Ročník 20Leden 2013

V tomto čísle:

V obrazestěhování do nového sídla

ELT++

more is less

Jeden den s a utem přepravující písek9 až 11 jízd denně

Šťastný a zdravý 2013mnoho bezpečných kilometrů!

Obsah

Tiráž 3 Ředitelský sborník

4 Emons Group -Stěhovánívobraze -ShellFuelSavePartner -Zbabiččinykrabičky

6 Hofmans & TWO -Naslovíčkosnašimiřidiči

8 Van Huët -ELT++

-Jedekvámsklo

10 Cargo -Spoluvplnépráci -SafetyFirst -CertifikaceTAPA

12 TWO -Chemickáre(d)akce -Důmotevřenýchdveří

14 Emons Recycling -Dopravapísku

15 Osobní zprávy

Periodikum EMONSCOPE vydáváspolečnost Emons Group. Vycházítřikrátročněv nákladu800vydání.

Adresa redakceEmonsGroupHoldingBVPostbus2176590AEGENNEPTel:+31(0)889001300Fax:+31(0)889001345

Rukopisy zasílejte na adresu:info@rvbmedia.nl

Redakce a kontaktní osobyNathalieEmons-Gerrits(EmonsHolding)ImkeMichiels(2WINCargo)MarianneJames(TWOChemicalLogistics)ChristelvanTilburg(vanHuëtGlassLogistics)Konečná redakce: Remi van Bergen(RvBMedia)

VydavatelRvBMedia,Milsbeek

Fotografie/IlustraceEmonsGroup/RvBMedia

Návrh/Lay-out/grafická úprava a tiskRvBMedia/DMPrintmedia

2 EMONSCOPE

P

Stejně jako spousta jiných společností se také Emons Group potýká s důsledky celkového poklesu, a proto se ani nám nevyhne vytvoření programů na efektivní úsporu nákladů. Věřím, že důležitost těchto kroků nepodceníme a budeme na nich spolupracovat, abychom společně dokázali i nadále zůstat řádnými konkurenty na trhu. Především pak podniky, které nedokáží na stávající situaci správně zareagovat, boj o své místo na trhu dozajista prohrají.

ní Evropy a přesun výroby solárníchpanelůdoČíny.

Naštěstí se nám i tady podařilo vy-myslet řešení typické pro společnostEmons, které vrátí divizi Van Huëtzpět mezi evropskou špičku. Našenově patentované návěsy s  nízkouhmotností, s  názvem ELT++, přijal me-zinárodní sklářský svět velice dobře.V  následujících letech se zákaznícidefinitivně rozhodnou pro  novéstandardní návěsy pro přepravu sklaodVanHuëta,kterédokážípřepravitmnohem větší množství skla, což sepozitivněodrazínejennaceněskla,aletakénadopadunaživotníprostředí.Otomtoúspěšnémprocesuvásbudemeinadále informovat. Od poloviny roku2013očekávámev našídivizisklavýra-znýnárůstvýsledků.Třešničkounadortuprorok2012bylanaše nové (hlavní) sídlo. Jednalo sesice o velkou investici, v  konečnémvýsledku však mnohem levnější nežpronájemlokalitmimocentra,kterýchvšak i nadále musí využívat divize2WINaVanHuët.Nezávislenapřímýchnákladových výhodách našeho no-vého sídla se nepřímo pustíme takédo výrazně šetrnějšího hospodaření.Především intensivnější spoluprá-ce mezi divizemi 2WIN a Van Huëtv  pobočce na Rijksweg v  Milsbeekuby měla přinést zajímavé výhody zevzájemnéspolupráce.

Nezávisle na přímých nákladovýchvýhodách přispěje tato nádhernábudova,okterésemluvív celémregi-onu,kezviditelněníspolečnostiEmonsGroup.Nepřímonámumožnítakédřívedosáhnoutrychlejšíhorůstunanašemtrhu.Acojemožnánejdůležitější,tatobudova se stala úžasným pracovnímmístem, na kterém s  radostí můžemepracovat na úspěšných produktechspolečnostiEmons.

Jménem vedení společnosti věřímea doufáme, že rok 2013 přinesezdraví nejen nám všem, ale také našíspolečnosti.

Sjang Emons a Ger Welbers

s  našimi poskytovateli povolení. Na-víc co se vytyčených cílů týče, je našespolečnostnasprávnécestě.Takénašepodniky si v rámci ERL dokázaly díkyperfektnímu servisu a vysoké kvalitěudržetsvůjpodílnatrhu.

V  minulém roce se s  problémy potý-kala a stále ještě potýká předevšímdivize skla. V  novém roce se budemezevšechsilsnažitdostattentoobchodznovu pod kontrolu. Do problémů sedivizedostalakvůlizávažnýmpotížím,sekterýmisepotýkácelýtrhsesklem.Namyslimámpředevšímútlumvesta-vebnictví,velkoukonkurenciz východ-

Ředitelský sborník

Pokračovat v  investicích také v  doběkrizejezodpovědnépouzetehdy,po-kudsemůžeteopřítospolehlivýstra-tegickýplán.SpolečnostEmonstakovýplán má a je přesvědčená o tom, žeprávě nyní nastala ta správná chvíleinvestovat do dalšího rozvoje našichkonceptůproevropskoupřepravu.

