evaluacion de impacto ambiental intercambiador auqui primavera
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Evaluacion de Impacto Ambiental Intercambiador Auqui PrimaveraTRANSCRIPT
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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
OCTAVO NIVEL
IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
INTERCAMBIADOR AUQUI PRIMAVERA
9 de abril de 2013
Segundo semestre 2012 - 2013
2
Índice 1. Descripción del Proyecto ........................................................................................................................... 3
1.1. Mapa ................................................................................................................................................. 3
1.2. Justificación del Proyecto .................................................................................................................. 4
1.3. Objetivos del Proyecto ...................................................................................................................... 4
1.4. Justificación del Estudio de Impacto Ambiental ............................................................................... 5
1.5. Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental .................................................................................... 5
1.6. Visita de campo al Intercambiador y explicación sobre la construcción del proyecto ..................... 6
1.7. Árbol de acciones del proyecto ......................................................................................................... 9
1.7.1. Fase de construcción ................................................................................................................ 9
1.7.2. Fase de operación .................................................................................................................. 10
2. Inventario Ambiental ............................................................................................................................... 11
2.1. Objetivos ......................................................................................................................................... 11
2.2. Componentes ambientales ............................................................................................................. 11
2.2.1. Medio Físico ........................................................................................................................... 11
2.2.2. Medio Biótico ......................................................................................................................... 14
2.2.3. Medio Perceptual ................................................................................................................... 15
2.2.4. Medio territorial ..................................................................................................................... 16
2.2.5. Medio demográfico ................................................................................................................ 17
2.2.6. Medio económico .................................................................................................................. 18
2.3. Área de influencia directa ............................................................................................................... 19
2.4. Área de influencia indirecta ............................................................................................................ 20
2.5. Árbol de Factores ambientales ....................................................................................................... 21
2.6. Ponderación del peso relativo de cada factor ambiental ............................................................... 21
3. Identificación de Impactos Ambientales ...................................................................................................... 22
3.1. Matriz de identificación de impactos ambientales ............................................................................. 22
3.2. Cribado de para la determinación de impactos ambientales significativos ......................................... 23
4. Valoración Cualitativa de Impacto Ambiental ............................................................................................. 25
4.1. Explicación del Método de Valoración Cualitativa Completa de Alfonso Garmendia .......................... 25
4.2. Matriz de Valoración Cualitativa Completa del Intercambiador Auqui Primavera ............................... 29
4.3. Conclusiones ......................................................................................................................................... 31
5. Bibliografía .................................................................................................................................................... 32
6. Anexos .......................................................................................................................................................... 33
3
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
INTERCAMBIADOR AUQUI PRIMAVERA
1. Descripción del Proyecto
1.1. Mapa
Vista satelital de la ubicación del Intercambiador Auqui Primavera1
1 Imagen obtenida con Google Earth ( 0°12'18.60" S 78°25'51.73" O Recopilación del 6/4/12)
4
1.2. Justificación del Proyecto
El tramo de la Vía Interoceánica ubicado entre Plaza Cumbayá (cercano a la Universidad
San Francisco de Quito) y la población de Tumbaco, se caracteriza por ser bastante angosta
en algunos sectores lo que ha generado una gran cantidad de tráfico vehicular.
Esto se debe principalmente al surgimiento de nuevos negocios, especialmente centros
comerciales, así como de nuevos asentamientos urbanos, razón por la cual es necesaria la
construcción de nuevas vías, intercambiadores y la ampliación de la vía existente para la
circulación vehicular.
Uno de estos proyectos es el intercambiador Auqui Primavera que fue planificado para
descongestionar el sector de la urbanización La Primavera y otras urbanizaciones de
Cumbayá por medio de la construcción de vías que direccionan el tráfico a los diversos
destinos (Tumbaco, Lumbisí, etc) y que permiten giros y retornos.
A parte de estos aspectos, este intercambiador servirá para integrar las vías de las
poblaciones y urbanizaciones cercanas a Cumbayá para la repotenciación integral de la Vía
Interoceánica y la conexión con la Ruta Viva que mejorará la movilidad, las condiciones de
seguridad y costos de operación para el acceso al Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito
en Tababela.2
1.3. Objetivos del Proyecto
- Facilitar la conexión con la Ruta Viva y sectores aledaños a Cumbayá y Tumbaco
- Descongestionar las vías que unen las poblaciones de Cumbayá y Tumbaco
- Mejorar la organización urbana del sector.
- Mejorar el desarrollo socio económico del sector.
La Ruta Viva3
2 Información obtenida de http://www.telegrafo.com.ec/noticias/quito/item/avanza-la-construccion-del-intercambiador-en-auqui.html. Ver Anexos 3 Imagen obtenida de http://www.elcomercio.com/quito/Ruta-Viva-proyecto-resistencia-valle_0_560943973.html
5
1.4. Justificación del Estudio de Impacto Ambiental
La zona donde se encuentra el proyecto es un sector que se caracteriza por un acelerado
crecimiento urbano debido a las necesidades de vivienda de la población de Quito ya que
los sectores residenciales en algunos casos resultan insuficientes para cubrir la demanda.
Analizando el crecimiento de la ciudad de Quito así como la evolución de las parroquias
rurales, se puede contemplar que el sector que une las poblaciones de Cumbayá y Tumbaco
hace algunos años era todavía una zona rural.
