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AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA

EELLAABBOORRAACCIIÓÓNN DDEELL EEXXPPEEDDIIEENNTTEE TTEECCNNIICCOO DDEEFFIINNIITTIIVVOO DDEELL PPRROOYYEECCTTOO ““AAMMPPLLIIAACCIIÓÓNN YY RREEHHAABBIILLIITTAACCIIÓÓNN DDEE LLAA AAVV.. LLAA MMOOLLIINNAA EENN EELL TTRRAAMMOO

AAVV.. EELLIIAASS AAPPAARRIICCIIOO –– CCOOOOPP.. DDEE VVIIVV.. MMUUSSAA,, EENN EELL DDIISSTTRRIITTOO DDEE LLAA MMOOLLIINNAA –– LLIIMMAA -- LLIIMMAA””

ÍNDICE

11.. GGEENNEERRAALLIIDDAADDEESS ............................................................................................................................................ 4 22.. OOBBJJEETTIIVVOO ......................................................................................................................................................... 4 33.. UUBBIICCAACCIIÓÓNN YY ÁÁMMBBIITTOO DDEELL PPRROOYYEECCTTOO ...................................................................................................... 5 4. DESCRIPCION Y ESTADO ACTUAL DE LA ZONA DE PROYECTO ............................................................ 5 5. DESCRIPCION DEL PROYECTO .................................................................................................................. 13 6. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO .............................................................................................................. 15 7. ESTUDIO DE TRÁFICO .................................................................................................................................. 19 7.1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................. 19

7.2. ASPECTOS GENERALES .............................................................................................................................. 19 7.2.1. Objetivos genéricos ......................................................................................................................................... 19 7.2.2. Objetivos específicos ....................................................................................................................................... 19

7.3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO .................................................................................................................... 20

7.4. CONTEOS DE FLUJOS VEHICULARES. ...................................................................................................... 20

7.5. VOLUMEN VEHICULAR ................................................................................................................................. 21 7.5.1. Identificación de los puntos de aforo: .............................................................................................................. 21 7.5.2. Cronograma de conteos: ................................................................................................................................. 21 7.5.3. Resultados de los conteos vehiculares: .......................................................................................................... 22

7.6. CÁLCULO DE FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO (EAL). ..................................................... 28 8. ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN Y DISEÑO DE PAVIMENTOS ........................ 30

8.1. MEMORIA DESCRIPTIVA .............................................................................................................................. 30

8.2 RESEÑA GEOLÓGICA DEL ÁREA DE ESTUDIO: ....................................................................................... 31

8.3 DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO ................................ 33

8.3.1 Trabajos de Campo ......................................................................................................................................... 33 8.3.2 Perfil Estratigráfico ........................................................................................................................................... 34 8.3.3 Trabajos de Laboratorio ................................................................................................................................... 34 8.3.4 Propiedades físicas ......................................................................................................................................... 35 8.3.5 Propiedades Mecánicas .................................................................................................................................. 37 8.3.6 Estratigrafía ..................................................................................................................................................... 38

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8.4 DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS. .................................. 39

8.5 DISEÑO DE PAVIMENTOS. ........................................................................................................................... 51

8.6 ESTUDIO DE CANTERAS .............................................................................................................................. 52

9 SEÑALIZACIÓN .............................................................................................................................................. 54 10 PLAN DE DESVÍO .......................................................................................................................................... 55 11 PRESUPUESTO DE OBRA. ........................................................................................................................... 60 1122 EESSPPEECCIIFFIICCAACCIIOONNEESS TTEECCNNIICCAASS .................................................................................................................. 63 01.00.0 OBRAS PRELIMINARES ................................................................................................................................ 63 01.01.0 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS (glb)................................ 63 01.02.0 INSTALACIONES PROVISIONALES (glb) .......................................................................................... 65 01.03.0 TRAZO Y REPLANTEO (m2) ................................................................................................................ 67 01.04.0 RETIRO DE ÁRBOLES ......................................................................................................................... 69 01.05.0 RETIRO DE EQUIPOS SEMAFÓRICOS .............................................................................................. 70 01.06.0 RETIRO DE AVISOS ............................................................................................................................. 71 01.07.0 CARTEL DE OBRA DE 3.60 X 5.40 m. .................................................................................................. 72 01.08.0 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (Glb) ........................................................... 73 0022..0000..00 DDEEMMOOLLIICCIIOONNEESS .................................................................................................................................... 74 02.01.0 FRESADO Y LIMPIEZA DE CARPETA ASFÁLTICA ............................................................................. 74 02.02.0 DEMOLICIÓN DE SUPERFICIES SIMPLES DE CONCRETO (m2) .................................................... 77 02.03.0 DEMOLICIÓN DE SARDINELES (m) .................................................................................................... 79 02.04.0 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO (m3) ................................................................... 81 0033..0000..00 MMOOVVIIMMIIEENNTTOO DDEE TTIIEERRRRAASS ................................................................................................................. 82 03.01.0 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE (m3) .......................................................................................... 82 03.02.0 CORTE SUPERFICIAL MANUAL (m3) .................................................................................................. 84 03.03.0 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE ................................................................................................... 86 03.04.0 PERFILADO Y COMPACTACIÓN EN SUB RASANTE (M2) ................................................................. 87 03.05.0 ELIMINACIÓN DE EXCEDENTE DE CORTE (m3) ............................................................................ 89 03.06.0 ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE DEMOLICIÓN (m3) ................................................................. 91 0044..0000..00 PPAAVVIIMMEENNTTOOSS ........................................................................................................................................ 93 04.01.0 BASE GRANULAR e=0.25 m (m2) ...................................................................................................... 93 04.02.0 BASE GRANULAR RECONFORMADA e=0.25 m (m2) ...................................................................... 99 04.03.0 PAVIMENTO DE CONCRETO f’c=280 Kg/cm2 E=22 CM. .................................................................. 100 04.04.0 JUNTAS DE CONTRACCIÓN ............................................................................................................. 106 04.05.0 JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN ........................................................................................................... 108 04.06.0 JUNTAS ............................................................................................................................................... 110 04.07.0 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (m2) ....................................................................................... 111 05.00.0 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE ....................................................................................................... 128 05.01.0 BASE GRANULAR e= 0.10m (m2) ...................................................................................................... 128 05.02.0 CONCRETO f’c= 210 Kg/cm2 PARA ACERAS .................................................................................... 129 05.03.0 SARDINEL PARA ACERAS (0.15m x 0.40m) f´c= 210 kg/cm2 ........................................................... 132 05.04.0 SARDINEL SUMERGIDO F´c 210 Kg/Cm2 .......................................................................................... 132 05.05.0 SARDINEL PERALTADO f`c= 210 Kg/cm2 (0.15m x 0.50m) ............................................................... 139

3


06.00.0 SEÑALIZACION ................................................................................................................................... 144 06.01.0 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO (m2) .......................................................................................... 144 06.02.0 LÍNEA DISCONTINUA (m) .................................................................................................................... 150 06.03.0 PINTURA EN SARDINELES (m) ...................................................................................................... 156 06.04.0 SEÑAL REGLAMENTARIA (und) ....................................................................................... 158 06.05.0 SEÑAL PREVENTIVA (und) ............................................................................................... 158 06.06.0 SEÑAL INFORMATIVA (UND) ........................................................................................... 160 06.07.0 PANEL INFORMATIVO (M2) .............................................................................................. 162 06.08.0 PÓRTICO PARA PANEL INFORMATIVO ......................................................................... 164 06.09.0 TACHAS .................................................................................................................................. 165 07.00.0 VARIOS ................................................................................................................................................ 169 07.01.0 SEMBRIO DE GRASS .......................................................................................................................... 169 07.02.0 SEMBRADO DE ÁRBOLES .................................................................................................................. 170 07.03.0 INSTALACIÓN DE REJA METÁLICA ................................................................................................... 171 07.04.0 MODULO DE PARADEROS ................................................................................................................. 173 07.05.0 NIVELACIÓN DE BUZONES EN GENERAL ........................................................................................ 174 07.06.0 MURETES DE PROTECCION .............................................................................................................. 175 08.00.0 SEMAFORIZACIÓN .............................................................................................................................. 176 08.01.0 SEMAFORIZACIÓN .............................................................................................................................. 176 09.00.0 COSTOS AMBIENTALES ..................................................................................................................... 177 09.01.0 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGACIÓN .............................................................. 177 1133 MMEETTRRAADDOOSS .................................................................................................................................................. 178 1133..11 RREESSUUMMEENN DDEE MMEETTRRAADDOOSS ......................................................................................................................... 179 1144 PPRREESSUUPPUUEESSTTOO DDEE OOBBRRAA .......................................................................................................................... 205 1155 AANNAALLIISSIISS DDEE PPRREECCIIOOSS UUNNIITTAARRIIOOSS .......................................................................................................... 208 1155..11 AANNAALLIISSIISS DDEE SSUUBB PPAARRTTIIDDAASS .................................................................................................................... 223 1155..22 LLIISSTTAADDOO DDEE IINNSSUUMMOOSS ............................................................................................................................... 228 1155..33 FFOORRMMUULLAA PPOOLLIINNOOMMIICCAA ............................................................................................................................. 231 1166 AANNEEXXOOSS ........................................................................................................................................................ 232 1166..11 AANNEEXXOO EENNSSAAYYOOSS DDEE LLAABBOORRAATTOORRIIOO ...................................................................................................... 233 1166..22 AANNEEXXOO EESSTTUUDDIIOO DDEE TTRRAAFFIICCOO .................................................................................................................. 234

4


EELLAABBOORRAACCIIÓÓNN DDEELL EEXXPPEEDDIIEENNTTEE TTEECCNNIICCOO DDEEFFIINNIITTIIVVOO DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

““AAMMPPLLIIAACCIIÓÓNN YY RREEHHAABBIILLIITTAACCIIÓÓNN DDEE LLAA AAVV.. LLAA MMOOLLIINNAA EENN EELL TTRRAAMMOO

AAVV.. EELLIIAASS AAPPAARRIICCIIOO –– CCOOOOPP.. DDEE VVIIVV.. MMUUSSAA,, EENN EELL DDIISSTTRRIITTOO DDEE LLAA

MMOOLLIINNAA –– LLIIMMAA -- LLIIMMAA””

MEMORIA DESCRIPTIVA 11.. GGEENNEERRAALLIIDDAADDEESS

La Municipalidad de La Molina, dentro de su plan de inversiones e intervenciones

viene desarrollando una serie de proyectos viales, con el propósito de mejorar la

circulación vehicular y peatonal de las arterias más importantes del distrito, entre

las cuales se encuentra la avenida La Molina

La avenida La Molina, dentro del ámbito del distrito de La Molina se desarrolla

entre la Av. Separadora Industrial y el límite distrital con Pachacamac,

habiéndose desarrollado el presente Estudio, en el tramo que ubicado entre la

Av. Elías Aparicio y la Cooperativa de Vivienda MUSA (exactamente en el Jr.

Madreselva).

El presente documento se origina en la necesidad de mejorar las condiciones de

circulación vehicular en la Avenida La Molina; vía importante en el distrito de La

Molina.

22.. OOBBJJEETTIIVVOO

El Objetivo del proyecto es la “AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA

MOLINA EN EL TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA”.

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33.. UUBBIICCAACCIIÓÓNN YY ÁÁMMBBIITTOO DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

Región : Lima

Departamento : Lima

Provincia : Lima Metropolitana

Distrito : La Molina

Referencias : Av. La Molina (Av. Elías Aparicio – Coop. De Viv. Musa)

44.. DDEESSCCRRIIPPCCIIOONN YY EESSTTAADDOO AACCTTUUAALL DDEE LLAA ZZOONNAA DDEE PPRROOYYEECCTTOO

El proyecto presente tres tramos bien definidos y diferenciados unos de otros

tanto por sus características como por el tipo de intervención a realizar:

Tramo Av. Elías Aparicio – Jr. 11.

Este subtramo cuenta con una sección vial disponible de 30m conformada por

una sección de 2m. de veredas, estacionamiento de 5 m. para el sentido oeste-

este y de 9 m para el sentido este-oeste. Los carriles de circulación tienen un

ancho promedio de 6.60m, separadas por una berma central de ancho variable

entre 5 y 6m. El pavimento de las vías en este tramo se encuentra en regular a

mal estado de conservación en su parte superficial, no será materia de

ampliación ya que no existe disponibilidad de terreno, por la presencia de los

centros comerciales.

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Vista Panorámica de la Av. La Molina en el sub-tramo Av. Elías Aparicio – Jr. 11

La longitud de este sub-tramo es de 250 ml. y la velocidad promedio en la

situación actual en ambos sentidos es de 15 Km/h. Actualmente existen veredas

en ambos lados de la vía en adecuadas condiciones y las bermas laterales

están destinadas a estacionamiento de vehículos por la presencia de centros

comerciales. Esta vía presenta dos vías principales con dos sentidos de

circulación (dos carriles por calzada), de manera general se puede decir que el

pavimento se encuentra de regular a mal estado. La vía cuenta con alumbrado

público y la extensión de la vía comprende una cuadra. Las bermas o

estacionamientos se encuentran en mal estado de conservación.

7


Vistas de la calzada existente en el sub tramo de la Av. Elías Aparicio – Jr. 11

En las imágenes anteriores se muestra que la calzada presenta diversos tipos de

fallas, por lo que será necesario rehabilitar las zonas deterioradas. Esta zona es

comercial y por tanto, consolidada, presenta veredas y estacionamientos a

ambos lados de la vía.

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Vistas de la infraestructura peatonal en el sub tramo de la

Av. Elías Aparicio – Jr. 11

El primer tramo comprendido entre la Av. Separadora Industrial y el Óvalo

Huarochirí, ubicado en la intersección con la Av. Javier Prado, la sección vial

comprende dos carriles por cada sentido, con un ancho de 6.00 m. (3.00 m. por

cada carril) y un jardín central amplio (24m).

El presente estudio contempla solo el sentido de Norte – Sur (Sep. Industrial –

Ovalo Huarochirí), por encontrarse dentro del ámbito del distrito de La Molina.

El segundo tramo comprendido entre el ovalo Huarochirí y la calle Aruba, la

sección vial comprende dos carriles por cada sentido, con un ancho de 6.00 m.

(3.00 m. por cada carril) y un jardín central amplio (24m). En este tramo si se

contempla el estudio de ambos sentidos, por encontrarse dentro del distrito.

Por último, el tercer tramo, la sección vial consta de solo dos carriles, uno por

cada sentido, con un ancho total de calzada de 6.90m. a 7.00m.

Las cuadras de la vía mantienen su predominio comercial.

9


Sub-Tramo Jr. 11 – Jr. El Sol.

En este sub-tramo se ubican los ingresos a las Urb. De Las Lagunas y de

Rinconada del Lago, los cuales generan movimientos o giros vehiculares que

obligarán a plantear una solución adecuada para dichos accesos. La sección

existente, entre el ingreso a Rinconada del Lago y Jr. El Sol no se encuentra

totalmente definida ya que no es posible identificar fácilmente cuales son los

límites de la sección vial. Sin embargo, con las coordinaciones efectuadas por la

Municipalidad se ha establecido considerar un ancho total de 40m que permitirá

plantear calzadas principales y auxiliares según la sección vial normativa.

Actualmente en la vía existente se observan sectores con fisuras en bloque,

fisuras longitudinales y transversales así como sectores en donde se está

iniciando el proceso fallas tipo piel de cocodrilo

Vistas de la situación actual en el Sub-tramo Jr11. – Jr. El Sol

Por otro lado, las bermas lateras no cuentan con ningún tipo de tratamiento por

lo que desde el punto de vista paisajístico la situación es deplorable.

En lo que respecta a la infraestructura pública, esta es prácticamente inexistente

y más bien si se observa la presencia de postes de media tensión y de telefonía

que se verán afectados por la ampliación de las vías.

10


La longitud de este sub-tramo es de 1,659 ml. y la velocidad promedio en la

situación actual en ambos sentidos es de 30 Km/h. Actualmente no existen

veredas en ambos lados de la vía y las bermas laterales son de tierra

Vista Panorámica de la Av. La Molina en el sub-tramo Jr. 11 – Jr. El Sol

Este sub-tramo presenta dos vías principales con dos sentidos de circulación

(dos carriles por calzada), en una pequeña sector al inicio desde el Jr. 11. De

manera general se puede decir que el pavimento se encuentra en regular

estado.

Vistas de la situación actual en el Sub-tramo Jr11. – Jr. El Sol

11


Bermas laterales no consolidadas en el sub-tramo entre el Jr.11 – Jr. El Sol

Sub-Tramo Jr. El Sol – Coop. De Viv. MUSA.

En este sub-tramo, la sección vial está conformada por 2 pistas auxiliares con 2

carriles por sentido de circulación y una pista principal con 1 carril por sentido de

circulación. Las pistas auxiliares cuentan con bermas laterales y una calzada de

6.00m de ancho y su estado de conservación es pésima en el sentido este-

oeste, buena en el tramo Jr. El Sol – Jr. La Punta (recientemente se ha

recapeado) y pésima entre Jr. La Punta y MUSA.

La calzada principal tiene un ancho promedio de 9m, de los cuales de destina

4.50m a cada sentido de circulación. Estas dimensiones no usuales generan

problemas y grandes riesgos de accidentes de tráfico por choques o fugas

debido al uso indebido de 2 carriles en por algunos conductores o por las

“facilidades” de adelantamiento. El estado de conservación de este tramo es

regular a malo, observándose sectores en los cuales existen corrimientos de la

carpeta asfáltica y en otros la presencia de fallas de grietas en bloque y piel de

cocodrilo incipiente.

En las bermas centrales existen postes de media tensión y de telefonía (en

ambas bermas) lo que va a generar la necesidad de reubicar a aquellos que se

verán afectados por la ampliación de la calzada.

Otro problema importante de esta vía es el deficiente alumbrado público, la

empresa concesionaria no ha querido realizar el mejoramiento del Alumbrado a

pesar de la condición de la vía, aduciendo que estas vías no se ajusta a la

sección normativa.

12


La longitud de este sub-tramo es de 2,870 ml. y la velocidad promedio en la

situación actual en ambos sentidos es de 30 Km/h. Actualmente no existen

veredas en ambos lados de la vía y las bermas laterales se ubican entre la vía

principal y las vías auxiliares, en estas existen áreas verdes poco conservadas.

Vistas de la calzada del sub-tramo entre el Jr. El Sol y la Coop. De Viv

Musa

Vistas de la señalización en el sub-tramo entre el Jr. El Sol y la Coop. De

Viv Musa

13


Las imágenes anteriores permiten observar que la señalización se encuentra

muy deteriorada, tanto en la vía principal como en sus auxiliares. Las pistas

auxiliares presentan un deterioro mayor debido a que no se les ha dado

mantenimiento desde que se construyó

A continuación se presenta un cuadro resumen de la situación actual en los sub

tramos en análisis:

Cuadro 0-1: Resumen de Situación actual por sub tramos

Sección Berma Central

(ml)

Sección bermas

laterales (entre vía principal y

auxiliares)

Velocidad directriz(Km./h)

Tipo pavimento existente

Situación de Veredas

Situación de bermas

Av. Elías Aparicio - Jr. 11 250 2 0 6.6 0 6 0 15 Asfalto Regular a buen estado

Estacionamiento asfaltado

Jr. 11 - Jr. El Sol 1659 1 0 6.6 0 0 0 30 Asfalto No existe Tierra

Jr. El Sol - Musa 2870 2 2 4.5 6 0 6 30 Asfalto No existe No existe

Sub-Tramo Longitud(ml)

Carriles vía principal por

sentido

Carriles via auxiliar

Sección via principal

(ml)

Sección via auxiliar

(ml)

5. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Para lograr una percepción clara de los trabajos a ejecutar, se ha descompuesto

el proyecto en tramos sólo con propósitos descriptivos más no operativos:

Tramo I: Av. Elías Aparicio - Jr. 11,

La vía, en este tramo, se encuentra consolidada y definida por lo que las obras a

ejecutar estarán orientados a rehabilitar la avenida, tanto en la parte peatonal

como vehicular.

Los trabajos a ejecutar serán los siguientes:

• Fresado del pavimento de la calzada y bermas (estacionamiento) existente

• Parchado de baches

• Rehabilitación de las veredas

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Tramo II: Jr. 11 – Jr. El Sol,

Este segundo tramo se caracteriza por contar con un tramo no definido en lo que

respecta la sección vial normativa. La calzada existente, si bien se encuentra en

regular estado de conservación, será necesario intervenirla para dar lugar a la

ampliación a 2 calzadas por sentido de circulación, dejando además espacio

para las calzadas auxiliares, que en el tramo ubicado frente a la Urb. Las

Lagunas si existe (Esta vía no será intervenida en el presente proyecto).Los

trabajos a ejecutar serán los siguientes:

• Fresado para eliminar la carpeta asfáltica.

• Corte, conformación de subrasante.

• Construcción de sardineles peraltados.

• Construcción de separador central

• Colocación de sub base y base en zonas de ampliación de pavimento.

• Colocación de pavimento de concreto.

• Señalización

Tramo III: Jr. El Sol-Coop. De Viv. MUSA,

Este tramo se caracteriza por tener la sección vial definida, la misma que

consiste en 2 calzadas auxiliares y una calzada principal con 1 carril por sentido

de circulación.

Las obras a ejecutar consisten en lo siguiente:

• Demolición de sardineles

• Corte a nivel de subrasante en zona de ampliación de la calzada principal

• Colocación de sub base y base

• Construcción de sardineles peraltados y separador central

• Construcción de pavimento de concreto en calzada principal

• Fresado y colocación de carpeta asfáltica de la calzada auxiliar Oeste-Este

entre Jr. La Punta y Jr. Madreselva de la Coop. De Viv. MUSA.

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• Fresado y colocación de carpeta asfáltica de toda la calzada auxiliar Este-

oeste.

6. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

La topografía del proyecto se ha realizado utilizando una parte los planos de

restitución fotogramétrica proporcionados por la Municipalidad y además se

realizó un levantamiento a detalles del tramo comprendido entre Jr. 9 y Jr. El Sol.

UBICACIÓN

La Av. La Molina se ubica en el distrito de La Molina, en el departamento y

provincia de Lima, el levantamiento se inicia en la intersección de la Av. La

Molina con el Pasaje 9 (Molicentro) y terminando en la intersección con la Av. El

Sol.

AREA DE LEVANTAMIENTO

El área del levantamiento de la Av. La Molina comprende desde la intersección

con el Pasaje 9 (Centro comercial Molicentro) hasta la Av. El Sol en el distrito de

La Molina.

El área del levantamiento tiene una longitud de 1,800 m. lineales Asimismo

comprende el levantamiento de las intersecciones de las calles locales en una

longitud de 30 m. lineales y de 60 m. lineales en las principales avenidas que

cruzan la Av. La Molina.

SISTEMA DE COORDENADAS

El sistema de coordenadas, empleado para los trabajos de topografía está

referidos al Sistema de Coordenadas UTM, (Universal Transversal Mercator),

con el Datum WGS84, trasladado mediante un equipo GPS satelital, desde la

base de la estación geodésica de Conchan y la Plaza Grau. En los mismos se

colocó la Base principal del equipo en diferentes tiempos y desde aquí

efectuamos las lecturas parciales hacia los puntos de control de la poligonal

ubicada en torno al área de estudio, en donde se coloco un equipo móvil para la

lectura se coordenadas desde la base.

16


Los valores obtenidos en cada vértice de la poligonal son geodésicos, los

mismos han sido transformados a planas para la correcta interpretación de la

fotografía que estamos presentando, es decir estamos dejando de tomar los

valores de escala y convergencia, a fin de ser mas practico en la etapa de

replanteo para la información en el diseño, con los valores de coordenadas

planas topográficas que se presentan en este informe, se pueden efectuar los

metrados y diseños sin tener que llegar a la geodesia.

Debemos anotar que para los ajustes de campo en lo referente a información de

ángulos y distancias se ha aplicado a cada grupo de información de poligonal y

también para los rellenos, es por ello que los planos obtenidos en este estudio

garantizan la correcta medición de su componentes y por ello la correcta

precisión de los metrados que deriven de los planos presentados.

