmesloučilioddělenímanage-mentuflotildoMilsbeeku.Ubírámesesprávnoucestou…

Vechvíli, kdypíšemetentočlánek,jsoudovolenévplnémproudu.Dou-fáme,žejstesijeivyvšichnikrásněužili!

AnthonyvanWijkDaanEmons

Emons Joint Trucking PolskoPočátek roku 2012 začal pro2WIN velmi úspěšně, pro VanHuët (až příliš) klidně a připraviltakřidičůmideálnímožnostvymě-nitsimeziseboutahače.Vybranáskupina českých řidičů jezdícíchsobyčejnýminákladními vozybylavyškolena pro jízdu s 2WIN a dodnešního dne pro tuto divizi (čás-tečně)jezdíinadále.

Rozhodnutí společnosti EmonsGroupzaložittakévPolskuEmonsJoint Trucking pro potřeby divizí2WIN & Van Huët, které vyřešíotázkupřepravysvlastnímiřidičiatahačitakévrušnýchobdobích,setímto(znovu)potvrdilo.Odzaháje-nítohotoprojektuvroce2011setoho stalo skutečně hodně; přijalijsme nové řidiče, dali do provozunovévozyamanagementflotil(dis-ponující okolo 30 kombinacemi)vede centrálně z pobočky v Mils-beekuKatarzynaNowak.

Na jiném místě v tomto vydáníEmonscopu se dočtete, jak Ma-rek Bekas ve spolupráci s Mar-cemvanBree (zodděleníŠkolenířidičů divize Emons) a Tonem deBruinem, řidičem-školitelem, bezproblémů zahájili nábor novýchzaměstnanců. Touto cestou bychrádpřivítalnovékolegy z Emons Joint Trucking aopřáljimmnohoúspěchů.

VVtomtočlánkubychomvásrádiin-formovaliospoluprácimezi2WINaVanHuëtemnapoli podpory&vedení řidičů, a to v rámci divizíEmonsJointTruckingvPolskéKa-menici(Polsko)amanagementemflotilvMilsbeeku.

Podpora & vedení řidičůModel podpory a vedení řidičův Milsbeeku a Teplicích dostáváčím dál jasnější formu a začínásklízetprvníplodyúspěchu.Cílemtétospoluprácejeposkytnoutpod-poru a pomoc řidičům na všechpobočkách(aletakéběhemcestynamístechnakládkyavykládky)vesprávném jazyce, a to jak na politechniky, tak zařízení (vybavení ři-dičů, tahačůapřívěsů),předatři-dičůmspecifickéznalostionašichvozech a vyškolit je například napolispotřebypaliva.

Vsoučasnéchvílitvrděpracujemena zavedení tohoto modelu takédopobočekvNěmeckuaPolsku.

Pokud jste dorazili na některouzpobočekspolečnostiEmonsapo-třebujetesezeptatnaněcozob-lasti techniky,vybavení,vozůnebospotřeby paliva, pak vám pomůženašepodporaařidičiškolitelé.

12 EMONSCOPE

Safety FirstVšechny návěsy 2WIN mají velkou nákladní plošinu, která doveze 54 palet do dvou nákladních ploch. Řidič 2WIN tak jede s nákladní plošinou až 23x. Ať už jedete s 2WIN plošinou nahoru, nebo dolů, vždy se postarejte, aby vše probíhalo bezpečně. Dávejte si pozor na následující:

•Předemzkontrolujteobsluhupříslušnéhotypu2WIN-návěsu(viztechnickápříruč-ka2012).

•Bezpečnostníobuvavestumějteodzačátkunasobě.•Plošinamusíbýtvždyvhorizontálnípoloze,ipřinakládceodzemě.•Podplošinousenesmínacházetžádnéosoby.Plošinajezakázanýterénproděti.•Ochrannýrámplněrozevřete.•Nikdynenajíždějtesvysokozdvižnýmvozíkemnanákladovouplošinu.•Maximální hmotnost 1 300 kg (včetně nákladu, řidiče, elektrického paletového

vozíku).•Poslouchejte,zdaneslyšítedivnézvuky.Máte-lipochybnosti,zastavte.

NedostatkynebochybynaplošiněvždyohlasteuDriversupport.•Stálekontrolujte,cosevokolívozuděje.•Zkontrolujtefunkceplošinypřinapojenínaprázdný2WIN(palubníkniha).•Opatrněvůzpřistavtekrampě,klapkunahoruvevýšcegumovéhodorazurampy.

Maláklapkasenesmídotýkatgumovéhodorazu(nechte10cmvolnéhoprostoru).•PoraďtesesDriverCoachem,dobrénápadyjsouvítány.

Většina 2WIN má nákladní plošinu typu Dhollandia z Belgie

Řidiči 2WIN znají funkci každého tlačítka

Nákladní plošina vždy v horizontální poloze

LPK-kontrola nákladní plošinyPrázdný 2WIN je připraven k naložení 54 palet.

EMONSCOPE 13

důchod

Emmy Peters 12,5 let v pracovním poměru

Dne1.října2012tobude12,5let,coEmmyPetersnastoupiladopracovníhopoměrukTWO.Začalatamjakoadministrativnísílaprosprávuskladu,mezitímjejižmnoholetčinnájakovedoucíTýmuInboundvrámciodděleníZákaznickéslužby.Emmy,srdečnětiktomutojubileugratujuleme!

