en tidning fÖr volvokoncernens medarbetare –...

Michaela Blomgren deltar i Volvosteget på Volvo Penta i

Göteborg

”Jag har lärt mig jättemycket på

kort tid.”

Volvosteget ger unga chansen att prova på hur det är att jobba inom Volvokoncernen

Ny i branschen

E N T I D N I N G F Ö R VO LVO KO N C E R N E N S M E DA R B E TA R E – O P E R AT I O N S

DEN NYA ORGANISATIONEN SÄTTER KUNDEN I FOKUS

VOLVO GROUP UNIVERSITY UTÖKAS MED OPERATIONS ACADEMY

TRÄFFA NYA CHEFEN FÖR VEHICLE SALES PÅ GTS

MER ATT LÄRA

EN SÄLJANDE STRATEGI

BRASILIEN VISAR VÄGEN

1.2015

10

LEDARE

JAG TROR ATT den som kan se sitt eget arbete som en del i en större helhet och som förstår sin roll i en större process, kommer att jobba smartare och mer effektivt. Det är en av anledningarna till att vi nu lanserar Volvo Group Magazine, en tidning för alla kolleger som arbetar tillsammans inom Volvokoncernen. Min förhoppning är att tidningen ska

bidra till en stark och sammanhållande global företagskultur och till att öka förståelsen för de strategiska vägval som Volvokoncernen gör. Dessutom är det ett bra sätt att spara pengar.

Att slå samman flera tidningar till en innebär en betydande besparing. Och det är genom denna och tusentals liknande åtgärder som vi har börjat sänka koncernens kostnader. Med vår rapport för det fjärde kvartalet 2014 visade vi att vi har kommit en bit på väg: vi har minskat våra kostnader för försäljning, utveckling och admini stration, och vår lastbilsverksamhet har förbättrat sin lönsamhet trots en lägre försäljning. Detta kan vi vara stolta över.

Nu befinner vi oss i slutspurten av vår strategiska period 20132015 och nu måste alla ha fullt fokus på att genomföra de åtgärder som vi har sjösatt. Vi har fortfarande mycket kvar att göra och vi behöver fortfarande minska våra strukturella kostnader ytterligare för att bli lika lönsamma som våra konkurrenter. När vi lyckats med det har vi gjort någonting avgörande. Då har vi ökat våra möjligheter att göra det vi själva tror på, i form av de produkter och tjänster som är Volvokoncernens framtid. Vi har målet i sikte. Jag är övertygad om att vi har det som krävs för att nå dit.

Vi har målet i sikte

OLOF PERSSON

VD OCH KONCERNCHEF

VOLVO GROUP MAGAZINE riktar sig till alla medarbetare inom Volvokoncernen. Den ges ut sex gånger per år på svenska, engelska, tyska, franska, brasiliansk portugisiska, polska, ryska, japanska, nederländska, koreanska, thailändska, kinesiska och spanska. Det finns tre olika utgåvor av tidningen: Operations, Technology och Sales. UPPLAGA cirka 80 000 exemplar. ADRESS Volvo Group Magazine, AB Volvo, Avd. AA13400, VHK3, 405 08 Göteborg, Sverige. TELEFON +46 (0)31 66 00 00. E-POST [email protected] ANSVARIG UTGIVARE Markus Lindberg CHEFREDAKTÖR Ann-Mari Robinson REDAKTÖRER Lotta Bävman (Operations), Carita Vikstedt (Technology), Joanna Gałczynska (Business Areas). Ett koncernövergripande redaktionsnätverk bidrar också med innehåll. SPRÅKLIG MARKNADSGRANSKNING Ann-Mari Robinson REDAKTIONELL PRODUKTION Spoon (projektteam: Maria Sköld, Nic Townsend, Lina Törnquist, Hanna Zakai, Janne Saaristo, Charlotte Sundberg). TRYCK RR Donnelley ADRESSÄNDRING Kontakta din lokala HR-avdelning ÖVERSÄTTNING Lionbridge

10

29

36

LEDARE

VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 20152

VOLVO GROUP MAGAZINE #1 .2015 3

Volvosteget ger unga människor möjlighet att prova på hur det är att

arbeta på någon av Volvokoncernens anläggningar. I det här numret

berättar fem deltagare i Sverige om sina erfarenheter från programmet.

De första viktiga stegen

Volvo CE i Konz lyckades korta leveranstiden med fyra månader.

Tvärfunktionellt samarbete tidigt i projektfasen har visat sig ge stora

effektivitetsvinster.

Tvärfunktionellt samarbete ger resultat

20

32

4432

44

På mindre än ett år har över 6 200 medarbetare från olika håll i världen

deltagit i utbildningar på Volvo Group University. Under 2015 utökas

programmet med ytterligare 160 utbildningar.

VISTA har visat att en global tävling har en positiv inverkan på

kompetensutveckling och teambuilding. Därför introduceras nu liknande

tävlingar för de andra varumärkena inom Volvokoncernen.

Kompetensutveckling genom sund konkurrens

Efter åratal av publicitet och förväntningar börjar anslutningstekniken

äntligen ta fart. Experter från Volvokoncernen förklarar den spännande

potentialen inom trådlös teknik och anslutningsbarhet och varför det är

så viktigt.

En ny tidsålder för fordonsanslutning

Efter sju år i Asien återvänder Elisabeth Larsson till Sverige som ny chef

för Vehicles Sales på Volvo Group Trucks Sales – redo att dela med sig av

sina kunskaper och erfarenheter av att arbeta med olika varumärken.

Återvänder till en förvandlad organisation

Med en unik tvåstegad växellåda från GTT kan högpresterande elmotorer

driva tunga fordon. Den nya växellådan är en nyckelkomponent i

Volvokoncernens nya helelektriska drivlina.

Utnyttjar Volvokoncernens kompetens

Närmare kunden En ny och ännu mer kundorienterad Volvokoncern håller på att ta form. I Brasilien är konceptet redan en del av vardagen.

24

32

44

Ett växande kunskapscentrum24

10

29

32

36

44

1.2015

VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2015 3

På mindre än ett år har över 6 200 medarbetare från olika håll i världen

deltagit i utbildningar på Volvo Group University. Under 2015 utökas

programmet med ytterligare 160 utbildningar.

VISTA har visat att en global tävling har en positiv inverkan på

kompetensutveckling och teambuilding. Därför introduceras nu liknande tävlingar

för de andra varumärkena inom Volvokoncernen.

Kompetensutveckling genom sund konkurrens

Efter sju år i Asien återvänder Elisabeth Larsson till Sverige som ny chef

för Vehicles Sales på Volvo Group Trucks Sales – redo att dela med sig av

sina kunskaper och erfarenheter av att arbeta med olika varumärken.

Återvänder till en förvandlad organisation

Närmare kundenEn ny och ännu mer kundorienterad Volvokoncern håller på att ta form. I Brasilien är konceptet redan en del av vardagen.

Ett växande kunskapscentrum24

10

29

36

1.2015


Välkommen till din nya tidning!Nya Volvo Group Magazine som du håller i din hand är en gemensam tidning för alla medarbetare i Volvo-koncernen. Målsättningen är att den ska belysa vart vi är på väg som företag och hur det går för oss på vägen dit. Tidningen ska också ge en bakgrund till stora förändringar och viktiga händelser.

Volvokoncernen är en stor, global organisation som värdesätter mångfald. Det vill vi visa i tidningen. Vi vill också beskriva lite av allt det som sker varje dag tack vare alla engagerade medarbetare – fram-gångsrika samarbeten, lyckade projekt, fantastiska produkter och spännande innovationer. Vi vill skildra arbetet ute på marknaderna och mötet mellan återförsäljare och kunder. Tidningen blir också en bärare av den företags kultur vi alla delar och skapar tillsammans.

Beslutet att starta en ny koncerngemensam tidning – och därmed avsluta ett antal befintliga nyhetsbrev och tidningar – togs av koncernledningen sommaren 2014. Eftersom vi i dag alltmer arbetar tillsammans som ett företag var det naturligt att satsa på en tidning. En översyn hade också visat att resurserna som dittills

ADRIANO MERIGLICommercial Director, Volvo Financial Services, Brasilien– Jag tycker det är viktigt att vi delar med oss av våra erfa-renheter så vi kan få en bild av bästa praxis på olika marknader. Det blir ett sätt att hålla sig uppdaterad och att kunna införa metoder och arbetssätt som man har lyckats med inom an-dra regioner och affärsområden.

SHAZARINA ZAINALExecutive Assistant, Asia Oceania Sales, Singapore– Ett av mina favoritområden i Global Magazine är global kultur. Det är intressant att läsa om den unika kulturella bland-ningen inom Volvokoncernen. Den nya tidningen skulle kunna ha en mer personlig ton och ge möjlighet för anställda att bidra med innehåll.

OLIVIER GARCIAIT Services, Corporate Process & IT, Frankrike– Jag skulle vilja läsa artiklar om forskning och utveckling och teknik i lastbilar och andra produkter från Volvokoncernen. Även historiska fakta och berät-telser samt nyckelhändelser från vårt förflutna som vi är stolta över och som hjälpt till att forma verksamheten.

PETTERI VUORIIndustry Development & operations, Volvo Bussar, Indien– Jag skulle vilja läsa om hur det går för andra affärsområ-den, texter om teknikutveckling och artiklar som fokuserar på medarbetare och kunder. Jag är övertygad om att vi blir väldigt starka om vi arbetar tillsam-mans.

Vad vill du se i den nya tidningen?

FOTO: LARS ARDARVE

start J O R D E N R U N T M E D V O L V O K O N C E R N E N


RICARDO NANAMIHR Center of Expertise, Corpo-rate HR, Brasilien– Jag skulle vilja se en samman-ställning av Volvokoncernens ekonomiska resultat och lära mig mer om våra konkurrenter. Dessutom skulle jag vilja läsa om framgångsrika exempel på hur man kan arbeta med kundnöjdhet.

CHRIS FRENCHRetail Credit, Volvo Financial Services, USA– Jag ser fram emot att läsa om nya affärsprocesser och om hur vi ligger till strategiskt ur ett globalt perspektiv. Jag är också intresserad av att läsa om innovativa IT-lösningar, som leder till kostnadsbesparingar och effektivitetsvinster.

RYO ARAKIGTO Logistics Services, DC Gunma Distribution Center, Japan– Jag har arbetat för Volvokoncer-nen i två år och skulle vilja läsa och lära mig om olika utbild-ningsmöjligheter inom koncer-nen, speciellt kopplat till logistik. Jag är också intresserad av att få veta mer om arbetsförhållandena i andra länder.

CORA VINAGRE SENDINOCompetitive Intelligence, Volvo CE, Belgien– Jag skulle vilja läsa berättelser om kolleger från hela världen, från fabriksgolv och kontor. Berättelser om de personer som genom sitt arbete och sin energi gör Volvo till vad det är i dag. Människorna är själva själen i koncernen.

Linda Truant, säljchef,

Volvo Bussar Frankrike

”En god kundrelation får

kunden att känna sig unik

och förstådd.”

Fem säljares bästa tips för att komma närmare kundernaRelations- experterna

E N T I D N I N G F Ö R VO LVO KO N C E R N E N S M E DA R B E TA R E – SA L E S

DEN NYA ORGANISATIONEN

SÄTTER KUNDEN I FOKUS

MÅNGA UTVECKLINGSMÖJLIGHETER

GENOM VOLVO GROUP UNIVERSITY

TRÄFFA NYA CHEFEN FÖR

VEHICLE SALES PÅ GTS

MER ATT LÄRA



1.2015Volvo Group

magazine

Michaela Blomgren deltar i Volvosteget på Volvo Penta i

Göteborg

”Jag har lärt mig jättemycket på

kort tid.”

Volvosteget ger unga chansen att prova på hur det är att jobba inom Volvokoncernen

Ny i branschen

E N T I D N I N G F Ö R VO LVO KO N C E R N E N S M E DA R B E TA R E – O P E R AT I O N S


VOLVO GROUP UNIVERSITY UTÖKAS MED OPERATIONS ACADEMY

TRÄFFA NYA CHEFEN FÖR VEHICLE SALES PÅ GTS

MER ATT LÄRA



1.2015

Christer Lundevall

”Den här tekniken har stort affärsvärde”

Ny app kan förbättra monteringsverksamheten

E N T I D N I N G F Ö R VO LVO KO N C E R N E N S M E DA R B E TA R E – T E C H N O L O GY


MÅNGA UTVECKLINGSMÖJLIGHETER

GENOM VOLVO GROUP UNIVERSITYTRÄFFA NYA CHEFEN FÖR VEHICLE SALES PÅ GTS

MER ATT LÄRA



1.2015

Volvo Group magazine

Framtidsvision i verkligheten

Så här funkar tidningenVolvo Group Magazine publiceras på 13 språk och i tre olika utgåvor. De görs för att kunna ge läsare en fördjupning inom områdena Sales, Operations och Technology. Omkring 75 procent av innehållet i tidningen är detsamma för alla läsare, medan 25 procent är utformat för utgåvornas respektive målgrupp, för dig som arbetar med produktion och logistik, teknik eller marknad och försäljning. Även förstasidan ser olika ut för de olika utgåvorna. Omslagsbilden är anpassad och längst upp på sidan anges vilken utgåva det är. Koncernmedarbetare som inte arbetar med Operations eller Technology kommer att få Sales-utgåvan. Redaktionsteamet består av Ann-Mari Robinson, chefredaktör; Lotta Bävman, redaktör för Operations; Carita Vikstedt, redaktör för Technology; Joanna Gałczynska, redaktör för Business Areas, samt en redaktör för Sales som kommer att utses inom kort.

lagts på den skriftliga, tryckta interna kommunikatio-nen varit ojämnt fördelad över organisationen. I vissa fall innebar det att medarbetare hade både två och tre tidningar som informationskällor.

Uppdraget under hösten blev att arbeta fram ett nytt koncept som kunde ge en mer samlad bild av koncernen och även erbjuda läsning som var anpassad för olika målgrupper, med färre resurser och till lägre kostnad. Lösningen blev en tidning, där varje nummer ges ut i tre olika utgåvor (varianter).

Precis som Global Magazine kommer den nya tidningen att publiceras sex gånger om året. Violin fortsätter vara den huvudsakliga kanalen för interna nyheter medan tidningens uppgift blir att förklara samband och gå lite mer på djupet.

Vi som arbetar med den nya tidningen vill gärna höra vad du tycker. Längst ned på sidan kan du läsa vad åtta kolleger runtom i världen förväntar sig av sin nya tidning. Tyck till du också! Välkommen att höra av dig till [email protected].

Trevlig läsning! ANN-MARI ROBINSON, CHEFREDAKTÖR


På GTO:s fabriker i Gent och Tuve produceras Volvo Trucks tunga modellprogram. Målet är att produktionen ska överensstämma till 90 procent och redan nu är de första identiska monteringslinerna på plats.

Sedan början av 2015 möter den som besöker GTO:s fabriker i Gent eller Tuve samma motor- och axelliner. Innan året är slut ska man även ha gemensamma processer för logistikflöden, hyttmontering, slutmontering, förarbeten och reserv-delspaketering.

– På lång sikt vill vi uppnå effek-tivitet genom stordriftsfördelar med ett koncept som kan implementeras

på andra fabriker i samma storlek, säger Fredrik Agelén som är programansvarig för det europeiska optimeringsprogrammet (EOP) inom GTO.

