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ECOSISTEMAS PLANEACION Y DESARROLLO, S.A. DE C.V.

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.

1.1. CLAVE DEL PROYECTO:

1.2. NOMBRE DEL PROYECTO: Escala Náutica Santa Rosalía.

1.3. DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO

1.3.1. Sector: Turismo

1.3.2. Subsector: Infraestructura Turística

1.3.3. Tipo de proyecto: Servicios de apoyo

1.4. ESTUDIO DE RIESGO Y SU MODALIDAD: no se requiere.

1.5. UBICACIÓN DEL PROYECTO: Recinto Portuario de Santa Rosalía, en Zona Federal Marítimo Terrestre y la Zona Marítima, Zonas que se encuentran bajo Concesión Integral de la API y que fueron concesionadas parcialmente a FONATUR como se marca en el inciso 1.5.4.

1.5.1. Entidad federativa: Baja California Sur.

1.5.2. Municipio(s) o delegación(es): Mulegé.

1.5.3. Localidad(es): Santa Rosalía.

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1.5.4. Definición del área del proyecto:

La superficie total del lote en el que se desarrollarán las obras del proyecto, es de 15,950.10 m2, del recinto portuario de Santa Rosalía, Baja California Sur, que se conforman por 10, 296.10 m2 de superficie marítima y 5,654.00 m2 de superficie terrestre que se destinarán a la construcción, uso y aprovechamiento de una marina de uso particular para embarcaciones de placer.

En relación con la superficie anterior, el 8 de octubre de 2004, se estableció un Contrato de cesión parcial de derechos y obligaciones entre Administración Portuaria Integral de Baja California Sur, S.A. de C.V., (API), y Nacional Financiera, S.N:C., en su carácter de institución fiduciaria en el fideicomiso público denominado Fondo Nacional de Fomento al Turismo. En dicho contrato, la API cede parcialmente a FONATUR los derechos y obligaciones que le fueron otorgadas respecto dicha superficie.

Adicionalmente, FONATUR se encuentra realizando gestiones para obtener la concesión de 700 m2 adicionales correspondientes a parte del Espigón sur del Puerto.

Figura 2.- Polígono de la zona que será empleada para el desarrollo de las obras del proyecto, incluye las obras ubicadas en el predio en la actualidad.

MAREOGRAFO

CASETA DE ESPERA

OFICINAS

ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL

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2. Datos generales del promovente:

2.1. NOMBRE O RAZÓN SOCIAL: Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR),

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2.2. REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES (RFC): F

2.3. NOMBRE DEL REPRESENTANTE LEGAL:

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2.4. RFC DEL REPRESENTANTE LEGAL:

2.5. CLAVE ÚNICA DE REGISTRO DE POBLACIÓN (CURP) DEL REPRESENTANTE LEGAL:

2.6. DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE PARA RECIBIR U OIR

Protección datos personales LFTAIPG




Protección datos personales LFTAIPG P

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Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG


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3. Datos generales de la empresa responsable de la elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental.

3.1.-NOMBRE O RAZÓN SOCIAL

Ecosistemas Planeación y Desarrollo S.A. de C.V.

3.2.-REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES O CURP.

3.3.-NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO. REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES O CURP. NÚMERO DE CÉDULA PROFESIONAL. Ecosistemas Planeación y Desarrollo S.A. de C.V.




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1.-INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO 1.1.-Naturaleza del proyecto

Sector: Turismo.

Subsector: Turístico

Tipo de proyecto: Muelle y Servicios Turísticos

Nombre del proyecto: “Escala Náutica de Santa Rosalía”.

Descripción del proyecto: El proyecto consiste en la realización de obras para el mejoramiento y ampliación de las instalaciones para atraque de embarcaciones de pequeño calado (yates) en el recinto portuario de Santa Rosalía, así como la ampliación del área de servicios para ofrecer una mayor gama de posibilidades a los visitantes de esta zona del país, desde el servicio de venta de combustible, áreas de mantenimiento y comercios.

Dentro de los servicios básicos con los que se pretende dotar a la Escala, se encuentra un edificio principal o módulo de servicios, en el cual los tripulantes de las diferentes embarcaciones y el público en general puedan contar con una zona comercial de abastecimiento, apoyo administrativo, logístico y de comunicaciones, estacionamientos, áreas de descanso, esparcimiento y servicios generales.

Adicionalmente, se contará con una marina seca para reparar o darle mantenimiento, cuando se requiera, a las distintas embarcaciones que arriben al lugar mediante remolque.

Asimismo, se pretende tener una gasolinera que de servicio a todos los vehículos del grupo, esta será una estación de servicio transportable móvil, que cuenta con certificaciones de PEMEX Refinación en la categoría 3 estrellas, así como de la “Nacional Fire Protection Association”, institución Internacional que emite los códigos internacionales para los tanques superficiales y que lo clasifica como tanque “Resistente al Fuego”.

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1.2.-Selección del sitio:

EN CUANTO A LA SELECCIÓN DEL SITIO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO, SE

TOMARON EN CUENTA LOS SIGUIENTES CRITERIOS:

1. El proyecto se ha ubicado en el recinto portuario ya existente, con el propósito de aprovechar la dársena actual y solamente mejorar las condiciones para el atraque de embarcaciones.

2. El sitio se encuentra regulado por las políticas del Programa de Manejo de la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno. Asimismo, es posible regular las actividades turísticas gracias al mencionado programa, así como al de las Áreas de Protección de Flora y Fauna Islas del Golfo de California.

3. La zona está totalmente urbanizada por estar dentro de un recinto portuario en funcionamiento desde hace décadas, además de encontrarse inmerso en la zona urbana de Santa Rosalía.

4. Los predios en los que se llevarán a cabo obras terrestres se encuentran ya afectados por el desarrollo portuario, la cubierta vegetal es inexistente.

5. Santa Rosalía es en forma natural una excelente zona de protección y abrigo para las embarcaciones, y tiene acceso por vía carretera a distintas zonas de importancia histórica y cultural.

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1.3.-Ubicación física del proyecto y planos de localización.

Por su ubicación, el proyecto “Escalera Náutica de Santa Rosalía”, se encuentra regulado por las políticas del Programa de Manejo de la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno, este fue decretado Área Natural Protegida, con categoría de Reserva de la Biofera el 30 de noviembre de 1988 (D.O.F. 1988).

Adicionalmente, las actividades turísticas durante el desarrollo del proyecto deberán ser reguladas con base en el Programa de manejo anteriormente citado, así como en el Programa de manejo de áreas de protección de flora y fauna Islas del Golfo de California, editado en octubre de 2000, con el propósito de establecer las estrategias de conservación y planificación que permitan ordenar el uso y aprovechamiento sustentable de los recursos del Golfo de California.

La superficie total del lote en el que se desarrollarán las obras del proyecto, es de 15,950.00 m2, del recinto portuario de Santa Rosalía, Baja California Sur, que se conforman por 10, 296.00 m2 de superficie marítima y 5,654.00 m2 de superficie terrestre que se destinarán a la construcción, uso y aprovechamiento de una marina de uso particular para embarcaciones de placer.

En relación con la superficie anterior, el 8 de octubre de 2004, se estableció un Contrato de cesión parcial de derechos y obligaciones entre Administración Portuaria Integral de Baja California Sur, S.A. de C.V., (API), y Nacional Financiera, S.N:C., en su carácter de institución fiduciaria en el fideicomiso público denominado Fondo Nacional de Fomento al Turismo. En dicho contrato, la API cede parcialmente a FONATUR los derechos y obligaciones que le fueron otorgadas respecto dicha superficie

MODULO DE INFORMACION

MAREOGRAFO

Figura 1.- Polígono de la zona que será empleada para el desarrollo de las obras del proyecto

CASETA DE ESPERA

OFICINAS

ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL

BALIZA

CAPITANIA DE PUERTO

DARSENA

Adicionalmente, FONATUR se encuentra realizando gestiones para obtener la concesión de 700 m2 adicionales correspondientes a parte del Espigón sur del Puerto.

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1.4.-Inversión requerida

La inversión programada para la construcción y operación del proyecto es de. $60´000,000.00. En cuanto al presupuesto asignado para las medidas de prevención y mitigación, se tiene asignado un monto de $800,000.00, incluidos dentro del monto total de inversión.

1.5.-Dimensiones del proyecto

A.- Superficie total del predio: La superficie total del lote en el que se desarrollarán las obras del proyecto, es de 15,950.00 m2, del recinto portuario de Santa Rosalía, Baja California Sur, que se conforman por 10, 296.00 m2 de superficie marítima y 5,654.00 m2 de superficie terrestre que se destinarán a la construcción, uso y aprovechamiento de una marina de uso particular para embarcaciones de placer.

En relación con la superficie anterior, el 8 de octubre de 2004, se estableció un Contrato de cesión parcial de derechos y obligaciones entre Administración Portuaria Integral de Baja California Sur, S.A. de C.V., (API), y Nacional Financiera, S.N:C., en su carácter de institución fiduciaria en el fideicomiso público denominado Fondo Nacional de Fomento al Turismo. En dicho contrato, la API cede parcialmente a FONATUR los derechos y obligaciones que le fueron otorgadas respecto dicha superficie. Adicionalmente, FONATUR se encuentra realizando gestiones para obtener la concesión de 700 m2 adicionales correspondientes a parte del Espigón sur del Puerto. La superficie total entonces, es de 6,354.00 m2 en tierra y 10, 296.00 m2, esta última sin ningún uso actualmente. La superficie en tierra se distribuye de acuerdo con el cuadro siguiente.

Cuadro 1.- Distribución de la superficie del predio en la actualidad. USO DE SUELO SUPERFICIE (m2) PORCENTAJE DEL

PREDIO (%) OFICINAS ADMINISTRATIVAS Y AL 214 3.37 CASETA DE VIGILANCIA 11 0.17 MODULO TURISTICO 23 0.36 MAREOGRAFO Y BALIZA 44 0.69 PAVIMENTO Y OBRAS MENORES 6,062.00 95.41 T O T A L 6,354.00 100.00

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B.- Superficie de aprovechamiento: La superficie de que se dispone, será utilizada de la siguiente manera:

Cuadro 2.- Distribución de la superficie. ESTRUCTURA SUPERFICIES

P.B. (m2) 1er. NIVEL (m2) 2º. NIVEL (m2) Edificio de servicios náuticos 822.84 263.23 65.61 Zona de carga y descarga 455.00 Plazas 689.00 Faro 29.00 22.00 (terraza de faro) Acceso a muelles 24.00 Estacionamientos 1,241.00 Caseta de estacionamiento 4.00 Marina seca 1,588.00 Control de marina seca 24.00 Café 115.00 Gasolinera 75.00 Oficinas p/gasolinera 68.00 Helipuerto 290.00 Rampa 46.00 Áreas verdes 839.16 Mareógrafo y Baliza 44.00 TOTAL EN TIERRA 6,354.00 285.23 65.61 Muelle 430.00 Rampa de acceso a muelle 46.00 Superficie libre 9,820.00 TOTAL EN AGUA 10, 296.00

C.- Estado de conservación del sitio

Por encontrarse en la zona urbanizada de Santa Rosalía, la vegetación típica presente en los alrededores de la zona del proyecto, ha sido erradicada completamente (Fig. 13 y 14). Estas modificaciones encontradas en el puerto de Santa Rosalía, datan desde que la empresa minera “El Boleo” utilizó el puerto para la actividad marítima relacionada con la mina.

Figura 3. En esta figura se puede observar como desde que la empresa “El Boleo” inicio la actividad marítima dentro de la dársena, la vegetación fue erradicada.

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Figura 4. En esta figura se puede observar como la vegetación típica de la zona, ha sido modificada.

Dentro del puerto de Santa Rosalía, se encontraron 6 familias y 9 especies de plantas (Cuadro 3), la mayoría especies introducidas y ninguna bajo algún carácter de protección.

Cuadro 3. Especies introducidas, ubicadas en el puerto de Santa Rosalía.

Familia Nombre científico Nombre común ARECACEAE Washingtonia robusta Palma blanca ARECACEAE Cocos nucifera Coco ARECACEAE Phoenix dactilyfera Dátil

BIGNONIACEAE Tecoma stans Palo de Arco FABACEAE Leucaena macrocephala Guaje MORACEAE Ficus sp. Trueno RUTACEAE Citrus sp Naranjo FABACEAE Delonix regia Tabachin ROSACEAE Prunus purpura Ciruelo

La vegetación descrita en el cuadro 3 se encuentra dentro de jardineras artificiales y su densidad es baja, encontrándose de 1 a 5 ejemplares de cada especie en toda la zona. De todas las especies de plantas encontradas en la zona las más comunes dentro del puerto fueron Washingtonia robusta, Phoenix dactilyfera y Cocos nucifera, ninguna de estas bajo algún término de protección (Fig. 5 y 6).

Poblado de Santa Rosalía

Puerto de Santa Rosalía (Dársena)

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Figura 5. Situación actual de la flora dentro del puerto de Santa Rosalía.

Figura 6. Se puede observar el tipo de vegetación actual en el puerto de Santa Rosalía.

Además de las especies antes mencionadas, dentro del puerto se encontraron organismos de especies típicas de la zona, no obstante, estos se encontraron dentro de un jardín artificial, presentándose 3 familias y 7 especies (Cuadro 4, Fig. 7).

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Cuadro 4. Especies típicas de la zona, encontradas en un jardín artificial.

Familia Nombre científico Nombre común

BURSERACEAE Bursera microphyla Torote colorado CACTACEAE Ferocactus townsendianus Biznaga CACTACEAE Lophocereus schottii Garambullo CACTACEAE Machaerocereus

(Stenocereus) gumosus Pitaya agria

CACTACEAE Opuntia sp. Nopal CACTACEAE Pachycereus sp. Cardón

LEGUMINOSAE Cercidum sp. Palo verde

Figura 7. Se muestra un jardín artificial con la vegetación típica de la zona.

La única especie registrada en la NOM- 059-ECOL-2001 es la especie Lophocereus schottii (garambullo), la cuál esta registrada como una especie endémica, bajo el carácter de protección especial (Pr). Esta categoría de riesgo se refiere a aquellas especies o poblaciones que podrían llegar a encontrarse amenazadas por factores que inciden negativamente en su viabilidad, por lo que se determina la necesidad de propiciar su recuperación y conservación o la recuperación y conservación de poblaciones de especies asociadas. (Esta categoría puede incluir a las categorías de menor riesgo de la clasificación de la IUCN). Esta especie crece en las colinas rocosas y en las planicies aluviales en las zonas áridas, desde el norte de Baja California hasta la Región del Cabo, las Islas del Golfo, Arizona y Sonora, y aunque esté bajo protección especial es importante mencionar que el único espécimen en el área se encuentra en un jardín artificial en el puerto como se muestra en la foto. En cuanto a la flora marina dentro del puerto de Santa Rosalía, ésta se presentó de forma reducida, encontrándose a la mayoría de las especies sobre el estrato rocoso (rocas ígneas principalmente) que conforma la escollera del

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puerto de Santa Rosalía (Fig. 8). Sobre este sustrato rocoso, se encontraron tapetes de algas rojas como Centroceras (Rhodophyta: Ceramiaceae), Spyridia filamentosa (Rodophyta: Ceramiaceae) y algas verdes como Enteromorpha sp.(Chlorophyta: Ulvaceae) y Ulva lactuca (Chlorophyta: Ulvaceae), tal como lo reporta Steller, et al., (2003) (Fig. 18 y 19). Es importante mencionar que ninguna de las especies de macrófitas encontradas en el puerto de Santa Rosalía se registran en la NOM- 059-ECOL-2001 bajo carácter de algún tipo de protección.

Figura 8. En esta figura se pueden observar los tapetes de algas encontrados en el estrato

rocoso que forma la escollera del puerto de Santa Rosalía.

Cabe considerar que antiguamente el puerto de Santa Rosalía fue un puerto sometido al dragado constante por parte de la empresa “El Boleo”, por otro lado en Santa Rosalía las descargas de aguas negras se vierten al mar. Se sabe que la presencia de vegetación acuática en líneas costeras que han sido sometidas a dragado, relleno, producción de muelles y modificación de los puertos, afectan y modifican la flora marina, ya que durante estos procesos hay pérdida de sedimentos y nutrientes necesarios (Dawes, 1986).

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Figura 9 Se observan parches de Porites panamensis (coral verde), y tapetes de

macrofitas.

Por otro lado, la adición de contaminantes (ej. aguas negras) afectan la diversidad y la complejidad de la flora marina, reduciéndolas. Ya que este puerto fue construido con bloques de escoria de la empresa cúprica “El Boleo” y para el embarcamiento del cobre, es probable que esto haya incrementado la concentración de cobre dentro del puerto, y aunque se sabe que los metales pesados son componentes normales de los océanos y pueden ser requeridos por los organismos en cantidades pequeñas, la acumulación excesiva de plomo, zinc (Amado, et al., 1997) y cobre modifican la morfología, crecimiento y metabolismo celular de los organismos del fitoplancton, así como el crecimiento de las algas rojas (Dawes, 1986; Zhou, et al., 1998).

1.6. - Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias

El sitio del proyecto se encuentra totalmente desmontado, y todo su margen está rodeado por un malecón con la presencia de varios muelles, ya que en la zona ya está establecido un puerto que es administrado por Administración Portuaria Integral de Baja California Sur, S.A. de C.V., (API), y que ha venido funcionando como zonas de atraque tanto de embarcaciones comerciales como pesqueras y turísticas.

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1.7.-Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

Vías de acceso:

Al predio se accede por tierra a través de la carretera Transpeninsular Los Cabos-Tijuana. También se tiene acceso por vía marítima. Adicionalmente se cuenta con un Aeropuerto Internacional en Loreto, a 2 horas de Santa Rosalía por la Carretera Transpeninsular.

Suministro de Servicios: Luz: Para alimentar las subestaciones propuestas para el servicio interior del complejo náutico, se propone la instalación de un anillo radial subterráneo con cable XLP-DRS-15KV calibre 1/0 AWG en tubería de 76 mm. En banco de ductos según se requiera, con un voltaje de aplicación de media tensión de 13,200 volts y en baja tensión 220/240 según sea necesario, para esto en particular se deberán de cumplir las normas vigentes de CFE según el procedimiento de obra realizado por terceros (procter) para la zona de Baja California y de acuerdo con la Norma NOM-SEDE-1999 y los transitorios correspondientes. Agua: El proyecto será abastecido mediante la red hidráulica existente, y alimentada por un sistema de 3 tanques que dan servicio al puerto por sectores. En el caso que nos ocupa, el abastecimiento es desde el tanque “Col. Hidalgo”, tanque que a su vez es alimentado mediante el acueducto Palo Verde-Santa Rosalía, una canalización fabricada básicamente por tubería de asbesto cemento de diámetros de entre 12 y 14 pulgadas que viene de un sistema de 3 pozos en batería que dan servicio a todo la ciudad además de algunas poblaciones contiguas a esta.

Sanitarios: Etapa de Preparación y Construcción, se hará uso de los sanitarios con los que actualmente se cuenta en el edificio administrativo ubicado en el predio del proyecto.

Las aguas residuales, serán canalizadas al sistema de evacuación de aguas negras de Santa Rosalía, el cual está integrado básicamente por dos colectores principales fabricados con tubo de concreto simple con diámetro de 12 pulgadas y un ramal emisor de hierro fundido de 8 pulgadas de diámetro, así como dos cárcamos de aguas negras.

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Dicho sistema de drenaje dirige todas las aguas de deshecho hacia una laguna de oxidación ubicada al norte del puerto, lugar en que mediante un afluente, deposita las aguas tratadas al mar hacia aguas con mejor circulación. Específicamente frente al predio se localiza un afluente del colector fabricado a base de concreto simple, tubería a la que será conectada la línea de drenaje del proyecto de la escala náutica.

En cuanto a las aguas pluvialies, se pretende dirigir todas las pendientes de estacionamientos, calles interiores, plazas y banquetas hacia la vialidad principal contigua al proyecto, con la finalidad de que toda corriente hidráulica sea integrada al arroyo de la calle y fluya por toda la vialidad hacia el norte del puerto donde se ubica la laguna de oxidación.

2. NATURALEZA DEL PROYECTO. El concepto general del proyecto es la complementación y mejoramiento de las instalaciones que se tienen en Santa Rosalía, para prestar servicio a embarcaciones de pequeño calado, tales como servicios de apoyo administrativos, áreas de descanso, zona comercial para abastecimiento, comunicaciones, llenado de combustible y otros.

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS A REALIZAR:

� Módulo de servicios Concepto Dentro de los servicios básicos que se ofrecerán en la Escala, se contará con un edificio principal o Módulo de Servicios, en el cual los tripulantes de las diferentes embarcaciones y el público en general podrá contar con zona comercial de abastecimientos varios, apoyo administrativo, logístico y de comunicaciones, áreas de descanso, esparcimiento y servicios generales. Este edificio ocupará una superficie para el desplante de 822.84 m2, y tendrá una construcción total de 1,151.68 m2. Programa arquitectónico. El módulo de servicios se desarrollará contando con tres niveles: planta baja, primero y segundo niveles. En planta baja se localizarán 8 locales comerciales

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de tres diferentes dimensiones, local de enfermería y primeros auxilios, lavandería, baños públicos para hombres y mujeres, a los que se suman otros baños adicionales que contarán además con vestidores, regaderas y máquina surtidora de refrescos. Junto a esta última zona se ubicarán los servicios de cajeros bancarios automáticos. En este mismo nivel se ubica una primera zona de servicios administrativos, la bodega general y los cuartos de máquinas que alojarán los equipos necesarios para la operación de las instalaciones hidráulicas, sanitarias y de aire acondicionado. En el primer nivel se ubicará una terraza con servicio de bebidas, el club náutico y una terraza más que dispondrá de un carril para nado, jacuzzi y zona para tomar el sol. Se ubicarán también las oficinas de apoyo a miembros de la marina. Un deck de madera o deambulatorio enlazará todos los servicios antes mencionados en este nivel. En el segundo y último nivel se ubicará la vivienda para el Harbor Master. Criterio de diseño arquitectónico. Como criterio general se busca un diseño que evoque la atmósfera y detalles marinos, en lo particular algunas imágenes cercanas al diseño de los barcos. Para lograr lo anterior se buscará un diseño ligero, un tanto transparente, con componentes estructurales que se diseñarán en base a elementos metálicos atornillados en sus conexiones y predominando en los pisos del primer nivel el uso de madera tratada, para recordar las cubiertas de los mencionados barcos. Criterio de especificaciones. Diseño de pisos. Para los exteriores en planta baja se utilizará concreto lavado con grano fino. Para los interiores en zona de oficinas, comercios, lavandería, enfermería y cuartos de máquinas se utilizarán firmes pulidos de cemento con juntas frías según diseño. Para los servicios de baños se utilizará piso de cerámica. En el primer nivel, zonas de terrazas y deambulatorio general, se utilizará madera tratada para exteriores. El club náutico contará con piso de cerámica. La zona de oficinas de apoyo a miembros de la marina se terminará con piso pulido de cemento con juntas frías. La habitación para el Harbor Master se terminará con piso de cerámica.