POLIGONAL BASICA DE APOYO

La poligonal básica ubicada en el entorno al área de estudio del proyecto de la

Av. La Molina, está formada por 12 vértices construidos en forma ordenada y en

lugares estratégicos como se observa en los planos, comprende un circuito de

vértices formados desde la Av. El Sol hasta llegar al pasaje 9.

Los vértices de la poligonal están construidos con concreto y acero de media

pulgada, con incrustaciones en el terreno en una altura de 0.50 metros, e

identificados con la letra “E”.

Las referencias de cada vértice de la poligonal están dadas por el valor de las

coordenadas para su ubicación se han considerado sectores de rápido y fácil

acceso si utilizamos un GPS de mediana precisión, partiendo de la base, que

generalmente lo conforman los dos primeros vértices de la poligonal. No

utilizamos el wincheo de referencias, porque esta información descrita en campo

se borra con facilidad, además en zonas urbanas las empresas de servicios no

permiten graficar con pintura sus postes o buzones.

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Partiendo de la poligonal base se colocaron puntos auxiliares que se encuentran

identificados con la letra “AUX”, los que se observan en los planos.

A continuación se describe el valor en coordenadas UTM de las poligonales y

auxiliares consideradas para cada sector en donde se ha efectuado los

levantamientos topográficos.

A continuación se describe el valor en coordenadas UTM de las poligonales

consideradas para cada Tramo en donde se ha efectuado los levantamientos

topográficos.

POLIGONAL DE APOYO DE AV. LA MOLINA

N NORTE ESTE COTA CODIGO 1 8663227.378 291796.262 297.100 E‐1 2 8663221.209 291615.179 293.353 E‐2 3 8663208.372 291458.356 290.165 E‐3 4 8663237.476 291463.788 290.109 E‐3A 5 8663271.266 291271.891 285.240 E‐3B 6 8663290.084 291162.836 283.093 E‐4 7 8663283.112 290934.993 278.255 E‐5 8 8663320.302 290543.945 269.071 E‐6 9 8663291.374 290600.738 270.309 E‐6A 10 8663296.091 290335.390 265.697 E‐7 11 8663327.729 290255.053 263.141 E‐8 12 8663426.489 290194.513 263.108 E‐9

AUXILIARES DE APOYO DE AV. LA MOLINA

N NORTE ESTE COTA CODIGO 1 8663222.746 291771.240 296.514 AUX‐1 2 8663296.788 290511.874 268.331 AUX‐2 3 8663326.598 290477.421 267.748 AUX‐3 4 8663311.705 290363.862 266.373 AUX‐4 5 8663345.065 290262.772 265.014 AUX‐5 6 8663502.843 290190.724 263.814 AUX‐6

18


RELLENO TOPOGRAFICO

Basado en la poligonal de apoyo ajustada matemáticamente, ha procedido a

efectuar el levantamiento topográfico absoluto, utilizando estaciones totales de 5

segundos los mismos que tienen capacidad de almacenamiento de hasta 10,000

puntos de rellenos, estos fueron transferidos para el procesamiento digital del

terreno de modo que se pueda obtener el levantamiento topográfico a la escala

1/500 .

Cada grupo de información ha sido ajustada a las porciones de los vértices de la

poligonal y también a la cota de los mismos.

El relleno topográfico ha permitido obtener las diferentes posiciones de los

elementos componentes del área en estudio tanto en altimetría como en

planimetría.

NIVELACION GEOMETRICA

La nivelación aplicada al estudio, se ha referido a la toma de nivel de todos los

vértices que forman la poligonal del Proyecto de Av. La Molina.

Dicho nivel, corresponde a la cota obtenida del GPS la que está referida al

sistema absoluto que tiene como partida un Bench March oficial del Instituto

Geográfico Nacional.

La metodología aplicada para la nivelación correspondiente corresponde al

Método de Nivelación Geométrica Cerrada, cuto error permisible es de 0.012

metros por kilómetro.

Se realizo una nivelación de ida y vuelta partiendo de la Estación E1 y el retorno

al mismo con un error menor al permisible.

Las cotas obtenidas para la poligonal del proyecto son absolutas y están

registradas con un nivel automático de precisión. Esto ha permitido efectuar los

cálculos sin la necesidad de la compensación.

19


7. ESTUDIO DE TRÁFICO 7.1. INTRODUCCIÓN

En estos nuevos tiempos en donde el hombre quisiera movilizarse a la velocidad

de la luz, es de vital importancia mantener un tránsito vehicular y peatonal

eficiente a fin de reducir la perdida de las horas hombre - horas maquina y para

ello se debe realizar un constante monitoreo del tránsito ya sea de manera

aislada o mediante un conjunto de redes viales, mas aun en una ciudad como la

nuestra donde la fluidez del tránsito es retardado ya sea por la presencia de

estacionamientos a lo largo de la red vial, por una mala operación de los

conductores de las unidades de transporte público, de los taxis, de los vehículos

de carga y por qué no también de los vehículos particulares, todos ellos

inducidos por sus malos hábitos de manejo, por la presencia no resuelta del

conflicto vehículo –peatón o en algunos casos debido al diseño inapropiado de la

infraestructura vial, es por ello que a fin de focalizar los problemas y corregirlos

oportunamente se deben realizar estudios de Tránsito, el mismo que servirá

como una herramienta para la toma de decisiones.

El presente estudio tendrá como objetivo conocer el volumen vehicular que

discurre por la Av. La Molina, tanto en el sentido este-oeste como en el sentido

oeste-este para el tramo comprendido entre la Av. Elías Aparicio y cooperativa

de Viv. MUSA.

7.2. ASPECTOS GENERALES

7.2.1. Objetivos genéricos El presente estudio, ha sido elaborado con el objetivo de calcular tanto el flujo

vehicular como los factores destructivos a nivel de ejes equivalentes que

afectarán el diseño de pavimentos.

7.2.2. Objetivos específicos El estudio tiene como propósito los siguientes objetivos específicos:

• Determinar el flujo vehicular por tipo de vehículo.

20


• Conocer el volumen vehicular durante las horas puntas, a fin de conocer la

demanda de tráfico.

• Calcular los ejes equivalentes por sectores característicos.

7.3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO Para el desarrollo del presente estudio, se tomaron criterios y técnicas propias

de la ingeniería de tránsito, para ello se realizaron las siguientes actividades:

• Reconocimiento de campo.

• Identificación de los tipos de encuesta.

• Elaboración y empleo de formatos de campo.

• Identificación de los puntos de aforos.

• Entrenamiento al personal de campo para la recopilación de

información de flujos vehiculares, y levantamiento de la geometría vial

del área a evaluar.

• Encuestas de aforos vehiculares.

• Procesamiento de la información levantada.

• Determinación en gabinete de las Horas Puntas de la mañana y noche.

• Elaboración de los flujogramas vehiculares en la hora pico del día.

• Determinación en gabinete del cálculo de número de ejes equivalentes.

Para la realización de los conteos vehiculares, se ha tomado en cuenta la

siguiente metodología:

7.4. CONTEOS DE FLUJOS VEHICULARES. Se realizaron conteos de volúmenes vehiculares utilizando la metodología

indicada en los manuales de Tráfico, el objetivo de la recopilación de los

volúmenes vehiculares fue la identificación de los periodos punta promedio para

poder evaluar los flujos a lo largo de la Avenida Melgarejo.

21


La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:

o Auto particular

o Combis y microbús

o Ómnibus

o Transporte pesado (Camión)

En cada estación de conteo, se registro el flujo vehicular cada 15 minutos, para

evaluar las intensidades del tráfico.

La unidad de medida para el análisis del tránsito vehicular es veh/h.

Los resultados obtenidos, se reportan en Flujogramas de Tráfico y Hojas-

Resumen, tal como se adjunta en el Anexo del presente Estudio.

7.5. VOLUMEN VEHICULAR

7.5.1. Identificación de los puntos de aforo:

Para el registro del volumen vehicular en el tramo materia de estudio de la Av. La

Molina se tomaron los siguientes puntos de control:

Intersección Av. La Molina con Av. Elías Aparicio.

Intersección Av. La Molina Jr. El Sol.

7.5.2. Cronograma de conteos:

El registro del volumen vehicular a lo largo del tramo materia de estudio de

la Av. Javier Prado Este, se ha realizado de acuerdo al siguiente

cronograma:

22


DIAS FECHAS HORARIO TOTAL HORAS

MARTES 08/03/2011 07:00 ‐ 22:00 15 Hrs

JUEVES 03/03/2011 08:00 ‐ 22:00 14 Hrs

DOMINGO 06/03/2011 07:00 ‐ 22:02 15 Hrs

7.5.3. Resultados de los conteos vehiculares: De acuerdo a los datos de campo del flujo vehicular a lo largo de la Av. La Molina, se tienen los siguientes resultados:

23


COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:AV. LA MOLINA / AV. EL SOL

MARTES 08 DE MARZO 2011TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %

AUTOS 1.00 2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,072 50%TAXIS 1.00 836 12 215 159 1,360 0 0 68 2,651 16%MICROS 2.00 2,190 0 0 0 1,480 0 0 0 3,672 23%ÓMNIBUS 3.00 130 0 0 0 174 0 0 0 307 2%CAMION 2E 2.50 608 0 32 21 597 0 107 22 1,390 9%

6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082 Veh

9,389 156 990 746 9,385 23 1,133 620 22,441 UCP

42% 1% 4% 3% 42% 0% 5% 3% 100%

RESUMENMov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %

2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,071 50%3,156 12 215 159 3,014 0 0 68 6,624 41%608 0 32 21 597 0 107 22 1,387 9%

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,08237% 1% 6% 4% 41% 0% 6% 4% 100%0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909Factor Hora Punta Promedio 0.965927

Porcentaje por Mov. VEH

SUBTOTAL

UCP

Porcentaje por Mov. UCP

T. PrivadoT. PublicoT. CargaV. Menores

TOTAL

24


MARTES 08 DE MARZO 2011TIPO DE VEHICULO

SENTIDO OESTE ‐ ESTE

SENTIDO ESTE ‐ OESTE



AUTOS 1.00 2,958 3,915 2,263 3,584TAXIS 1.00 1,051 1,360 836 1,519MICROS 2.00 2,190 1,480 2,190 1,480ÓMNIBUS 3.00 130 174 130 174CAMION 2E 2.50 640 704 608 618

SUBTOTAL

TRAMO JR. EL SOL ‐ MUSA TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL


SABADOTIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %AUTOS 1.00 3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 64%TAXIS 1.25 1,228 27 169 185 1,848 93 21 68 3,639 23%MICROS 2.00 2,126 0 0 0 1,530 0 0 0 3,656 23%ÓMNIBUS 3.00 147 0 0 0 194 0 0 0 341 2%CAMION 2E 2.50 420 0 48 23 110 20 0 22 643 4%

7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495 Veh

10,967 97 1,026 860 9,611 551 66 620 23,798 UCP46% 0% 4% 4% 40% 2% 0% 3% 100%

RESUMENMov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 64%3,501 27 169 185 3,572 93 21 68 7,636 47%420 0 48 23 110 20 0 22 643 4%

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,49543% 1% 5% 4% 41% 3% 0% 3% 100%

T. CargaV. Menores

TOTALPorcentaje por Mov. VEH

5 DE MARZO

SUBTOTALUCP


T. PrivadoT. Publico

SABADO 5 DE MARZOTIPO DE VEHICULO





AUTOS 1.00 4,733 3,891 3,996 4,463TAXIS 1.00 1,397 1,869 1,228 2,033MICROS 2.00 2,126 1,530 2,126 1,530ÓMNIBUS 3.00 147 194 147 194CAMION 2E 2.50 468 110 420 133


25


COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:AV. LA MOLINA - AV. ALIAS APARICIO

JUEVES 3 DE MARZO DEL 2,011TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %

AUTOS 1.00 4,160 4,659 7,827 8,275 609 1,420 2,719 208 139 3,240 18 33,274 44%CAMIONETAS RURALES 1.00 43 115 133 181 0 122 85 0 0 56 0 735 1%MICROS 2.00 2,282 2,096 0 0 0 0 80 0 0 88 0 4,546 0%ÓMNIBUS 3.00 17 85 2 0 1 0 25 0 0 0 0 130 2%CAMION 2E 2.50 686 736 44 35 0 61 39 38 9 57 0 1,705 53%

7,188 7,691 8,006 8,491 610 1,603 2,948 246 148 3,441 18 40,390 Veh

24,265 26,380 28,111 29,789 621 5,733 10,341 937 536 12,070 63 138,844 UCP

17% 19% 20% 21% 0% 4% 7% 1% 0% 9% 0% 100%

RESUMENMov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 TOTAL %

4,160 4,659 7,827 8,275 609 1,420 2,719 208 139 30,016 44%746 936 179 216 4 183 149 38 9 2,460 4%

7,188 7,691 8,006 8,491 0 1,603 2,948 246 148 36,321 53%0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%

12,094 13,286 16,012 16,982 613 3,206 5,816 492 296 68,79718% 19% 23% 25% 1% 5% 8% 1% 0% 100%




SUBTOTAL

UCP

JUEVES 3 DE MARZO DEL 2,011TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %AUTOS 1.00 3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 2,689 58 32,427 68%CAMIONETAS RURALES 1.00 22 92 110 204 0 114 96 0 0 47 0 685 1%MICROS 2.00 1,958 1,993 2 0 0 0 103 0 0 98 0 4,154 11%ÓMNIBUS 3.00 29 81 3 0 0 8 0 0 0 7 0 128 0%CAMION 2E 2.50 748 591 55 46 0 36 35 21 14 64 0 1,610 19%

6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 2,736 58 39,004 Veh

9,850 4,454 28,480 7,989 646 1,576 10,053 213 158 2,736 58 66,213 UCP

15% 7% 43% 12% 1% 2% 15% 0% 0% 4% 0% 100%RESUMEN

Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 TOTAL %3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 29,680 67%2,009 92 167 204 0 114 3,493 0 0 6,079 14%748 0 8,106 0 0 0 0 0 0 8,854 20%

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 44,61315% 10% 36% 18% 1% 4% 15% 0% 0% 100%

T. CargaV. Menores


SUBTOTALUCP


T. PublicoT. Privado

26


A

5

4

10

7 1

11 2 8

9

3

6

B

C

D

A AV. RAÚL FERRERO

A AV. LAGUNA GRANDE

JUEVES 3 DE MARZO DEL 2,011TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %AUTOS 1.00 3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 2,689 58 32,427 68%CAMIONETAS RURALES 1.00 22 92 110 204 0 114 96 0 0 47 0 685 1%MICROS 2.00 1,958 1,993 2 0 0 0 103 0 0 98 0 4,154 11%ÓMNIBUS 3.00 29 81 3 0 0 8 0 0 0 7 0 128 0%CAMION 2E 2.50 748 591 55 46 0 36 35 21 14 64 0 1,610 19%

6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 2,736 58 39,004 Veh

9,850 4,454 28,480 7,989 646 1,576 10,053 213 158 2,736 58 66,213 UCP

15% 7% 43% 12% 1% 2% 15% 0% 0% 4% 0% 100%RESUMEN

Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 TOTAL %3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 29,680 67%2,009 92 167 204 0 114 3,493 0 0 6,079 14%748 0 8,106 0 0 0 0 0 0 8,854 20%

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 44,61315% 10% 36% 18% 1% 4% 15% 0% 0% 100%

T. CargaV. Menores


SUBTOTALUCP


T. PublicoT. Privado

Av. La Molina

Av. La Molina

Av. Elias Aparicio

Av. Siete

27


COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:AV. LA MOLINA - AV. ELIAS APARICIO; CA. SIETE

DOMINGO 6 DE MARZO DEL 2,011TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %AUTOS 1.00 4,119 3,556 4,217 3,866 298 573 3,222 200 38 2,558 41 22,688 65%CAMIONETAS RURALES 1.00 97 48 58 83 8 97 97 97 97 97 97 876 3%MICROS 2.00 1,239 1,160 0 0 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 11,072 32%ÓMNIBUS 3.00 22 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 0%CAMION 2E 2.50 89 47 12 21 2 0 2 6 0 0 0 179 1%

5,566 4,846 4,287 3,970 1,547 1,909 4,560 1,542 1,374 3,894 1,377 34,872 Veh

6,983 6,147 4,305 4,002 2,789 3,148 5,802 2,790 2,613 5,133 2,616 46,327 UCP

15% 13% 9% 9% 6% 7% 13% 6% 6% 11% 6% 100%RESUMEN

Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 TOTAL %

4,119 3,556 4,217 3,866 298 573 3,222 200 38 20,089 68%1,358 1,243 58 83 1,247 1,336 1,336 1,336 1,336 9,333 32%

89 47 12 21 2 0 2 6 0 179 1%0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%

5,566 4,846 4,287 3,970 1,547 1,909 4,560 1,542 1,374 29,60119% 16% 14% 13% 5% 6% 15% 5% 5% 100%

T. CargaV. Menores


SUBTOTALUCP



IMD 1 11+2+8 1+7 2

TIPO DE VEHICULO





AUTOS 1.00 4,075 4,484 7,096 4,238TAXIS 1.00 51 143 143 88MICROS 2.00 1,868 2,500 2,288 1,792ÓMNIBUS 3.00 23 69 32 69CAMION 2E 2.50 538 510 565 487

6,555 7,706 10,124 6,674

TRAMO MELGAREJO ‐ JR. SIETE TRAMO JR SIETE ‐ JR 11

TOTAL IMD

IMD

RESUMEN

TIPO DE VEHICULO

UCPSENTIDO OESTE ‐

ESTESENTIDO ESTE ‐

OESTESENTIDO OESTE ‐

ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE


7,512 7,622 6,567 7,654

TIPO DE VEHICULOSENTIDO OESTE ‐

ESTESENTIDO ESTE ‐

OESTESENTIDO OESTE ‐


AUTOS 1.00 4,075 4,484 7,096 4,238TAXIS 1.00 51 143 143 88MICROS 2.00 1,868 2,500 2,288 1,792ÓMNIBUS 3.00 23 69 32 69CAMION 2E 2.50 538 510 565 487

6,555 7,706 10,124 6,674TOTAL IMD

TRAMO AV. MELGAREJO - JR SIETE. JR 7 - JR 11IMD

TRAMO JR. 11 - JR EL SOL Y JR,. EL SOL - MUSAIMD


IMD


28


7.6. CÁLCULO DE FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO (EAL).

El cálculo del ESAL (W18).- es el número de repeticiones de cargas equivalentes

de un eje simple de ruedas duales de carga estándar de 18,000 lb (8.2 tn.)

acumulados en el periodo de diseño, denotado como W18. Teniendo en cuenta

que el estudio de pesaje para el cálculo del factor de carga o factor camión no se

encuentra dentro de los alcances del presente estudio se ha tomado como

referencia los pesos máximos por tipo de vehículo según el Capítulo 4 del D.S.

N° 034-2001-MTC “Reglamento Nacional de Vehículos”.

Calculo de ESAL de Diseño Con la Ecuación indicada determinaremos el ESAL para vehículos de carga que

circularan por las vías del Proyecto.

( )DLa

n

xDxDxESALiiESALW 11

18

−+==

Datos del ESAL

VARIABLE DATO DESCRIPCION

i = 0.03 Factor de Crecimiento Anual Vehículos de pasajeros

i = 0.04 Factor de Crecimiento Anual Vehículos de carga

DL = 0.8 Factor Distribución de Tránsito (2 carriles /sentido )(%)

DD = 1.0 Factor Distribución de Direcciones (1 sentido)(%)

n = 10 Periodo de Diseño (años)

Aplicando esta fórmula se procede a calcular los ESAL para la avenida

29


AV. La Molina TASA DE CRECIMIENTOTRAMO JR. 11 - JR. EL SOL LIGERO 3.0

PESADO 4.0

74%

2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 3T2 3T3Índice Medio Diario Anual Total 2011 3465 2172 135 0 591 0 0 0 0 0 0 0 0

Fc x Fp 0.0001 0.0001 3.5600 3.5600 3.2846 2.6858 6.5868 5.9880 5.3038 4.7050 9.8891 8.6060Tasa crecimiento = R 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00

R/100 = r 0.0300 0.0300 0.0300 0.0300 0.0400 0.040 0.040 0.040 0.040 0.040 0.040 0.04 0.04Factor de Crecimiento 1.0300 1.0300 1.0300 1.0300 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400

Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365IMDa x Fc x Fp x 365x0.8 2011 101 63 140,335 0 614,356 0 0 0 0 0 0 0 0 754,692 754,692 7.55E+05

2012 104 65 144,545 0 638,931 0 0 0 0 0 0 0 0 783,476 1,538,167 1.54E+062013 107 67 148,882 0 664,488 0 0 0 0 0 0 0 0 813,369 2,351,537 2.35E+062014 111 69 153,348 0 691,067 0 0 0 0 0 0 0 0 844,415 3,195,952 3.20E+062015 114 71 157,949 0 718,710 0 0 0 0 0 0 0 0 876,659 4,072,611 4.07E+062016 117 74 162,687 0 747,458 0 0 0 0 0 0 0 0 910,145 4,982,756 4.98E+062017 121 76 167,568 0 777,357 0 0 0 0 0 0 0 0 944,924 5,927,680 5.93E+062018 124 78 172,595 0 808,451 0 0 0 0 0 0 0 0 981,046 6,908,726 6.91E+062019 128 80 177,772 0 840,789 0 0 0 0 0 0 0 0 1,018,561 7,927,287 7.93E+062020 132 83 183,106 0 874,421 0 0 0 0 0 0 0 0 1,057,526 8,984,814 8.98E+062021 136 85 188,599 0 909,397 0 0 0 0 0 0 0 0 1,097,996 10,082,810 1.01E+072022 140 88 194,257 0 945,773 0 0 0 0 0 0 0 0 1,140,030 11,222,840 1.12E+072023 144 90 200,084 0 983,604 0 0 0 0 0 0 0 0 1,183,689 12,406,529 1.24E+072024 149 93 206,087 0 1,022,948 0 0 0 0 0 0 0 0 1,229,035 13,635,564 1.36E+072025 153 96 212,270 0 1,063,866 0 0 0 0 0 0 0 0 1,276,136 14,911,700 1.49E+072026 158 99 218,638 0 1,106,421 0 0 0 0 0 0 0 0 1,325,059 16,236,759 1.62E+072027 162 102 225,197 0 1,150,678 0 0 0 0 0 0 0 0 1,375,875 17,612,633 1.76E+072028 167 105 231,953 0 1,196,705 0 0 0 0 0 0 0 0 1,428,658 19,041,291 1.90E+072029 172 108 238,911 0 1,244,573 0 0 0 0 0 0 0 0 1,483,484 20,524,775 2.05E+072030 177 111 246,079 0 1,294,356 0 0 0 0 0 0 0 0 1,540,435 22,065,210 2.21E+072031 183 115 253,461 0 1,346,130 0 0 0 0 0 0 0 0 1,599,591 23,664,801 2.37E+07

Acumulado TotalCamiones

TotalSemi Trayler Traylers

CÁLCULO DEL Nº DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (8.2 Tn)

Autos y combis microbus

Omnibus

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8. ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN Y DISEÑO DE PAVIMENTOS

8.1. MEMORIA DESCRIPTIVA

Los trabajos de mecánica de suelos y de evaluación de los pavimentos

existentes, se han desarrollado con la finalidad de investigar las características

del suelo y del estado actual del pavimento, que permitan establecer criterios de

rehabilitación de las calles en estudio del Distrito de La Molina .

Los trabajos se desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos

correspondientes al relevamiento de información, ejecutados directamente en el

campo; posteriormente los trabajos que evalúan las características de los

materiales involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda la

información recopilada que permita establecer los detalles de obra.

Los trabajos de campo se orientaron a explorar el sub suelo mediante la

ejecución de calicatas distribuidas estratégicamente a lo largo de la avenida La

Molina en el Distrito de La Molina.

Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características

físicas y mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de

base para determinar las características de diseño.

El procesamiento de la información recopilada permitió clasificar el estado del

pavimento en zonas o sectores de características homogéneas, a los que

corresponde un diseño determinado. Los trabajos de rehabilitación y/o

mantenimiento se lograron en función a los resultados procesados y analizados

del punto de vista ingenieril.

El presente estudio de Mecánica de Suelos, tiene por objeto realizar una

investigación del subsuelo del terreno de fundación del proyecto “AMPLIACIÓN

Y REMODELACIÓN DE LA AV. LA MOLINA”, y se inicia en la Av. Elías Aparicio

y culmina en Jr. Madreselva en la COOP. de VIV. MUSA.

