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EVOLUCIÓN DE LOS COSTES DEL TRANSPORTE EN FUNCIÓN DE LOS TRANSPORTE EN FUNCIÓN DE LOS COSTES DE ENERGÍA.En busca de una movilidad sostenible…

Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…

1 I t d ió1. Introducción

2. Objetivo

3. Energía. Situación actual y a donde vamos.

1 Energía combustible Petróleo1. Energía combustible. Petróleo

2. Energía eléctrica

4. Demanda del Transporte en función al PIB

5. Evolución de los costes del transporte en función a los 5. Evolución de los costes del transporte en función a los

costes de energía.

6. Conclusiones


D d i Energético Dependencia combustible

Ambiental Reducir emisiones GEI GEI.

Cambios en los Congestión Cambios en los modos de transporte


2015 - 2020 - 2030

Deseable


ENERGIAENERGIASituación actual y proyecciones

Energías Fósiles. Petróleo

El petróleo representa un 40% El petróleo representa un 40% de toda la energía primaria consumida en el mundo hoy

dí á d l 90% d l día, y más del 90% del transporte mundial funciona a base de derivados del petróleo


DEMANDA

OFERTA

DEMANDA

EQUILIBRIOEQUILIBRIO

Disminución de la capacidad de producción excedentaria

Declive de la producción de petróleo fuera de la OPEP


Otras razones de preocupaciónOtras razones de preocupación…

“Factores de superficie” como los retrasos en la exploración yFactores de superficie , como los retrasos en la exploración y

producción.

La concentración de las reservas de petróleo en zonas política

y/o meteorológicamente inestables.

Insuficiente aportación de líquidos substitutivos del petróleo

como los biocombustibles o los petróleos no convencionales

Factor geológico. Cenit del Petróleo.


ESCENARIOS…ESCENARIOS…Maximo (Continuista)

2015 2020 2030.002015 2020 2030.00

150.00 200.00 340.00

Oferta del crudo se mantiene constante y la tasa de

crecimiento de la demanda crece al 1.9% (AIE).

Agotamiento de reservas.g

Explotación mas riesgosa y de alta inversión

ESTA ESTIMACION NO CONSIDERA IMPOSICIONES FISCALES


ESCENARIOS…ESCENARIOS…Minimo (Deseable)

2015 2020 2030.002015 2020 2030.00

100.00 115.00 130.00

Actuaciones fiscales y grandes desarrollos tecnologicos.

Reduccion del consumo en un 46.4% al 2030.

Aumento en la eficiencia del transporte en un 22%.p

Incremento de tracciones electricas en vehiculos y medios

guiados tanto para pasajeros como para mercanciasguiados tanto para pasajeros como para mercancias.

Desarrollo de fuentes de energias renovable.


ESCENARIOS…ESCENARIOS…Mas Probable

2015 2020 20302015 2020 2030

160.00 180.00 250.00

Di i i d l d i t t t d lDisminucion de la produccion y aumento constante de la

demanda. Mayor demanda y menor oferta.

A partir de $250 el petroleo sera sustituida por otras energias.


Coste de la ENERGÍA ELECTRICA

Variables y proyección del:y p y_Coste de las distintas fuentes de generación._Coste de la costrucción de nuevas centrales._Mantenimiento.Oportunidad y disponibilidad_Oportunidad y disponibilidad.

_Emisiones._Mix energético.


Coste de la ENERGÍA ELECTRICA

HIPÓTESIS:Previsiblemente los escenarios dependerán del planteamiento (político) que se haga para la generación a futuro de la energía. Toda vezque la demanda sube, será la decisión sobre que fuentes cubrirán ese crecimiento la que determinará los costes finales de la energíaeléctrica.Rojo (MÁXIMO): la inacción hace que no se puedan cubrir las demandas. A corto plazo el gasto disminuiría pero a largo plazo laimportación de energía eléctrica (sin generación propia) encarecerá mucho el coste final.Amarillo (MEDIO): la apuesta por las energías de generación basadas en elementos importados (gas y uranio). Resulta en un coste moderado a corto medio plazo, mientras que a largo plazo la absoluta dependencia del exterior previsiblemente encarecerá mucho el coste.Azul (MÁS PROBABLE): la apuesta por las energías de generación basadas en elementos importados (gas y uranio). Resulta en un coste moderado a corto medio plazo, mientras que a largo plazo la absoluta dependencia del exterior previsiblemente encarecerá mucho el p , q g p p pcoste.Verde (MÍNIMO): la apuesta por las energías renovables (eólica, y apuesta por las nuevas tecnologías de solar, mareomotriz,....) apoyado por centrales de ciclo combinado para cubrir la parte que pueda solventarse (carencia de viento,...) dado que son las que permiten un apagado/encendido más rápido y eficiente. Resulta en un coste alto a corto medio plazo, mientras que a largo plazo se evitaría una dependencia del exterior permitiendo una linealidas en los gastos y un coste conocido y menor.