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Diseño de muros. Todos los muros trabajarán de manera independiente a la estructura metálica que constituye en elemento estructural fundamental del edificio en su totalidad. Los muros serán de block de cemento 12/19/39. El recubrimiento exterior de los diferentes cuerpos que componen el conjunto, será de cerámica en color y tamaño según muestra. Por los interiores la zona de oficinas se terminará con mezcla acabado fino y pintura acrílica. Todos los locales comerciales quedarán con el block de cemento aparente, para que cada usuario lo termine de acuerdo con sus necesidades y presupuesto. La enfermería y lavandería se terminarán con aplanado de mezcla fino y pintura acrílica. Las zonas de baños se terminarán con cerámica en tamaño y color según muestra. Las áreas de bodega y cuartos de máquinas quedarán también con el block en su condición aparente, se terminarán con aplanado de mezcla y pintura acrílica. Acabado en plafones. Tomando como base que el sistema de losas se construirá con losacero, el terminado de las mismas quedará de manera aparente y con pintura de esmalte mate. Para el caso de los plafones de los sanitarios, estos se terminarán con tablaroca y pintura de esmalte mate. Criterio de acabado de la estructura. La estructura del edificio se diseñará con elementos metálicos atornillados en sus conexiones. Todos sus elementos previamente recibirán un tratamiento de galvanizado, para protegerse de la corrosión. Relación de áreas a construir Para la mejor comprensión del edificio hemos identificado cuatro componentes o módulos, que se enlazan a través de un pórtico o circulación general. La relación de áreas está identificada con este criterio.

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Cuadro 5.- Detalle de superficies del edificio de servicios.

ESTRUCTURA SUPERFICIE (m2)



P.B. PRIMER NIVEL SEGUNDO NIVEL Módulo 1

Oficinas y servicios 65.61 Of. Apoyo a miembros de marina

65.61 Habitación Harbor Master

65.61

TOTAL 65.61 65.61 65.61 Módulo 2

Bodega general 16.40 Cuarto de equipo de medidores

16.40

Local comercial 1 32.80 Local comercial 2 32.80 Local comercial 3 16.40 Enfermería 16.40 TOTAL 147.60

Módulo 3 Local comercial 4 114.81 Club náutico 197.62 Baños públicos 16.40 Lavandería 16.40 TOTAL 147.61 197.62

Módulo 4 Baños 106.35 Local comercial 5 16.40 Local comercial 6 16.40 Local comercial 7 16.40 Local comercial 8 16.40 Cuarto para caldereta

12.43

Cuarto para aire acondicionado

12.43

TOTAL 196.81 TOTAL CONSTRUIDO

557.63 263.23 65.61

Pórtico cubierto 265.21 TOTAL EN C/PLANTA

822.84 263.23 65.61

GRAN TOTAL 1,151.68

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� Marina Seca:

Esta área del proyecto se localiza frente al edificio de servicios y contiguo al edificio existente de la Capitanía de Puerto, tiene una superficie de 1,560.00 m2 y capacidad de 14 espacios para embarcaciones de una eslora de 25 a 36 pies, además alberga 3 espacios para automóviles o camionetas. Además cuenta con una caseta de control de accesos y salida de vehículos que cuenta a su vez con un módulo de servicios sanitarios para el encargado de la misma. Se accede a la marina seca mediante rampa de concreto armado, misma que cuenta con puertas que se deslizan para su apertura. En el interior de la marina seca se colocarán las embarcaciones y vehículos sobre una plancha de concreto hidráulico de 20 cm de espesor, con pendientes hacia la rampa de acceso, misma que canalizará las aguas producto de lluvias o bien de limpieza de pisos hacia la vialidad del espigón sur. Los pisos fabricados de concreto estarán armados con varilla de 3/8 de pulgada de diámetro a cada 25 centímetros en ambos sentidos y se colará directamente sobre los niveles actuales de pavimento, sobre el asfalto existente, mismo que hará las funciones de base del pavimento. Todos los pavimentos serán señalados mediante pintura propia para ese fin, acatando la norma SCT y respetando las características que dicta el fabricante. La marina seca contará con todos los señalamientos propios de estacionamiento como señalamientos de cada espacio de estacionamiento y para colocación de embarcaciones La caseta de control será fabricada a base de ladrillo de la región, aplanado a base de mortero cemento arena acabado fino y terminado a base de pintura vinílica aplicada a dos manos sobre sellador vinílico por su exterior y respetando todas las especificaciones del fabricante. Por su interior contará con yeso pulido y pintura vinílica aplicada a dos manos sobre sellador vinílico y en pisos se colocará loseta de cerámica medida 31.5x31.5 centímetros de un color en tonos de blanco así como zoclo del mismo material medidas 7x31.5 centímetros. Contará también con un aparato de aire acondicionado tipo mini-split, cuya evaporadora se localizará en la azotea y la manejadora en el interior del inmueble. La azotea contará con pretiles por su perímetro, fabricados a base de ladrillo de la región con los mismos acabados descritos en los muros exteriores. La azotea será fabricada a base de losa de concreto armado con acabado a base de relleno de tierra inerte para dar niveles, entortado de mortero cemento-arena de

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3 centímetros de espesor para recibir impermeabilizante elastomérico aplicado en frío, respetando las especificaciones del fabricante, guiando las pendientes hacia una bajada de agua pluvial. En el área verde propia de este espacio de resguardo de embarcaciones, se sembrará pasto de la región que en todas las temporadas permanezca verde y se sembrarán también algunas plantas del tipo seto en algunos de sus perímetros.

� Faro ornamental Este elemento arquitectónico de planta cilíndrica cónica se pretende sea el emblema de la marina, y tiene la peculiaridad de que es exclusivamente de ornato y no cumple las funciones de faro propiamente dicho. Tiene una altura de 8.70 m desde el piso a su elemento más alto sobre este nivel. Posee una escalera tipo “caracol”, ubicada al centro de su planta de sección circular para acceder a su nivel superior, que hace las funciones de mirador. La escalera esta apoyada sobre una columna estructural de concreto que es el eje de este elemento arquitectónico, y sus escalones y barandales fabricados en acero estructural con terminado especial para resistir corrosión, flanquean la citada columnas hasta el nivel de losa. La losa antes mencionas está apoyada en columnas de acero ubicadas en los cuadrantes de la sección circular del faro y será fabricada a base de concreto armado con resistencia de 250 Kg/cm2 y la varilla de acero será de 3/8 de pulgada colocada a cada 25 cm en ambos sentidos. El sistema constructivo que se utilizará para la construcción de este faro en muros, será a base de paneles de cartón y yeso prensados de la marca Panel Rey ó Duroc y perfiles galvanizados para su fijación, además de perfiles estructurales galvanizados que resistan la corrosión y sulfatos. La tornillería, cintas para sellar uniones, pastas, mallas y todos los elementos y accesorios serán los que especifique el fabricante para este tipo de sistema constructivo. El terminado en muros exteriores será a base de paneles de lámina galvanizada con color de la marca Alucobond y todos los sistemas de fijación que especifica el fabricante. En su interior, el mismo sistema de muros que se mencionó anteriormente, será acabado con pintura vinílica aplicada a dos manos sobre sellador vinílico en la doble altura. Los pisos serán a base de concreto pulidos con oxidantes para

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darle color. Toda la ventanería será a base de cristales y perfiles de aluminio anodizado natural. El faro cuenta con un área en planta baja de 29.00 m2 y en la terraza de 22.00 m2, es decir cuenta con un área total de 51.00 m2. Este elemento se encuentra desplantado sobre un relleno en los márgenes del malecón y sobresale de este en casi el 50% de su planta, además queda suspendido sobre la bahía con una estructura de 4 pilotes de acero, que están hincados en el suelo marino, procedimiento que se explicará mas adelante.

� Estacionamiento vehicular El estacionamiento vehicular se ubica en la intersección del espigón sur y la carretera Transpeninsular Los Cabos-Tijuana, su acceso se localiza sobre esta última vialidad y está controlado mediante una caseta con acceso restringido mediante pluma, controlado por un encargado. Cuenta con una capacidad de 20 cajones para albergar vehículos automotores, 1 de los cuales está asignado para personas con discapacidad debidamente señalado para ese fin, además en su perímetro se proyecta que esté flanqueado por áreas de pasto y algunas plantas de la región y arbustos tipo seto, para lograr un efecto agradable en esa zona del proyecto náutico. Por el estacionamiento se puede acceder directamente al edificio de servicios mediante una plazoleta con áreas ajardinadas, trayecto que se torna agradable por los efectos en pisos, colores y el ambiente natural que se logra por los jardines. Para delimitar esta área de uso vehicular temporal, se proyecta construir en todo su perímetro, una barda mixta fabricada a base de muro de bloque hasta una altura de 45 centímetros y en su parte superior un cerco tubular fabricado a base de tubo cédula 40 de 4 pulgadas de diámetro, fijada a la barda antes citada mediante placa de acero. La cimentación de este elemento está proyectada a base de zapata de concreto armado con resistencia de f’c=200 kg/cm2 y acero estructural con varilla de 3/8 de pulgada de diámetro del tipo de lindero o bien en el eje del muro, según la zona en que se coloque, es decir sin obstruir terrenos que no estén dentro de la zona concesionada por FONATUR. En el interior del estacionamiento se colocarán los vehículos sobre una plancha de concreto hidráulico de 20 cm de espesor con pendientes hacia la rampa de acceso, misma que canalizará las aguas producto de lluvias o bien de limpieza de pisos hacia la vialidad de la Carretera Transpeninsular Los Cabos-Tijuana.

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Los pisos fabricados de concreto estarán armados con varilla de 3/8 de pulgada de diámetro a cada 25 cm en ambos sentidos y se colará directamente sobre los niveles actuales de pavimento, sobre el asfalto existente, mismo que hará las funciones de base del pavimento. Todos los pavimentos serán señalados mediante pintura propia para ese fin, acatando la norma SCT y respetando las características que dicta el fabricante. El estacionamiento contará con todos los señalamientos propios de su destino como aquellos que marcan cada espacio de estacionamiento y para discapacitados, respetando los colores para cada fin, así como flechas de circulación, pasos peatonales, avisos restrictivos de velocidad, etc. La caseta de control será fabricada a base de ladrillo de la región aplanado a base de mortero cemento-arena, acabado fino y terminado a base de pintura vinílica aplicada a dos manos sobre sellador vinílico por su exterior y respetando todas las especificaciones del fabricante. Por su interior contará con yeso pulido y pintura vinílica aplicada a dos manos sobre sellador vinílico y en pisos se colocará loseta de cerámica medida 31.5x31.5 cm de un color en tonos de blanco así como zoclo del mismo material medidas 7x31.5 cm. Contará también con un aparato de aire acondicionado tipo mini-split, cuya evaporadora se localizará en la azotea y la manejadora en el interior del inmueble. La azotea contará con pretiles por su perímetro, fabricados a base de ladrillo de la región con los mismos acabados descritos en los muros exteriores. La azotea será fabricada a base de losa de concreto armado con acabado a base de relleno de tierra inerte para dar niveles, entortado de mortero cemento-arena de 3 centímetros de espesor para recibir impermeabilizante elastomérico aplicado en frío, respetando las especificaciones del fabricante, guiando las pendientes hacia una bajada de agua pluvial. En el área verde propia de este espacio de resguardo temporal de vehículos, se sembrará pasto de la región que en todas las temporadas permanezca verde y se sembrará también algunas plantas del tipo seto en algunos de sus perímetros.

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Figura 16.- Fachada Sur del Faro.

� Módulo de acceso a muelles Este elemento arquitectónico tiene la función básica de controlar el acceso a las embarcaciones mediante un dispositivo de seguridad de los denominados lectora de tarjetas electrónico que cuenten con bandas magnéticas, lo que impide el paso de personas ajenas al complejo náutico, es decir solo da acceso a personal, propietarios de embarcaciones o alguna persona que deba acceder a los muelles por alguna eventualidad. El módulo cuenta con un área de 24.00 m2 y básicamente es un área de transición, con dos bancas en su interior y un mural de avisos e informativo. Estará fabricado a base de block ó ladrillo de la región, por su interior estará aplanado a base de mortero cemento-arena terminado fino y acabado con

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pintura vinílica aplicada a dos manos sobre sellador vinílico, siguiendo los estándares y especificaciones que dicte el fabricante para el uso de éstos. Por su exterior, los muros de block ó ladrillo tendrán un lambrín o acabado a base de de placas de Alucobond, fijado mediante el sistema de sujeción que especifica el fabricante. Los pisos proyectados en su interior, son los mismos propuestos en plazoletas exteriores, es decir pisos de concreto pulidos y coloreados con el sistema a base de ácidos oxidantes de acuerdo a los efectos y temas propuestos en el proyecto correspondiente. La cubierta de esta pequeña edificación es a base de concreto armado de 10 cm de espesor, armada con varilla de acero a cada 25 cm en ambos sentidos. La cimentación está solucionada mediante una zapata corrida de concreto armado, diseñada especialmente para el tipo de edificación y el desplante es hasta máximo de 1 m desde el nivel de terreno natural. Por otro lado, está resuelto con unos aleros que sombrean las ventanas y salida del módulo, y hacen la función de parteluces. Estos parteluces, está propuesto que sean fabricados a base de canales “u” en cajón en sus elementos principales que forman el marco, y se adicionarán algunos largueros fabricados a base de tubo de acero cédula 40, todos soldados al marco rígido anteriormente descrito. Todos estos elementos tipo pergolado, estarán sujetos al módulo de acceso a muelles en sus elementos estructurales ubicados en sus esquinas. Serán fijados a las columnas mediante placa y contra-placa, atornillados y soldados, además poseerá tres tensores cada parteluz, que estarán fijados al pretil del edificio, es decir en su parte superior, utilizando para tal efecto, placas de acero, para sujetar el redondo de acero que hace las funciones de tensor, con todos su accesorios necesarios para que cumpla su función cabalmente. Todos estos elementos estructurales tendrán acabado a base de pintura tipo laca industrial o automotriz, de acuerdo a los colores propuestos en el proyecto arquitectónico correspondiente. En total se cuentan tres parteluces para el módulo. Plazoletas y áreas verdes: En toda la extensión del proyecto en su área terrestre, se consideran plazoletas de acceso a los diversos edificios, andadores y áreas verdes, que pretenden hacer más agradable el paseo y acceso a las diversas instalaciones que se incluyen en la escala náutica. Se proyecta utilizar tonos y texturas en pisos que agraden al paseante o usuario que acceda a las instalaciones, con la utilización de elementos urbanos y

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señalizaciones que faciliten su estancia o paseo por el lugar, sus amplios andadores propuestos y la ausencia de rígidos trazos rectos, proporcionarán una agradable percepción del entorno urbano y natural de las instalaciones náuticas. Es importante mencionar que los materiales utilizados para la construcción de banquetas es el concreto simple de f’c=150 kg/cm2 de 10 cm de espesor, que será colado sobre un relleno de tierra de banco y compactada por medios manuales o mecánicos, para dar niveles y garantizar la estabilidad de las banquetas y por lo mismo se evitan agrietamientos. Los acabados de andadores, banquetas y plazoletas, se proyecta sean mediante la utilización de ácidos oxidantes que proporcionen color a los elementos, mismos que serán combinados para la creación de efectos mas atractivos a la vista, además se considera la utilización de texturas en los pisos, ya sea pulidos, rugosos o una combinación de ambos efectos.

� Área de carga y descarga (vialidad de servicio) La escala náutica en su parte poniente, contará con una vialidad de acceso de servicio, la cual será utilizada para realizar operaciones de movimiento y suministro de menaje y productos propios y requeridos por estas instalaciones náuticas. La vialidad contará con una banqueta en la parte posterior del edificio, esta banqueta será ubicada al oriente de la calle y contará con su guarnición de concreto armado de acuerdo a detalle proporcionado en el proyecto, la citada banqueta proporcionará seguridad y complementará el aspecto de carga y descarga, en cuestiones de accesibilidad ya que por el tipo de productos que se manejan, no se requiere un andén para tal efecto. Será fabricada como el resto de las instalaciones de estacionamiento y marina seca, es decir de pavimento de concreto hidráulico de 20 cm de espesor y sobre una base existente de pavimento asfáltico que garantiza su estabilidad estructural, además de poseer el armado a base de varilla de acero estructural de 3/8” de diámetro colocada a cada 25 cm en ambos sentidos que garantiza ese factor clave en todos los elementos fabricados con concreto. El control de acceso de la vialidad será controlado por el encargado de la vigilancia de la escala náutica, y su acceso es restringido por una puerta doble abatible hacia el interior de las instalaciones, misma que será fabricada a base de tubo de acero cédula 40 de 4” de diámetro interior.

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� Muelle para 21 embarcaciones de 40, 60, 80 y 120 pies

Después del módulo de acceso a muelles, se pasa a una rampa desde el nivel topográfico aproximado de 5 m. Por medio de esta rampa que tiene una longitud de 30 m se llega al área de muelles, con una pendiente en marea mas de baja, es decir la mas desfavorable del 13%, pendiente que de acuerdo a la normatividad es aceptada por estar dentro del rango permitido. El nivel del muelle varía de acuerdo a la altura de la marea, pero esta dentro del rango de +0.90 a +1.20 m sobre el nivel topográfico obtenido en levantamientos realizados, donde el nivel +/- 0.00 de acuerdo a la convención utilizada, es el nivel de bajamar media inferior (NBMI), es decir, considerando conservadoramente el rango mencionado anteriormente, va solo del nivel de bajamar media inferior (NBMI) al nivel medio del mar (NMM). El muelle tiene una longitud total de 96 m en su crujía central por la que se pueden acceder a los botes o bien por las laterales dependiendo del tipo de embarcación. Estos serán fabricados mediante unos muelles flotantes prefabricados de manufactura francesa, es decir del tipo modular, elaborados a base de esqueleto de aluminio y cubierta de un material plástico de la marca PORALU MARINES. Será construido 1 muelle de amarre flotantes de estructura prefabricada, que ocuparán una superficie total de 430 m2 y tendrán capacidad para 21 embarcaciones de distintas longitudes.

Cuadro 6: Dimensiones de muelles flotantes. MUELLE SUPERFICIE No. DE

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�Este muelle está construido a base de aluminio, con flotadores de polietileno rotomoldeados, lo que facilita su montaje, arreglos, modificaciones, cambio de ubicación y mantenimiento.

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Figura 18: Marina con Muelles flotantes tipo Poralu Marine.

Infraestructura para muelles.- Se ha previsto dejar tomas (disparos) de instalaciones que den servicio a los muelles. Estos servicios son: Agua potable para el abastecimiento de las embarcaciones, este se realizará mediante una cisterna que tendrá una llave para su distribución y una manguera que se conectará a las embarcaciones. Del disparo se prolongará hasta el muelle y en este se realizará su instalación correspondiente, por medio del sistema propio. Energía eléctrica para el suministro y recarga de la batería de las embarcaciones. Se contará con una salida a nivel malecón y con la preparación para realizar la instalación correspondiente en el muelle. Iluminación ubicada en el piso en el muelle y se abastecerá de la corriente eléctrica correspondiente. Drenaje para el desalojo de las aguas residuales de las embarcaciones. Este drenaje se conectará al sistema de drenaje de la marina. Telefonía por medio del cableado en el muelle. Este servicio lo instalará y proporcionará TELMEX. El sistema estructural responde a las siguientes características:

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Se hincarán 8 pilotes a lo largo del muelle. Los pilotes verticales se apoyarán en las arenas muy compactas a una profundidad de 3.5 m. Los pilotes serán prefabricados de concreto reforzado, en un solo tramo. Usando un cemento adecuado para resistir la acción de los sulfatos del agua marina. La punta de los pilotes será ahusada y contará con un regatón de 0.20 m de longitud para evitar su deterioro al penetrar en los depósitos resistentes. Los pilotes se instalarán empleando el procedimiento de chifloneo con agua e hincado al golpe. El chifloneo se debe suspendera 2 m antes de alcanzar la cota de desplante elegida, para continuar mediante el hincado al golpe hasta la profundidad seleccionada.

Los pilotes estarán dotados a los extremos de varios tubos para utilizarse como chiflón, para después, mediante el hincado al golpe lograr la penetración del elemento dentro del estrato resistente en la longitud requerida por el diseño. El acceso al muelle es por medio de una rampa desde el nivel de malecón con una altura promedio sobre el nivel de bajamar media inferior.

Figura 19: Modelo de muelle flotante.

El nivel del muelle varía en función de la altura de la marea, fluctuando en un rango de 1.50 m por arriba o por abajo del nivel de bajamar media inferior.

