expert logistics file n°2: "innovation"

Wallonia, Europe’s Number One Region For Logistics

www.logisticsinwallonia.be

Research and Development:

Wallonia investing in the logistics of tomorrow

Recherche et Développement :

la Wallonie investit dans la logistique de demain

INNOVATION

N°2

by

Today, Wallonia is inventing the logistics of tomorrow

Over the past few years, there has been a real dyna-mism established in Wallonia in terms of innovative logistics. Because even if Wallonia is today considered to be the most attractive region in Europe for logistics activities, it is certainly not resting on its laurels.

While continuing to improve its offering of land, and perfecting its connectivity to the European transport networks, Wallonia is also pursuing an active policy of innovation in the logistics domain. Within the context of the Green Mar-shall 2 Plan, which is the overall plan for stimulating the Walloon economy, sub-stantial budgets have been earmarked to support several innovative projects. These projects combine the dynamism of private enterprises with the expertise of research centres and universities, to bring about patentable technologies and high level training courses.

As you will discover in the following pages, the results are totally in keeping with the ambitions. There is a variety of domains: new systems for rail traffi c man-agement, practical applications for latest generation identifi cation technologies in the luxury goods, phar-maceutical and food processing sectors, and even training courses totally oriented towards the logistics professions of tomorrow.A new call for projects will be launched in October: we would be delighted to already talk to you about yours!

Jean-Marc Nizet,

President of the Board, Logistics in Wallonia

La Wallonie invente aujourd’hui la logistique de demain

Depuis plusieurs années, une véritable dynamique d’in-novation logistique s’est mise en place en Wallonie. Car si la Wallonie est aujourd’hui considérée comme la région d’Europe la plus attractive pour les activités logistiques, elle ne veut pas se reposer sur ses lauriers.

Tout en continuant à améliorer son offre foncière et à peaufi ner sa connectivité avec les réseaux de trans-

port européens, la Wallonie mène donc une po-litique active d’innovation dans le domaine

logistique. Dans le cadre du Plan Marshall 2.vert, soit le plan général de dynamisa-tion de l’économie wallonne, des bud-gets importants ont été libérés pour sou-tenir plusieurs projets innovants. Ces pro-jets combinent le dynamisme des entre-

prises privées avec l’expertise des centres de recherches et des universités pour débou-

cher sur des technologies brevetables et des for-mations de haut niveau.

Comme vous le découvrirez dans les pages qui suivent, les résultats sont à la hauteur des ambitions. Les do-maines sont variés : de nouveaux systèmes de gestion du trafi c ferroviaire, des applications pratiques des technologies d’identifi cation les plus pointues dans le secteur du luxe, de la pharmacie ou du secteur alimen-taire, voire des formations totalement en phase avec les métiers de la logistique de demain. Un prochain appel à projets est lancé en octobre pro-chain : nous nous réjouissons déjà de discuter du vôtre.

Jean-Marc Nizet, Président du Conseil d’Administration de Logistics in Wallonia.

Foreword / Edito

Contents / Sommaire

04 Innovation

06 Lo-V-Wall

07 Translogistics

08 Forem

09 eCMR

10 EMISCM

11 LogTraçAlim

12 CEJULO

13 Trasilux

14 Greenrail

15 Business Event Manager

16 Temptrack

17 Secure WMS

18 Locotrac

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4

Acentral location and natural advantages are not enough on their own to be positioned on the top rank of logistics zones. Wallonia

has well understood this, and under the auspices of the Logistics in Wallonia competitiveness centre, it supports a series of carefully selected innovation projects.

«In the domain of transport and logistics, three players are to be found», explains Charles-André Verschueren, Innovation Manager of Logistics in Wallonia:

• «those placing the orders, who have merchandise to be transported,

• the transport-logistics companies which provide logistics solutions to the former,

• and fi nally the technological and scientifi c serv-ices providers (TSP) who can supply innovative so-lutions to those on the ground.»

Networking and fertilisation

«Our role is to promote research which may lead to technological solutions for which we can obtain a patent, solutions which add value to the whole of the sector. We therefore have to know the needs and trends of the players involved and instigate re-fl ections within a very dense and dynamic scientifi c base, and then bring together the needs of the one side with the ideas of the other.»

This role of crossroads translates into the organisa-tion of many conferences, seminars and meetings, and also into four work groups set up by Logistics in Wallonia. Their vocation is to encourage contacts, to identify needs, and to compare and instigate new ideas. In each work group is to be found a profes-sional from each type of TSP and a logistics operator from each of the three sectors of activity.

Projects bearing the ‘Logistics in Wallonia’ label

In order to move from the stage of a new idea to a patentable project with high added value, those leading the projects can call upon – alongside pos-sible fi nancial help from Europe – fi nancial support in the context of the Green Marshall Plan 2 of the Walloon region.

To have access to these funds, project have to re-ceive the ‘Logistics in Wallonia’ label and involve at least two companies (of which one must be an SME) with their operating bases in Wallonia and two re-search centres.

The following pages describe in detail all fourteen projects which have received this label, of which some have been completed and others are under-way, but all of which provide undeniable added value and new advantages for Walloon logistics.

Priorities for the innovation projects

• Three activity sectors: the food processing industry, biotechnology and pharmaceutics, wholesaling and trade.

• Four technological domains: software and IT, electronics and data gathering, materials and mechanics.

• Four themes: multimodality, security of the logistics chains, sustainable logistics, internal logistics and industrial processes.

At the crossroads of needs and new ideas

Innovation

How to present a new project

«The earlier a project is presented to us, the bet-ter we are able to advise those leading it», explains Charles-André Verschueren. «Within the framework of the Green Marshall Plan 2 there is one call for projects per year, generally in October. The defi ni-tive dossiers then have to be submitted in March.»

For further information: www.logisticsinwallonia.be

Contact:Charles-André Verschueren [email protected]

The Walloon Region and Logistics in Wallonia support projects which may result in patentable technologies.

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Position centrale et atouts naturels ne suffi sent pas pour se positionner au premier rang des pôles logistiques. La Wallonie l’a bien compris

et, sous l’égide du pôle de compétitivité Logistics In Wallonia, soutient une série de projets d’innovation soigneusement sélectionnés.