Tam,kdeostatníozakázkypřicházejí,jasně vidíme, že se např. 2WIN Car-go podařilo, a to i přes jasný útlum,v tomtoroceinadálerůst.DivizeTWOdokázala dát do pořádku všechnyzáležitosti, především se jí úspěšněpodařilo dostat pod kontrolu vztahy

EMONSCOPE 3

Pan W. Emons, 50. léta Kees Emons, koncem 60. let

Vipiteno (Italië), čekání na celní dokumenty

Poznámka: ± 1970: První opravdové mezinárodní auto s prvním opravdu mezinárodním řidičem, Theo Cobussem.

stěhOvání

z babicciny krabicky…

4 EMONSCOPE

Nakládka tautliner” s plachtami na boku, to neumí hned tak někdo

1995, první 2WIN dorazí do Milsbeeku.

Topsleeper 1987, kde měl řidič postel nad kabinou

Introdukce nových studentů, dopravní akademie, 2006

v

shell Fuel save PartnerŠetrná jízda – jak ji umožnitV  minulém čísle Emonscopu jste si mohli přečíst článek o tom, že flotila Emonse je vybavena tzv. Shell Fuel Save Partnerem. Do dnešního dne bylo těmito jednotkami vybaveno okolo 200 tahačů, které umožňují přehledně sledovat (ekonomický) styl jízdy řidiče na několika tahačích najednou.

V rámci Emonsu se performancečeskýchřidičůjižnějakoudobuměří.Zdevidíme,žeřidiči–kdyžsenatoplošnědíváme–odvádídobroupráci.

Možnosti k  aplikaci šetrné jízdy by-chom rádi sdíleli s  ostatními řidiči.A právě o tom budeme referovat vpříštím čísle Emoscopu, podělíme sesvámisezkušenostmikolegů-řidičů,sdělímevámjejichtipy, jak jezditconejšetrněji.

Přejeme vám mnoho bezpečných ašetrnýchkilometrů!

Marc van BreeManager Drivers Training

-Kdejsoumožnostizlepšení?-Můžeřidičsámtytomožnostiapliko-vat?-Potřebuje řidič pomoc, aby mohl

navrhované možnosti na zlepšeníaplikovat?

-Atd.

Řidičjižví,jakbymělsprávněšetrnějezdit,atytoznalostiumíoptimálněvyužít. Ale i tak to bude řidičůmjasnější,kdedalšímožnostikoptima-lizacileží,poté,cosnimiproberemejednotlivé údaje na listu. Tam sámuvidí, jaký je jeho styl jízdyav čemjsoumožnostizlepšení.

Všichni víme, že pohonné hmotytvoříjednuznejvětšíchnákladovýchpoložek dopravních firem, to saméplatí i pro Emons. Aby si toho bylvědomiřidič,jenutnéjehochování,jeho způsob řízení monitorovat čisledovat.

A k tomuto účelu využíváme pro-gramShellFuelSavePartner.Způsobjízdyjevněmzviditelněn,atonámumožní zlepšení způsobu jízdy. Dri-verCoachv tétověci spolupracuje sřidičem, v jeho vlastním jazyku, napobočkáchEmonse.Budesiklásttytootázky:

EMONSCOPE 5

na slovíčko s našimi řidiči...

bylo16,skončitisfotbalem.Moje hobby jsou: Dobré filmy,poslouchám hudbu, sleduji fotbal,rádjezdímsmanželkouadcerkounavýlety,samozřejměvšeokolonáklad-níchaut.Rinus: Sportu se moc nevěnuji,ale s manželkou rádi děláme výle-ty na kolech. Opravdové koníčkynemám, zajímám se ale dost o For-muli1aoletadla.Rádnavštěvujidnyotevřenýchdveříchletectva.

Jakou hudbu při jízdě poslou-cháte, jaké čtete knížky a jaké jsou vaše oblíbené internetové stránky na notebooku, co vozíte s sebou?

Martijn: Během cesty poslouchámrád muziku. Rádio mám puštěné

kvůli zakázce ve Venlo, tam jsem jevyložilapanvHorstuzasemévlastnínádrženaložil.Rinus: Mojevůbecprvníjízdavedlado Arnhemu, stálo mne to opra-vdu mnoho krve, potu a slz. V Arn-hemu jsem se poptával, jak se dos-tanu do Velpu… Tenkrát jsme ještěsamozřejměnemělinavigaci.

Jaký pěstujete sport, co je vaším koníčkem a jak to všechno kom-binujete s prací?

Martijn: Sportu se momentálněvěnuji bohužel málo. Předtím jsemdost běhal. Dvakrát týdně jsemběhal, vždy tak půl hodiny. Museljsem s tím ale přestat, ozvalo se mibohužel dřívější zranění kolena. Ztohotodůvodu jsemmusel,kdyžmi

Jak dlouho jste řidič a proč jste se stal řidičem?