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El muelle esta compuesto por una serie de crujías y peines, que ocupan una superficie de 430 m2. Las crujías principales tienen una sección promedio de 2.34 metros y los peines 1.25 m. La capacidad para embarcaciones es de 21 posiciones con las siguientes dimensiones:

• 15 embarcaciones de 40 pies. • 2 embarcaciones de 60 pies. • 2 embarcaciones de 80 pies. • 2 embarcaciones de 120 pies.

A través de estas crujías se pueden acceder a los botes. Estas crujías serán fabricadas mediante muelles flotantes prefabricados de manufactura francesa, fabricados a base de esqueleto aluminio y cubierta de un material plástico de la marca PORALU MARINES, de la cual se cuenta con la información del producto suministrada por el fabricante.

Figura 20: Muelle flotante del tipo de los que serán instalados en este proyecto.

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2.2.- PREPARACIÓN DEL SITIO:

Demolición: Se llevará a cabo la demolición de las obras que se encuentran actualmente en el predio del proyecto, y se levantará el concreto en aquellas áreas en las que sea necesario meter cimentación, renovar la carpeta o realizar fosas para jardinería. Se dispondrá del material producto de estos procedimientos trasladándolo a los sitios determinados por la autoridad local.

Nivelación y compactación: Las áreas de circulación, estacionamiento y construcción se nivelarán utilizando material de bancos autorizados llevado hasta el sitio, para posteriormente proceder a la compactación del terreno e iniciar la pavimentación o la construcción según sea el caso.

Excavaciones: Una vez delimitadas las diferentes estructuras, se procederá al trazado de la retícula de columnas, en ejes de 14 m por lado, posteriormente se realizarán las excavaciones para construir las zapatas de cimentación de las columnas. Las piedras extraídas se utilizarán, en lo posible, para las bases de mampostería de cimientos y muros de las construcciones. En cuanto a la arena extraída de la excavación, será utilizada como relleno de otras partes del edificio.

2.3.- DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES.

Para la construcción de las obras del proyecto, se requiere solamente la siguiente infraestructura provisional:

• Bodega para material de construcción.

• Caseta de vigilancia.

• Oficina de obra.

• Comedor y cocina, constituida por una construcción temporal de madera, con mesas, estufa y fregadero de trastes, que podría tener un área de aproximadamente 30.00 m2, e incluirá exclusivamente el servicio de cocina, comedor y venta de refrescos..

• Se hará uso de los sanitarios con los que actualmente se cuenta en el edificio administrativo ubicado en el predio del proyecto

• Fosa séptica portátil, a través de la cual se recibirán el agua producto de la cocina.

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• No se contempla la instalación de campamentos, ya que la totalidad de los trabajadores provendrán de localidades cercanas y serán trasladados diariamente al predio. En cuanto al personal de mandos superiores, personal técnico y de confianza, que pueden ser trasladados desde el lugar de origen de la compañía constructora, sería personal que alojaría en casas de huéspedes, hoteles u otras opciones como arrendamiento de inmuebles.

• No se llevarán a cabo actividades de mantenimiento y reparación de la maquinaria que será utilizada, dichas actividades se realizarán en talleres ex profeso ubicados en el centro de la ciudad.

Tanto la bodega como la cocina y el comedor, serán colocados en el área en la que posteriormente será construido el estacionamiento o marina seca.

2.4.- ETAPA DE CONSTRUCCION

La zapatas de cimentación serán de concreto armado, y serán coladas en obra utilizando concreto premezclado. Se procederá después al montaje de las columnas prefabricadas, la colocación de las trabes, del mismo material, así como de las losas prefabricadas. En cuanto se haya concluido todo este proceso se procederá a la construcción de los muros delimitantes con el exterior, que serán de block de concreto, el cual recibirá un aplanado compuesto de cemento y polvo de piedra. Se hará la instalación eléctrica, aparente para mejor mantenimiento, se instalarán luminarias de uso industrial, y se colocarán los muros divisorios de la zona administrativa, fabricados con tabla roca. Asimismo se instalarán las puertas y canceles

Para las terracerías se utilizará material de banco, adquirido en bancos que cuenten con la autorización ambiental correspondiente. En algunas zonas se utilizará asfalto y concreto premezclado. Para las cimentaciones se usará concreto armado, colado en sitio con material premezclado. Los elementos verticales serán columnas prefabricadas de concreto armado, columnas metálicas en otros casos, columnas armadas y coladas en el sitio, muros de block, muros de tabla roca. Los elementos horizontales serán los firmes de concreto armado, losas de vigueta prefabricada de concreto armado, losas prefabricadas de concreto armado, cubiertas metálicas, plafones de tabla roca. Los materiales a utilizar para estos elementos serán: cemento, cal, polvo de piedra, sascab, acero en diferentes secciones para el armado de las trabes,

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columnas y cadenas. Castillos armados, blockes de concreto, bovedillas de concreto y de poliestireno. Para las cimbras se utilizará material modular para cimbra, así como también madera de triplay de pino para ese uso. Para el andamiaje se utilizará torres y crucetas metálicas, así como también madera para secciones menores.

En cuanto a los detalles de construcción, estos se han expresado en los párrafos anteriores al describir cada estructura que forma parte de la Escala.

Materiales a utilizar

Los materiales a utilizar se pueden resumir en los siguientes: • Cemento gris

• Cal

• Polvo de piedra

• Grava

• Block de 15X20X40

• Bovedillas de concreto

• Bovedillas de poli estireno

• Columnas prefabricadas de concreto armado

• Trabes prefabricadas de concreto armado

• Losas prefabricadas de concreto armado

• Columnas metálicas

• Vigas metálicas

• Cubiertas metálicas

• Plafones de tabla roca

• Pisos de cemento

• Pisos de loseta de cerámica

• Pisos de mármol

• Cancelería de aluminio y vidrio

• Puertas de tambor de madera

• Cortinas metálicas

• Puertas de aluminio

• Rejas de malla ciclónica

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Mano de obra:

Por la magnitud de la obra, se pretende que la empresa que ejecute los trabajos pueda contratar personal de albañilería, eléctricos, herreros, carpinteros así como ayudantías en las colonia aledañas a la zona de realización de los trabajos, que pueden ser: Colonia Hidalgo, Colonia Mesa México, Colonia Costa Azul, Colonia Centro, Colonia Bella Vista, Colonia Mesa Francia y Col. Cuahutémoc entre otras. Los mandos principales, así como personal técnico calificado para la residencia y supervisión de las obra, podrán ser trasladados desde el lugar de origen de la compañías que realizarán los trabajos de construcción de la Escala, pudiéndose alojar éstos en casas de hospedaje u hoteles cercanos al sitio donde se desarrollarán los trabajos.

Maquinaría y equipo:

La maquinaria requerida para la realización de las actividades de preparación del sitio y construcción, serán las siguientes:

• Retroexcavadora de orugas CAT 300 con martillo hidráulico (1 durante un mes)

• Retroexcavadora CAT 416 para carga de material de producto de excavación (1 durante un mes)

• Camión de volteo de 7m3 para movimientos internos

• Grúa de torre (eléctrica) para elevación de materiales, colados y montajes (1 durante 6 meses)

• Revolvedoras (3 durante 6 meses)

• Vibradores para concreto (2 durante 7 meses)

• Planta de soldadura (1 durante 6 meses)

• Nivelador de concreto (1 durante 6 meses)

• Vehículos de la constructora (4 durante 7 meses)

MANEJO DE MAQUINARIA Y EQUIPO

Para la ejecución de un proyecto de estas dimensiones se requiere la utilización de maquinaria pesada, vehículos pesados para el transporte de materiales y equipo para las cimentaciones e instalaciones. Estos equipos funcionan con diesel y su capacidad para el almacenamiento de este combustible varía entre

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los 80 litros (para el caso de los cargadores pequeños tipo Case o Bob Cat), hasta los de 120 litros o más (retroexcavadoras y tractores). Esta maquinaria en promedio consume ¾ partes de su combustible durante una jornada de trabajo normal de 8 horas (excepto en casos específicos como son los períodos de colados lentos que implican hasta 20 horas para el caso de una edificación muy grande), lo anterior implica además del ruido la emisión de humos y el posible derrame de combustible, sin embargo la adquisición de maquinaria nueva y en excelentes condiciones mecánicas no sólo representa un beneficio ecológico, sino también económico para la empresa debido a que los costos por mantenimiento se minimizan y las máquinas responden más adecuadamente a las necesidades de la obra, asimismo se evitan las pérdidas por descompostura y avería o el posible riesgo de accidente durante la operación de las mismas. Por tanto a continuación se establecen las normas y estrategias que deberán aplicarse durante cada una de las etapas del proyecto para tal efecto. Objetivo.

• Instrumentar medidas preventivas sobre el manejo, mantenimiento y operación de la maquinaria durante la preparación, construcción y operación del proyecto.

Estrategias

� Mantener en óptimas condiciones mecánicas la maquinaria pesada y equipo durante todas las etapas del proyecto.

� Promover entre los trabajadores y empleados de la obra una actitud más responsable sobre la operación de la maquinaria, en particular en lo que se refiere a las maniobras de carga y descarga.

� Reducir y eliminar la incidencia de derrames de combustibles, ya sean por negligencia o por accidente, mediante un adecuado programa de revisión mecánica de las unidades y realizando las maniobras de abastecimiento en un patio revestido de concreto y hermético para evitar la contaminación al suelo y/o manto freático.

� Evitar al máximo la utilización de maquinaria pesada en acciones que pueden realizar los obreros.

Etapa: Preparación y construcción

En esta etapa se encuentra la mayor incidencia de impactos adversos al medio ambiente, y una de las mayores fuentes generadoras de dichos impactos es el empleo de la maquinaria pesada y vehículos para el abastecimiento de material

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de construcción. Es por esta razón que se debe poner especial énfasis a las labores de mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria, vehículos y equipo. Acciones

� Instrumentar un programa continuo de mantenimiento preventivo y correctivo.

� Colocar letreros y señalamientos en sitios estratégicos con el objeto de ordenar la circulación y mantener la velocidad de tránsito en los límites permitidos.

� Evitar el uso en la medida de lo posible la operación de maquinaria fuera de las horas estipuladas para evitar la contaminación por ruido y humos provenientes de las maquinas, y así abatir el riesgo de accidentes por fallas en operación.

� Llevar un registro en bitácora de las composturas, costos y reparaciones hechas a las maquinarias y equipo de construcción.

2.5.- Descripción de obras asociadas al proyecto

El proyecto no requiere más obras asociadas que las ya descritas en párrafos anteriores relativas a la oficina de obra, bodega, etc.

2.6.- Etapa de abandono del sitio Al término de la vida útil del proyecto, la empresa someterá ante la autoridad competente en materia de impacto ambiental esta etapa del proyecto.

2.7.- Utilización de explosivos

No se tiene contemplado el uso de explosivos en ninguna de las etapas del proyecto.

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2.8.- Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

PROGRAMA DE MANEJO Y CONTROL DE RESIDUOS LIQUIDOS Y SÓLIDOS:

Si bien es cierto que el desarrollo de la infraestructura turística conlleva un buen número de beneficios a corto, mediano y largo plazo para la zona, como son la generación de empleos, la derrama económica y el desarrollo social entre otros, también es cierto que se generan otro tipo de problemas como es la generación de residuos sólidos y líquidos, así como su disposición final.

Por tal motivo, es necesario llevar a cabo un adecuado manejo de los mismos, que conlleve a disminuir tanto la producción de residuos como a implementar una cultura ecológica para el manejo de los mismos.

Objetivo.

• Instrumentar prácticas para el manejo adecuado de los residuos sólidos y líquidos durante la construcción y operación del proyecto.

Estrategias

� Equipar la zona del proyecto con suficientes contenedores para el adecuado depósito de residuos sólidos.

� Promover, a través de una buena señalización, la separación de residuos sólidos entre los trabajadores y empleados de la obra.

� Reducir la cantidad de residuos a través de una campaña para el reuso, reciclado y reducción de residuos entre el personal de la Escala y los usuarios de la misma.

RESIDUOS SÓLIDOS

ETAPA: Preparación del sitio y construcción DISPOSICION DE RESIDUOS Se realizará una separación de residuos sólidos de acuerdo a su naturaleza.

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Estrategias:

� Desechos orgánicos (Restos de comida). Los residuos orgánicos generados por los trabajadores, en particular durante las horas de comida, deberán ser depositados en recipientes con tapa, exclusivos para este tipo de desechos, para lo cual los recipientes deberán estar perfectamente etiquetados.

� Desechos inorgánicos (Papel, PVC, cartón, aluminio, madera, metal). Los residuos sólidos como empaque de cartón, pedacería de PVC, sobrantes de soldadura, metales (cobre, fierro, aluminio, etc.) susceptibles de reutilización, serán canalizados hacia las compañías dedicadas a su reciclaje. Los desechos que no sea posible reciclar, serán almacenados en recipientes con tapa y trasladados al sitio indicado por la autoridad local.

� Destino final de los residuos sólidos. Su disposición final será realizada en donde la autoridad local lo determine, a efecto de evitar tanto su dispersión como la proliferación de fauna nociva. Los desechos tales como papel, cartón, vidrio y plástico que no puedan ser transformados por separado serán enviados a los sitios de disposición final a cargo del ayuntamiento.

� Señalización. Es importante durante estas etapas llevar a cabo un programa de señalización, para lo cual se deberán colocar letreros alusivos para la correcta disposición de este tipo de residuos. Dichos letreros deberán ser del tipo informativo y en los cuales se destacarán los siguientes aspectos:

• No disponer materiales o residuos, dentro o cerca de los cauces o cuerpos de agua existentes en la zona.

• No depositar residuos de ninguna clase en el mar y/o cuerpos de agua.

• No dejar en el sitio del proyecto los residuos sólidos generados durante la obra.

• Los recipientes deberán estar perfectamente identificados con letreros para contribuir a la correcta disposición de los desechos de acuerdo con su naturaleza.

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• Señalización. Será necesario colocar letreros educativos en el área de almacenamiento y manejo, indicando que deberán de seguir los trabajadores que hagan uso de estas sustancias.

AGUAS RESIDUALES

Estrategias

� Sanitarios portátiles: Es importante la utilización de sanitarios por todo el personal. Por lo que se deberán colocar letreros que promuevan su uso.

� Cocina: Las aguas residuales producto de la cocina, deberá ser recolectada en una fosa portátil, cuya limpieza deberá realizarse con la adecuada frecuencia. En caso de no contar con la fosa portátil, las aguas residuales deberán canalizarse desde un principio hacia la red colectora que ya se encuentra en el sitio.

GRASAS, ACEITES, COMBUSTIBLES E HIDROCARBUROS.

Estrategias

� Almacenamiento. Se deberá efectuar el almacenamiento de sustancias y combustibles en un área cercada, sobre superficies impermeables dotadas de dique, techadas y con caja para utilizar bomba de achique en caso de derrames.

� Contendores. Durante todo el desarrollo de la obra se utilizan sustancias, ya sea para la impermeabilización de la cimentación como químicos para el tratamiento de maderas. Por tanto será imprescindible que dichos contenedores permanezcan cerrados herméticamente o cubiertos, según sea el caso.

� Manejo. Se deberán cumplir las medidas de seguridad para evitar la contaminación provocada por derrames accidentales de grasas, aceites e hidrocarburos provenientes de las máquinas que se utilicen durante la construcción.

ETAPA: OPERACIÓN

DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LIQUIDOS

Durante la etapa de operación, se deberá involucrar a los empleados de la Escala, en una cultura de reducción, reuso y reciclado de los residuos,

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pretendiendo con esto, además de la reducción de contaminación, lograr una eficientización de los recursos.

Acciones:

� Recolección. Los desechos orgánicos serán separados de los

inorgánicos en contenedores con bolsas plásticas, las cuales será trasladadas con la frecuencia debida a los sitios indicados por la autoridad local. En todas las áreas de empleados donde se generen residuos orgánicos, se deberán colocar letreros alusivos a su correcta disposición en los contenedores indicados para este tipo de residuos.

� Aguas residuales. Las aguas residuales, serán canalizadas al

sistema de evacuación de aguas negras de Santa Rosalía, el cual está integrado básicamente por dos colectores principales fabricados con tubo de concreto simple con diámetro de 12 pulgadas y un ramal emisor de hierro fundido de 8 pulgadas de diámetro, así como dos cárcamos de aguas negras.

Dicho sistema de drenaje dirige todas las aguas de deshecho hacia una laguna de oxidación ubicada al norte del puerto, lugar en que mediante un afluente, deposita las aguas tratadas al mar hacia aguas con mejor circulación. Específicamente frente al predio se localiza un afluente del colector fabricado a base de concreto simple, tubería a la que será conectada la línea de drenaje del proyecto de la escala náutica.

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Introducción. Puerto de Santa Rosalía se encuentra en la costa este de Baja California Sur, en el Mar de Cortés, a 551 Km al norte de La Paz y a 110 Km al norte de Loreto. Se localiza en las coordenadas 27° 19' Latitud N y 112° 17' 30" Longitud W (www.bajaport.com). El puerto da servicio a embarcaciones de pesca y de mineral no ferroso, y tiene en concesión una terminal para pasajeros y carga general. Actualmente, a la dársena del puerto de Santa Rosalía solo entran embarcaciones pequeñas, por lo que la actividad marítima se ha visto afectada en los últimos años. Santa Rosalía es un pueblo histórico donde los franceses, en 1885, establecieron la Compañía “El Boleo” para la extracción del cobre, con una concesión de 99 años otorgada por el Presidente Porfirio Díaz. Durante este periodo toda la actividad socioeconómica estuvo centrada en la extracción de cobre. Santa Rosalía consiste de un río que separa dos mesetas. El arroyo central es considerado el "centro" del pueblo y es donde se localizan la mayoría de los negocios, las calles son angostas, de un sólo sentido y edificios de tabla de chilla, la mayoría adornados con árboles y arbustos florecientes.

Metodología. Para llevar a cabo la caracterización del sitio, se procedió a realizar una salida de campo al predio. En la salida de campo se muestreó todo el predio para realizar los registros de flora y fauna terrestre y marina del área. Para este propósito se identificaron (mediante el uso de guías de campo) todas las especies de plantas y organismos presentes en el área, en la parte terrestre. Posteriormente, se realizaron 4 transectos de 50 m en el área marina, donde se realizaron censos visuales de todas las especies presentes en el área, tanto de vertebrados como de invertebrados y flora marina. Finalmente se recorrieron las zonas aledañas al predio, para comparar las condiciones actuales del predio con aquellas zonas que no han sido modificadas. Finalmente se realizó una revisión bibliográfica, donde se obtuvo toda la información que se tiene de Santa Rosalía. Dentro de las instituciones donde se buscó este material, incluyen: SEMARNAT, CONANP, CIBNOR, CICIMAR y la UABCS. Finalmente una vez realizada la revisión bibliográfica se procedió al análisis de la información.

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1. Características abióticas.

Geología física e histórica

La evolución geodinámica del área de Baja California durante el periodo terciario fue muy compleja, y la configuración de la península presente es el resultado de características estructurales y la actividad volcánica asociada a procesos de subducción (Prol-Ledesma, et al., 2004). Desde hace 35 millones de años, el margen del pacífico en el noroeste de México ha cambiado de un margen de placa convergente, caracterizado por la subducción de la placa Farallón, a un margen trans-tencional que formó la zona de la falla en el Golfo de California. Esta transformación no ha sido instantánea o progresiva, sino altamente irregular. Para entender la evolución del Golfo de California, es importante dividirla en 4 etapas: En la etapa I, se presentó la subducción de la placa oceánica el Farallón, que ocurrió a lo largo de todo el margen este de la placa de Baja California, conforme la corteza oceánica fue subducida un arco magmático en la Sierra Madre Occidental fue modificado y un nuevo arco fue establecido – de forma intermitente- en el área del Golfo hace 24 millones de años.

Figura 1. Secciones transversales y mapas en planta que muestran el marco palo ambiental,

desde el Triásico al Cretácico, sobre el cual se desarrollo la Región del Vizcaíno (Padilla, et al., 1991).

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La etapa II incluye la ruptura de la placa del Farallón en fragmentos múltiples, los cuales siguieron su propio patrón de subducción y/o transferencia a la placa del Pacífico. Durante esta etapa, la respuesta magmática a los eventos tectónicos fue muy variable a lo largo del margen de la placa de Baja California. Este periodo de transición de subducción total a extensión total duró de 20-12.5 millones de años. Durante la etapa III (12-6 millones de años) el margen entero de la península de Baja California presentó una extensión ortogonal. La etapa IV, 5 millones de años al presente, corresponde con la fase de ruptura y está caracterizado por el desarrollo de una nueva costra oceánica, la cuál se desarrolló en el Golfo de California, también en esta etapa la península de Baja California fue completamente transferida a la placa del Pacifico (Mora-Klepeis y McDowell, 2004).

La región de Santa Rosalía presenta diferentes tipos de rocas, dentro de las que destacan: rocas ígneas intrusivas (granito) debido a la actividad volcánica presente en la historia de la formación del área; rocas ígneas extrusivas, dentro de las que se encuentran Brecha volcánica intermedia, Andesita y Basalto; rocas volcano-sedimentarias (Conglomerado-Toba intermedia y Arenisca-Toba ácida); y rocas sedimentarias (Limonita-arenisca, arenisca-conglomerado, arenisca-yeso, arenisca) (Romero-Schmidt, et al. 1993; Maya-Delgado y Troyo-Dieguéz, 1991). El relieve volcánico de la formación Comondú está cubierto por las rocas sedimentarias miocénicas-pliocénicas (Neogeno) de la formación El Boleo casi en la totalidad de la cuenca, sobresaliendo algunas colinas que fueron paleoislas cerca de las cabeceras de los arroyos en los límites occidentales de la cuenca (Arellano-Morales, 1997). Esta formación se compone principalmente de conglomerados y areniscas volcanoclásticas, tobas riolíticas, flujos de lavas y lahares andesíticos. Por su parte la formación El Boleo consiste de tobas y conglomerados tobáceos interestratificados y de composición andesítica (Padilla et al., 1991).