«Sur le terrain du transport et de la logistique, on retrouve trois acteurs», explique Charles-André Verschueren, Innovation Manager de Logistics in Wallonia :

• «les donneurs d’ordre qui ont des marchandises à transporter,

• les transporteurs-logisticiens qui apportent aux premiers une solution logistique,

• et enfi n les prestataires scientifi ques et tech-nologiques (PST) qui peuvent apporter aux ac-teurs de terrain des solutions innovantes.»

Réseautage et fertilisation

«Notre rôle est de promouvoir les recherches qui peuvent aboutir à des solutions technologiques brevetables, sources de valorisation supplémentaire pour l’ensemble du secteur. Il faut donc à la fois connaître les besoins et les tendances des acteurs et générer la réfl exion au sein d’un terreau scientifi que très dense et très dynamique, puis faire se rencontrer les besoins des uns et des idées nouvelles des autres.»

Cette fonction de carrefour se traduit dans l’orga-nisation de multiples conférences, séminaires et ren-contres diverses, mais aussi dans quatre groupes de travail initiés par Logistics in Wallonia. Leur vocation est de favoriser les contacts, d’identifi er les besoins, de comparer et de susciter les idées nouvelles. Dans

chaque groupe de travail, on trouve un profession-nel de chaque type de PST et un logisticien des trois secteurs d’activité.

Des projets labellisés ‘Logistics in Wallonia’

Pour passer de l’idée nouvelle au projet brevetable à forte valeur ajoutée, les porteurs de projet peu-vent compter, outre sur d’éventuels fi nancements européens, sur un soutien fi nancier du plan Mar-shall 2.vert de la Région Wallonne.

Pour accéder à cette enveloppe, les projets doivent recevoir un label Logistics in Wallonia et impliquer au moins deux entreprises (dont une PME) ayant un siège d’exploitation en Wallonie et deux centres de recherche.

Les pages qui suivent décrivent dans le détail 14 projets labellisés, dont certains achevés et d’autres en cours, mais qui tous apportent une plus-value in-déniable et de nouveaux atouts à la logistique en Wallonie.

Au carrefour des besoins et des idées nouvelles

Comment présenter un nouveau projet

«Plus un projet nous est présenté tôt, mieux nous pouvons guider les porteurs de projet», explique Charles-André Verschueren. «Dans le cadre du plan Marshall 2.vert, il y a un appel à projets par an, généralement en octobre. Les dossiers défi nitifs doivent ensuite être remis en mars.»

Pour plus d’informations : www.logisticsinwallonia.be

Contact :Charles-André Verschueren [email protected]

Priorités des projets d’innovation

• Trois secteurs d’activité : agroalimentaire, biotechnologies et pharmacie, grande distribution et commerce.

• Quatre domaines technologiques : logiciels et les IT, électronique et captage de données, matériaux et mécanique.

• Quatre thématiques : multimodalité, sécurité des chaînes logistiques, logistique durable, logistique interne et processus industriels.

La Région wallonne et Logistics in Wallonia soutiennent des projets qui peuvent déboucher

sur des technologies brevetables.

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Budget2,461,900 EUR2.461.900 EUR

Budget

PartnersVoice-Insight, Multitel, University of/Université de Mons (polytech-nic faculty/faculté polytechnique), Mestdagh, Forem, Ingrif, RFIDEA

Partenaires

www.voice-insight.com/Company_Projects_lo-v-wall.html

ogistics requires a very formalised software support system for the processes», explains Jean-Jacques De Gheyndt, Pre & Post Sales

Manager of Voice-Insight. «Handling heavy, cum-bersome and/or dangerous goods demands optimal safety conditions: operators have to work in ‘hands-free / eyes-free mode. Vocal communication alone - the most natural of man’s communication methods - can ensure the thoroughness of the operations, the traceability and orientation, and the safety of the operators.»

The Lo-V-Wall project, which stands for Vocal Logistics in Wallonia, has resulted in a unique, innovative, integrated and modular logis-tics solution, bringing with it increased fi nancial benefi ts for all partners through the marketing of solutions developed in Wallonia and internationally.

Several partners have been involved:

• the Voice-Insight VQL technology has been integrated onto both PDA and PC platforms;

• Multitel and UMons/TCTS have developed mathe-matical algorithms for the ASR (Automatic Speech Recognition) software along with prototype ‘osteophone’ headsets for vocal recognition;

• RFIDEA has created an interface for reading and writing, from vocal sources, data from an intelli-gent tag;

• Mestdagh has tested the technology in its ‘retur-ned goods’ depot at Courcelles;

• the Forem acts as a technological shop window.

a logistique requiert un soutien informa-tique très formalisé des processus», ex-plique Jean-Jacques De Gheyndt, Pre & Post

Sales Manager de Voice-Insight. «La manipulation d’objets lourds, encombrants et/ou dangereux exige des conditions de sécurité optimales : les opéra-teurs doivent travailler en mode ‘mains libres / yeux libres’. Seule l’interface vocale, une des plus natu-relles de l’homme, est à même d’assurer la rigueur des opérations, la traçabilité des produits et de leur

aiguillage et la sécurité des travailleurs.»

Le projet Lo-V-Wall, comprenez Logistique Vocale en Wallonie, a produit une solution lo-

gistique unique, innovante, intégrée et modulable, assurant un accroissement des retombées écono-miques de tous les partenaires, via la commerciali-sation des solutions développées, en Wallonie et à l’international.

Plusieurs partenaires y étaient associés :

• la technologie VQL de Voice-Insight a été portée aussi bien sur plates-formes PDA que PC;

• Multitel et UMons/TCTS ont développé des algo-rithmes mathématiques pour les logiciels ASR (Au-tomatic Speech Recognition) et des prototypes de casques ‘ostéophones’ pour reconnaissance vocale;

• RFIDEA a créé une interface pour lire et écrire à la voix les données d’un tag intelligent;

• Mestdagh a testé les technologies dans son entre-pôt ‘retour marchandises’ de Courcelles;

• Le Forem agit en tant que vitrine technologique.

«Lo-V-Wall has produced a unique solution, bringing with it increased fi nancial benefi ts for all partners.»

