현대모비스의개편을위한제안

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대차대조표를정상화하고책임경영을확보하기위해다양하고독립적인사외이사를선임함으로써,

현대모비스는업계리더및투자자이익을위한스튜어드로서의잠재력을발휘할수있을것입니다

중요한정보

2

본 프레젠테이션은 엘리엇 계열 펀드인 엘리엇 어쏘시어츠 엘.피. (Elliott Associates L.P., 이하 “엘리엇 어쏘시어츠”)와 포터 캐피탈 엘엘씨 (Potter Capital LLC, 이하 “포터”)가 독자적으로 작성하여, 2019년 2월 27일 엘리엇

어드바이저스 홍콩(Elliott Advisors (HK) Limited)이 현대모비스 주주들에게 보내는 서신(이하 “공개 서신“)을 보완하는 자료입니다. 본 프레젠테이션에서 사용된 용어들은 별도로 명시된 경우를 제외하고 공개 서신에서 부여된

의미를 갖습니다. 본 프레젠테이션 및 공개 서신에 기재된 다수의 내용은 공개적으로 접근 가능한 정보를 분석한 것을 토대로 구성된 엘리엇 어쏘시어츠 및/또는 포터의 의견 및/또는 믿음입니다. 본 프레젠테이션 및 공개 서신에

표현되거나 내포된 모든 진술이나 의견은 투자관련 결정이나 다른 목적으로 타인이해당 내용에 의존하지 않는다는 전제 하에제공되는 것입니다.

엘리엇 어쏘시어츠, 포터, 엘리엇 및/또는 각 계열회사들은 각각 엘리엇 주주제안의 일부 또는 전부가 채택되거나 채택이 예상되는지의 여부와 관계없이 (i) 미래 어느 때에든지 (관련법령에 따라 요구되는 경우 또는 관련법령을

준수하기 위해 필요한 경우를 제외하고는) 누구에게도 통지하지 아니하고 현대 계열사 내 어느 회사의 주식이나 다른 지분증권 또는 채권 보유를 늘리거나 줄이거나 및/또는 어느 때에든지 현대 계열사의 주식이나 다른 지분증권

또는채권(그와 같은 증권과 직·간접적으로 연계된 KOSPI200 지수 및 파생상품 포함)과 관련한 롱(long), 숏(short), 중립(neutral) 또는 비경제적(no economic) 익스포져(exposure) 또는 기타 다른 익스포져(exposure)를 보유할 수

있고; 및/또는 (ii) 현재 또는 미래 어느 때에든지(관련 법령에 따라 요구되는 경우 또는 관련 법령을 준수하기 위해 필요한 경우를 제외하고는) 누구에게도 통지하지 아니하고 현대그룹 내 어느 회사의 주식 또는 지분증권이나

채권(그와 같은 증권과직·간접적으로 연계된 KOSPI200 지수 및파생상품 포함)과 관련하여 롱 포지션(long position)이나숏포지션(short position)을설정, 증가 및/또는 감소시킬 수 있습니다.

본 프레젠테이션은 오로지 정보제공을 위한 목적으로만 공개 및발표되었으며, 투자, 금융, 법률, 조세및 기타 다른자문에 해당하지 않고, 그렇게 해석되어서도 안됩니다.

본 프레젠테이션은 공개적으로 접근 가능한 정보를 근거로작성되었습니다(엘리엇 어쏘시어츠, 포터, 엘리엇이나 그계열회사들이 해당정보를 별도로 확인하거나 검증하지 않았습니다). 또한본 프레젠테이션은:

i. 완전하거나 포괄적이라는 취지를내포하고 있지 않으며; 또는

ii. (본 프레젠테이션에 명시된 바에 의하거나 달리 나타난 바에 의해) 계약, 청약, 청약의 권유, 또는 어떠한 거래를 착수하거나 완결하거나, 기타 다른 조치를 취하도록 하거나 취하지 못하도록 하는 것을

권고하는 조언이나 제안이 아닙니다.

본 프레젠테이션에 포함되거나 본 프레젠테이션을 작성할 목적으로 활용된 시장데이터는(구체적으로 명시된 경우를 제외하고) 2019년 2월 25일 거래 마감 시점을 기준으로 합니다. 이러한 시장 데이터와 관련하여 변경 사항이

발생하였거나 향후 발생할 수있으며, 엘리엇어쏘시어츠, 포터, 엘리엇이나 그 계열회사들이 본프레젠테이션과 관련하여 업데이트된 정보나 추가적인 정보를 제공하거나 부정확한 부분을 수정하여야할어떠한 의무도 없습니다.