Martijn: Jakořidičpracujijiž14let,tedy od roku 1998. Jako dítě jsemčasto jezdil s tátou, který tenkrátmnoho let pro firmu Emons praco-val. Na střední škole jsem se zrovnamocnesnažil.Semtamjsemdokoncechodilzaškolu,jenabychmohljetstátouvevoze.Takžeprototonebylotak moc těžké rozhoudnout se, čímbychmělbýt.Rinus: Jápracujijakořidičužodroku1974.Staljsemseřidičemzprostéhodůvodu,žejsemsi jižoddětstvírádhrál„mezikoly“.

Kde jste předtím jezdil a jak jste se dostal k Emonsu?

Martijn: Moje vůbec prvnízaměstnání bylo u firmy Rutten vSiebengewald. Jezdil jsem pro něčastomezinárodníjízdy,hodnějsemsetamnaučil.Protožejsemalechtělradši jezdit vnitrostátní jízdy, přešelsem k firmě Botrans, pak jsem pra-covaluNoijvGennepuauAmcovMilsbeeku.PřioslavěkarnevaluvMilsbeekujsemse seznámil s Sjangen.Při řeči semiSjangzeptal,jestlibychnemělzájemjítpracovatdofirmyHofmans.Právěod nich do předčasného důchodutotiž odešel jeden řidič, proto teďhledalnáhradu.Rinus: Já jsem v roce 1974 začal ufirmy Janssen Malden, jezdil jsemtamseSamiem.PozdějimidaliVol-vo. Janssen tenkrát už taky jezdilproTWO.Kdyžodnichv roce1992odešel velký zákazník a měli tedyméněpráce,přešeljsemkTWO.

Kam směřovala vaše první jízda pro Emons a jaké to bylo?

Martijn: Naprvnídensivelmidobřevzpomínám.Hned ráno jsemnaložiljakousi nádrž-basu se střepy skla. Stím jsem jeldosklárnyvMoustierapakdoGentu,abychvyměnilnádrže

Rinus van Thiel

6 EMONSCOPE

Jak se díváte na ostatní divi-ze Emonsu a která kombinace Emonsu by přicházela v úvahu pro ocenění za krásu?

Martijn: Velmi obdivuji u divizíEmonse, že se jim vždy podaří přijíts něčím novým, vždy se jim podařínějakpředčítsvoukonkurenci.Jasněje to například vidět u Van Huët a2WIN Cargo. A je tu samozřejmějen jedna jediná Emons-kombinace,která si zaslouží ocenění za krásu.No,takhádejte!Rinus: Divize jsou velmi rozdílné,ale každá je svým způsobem dobrá.Kombinaceprodopravusklajsouvel-mipěkné,ale inaševlastníTWOsenemázacostydět.

tatníúčastnícidopravytroškuvícnanákladnídopravubraliohled,hlavněpaknaADR-dopravu.

Jaká je vaše oblíbená zastávka pro kamiony a na které vás (už) nikdy neuvidí a proč?

Martijn: Na speciální zastávkyvlastně nejezdím, protože nejezdímvícedenníjízdy,anibychnatonemělčas, takže nemám žádné oblíbenéparkoviště.Rinus: Dřív jsem se rád zastavovaluBrachtje,tojevBoven-Leeuwenu.ČastobyloceléparkovištěplnéautodTWO.Vposlednídoběaleparkovištěpro nákladní vozy nevyužívám;manželkasemipostaráodostačujícíproviant,kterýmivydržínacelýden.

od rána do večera. Mám rád téměřvšechny žánry hudby, jen klasickouhudbunemámzrovnavoblibě.Rinus: Většinou mám naladěnona holandskou muziku. Knihy mocnečtu,alerádčtučasopisTruckstar.

Jaký je váš oblíbený osobní auto-mobil, jaké auto máte sám, a jaký je váš oblíbený kamion a proč?

Martijn: Mojeoblíbenéosobníautoje Volkswagen Golf. Mám Golf TDI,většinousnímjezdímojemanželka,odnedávnamámpro sebeGolfCa-briolet.Mojeoblíbenénákladníautoje stále ještě Scania Streamlina V8,hlavněkvůlitomu,covyzařuje,amátaké úžasný V8 zvuk. Nevyrovná setomužádnýmodernítahač.Rinus: Jsem velký fanda Ferrari aPorsche,jinakjsemalevelmispokoj-enýsesvýmvlastnímOpelem.Scaniaje prima tahač; velmi přehledný avhodnýprodistribuci.

Popíšete nám, jak vypadá váš standardní den u Emonsu?

Martijn: Standardní Emons-denvlastně neexistuje, ani jeden den senepodobá druhému. Ale z každéhodnesesnažímzískatmaximum.Rinus: Většinouvstávámkolempátéhodiny,tedykdyžmusímvšestzačít.Doprácedorazímkolem05.50hod.První si vyzvednu papíry a klíče odvozu, pak se podívám, co mne tenden čeká. Vedle standardních zaká-zek vozím také pravidelně pro jed-noho zákazníka TWO, to musímpřepumpovat různé chemikálie zesudů do instalace toho zákazníka.Topaktrvávícečasunežstandardnízakázka.

Co by se ve světě dopravy mělo změnit a proč?

