estudio de tráfico churin-1

Supervisión: “Rehabilitación y Mejoramiento de la

Carretera Churin - Oyon, Tramo I: CHURIN - KM 131”

ESTUDIO DE TRANSITO Y VELOCIDADES

1. ESTUDIO DE TRANSITO

La Carretera Churin – Oyón tiene dos sectores claramente diferenciados en cuanto a la

demanda de transporte.

La primera comprendida entre el Puente Tingo y el poblado de Churin, en que ésta última

constituye un polo de atracción de tráfico proveniente principalmente de la costa por los

recursos termales que tiene. La segunda entre Churin y Oyón tiene menor demanda que la

anterior. Es materia del informe la demanda o tráfico correspondiente al tramo Churín –

Oyón.

La verificación de éste comportamiento del tráfico induce a la instalación de dos estaciones

de control para el aforo vehicular y su clasificación.

La metodología y descripción de los trabajos para la ejecución de los estudios de tráfico en

que se incluyen conteos, encuestas origen-destino, pesos y velocidad, así como los

formatos y plan de trabajo se enumeren a continuación:

a) Ubicación de la estaciones de control:

La Estación de Control tomada como referencia para este informe es la Estación Nº 4,

Ubicada en el Puente Moroc (tramo Churin- Oyon) ubicado en el Km 112+600, dicho

conteo ha sido realizado por el Contratista y Verificado por la Supervisión.

1.1 ANTECEDENTES

La programación de estaciones de control vehicular y encuesta Origen-Destino, se efectuó

siguiendo los lineamientos de los Términos de Referencia del presente Estudio. Se

programaron 2 estaciones de control vehicular “E 1 Pte. Tingo” y “E 2 Oyón”. Los CUADROS

1.1-1, 1.1-2 y FIGURA 1.1(a), muestran la ubicación y el cronograma de las actividades.

Cuadro 1.1-1 Ubicación de las Estaciones de Control

Código Estación Estudio Tramo Periodo

E 1 Pte Tingo Conteo Pte Tingo-Churín 7 días

E 2 Oyón Conteo Churín-Oyón 7 días

OD 1 Pte Tingo OD Pte Tingo-Churín 1 día 24 horas

OD 2 Oyón OD Churín-Oyón 1 día 24 horas

P1 Pte Tingo Pesos Pte Tingo-Churín 2 días 24 horas

V1 y V2 Pte Tingo-Churín Churín-Oyón

Velocidad Pte Tingo-Churín Churín-Oyón

6 horas



Cuadro 1.1-2 Cronograma de Campo

ACTIVIDADES Días Septiembre Octubre

M M J V S D L M M J V S D L M M

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 8 9 10

1. Programación Fase Campo 3

Movilización personal 2

2. Volumen y clasificación vehicular

E 1 Pte Tingo 7

E 2 Oyón 7

3. Encuesta Origen-Destino

OD1 Pte Tingo

OD2 Oyón

4. Estudio de Pesos

P1 Pte Tingo 1

5. Estudio Velocidad

Pte. Tingo-Churín 1

Churin-Oyón 1

6. Recolección de Información Accidentes 6

Desmovilización Personal 2

Fuente: Elaboración propia

1.2 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:

Estaciones de Control E4 “Puente Moroc” (7 días continuos)

IMD = IMDs * FC mensual

IMDs = [( Vl+Vs+Vd)/7]

Donde:

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves,

viernes)

Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),

FC mensual = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

Obtención de los Factores de Corrección

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico

registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar

las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales

debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades,

las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.



Para él cálculo del factor de corrección mensual (FC m), se obtuvo de la información

proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales, de la Unidad de

Peaje de Tunan.

PeajedeUnidadladeEstudiodelmesdel

mIMD

PeajeUnidadIMDFC

Donde:

FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo

IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje

IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

El CUADRO 1.3.3, presenta el factor de corrección mensual (FC m), a ser utilizado.