Jean-Jacques De Gheyndt, Pre & Post Sales Manager of Voice-Insight

«Lo-V-Wall a produit une solution unique qui accroît les retombées éco-nomiques de tous les partenaires.»

Jean-Jacques De Gheyndt, Pre & Post Sales Manager de Voice-Insight

Lo-V-Wall

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Keywords:vocal, security, modular

Mots clés :vocal, sécurité, modulable

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Delivered / Opérationnel

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Sous la coordination de la société française Als-tom, spécialisée dans l’industrie ferroviaire, et dont un siège d’exploitation se situe à Char-

leroi, le projet Translogistic a été lancé en 2007. Comme l’explique Stéphane De Ketelaere, du centre de recherches Multitel, un des partenaires du pro-jet, «son objectif était d’apporter une contribution des technologies de l’Information et de la Commu-nication au développement d’un transport combiné complet, intégrant la route, le ferroviaire et le fl u-

vial en Wallonie.»

La structuration des travaux a conduit à la réalisation concrète de :

• un nouveau système de contrôle-commande fer-roviaire dont le coût lui permet d’être plus adapté au transport du fret;

• une solution innovante de ‘tracking & tracing’ per-mettant de localiser les marchandises au niveau d’un container maritime et de son contenu indé-pendamment de son mode de transport. Cette prouesse se fait par l’intermédiaire d’une balise GPS/GPRS robuste, capable d’appréhender son en-vironnement et autonome en énergie;

• Un portail internet accessible aux transporteurs et aux donneurs d’ordres et qui utilise de nouveaux services tels que l’optimisation de routes, les in-ventaires fl ottants ou la gestion de fl ottes.

Le projet a fait appel à un large consortium de quinze partenaires : 4 grandes entreprises, 6 sociétés de type PME ou spin-offs, la plupart des universités franco-phones et un centre de recherche agréé, Multitel.

U nder the coordination of French company Alstom, specialised in the rail industry, and one of whose operating sites is located close

to Charleroi, the Translogistic project was launched in 2007. As Stéphane De Ketelaere, of research cen-tre Multitel, one of the partners in the project ex-plains: «Its objective was to enable part of the infor-mation and communications technologies to play a role in the development of a total combined trans-port system, integrating road, rail and waterways in Wallonia.»

The structuring of the works led to:

• a new rail control and command system whose cost enables it to be more suited to freight trans-port;

• an innovative ‘tracking & tracing’ system enabling merchandise to be located at the level of a mari-time container and its contents, irrespective of its mode of transport. This capacity is achieved via a robust GPS/GPRS beacon, capable of understand-ing its environment and energy-autonomous;

• an internet portal accessible to transporters and clients and which uses new services such as route optimisation, fl oating inventories and fl eet man-agement.

The project called upon a wide range of 15 part-ners: 4 large companies, 6 SME or spin-off compa-nies, most of the French-speaking universities and a certifi ed research centre, Multitel.

«Ce projet apporte une contribu-tion du secteur IT à la réalisation d’un système de transport com-biné complet en Wallonie.»

Stéphane De Ketelaere Multitel

«This system brings an IT contribu-tion to total combined transport system in Wallonia.»

Stéphane De Ketelaere Multitel

Translogistics

Duration of project 2007/2010 Durée du projet

Budget 16,446,000 EUR / 16.446.000 EUR Budget

Subsidies 9,000,000 EUR / 9.000.000 EUR Subsides

Partners 27 Partenaires

Keywords:combined water-rail-road

transport

Mots clés :transport combiné eau-fer-route

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Forem

Le laboratoire d’interopérabilité porté par le Forem vise à former des coordinateurs logis-tiques IT dans plusieurs métiers émergents :

ingénieurs logistiques, chef de projet SI, analyste logistique ou responsable de la performance des processus. Les axes stratégiques du projet sont le développement de formations, l’apport de compé-tences pour les demandeurs d’emploi ou pour les travailleurs de projets industriels du pôle transport et logistique ainsi que l’optimalisation des processus logistiques. Dans un entrepôt pédagogique équipé de technologies innovantes en RFID et en logiciels de pointe de type ERP, WMS, TMS, les apprenants sont mis en situation grâce à une expérimentation

en distribution et transport.

Le projet ‘Etude de cas’ développe des for-mations orientées sur la multimodalité, les choix

modaux, les emballages et la conception d’un ré-seau de distribution. Ces formations qualifi antes sont suivies à distance, et leur durée est variable en fonction du niveau de diffi culté. L’objectif est de fa-miliariser les apprenants avec les différentes étapes de la chaîne logistique et de maîtriser les spécifi cités des différents modes de transport. Intégrée dans les offres de formations pour les demandeurs d’emploi, l’étude de cas est aussi disponible pour les entre-prises.

«Deux ans après le lancement du projet, nous avons pérennisé notre formation ERP - logiciels de gestion intégrés.»

André Vermeersch, Coordinateur Forem Formation Logistique

T he inter-operability laboratory run by the Forem has the objective of training logistics IT coordinators in several emerging profes-

sions: logistics engineers, head of SI projects, logis-tics analysts and head of process performance. The strategic axes of the project are developing training courses, providing jobseekers and those working on industrial projects in the domain of transport and logistics with skills, and optimising logistics process-es. In a teaching depot fi tted with innovative RFID technologies and with the latest ERP, WMS and TMS software, the students are put into real situations through experiencing the world of distribution and transport.

The ‘case study’ project involves training courses oriented towards multi-modality, modal choice, packaging and the design of a distribution network. This training, which leads to qualifi cation, is undertaken from distance, and courses vary in length depending on the degree of diffi culty. The objective is to familiarise students with the various stages of the logistics chain, and to enable them to understand the specifi c characteristics of the various modes of transport. Forming part of the offering in terms of training for job seekers, ‘case study’ is also available to companies.

«Two years after the launch of the project, we have made our ERP -integrated management software training permanent.»