Más tarde, con la aparición de nuevos asentamientos como urbanizaciones, esta zona fue
cambiando de un sector rural a un espacio de transición entre las parroquias urbanas y las
parroquias rurales.
Este cambio ha hecho que se modifique el aspecto del medio ya que es necesario realizar
adecuaciones para permitir la construcción de los grupos residenciales así como de la
infraestructura de conexión correspondiente a vías y accesos.
Esta adecuaciones causan de forma inevitable impactos ambientales que deber ser
valorados de forma cuantitativa y cualitativa para asegurar la sustentabilidad del medio
natural así como de las actividades humanas que se pretenden realizar.
En este momento, debido a la construcción del intercambiador Auqui Primavera, se deben
realizar algunas obras civiles que van a modificar el aspecto de esta zona que se encuentra
formada básicamente por quebradas y elevaciones que nos superan los 20 o 30 metros de
altura.
Por esta razón se va a realizar un estudio de impacto ambiental que va a analizar las
interacciones que ocurren entre la acciones de construcción y operación del proyecto con
los factores ambientales que pueden ser alterados.
1.5. Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental
- Identificar las acciones que se van a realizar durante las etapas de construcción y
operación del proyecto, y su respectivo árbol de acciones
- Hacer un inventario ambiental que enumere los elemento ambientales
correspondientes al medio biótico, natural y su correspondiente árbol de factores
ambientales.
- Identificar las interacciones entre acciones y factores ambientales para realizar un
proceso de cribado que determine los impactos ambientales.
- Hacer una valoración cualitativa de los impactos ambientales utilizando la
"Valoración cualitativa completa" propuesta por Alfonso Garmendia en su libro
"Evaluación de Impacto Ambiental".
6
1.6. Visita de campo al Intercambiador y explicación sobre la construcción del
proyecto
El día lunes 1 de abril de 2013, el grupo realizó la visita de campo al Intercambiador Auqui
Primavera para recolectar información y tomar fotografías sobre la construcción del
proyecto.
Para acceder al lugar fue necesario salir de la zona urbana de Quito por medio de la Av. De
los Granados para ingresar en la Av. Simón Bolívar. Una vez ahí se tomó el desvío para la
avenida Interoceánica y se cruzó el Redondel de Cumbayá. Se continuó por esta vía hasta el
nivel de la urbanización La Primavera y se llegó al Intercambiador.
Una vez el lugar del proyecto, se preguntó a los trabajadores si se encontraba algún
ingeniero o encargado de la obra. Se indicó que estaba a cargo el Ing. Sergio Erazo.
Acudimos a esta persona y pudimos obtener la siguiente información.
Información obtenida del Ing. Sergio Erazo
El Ing. Sergio Erazo inició la explicación indicando que el nombre del proyecto es
Intercambiador Auqui Primavera y que de acuerdo a la planificación está formado por
cuatro carriles en un paso deprimido y por cuatro carriles laterales. Las limitaciones de
espacio hicieron que fuera necesario el corte de un talud en una elevación ubicada al
extremo sur de la vía.
Esta obra forma parte de las facilidades que se pretenden implementar a lo largo de la Vía
Interoceánica para permitir el acceso a la Ruta Viva, como ampliación de vías y
construcción de nuevos accesos.
Las fases preliminares del proyecto constaron de los elementos que comúnmente anteceden
a este tipo de actividades como la realización de estudios técnicos de factibilidad,
nivelación y replanteo así como la fijación de marcas para indicar el lugar donde se deben
construir las obras civiles y levantar los campamentos
Ubicación de las quebradas El Auqui y El Tejar4
4 Imagen obtenida con Google Earth (0°12'19.44" S 78°25'51.58" O Recopilación del 2/10/2010)
7
A parte de estos trabajos fue necesario remover postes de alumbrado público, pozos de
redes telefónicas, líneas de electricidad, pozos de alcantarillado, tuberías de agua potable, y
otras infraestructuras relacionadas
Una obra importante que se realizó para despejar la zona de construcción fue la demolición
del puente en el sector de la primavera en el mes de febrero. Debajo de este puente fue
necesario retirar la línea de agua potable que suministra a Cumbayá y poblaciones aledañas
de 450 mm de diámetro. Se reubicó esta tubería al pie del talud. Esta tubería iba al eje de la
vía.
Una vez hecho esto y aprovechando la ocasión se procedió a la construcción de dos
colectores que atraviesan el intercambiador desde la población de Auqui Chico hacia las
quebradas cercanas del Auqui y el Tejar.
Terminada la construcción de los colectores se procedió a cubrirlos con un relleno
compactado. Todavía se puede apreciar una parte del colector de la quebrada de El Tejar en
la parte norte de la vía.
Luego de esto se procedió a la excavación del relleno para la formación del paso deprimido
así como de los taludes para ampliar la vía y dar espacio al intercambiador. A continuación
se realizó la construcción de los muros de contención a los lados del paso deprimido y de
los retornos que consisten en puentes sobre el intercambiador.
Detalle de los muros del intercambiador y retornos5
Más tarde, el Ing. Sergio Erazo se dirigió al extremo oriental del intercambiador y allí
explicó que uno de los mayores inconvenientes que tuvo la construcción del intercambiador
fueron los tratos de expropiaciones con los moradores y propietarios de negocios del sector
para asegurar el espacio de derecho de vía.
En otra explicación fue posible conocer el origen y el financiamiento de la obra. De
acuerdo con el Ing. Sergio Erazo el Intercambiador Auqui primavera es una donación del
grupo comercial que construyó el Centro Comercial Scala ubicado aproximadamente a
500m.