Algunos autores han coincidido en que el nombre de la formación Comondú debe ser restringido sólo al paquete de rocas volcanoclásticas, de composición intermedia, derivados de un arco volcánico Miocénico. Sobre la mencionada formación se encuentran sedimentos marinos originados por la invasión de un golfo que se extendió por 10 Km hacia el oeste de la actual línea de costa durante el Mioceno Tardío al Plioceno. Estas formaciones correspondientes son El Boleo, La Gloria, Infierno y Santa Rosalía. Es importante mencionar que los fenómenos volcánicos ejercieron un papel fundamental en las mineralizaciones del manganeso y del cobre presentes en el área de estudio, así mismo, esta actividad tuvo relevante importancia para la evolución sedimentaria y la ocurrencia de los movimientos verticales de la

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cuenca. La formación La Gloria y El Infierno representan al Plioceno Medio y Tardío respectivamente, ambas están compuestas por secuencias de areniscas y conglomerados de espesor promedio de 65 m. Por su parte la formación Santa Rosalía es un depósito sedimentario del Cuaternario desarrollado durante un evento interglacial en un ambiente marino somero, presentando arenisca fosilífera y de conglomerados con gran cantidad de fósiles de Domina ponderosa y Chione fluctifraga (Padilla et al., 1991). La costa donde se ubica el puerto de Santa Rosalía, se conforma de acantilados rocosos con algunas playas arenosas. Entre los dos extremos que enmarcan el litoral, se encuentran varios accidentes costeros: 1) caleta San Lucas; 2) punta Santa Águeda; 3) Estero e islote Santa Águeda, 4) caleta Santa María. Es importante mencionar que según Illescas-Jimenez (2004) la playa no tiene arena natural ni sedimentos terrígenos de la cuenca, siendo una playa artificial, hecha de escoria de la fundición. La dársena está delimitada por dos rompeolas, el más largo mide 800 m de longitud, y se ubica al norte, y el más corto mide 250 m. El basamento de estos rompeolas está construido por bloques de escoria de cobre fundido. El fondo es lodoso y en la orilla interior izquierda se encuentra un banco de arena y escoria de cobre. Fisiografía y Topografía. Santa Rosalía se encuentra ubicada en la subprovincia “Sierra de La Giganta”, la cuál comprende una superficie de 30 785 Km cuadrados, en esta región es considerable la presencia de aparatos volcánicos al norte y sur del paralelo 26 grados. Por su parte la sierra de la Giganta (Cuadro 1), forma parte de la cordillera peninsular, donde dominan las sierras altas con mesetas en el sur, y en el occidente las mesetas basálticas con cañadas (INEGI, 2004).

Cuadro 1. Estructuras fisiográficas presentes en Baja California Sur. INEGI.

Latitud Norte Longitud Oeste Altitud Nombre

Grados Minutos Grados Minutos Msnm

Sierra La Laguna 23 32 109 57 2,080

Volcán Las Tres Vírgenes 27 28 112 35 1,940

Cerro Salsipuedes 23 17 109 56 1,900

Sierra El Potrero 26 52 112 27 1,740

Sierra La Giganta 26 06 111 35 1,680

Volcán El Azufre 27 30 112 35 1,660

Cerro La Bandera 27 04 112 31 1,620

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Latitud Norte Longitud Oeste Altitud Nombre

Grados Minutos Grados Minutos Msnm

Sierra Agua Verde 27 35 113 02 1,580

Sierra La Pintada 24 06 110 07 1,260

Sierra El Placer 27 25 114 16 920

Las principales geomorfas regionales en los alrededores de la cuenca de Santa Rosalía, están representadas al poniente por la Sierra de Santa Lucía, la cual constituye el parteaguas de la península en esta porción con una elevación de 1,550 m sobre el nivel del mar. Santa Rosalía limita al oriente con la costa del Golfo de California, al noroeste (a 35 Km de Santa Rosalía) se tiene el complejo volcánico de Tres Vírgenes y el Cerro de La Reforma que es una estructura de caldera.

Esta área se encuentra constituida por un conjunto de sierras profundamente disectadas, alargadas de orientación preferencial hacia el noroeste, en cuya parte central se presentan con arreglo radial. En la parte noroeste del área destacan las formas cónicas de los volcanes El Azufre y Las Vírgenes y algunos valles inter-montanos como el valle Las Vírgenes que aloja un lago (Romero-Schmidt, et al. 1993).

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Figura 3. Mapa Fisiográfico de Santa Rosalía.

El relieve local corresponde a un conjunto de mesetas atravesadas por arroyos anchos y de fondos planos con paredes abruptas que forman cañones. El drenaje es de tipo dendrítico y subparalelo labrado en rocas sedimentarias estratificadas, y tiene sus cursos principales en dirección noreste casi perpendiculares a la línea de costa (Arellano-Morales, 1997).

La Batimetría del Golfo de California revela en general, que frente a Santa Rosalía la plataforma continental presenta una profundidad menor a los 100 m, extendiéndose hacia la costa este del golfo poco más de 90 m, para después caer drásticamente hasta los 220 m de profundidad (Romero-Schmidt, et al., 1993).

En el interior de la dársena, la profundidad se establece dentro de un rango entre 2 m y 9 m aproximadamente, siendo predominantes las profundidades de 5-6 m. En la parte del rompeolas la profundidad generalmente alcanza entre los 8 y 9 m (Romero-Schmidt, et al., 1993). Según reporta Romero-Schmidt, et al.

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(1993) del puerto hacia Punta Blanca, y hasta una distancia de 1.5 Km a partir de la línea de costa, se registran profundidades de hasta 7.0 m aproximadamente, sobre todo al noroeste de la rada. Hacia los 200 m de la costa y en línea paralela, la profundidad media es de 7 m del puerto hasta unos 300 m antes de llegar a punta Blanca. En esta zona, la profundidad aumenta paulatinamente hasta un banco arenoso a 5.5 m de profundidad.

Actualmente en un estudio realizado a cargo de la API (Administración Portuaria Integral de Baja California Sur) se refleja que dentro del puerto de Santa Rosalía, la profundidad máxima del puerto es de 9-9.5 m en una zona reducida, frente al espigón del norte del puerto. Sin embargo, en la zona de la marina y frente al muelle de reparaciones, la profundidad máxima es de 4 m, por lo que el acceso a barcos de quilla grande es difícil. Las modificaciones presentes en la batimetría del puerto se deben principalmente al aporte de sedimentos en temporadas de lluvias y a la falta del mantenimiento de dragado del área (Com. Pers. José Alfonso Jiménez, Capitán de Puerto de Santa Rosalía). La región de Santa Rosalía presenta diferentes tipos de rocas, dentro de las que destacan rocas ígneas intrusivas (granito) debido a la actividad volcánica presente en la historia de la formación del área, rocas ígneas extrusivas, dentro de las que se encuentran (Brecha volcánica intermedia, Andesita y Basalto), rocas volcano-sedimentarias (Conglomerado-Toba intermedia y Arenisca-Toba ácida) y rocas sedimentarias (Limonita-arenisca, arenisca-conglomerado, arenisca-yeso, arenisca) (Romero-Schmidt, et al. 1993; Maya-Delgado y Troyo-Dieguéz, 1991).

Actividad erosiva predominante. Pese a la existencia de una escasa precipitación en la zona, el tipo de erosión predominante en la zona es la fluvial, la cual ha ocurrido de forma intermitente a lo largo del tiempo. Este tipo de erosión es favorecido por la topografía del área, la naturaleza torrencial de las lluvias y la escasa vegetación. La intensidad de las lluvias aunada a las fuertes pendientes presentes en el área y a la vegetación predominante, provocan escurrimientos incontrolables que provocan deslaves y arrastres de material edáfico. Otro tipo de erosión presente en el área, aunque de menor importancia, es la erosión marítima o la provocada por la acción del oleaje y las mareas a lo largo de toda la costa, así como la erosión eólica, provocada por los fuertes vientos invernales (Romero-Schmidt, et al. 1993).

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Edafología. Dentro de los suelos presentes en todo Baja California Sur, se encuentran:

� regosoles: suelos jóvenes y de poco desarrollo, � litosoles: se consideran desde la roca desnuda, hasta los suelos con

profundidad menor de diez cm, � solonchak: su principal característica es la acumulación de dales o de la

presencia de un horizonte sálico, � xerosoles: son suelos exclusivos de las zonas áridas, de colores claros,

por la influencia que tiene el clima en su desarrollo, y � yermosoles: morfológicamente semejantes a los xerosoles, se diferencian

de estos por tener un horizonte A, pobre en materia orgánica (Maya-Delgado y Troyo-Diéguez, 1991).

Al igual que en otras regiones de condiciones climáticas extremas, en las zonas áridas es evidente como influyen éstas en el desarrollo de los suelos. Siendo el material parental y la vegetación los que aportan los materiales de los que se derivan los suelos y el clima el que determina el desarrollo. La textura gruesa es característica de los suelos en esta región, debido a que el intemperismo físico actúa sobre la roca madre en mayor medida que el intemperismo químico. Como en la mayoría de los suelos de zonas áridas su pH es mayor de siete. El pH básico es debido al déficit hídrico en el medio edáfico. Debido a la escasez de precipitación es común encontrar en los suelos geoformas de poca pendiente, con una gran cantidad de sales solubles de diversa naturaleza, cloruros y carbonatos entre otros, que en otras condiciones serian continuamente lavadas y eliminadas del perfil (Maya-Delgado y Troyo-Diéguez, 1991).

El área circundante a Santa Rosalía esta ocupada por cañadas y pequeñas mesetas, en las que dominan los xerosoles luvicos (Xl), aunque se presentan los regosoles calcáricos y de textura gruesa, asociados a regosoles eutricos. Al suroeste y sur de la zona, se encuentra la presencia yermosoles háplicos con regosoles eutricos, en el oeste y norte dominan los litosoles, que van desde roca desnuda hasta acumulaciones intersticiales de suelo. En las zonas aledañas a los arroyos se encuentran regosoles y fluvisoles eutricos (Fig. 4) (Romero-Schmidt, et al., 1993).

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Figura 4.- Características edafológicas de la región de Santa Rosalía.

Clima y Meteorología. Según el estudio realizado por Salinas-Zavala, et al., (1991), la región que comprende a la zona de estudio (Santa Rosalía) presenta un clima tipo BW(h’)hw(e’), según datos obtenidos de la estación Juárez (27°53’ N, 113° 46’ W, altura 55 m, que opera desde 1980). Este tipo de clima se caracteriza por ser un clima seco, cálido, con temperatura media anual mayor a 22 °C (Fig. 5), con régimen de lluvias de verano y porcentaje de lluvia invernal entre 5 y 10.2, con oscilación térmica extremosa. El clima de la zona es cálido y árido con escasas lluvias durante el año, y ocurren del tipo torrencial en épocas de chubascos en verano, la temperatura media anual es de 25°C y máximas de 45°C, la precipitación pluvial es de 125 mm anuales. Los vientos soplan del noreste durante los meses de enero a junio, de julio a agosto soplan del sureste y de septiembre a diciembre vuelven a ser noreste (Arellano-Morales, 1997).

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M e d i a m e n s u a l d e P r e c i p i ta c i ó n y T e m p e r a tu r a e n l o s ú l t i m o s d i e z a ñ o s e n S a n ta R o s a l ía , B .C .S .

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Figura 5.- Variación de la temperatura y precipitación de Santa Rosalía.

La localidad presenta un clima muy seco, esto es, que la precipitación es escasa durante todo el año. La precipitación promedio mensual para el período de 1941-1970 (30 años) en la estación climática de Santa Rosalía (en mm) es de: 10.1 y anual de 121 mm. Sin embargo, para el período 1960-1984 el promedio mensual fue de 81.8 mm. A pesar de la baja precipitación en la zona, esta a permanecido constante, siendo los meses mas lluviosos los de agosto, septiembre y octubre, y los mas secos los de marzo, abril, mayo y junio. El Golfo de California o Mar de Cortés influye de manera importante en la localidad, ya que provoca que no se cumpla el concepto climático de continentalidad, es decir la oscilación anual de la temperatura para la zona es extremosa a pesar de que la estación climatológica se encuentra cercana a la zona. Se reporta que la humedad relativa para un periodo analizado de 30 años (1941-1970), expresada en porcentaje, el cual representa la cantidad de agua/m3 de aire a determinada temperatura, es de 48.95 anual (Romero-Schmidt, et al., 1993).

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Debido a que la región de Santa Rosalía cuenta con un puerto, es importante considerar la velocidad y dirección del viento. Las corrientes que empujan a las masas de aire del Océano Pacifico Norte, se generan en las latitudes más septentrionales, con una dirección clara y bien marcada, de occidente a oriente y a sureste, y por efecto de la rotación de la tierra, se desvían todavía más hacia el sureste. Puesto que en la mayor parte del año atraviesan la superficie de los Estados Unidos de Norteamérica, estas corrientes son secas, calientes en verano y frías en invierno, y en general no provocan lluvias. La estación más cercana con datos disponibles de vientos, es la de Guaymas Sonora, la cual se encuentra a la misma latitud de la zona de estudio, enfrente de la misma, en la costa oriental del Golfo de California, esta zona se caracteriza por no presentar viento el 64% del tiempo (Romero-Schmidt, et al., 1993). La zona del proyecto se caracteriza por no presentar intemperismos severos (1921-1970), nunca se ha registrado ninguna nevada, la frecuencia de heladas es de 2.7 % con un promedio de 10 días al año. También las granizadas y las tormentas eléctricas son poco comunes. En cuanto a la incidencia de huracanes en el período de 1941-1972, se tiene registrada la presencia, en 1962 de “Berenice”, en 1967 de “Katrina”, y en 1967 de “Hillary”. En cuanto a ciclones, en 1966 “Helga” y dos más en 1941 y 1955 (sin nombre) (Romero-Schmidt, et al., 1993). Los registros entre 1980 y 2002 indican el impacto de al menos 19 huracanes en Baja California Sur, ninguno de ellos afectó directamente Santa Rosalía.

Figura 7.- El Huracán Juliette impactó la costa occidental de BCS en septiembre de 2001 siendo

categoría 4, y pasó a 45 Km al sureste de Santa Rosalía como Tormenta Tropical para salir hacia el Mar de Cortés.

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Hidrografía. A causa del clima seco que predomina en el área, la red hidrográfica corresponde al tipo intermitente, ya que los arroyos sólo llevan agua durante las épocas de lluvia, las cuales ocurren irregularmente durante los meses de agosto a noviembre en forma de ciclones, lo que causa destrozos en caminos y construcciones. Según INEGI 2000, el área de influencia se encuentra dentro de la región hidrológica “5” (La Trinidad- A. Mulegé, RH05), esta se encuentra entre la subcuenca Santa Rosalía, Cuenca La trinidad-A. Mulegé: subcuenca A. providencia y subcuenca A. Magdalena (Fig.8). Las tres subcuencas del área de influencia, están orientadas Noroeste-Sureste en una longitud de 62 Km y un ancho de 25 Km. El parte aguas común de las tres subcuencas mencionadas se localiza al oeste del área de estudio y corre a lo largo de la Sierra Las tres Vírgenes (Sierra de la Giganta). La Región hidrológica 5 cubre un área total de 4,928 Km2 de la Vertiente del Golfo, abarcando desde el paralelo 28º (frontera norte del estado), hasta la cuenca de Mulegé al sur (Flores, 1998). Santa Rosalía se ubica en la región hidrológica “Baja California Centro-Este”, esta región ocupa 4 927.72 Km2, y contiene la cuenca “Arroyo La Trinidad-Arrollo Mulegé” que abarca 4 692.68 Km2. La precipitación varia de 113 a 154 mm, la escasa precipitación y la cercanía del parte aguas a la costa, originan que las corrientes sean de régimen intermitente, de corta trayectoria y drenen hacia el Golfo de Calfiornia (INEGI, 2004).

Las cuencas gemelas de los arroyos San Javier y Santa Águeda siguen una orientación SW-NE. La cuenca del Arroyo San Javier está al norte de Santa Rosalía y su orden de corriente es de dos. La cuenca del Arroyo Santa Águeda es más grande con un orden de corriente de cuatro. Esta cuenca surte agua al poblado de Santa Rosalía y está controlada por estructuras geológicas que condicionan la dirección de los tributarios. Ambas cuencas están relacionadas con la Sierra Santa Lucía, al oeste, y la de Santa Águeda, así como a la Sierra Guadalupe, al sur. El poblado de Santa Rosalía es atravesado por el Arroyo Providencia de orden uno (Flores, 1998) y la región vierte sus aguas residuales hacia el golfo de California, donde el patrón de drenaje es subdendrítico subparalelo con corrientes de tercer orden. Los tributarios de los arroyos principales (Purgatorio, La Soledad y El Boleo), en gran medida obedecen al patrón de callamiento normal (Arellano-Morales, 1997).

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Figura 8.- Principales arroyos asociados al puerto de Santa Rosalía

Características Físicas y Oceanográficas. En el área donde se ubica el municipio de Mulegé, se registra que los vientos dominantes se presentan en dirección noroeste-sureste durante el invierno (26-30 nudos de velocidad) y sureste-noroeste en el verano (20 nudos). Las mareas que se presentan son de tipo mixto, dominadas por mareas semi-diurnas de tipo lunar y solar, presentándose dos ciclos/astro (Filloux, 1973). El área de estudio se localiza en una zona denominada anfidrómica semi-diurna donde el nivel medio del mar alcanza hasta el 38% de amplitud de mareas de corto periodo (Roden y Emilsson, 1980). Álvarez-Borrego y Schwartzlose (1979) reportan que la zona es invadida por masas de agua superficial del Pacífico Tropical Oriental y sub-superficial subtropical, con cierta modificación en la superficie debida a la gran evaporación producto de las elevadas temperaturas (Álvarez-Borrego y Schwartzlose, 1979). Las isotermas superficiales del agua son de 16° C en invierno, 24° C en primavera, 30°C en verano y 23° C en otoño. La termoclina se ubica a 15 m de profundidad durante Agosto-Noviembre, no obstante en el periodo Diciembre-Marzo fluctúa ente los 37-74 m de profundidad (Robinson, 1973).

Palo Blanco

Santa Águeda

Cruz de Piedra

El Yaqui

El Purgatorio

El Norte

El Pato

Boca de Magdalena

El perdido

El Ring

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2. Aspectos históricos del área.

La construcción del Puerto de Santa Rosalía “La dársena”. La actividad económica de Santa Rosalía tuvo sus inicios en 1885 cuando el gobierno Porfirista firmó un contrato con la Compañía francesa El Boleo para explotar los recursos cupríferos del centro peninsular. Al rayar el siglo XX, el municipio de Mulegé, era el más poblado de los siete que conformaban el Distrito Sur de la Baja California. En Mulegé 12,272 personas, conformaban la población asociada con la zona minera “El Boleo” (Romero-Gil, 1991). Las negociadoras mineras realizaban la exportación del mineral en diversos barcos que arribaban a Mulegé, único puerto cercano a la zona minera autorizado para el comercio marítimo. En 1973-1974 se exportaron un total de 2,531 toneladas de cobre, esta actividad minera favoreció el comercio de Mulegé. En 1885 se otorgó oficialmente a la negociación de El Boleo, todas las minas del Distrito de Santa Águeda, que comprendía 11 fundos mineros en una superficie de 20 mil has. Según el contrato, el gobierno conservaba la propiedad de la zona marítima de 20 m a lo largo de la costa, pero esta podría ser ocupada por los concesionarios para construir muelles, diques, almacenes, ferrocarriles y fundiciones con patios, terrenos y dependencias (Busto-Ibarra, 1999).

Figura 9.- Mapa (1800) que muestra la ubicación del puerto y la desembocadura del

arroyo Providencia.

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Figura 10.- Foto del puerto de Santa Rosalía, cuando la empresa El Boleo iniciaba sus

operaciones.

Una de las cláusulas era que el gobierno mexicano esta obligado a construir un puerto en Santa Rosalía para el comercio de altura y cabotaje. Debido a que no existía una bahía natural en el lugar para el abrigo de los buques, fue necesaria la construcción del puerto y muelle, la creación del puerto artificial era imprescindible para la explotación, beneficio y comercialización del cobre. El sitio indicado para su creación fue la desembocadura del arroyo Providencia, punto más cercano a las minas de Purgatorio y Soledad.

Figura 11.- Foto del Puerto de Santa Rosalía (en esta foto se observa la zona donde se

almacenaba el cobre).

La construcción de este puerto o “La dársena” en Santa Rosalía, estuvo relacionado desde el inicio con la actividad minera del cobre por parte de la empresa El Boleo. Las primeras publicaciones sobre los depósitos cupríferos El

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Boleo se llevaron a cabo poco tiempo después de su descubrimiento en 1868 (Fig. 10 y 11) (Arellano-Morales, 1997).

Para el puerto artificial se construyó un rompeolas integrado de dos alineamientos rectos dirigidos, el primero perpendicular a la costa, y el segundo paralelo a esta, formando entre los dos una gran escuadra. La base sumergida en dicho rompeolas se hizo con bloques de escoria provenientes de las fundiciones de El Boleo en vez de sillares de cementos. Antiguamente la dársena poseía un “arco submarino” en la esquina lateral izquierda, que permitía la oxigenación y la recirculación del agua dentro del puerto (Busto-Ibarra, 1999). Debido a que la dársena se construyó sobre la delta del arroyo Providencia (salida natural de las aguas pluviales), esta era continuamente llenada con sedimentos durante la época de lluvia, para resolver el problema la empresa “El Boleo” realizaba constantemente dragados en el interior de la Dársena para remover todo el sedimento acumulado durante la época de lluvia, evitando que se asolvara, no obstante, este dragado se realizó sólo hasta el año 1931 (Miguel Ángel Gómez, cronista de Santa Rosalía). Al detenerse el mantenimiento de dragado sobre el “arco submarino”, este se tapó afectando la oxigenación correcta del área, por otro lado durante la época de lluvia basura y sedimento eran depositados sobre el fondo marino (José Alfonso Jiménez, Capitán de Puerto de Santa Rosalía) en el puerto, causando un fuerte impacto sobre la pesca dentro de la dársena. Antiguamente los pescadores pescaban regularmente dentro de la dársena con chinchorro peces como: la totoaba, mero, garropa, sardina, pargo rojo, guachinango, y langostilla como algunos de los invertebrados (Miguel Ángel Gómez, cronista de Santa Rosalía), actualmente esta actividad la realizan en su mayoría hacia el norte del puerto.