El Factor de Corrección estacional, fue tomado de la Unidad de Peaje de Tunan ubicada en

la Carretera Transversal “Dv. Pativilca-Conococha”, de ambos sentido. Se tomaron los

Factores de Corrección de esta Unidad de Peaje, debido a que:

En la Carretera en Huaura-Sayán-Churín-Oyón-Yanahuanca-Ambo” (R 016), no se

tienen instaladas Unidades de Peaje que puedan ser utilizadas como referencia para

aplicación de Factores de Corrección mensuales.

El comportamiento del tráfico en la ruta transversal “Huaura-Sayan-Churín-Oyón-

Yanahuanca-Ambo” (R 016), es diferente al Tráfico obtenido de las Unidades de

Peaje, de la Carretera Longitudinal Panamericana Norte, cercanas a la carretera en

Estudio.

La Carretera Transversal “Dv. Pativilca-Conococha”, tiene aproximadamente

características similares de comportamiento del tráfico de la carretera “Churín-Oyón”,

es decir:

i) carretera con tráfico turístico

ii) con servicio de transporte de carga de/hacia minas

Cuadro 1.2-1

Factor de Corrección Mensual – Serie 2006

Punto de Control Rubro V. Ligero V. Pesado

U.P Tunan F. Corrección prom. Septiembre (2006) 1.04130 0.99383

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional

Efectuados los aforos vehiculares, se consolidó y revisó la consistencia de los datos

recopilados en campo, por estación y día de conteo, determinando el volumen promedio

semanal (IMDs), posteriormente para obtener el Índice Medio Diario anual (IMDa), se aplicó

al IMDs de la semana del estudio, el factor de corrección mensual /diario del mes del aforo.



2. CONTEO VEHICULAR

Para el relevamiento de los datos de campo se consideró el trabajo simultáneo de 2

Brigadas de Tráfico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó

simultáneamente, funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.

La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres

ejes, camiones de cuatro ejes camiones, vehículos articulados de cuatro ejes, cinco ejes,

seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.

El conteo y clasificación vehicular, se realizo durante los periodos y ubicaciones indicadas

en el cuadro 2-1, siguiente:

Cuadro 2-1 Ubicación de los Puntos de Aforo

ESTACIÓN E4

PUENTE MOROC

KM 112+600

2.1 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Aplicando la metodología indicada, se obtiene el IMDs, el cual será afectado por el factor

de corrección mensual (FCm), indicado en el CUADRO 1.2-1, obteniendo el IMDa.

En el Anexo 1, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y

clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo.

El mayor volumen vehicular en el Tramo “Churin-Oyón”, corresponde a camionetas station

wagon, debido a que son utilizadas como colectivos para el transporte público de pasajeros.

El transporte público interurbano de pasajeros en camioneta rural (combi) y micro es mayor

en el tramo “Pte. Tingo-Churín” (31 veh/día), que de “Churin-Oyón” (16 veh/día). Este

transporte se presenta mayormente desde Huacho o Sayán hacia Churín u Oyón.

El transporte público de pasajeros interprovincial, solo se presenta en ómnibus de 2 ejes y

tiene un volumen ligeramente inferior en el Tramo Churín-Oyón (17 veh/día) versus 22

veh/día, en el tramo Pte. Tingo-Churín.

Los CUADROS 2.1-1 y 2.1-2, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las

Estaciones de control vehicular E 1, E 2 (Fuente expediente Tecnico)



Cuadro 2.1-1 Volumen Diario Clasificado – Estación Pte. Tingo (E 1)

Tipo de Vehículo

Estación E 1 --IMDa (Veh/día)