5 Imagen obtenida del registro fotográfico del día Lunes 1 de abril de 2013. Ver Archivos adjuntos
8
Intercambiador Auqui Primavera y Scala Shopping6
La empresa constructora a cargo de este proyecto es el Consorcio Royal y las
autorizaciones y fiscalización corren por parte de Empresa Pública Metropolitana de
Movilidad y Obra Públicas (EPMMOP).
Continuando con la explicación de los elementos de la obra, se indicó que la excavación del
talud produjo una extracción de 70 000 m3 de Tierra y que fue necesario aplicar técnicas de
estabilización en lugares que presentaban fallas como muros de hormigón lanzado armados
con malla electrosoldada.
Detalle del relleno y talud excavado con muros de hormigón lanzado7
El material extraído de la excavación del talud se separó en dos partes. El material que
cumplía con las características necesarias se utilizó para la formación del relleno
compactado de los colectores y la parte restante se envió a la escombrera autorizada por la
EPMMOP en el Sector Alcantarilla de Tumbaco.8
Finalmente se explicó que la obra se encuentra en la fase de construcción de la estructura de
pavimento y se pudo observar que se estaban realizando trabajos de compactación de la
subrasante para la posterior colocación de base, subbase y capa de rodadura.
6 Imagen obtenida con Google Earth (0°12'21.76" S 78°25'42.96" O Recopilación del 6/4/2012) 7 Imagen obtenida del registro fotográfico del día Lunes 1 de abril de 2013. Ver Archivos adjuntos 8 Información obtenida de http://www.epmmop.gob.ec/epmmop/index.php?option=com_content&view= article&id=324
9
1.7. Árbol de acciones del proyecto
De acuerdo con la explicación dada se puede describir el siguiente árbol de acciones del
proyecto:
1.7.1. Fase de construcción
Fase Labor Acción
Fase
de
Co
nst
rucc
ión
Planificación y Preparación del Proyecto
Nivelación y replanteo
Colocación de marcas de excavación
Construcción de Campamentos
Formación del Talud
Limpieza y desbroce del talud
Corte del Talud
Estabilización
Expropiaciones Acuerdos
Indemnizaciones
Remoción de infraestructura existente
Demolición del puente existente
Reubicación de línea de agua potable
Remoción de postes
Remoción de aceras
Remoción de alcantarillado
Excavación del paso a desnivel Desalojo de escombros
Construcción de muros de contención
Construcción de colectores Excavación
Tendido de tuberías
Construcción de la superestructura Construcción de retornos
Tendido de ductos para cableados subterráneos
Excavación
Tendido de ductos
Construcción de la estructura de pavimento
Mejoramiento de la subrasante
Base
Subbase
Capa de rodadura
Reconstrucción de la infraestructura removida
Colocación de postes
Aceras
Agua potable
Alcantarillado
Extracción de escombros y gestión de residuos
Desalojo en escombreras
Formación de rellenos compactados
Desmantelamiento de campamentos y bodegas
Desmantelamiento del campamento
Salida de insumos, maquinaria y personal
10
1.7.2. Fase de operación
Fase Labor Acción Fa
se d
e O
per
ació
n
Gestión de tránsito Semaforización
Señalización
Mantenimiento del intercambiador
Mantenimiento de pasos elevados
Mantenimiento de muros de contención
Mantenimiento de la capa de rodadura
Mantenimiento de separadores de tráfico
Mantenimiento de infraestructura
Agua Potable
Alcantarillado
Electricidad
Alumbrado público
Telefonía
De acuerdo con la recomendación dada en clase, se van a considerar únicamente los
elementos o "Labores"9 principales del proyecto y no todas las acciones. En este caso se
van a mencionar los siguientes elementos.
Fase de Construcción
Fase Labor
Co
nst
rucc
ión
Fase Previa
Formación del Talud
Paso a Desnivel
Estructura del Pavimento
Rellenos compactados
Fase de operación
Fase Labor
Op
erac
ión
Gestión de Tránsito
Mantenimiento del Intercambiador
Mantenimiento de infraestructura
9 Denominación que se da esta parte en el árbol de acciones en el libro de Evaluación de Impacto Ambiental de Alfonso Garmendia.
11
2. Inventario Ambiental
2.1. Objetivos
- Se va a realizar el inventario ambiental para identificar los posibles factores
ambientales que pueden verse afectados por las acciones del proyecto.
- A través de este análisis se va a analizar los posibles daños y el impacto ambiental
que se ha producido y que puede ocurrir en la zona de estudio.
2.2. Componentes ambientales
2.2.1. Medio Físico
2.2.1.1. Clima
El clima de esta zona corresponde al de los valles interandinos y se podría calificar de
forma general como un clima templado.
Los datos climáticos que se pueden obtener de esta zona se encuentran englobados dentro
de la información del cantón Quito ya que el Inahmi no realiza análisis considerando
parroquias sino cantones.
En Anexos se puede consultar la información correspondiente al Cantón Quito del año
2010 (Información más reciente publicada por el Inamhi)10.
2.2.1.2. Geomorfología
Topografía
La zona del proyecto tiene un relieve correspondiente a laderas de quebradas muy común
en la zona interandina. Las quebradas más cercanas al intercambiador son el Auqui y el
Tejar.