31


8.2 RESEÑA GEOLÓGICA DEL ÁREA DE ESTUDIO:

Geomorfología

La geomorfología de Lima se caracteriza por presentar diversas geoformas, en el

tramo de estudio corresponde a Planicies Costaneras y Conos Deyectivos,

comprendida entre el borde litoral y las estribaciones de la Cordillera Occidental

constituida por una faja angosta de territorio paralela a la línea de costa,

adquiriendo mayor amplitud en los valles del Chillón, Rímac (en especial) y

Lurín.

Constituyen amplias superficies cubiertas por gravas y arenas provenientes del

transporte y sedimentación de los ríos Rímac y Lurín y por arena proveniente del

acarreo eólico desde las playas, por vientos que corren con dirección Sur-Oeste

a Este-Norte.

Una de estas planicies constituye el cono aluvial del río Rímac donde se asienta

la ciudad de Lima, lo que fue una depresión, ahora rellenada por gravas, arenas

y arcillas formando un potente apilamiento, cuyo grosor completo se desconoce.

Esta llanura aluvial se continúa al Sur con el cono aluvial del río Lurín

ínterdigitándose sus depósitos por debajo de la cobertura eólica (al Sur de Villa

y San Juan). Al Norte la planicie aluvial del Rímac se continúa con la del río

Chillón, la cual se interdigita con las arenas de las pampas de Piedras Gordas y

Ancón.

Estratigrafía

Las rocas sedimentarias más antiguas y de edad Cretácica Inferior, se encuentra

propiamente en los cerros. Estas rocas corresponden a las siguientes

formaciones geológicas.

Formación Herradura (Ki-h): Aflora a partir de la Universidad Nacional de

Ingeniería y se extiende hasta el sur de Comas, está constituida por areniscas

bien consolidadas de un color marrón claro a rojizo, con estratos que pueden

tener 1 m. de espesor; los granos de arena son poco redondeados y tiene un

tamaño menor de 0.05 mm., se componen básicamente de cuarzo con

abundante óxido de Fe.

32


Formación Marcavilca (Ki-m): constituido por areniscas cuarcitas de grano fino a

medio, su afloramiento se extiende desde el Morro Solar en Chorrillos donde

tiene su localidad típica, hasta el Norte de Lima (espalda de la Universidad

Nacional de Ingeniería) prolongándose hasta el valle del Chillón.

Formación Pamplona (Ki-pa): que aflora en los distritos de Comas, Collique y

Chorrillos; está constituida por lutitas y calizas de color marrón claro, formando

estratos que tienen entre 0.5 y 1.0 m. de espesor; el grano de la roca es muy fino

y menor a 0.1 mm.

Depósitos Cuaternarios

En el área de estudio, se puede distinguir los siguientes depósitos del

cuaternario reciente (Q):

• Depósito Aluviales (Q-al)

• Depósito Coluviales (Q-col)

A continuación, de modo genérico se consignan los conceptos para la

diferenciación de cada depósito cuaternario y las respectivas ubicaciones dentro

de un modelo secuencial lógico para el proyecto.

a. Depósitos Aluviales (Q-al)

Son los depósitos (aluviales-fluviales) producidos a través del tiempo en el nivel

de base y en las terrazas de los valles mayores por arrastre de escorrentías

constantes del río Rímac.

Están constituidos por una serie de areniscas y conglomerados. Los

conglomerados son acumulaciones de cantos rodados casi redondeados a sub-

redondeados de diferentes tipos de roca traídos por los ríos Chillón y Rímac:

granitos, granodioritas, andesitas, tonalitas, etc. estos cantos pueden alcanzar

los 20 cm. y están bien clasificados granulométricamente.

b. Depósitos Coluviales (Q-col)

Estos depósitos se encuentran rellenando los cauces de las quebradas laterales

y están constituidos por material arrancado de los cerros y transportados por

acción de las lluvias y cursos eventuales de agua, como en la generación de

33


huaycos; se caracterizan por presentar una pobre clasificación granulométrica y

de forma subangulosa.

8.3 DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO

Los trabajos se desarrollaron en tres etapas; la primera etapa correspondió a los

trabajos de campo consistente en la ejecución de calicatas; la segunda etapa

que correspondió a los trabajos en el laboratorio de mecánica de suelos; y la

tercera y última etapa que correspondió al procesamiento de toda la información

recopilada y elaborada en el laboratorio de mecánica de suelos.

Los trabajos de campo se orientaron a explorar el sub-suelo, mediante la

ejecución de 12 calicatas distribuidas estratégicamente a lo largo de la vía. Para

cada etapa de exploración, se obtuvieron muestras disturbadas, las mismas que

fueron remitidas al laboratorio.

Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características

físicas y mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo.

El programa seguido para este fin es el siguiente:

* Reconocimiento de campo.

* Ejecución de Calicatas

* Toma de muestras Disturbadas

* Ejecución de Ensayos de Laboratorio

* Evaluación de los Trabajos de Campo y Laboratorio

* Perfiles Estratigráficos

8.3.1 Trabajos de Campo

Las calicatas se realizaron manualmente con pala y pico hasta una profundidad

de 1.50 m. Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas para su

evaluación en laboratorio. Con los resultados obtenidos de los análisis en

laboratorio, se determinó el perfil estratigráfico de la vía.

34


8.3.2 Perfil Estratigráfico

La elaboración del perfil estratigráfico requiere de una clasificación de materiales

que se obtiene mediante análisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras

extraídas en el campo. La interpretación de los resultados obtenidos ha permitido

clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogéneo y establecer la

estratigrafía.

8.3.3 Trabajos de Laboratorio

Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos

mediante ensayos físicos mecánicos y químicos. Las muestras disturbadas de

suelo, provenientes de cada una de las exploraciones, fueron sometidas a

ensayo de acuerdo a las recomendaciones de la American Society of Testing

and Materials (ASTM).

Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos Ingeniería & Geotecnia

S.A, bajo la supervisión del Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos y de

técnicos de laboratorio.

El Cuadro Nº 01 “Ensayos de Mecánica de Suelos” presenta los diferentes

ensayos realizados, describiendo el propósito de cada uno.

35


CUADRO Nº 01

ENSAYOS DE MECÁNICA DE SUELOS

NOMBRE DEL

ENSAYO USO

MÉTODO

AASHTO

ENSAYO

ASTM

TAMAÑO

MÍNIMO DE

MUESTRA

PROPÓSITO DEL ENSAYO

Límite Líquido Clasificación T89 D4318 2.5 kg Hallar el contenido de agua entre

los estados Líquido y Plástico

Límite Plástico Clasificación T90 D4318 2.5 kg Hallar el contenido de agua entre

los estados plástico y semi sólido

Índice Plástico Clasificación T90 D4318 2.5 kg

Hallar el rango de contenido de

agua por encima del cual, el

suelo está en un estado plástico

Análisis Mecánico Clasificación T88 D422 2.5 kg

Para determinar la distribución

del tamaño de partículas del

suelo

CBR Diseño de

Espesores T193 D1883 45 kg

Determinar la capacidad de

carga. Permite inferir el módulo

resiliente

8.3.4 Propiedades físicas En cuanto a los ensayos considerados, se puede realizar una breve explicación

de los ensayos y los objetivos de cada uno de ellos. Cabe anotar que los

ensayos físicos corresponden a aquellos que determinan las propiedades índices

de los suelos y que permiten su clasificación.

Análisis Granulométrico por tamizado (ASTM D-421). La granulometría es la distribución de las partículas de un suelo de acuerdo a su

tamaño, que se determina mediante el tamizado o paso del agregado por mallas

de distinto diámetro hasta el tamiz Nº 200 (de diámetro 0.074 milímetros),

considerándose el material que pasa dicha malla en forma global. Para conocer

su distribución granulométrica por debajo de ese tamiz se hace el ensayo de

sedimentación. El Análisis granulométrico deriva en una curva granulométrica,

donde se plotea el diámetro de tamiz versus porcentaje acumulado que pasa o

que retiene el mismo, de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado.

36


Limite Líquido (ASTM D-423) y del Limite Plástico (ASTM D-424).

Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de éste, de ser

moldeable. Esta depende de la cantidad de arcilla que contiene el material que

pasa la malla Nº 200, porque es este material el que actúa como ligante. Un

material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por tres estados

definidos: líquidos, plásticos y secos. Cuando el agregado tiene determinado

contenido de humedad en la cual se encuentra húmedo de modo que no puede

ser moldeable, se dice que está en estado semilíquido. Conforme se le va

quitando agua, llega un momento en el que el suelo, sin dejar de estar húmedo,

comienza a adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable,

entonces se dice que está en estado plástico.

Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su

trabajabilidad y se cuartea al tratar de moldearlo, entonces se dice que está en

estado semi seco. El contenido de humedad en el cual el agregado pasa del

estado semilíquido al plástico es el Límite Líquido (ASTM D-423), y el contenido

de humedad en el que pasa del estado plástico al semiseco es el Límite Plástico

(ASTM D-424).

Cuando el suelo no puede ser moldeable se dice que es un suelo no plástico.

Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216).

El Contenido de humedad de una muestra, indica la cantidad de agua que ésta

contiene, expresándola como un porcentaje del peso de agua entre el peso del

material seco. En cierto modo este valor es relativo, porque depende de las

condiciones atmosféricas que pueden ser variables. Entonces lo conveniente es

realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con este resultado, para

evitar distorsiones.

Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO.

Uno de los más usuales sistemas de clasificación de suelos es el Sistema

Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15

grupos identificados por nombre y por términos simbólicos. El sistema de

37


clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO, es también usado de

manera general. Los suelos pueden ser también clasificados en grandes grupos,

pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y

cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.

8.3.5 Propiedades Mecánicas Los ensayos para definir las propiedades mecánicas permiten determinar la

resistencia de los suelos o su comportamiento frente a las solicitaciones de

cargas.

Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D-1557)

El ensayo de Proctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de

humedad, para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con una

compactación determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el

agregado sobre el terreno, para así saber qué cantidad de agua se debe agregar

para obtener la mejor compactación.

Con este procedimiento de compactación se estudia la influencia que ejerce en

el proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando que tal valor es

de fundamental importancia en la compactación lograda. En efecto, se observa

que a contenidos de humedad creciente, a partir de valores bajos, se obtienen

más altos específicos secos y por lo tanto mejores compactaciones del suelo,

pero que esta tendencia no se mantiene indefinidamente, sino que al pasar la

humedad de un cierto valor, los pesos específicos secos obtenidos disminuían,

resultando peores compactaciones en la muestra. Es decir, para un suelo dado y

empleando el procedimiento descrito, existe una humedad inicial, llamada la

“óptima”, que produce el máximo peso específico seco que puede lograrse con

este procedimiento de compactación.

California Bearing Ratio - CBR (ASTM D-1883)

El Índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo

cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente

controladas. Se expresa en porcentaje, como la razón de la carga unitaria que

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se requiere para introducir un pistón a la misma profundidad en una muestra de

tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las diferentes

profundidades de penetración dentro de la muestra patrón están determinados.

El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una

profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varia de acuerdo a

su grado de compactación y el contenido de humedad, se debe repetir

cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo, para lo que se

requiere un control minucioso. A menos que sea seguro que el suelo no

acumulará humedad después de la construcción, los ensayos CBR se llevan a

cabo sobre muestras saturadas.

8.3.6 Estratigrafía Con la información integrada, tanto de campo como de laboratorio, se ha

establecido los horizontes de materiales que se encuentran a lo largo de la vía.

Cada exploración generó la descripción de campo de los suelos por debajo del

nivel de rodadura. Con los resultados de laboratorio se ha establecido

técnicamente los tipos de suelos.

Los resultados de los ensayos de laboratorio se muestran en el anexo.

39


8.4 DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS.

ESTUDIO DE TRÁFICO El análisis de tráfico permite determinar el número de aplicaciones acumuladas

de cargas equivalentes (EAL) a un eje simple de 18,000 Ib (80kN) que se usará

en la determinación de los espesores del pavimento.

Se ha considerado como año base el 2011 (inicio de tráfico). La tasa de

crecimiento anual y Ejes equivalentes se encuentran en el estudio de tráfico.

CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA EN ESTUDIO

CLIMA

El clima comprende básicamente en el análisis de las variables climatológicas

como es la precipitación y la temperatura, tomando siempre la precipitación

media, temperatura bajas y sus componentes: máxima y mínima. Factores que

pueden afectar el comportamiento del pavimento, su resistencia, durabilidad y

capacidad de carga del sistema estructural.

A. Precipitación Pluvial

El área de influencia indirecta presenta un clima caracterizado como seco y árido

(Koeppen, 1964). Según la clasificación de Thornthwaite la zona pertenece al

desierto subtropical árido o desierto desecado Subtropical (dd-S).

Las características climáticas están influenciadas por su ubicación en el borde

del anticiclón del Pacífico del Sur, la Corriente Humboldt y la presencia de la

cordillera andina.

En general, se considera que las variables climáticas no tendrán mayor

influencia en las obras y en la operación del proyecto. Los registros de

precipitación mensual del Callao, de la estación del Aeropuerto Jorge Chávez, se

presentan a continuación:

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PRECIPITACIÓN MENSUAL DE LA ESTACIÓN DEL AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ (mm)

Estación: Aeropuerto Jorge Chávez Departamento: Lima Latitud: 12°00’S Provincia: Callao Longitud: 77°07’W Distrito: Callao Altitud: 13 msnm

Total Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic

1993 8.8 0 0 0.1 0 1.2 0 3.3 1.2 2.3 0.5 0 0.21992 18.6 0.1 0 0 0 0 0.9 3.3 4.7 6.7 2.9 0 01991 13.9 0.1 0 0.1 0.1 3.2 2.6 1 1.2 1.8 1.4 0.6 1.81990 6.8 0.2 0 0 0 1.3 1.8 0.6 0.7 0.7 0.4 0.6 0.51989 3.8 0 0.5 0.6 0 0 0.1 0.2 1.5 0.6 0 0.1 0.21988 2.9 0 0.7 0 0 0 0.3 0.2 1 0.2 0 0 0.51987 0.8 0 0.2 0 0 0 0.1 0 0.4 0.1 0 0 01986 4.8 0 1.3 0.9 0 0 0.3 0 1.1 1 0.1 0.1 01985 5.1 0 2.5 0.3 0.1 0.1 0.1 0.9 0.1 0.7 0.1 0.1 0.11984 2.2 0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.3 0.1 0.4 0.1 0.1 0.4 0.41983 8.1 0.6 0.1 0.7 0.2 0.9 1.5 2 0.8 1 0.1 0.1 0.11982 3.1 0 0.6 0.1 0.1 0.1 0.6 0.1 0.4 0.3 0.1 0.6 0.11981 9.9 3.8 0.1 0.1 0.6 0.1 0.1 1.1 3.6 0.1 0.2 0.1 01980 5.8 0.1 0.1 0 0.1 0.1 1.7 1.9 0.5 0.9 0.2 0.1 0.11979 7.3 0 0 1.4 0 0.8 0.9 1.1 1.1 0.8 0.1 0.1 11978 3.1 0.1 0.1 0.9 0.1 0.1 0.1 0.1 0.4 0.9 0.1 0.1 0.11977 3.9 0.1 0.2 0.1 0.1 0.1 0.4 0.9 0.6 0.4 0.3 0.1 0.61976 2.3 0.1 0.7 0.1 0.1 0.3 0 0.1 0.6 0.1 0.1 0 0.11975 2.6 0.1 0.1 0.1 0.1 0.5 0.1 0.4 0.8 0.1 0.1 0.1 0.11974 6.3 0.1 0.2 0.1 0.1 0.3 4.8 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.11973 2 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.3 0.1 0.2 0.5 0.1 0.1 0.11972 6.1 3 0.1 0.6 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 1.6 0.1 0.1 0.11971 10.7 2.6 0.3 0 0 0.1 0.9 0.3 3 0.2 0.1 0.1 0.11970 20.2 10.5 0.9 1.8 0 0 1.5 2.9 1 0.6 0.2 0.1 0.71969 8.7 0.1 0.1 0.1 0.5 0.2 2.8 0.4 3.2 0.1 0.9 0.1 0.21968 8.2 0.1 0.1 0.1 0.1 1.7 0.3 2.2 0.9 0.8 1.4 0.1 0.41967 13.4 0.4 2.4 3.4 0.1 0.1 0.5 1.7 1.6 2.8 0.1 0.1 0.21966 6.1 0.1 0.1 0.1 0 0.2 0.9 0.1 1.9 0.2 0.2 0.1 1.51965 7.5 0.1 0.2 0.5 0.1 1.1 0.2 0.1 1 0.2 0.2 0.1 0.11964 20.4 0.3 0.3 0.1 0.1 0.4 1.1 8.1 9.6 0.1 0.1 0.1 0.11963 3.5 0.1 0.1 0.2 0.1 0.1 0.3 0.1 1 0.4 0.4 0.2 0.11962 7.5 0.1 0.1 0.2 0.1 0.5 0.6 1 2 1 0.4 0.3 1.21961 8.4 0.4 0.2 0.4 0.1 0.1 0.1 3.6 1.1 1.9 0.3 0.1 0.11960 35.6 0.1 0.1 0.1 0.1 2.8 4.7 3.5 9.5 6 6.3 2.1 0.31959 38.8 0.1 1 0.4 2.4 2.9 1.6 8.6 9.9 4 1.6 3.8 2.51958 28.9 4.6 0.4 0.5 0.1 1 7.3 3.7 2.1 4.9 3.5 0.6 0.21957 36.1 0.1 1.6 1 0.1 3.2 0.3 3.3 3.8 11.8 5.4 1.5 41956 32.1 0.2 4.7 1 0.1 3 1.6 5.5 3.7 6.6 4.8 0.8 0.11955 60.1 8.3 2 0.8 0.1 0.8 4.2 10.5 7.5 11.1 12.3 1.3 1.21954 40.4 0.2 0.1 0.1 0.1 6.5 4.8 5.3 5.6 8.7 2.9 3.2 2.91953 69.9 0.2 1.1 4.3 0.3 6.5 6.2 12.2 13.4 10.2 4.2 6.3 51952 64.4 9 0.1 1.1 0 0 11.7 7.6 10.8 10.3 9.3 3.9 0.61951 18 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2 4.6 2.5 6.9 3.1 0.11950 19.3 0.1 0.2 0.1 0.1 0.1 4.1 3.8 4.3 4.4 1.4 0.1 0.6

PROM 15.6 1.1 0.5 0.5 0.2 0.9 1.7 2.3 2.8 2.6 1.6 0.7 0.6 Fuente: CORPAC – Departamento de Climatología.

El año presenta una época húmeda, que se inicia en junio y concluye a mediados de setiembre y una seca que comienza en diciembre y termina en marzo. Se puede apreciar que la precipitación anual más alta se ha obtenido en 1953, con un valor de 69.9 mm, mientras que la más baja se registro en 1973, sólo 2.0 mm.

41


B. Temperatura

En la zona del proyecto, la temperatura alcanza un promedio máximo anual de

22.4°C, correspondiendo los valores más altos a los meses de verano (enero,

febrero y marzo), siendo febrero el que registra el promedio más alto con

26.9ºC, y los valores más bajos a la temporada invernal (julio, agosto y

setiembre), siendo agosto el más frío con un registro de 18.5ºC.

La temperatura minina anual promedio registrada es de 17ºC, encontrándose la

temperatura mínima mensual más baja en setiembre (14.8ºC) y la más alta en

febrero (19.8ºC)

TEMPERATURA MÁXIMA MEDIA MENSUAL (°C)

Estación: Aeropuerto Jorge Chávez

Departamento: Lima Latitud: 12°00’S

Provincia: Callao Longitud: 77°07’W

Distrito: Callao Altitud: 13 msnm

42


Total Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic

1993 23.5 26.3 28.6 27 24.9 23.8 22.2 20 20.2 20.2 21.4 22.1 24.41992 23.8 27.9 28.5 27.6 24.8 25.8 21.5 18.4 18.4 19.4 20 23.8 24.91991 23.4 26.2 26.4 30 27.6 24.9 20.9 19.8 19.1 21.6 20.8 22.9 25.21990 22.7 26.7 27.5 27.7 25.5 23 19.8 19.2 18.4 19.3 20.6 21.9 24.11989 22.6 26.4 28.5 26.6 23.3 20.2 19.9 19.4 18.8 18.7 21.3 22.7 25.31988 22.5 26.7 27.4 26.2 24.8 23 19.8 18 17.4 18.8 20.3 22 25.21987 24.1 27.8 29.3 28.6 26.1 23.2 21.1 21 20.2 20.8 22 23.4 25.41986 22.4 26.1 26.8 25.8 24.6 21.6 18.7 18.6 19.2 19.4 20.4 22 25.61985 22.6 26.5 26.7 26.4 24 20.3 20 19.1 18 19 20.9 25.4 251984 23 27.3 25.9 26.5 24 21.9 20.5 19.9 19.9 20.9 21.3 22.6 25.41983 26.1 30.3 30.8 31.2 29.8 28.4 26.9 22.9 20.4 21 21.9 23.6 25.41982 22.8 21.5 25.7 24.8 23.6 22.4 21 20.2 19 20.8 21.9 24.4 28.51981 22.2 25 27.2 26.4 24 21.5 19.6 18.5 18.8 19.4 20.4 21.8 23.71980 22.5 26.3 26.6 27.1 25.4 21.9 20.4 19.4 18.6 18.8 20.8 21.9 23.21979 22.5 25.8 26.4 26.9 24.9 21 19.4 19.4 19.8 19.4 20.4 22.4 24.61978 22.1 24.9 26.5 26.3 24.8 21.9 19 18.1 18.1 18.2 20.4 23 24.21977 22.6 26.3 26.8 27 24.4 22 20.4 19.7 18.7 19.1 20.4 22.2 241976 23.3 25.8 26.5 25.4 24.9 23.4 22.7 21.6 20.2 19.1 20.7 23 25.81975 21.6 25.5 25.4 25.6 24.4 20.3 19.4 18.1 17.5 18.1 19.6 20.3 24.51974 21.7 24.9 28.1 24.7 22.8 21.6 19.2 18.6 18.2 18.5 19.6 21.7 22.81973 21.7 27.7 28.4 26.1 24.1 21.5 18.5 17.7 17.6 17.8 18.5 20.5 22.31972 23.7 25.4 27.5 26.5 24.4 21.4 23.6 22.3 21.2 20.1 20.4 23.1 25.41971 21.1 24.3 25.4 24.8 23.4 19.6 18.1 17.5 17.2 18.1 19.5 22 23.61970 21.3 25.5 26.7 26.4 24 20.6 18.2 16.8 17.1 18.1 19.3 20.8 21.71969 22.9 26.3 26.6 26.8 25.1 23.9 21.2 18.6 18.6 19.8 20.8 22.6 24.21968 21.6 25.7 25.9 24.6 22.3 19.8 18.4 18.5 18.7 19.4 20 21.1 24.21967 21.3 24.6 26.8 25.4 25.5 21.7 17.7 16.8 17.2 17.5 18.9 20.2 22.91966 22 26.7 26.9 26.4 23.8 21.6 19.3 18.3 17.8 18.4 19.9 20.8 23.91965 23.3 26.1 25 27.8 26.3 23.4 23 21.2 21 18.6 19.5 22.4 25.21964 21.7 26.2 26 25.8 23.7 18.7 17.9 17.4 17.5 19.4 20.7 23 24.21963 22.3 25.9 26.4 25.5 23.2 22.3 19.8 19.8 19.2 19.3 20.1 21.7 23.81962 22.3 24.8 26.3 25.7 25.2 22.5 19.3 18.1 18.7 18.6 20.1 22.5 25.21961 21.7 26.1 26.1 24.9 23.2 21.16 18.5 16.9 18.3 18.3 19.8 21.9 24.41960 21.8 25.3 26.4 26.7 24.8 21.4 19.2 18.1 17.8 18.1 19.2 20.7 23.91959 21.8 24.4 26.7 26.5 24.4 21.3 18.8 17.8 17.4 19 20.3 21.3 23.41958 22.2 26.7 27.3 27.4 25.4 21.8 19.1 18.9 17.9 17.9 19.8 21.7 22.91957 23 24.7 26.6 27 26.1 25.5 21.9 20.2 19.5 18.5 20.5 21 24.11956 20.7 24.9 26.4 25.8 23 19 17.6 16.7 16.6 17.1 18.4 21 22.41955 20.9 25.6 26 25.7 23.6 20.5 17.9 16.5 16.4 17.1 18.4 20.7 22.71954 20.8 24.9 26.7 26 23.9 19.4 17.7 16.5 16.1 16.7 18.4 20.2 22.81953 22.3 26 27 26.7 25.4 21.3 19.6 18.2 19.6 20.2 20 21.1 22.91952 21.7 26.2 27.2 26.8 25.1 21.9 17.4 16.3 17.5 18.6 19.6 20.3 23.51951 22.4 26.1 25.7 25.3 23.6 22.7 21.4 19.9 19.6 19 20.4 21.8 23.11950 21.1 24.4 25.9 26.1 23.8 21.5 16.7 17.2 16.7 17.8 19.2 20.5 23.5

PROM 22.4 25.9 26.9 26.5 24.6 22 19.8 21 18.5 19 20.2 22 24.2 Fuente: CORPAC – Departamento de Climatología.