Martijn: Nevím.Rinus: Svět dopravy už bohuželnení to samé jako dřív; nátlak-tlakna nás řidiče je podstatně větší. Po-kuty sehrozitánskyzdražily,není tovždyvpoměrukvážnostipřestupku(například když jedete jen o 3 kmrychleji). Byl bych rád, kdyby os-

Martijn Theunissen

EMONSCOPE 7

Jede k vám skloRok 2012 je za námi, začal 2013. V roce 2012 se toho dost událo, ale ani v roce 2013 tomu nebude jinak. Na našem trhu, tedy na trhu se sklem, se toho také hodně děje. Poptávka skla ve stavebnictví zůstane dle prognózy nízká i v roce 2013. Naši zákazníci totiž kapacitu produkce skla v Evropě podstatně snížili. A to má samozřejmě za následek i méně poptávky po transportu. Z tohoto důvodu jsme letos učinili důležitá rozhodnutí, abychom navzdory tomu přežili i v dnešních podmínkách. Nejde to samo od sebe, uvědomujeme si, že od našich lidí dost vyžadujeme. A i z toho důvodu děkujeme vám všem za vaši práci a snahu v uplynulém roce a doufáme, že se stejnou snahou můžeme

začalivČeskérepublice,vroce2012jsmeučiniliprvníkrůčkyvPolsku.Ale ivnašídomácízákladněvMils-beek se realizovaly plány na dalšíintegraci. Je tonaprostánutnostnatrhus„vraždící“konkurencí.

No, a poslední milník je pakpřestěhování do našeho novéhohlavního sídla na Rijksweg 4. Je tonašenovázákladna,zkterébudememoctrealizovatdalšírůst.Sněkolikadůležitýmioddělenímivjednomcel-ku, ve velmi transparentní budověbudeme nyní moci pracovat s tzv.krátkýmilinkami,atojevtétodoběmimořádnědůležité.

Protivítr nás nezadrží. Vytyčili jsmesinášsměr,hodnějsmeinvestovaliaje teď jen a jen na nás abychom tovše převedli do reality, do úspěchu.Vtomtosměrubudemeodedneškapokračovat. Přejeme vám všem ivašimblízkýmzdravýašťastný2013.

Bert Strikkers

rozhodlauvolnitprostředkyproten-toprojektdobudoucna.Našilidézoddělení R&D pod vedením RogeraReinierse,vespoluprácisfirmouMei-erling, sevdevítiměsícíchzasloužilio plně fungující produkt. A to odjen několika výchozích bodů až kekombinaci innenládera s tahačem,prezentovanounaGlasstecu.Celkovýprojekt ale mohl být dotáhnut doúspěšnéhokoncevtakkrátkémčasedíkynasazeníaenergiiSjangaEmon-se.Gratulujeme!DalšímilníkjedalekosáhláspoluprácesEmonsCargovrůznýchpobočkáchvEvropě.Tím,žekombinujemezna-lostiazkušenosti,jsmespolusilnějšíakonkurenceschopnější.Jiždřívejsme

počítat i letos. Je to veledůležité.Jako firma jsme tento rok dosáhli iněkolikamilníků.ProVanHuëtjetennejdůležitější milník koncept ELT++.Kdozačátkemroku2012očekával,žeVan Huët na veletrhu Glasstec 2012v německém Düsseldorfu představíkompletně nový koncept, pomocíkteréhosepřevezeo23%sklavíce?23 % méně CO2, méně stojanů na sklo, méně nakládek a vykládek a navíc ještě nižší náklady na m2 pro naše zákazníky.

Trhbylohromený.ELT++jepříklademryzího podnikatelství, technickýchznalostí a hlavně vytrvalosti. Navz-dorynynější situaci seEmonsGroup

8 EMONSCOPE

A

ELt++

Náklady na transport tvoří velmi důležitou část celkové ceny tabulového skla. Takže vše, co přispívá ke snížení nákladů na dopravu, je pro branži tabulového skla důležité. A to nejen to, co se nákladů týče, ale také co se týče množství škodlivých CO2 emisí. AGC je například mezitím tzv. cradle-to-cradle certifikovaný, Saint-Gobain sestavil CO2 rozvahu pro část jejich produktů, stejně jako Guardian. Také Euroglas a Pilkington se tím zabývají.

nacelý logistickýřetěz:Namístěna-kládkyinamístěvykládkyuzákazní-ka(o23%méněnakládkovýchavy-kládkovýchmanipulačníchčinností).NaveletrhuGlasstecjsmetrhtotálněpřekvapili. Návštěvníci měli o tentonový koncept obrovský zájem. NaGlasstecu byla dokonce podepsánasmlouvasfirmouMeierlingnakoupi200 innenláderů, které budou dodá-nyvpříštích třech letech (viz tiskovázpráva).Po devíti měsících, kdy byly prvníplány načrtnuty na tácku na pivo ažk prezentaci kompletní kombinacetahač-návěsnaveletrhuGlasstec2012v Düsseldorfu, největšího veletrhuna světě v oblasti tabulového skla.Kloboukdolůprovšechnyty,kteřísenatomtovýsledkupodíleli.