Pte Tingo-Churín-Oyón

Oyón-Churín-Pte Tingo

Ambos %

Ambos

Auto 7 6 13 3.5%

Station Wagon 81 78 159 42.9%

Camta 36 35 71 19.1%

Camta Rural 17 13 30 8.1%

Micro 0 1 1 0.3%

Ómnibus 2 Ejes 11 11 22 5.9%

Ómnibus + 2 Ejes 0 0 0 0.0%

Camión 2 Ejes 16 12 28 7.5%

Camión 3 Ejes 2 2 4 1.1%


Semitraylers 19 24 43 11.6%

Traylers 0 0 0 0.0%

IMDa 189 182 371 100.0%

% 51% 49% 100%

Cuadro 2.1-2 Volumen Diario Clasificado – Estación Oyón (E 2)

Tipo de Vehículo

Estación E 2 - IMDa (Veh/día)

Pte Tingo-Churín-Oyón

Oyón-Churín-Pte Tingo

Ambos %

Ambos

Auto 3 3 6 3.0%

Station Wagon 25 24 49 24.3%

Camta 23 21 44 21.8%

Camta Rural 8 7 15 7.4%

Micro 1 0 1 0.5%

Ómnibus 2 Ejes 9 8 17 8.4%

Ómnibus + 2 Ejes 0 0 0 0.0%

Camión 2 Ejes 12 11 23 11.4%



Semitraylers 22 21 43 21.3%

Traylers 0 0 0 0.0%

IMDa 105 97 202 100.0%

% 52% 48% 100%

2.2 CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR

En el Tramo “Pte Tingo-Churin”, se da el mayor volumen vehicular IMDa 371 veh/día, los

vehículos ligeros tienen el 65.5% (243 veh/día), siendo significativo el porcentaje

correspondiente a las camionetas station wagon (42.9% - 159 veh/día), que son utilizadas

en transporte publico de pasajeros generalmente con destino a Los Baños de Fierro; le

siguen los camiones acoplados 11.6% (43 veh/día);los camiones unitarios (camiones 2

ejes, 3 ejes) con el 8.6% (32 veh/día); el transporte interurbano en camioneta rural y micro,



posee el 8.4% (31 veh/día), por último los ómnibus poseen el 5.9% (22 veh/día), los cuales

efectúan el transporte interprovincial desde Lima.

En el Tramo “Churin-Oyón”, se reduce el volumen vehicular a 202 veh/día. El mayor

porcentaje corresponde igualmente a vehículos ligeros con el 49% (99 veh/día); le siguen

los camiones acoplados con el 21.3 % (43 veh/día); los camiones unitarios con el 13.4 %

(27 veh/día); los ómnibus en su mayoría interprovinciales con el 8.4 % (17 veh/día) y el

transporte publico de pasajeros interurbano (camioneta rural y micro), con el 7.9% del

volumen promedio diario (16 veh/día). Los resultados de este tramo son los considerados en

la presente evaluación.

En vehículos acoplados, se aprecia que el volumen es similar (43 veh/día), por tener origen-

destino en ciudades externas a los tramos en estudio (Lima/Callao o las Minas de Raura-

Buenaventura-Iscaycruz)

Cuadro 2.2-1 Resumen del Volumen Promedio Diario Anual (Veh/Día)

Tipo de Vehículo Pte Tingo - Churín Churín - Oyón

VL (Auto+SW+Camioneta) 243 99

Camta Rural+Micro 31 16

Ómnibus 22 17

Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 32 27

Camión Acoplado 43 43

IMDa 371 202

Cuadro 2.2-2 Resumen del Volumen Promedio Diario Anual (Porcentaje por tipo de vehículo en el IMDA)

Tipo de Vehículo Pte Tingo - Churín Churín - Oyón

VL (Auto+SW+Camioneta) 65.5% 49.0%

Camta Rural+Micro 8.4% 7.9%

Ómnibus 5.9% 8.4%

Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 8.6% 13.4%

Camión Acoplado 11.6% 21.3%

Total 100% 100%

a) Variación Diaria

De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de tráfico en la

estación E 1 Pte. Tingo, que comprende el tramo Pte. Tingo-Churin, se presenta el día

sábado con 451 veh/día y el menor volumen vehicular el día lunes con 293 veh/día.