본 프레젠테이션은 “미래 예측형 진술”(forward-looking statement)을 포함합니다. 미래 예측형 진술은 “~일 수 있다”, “~할 수 있다”, “~할 것이다”, “예상된다”, “믿는다”, “예측된다”, “계획한다”, “추정한다”, “기대한다”, “목적으로

한다”, “예보한다”, “모색한다”, “가능하다”, “~하려한다” 등의 단어 또는 이의 부정형및 변형된 형태나, 기타 이에 국한되지 않는 유사한 용어를 포함하며, 과거나현재의 사실과 엄밀하게 연관되어 있지 않다는 점에서 구별됩니다.

이와 유사하게, 엘리엇 어쏘시어츠 및/또는 포터의 목적, 계획 또는 목표를 설명하는 진술도 미래 예측형 진술에 해당합니다. 모든 미래 예측형 진술은 엘리엇 어쏘시어츠 및/또는 포터의 현재 의도, 믿음, 예상, 예측 및 예보에

근거한 것입니다. 이러한 진술은 미래의 성과를 보장하지 않으며, 위험, 불확실성, 가정 및 예측이 어렵고 실제 결과와 현저한 차이를 가져올 수 있는 요소들을 포함하고 있습니다. 그러므로, 미래 예측형 진술에 의존하여 실제

결과를 예측해서는 아니되며, 실제 결과는 미래 예측형진술에 명시되었거나 함의된내용과 현저하게 다를 수있습니다.

본 프레젠테이션에 포함된 정보의 정확성, 완전성 또는 신뢰성과 관련하여 명시적이거나 묵시적인 어떠한 진술이나 보장을 하지 않으며, 본 프레젠테이션에서 언급하고 있는 증권, 시장 또는 사안과 관련한 완전한 진술이나

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엘리엇 어쏘시어츠, 포터, 엘리엇 및 그 계열회사들은 본 프레젠테이션과 공개 서신의 내용 전부 또는 일부를 신뢰하고 이를 사용함으로써 발생하는 어떠한 손해나 본 프레젠테이션 또는 공개 서신과 관련하여 달리 발생하는

어떠한 손해에 대하여서 어떠한 의무나책임도 부담하지 않는다는 것을 명백히 밝히는 바입니다.

목차

3

01 서론

02 현대모비스의변화필요성

03 대차대조표정상화 (의안 2)

04 기업지배구조개선 (의안 3)

05 현대모비스내다양성및관련업계경험을공유할수있는사외이사선임 (의안 4 & 5)

별첨주주제안독립후보이력서

개요

현대자동차그룹이구조개편계획을철회한지거의 1년이지났습니다. 광범위한리서치와여러관계자들과의심층적인논의를바탕으로현대모비스의지속적인실적부진을해소하기위하여현대모비스가다음과같은중요사안에관하여적절한조치를취하여줄것을강조해왔습니다:

• Conway MacKenzie 독립분석보고서에서지적하였듯이, 현대모비스는 2018년도기준 7조 4천억원의순현금을보유함으로써과도한초과자본상태를유지하고있으며, 이는자동차업계평균을 4조-6조원가량능가하는수치입니다. 현대자동차그룹계열사들은해당자산을논란의대상이되는프로젝트에투자하는등부적절하게관리함으로써주주및시장의불안과불만을야기해왔습니다.

• 현대모비스의기업경영구조를해외모범사례수준으로높여야합니다. 이사회내다양성과전문성, 그리고새로운비젼을제시할수있는새로운사외이사를선임하고책임경영을위해감사위원회의독립성을강화하여야합니다.

현대모비스및현대자동차그룹이직면하고있는문제점들은잘알려져있으나, 이에대한경영진의적절한조치가부재하다는점에서그심각성을상기할필요가있습니다.