Konceptet med tvillingfabriker ska öka effektiviteten i GTO:s euro-peiska produktionsanläggningar för hytter och lastbilar.

– För första gången utnyttjar vi vår gemensamma kunskapsbank fullt ut, säger Nico Anthuenis, projektledare i Gent.

– Vi har redan upplevt fördelarna vid installationer där vi lärt oss av varandras misstag, tillägger Johan Söderhäll, projektledare i Tuve.LOTTA BÄVMAN

Tvillingfabriker


Volvo Trucks erbjuder världens första växellåda med dubbel-koppling för tunga fordon och har med denna uppfinning vunnit det europeiska priset för årets kvalitetsinnovation (European Quality Innovation of the Year Award) och Volvokoncernens eget teknikpris (se sidan 47).

Tekniken är i praktiken som att ha två växellådor som har kopp-lats samman. När en växel är aktiv i den ena växellådan ligger nästa växel redan förberedd i den andra. Resultatet blir att växlingarna blir mjuka och att lastbilen inte förlorar kraft. Detta är särskilt användbart i förhållanden som kräver att man växlar ofta.

I-Shift Dual Clutch har revolutionerat växellådstekniken – så här fungerar den.

FÖRST I VÄRLDEN

EN VINNANDE KOMBINATION

Den första Volvo Penta Forward Drive (FWD), ett nytt och revolutionerande koncept inom marina drivsystem, presenterades på båtmässan Miami International Boat Show. Med denna patenterade, innovativa konstruktion dras båten fram genom vattnet i stället för att tryckas fram, vilket innebär att inget hindrar vattenflödet till propellrarna.

Detta rena och effektiva drivsystem ger en överlägsen accelerationsstyrka och möjliggör olika aktiviteter bakom båten, till exempel wakesurfing och wakeboarding. Nya båtmodeller med FWD kommer att bli tillgängliga från mitten av 2015.

Volvo Penta presenterar FWD Förare tävlar i bränslesnål körning

2015 års upplaga av Volvo Trucks Fuelwatch Challenge inleddes i Sanya, Kina, i samband med Volvo Ocean Race-stoppet där i februari.

Denna förartävling har vuxit sig avsevärt mycket större sedan starten i Sydkorea 2007. Fuelwatch Challenge sätter standarden för bränsle effektivitet och körskicklighet och har lockat fler än 13 000 deltagare i Asien och Stillahavs regionen. I 2015

års upplaga får vi se deltagare från 13 länder. Via nationella tävlingar utses lokala vinnare som sedan får delta i den stora finalen i Thailand i september.

10 år har gått sedan Volvo Penta lanserade det revolutionerande drivsystemet IPS, Inboard Performance System. Med IPS-drev blir båtarna renare, accelerationsstarkare och bränslesnålare.



PLATT DRIVNING

inga hinder på golvet, lätt att passera

MOTOR OCH VÄXELLÅDA

sammankopplade

RÖRLIG PLATTFORM

operatörerna följer objektet

RÖRLIGA SATSER

följande och styrande enheter

I-SHIFT DUAL CLUTCH växlar utan avbrott i kraftöverföringen. Eftersom vridmomentet hålls konstant tappar inte lastbilen fart när själva växlingen äger rum.

JÄMFÖRELSE AV VRIDMOMENTNIVÅER

■ Röd linje – momentnivå med I-Shift Dual Clutch.

■ Grå linje – momentnivå med en vanlig växellåda.

MO

TOR

MO

MEN

T

KÖRSTRÄCKA

Volvo Construction Equipment har flera erbjudanden att visa upp på Intermat, den stora mässan för anläggningsmaskiner, som hålls i Paris i slutet av april. Volvo CE får sällskap på mässan av Volvo Penta, liksom varumärkena Volvo Trucks och Renault Trucks – sammantaget ett bevis på Volvokoncernens storlek, styrka och bredd.

Under 2015 firar UD Trucks 80-årsjubileum. För att uppmärk-samma historiska milstolpar har en 50 år gammal 6TW-lastbil och nya Quon kört genom Japan i samma hjulspår som grundaren Kenzo Adachi gjorde på sin legenda-riska resa. Det tog förarna Shigeo Takayama och Koji Yamamoto 13 dagar att fullfölja resan som avslu-tades i Ageo under slutet av 2014. Cirka 700 kunder deltog i fyra olika regionala evenemang längs vägen.

- Jag blev så stolt när jag såg barnen stirra på nya Quon, och det var roligt att se äldre människor stanna upp och titta när 6TW körde förbi. Då insåg jag att vi gjorde

något som folk blev berörda av. Det var precis vad vi ville uppnå med det här eventet, berättar Misa Watanabe, UD Trucks Brand Implemen-tation.

Viktig milstolpe för UD Trucks Stark närvaro

Stolta medarbetare



Lyckad sammankomst på Logistics Services

Nio trainees från de senaste fyra årens traineeprogram vid Logistics Services (LS) samlades tidigare i år i Göteborg för att under tre dagar dela erfarenheter genom workshops, studiebesök och dialog. Några hade slutfört sitt trainee-år medan andra var mitt uppe i programmet.

Volvokoncernens traineepro-gram vänder sig till nyutexamine rade

akademiker som är tillsvidare-anställda i koncernen.

– Det är viktigt att få möjlig-het att anställa unga duktiga medarbetare, men också att visa på de möjligheter som finns så de vill stanna och vidareutveckla sig hos oss, säger Christer Svärd, SVP LS, som deltog under stora delar av mötet.

Deltagarna pratade bland annat

TRAINEE GER FÄRDIGHET

Under tre dagar utbytte deltagarna från traineeprogrammet erfarenheter.

om sina erfarenheter från olika verksamheter globalt och sina planer framöver. Jun Du, ursprung-ligen från Kina, har redan haft tre olika jobb sedan traineeprogram-met 2011 och vill gärna fortsätta utvecklas i koncernen.

– För framtiden ser jag inga begränsningar, varken när det gäller uppdrag eller geografi, säger hon.

Besök på lagret i Arendal, Göteborg.



I slutet av januari hölls en historisk invigningsceremoni vid Dongfeng Commercial Vehicles i Shiyan, Kina.

Händelsen markerade ett slut-förande av affären och en början på den nya alliansen mellan Volvokon-cernen och Dongfeng Commercial Vehicles, DFCV.

– Den här strategiska alliansen är en verklig milstolpe och innebär

en fundamental förändring av Volvokoncernens möjligheter på den kinesiska lastbilsmarknaden, som är världens största, säger Volvos VD och koncernchef Olof Persson.

Syftet är att göra DFCV till en ännu starkare inhemsk aktör, men också hjälpa till att utveckla verk-samheten utanför Kina.

Historiskt handslag

Zhu Fushou, President Dongfeng Motor Group, och

Jan Gurander, Volvokoncernens finansdirektör.

Bogotá har världens största BRT-system (Bus Rapid Transit), och nu omfattar det även hybridbussar från Volvo. Fanalca-koncernen har en flotta på cirka 3 200 Volvobussar, vilket gör dem till Volvo Bussars största kund i Latinamerika.

– Transporter är en växande bransch. Framkomligheten är ett av de största problemen för storstäder över hela världen och detta genererar stora affärsmöjlig-heter för bussoperatörerna. När vi köper en Volvobuss får vi mycket mer än bara själva fordonet. Vi får även service, utbildning och tillgång till expertis. Volvo Financial Services är också viktigt för oss. Vi köper hela paketet, vilket hjälper oss att finansiera och underhålla bussarna, säger Fanalcas VD Joaquín Losada.

Enligt den senaste användarenkäten är 85 procent av Volvokoncernens anställda nöjda IT-användare. Det är den högsta siffran sedan nöjdhet bland IT-användare började mätas 2008.

Nöjdheten har ökat markant på flera håll, speciellt i Sydkorea, Japan, Indien och i Asien- och Stillahavsregionen. Samtliga områden som undersökts har förbättrats, däribland IT-utrustning och arbetssituation, att kunna interagera med andra, organisera och delta i virtuella möten, beställa IT samt läsa och dela information.

Heta hybrider

Ny tung version av mDRIVE HD för Mack GraniteFrån och med mars är en tung version av den automatiserade manuella växellådan mDRIVE HD tillgänglig som standardutrustning i Macks Granite-modell. Den tolvstegade växellådan mDRIVE HD har automatiserad koppling, vilket gör att det inte behövs någon kopplingspedal. Transmissionen styrs via en växlingsenhet monterad i instrumentbrädan genom att man väljer kör-, neutral- eller backläget.

– Våra anläggningskunder sa att de ville ha en mDRIVE för tunga transporter som klarade

tuffa jobb i krävande miljöer. Vi lyssnade och konstruerade en förstärkt,

robust växellåda som

kommer att ge våra kunder ökad kraft, prestanda och hållbarhet och göra förarna nöjdare i en tid då branschen lider av förarbrist, säger Stephen Roy, sälj- och marknadsansvarig för Mack Trucks Nordamerika.

Nöjda IT-användare

Nöjd IT-användare – i likhet med de flesta av Volvo koncernens medarbetare

” För framtiden ser jag inga begränsningar, vare sig när det gäller uppdrag eller geografi.”J U N D U ,

T R A I N E E P R O G R A M M E T 2 0 11

FOTO

: CH

RIS

TER

EH

RLI

NG


NÄRMARE KUNDEN

DEN NYA ORG ANISAT IONEN


Hur ska den nya organisationen föra Volvokoncernen ännu närmare kunderna? Volvo do Brasil kan visa vägen – de har

redan gjort liknande förändringar.

NÄRMARE KUNDEN


ALLT VÅRT MATERIAL transporte-ras på lastbilar, från sanden vi samlar in till betongen vi leve-rerar. Vi kan inte arbeta utan lastbilar, säger Rodrigo Hobi.

Han använder fyra olika modeller, Volvo VM, FM, FH

och FMX, som han köper hos återförsäljaren Nórdica i Curitiba, Brasilien. För Rodrigo Hobi, som genom åren lagt miljoner på lastbilar, är den lokala återförsäl-jaren mer än bara en affärspartner. Vid det här laget känner de varandra väl.

Den nära relationen beror till viss del på den infor-mella företagskulturen i Brasilien, där det är lätt att få nya vänner och älskvärdhet är en dygd.

De nära kundrelationerna hänger också samman med Volvokoncernens kultur i Brasilien. Även när det gäller att arbeta tvärfunktionellt ligger Volvo do Brasil långt framme. Assistenter, lastbilsförare, chefer och säljare känner varandra, och gränserna mellan fabrik, återförsäljare och kunder har sedan länge suddats ut.

– När Volvokoncernen började fundera på att föränd-ra organisationen valde de en modell som vi tillämpar här sedan länge, säger Nilton Roeder, som ansvarar för strategi- och affärsutveckling i Latinamerika.


I Brasilien arbetar man hårt för att kontakten mel-lan kunder och tillverkare ska bli så bra som möjligt. Säljorganisationen har en nyckelroll i att informera om både bra och dåliga saker från fabriken till kun-derna och från kunderna till fabriken.

– OAVSETT HUR FANTASTISK produkt man har blir det svårt att upprätthålla en bra verksamhet om man inte samarbetar. Vi försöker lösa alla problem själva, och vi vet vad vi kan och inte kan, säger Edvaldo Silva, en av Nórdicas säljare.

För Rodrigo Hobi, som har 15 anläggningar i de södra delstaterna Paraná och Santa Catarina, innebär detta regelbunden kontakt med personalen hos Nórdica. Han tycker att Nórdica gör det som krävs för att lastbilarna ska rulla, vilket inte alltid är helt enkelt i Brasilien där avsaknaden av järnväg gör att majoriteten av alla transporter sker på vägar, trots att kvaliteten på vägnätet lämnar mycket att önska.

– De är bra på Nórdica, säger han under tiden som hans lastbil lastar murbruk en molnig dag utanför delstaten Paranás huvudstad Curitiba.

– Jag behöver aldrig ta lastbilarna ur drift för att det saknas reservdelar. De har till och med ryckt en motor direkt från produktionslinjen för min skull.

T E X T A N D R E W D OW N I E F OTO PAU L O F R I D M A N

GROUP HOBI OCH GROUP KERBER

Grundades: 1929.

Huvudkontor: União da Vitória, Paraná, Brasilien.

Affärsområde: sten, sand, betong, murbruk och färdiggjutna betongelement.

Rodrigo Hobi är den fjärde generationen som driver sten- och betongtillverkningsföretagen Group Hobi och Group Kerber. Transporterna är en av de viktigaste delarna av hans verksamhet.

Hobi-koncernens VD Rodrigo Hobi och Gilberto Sohn, affärsansvarig hos Nórdica, en av Volvo Trucks återförsäljare i Brasilien, har en nära arbetsrelation som båda har nytta av.

Barbara Honorio


Den service-inriktade relationen har skapat ett ömsesidigt förtroende mellan Hobi

och Gilberto Sohn, affärs- ansvarig hos Nórdica. Rodrigo Hobi kan vända sig

till Sohn med sina problem och Gilberto Sohn sätter stor tilltro till feedback från Hobis förare, som ibland får provköra nya produkter.

– Vi litar på deras omdöme. Om något är fel, berättar de det för oss. Vi vet hur vägarna ser ut i Brasilien, och det är viktigt att vi känner till sanningen, säger Gilberto Sohn.

LEDNINGEN FÖR VOLVO do Brasil uppmuntrar nära relationer på alla nivåer och vill lära känna medarbetarna och kunderna. Man anordnar ofta event för att visa upp nya produkter och uppdate-rade finansieringsvillkor eller för att helt enkelt hålla kontakten.

Eventen, som är öppna för alla anställda, är ofta typiskt brasilianska med musik, caipirinhas och foton tillsammans med VD:n. Syftet är att samla alla medarbetare kring en och samma målsättning.

– Det känns verkligen som att jag är en betydelsefull del av leverans kedjan. Vi stöder säljarna och har en viktig roll från start till mål. Vi är med i varje steg i processen, och det är viktigt, säger Barbara Honorio, en av Nórdicas kreditanalytiker.

Bernardo Fedalto, Sales & Marketing Director Trucks Brazil, säger att han har en nära relation med återförsäljarna eftersom de säljer lastbilarna och hjälper honom att förstå vad förarna tycker om dem.

– Vi har tolv återförsäljare i Brasilien och vi har en mycket nära arbetsrelation med dem. De finns alltid där för oss och vice versa. Det är ett förtroende som har byggts upp under 30 års tid, säger Bernardo Fedalto.

Tilliten är ömsesidig, försäkrar Paulo Pizani, chefen för återförsäljaren Nórdica.

– Jag känner mig uppskattad som återförsäljare. Jag vet att dörren till VD:n alltid är öppen hos Volvo Trucks. Jag har hans mobilnummer och vet att han alltid svarar eller ringer upp lite senare, oavsett hur stort eller litet problem det handlar om.

Nórdica i sin tur har en så stark relation med sina kunder att de kan prata öppet om i stort sett allt. Rodrigo Hobi berättar om ett sådant tillfälle:

– En gång ringde jag Sohn och berättade att jag skulle prova en Mercedes och han svarade ”Okej”. Det är bara ungefär fem procent av lastbilarna i vår vagnpark som inte är Volvolastbilar, men ibland måste man testa något annat för att påminna sig själv om att man redan har det bästa. Och det var precis vad som hände. Jag bevisade för mig själv att Volvo Trucks är bäst. �

RODRIGO HOBI

Rodrigo Hobi uppskattar att hans lokala Volvoåter-

försäljare alltid är beredd att göra det där lilla extra

för honom.