Los datos de los cuadros anteriores, indican la ligera variación de las

temperaturas máximas y mínimas mensuales registradas durante períodos de 40

años y 33 años, respectivamente, a de 1983, en que se reporta la presencia del

Fenómeno El Niño, en la costa del Pacifico, que origino oscilaciones térmicas

entre 4°C y 7°C, con efectos negativos sobre la economía nuestro país.

DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE DE DISEÑO La capacidad de soporte de la subrasante está representada por los valores de

CBR determinados mediante los ensayos de laboratorio realizados con las

muestras de suelos obtenidas en el campo.

43


El Método AASHTO 1993 requiere el uso del Modulo de Resiliencia, el cual se

obtiene de la correlación con los CBR mediante las siguientes formulas:

Mr = 1500 * CBR (psi) (para los CBR< 10%) ………………………………. ( 1 )

Mr = 3000 * CBR0.65 (psi) (para los CBR de 10% a 20%) ……………….. ( 2 )

Mr = 4326 * lnCBR+241 (psi) (para los CBR > 20% y suelos granulares ( 3 )

El Método AASHTO 2002 propone una formula de correlación del Modulo de

Resiliencia con el CBR que rige para todos los casos:

Mr = 2555 * CBR0.64 (psi) ………………………………………………….. ( 4 )

Para efectos del presente proyecto estamos considerando emplear la fórmula 4

Para el caso de la Base Granular y Sub Base Granular, el módulo de Resiliencia

adoptado es de

Para la Base (0.20 cm de espesor): (CBR = 80% Min en forma conservadora)

Mr = 30,000 psi

Subrasante (CBR = 11.5 %)

Mr =12,200 psi

Corrección del Módulo de Reacción

Considerando que el estrato rígido se encuentra a más de 10 pies (3 metros) se

utilizará el Nomograma para determinar el Módulo de Reacción compuesto de la

subrasante (suponiendo una profundidad infinita).

44


Aplicando el nomograma, el Módulo de Reacción compuesto es de 6,600 Pci

Factor de pérdida de Soporte Ls

Es el valor que se le da a la perdida de soporte que puedan llegar a tener las

losas de un pavimento de concreto, por efecto de la erosión de la sub-base por

corrientes de agua o por los asentamientos deferenciales de la Subrasante.

Este factor no aparece en forma directa en la formula de diseño para obtener el

espesor de un pavimento de concreto; pero si está en forma indirecta a través de

la reducción del módulo de Reacción efectivo de la superficie (Subrasante) en

que se apoyan las losas.

En la siguiente Tabla se dan valores para distintos tipo de Bases y Sub-bases:

45


Tipos de Sub-base y Base Factor de pérdida de soporte

Sub base granulares tratadas con cemento

Mr : 7000 – 14000 MPa 0.00 – 1.00

Sub Bases tratadas con cemento

Mr : 3500 – 7000 MPa 0.00 – 1.00

Bases asfálticas

Mr : 2500 – 7000 MPa 0.00 – 1.00

Sub bases estabilizadas con asfalto

Mr : 300 – 2000 MPa 0.00 – 1.00

Estabilización con cal

Mr : 150 – 1000 MPa 1.00 – 3.00

Materiales granulares sin tratar

Mr : 100 – 300 MPa 1.00 – 3.00

Suelos finos y subrasantes naturales

Mr : 20 – 300 MPa 2.00 – 3.00

Teniendo en cuenta la calidad de los materiales de la Sub Base, la Sub Rasante

así como las condiciones climáticas, se asume un LS igual a 1, y a partir del cual

se calcula el Módulo de Reacción K corregido

46


En conclusión, el módulo de reacción de la subrasante corregida es:

K = 180 pci

Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec)

El Módulo de Elasticidad del Concreto se puede determinar conforme al

procedimiento descrito en la Norma ASTM C-469 o correlacionarlo con otras

características del material como es la resistencia a la compresión. A

continuación la correlación utilizada:

Ec = 57,000 ( f’ c ) 0.5

Donde:

Ec : Módulo de elasticidad del concreto en psi

f’c : Resistencia a la compresión en psi (280 Kg/cm2)

Ec = 405,530.00

47


Módulo de Rotura del Concreto

Esta se aplica mediante la prueba del módulo de ruptura, comúnmente realizada

sobre vigas de 6”x6”x30” a los 28 días (ASTM C-28). En este procedimiento los

efectos de las variaciones en la resistencia del concreto de un punto a otro y el

incremento de la resistencia con la edad del concreto están incorporados en las

cartas y tablas de diseño. En este caso no se aplica directamente estos efectos

sino que simplemente se entra con el valor promedio de la resistencia del

concreto a los 28 días.

Para el caso de nuestro proyecto el módulo de ruptura del concreto para un f’c

280 Kg/cm2 es de 45 Kg/cm2, lo que equivale a 640 psi.

Coeficiente de Drenaje Cd

El valor del coeficiente de drenaje esta dado por dos variables:

• La calidad de drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el

agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento y,

• Exposición a la saturación que es el porcentaje de tiempo durante el año

en que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que se

aproximan a la saturación.

Este porcentaje depende de la precipitación media anual y de las condiciones de

drenaje. Para el caso se definen varias clases de drenaje:

Calidad del Drenaje Termino para Remoción del

Agua

Excelente 2 Horas

Buena 1 Día

Aceptable 1 Semana

Pobre 1 Mes

Muy Pobre (el agua no drena)

48


Combinando todas las variables que intervienen para llegar a determinar el

Coeficiente de Drenaje Cd se llega a los valores de la siguiente Tabla:

Valores de mi Recomendados para Modificar los Coeficientes de Capas de Base y Sub Base Granulares

Calidad del drenaje

% de Tiempo de Exp. de la Estr. del Pavimento a Nivel de Humedad Próximos a la Saturación

<1% 1-5% 5-25% >25%

Excelente 1.25-1.20 1.20–1.15 1.15–1.10 1.10

Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00

Aceptable 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90

Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80

Muy Pobre 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70

Teniendo en cuenta las condiciones drenantes de cada capa y considerando que

se tienen materiales granulares no plásticos adoptamos un valor de 1.2 para el

coeficiente de drenaje.

Factor de Transferencia de Carga J

Este factor se utilizad para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de

concreto de trasmitir las cargas a través de los extremos de las losas (juntas o

grietas), su valor depende de varios factores tales como:

• Tipo de Pavimento (en masa reforzado en las juntas, de armadura

continua, etc)

• El tipo de borde u hombro ( de asfalto o de concreto unida al pavimento

principal)

• La colocación de elementos de trasmisión de carga (pasadores en los

pavimentos con juntas, acero en los armados continuos, etc)

49


En función de estos parámetros, se indica en la siguiente tabla los valores del

coeficiente J:

Coeficiente de Trasmisión de Carga

J

Elementos de trasmisión de carga

Hombro

Concreto asfáltico Concreto Hidráulico

si no si no

No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2

Reforzado continuo 2.9-3.2 -- 2.3-2.9 --

Para pavimentos rígidos sin mecanismos de transferencia de carga en las juntas

AASHTO se adopta el valor de 2.8

Variaciones del Índice de Serviciabilidad

Escoger el Índice de Serviciabilidad final Pt es una selección del valor más bajo

que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitación,

un refuerzo o una reconstrucción del pavimento. Como el Índice de

Serviciabilidad final de un pavimento es el valor más bajo de deterioro a que

pueda llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor

tránsito) este valor sea de 2.5 y para carreteras menos importantes sea de 2.0;

para escoger el Índice de Serviciabilidad Inicial Po, es necesario considerar los

métodos de construcción, ya que de estos depende la calidad del pavimento, en

los ensayos de pavimentos de AASHO, Po llego a un valor de 4.5 para

pavimento de concreto portland.

La diferencia entre el Índice de Serviciabilidad inicial (Po) y el Índice de

Serviciabilidad final (Pt) es ΔPSI = Po-Pt.

Pi = 4.5

Pt = 2.5

ΔPSI = 2.0

50


Desviación normal estándar Zr

Esta variable define que, para un conjunto de variables (espesor de las capas,

características de los materiales, condiciones de drenaje, etc) que intervienen en

un pavimento, el transito que pueda soportar el mismo a lo largo de un periodo

de diseño sigue una ley de distribución con una media Mt y una desviación típica

So y por medio de la siguiente Tabla con dicha distribución se obtiene el valor de

Zr en función de un nivel de confiabilidad R, de forma que exista una posibilidad

que 1-R/100 del tránsito realmente soportado sea inferior a Zr x So.

Confiabilidad R (%)

Desviación Normal Estándar, Zr

75 -0.674

80 -0.841

85 -1.037

90 -1.282

91 -1.340

92 -1.405

93 -1.476

94 -1.555

95 -1.645

96 -1.751

97 -1.881

98 -2.054

Error Estándar combinado So

Como lo indicado anteriormente, este valor representa la desviación estándar

conjunta, e incluye la desviación estándar de la ley de predicción del tránsito en

el periodo de diseño con la desviación estándar de la ley de predicción del

comportamiento del pavimento, es decir, el número de ejes que pueda soportar

un pavimento hasta que su índice de serviciabilidad descienda por debajo de un

determinado Pt. Se recomienda utilizar para So valores comprendidos entre 0.30

y 0.40.

So = 0.35

51


8.5 DISEÑO DE PAVIMENTOS.

Para el diseño del pavimento aplicando la metodología AASHTO-93 se ha

utilizado un software adecuado cuyos resultados se muestran en la siguiente

figura:

En conclusión el pavimento estará conformado por lo siguiente:

PAVIMENTO EXISTENTE: (Luego del fresado)

Reconformación de la base existente

Pavimento de concreto f’c 280 Kg/cm2 e= 22 cm.

PAVIMENTO NUEVO:

Base Granular : 0.25 m.

Pavimento de concreto f’c 280 Kg/cm2 e= 22 cm.

Adicionalmente, se ha considerado el mejoramiento de la subrasante hasta una

profundidad de 0.45m

52


8.6 ESTUDIO DE CANTERAS

Se ha considerado para el proyecto, una evaluación de las canteras de acuerdo

a las características físicas y químicas que presentan sus materiales, además de

su cercanía al lugar de las obras.

Se han evaluado la cantera La Gloria, que presentan la siguiente información.

CANTERA LA GLORIA

Ubicación : Km. 13.5 de la Carretera Central al lado derecho de la

vía

Propietarios: Empresa FIRTH INDUSTRIES PERU S.A

Evaluación : Uso comercial presenta tres tipos de materiales:

• Piedra

• Arena

• Afirmado

Método de

Explotación : Por ser una cantera de tipo comercial se empleará

solamente camiones y volquetes.

Usos : Material para la estructura del pavimento.

En los certificados de calidad se muestra que el valor de CBR para afirmado es

100% además que los materiales que conforman esta cantera son N.P (No

Plásticos).

El material a usarse para la capa base del pavimento, deberá cumplir como

mínimo con las siguientes especificaciones técnicas generales para la

construcción de obras viales (EG – 2000):

53


Ensayo Norma Especificaciones EG

-2000 Cantera

Gloria Capa Base

Partículas con una cara

fracturada MTC E210 - D 5821 80% min. 100%

Abrasión Los Ángeles MTC E 207 - C 131 40% máx. 13%

Equivalente de Arena MTC E114 35% min. 45%

Sales Solubles Totales MTC E 219 - D 1888 0.5% máx. 0.1%

Valor Relativo de Soporte

CBR (1) 100% min. 100%

Índice Plástico (Fino) MTC E 111 4% máx. NP

Sales Solubles Totales

(Fino) MTC E 219 0.55% máx. 0.08%

Cumple para uso de Base Granular

El material a usarse para la carpeta asfáltica del pavimento deberá cumplir como

mínimo, con los siguientes requerimientos de las especificaciones técnicas para

obras viales (EG – 2000):

Ensayos Norma

Especificaciones EG -

2000 Cantera

La Gloria Carpeta asfáltica

Durabilidad al Sulfato de

Sodio MTC E 209 12% máx. 0.7

Abrasión Los Ángeles MTC E 207 40% máx. 12.2

Índice de Durabilidad MTC E 214 35% min.

Adherencia MTC E 519 +95 +95

Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% min. 1%

Sales Solubles Totales (Fino) MTC E 219 0.5% máx. 0.0861

USAR ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA

54


Canteras Seleccionadas para el proyecto

Los resultados del laboratorio de cada material de las canteras han permitido

determinar que cumplen para su utilización en obras de pavimentación.

Canteras Tipo de Material Usos

La Gloria

Piedra

Afirmado

Arena

Para base granular,

Subbase granular y carpeta

asfáltica.

Los materiales de construcción a emplearse en el proyecto, para las obras de

concreto, serán de tipo premezclados, que existen en el mercado por diferentes

empresas, de manera tal que su calidad y disponibilidad, están garantizadas en

el momento que la obra lo requiera.

9 SEÑALIZACIÓN

Se han diseñado las ubicaciones, tipo y número de señales verticales y

horizontales, según las normas vigentes y los códigos de tránsito.

La señalización vertical comprende señales preventivas, reglamentarias,

informativas, delineadores y otros. Las señales informativas se presentarán con

un croquis, indicando dimensiones e inscripciones a emplearse.

La señalización horizontal comprende franjas longitudinales continuas y

discontinuas a pintarse en los bordes y en la parte central de la calzada, zonas

de cruce, flechas indicadoras y otras indicaciones según sean requeridas.

Se han elaborado los planos con la ubicación de cada tipo de señales y los

cuadros resúmenes de los mismos.

Para realizar la señalización de la vía se utilizo el siguiente documento oficial:

55


• El Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para

Calles y Carreteras, aprobado por la Resolución Ministerial N° 210-200-

MTC/15.02 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La señalización propuesta es de dos tipos:

a) Señalización Vertical y b) Señalización Horizontal

La Señalización Vertical comprende señales preventivas, reglamentarias,

informativas, delineadores y otros. Las señales informativas se presentarán con

un croquis, indicando dimensiones e inscripciones a emplearse.

La Señalización Horizontal comprende franjas longitudinales continuas y

discontinuas a pintarse en los bordes y en la parte central de la calzada, zonas

de cruce, flechas indicadoras y otras indicaciones según sean requeridas.

Para realizar la señalización de las vías se utilizó el Manual de Dispositivos de

Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por la

Resolución Ministerial Nº 210-200-MTC/15.02 del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones.

Se han diseñado las ubicaciones, tipo y número de señales verticales y

horizontales, según las normas vigentes y los códigos de tránsito, reproducidas

en detalle en los planos de señalización del proyecto.

10 PLAN DE DESVÍO

Generalidades El plan de desvío está relacionado directamente con la etapa constructiva de un

proyecto, por lo que es necesario tomar en cuenta los inconvenientes que pueda

causar a los usuarios de la vía, de tal manera que se minimicé el impacto

producido por la obras de rehabilitación.

56


Por lo que el Plan de Desvío representa una guía para la utilización de señales y

dispositivos especiales de seguridad, así como la asignación de rutas alternas

que deberán ser empleadas durante la ejecución de las obras.

En lo que respecta al presente proyecto se tiene previsto no afectar el tráfico

existente, toda vez que no se ha considerado la rehabilitación integral del

pavimento, limitándose los trabajos al fresado y recapado de la vía, trabajos que

pueden ser ejecutados en horas de la madrugada sin afectar el tráfico vehicular.

En tal sentido, el capítulo acá desarrollado contienen las medidas necesarias

para prevenir accidentes durante el proceso constructivo tanto de las vías como

de las veredas.

Objetivo El objetivo del presente estudio de Plan de Desvió de Tránsito y Señalización

del Desvío es el de lograr que las obras se desarrollen en forma segura, tanto

para quienes laboran en ella como para todos los usuarios de la vía, sean estos

peatones o conductores, causándoles la menor molestia posible, debiendo

asegurarse de que sean bien informados oportunamente respecto de la

envergadura y naturaleza de la obra y de cualquier obstáculo que pudiera existir.

MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL

Mantenimiento De Tránsito El mantenimiento de tránsito es un conjunto de acciones requeridas para

preservar o restaurar el buen desenvolvimiento de la obra y de todo que

contemple en ella como señalización, rutas alternas, planes de desvíos etc; para

que estén siempre en condición servible. Incluyendo servicio, inspección,

modificación y reparación.

El mantenimiento del tránsito antes del inicio de obra, se debe dar básicamente

en las rutas alternas para que funcionen como plan de desvío, estas deben estar

habilitadas y la señalización instaladas para el buen desenvolvimiento de las

obras, y deberá de permanecer en todo momento hasta que concluyan los

trabajos que se vienen ejecutando.

57


Señalización de los Desvíos:

Las señales a emplear en los desvíos del tránsito planteados, son del tipo

informativas, preventivas y restrictivas; a fin de advertir la existencia de un

peligro y la naturaleza de este motivado por la ejecución de la obra, siendo estas

de forma romboidal con el color normado para la señalización por obra, de

acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos del Tránsito.

En cada caso, la instalación de las señales debe ser tal, que asegure su

permanencia durante el periodo que duren las obras, debiendo ser removidas

una vez concluido los trabajos en cada etapa al haberse dejado operativa la vía

sujeta a tratamiento.

Además se incluirá el uso de tranqueras en cantidad suficiente, como para

aplicar un control eficiente, la implementación y colocación de señales

provisionales mencionadas se ubicarán en lugares estratégicos, de acuerdo a las

coordinaciones que se hará con personal de la GTU. Las mismas que podrán ser

de material ligero (plancha de triplay o metálica, pintadas con pintura reflectiva

(grado de ingeniería). En ningún caso las señales serán elaboradas en “banner”

al no ser este un material apropiado para este tipo de trabajos. Sin embargo, y

previa coordinación y aprobación de la Gerencia de Transporte Urbano, se

confeccionarán señales complementarias (no principales) con este material.

Canalizadores o Dispositivos Auxiliares: Tendrán por objeto encausar el tránsito de vehículos y peatones a lo largo de la

obra, para indicar cierres, estrechamientos y cambios de dirección de la ruta con

motivo de la obra. Se clasifican en:

- BARRERAS O TRANQUERAS

• MOVILES

• PORTABLES

• PERMANENTES

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- DISPOSITIVOS LUMINOSOS

• LAMPARAS

• LINTERNAS

• LAMPARA DE DESTELLOS

• LUCES ELECTRICAS

- CINTAS DE SEGURIDAD

- CONOS Y PARANTES PERIMÉTRICOS

Conos y Luces: Se colocara una fila de conos de transito u otros elementos de canalización

como los postes perimétricos y cintas de seguridad, para encauzar y guiar la

circulación vehicular que pasa por el lugar de los trabajos y sobre o entre ellos se

desplegará luces de peligro durante la noche, cuando se presenten condiciones

de visibilidad deficientes durante el día y cuando imperen malas condiciones

climáticas. La Longitud de la guía luminosa aumentará en relación con la

velocidad del flujo vehicular.

Las luces de peligro no excederán los 1.2 metros sobre el nivel del suelo. Las

lámparas usadas al efecto deben proyectar luces intermitentes cuando se ubican

a lo largo de la transición del ancho de la calzada. Las instaladas a lo largo del

tramo de una vía mantendrán un ancho constante emitiendo luz constante o luz

intermitente, o alternadamente ambos tipos.

Barrera de Tránsito – Barreras para Peatones: Para cercar o delimitar el espacio de trabajo se instalarán barreras de transito al

interior del área delimitada por conos o postes perimétricos con cinta de

seguridad.

Cuando el espacio de trabajo exceda los 20 metros de longitud se determinará

con barreras instaladas en forma aislada y con cintas plásticas de obras.

59


Sin embargo cuando se trate de excavaciones en lugares transitados por

peatones no podrá utilizar cintas plásticas, adoptándose las medidas necesarias

para protegerlos, como barrera para peatones, las que se ubicarán a una

distancia suficiente de la excavación, de modo que impidan caídas a ésta. Las

barreras deberán estar firmes de manera de que no puedan ser derribadas.

Señales Manuales: Las señales manuales son banderas y lámparas operadas manualmente que

sirven para controlar el tránsito de vehículos y peatones en las zonas a lo largo

de la obra. SEGURIDAD VIAL

La empresa bajo responsabilidad, señalizará los trabajos y los protegerá

adecuadamente de modo que no existan riesgos de accidentes, para lo cual

pondrán en ejecución las propuestas y recomendaciones del presente Estudio,

en la que se ha planificado como se hará y que equipamiento utilizará para cada

circunstancia, las que están de acuerdo a lo establecido por las autoridades

competentes y la normatividad vigente.

Los dispositivos de control recomendados para la zona de trabajo serán

instalados antes de dar inicio a las obras, manteniéndose adecuadamente

durante la totalidad del proceso de ejecución. En los trabajos a realizarse por

etapas se colocarán aquellos dispositivos correspondientes a la etapa en la

ejecución.

En los casos del control del tránsito, durante la noche se utilizarán señales

Reflectivas y dispositivos de iluminación (linternas, luces intermitentes).

Las señales y los demás dispositivos durante la ejecución de las obras, deberán

mantenerse limpios y legibles; en el caso que no reúnan las condiciones

descritas deberán ser reemplazados inmediatamente.

Las tranqueras y los postes o soportes de las señales estarán debidamente

construidos; y en el caso de sufrir deterioro serán reemplazados o reparados

inmediatamente.

60


Accesos Peatonales: Se habilitara accesos peatonales a través de las zanjas cada 50 metros en

zonas comerciales y residenciales, el cual se deberán de mantener en buenas

condiciones por el lapso de tiempo que demoren los trabajos.

11 PRESUPUESTO DE OBRA. El presupuesto de obra ha sido elaborado al mes de Marzo del 2,011 el mismo

que se muestra en la siguiente página.

63


1122 EESSPPEECCIIFFIICCAACCIIOONNEESS TTEECCNNIICCAASS

01.00.0 OBRAS PRELIMINARES

01.01.0 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS (glb) DESCRIPCIÓN

El Contratista está obligado a proveerse con la debida anticipación de todo lo

necesario para tener en obra el equipo y herramientas que se requieran para

el cumplimiento del programa de avance; para ello deberá preparar la

movilización del mismo, a fin de que llegue en la fecha prevista en el

Calendario de Utilización del Equipo y en condiciones de operatividad.

El sistema de movilización y desmovilización, debe ser tal que no cause daño

a las vías o propiedades adyacentes u otros.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN No se aplica.

MATERIALES No se aplica.

SISTEMA DE CONTROL El equipo trasladado a obra será revisado por la Supervisión y de no

encontrarlo satisfactorio en cuanto a sus condiciones y operatividad deberá

rechazarlo en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro similar en

buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá generar

ningún reclamo por parte del Contratista. .

64


MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se cuantificará, contabilizando los equipos

desplazados a obra y comparando con relación al mínimo exigido, siendo su

estima en forma global (Glb).

BASES DE PAGO El pago de esta partida se realizará hasta un 50% al completar la movilización

de equipos y el restante 50% se pagará al concluir la obra (desmovilización

de equipos).

65


01.02.0 INSTALACIONES PROVISIONALES (glb)

DESCRIPCIÓN El Contratista deberá construir obras provisionales destinadas a almacén,

comedor, servicios higiénicos, oficinas para el personal del Contratista y para

la Supervisión.