Vista de la quebrada cercana al Intercambiador Auqui Primavera11
10 Información obtenida de http://www.inamhi.gob.ec/index.php/clima/anuarios-meteorologicos/204-anuario-meteorologico-2010 11 Imagen obtenida del registro fotográfico del día Lunes 1 de abril de 2013. Ver Archivos adjuntos
12
La pendiente
- Precisamente en la zona del proyecto hay una pendiente suave. No se observan
inclinaciones demasiado grandes a lo largo del eje de la vía.
Vista del eje de la vía cercana al intercambiador12
La exposición
- La zona de proyecto está ubicada en dirección Este Oeste por lo tanto tiene una gran
exposición a la luz solar
Los vehículos se dirigen en dirección Este-Oeste13
Dirección del trazado del intercambiador14
12 Imagen obtenida del registro fotográfico del día Lunes 1 de abril de 2013. Ver Archivos adjuntos 13 “” 14 Imagen obtenida con Google Earth (0°12'19.44" S 78°25'51.58" O Recopilación del 2/10/2010)
13
La altitud
- El intercambiador se encuentra a una altitud de 2335 m.s.n.m
Ventana con la información de altitud del sector15
2.2.1.3. Geología y Suelo
En la zona de construcción del intercambiador Auqui-Primavera (Cumbayá) se pudo
observar a través de la visita de campo y a través del Ing. Sergio Erazo residente de obra,
que el tipo de suelo existente en el sector corresponde a una cangahua.
Las cangahuas son a limos-arenosos de color habano, consolidado de compactación media,
estratos clasificados mayoritariamente como suelo tipo SM (Clasificación SUCS).16
Vista de la cangahua del talud formado17
De acuerdo a la información proporcionada por el Ing. Sergio Erazo tiene una capacidad
portante muy buena, también al tratarse de una cangahua es un suelo erosionable y presenta
una baja permeabilidad.
15 Imagen obtenida con Google Earth ( 0°12'18.60" S 78°25'51.73" O Recopilación del 6/4/12) 16 Información obtenida de www.camaraconstruccionquito.ec/index.php?option=com 17 Imagen obtenida del registro fotográfico del día Lunes 1 de abril de 2013. Ver Archivos adjuntos
14
2.2.1.4. Agua
En la zona del proyecto existen dos quebradas llamadas: Auqui y El Tejar, a través de las
cuales se recoge el agua lluvia proveniente de las partes altas del sector, así como también
el agua de infiltración; también es importante mencionar que también conducen aguas
servidas.
Vista del Curso de Agua en la parte baja de la quebrada18
2.2.2. Medio Biótico
2.2.2.1. Vegetación y Flora
Se pudo observar que existen un pequeño número de árboles de eucalipto alrededor de la
zona del proyecto, así como también una vegetación frondosa en los bordes de las
quebradas cercanas compuesta por arbustos y árboles bajos.
Esta vegetación es muy importante en la zona debido a que sirve como protección de las
paredes de las quebradas para evitar la erosión y deslizamientos.
Detalles de la vegetación en la quebrada y en el relleno19
18 Imagen obtenida del registro fotográfico del día Lunes 1 de abril de 2013. Ver Archivos adjuntos 19 “”
15
2.2.2.2. Fauna
En el proyecto podemos ver que existía una especie de ladera al costado de la vía en la que
había vegetación como arbustos y árboles altos que pueden ser ocupados por varias
especies de aves pequeñas (pichones, gorriones, palomas, etc.), y al fondo de la quebrada
existe un curso de agua donde puede haber animales como sapos, insectos, y otros.
Detalle de la quebrada20
Toda esta ladera es un tipo de ecosistema pequeño que se verá afectado a causa del relleno
conformado por los restos del talud y de la excavación, correspondientes a la construcción
de la vía. La suposición sobre el tipo de fauna que se encuentra en esta quebrada está
fundamentada en los tipos de animales que comúnmente suelen habitar las quebradas
interandinas.
2.2.3. Medio Perceptual
2.2.3.1. Paisaje
En cuanto al paisaje, se podría decir que se vería afectado debido a la construcción del talud
que requiere cortes en la ladera cercana del intercambiador así como técnicas de
estabilización de taludes como muros de hormigón lanzado.
Esto afecta al paisaje natural produciendo un efecto antiestético que se ve incrementado por
la cantidad del polvo que se desprende del corte y la excavación del intercambiador.
Detalles del corte del talud y del polvo en la zona de construcción21
20Imágenes obtenida del registro fotográfico del día Lunes 1 de abril de 2013. Ver Archivos adjuntos 21 ""
16
Ficha de unidad de paisaje
Morfología Accesibilidad
Es un paisaje ubicado en laderas de
quebradas, que posee una pendiente que
varía entre suave y moderada
Es accesible a través de la vía Interoceánica
y de accesos de urbanizaciones
Vegetación Visibilidad
Árboles de eucalipto dispersos y arbustos de
quebrada.
En medio de la ladera se puede observar el
resto del Valle de Tumbaco.
Otros elementos Potencial de vistas
Existen varias urbanizaciones así como
redes eléctricas y de telefonía
Posee un potencial de vistas mediano
debido a que las elevaciones cercanas no
permiten observar todo el horizonte
Valor Total Bajo
2.2.4. Medio territorial
Esta zona se caracteriza por tener todos los servicios básicos necesarios para sectores
urbanos a pesar de que se podría considerar como una transición con parte rural.