En la estación E 2 Oyón, que comprende el tramo Churin-Oyón, según los resultados del

Conteo vehicular, el mayor volumen de tráfico, se presenta el día sábado con 236 veh/día y

el menor volumen vehicular el día lunes con 143 veh/día.

La variación diaria, en las estaciones Pte. Tingo y Oyón, se debe esencialmente al mayor

volumen de vehículos ligeros con origen-destino Churin y el transporte de carga de/hacia

mercados externos Lima y Oyón (Minas), respectivamente.

b) Variación Horaria

En la Estación de Control “El Pte. Tingo”, que comprende el tramo Pte. Tingo-Churin, el

volumen horario empieza a incrementarse a partir de las 4:00 hasta las 9:00 horas; entre las

9:00-18:00 horas se mantiene el volumen vehicular entre 24 y 26 veh/hora, presentando la

hora punta a las 18:00 horas, a partir de las 18:00 horas decrece hasta las 4:00,

presentando el menor volumen a las 0:00 horas.

En la Estación de Control E 2 Oyón, que abarca el tramo Churin-Oyón, el volumen horario,

empieza a incrementarse a partir de las 4:00 horas y decrecer desde las 19:00 horas,

presentando la hora punta de 18:00-19:00 horas.

Las FIGURAS 1.5-3 y 1.5-4, incluidas a continuación, contienen la curva de variación horaria

por sentido de circulación y el porcentaje de participación de cada gran grupo de vehículos

en el IMDa, para cada punto de control vehicular del año 2007. Asimismo, los cuadros

mostrados posteriormente, contienen el resumen del volumen vehicular diario y el volumen

promedio diario (IMD), por estación de conteo y por tramo del año 2007.

El ANEXO 1, contiene la información de campo de los Conteos clasificados, efectuados en la

Estación E4

Figura 2.2-3

E 1 - Estación Pte. Tingo



Figura 2.2-4

E 2 – Estación Oyón



E4 – ESTACIÓN PUENTE MOROC

012345678910

00:0-01:0

01:0-02:0

02:0-03:0

03:0-04:0

04:0-05:0

05:0-06:0

06:0-07:0

07:0-08:0

08:0-09:0

09:0-10:0

10:0-11:0

11:0-12:0

12:0-13:0

13:0-14:0

14:0-15:0

15:0-16:0

16:0-17:0

17:0-18:0

18:0-19:0

19:0-20:0

20:0-21:0

21:0-22:0

22:0-23:0

23:0-24:0

Ve

hic

ulo

s/d

ia

Horas

PROMEDIO DE VEHICULOS/DIA



Cuadro 2.2-5

Estación Pte. Tingo – E1



Cuadro 2.2-6

Estación Oyón – E2

Supervisión: “Rehabilitación y Mejoramiento de

la Carretera Churin - Oyon, Tramo I: CHURIN - KM 131”

3. EMPRESAS DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS, QUE PRESTAN

SERVICIO EN LA ZONA

El cuadro 3-1, contiene la relación de Empresas de Transportes que efectúan servicio en los

tramos “Lima- Pte. Tingo-Churin-Oyón”.

Cuadro 3-1

EMPRESA UNIDADES SERVICIOS HORARIOS SALIDAS DIARIAS

Transporte Andia Buses Lima–Churín

Churín-Lima

6:00, 7:00, 19:00 y 20:00 horas

11:00 y 13:00 horas 4 Salidas

Transporte Estrella Polar Buses Lima–Churín

Churín-Lima

6:30, 7:00 y 20:00 Horas

9:30,12:30,13:30 y 20:00 Horas 5 Salidas

Transporte Armonía Buses Lima–Churín

Churín-Lima

7:00 y 20:00 horas

13:00 y 21:00 horas 2 Salidas

Transporte Espadín Buses Lima-Churín

Churín-Lima

8:00 horas

Completa pasajeros 1 Salida

Empresa de Transportes Huancachin

14 Camionetas Rurales

Sayan-Churín

Churín-Sayan No tiene 3 Salidas

Asociación de Combis E. Turística Churín Tours


Churín-Huancahuasi

Churín-Sayan

Churín-Oyón

No tiene De acuerdo a la

demanda.