Aprávěv této„linii“bylpředstavennávěs ELT+ (25 tun netto skla). VanHuët. Nyní ve spolupráci se stavite-lem-výrobcem návěsů Meierling zněmeckého Hagen udělal enormníkrok dopředu tím, že nechá vyro-bit plně hliníkové innenládery ELT++.Tentonávěsvzniklmimo jinédíky ji-nému způsobu myšlení, tzv. „out ofthebox“.Donávrhubylyzapracoványúplněnovémyšlenky,kterébudemeipo právní stránce muset zabezpečit.Inovace se netýká pouze návěsu; i utahače byly implementovány nové,mimořádnévěci.Výsledekje,ženovýkoncept ELT++ může převážet 27 tunskla.Ato jeo23%vícenež22tun,kteréseprůměrněvozí.Nejsou to jen náklady na dopravu,kterétímtoklesnou.Mátodopad

**GLASS LOGISTICS

kal_vanhuët_300x195_2013.indd 1 04-12-12 11:59

EMONSCOPE 9

P

2WIn a van huët ještě více společně v plné práci!

Celá organizace si na tomto místětedy zaslouží slova díků. Jednáse o získání objednávek dopravy,zpracování žádosti v  systému cos-tumer service, co nejefektivnějšíplánování až k  faktickému prove-denízakázkyřidičiafleetmanagery.Jakvidíte,každýsvoučástípřispívákekonečnému úspěchu.Taksetedystalo!

V  momentě, kdy píšeme tentočlánek,stáleještěprobíhástěhovánído našeho nového působiště naRijksweg. Tím uděláme další krokje spokojené spolupráci mezi2WIN a Van Huët. Již dříve se spo-jili fleetmanageři obou organizacív  jeden celek, stejně tak se spojíi oddělení Plánování a Customerservicefirem2WINaVanHuët. Je-jich pracoviště jsou již perfektnězařízená, je teď už jen na násjako organizaci, abychom z  tétomimořádné situace co nejvíce zís-kali. Učíme se jeden od druhého,zastupujemesepřinemocinebodo-volené,pomáhámesiv doběšpiček,tojsoupříkladysituací,kteréselépeřeší s  velkou skupinou kolegů. Vnastávajícímobdobínanásvšechnytedyčekáobrovskávýzva,abychomvšespoluzrealizovali!

Stěhování je vždy mimořádnýokamžik.Odcházítez důvěrnězná-méhoprostředí,pravděpodobně serozloučíte s  věcmi, které si nevez-metes seboudonovéhopracoviště.Novéprostředí,novýzačátek.Takžebychom vám všem na tomto místěchtělipopřátšťastnýahlavnězdra-výnovýrok.

2WIN®aVanHuëtspolečněv plnépráci,nacestědobudoucna!

Daan Emons Anthony van Wijk

oddělení Driver Coaching vyškolilotyto nové kolegy v  oblasti dopravyskla a 2WIN. Jsme přesvědčeni adoufáme, že se naši noví koleg-ové bleskurychle budou cítit jakorybičky ve vodě v  Emons Group aže poznají na vlastní kůži, že jsousoučástítzv.winningteam.Měliby-chombýtvšichnivespolekpyšnínato, co jsmev tomtosměrudokáza-li, v současných podmínkách by senenašlo hodně dopravních firem,které podobným způsobem pracujínasvébudoucnosti.No, a v  současné době vypuklov  plné síle „Herbstgeschäft“ , tedypodzimní nápor. Počet žádostí odopravu stoupal týden co týden.

Perný podzim, hektická zima, takby se dalo nejlépe charakterizovatnedávné období, kdy jsme měli nacestách spoustu nových tahačů anávěsů. Abychom vše dobře zor-ganizovali, bylo nutné uskutečnitpřesunyv rámciflotilymezirůznýmipobočkami, doufáme, že celý pro-cesdokončímeběhemtohotoroku.Oddělení Fleetsupport a DriverSupport čeká tedy spousta práce astarostí, aby každé vozidlo vyjelonacestupoEvropěs  tímsprávnýmzařízením a tím správným tool-boxem,aťsejednáosklo,čio2WIN.S  rozšířením flotily jsme mohli uEmons Group přivítat i velký početnových řidičů. Společnými silami

V minulém čísle Emonscopu jste se mohli dočíst, že spolupráce mezi 2WIN a Van Huët je i v Polsku na dobré cestě. V tomto článku se krátce vrátíme k období, které je za námi. Ale hlavně se budeme dívat dopředu, na zajímavou budoucnost, kterou mají obě firmy před sebou.

10 EMONSCOPE

t

Emons Cargo - 2WIn získala 2. úroveň certifikace tAPA tsR

certifikační verzi z roku 2012 vyššístupeň bezpečnostní úrovně (úroveň2).

SpolečnostEmonsCargoobdrželacerti-fikátz rukouLucavanHerckea(řediteleasociace TAPA EMEA, zodpovědnéhoza bezpečnostní standardy) běhemregionální konference TAPA na ve-letrhu Transport Security Expo 2012 vLondýně.