EMISIONES

HIPÓTESIS:Dependerán de la reducción del consumo, la capacidad de mejora de la tecnología, distribución del mix energético,...p , p j g , g ,Rojo (MÁXIMO):

Consumo: aumenta/Mejora tecnológica: insuficiente/Mix eléctrico: muy basado en combustibles fósiles/Presión política internacional(Kyoto): inexistente.Amarillo (MEDIO):• Consumo: aumenta moderadamente/Mejora tecnológica: suficiente/Mix eléctrico: en la línea del actual, pero sin los ajustesnecesarios/Presión política internacional (Kyoto): escasa.Azul (MÁS PROBABLE):( )• Consumo: aumenta moderadamente/Mejora tecnológica: suficiente tendiendo a alta en un futuro más lejano/Mix eléctrico: en lalínea del actual, con los ajustes hacía energías más “verdes”/Presión política internacional (Kyoto): notable.Verde (MÍNIMO):• Consumo: se mantiene o incluso se reduce el actual/Mejora tecnológica: muy importante/Mix eléctrico: tendencia hacia energíasrenobables/Presión política internacional (Kyoto): muy alta..

Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad soste

ELASTICIADES HISTORICAS PIB EN ESPAÑA EN ELASTICIADES HISTORICAS PIB EN ESPAÑA EN RELACION AL TRANSPORTE RELACION AL TRANSPORTE

2 217

8

2,60

2,21

1,745

6

7

VARIACIÓN TTE MERC

1,95

1,95

1,40

1,32

2

3

4 VARIACIÓN TTE MERC

VARIACIÓN TTE VIAJ

VARIACIÓN PIB

,951,61 1,50

0

1

1985-2009 1990-2009 1995-2009


VOLUMEN TOTAL DE VIAJEROS/VOLUMEN TOTAL DE VIAJEROS/KMS.KMS. 2015, 2020 Y 20302015, 2020 Y 2030

1321

3000

932

1321

2000

2500

663

471

855

534

543

692

1000

1500 2030

2020

2015

467 453 480 472

471

500

0Medio Mínimo Máximo Más probable


VOLUMEN TOTAL DE MERCANCÍAS /VOLUMEN TOTAL DE MERCANCÍAS /KMS.KMS. 2015, 2020 Y 2015, 2020 Y 20302030

6731400

1600

491

4341000

1200

1400

350

266

434

305

308

600

800 2030

2020

2015

298 256350

270

266

200

400

0Medio Mínimo Máximo Más probable


TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PREVISTA PARA EL PIB TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PREVISTA PARA EL PIB 2015, 2020 Y 20302015, 2020 Y 2030

3,89,0

10,0

3 2

2,5 2,46,0

7,0

8,0

2 2

2,3

1 0

3,2

2,21,2

3,0

4,0

5,0 2030

2020

2015

1,71,2

2,2 1,91,0

0,0

1,0

2,0

Medio Mínimo Máximo Más probableMedio Mínimo Máximo Más probable


Porcentaje del coste de la energía en el transporte por carreterapor carretera.

Tabla Resumen

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 20071998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Veh. Privado Viajeros

% Coste Energia por Viajero*km

27,26 28,02 30,51 29,63 29,24 28,84 29,87 31,53 32,56 32,68

V h Públi % C E íVeh. Público Viajeros

% Coste Energía por Viajero*km

20,36 22,60 25,15 25,48 21,85 23,03 23,68 23,52 25,87 25,48

Mercancías% Coste Energia por Tm*km

25,42 26,54 30,99 29,09 29,23 27,77 31,36 33,83 31,84 32,94

Precio

GASOLINA (ptas corrientes)

66,50 70,00 81,90 80,60 81,10 81,70 87,40 96,20 103,30 104,90

GASÓIL (ptasGASÓIL (ptascorrientes)

53,40 57,10 70,20 69,90 69,50 70,40 75,80 90,00 95,70 97,00

Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad soste

Porcentaje del coste de la energía en el transportepor carreterapor carretera.

• El porcentaje del coste de la energía en el transporte porcarretera ha ido en aumento en los últimos años, aunque no demanera constante.

• No podemos afirmar que el precio del combustible seadirectamente proporcional al porcentaje del coste de la energía en eltransporte aunque indudablemente ejerce una importante influenciatransporte, aunque indudablemente ejerce una importante influenciasobre el mismo.

• Las fluctuaciones del precio del combustible ejercen una mayor• Las fluctuaciones del precio del combustible ejercen una mayorinfluencia en el porcentaje del coste de la energía en el transporteprivado de viajeros que en público o el de mercancías.


Coste de la energía en relación al precio del gasoil en el transporte de mercancíasen el transporte de mercancías.