• 경쟁사대비현대모비스는지속적으로심각한실적부진(지난 5년간 KOSPI 대비 50% 및경쟁사대비 54%)을보여왔습니다

• 현대모비스기업가치는 EV/EBITDA 2.3배, ex-cash P/E 4.5배수준으로여전히저평가되어있으며, 시장에서는 KOSPI 대비 28-67%, 경쟁사대비 47-56% 할인된가치로거래되고있습니다

현대모비스의경영진이이러한어려움에직면하여작지만점진적으로긍정적인제안을제시하였다는점을이해하고있습니다. 회사의의안은올바른방향으로나아가고있지만,

충분하지않다고생각합니다.따라서저희는회사해결책을기반으로그문제의규모에상응하는주주제안안건들을건의하였습니다

현대모비스의필수개선사항들이이행될수있도록 2019년 3월 22일정기주주총회에서저희의주주제안을지지해주실것을동료주주여러분들께당부드립니다

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주주제안사항요약

제2-2호의안 보통주에대한배당금 2.5조원, 즉보통주 1주당 26,399원에해당하는배당금을반영한 2018년현대모비스이익잉여금처분계산서승인의건. 승인이될경우, 주주들은일회성으로현대모비스현주가의 12%에해당하는배당금을받게될것입니다

제3-2호의안 이사의수를 9명에서 11명으로확대하는정관개정의건

제3-3호의안 현대모비스이사회내보수위원회및투명경영위원회설치의건

제4-1-3, 4-1-4호의안 높은전문성을갖춘 2명의사외이사(“주주제안독립후보”)선임의건

제5호의안 주주제안독립후보의감사위원회위원선임의건

5

L5Y shareholder return performance1

2

50%Underperformance vs. KOSPI

54%Underperformance vs. peers

현대모비스는여전히경쟁사및 KOSPI 대비상당한실적부진을보이고있습니다

변화가필요합니다

출처: 시장자료각주:

1. 주주수익 실적은 달러기준 100에 맞추어짐2. 경쟁사 평균은 Mando, Hanon, Denso, Aisin Seiki, Continental, Brembo, Valeo, Magna, Autoliv 및Tenneco 를 포함

현대모비스는 지속적으로 경쟁사대비심각한실적부진을보이고있으며회사시가총액의 37%에달하는순현금자산을보유함으로써 수익율을 저하시키고 있습니다

Mobis vs. peers’ forward EV/EBITDA1 Mobis vs. peers’ forward P/E (Ex-Cash)1

2

(56%)Discount

vs peers

2

(47%)

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출처: 시장자료, 회사 공시자료각주: 1. 증권사 추정치에 근거한예측 EBITDA와 수익. 현금 및 현금성자산, 단기 금융상품 및 유가증권을 차감한 시가총액

2. 경쟁사 평균은 Mando, Hanon, Denso, Aisin Seiki, Continental, Brembo, Valeo, Magna, Autoliv 및 Tenneco를포함

P/B 기준경쟁사는 2.1배로거래되고있는반면, 현대모비스는 0.7배로거래되고있습니다

현대모비스는여전히경쟁사대비 EV/EBITDA 및 P/E 기준심각하게저평가되어있습니다

변화가필요합니다

Discount

vs peers

7

- 현대모비스는지속적으로심각한실적부진(지난 5년간 KOSPI 대비 50% 및경쟁사대비 54%)을보이고있으며기업가치도상당히저평가(경쟁사대비최대 56% 할인)되어있습니다1

- 저희는작년부터지속적으로현대모비스의초과자본이주주들에게환원될것을요구해왔습니다

- 저희가제안하는배당금은현대모비스의대차대조표정상화를위한첫걸음이며과거반복된사례처럼회사의소중한자본이그룹의핵심사업분야와무관한프로젝트에사용될위험요소를현저히낮출수있습니다 (슬라이드 8 예시참조)

저희는주주들이적절한조치를취해주실것을당부드립니다:

문제사안규모에상응하는해결책이제시되어야합니다

변화가필요합니다

각주:

1. 경쟁사 대비 가치할인율 및장기적인 실적부진 현황은 슬라이드 5 및 6 참조

찬성할안건:

제2-2호 보통주에대한배당금 2.5조원, 즉보통주 1주당26,399원에 해당하는배당금을반영한 2018년현대모비스이익잉여금처분계산서승인의건

제3-2호 이사의수를 9명에서 11명으로확대하는정관개정의건

제3-3호 현대모비스이사회내보수위원회및투명경영위원회설치의건

제4-1-3호 Robert (“Bob”) Allen Kruse Jr. 사외이사선임의건

제4-1-4호 Rudolph (“Rudi”) William C. von Meister 사외이사선임의건

제5-3호 Robert (“Bob”) Allen Kruse Jr. 감사위원회위원선임의건

제5-4호 Rudolph (“Rudi”) William C. von Meister 감사위원회위원선임의건

반대할안건:

제2-1호 보통주에대한배당금 3,790억원, 즉보통주 1주당4,000원에해당하는배당금을반영한 2018년현대모비스이익잉여금처분계산서승인의건

제3-2호의안이의결되지않는경우

제4-1-1호 Brian Jones 사외이사선임의건

제4-1-2호 Karl-Thomas Neumann 사외이사선임의건

의안 2:

배당결의

보통주에대한배당금 2.5조원을반영한 2018년현대모비스이익잉여금처분계산서 (제 2-2호의안)를주주들께서승인해줄것을부탁드립니다

8

각주:

1. 2019년 2월 25일 기준주가2. 슬라이드 8, 현대모비스 프레젠테이션: 주주가치 극대화 (2019년 2월 26일)

찬성할안건:

제 2-2호의안

• 주가의 12%에 해당하는 배당금 총 2.5조원, 혹은 보통주 1주당 26,399원의 일회성배당금 지급2

• 순현금자산 7.4조원에서 4.5조원으로 감축2

− 경영진이 제안한 자사주 취득으로 인해 순현금자산은 3.9조 원으로 추가 감축됨

• 이배당이 이루어지더라도 현대모비스는 재무제표상의 초과자본을 전액 소진하는것이 아니며, 현수준의 절반 이상을 유지하게 되어, 업계 경쟁사 기준에 부합하는순현금자산을 보유하게 됨

• 배당 지급후의 잔여 현금자산인 7.0조원의 현금은 유동성 및 M&A 필요성을 충분히충족함

• FY2018와 비슷한 수준의 잉여현금흐름(FCF)이 발생한다면 (경영진에 따르면 1.5

조원 수준2), 현대모비스는 잔여 현금을 쓰지 않고도, 앞으로 3년간 충분한 현금을창출하여 미래 M&A 및투자 계획 등을위한 자금을 준비할 수 있을것임

주주들은안건중오직하나의안건에만찬성투표해야합니다.

회사가각의안에대한투표결과를공개하기를요청합니다.

반대할안건:

제 2-1호의안

• 주가의 1.9%에 해당하는 배당금 총 3,790억 원, 혹은 보통주 1주당 4,000원의 배당금지급1

• 현대모비스의 초과자본 문제를 해소하지 못함

• 주주들이 과거보았듯이, 자본이 핵심분야와 무관하며 가치를 저하시키는프로젝트에 투자하기 위해쓰일 상당한 위험요소를 없애지 못함

− 현대자동차그룹 강남 부지 10.6조 원매입 (2014)

− 현대자동차그룹의 현대건설 34.5% 지분을 당시 주가 대비 58%의 프리미엄에상응하는 5.0조 원에 인수 (2011)

− 현대모비스의 녹십자 생명 2,000억 원투자 (2012)

• 우발 손실준비금을 위해 3.5조 원및미래 M/A를 위해 4.0조 원이필요하다는경영진의 설명은2 충분하지 못함:

− 경영진의 계획에서 각각의 투자를 위해 예비되어 있는총 금액등의 중요한 세부내용이 부재. 예컨데, “추가 확장을 위한 M&A”는 설득력있는 주장이 아님

− 경영진의 계획에는 미래 M&A 비용을 위해 보유하고 있는현금 4.0조 원에 대한주주 환원노력이 부재

• 1조 원의 자사주 매입발표는 긍정적이나, 이는 1년전 발표된 후 아직 시행되지 않은1,880억원 자사주 매입의 연장선상임. 자사주매입 3개년 계획은 지나치게 길다는문제점이 있음.

의안 2:

배당결의 (cont’d)

각주:

1. 2019년 2월 25일 주가기준2. 경쟁사 평균은 Mando, Hanon, Denso, Aisin Seiki, Continental, Brembo, Valeo, Magna, Autoliv 및 Tenneco를포함. Denso, Aisin Seiki, Continental 및 Autoliv의 2018 자기자본이익률(ROE)은 FY2018 연간으로 환산된 수치

현대모비스는오랜시간경쟁사대비초과자본상태를보이고있습니다. 이는주주수익을하락시켰으며현재자기자본이익률(ROE)은업계최저수준인 6.3%입니다

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Net cash / (debt) to market cap1 Hyundai Mobis ROE

현대자동차그룹신사옥에관하여

• 최근개발허가발표로현대자동차그룹이강남신사옥을개발하는데수조원의자금을지출할것으로예상되어크게우려되는바입니다

• 리서치및여러미디어자료에서는초기투자자금이약 4~5조원에이를것으로예상하고있습니다

• 이와같은대규모지출은주주가치를크게훼손하는것일뿐아니라, 4년전그룹이해당부지를매입하기위해 10조원이상을투입하는과정에서주주가치를훼손하였던것의연장선상입니다