OcertifikaciTAPATAPA (Asociace na ochranupřepravovaného zboží) je celosvětovésdruženíprobezpečnost v přepravěalogistice.Od1.ledna2012došlok zave-dení nových požadavků na získánícertifikace TAPA. V  rámci TSR došlo kvytvoření3úrovníbezpečnostníchno-rem.VíceinformacíocertifikaciTAPAaTSRnaleznetenawww.tapaemea.com

Tak byly všechny procesy nutné pro„bezpečnou přepravu zásilek s  vy-sokou hodnotou“ podrobeny testo-vání standardů TSR. Dále se vzorek 7tahačů a 7 2WIN návěsů podrobil au-ditu na kontrolu technického stavu apřítomnostpotřebnéhovybavení.Veškeré požadavky pro bezpečnoupřepravu byly splněny a celá flotilanávěsů 2WIN a tahačů nyní odpovídápožadavkům normy TAPA TSR.Společnost Emons Cargo se již v  roce2007 stala 1. přepravcem, který zís-kal 3. úroveň certifikace TAPA TSR.V  současné době se tedy společnostiEmons Cargo podařilo získat v  nové

safety First: Jste pořádně zaneprázdněn vším možným ajízdouJste pořádně zaneprázdněn… Telefonujete, čtete, jíte, pra-cujete s notebookem, pijete, kouříte, posíláte SMS a… takyřídíte. Každý to zná… Jen chcete rychle něco během jízdyudělataběhemvteřinyseocitnetevodstavnémpruhunebovprotisměruči jinémjízdnímpruhu.Stanesetakvelmirychle.Uvědomtesi,cobysemohlostátvámnebodruhýmúčastníkůmprovozuprávěkvůlivašemunebezpečnémuchování.I tady platí, Safety First! Nedělejte tak tedy. Zařiďte si svézáležitosti jen, když stojíte. Ukliďte si kabinu, zavřete note-bookadejtejejmimodosahruky,SMSkypošletenaparkovišti,zakuřte si mimo auto. Bezpečnost vaše a druhých účastníkůdopravyjevždynaprvnímmístě.Jstezaneprázdněnřízením,aleopravdujenajenřízením.SafetyFirst.

Dne 12. října 2012 se společnosti Emons Cargo B.V. podařilo úspěšně projít bezpečnostním auditem pro získání 2. úrovně certifikátu TAPA TSR. Audit na získání certifikátu TAPA provedla společnost Germanischer Lloyd z Německa. V průběhu auditu byla prověřena řada aspektů souvisejících s bezpečností nutnou pro získání 2. úrovně TSR (Požadavky na bezpečnost přepravy nákladními vozy).

EMONSCOPE 11

Chemická re(d)akce Na konci každého roku se tradičně ohlížíme za obdobím, které je téměř za námi a vyhlížíme, co nám přinese právě začínající rok.

roce2013dosáhliminimálněstejnýchvýsledkůjakovroce2012.Toplatíotovíce,žejsmesimocdobřevědomistoupajících nákladů, které však ne-budeme moci zahrnout výhradněna svůj vrub, ale budeme je nucenipromítnout také do našich tarifů.V  těžkém ekonomickém klimatu si

tak přátele rozhodně nezískáme.Nesmímesevšakpředničímzastavitamusímesepokusittohorealizovatco nejvíce, vždyť: jedinou alternati-vou by byl úpadek naší společnostisevšemiz tohovyplývajícímikonsek-vencemi.Novýrokznamenátakénovýzačátek:novéaktivity,nové jízdy,nové ceny.Pro nás, jako skupinu Emons Grouptojedoslovněnovýzačátek,protožezačínáme pracovat v  nové centrálea tím pádem soustředíme veškeréaktivity v  Nizozemí, kromě divizeTWO, do jedné budovy. Chtěl bychvšem kolegům, kterých se to týká,popřátmnohoradosti,alepředevšímúspěšné společné působení v  jejichnovém fantastickém útočišti. Aťse stane neobyčejným pracovnímmístem a místem pro vznik mnohavelkých komerčních úspěchů a no-vých inovativních konceptů. Jmé-nem celého týmu TWO přeji všemkolegům pracujících pro společnostEmonsGroupv roce2013předevšímhodnězdravíamnohoúspěchů.

Thijs Rutten

vody na hašení, následovala typickypřekvapiváreakce“Ach!”. I přes veškeré neoprávněné pom-luvy jsem pevně přesvědčen, že senám z  celéhotohoto procesupodařilo vyjítjako vítěz. Našepojetí dozajistapřispělo k  tomu,že obec, hasiči ainstituce zabýva-jící se životnímprostředím o nássmýšlejí mno-hem pozitivnějinež před ro-kem. Všechnyse nám podařilopřesvědčit o tom,že jsme profes-ionálnípodniks dobrýmilidmi,kteřívědí,očemmluvíanemajícoskrývat.Nezbývánámnicjiného,nežšířittytozprávydálpocelémtrhuadoufat,ženámpřinesouužitek.