André Vermeersch, Coordinator Forem Logistics Training

sosont mis en senen d istrib

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Inter-operability laboratory and case study project

Laboratoire d’interopérabilité et Etude de cas

Inter-operability laboratory budget

1,485,600 EUR / 1.485.600 EURBudget laboratoire d’interopérabilité

Case study budget 534,000 EUR / 534.000 EUR Budget Etude de cas

Inter-operability laboratory partners

Multitel, Voice Insight, Bierset Logistics Skills Centre/ Centre de compétence Bierset Logistique

Partenaires laboratoire d’interopérabilité

Case study partners Logistics in Wallonia, HEC-ULg Partenaires Etude de cas

www.formation-logistique.be

Keywords:training

Mots clés :formation

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he objective of the research involves the use of paper CMR documents with reco-gnition of handwriting, completed by

CAN BUS and GPS information, to be used for vehicle fl eet management and for remaining in conformity European regulations without having to change normal habits.» This is how Pascal Smolders, director of Smolfi no, defi nes the eCMR project. «The advan-tages are the guarantee of faultless traceability, the automatic repatriation of data to the transporter’s headquarters and to be able to combine the data with other information emanating from the vehi-cle, in order to associate costs with the operation carried out.»

The project is already well advanced: «All of the objectives have been attained with res-pect to most of the partners: the complete system for collecting and routing the information from the driver in his cab to the planning/invoicing software has been completed.» This combining of data is to the benefi t of several services within the transport company: preventive maintenance of the vehicle, more rapid invoicing, and also qualitative follow-up where the driving behaviour of drivers is concerned.

Marketing the project has unfortunately been seve-rely hampered by the crisis which affected transpor-ters who, within this context, thought twice before investing around 1,500 to 3,000 Euros per vehicle.

’objet de la recherche est l’utilisation de CMR (lettres de voiture) papier avec recon-naissance de l’écriture manuscrite, com-

plétée par des informations CAN BUS et GPS, à des fi ns de gestion de fl ottes de véhicules et de respect des réglementations européennes sans changement d’habitude.» Voilà comment Pascal Smolders, gérant de Smolinfo, défi nit le projet eCMR. «Les avantages sont de pouvoir encoder automatiquement les infor-mations du CMR, d’assurer une traçabilité sans faille, de rapatrier automatiquement les données vers le siège du transporteur et de croiser les données avec d’autres informations provenant du véhicule, afi n

d’associer coût et opération effectuée.»

Le projet est déjà bien avancé : «Tous les buts ont été atteints au niveau de la plupart des

partenaires : le schéma complet de la collecte et de l’acheminement des informations depuis le chauf-feur dans sa cabine jusqu’au logiciel de planning / facturation a été complété.» Ce croisement de don-nées bénéfi cie à plusieurs services de la société de transport : entretien préventif du véhicule, factura-tion plus rapide, mais aussi suivi qualitatif du niveau de conduite des chauffeurs.

La commercialisation du projet a malheureusement été fortement compromise par la crise qui a frappé les transporteurs qui, dans ce contexte, réfl échis-saient à deux fois avant d’investir entre 1500 et 3000 euros environ par véhicule.

eCMR

«L’eCMR permet d’automatiser la saisie des données et leur croisement avec les données du véhicule.»

Pascal Smolders, gérant de Smolfi no

«eCMR enables the collection of data to be automated, and enables these data to be combined with other data from the vehicle.»

Pascal Smolders, director of Smolfi no

the operatioonn

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Budget484,416 EUR484.416 EUR

Budget

PartnersCETIC, CRID, Orditool, Smolinfo, Paquet & Cie, Connector G.I.E.,

DocledgePartenaires

http://www.cetic.be/article978.html

Keywords:transport, traceability

Mots clés :transport, traçabilité

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Constatant qu’il n’existait pas de formation master exclusivement orientée sur la logis-tique et le supply chain management, Logis-

tics in Wallonia a labellisé un programme dénommé Executive Master in International Supply Chain Ma-nagement imaginé par l’UCL auquel collabore l’ULg.

De portée internationale et se donnant exclusi-vement en anglais, ce programme s’adresse à des cadres supérieurs qui doivent assumer des fonctions de direction et de coordination en Supply Chain.

La formule consiste en 8 modules thématiques de 32 heures chacun (gestion de la chaîne d’ap-provisionnement, conception et gestion des fl ux logistiques, planifi cation et analyse de la chaîne d’approvisionnement, gestion des achats et gestion collaborative, transport, distribution et logistique des retours, liens entre la gestion de la chaîne d’ap-provisionnement et la gestion fi nancière, E-mana-gement, gestion du changement et de l’innovation) qui intègrent une étude de cas réel combinée à une visite d’entreprise.

Cette étude vient compléter les matières théoriques et les exercices pratiques. Au terme de la formation, les participants qui ont satisfait aux conditions re-çoivent un certifi cat universitaire qui est prépara-toire à l’examen européen de l’ECBL (European Cer-tifi cation Board for Logistics).

«Le programme est diffi cile et contraignant. A nous d’entretenir sa notoriété.»

Marc Fourny, Président de l’ABCAL, Directeur Exécutif de l’EMISCM

Having observed that there is no Masters training course entirely dedicated to logis-tics and supply chain management, Logistics

in Wallonia has given its approval to a programme entitled Executive Master in International Supply Chain Management, conceived by the UCL with the collaboration of the ULg.

With an international reach, and given in English only, this programme is aimed at senior managers who have to take on responsibility for management and coordination in the Supply Chain.

The formula revolves around 8 themed mod-ules each taking 32 hours: supply chain manage-ment, design and management of logistics fl ows, planning and analysis of the supply chain, purchase management and collaborative management, transport, returns distribution and logistics, the links between supply chain management and fi nan-cial management, e-management, change manage-ment and innovation. These topics involve a real case study and a visit to a company.

This study complements the theoretical subjects and the practical exercises. At the end of the course, par-ticipants who have satisfi ed the conditions receive a university certifi cate which is preparatory to the European examination conducted by the ECBL (Eu-ropean Certifi cation Board for Logistics).

«The programme is diffi cult and constraining. It is up to us to en-sure it remains well-recognised.»