Asociación de Combis E. Turística San Juan de Churín


Churín-Huancahuasi

Churín-Sayan

Churín-Oyón


demanda.

E. Turística Lucerito Alex 6 Camionetas

Rurales

Churín-Huancahuasi

Churín-Sayan

Churín-Oyón


demanda.

Asociación de Autos E.T. Señor de los Milagros

20 (Autos y Station Wagon)

Churín-Baños de Fierro

Churín-Baños de Tingo Completa pasajeros Diarias

Asociación de Autos E.T. San Juan de Churín

5 (Autos y Station Wagon)



Asociación de Autos E.T.

Huancachin

5 (Autos y

Station Wagon)



Empresa Mototaxi Manantial 7 a 8 Unidades Al requerimiento del pasajero Diarias

Empresa Mototaxi Churín Tours 7 a 8 Unidades Al requerimiento del pasajero Diarias

Empresa Mototaxi Huancachin 7 a 8 Unidades Al requerimiento del pasajero Diarias

Asociación Las Águilas de Churín 20 Unidades Al requerimiento del pasajero Diarias

Del cuadro anterior, se advierte que el servicio de transporte público de pasajeros local es

efectuado por camionetas station wagón y camionetas pick up, con frecuencias diarias; el

transporte interurbano de pasajeros (Churin-Oyón, Churin-Sayán, Churin-Huancahuasi), es

prestado exclusivamente por camionetas rurales, cuyas frecuencias dependen del

requerimiento de pasajeros y completar la ocupación del vehículo.

Situación diferente, presenta el transporte público de pasajeros interprovincial Lima-Churin.

que se da en ómnibus, con una o más frecuencias diarias, según la Empresa.



4. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga

(camiones), se basa en la proyección de los indicadores macro-económicos que en el

presente caso corresponderá a Población, per cápita y Producto Bruto Interno. Tomando en

consideración los resultados de la encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor

proporción de los viajes del Área de Influencia, correspondan al transporte interno entre las

provincias cercanas de Oyón-Huaura y transporte Regional de/hacia Lima y Huánuco

(CUADRO 3-1 y CUADRO 3-2).

Cuadro 3-1 Participación de las Regiones según Encuesta OD

Estación E1 Pte. Tingo (%)

Región V. Ligeros C.R. +Micro Ómnibus Camión 2-3

Ejes Acoplados

Huánuco 1% 7% 5%

Lima 99%

(61.3% local) 100% (Local)

100% (Regional)

93% (7% local)

95%

Cuadro 3-2 Participación de las Regiones según Encuesta OD

Estación E2 Oyón (%)

Región VLigeros C.R. +Micro Ómnibus Camión 2-3

Ejes Acoplados

Ancash 8% 4%

Huánuco 5% 31% 8%

Lima 95%

(50% local) 100%

(50% Local) 100%

(Regional) 58%

(31% local) 88%

(Regional)

Pasco 4%

Fuente: Encuesta OD en Estación E2 Oyón, a la salida del Poblado de Ayarpongo

Por lo tanto, los indicadores Macroeconómicos adoptados, corresponderá en transporte de

pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y en el transporte de carga al PBI de las

Regiones con intercambio relevante de transporte de pasajeros en ómnibus y transporte de

carga, distribuidos según lo indicado en el CUADRO 3-1 y 3-2.

Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico corresponden para el caso de

ómnibus y vehículos de carga a las siguientes fórmulas:

rVL = rpob x rPercapita x EVL

rVo = rPBI x EVo

rVC = rPBI x EVC

Donde:

rVL = Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros, camioneta rural y micros



rVo = Tasa de crecimiento anual de ómnibus

rpob = Tasa de crecimiento anual poblacional (-)

rPercapita = Tasa de crecimiento anual de PBI per-cápita

rVC = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga

rPBI = Tasa de crecimiento del PBI

EVL = Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos ligeros, camioneta rural

y micros

EVo = Elasticidad de la demanda del tráfico de ómnibus

EVC = Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos de carga.

En el CUADRO 3-3, se indican elasticidades, para vehículos ligeros, camionetas rurales y

micros, camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan Intermodal de

Transportes 2004-2023 (PIT).

Cuadro 3-3 Elasticidad

Elasticidad adoptada

Elasticidad de V. Ligeros y Ómnibus 1.0

Elasticidad vehículos de Carga 1.2

Fuente: Plan Intermodal de Transportes 2004-20123 – Periodo 2004-2013

Para la proyección, a nivel de provincia, de Indicadores Macroeconómicos de población,

per-cápita y PBI, se aplicaron los indicadores propuestos en el Plan Intermodal de

Transporte 2004-2023, incluidos en el CUADRO 3-4, seleccionado según resultados de las

encuestas origen-destino (CUADRO 3-5).

Cuadro 3-4 Indicadores Macroeconómicos

Departamento Provincia Población PBI

per-capita PBI

LIMA HUAURA 0.9 2.0% 5.0%

LIMA OYÓN 0.4 2.0% 4.5%

LIMA LIMA 1.9 2.0% 3.7%

LIMA HUARAL 1.5 2.0% 3.3%

LIMA CAJATAMBO 0.5 2.0% 4.1%

HUANUCO DOS DE MAYO 1.2 2.2% 3.3%

ANCASH HUARI 0.4 2.5% 3.6%

PASCO PASCO 0.6 1.5% 2.7%

Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023

Cuadro 3-5

Indicadores Macroeconómicos a ser aplicados

Tipo de Vehículo Local

(Área de Influencia física de la carretera)

Regional (Prov. Lima, Huaral, Huaura, Cajatambo, S.M.

de Cauri, Pasco)

Veh. Ligeros Población y Per cápita Prov. Oyón

Población * Per cápita Provs Lima, Huaura, Huaral, Cajatambo, S.M. Cauri- Lima

C.R. Población y Per cápita Prov. Oyón

Población * Per cápita Provs Lima, Huaura, Huaral, Cajatambo, S.M. Cauri- Lima

Bus PBI Provincias. Lima, Huaura, Huaral, Cajatambo, S.M. Cauri- Lima



Tipo de Vehículo Local

(Área de Influencia física de la carretera)

Regional (Prov. Lima, Huaral, Huaura, Cajatambo, S.M.

de Cauri, Pasco)

Camión unitario PBI Región Lima PBI Provincias Lima, Huaura, Huaral, Cajatambo, S.M. Cauri- Lima, Huaura, Lauricocha

Camión Acoplado PBI Provincias Lima, Huaura, Huaral, Cajatambo, S.M. Cauri- Lima

Elaboración propia

Los CUADROS 3-6 y 3-7, contienen el desagregado del porcentaje de participación hallado en

las encuestas origen-destino, por tipo de vehículo y provincias, según tipo de flujo Local y

Regional, que participan en el transporte en la carretera “Churin-Oyón”.

Cuadro 3-6 Desagregado del Porcentaje de Participación por Provincia del IMD

Tramo: Pte. Tingo - Churín

Región Tipo de Tráfico V.

Ligeros C.R.

+Micro Ómnibus

Camión unitario 2-3 Ejes

Acoplados

Huánuco Regional Prov. Lauricocha 2% 5% 10% 36%

Lima

Regional Prov. Huaura 27% 51% 50% 30%

Regional Prov. Lima 10% 45% 53% 62%

Regional Prov. Cajatambo 2%

Local Prov. Oyón 61% 49% 7%

Cuadro 3-7 Desagregado del Porcentaje de Participación por Provincia del IMD

Tramo: Churín – Oyón

Región Tipo de Tráfico V.