3

1G L O B A L

S Ä L J O R G A N I S AT I O N

F Ö R L A S T B I L A R

I S I F F R O R

GROUP TRUCKS SALES

Volvokoncernen har haft en ny organisationsstruktur sedan den 1 januari. Den största förändringen är bildandet av Group Trucks Sales, en global säljorganisation för Volvokoncernens lastbilar.

Den nya strukturen ska ge bättre global samordning och tydligare roller och mål. Den syftar till att uppnå

närmare kundkontakter och ökad effektivitet.

C – d e v i k t i g a s t e

f ö r d e l a r n a ä r c o s t s

( k o s t n a d e r n a ) , c o l l e a g u e s

( k o l l e g e r n a ) o c h

c u s t o m e r s ( k u n d e r n a )

5l a s t b i l s m ä r k e n – Vo l v o , U D ,

R e n a u l t Tr u c k s , M a c k o c h E i c h e r

7G R O U P T R U C K S

S A L E S - R E G I O N E R

Ny struktur för nya tider

Paulo Pizani

Nilton Roeder


MÅNGA AV DE globala mål som Volvokoncernen upprättat för sin nya organisation är redan etablerade arbetssätt i Brasilien.

Volvokoncernens nya struktur ska förstärka känslan

av ”One Volvo Group” och bana väg för strategiska samarbeten över organisationsgränserna. Så har man arbetat i Brasilien i 35 år.

– I Brasilien inledde Volvokoncernen sin verksam-het som ett enda företag på en enda anläggning, så det här arbetssättet har funnits här redan från början, säger Bernardo Fedalto, som i dag arbetar som chef för lastbilsförsäljningen i Brasilien men som tidigare var chef på Volvo Bussar.

Nästan som BrasilienVolvokoncernens omorganisation innebär nya sätt att arbeta. Men för Volvo do Brasil är många av förändringarna egentligen bara en vidareutveckling av hur man alltid har jobbat.


T E X T L I N A TÖ R N Q U I S T F OTO PAU L O F R I D M A N

Cheferna för Volvokoncernens samtliga divi-sioner i Brasilien har också alltid haft tvärfunktio-nella möten med personer från alla områden vid Curitiba-fabriken. I koncernens nya organisation formaliseras den typen av regionalt, tvärfunktionellt samarbete genom fem regionala lastbilsteam med representanter från GTS, GTO och GTT. Det är en bra förändring, tycker Bernardo Fedalto utifrån sina egna erfarenheter.

– Det handlar om människans natur. Den som bara fokuserar på sina egna nyckeltal har bara ögon för dem. Om man däremot får överblick över alla delar av verksamheten, till exempel genom att träffa representanter från HR, IT och Bussar, breddar man synfältet och kan ta hjälp av varandra för att nå samma mål. Det bidrar till att skapa gemensamma


synsätt och få en mer nyanserad bild av marknaden, säger Bernardo Fedalto.De uppluckrade organisationsgränserna i Brasilien har också öppnat för

ett starkt samarbete mellan lastbils- och bussdivisionerna i Volvokoncernens verksamhet. Även här är Brasilien en föregångare.

EFTERMARKNADSTJÄNSTERNA för bussar hanteras exempelvis av Volvo do Bra-sils privatägda lastbilsåterförsäljarnät – reservdelsförsäljning, återförsäljarut-veckling och service sköts gemensamt. Lastbils- och bussamarbetet innefattar också teknikutveckling. En buss med frontmonterad motor som bara finns i Latinamerika utvecklades i Brasilien samtidigt som Volvo VM-lastbilen, en annan produkt som är unik för regionen. Båda fordonen tillgodoser ett lokalt kundbehov och har delvis fått samma tekniska lösningar.

– Med gemensamma återförsäljare kan vi hålla nere kostnaderna och erbjuda våra kunder ett större nätverk. Produkterna är också likartade. Vi använder samma motor, samma växellåda och samma kopplingsaxlar. Det känns helt enkelt logiskt att arbeta tillsammans, förklarar Bernardo Fedalto.

Det faktum att det samarbetsinriktade arbetssättet ”One Volvo Group” även omfattar Volvokoncernens återförsäljare i Brasilien är en stor del av förklaringen till att landet har uppnått så starka marknadsresultat, tror Roger Alm, som innan han övertog säljregionen Europe North i januari 2015 var President of Volvo Group Latin America. I Brasilien har Volvo Trucks marknadsandel under de senaste fem åren nästan fördubblats, , från 13 till 21 procent.

Alm understryker att behoven ser olika ut för olika marknader och att det inte bara finns ett framgångs-recept.

– Man kan inte bara införa de brasilianska arbets-sätten rakt av i Europa. Men man kan lyfta fram riktlinjer och goda exempel.

Den nuvarande Group Trucks Sales-organisationen

Brasilien är en viktig marknad för Volvokoncernen.

Jimmy Erick Kochinski arbetar med en ny lastbil vid Volvokoncernens anläggning i Curitiba.

Bernardo FedaltoGrasiele Cristina Zanqueta monterar en ny lastbilshytt för den latinamerikanska marknaden.



som infördes den 1 januari ska ge regionerna större inflytande så att beslut kan fattas närmare kunderna. Group Trucks Sales-regionerna har delats upp i mer homogena grupper (Nordamerika och Latinamerika kommer exempelvis att hanteras var för sig), vilket gör att regionerna kan agera snabbare vid lokala marknadssvängningar.

Beslutsfattande närmare kunderna är särskilt viktigt på utvecklingsmarknader som Brasilien, som präglas av många upp- och nedgångar.

– Det är alltid turbulent här. Både politiskt och ekonomiskt, säger Lucimari Stocco, Private Importers Director på Volvo Latin America.

För Bernardo Fedalto är det viktigt att ibland kunna ändra planer i sista minuten.

– Efter en långsam inledning på året med dåliga re-sultat för marknaden ringde jag återförsäljarcheferna en fredag och sedan träffades vi på måndagen. Vi hade ett möte där vi rätade ut alla frågetecken och utarbetade en åtgärdsplan för hur vi skulle agera, säger han.

– Marknaden går upp eller ned, och det är ingen-ting vi kan påverka. Men vi kan reagera snabbt och ändra vår taktik efter hur verkligheten ser ut. Jag tror att vi med hjälp av den nya strukturen kan bli ännu bättre på det. �

Personalen hos återförsäljaren Nórdica i Curitiba. I Brasilien arbetar även Volvo-koncernens återförsäljare enligt principen ”One Volvo Group.”

Renato Nardelli de Souza, Paulo Henrique Agenor och Diego Weldt Gumiela.

Lucimari Stocco, Private Importers Director på Volvo Latin America.

Wanderlei Braz Pereira arbetar på Volvo do Brasils anläggning i Curitiba.


Roger Alm och Claes Nilsson har bytt jobb – med varandra. De är två av de regionchefer som ska

se till att den nya organisationen blir verklighet. Volvo Group Magazine har träffat dem för att

prata om framtidens utmaningar.

OMBYTTA ROLLER

T E X T M A R I A S KÖ L D F OTO C H R I S T E R E H R L I N G

DET MÄRKS ATT BÅDE Roger Alm och Claes Nilsson är ivriga att komma i gång med allt det nya. Roger Alm har just flyttat tillbaka till Sverige ef-ter fem år i Brasilien. Nu ska han leda lastbilsförsäljningen i norra Europa, som Senior Vice President Europe

North Sales inom GTS, Group Truks Sales. Han ska göra det från Claes Nilssons gamla arbetsrum

i Lundby i Göteborg, vars tidigare innehavare nu i stället tar över Alms skrivbord i brasilianska Curitiba. I den nya organisationen är Claes Nilsson Senior Vice President Latin America Sales inom GTS.

Men även om de flyttar in i varandras gamla kontor ärver de förstås inte varandras jobb rakt av. Sedan den 1 januari är de en del av den nya globala säljorganisationen Group Trucks Sales.

Vad är det för skillnad på att jobba i den nya organisationen jämfört med den gamla?

Roger Alm: Det är en stor skillnad att vi nu arbetar i en glo-

bal organisation, med en global ledning. Tidigare hade vi tre kommersiella organisationer (Americas, APAC och EMEA), nu är det bara en. Samtidigt tar regionerna över det kommer-siella ansvaret. Det ska bli enklare, effektivare och snabbare.

Claes Nilsson: Jag ser stora fördelar. I den nya organisa-tionen delegeras beslutskraft och ansvar så långt ut det går. Det ger bättre förutsättningar att verkligen fokusera på det som är viktigt, så att vi kan ta hand om våra kunder på bästa sätt.

På vilket sätt kommer kunderna att märka förändringen?Roger Alm: Besluten flyttas mycket närmare kun-

den. Vi kan bli snabbare och hitta smartare och bättre lösningar.

Claes Nilsson: Det blir lättare att arbeta utifrån varje marknads speciella förutsättningar.

Vad lockar mest med det nya jobbet?Claes Nilsson: Latinamerika! Det finns en så stark och

stimulerande Volvokultur där och dessutom väldigt duk-tiga medarbetare. Vi har en jättestark position i Latin-


Sedan nyår finns en ny global enhet för Volvokoncernens lastbilsvarumärken. Group Trucks Sales Brand and Product Line ska göra det lättare att möta kunder-nas behov.

Loic Mellinand kom nyligen från Japan till Volvo Group Trucks huvudkontor för att leda den nya enheten. Men även om han har en ny roll är han inte ett nytt namn i Göteborg. Hans internationella karriär inom Volvokoncernen har fört honom över hela världen – från Renault Trucks i Lyon till Mack i Hagerstown, Asia Trucks i Beijing och UD Trucks i Japan. Nu är han tillbaka i Göteborg för en andra sejour.

Loic Mellinand tycker att han lärt sig mycket av att flytta runt och jobba med olika varumärken inom koncernen. De erfaren-heterna tror han kommer till nytta i det nya jobbet. Den första arbetsuppgiften blir att samordna lastbilsmärkena globalt.

VÅRDAR VARUMÄRKENSales & Marketing


Loic Mellinand är chef för den nya Brand and Product Line-organisationen vid Group Trucks Sales.

produkter har olika nivåer av överkomlighet och anpassningsbarhet. Vårt fokus måste därför ligga på att skapa starka och tydliga varumärken på olika marknader och med olika prislägen.

Loic Mellinand ser hur konkurrensen

En sak han lärt sig efter att ha arbetat i så många länder är att lastbilskunder runtom i världen är mer lika än olika.

– Alla kunder vill driva sin verksamhet och de vill arbeta tillsammans med männ-iskor som hjälper dem att utveckla denna verksamhet, säger Loic Mellinand.

Men även om ambitionerna ofta är ganska lika finns det stora skillnader i vad kunderna har råd med. Det går inte att bortse från, särskilt inte på utvecklings-marknaderna.

– Kunder på mogna marknader ser ofta till livscykelkostnaderna för ett fordon, något som många kunder på utvecklingsmark-naderna inte kan eftersom de saknar det kassaflöde som krävs. Men det grundläg-gande resonemanget är detsamma. De tänker ”Vad har jag råd med som kan bli en bra affär för mig?” Människor har samma ambitioner över hela världen, men våra

amerika, som är en kontinent med enorm potential.Roger Alm: Den nya organisationen känns som en

ny spännande era, som kommer att bli väldigt positiv för företaget! När vi hade vårt första möte i Joachim Rosenbergs nya ledningsgrupp märktes det hur myck-et energi och kompetens det finns i den här gruppen. Att utveckla vårt erbjudande i Europe North är också spännande. Jag ser fram emot att jobba med alla här och tillsammans skapa en laganda utöver det vanliga.

Vilken är den största skillnaden mellan norra Europa och Latinamerika?

Roger Alm: Oj! Det är ju både väldigt olika och väl-digt lika. Det är klart att Latinamerika har en annan kultur och geografi än Europa. Men i slutänden är vi ändå ganska lika – vi säljer och köper lastbilar. Sedan är kanske affären i Europa mer utvecklad, man tittar mer på kilometer- och månadskostnader.

Claes Nilsson: Det går ju mer upp och ned i Latin-amerika. Den stora utmaningen just nu är ekonomin. Många latinamerikanska länder har haft en fantastisk utveckling de senaste åren, men nu är det tuffare. Samtidigt är medarbetarna historiskt vana vid det

och därför förutseende och snabba att vidta åtgärder. I Europa är vi vana vid att det är mer stabilt, och det kan leda till en viss tröghet. Men jag tror att den nya organisationen gör det lättare att fatta de beslut som krävs.

Hur har ni förberett er för era nya jobb? Claes Nilsson: Det bästa sättet att förbereda sig på

är ju att prata med duktiga kolleger. Jag har fått väl-digt bra information och synpunkter från det otroligt kompetenta teamet i Latinamerika. Självklart pratar jag och Roger också mycket, vi känner varandra sedan gammalt. Han har jobbat i Europa i många år tidigare, men det är klart att det har hänt mycket under de fem år han varit borta.

Roger Alm: Claes och jag har haft många samtal sedan det här blev klart. Men sedan måste förstås var och en fatta sina egna beslut.

Ett allmänt råd om Latinamerika är att det är vik-tigt att snabbt lära känna folk, och att verksamheten i hög grad handlar om relationer. Jag har verkligen upp-skattat den personliga kontakten och har fått många vänner. Jag känner nog att jag blivit lite brasiliansk! �


TRE VARUMÄRKEN SOM INSPIRERAR LOIC MELLINAND:

– Apple är en inspirationskälla eftersom de lyckats kombinera hårdvara och tjäns-ter, till exempel iPhone och appar. Det är

samma utmaning som vi har med att kombinera hårda produkter och mjuka erbjudanden. Vi sysslar också med båda delarna.

– En annan intressant aktör är Xiaomi, den kinesiska mobiltelefontillverkaren som erbjuder en avancerad pekskärms-

telefon som kostar ungefär hälften så mycket som Apples iPhone. Snart kommer den att vara världens mest sålda telefon.

– Jag är också fascinerad av den japan-ska modekedjan Uniqlo, som lyckats bygga upp en stark varumärkesidentitet

även vid låga prispunkter och dessutom hanterat sin globala expansion bra.

hårdnar i lastbilsbranschen. En föränderlig värld innebär både möjligheter och nya svå-righeter, och det är viktigt att ligga steget före både på utvecklingsmarknader och på marknader där Volvokoncernen redan är ledande.

– Om Volvokoncernen ska bli världsle-dande måste vi först bli ledare på tillväxt-marknaderna. Vi måste erbjuda produkter som är attraktiva för kunderna på dessa marknader. Och för att kunna göra det måste vi utveckla produkter och tjänster som de har råd med och som samtidigt genererar vinster åt koncernen. Det är en stor utmaning, som är väl värd mödan om vi lyckas.

Med en centraliserad Group Trucks Sales-organisation kan Volvokoncernen ta sig an den globala utmaningen, förklarar han.

– Det hjälper oss att medla centralt och samtidigt lyssna noggrant på regionerna.

Vårt mål är ett effektivt huvudkontor som verkligen lyssnar på kunderna och en affärsverksamhet som är lokal.

Utmaningarna när det gäller varumärkes-kommunikation är som tur är ungefär desamma i hela världen.