Entre estos servicios podemos mencionar:
Infraestructura social
Existe
- Abastecimiento de agua potable
- Sistema de alcantarillado
- Recolección de desechos
- Red de suministro eléctrico
- Transporte público urbano e interparroquial
- Vías principales, secundarias y accesos
- Telecomunicaciones (Telefonía e Internet)
Se pueden apreciar los siguientes usos del suelo en las zonas cercanas al proyecto
Aprovechamiento y uso de la tierra
- Residencial
- Comercial
- Recreacional
17
2.2.5. Medio demográfico
Se presenta los siguientes datos de población22:
Número de habitantes
Según el último censo del 2010 la población de Cumbayá es la siguiente:
Hombres 15.248, que representa el 48,46%
Mujeres 16.215, que representa el 51,54%
Total 31.463, que son el 100%
Composición étnica
Nivel de instrucción
Nivel de Instrucción # %
1. Ninguno 430 1,48 %
2. Centro de Alfabetización/(EBA) 96 0,33 %
3. Preescolar 313 1,08 %
4. Primario 6.130 21,15 %
5. Secundario 5.795 20,00 %
6. Educación Básica 1.318 4,55 %
7. Bachillerato - Educación Media 2.053 7,08 %
8. Ciclo Postbachillerato 448 1,55 %
9. Superior 9.505 32,80 %
10. Postgrado 2.489 8,59 %
99. Se ignora 404 1,39 %
Total 28.981 100,00 %
22 Información obtenida de https://sites.google.com/a/cumbaya.gob.ec/parroquia-cumbaya/home/nh2. Ver Anexos
Autoidentificación # %
1. Indígena 1.064 3,38 %
2. Afroecuatoriano 513 1,63 %
3. Negro/a 89 0,28 %
4. Mulato/a 313 0,99 %
5. Montubio/a 438 1,39 %
6. Mestizo/a 23.350 74,21 %
7. Blanco/a 5.372 17,07 %
8. Otro/a 324 1,03 %
Total 31.463 100,00 %
18
2.2.6. Medio económico
La zona donde se construye el intercambiador se caracteriza por un fuerte movimiento
comercial ocasionado por la presencia de numeroso centros comerciales (por ejemplo Plaza
San Francisco o Scala Shopping) así como de negocios como distribuidores de maquinaria,
vehículos y materiales de construcción.
Propiedades que van a ser afectadas por expropiaciones23
Los negocios que se ubican a los costados de la vía van a ser afectados, debido los
requerimientos de derecho de vía que exige esta ruta, con procesos de expropiación que
requieren acuerdos que muchas veces resulta difíciles de alcanzar.
Negocios menores que van a ser afectados por expropiaciones24
23 Imagen obtenida del registro fotográfico del día Lunes 1 de abril de 2013. Ver Archivos adjuntos 24 ""
19
2.3. Área de influencia directa
De acuerdo con la explicación dada en clase, el área de influencia directa es aquella donde
se encuentran los factores ambientales que pueden ser afectados directamente por el
proyecto.
En este caso el área de influencia directa corresponde a la zona de construcción del
intercambiador, las vías que se encuentran a los costados, el relleno compactado y la ladera
de la elevación en la que se excavó el talud.
Los elementos ambientales que se encuentran en esta zona son los que presentan
alteraciones que debido a la acción directa de las actividades de construcción del
intercambiador.
Área de influencia directa del Intercambiador Auqui Primavera25
25 Gráfico a partir de la imagen obtenida con Google Earth (0°12'18.11" S 78°25'51.15" O Recopilación del 6/4/12)
20
2.4. Área de influencia indirecta
De manera similar como fue explicado en clase , el área de influencia indirecta es el área
constituida por los factores ambientales que interactúan con la actividad de construcción de
manera indirecta.
Uno de los principales factores ambientales que interactúan de forma indirecta es el tráfico
puesto que durante las etapas de construcción y operación, el flujo de tráfico que circula por
esta zona causa efectos sobre el tráfico tanto antes como después.
Esto se puso de manifiesto algunos meses atrás, en los que se formaban grandes colas de
vehículos debido al espacio que ocupaba la maquinaria en la zona del intercambiador
debido a los trabajos de construcción.
Área de influencia directa e indirecta del Intercambiador Auqui Primavera26
Área de influencia directa
Área de influencia indirecta
26 Gráfico a partir de la imagen obtenida con Google Earth (0°12'05.61" S 78°26'01.80" O Recopilación del 6/4/12)
21
2.5. Árbol de Factores ambientales
Una vez hecho el inventario ambiental se pudieron identificar como relevantes los factores
ambientales englobados dentro de los siguientes medios y elementos
MEDIO ELEMENTO FACTOR
Físico Aire
Contaminación atmosférica
Ruido y vibraciones
Tierra-Suelo Cambios en el relieve
Biótico Fauna Fauna Local
Vegetación Formaciones vegetales
Perceptual Paisaje Calidad de las vistas
Territorial Red viaria Afección de tráfico
Económico Trabajo Plazas de Empleo
Demográfico Relaciones Conformidad de la población
2.6. Ponderación del peso relativo de cada factor ambiental
Considerando las observaciones de la visita de campo y con los datos recolectados del
inventario ambiental se procedió a realizar la ponderación del peso relativo de cada factor
ambiental.