El Contratista podrá construir estas obras provisionales o podrá alquilar

locales u oficinas que se ubiquen adyacentes a la obra y que cumplan el

mismo objetivo.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Se deberá proceder a realizar la nivelación y el vaciado de losa de concreto

para el piso provisional. Luego se colocará un ambiente prefabricado para su

almacén techado, por lo menos con un área de 100 m², un ambiente para las

oficinas del Ing. Residente y la Supervisión de 40 m² y 32 m²

respectivamente, un ambiente para los servicios higiénicos de 20 m². Luego

de culminada la obra se demolerán y eliminarán estas instalaciones. El

terreno deberá quedar como mínimo como fue encontrado.

MATERIALES Los Materiales para la construcción de las Instalaciones Provisionales serán

de preferencia desarmable y transportables.

SISTEMA DE CONTROL Se controlará el cumplimiento de los siguientes aspectos: la verificación de la

seguridad que ofrezcan las instalaciones, el correcto uso de las mismas y las

condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las

Instalaciones.

MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará de manera Global (Glb) considerando

los servicios instalados y debidamente implementados.

66


BASES DE PAGO El pago de esta partida se realizará hasta un 80% al completar las

instalaciones provisionales y el restante 20% se pagará al concluir y

desmontar las instalaciones provisionales al concluir la obra.

67


01.03.0 TRAZO Y REPLANTEO (m2)

DESCRIPCIÓN El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los

planos. El replanteo consiste en la ubicación e identificación de todos los

elementos que se detallan en los planos durante el proceso de construcción.

Dichos trabajos serán lo suficientemente necesarios y precisos para la

finalidad indicada. Sin ser limitantes y en función al tipo de partidas que

ejecuten, se considerará para la obtención de las dimensiones y niveles de

los elementos que conforman la vía:

• Estacado del eje.

• Nivelación del eje y bordes del pavimento actual.

• Nivelación del fondo de las bermas actuales.

• Nivelación de secciones en general.

En general el Contratista no deberá escatimar esfuerzos en obtener la mayor

información topográfica y replantearla en campo a fin de evitar conflictos en

cuanto se proceda a la medición y pago de las obras.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

No se aplica.

MATERIALES Se empleará los materiales necesarios para la ejecución del trazo y replanteo,

tales como: cemento, acero corrugado, hormigón, tiza y madera tornillo.

SISTEMA DE CONTROL Se controlará la ejecución de esta partida mediante inspección visual o

medidas que garanticen que los resultados estén dentro de los límites

permisibles, pudiendo la Supervisión rechazar aquellos trabajos ejecutados

por el Contratista que sobrepasen los límites permisibles, los cuales no

generarán ningún tipo de reclamo por parte del Contratista.

68


MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado de obra (m2)

replanteada y multiplicada por el factor resultante de dividir el período de

valorización respecto del total de duración de la obra, el mismo que debe

contar con la aprobación del Supervisor.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado

(m2), entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por

toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos

necesarios para la ejecución del trabajo.

69


01.04.0 RETIRO DE ÁRBOLES

DESCRIPCIÓN Se deberán retirar todos los árboles señalados en los planos y que interfieren

con el trazo del proyecto. Se debe coordinar con el Municipio

correspondiente, para su entrega a éste y su posterior uso por parte del

mismo.

Los árboles que representan patrimonio serán retirados con sumo cuidado

para ser entregados al respectivo Municipio, el cual dispondrá de su futuro

uso.

SISTEMA DE CONTROL Se controlará que los árboles sean retirados de tal forma que no presente

algún tipo de peligro para las personas involucradas en el trabajo en el

momento de ejecución del mismo, así como de realizarlo con sumo cuidado

para no dañar los árboles grandes a retirar para su posterior entrega a la

Entidad, siempre con la coordinación respectiva entre Contratista y

Supervisión para la aprobación de los trabajos.

MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por unidad (Und) de árbol retirado y

entregado al Municipio en buen estado para su resembrado y a entera

satisfacción de la Supervisión.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (Und.)

entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la

mano de obra, equipo.

70


01.05.0 RETIRO DE EQUIPOS SEMAFÓRICOS DESCRIPCIÓN Se deberán retirar todos los semáforos señalados en los planos y que

interfieren con el trazo del proyecto. Estos semáforos deberán ser reubicados

posteriormente donde lo indique el proyecto.

SISTEMA DE CONTROL

Se controlará que los semáforos sean retirados de tal forma que no se dañen

ni sufran desperfectos, de ser el caso, el Contratista a su costo realizará las

reparaciones del caso.

MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por unidad (Und) de semáforo

retirado en buen estado para su reubicación y a entera satisfacción de la

Supervisión.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (Und.)


mano de obra, equipo.

71


01.06.0 RETIRO DE AVISOS DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en el retiro de los avisos en la vía presentes en el trazo

proyectado, con el personal y herramientas necesarias. Luego de retiradas se

entregarán a la Entidad para que disponga de los mismos.

SISTEMA DE CONTROL

Se controlará que los avisos sean retirados de tal forma que no presente


momento de la ejecución del mismo, así como de realizarlo con sumo cuidado

para no dañar los avisos a retirar para su posterior entrega a la Entidad,

siempre coordinando entre el Contratista y la Supervisión para la aprobación

de los trabajos.

MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por unidad (Und) de aviso en la vía

retirado a entera satisfacción de la Supervisión.

BASES DE PAGO El pago se efectuará a precio unitario del presupuesto por unidad (Und.)


mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios

para la ejecución del trabajo.

72


01.07.0 CARTEL DE OBRA DE 3.60 X 5.40 m. DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en el suministro y colocación del cartel de obra cuyas

dimensiones serán de 3.6 x 5.40 m. El material a emplear en el cartel de obra

estará y las características de los textos y logotipos, serán proporcionados por

la entidad.

Al finalizar la obra el cartel será entregado a la Entidad en el lugar que éste

señale y será responsabilidad del Contratista, hasta la recepción de la obra.

SISTEMA DE CONTROL Se controlará que los carteles de obra sean colocados con la estabilidad

adecuada pudiendo rechazar los carteles que no se encuentren estables a

criterio de la Supervisión. Así mismo, verificará que el Contratista coloque las

inscripciones dadas por la Entidad, verificando siempre que no se presente


momento de la ejecución del mismo.

MÉTODO DE MEDICIÓN El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por Unidad (Und)

entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por el

suministro e instalación del Cartel de obra.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por Unidad (Und)

entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por el

suministro e instalación del Cartel de obra.

73


01.08.0 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (Glb)

DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en la colocación de las señales de desvíos

provisionales, conos y cercado provisional de las áreas de trabajo a fin de

evitar daños tanto al personal de la obra como a los transeúntes y vehículos

que circulan por la vía.

Esta partida incluye también los pases peatonales provisionales que deben

colocarse para que los transeúntes puedan cruzar las vías con todas las

medidas de seguridad establecidos en la normatividad vigente. Tmbién

incluye el retiro de la reja existente en la berma central de la avenida La

Molina.



SISTEMA DE CONTROL No se aplica.

MÉTODO DE MEDICIÓN El pago se efectuará en forma global y en forma proporcional al plazo de

ejecución de la obra.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto en forma global (Glb)

entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por los

trabajos necesarios de ejecutar para completar la partida.

74


0022..0000..00 DDEEMMOOLLIICCIIOONNEESS 02.01.0 FRESADO Y LIMPIEZA DE CARPETA ASFÁLTICA DESCRIPCIÓN Este trabajo consiste en la eliminación parcial o total de las capas asfálticas

mediante le fresado del pavimento en un espesor medio de 10cm y según las

instrucciones del Supervisor de obra.

MATERIALES Este requisito no es aplicable en la presente especificación

EQUIPO El equipo para la ejecución de los trabajos deberá ser una máquina fresadora

cuyo estado, potencia y capacidad productiva garanticen el correcto

cumplimiento del plan de trabajo. Si durante el transcurso de los trabajos, el

Supervisor de la Obra observa deficiencias o mal funcionamiento de la

máquina, ordenará su inmediata reparación o remplazo..

MÉTODO DE EJECUCIÓN Fresado del Pavimento El fresado se efectuará sobre el área indicada en el proyecto y en un espesor

de hasta 10 cm, debiéndose eliminar la totalidad del pavimento de asfalto

existente.

El material extraído como resultado del fresado deberá sr transportado y

acopiado por el contratista al lugar que la Municipalidad lo señale.

Durante el manipuleo del material de fresado, deberá evitarse su

contaminación con suelos u otros materiales extraños.

En proximidades de sardineles y otros sitios inaccesibles al equipo de

fresado, el pavimento deberá removerse empleando otros métodos que den

lugar a una superficie apropiada.

75


El trabajo de fresado se podrá realizar en varias capas, hasta alcanzar el

espesor del proyecto, debiendo quedar una superficie nivelada y sin fracturas.

Luego de descascarar o retirar los residuos de asfalto se deberá limpiar la

zona para luego proceder al siguiente procedimiento constructivo.

Cualquiera que sea el método utilizado por el contratista, los trabajos de

fresado no deberán producir daños a objetos, estructuras y plantas que se

encuentren cerca a la zona de acción de los equipos y, por lo tanto, deberá

tomar las precauciones que corresponda,, siendo su responsabilidad todos

los daños y perjuicios que en dichos elementos se ocasionen durante el

desarrollo de los trabajos.

MÉTODO DE CONTROL Durante la ejecución de los trabajos, el supervisor de obra verificará el

funcionamiento del equipo empleado y levantará los perfiles que considere

necesarios.

EL SUPERVISOR DE OBRA se abstendrá de aceptar en el acopio todo

material que resulte contaminado como resultado del manipuleo incorrecto

por parte del contratista.

a. Espesor de Fresado Se establece como espesor promedio mínimo de 10cm, sin embargo se

deberá considerar que le trabajo se dará por ejecutado una vez eliminado la

totalidad de la carpeta asfáltica, incluida la parte de base imprimada. Para los

trabajos de fresado. Se admitirá una tolerancia por defecto de las cotas de la

superficie resultante, respecto hasta de cinco milímetro (5mm). Si luego de

ejecutarse los trabajos por alguna deficiencia de los elementos cortadores de

la máquina fresadora, existan tramos donde se supere esta tolerancia, el

contratista está obligado efectuar un tratamiento adicional a su costo.

76


MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) de pavimento

fresado y aprobados por la supervisión.

BASES DE PAGO El pago se efectuará según presupuesto por metro cuadrado (m2) de carpeta

fresada y en el espesor requerido, entendiéndose que dicho precio y pago

constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos,

herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

77


02.02.0 DEMOLICIÓN DE SUPERFICIES SIMPLES DE CONCRETO (m2)

DESCRIPCIÓN Este trabajo se refiere a la demolición total o parcial de superficies simples

como son las aceras y losas de concreto simple que no constituye un

pavimento y que interfieren en el diseño de la geometría vial y que se indican

en los planos.

En las zonas de demolición de las superficies simples existentes deberá

usarse preferentemente compresoras y martillos neumáticos, con el objeto de

efectuar una rápida labor de fracturamiento de las superficies consideradas

en la demolición.

Para preservar la geometría regular en la rotura a fin de que los trabajos

posteriores encajen adecuadamente con las superficies simples existentes,

previo a la demolición, se utilizará equipo de corte para concreto.

Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones que pudieran

existir aledañas a la zona de trabajo.

SISTEMA DE CONTROL Se controlará la demolición específica de las áreas señaladas en los planos

del proyecto, coordinando siempre el Contratista con la Supervisión para la

aprobación de los trabajos. Se debe tener especial cuidado al momento de la

ejecución, en no dañar las instalaciones que pudieran existir aledañas a la

zona de trabajo. El Contratista es responsable por cualquier daño que pueda

ocasionar a terceros, debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera

que restituya el servicio a la brevedad.

MÉTODO DE MEDICIÓN

La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado (m2), medidos en

plano horizontal.

78


BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrado

(m2) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por



79


02.03.0 DEMOLICIÓN DE SARDINELES (m) DESCRIPCIÓN Serán demolidos todos los sardineles indicados en los planos

correspondientes. Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las

instalaciones o estructuras que pudieran existir aledañas al área de trabajo.

Las dimensiones consideradas en la partida involucran sardineles de hasta

0.15 x 0.45 m. y para dimensiones mayores se efectuará bajo la equivalencia

respectiva de manera tal que se permita cuantificar bajo una misma

dimensión de sardinel.


No se aplica.


SISTEMA DE CONTROL Se controlará la demolición específica de las longitudes de sardineles a

demoler señaladas en los planos del proyecto, coordinando siempre el

Contratista con la Supervisión para la aprobación de los trabajos.

Se debe tener especial cuidado al momento de la ejecución, en no dañar las

instalaciones que pudieran existir aledañas a la zona de trabajo. El Contratista

es responsable por cualquier daño que pueda ocasionar a terceros, debiendo

reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el servicio a la

brevedad.

MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por metro lineal (m), de sardineles

peraltados o sumergidos que tengan una dimensión de hasta 0.15 x 0.50 m.

para el caso de dimensiones mayores ha de buscarse la equivalencia

respectiva de manera tal que permita valorizar con la presente partida.

80


BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro lineal (m)




81


02.04.0 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO (m3)

DESCRIPCIÓN Serán demolidos todas las estructuras de concreto indicados en los planos

correspondientes. Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las

instalaciones o estructuras que pudieran existir aledañas al área de trabajo.

Para la demolición se podrá hacer uso de equipo o maquinaria adecuada para

demoliciones como son taladros, compresoras, etc.



SISTEMA DE CONTROL Se debe tener especial cuidado al momento de la ejecución, en no dañar las

instalaciones que pudieran existir aledañas a la zona de trabajo. El Contratista

es responsable por cualquier daño que pueda ocasionar a terceros, debiendo

reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el servicio a la

brevedad.

MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por metro cúbico (m3), de concreto

demolido y medido en su posición inicial.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cúbico (m3)




82


0033..0000..00 MMOOVVIIMMIIEENNTTOO DDEE TTIIEERRRRAASS 03.01.0 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE (m3)

DESCRIPCIÓN Comprende el corte del terreno para la ejecución de las partidas de

ampliación del pavimento existente, dentro del área y en las profundidades

especificadas por el proyecto.

El corte se efectuará con equipo mecánico (tractor, cargado frontal u otros

que el contratista estime conveniente) o manual hasta una cota ligeramente

mayor que el nivel inferior de la subrasante indicada, de tal manera que al

preparar y compactar esta capa, se llegue hasta el nivel inferior de la

subrasante. En las zonas donde se hace imposible el uso de equipo mecánico

para realizar la excavación, ésta se realizará manualmente utilizando pico y

lampa.

El Contratista deberá realizar piques en el terreno a fin de verificar que en el

área del trazo las profundidades y ubicación de las redes de servicio

existentes. El Contratista es responsable por cualquier daño que pueda

ocasionar a terceros, debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera

que restituya el servicio a la brevedad.


MATERIALES Los materiales provenientes del corte que presenten buenas características

para uso en la construcción del proyecto, serán reservados para su uso

posteriormente. El Contratista no podrá desechar materiales ni retirarlos para

fines distintos a los del contrato sin la autorización previa de la Supervisión.

83


SISTEMA DE CONTROL Se controlará que los niveles de subrasante presentados en la etapa de

construcción del proyecto estén de acuerdo a los niveles especificados en los

planos de diseño, para posteriormente ser evaluados por la Supervisión para

su aprobación.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material excavado

y aceptado por el Supervisor. Para tal efecto se calcularán los volúmenes

excavados utilizando las áreas especificadas en los planos y en la planilla de

metrados y en los espesores necesarios para la construcción de los diferentes

tipos de pavimentos determinados en el estudio de suelos.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbico (m3)




84


03.02.0 CORTE SUPERFICIAL MANUAL (m3)

DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en los trabajos de corte que se deben ejecutar a nivel de

subrasante de las aceras, los sardineles. Esta labor deberá ejecutarse con

sumo cuidado a fin de no afectar las redes existentes de las empresas de

servicio.

El Contratista es responsable por cualquier daño que pueda ocasionar a

terceros, debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el

servicio a la brevedad.


MATERIALES

Los materiales provenientes del corte superficial manual que presenten

buenas características para uso en la construcción del proyecto, serán

reservados para su uso posteriormente. El Contratista no podrá desechar

materiales ni retirarlos para fines distintos a los del contrato sin la autorización

previa de la Supervisión.

SISTEMA DE CONTROL Se controlará que las dimensiones y niveles de corte de los trabajos en esta

partida en la etapa de construcción del proyecto estén de acuerdo a lo

especificado en los planos del proyecto, para posteriormente ser evaluados

por la Supervisión para su aprobación.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) y deberá tener la

aprobación del Ingeniero Supervisor.

85


BASES DE PAGO

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbicos


toda la mano de obra, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para

la ejecución del trabajo.

86


03.03.0 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE

DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en los trabajos que deberán realizarse para mejorar la

capacidad portante del terreno en las zonas de relleno no consolidado o con

presencia de material contaminado. Los trabajos consisten en la colocación

de material de relleno de mejores características a las del terreno de

fundación existente. Este material granular tendrá las mismas características

físicas especificadas en la Partida Sub-Base Granular como mínimo.

En general se deberá cumplir con las especificaciones de las partida Sub-

Base Granular.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3), medidos en su

posición final y deberá tener la aprobación del Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbicos


toda la mano de obra, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para

la ejecución del trabajo.

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03.04.0 PERFILADO Y COMPACTACIÓN EN SUB RASANTE (M2)

DESCRIPCIÓN Este trabajo se realiza luego de ejecutado el corte a nivel de sub rasante y la

correspondiente eliminación del material excedente. Consiste en la

conformación de la superficie a nivel de la sub-rasante del terreno de

fundación, con el objeto de obtener una superficie uniforme y estable que

sirva de soporte a la estructura del pavimento a colocar.

Equipos

• Camión cisterna para regado

• Motoniveladora

• Rodillo liso vibratorio autopropulsado

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN El proceso constructivo de esta partida contempla el escarificado y nivelado

del material de la sub-rasante (terreno de fundación) en un espesor de 0.15

m, mediante el empleo de la cuchilla de la motoniveladora, regándose

uniformemente con camión cisterna para que luego, con el paso del rodillo

liso vibratorio autopropulsado, se compacte hasta alcanzar el 90% de la

M.D.S. del proctor modificado y se logre con ello una superficie uniforme y

resistente, lista para recibir las capas del pavimento.

Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de corte a nivel de la

sub-rasante requieren del mayor cuidado en su ejecución por parte del

Contratista, puesto que podrían afectar las redes existentes por la naturaleza

propia de los trabajos y/o por la ubicación superficial que pudieran haberse

instalado éstas, trasgrediendo lo normado; es importante la actuación

preventiva del Contratista, mediante la constatación in-situ de las

profundidades de la instalaciones de las redes de servicio de telefonía, cable,

fibra óptica, líneas de alta, media y baja tensión, agua y alcantarillado,

debidamente coordinados con las empresas concesionarias

correspondientes.

88


SISTEMA DE CONTROL Se controlará que los niveles de la subrasante perfilada y compactada en

la etapa de construcción estén de acuerdo a lo especificado en los planos del

proyecto, para posteriormente presentarlos a la Supervisión para su

aprobación. Asimismo se deberá verificar la uniformidad del contenido de

humedad del suelo, a todo lo largo y ancho de la plataforma, efectuándose

controles de laboratorio en forma conjunta con los ensayos de compactación.

La capa deberá ser compactada hasta una densidad igual o superior al 95%

de la Máxima Densidad obtenida en el ensayo del Proctor Modificado. El

contenido de humedad verificado en campo deberá estar en el rango de +/-

3% de la humedad óptima obtenida en el laboratorio.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado de preparación, acondicionamiento, perfilado y

compactación del nivel de corte será medido en metros cuadrados (M2)

aprobados por el Supervisor.

BASES DE PAGO La superficie refinada, escarificada, compactada y nivelada medidas en la

forma anteriormente descrita, será pagada según el precio unitario del

presupuesto y por metro cuadrado (m2), de acuerdo a lo indicado en los

planos, y dicho precio constituirá la compensación completa por los

materiales, equipo, herramientas, mano de obra e imprevistos necesarios

para completar la partida.

89


03.05.0 ELIMINACIÓN DE EXCEDENTE DE CORTE (m3)

DESCRIPCIÓN Consiste en el retiro del material proveniente de los cortes necesarios de

realizar a nivel de subrasante.

El material será transportado a los botaderos que utilizará el Contratista y que

cuentan con la aprobación del Supervisor. Incluye la limpieza final de obra.

Todo el material que será eliminado será convenientemente humedecido y

llevará como cobertura una malla humedecida con la finalidad de reducir al

mínimo la generación de polvo durante el transporte.



SISTEMA DE CONTROL La Supervisión verificará que todo el material a eliminar sea depositado en los

botaderos especificados por la Supervisión o propuestos por el Contratista

con la autorización de la Supervisión.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material cargado y

eliminado aceptado por el Supervisor. Para tal efecto se medirán los

volúmenes en su posición original y computada por el método de áreas

extremas.

90






91


03.06.0 ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE DEMOLICIÓN (m3)

DESCRIPCIÓN Consiste en el retiro del material proveniente de las demoliciones

consideradas en las partidas anteriores como son demolición de aceras,

demolición de losas de concreto, pavimentos, demolición de sardineles,

demolición de cimentaciones, etc.

El material será transportado a los botaderos que utilizará el Contratista y que

cuentan con la aprobación del Supervisor. Incluye la limpieza final de obra.

Todo el material que será eliminado será convenientemente humedecido y

llevará como cobertura una malla humedecida con la finalidad de reducir al

mínimo la generación de polvo durante el transporte.


MATERIALES

No se aplica.

SISTEMA DE CONTROL La Supervisión verificará que todo el material a eliminar sea depositado en los

botaderos especificados por la Supervisión o propuestos por el Contratista

con la autorización de la Supervisión.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material cargado y

eliminado aceptado por el Supervisor. Para tal efecto se medirán los

volúmenes en su posición original y computada por el método de áreas

extremas.

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93


0044..0000..00 PPAAVVIIMMEENNTTOOSS

04.01.0 BASE GRANULAR e=0.25 m (m2)

DESCRIPCIÓN Consistirá de una capa de material granular, compuesta de grava y/o piedra

fracturada en forma natural o artificial y materiales finos; construida sobre una

superficie debidamente preparada y en conformidad con los alineamientos,

rasantes y secciones transversales típicas indicadas en los planos.

La base es una capa que cumple una función estructural en los siguientes

aspectos:

• Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.

• Servir como dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la

carpeta e interrumpir la ascensión capilar del agua que proviene de

niveles inferiores.

• Absorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios

volumétricos.

MATERIALES El material granular para conformar la capa de base consistirá de partículas

no friables, fragmentos de piedra y/o grava triturada. La porción de material

retenido en el Tamiz Nº 4 será denominado agregado grueso y la porción que

pasa el Tamiz Nº 4 será denominado agregado fino.

El material compuesto para conformar la capa de base, deberá estar libre de

materia orgánica y terrones de arcilla. Presentará en lo posible, una

granulometría continua y bien graduada.

El material de la base llenará los requisitos de granulometría, dados en la

tabla siguiente:

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MALLA ASTM

% PASANTE

2"

11/2”

1"

3/4"

3/8"

Nº 4

Nº 10

Nº 40

Nº 200

100

97-100

79-90

67-81

48-65

33-47

25-35

10-19

4-8

La granulometría definitiva que se adopte dentro de estos límites, tendrá una

gradación uniforme de grueso a fino. La fracción del material que pasa la

malla Nº 200, no deberá exceder de 1/2 y en ningún caso de los 2/3 de la

fracción que pasa la malla Nº 40.

La fracción que pasa la malla Nº 40 deberá tener un límite líquido no mayor

de 25% y un índice de plasticidad igual o inferior a 6%, determinados según

los métodos T-89 y T-90 de la AASHTO.

El agregado grueso consistirá de material duro y resistente. No deberán

emplearse materiales que se fragmenten cuando son sometidos a ciclos

alternados de hielo y deshielo o de humedad y secado. Deberá tener un valor

de desgaste no mayor de 50%, según el ensayo "Los Ángeles", método

AASHTO T-96. No deberá contener partículas chatas y alargadas, en

porcentaje superior a 25.