– Den känslomässiga anknytningen är nyckeln. En sådan är möjlig på alla prisnivåer. Varumärkesprofilering ska vara en blandning av förnuft och känsla – hjärna och hjärta. Det är likadant överallt och det är något att bygga på globalt, både i vår interaktion med kunderna och inom den egna organisationen.

– Alla som arbetar för ett varumärke måste känna stolthet över varumärket, oavsett prisnivå. Stolthet och tillit är själva hjärtat i ett varumärke, och stoltheten lyser igenom för kunderna. Det är något man känner, säger Loic Mellinand.

T E X T L I N A TÖ R N Q U I S T

CLAES NILSSON

Nuvarande sysselsättning: SVP Region Latin America Sales, GTS

Bor i: Curitiba, Brasilien

Familj: fru, två söner på 25 och 28 år

Utbildning: Business Administration

Karriär inom Volvokoncernen: började arbeta på det som senare blev Volvo

Parts 1982

ROGER ALM

Nuvarande sysselsättning: SVP Region Europe North Sales, GTS

Bor i: Göteborg, Sverige

Familj: fru, två söner på 20 och 22 år

Utbildning: Ingenjör

Karriär inom Volvokoncernen: började med produktutveckling 1989


Vad ger dig inspiration på jobbet?

Att arbeta för Volvokoncernen innebär att vara en del av ett mångfasetterat team med människor från hela världen. Vi bad fem medarbetare från Japan,

Sverige, Tyskland, USA och Frankrike att dela med sig av sina personliga erfarenheter av inspiration,

lagarbete och att göra verklig skillnad.T E X T A L A S TA I R M AC D U F F O C H N I C TOW N S E N D

VOLVO GROUP VOICES

MIA SANDHAnläggningschef vid Volvokoncernens Real Estate Services i Göteborg

– På kvällen den 21 december 2013 inträffade en stor brand i Volvo Pentas lokaler i stadsdelen Lundby i Göteborg. Byggnaden ödelades, men tack och lov blev ingen män-niska skadad.

– Mitt arbete började omedelbart efter att bran-den hade släckts. Cirka 500 personer arbetade på platsen, så vi hade ett gigantiskt arbete framför oss. Jag har en bra relation med fastighetsägarna i området och vi hade turen att hitta ett stort, ledigt kontorsutrymme på Eriksberg, ungefär tio minuters bilväg från det ursprungliga kontoret.

– När de anställda återvände från sin korta

”Julledigheten hade precis börjat och det var min 40-årsdag. På morgonen hörde jag om branden.”

Under julen 2013 hjälptes Mia Sandh och hennes kolleger åt att hitta nya arbetsplatser åt 500 medarbetare efter en brand.

20 VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2015

REBECCA OVELGOENNERIndustrial Engineer vid New River Valley- fabriken i Virginia, USA– I min roll tillbringar jag mycket tid ute på produk-tionsgolvet tillsammans med personer med olika arbetsuppgifter. Jag är en mycket social person så det passar mig utmärkt! Just nu arbetar jag med ett sju personer stort team och vi fungerar fantastiskt bra ihop.

– Jag började inom Volvokoncernen som prak-tikant våren 2010. Då jobbade jag mellan 12 och 20 timmar per vecka med att stödja Engine Groom-linjen samtidigt som jag läste industri- och systemteknik. Efter min examen 2011 började jag jobba heltid, och nu ansvarar jag för flera avdel-ningar. Teamet tar hand om projektstrukturering, felsökning, genomförande av produktändringar, verktyg och en massa andra saker.

– Under min praktik blev jag en del av Kaizen-teamet på NRV. I ett pilotprojekt uppmuntrades anställda att utforma och genomföra idéer i verksamheten ”nedifrån och upp”. Som en del i den processen har enskilda individers bidrag uppmärksammats genom att ett vinnande förslag valts ut varje månad. Medarbetaren bakom idén presenterar den för fabriksledningen och får ett pris. Jag tror detta har haft positiv inverkan på vår arbetsmiljö.

”Den tekniska aspekten måste såklart tas om hand, men min favoritdel av jobbet är att arbeta med människor.”

julledighet hade de alla en arbetsplats, antingen i de nya kontorslokalerna eller i Volvokoncernens egna lokaler i närheten. Med hjälp av våra dist-ributörer lyckades vi ordna kontorsmöbler och kontorsutrustning med extremt kort varsel.

– Vi arbetade varje dag under julen utom julafton. Det var en härlig känsla att vara en del av denna lyckade insats.

FOTO: JONAS TOBIN

FOTO: MIA SANDH

FOTO

: MA

RC

US

TH

OM

PS

ON


KONSTANTINOS VALSAMIS har arbetat inom Volvo Group Trucks i tio år, både i sitt födelseland Grekland och i det nya hemlandet Tyskland.

– Jag började arbeta för Volvo Trucks i Grekland år 2005, efter att jag var klar med mina studier. Jag började som säljingenjör och blev sedan arbetsledare i verkstaden. Ett av de stoltaste ögonblicken var när jag deltog i VISTA-semifinalen 2011. Det var en mycket intres-sant erfarenhet som jag lärde mig massor av.

– På grund av den ekonomiska krisen i Grekland bestämde jag mig år 2012 för att flytta till Tyskland. Volvokoncernen hjälpte mig att slå mig ned här. De hittade en bostad åt mig, hjälpte mig ekonomiskt

under den första tiden och såg till att jag fick plugga tyska. Flytten har varit svår, särskilt i början. Mina kun-skaper i tyska var mycket bristfälliga, och det var svårt att kommunicera med andra människor. Jag lyckades dock nå en acceptabel nivå ganska snabbt, åtminstone säger mina kolleger det. Jag kämpar fortfarande för att bli bättre på tyska, och mina jobbarkompisar är hjälpsamma.

– I dag arbetar jag huvudsakli-gen som produktkvalitetsingenjör, min främsta arbetsuppgift är att tillsammans med mina kolleger ge teknisk support till verkstäderna. Jag är också serviceplaneringsspecialist, vilket innebär att jag hjälper alla i Tyskland som arbetar med VOSP (Volvos optimerade serviceplane-ringsverktyg).

”Min största utmaning är att jag har flyttat till ett främmande land och nu försöker bygga upp ett liv här.”

SHIGEYUKI SENBON VPS-coach (Volvo Production System), för närvarande med bas i Ageo, Japan.

– Jag hade arbetat för VECV (Volvo Eicher Commercial Vehicles) i Indien i två år när en ny PMO-avdelning (Project Management Office) upprättades för att förbättra produktiviteten. Tillsammans med min japanska chef och cirka 20 indiska medarbetare började jag arbeta i den gruppen.

Nu tillhör jag GTO APAC C&V VPS-avdelningen. Min huvudsakliga arbetsuppgift är att stödja förbättringsarbetet i Wacol, Australien. Förra året tillbringade jag

sammanlagt mer än två månader där. Ungefär 36 olika nationaliteter finns representerade där.

– För mig är det mycket viktigt att passa in bland kollegerna oavsett var man befinner sig. Jag har till exempel deltagit i en fotbollsturnering som företaget anordnat. Det var en mycket positiv upplevelse som hjälpte till att knyta vänskapsband med kollegerna.

– Som barn bodde jag fyra år i Thailand. När jag började jobba för UD Trucks för ungefär tio år sedan hade jag en dröm om att en dag återigen få bo utomlands. Denna dröm har blivit verklighet, och det betyder mycket för mig.

”Jag uppskattar verkligen att få arbeta tillsammans med människor med olika bakgrund.”

VOLVO GROUP VOICESFO

TO: K

ALL

E S

ING

ER

FOTO

: VO

LVO

KO

NC

ER

NE

N


ERIC WAYAnsvarig för Mångfald och Inkludering i Volvo-koncernen. Han är baserad i Frankrike.

– Min familj flyttade vart femte år när jag växte upp, men vi bodde mest i sydöstra USA. Vid fem års ålder visste jag att jag ville bli maskiningenjör, och efter att ha börjat läsa franska i skolan blev jag intresserad av språk. När jag var 22 år började jag, efter att ha tagit min ingenjörsexamen, plugga

franska i Lyon i Frankrike. Jag förälskade mig i Frankrike, Europa och så småningom i en fransman. 25 senare bor jag fortfarande här med min partner Laurent, som är restaureringsarkitet i Frankrike.

– Min passion och mina värderingar driver mig i arbetet. Jag älskar att träffa människor som vågar vara sig själva, även om det innebär att skilja sig från mängden eller trotsa stereotyperna. De får mig att vilja vara mig själv, våga tänka annorlunda och leta

efter och uppskatta det unika i varje människa.– Under 2014 höll Volvokoncernen sin första

Mångfaldsvecka. Vi pratar ofta om våra nyckeltal och framtida mål, men det är också viktigt att vi stannar upp och uppmärksammar mångfalden och de framsteg vi har gjort. Team från hela världen visade upp sin passion och stolthet över att arbeta i en miljö som präglas av stor mångfald och starka relationer mellan teammedlemmarna.

”Jag älskar att träffa människor som vågar vara sig själva, även om det innebär att skilja sig från mängden eller trotsa stereotyperna.”

FOTO: JONAS TOBIN

VEM SKULLE DU VILJA LÄSA OM under vinjetten Volvo Group Voices? Skicka gärna ett mejl till [email protected]


VOLVO GROUP UNIVERS IT Y

VÄXANDE KURSUTBUD

V OLVOKONCERNEN har alltid satsat på utbildning för sina medarbe-tare. Men i takt med att företaget vuxit och nya behov tillkommit har utbildningarna blivit många, olikartade och spretiga att över-blicka.

– Vi har nästan 550 000 utbildningsdagar per år i koncernen, vilket är mycket jämfört med andra företag och naturligtvis en betydande investering. Här räknar vi även in utbildningar för våra återförsäljare. Tidigare hade vi åtskilliga varianter på introduktion för nyanställda. Nu har vi en enda som på ett effektivare

Hittills har Volvo Group University (VGU) utbildat fler än 6 200 medarbetare. Nu breddas utbudet med två nya akademier – och fler är på gång.

sätt förmedlar samma budskap till alla, säger Kristina Rejare, chef för Volvo Group University (VGU), som sedan april 2014 är koncernens kunskapscentrum för utbildning av alla Volvoanställda.

Det tidigare brokiga kursutbudet kommer successivt att ersättas av metodiskt framtagna och kvalitetssäkrade utbildningar med tydlig Volvoprofil.

– VGUutbildningarna är starkt kopplade till koncernens verklighet och affärsbehov. De säkerställer nyttan och kvaliteten genom att medarbetarna lär sig saker som har relevans både för deras egen och företagets utveckling, säger Kristina Rejare.

Hittills har över 6 200 anställda utbildats på VGU,

T E X T S O F I A E R I K S S O N F OTO S Ö R E N H Å K A N L I N D

Kristina Rejare och Sven Ljungren

24 VO LVO G R O U P M A G A Z I N E 1 . 2 0 1 5

antingen på något av de fysiska utbildningsanläggningar som finns på fem platser i världen eller via elearning vid datorn. Oavsett var och hur man deltar kan man vara säker på att utbildningen är densamma.

– För deltagarna ökar det möjligheten att röra sig mellan olika divisioner och regioner, vilket är extremt värdefullt, säger Kristina Rejare.

EN AV DE TRE så kallade akademier – kunskapsområden – som funnits sedan starten är Project Management, som erbjuder totalt 19 olika kurser. Allt från elearningkurser på en halv dag till tredagarsutbildningar.

– Projektledning är en generell kompetens så vi har deltagare från alla områden inom Volvokoncernen, och den bredden är en bra förutsättning för kunskapsutbyte. När vi tog fram utbildningsportföljen var målet att skapa förutsättningar för gemensam kunskap och förståelse kring projektledning inom Volvokoncernen. Samtidigt hade vi en dialog med alla affärsorganisationerna om deras respektive behov de närmaste åren för att skapa så affärsnära utbildningar som möjligt, säger Sven Ljungren, chef för Project Managementakademin.

Han förklarar att VGU:s utbildningar, oavsett längd och ämne, bygger på ett antal pedagogiska principer. En är 70/20/10, som innebär att inlärning till 70 procent kommer från erfarenheter och praktik, till 20 procent från samtal och samarbete med kolleger och chefer och till 10 procent från formell utbildning, det vill säga själva kursen.

Utbildningarna på VGU utgår också från det som kallas BDAmetoden, som står för Before/During/After.

Den innebär att deltagaren samarbetar med sin närmaste chef före, under och efter utbildningen för att säkerställa att kursplanen har följts, att det går smidigt att genomföra kursen och att den följs upp och utvärderas. Målet är att investeringen i kunskapsutveckling ska planeras och genomföras så att deltagaren kan använda sina nya färdigheter och kunskaper i jobbet, ändra beteende och åstadkomma resultat.

– DET INNEBÄR EN HEL DEL arbete före, under och efter utbildningen, men det skapar också ett engagemang och en förståelse som är avgörande för att uppnå affärsnytta och resultat i verksamheten, förklarar Sven Ljungren.

Med tanke på det rådande ekonomiska läget har det varit en utmaning, både att starta en ny verksamhet och att locka deltagare. Men Volvokoncernen har en tydlig ambition att investera i medarbetarnas utveckling. Nu går VGU in i en expansiv fas och kommer att lansera flera nya akademier under 2015. Det första steget har omfattat en Operationsakademi med

VOLVO GROUP UNIVERSITY

w Startade i april 2014.w Finns för närvarande i Göteborg, Lyon, Greensboro, Ageo och Bangalore.w Består i nuläget av fem akademier: Volvo Group Fundamentals, Project Management, Leadership

& Management, Operations och Engineering & Purchasing. w Under 2015 startar ytterligare tre akademier: Process & IT, Business Administration och Sales & Marketing.

Maria Cunow, Delivery Specialist vid Volvo Group Universitys utbildningslokaler i Göteborg.

SÅ HÄR HITTAR OCH SÖKER DU TILL DE OLIKA VGU-UTBILDNINGARNA

w I det nya gemensamma Navigator Learning Management-systemet i Em-ployee Center på Violin finns information om olika utbildningsmöjligheter.

w Det är antingen medarbetaren själv eller den närmaste chefen som föreslår utbildningar och båda kan ansöka (efter godkännande från chefen). Det går också att frisöka i systemet på det man är intresserad av, till exempel olika ämnesområden, certifikat, utbildnings-former, datum eller orter.

w Alla medarbetare har en individuell utbildningsplan som visar utbildningar

som de har gått och utbildningar som de ska gå.

w Navigator Learning Management ser till att kursdeltagarna vet vad som ska göras inför varje utbildningssteg, hur lång tid detta beräknas ta och vad som ska redovisas eller utvärderas. Varje steg måste bockas av innan man kan gå vidare.

VO LVO G R O U P M A G A Z I N E 1 . 2 0 1 5 25

Ny akademi tar form

NÄR MARIA BYFELDT i mitten av december fick ett mejl från sin chef med ett erbjudande om att få gå en tvådagarskurs i riskhantering hade hon en undran: Hur fyller man två hela dagar med prat om det?

– För mig är det viktigt med nyttan. Ska jag gå en kurs vill jag veta säkert att jag lär mig sådant som har betydelse för det jag jobbar med.