Valor MEDIO Valor ELEMENTO Valor FACTOR Valor
600
Físico 400 Aire 250
Contaminación atmosférica 150
Aumento ruido y vibraciones 100
Tierra-Suelo 150 Cambios en el relieve 150
Biótico 100 Fauna 50 Fauna Local 50
Vegetación 50 Formaciones vegetales 50
Perceptual 100 Paisaje 100 Calidad de las vistas 100
400
Territorial 200 Red viaria 200 Afección de tráfico 200
Económico 100 Trabajo 100 Plazas de Empleo 100
Demográfico 100 Relaciones 100 Conformidad de la población 100
1000 1000 1000 1000
22
3. Identificación de Impactos Ambientales
3.1. Matriz de identificación de impactos ambientales
Para la identificación de impactos ambientales se va a utilizar una matriz de relación causa
efecto en la que se van a ubicar los factores ambientales en las filas y a las acciones del
proyecto en las columnas.
En los lugares donde haya una interacción entre factores ambientales y acciones del
proyecto, se va a marcar con una "x" las casillas correspondientes.
Como se explicó anteriormente, las acciones del proyecto fueron agrupadas en elementos
para evitar que la matriz tenga un tamaño demasiado grande que impida su manejo e
interpretación.
De igual, forma se va a considerar en esta matriz tanto las acciones de la fase de
construcción como de operación para evitar la elaboración de dos matrices.
Considerando los factores ambientales escogidos a partir del inventario ambiental, se va a
formular la siguiente matriz.
Fase
Pre
via
Form
ació
n d
el T
alu
d
Pas
o a
Des
niv
el
Estr
uct
ura
de
l Pav
imen
to
Rel
len
os
com
pac
tad
os
Ges
tió
n d
e Tr
ánsi
to
Man
ten
imie
nto
del
Inte
rcam
bia
do
r
Man
ten
imie
nto
de
infr
aest
ruct
ura
1. Contaminación atmosférica x x x x x
2. Aumento ruido y vibraciones x x x x x
3. Cambios en el relieve x x x
4.Fauna Local x
5.Formaciones vegetales x x
6.Calidad de las vistas x x x
7.Afección de tráfico x x x x
8.Plazas de Empleo x x x x x x x
9.Conformidad de la población x x x x
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3.2. Cribado de para la determinación de impactos ambientales significativos
DESCRIPCIÓN Y CRIBADO DE IMPACTOS
NOMBRE DEL IMPACTO:
DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO:
SIGNO: POSITIVO:
NEGATIVO: TIPO: CONTAMINACIÓN:
TRANSFORMACIÓN DEL ESPACIO:
SOBREEXPLOTACIÓN DE RECURSOS:
OTRO:
PROBABILIDAD DE OCURRENCIA: SEGURA: MEDIA:
ALTA: BAJA:
RAZÓN PARA PROBABILIDAD SELECCIONADA:
FACTOR AMBIENTAL:
ACCIÓN DEL PROYECTO:
SIGNIFICANCIA:
Sí No
1. Contexto: ¿Tiene repercusiones económicas o sociales notables?
2. ¿Afecta la salud pública o la seguridad?
3. ¿Área tiene características singulares (paisajística, histórica, naturalidad, otra)?
4. ¿Los efectos en el ambiente humano son inciertos o tiene alto riesgo?
5. ¿La acción se relaciona con otras y podría producir efectos acumulativos?
6. ¿La acción puede afectar a infraestructuras importantes o bienes patrimoniales?
7. ¿La acción puede destruir recursos científicos, culturales o históricos significativos?
8. ¿Se puede afectar a especies amenazadas o sus hábitats?
9. ¿Se viola alguna norma jurídica de carácter ambiental?
10. ¿Existe el riesgo de sobreexplotación de recursos naturales?
11. ¿Existe riesgo de contaminación?
12. ¿Existe riesgo de que la acción no sea compatible con la vocación del medio?
13. ¿Se afecta a formaciones vegetales o a individuos de fauna?
SIGNIFICATIVO:
NO SIGNIFICATIVO:
NOTA: Considere significativo si la respuesta es positiva en al menos una de las 13 preguntas.
24
Una vez que se han identificado las interacciones o posibles impactos ambientales que se
producen por la acción de las fases del proyecto sobre los factores ambientales, se va
proceder a determinar su significación con el siguiente cuestionario proporcionado por el
Ing. Fernando Castro.
El anterior cuestionario tiene como objetivo realizar una descripción del impacto ambiental,
determinar si es beneficioso o perjudicial y a partir de esto su signo.
De igual forma se pretende determinar su tipo, al igual que su probabilidad de ocurrencia
por medio de una explicación
Finalmente contiene un cuestionario con una serie de preguntas destinadas a determinar si
el impacto tiene un efecto notable sobre los medio físico, biótico y humano.
Finalmente si hay una respuesta positiva a una de estas 13 preguntas, el impacto se
considera como significativo.
En Anexos se incluye el cribado de los 34 impactos ambientales encontrados.
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4. Valoración Cualitativa de Impacto Ambiental
Para la valoración cualitativa de impacto ambiental que permite determinar los impactos
ambientales más dañino así como los más beneficiosos se va a utilizar el método de
"Valoración Cualitativa Completa" propuesto por Alfonso Garmendia en su libro
Evaluación de Impacto Ambiental.27
4.1. Explicación del Método de Valoración Cualitativa Completa de Alfonso
Garmendia
El método de Valoración Cualitativa completa de Alfonso Garmendia consiste en asignar
valores numéricos subjetivos para calificar las características que presentan los impactos
ambientales considerados.