En el caso que se mezclen dos o más materiales para lograr la granulometría

requerida, los porcentajes serán referidos en volumen.

La tolerancia para los tamices se observa en la tabla.

95


Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán:

. C.B.R. 95% mínimo

. Límite Líquido 25% máximo

. Índice de plasticidad 6% máximo

. Equivalente de arena 50% mínimo

. Desgaste de abrasión 50% máximo

El C.B.R. (Relación Soporte de California) deberá ser superior a 95%, para

muestras ensayadas a la Óptima Humedad y al 95% de Máxima Densidad

Seca.


Colocación y Extendido

Todo el material de base deberá ser colocado y extendido sobre la superficie

preparada en volumen apropiado para que una vez compactado, alcance el

espesor indicado en los planos. El material será colocado y extendido en una

capa uniforme y sin segregación, suelto, con un espesor tal, que la capa

tenga después de ser compactada, el espesor requerido. Se efectuará el

extendido con equipo mecánico apropiado (motoniveladora o a mano en

lugares de difícil acceso). Al comenzar, el material podrá ser colocado en

hileras si el equipo así lo requiere.

96


Mezcla Después que el material de capa de base haya sido extendido, será

completamente mezclado por medio de una cuchilla en toda la profundidad de

la capa alternadamente hacia el centro y a las orillas de la calzada.

Una niveladora de cuchilla con peso mínimo de tres toneladas, que tenga una

cuchilla de por lo menos tres metros de longitud y una distancia entre ejes no

menor de 4.5 metros deberá ser usada para las mezclas. Se regará el

material durante la mezcla cuando así lo ordenase el Ingeniero Supervisor.

Cuando la mezcla esté ya uniforme deberá ser otra vez extendida y perfilada

hasta obtener la sección transversal que se muestra en los planos.

Finos añadidos a la mezcla Cuando el material no haya sido añadido en la planta, deberá ser extendido

en una capa uniforme en las cantidades indicadas por el Ingeniero Inspector,

sobre la capa de base que ya ha sido extendida; luego deberá ser mezclada

completamente con la capa, por medio de cuchillas como está descrito en el

punto anterior. Las condiciones serán tales que la mezcla resultante deberá

llenar los requisitos de granulometría y calidad especificada.

Compactación Inmediatamente después del extendido, regado con la óptima humedad y

perfilado, todo el material colocado deberá ser compactado a todo lo ancho

de la vía, con rodillos estáticos que pesen por lo menos ocho toneladas,

rodillos vibratorios, rodillos neumáticos o una combinación de éstos.

El material de base deberá ser compactado hasta por lo menos el 100% de la

densidad obtenida por el método de prueba Proctor Modificado AASHTO T-

180. El contenido de humedad verificado en campo no deberá escapar del

rango de +/- 2% de la Optima Humedad de laboratorio.

Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la

compactación deberá ser corregida removiendo el material en esos lugares y

añadiendo o retirando material hasta que la superficie sea llana o uniforme.

97


Después que la compactación descrita haya sido terminada, la superficie será

refinada mediante una niveladora de cuchilla que llene los requisitos

indicados en la mezcla. La nivelación a cuchilla y la compactación serán

efectuadas para mantener una superficie llana igual y uniformemente

compactada, necesaria para que el tratamiento o superficie de desgaste sea

colocada.

A lo largo de sardineles y en todo lugar que no sea accesible al rodillo, el

material de capa de base será apisonado con compactadores

mecánicos o manuales. Cada compactador manual deberá pesar por lo

menos 23 kilogramos y no deberá tener una cara cuya área mida más de 630

centímetros cuadrados.

Se deberá regar el material con agua durante el apisonado y nivelado;

durante la operación al término de la compactación, el Ingeniero Inspector

deberá efectuar ensayos de densidad, de acuerdo con el método AASHTO T-

191.

SISTEMA DE CONTROL Control de Calidad

• Se controlarán los límites de consistencia (Límite Líquido e Índice de

Plasticidad), y la granulometría cada 100 metros lineales de pista.

• Determinación del CBR cada 2,000 m2 de pavimento.

• Control de compactación cada 200 metros cuadrados de pista, según

los criterios considerados en la compactación.

• El grado de compactación exigido será de 100% del obtenido por el

Método de Proctor Modificado. Será tolerado como mínimo el 99% en

puntos aislados, pero siempre que la media aritmética de cada 9 puntos

(correspondientes a un tramo compactado en la misma jornada de

trabajo), sea igual o superior a 100%.

98


Control Geométrico

El espesor de la base terminada no deberá diferir en ± 0.01 m de lo indicado

en los planos. El espesor será medido en uno o más puntos cada 100 metros

lineales de pista. Se permitirá hasta el 20% en exceso de la flecha de

bombeo. No debe tolerarse por defecto.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) compactados

obtenidos del ancho de base por su longitud o medidos según su posición

final, según lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados




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04.02.0 BASE GRANULAR RECONFORMADA e=0.25 m (m2)

DESCRIPCIÓN Esta partida consistirá en la remoción de la base del pavimento existente al

cual se le ha eliminado la carpeta asfáltica mediante el fresado. Esta capa de

base será cortada con equipo mecánico y trasladado hacia la nueva calzada,

en donde se le extenderá y compactará.

En general se deberá cumplir con las especificaciones de la partida 04.01

Base Granular e=0.25.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) compactados

obtenidos del ancho de base por su longitud o medidos según su posición

final, según lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados (m2) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación

total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e

imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

100


04.03.0 PAVIMENTO DE CONCRETO f’c=280 Kg/cm2 E=22 CM.

DESCRIPCIÓN

Se construirá pavimento de concreto no reforzado en las zonas indicadas en

los Planos Constructivos.

Esta partida involucra la preparación del terreno y vaciado del concreto de f’c

= 280 kg/cm2.

MATERIALES

Concreto f’c 280 kg/cm2.- El concreto a utilizar será de resistencia a la

compresión de 280 Kg/cm2 y a pesar que será premezclado, éste deberá

cumplir las siguientes especificaciones:

Cemento.- El cemento deberá ser del tipo I, originario de fábricas aprobadas,

despacho únicamente en sacos o bolsas selladas de marca. La calidad del

cemento deberá ser equivalente a las Especificaciones ASTM-C-150

AASHTO M-85, clase I o II. En todo caso, el cemento deberá ser aceptado

solamente con aprobación específica del Ingeniero Supervisor, que se basará

en los certificados de ensayo emanados de Laboratorios reconocidos.

El cemento pasado o recuperado de la limpieza de los sacos o bolsas no

deberá ser utilizado en la obra.

Agregados.- El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los

requisitos de AASHTO M-80. El agregado grueso deberá consistir de grava

triturada, con una resistencia última mayor que la del concreto en que se va a

emplear, químicamente establece, durable, sin materias extrañas y orgánicas

adheridas a su superficie.

El tamaño del agregado grueso, no deberá exceder los 2/3 del espacio libre

entre barras de refuerzo.

101


Agua.- El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto deberá ser

previamente sometida a la aprobación del Ingeniero supervisor quien lo

someterá a las pruebas de los requerimientos de AASHTO T-26. El agua

potable no requiere ser sometida a las pruebas, no deberá contener minerales

nocivos o materias orgánicas. No deberá contener sales como cloruro de

sodio en exceso de tres (3) partes por millón, ni sulfatos de sodio en exceso

de dos (2) partes por millón.


Dosificación.- Aunque el concreto especificado para el presente caso será

premezclado, el diseño de la mezcla debe ser presentado por el contratista

para la aprobación por el Ingeniero Supervisor. Basado en mezclas de

prueba y ensayos de compresión.

Mezcla y Entrega.- El concreto deberá ser premezclado en cantidades

solamente para su uso inmediato, no será permitido retemplar el concreto

añadiéndole agua, ni por otros medios.

Elementos para la ejecución de las juntas.- Para la ejecución de las juntas

en fresco, se empleará dispositivos para la inserción de tiras continuas

metálicas.

Si las juntas se ejecutan sobre el concreto endurecido, se emplearán sierras

cuyo disco requiere la aprobación previa del Supervisor, en lo relacionado con

el material, espesor y diámetro. El número necesario de sierras se

determinará mediante ensayos de velocidad de corte del concreto empleado

en la construcción del pavimento.

Vaciado de Concreto.- Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya

logrado su fraguado inicial y en todo caso dentro de 30 minutos después de

iniciar el mezclado.

Compactación

La compactación del concreto se ceñirá a la norma ACI-309

102


Normas a Cumplir

Cemento.- Para todas las clases de concreto se usará cemento Portland.

Tipo I. Deberá cumplir la Norma ASTM C-150

Agregados.- Los agregados deberán cumplir la Norma ASTM-33, ACI 221R.

El agregado grueso deberá consistir en grava triturada, conformada por

fragmentos de perfil angular, limpios, duros, compactos, residentes, de textura

rugosa y libre de materia escamosa.

Agua.- En la preparación del concreto se deberá usar agua potable

Transporte y Colocación del Concreto

Antes de iniciar el proceso de preparación y colocación del concreto el

Ingeniero supervisor deberá verificar que:

Las cotas y dimensiones de los encofrados y elementos correspondan a lo

indicado en los planos.

La superficie interna de los encofrados estén limpios y libres de restos de

mortero, concreto, óxidos, aceite, grasa, pintura o cualquier otro elemento

perjudicial para el concreto.

Los encofrados estén terminados, adecuadamente arriostrados, humedecidos

y/o aceitados.

Se cuente en obra con el número suficiente de equipo a ser utilizado en el

proceso de colocación y que estén en perfectas condiciones de uso.

El Contratista someterá a la aprobación de la supervisión los métodos y

medios que propone usar para el transporte y colocación del concreto.

El concreto a ser usado en la obra, en ningún caso tendrá más de 30 minutos

entre su preparación y colocación.

Aserrado de juntas

En las juntas transversales, el concreto endurecido se aserrará de forma y en

instante tales, que el borde de la ranura sea limpio y antes de que se

produzcan grietas de retracción en la superficie.

103


Las juntas longitudinales deberán aserrarse después de transcurridas entre

seis (6) y ocho (8) horas de construido el pavimento, siempre que se asegure

que no circulará ningún tráfico, ni siquiera de obra, hasta que se haya hecho

esta operación.

Hasta el momento de sellado de las juntas o hasta el instante de apertura al

tránsito en el caso que las juntas se vayan a dejar sin sello, ellas se obturarán

con cuerdas u otros elementos similares, con el objeto de evitar la

introducción de cuerpos extraños.

Curado

Desde el punto de vista estructural, los primeros días en la vida del concreto

son críticos e influyen considerablemente en sus características de resistencia

de temperatura y evitar la pérdida del agua de la mezcla.

El Contratista deberá tener todo el equipo necesario para el curado o

protección del concreto disponible y listo para su empleo antes de empezar el

vaciado del concreto.

El curado se iniciará tan pronto se produzca el endurecimiento del concreto y

siempre que no sirva de lavado de la lechada de cemento.

Evaluación del Concreto

La evaluación de la resistencia se efectuará aplicando la norma ACI-214. Se

llevará un record estadístico de los resultados de las pruebas, estableciendo

de esta manera la resistencia promedio, la resistencia característica y la

desviación estándar obtenidas.

La Supervisión debe ser permanentemente informada de esta evaluación,

llevándose registros separados para cada clase de concreto.

Sistema de Control

Se tomarán como mínimo 6 muestras estándar por cada 50 m³ de llenado,

rompiéndose 3 a 7 y 3 a 28 días y considerándose el promedio de cada grupo

104


como resistencia última de la pieza. Esta resistencia no podrá ser menor que

la exigida en el proyecto para la partida respectiva.

El contratista proporcionará estos testigos al Ingeniero Supervisor.

Las Pruebas

La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se

tomarán testigos cilíndricos de acuerdo a la norma ASTM C-31 en la cantidad

mínima de 3 testigos por día para cada clase de concreto.

La “prueba” consistirá en romper 3 testigos de la misma edad y clase de

acuerdo a lo indicado en la norma ASTM C-39. Se llamará resultado de la

“prueba” al promedio de los valores.

El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la

condición general de mantener un valor promedio de pruebas, f’c (promedio)

= f’c + 1.34 P.

Es decir, que el coeficiente de mayoración de la desviación estándar (P) para

obtener el promedio de prueba es 1.34.

Siendo f’c = resistencia característica.

Con el objeto de control y para conocimiento de la supervisión el Contratista

llevará un registro de los testigos fabricados, en el que constará su número

correlativo, la fecha de su elaboración, la clase de concreto, el lugar

específico de uso, la edad al momento de ensayo, la resistencia de cada

testigo y el resultado de la prueba.

El Contratista incluirá el costo total de los ensayos en su presupuesto.

En la eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del

concreto, la Supervisión podrá ordenar, la ejecución de pruebas de carga.

Estas se ejecutarán en acuerdo a las indicaciones del Código ACI-318.

105


De no obtenerse resultados satisfactorios de estas pruebas de carga se

procederá a la demolición o refuerzo de la estructura, en estricto acuerdo con

la decisión de la Supervisión.

El costo de las pruebas de carga y el costo de la demolición refuerzo y

reconstrucción si estas llegarán a ser necesarias, será de cuenta exclusiva

del Contratista.


El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por metro cuadrado (m2) de

concreto colocado y aprobado por el Supervisor.

BASES DE PAGO

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrado




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04.04.0 JUNTAS DE CONTRACCIÓN

DESCRIPCIÓN

Las juntas definirán la forma de los tableros de losas del pavimento rígido,

esto es en sentido longitudinal y transversal.

Se construyen longitudinal y transversalmente al eje central del pavimento y

son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por los efectos de

las contracciones como por los cambios de temperatura y de humedad. Esta

junta es diseñada para formar un plano de debilidad y controlar la formación

de grietas transversales intermedias o aleatorias.

El corte de las juntas transversales, se ejecutarán cuando el concreto

presente las condiciones de endurecimiento propicias para su ejecución y

antes de que se produzcan agrietamientos no controlados. Si es antes de

tiempo se producen despostillamientos de las losas, si es tardía se estaría

permitiendo que el concreto definiera los patrones de agrietamiento y de nada

servirían los cortes por realizar.

Las dimensiones, ubicación y características de las juntas se encuentran

definidas en los planos del proyecto. Forma parte de la partida, la colocación

de los Dowel de acero liso así como de los elementos de sujeción

correspondientes.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN El método más común para la formación de juntas transversales es mediante

el corte con discos de diamante y es esencial que se cuente con buena mano

de obra para que se obtenga una superficie suave y durable libre de

despostillamientos.

Primero se realiza un corte inicial cuando el concreto tiene un cierto grado

endurecimiento y las contracciones son inferiores a aquellas que causan el

107


agrietamiento, este corte inicial proporciona un plano de debilidad donde se

iniciará el agrietamiento.

El corte realizarse según lo señalado en los planos. Elegir bien el momento

para entrar a realizar este corte es crítico, ya que un corte temprano ó

prematuro provoca despostillamientos y desmoronamientos a lo largo de la

cara de la junta, mientras que un corte tardío provoca agrietamientos en otras

partes de la losa.

METODO DE MEDICION El trabajo ejecutado se medirá en metros (m) de juntas y deberá tener la

aprobación del Supervisor.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales de

junta terminada (m) entendiéndose que dicho precio constituye la

compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas,

materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

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04.05.0 JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

DESCRIPCIÓN

Las juntas transversales de construcción son las empleadas en interrupciones

ya planeadas de los trabajos de pavimentación como lo son el final de un día

de pavimentación, en accesos ó aproches de un puente y también en donde

interrupciones no planeadas suspenden los trabajos de pavimentación por

algún período de tiempo considerable.

Las juntas de construcción previamente planeadas como las del final de un

día de pavimentación son construidas en las ubicaciones normales de las

juntas y al ser estas juntas empalmadas a topo requieren de pasajuntas (de

acero liso redondeo) ya que no podrán contar con la trabazón del agregado

para la transferencia de carga.

En el caso de las juntas de construcción no planeadas se presentan

justamente en una junta de contracción ya planeada ó muy cerca de ella, se

recomienda que la junta se empalme a tope con pasajuntas, mientras que si

la interrupción no planeada se presenta en los dos primeros tercios de la

separación normal de las juntas, la junta deberá ser endientada con barras

de amarre (barras de acero corrugado), con el objeto de prevenir que la junta

no agriete la losa adyacente

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN El método más común de construir una junta transversal de construcción es

terminando los trabajos de pavimentación en una cimbra cabecera. Sin

embargo como la colocación de esta cimbra requerirá de mano de obra, esto

puede provocar que en esa zona la superficie del pavimento quede un poco

más áspera, por lo que se recomienda un cuidado especial a los trabajos de

terminado en esta zona para asegurarnos de tener una superficie suave.

Las Pasajuntas se colocan a través de la cimbra en unos agujeros

previamente perforados en la cimbra y se recomienda dar una consolidación

109


adicional al concreto para asegurar un satisfactorio encajonamiento de las

pasajuntas. Antes de reanudar los trabajos de pavimentación se deberá

quitar la cimbra cabecera.

Las juntas transversales de construcción que caigan en donde originalmente

se planeó construir una junta de contracción ó de aislamiento se deberá

sellar de acuerdo a las especificaciones de la junta originalmente planeada,

con la excepción de que las juntas transversales de construcción no

requieren de un corte inicial.


aprobación del Supervisor.





110


04.06.0 JUNTAS DESCRIPCIÓN

Es el tratamiento que se le da a las juntas del pavimento de concreto con

otros elementos como los sardineles y que no llevaran ningún refuerzo.

MATERIALES

El material sellante para la parte superior de las juntas del pavimento deberá

asegurar la estanqueidad de las mismas y ser resistente a la agresión de

agentes externos, para lo cual deberá permanecer adherido a los bordes de

las losas.

El material debe ser flexible bajo cualquier condición de clima y dúctil para

adaptarse a cualquier movimiento, así como impermeable.

El material podrá ser de los tipos esponja de jebe, corcho de expansión o

bituminoso resilente no extrusivo, que cumplan con las Normas ASTM-D-1751

y D1752.

El material que se use para el relleno de las juntas de aislamiento, deberá

tener la suficiente compresibilidad para permitir la dilatación de las losas sin

fluir hacia el exterior, así como la capacidad para recuperar la mayor parte de

su volumen al descomprimirse. No absorberá agua del concreto fresco y será

lo suficientemente impermeable para impedir la penetración del agua del

exterior.


aprobación del Ing. Supervisor.





111


04.07.0 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (m2)

DESCRIPCIÓN Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica construida sobre la

superficie de un pavimento previamente tratado con un fresado y parchado de

la pista auxiliar en el tramo ubicado en Sol de La Molina. El espesor de l

carpeta asfáltica será de 5 cm.

El Contratista, antes de la colocación de la mezcla asfáltica de la carpeta de

rodadura, deberá proceder a una operación topográfica de nivelación

longitudinal y transversal sobre la base granular, de modo de obtener una

rasante adecuada.

La ciudad de Lima cuenta con diversos proveedores de mezcla asfáltica, por

tanto en el presente proyecto se considera que el material o mezcla asfáltica

ha de ser proveída a pie de obra.

Las siguientes especificaciones servirán tanto para el contratista como para la

supervisión a efectos de poderlas comparar con las condiciones y

características que brinden de su producto los proveedores de concreto

asfáltico.

MATERIALES Agregados Minerales Gruesos

La porción de los agregados, retenida en la malla #4, se designará agregado

grueso y se compondrá de piedra triturada, grava triturada o escoria triturada.

Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán

recubiertos de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales, no contendrán

arcilla en terrones. Los acopios deberán estar cubiertos para prevenir una

posible contaminación.

112


Por lo menos un 50 %, en peso, de las partículas de grava triturada retenidas

en el tamiz Nº 4, deberá tener por lo menos una cara fracturada.

No se utilizarán en la fabricación de las mezclas asfálticas agregados con

tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.

Cuando la granulometría de los agregados tienda a la segregación durante el

acopio o manipulación, deberá suministrarse el material en dos o más

tamaños separados.

De ser necesario, la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado

deberá hacerse a través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y

no en el acopio.

Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes

requerimientos:

ENSAYO

Durabilidad (ASTM C-88) Máx. 12%

Abrasión (ASTM C-131) Máx. 40%

Partículas chatas y alargadas

(ASTM D-693) Máx. 15%

Absorción de Agua (ASTM C-127) Máx. 1%

Agregados Minerales Finos La proporción de los agregados que pasan la malla #4, se designará

agregado fino y se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la

trituración de piedra, grava o escoria o de una combinación de los mismos.

Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas de

superficies rugosa y moderadamente angulares, carentes de grumo de arcilla

u otros aglomerados de material fino. Los acopios deberán estar cubiertos

para prevenir una posible contaminación.

113


No se utilizarán en la fabricación de la mezcla asfáltica agregados con

tendencia a pulimentarse por el tráfico.

Cuando sea necesario mezclar dos o más agregados finos, el mezclado

deberá hacerse a través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y

no en el acopio.

El agregado fino al ser ensayado según el método ASTM C-88. Durabilidad

con sulfato de sodio, la pérdida deberá ser menor a 12%; así mismo, la

absorción de agua será menor de 1% (ASTM D-128).

El equivalente de arena (ASTM 2419), del agregado fino o de la mezcla de

agregados finos, será como mínimo de 50%.

El índice de plasticidad del material que pasa la malla # 200, será menor de 4.

Si el agregado fino tiene una variación mayor de ±0.25 del módulo de fineza

del material representativo será rechazado.

Relleno Mineral

El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como

relleno de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia del

binomio agregado-asfalto, se compondrá de polvo calcáreo, polvo de roca,

polvo de escoria, cemento Portland, cal hidratada u otra sustancia aprobada,

no plástica.

Estos materiales deberán carecer de materias extrañas y objetables, estarán

perfectamente secos para poder fluir libremente y no contendrá grumos. Su

granulometría cumplirá con las siguientes exigencias:

114


Nº DE MALLA PORCENTAJE QUE

PASA

30 100

50 95 – 100

200 70 – 100

Cemento Asfáltico

El cemento asfáltico será del grado de penetración 60/70, preparado por

refinación del petróleo crudo por métodos apropiados.

El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará

espuma cuando sea calentado a 160° C. Se debe tener en cuenta las

temperaturas máximas de calentamiento recomendados por PETROPERÚ,

no debiéndose calentar a más de 160° C.

El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:

CARACTERÍSTICAS MÍNIMA MÁXIMA

Penetración a 25° C 100 gr. 5 seg. (1/10 mm) 60 - 70

Punto de Inflamación, Cleveland Vaso Abierto 230 °C

Ductilidad a 25° C, 5 cm por min. 100 cm Solubilidad en Tricloroetileno 99% Ensayo de Oliensis NEGATIVO

Índice de Penetración -1.0-+1.0 ENSAYO DE PELICULA DELGADA

Pérdida por Calentamiento a 163°C, 5h

0.8

Penetración del residuo, porcentaje del Original 54 (1/10 mm)

Ductilidad del residuo a 25° C, 5 cm por min. 50

115


Fórmula para la Mezcla en Obra La composición general y los límites de temperatura establecidos en las

Especificaciones para cada uno de los tipos especificados, constituyen

regímenes máximos de tolerancia, que no deberán ser excedidas no obstante

lo que pueda indicar cualquier fórmula de mezclado que se aplique.

Antes de iniciar la obra, el Contratista remitirá al Ingeniero Supervisor, por

escrito, una fórmula de mezcla, que utilizará para la obra a ejecutarse.

Esta fórmula se presentará estipulando un porcentaje definido y único, de

agregado que pase por cada uno de los tamices especificados; una

temperatura definida y única con la que la mezcla debe salir de la mezcladora

y una temperatura definida y única, con la cual la mezcla será colocada en el

camino; debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los regímenes

fijados para la composición general de los agregados y los límites de

temperatura.

El Ingeniero Supervisor, aprobará dicha mezcla, y a su criterio podrá usar la

fórmula propuesta por el Contratista, en su totalidad o en parte.

En cualquier caso, la fórmula de trabajo para fabricación de la mezcla

asfáltica, deberá fijar unos porcentajes definidos y únicos de agregado que

pase por cada tamiz requerido, un porcentaje definido y único de bitumen a

adicionarse a los agregados, una temperatura definida y única para la mezcla,

con la cual ha de colocarse en el camino.