Názory na ekonomický vývoj v roce2013 se liší: chemický sektor je op-timistický, pro ostatní sektory tobohuželneplatí.Protobudepronašepodniky velkou výzvou, abychom v

nNazákladěekonomickésituacebystese mohli domnívat, že rok 2012 bylrokemjaksinevýrazným,alev mno-ha ohledech velmi namáhavým.Jinými slovy: 50 odstínů šedi, avšakv  původním smyslu tohoto slovníhospojení.  Samozřejmě:objemy,kteréprošlynašimiskladyabylypřevezenynašimi nákladními vozy, mohly býtmnohemvětší.Navícseněkoliknez-bytných,avšakúčinnýchkrokůposta-ralo o opětovné zmenšení našehotýmu. Nicméně ani výše uvedenéproblémy nebyly příčinou toho, žese rok 2012 zapsal pro divizi TWOdo knih jako rok nepříjemný. O tosepostaralpředevšímdeníkDeGel-derlander. Ten o naší společnostinapsaltakovénesmysly,že jsmebylidonuceni zorganizovat informačnívečer a den otevřených dveří, aby-chom uvedli na správnou míru,čím se naše společnost zabývá,abychom názorně předvedli, jakéčinnosti skutečně provádíme a jakébezpečnostní opatření poskytujemea zaručujeme našim zaměstnancům,okolí a našim zákazníkům. Poté, cojsme přítomným oznámili, že ve 3venkovních nádržích neskladujemechemikálie, nebo naftu pro našenákladní auta, ale 2 miliony litrů

‘Padesát Odstinů Šedi’

Ekonomika

a?

12 EMONSCOPE

P

Další prodloužení smlouvy s Akzo nobel International PaintDalšíprodlouženísmlouvysAkzoNobelInternationalPaintLetos došlo k dosažení souhlasu s příštím prodlouženímsmlouvy s Akzo Nobel International Paint. Podepsánísmlouvypotéproběhlo20.září2012. (Foto:NeilRamsay,SupplyChainDevelopmentManagerEMEA/Russia/IndiazAkzoNobelInternationalPaintaSjangEmons.)

Dům otevřených dveří u

tWO Chemical Logistics Bv

tom, že kombinace certifikovanýchzařízení, jasných, přísných proceduravelmidobřevyškolenéhopersonáluopravdupřispívákvelicevysokémířebezpečnosti.Jediné,na co si lidémírně stěžovali,bylo,ženedostaliplnýtalířvařícíhra-chovépolévky(cožjeholandskáspe-cialitavzimnímpočasí),protožezimabylapořádná(vevnitřivenku)!

Marianne James

Poté, co se TWO minulý rokněkolikrát potýkalo s  negativnímičlánkyv novináchv následkumnohadiskuzí ohledně aktualizace „plánupředcházeníkatastrof“,rozhodlijsmese zorganizovat informační schůzkusevšemidotčenýmiadáttěm,kteréto zajímá, příležitost sami si udělatúsudek, zda jsou chemikálie u TWOv dobrých rukou, zda jsoubezpečněuloženy.Takžev sobotu27.října2012,kdyužvládlapořádnázima,otevřelo

TWO své dveře pro lidi z  okolí, promístní politiky, pro skupiny aktivnína životním prostředí, pro kolegy-podnikatele,prostátníúřady,média,rodinnépříslušníkyakolegy.Vícenež100lidívyužilopříležitostiaúčastnilose prohlídky firmy. Během prohlídkyměli možnost celou firmou projít aseznámit se tak s jejími činnostmi.Velkou většinu návštěvníků tvořililidé, kteří v  okolí firmy žijí. Z jejichreakcíbylo jasné, že sepřesvědčilio

EMONSCOPE 13

Z

Zpráva o dopravě písku Úvod: U Emonse jezdí také několik nákladních aut pro firmu, která je specializovaná na těžbu písku. V tomto článku bych vám rád přiblížil pracovní den řidiče, který jezdí s pískem.

řidiči.Častojsoutaminákladnívozykonkurentů.Během zpáteční cesty si řidič mu-sel udělat povinnou 45minutovoupřestávku.Vtédobějsemsipovídalihlavněojehodřívějšípráci,kdypra-covalvKazachstánu.Ukazovalmiodtamtudfotografie–natěchcestáchby nikdo nechtěl pro své potěšeníjezdit.Asitamještěneznajíasfalt!PopřestávcejsmepokračovalivcestědoHeijen,kdesiřidičvyzvednultic-ketprosvojipříštíjízdu.Potévyložilnákladdotzv.pískovéhobunkru.Zněj jepakpíseknakládánnalodě.Povyloženínákladuseřidičodebral k zadním dveřím návěsu,samozřejmě jsem se ho zeptal, pročtam jde. Vysvětlil mi, že musí vždypečlivěodstranitvšechnyzbytkypís-ku. V Německu to prý velmi přísněkontrolují. Řidič se pak chystal nasvojidalšícestu,dodalšíhomístana-kládky.

Poděkovaljsemmuzavelmipříjemnýčas, který jsme spolu strávili, popřáljsem mu hodně štěstí při dalšíchjízdách.No,ajáteďdoufám,žejstesiivypopřečteníméhopovídáníudělaliobrázekotom, jakvypadápracovnídenřidiče jezdícíhosnákladnímvo-zempropřepravupísku.Nafotogra-fiíchvidíte, jaknakládkaavykládkaprobíhá.