Esta son las características de los impactos ambientales:
Signo
El signo sirve para expresar el carácter beneficioso o perjudicial de un impacto ambiental.
Este parámetro es la característica fundamental que debe tener una interacción entre
factores ambientales y acciones de un proyecto para que pueda llamarse impacto ambiental.
Puede tomar los siguientes valores
- Positivo (+): Si el impacto es beneficioso
- Negativo (-): Si el impacto es perjudicial
Acumulación (A)
La acumulación se refiere a la forma en la que se manifiesta el impacto ambiental referida a
que si solo se presenta de forma singular, en conjunto, o con un mayor efecto del que
tendría si solo se toma las sumas individuales del conjunto.
Puede tomar los siguientes valores
- Simple (1): En caso de que el efecto se manifieste de forma individualizada sobre
un solo componente ambienta.
- Acumulativo (3): En caso de que el efecto se incremento conforme se prolonga el
tiempo.
- Sinérgico (6): En caso de que el resultado de la presencia de los efectos
individuales sea mayor a su suma.
27 Tomado del libro Evaluación de Impacto Ambiental de Alfonso Garmendia
26
Extensión (E)
La extensión se refiere a la dimensión del espacio afectado por la acción del proyecto que
produce impacto ambiental.
Puede tomar los siguientes valores
- Puntual (1): En caso de que la acción produzca efectos en un espacio menor o igual
a 100 metros.
- Parcial (2): En caso de que la acción produzca efectos en un espacio menor o igual
a 500 metros
- Extenso (4): En caso de que la acción produzca efectos en un espacio menor o igual
a 1 o 2 kilómetros
- Total (6): En caso de que la acción produzca efectos en un espacio mayor 1 o 2
kilómetros.
- Crítico (+4): Este valor se debe sumar a cualquier de los anteriores encaso de que la
acción que produce impacto ambiental afecte a sectores que poseen un alto valor de
paisaje, flora, fauna arqueología u otros.
Intensidad (In)
La intensidad es el grado de afectación que una acción de proyecto produce sobre un factor
ambiental. En este caso los valores que se presentan tienen un mayor grado de subjetividad
debido a que se requiere de referencias para calificar el grado de afectación que ocasiona
determinada acción.
Puede tomar los siguientes valores:
- Baja (1)
- Media (2)
- Alta (4)
- Muy Alta (6)
- Total (10)
Persistencia (P)
Se podría definir como el tiempo de permanencia (o duración) de los efectos de una acción
que causa impacto ambiental desde su aparición:
Puede tomar los siguientes valores:
- Fugaz (1): En caso de que el efecto dure menos de un año
- Temporal (2): En caso de que el efecto dure entre 1 y 15 años
- Permanente (4): En caso de que el efecto dure más de 15 años
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Reversibilidad (Rv)
Se define como aquellos efectos que desaparecen de forma natural sin que sea necesaria la
intervención humana una vez que se ha terminado la acción que lo produjo.
Puede tomar los siguientes valores:
- Corto plazo (1): En caso de que el efecto se elimine naturalmente antes de 1 año.
- Medio plazo (2): En caso de que el efecto se elimine entre 1 y 10 años
- Largo plazo (3): En caso de que el efecto dure entre 10 y 15 años
- Irreversible (4): En caso de que el efecto dure más de 15 años o no puede
recuperarse de forma natural
Recuperabilidad (Rc)
Son efectos que pueden eliminarse si se emprenden acciones humanas con el fin de
reconstruir el factor ambiental afectado.
Puede tomar los siguientes valores:
- Recuperable de manera inmediata (1): En caso de que el factor ambiental pueda
recuperarse en menos de 1 año.
- Recuperable a medio plazo (2): En caso de que el factor ambiental se pueda
recuperar entre 1 y 10 años.
- Mitigable (4): En caso de que se pueda recuperar el estado del factor ambiental de
forma parcial usando medidas correctoras.
- Recuperable a largo plazo (6): En caso de que se pueda recuperar el factor
ambiental entre 10 y 15 años.
- Irrecuperable (8): En caso que se pueda recuperar el factor ambiental en un lapso
de tiempo mayor a 15 año o si no se puede recuperar.
Periodicidad (Pr)
Mide la continuidad con la que las acciones del proyecto producen efectos sobre los
factores ambientales.
Puede tomar los siguientes valores:
- Aperiódico o discontinuo (1): Es aquel cuya acciones que lo producen no se
mantienen constantes en el tiempo.
- Periódico (2): Es aquel cuyas acciones que lo producen se presenta cada cierto
intervalo de tiempo.
- Continuo (4): Es aquel cuyas acciones que lo producen se presentan siempre.
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Momento (Mo)
Es el tiempo que pasa desde el inicio de la actividad que produce impacto ambiental y el
inicio del efecto.
Puede tomar los siguientes valores:
- Largo Plazo (1): Aquel en el cual el efecto comienza luego de 10 años
- Medio Plazo (2): Aquel en el cual el efecto comienza luego de 1 a 10 años.
- Inmediato (4): Aquel en el cual el efecto comienza hasta 1 año después de
comenzada la acción.
- Crítico (+4): Este valor se aumenta a cualquiera de los anteriores casos en caso de
que la zona tenga un alto valor por su paisaje, flora, fauna, arqueología u otros.
Efecto (Ef)
Se refiere al tipo de relación que tiene la acción que causa impacto ambiental sobre el factor
ambiental respectivo.