Características de la Mezcla Asfáltica en Caliente Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente para

tráfico pesado empleando el método ASTM D-1559, Resistencia al flujo

plástico de mezclas bituminosas usando el aparato MARSHALL, serán las

señaladas a continuación.

116


Número de Golpes en cada lado del

Espécimen

75

Estabilidad (Kilos) Mínimo 820

Flujo (mm) 2 a 4

Porcentaje de Vacíos de Aire 3 a 5

Estabilidad / Flujo (Kg/cm2) 1700 a

3000

Índice de Compactibilidad (*) Mínimo 5

Estabilidad Retenida, 24 horas a 60°C

en agua

Mínimo

75%

(*) El Índice de compactibilidad se define como:

1

---------------------

GEB50 – GEB5

GEB50, GEB5: Son las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5

golpes.

Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo ASTM D-

1664, Revestimiento y Desprendimiento en mezclas de agregados-asfalto,

deberá obtenerse un porcentaje de partículas revestidas mayor a 95%.

Asimismo, el agregado fino al ser ensayado por el método de Riedel-Weber

deberá tener un índice de adhesividad mayor de 4. De no cumplirse con

estos requisitos deberá mejorarse la afinidad del agregado-asfalto.

El contenido óptimo (técnico económico) del cemento asfáltico será

determinado basándose en el estudio de las curvas de energía de

compactación constante vs. contenido de cemento asfáltico. Además se

deberá proporcionar las curvas de energía de compactación variable vs.

óptimo contenido de cemento asfáltico.

117


MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias

fijadas por los siguientes artículos.

Limitaciones Climáticas

Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a asfaltar se encuentre

seca, la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10°C, cuando el

tiempo no estuviera nublado ni lluvioso y cuando la base preparada tenga

condiciones satisfactorias.

Ejecución de los Trabajos

Ningún trabajo podrá realizarse cuando se carezca de suficientes medios de

transporte, de distribución de mezcla, equipo de terminación o mano de obra,

para asegurar una marcha de las obras a un régimen no inferior al 60% de la

capacidad productora de la planta de asfalto.

Equipo para Transportes y Colocación

Camiones

Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar con

tolvas herméticas, limpias y lisas de metal, que hayan sido cubiertas con una

pequeña cantidad de agua jabonosa, solución de lechada de cal, para evitar

que la mezcla se adhiera a las tolvas.

Cada carga de mezcla se cubrirá con lonas y otro material adecuado, de

tamaño suficiente para proteger la mezcla contra las inclemencias del tiempo.

Todo camión que produzca una segregación excesiva de material debido a su

suspensión elástica u otros factores que contribuyan a ello, que acuse

pérdidas de bitumen en cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras

indebidas, será retirado del trabajo cuando el Ingeniero Supervisor lo ordene,

hasta que haya sido corregido el defecto señalado.

118


Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla

con la temperatura especificada, las tolvas de los camiones serán aislados

para poder obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas

deberán asegurarse firmemente.

Equipo de Distribución y Terminación

El equipo para la distribución y terminación, se compondrá de pavimentadoras

mecánicas automáticas aprobadas, capaces de distribuir y terminar la mezcla

de acuerdo con los alineamientos pendientes y perfil tipo de obra exigida.

Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución

de tipo reversible, para poder colocar la mezcla en forma pareja delante de

las enrasadoras ajustables.

Las pavimentadoras estarán equipadas también con dispositivos de manejo,

rápido y eficientes y dispondrán de velocidades en marchas atrás y adelante.

Las pavimentadoras emplearán dispositivos mecánicos tales como

enrasadoras de regla metálica, brazos de emparejamiento u otros dispositivos

compensatorios, para mantener la exactitud de las pendientes y confinar los

bordes del pavimento dentro de sus líneas, sin uso de moldes laterales fijos.

También se incluirá entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y ajuste

de las juntas longitudinales, entre carriles. El conjunto será ajustable para

permitir la obtención de la forma del perfil tipo de obra fijado, y será diseñado

y operado de tal modo que se pueda colocar la capa de mejoramiento

requerido. Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras

móviles y dispositivos para calentarlas a la temperatura requerida para la

colocación de la mezcla.

El término "emparejamiento", incluye cualquier operación de corte, avance u

otra acción efectiva para producir un pavimento con la uniformidad y textura

especificada, sin raspones, saltos ni grietas.

119


Si se comprueba, durante la construcción que el equipo de distribución y

terminación usado, deja en el pavimento fisuras, zonas dentadas, zonas

"carachosas" u otras irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas

satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso de dicho equipo

será suspendido debiendo el Contratista sustituirlo por otro que efectúe en

forma satisfactoria los trabajos de distribución y terminación del pavimento.

No se permitirá en ningún caso el rastrilleo manual para corregir deficiencias

permanentes de las pavimentadoras.

Rodillos de Compactación

El equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo o tambor en

tándem y una del tipo neumático autopropulsado y compactadores u otro

equipo similar que resulte satisfactorio para el Ingeniero Supervisor.

El equipo en funcionamiento deberá ser suficiente para compactar la mezcla

rápidamente mientras se encuentra aún en condiciones de ser trabajada. No

se permitirá el uso de un equipo que produzca la trituración de los agregados.

Herramientas Menores

El Contratista deberá proveer medios para todas las herramientas menores,

limpias y libres de acumulaciones de material bituminoso. En todo momento

deberá tener preparados y listos la suficiente cantidad de lienzos encerados o

cobertores para poder ser utilizados por orden del Ingeniero Inspector, en

emergencia tales como lluvias, vientos helados o demoras inevitables para

cubrir o proteger todo material que haya sido descargado sin ser distribuido.

Acondicionamiento de la Base Existente Cuando la capa de base presente irregularidades, baches, deformaciones,

etc., la superficie afectada será llevada a una conformación uniforme

parchándola con concreto asfáltico, apisonado intenso o cilindrado, hasta que

120


concuerde con la superficie adyacente. La mezcla usada para estas

operaciones será la misma que se haya especificado para la ejecución de la

carpeta.

La superficie sobre la cual se ha de colocar la mezcla será barrida

perfectamente, limpiándola de toda suciedad u otros materiales

inconvenientes, inmediatamente antes de distribuirse la mezcla.

Las superficies de contacto con bocas de acceso a las cámaras y otras obras

de arte, se pintarán con una mano delgada y uniforme de asfalto caliente,

poco antes de aplicar a las mismas la mezcla de revestimiento.

Las condiciones en que la base se encuentre deberán haber sido aprobadas

por el Ingeniero Inspector, antes que se pueda colocar la mezcla.

La junta longitudinal se deberá encontrar en el eje del pavimento.

En superficies cuya irregularidad, o donde obstáculos insalvables imposibiliten

el uso de equipos distribuidores y de terminación mecánicas, la mezcla será

repartida rastrillada y emparejada a mano.

En tales superficies la mezcla será vertida desde toboganes de acero y

distribuida y cribada para conservar el espesor correspondiente del material

requerido. El rastrillado y emparejado a mano será evitado en lo posible.

Compactación

Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la

superficie será verificada, nivelando todas las irregularidades comprobadas

en la misma y compactada intensa y uniformemente por medio de un rodillo.

El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las

condiciones requeridas y no produzca, en opinión del Ingeniero,

desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla.

121


El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un

recubrimiento completo, con un rodillo en tándem que trabaje siguiendo al

distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca hundimiento o

desplazamiento de la mezcla, debiendo ser entre 8 y 10 toneladas. El rodillo

será accionado con un cilindro de mando ubicado lo más cerca posible del

distribuidor de material a menos que el Ingeniero indique otra cosa.

Inmediatamente después del cilindrado inicial, la mezcla será compactada

íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las

pasadas finales de compactación se harán con una aplanadora tándem, de un

peso de por lo menos 10 toneladas de dos o tres ejes.

Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y

progresarán gradualmente hacia el centro, excepto en curvas sobre elevadas

donde el proceso se iniciará en el borde inferior y avanzará hacia el superior,

siempre en sentido longitudinal.

Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente cada huella anterior de la

pasada del rodillo, según órdenes que debe impartir el Ingeniero Inspector y

hasta que toda la superficie haya quedado compactada.

Las distintas pasadas del rodillo terminarán en puntos de parada distantes 3

pies por lo menos de los puntos de parada anteriores. Procedimientos de

compactación que difieren de los indicados preferentemente podrán ser

dispuestos por el Ingeniero Inspector, cuando las circunstancias así lo

requieran.

La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima temperatura

en que la mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos

horizontales, esta temperatura deberá definirse en obra. El proceso de

compactación debe culminar antes que la temperatura de la mezcla asfáltica

sea menor de 85º C.

122


Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la

dirección del rodillo, por alguna otra causa, será corregido enseguida

mediante el uso de rastrillos y la adición de mezclas frescas cuando fuese

necesario.

Se deberá prestar atención para evitar durante la compactación, un

desplazamiento del alineamiento y las pendientes de los bordes de la

calzada.

Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del rodillo, estas serán

mantenidas húmedas, pero no se permitirá un exceso de agua. No deberá

permitirse el uso de solventes de ningún tipo para recubrir las rolas o

neumáticos de los rodillos.

A lo largo de sardineles, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el

rodillo, la mezcla será compactada con pisones a mano caliente, o con

apisonadores mecánicos que tengan una compresión equivalente.

Cada pisón de mano pesará no menos de 25 libras (11.35 kg) y tendrá una

superficie de apisonado no mayor de 50 pulgadas cuadradas.

La compactación proseguirá en forma continuada para lograr un resultado

uniforme, mientras la mezcla está en condiciones adecuadas de trabajabilidad

y hasta que se hayan eliminado todas las huellas de la máquina de

compactación. La superficie de la mezcla después de compactada será lisa y

deberá concordar con el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las

tolerancias especificadas.

Todas las mezclas que hayan resultado con roturas estuvieron sueltas,

mezcladas con suciedad o defectuosas en otro modo, serán retiradas y

sustituidas con mezcla caliente fresca que será compactada de inmediato

para quedar en iguales condiciones que la superficie circundante.

123


Toda superficie de 1 pie cuadrado o más que acuse un exceso o diferencia de

material bituminoso será retirada y reemplazada por material nuevo.

Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o abolladuras serán

corregidos.

Juntas La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pesará sobre los

bordes de terminación no protegidos de la vía de colocación reciente, sólo

cuando así lo autorice el Ingeniero Inspector. En tales casos, incluyendo la

formación de juntas como se expresa anteriormente, se tomarán las medidas

necesarias para que exista una adecuada ligazón con la nueva superficie en

todo el espesor de la capa.

No se colocará sobre material compactado, 24 horas antes, a menos que el

borde sea vertical o haya sido cortado formando una cara vertical. Ya

aplicando una capa ligera de cemento asfáltico una hora antes de la

colocación.

Requisito de Espesor y Peso

Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de

un pavimento, la obra terminada no podrá variar del espesor indicado en más

de 1/4 de pulgada para superficies asfálticas. Se harán Mediciones del

espesor en suficiente número antes y después de compactar, para establecer

la relación de los espesores del material sin compactar y compactado, luego

el espesor será controlado midiendo el material sin compactar que se

encuentre inmediatamente detrás de la pavimentadora.

Cuando las Mediciones así efectuadas, indiquen que en una sección no se

encuentra dentro de los límites de tolerancia fijados para la obra terminada, la

zona aún no compactada será corregida mientras el material se encuentre

todavía en buenas condiciones de trabajabilidad.

124


SISTEMA DE CONTROL La superficie del pavimento será verificado mediante una plantilla de

coronamiento que tenga la forma de perfil tipo de obra y mediante una regla

de 3 m. de longitud, aplicados en ángulos rectos y paralela respectivamente,

respecto del eje de la calzada. El Contratista destinará personal para aplicar

la citada plantilla y la regla, bajo las órdenes del Ingeniero Supervisor, con el

fin de controlar todas las superficies.

La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla,

no podrá exceder de 1/8 de pulgada. De ser mayores las deformaciones, se

evitará colocando mezcla fina e inmediatamente compactada, toda vez que

no deteriore el aspecto estético de la vía.

Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la

pendiente especificada, se hará inmediatamente después de la compactación

inicial, y las variaciones establecidas serán corregidas por medio de la adición

o remoción de material, según fuese el caso. Después de ello, la

compactación continuará en la forma especificada.

Finalizada la compactación final, la lisura de la superficie terminada será

controlada nuevamente, y se procederá a eliminar toda irregularidad

comprobada en la misma que exceda de los límites arriba indicados. También

se eliminarán zonas con textura, compresión y composición defectuosas y se

corregirán dichos defectos conforme a las disposiciones del Ingeniero

Inspector, que puedan incluir una remoción y sustitución por cuenta del

Contratista de las zonas expresadas.

Rectificación de los Bordes

Los bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazado.

Todo exceso de material será recortado después de la compactación final y

depositado por el Contratista fuera del derecho de vía y lejos de la vista,

debiendo ser eliminado considerando los aspectos de protección ambiental.

125


CONTROL DE CALIDAD DE LA CARPETA ASFALTICA TERMINADA Calidad del producto terminado La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las

rasantes y pendientes establecidas. . La cota de cualquier punto de la mezcla

densa compactada en capas de base o rodadura, no deberá variar en más de

cinco milímetros (5 mm) de la proyectada.

Además, el Supervisor estará obligado a efectuar las siguientes

verificaciones:

(1) Compactación

Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarán en

una proporción de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta

metros cuadrados (250 m 2 ) y los tramos por aprobar se definirán sobre la

base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad.

La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el noventa y

ocho por ciento (98%) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con

la técnica Marshall, las cuatro (4) probetas por jornada de trabajo (De).

Dm > 0,98 De

Además, la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual

al noventa y siete por ciento (97%) de la densidad media de los testigos del

tramo (Dm).

Di > 0,97 Dm

El incumplimiento de alguno de estos dos requisitos implica el rechazo del

tramo por parte del Supervisor.

126


Espesor Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, el

Supervisor determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual

no podrá ser inferior al de diseño (ed).

em > ed

Además, el espesor obtenido en cada determinación individual (ei), deberá

ser, cuando menos, igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de

diseño.

ei > 0.95 ed

El incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del tramo.

Lisura

La superficie acabada no podrá presentar zonas de acumulación de agua, ni

irregularidades mayores de cinco milímetros (5 mm) en capas de rodadura o

diez milímetros (10 mm) en capas de base y bacheos, cuando se compruebe

con una regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela como

perpendicularmente al eje de la vía, en los sitios que escoja el Supervisor, los

cuales no podrán estar afectados por cambios de pendiente.

Textura

En el caso de mezclas compactadas como capa de rodadura, el coeficiente

de resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) luego del curado de la mezcla

deberá ser, como mínimo, de cuarenta y cinco centésimas (0.45) en cada

ensayo individual, debiendo efectuarse un mínimo de dos (2) pruebas por

jornada de trabajo.

Regularidad superficial o Rugosidad La regularidad superficial de la superficie de rodadura será medida y

aprobada por el Supervisor, para lo cual, por cuenta y cargo del contratista,

deberá determinarse la rugosidad en unidades IRI.

127


Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos,

rugosímetros, perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el

Supervisor.

La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada,

deberá efectuarse en toda su longitud, en los cuales las obras estén

concluidas, registrando mediciones parciales para cada kilómetro. La

rugosidad, en términos IRI, tendrá un valor máximo de 2,0 m/km. En el evento

de no satisfacer este requerimiento, deberá revisarse los equipos y

procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas

correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de

rodadura.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará el área de la superficie colocada

por el espesor requerido para obtener los metros cuadrados (m2) a pagar en

carpeta asfáltica realmente colocado y aceptado por el Ingeniero Supervisor.

La partida incluye el riego de liga.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrado




128


05.00.0 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

05.01.0 BASE GRANULAR e= 0.10m (m2)

DESCRIPCIÓN La capa de base para las aceras de concreto, rampas peatonales y rampas

vehiculares proyectadas será colocada sobre la subrasante debidamente

compactada y en nivel anterior al de la losa de la acera o rampa

respectivamente, según el ancho que fijan los planos. La partida involucra el

afirmado, el esparcido, la conformación y compactación.

MATERIALES Esta capa de base o afirmado tendrá un espesor de 0.10 m. y estará

conformada por material granular, quedando limitado el tamaño máximo a 1

1/2". El material que pasa la malla No. 40 debe tener un límite líquido no

mayor de 30 y un índice plástico no mayor de 8.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Esta base deberá compactarse con el equipo adecuado en forma tal que se

obtenga una compactación no menor del 90% de la máxima densidad

obtenida en el Laboratorio mediante el Método Próctor Modificado, para que

la base granular de la acera, rampa peatonal y rampa vehicular sea

conformada se deberá de haber ejecutado la partida de sardinel de borde de

acera o rampa y sardinel montable respectivamente, de manera tal que la

conformación de la base se encuentre confinada.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) y deberá tener la






129


05.02.0 CONCRETO f’c= 210 Kg/cm2 PARA ACERAS

DESCRIPCIÓN La partida a continuación define la construcción de aceras, rampas

peatonales, discapacitados y vehiculares de concreto (camellones) de f´c=

210 Kg./cm2 la funcionalidad de esta partida es múltiple como se indica líneas

atrás.

MATERIALES En general los materiales deberán cumplir los requisitos señalados en las

Especificaciones Técnicas para la elaboración de concreto f´c= 210 Kg./cm2.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Una vez que ha sido compactada la base, se colocarán los encofrados, los

que se fijarán firmemente en su posición manteniendo el alineamiento y la

elevación correcta.

Antes de proceder al vaciado del concreto, deberá regarse el terreno reglado

y ser recepcionado por el Ingeniero Supervisor previo control de

compactación.

La losa compuesta por dos capas. Una primera capa esta formada por un

concreto de cemento-arena-piedra partida y agua, que deberá tener una

resistencia a la compresión no menor de 210 Kg./cm2; el espesor de esta

capa será de 8 cms., su cara superior debe quedar nivelada, compactada y

rugosa.

Sobre la capa resistente se colocará una segunda capa o capa de desgaste,

que se aplicará cuando el concreto de la capa resistente esté aún fresco, a

más tardar dos horas después.

130


Esta segunda capa será de mortero de cemento, en proporción 1:2 y con un

espesor mínimo de 2 cms. Esta capa se frotachará cuidadosamente con una

paleta de madera primero y luego con plancha de metal para que brinde

una superficie uniforme y lisa, pero no resbaladiza, dejándose cierta

aspereza antideslizante.

La capa de desgaste se dividirá con bruñas, formando losetones de 1 m. x 1

m., o como disponga el Ingeniero Supervisor, usando la herramienta ad-hoc.

Las aceras serán vaciadas en paños cuya longitud no será mayor de 6 m.,

colocando en cada caso, juntas de construcción. Las juntas de contracción se

han de intercalar cada treinta metros por lo menos, siendo el espacio entre

paños, no menor a 1/2". El curado del concreto se iniciará inmediatamente y

se llevará a cabo durante un período que no será menor de 7 días, con telas

plásticas de polietileno, telas de algodón, líquidos formadores de membranas

o con método de arroceras.

Se deberá impedir el tránsito de peatones hasta recibir la orden del Ingeniero

y se cuidará de daños y marcas que puedan sufrir las aceras.

Para Aceras

Se hará una bruña que marque la separación del sardinel, se utilizarán bruñas

debidamente perfiladas de 1 cm. de ancho por 1 cm. de profundidad. El

borde del área será voleado, para lo cual se empleará una tarraja especial. Se

emplearán juntas de dilatación-contracción y construcción.

Las juntas de dilatación presentarán una separación de 1.25 cm. para permitir

la expansión térmica. Las juntas de contracción serán del tipo ciego

formando en la superficie una ranura de 3 cm. de profundidad. Una junta

de contracción podrá ser reemplazada por una junta de construcción por

razones de vaciado.

Las juntas de construcción se utilizarán cuando deban interrumpirse los

trabajos.

131


Las rampas peatonales y rampas vehiculares (camellones)

Serán vaciadas en paños cuya longitud no será mayor de 6 m., colocando en

cada caso, juntas de construcción. Las juntas de contracción se han de

intercalar cada treinta metros por lo menos, siendo el espacio entre paños no

menor a 1/2". El curado del concreto se iniciará inmediatamente y se llevará

a cabo durante un período que no será menor de 7 días, con telas plásticas

de polietileno, telas de algodón, líquidos formadores de membranas o con

método de arroceras.

METODO DE MEDICION El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) y deberá tener la






132


05.03.0 SARDINEL PARA ACERAS (0.15m x 0.40m) f´c= 210 kg/cm2 05.04.0 SARDINEL SUMERGIDO F´c 210 Kg/Cm2

DESCRIPCIÓN La partida considera la construcción de sardineles de concreto armado o

simplemente concreto sin refuerzo (depende del tipo de sardinel, estando

estos especificados en los planos de detalles constructivos) que servirán para

la delimitación íntegra del Cliente, delimitar jardines y proporcionar

confinamiento en la zona de paraderos al pavimento.

Se involucran las actividades de excavación, encofrado, armadura de acero,

vaciado y curado del concreto de f’c = 210 kg/cm2.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Excavación

La excavación para los sardineles se efectuará a mano según la sección

indicada en planos, perfilando los taludes verticales y el fondo de la

excavación de forma tal de no utilizar encofrado bajo el terreno natural.

Encofrado

Para los encofrados se utilizará formas de madera sana de 1 ½” y arriostres

de 3” o encofrado metálico.

Armadura de Fierro

El acero está especificado en los planos en base a su carga de fluencia fy =

4,200 Kg./cm2, debiendo satisfacer las siguientes condiciones:

Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A-6115

Carga de rotura mínima 5,900 Kg./cm2

Elongación de 20 cms.

Antes de su colocación en la estructura, el refuerzo metálico deberá limpiarse

de escamas de laminado, óxido y cualquier capa de adherencia. La

colocación de la armadura se efectuará en estricto acuerdo con los planos.

133


Se fijará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de fierro o

clips adecuados en las intersecciones.

Concreto f’c =210 kg/cm2

Dosificación

Aunque el concreto especificado para el presente caso será premezclado, el

diseño de la mezcla debe ser presentado por el contratista para la aprobación

por el Ingeniero Supervisor. Basado en mezclas de prueba y ensayos de

compresión.

Mezcla y Entrega

El concreto deberá ser premezclado en cantidades solamente para su uso

inmediato, no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, ni por

otros medios.

Vaciado de Concreto

Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya logrado su fraguado

inicial y en todo caso dentro de 30 minutos después de iniciar el mezclado.

Antes de iniciar el proceso de preparación y colocación del concreto el

Ingeniero supervisor deberá verificar que:

Las cotas y dimensiones de los encofrados y elementos correspondan a lo

indicado en los planos.

La superficie interna de los encofrados estén limpios y libres de restos de

mortero, concreto, óxidos, aceite, grasa, pintura o cualquier otro elemento

perjudicial para el concreto.

Los encofrados estén terminados, adecuadamente arriostrados, humedecidos

y/o aceitados.

Se cuente en obra con el números suficiente de equipo a ser utilizado en el

proceso de colocación y que estén en perfectas condiciones de uso.

134



medios que propone usar para el transporte y colocación del concreto.

Compactación

La compactación del concreto se ceñirá a la norma ACI-309

Curado del concreto

Desde el punto de vista estructural, los primeros días en la vida del concreto

son críticos e influyen considerablemente en sus características de resistencia

de temperatura y evitar la pérdida del agua de la mezcla.

El Contratista deberá tener todo el equipo necesario para el curado o

protección del concreto disponible y listo para su empleo antes de empezar el

vaciado del concreto.

El sistema de curado que se usará deberá ser aprobado por el Ingeniero

Supervisor y será aplicado inmediatamente después del vaciado a fin de

evitar agrietamiento, resquebrajamiento y pérdidas de humedad del concreto.

Toda superficie de concreto será conservada húmeda durante siete días por

lo menos, después de la colocación de concreto si se ha usado cemento

Pórtland, y durante tres días si se ha usado cemento de alta resistencia

inicial.

El curado se iniciará tan pronto se produzca el endurecimiento del concreto y

siempre que no sirva de lavado de la lechada de cemento.