Ligeros C.R.

+Micro Ómnibus

Camión unitario 2-3 Ejes

Acoplados

Ancash Regional Prov A. Raimondi 4.0%

Huánuco Regional Prov. Lauricocha 6% 4% 18.0%

Lima

Regional Prov. Huaura 9% 25% 27%

Regional Prov. Lima 33% 25% 95% 50% 74.0%

Regional Prov. Huaral 5% 4.0%

Local Prov. Oyón 52% 50% 15%

Pasco Regional Prov. Pasco 4%

Aplicando a cada tramo, los indicadores macroeconómicos del CUADRO 3-4 a los

porcentajes de participación correspondientes a cada provincia y Región con intercambio

relevante de transporte de pasajeros y carga, se obtuvieron las tasas promedio de

crecimiento indicadas en el CUADRO 3-8.

Cuadro 3-8



Tasa Promedio de Crecimiento Anual adoptadas

Tasa crecimiento anual adoptada 2008-2027

Tramo V. Ligero C.Rural +

Micro Ómnibus

Camión Unitario

Camión acoplado

Pte. Tingo-Churin 2.73% 2.66% 5.20% 4.77% 4.22%

Oyón-Churin 3.02% 2.92% 4.42% 4.62% 4.33%

Elaboración propia

Con las tasas promedio de crecimiento anual del CUADRO 3-8, se calcularon las

proyecciones por tramo, indicadas en los CUADROS 3-9 y 3-10, siguientes:

Cuadro 3-9 Proyección de Tráfico – Estación E1 “Pte Tingo-Churín”

ITEM

Au

to

Sta

tio

n W

ag

on

Cam

ta p

ick

up

Cam

ta

Ru

ral

Mic

ro

Om

nib

2 E

jes

Om

nib

+2

Eje

s

Cam

ion

2E

j

Cam

ion

3E

j

Cam

ion

4E

j

Semitrayler Trayler

IMD

2S

1/2

S2

2S

3

3S

1/3

S2

3S

3

2T

2

2T

3

3T

2

3T

3

(1+r) 2007-2027

1.0273 1.0273 1.0273 1.0266 1.0266 1.0520 1.0520 1.0477 1.0477 1.0477 1.0422 1.0422 1.0422 1.0422 1.0422 1.0422 1.0422 1.0422

Traf. Generado

2008

6 32 14 6 0 4 0 6 1 0 0 6 1 2 0 0 0 0 78

2007 13 159 71 30 1 22 0 28 4 0 1 29 1 12 0 0 0 0 371

2008 19 195 87 37 1 27 0 35 5 0 1 36 2 15 0 0 0 0 461

2012 22 218 97 41 1 33 0 43 6 0 1 43 2 17 0 0 0 0 523

2017 25 249 111 47 1 43 0 54 8 0 2 53 3 21 0 0 0 0 615

2022 28 285 127 53 1 55 0 68 10 0 2 65 4 26 0 0 0 0 723

2027 32 326 145 61 2 71 0 86 13 0 2 79 4 32 0 0 0 0 852

Cuadro 4.5.1-10 Proyección de Tráfico – Estación E2 “Churin - Oyón”

ITEM

Au

to

Sta

tio

n W

ago

n

Cam

ta p

ick

up

Cam

ta R

ura

l

Mic

ro

Om

nib

2 E

jes

Om

nib

+2

Eje

s

Cam

ion

2E

j

Cam

ion

3E

j

Cam

ion

4E

j

Semitrayler Trayler

IMD

2S1/

2S2

2S3

3S1/

3S2

3S3

2T2

2T3

3T2

3T3

(1+r) 2007-2027 1.0302 1.0302 1.0302 1.0292 1.0292 1.0442 1.0442 1.0462 1.0462 1.0462 1.0433 1.0433 1.0433 1.0433 1.0433 1.0433 1.0433 1.0433