Marc Fourny, President of the ABCAL, Executive Director of the EMISCM

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EMISCM (Executive Master in International Supply Chain Management)

Budget 694,000 EUR / 694.000 EUR Budget

Subsidies 303,000 EUR / 303.000 EUR Subsides

Sector of activities Logistics training / formation en logistique Secteur d’activité

PartnersLouvain School of Management (UCL), Belgian Association of

Purchasing and Logistics Managers / Association Belge des Cadres d’Achat et de Logistique (ABCAL)

Partenaires

Results obtained 70 participants since 2005 / 70 participants depuis 2005 Résultats obtenus

www.supplychainmaster.eu

Keywords:Supply Chain, training

Mots clés :Supply Chain, formation

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Companies active in the foodstuffs sector have to take all necessary steps to ensure their products are harmless. This is why traceabil-

ity, enabling the history, use and location of a prod-uct to be known, is so important. This information is needed from the creation to the destruction of a product, and uses the latest identifi cation and communications technologies (RFID, tracking and tracing, Voice Picking, etc.). All of the persons who are or will be called upon to handle the foodstuffs throughout this chain therefore have to be trained in these techniques.

Since 2007, a programme called LogTraçAlim has thus been developing new training courses which integrate an original pilot project.

«The project revolves around the use of ERP (En-terprise Resource Planning) and integrates the traceability of several types of element (the article, a carton, pallet or container). It consists of manu-facturing, packaging and preparing chocolate at the Formalim centre in Verviers and sending it to the other Forem logistics centres at La Louvière and Bierset», explains François Verdier, Head of the LogTraçAlim project. “There the chocolate is stored and re-prepared before being distributed. This chain enables students to learn about traceability and the new technologies involved in the jobs of production and logistics.»

Les entreprises du secteur alimentaire doivent prendre toutes les mesures nécessaires pour garantir l’innocuité de leurs produits. D’où

l’importance de la traçabilité qui permet de retrou-ver l’historique, l’utilisation et la localisation d’un produit, depuis sa création jusqu’à sa destruction, à l’aide des dernières technologies d’identifi cation et de communication (RFID, tracking and tracing, Voice Picking, etc.). Toutes les personnes qui sont ou seront amenées à traiter les aliments le long de cette chaîne doivent donc être formés à ces tech-niques.

Depuis 2007, un programme dénommé LogTraçAlim développe donc de nouvelles forma-tions qui intègrent un projet-pilote original.

«Le projet est centré sur l’utilisation d’un ERP (En-terprise Resource Planning) et intègre la traçabilité de plusieurs types d’unités (article, carton, palette et conteneur). Il consiste à fabriquer, emballer et conditionner du chocolat au centre Formalim de Verviers et à l’expédier vers les autres centres logis-tiques du Forem à La Louvière et Bierset», explique François Verdier, Chef de projet LogTraçAlim. «Là, le chocolat est stocké et reconditionné avant d’être distribué. Cette chaîne permet l’apprentissage de la traçabilité et des nouvelles technologies aux appre-nants des différents métiers de la production et de la logistique.»

«LogTraçAlim develops training courses on management and tra-ceability and new technologies in the fi eld of identifi cation.»

François Verdier, Head of project, LogTraçAlim

«LogTraçAlim développe des forma-tions sur les systèmes de gestion de la traçabilité et les nouvelles technologies en matière d’identi-fi cation.»

François Verdier, Chef de projet LogTraçAlim

LogTraçAlim

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Sector of activities Food processing / agroalimentaire Secteur d’activité

Partners Forem, IFP, Multitel, Voice Insight Partenaires

Results obtained 175,000 hours of training since 2007

175.000 heures de formation depuis 2007Résultats obtenus

www.forem.be

Keywords:food processing, training

Mots clés :traçabilité, agroalimentaire,

formation

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Nearly fi nished / Presque achevé

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Budget 396,000 EUR / 396.000 EUR Budget

Walloon Region subsidies 120,000 EUR / 120.000 EUR Subsides Région wallonne

Project duration 10/2008 > 03/2010 Durée du projet

Partners HEPL, HE Louvain in/en Hainaut, ABCAL, Randstad Partenaires

Total course hours 9643 Heures de cours dispensées

La Haute Ecole de la Province de Liège, la Haute

Ecole Louvain en Hainaut, l’Association Belge

des Cadres d’Achat et de logistique (ABCAL) et

Randstad ont développé une formation continue en

logistique.

Geoffrey Perpinien, coordinateur : «Ce programme

s’adresse à toute personne responsable d’une partie

de la chaîne logistique de son entreprise ou souhai-

tant acquérir les compétences nécessaires en vue

d’exercer de nouvelles ou futures responsabilités en

logistique opérationnelle.» La formation est basée

sur des études de cas, des visites d’entreprises et un

accompagnement professionnel par coaching.

Elle réunit les trois sommets du triangle de

la formation, à savoir l’enseignement, la forma-

tion professionnelle grâce à l’ABCAL et l’insertion

professionnelle par l’intermédiaire de Randstad.

Cette formation offre en outre une ouverture in-

ternationale en préparant les candidats à l’examen

central de certifi cation européenne de logisticien

junior (EJLog) mise en place par l’European Logistics

Association.

A partir d’octobre 2011, un nouveau cycle débutera

avec trois modules complémentaires axés sur des

matières transversales tels que la gestion de la qua-

lité, les tableaux de bord et le bien-être au travail.

«Ce programme forme de futurs responsables en logistique opérationnelle.»

Geoffrey PerpinienCoordinateur

T wo major further education establishments -

the Haute Ecole of the Province of Liège, and

the Haute Ecole Louvain in Hainaut - have

joined forces with the Belgian Association of Pur-

chasing and Logistics Managers (ABCAL) and Rands-

tad, to develop continuous logistics training.

Geoffrey Perpinien, coordinator: «This programme is

aimed at all persons responsible for part of their com-

panies’ logistics chain or any person wishing to ac-

quire the necessary skills to be able to undertake new

or future responsibilities in operational logistics.» The

training is based on case studies, company visits, and

professional assistance through coaching.

It brings together the three points of the

training triangle: education, professional

training thanks to ABCAL, and professional inser-

tion through Randstad. This training also offers an

international dimension by preparing candidates

for the central European exam for junior logistics

operator (EJLog), set up by the European Logistics

Association.

From October 2011 a new cycle will begin with three

complementary modules based around transversal

subjects such as quality management, dashboards

and well-being at work.

«This programme trains future managers in operational logistics.»