Marco van der Waal

Byltokrásný,slunečnýden,čiliskvělápříležitost abych se seznámil sevšemi aspekty práce řidice, jezdícíms pískem. Domluvili jsme se v 10:00v Heijen. Po krátkém seznámeníjsmenasedlidovozuanamířilisitona první lokalitu, kde měl být píseknaložen. Už v Heijen si řidič vyfaso-val„ticket“,nakterémbylouvedenocoakdebudenakládat, takže jsmemohli rovnou vyrazit. Řidič mi řekl,ženejvícemíst,kdenakládápísek,senacházívNěmecku.AtopředevšímvoblastiGoch.Během cesty jsem se dozvěděl, coje vlastně náplní práce jeho a jehokolegů-řidičů. Můj dojem v každémpřípadě je, že řidičům se tato prácevelmilíbí,žejsoumotivováni,abyzadenzvládliconejvícejízd.Řečvůbecnestála, a než jsem se nadál, dojelijsmenamístonakládky.Připříjezduřidičihnedoznámí,projakýdruhpís-kujede.Ponakládcepostavívozidlona váhu, která se nachází přímo vareálufirmy.Průměrnáváhanákladujemezi29a30tunami.Řidič s sebou dostane výpis z váhy,tenmusíodevzdatvmístěvykládky.Zjistil jsem, že na různých loka-litách, kde se nakládá, dojíždí mno-ho různých nákladních vozů. Častonakládáte spolu s dalšími kolegy-

Zadavatel vyrábí stavební mate-riál pro odběratele v oblasti stavbydomů, silnic a betonu. Instalace svelmi pokročilou technologií zpra-covávajírůznédruhypískuaštěrkuskonstantníkvalitou,atonarůznýchmístech v provinciích Severní Lim-burgaBrabant,aletakévNěmecku.

Zadavateldisponujedvěmatakzvaný-mi lodnímipřeklady.Těmitolodnímipřekladysemyslí,žesepísekvyklápípřímo z nákladního vozu do lodě.Pokročilá technologie umožňujetaké dálkovou kontrolu obou lod-níchpřekladů,může je i řídit.Lodnípřekladysemohoupoužívatipřivy-sokémstavuvody.Speciální nákladní vůz na přepravupísku zvládne za den 9 až 11 jízd.Standardní pracovní den začne v05:00hodinakončíokolo18:00ho-din. Nákladní vozy řidiči parkují vareálu Emonse, pak jedou na jejichcentrální stanoviště v Heijen, kdese složí k zaslouženému spánku čiodpočinku.

Jízda s pískovým nákladním vo-zem:11.prosince2012jsemsevydaldoHe-ijen,abychstrávil celýdens řidičemnajehojízdáchspískem.

14 EMONSCOPE

prosince 2012 tomu bylo 12,5 let, co Anthony van Wijk

19.prosince2012tomubylo12,5 let, coAnthonyvanWijk(jižpo-druhé) nastoupil do pracovního poměru k  Emons Group. Od roku1992do1996pracoval jakomezinárodnířidič,vroce2000sevrátilzpět,nyníaledofunkceplánovače.Zažil fúzioddělenímezinárod-níhotransportufiremTeWinkel&OomessfirmouEmons&Zn,přesvývojnovéhoproduktusnázvem2WINnainternationalizaciEmonsGargo,Anthonybyltedyposledních12,5letsvědkemmnohazměnabylijejichúčastníkem.AvprůběhuletrostlajehozodpovědnostastalseznějhlavníOperationsManagererudivize2WIN.SrdečněAnthonymuktomutojubileublahopřejeme,přejememudobudoucnahodnězajímavýchletuEmonsGroup.

7.zářísiřeklianoRogérReiniers(ManagerOperationsSupport)aIrmaSwin-kels.8.zářípakcírkevnípožehnánísňatku,následovalaúžasnáoslava.

Osobní zprávy

Narozena21.září2012:Isa,dceraEef-keaThomaseLamers(TeamleiderCus-tomerServiceTWO),sestřičkaPim.

9.října2012senarodilrodičůmHenk-Janu Nijlandu (Assistant TechnicalFleetSupport)ajehomanželceOxaněsyn:André.

Narozen8.listopadu2012:Jayden,synRelindeaPatrickaSchraven(pracovníkskladuTWO).

Vašenovorozenýsynnebodceranatétostránce?Kontaktujtenás:secretary@emonsholding.nl

In memoriam Jaroslav Cmiel

V ranníchhodinách2.prosincejsmeobdrželioznámeníoúmrtíJa-roslavaCmiela.Zemřelvdoběvíkendovépřestávky,kteroutrávilsedvěmakolegynaparkovištivBelgii.Smrthopřekvapilavespánku,

dostalsrdečníinfarkt.

Jaroslavunáspracovalodroku2008,poznalijsmehojakovelmizkušeného,schopnéhořidiče.Bylnámpříjemnýmkolegou,fajnses

nímspolupracovalo.

Jaroslavsedožilpouhých53let.Přejemejehorodiněmnohosíly,abysesjehoodchodemdovedlavyrovnat.

narozeny manzelství

Jubileum

EMONSCOPE 15

Van Huët Glass Logistics

návěs ELt++ Po devíti měsících, kdy byly první plány načrtnuty na tácku na pivo až k prezentaci kompletní kombinace tahač-návěc na veletrhu Glasstec 2012 v Düsseldorfu, největšího veletrhu na světě v oblasti tabulového skla. Klobouk dolů pro všechny ty, kteří se na tomto výsledku podíleli.