Traf. Generado 2008 4 10 9 3 0 3 0 5 1 0 0 6 1 2 0 0 0 0 44

2007 6 49 44 15 1 17 0 23 4 0 1 29 1 12 0 0 0 0 202

2008 10 60 54 18 1 21 0 29 5 0 1 36 2 15 0 0 0 0 253

2012 11 68 61 21 1 25 0 35 6 0 1 43 2 17 0 0 0 0 292

2017 13 79 71 24 1 31 0 44 8 0 2 53 3 21 0 0 0 0 350



ITEM

Au

to

Sta

tio

n W

ago

n

Cam

ta p

ick

up

Cam

ta R

ura

l

Mic

ro

Om

nib

2 E

jes

Om

nib

+2

Eje

s

Cam

ion

2E

j

Cam

ion

3E

j

Cam

ion

4E

j

Semitrayler Trayler

IMD

2S1/

2S2

2S3

3S1/

3S2

3S3

2T2

2T3

3T2

3T3

2022 15 92 82 28 2 38 0 55 10 0 2 66 4 26 0 0 0 0 419

2027 18 106 96 32 2 47 0 69 12 0 2 81 5 32 0 0 0 0 502

4. ESTUDIO DE VELOCIDAD

a) Ejecución en el campo del estudio de velocidad.

El trabajo del campo comprendió dos etapas: i) selección de los tramos en estudio ii)

realizar las observaciones.

En los tramos de la carretera Churín – Oyón de la Ruta Nacional R 018, para el Estudio de

Velocidad, se escogió el método de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un

día típico. Un clasificador se ubicó en cada punto de control y efectuó la observación de

placas y tipo de vehículo, en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehículo

en dichos puntos de registro. Los resultados utilizados para la evaluación corresponden al

tramo “Churín – Oyón”.

Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilométricos, indicados en el

CUADRO 4-1.

Cuadro 4-1 Puntos de Control de Velocidad

Puntos de Control Ubicación

Pte Tingo-Churín (Punto 1) Km. 100+900

Pte Tingo-Churín (Punto 2) Km. 104+000

Churín-Oyón (Punto 1) Salida Ayarpongo

Churín-Oyón (Punto 2) A tres km. Del punto anterior

En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario y de reloj

cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehículo utilizado (auto,

camioneta, ómnibus, microbús, camioneta rural, camión de 2 ejes, camión 3 ejes y

acoplados, el color, hora, minutos, segundos.

b) Procesamiento de la Información



En primer lugar se cruzó la información de placas, tipo de vehículo y color, obtenida en cada

uno de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad para cada uno de

los vehículos hallados simultanéamele en 2 o más puntos.

Posteriormente se analizó la consistencia de la información, eliminando datos con errores

de observación y/o anotación, los que representaron menos del 5%.

La información de campo, se presenta en el ANEXO 2

c) Velocidades

Para el cálculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los

vehículos hallados en los dos puntos de control (Ver CUADROS Nº 4.8-2 y 4.8-3)

Cuadro 4.8-2 Velocidad del Tramo Pte. Tingo - Churín

(Km./hora)

Tipo de Vehículo Pte Tingo-Churín Churín-Pte Tingo

Camionetas S.W. y Pick Up, Panel 31 18

Camioneta Rural 21 21

Ómnibus 19 27

Camión 2 Ejes 18 17

Acoplados 24 14

Cuadro 4.8-3 Velocidad del Tramo Churín -Oyón

(Km./hora)

Tipo de Vehículo Churín-Oyón Oyón-Churín

Camionetas S.W. y Pick Up, Panel 23 25

Camioneta Rural 19 27

Ómnibus 31

Camión 2 Ejes 3 Ejes 13 17

Camión Acoplado 20 14



ANEXO

ANEXO Nº 1



CONTEO ESTACION



ANEXO Nº 2 ESTUDIO DE VELOCIDAD

estudio de tráfico churin-1

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