- Directo (3): Es aquel que tiene una relación de primer orden con el factor ambiental
- Indirecto secundario (2): Es aquel que tiene una relación de segundo orden con el
factor ambiental
- Indirecto terciario (1): Es aquel que tiene una relación de tercer orden con el factor
ambiental.
Considerados todos estos aspectos con respectiva numeración se aplica la siguiente fórmula
completa para calcular la importancia:
𝐼𝑚 = 𝑆𝑖𝑔𝑛𝑜(𝐴 + 𝐸 + 𝐼𝑛 + 𝑃 + 𝑅𝑣 + 𝑅𝑐 + 𝑃𝑟 + 𝑀𝑜 + 𝐸𝑓)
La importancia que se obtiene con esta fórmula varía entre un mínimo de 9 y un máximo de
57, razón por la cual es necesario llevar este resultado a un valor normalizado mediante la
siguiente fórmula.
𝐼𝑚 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎 = ±(|𝐼𝑚| − 𝑀í𝑛𝑖𝑚𝑜)/(𝑀á𝑥𝑖𝑚𝑜 − 𝑀í𝑛𝑖𝑚𝑜)
Con esta fórmula se obtienen valores entre 0 y 1 positivos o negativos.
29
4.2. Matriz de Valoración Cualitativa Completa del Intercambiador Auqui Primavera
30
Explicación del formato de la matriz
Cada uno de los cuadros que se encuentran en cada una de las interacciones entre factores
ambientales y acciones del proyecto están formados por dos columnas que tiene un formato
similar al siguiente:
At. V. At. V.
Signo -1 A 3
Ex 4 in 2
P 4 Rv 4
Rc 4 Pr 4
Mo 4 Ef 3
Valor calculado -32 Valor normalizado -0,75
En el ejemplo anterior la abreviaciones ubicadas a la izquierda de las valoraciones
corresponden a las abreviaturas de los efectos que ocasionan las acciones del proyecto
sobre los factores ambientales descritas por la metodología de Valoración Cualitativa
Completa de Garmendia.
El formato condicional aplicado es el siguiente:
Donde valores mayores a -0.25 corresponden a efectos perjudiciales irrelevantes o
beneficiosos
Valores entre -0.25 y -0.5 corresponden a efectos perjudiciales moderados
Valores entre -0.5 y -0.75 corresponden a efectos perjudiciales severos
Valores menores a -0.75 corresponden a efectos perjudiciales críticos.
31
4.3. Conclusiones
- La valoración cualitativa completa del proyecto dio un valor normalizado de 0.397 por lo
tanto se puede calificar al impacto ambiental que produce proyecto como moderado
perjudicial.
- El factor ambiental más afectado fueron los cambios en el relieve que alcanzó un valor
normalizado de -0.20 por lo tantos se puede calificar al efecto como irrelevante perjudicial
- El factor ambiental más beneficiado fueron las plazas de empleo que alcanzó un valor
normalizado de 0.16 por lo tanto se puede calificar al efecto como beneficioso irrelevante.
- La acción del proyecto más perjudicial fue la formación del talud que alcanzó un valor
normalizado de -0.20 por lo tanto se puede calificar al efecto como perjudicial irrelevante.
- La acción del proyecto más beneficiosa fue la gestión de tránsito que alcanzó un valor
normalizado de 0.19 por lo tanto se puede calificar al efecto como beneficioso irrelevante
- El impacto ambiental con efecto más beneficios fue la interacción entre la conformidad de
la población con la gestión de tránsito que alcanzó un valor normalizado de 0.4 por lo tanto
se puede calificar al impacto como beneficioso moderado.
- El impacto ambiental con efecto más perjudicial fue la interacción entre la calidad de las
vistas y la formación del talud que alcanzó un valor normalizado de -0.54 por lo tanto se
puede calificar al impacto como severo perjudicial.
Cuadro de Resumen
Factor o Acción Valor Factor o Acción Valoración
Factor ambiental más afectado: -0,20 Cambios en el relieve Irrelevante Perjudicial
Factor ambiental más beneficiado: 0,16 Plazas de empleo Irrelevante beneficioso
Acción del proyecto más perjudicial: -0,20 Formación del Talud Irrelevante Perjudicial
Acción del proyecto más beneficiosa: 0,19 Gestión de Tránsito Irrelevante Beneficios
I.A. con efecto más beneficioso 0,4 Conformidad de la P.
Moderado beneficioso Gestión de Tránsito
I.A. con efecto más perjudicial -0,54 Calidad de las vistas
Severo perjudicial Formación del Talud
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5. Bibliografía
Alfonso Garmendia, Adela Salvador Alcaide, Cristina Crespo Sánchez, Luis Garmendia
Salvador, "Evaluación de Impacto Ambiental", Editorial Pearson Prentice Hall, Madrid
España 2005.
Páginas web
http://www.telegrafo.com.ec/noticias/quito/item/avanza-la-construccion-del-
intercambiador-en-auqui.html.
http://www.elcomercio.com/quito/Ruta-Viva-proyecto-resistencia-valle_0_560943973.html
http://www.epmmop.gob.ec/epmmop/index.php?option=com_content&view=
article&id=324
http://www.inamhi.gob.ec/index.php/clima/anuarios-meteorologicos/204-anuario-
meteorologico-2010
www.camaraconstruccionquito.ec/index.php?option=com
https://sites.google.com/a/cumbaya.gob.ec/parroquia-cumbaya/home/nh2.
33
6. Anexos
34