Figura 12.- Foto tomada en el interior del puerto de Santa Rosalía, donde se puede observar la magnitud de los barcos que atracaban en esta zona.

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Debido a la falta de dragado de la dársena, la batimetría del puerto fue modificada, afectando el flujo portuario de la zona, provocando que para los 70’s la actividad marítima fuera reducida. Los transbordadores dejaron de entrar a la dársena (José Alfonso Jiménez, Capitán de Puerto de Santa Rosalía), afectando el turismo, la economía y la pesca de la zona. Antiguamente en la época del Boleo era común que entraran barcos grandes con quilla dentro de la dársena, actualmente sólo lanchas y algunas embarcaciones de fondo plano pueden entrar al puerto (Fig. 12 y 13).

Figura 13.- Estado actual del puerto de Santa Rosalía, en esta foto se puede

observar el tipo de embarcaciones que entran actualmente a esta zona.

3. Ambiente Marino.

Características Físicas y Oceanográficas del puerto de Santa Rosalía. La costa donde se ubica el puerto de Santa Rosalía, se conforma de acantilados rocosos con algunas playas arenosas. Entre los dos extremos que enmarcan el litoral, se encuentran varios accidentes costeros: 1) Caleta San Lucas; 2) Punta Santa Águeda; 3) Estero e Islote Santa Águeda, 5) Caleta Santa María. Es importante mencionar que según Illescas-Jimenez (2004), se reporta que la playa no tiene arena natural ni sedimentos terrígenos de la cuenca, siendo una playa artificial, hecha de escoria de la fundición. La dársena está delimitada por dos rompeolas, el más largo mide 800 m de longitud, y se ubica al norte, y el más corto mide 250 m. El basamento de estos rompeolas está construido por bloques de escoria de cobre fundido. El fondo es lodoso y en la orilla interior izquierda se encuentra un banco de arena y escoria de cobre, así como restos de metal (Fig. 14).

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Figura 14.- Desechos de metal observados durante el muestreo en el interior del puerto

de Santa Rosalía.

En el estudio realizado por Romero-Schmidt, et al., (1993), utilizando datos del Instituto de Geofísica de la UNAM y datos publicados de la estación mareográfica de Santa Rosalía a cargo de CICESE, se reporta que las corrientes marinas superficiales varían estacionalmente influidas por la dirección e intensidad del viento. Teniendo que el puerto se encuentra en una zona que es atravesada por una corriente que se desplaza hacia el sureste a razón de 0.15 m/seg. Durante el verano esta se desplaza en dirección norte-sur y el resto del año en dirección sureste-noroeste, alcanzando en los dos casos velocidades de 2.6 a 3 m/seg. Se reporta que durante la primavera y verano cuando los vientos soplan a velocidades de 2.6 a 5 m/seg el oleaje puede alcanzar los 2.0 m. Durante el otoño y parte del invierno las olas pueden alcanzar hasta los 6.0 m. Durante el invierno, la temperatura se enmarca dentro de las isotermas de los 17 a 18°C y al final del verano dentro de los 30 °C, con una salinidad entre 34..8 y 35 ‰. El área de estudio presenta una marea diurna (una pleamar y una bajamar por día), con un rango que puede variar desde 0.3 m hasta 1.50 m. Se observan dos picos de marea, uno en luna llena y otro en luna nueva. El nivel mas bajo de la marea es de 0.28 m y el más alto de 0.60 m, con un rango de variación anual de

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0.32 m. El nivel mas alto de marea se encuentra en el mes de agosto, alcanzando una altura de 1.15 m (Illescas-Jimenez, 2004).

Figura 15.- Foto actual de la entrada al puerto de Santa Rosalía.

La Batimetría del Golfo de California en general, revela que frente a Santa Rosalía la plataforma continental, presenta una profundidad menor a los 100 m, extendiéndose hacia la costa este del golfo poco más de 90 m, para después caer drásticamente hasta los 220 m de profundidad (Fabriol, et al., 1999).

En el interior de la dársena, la profundidad se establece dentro de un rango entre 2 m y 9 m aproximadamente, siendo predominantes las profundidades de 5-6 m. En la parte del rompeolas la profundidad generalmente alcanza entre los 8 y 9 m. Según reporta Romero-Schmidt, et al. (1993) del puerto hacia Punta Blanca, y hasta una distancia de 1.5 Km a partir de la línea de costa, se registran profundidades de hasta 7.0 m aproximadamente, sobre todo al noroeste de la rada. Hacia los 200 m de la costa y en línea paralela, la profundidad media es de 7 m del puerto hasta unos 300 m antes de llegar a Punta Blanca. En esta zona, la profundidad aumenta paulatinamente hasta un banco arenoso a 5.5 m de profundidad. Actualmente en un estudio realizado a cargo de la API (Administración Portuaria Integral de Baja California Sur) se refleja que dentro del puerto de Santa Rosalía, la profundidad máxima del puerto es de 9-9.5 m en una zona reducida, frente al espigón del norte del puerto. Sin embargo, en la zona de la marina y frente al muelle de reparaciones, la profundidad máxima es de 4 m, por lo que el acceso a barcos grandes de quilla a esta zona es difícil. Las modificaciones presentes en la batimetría del puerto se deben principalmente al aporte de sedimentos en temporadas de lluvias y a la falta del mantenimiento de dragado del área (José Alfonso Jiménez, Capitán de Puerto de Santa Rosalía).

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“El principio de toda obra o actividad que modificará el entorno ambiental, es reconocer que se generarán impactos al ambiente y que el valor del análisis de los impactos radica en proponer acciones y medidas que disminuyan dichas alteraciones, y que estas propuestas sean congruentes y factibles de realizar”.

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ESTRUCTURA DE ANALISIS DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL INTRODUCCIÓN Con el propósito de facilitar el análisis de la evaluación de impacto ambiental, a continuación se describe de manera resumida el ámbito en el que se enmarca el proyecto Escala Náutica, desde el Plan Maestro de las Escalas Náuticas Singlar, hasta el detalle del sitio en cuanto a atributos ambientales se refiere; de la misma forma, se describen algunos aspectos socioeconómicos regionales y locales con el fin de dimensionar las repercusiones del proyecto en la región.

Figura 1: Mapa de la región Mar de Cortés.

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PLAN MAESTRO DE LAS ESCALAS NÁUTICAS SINGLAR La Escala Náutica involucra a cinco estados, 18 municipios y 27 localidades costeras y tiene por objeto reordenar, regular e impulsar al turismo como eje central para la reconversión de las actividades económicas, para ofrecer nuevas oportunidades de trabajo y desarrollo para la población, y preservar los ecosistemas de la región. La estrategia del proyecto se orienta a generar sinergias y efectos multiplicadores de la inversión, a hacer efectiva la convivencia con el entorno, la vigilancia de los recursos naturales, su conservación y restauración, la diversificación de la actividad turística regional, el mejoramiento de la calidad de vida de la población y a lograr el desarrollo turístico sustentable de la región.

Figura 2: Ubicación de las 27 Escalas Náuticas Singlar

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Como el principal instrumento para la reconversión de las actividades económicas, se pretende ordenar y regular la actividad turística mediante la planeación, promoción y desarrollo de regiones turísticas integrales al alcance del turismo nacional e internacional, donde se integrarán en rutas y circuitos ecoturísticos de mar y tierra, la oferta de atractivos naturales y culturales, nuevos productos y una amplia gama de servicios a desarrollar con la participación de las micro, pequeñas y medianas empresas locales, mediante la ejecución del Programa de Regiones Turísticas Integrales.

El Mar de Cortés es considerado como una de las áreas más privilegiadas del país y de mayor potencial para el turismo, ya que ocupa el cuarto lugar a nivel mundial

en biodiversidad, por lo que es considerado "el acuario del mundo", y cuenta además, con un variado acervo cultural y su gran belleza natural, sin embargo, al mismo tiempo es una región de alta fragilidad ambiental.

Por esta razón, el propósito del Programa es poner en valor los recursos turísticos del Mar de Cortés y ofrecerlos de forma ordenada y regulada al turismo vinculado con la naturaleza, más especializado, exigente y consciente de su responsabilidad ambiental, como son el ecoturismo, el turismo náutico, el cultural, el rural, de aventura y el de salud, y de esta manera, captar recursos destinados a la protección, conservación y restauración de los recursos naturales y culturales, preservar el ecosistema y mejorar la calidad de vida de la población.

Para impulsar la actividad turística se ha seleccionado al turismo náutico, ya que es un turismo especializado, que no genera concentraciones masivas, además de que los productos turísticos que demandan y las actividades que realizan son de bajo impacto, buscan el contacto con la naturaleza, así como los patrones culturales auténticos y tienen una elevada capacidad de gasto.

Figura 3: Mapa de las regiones ambientales del Golfo de California.

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Para atender los requerimientos del turismo náutico se instrumentó el Plan Maestro de Escalas Náuticas Singlar, que tiene por objeto desarrollar la infraestructura necesaria para facilitar la navegación segura de embarcaciones en tránsito o de corta estancia, mediante la integración y operación de una red de escalas náuticas. Las escalas náuticas serán centros de intercambio de servicios con instalaciones de bajo impacto, de distintas capacidades de acuerdo al mercado y a las autorizaciones ambientales, donde se brindarán los servicios básicos de ayuda a la navegación y al mismo tiempo constituirán las puertas de entrada a las regiones turísticas integrales. ESCALAS NAUTICAS:

Cuadro 1: Escalas Náuticas Singlar

1. Ensenada, B.C. 15. Cabo San Lucas 2. Bahía Santa María, B.C. 16. La Paz 3. Punta San Carlos, B.C. 17. Puerto Peñasco 4. San Felipe, B.C. 18. Bahía Kino 5. San Luis Gonzaga, B.C. 19. Guaymas 6. Coronado-Bahía de los Ángeles B.C. 20. Huatabampito 7. Santa Rosaliíta, B.C. 21. Topolobampo 8. Bahía Tortugas, B.C.S. 22. Altata 9. Punta Abreojos, B.C.S. 23. Mazatlán 10. San Juanico, B.C.S. 24. Teacapán 11. Santa Rosalía, B.C.S. 25. San Blas 12. Mulegé, B.C.S. 26. Jaltemba 13. Loreto-Puerto Escondido, B.C.S. 27. Nuevo Vallarta 14. Puerto San Carlos, B.C.S.

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Su desarrollo parte del aprovechamiento de la infraestructura existente para brindar, con inversiones mínimas, una oferta integral de infraestructura y servicios de apoyo náutico, con las más estrictas normas de diseño y operación para garantizar una calidad en los servicios turísticos a la altura de los mejores del mundo.

Figura 4: Ubicación de las escalas náuticas por tipo

La mitad de las escalas ya existen y están constituidas por marinas que prestan todos los servicios en cinco destinos turísticos de renombrado prestigio: Ensenada, Los Cabos, La Paz, Nuevo Vallarta y Puerto Peñasco, y por nueve puertos con instalaciones náuticas que es necesario complementar, por lo que actualmente ya se cuenta con 14 escalas y se requieren 13 adicionales. Todas ellas con el mismo esquema de desarrollo arquitectónico a excepción de las escalas móviles. Brindarán servicios de:

– Atraque – Suministro de Combustible – Avituallamiento – Radio comunicación – Marina seca – Reparaciones menores – Auxilio en casos de emergencias.

B. C.

B. C. S.

SONORA

SINALOA

5 Marinas Móviles

San Luis Gonzaga

Bahía de Tortugas

Punta Abreojos

San Juanico

Punta San Carlos

Santa Rosalía

Ensenad

Puerto Peñasco

La Paz

Los Cabos

Nuevo Vallarta

5 Existentes

En Operación:

8 A complementar San Felipe

Puerto Escondido

Puerto San Carlos

Guaymas

Mazatlán

San Blas

Santa Rosaliíta

9 Marinas Terrestres Bahía Kino

Topolobampo

Santa María

Mulegé

Altata

Teacapán

Coronado

Jaltemba

Huatabampito

Nuevas:

NAYARIT

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Con el objeto de preservar áreas donde existen ecosistemas valiosos y/o campos de producción pesquera, cinco de esas escalas serán móviles. Consistirán en barcazas o barcos que prestarán los servicios de apoyo a la navegación, por lo que solo se construirán 8 escalas nuevas, cumpliendo en ambos casos con la normatividad ambiental aplicable. ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS

Se reconocen no sólo los recursos naturales del sitio, sino además las regulaciones ambientales vigentes, en especial lo referente a áreas naturales protegidas.

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Áreas Naturales Protegidas.

“Este instrumento tiene como objetivo reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo relativo al establecimiento, administración y manejo de las áreas naturales protegidas (ANP’s) de competencia de la Federación. La aplicación de este Reglamento corresponde al Ejecutivo Federal, por conducto de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales. Dentro de las actividades de manejo establece que:

La Secretaría dentro de las ANP´s, formulará y ejecutará programas de restauración ecológica, con el propósito de que se lleven a cabo las acciones necesarias para la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propicien la evolución y continuidad de los procesos naturales que en ellas se desarrollan. En materia de programas y zonas de restauración en las áreas naturales protegidas, corresponde a la Secretaría:

1. Coordinar las acciones de restauración tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propicien la evolución y la continuidad de los procesos naturales en las zonas de restauración ecológica;

2. Mantener las características originales del uso del suelo de los ecosistemas a restaurar, de modo que se evite el establecimiento de asentamientos humanos y la realización de actividades no compatibles con los objetivos de restauración, y

3. Autorizar la realización de actividades productivas en las zonas de restauración, cuando éstas resulten compatibles con las acciones previstas en los programas de manejo y de restauración respectivas.

Asimismo las ANP‘s deberán contar con un programa de manejo que será elaborado por la Secretaría. El programa deberá sujetarse a las disposiciones contenidas en la declaratoria del área natural protegida de que se trate, y tendrá por objeto la administración de la misma.

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El programa de manejo de cada área natural protegida, deberá contener lo señalado por el artículo 66 de la Ley, así como la especificación de las densidades, intensidades, condicionantes y modalidades a que se sujetarán las obras y actividades que se vienen realizando en las mismas. En dicho programa se deberá determinar la extensión y delimitación de la zona de influencia del área protegida respectiva. Además el programa de manejo contendrá la delimitación, extensión y ubicación de las subzonas que se señalen en la declaratoria. La Secretaría deberá promover que las actividades que realicen los particulares se ajusten a los objetivos de dichas subzonas. Las reglas administrativas del manejo de las reservas deberán contener:

1. Disposiciones generales; 2. Horarios de visita para la realización de las actividades que así lo requieran 3. Actividades y aprovechamientos permitidos, así como sus límites y lineamientos,

de conformidad con las Normas Oficiales Mexicanas, así como con las zonas y subzonas.

4. Prohibiciones, y 5. Faltas administrativas.

Para los usos y aprovechamientos que se lleven a cabo dentro de las áreas naturales protegidas, la Secretaría otorgará las tasas respectivas y determinará el límite de cambio, aceptable, o en su caso, la capacidad de carga correspondiente, de conformidad con los métodos y estudios respectivos. El limite de cambio se entiende como la determinación de la intensidad de uso o volumen aprovechable de recursos naturales en una superficie determinada, a través de un proceso que considera las condiciones deseables, en cuanto al grado de modificación del ambiente derivado de la intensidad de impactos ambientales que se consideran tolerables, en función de los objetivos de conservación y aprovechamiento, bajo medidas de manejo específicas. Incluye el proceso permanente de monitoreo y retroalimentación que permite la adecuación de las medidas de manejo para el mantenimiento de las condiciones deseables, cuando las modificaciones excedan los límites establecido. Para la elaboración de los estudios y métodos que permitan establecer la capacidad de carga o el límite de cambio aceptable, la Secretaría podrá solicitar la colaboración de otras dependencias del Ejecutivo Federal, así como de organizaciones públicas o privadas, universidades, instituciones de investigación o cualquier persona física o moral con experiencia y capacidad técnica en la materia. El uso turístico y recreativo dentro de las áreas naturales protegidas, se podrá llevar a cabo bajo los términos que se establezcan en el programa de manejo de cada área natural protegida, y siempre que:

1. No se provoque una afectación significativa a los ecosistemas; 2. Preferentemente tengan un beneficio directo para los pobladores locales; 3. Promueva la educación ambiental, y 4. La infraestructura requerida sea acorde con el entorno natural del área protegida.

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Los visitantes y prestadores de servicios turísticos en las áreas naturales protegidas deberán cumplir con las reglas administrativas contenidas en el Programa de Manejo respectivo, y tendrán las siguientes obligaciones:

1. Cubrir las cuotas establecidas en la Ley Federal de Derechos; 2. Hacer uso exclusivamente de las rutas y senderos establecidos para recorrer el

área; 3. Respetar la señalización y las zonas del área; 4. Acatar las indicaciones del personal del área; 5. Proporcionar los datos que les sean solicitados por el personal del área para

efectos informativos y estadísticos; 6. Brindar el apoyo y las facilidades necesarias para que el personal de la Secretaría

realice labores de vigilancia, protección y control, así como en situaciones de emergencia o contingencia, y

7. Hacer del conocimiento del personal del área natural protegida las irregularidades que hubieren observado, así como aquellas acciones que pudieran constituir infracciones o delitos.

Quienes de manera temporal o permanente residan en las áreas naturales protegidas, tendrán las obligaciones señaladas en el programa de manejo respectivo. Los prestadores de servicios turísticos deberán cerciorarse de que su personal y los visitantes cumplan con las reglas administrativas del área protegida, siendo responsables solidarios de los daños y perjuicios que pudieren causar

Descripción del Área Natural Protegida “Islas del Golfo de California” El 7 de junio de 2000 se publica en el Diario Oficial de la Federación el acuerdo que tiene por objeto dotar con una categoría acorde con la legislación vigente a las superficies que fueron objeto de diversas declaratorias de áreas naturales protegidas emitidas por el Ejecutivo Federal, por lo que la Zona de Reserva y Refugio de Aves Migratorias y de la Fauna Silvestre, en las Islas del Golfo de California tendrá la categoría de Área de Protección de Flora y Fauna “Islas del Golfo de California”. Las islas del Golfo de California son reconocidas por la comunidad científica internacional, como uno de los ecosistemas insulares ecológicamente más intactos del mundo y de los pocos laboratorios naturales aún existentes. Su aislamiento y sus procesos naturales, permiten probar teorías concernientes a las formas de evolución, tasas de extinción y colonización de especies; así como, sobre las interacciones entre las especies y su adaptación a los ambientes insulares. El Área de Protección de Flora y Fauna «Islas del Golfo de California» abarca las islas ubicadas frente a los estados de Baja California, Baja California Sur, Sonora y

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Sinaloa con una extensión, aproximada, de 300,000 hectáreas. Dentro de estos límites, el Área Natural Protegida incluye 898 islas, que corresponden a todos los accidentes insulares en sus diferentes tipos; de ellas tan sólo 309 tienen nombres. La mayoría de las islas del Golfo de California son propiedad de la Nación, excepto en ciertos casos que tienen otras modalidades de propiedad. Fueron los Pericúes quienes habitaron e hicieron uso de algunas de las islas del sur del Golfo (Cerralvo, Espíritu Santo y San José). Actualmente la isla Partida Sur cuenta con una población de 35 habitantes y de 46 en la isla San José. Sin embargo, se tiene una fuerte y creciente presión de uso por parte de pescadores ribereños y turistas provenientes de las costas de los estados aledaños al golfo. Los pescadores ribereños son el grupo de usuarios de las islas de quienes menos información existe sobre sus actividades en tierra. Sin embargo, se sabe que existen alrededor 17,681 embarcaciones menores o pangas (336 en Baja California; 1,232 en Baja California Sur; 1,700 en Nayarit; 9,019 en Sinaloa y 5,394 en Sonora). Las actividades de los pescadores ribereños son las que involucran un mayor uso comercial, extractivo, intensivo y constante de los recursos marinos costeros, lo que a su vez trae consigo el uso continuo de los ambientes terrestres de las islas. En los alrededores del Complejo Insular del Espíritu Santo, las capturas de la pesca ribereña más importantes incluyen especies de almeja, huachinango, pargo, bacoco, tiburón, cochi y cabrilla. La necesidad para los pescadores de ir cada vez más lejos a capturar el recurso incrementó el uso de las islas para establecer campamentos temporales y disminuir así los costos de combustible e incrementar la seguridad de los pescadores, del equipo y artes de pesca, así como las ganancias. En varias regiones del golfo, se ha reportado una tendencia al uso de un mayor número de zonas de pesca en los últimos años, debido principalmente a: 1) nuevos equipos (motores con mayor potencia); 2) un aparente agotamiento de algunos recursos en áreas de pesca tradicionales, y 3) al incremento en el número de embarcaciones y pescadores en la región. La falta de control en las tallas mínimas de captura así como no contar con cifras precisas de volúmenes de captura, provoca que no exista control sobre las artes de pesca y la duración de las temporadas de pesca. En la zona marina adyacente a las islas de la región centro y sur del Golfo de California la pesca deportiva se realiza por contrato de prestadores de servicios turísticos o por yates particulares, cuyos usuarios cuentan generalmente con una licencia para desarrollar esta actividad. Este tipo de pesca se realiza principalmente en las islas adyacentes a la ciudad de La Paz. Otro tipo de pesca deportiva es aquel que tiene lugar en todas las islas que son visitadas por turistas, organizados a través de compañías de servicios turísticos o que las visitan en forma independiente. A partir de que fue prohibida la captura de la totoaba, esta