• 이역시주주들에게초과자본을환원해야하는이유입니다. 즉, 과거부실한자본관리실적을고려할때, 회사는그수익을시장에환원하여미래가치에투자할수있도록해야합니다

• “우리현금흐름할인법(DCF)에기반하면,현대글로벌비즈니스센터(GBC)가 6.0조원의마이너스NPV를발생시키는데,이는시장발표후나타난주가변동과일관되어…즉,

경제적인관점에서, 글로벌비즈니스센터프로젝트는오히려기업가치를훼손한다고볼수있다.” (뱅크오브아메리카메릴린치, 2019년 1월 16일)

2

2

의안 3-2:

이사의를 9명에서 11명으로 확대하는정관개정

제3-2호의안에찬성:

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현대모비스의 이사회규모가확장되면 현대자동차와 어깨를나란히할수있을뿐만아니라, 이사회가 발전된지배구조를 보장할수있도록 보다다양성을 갖춘독립적인이사회를 조성하는데중요하게작용할것입니다

• 기업경영구조 개선은전체적인 이사회구조의다양성, 전문성 및독립성을개선하는 방식에의하여위로부터시작되어야 합니다

• 저희는주주들이 이사회규모를 11명으로확장하는 방안을지지해줄것을강력히촉구합니다

• 이를통해현대모비스와 저희가추천한사외이사 후보자 4명모두가 이사로선임될수있습니다

• 이에, 주주들께서 제3-2호의안에 대한의견을 다시한번적극적으로 고려해주시기를 요청드립니다 – 이사의수확장으로이사회내 경험과다양성을 증진시킬수있을것입니다

의안 3-3:

이사회내보수위원회 및투명경영위원회 설치

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1. 보수위원회

현대모비스의사외이사보수는글로벌기준에크게미달합니다

회사명NED(Non-Executive Director) 보수(의장/위원회위원/기타직책배제)

HMG c. US$ 45,000 – 55,000

Continental EUR 190,000

Valeo c. EUR 60,000

Magna US$ 150,000

Autoliv US$ 240,000

Tenneco US$ 240,000

• 우수인재를유치하고유지하기위해서는회사이해관계자의인센티브에부합하는, 시장경쟁력에걸맞는보수를이사에게제공해야합니다

• 본개정안에서는이사의경험과성과에상응하며, 국내외관행에걸맞는합리적이고 투명한 보수제도를 수립하기 위해 관련 보수위원회를설치할것을제안합니다

• 그 대신, 주주들은 이사가 회사에 더욱 그 역량을 집중할 수 있도록요청할수있으며, 그래야합니다

2. 투명경영위원회

• 투명경영위원회는현대모비스정관에공식적으로명문화되지않은상황입니다

• 이에 정관의 일부 개정을 통해 투명경영위원회의 설치 및 의무를명시적으로규정하고자합니다

• 투명경영위원회는장기적으로현대모비스의기업가치와주주권익을보호하는동시에이사회의보다효율적인운영을보장할것입니다

제3-3호의안찬성: 아래위윈회는투명한기업구조및주주권익을대변해줄것입니다

의안 4:

사외이사선임

고도의전문성과독립성을갖춘두명의사외이사후보를제안합니다

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각주:

1. 슬라이드 5, 현대모비스 프레젠테이션: 주주가치 극대화 (2019년 2월 26일)

찬성할안건:

제 4-1-3, 4-1-4호의안

• 주주제안독립후보들은풍부한관련업계경험을보유하고있습니다

• 아래의독립후보들은모든주주들의권익을대변하여현대모비스의실질적인지배구조개편을성취하는데큰요소로작용할것입니다

Robert (“Bob”) Allen Kruse Jr.

미국 전기차 제조회사 Karma Automotive의 최고기술책임자(CTO)

Rudolph (“Rudi”) C. von Meister

아시아, 유럽, 미국을 거쳐 자동차업계에서 40년 이상의 경력을 보유한 전문 경영인

↗ 후보자에 대한 보다 자세한 이력사항은 별지를 참조해주시기 바랍니다

• 전기차및미래차관련기술을확장하고자하는경영진의노력을고려하면Rudi 와 Bob 은주주들의선택을받을만한분명한자격이있는후보자입니다

반대할안건:

제 4-1-1, 4-1-2호의안(단, 제3-2호 의안이승인되지않는경우에한함)