Maria Byfeldt jobbar som PMQ, Product Manager Quality inom Q&CS, Quality and Customer Satisfaction, på Group Trucks Technology i Lundby, Göteborg. Hennes ansvar är produktkvalitet inom telematik, framförallt programvara, och hon är just nu involverad i två parallella projekt som löper över flera år. Hon tillträdde jobbet i slutet av förra året, så er

” Jag fick kunskap att använda direkt”I mitten av januari samlades ett tjugotal medarbetare för att under två dagar lära sig mer om riskanalys. En av deltagarna var Maria Byfeldt.T E X T S O F I A E R I K S S O N F OTO S Ö R E N H Å K A N L I N D


utbildningar i exempelvis grundläggande problemlösning samt en Engineering & Purchasingakademi som bland annat lär ut FMEAmetoden (Failure Mode and Effect Analysis). Vid slutet av året kommer det att finnas totalt åtta akademier och 200 utbildningar som riktar sig till alla medarbetare och som successivt blir tillgängliga överallt.

– Nya målgrupper innebär nya utmaningar som medför att vi utvecklas hela tiden. Nu kommer vi att vända oss till deltagare som inte arbetar med datorer hela dagarna. Det måste vi ha i åtanke när vi utformar utbildningarna, säger Kristina Rejare.

Dessutom tittar VGU på nya tillvägagångssätt för att nå ut till fler personer. Ett sätt är så kallade Train the Trainerutbildningar, där VGU utbildar en person som i sin tur utbildar exempelvis en hel fabrik. Ett annat är så kallade Group Talks, som inspirerats av TED Talks och utformats av Leadership and Managementakademin. De går ut på att ett antal ledare håller korta anföranden om olika teman.

– Vi siktar också på att bli ännu mer virtuella, med mer elearning men också genom olika uppkopplingstekniker som vi håller på att undersöka, säger Kristina Rejare. �

STEVE SUTTON Delivery Manager, VGU, USA:

– I USA erbjuder vi hela VGU-kursplanen med 22 lärarledda utbildningar och 10 e-learningpro-gram från Leadership-akademin, Project Management-akademin och Volvo Group Fundamen-tals. Vi har också tolv lärarledda utbildningar som är specifika för USA-marknaden.

Den grundläggande utbildnings-kalendern slås fast i Greensboro, men samtliga utbildningar kan på begäran ges på alla platser i USA. Vi har sedan starten i april 2014

utbildat 1 147 deltagare i våra klassrumsutbildningar. Eftersom VGU erbjuder kurser för anställda inom både kontor och fabrik tillgo-doses behoven hos Volvokoncer-nens samtliga medarbetare.

Vi förväntar oss att utbildnings-utbudet i VGU kommer att växa enormt under de kommande fem åren, eftersom vi använder oss av utbildningar från hela världen.

”Vi har utbildat 1 147 personer i USA”

26 VO LVO G R O U P M A G A Z I N E 1 . 2 0 1 5

Dus, ut in nim nimus modita-tem eaqui diant est maxim-pore cones mossimus audam consenet quaesed quis sam quunt.

Ett utbildningsprogram på fabriken i Shippensburg fick inleda en ny satsning för Volvo Group University (VGU). Kursen ”Torque and Tightening” är den första i sitt slag inom nya Operations Academy.T E X T A L A S TA I R M AC D U F F F OTO M A RT I N A D O L F S S O N

DAN GOINS ÄR Quality Advisor på Group Trucks Operations fabrik i New River Valley. Han var en av tolv deltagare i det första ”Torque and Tightening”programmet som arrangerades på Volvo CEfabriken i Shippensburg, Pennsylvania, i februari.

– Vi håller en 40timmarsutbildning för alla nyanställda på vår anläggning och vi ägnar mycket tid åt åtdragningsmoment, framförallt åtdragningteknik av exempelvis fästelement. Jag ville verkligen lära mig mer om beprövade processer och vilka lösningar som är mer eller mindre lämpliga, säger han.

”Torque and Tightening” är en pilotutbildning där man testar metodik, utbildningsmaterial och VGUprocesser. Deltagarnas feedback används sedan för att utforma VGU:s nya Operations Academy.

– Jag tar med allt jag lärt mig hem till New River Valley. Jag har åtta personer som jobbar under mig där och en av dem deltog i utbildningen tillsammans med mig och kommer att kunna tillämpa den nya kunskapen direkt på fabriksgolvet, säger Dan Goins.

OPERATIONS ACADEMY HAR funnits på planeringsstadiet i drygt två år. Den är det senaste tillskottet till Volvo Group Universitys utvecklingsprogram och just nu färdigställs allt utbildningsmaterial. Framtida kursdeltagare kan se fram emot en praktisk, innovativ utbildning under ledning av experter på området.

Luciana D’Assumpcao är Talent & Competence manager på Group Trucks Operations (GTO) och har varit mycket aktiv i utvecklingen av Operations Academy.

– Vi började arbeta med konceptet inom VGU redan 2012 och införlivade då alla tillverkningsområden: GTO, Volvo Bussar, Volvo Construction Equipment och Volvo Penta. Vårt mål är att nå en enhetlig kompetensnivå för alla anläggningar runtom i världen.

Luciana understryker hur viktiga VGUprogrammen är för fabriksanställda i hela Volvokoncernen.

– Utbildning är nödvändigt för att vi ska kunna garantera säkerhet, kvalitet och leverans. Inom Operations har vi en viktig roll i det kontinuerliga förbättringsarbetet. Vi måste ge våra anställda den rätta kunskapen om metoder och verktyg som de kan

Luciana D’Assumpcao är Talent & Competence manager inom GTO.

Tony Hughes (till vänster) och

Dan Goins under kursen ”Torque and

Tightening” på fabriken i Shippensburg i

februari.

VO LVO G R O U P M A G A Z I N E 1 . 2 0 1 5 27


använda för att identifiera brister i tillverkningsmiljön och åtgärda dem, säger hon.

Det första steget var att skapa team som kartlade vilket material som redan fanns. Berörda fick sedan vara med och tycka till om det. Återkopplingen ledde fram till en samsyn kring vad som är hög utbildningskvalitet och effektiv medarbetarutveckling.

– I DAG HAR MÅNGA fabriker sitt eget utbildningsmaterial. Vår utmaning nu är att se till att allt utbildningsmaterial håller samma standard. Vi ska inte bara harmoniera utbildningen, utan också utbilda och certifiera lärarna inom verksamheten, fortsätter Luciana D’Assumpcao.

För att nå den önskade kompetensnivån kommer utbildningen inom Operations Academy att ha en direkt koppling till olika delar av organisationen, som OD/VPS, tillverkningsteknik och leveranskedjan.

När vi pratar med Dan igen efter den andra utbildningsdagen i Shippensburg är han mycket nöjd, inte minst med de praktiska övningarna.

– Alla i gruppen var rörande överens om hur viktigt det är att materialet anpassas efter våra metoder och verktyg. I kursen deltog tolv personer från olika anläggningar inom Volvokoncernen, och det var fascinerande att se hur många gemensamma metoder vi redan använder. Vi måste ha kunskap om processerna som ligger till grund för kvalitet, säkerhet och korrekta metoder för att kunna förse våra kunder med förstklassiga produkter som lever upp till Volvokoncernens höga kvalitetskrav. �

De positiva resultaten från Operations Academy kom-mer att vara till nytta både för Group Trucks Operations (GTO) och Volvokoncernen som helhet under kom-mande år.

Mikael Bratt, Executive Vice President för GTO, är sä-ker på att utvecklingen mot en mer samordnad utbildning kommer att löna sig på många nivåer.

– Med VGU tar vi ett viktigt steg och prioriterar utbild-ning med hög kvalitet. Vi arbetar enormt brett, med allt från tillverkning till logistik, och har mycket att vinna på en standardiserad utbildningsprocess.

Mikael tror att kunskapsdelning är nödvändigt för att verkligen utnyttja den fulla potentialen.

– Det finns många positiva aspekter och det kan bli ett fantastiskt stöd för hela Volvokoncernen. För oss inom Operations kan det bli ett viktigt verktyg som hjälper oss att utvecklas och säkerställa att vi har den kompetens som krävs för att lyckas på marknaden.

Utbildning är avgörande

”Vi ägnar mycket tid åt åtdragningsmoment och tekniken runt det.”D A N G O I N S , T E K N I S K K V A L I T E T S R Å D G I V A R E Lewis Thomas från Volvo CE, kursledaren Jose Rocha och

Tony Hughes från Volvo CE under utbildningen ”Torque and Tightening” på Shippensburg.

VO LVO G R O U P M A G A Z I N E 1 . 2 0 1 528

Efter de enorma framgångarna med VISTA har Volvokoncernen lanserat tre nya internationella

tävlingar för eftermarknadspersonal: RTEC (Renault Trucks), UD Gemba Challenge

(UD Trucks) och Mack Masters (Mack Trucks).

ALLA ÄR VINNARE

T E X T N I C TOW N S E N D F OTO A L E X & M A RT I N

EF TERMARK NADSTÄVL ING AR

29VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2015

EF TERMARK NADSTÄVL ING AR

MEDLEMMAR: Muhammad Imran Nazir, service och lagledare – Sajid Qamar, service – Muhammad Irfan, service – Muhammad Farhan Irfan, eftermarknad (reservdelar)

MEDLEMMAR: Moises Hernández Barrera, tekniker – Israel Osorio Tapia, tekniker – Guadalupe García Aranzolo, lagledare

”Vårt lag heter VPL Tigers, eftersom tigrar är fokuserade, smarta och fruktade djur i djungeln. Vi siktar på att bli bäst på det vi gör, och vi tror att tigrar är bäst på vad de gör. Vi lärde oss mycket om våra styrkor och svagheter, växte som lag och lärde oss grunderna i management och målorientering. Nu har vi en vision om kontinuerliga förbättringar, är mer positivt inställda och kommer att föra vidare det vi lärt oss till andra lag och nytillkomna medlemmar. Dessutom har vårt engagemang i varumärket UD Trucks blivit betydligt starkare.” MUHAMMAD IMRAN NAZIR, LAGLEDARE

TÄVLINGARNA ger eftermarknadsper-sonalen möjlighet att mäta sina färdigheter och kunskaper mot kolleger från hela världen och få ett välförtjänt erkännande för sitt arbete. Men det handlar inte bara om att tävla och jämföra sig med

kollegerna. Först och främst är tävlingarna utbild-ningstillfällen som ska få deltagarna att lämna sin bekvämlighetszon och skaffa sig nya färdigheter och kunskaper tillsammans som lag.

– I jämförelse med traditionella lärarledda utbild-ningsprogram är tävlingarna ett mycket effektivt sätt att motivera personalen till att göra det där lilla extra. Alla gillar att vinna, och när vi tävlar ligger det i vår natur att vi anstränger oss lite extra för att komma fram till det rätta svaret, säger Jessica Lindholm, projektledare för VISTA och RTEC och samordnare för alla fyra tävlingarna.

AV DE FYRA TÄVLINGARNA ÄR VISTA (Volvo International Service Training Award) den äldsta och mest erkända och den får därför fungera som mall för de övriga tre. VISTA hölls för första gången 1957 och har vuxit till den största tävlingen i sitt slag i världen. Den senaste

upplagan, VISTA 2012–2013, var den största hittills och lockade över 17 000 deltagare från 93 länder. Det som startade som ett event för Volvos anställda i Sverige, är sedan 1977 ett internationellt evenemang som är öppet för alla medarbetare i Volvo Trucks och Volvo Bussars globala servicenätverk.

NYCKELN TILL VISTAS framgångar är att alla deltagare – oberoende av erfarenhet och expertis – har nytta av att delta, oavsett om målet med medverkan är att lära sig mer eller bara lära känna sina lagkamrater bättre. Enligt beräkningar resulterade VISTA 2012-2013 i över 500 000 extra utbildningstimmar.*

VISTA har också visat sig vara ett effektivt verktyg för att identifiera kunskapsluckor och förbättrings-områden. Efter varje upplaga av VISTA analyserar kompetensutvecklingsteam för Volvo Trucks och Volvo Bussar resultaten från varje omgång och anpas-sar de lokala utbildningsprogrammen därefter.

Framgångarna med VISTA har gjort att tävlingen antagits som bästa praxis och fungerar som en mall för de övriga tävlingarna. Även om det fortfarande är för tidigt att utvärdera effekterna av de nya tävlingar-na, antyder VISTA-resultaten att vissa tydliga fördelar är att vänta.

VPL Tigers, Lahore, PakistanTexcoco New Generation, Texcoco, Mexiko

Gemba Challenge VISTA World Championship

LAGPROFILLAGPROFIL

JUNI 2014–NOVEMBER 2014UD Trucks Gemba Challenge inleddes i juni 2014 och lockade 750 deltagare i 186 lag från Indonesien, Malaysia, Sydafrika, Pakistan och Japan. Efter två teoriomgångar kvalificerade sig nio lag till finalen, som hölls i Japan den 18 november 2014. Det sydafrikanska laget BB Truck & Tractor Polokwane vann världsfinalen.

JULI 2015–JUNI 2016Anmälningar tas emot från juni, och den första av tre teoriomgångar inleds i september. Regionala semifinaler hålls i april 2016, och 32 lag går vidare till världsfinalen som kommer att hållas i Göteborg i juni 2016. VISTA 2012–2013 lockade över 17 000 deltagare från 93 länder.

”Det finns inget bättre sätt att utbyta kunskaper än att delta i en internatio-nell tävling. Jag tror att engagemang och kommunikation är nyckeln till att lyckas i VISTA.” ISRAEL OSORIO TAPIA, TEKNIKER

”Det här laget har en mycket solid grund, så jag tyckte att det skulle vara intressant att tävla tillsammans med dem. Det viktigaste är själva lagarbetet. Alla är väldigt engagerade och kan mycket om sina respektive ansvarsområden.” GUADALUPE GARCIA ARANZOLO, LAGLEDARE


”I jämförelse med traditionella lärarledda utbildningsprogram är tävlingarna ett mycket effektivt sätt att motivera personalen till att göra det där lilla extra.”

J E S S I C A L I N D H O L M , P R O J E K T L E D A R E O C H S A M O R D N A R E F Ö R A L L A F Y R A TÄ V L I N G A R N A

VOLVO GROUP MAGAZINE #1 .2015 31

Ända tills nyligen hölls VISTA vartannat år, men nästa tävling har skjutits fram till 2015–2016 till förmån för RTEC, UD Gemba Challenge och Mack Masters. Tidsplanen har utformats så att tävlingarna inte ska överlappa varandra och även om de första upplagorna av de nya tävlingarna är relativt små jämfört med VISTA är förhoppningen att de ska växa under de kommande åren.

– Just nu är varje tävling ett pilotprojekt, men vi har höga ambitioner och vill gärna upprepa några av de framgångar vi har haft med VISTA, tillägger Jessica Lindholm. �

*Uppskattningen baseras på antagandet att varje deltagare lägger i genomsnitt 20 minuter på varje fråga, med 30 frågor i varje tävlingsomgång.

NOVEMBER 2014–JUNI 2015Den första upplagan av Mack Masters inleddes i november 2014 och lockade 263 lag från 171 platser i USA och Kanada. Deltagarna ska genomföra tre teoretiska tävlingsomgångar, där fem lag kvalificerar sig till finalen som kommer att hållas vid Macks Customer Care Center i Pennsylvania, USA den 16 juni 2015.

Jessica Lindholm tror att de nya eftermarknadstävlingarna kan bli lika framgångsrika som VISTA.