Frank Kühn 10 let v pracovním poměru

FrankKühnbyl18.2.2012již10letvpracovnímpoměruu2WINCargoGmbH.FrankKühnpracujejakomezinárodnířidič2WIN.2WINCargonechcenechattotojubileumjentakbezpovšimnutí.BlahopřejemeFrankovi k tomuto10letémuvýročíaděkujememuza jehoodvedenoupráciapřejememuještěhodněbezpečněnajetýchkilometrůuEmonse.

Henk Jansen

Henk vstoupil do pracovního poměru dne 21. 9. 1992, a má tedy za seboudlouhoukariéruuVanHuët.Samozřejmězačalprvní vZevenaaru.Henk jez-dil hlavně pro naši pobočku LOGIglass, v posledních letech s MAXI. Henk jeopravdumimořádnýřidič.Jejednímzmálařidičůnasvětě,kteříobědisciplinytakperfektněovládají.Henkserozhodl,žeodlistopadu2012využijemožnostipředčasnéhoodchodudodůchodu.

Ruud van de Linge

Datum,kdyRuudvstoupildopracovníhopoměru,jeopravduhistorické,ato14.3.1977.TenkrátnastoupildoSchoones/Multitrans.Vroce1996firmuMultit-ranspřevzalprávěVanHuët.Ruudjevesvépráciskutečnýpionýr.Létaletoucířídiltahačsjeřábem,aletakénávěsysjeřáby,plachtáčianebosinnenládery.RuudtakédokonaleovládánávěsLOGI.Jeopravdovýmistrvesvémoboru!Vroce1996jezdilRuudsDAFem,pozdějisMercedesem,obamělyzakabinoujeřáb. Henk se rozhodl, že od listopadu 2012 využije možnosti předčasnéhoodchodudodůchodu.

Osobní zprávy Jubileum

14 EMONSCOPE

Dne16.června2012uzavřeliMicha-elBacik(EmployeeDriversSupport)ajehoLenkamanželství.

Dne7.července2012vstoupiliiJanAndrš (Fleetmanager Van Huët) aVeronikaPecákovádostavumanžel-ského.

Dne1.června2012složilimanželskýslibAntoineLamers(HeadIPCVanHuëtEu-rope)aLiekeDerksen,atovpřítomnostijejichtřídětíStana,ThomaaTeuna.

Narozenadne15.května2012:Juul,dcera van Randy van Venrooye (Ma-nagerTechnicalFleetSupport)ajehopřítelkyněHilkeasestřičkaBrama.

Vašenovorozenýsynnebodceranatétostránce?Kontaktujtenás:secretary@emonsholding.nl

narozený

manželství

Řidič 2WIN se zaškolujeCo se v mládí naučíš, ve stáří jakokdyžnajdeš.Ve středu 6. července dostal NielsKerkhoff, syn Franka Kerkhoffa aSylvieEmonsavnukSjangaEmonse,svojiprvnílekcis2WINNEKE.

Spolu se svojí sestřičkou dostalškolení, jak couvat, manévrovat, na-kládat, vykládat atd. Niels je velmišikovný učeň, rychle si osvojil různédovednostipravéhořidiče.PoskončeníkurzuNielsobdrželcer-tifikát Emons Cargo. Jeho první ho-diny v autoškole má tedy za sebou.Užbudemusetjenpárrokůčekatamůžeopravdusednouzavolant.EmonsCargosilibujesedvěmano-výmiřidiči,kteříovládají2WIN!

Úmrtí Willema van Riesena

Dne3.července2012zemřelWillemvanRiesen,bývalýředitelfirmyTeWinkelenOomesBV.Zemřelvelmimlád,bylomuteprve52let.Willembylvýjimečnýpracovníksvášníprologistiku,mělobrovskéznalostiITa

specifickýmzpůsobempřispělkúspěšnostiTWOnasoučasnémtrhu.

Willemnámzůstanevpamětijakočlověk,kterýsidokázalživotaúžívatplnýmidoušky.Bylpozitivní,těšilseradostnýmizážitkyaméněveseléokamžikyživotabralsmířlivě.

myšlenkáchjsmeujehomanželkyChristineadětíMerelaPuck.Doufáme,žesestoutoobrovskouztrátoučasembudouumětvyrovnat.

EMONSCOPE 15

Pyš

ný

na…

Naši lídři projektu nové administrativní budovy: zleva Benny Wieskamp, Walter Kersten a Emile Kersten.

Po nečekaném bankrotu původní stavební firmy „Welling Bouw Wijchen“jsmebylinucenivzítdokončenístavbynašínovékrásnéadministrativníbu-dovydovlastníchrukou.Nesmělijsmepřitomztratitmocčasu,protožestě-hováníjenaplánovánonazačáteksrpna,atojeopravduabsolutnídeadline.DíkynašemuvedoucímuprojektuEmiluKerstenovi, jehopravéruceBennuWieskampoviaWalteruKerstenovisenámtourčitěpodaří.Kloboukdolů,váženástavebníkomise,protožejsmesivědomitoho,žebezhlavníhostavite-lejetoopravdupravý„husarskýkousek“.