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fue sustituida por otros recursos marinos, entre ellos otras especies de Scianidos: el cabicucho y la curvina. A lo largo de los últimos 20 años se ha observado un crecimiento notable en el número de turistas que visitan las islas, especialmente de aquellos que practican una mezcla de turismo de aventura y de la naturaleza. La mayor afluencia de turismo a las islas ocurre en la región centro y sur del Golfo de California, en donde las actividades de turismo incluyen viajes por las islas y la costa. Las islas más utilizadas para el desarrollo de la actividad de kayak en esta región son, por su cercanía con las ciudades y sus características físicas: Espíritu Santo, Carmen, Coronados y Danzante. Como el resto del Golfo de California, las islas son usadas por numerosos yates y veleros privados que hacen travesías desde la costa sur del Pacífico norteamericano hasta el interior del Golfo de California. Asimismo, una actividad común son los cruceros de historia natural que visitan las islas como parte central de sus recorridos. En invierno y primavera es frecuente que la visita sea promovida por la presencia de ballenas y en los meses de abril, mayo y junio por la anidación de aves. Las islas se utilizan ampliamente para la investigación científica, principalmente geológica, biológica, ecológica y evolutiva, por el número y tipo de especies de plantas y animales que albergan. Por otro lado existen fuertes huecos de información habiendo gran número de islas para las que no se tienen sus inventarios florísticos y faunísticos, ni se cuenta con datos sobre los niveles de uso, entre otras cosas. Las características geográficas de algunas de las islas han favorecido la formación de salinas naturales. Tal es el caso de las islas Carmen, San José y Cerralvo, cuya explotación fue importante hasta principios del siglo XX. Además de la explotación de sal que ocurrió en la Isla San José, hay indicios de explotación de metales como oro y plata en la isla, aunque las minas existentes muestran apenas indicios de una extracción incipiente que hubo en el pasado. El grupo de reptiles, sobresale del resto de vertebrados terrestres de las islas por su alto nivel de endemismos. Existen 115 especies de reptiles en estas islas, la mayoría de ellas son lagartijas (incluyendo a las iguanas), serpientes y tortugas; 48 de esas especies son endémicas (41.7%), que representan cerca del 10% de la diversidad herpetológica de México. Algunas son endémicas a una sola isla, mientras que otras lo son a varias islas. Asimismo, 25 de las especies de reptiles presentes en las islas, equivalente a un 25.8% del total, están incluidas en la NOM- 059-SEMARNAT-2001 bajo las categorías de peligro de extinción, raras, amenazadas y sujetas a protección especial. Comparados con los reptiles y las aves, los mamíferos son el grupo menos diverso en las islas. Entre ellos, el grupo mejor representado es el de los roedores, el cual incluye especies exóticas. No es el caso de los mamíferos medianos y grandes,

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que sólo se encuentran en algunas islas de gran tamaño. Varias de las especies de mamíferos de las islas están incluidas en la NOM-059: 30 de las cuales están en la categoría de amenazas. En las islas se encuentran aproximadamente 154 especies de aves terrestres, representando a 30 familias. No hay especies endémicas de las islas. Del total de especies de aves terrestres, playeras y marinas, aproximadamente 45 especies (50%) son migratorias. Para la zona entre mareas del Golfo de California, se han identificado aproximadamente 8,000 especies de invertebrados. Más de 875 especies de peces, representando 145 familias y 446 géneros, habitan las aguas del Golfo de California, de las cuales 77 especies son consideradas endémicas. En las zonas pelágicas del Golfo de California habitan cinco de los siete géneros de tortugas marinas del mundo, y es común verlas cerca de las islas. Ocasionalmente se observa a la serpiente marina de vientre amarillo (Pelamis platurus). Existen aproximadamente 56 especies de aves marinas, de las cuales 18 se reproducen en las islas; 26 son migratorias; 10 son residentes y seis son cuasiendémicas, es decir, cerca del 99 % de su distribución se encuentra en México. La Isla Partida (Norte) es la más importante en el golfo para la anidación del paiño negro (Oceanodroma melania) y del paiño mínimo (Oceanodroma microsoma), además contiene a la colonia más grande de gaviotas de patas amarillas (Larus livens) en el golfo. En las islas del golfo existen importantes colonias de lobos marinos de California (Zalophus californianus). En la segunda mitad de los ochenta, en todo el golfo se conocían alrededor de 40 loberas: 13 de reproducción, con el 93% de la población del golfo; el resto se repartía en 14 áreas no reproductivas, cuatro de apareamiento y nueve paradores. El tamaño de la población fue estimado en unos 30,000 individuos, que representa el 24% de la población de esta especie en México. En las loberas de la provincia central o parte sur del golfo, se presentan dos máximos de población uno en verano y otro en invierno.

Los cetáceos son el grupo de mamíferos marinos que presenta una mayor diversidad en el Golfo de California; aquí encontramos el 82% de las especies que se distribuyen en el Océano Pacífico Nororiental y el 38 % de las que se conocen en el mundo. Es sabido de los grandes esfuerzos de las distintas instancias gubernamentales, académicas y de la sociedad, para implementar acciones de protección conservación y aprovechamiento del Golfo de California, reconociendo cada uno de los componentes ambientales de la región.

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Uno de los grandes logros en pro de la Conservación de la región, es la Coalición para la Sustentabilidad del Golfo de California, instancia que se integra por la representación de 32 instituciones: 12 de ellas organizaciones civiles conservacionistas regionales (nacionales e internacionales), 3 directores de áreas naturales protegidas, 3 dependencias de gobierno federal y 14 miembros del sector académico y de investigación superior.

Figura 5: Ejemplar macho de Berrendo

Los resultados de la Coalición más importantes son:

1. Contar con un inventario de biodiversidad de la región del Golfo de California.

2. Mantener bases de datos en continua actualización y mejoramiento. 3. Acceso al público de la información generada. 4. Difusión y distribución de la información

ECOSISTEMAS Y ESPECIES IMPORTANTES CERCANAS A LA ESCALA DE SANTA ROSALIA, BCS. RESERVA DE LA BIOSFERA EL VIZCAINO. La reserva se divide en tres subprovincias: Desierto del Vizcaíno, “Costa del Golfo” y “Región Magdalena”. De estas, sólo la subprovincia “Costa del Golfo” se encuentra dentro del área de influencia de la escala náutica de Santa Rosalía. Dentro esta zona se encuentra la Sierra de San Francisco, la cual fue declarada Patrimonio Mundial por la UNESCO en 1993 gracias a la existencia de más de 300 localidades donde se han encontrado pinturas rupestres, además de sitios de gran belleza natural. Por otra parte, esta sierra es considerada por la ciencia como un corredor biológico con núcleos de endemismo sobresalientes, que conecta a la flora y

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fauna de zonas templadas con especies de zonas subtropicales y viceversa. Adicionalmente el sitio se ha mantenido hasta la fecha en un excelente estado de conservación. FLORA En la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno se encuentran 37 especies de plantas endémicas y es en donde se concentra la mayor diversidad de asociaciones vegetales de la península. Dentro de sus límites se distribuyen cuatro especies de plantas, Erythea armata, Washingtonia filifera, W. robusta y Yucca valida, consideradas como amenazadas según el Programa de Manejo de la Reserva, aunque no se encuentran enlistadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Dentro de la Reserva se encuentran representados diferentes tipos de vegetación característicos de zonas desérticas. Una de las familias mejor representadas son las cactáceas, la cual posee un alto porcentaje de endemismos y tiene especies bajo algún estatus de protección. En la costa oriental se desarrollan asociaciones vegetales relacionadas con la dinámica costera, como el matorral halófilo, el matorral de dunas, el matorral desértico micrófilo inerme y la vegetación de duna costera. Estas asociaciones están compuestas en general por plantas resistentes a la salinidad y alcalinidad elevadas del suelo. Este tipo de vegetación se desarrolla sobre zonas costeras de hasta 60 metros de elevación s.n.m. Más allá de esta elevación se encuentra el matorral sarcocaule, dominado por árboles y arbustos de tallo grueso, semisuculentos, de madera blanda y formas de crecimiento muy tortuosas. En zonas menores a los 1,000 m.s.n.m. es posible encontrar epífitas como la bromelia Tillandsia recurvata y el líquen Rocella tictoria. Entre los 500 y 1,200 m.s.n.m. abunda la especie Fouquieria columnaris. En cuanto a la flora marina, en la costa del Golfo de California, se desarrolla vegetación subtropical, con menor abundancia de especies que en la costa occidental, constituida principalmente por pastos marinos y mantos de algas. FAUNA En la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno existen dos especies de vertebrados terrestres endémicas: la ardilla de piedra (Spermophillus atricapillus) y la rata canguro (Dipodomys peninsularis). Bajo los términos de la NOM-059-SEMARNAT-2001, en la Reserva se consideran 17 especies terrestres amenazadas, 4 especies en peligro de extinción, 6 especies bajo protección especial y una rara (Cuadro 2).

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Cuadro 2.- Algunas de las especies animales que se encuentran en la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno bajo alguna categoría de protección según la NOM-059-SEMARNAT-2001.

Especie Nombre común Categoría

Falco mexicanus Halcón mexicano Amenazada Aquila chrysaetos

Águila real Amenazada

Bubo virginianus Tecolote cornudo Amenazada Vulpes macrotis devia

Zorra del desierto Amenazada

Notiosorex crawfordi

Musaraña Amenazada

Odocoileus hemionus

Venado bura Amenazada

Lichanura trivirgata Boa del desierto Amenazada Lampropeltis getulus Serpiente real Amenazada Phrynosoma coronatum

Falso camaleón Amenazada

Crotalus spp

Víbora de cascabel Amenazadas, bajo protección especial o en peligro de extinción según la especie

Antilocapra americana peninsularis

Berrendo En peligro de extinción

Buteo jamaicensis

Aguililla ratonera Endémica, en peligro de extinción

Carpodacus mexicanus Gorrión mexicano Endémica, peligro de extinción

Ardea herodias

Garza morena Endémica, protección especial

Cardenalis cardinalis Cardenal Endémica, protección especial

Falco peregrinus

Halcón peregrino Protección especial

Sterna antillarum

Gallito Protección especial

Egretta rufescens

Garza piquirrosa Protección especial

Ovis canadensis

Borrego cimarrón Protección especial

En cuanto a la fauna marina de la reserva, en las costas del Golfo de California los fondos rocosos-arenosos son los más ricos, ya que presentan una diversidad de vertebrados e invertebrados comparable a una zona arrecifal. En la zona mesopelágica se encuentran varias especies de tiburones y rayas, además de otras especies como sardinas. Las especies de tortugas reportadas para esta zona de la Reserva son tortuga laúd (Dermochelys coriacea), carey (Eretmochelys imbricata), jabalina (Caretta caretta gigas), golfina (Lepidochelys olivacea) y caguama prieta (Chelonia

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mydas). El mamífero marino más abundante en la costa oriental de la reserva es el lobo marino de California (Zalophus californianus). Las comunidades biológicas de la Reserva se han conservado, en general, en buen estado. La problemática principal para la conservación de especies, tanto animales como vegetales, la constituyen las actividades agrícolas, la ganadería, la caza y la pesca ilegales y el tráfico de especies amenazadas o en peligro de extinción. Dentro de la Reserva, se encuentran 9 especies o grupos de especies consideradas prioritarias en el Programa de Vida Silvestre: berrendo, borrego cimarrón, ballena gris, águila real, tortugas marinas, agaves, cactáceas, palo fierro y cirio. Estas especies han sido seleccionadas por estar incluidas en alguna categoría de riesgo reconocida nacional e internacionalmente, por la factibilidad de recuperarlas y manejarlas para producir un efecto de protección indirecta que permita conservar a otras especies y sus hábitats, y por ser especies carismáticas que poseen un alto grado de interés cultural y económico.

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PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

Por actividades acuáticas y subacuáticas deportivas Según la Comisión de Áreas Naturales Protegidas (CONANP, 2000), a lo largo de los últimos 20 años se ha observado un crecimiento notable en el número de turistas que visitan las islas, especialmente de aquellos que practican una mezcla de turismo de aventura y de la naturaleza en la zona marina adyacente a las islas de la región sur del Golfo de California. La actividad turística en estas islas se centra en dos líneas:

a. Compañías o prestadores de servicios, quienes preparan:

� Excursiones de pesca deportiva, principalmente en temporada otoño-invierno, � Excursiones de buceo alrededor de las islas, principalmente en primavera-verano, � Grupos de ecoturismo que llevan varios visitantes acompañados, en el mejor de los

casos, de un guía naturalista trabajando en la compañía. Estos grupos visitan las islas para observar la flora y fauna silvestres, nadar y realizar actividades de kayakismo.

b. Turistas o visitantes privados o independientes, quienes visitan en sus

propias embarcaciones las islas para realizar actividades de pesca deportiva, velerismo, buceo, kayakismo y observación de flora y fauna, algunas veces realizan caminatas y campamentos.

Las islas más utilizadas para el desarrollo de la actividad de kayak en esta región son, por su cercanía con las ciudades y sus características físicas: Espíritu Santo, Carmen, Coronados y Danzante. La duración promedio de los viajes en kayak que se realizan a las islas es de tres a 10 días, durante los cuales visitan varias de ellas y se manejan grupos desde dos hasta más de diez personas que hacen pequeñas travesías, acampando en algunas playas. La mayor parte de las compañías que utilizan la zona tienen playas identificadas para realizar campamentos en zonas protegidas de los vientos del norte en invierno y de los del sur en verano y tienen el área necesaria para albergar a todo el grupo. El número de islas visitadas depende del tipo de viaje. En los viajes de aventura el objetivo principal es el reto o la superación física, no los atractivos naturales. En otro tipo de viajes, el énfasis se hace en la historia natural de las islas y no en el esfuerzo físico. En estos viajes inclusive se cuenta con el apoyo logístico de una panga con motor que permite transportar más agua dulce, comida y equipo.

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Las personas que asisten a estos viajes pertenecen a una variada gama de grupos socioculturales, generalmente adultos, que tienen en común el gusto por las actividades al aire libre. La pesca deportiva tiene un desarrollo notable en el Golfo de California, debido a la belleza de sus paisajes insulares y costeros y a la diversidad de especies de pelágicos mayores, muchas de ellas de gran talla. Esta actividad constituye uno de los principales atractivos turísticos de la región, sustentando en buena medida a la creciente infraestructura hotelera. Se pueden identificar dos modalidades principales:

� La primera se realiza por contrato de prestadores de servicios turísticos o por yates particulares, cuyos usuarios cuentan generalmente con una licencia para desarrollar esta actividad. Este tipo de pesca se realiza principalmente en las islas adyacentes a las ciudades de La Paz y Loreto, en Baja California Sur, ya que es organizada por prestadores de servicios de estas ciudades.

� El segundo tipo de pesca deportiva es aquel que tiene lugar en todas las islas que son visitadas por turistas, organizados a través de compañías de servicios turísticos o que las visitan en forma independiente. Esta pesca se realiza principalmente mediante buceo libre o autónomo con arpón y las principales especies que se capturan son el huachinango, la cabrilla, el perico y otros peces de ambientes rocosos arrecifales.

La caña y el anzuelo son las artes de pesca básicas, las carnadas más usadas son la macarela (Scomber japonicus) y cebos artificiales. El tiempo de pesca promedio es de 8 horas diarias y las profundidades de captura fluctúan entre 5 y 50 m. Las principales familias de peces capturadas son Serranidae y Carangidae, por ser las más cotizadas como trofeo y por la buena calidad de su carne. Las principales especies capturadas durante el verano son el marlín, el dorado y el pez vela, mientras que en invierno predominan las capturas de jurel, sierra, y en ocasiones algunos atunes. Este tipo de pesca se realiza mediante el método de caña y carrete, utilizando carnada viva o curricanes en pangas comerciales o con un tamaño ligeramente superior.

Por incremento en el número de visitantes La falta de ordenamiento de las actividades turísticas en algunas islas, así como la falta de conocimiento de los visitantes acerca de la fragilidad de los ecosistemas insulares y desérticos, ocasionó en las pasadas décadas que las visitas de los turistas tuvieran impactos negativos (CONANP, 2000). Entre los más evidentes, y que aún prevalecen, están la perturbación de la fauna y flora, la colecta de leña, la modificación del paisaje natural, la erosión o compactación del suelo, la deforestación de dunas, la recolección de especies

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nativas, la saturación de algunos sitios de campamento y problemas relacionados con la disposición de basura y desechos humanos. La introducción y transporte accidental de especies de vertebrados exóticos, tales como gatos, perros, ratones y ratas caseras como resultado del establecimiento y uso de campamentos pesqueros y turísticos es uno de los problemas más graves presentes en las islas. Estas especies representan una grave amenaza sobre los ecosistemas insulares al competir y desplazar a las especies nativas que terminan por extinguirse. De las compañías que trabajan el turismo en las islas con los permisos correspondientes, no todas realizan actividades de manera ordenada, debido a que hasta ahora no se contaba con un esquema de zonificación ni con lineamientos de uso bien definidos para las islas del Golfo de California. Aunado a ello, está la dificultad para ordenar dichas actividades turísticas privadas en los sitios de salida, pues no en todo ellos hay capitanías de puerto. Las visitas no controladas a las islas durante las temporadas de reproducción de la fauna insular pueden resultar en la perturbación de las colonias de anidación de aves marinas, como el pelícano café, el ostrero, la gaviota de patas amarillas, el cormorán de buche azul y el de doble cresta, la garza azul y la garza rojiza. También se ven amenazados los nidos de aves rapaces como el halcón peregrino, el gavilán cola roja, y el gavilán pescador (bajo protección especial, NOM-059). Durante la época de reproducción de las aves, éstas son muy susceptibles a los disturbios humanos. La mayoría de las especies de avifauna insular sólo producen huevos una vez al año y no ponen más, aunque hayan perdido los huevos o a sus pollos. Las aves adultas al asustarse vuelan y abandonan el nido, permitiendo que las gaviotas coman los huevos y los pollos. El turismo, en especial el ecoturismo o turismo de la naturaleza, es una fuente importante de ingresos en la región del Golfo de California. El impacto que los turistas pueden causar a las islas está determinado por su número y su comportamiento mientras las visitan. La conducta se relaciona con el nivel de cultura y la sensibilidad que tienen los visitantes hacia los ecosistemas insulares. Fomentar un comportamiento amigable con la naturaleza se facilita con la presencia de guías capacitados y con la distribución de materiales de divulgación y educación para la conservación. Se ha observado que los turistas independientes, o aquellos acompañados por guías sin capacitación, tienen un potencial mayor de causar daños considerables a las islas y sus ecosistemas. La existencia de salinas naturales en el caso de las islas Carmen, San José y Cerralvo, indicios de explotación de metales como oro y plata en la Isla San José y las gestiones que propietarios de la tierra llevan a cabo para la construcción de infraestructura de alojamiento turístico en la isla, constituyen presiones adicionales

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que motivan a una mayor presencia humana en las islas, adicional a la población actual como en las islas San José y Partida Sur, frente a La Paz, con 46 y 35 habitantes y San Marcos con 590 frente a Santa Rosalía. Por anclado de embarcaciones Como el resto del Golfo de California, las islas son usadas por numerosos yates y veleros privados que hacen travesías desde la costa sur del Pacífico norteamericano hasta el interior del Golfo de California. Estos yates pasan dos o tres días anclados en alguna bahía de las islas, haciendo visitas esporádicas a las playas y zona terrestre. Asimismo, una actividad común son los cruceros de historia natural que visitan las islas como parte central de sus recorridos. Estos cruceros se realizan en barcos con cabinas en las que los pasajeros pernoctan entre cinco y diez días, visitando diferentes islas durante su recorrido. En invierno y primavera es frecuente que la visita sea promovida por la presencia de ballenas y en los meses de abril, mayo y junio por la anidación de aves. Como parte de las actividades recreativas que se planean tanto para los viajes en kayak como para los cruceros de historia natural, se desarrollan caminatas en sitios accesibles y representativos del paisaje de las islas del Golfo de California. Estas visitas incluyen la explicación del guía naturalista sobre los procesos de formación geológica de las islas, así como algunas características relevantes de la historia natural del lugar. (CONANP, 2000). Por accidentes náuticos La región sur está en comunicación abierta con el Océano Pacífico Tropical Oriental a través de una boca de aproximadamente 200 Km de ancho y de cuencas cuya profundidad excede los 2,000 m. Su estructura hidrográfica es complicada debido a la confluencia de distintas masas de agua en la entrada al Golfo, lo que ocasiona, entre otras cosas, que ahí tengan lugar los mayores oleajes. La influencia de las tormentas tropicales también provoca grandes olas. En julio y agosto, las tormentas viajan del oeste al noreste y azotan el sureste de la Península de Baja California o las islas del Archipiélago de Revillajigedo. En el resto del año, la mayoría de las tormentas se dirigen hacia el noreste y afectan la línea costera hasta el norte de Guaymas. Es de suponerse un mayor riesgo para las embarcaciones por las características oceanográficas de la zona, la influencia de corrientes oceánicas y la incidencia de tormentas.

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PERSPECTIVAS DE CRECIMIENTO: En cuanto a las perspectivas de crecimiento de la actividad náutica en la región del Mar de Cortés, FONATUR, realizó el Estudio de mercado cuya finalidad fue la de determinar el estado actual que guarda el turismo de tipo náutico, incluyendo infraestructura, oferta y demanda y por consecuencia el mercado potencial a captar a través de un proyecto Plan Maestro de las Escalas Náuticas Singlar. Los resultados más importantes de dicho estudio se resumen a continuación, todo esto con el objeto de tener presentes los alcances regionales del proyecto y estar en condiciones de valorar los impactos que pudiera provocar el desarrollo de una de las escalas como es el caso de la Escala Náutica de Santa Rosalía. DEMANDA Se recopilaron datos estadísticos y se entrevistaron a conocedores para estimar los flujos actuales hacia la región (FONATUR 2002). Flujos Actuales: Penetración vía marina:

• Registros de Capitanía de Puerto* en la región indican que en 2002, México recibió alrededor de 1,831 barcos que ingresaron al país por mar en tráfico de altura procedentes de California, Washington y Oregon principalmente.