”Varför gå miste om ett nytt äventyr som kan hjälpa oss att bli bättre på det vi gör? Tävlingen är också en välkommen paus från vardagen, ett motiverande projekt som stärker banden mellan lagmedlemmarna. Den lär oss nya saker, hjälper oss att förenkla saker och ting och stärker vårt självförtroende. RTEC är också ett bra sätt att knyta kontakter på nationell nivå. Vi håller koll på resultaten från Monpeyssin-verkstaden, den andra Renault Trucks-återförsäljaren i regionen. Vi är helt uppslukade av täv-lingen.” YVETTE CALVO, LAGLEDARE

JUNI 2014–APRIL 2015RTEC (Road to Excellence Championship) inleddes i juni 2014 och hade vid den första omgångens slut i september förra året lockat över 2 000 deltagare. Tävlingen var öppen för medarbetare i Frankrike, Belgien, Luxemburg, Spanien, Portugal, Italien, Storbritannien, Irland, Malta och Cypern. Finalen hålls i Lyon i april 2015.

MEDLEMMAR: Yvette Calvo‚ chef och lagledare – Frédéric Gunle‚ arbetsledare – Yannick Cazac‚ påbyggare – Mohammed Bouij‚ specialist inom fordonsdiagnostik

MEDLEMMAR: Patrick Tarpley, service och lagledare – Ben Crafton, service – Steve Graves, garanti – Tina Rollins, reservdelar

”Vi upptäckte att de extra utbildningstimmarna var den största fördelen, tätt följt av chansen att arbeta tillsammans som ett lag. Tävlingen visade att lagarbete lönar sig. Ju fler hjärnor som jobbar med ett problem, desto snabbare och effektivare går det att lösa problemet. Det är viktigt att involvera människor som kan arbeta tillsammans och för varandra. När en grupp får dessa insikter och sedan tillämpar dem i tävlingen eller i ett verkligt scenario, blir deras jobb mycket enklare.” PATRICK TARPLEY, LAGLEDARE

Mack Masters RTEC

Mack’s Power, Memphis, Tennessee, USADucos‚ Campagne d’Armagnac, Frankrike

LAGPROFILLAGPROFIL


VOLVOSTEGE T

w Elin Lundin är en av många ungdomar som fått möjlighet att delta i Volvosteget – ett svenskt program som varvar teoretisk utbildning med praktik. Den praktiska delen är förlagd till någon av Volvokoncernens 13 fabriker och anläggningar runt om i Sverige. Volvosteget finns i Arvika, Borås, Braås, Eskilstuna, Flen, Göteborg, Hallsberg, Köping, Skövde, Umeå och Vara.

w Volvosteget startade i Sverige hösten 2012 och är ett treårigt projekt som kommer att ge totalt 1 200 ungdomar chansen till en betald utbildning under ett år.

w Sammantaget handlar det om en satsning på 450 miljoner kronor för Volvokoncernen, en långsiktig investering som bland annat syftar till att säkra tillgången på kompetens och väcka ungdomars intresse för industriarbete.

w Läs mer: www.volvosteget.se. Volvosteget finns även på facebook, instagram och twitter.


Hur är det att börja jobba på en av Volvokoncernens fabriker? Volvosteget är ett program som ger ungdomar möjlighet att få både arbetslivserfarenhet och kunskap

om fordonsindustrin. Vi frågade fem deltagare om deras erfarenheter från den tredje omgången av Volvosteget.

Steg för steg – ut på arbetsmarknaden

1 Har du ändrat uppfattning om industrin sedan du började på Volvosteget?– Jag hade väl egentligen ingen bild av hur

en industri fungerar eller ser ut. Jag trodde att det skulle vara bastanta saker som pressar och liknande i hela fabriken, många män och att det skulle vara ganska smutsigt! Men så är det inte alls och det jobbar fler kvinnor här än jag förväntade mig. Det är också väldigt organiserat.

2 Vad är det bästa med jobbet på fabriken?

– Det bästa för mig än så länge är att jag trivs så fruktansvärt bra. En arbetsdag för mig är upplagd så att vi byter av skiftet som jobbat före oss, och fortsätter att packa det jobb/den plåtdetalj som de kört på. Den huvudsakliga uppgiften på presslinje 2 är att packa plåtdetaljer som pressats av verktyg. Vi packar plåtdetaljerna i racks eller pallar. När det ska pressas en ny plåtdetalj, till exempel golvbalk, så ska verktyget i alla pressar bytas ut och det gör vi med en travers.

3 Vad har Volvosteget betytt för dig?– Volvosteget betyder massor. Jag

har lärt känna många nya fina personer. Mina framtidsplaner är än så länge oklara, resa är något jag drömmer om, så det ska jag göra. Sedan får man väl hoppas på det bästa när man lämnar in en ansökan om jobb i Volvokoncernen …

Elin LundinUmeåfabriken, GTO

B I L D E R J O N A S TO B I NT E X T L OT TA BÄV M A N


Johan BengtssonVolvo Bussar Borås

1 Har du ändrat uppfattning om industrin sedan du

började på Volvosteget?– Min uppfattning om industrin

har förändrats på ett positivt sätt se-dan jag började jobba här. Industrier för mig har alltid varit ställen där det är hög ljudnivå och stökigt och ofta mycket stress. Men det ändrades di-rekt när jag kom hit och såg hur tyst och organiserat det är. Det ändrade verkligen min syn på industrin till det positiva.

2 Vad är det bästa med job-bet på fabriken?

– Det bästa med Boråsfabriken är att det är goa arbetskamrater och trevlig personal. Dagen blir mycket enklare och roligare om man trivs,

vilket jag verkligen gör. Arbetsdagen på min nuvarande station (slutmon-teringen) börjar klockan 06:54, där jag befinner mig i mina två proces-ser under nästan hela dagen. Man tänker inte så mycket på klockan under dagen eftersom allt flyter på så bra. Sedan är dagen slut klockan 16:00 och jag kan gå hem nöjd.

3 Vad har Volvosteget betytt för dig?

– Än så länge har Volvosteget be-tytt ganska mycket för mig eftersom man både får praktisk och teoretisk lärdom. Jag har fått en annan syn på industrin och har blivit mer tekniskt intresserad än vad jag var tidigare. Jag skulle absolut kunna tänka mig att jobba inom industrin i framtiden.

Michaela BlomgrenVolvo Penta Göteborg

1 Har du ändrat uppfattning om industrin sedan du bör-

jade på Volvosteget?– Ja, från början trodde jag att det

skulle vara ganska tråkigt och att jag inte skulle förstå speciellt mycket. Men det har varit enklare än vad jag trodde och det är superkul. Jag har lärt mig jättemycket på kort tid.

2 Vad är det bästa med job-bet på fabriken?

– Det bästa är nog att vi har roligt tillsammans. Vi är inte så många som arbetar ”på golvet” i fabriken, vilket gör att man blir som en liten familj. En vanlig arbetsdag för mig börjar klockan 06:38 då jag stämplar in. Jag är på ”lätta packen” som vi på skoj har döpt om till ”glada packen”.

Anledningen är att en av våra prak-tikanter trodde att vår station hette glada packen för att vi alltid har kul och skrattar. I lätta/glada packen tar vi hand om kit, LPP:er (Loose Part Picking) och kundorder.


– Volvosteget har betytt mycket för mig. Men jag har inte gått utbildning-en så länge ännu och har en lång bit kvar. Jag hoppas få fortsatt anställ-ning när utbildningen är slut fram till att fabriken flyttas till Vara och sedan får jag se vad som händer. Skulle det bli så att jag inte får fortsätta så vet jag att jag har fått en väldigt bra utbildning och har mer erfarenhet att ta med mig till nästa jobb.

VOLVOSTEGE T


Emre YeniogluVolvo CE Eskilstuna

1 Har du ändrat uppfattning om industrin sedan du

började på Volvosteget?– Min uppfattning är densamma

eftersom jag tidigare har jobbat inom industrin. Men nu har jag sett att det kan vara stora skillnader inom olika industriföretag. Till ex-empel när det gäller organisation, storlek och arbetssätt.


– Det bästa med Volvo CE Eskilstuna är sammanhållningen. För det mesta har vi det väldigt roligt när vi jobbar, vilket jag tycker är viktigt på en arbetsplats. Min arbetsdag startar klockan 06:54

med ett morgonmöte. Sedan går vi till vår arbetsplats och för mig är det monteringen för tillfället. Vi har olika stationer och jobbar med takttid. Det är en term inom ”lean production” och det innebär att vi har en speciell tid på oss att bli klara vid varje station. Arbetsdagen slutar klockan 15:48.


– Volvosteget betyder mycket för mig eftersom det öppnar nya dörrar för framtiden. Vi får möjlighet att arbeta på olika avdelningar och det ger mig en bred kunskap. Dess-utom har vi teori var tredje vecka, vilket ger ytterligare fördjupning.

Märta KarénSkövdefabriken, GTO

1 Har du ändrat uppfattning om industrin sedan du bör-

jade på Volvosteget?– Innan jag började på Volvosteget

hade jag inte en aning om hur det skulle vara, men jag tycker numera att industrijobbet är både intressant och lärorikt. Jag är också positivt överras-kad över till exempel säkerhetsnivån i fabriken.


– Kollegerna. De har varit väldigt hjälpsamma och snälla. Jag gillar ock-så att ingen dag är likadan, det är ett varierat arbete. Mitt lag går efter ett schema och man byter arbetsområde

varje dag. Ena dagen kanske man fyller på material och kontrollmäter och nästa dag kanske man paketerar och kör truck.


– Volvosteget har helt klart betytt mycket. Det känns väldigt bra att ha en fast utbildning i ett helt år. Jag tyck-er om utmaningar och industrin var ju helt ny för mig, så det var oerhört roligt att jag kom in på Volvosteget. Jag har förstått att det är lätt att ta sig vidare inom Volvokoncernen bara man har kommit in. Jag har därför inga bestämda planer, utan tänker jobba på och se vart detta leder.


”Jag tror på att fokusera på vad kunder vill ha”

Efter sju år i Asien vet Elisabeth Larsson det mesta om att arbeta med flera varumärken på en dynamisk marknad. Som ny chef för Vehicle Sales inom Volvo

Group Trucks Sales ska hon leda den strategiska säljsupporten och se till att alla arbetar mot en

gemensam agenda.T E X T O L I V I A K R A N T Z F OTO J O N A S TO B I N

Du är tillbaka i Sverige efter flera år som Vice President för Vehicle Sales and Marketing, Volvo Group Trucks Asia Oceania Sales. Hur känns det?

– Det är både spännande och lite överväldigande. Framförallt är det en stor klimatskillnad. Jag fick skrapa bilrutorna för första gången på sju år i morse, det var en upplevelse. Av någon anledning är det alltid lättare att flytta ut än att flytta hem. Men

känslomässigt känns det väldigt bra. Jag har lärt mig otroligt mycket under mina år utomlands, och det känns helt rätt att komma hem och omsätta det jag har lärt mig i praktiken.

Från att arbeta regionalt går du nu till en mer strategisk roll som säljsupport-ansvarig för lastbilsverksamheten i Volvokoncernen. Hur ser du på din nya roll?

– Min roll blir att stötta marknaderna och bygga en organisation baserat på vilken support de behöver för att uppfylla kundens behov, utan att se för mycket på hur man har gjort tidigare. Vi har en back office-funktion med flera ben, från pris, support och paketering till säljsystem och planeringsbehov. Det

INTERVJUN


Elisabeth Larsson tillträdde den nya tjänsten som SVP Vehicle Sales vid Group Trucks Sales den 1 januari 2015. Arbetet innefattar att stötta marknaderna och leda den strategiska säljsupporten globalt.


är viktigt att vi har en bra balans och rätt nivå i pro-duktionen. Målet här är att upprätta en global process som bygger på förtroende. På vissa ställen i världen har förtroendet minskat och det vill vi rätta till. Det hand-lar om situationer som förändras snabbt, till exempel i Asien och Sydamerika. Vi måste ge snabb respons vid dessa svängningar. Min första prioritet är bygga upp ett starkt team där folk med rätt driv och kundfokus hamnar på rätt positioner.

Vilka utmaningar och möjligheter ser du?– Det finns stora skillnader i mognadsgrad mellan

de olika regionerna. Vi måste anpassa supporten efter de enskilda regionerna. Process- och IT-lösningar är en sådan utmaning. Vi vill att så många som möjligt använder våra säljsystem, men vi kan inte tvinga på alla samma lösning om det inte fungerar. Vi måste också bli bättre på att använda oss av våra globala nätverk för att sprida exempel på bästa praxis. Vi är väldigt bra på att komma på nya idéer, men vi ska inte vara rädda för att ”stjäla” idéer från andra mark-nader. Men jag ser fantastiska möjligheter nu när vi har en gemensam agenda i stället för tre olika.

Under dina år i Asien har du arbetat med de flesta av Volvokoncernens varumärken. Hur ska du dra nytta av det?

– När jag började arbeta i Asien 2008 var det den första regionen bestående av flera länder som arbe-tade aktivt med flera varumärken. Jag var involverad redan från början och lärde mig väldigt mycket, fram-förallt att tänka affärsnytta före varumärke. Att arbeta med flera varumärken är mindre komplicerat i Asien än i till exempel Europa. I Asien är UD Trucks och

Volvo Trucks de två stora märkena och de riskerar inte att överlappa varandra som Renault Trucks och Volvo Trucks kan göra i Europa. I Europa handlar en stor del av jobbet om att differentiera närliggande märken. Det gäller att ha en helhetssyn där vi inte ser våra ”bröder” som de främsta konkurrenterna. Ska vi ta marknadsandelar så ska vi ta dem från våra externa konkurrenter.

I Singapore ingick du i en arbetsgrupp med över 20 natio-naliteter. Hur har det påverkat dig?

– Det ger nya perspektiv. Bara en sådan sak som att folk kommer in och säger god morgon på 20 olika sätt är en fantastisk upplevelse. I en sådan miljö

”Jag ser fantastiska möjligheter nu när vi har en gemensam agenda i stället för tre olika.”

INTERVJUN


måste du kommunicera mycket, du kan inte förlita dig på att information verkligen når ut till andra människor genom det vanliga vardagsbruset. Det stäl-ler större krav på tydlighet och det är extra viktigt att alla får samma information. Det handlar också om att bygga upp förtroende. Fördelarna är att jag i dag har ganska lätt att ta människor med olika bakgrund och jag är inte rädd för att ge både positiv och negativ feedback. Jag försöker alltid försäkra mig om att bud-skapet verkligen går fram.

Asien är en dynamisk och snabbt växande region. Vilka insikter tar du med dig till Sverige från dina år där?

– Våra kunder i Asien är otroligt krävande. Mark-naden där kan delas in i tre segment: europeiska premiummärken, japanska och koreanska tillverkare samt kinesiska och indiska märken. I Sydostasien säljs mest japanska märken som håller en hög nivå både när det gäller kvalitet och effektivitet, samtidigt som de ligger lägre i pris. Tidigare har segmenten varit åtskilda – en kund som köper en lastbil från Hino eller UD Trucks skulle inte köpa en Volvolastbil. Men dessa gränser suddas ut mer och mer och det betyder att också premiummärkena måste vara på tårna med kund- och kostnadsfokus. En annan viktig sak i Asien är förmågan att förenkla. Inom Volvokoncernen är vi väldigt kreativa och bra på att hitta nya lösningar. Men jag tror på att inte överkomplicera, utan på att först och främst göra det som behövs och det som kunderna efterfrågar. �

… HUR HENNES FAMILJ HAR PÅVERKAT VALET AV KARRIÄR

– Min pappa arbetade på Volvo och min bror arbetar fortfarande inom GTT, men det fanns ingen medveten tanke bakom att jag också sökte mig hit. Pappa tyckte väl att jag i alla fall skulle försöka arbeta på något annat företag. Det var en slump att jag hamnade inom Volvokoncernen som mitt första jobb, men det var ingen slump att jag kände mig så hemma som jag gjorde och att jag blev kvar!