Geoffrey PerpinienCoordinator

susur des étude

acccoc mpa

EElle ré

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CEJULO

Keywords:training, operational logistics

Mots clés :formation, logistique

opérationnelle

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Logistics partners Mozer, Pierre Logistics Partenaires logistiques

Industrial partner OPTIM test center Partenaire industriel

Academic partners UCL (CRYPTO group, Prof. Avoine), ULB (OPERA-

Wireless group, Profs. De Doncker et Horlin & QALINCA service, Prof. Ndiaye), ULg (CEPE, Prof. Van Caillie), RFIDea

Partenaires académiques

www.rfi dea.be

e projet Trasilux a pour but de dévelop-

per une solution intégrée de lutte contre

la contrefaçon», explique Hugues Libotte,

R&D Manager de RFIdea qui porte le projet. «Cette

solution s’appuie sur la technologie RFID et ses ca-

pacités cryptographiques embarquées. La cible pre-

mière de cette solution est le secteur du luxe au sens

large, mais la contrefaçon touche tous les secteurs

technologiques (électronique, mécanique, pharma-

ceutique…) au niveau, par exemple, des pièces de

rechanges ou des marchés parallèles.»

Lancé il y a environ un an, le projet Trasilux

étudie la défi nition d’une architecture complè-

tement sécurisée pour deux scénarios :

• la boucle fermée (on connaît et on maîtrise tous les intervenants et toutes les étapes du processus logistique);

• et la boucle ouverte (où des éléments externes sont impliqués dans le processus). Il peut s’agir de vous ou moi qui souhaiterait valider l’authenticité d’un produit de luxe acheté en seconde main, par

exemple.

Ce travail de défi nition est fondamental puisque c’est

lui qui garantira la robustesse de la solution globale.

Toutes les contraintes du ‘monde réel’ sont prises en

compte et cela grâce aux informations collectées par

le CEPE de l’ULg et celles transmises par nos parte-

naires logistiques (Mozer et Pierre Logistics).

he Trasilux project aims to develop an

integrated system for fi ghting against

counterfeiting», explains Hugues Libotte,

R&D Manager of RFIdea, which is undertaking the

project. «This solution is based on RFID technology

and its on-board cryptographic capacities. The pri-

mary target for this solution is the luxury sector in

the widest sense of the term, but counterfeiting af-

fects all of the technological sectors (electronic, me-

chanical, pharmaceutical…) at the level, for exam-

ple, of spare parts or parallel markets.»

Launched around a year ago, the Trasilux

project is looking at defi ning a totally secure

architecture for two scenarios:

• the closed circuit (where all those taking part in, and all the phases of, the logistics process are known and under control);

• and the open circuit (where external elements are involved in the process). This could be you or me, wishing to verify the authenticity of a luxury prod-uct bought second hand, for example.

This defi nition work is fundamental because it is this

which guarantees the robustness of the overall solu-

tion. All the constraints of the ‘real world’ are taken

into account, thanks to information gathered by the

CEPE of the University of Liège and that transmitted

by our logistics partners (Mozer and Pierre Logistics).

«La cible de cette solution est constituée des secteurs touchés par la contrefaçon.»

Hugues Libotte, R&D Manager RFIdea

«The target for this solution is made up of those sectors affected by counterfeiting.»

Hugues Libotte, R&D Manager, RFIdea

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Keywords:RFID, fi ghting counterfeits

Mots clés :RFID, lutte anti-contrefaçon

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In progress / En cours

14


PartnersAlstom, Infrabel, Multitel, UMons, FUCAM,

Decizium, Logi+Partenaires

Project duration Q4 2009 > Q1 2012 Durée du projet

www.infrabel.be

Au même titre que Translogistic et Locotrac, Greenrail vise à donner un nouvel élan au transport ferroviaire en Belgique, et plus par-

ticulièrement dans sa dimension environnementale. Les différents partenaires du projet se lancent en ef-fet un nouveau défi dans le domaine des économies d’énergie : rendre le transport ferroviaire belge plus écologique.

Il s’agit de développer un programme de simulation de conduite qui permettra aux conducteurs de train d’adapter à tout moment leur conduite afi n de ré-duire la consommation d’énergie électrique des

convois.

Catherine Poncin, responsable du projet au sein d’Infrabel, précise que «l’objectif des chercheurs est de mettre au point un simulateur qui donnera des indications au conducteur sur le moment le plus opportun de freiner ou d’augmenter la vitesse de manière à réduire au maximum la consommation d’énergie et ce, sans allonger le temps de parcours ni diminuer la sécurité des voyageurs.»

Au stade actuel des travaux, les chercheurs ont mis au point la formule mathématique qui va permettre d’intégrer dans le simulateur de conduite des don-nées précises sur les caractéristiques techniques et géographiques (courbes, montées, descentes, situa-tions des gares et des aiguillages…) du réseau fer-roviaire belge. Les recherches se poursuivent et doi-vent aboutir dans le courant du premier trimestre de 2012.

«Greenrail permettra de réduire la consommation électrique des con-vois ferroviaires par le comporte-ment de conduite des conducteurs.»

Catherine PoncinResponsable projet Infrabel

In the same way as Translogistic and Locotrac, Greenrail aims to give a new boost to rail trans-port in Belgium, and more particularly through its

environmental dimension. For the various partners in the project have set themselves a new challenge in the domain of energy economy: to make Belgian rail transport more ecological.

This involves developing a driving simulation pro-gramme which will enable train drivers to adapt their driving style at all times in order to reduce the electrical energy consumption of their convoy.

Catherine Poncin, head of this project within Infrabel explains: «The objective of the researchers is to perfect a simulator which will indicate to the driver the most opportune moment for braking or increasing speed in order to save a maximum of en-ergy, and without lengthening the journey time or decreasing passenger safety.»

At the current stage of the works, the researchers have set up the mathematical formula which will enable precise data on the technical and geographi-cal characteristics (bends, ascents, descents, location of stations and of points…) within the Belgian rail network, to be integrated into the simulator. The research is continuing and should be completed du-ring the fi rst quarter of 2012.

«Greenrail will enable the electrical energy consumption of convoys to be reduced via the driving beha-viour of train drivers.»

Catherine PoncinProject manager Infrabel

duduirire la conconvnvois.