• Unos 1,000 se internaron hacia puertos interiores del país después de Ensenada. El resto es tráfico fronterizo (idas y vueltas entre San Diego, C.A. y Ensenada).

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Figura 6: Mercado objetivo de Barcos aptos a la mar Penetración vía terrestre:

• Se estima que otros 2,000 barcos (remolcables) ingresan por vía terrestre, con un promedio de 1.8 viajes al año cada uno (3,680 viajes totales/año).

• Estos datos son cifras parciales de las aduanas fronterizas y de opiniones

de operadores de la zona Norte. • Los cruces son por los puntos fronterizos de Tijuana, Mexicali, Sonoyta y

Nogales, básicamente hacia destinos cercanos a la frontera (desde Guaymas hasta San Felipe o Ensenada).** Un 20% viajan más al Sur; se supone que éstos solo hacen un viaje por año.

OREGONAptos a Mar Motor

73Aptos a Mar Vela

184

WASHINGTONAptos a Mar Motor

806Aptos a Mar Vela

788

CALIFORNIAAptos a Mar Motor

2,278Aptos a Mar Vela

3,783

Mercado Objetivo de Barcos Aptos a MarMercado Objetivo de Barcos Aptos a Mar

Motor Motor …… 3,1583,158Vela Vela …… 4,7554,755Total Total …… 7,9127,912

Esto es, el total de los barcos que reEsto es, el total de los barcos que reúúnen las nen las caractercaracteríísticas estipuladas, y cuyos duesticas estipuladas, y cuyos dueñños se os se estimaestima disponerdisponer el tiempo el tiempo necesario necesario para llegar para llegar por mar a la Escalera o al Puente.por mar a la Escalera o al Puente.

Mercado ObjetivoMercado Objetivo

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* Datos recopilados por GSI de Capitanía de Puerto en Ensenada, Los Cabos, Nvo. Vallarta y Guaymas. ** Datos de Aduanas y estimaciones de particulares.

INFRAESTRUCTURA MARINA ACTUAL:

Cuadro 3. Infraestructura marina actual

En agua En seco Total

1MARINA CRUISE PORT VILLAGE

208 2081 BAJA NAVAL 50 60 1101 PTO. SALINAS 40 401 MARINA CORAL 373 373

Subtotal 671 60 7311 STA. ROSALÍA 14 14

Subtotal 14 0 141 DON JOSÉ ABAROA 38 50 88

1 MARINA DE LA PAZ 140 6 1461 PALMIRA 172 172

OTRAS INSTALACIONES 144Subtotal 350 200 406

1 CABO MARINA 338 100 4381 MARINA FUNDADORES 71 71

1SERVICIOS MARITIMOSDEL CABO 60 60

Subtotal 469 100 5691 PTO. PEÑASCO 20 200 220

Subtotal 20 200 2201 BAHÍA KINO1/ 35 35

Subtotal 0 35 351 MARINA REAL 150 100 2501 SAN CARLOS 375 700 1,075

Subtotal 525 800 1,325

1MARINA EL SABALO (ELCID), MAZATLÁN 90 50 140

1 MARINA MAZATLAN 90 90Subtotal 180 50 230

1 PUEBLITO PARAISO 120 120NUEVO VALLARTA 50 50PUERTO VALLARTA 325 325

1 OPEQUIMAR 25 300 325Subtotal 520 300 820

MAR DE CORTÉS Y COSTA PACÍFICO 19 TOTAL 2,749 1,745 4,494

STA. ROSALÍA

LOCALIDAD No. NOMBREESPACIOS

MAZATLÁN

BAJA CALIFORNIA

ENSENADA

BAJA CALIFORNIA

SUR

ESTADO

LA PAZ

LOS CABOS

NAYARIT NVO. VALLARTA

PEÑASCO

SONORA BAHÍA KINO

GUAYMAS - SAN CARLOS

SINALOA

CALIFORNIA Remolcables Motor

3,897 Remolcables Vela

38

ARIZONA Remolcables Motor


46

NUEVO MEXICO Remolcables Motor


5

COLORADO Remolcables Motor


0

Figura 7. Mercado objetivo de barcos remolcables

Mercado Objetivo de Barcos Remolcables

RReemmoollccaabblleess MMoottoorr 1133,,339966 RReemmoollccaabblleess VVeellaa 8888 TToottaall 1133,,448844

EEssttoo eess,, eell ttoottaall ddee llooss bbaarrccooss qquuee rreeúúnneenn llaass ccaarraacctteerrííssttiiccaass aaddeeccuuaaddaass,, yy ccuuyyooss dduueeññooss ttiieenneenn eell ttiieemmppoo ppaarraa iirr aa llaa rreeggiióónn..

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El proyecto “Plan Maestro de las Escalas Náuticas Singlar” fue evaluado en materia de impacto ambiental a través de una Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional, siendo aprobado por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental a través de la resolución S.G.P.A./DGIRA.DEI.0755.03 de fecha 6 de noviembre de 2003. El Plan Maestro de las Escalas Náuticas Singlar se divide en dos componentes principales:

• La actividad náutica en la región y

• El desarrollo de infraestructura marítima en las escalas nuevas.

Los estudios ingresados a evaluación fueron:

• Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional

• Estudio Ecológico Especial “Caracterización Ambiental de la Zona Marina”

• Estudio Ecológico Especial “ Hidrodinámica Costera”

• Estudio Ecológico Especial “Ecosistemas Terrestres”

• Estudio Ecológico Especial “Fauna Terrestre”

• Prospección Ecológica de 27 sitios

En su integración el proyecto considero el análisis de los impactos ambientales y una serie de medidas de mitigación de los cuales se enlistan los más importantes. Impactos generales:

� Incremento en la navegación.

� Incremento de embarcaciones aptas a la mar.

� Incremento de embarcaciones remolcables.

� Incremento de turistas en la región.

Medidas generales propuestas Prevención:

� Como política preventiva se ha procurado hasta donde es posible, el uso de infraestructura existente.

� Exclusión de infraestructura que demanda grandes espacios de terreno o recursos

naturales como campos de golf.

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Compensación:

� Promover que cada sitio cuente e instrumente el Programa de Desarrollo Urbano correspondiente, para evitar efectos adversos del proyecto. En este rubro, FONATUR ha contratado y promovido directamente la elaboración de este instrumento de planeación en los siguientes lugares:

- Bahía Tortugas, B.C.S. - Punta Abreojos, B.C.S. - San Juanico, B.C.S. - Puerto San Carlos, B.C.S.

Conclusiones:

� Regular la actividad náutica, en beneficio de los ecosistemas de la región.

� Las Obras de Infraestructura Marítima que deban realizarse en la Región, deberán contar con Estudios Hidrodinámicos de detalle que determinen la selección del sitio en donde los impactos ambientales sean menores.

� En la región se deberán establecer áreas, especies, temporadas y áreas prohibidas para la pesca.

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ÁREA DE INFLUENCIA DE LA ESCALA NÁUTICA DE SANTA ROSALÍA: Como parte de las condicionantes que se impusieron al proyecto “Plan Maestro de las Escalas Náuticas Singlar” en la resolución en materia de impacto ambiental emitida por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental y por las recomendaciones de la Dirección General de Estadística e Información Ambiental, para la elaboración del Protocolo del Programa de Monitoreo del Desempeño Ambiental del proyecto, se definió un área de influencia por cada escala de tal forma que en conjunto, las 27 áreas de influencia del Plan Maestro lograsen abarcar toda la región donde se desarrollará el Plan Maestro. Bajo este esquema, FONATUR propone una zona de influencia, que considera los principales componentes ambientales de la zona, especialmente el componente biótico. Criterios de selección para determinar el Área de Influencia del proyecto:

1. Que el radio del área se traslape con las escalas contiguas, que aunque mínimo deberá asegurar que toda la zona esta cubierta en su evaluación y monitoreo.

2. Que en el caso de que no sea suficiente el radio de influencia, se tomarán las

medidas pertinentes para asegurar que se monitoreará la zona en su totalidad.

3. Que queden incluidas las áreas ambientales y grupos taxonómicos más representativos cercanos al área del proyecto de la Escala.

4. El área de influencia deberá coincidir con el área de estudio del Programa de

monitoreo de manera que se incluyan zonas importantes de reproducción y avistamiento de organismos como aves y mamíferos marinos, así como un radio amplio para medir las condiciones fisicoquímicas del agua.

Para delimitar el área de Influencia de la Escala Náutica de Santa Rosalía, se realizó una superposición de los radios de las escalas más cercanas (Mulegé, Puerto Escondido y Guaymas), se logra cumplir el alcance de las 70 millas. Posteriormente con el fin de asegurar que el área de influencia considerara las zonas ambientales más importantes, se emplearon los mapas que señalan las zonas prioritarias para los diferentes recursos naturales de la zona, resultados del “Taller de Análisis de Prioridades de la Coalición (Primera Fase)”, con el fin de corroborar la conveniencia de las 70 millas náuticas como área de influencia:

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Figura 8: Composición del mapa de áreas frágiles sumado a cada plano de los grupos taxonómicos más importantes de la región del Golfo de California.

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Una vez definida la zona de influencia, se tomaron en cuenta todas las actividades económicas actuales y las potenciales de generarse por la construcción de la Escala Náutica de Santa Rosalía. Figura 9: Mapa con ejemplos de radios de alcance las áreas de influencia.

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ESCALA NAUTICA DE SANTA ROSALIA. De las 27 escalas que conforman el Plan Maestro de Escalera Náutica Singlar, se tienen contempladas 21 en el Golfo de California, entre éstas últimas se encuentra la Escala Náutica de Santa Rosalía.

Figura 10: Mapa de ubicación de la Escala Náutica de Santa Rosalía. De acuerdo con el estudio de mercado realizado por FONATUR en 2002, actualmente existe una sola marina “Santa Rosalía”, la cual cuenta con 14 posiciones de atraque.

Escalas Náuticas Ensenada

Santa María

B. C.

Tijuana MEXICAL

San Felipe

Puerto Peñasco

San Luis Gonzaga

Bahía de Tortugas

Punta Abreojos Mulegé

San Juanico Puerto Escondido

Puerto San Carlos

B. C. S.

La Paz

Los Cabos

Nogales

HERMOSILLO

SONORA

Guaymas

Bahía Kino

SINALOA Topolobampo CULIACAN

Altata

Mazatlán

Teacapán

Coronado

Jaltemba

Nuevo Vallarta

San Blas

Punta San Carlos

Santa Rosaliíta

5 Marinas Móviles

13 Marinas existentes

Huatabampito

9 Marinas nuevas

Santa Rosalía

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LA VOCACIÓN TURÍSTICA DE SANTA ROSALÍA.

Figura 11.- Ubicación geográfica de la Escala Náutica de Santa Rosalía.

Gracias a su ubicación geográfica, Baja California Sur ha sido favorecida con gran afluencia turística, siendo el turismo el sector con más rápido crecimiento en la economía, además de una de las principales fuentes de ingreso de trabajo para el estado y sus habitantes.

Cuenta con una impresionante infraestructura turística: hoteles de renombre mundial, una amplia gama de restaurantes de comida nacional e internacional, y tres aeropuertos internacionales.

Existen 3 polos principales de desarrollo turístico: Los Cabos, La Paz y Loreto-Nopoló-Puerto Escondido reconocidos a nivel internacional por sus campos de Golf con 18 hoyos, certificados entre los mejores de Latinoamérica (8 en los Cabos, uno en Loreto y próximamente uno en La Paz), el prestigio en pesca deportiva, yatismo, turismo cultural e histórico por la presencia de las primeras

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misiones Jesuitas en la California Antigua, además de su vocación hacia el turismo ecológico y científico.

En el cuadro siguiente se expresa el flujo y la evolución de turistas en los años de 2000, 2001 y 2002 en relación con otros centros turísticos nacionales y el entorno nacional por cuartos disponibles y ocupados y por cuartos ocupados por nacionales y extranjeros. Este cuadro nos expresa entre otros datos, la incidencia del turista por cuarto ocupado.

Cuadro 4.- Cuadro comparativo con las cifras nacionales, de los cuartos disponibles promedio y ocupados en función del origen de la nacionalidad del ocupante para los años de 2000, 2001 y 2002

Entidad Cuartos Disponibles promedio

Cuartos disponibles

Cuartos ocupados

Cuartos ocupados nacionales

Cuartos Ocupados extranjeros

Nacional 358,172 371,256,480 190,581,760 124,516,736 56,965,588

2000 318,439 116,548,504 61,921,352 43,016,032 18,905,320

2001 339,658 123,975,664 64,296,788 37,251,996 17,945,344

2002 358,172 130,732,312 64,363,624 44,248,700 20,114,924

Baja California Sur 8,772 8,530,980 4,087,293 2,553,900 1,533,393

2000 7,014 2,567,124 1,222,602 348,808 873,794

2001 7,567 2,761,985 1,457,712 1,076,631 381,081

2002 8,772 3,201,871 1,406,979 1,128,461 278,518

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Cuadro 5.- Hoteles y cuartos en Baja California Sur 2001-2003 Hoteles Cuartos Municipio 2001 2002 2003 2001 2002 20031/

Comondú 15 19 19 321 350 350 Mulegé 39 50 50 653 739 739 La Paz 69 72 72 2,067 2,182 2,182 Los Cabos 87 97 98 7,596 8,686 8,926 Loreto 17 25 26 654 520 756 Total estatal 227 263 265 11,291 12,477 12,953

Fuente: Coordinación Estatal de Promoción al Turismo de B.C.Sur. 1/ Cierre al mes de agosto.

Atractivos turísticos.

Con respecto a los otros municipios del Estado, Mulegé es el menos beneficiado con la dotación de servicios de apoyo al turismo, no obstante cuenta con importantes recursos que son susceptibles de aprovechar se

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turísticamente. Las pinturas rupestres en la Sierra de San Francisco, las salinas de Guerrero Negro, las ballenas de Laguna Ojo de Liebre son fuentes potenciales de generación de ingresos.

Por otra parte, al sur del Municipio, en Santa Rosalía, su cabecera municipal, se encuentra el templo de Santa Bárbara, que fue construido por el ingeniero francés Gustavo Eiffel, mismo que construyó la Torre de París; el estilo arquitectónico de sus casas es de estilo francés que ha perdurado durante más de 100 años, habiéndose declarado en 1985 el centro de la ciudad como monumento histórico.

San Ignacio cuenta con una misión construida por los primeros pobladores en 1728, al igual que en el pueblo de Mulegé, en 1705. En este lugar, a pesar de su riqueza histórica, el 96 por ciento del turismo se dedica fundamentalmente a la pesca y al buceo deportivo. Aproximadamente a 30 kilómetros de distancia existen entre este pueblo y la Bahía Concepción, playas maravillosas para deleite de propios y extraños, que tienen afluencia durante todo el año, a pesar de que no cuenta con ningún tipo de servicios.

La infraestructura de servicios de turismo está integrada por 17 hoteles, de los cuales dos son de cuatro estrellas, ubicados en Guerrero Negro y San Ignacio, Existen, además, trailer-park en San Ignacio y Mulegé con un total de 165 espacios. En cuanto a servicios turísticos de apoyo, el municipio cuenta con 40 restaurantes, nueve bares, tres museos, una marina, talleres mecánicos, terminal de autobuses, hospitales, Cruz Roja, Ángeles Verdes y Policía Federal de Caminos.

Al norte del Municipio se encuentran las playas de Santa Inés y Punta Chivato conocido por su belleza y tranquilidad. Algunos kilómetros al sur son la Bahía Concepción, un agua de superficie, treinta millas largas, protegidas en 3 lados por las playas numerosas y punteadas con las islas. Aquí es posible desarrollar muchos tipos de actividades acuáticas como el kayaking y el windsurfing, entre otros.

Cerca de Mulegé están las montañas de la tabla de donde es originaria la gente de Cochimi. El Cochimi conserva pinturas rupestres en la cueva.

Punta Chivato Localizado 12 millas al norte de Mulegé.

Arena de Punta, Localizado 11 millas de sur de Mulegé, tiene una playa alejada, mezcla de arena y grava, sin servicios.

Santispac, localizado 12 millas de sur de Mulegé, es visible de la carretera, tiene una playa muy abierta de arena marrón.

Los Cocos, adyacente a la playa de Santispac es un poco más aislada.

El Burro, tiene una playa ancha y se caracteriza por tener algunas chozas de techo de palma.

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El Requesón, la playa situada más al sur de la región, localizada 24 millas al sur de Mulegé. INFRAESTRUCTURA PORTUARIA:

El puerto da servicio a embarcaciones de pesca y de mineral no ferroso. Tiene en concesión una Terminal para pasajeros y carga en general.

El muelle pesquero tipo “T” tiene 45 metros de longitud, 5.5 metros de ancho, 8 metros de profundidad, 3.7 metros de altura de plataforma y también recibe embarcaciones para descarga de combustible.

El muelle de pesca tipo marginal tiene 75 metros de longitud, 10 metros de ancho, 4 metros de profundidad y 2.7 metros de altura de plataforma. Posee infraestructura para descarga de combustible.

El muelle de pesca tipo espigón tiene 75 metros de longitud, 4.2 metros de ancho, 5.4 metros de profundidad y 6.2 metros de altura de la plataforma. ANTIGÜEDAD DE LAS OBRAS:

Figura 12.- Santa Rosalía, dentro del área del Recinto Portuario Integral de Baja California Sur

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LA CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO DE SANTA ROSALÍA “LA DÁRSENA”. La actividad económica de Santa Rosalía tuvo sus inicios en 1885 cuando el gobierno Porfirista firmó un contrato con la Compañía francesa El Boleo para explotar los recursos cupríferos del centro peninsular. Al rayar el siglo XX, el municipio de Mulegé, era el más poblado de los siete que conformaban el Distrito Sur de la Baja California. En Mulegé 12,272 personas, conformaban la población asociada con la zona minera “El Boleo” (Romero-Gil, 1991). En 1885 se otorgó oficialmente a la negociación de El Boleo, todas las minas del Distrito de Santa Águeda, que comprendía 11 fundos mineros en una superficie de 20 mil has.

Figura 13.- Foto del puerto de Santa Rosalía, cuando la empresa El Boleo iniciaba sus

operaciones.

Una de las cláusulas era que el gobierno mexicano esta obligado a construir un puerto en Santa Rosalía para el comercio de altura y cabotaje. Debido a que no existía una bahía natural en el lugar para el abrigo de los buques, fue necesaria la construcción del puerto y muelle, la creación del puerto artificial era imprescindible para la explotación, beneficio y comercialización del cobre. El sitio indicado para su creación fue la desembocadura del arroyo Providencia, punto más cercano a las minas de Purgatorio y Soledad.

La construcción de este puerto o “La dársena” en Santa Rosalía, estuvo relacionado desde el inicio con la actividad minera del cobre por parte de la empresa El Boleo. Para el puerto artificial se construyó un rompeolas integrado de dos alineamientos rectos dirigidos, el primero perpendicular a la costa, y el segundo paralelo a esta, formando entre los dos una gran escuadra. La base sumergida en dicho rompeolas se hizo con bloques de escoria provenientes de las fundiciones de El Boleo en vez de sillares de cementos. Antiguamente la dársena poseía un “arco submarino” en la esquina lateral izquierda, que permitía la oxigenación y la recirculación del agua dentro del puerto (Busto-Ibarra, 1999).

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Debido a que la dársena se construyó sobre la delta del arroyo Providencia (salida natural de las aguas pluviales), esta era continuamente llenada con sedimentos durante la época de lluvia, para resolver el problema la empresa “El Boleo” realizaba constantemente dragados en el interior de la Dársena para remover todo el sedimento acumulado durante la época de lluvia, evitando que se asolvara, no obstante, a pesar de que es en 1975 cuando la empresa minera el Boleo cierra oficialmente sus instalaciones, el dragado se realizó sólo hasta el año 1931 (Miguel Ángel Gómez, cronista de Santa Rosalía).

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El sitio del proyecto se encuentra totalmente desmontado, y actualmente se encuentran las instalaciones de diversa índole, de carga, de transporte de pasajeros, las instalaciones de Capitanía de puerto y las instalaciones de API, las que incluye oficinas, áreas de estacionamiento y bodegas.

Se reconoce que el sitio fue sometido a una alta tensión ambiental por las actividades de tipo industrial que fueron desarrollados por casi un siglo. La actividad minera durante mucho tiempo marcó la pauta de Santa Rosalía, sin embargo los daños ambientales provocados en muchos casos se observa que son irreversibles, de los impactos ambientales presentes destacan:

1. Extensas zonas erosionadas, debido a la actividad minera a tajo abierto.

2. El pueblo y las zonas firmes artificiales ubicadas en la dársena, fueron construidos con las escorias de la actividad minera.

3. El poblado de Santa Rosalía al ser construido en el delta de un río, ha tenido serios problemas de descargas de sedimentos acarreados por las lluvias hacia la dársena.

Figura 15.- Se observa la topografía del poblado de Santa Rosalía y su influencia directa sobre la dársena.

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4. El asolvamiento de la dársena es importante, como ya se mencionó, el último dragado fue desde hace más de 75 años, sin embargo existe la actividad náutica industrial, de transporte y en menor proporción la actividad turística.

5. Es importante hacer notar que durante mucho tiempo se llevaron a cabo actividades sin regulación ambiental alguna, principalmente las actividades mineras de explotación de cobre, y que es difícil cuantificar los impactos generados por dicha actividad. Hoy en día, se desarrollan actividades de distinta naturaleza las cuales hacen uso de la dársena, por su antigüedad se desconoce si cuentan con las autorizaciones ambientales que las sujeten a respetar la normatividad ambiental vigente.