Relación coste ttes mercancías

100

120

gía

al precio del gasoil

60

80

y %

cos

te e

nerg

Coste total Tm-km cargado (€)

20

40

prec

io g

asoi

l Coste total Tm km cargado (€)

% Coste Energia por Tm*km

00 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025 0,03 0,035 0,04 0,045 0,05

coste total ton*km


Coste de la energía en relación al precio del gasoil en el transporte privado de viajerosen el transporte privado de viajeros.

Relación coste ttes privado viajeros al precio gasoil

120

a

Relación coste ttes privado viajeros al precio gasoil

60

80

100

% c

oste

ene

rgía

20

40

prec

io g

asoi

l y

Coste total viajero-km (€)

% Coste Energia por Viajero*km

00 0,05 0,1 0,15 0,2

coste total viajero*km


Coste de la energía en relación al precio del gasoil en el transporte público de viajerosen el transporte público de viajeros.

Relación coste ttes público viajeros al precio gasoil

120

Relación coste ttes público viajeros al precio gasoil

60

80

100

% c

oste

ene

rgía

20

40

60

prec

io g

asoi

l y

Coste total plaza-km (€)

% Coste Energía por Viajero*km

00 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05

coste total plaza*km

g p j


Coste de la energía en relación al precio del gasoil en el transporte por carreteraen el transporte por carretera.

- Como podemos observar en los gráficosanteriores, el % que supone el coste de la energía pori j t ól f t á d l hviajero es tan sólo un factor más de los muchos

(impuestos, mantenimiento,…) que influyen en el costetotal del viajero-km o plaza-km que no repercute de unatotal del viajero km o plaza km, que no repercute de unamanera decisiva en dicho coste total, teniendo algo másde repercusión en el caso del transporte de mercancías.


Transporte por ferrocarril.

DATOS DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Miles mill viajeros‐km/año 18,9 19,7 20,2 20,8 21,2 21,1 20,8 21,6 22,1

Miles mill tn‐km/año 11,8 12 12,2 12,3 12,2 12,4 12 11,6 11,6

Consumo Electricidad (Mwh) (Tracción)

1950000 1981000 2016000 2082000 2151000

Precio Electricidad (€/Mwh)

25,06 25,94 30,57 30,13 37,4 28,96 27,94 53,68 50,53 39,35


Transporte por ferrocarril.

- Se observa una tendencia ascendente del consumo deenergía eléctrica del transporte por ferrocarril.

- Las subidas en el precio de la electricidad no hanhecho que menguara en consumo de energía eléctrica enq g gel ferrocarril .

- El transporte de viajeros en ferrocarril no ha dejado dep j jaumentar, excepto en 2004, donde sufrió un ligerodescenso. Sin embargo, el transporte de mercancías eneste medio fue en aumento muy lentamente hasta el año2003, año en que comenzó a descender.


CONCLUSIONES

ESCENARIO MÁS FABORABLE

400 00%450,00%500,00%

150 00%200,00%250,00%

300,00%350,00%400,00%

0,00%50,00%

100,00%150,00%

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

MÍNIMO PRECIO ELECTRICIDAD MÍNIMO EMISIONES MÍNIMO PRECIO DEL BARRIL

ESCENARIO MÁS PROBABLE

600,00%700,00%800,00%

900,00%1000,00%

100,00%

200,00%300,00%400,00%500,00%

0,00%

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

PRECIO ELECTRICIDAD MÁS PROBABLE EMISIONES MÁS PROBABLE PRECIO DEL BARRIL MÁS PROBABLE


CONCLUSIONES

ESCENARIO 01

1200,00%

1400,00%

600,00%

800,00%

1000,00%

0,00%

200,00%

400,00%

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

MÍNIMO PRECIO ELECTRICIDAD MEDIO EMISIONES MÁXIMO PRECIO DEL BARRIL

ESCENARIO 02

400 00%

500,00%

600,00%

700,00%

100,00%

200,00%

300,00%

400,00%

0,00%

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

MÁXIMO PRECIO ELECTRICIDAD MÁXIMO EMISIONES MÍNIMO PRECIO DEL BARRIL


Conclusiones.

f d i l f l bid d l d l- No afecta de igual forma la subida del coste de laenergía a los diferentes medios de transporte, esto seexplica por el gran esfuerzo que se debe realizar paraexplica por el gran esfuerzo que se debe realizar paradesarrollar unos sistemas que realmente fueransostenibles económica, social y medioambientalmente, ypara el planeta.- Actualmente el aumento del coste del petróleo puedef l í i l d i d lafectar en las economías nacionales, desviando la

movilidad hacia medios de transporte que utilicen otrasfuentes de energía como el ferrocarril eléctrico quefuentes de energía, como el ferrocarril eléctrico queobtiene la energía de centrales hidroeléctricas, o como losvehículos híbridos o eléctricos.

evoluciÓn de los costes del transporte en funciÓn de … 1_evolucion costes tte_coste...

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