CaCattherine

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Greenrail

Keywords:rail, sustainable logistics

Mots clés :rail, logistique durable

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Sector of activitiesPackages and software, infrastructure and systems Progiciels et software, infrastructures et systèmes

Secteur d’activité

Project duration 2010 - 2013 Durée du projet

www.nsi-sa.be

Spécialisée dans la conception de systèmes d’in-formation reposant sur les technologies ICT les plus avancées, NSI IT Software & Services tra-

vaille actuellement à la mise en œuvre d’un projet baptisé Business Event Manager (BEM). Pour le me-ner à bien, cette société comptant près de 240 colla-borateurs s’est entourée de partenaires : les Facultés Universitaires Notre-Dame de la Paix de Namur, le

centre de recherches Cetic et deux PME, Smolinfo et Trendy Foods.

«L’objectif du projet BEM est de développer une nouvelle approche IT pour la gestion d’incidents imprévus qui peuvent affecter la chaîne logistique et de restabiliser le système de gestion sur un cas connu», explique Jean-Marc Gerardy, Solution Ma-nager chez NSI IT Software & Services. «Ce projet utilise un moteur avancé d’intelligence artifi cielle dans le but de minimiser les conséquences négatives d’événements non attendus qui peuvent coûter très cher tout en simplifi ant la conception des solutions de gestion de fl ux.»

L’outil logiciel qui, au terme de l’étude, sera créé à travers le projet BEM pourra être appliqué dans n’importe quelle chaîne logistique, et notamment dans le transport et la distribution. Depuis un an, une vingtaine de personnes participent au déve-loppement du projet BEM qui devra être fi nalisé au plus tard fi n 2013.

«Le but du projet BEM est de diminuer l’impact des incidents dans un processus industriel ou logistique.»

Jean-Marc Gerardy, Solution Manager NSI IT Software & Services

Specialised in designing software systems based on the most advanced ICT technologies, NSI IT Software & Services is currently working on

bringing into being a project named Business Event Manager (BEM). In order to achieve this, the com-pany, which numbers some 240 members of staff, has taken partners on board: the Notre Dame de la Paix University faculties at Namur, the Cetic research centre and two SME’s, Smolinfo and Trendy Foods.

«The objective of the BEM project is to develop a new IT approach for the management of unfore-seen incidents which could affect the logistics chain and to restabilise the system onto a known case», explains Jean-Marc Gerardy, Solution Manager at NSI IT Software & Services. «This project uses an advanced artifi cial intelligence engine in order to minimise the negative consequences of unplanned incidents which could be very costly, while also sim-plifying the design of fl ow management systems.»

The software tool which, at the end of the study, will be created through the BEM project, will be able to applied to any logistics chain, and particu-larly in transport and distribution. Around twenty people have been involved in the development of the BEM project, which is set to be completed at the end of 2013 at the latest.

«The aim of the BEM project is to decrease the impact of events within an industrial or logistics process.»

Jean-Marc Gerardy, Solution Manager, NSI IT Software & Services

Universitairesceentntre de re

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to develop

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Business Event Manager

Keywords:new IT approach

incident management

Mots clés :nouvelle approche IT,

gestion d’incidents

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Industrial partner Baxter R&D Europe Partenaire industriel

Other partners ULB Qalinca, ULB Opera and/et Ulg ACE, Fugo, RFIDea Autres partenaires

Project duration 36 months / 36 mois Durée du projet

www.rfi dea.be

e terme ‘Temptrack’ signifi e Temperature Tracking. Le projet ainsi baptisé porte sur le développement d’une solution de traçabi-

lité des températures par RFID», synthétise Jérôme Coulon, Sales & Project Manager de RFIDEA.

«Cette solution s’adresse principalement au sec-teur pharmaceutique et de la biotechnologie. Nous sommes assistés dans ce projet par Baxter R&D Eu-rope qui apporte sa compétence sur la totalité de la chaîne, de la fabrication à l’utilisation fi nale. Le sys-tème étudié - le projet s’étale sur 36 mois - associera le capteur de température et le tag RFID, ce dernier ayant la capacité de transmettre en temps réel l’in-formation. Autre étape importante du projet : la validation de l’innocuité des fréquences radio sur les produits pharmaceutiques et biotechnologiques. La RF ne peut en aucun cas avoir d’impact sur le produit. C’est une exigence des autorités de régu-lation.» Jérôme Coulon apporte encore une préci-sion sur le rôle d’un des partenaires : «A noter aussi que notre partenaire Fugo a développé un système mécanique de traçabilité de la température. Il s’agit d’un système visuel, avec un liquide qui se solidifi e quand un écart de température intervient, qui offre une solution back-up mécanique et visuelle rapide.»

«Le système associe le capteur de température et le tag RFID, ce dernier ayant la capacité de transmettre en temps réel l’information.»

Jérôme Coulon, Sales & Project Manager de RFIDEA

he term ‘Temptrack’ stands for Tempe-rature Tracking. The project bearing this name involves the development of a

temperature traceability solution by RFID», sum-marises Jérôme Coulon, Sales & Project Manager of RFIDEA.

«This solution is principally aimed at the pharma-ceutical and bio-technology sectors. We are being helped in the project by Baxter R&D Europe which is supplying its skills across the whole chain, from ma-nufacture to end use. The system under study - the project is spread over 36 months - brings together the temperature sensor and the RFID tag, this lat-ter having the capacity to transmit the information in real time. Another important element in the project is verifying that the radio frequencies are innocuous for the pharmaceutical and bio-techno-logy products. The radio frequencies may in no cir-cumstances affect the product. This is a requirement from the regulatory authorities.» Jérôme Coulon adds further information with regard to one of the partners: “It should also be noted that our partner Fugo has developed a manual temperature tracea-bility system. This is a visual system using a liquid which solidifi es when there is a difference in tempe-rature, and it offers a rapid visual back-up system.»

«The system brings together the temperature sensor and the RFID tag, this latter having the capa-city to transmit the information in real time.»