6. Se considera que debido a la presión a la que fue sujeta el área por tanto tiempo y bajo ninguna regulación ecológica, los recursos naturales del área terrestre y marina han sido alterados, sin embargo, existen sobre todo en la parte marina una serie de especies y ecosistemas que deben ser considerados por el proyecto Escala Náutica de Santa Rosalía.

CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES: Ambiente terrestre: Ya que el predio del proyecto se encuentra en la zona urbanizada de Santa Rosalía, la vegetación típica que se presente en los alrededores, en este caso ha sido erradicada completamente. Estas modificaciones encontradas en el puerto de Santa Rosalía, datan desde que la empresa minera “El Boleo” utilizó el puerto para la actividad marítima relacionada con la minería. Dentro del puerto de Santa Rosalía, se encontraron 6 familias y 9 especies de plantas (Cuadro 6), la mayoría de ellas especies introducidas y ninguna bajo algún carácter de protección.

Cuadro 6.- Especies introducidas, ubicadas en el puerto de Santa Rosalía. Familia Nombre científico Nombre común

ARECACEAE Washingtonia robusta Palma blanca ARECACEAE Cocos nucifera Coco ARECACEAE Phoenix dactilyfera Dátil

BIGNONIACEAE Tecoma stans Palo de Arco FABACEAE Leucaena macrocephala Guaje MORACEAE Ficus sp. Trueno RUTACEAE Citrus sp Naranjo FABACEAE Delonix regia Tabachin ROSACEAE Prunus purpura Ciruelo

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La vegetación descrita en el cuadro 6 se encuentra dentro de jardineras artificiales y su densidad es baja, observandose de 1 a 5 ejemplares de cada especie en toda la zona. De todas las especies de plantas encontradas en la zona, las más comunes dentro del puerto fueron Washingtonia robusta, Phoenix dactilyfera y Cocos nucifera, ninguna de estas bajo algún término de protección.

Además de las especies antes mencionadas, dentro del puerto se identificaron organismos de especies típicas de la zona, no obstante, estos se encontraron dentro de un jardín artificial, presentándose 3 familias y 7 especies (Cuadro 7, Fig. 16).

Cuadro 7. Especies típicas de la zona, encontradas en un jardín artificial. Familia Nombre científico Nombre común

BURSERACEAE Bursera microphyla Torote colorado CACTACEAE Ferocactus townsendianus Biznaga CACTACEAE Lophocereus schottii Garambullo CACTACEAE Machaerocereus

(Stenocereus) gumosus Pitaya agria

CACTACEAE Opuntia sp. Nopal CACTACEAE Pachycereus sp. Cardón

LEGUMINOSAE Cercidum sp. Palo verde

Figura 16.- Se muestra un jardín artificial con la vegetación típica de la zona.

La única especie registrada en la NOM-059-SEMARNAT-2001 es la especie Lophocereus schottii (garambullo), la cual esta registrada como endémica, bajo el carácter de protección especial (Pr). Esta categoría de riesgo se refiere a aquellas especies o poblaciones que podrían llegar a encontrarse amenazadas por factores que inciden negativamente en su viabilidad, por lo que se determina la necesidad de propiciar su recuperación y conservación o la

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recuperación y conservación de poblaciones de especies asociadas. (Esta categoría puede incluir a las categorías de menor riesgo de la clasificación de la IUCN). Esta especie crece en las colinas rocosas y en las planicies aluviales en las zonas áridas, desde el norte de Baja California hasta la Región del Cabo, las Islas del Golfo, Arizona y Sonora, y aunque este bajo protección especial es importante mencionar que el único espécimen en el área, se encuentra en un jardín artificial en el puerto como se muestra en la foto. Vegetación acuática. La presencia de flora marina dentro del puerto de Santa Rosalía se presentó de forma reducida, encontrándose la mayoría de los organismos sobre el estrato rocoso (rocas ígneas principalmente) que conforma la escollera del puerto de Santa Rosalía. Sobre este sustrato rocoso, se encontraron tapetes de algas rojas como Centroceras (Rhodophyta: Ceramiaceae), Spyridia filamentosa (Rodophyta: Ceramiaceae) y algas verdes como Enteromorpha sp.(Chlorophyta: Ulvaceae) y Ulva lactuca (Chlorophyta: Ulvaceae), tal como lo reporta Steller, et al., (2003). Es importante mencionar que ninguna de las especies de macrófitas encontradas en el puerto de Santa Rosalía se registra en la NOM- 059-SEMARNAT-2001 bajo carácter de algún tipo de protección. Cabe considerar que antiguamente el puerto de Santa Rosalía fue un puerto sometido al dragado constante por parte de la empresa “El Boleo”, por otro lado en Santa Rosalía las descargas de aguas negras se vierten al mar. Se sabe que en líneas costeras que han sido sometidas a dragado, relleno, producción de muelles y modificación de los puertos, estos procesos afectan y modifican la flora marina, ya que durante los mismos hay pérdida de sedimentos y nutrientes necesarios (Dawes, 1986).

Por otro lado, la adición de contaminantes (ej. aguas negras) afectan la diversidad y la complejidad de la flora marina, reduciéndolas. Debido a la presencia de bloques de escoria con los que fue construido el puerto por la empresa cúprica “El Boleo” , así como a la pérdidas accidentales durante los procesos de embarcamiento del cobre, es probable que esto haya incrementado la concentración de cobre dentro del puerto, y aunque se sabe que los metales pesados son componentes normales de los océanos y pueden ser requeridos por los organismos en cantidades pequeñas, la acumulación excesiva de plomo, zinc (Amado, et al., 1997) y cobre modifican la morfología, crecimiento y metabolismo celular de los organismos del fitoplancton, así como el crecimiento de las algas rojas (Dawes, 1986; Zhou, et al., 1998).

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Fauna La fauna presente en el área, forma parte de la fauna de la Reserva de La Biosfera El Vizcaíno, la cual resulta ser una mezcla de las faunas de la Región del Cabo y del macizo continental, principalmente del suroeste de Estados Unidos y noroeste de México, las cuales invadieron la península a través del Golfo de California (Galina, et al., 1991). Algunas de las áreas de influencia son las Serranías de Santa Martha, San Francisco y Santa Clara. Romero-Schmidt, et al., (1993) reportan que a pesar del deterioro ambiental de la zona, alrededor de 59 familias de aves migratorias y mamíferos de talla media pueden presentarse. Todas estas siendo especies características de zonas áridas y semiaridas, sin embargo debido a la actividad urbana, las únicas especies de vertebrados terrestres, encontradas en el puerto de Santa Rosalía son aves marinas, típicas de este tipo de ambiente.

Dentro de las especies de aves marinas encontradas en la zona se encontraron 4 familias y 6 especies: Pelecanus occidentalis (pelicano café), Phalacrocorax penicillatus (cormorán de Brandt), Sula leucogaster (bobo café), Larus livens (gaviota de patas amarillas), Larus heermanii (gaviota paloma) y Sterna forsteri (Fig.21). De estas especies las mas abundantes fueron Pelecanus occidentalis y Larus livens. Estas especies de aves ya han sido reportadas por Romero-Schmidt, et al. (1993) como algunas de las mas abundantes dentro del grupo de aves marinas en esta zona.

Dentro de las especies de aves marinas observadas en el puerto de Santa Rosalía la especie más común fue el pelícano café (Pelecanus occidentalis), el cuál se alimenta de los restos de pescado que los pescadores arrojan a la dársena. Dentro de las especies observadas, Larus heermanni y Larus livens, ambas pertenecientes a la familia Laridae se encuentran bajo el carácter de protección especial (Pr) bajo la NOM- 059-SEMARNAT-2001. Larus heernanni se distribuye por toda la costa oeste de Norteamérica y en las costas de Baja California, por su parte Larus livens presenta sus sitios de anidación en el Golfo de California, sin embargo, no se observaron sitios de anidación de ninguna de estas dos especies dentro del puerto de Santa Rosalía. Por su parte, el hábitat marino se encontró caracterizado por bloques (rocas) de pequeño a mediano tamaño en la boca de la dársena, este acomodo de rocas es típico de una estructura de rompeolas, la casi totalidad de la dársena se encuentra conformada de este tipo de bloque. No obstante, en la parte expuesta del puerto los bloques son de mayor tamaño, ya que es el principal punto de incidencia del rompe olas. Este estrato rocoso sirve de sustrato para la

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colonización de invertebrados marinos y peces del tipo arrecifal, como reporta Illescas-Jimenez (2004). Se sabe que los estratos rocosos proveen diferentes tipos de fijación para especies sésiles como balános (Chthamalus sp.) y anémonas, además que en las grietas se permite la ubicación de organismos como los erizos y las estrellas de mar, tal y como se pudo observar en la escollera del puerto de Santa Rosalía. Además del estrato rocoso, el fondo marino de esta zona esta conformado principalmente por sustrato arenoso, sin embargo la mayoría de los organismos encontrados (23 especies de peces y 11 especies de invertebrados) fueron ubicados cerca del estrato rocoso. Fue asociado a este estrato rocoso que se encontró la presencia del cnidario Porites panamensis, el cuál se encontró en muy baja densidad asociado a la escollera del puerto.

Los bloques que conforman la escollera solo se encuentran hasta los primeros 5 metros, donde podemos observar algunas especies de equinodermos en gran abundancia como el erizo Tripneustes depresus, Echinometra vanbrunti, Eucidaris thouarsii, y otros que no son tan abundantes en el área como Diadema mexicana Centrostephanus coronatus, las estrellas de mar Pharia piramidata y Phataria unifascialis, Leiaster teres. Por otro lado también se pudieron observar algunos bivalvos como la concha nácar o madre perla Pinctada mazatlanica (Mollusca: Bivalvia: Pterioida: Pteriidae), la cuál se encuentra bajo el carácter de protección especial (Pr) según la NOM-059-SEMARNAT-2001, sin embargo durante todo el estudio sólo se pudo observar un individuo de esta especie en toda el área. En lo que respecta a la comunidad de peces la dársena, esta muy rica en especies comerciales como lo son los peces de la familia Lutjanidae, Lutjanus argentiventris, Hoplopagrus guntheri, de la familia Mugilidae, Mugil cephalus, Así como especies de la familia Serranidae, Epinephelus labriformis, Epinephelus panamensis, Mycteroperca rosacea, y otros como Balistes polylepis, Stegastes rectifraenum, Abudefduf troschelii, Sphoeroides lobatus, y Scomberomorus sierra, ninguno de estos bajo algún tipo de protección bajo la NOM- 059-SEMARNAT-2001.

Asimismo se observan especies típicas de arrecifes rocosos como lo son Halichoeres nicholsi, Halichoeres notospilus, Halichoeres chierchiae, Microspathodon dorsalis, Abudefduf troschelii, Pomacanthus zonipectus, Holacanthus Passer, Chromis atrilobata, Thalassoma lucasanum, Bodianus diplotaenia. De todas estas especies Pomacanthus zonipectus (Pomacanthidae), se encuentra bajo el carácter de protección especial (Pr) bajo la NOM- 059-ECOL-2001.

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Las especies antes mencionadas corresponden a las observadas en la zona rocosa, no obstante, esta franja es muy pequeña, debido quizás a que esta área tiene muchos años sin el mantenimiento de dragado, de tal forma que la parte más profunda, con 9 m, se ubica en la parte cercana a la boca de la dársena; por su parte, la mayoría del sustrato que compone el puerto de Santa Rosalía es del tipo arenoso, el cual marca una pendiente poco pronunciada descendiendo pocos metros, fue en este tipo de ambiente donde se observó a Mullodicthys dentatus, especie que se localiza comúnmente en este tipo de sustrato alimentándose, al igual que especies de la familia Scaridae, Scarus compresus, Scarus perrico, ninguna de estas especies se encuentra bajo algún carácter de protección en la NOM- 059-ECOL-2001.

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ESTADO ACTUAL

El sitio del proyecto esta totalmente desmontado, y actualmente se encuentran instalaciones de diversa índole; de carga, de transporte de pasajeros, las instalaciones de Capitanía de puerto y las instalaciones de API, las que incluye oficinas, áreas de estacionamiento y bodegas. La construcción de este puerto o la “dársena” en Santa Rosalía, estuvo relacionada desde el inicio con la actividad minera del cobre por parte de la empresa El Boleo. Para el puerto artificial se construyó un rompeolas integrado de dos alineamientos rectos dirigidos, el primero perpendicular a la costa, y el segundo paralelo a esta, formando entre los dos una gran escuadra. La base sumergida en dicho rompeolas se hizo con bloques de escoria provenientes de las fundiciones de El Boleo en vez de sillares de cementos. Antiguamente la dársena poseía un “arco submarino” en la esquina lateral izquierda, que permitía la oxigenación y la recirculación del agua dentro del puerto (Busto-Ibarra, 1999).

Se reconoce que el sitio fue sometido a una alta tensión ambiental por las actividades de tipo industrial que fueron desarrollados por casi un siglo. La actividad minera durante mucho tiempo marcó la pauta de Santa Rosalía, sin embargo los daños ambientales provocados en muchos casos se observa que son irreversibles, de los impactos ambientales presentes destacan:

1. Extensas zonas erosionadas, debido a la actividad minera a tajo abierto.

2. El pueblo y las zonas firmes artificiales ubicadas en la dársena, fueron construidos con las escorias de la actividad minera.

3. El poblado de Santa Rosalía al ser construido en el delta de un río, ha tenido serios problemas de descargas de sedimentos acarreados por las lluvias hacia la dársena.

4. El asolvamiento de la dársena es importante, como ya se mencionó el último dragado fue desde hace más de 75 años, sin embargo existe la actividad náutica industrial, de transporte y en menor proporción la actividad turística.

5. Es importante hacer notar que durante mucho tiempo se llevaron a cabo actividades sin regulación ambiental alguna, principalmente las actividades mineras de explotación de cobre, y que es difícil cuantificar los impactos generados por dicha actividad. Hoy en día, se desarrollan actividades de distinta naturaleza las cuales hacen uso de la dársena, por su antigüedad se desconoce si cuentan con las autorizaciones ambientales que las sujeten a respetar la normatividad ambiental vigente.

6. Se considera que debido a la presión a la que fue sujeta el área por tanto tiempo y bajo ninguna regulación ecológica, los recursos naturales del área terrestre y marina han sido alterados, sin embargo, existen sobre todo en la parte marina una serie de especies y ecosistemas que deben ser considerados por el proyecto Escala Náutica de Santa Rosalía.

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INFRAESTRUCTURA PORTUARIA:

El puerto da servicio a embarcaciones de pesca y de mineral no ferroso. Tiene en concesión una Terminal para pasajeros y carga en general.

El muelle pesquero tipo “T” tiene 45 metros de longitud, 5.5 metros de ancho, 8 metros de profundidad, 3.7 metros de altura de plataforma y también recibe embarcaciones para descarga de combustible.

El muelle de pesca tipo marginal tiene 75 metros de longitud, 10 metros de ancho, 4 metros de profundidad y 2.7 metros de altura de plataforma. Posee infraestructura para descarga de combustible.

El muelle de pesca tipo espigón tiene 75 metros de longitud, 4.2 metros de ancho, 5.4 metros de profundidad y 6.2 metros de altura de la plataforma. Figura 1.- Santa Rosalía, dentro del área del Recinto Portuario Integral de Baja California Sur

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EESSCCEENNAARRIIOO EESSPPEERRAADDOO:: Si consideramos que el sitio ya presenta un alto grado de afectaciones ambientales, que actualmente se desarrollan una serie de actividades económicas en la dársena de Santa Rosalía, entre ellas movimiento de carga, transporte de pasajeros y un turismo náutico de muy baja demanda. De igual manera, es importante tomar en cuenta que la principal actividad económica de Santa Rosalía fue la explotación de cobre, una vez que esta se vino abajo por el cierre de la empresa del Boleo, la economía de la zona se vino en declive. FONATUR consideró en Santa Rosalía la instalación de una las 27 Escalas Náuticas que conforman el Plan Maestro, tomando en cuenta los siguientes criterios:

1. En el sitio ya se encuentran en operación obras portuarias, se recalca nuevamente la antigüedad de la dársena, más de 100 años.

2. El sitio donde se instalarán las obras de la escala tanto en la parte terrestre como en la parte marina ya se encuentra fuertemente afectado.

3. En el área ya existen los servicios urbanos que surtirán a la Escala.

4. Santa Rosalía es un atractivo turístico que puede ser importante por la tradición, la cultura y arquitectura francesa única en la zona. Además de tener zonas de interés cultural muy cercanas, como es el caso de las cuevas de las pinturas rupestres.

5. Y finalmente, con la instalación del proyecto se espera una mejoría sustancial del sitio y de manera indirecta una mejoría para parte de la población de Santa Rosalía.

Respecto de las condiciones ambientales esperadas, se considera que el proyecto en forma local repercutirá en una forma benéfica, ya que busca dotar de instalaciones y servicios, con el fin de ordenar parte de la actividad náutica. En cuanto sus repercusiones en los niveles de Área de Influencia y Regional, el aporte de las obras y actividades es mínima, sin embargo se reconoce la suma de los efectos no sólo de la “Escala Náutica de Santa Rosalía” sino de todas las actividades económicas que se generan en el Mar de Cortés Es importante que se establezcan los acuerdos o convenios necesarios con la autoridad competente, sea la CONANP o bien la PROFEPA, para dar seguimiento al Programa de Monitoreo del Desempeño Ambiental y al cumplimiento de la normatividad a la que fue sujeto el proyecto, pero además es necesario considerar no sólo la Escala Náutica de Santa Rosalía sino además todo el Plan Maestro y sumar cada una de las actividades potenciales de generar impactos al medio ambiente .

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Conciente de que aún es necesario dotar de servicios de primer nivel al usuario actual y al que potencialmente puede arribar, se ha formulado un proyecto de desarrollo náutico compatible ambientalmente. El contar con un sitio en el que, no sólo pueden obtener ciertos servicios que aseguren el correcto manejo de cada actividad sino que, adicionalmente, reciban la información suficiente respecto a lo que la autoridad de nuestro país tiene permitido y lo qué no, en el ámbito de la protección ambiental. Un sitio en el cual puedan recibir la atención de un prestador de servicios, previamente autorizado por la autoridad, para guiarle a los sitios que es posible visitar, e indicarle cuales son los lineamientos que deben de cumplirse para realizar actividades relacionadas con zonas naturales, especialmente aquellas que se encuentran protegidas. Es decir, lograr no sólo el promocionar las actividades ecoturísticas, pesca deportiva, deportes náuticos, etc., sino promocionarlas con la finalidad intrínseca de llevar a cabo una regulación de las misma, logrando establecer puntos de abastecimiento, atraque, diversos servicios turísticos, etc., y también puntos básicos para la divulgación de los beneficios ambientales de nuestros recursos y de las leyes, normas y reglamentos que deben ser cumplidos en pro de la conservación de nuestros recursos. En el desarrollo del proyecto Escala Náutica de Santa Rosalía, se ha considerado en sus distintas etapas una planeación ambiental integral, que toma en cuenta no sólo el sitio donde pretende construirse la infraestructura de la Escala, sino además las áreas en la que las embarcaciones se desplazarán. Considera un análisis de los impactos en cada etapa del proyecto desde la preparación del sitio hasta la operación de las instalaciones, toma en cuenta que el proyecto se pretende desarrollar en una zona regulada por el decreto de Área Natural de las Isla del Golfo, por lo cual en su análisis de incluyen las políticas y criterios definidos a través del programa de manejo. Se considera, que si el proyecto ejecuta y supervisa cada una de las medidas propuestas para mitigar cada uno de los impactos identificados, la repercusión del proyecto no causará alteraciones importantes al ambiente, y sí en cambio podrá contribuir con el ordenamiento náutico de la región del Mar de Cortés.

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Conclusiones. El sitio donde pretende construirse la Escala Náutica de Santa Rosalía, se ubica dentro de una zona urbana. El proyecto Escala Náutica de Santa Rosalía, se instalará en una zona previamente afectada por la construcción de la dársena y muelles de carga y transporte. En el sitio del proyecto ya existen los servicios urbanos necesarios para el desarrollo del proyecto. En el sitio no existe vegetación enlistada en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Que debido a las alteraciones en la zona, no hay presencia de especies vegetales, por lo que no se considera la solicitud de cambio de uso en materia forestal. Debido a que no se cuenta en la zona con una marina que brinde los servicios integrales que requieren los turistas náuticos como son:

1. Servicio de marina seca.

2. Suministro de combustible.

3. Limpieza de sentinas. 4. Recepción de residuos sólidos.

5. Área de atraque.

6. Servicios comerciales.

La instalación de las obras y servicios de la Escala, tendrá como primer impacto benéfico el ordenamiento parcial de las actividades náuticas en la zona. Por la instalación y operación de la Escala, no se prevén impactos adversos que no puedan ser mitigados. En cuanto a los alcances de los niveles 2 y 3, la Escala se suma a los esfuerzos promovidos por FONATUR para contar en la región del Mar de Cortés, con la infraestructura y servicios de primera calidad que brinden al turismo náutico seguridad y comodidad en su recorrido.

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De la misma forma, se admite que en primera instancia, el primer impacto provocado por las escalas es el Ordenamiento Ambiental de varios de los sitios de arribo, que actualmente no cuentan con la infraestructura y servicios mínimos para el turismo Se realizó el análisis de impactos ambientales, siempre teniendo presente el nivel de incidencia, reconociéndose una serie de impactos adversos de distinta magnitud hacia las zonas de importancia biológica decretadas como áreas naturales protegidas en las que existe un Programa de Manejo, el cual incluye políticas de protección claras y específicas para los distintos ecosistemas y recursos naturales presentes. Se reconoce a la Coordinación de Áreas Naturales Protegidas como la instancia que tiene la responsabilidad y atribución legal de llevar a cabo las políticas establecidas por la legislación ambiental vigente y que se buscarán los mecanismos de coordinación para llevar a cabo las acciones de monitoreo y cumplimiento de condicionantes.

escala náutica santa rosalia -...

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