ELISABETH LARSSON OM …

ELISABETH LARSSON

Familj: gift och har tre söner

Bakgrund: Började arbeta inom order och leverans på Volvo Trucks 1996. Arbetade i två år som marknadskontakt för Frankrike och Belgien och ett år på Europasektionen, sedan två år på marknadsbolaget i Paris med säljsystem och volymplanering. Efter några år som Logistics Manager på International Divisions huvudkontor flyttade hon till Kina 2008. Arbetade sju år på Volvo Group Trucks Asia Oceania Sales som Director Vehicle Sales och Vice President Vehicle Sales and Marketing.

Fritidsintressen: Jag är mycket tillsammans med familjen och bygger lego när jag inte jobbar. Annars gillar jag att springa några gånger i veckan och att sjunga. Jag älskar att lyssna på musik, det är avkoppling för mig.

… KULTUREN INOM VOLVOKONCERNEN

– Det är inget man bara pratar om, den finns överallt globalt. Jag tror att man i Sverige är lite bortskämd och tar The Volvo Way för givet. I Asien är det något helt unikt och en faktor som gör att många stannar inom företaget. The Volvo Way handlar mycket om respekt och information, det är inte så hierarkiskt. Det är ett ovanligt sätt att driva företag på. I Sverige är The Volvo Way en del av vårt arv men ibland kanske vi tar vår värdegrund och vårt sätt att arbeta med rekrytering och feedback lite för givet. Det är ett jättestarkt redskap som vi ska vara stolta över att jobba med.


T E X T A N N - M A R I RO B I N S O N

O m man vill förstå dagens och fram-tidens utmaningar kan det vara bra att först blicka bakåt.

Under perioden 2001–2011 växte

Volvokoncernen genom förvärv (köp av bolag) och verksamheten rustades för en kapacitet som inte har utnyttjats fullt ut. Volymerna som man förberedde verksam-heten för möter inte dagens verklighet. Dess-utom har kostnaderna för produktutveckling fördubblats under samma period, samtidigt som försäljningen bara ökat med 63 procent.

Överinvesteringarna i kapacitet, forsk-ning och utveckling har skapat en obalans i kostnader och intäkter.

– När besluten togs trodde alla på fortsatt kraftig tillväxt, men denna tillväxt skedde aldrig och det blev därför nödvän-digt att anpassa kostymen efter den försälj-ning vi har i dag. Att vi inte har haft en balans mellan kostnader och intäkter blir väldigt tydligt om man exempelvis tittar på 2011 som på många sätt var ett rekordår för Volvokoncernen, trots att vår lönsamhet var den näst sämsta i branschen, säger Olof Persson, VD och koncernchef.

AVSTÅNDET TILL KONKURRENTERNA är stort. Tillsammans med cheferna för lastbilsdivi-sionerna GTS, GTT och GTO – Joachim Rosenberg, Torbjörn Holmström och Mikael Bratt – träffade Olof Persson cirka 3 000 chefer (och ytterligare ett par tusen via Lync) vid 17 tillfällen i Göteborg, Greensboro, Lyon och Ageo i slutet av förra året, för att beskriva läget. Temat var hur Volvokoncernen ska kunna komma ifatt konkurrenterna och gå upp i täten. Det är ett fortsatt viktigt tema under 2015, vilket poängterades vid konferensen för koncernens 160 högsta chefer i januari, Group Management Conference, GMC.

– Vi behöver öka förståelsen bland alla medarbetare kring varför förändringar är och har varit nödvändiga, säger Olof Persson.

År 2012 genomfördes den mest omfat-tande omorganisationen i koncernens historia. Målet var, och är fortfarande, att som ett bolag bli bättre på att dra nytta av alla varumärken, produkter och den geografiska täckning som koncernen har skaffat sig genom de många förvärven.

– Dessutom såg vi att det var nöd-vändigt att bryta trenden och kalibrera verksamheten efter de förändrade volymer som vi började se på marknaden.

Förändrad organisation, ökad effektivitet och starkare kundfokus. Det är några av de centrala delarna i den förändring som Volvokoncernen genomgår. Målet är att öka lönsamheten, komma i kapp konkurrenterna och därmed stärka koncernen inför framtiden.

19Antal länder där

Volvokoncernen har produktionsanläggningar

CLOSING THE G AP

GÅ UPP I TÄTEN


– Vi behöver vara en organisation som arbetar mer effektivt, globalt, samord-nat och processinriktat. Vi befinner oss fortfarande på en förändringsresa och jag känner stolthet över allt vi har åstadkom-mit även om vi fortfarande har en bit kvar, säger Olof Persson.

Många aktiviteter har genomförts av Volvokoncernens medarbetare på bara några år. Det handlar om stora omväl-vande förändringar som att optimera industrisystemen i USA, Japan och Europa, effektivisera och därmed minska kostnaderna för produktutveckling, opti-mera försäljningsdistributionen i Europa och minska personalstyrkorna i staber och supportfunktioner. Vision och mål har tydliggjorts och en koncernöver-gripande positioneringsstrategi är på plats för varumärkena.

Så här kan de senaste åren summeras:w Under 2012 genomfördes en omorganisation, och nya strategiska mål formulerades för Group Trucks och affärsområdena för perioden 2013–2015.

w Under 2013 genomfördes omfattande produktlanseringar som har inneburit hårt

arbete och stora kostnader men som gjort koncernen bättre rustad än någonsin.w Under 2014 skedde omfattande effektiviseringsprogram och kostnads-reduceringar.w Under 2015 fortsätter detta arbete, och en helt ny och global säljorganisa-tion inom lastbilsverksamheten ska leda till ökad effektivitet och ökat kundfokus. Samtidigt förstärks det lokala inflytandet över besluten i och med att regionala team införs. Det blir en kombination av global styrka och lokal snabbhet. Nu har även möjligheter till en stark tillväxt av lastbilsverksamheten i Kina öppnats genom ett joint venture med Dongfeng Commercial Vehicles, DFCV.

Förändringarna har påverkat människor på olika sätt beroende på var i organisatio-nen de arbetar. I VGAS-resultatet 2014 blev det tydligt att engagemanget bland medarbetarna har minskat, något som Olof Persson och hans kolleger i koncern-ledningen tar på största allvar.

– Vid förändringar är det extra viktigt att förstå varifrån vi kommer, vart vi är på väg och vad vi ska uppnå. Vi har en unik position, unika varumärken och en

RÖRELSEMARGINAL VOLVOKONCERNEN OCH KONKURRENTERNA

KomatsuCaterpillarScaniaPaccarDaimlerMANVolvo

+16 %

+12 %

+8 %

+4 %

±0

-4 %

-8 %

K32014

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

190Antal marknader där Volvokoncernen

har försäljning


CLOSING THE G AP

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

325

300

275

250

225

200

175

150

! Volvokoncernen genomför köp av Nissan Diesel och köper Ingersroll Rands division för

väganläggningsmaskiner.

! Volvo Construction Equipment förvärvar 70 % av

aktierna i Lingong.

! Avtal sluts med indiska Eicher Motors.

! Renault Trucks och Mack Trucks blir en del av Volvokoncernen.

NETTOFÖRSÄLJNING 2001–2014MILJARDER (SEK)

RÖRELSEMARGINAL ger analytikerna en idé om hur mycket en rörelse tjänar in (före ränta och skatt) på varje omsatt krona. Om man vill titta på rörelsemarginalen för att utröna kvaliteten på ett företag, är det bäst att titta på hur rörelsemarginalen har förändrats över tiden och sedan jämföra rörelsens års- eller kvartalssiffror med motsvarande siffror för konkurrenterna. Om rörelsemarginalen ökar tjänar ett företag mer per försäljningskrona.MARKNADSANDEL räknas ut genom att ett företags försäljning divideras med den totala försäljningen i branschen under samma period. Detta mått används för att ge en generell uppfattning om ett företags storlek i förhållande till marknaden och konkurrenterna.

ORDERINGÅNG visar hur stort intresse det finns bland kunderna för ett företags produkter och tjänster.LASTBILSLEVERANSER rapporteras månadsvis och jämförs med föregående år. NETTOFÖRSÄLJNING är det försäljningsbelopp som ett företag genererar efter avdrag för returer, skadat eller saknat gods samt eventuella rabatter.RÖRELSERESULTAT visar intäkterna före ränta och skatt. Det rapporteras kvartalsvis.KASSAFLÖDE visar skillnaden mellan inkommande och utgående betalningar i näringsverksamheten.

EN LITEN ORDLISTAfantastisk styrka i våra duktiga medarbetare. Därför är jag helt övertygad om att vi kommer att lyckas bli branschle-dande, även när det gäller lönsamhet. Och lönsamheten är viktig eftersom den hjälper oss att styra vårt eget öde, säger Olof Persson.

Efter en period av framförallt strukturella förändringar har ett långsiktigt arbete påbörjats under 2015 med att vitalisera även kulturen och ledarskapet inom koncernen – områden som kommer att ges en framträdande plats framöver. Under början av 2015 har workshops med chefer genomförts liksom ett stort antal intervjuer med anställda och andra viktiga intressenter, för att bättre förstå vilka förväntningar de har på företagets kultur. Nästa steg blir att skapa en bred dialog inom hela koncernen om värderingar och vad de betyder i det dagliga arbetet. �

! Största omorganisationen i Volvokoncernens historia. Volvo Aero säljs.

! Genomförande av program för effektivisering och

kostnadsminskningar.

! Omfattande produkt-lanseringar.


100 000Ungefärligt antal anställda i Volvokoncernen

LEVERANSER SYDAMERIKA

2014 2013 FÖRÄNDRING

Lastbilar 23 741 29 137 -19 %Bussar 2 985 2 434 +23 %Anläggnings - maskiner 3 669 3 568 +3 %

LEVERANSER NORDAMERIKA


Lastbilar 57 714 44 755 +29 %Bussar 1 590 1 752 -9 %Anläggnings- maskiner 7 127 5 240 +36 %

LEVERANSER ÖVRIGA MARKNADER


Lastbilar 16 812 15 602 +8 %Bussar 721 756 -5 %Anläggnings-maskiner 2 699 3 564 -24 %

LEVERANSER EUROPA


Lastbilar 72 458 82 088 -12 %Bussar 2 221 2 146 +3 %Anläggnings - maskiner 14 174 13 522 +5 %

LEVERANSER ASIEN


Lastbilar 32 399 28 692 +13 %Bussar 1 242 1 822 -32 %Anläggnings-maskiner 33 648 44 892 -25 %

VOLVOKONCERNENS LEVERANSER

w REDUCERA STRUKTURELLA KOSTNADER

w LÖNSAMHET FÖR VARUMÄRKEN, MARKNADER

OCH PRODUKTER

w LEVERERA ENLIGT DE STRATEGISKA MÅLEN

w INFÖRA NYA ARBETSSÄTT

w VITALISERA KULTUR OCH LEDARSKAP

FOKUSOMRÅDEN 2015

Källa: Volvokoncernens kvartalsrapport för K4 2014


Tack vare ett omfattande tvärfunktionellt samarbete redan i prototypfasen kan Volvo CE:s anläggning i tyska Konz leverera sin nya hjulgående grävmaskin EWR150E hela fyra månader tidigare än planerat.

SMARTARE SAMARBETESPARAR TID

GODA NYHETER SPRIDS snabbt och vid det här laget har många inom Volvo CE hört talas om den nya framgångsrika produktutvecklingen på anläggningen i Konz. Flera fabriker har redan tagit efter metoden.

I traditionell produktutveckling utvecklas först prototyper som används för att finslipa konstruktionen tills specifikationerna är i stort sett klara. Nästa fas är industrialiseringen där man tar fram nödvändiga verktyg och bygger den nya maskinen enligt fastställda standarder. Först efter den här linjära (och långdragna) processen följer massproduktionen.

Men i Konz har de börjat göra på ett annat sätt.– Vi förändrade projektutvecklingsprocessen för

EWR150E eftersom vi ville bygga prototyper enligt

samma processer som används inom massproduktion. Den här gången involverade vi fler medarbetare tidigare i konstruktionsfasen och kunde därför identifiera problemområden snabbare. Det resulterade i färre sena ändringar med tillhörande efterkontroller, berättar Sonja Doneck, huvudansvarig projektledare för hjulgående grävmaskiner på Konzfabriken.

De tre prototyperna för EWR150Eprojektet byggdes i prototypverkstaden av samma personer och med samma monteringssekvenser och arbetsinstruktioner som skulle ha använts om maskinerna redan var i produktion.

– Det här arbetssättet gjorde att medarbetare med olika kompetensområden fick möjlighet att tycka till redan från dag ett. Tidigare utvecklades maskinerna av medarbetare inom Group Trucks Technology och först när deras arbete var klart fick medarbetare

T E X T M A R I A S KÖ L D

F OTO K A R S T E N T H O R M A E H L E N

Stefan Wagner på Konzfabriken monterar drivenheten för den nedre ramen.

INSP IR AT ION


inom Operations framföra sina åsikter och idéer. Det resulterade i många sena konstruktions ändringar och merkostnader. Nu när kolleger från Operations, Technology och Sales & Marketing samarbetar tvärfunktionellt redan från början har processen blivit betydligt effektivare, säger Frederic Lastré, projektkontorschef för Centraleuropa.

Men även om det här arbetssättet numera är erkänt framgångsrikt möttes det inledningsvis av viss skepsis.

– När vi började fanns det en oro för att projektet skulle bli för komplicerat med så många personer inblandade. Och visst, i den första utvecklingsfasen fick vi avsätta mer tid och pengar jämfört med det gamla sättet att arbeta. Men det betalade sig snart, eftersom vi genomförde mycket få ändringar senare, säger Sonja Doneck.

Frederic Lastré bekräftar att den högre effektiviteSonja Doneck

Hädanefter kommer all maskinutveckling i Konz att ske enligt den nya processen. Liknande arbetsmetoder införs också på andra ställen, som Volvo CE:s fabriker i amerikanska Shippensburg och franska Belley.


upplagesida

ten medförde stora besparingar. – Det är nästan alltid billigare att göra ändringar

tidigt jämfört med sent i ett projekt, säger han.

MEN DET ÄR INTE DEN ENDA VINSTEN med den nya processen. Även medarbetarna blev nöjdare eftersom de upplevde att de fick större insyn i projektet och kände att deras åsikter togs på allvar. Tobias Reinhardt är industrimekaniker och blev positivt överraskad över möjligheten att delta i utvecklingsarbetet med EWR150E. Det blev en mycket givande erfarenhet.

– Jag kunde bidra med lösningar som gjorde att projektet utvecklades och jag känner mig mer motiverad än någonsin att arbeta tillsammans med mina kolleger för att snabbt och effektivt kunna leverera kvalitetsmaskiner till våra kunder, säger han.