Jérôme Coulon, Sales & Project Manager of RFIDEA

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Keywords:traceability,

innocuousness, real time

Mots clés :traçabilité, innocuité, temps réel

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Total budget 1,562,663 EUR / 1.562.663 EUR Budget total

Subsidy 1,263,361 EUR / 1.263.361 EUR Subvention

Partners Ingrif, ACIC, Multitel, UMons, Jost Logistics Partenaires

www.ingrif.com

Pour Fabrice Horbaczewski, Adjoint à la Direc-tion Générale d’Ingrif, «le projet Secure WMS répond à un besoin de sécurisation des mar-

chandises/produits dans la chaîne logistique, tant en interne (stockage/gestion) qu’en externe (ache-minement). Cette sécurité est nécessaire pour des raisons de prix de revient (éviter pertes et vols) et pour répondre à des réglementations émergentes. L’objectif du projet est de développer une solution modulaire qui mette en correspondance les activi-tés effectuées physiquement (marchandises et per-sonnes) avec les données informatiques stockées dans les WMS ou ERP.»

«Concrètement, il s’agit de concevoir des outils in-telligents, basés sur une combinaison des techno-logies de vidéosurveillance et de positionnement, capables de sécuriser les opérations effectuées en indoor/outdoor, et, le cas échéant, de détecter des anomalies ou des comportements ‘suspects’, tels que des intrusions ou des prélèvements non auto-risés.»

Résultats visés : sécurisation des contrôle d’accès aux plates-formes logistiques, suivi transparent des conditions de distribution/stockage des marchan-dises, développement d’outils ergonomiques per-mettant d’exploiter les données générées par ces systèmes dans une interface WMS standard, ou au travers des modules middlewares additionnels pour logiciels tiers.

«Le projet combine vidéosurveillance et technique de positionnement pour créer une solution novatrice de gestion logistique sécurisée.»

Fabrice Horbaczewski, Adjoint à la Direction Générale d’Ingrif

I n the words of Fabrice Horbaczewski, Assistant Director of the Board of Ingrif: «The Secure WMS project responds to a need for security of mer-

chandise and goods in the logistics chain, both in-ternally (storage/management) and externally (rou-ting). This security is necessary for cost price reasons (avoiding losses and theft) and in order to respond to emerging legislation. The objective of the project is to develop a modular solution which brings to-gether physical activities (merchandise and people) with computer information stored in the WMS or ERP.»

«In concrete terms, this involves designing intel-ligent tools based on a combination of video-sur-veillance and positioning technologies, capable of making activities carried out indoors and outdoors secure and, where necessary, of detecting anoma-lies or ‘suspect’ behaviour, such as intrusions or unauthorised removals.»

The objectives targeted are: securing access control to logistics platforms, transparent follow-up of mer-chandise distribution and storage conditions, the development of ergonomic tools enabling the data generated by these tools to be used in a standard WMS interface, or via additional middleware mo-dules for third party software.

«The project combines video-surveillance and positioning techniques in order to create an innovative secure logistics management solution.»

Fabrice Horbaczewski, Assistant Director of the Board of Ingrif

Secure WMS

sonnes) avecdad nsns l es WMS

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FFaàà l

signing inteel-l-

Keywords:security, follow-up

Mots clés :sécurisation, suivi

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Subsidies 5,000,000 EUR / 5.000.000 EUR Subside

PartnersAlstom Belgium, Infrabel, Mitra Innovations, SEE Telecom, STIB, ACIC, Logiplus, Q3S, CE+T,

Université de Mons, UCL, CETICPartenaires

Project duration 2011 > 2014 Durée du projet

Contact person Michel Rousseau, Project Manager, Alstom Contact

Le projet Locotrac vise à une meilleure com-

préhension des besoins spécifi ques des lignes

de chemin de fer locales et régionales en ma-

tière de contrôle et de sécurité. L’objectif poursuivi

est de trouver des solutions à moindre coût (avec,

notamment, un minimum d’équipements de voie)

qui améliorent les systèmes de contrôle et soient,

en même temps, compatibles avec le système ERTMS

(standard européen de protection automatique

des trains) des grandes lignes internationales. Les

recherches concernent aussi le binôme tram-train

dont la problématique est similaire à celle des lignes

régionales.

La Wallonie se trouve au cœur d’une zone

très active au niveau ferroviaire et est intégrée à

l’Eurocorridor C de transport de fret Anvers-Bâle-

Lyon dont la partie wallonne est la liaison Athus-

Meuse.

Comme l’explique Michel Rousseau, «les recherches

menées dans le cadre du projet Locotrac se situent

dans la continuité des projets TransLogisTic et Green-

rail et tendent à défi nir de nouveaux concepts et de

nouveaux produits afi n de développer de nouvelles

harmonisations en matière de contrôle du transport

ferroviaire et, par conséquent, d’aboutir à une revi-

talisation indispensable du chemin de fer de proxi-

mité, tant pour le fret que pour les passagers.»

«Les futurs systèmes de contrôle ferroviaire doivent revitaliser les chemins de fer de proximité.»

Michel Rousseau, Project Manager, Alstom

T he Locotrac project is aiming to provide a bet-

ter understanding of the specifi c needs of lo-

cal and regional rail lines where surveillance

and safety are concerned. The objective being pur-

sued is to fi nd low cost solutions (with, in particu-

lar, a minimum of railside equipment) which will

improve surveillance systems and which will at the

same time be compatible with the ERTMS system

(European standard for automatic train protection)

for the major international lines. The research also

involves the tram-train duo, which represents a simi-

lar situation to that of regional lines.

Wallonia is located at the centre of a highly

active zone in terms of railways, and forms part

of the Eurocorridor C freight transport line - An-

twerp-Basle-Lyon - whose Walloon section is the

Athus-Meuse link.

As Michel Rousseau explains: «The research being

carried out within the Locotrac project constitutes

an extension of the TransLogisTic and Greenrail pro-

jects, and is moving towards defi ning new concepts

and new projects in order to develop new harmoni-

sation at the level of rail transport surveillance. This

will, as a consequence, result in the indispensable

revitalisation of local rail services, both for freight

and for passengers.»

«Future rail surveillance pro-grammes should revitalise local rail services.»

Michel Rousseau, Project Manager, Alstom

Locotrac

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Keywords:rail surveillance, low cost

Mots clés :contrôle ferroviaire,

faible coût

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Started / Lancé

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expert logistics file n°2: "innovation"

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the results

the dynamism

the board

tomorrowover the past

the green mar

within the context

which is the overall

innovative logistics