• 모비스이사회수를 11명으로확대하는것을주주들이승인할경우, 엘리엇역시이사회에서제안한두이사후보를지지할것입니다

• 그러나, 엘리엇의의견은다음과같습니다:

− Dr. Karl Thomas Neumann은적정한후보자이나, 현재두이사회(EVELOZCITY및 Navico) 위원으로활동하고있습니다

− 따라서그가현대모비스이사회위원으로선임될경우, 2개이상의다른상장비상장회사의이사회위원으로재임할수없다는상법시행령제34조의 5를위반할가능성이있습니다

− Dr. Neumann의재임기간(2013 – 2017) Opel의수익성이좋았던적이없습니다

− 회사에서는 Brian Jones가 BankCap Partners, Bridgeview Bank Group,

Atlantic Capital 및 Xenith Bankshares에서보유한경력이각기무관한회사에서의경력인것처럼설명하고있습니다1

− 그러나, 위 4개사는모두 Delaware 사모펀드인 Bankcap Equity Fund의자회사혹은계열사입니다

의안 5:

주주제안독립후보의 감사위원회위원선임

제5-3, 5-4호의안에찬성:

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주주제안독립후보의감사위원회위원선임은현대모비스이사회가선량한관리자로서의주의의무를다할수있도록중요한역할을할것입니다.

현대모비스 감사위원회는 법적으로이사회가 선량한관리자의 주의의무를다할수있도록중요한역할을수행할책임이있습니다

• 감사위원회에서는 회사의재무사항과 이사의충실한의무이행을 관리감독합니다

• 또한회사의경영및이사의의무수행을감독하며, 필요한경우이사회및경영진내부위법행위를조사할권한도갖고있습니다

• 회사와주주들에게 충실하며, 공정하고투명한방식으로 상기임무를수행하기위해서는, 감사위원회를 다양한배경과전문성을 지닌실질적으로 독립된위원으로 구성하는것이중요합니다

• 이러한이유로, 엘리엇은 주주제안독립후보 각각을감사위원회 위원으로제안합니다

별첨

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엘리엇의사외이사 후보제안:

15

Robert (“Bob”) Allen Kruse Jr. (로버트 “밥”

앨렌크루즈)

밥크루즈는뛰어난자동차공학전문가이자 40년이상의경력을보유한고위경영진입니다.

중국고급형자동차 OEM업체 Quoros에서의경험을바탕으로, 밥은 2017년부터 Karma Automotive의동일한직책의최고기술책임자(CTO)로활동해왔습니다.

2010년부터 2016년까지, 밥은여러전기차스타트업기업의고위경영진및이사회위원을역임해왔습니다.

이력

그에앞서서는, 거의 40년을 General Motors에서근무하며마르케브랜드팀을관리하고지엠전기차파워트레인개발프로젝트를주도하여Chevy Volt 모델을탄생시키는데크게기여하였습니다.

2010년에는미국과학아카데미첨단배터리기술소위원회 (President Barack Obama’s National Academy of Science Sub Committee on advanced battery

technology)에선임되었습니다.

학력

밥은미주리과학기술대학교(Missouri University of Science

& Technology)에서전기공학전문학위를취득하고,

매사추세츠공과대학(Massachusetts Institute of

Technology Cambridge, MIT)에서석사학위를취득하였습니다.

Rudolph (“Rudi”) C. von Meister (루돌프 “루디”

본마이스터)

루디는아시아, 유럽, 미국을거쳐자동차업계에서 40년이상의경력을보유한고위경영진입니다.

루디는최근 2014년부터 2017년까지 ZF

프리드리히스하펜AG(ZF Friedrichshafen AG) 아시아-

태평양지역최고경영자로서, 8,000명의임직원과 37개의공장을운영하며매출 36억유로를달성하는사업을운영해왔습니다.

이력

그보다앞선 2011년부터 2013년에는Navistar의중국지역회장으로서중국관계자들과의조인트벤처사업을주도하였습니다.

2007년부터 2011년까지, 루디는 FIAT 그룹내 IVECO

Trucks 사업개발을주도하였으며, 1993년부터1997년까지는DELPHI 중국지부대표및부사장으로서여러조인트벤처사업을개발하였습니다.

또한, 루디는 General Motors에서 20년이상의다양한업무경험을보유하고있으며, GM과대우간합병을포함하여여러조인트벤처의추진과정을관리감독해왔습니다.

학력

루디는펜실베니아대학(University of Pennsylvania)에서학사학위를취득하고, 컬럼비아대학교(Columbia

University)에서MBA를취득하였습니다.

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