– Det är glädjande att se hur stolta alla är över vårt sätt att arbeta. Alla känner sig mer delaktiga och det är enormt viktigt, säger Sonja Doneck, som är övertygad om att det nya sättet att hantera produktutveckling är här för att stanna. �

ADAM TAWK, ANLÄGGNINGS-

CHEF:

FE ATURE

– Arbetet med det här projektet har ökat min kunskap om maskinen och dess komponenter. Det i sin tur gör att jag snabbare lär mig andra monteringsprocesser. Genom att involvera medarbetare i produktionen i ett tidigare skede kunde vi hitta och åtgärda saker som skulle ha orsakat problem i monteringsprocessen. Vi tog vara på produktionsmedarbe-tarnas expertis inom olika områden och kunde på så sätt både minska problemen på monteringslinen och öka produktionshastigheten.

Det var enormt givande att arbeta i det här projektet och jag lärde känna mina kolleger bättre.

Medarbetare i det framgångsrika tvärfunktionella teamet (logistik, maskinteknik, produktion, teknik, kvalitet).

Frederic Lastré

TOBIAS REINHARDTIndustrimekaniker

DEN NYA PROTOTYPPROCESSEN

Den nya processen för att bygga prototyper introducerades i Konz under 2013 och har använts för att utveckla EW160E, EW180E och EWR150E. Idén kommer från vitboken med erfarenheter från tidigare projekt på Konzfabriken. Dessutom har man hämtat inspiration från CLiP-programmet (Cut Lead time in Projects).

INSP IR AT ION


Teamet bakom I-Shift Dual Clutch vinner Volvo Technology Award

En vinnande kombination

inblick I V Å R O M V Ä R L D

DET TOG ETT PAR DECENNIER, men i fjol blev drömmen verklighet. Då kunde Volvo Trucks pre-sentera världens första växellåda med dubbelkopp-ling för tunga fordon. Nu belönas teamet bakom I-Shift Dual Clutch med Volvo Technology Award.

Priset delades ut vid en högtidlig ceremoni i samband med Volvokoncernens bolagsstämma den 1 april.

– Det är givetvis roligt med den här uppskatt-ningen, vi är väldigt stolta, säger Lennart Brusved, som varit projektledare för utvecklingen av hårdva-ran till I-Shift Dual Clutch.

Han fick ta emot priset tillsammans med Klas Bergström, Anders Hedman, Lars Simonsson

och Lars-Erik Theodorsson. De har alla varit med i projektet att utveckla I-Shift Dual Clutch sedan det startade på allvar 2008.

Men planerna på att utveckla en växellåda med dubbelkoppling är äldre än så. Redan 1990 tog Volvo Trucks transmissionsavdelning fram den första skissen.

ANDERS HEDMAN ANSTÄLLDES i mitten av 90-talet, när arbetet gick in i en ny fas. Han räkna-de då knappast med att det skulle dröja ytterligare nästan 20 år innan planerna blev verklighet. Det stora genombrottet kom först när I-Shift-växellådan lanserades 2002.

– Att vi nu lyckats komma hela vägen till serieproduktion beror på att I-Shift Dual Clutch är baserad på vanliga I-Shift. Det ger fördelar både i fordonet och vid utveckling och produktion, säger Anders Hedman.

I-SHIFT DUAL CLUTCH innebär stora förbättringar i vardagen för förarna. Inte minst har den nya växellådan blivit populär bland dem som kör tunga lass, som timmer, på smala och hala skogsvägar.

– Vi har testat växellådan i fältprov och förarna har varit så nöjda att de inte velat lämna tillbaka lastbilen efteråt. Det känns kul att ha utvecklat något som verkligen är till nytta, säger Lars Simonsson.

Teamet bakom I-Shift Dual Clutch och vinnarna av Volvo Technology Award (från vänster till höger): Lennart Brusved, Klas Bergström, Anders Hedman, Lars Simonsson och Lars-Erik Theodorsson. FOTO: SÖREN HÅKANLIND




TILLVERKNINGSINDUSTRIN genomgår just nu en stor förvandling när digital teknik öppnar nya dörrar. Ett exempel är Augmented Reality (AR), förstärkt verklig-het. Med hjälp av en glasögonprototyp har Volvokoncernen tagit första steget in i den nya eran.

Idén om att utveckla glasögon för tillverkningsindustrin och annat industriellt arbete föddes under Volvo IT:s Innovation Jam 2013.

– Vi ville undersöka hur vi kan förse operatörerna med bättre och mer visuella instruktioner när de monterar lastbilarna. Resultatet blev en visualisering av själva monteringsstegen på smarta glasögon. Fördelarna är många och omfattar allt från bättre kvalitet till ökad motivation, vilket märks både i arbetet och vid utbildningar, säger Guillaume Favreau, Business Innova-tion Manager, Corporate Process & IT.

AR-tekniken bygger på markörer och

positioneringsinformation och reagerar på det som användaren tittar på. Informatio-nen visas med hjälp av en liten kamera som sitter på glasögonen. De animerade 3D-modellerna och textinstruktionerna visar montören precis var de olika delarna ska monteras eller var skruvarna ska sitta.

– Vi känner att tekniken har ett enormt affärsvärde. Prototypen byggdes i maj 2014 och fyra operatörer på GTO:s pilotfabrik i Tuve här i Göteborg började

Vilken skillnad kan ett par glasögon göra för lastbilsmonteringen? Två medarbetare från GTT och IT har nyligen utvecklat en

Augmented Realityapp som förser montörerna med bilder och information genom smarta glasögon.

Smart framtid i fokus





w Augmented Reality (AR) betyder ungefär ”förstärkt verklighet” och är en teknik som projicerar en datorgenererad bild ovanpå betraktarens bild av verkligheten.w Tekniken utgår från positionsdata (från till exempel en GPS) eller använder en bild eller en så kallad markör. Markören måste finnas i användarens synfält hela tiden.w De förstärkta (eller expanderade) elementen består av datorgenererad sensorisk information, som ljud-, video-, bild- och GPS-data.w AR-tekniken är nära kopplad till så kallad Mediated Reality, alltså datormodifierad verklighet. Virtual Reality (virtuell verklighet) ersätter i sin tur verkligheten med en simulerad verklighet.wAnvändningsområdena för AR-tekniken är många. Tekniken används bland annat inom industrin, arkitekturen, det militära, handeln och läkemedels- och underhållningsbranschen.w Utvecklingen av Google Glasses, de kanske mest omtalade smarta glasögonen. lades ned i januari 2015. Men liknande teknik utvecklas på flera ställen runtom i världen.

SÅ FUNKAR DET

testa glasögonen i september. Nästa steg för projektet är naturligtvis att se till att få en budget att jobba med, säger Christer Lundevall, HMI Simulation Specialist på Advanced Technology & Research, GTT.

Guillaume och Christer hade tidigare jobbat med AR-teknik för eftermarknaden och slutanvändare, men glasögonen inne-bar ett nytt perspektiv som medförde stora praktiska fördelar på monteringslinan.

Båda två känner att tekniken har en ljus

framtid inom tillverkningsindustrin. – Om två eller tre år kan den vara väldigt

vanlig i produktionen. Återkopplingen från operatörerna har varit oerhört positiv. För närvarande får de instruktioner på pap-per och ibland på särskilda skärmar. Men genom att de får båda händerna fria när de jobbar och samtidigt får direkta och korrekta monteringsanvisningar ökar både säkerheten och slutproduktens kvalitet, säger Guillaume Favreau. ALASTAIR MACDUFF

Guillaume Favreau (till vänster) och Christer Lundevall är hjärnorna bakom de smarta glasögonen.

Glasögonen projicerar bilder och information ovanpå det som användaren själv tittar på.

FOTO

: SÖ

REN

HÅ

KA

NLI

ND

VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2015 49VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2015 49

UNDER 2015 lanserar Volvokoncernen ett nytt program för samhällsengagemang: Moving Society Forward. Ambitionen är att stärka engagemanget och samtidigt skapa ett så stort gemensamt värde som möjligt för samhället och Volvokoncernens verksamhet.

1. Vad är trenden inom CSR just nu?– Trenden för bolag rör sig alltmer i riktning mot att skapa ett delat värde. På engelska kallas det ”creating shared value”. Företag är mer proaktiva i samhället i stället för att ägna sig åt traditionellt välgörenhetsarbete och donationer. På så sätt kan de bättre använda sina nyckelkompetenser och interna resurser för samhällsengagemang som ger hållbarhet på längre sikt. Det skapar också förutsättningar för ökade affärsmöjligheter.

2. Vilka aktiviteter är du mest stolt över?– Vi har många bra, inspirerande initiativ som pågår och jag är speciellt stolt över vårt engagemang med lärlingsutbildningar i Afrika i samarbete med SIDA och USAID. Programmet erbjuder arbetslösa ungdomar en möjlighet att öka sina kunskaper och skaffa sig ett yrke genom att utbilda sig till mekaniker och tekniker. Trafiksäkerhetsprogrammet i Brasilien och Volvosteget i Sverige är andra exempel på väldigt bra program.

FRÅGOR TILL MALIN RIPAAnsvarig för CSR (Corporate Social Responsibility) inom Volvokoncernen





EN INTRESSANT UTVECKLING är påbörjad. Jag har nyligen lämnat det operativa ansvaret i Tuvefabriken för ett globalt ansvar i GTO:s teknikorganisation, med koppling till samtliga slutmonteringsfabriker i världen.

Uppdraget handlar om att ansvara för nya produktintroduktioner och utvecklandet av vår produktionsprocess, kopplad till 13 slutmonteringsfabriker

som servar samtliga lastbilsvarumärken inom Volvokoncernen. Målet är att säkerställa att nya produktändringar införs utan att störa fabrikernas arbete. Varje ändring ska göra oss mer effektiva, samtidigt som ergonomin förbättras. Konstruktionslösningen ska också uppfylla krav på monterbarhet och efterlevnad av fastslagna strategier.

Riktlinjer och strategier för framtidens produktionsprocesser behöver dras upp tillsammans med fabrikerna. Vi behöver identifiera de bästa lösningarna och paketera dem till en optimal målbild. Mycket handlar om samarbeten – med regioner, fabriker, vår produktprojektorganisation och inte minst med motsvarigheten inom GTT (Group Trucks Technology). Mitt ansvarsområde är en GTOfunktion men mitt viktigaste uppdrag är att säkerställa att vi jobbar tillsammans i processen.

De senaste månaderna har inneburit reflektioner och insikt om att mycket görs inom våra globala funktioner, från tydliga kravställningar för konstruktion av fästelement och maskiner som vi vill se i produktion, till en viktig masterprocess som beskriver framtidens slutmonteringsprocess. Saker som jag hade mindre kunskap om i rollen som fabrikschef. Min summering är att båda verksamheterna (global funktion och lokal fabrik) är viktiga för att vi ska kunna nå världsklass och få ett globalt arbetssätt, en gemensam plattform och högpresterande, tvärfunktionella team.

Resan jag gör – att flytta från en operativ lokal funktion till en global – kan starkt rekommenderas. Det är mycket lärorikt att ”se myntet från båda sidorna”. Tillsammans kan vi utveckla vår gemensamma process till världsklass.

Se myntet från båda sidor

Johan JinhageVice President Chassis & Final Assembly,

Group Trucks Operations (GTO)

JOHAN J INHAGE :

FLEXIBILITETEN OCH KOSTNADSEFFEKTIVITETEN inom 3Dskrivarteknik*, eller additiv tillverkning (AT) som det också kallas, blir allt större. Tekniken kommer att förändra förutsättningarna inom många branscher. Men frågan är hur den kommer att påverka oss?

AT är en möjlighet för Volvokoncernen att angripa flera framtida utmaningar. Inom tre av våra arbetsområden skulle

tekniken kunna få särskilt stor betydelse: produktutveckling, tillverkning och eftermarknadsprodukter. Inom produktutveckling följer vi med spänning hur AT kan förbättra produktdifferentieringen och påskynda produktionen av prototyper. Inom tillverkning är processerna för småskalig serieproduktion och bearbetning viktiga områden. Och för eftermarknaden skulle tekniken innebära att vi kunde producera reservdelar efter behov och därmed minska kostnader för leveranskedjor. De kortare ledtiderna skulle samtidigt ge nöjdare kunder.

VI FÖLJER NATURLIGTVIS även utvecklingen på andra företag. General Electrics flygdivision använder 3Dskrivare för att producera ett bränslemunstycke till en ny flygmotor genom att skriva ut delen med laser. GM uppnår bättre kvalitet och sänkta kostnader genom att de snabbt kan ta fram nya prototyper med ATtekniken och BMW använder tekniken för att bygga skräddarsydda och mer ergonomiska industriverktyg.

Sammanfattningsvis kan den här tekniken leda till slimmade leveranskedjor och kanske också till ett större värdetillskott från OEMtillverkare. De största vinsterna görs för närvarande vid små produktionsserier, men även vid leanproduktion av komplexa delar. Jag tror att 3Dskrivartekniken kommer att påverka hela fordonsindustrin, men vi behöver starka samarbeten med skickliga leverantörer för att lyckas inom

detta nya område.

* 3D-skrivartekniken definieras som en datorstyrd additiv tillverkningsteknik som används för att producera en slutprodukt utifrån en digital modell genom en lager-på-lager-teknik.

Nya möjligheter med 3Dteknik

Hans Persson

Director Technology Strategy & Innovation,

Group Trucks Technology

HANS PERSSON:

FOTO

: JO

NA

S T

OB

IN

3. Vad planeras under 2015?– Moving Society Forward-programmet införs i år, något som är hett efterfrågat av många kolleger. Vi vill kunna lära och dra nytta av de bästa erfarenheterna inom trafiksäkerhet och säkerhet på arbetsplatsen, hållbarhet för miljön och kompetensutveckling. Vi ska sedan utöka dessa initiativ till andra länder där vi vill öka vårt samhällsengagemang. Några av de initiativ som redan pågår kommer att fortsätta, andra kan komma att ändras och överföras till initiativ som stämmer överens med våra fokusområden.

4. Hur är intresset för CSR internt inom koncernen?– Jag märker av ett stort intresse för CSR-frågor. Volvomedarbetarna är generellt väldigt motiverade och engagerade och de förväntar sig att koncernen agerar proaktivt. De kan se hur det kan gynna både samhället och vår verksamhet.

5. Hur kan anställda bidra?– Anställda har under många år kunnat vara delaktiga i CSR-initiativ i sina respektive hemländer. Nu – med det nya Moving Society Forward-programmet – får de anställda ännu större möjligheter att anmäla sig till volontärarbete. Under 2015 testar vi detta genom en global pilot inom GTO.

ANN-MARI ROBINSON

VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2015 51VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2015 51

Fyra oceaner, fem kontinenterDen världsomspännande havskappseglingen Volvo Ocean Race 2014-15 har nu kommit mer än halvvägs. Miljontals fans och tusentals inbjudna gäster följer racet och kommer på olika sätt i kontakt med Volvos varumärke. En central punkt i de elva hamnstoppen är Volvos paviljong som är fylld av upplevelser och berättelser om Volvokoncernens verksamheter och vad Volvos varumärke står för. Omkring den 21 juni väntas båtarna gå i mål i Göteborg – Volvos hemstad. Följ tävlingen på www.volvooceanrace.com och Volvo koncernens rapportering på vor.volvogroup.com.

FOTO: AINHOA SANCHEZ/VOLVO OCEAN RACE

en tidning fÖr volvokoncernens medarbetare –...

Documents