Materiales para el Concreto El concreto a utilizar será de resistencia a la compresión de 210 Kg/cm2 y

deberá cumplir las siguientes especificaciones:

135


Cemento El cemento deberá ser del tipo originario de fábricas aprobadas, despacho

únicamente en sacos o bolsas selladas de marca. La calidad del cemento

deberá ser equivalente a las Especificaciones ASTM-C-150 AASHTO M-85,

clase I o II. En todo caso, el cemento deberá ser aceptado solamente con

aprobación específica del Ingeniero Supervisor, que se basará en los

certificados de ensayo emanados de Laboratorios reconocidos.

El cemento pasado o recuperado de la limpieza de los sacos o bolsas no

deberá ser utilizado en la obra.

Agregados El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los requisitos de

AASHTO M-80. El agregado grueso deberá consistir de grava triturada, con

una resistencia última mayor que la del concreto en que se va a emplear,

químicamente establece, durable, sin materias extrañas y orgánicas




Agua El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto deberá ser

previamente sometida a la aprobación del Ingeniero supervisor quien lo

someterá a las pruebas de los requerimientos de AASHTO T-26. El agua

potable no requiere ser sometida a las pruebas, no deberá contener minerales

nocivos o materias orgánicas. No deberá contener sales como cloruro de

sodio en exceso de tres (3) partes por millón, ni sulfatos de sodio en exceso

de dos (2) partes por millón.

El agua para el curado de concreto no deberá tener un ph más bajo de 5 ni

contener impurezas en tal cantidad que puedan provocar la decoloración del

concreto.

136


Evaluación del Concreto La evaluación de la resistencia se efectuará aplicando la norma ACI-214. Se






SISTEMA DE CONTROL Se tomarán como mínimo 9 muestras estándar por cada llenado,

rompiéndose 3 a 7, 3 a 14 días y 3 a 28 días y considerándose el promedio

de cada grupo como resistencia última de la pieza. Esta resistencia no podrá

ser menor que la exigida en el proyecto para la partida respectiva.

El contratista proporcionará estos testigos al Ing. Supervisor.

Pruebas La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se

tomarán testigos cilíndricos de acuerdo a la norma ASTM C-31 en la cantidad

mínima de 2 testigos por día para cada clase de concreto.

En cualquier caso cada clase de concreto será comprobada al menos por

cinco “pruebas”.

La “prueba” consistirá en romper dos testigos de la misma edad y clase de




condición general de mantener un valor promedio de pruebas,

f’c (promedio) = f’c + 1.34 P

137


Es decir que el coeficiente de mayoración de la desviación estándar (P) para




llevará un registro de cada par de testigos fabricados, en el que constará su

número correlativo, la fecha de su elaboración, la clase de concreto, el lugar



El Contratista incluirá el costo total de los ensayos en su presupuesto.

En la eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del

concreto, la Supervisión podrá ordenar, la ejecución de pruebas de carga.







del Contratista.

MÉTODO DE MEDICIÓN El sardinel considerado se medirá en metros lineales (m) de sardinel

terminado con el acabado indicado en los planos y aceptados por el

Supervisor.

Al medir la longitud de los sardineles para propósitos de pago, las

dimensiones a ser usadas deberán ser las indicadas en los planos u

ordenadas por escrito por el Ingeniero Supervisor.

138


BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales (m)




139


05.05.0 SARDINEL PERALTADO f`c= 210 Kg/cm2 (0.15m x 0.50m)

DESCRIPCIÓN La partida considera la colocación de sardineles de concreto (depende del

tipo de sardinel, estando estos especificados en los planos de detalles

constructivos) que servirán para la delimitación íntegra del Cliente, delimitar

jardines y proporcionar confinamiento al pavimento.

Se involucran las actividades de excavación, armadura de acero y resistencia

del concreto de f’c = 210 kg/cm2.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Concreto f’c =210 kg/cm2

El diseño de la mezcla para la fabricación de esta estructura debe ser

presentado por el contratista para la aprobación por el Ingeniero Supervisor.

Basado en mezclas de prueba y ensayos de compresión.


medios que propone usar para el transporte y colocación de dichas

estructuras prefabricadas.

Armadura de Fierro

El acero está especificado en los planos en base a su carga de fluencia fy =

4,200 Kg./cm2, debiendo satisfacer las siguientes condiciones:

Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A-6115

Carga de rotura mínima 5,900 Kg./cm2

Elongación de 20 cms. Mínimo 8%

Antes de su colocación en la estructura, el refuerzo metálico deberá limpiarse

de escamas de laminado, óxido y cualquier capa de adherencia. La

colocación de la armadura se efectuará en estricto acuerdo con los planos.

140


Se fijará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de fierro o

clips adecuados en las intersecciones.

Materiales para el Concreto El concreto a utilizar será de resistencia a la compresión de 210 Kg/cm2 y

deberá cumplir las siguientes especificaciones:

Cemento El cemento deberá ser del tipo originario de fábricas aprobadas, despacho

únicamente en sacos o bolsas selladas de marca. La calidad del cemento

deberá ser equivalente a las Especificaciones ASTM-C-150 AASHTO M-85,

clase I o II.

En todo caso, el cemento pasar los estándares de calidad, aceptado

solamente con aprobación específica del Ingeniero Supervisor, que se basará

en los certificados de ensayo emanados de Laboratorios reconocidos.

Agregados El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los requisitos de

AASHTO M-80. El agregado grueso deberá consistir de grava triturada, con

una resistencia última mayor que la del concreto en que se va a emplear,

químicamente establece, durable, sin materias extrañas y orgánicas




Agua El agua utilizada para preparar y curar el concreto deberá ser previamente

certificada para la aprobación del Ingeniero supervisor quien verificara que los

requerimientos sean los permisibles por AASHTO T-26.

El agua potable no requiere ser sometida a las pruebas, no deberá contener

minerales nocivos o materias orgánicas. No deberá contener sales como

141


cloruro de sodio en exceso de tres (3) partes por millón, ni sulfatos de sodio

en exceso de dos (2) partes por millón.

El agua utilizado para el curado de concreto no deberá tener un ph más bajo

de 5 ni contener impurezas en tal cantidad que puedan provocar la

decoloración del concreto.

Evaluación del Concreto

La evaluación de la resistencia se efectuará aplicando la norma ACI-214. Se






SISTEMA DE CONTROL El contratista proporcionará la información necesaria al Ing. Supervisor, como

certificados de calidad, que garanticen que los procedimientos e insumos

utilizados en la fabricación cumplan con las exigencias mínimas descritas.

Pruebas La resistencia del concreto será comprobada periódicamente.

En cualquier caso cada clase de concreto será comprobada al menos por

cinco “pruebas”.

La “prueba” consistirá en romper dos testigos de la misma edad y clase de




condición general de mantener un valor promedio de pruebas,

f’c (promedio) = f’c + 1.34 P

142


Es decir que el coeficiente de mayoración de la desviación estándar (P) para




llevará un registro de cada par de testigos fabricados, en el que constará su

número correlativo, la fecha de su elaboración, la clase de concreto, el lugar



El Contratista incluirá el costo total de los ensayos en su presupuesto. En la

eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del concreto, la

Supervisión podrá ordenar, la ejecución de pruebas de carga.







del Contratista.

MÉTODO DE MEDICIÓN El sardinel considerado se medirá en metros lineales (m) de sardinel

terminado con el acabado indicado en los planos y aceptados por el

Supervisor.

Al medir la longitud de los sardineles para propósitos de pago, las

dimensiones a ser usadas deberán ser las indicadas en los planos u

ordenadas por escrito por el Ingeniero Supervisor.

143


BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales (m)




144


06.00.0 SEÑALIZACION

06.01.0 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO (m2)

DESCRIPCIÓN Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito, es decir símbolos

y letras, sobre el área pavimentada terminada y de acuerdo con estas

especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que

muestran los planos, indicados por el Ingeniero Supervisor.

Los detalles que no estuviesen indicados en los planos y deberán estar

conformes con el Manual de Señalización del MTC (Norma TTP-115-F).

MATERIALES Pinturas a emplear en marcas viales

La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca en las marcas sobre el

pavimento, de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el

Ingeniero Inspector, adecuada para superficies pavimentadas, y deberá

cumplir con los siguientes requisitos:

Tipo de pigmento principal: Dióxido de titanio

Pigmento en peso mínimo: 57%

Vehículo: Caucho clorado-alquírico

% vehículo no volátil: Min. 41%

Solventes: Aromáticos

Densidad: 12.1

Viscosidad: 75 a 85 (Unidades Krebbs)

Fineza o Grado de Molienda: Escala Hegman. Min 3

Tiempo de Secado: Al tacto: 5 - 10 minutos.

Tiempo de Secado Completo: Para el libre tránsito de vehículos

25 ± 5 minutos.

145


Resistencia al Agua (lámina pintada

sumergida en agua durante 6 horas): No presenta señales de cuarteado,

descortezado ni decoloración.

No presenta ablandamiento,

ampollamiento ni pérdida de

adherencia.

Apariencia de la película seca: No presenta arrugas, ampollas,

cuarteado ni pegajosidad. No

presenta granos ni agujeros.

Resistencia a la Abrasión

Seca en LITROS/MILS: 35

Reflactancia Direccional: Buena

Poder Cubriente: Bueno

Flexibilidad (Mandril cónico ½"): Buena

La retrorreflectividad de las pinturas para que las marcas en el pavimento

mejoren su visibilidad durante las noches o bajo condiciones de oscuridad o

neblina, se consigue por medio de la aplicación de micro esferas de vidrio

esparcidos sobre la pintura y deben reunir las características de calidad y

tamaño que se especifican.

Se empleará un galón de pintura por cada 80 metros en un ancho de 0.10 m,

a la cual se le aplicarán las microesferas de vidrio de 80 á 240 micrones, al

momento de la demarcación, en la proporción de 3.5 Kg./gln de pintura con

un espesor húmedo de 300 micrones

Microesferas de Vidrio Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas

de tránsito producen su retrorreflectividad por incidencia de las luces de los

vehículos mejorando la visibilidad nocturna y condiciones de restricciones de

iluminación producidos por agentes atmosféricos.

Los requerimientos para las microesferas de vidrio a ser utilizadas con las

pinturas convencionales de tráfico Tipo TT-P-115F, son los siguientes:

146


Características Técnicas Evaluadas

Microesferas de Vidrio en la Pintura Tipo TT-P-115F

Granulometría: Material

que pasa

Tamiz Nº 20 100

Tamiz Nº 30 75 – 95

Tamiz Nº 50 15 – 35

Tamiz Nº 100 0 – 5

% Flotación 90 minutos

Índice de Refracción 1.50 – 1.55

Resistencia a Abrasión

(lbs) (Ret. Malla Nº 40) 30 minutos

% Redondez 70 minutos

Resistencia a la

Humedad

Las esferas no deben absorber humedad

durante su almacenamiento; deben

permanecer libres de racimos y grumos y

fluir libremente desde el equipo de

dispersión.

Resistencia a los Ácidos

Al ser observadas posteriormente por el

microscopio, no presentarán señal

alguna de haber sido dañados.

Resistencia a la Solución

de 1N de Cloruro Cálcico


microscopio, no presentarán señal

alguna de haber sido dañados.

Aplicación de las microesferas de vidrio

147


Las variables a considerar para obtener la mejor aplicación, son las

siguientes:

Esfericidad y granulometría de la microesfera.

Recubrimiento y rango de aplicación.

Temperatura de aplicación.

Experiencia de los aplicadores.

Costos de mantenimiento.

Grado de embebido.

Espesor de la película.

Tránsito de vehículos.

Costo por día útil de la señal.

Tipo de Subcontrato.

Proceso de Aplicación de las microesferas de vidrio

Para obtener la óptima reflectividad de las microesferas, estas deberán ser

convenientemente embebidas en el material (La máxima reflectividad se

obtiene cuando el 60% de las microesferas se encuentran embebidas en el

material). El material puede ser aplicado por tres procesos:

Por aspersión: Las microesferas se extienden en la superficie de la

señalización a través de dispositivos neumáticos a presión, directa o por

succión, en forma alineada y distanciada para garantizar el vaciado,

uniformidad de distribución y anclaje de las microesferas de vidrio.

Por gravedad: Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de

las máquinas o de los carros manuales, a través de su propio peso y son

extendidas en la superficie de la señalización a través de dispositivos

adecuados. Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente después

del material para garantizar el perfecto anclaje de las mismas.

148


Manualmente: Este proceso será empleado sólo cuando fuera imposible la

utilización de los otros dos procesos, pues no hay distribución de las esferas

en la superficie del material, ni consistencia en el anclaje, cuando son

extendidas con el impulso de las manos, lo que representa un inconveniente

en términos de obtención de la máxima retrorreflectividad.

Control de Calidad de las Microesferas de Vidrio en Obra

Microesferas de Vidrio Almacenadas en Obra.-

Deberán estar enumeradas o registradas con la finalidad de obtener

identificación, número de saco y muestreo representativo de cada uno de

ellos.

Obtención de Muestras de Microesferas de Vidrio para Ensayos de Calidad.-

Se escogerá cualquiera de los sacos almacenados para realizar un muestreo

con la finalidad de obtener una muestra representativa para realizar ensayos

de laboratorio. El muestreo por saco de microesferas estará condicionado a la

cantidad existente in situ.

Identificación de las Muestras.-

Las microesferas de vidrio muestreadas deben empacarse en recipientes

secos a prueba de humedad. Las operaciones de ensayo se desarrollarán

inmediatamente después de remover las microesferas en un desecador. Cada

paquete debe contener la siguiente información:

Nombre del Proyecto

Identificación de la muestra (Número de saco)

Nombre del fabricante

Marca, tipo, sello

Número de lote.

149


Esfericidad.-Las microesferas de vidrio deberán tener un mínimo de 70% de

esferas reales.

Índice de Refracción.- Las microesferas de vidrio tendrán un índice de

refracción mínimo de 1.50.

REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser

realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero

Supervisor.

Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento,

estarán de acuerdo a lo ordenado por el Ingeniero Inspector y deberán tener

una apariencia bien clara, uniforme y bien terminada.

Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria,

durante el día o la noche, deberán ser corregidas por el Contratista a su

costo.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará en metros cuadrados (m2)

realmente pintados y aprobados por el Ingeniero Supervisor.


(m2) según las partidas correspondientes, entendiéndose que dicho precio

constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,

herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del

trabajo.

150


06.02.0 LÍNEA DISCONTINUA (m)

DESCRIPCIÓN Este trabajo consistirá en el pintado de líneas intermitentes y continuas sobre

el área pavimentada terminada, de acuerdo con estas especificaciones y en

las ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos,

indicados por el Ingeniero Inspector.

Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deberán estar


MATERIALES Pinturas a emplear en marcas viales

La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca en la línea media que divide

los carriles de transito en cada uno de los sentidos y en las marcas sobre el

pavimento, de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el

Ingeniero Supervisor, adecuada para superficies pavimentadas, y deberá

cumplir con los siguientes requisitos:

Tipo de pigmento principal: Dióxido de titanio

Pigmento en peso: Min. 57%

Vehículo: Caucho clorado-alquírico

% vehículo no volátil: Min. 41%

Solventes: Aromáticos

Densidad: 12.1

Viscosidad: 75 a 85 (Unidades Krebbs)

Fineza o Grado de Molienda: Escala Hegman. Min 3

Tiempo de Secado: Al tacto: 5 - 10 minutos.

Tiempo de Secado Completo: Para el libre tránsito de vehículos 25 ± 5

minutos.

151




descortezado ni decoloración. No

presenta ablandamiento, ampollamiento

ni pérdida de adherencia.

Apariencia de la película seca: No presenta arrugas, ampollas, cuarteado

ni pegajosidad. No presenta granos ni

agujeros.

Resistencia a la Abrasión seca en LITROS/MILS: 35

Reflactancia Direccional: Buena

Poder Cubriente: Bueno

Flexibilidad

(Mandril cónico ½"): Buena

La retrorreflectividad de las pinturas para que las marcas en el pavimento

mejoren su visibilidad durante las noches o bajo condiciones de oscuridad o

neblina, se consigue por medio de la aplicación de micro esferas de vidrio

esparcidos sobre la pintura y deben reunir las características de calidad y

tamaño que se especifican.

Se empleará un galón de pintura por cada 80 metros en un ancho de 0.10 m,

a la cual se le aplicarán las microesferas de vidrio de 80 á 240 micrones, al

momento de la demarcación, en la proporción de 3.5 Kg/gln de pintura con un

espesor húmedo de 300 micrones

Microesferas de Vidrio

Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas

de tránsito producen su retrorreflectividad por incidencia de las luces de los

vehículos mejorando la visibilidad nocturna y condiciones de restricciones de

iluminación producidos por agentes atmosféricos. Los requerimientos para las

microesferas de vidrio a ser utilizadas con las pinturas convencionales de

tráfico Tipo TT-P-115F, son los siguientes:

152


Características Técnicas Evaluadas

Microesferas de Vidrio en la Pintura Tipo TT-P-115F

Granulometría: Material

que pasa

Tamiz Nº 20 100

Tamiz Nº 30 75 – 95

Tamiz Nº 50 15 – 35

Tamiz Nº 100 0 – 5

% Flotación 90 minutos

Índice de Refracción 1.50 – 1.55

Resistencia a Abrasión

(lbs) (Ret. Malla Nº 40) 30 minutos

% Redondez 70 minutos

Resistencia a la

Humedad

Las esferas no deben absorber humedad

durante su almacenamiento; deben

permanecer libres de racimos y grumos y fluir

libremente desde el equipo de dispersión.

Resistencia a los Ácidos


microscopio, no presentarán señal alguna de

haber sido dañados.

Resistencia a la Solución

de 1N de Cloruro Cálcico


microscopio, no presentarán señal alguna de

haber sido dañados.

Aplicación de las microesferas de vidrio

Las variables a considerar para obtener la mejor aplicación, son las

siguientes:

Esfericidad y granulometría de la microesfera.

153


Recubrimiento y rango de aplicación.

Temperatura de aplicación.

Experiencia de los aplicadores.

Costos de mantenimiento.

Grado de embebido.

Espesor de la película.

Tránsito de vehículos.

Costo por día útil de la señal.

Tipo de Subcontrato.

Proceso de Aplicación de las microesferas de vidrio

Para obtener la óptima reflectividad de las microesferas, estas deberán ser

convenientemente embebidas en el material (La máxima reflectividad se

obtiene cuando el 60% de las microesferas se encuentran embebidas en el

material). El material puede ser aplicado por tres procesos:

Por aspersión: Las microesferas se extienden en la superficie de la

señalización a través de dispositivos neumáticos a presión, directa o por

succión, en forma alineada y distanciada para garantizar el vaciado,

uniformidad de distribución y anclaje de las microesferas de vidrio.

Por gravedad: Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de

las máquinas o de los carros manuales, a través de su propio peso y son

extendidas en la superficie de la señalización a través de dispositivos

adecuados. Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente después

del material para garantizar el perfecto anclaje de las mismas.

Manualmente: Este proceso será empleado sólo cuando fuera imposible la

utilización de los otros dos procesos, pues no hay distribución de las esferas

en la superficie del material, ni consistencia en el anclaje, cuando son

extendidas con el impulso de las manos, lo que representa un inconveniente

en términos de obtención de la máxima retrorreflectividad.

154


Control de Calidad de las Microesferas de Vidrio en Obra

Microesferas de Vidrio Almacenadas en Obra.-

Deberán estar enumeradas o registradas con la finalidad de obtener

identificación, número de saco y muestreo representativo de cada uno de

ellos.

Obtención de Muestras de Microesferas de Vidrio para Ensayos de Calidad.-

Se escogerá cualquiera de los sacos almacenados para realizar un muestreo

con la finalidad de obtener una muestra representativa para realizar ensayos

de laboratorio. El muestreo por saco de microesferas estará condicionado a la

cantidad existente in situ.

Identificación de las Muestras.-

Las microesferas de vidrio muestreadas deben empacarse en recipientes

secos a prueba de humedad. Las operaciones de ensayo se desarrollarán

inmediatamente después de remover las microesferas en un desecador. Cada

paquete debe contener la siguiente información:

Nombre del Proyecto

Identificación de la muestra (Número de saco)

Nombre del fabricante

Marca, tipo, sello

Número de lote

Esfericidad.-Las microesferas de vidrio deberán tener un mínimo de 70% de

esferas reales.

Índice de Refracción.- Las microesferas de vidrio tendrán un índice de

refracción mínimo de 1.50.

155




Inspector. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar

la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a

través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada

máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean

continuas o discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura deberá

estar equipado con agitador mecánico.

Cada boquilla deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactorias que

apliquen rayas continuas o discontinuas automáticamente. Cada boquilla

deberá también estar equipada con guías de rayas adecuadas que consistirán

en mortajas metálicas o golpes de aire. Las rayas deberán ser de 10 cm. de

ancho. Los segmentos de raya interrumpida deberán ser de 3.0 m. a lo largo

con intervalos de (5.00 m) o como indiquen los planos.

Las marcas sobre el pavimento serán continuas en la línea separadora de

cada sentido y discontinuas en las líneas separadoras en cada carril. Las

primeras han de ser de color amarillo mientras que las segundas serán de

color blanco. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y

satisfactoria, durante el día o la noche, deberán ser corregidas por el

Contratista a su costo.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará en metros lineales (ml)

realmente pintados y aprobados por el Ingeniero Inspector.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro lineal (ml)

según las partidas correspondientes, entendiéndose que dicho precio



trabajo.

156


06.03.0 PINTURA EN SARDINELES (m)

DESCRIPCIÓN Este trabajo consistirá en el pintado de los sardineles peraltados de altura

sobre la superficie de 0.15 m. o las que se encuentren especificadas en los

planos, de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas,

con las dimensiones que muestran los planos, indicados por el Ingeniero

Inspector.

Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deberán estar


MATERIALES

Pinturas a emplear en marcas viales

La pintura deberá ser pintura de tránsito amarillo y el área a pintar será la

cara vertical que da al tránsito (que sobresale de la pista) y la cara horizontal,

de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Ingeniero

Inspector, adecuada para superficies pavimentadas, y deberá cumplir con los

siguientes requisitos:

Tipo de pigmento principal Dióxido de titanio

Pigmento en peso Min. 57%

Vehículo Caucho clorado-alquírico

% vehículo no volátil Min. 41%

Solventes Aromáticos

Densidad 12.1

Viscosidad 75 a 85 (Unidades Krebbs)

Fineza o Grado de Molienda Escala Hegman. min. 3

Tiempo de Secado Al tacto: 5 - 10 minutos.

Tiempo de Secado Completo Para el libre tránsito de vehículos 25 ± 5

minutos.

157




descortezado ni decoloración. No presenta

ablandamiento, ampollamiento ni pérdida

de adherencia.

Apariencia de la película seca: No presenta arrugas, ampollas, cuarteado

ni pegajosidad. No presenta granos ni

agujeros.

Resistencia a la Abrasión seca en LITROS/MILS 35

Reflectancia Direccional: Buena

Poder Cubriente Bueno

Flexibilidad(Mandril cónico ½") Buena



Inspector. Todas las zonas de pintado que no tengan una apariencia uniforme

y satisfactoria, durante el día o la noche, deberán ser corregidas por el

Contratista a su costo.

Para este caso de sardineles el área a pintar será la cara vertical que da al

tránsito (que sobresale de la pista) y la cara horizontal.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará en metros lineales (ml)

realmente pintados y aprobados por el Ingeniero Inspector.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro lineal (m)

según las partidas correspondientes, entendiéndose que dicho precio



trabajo.

158


06.04.0 SEÑAL REGLAMENTARIA (und) 06.05.0 SEÑAL PREVENTIVA (und)

DESCRIPCIÓN La partida se refiere a las señales verticales que serán sostenidas mediante

postes tipo pedestal empotrados al suelo y que figuran en el proyecto, dentro

de la partida están incluidos la señal y el poste tipo pedestal, así como todo el

trabajo de pintado, colocación y empotramiento respectivo.

Todos los textos, dimensiones y ubicación se conformarán a los requisitos y

diseños indicados en los planos y complementados por la presente

especificación. En lo que refiere al espesor de las placas, estas serán de 4

mm.

MATERIALES El diámetro interior de los tubos de fierro negro ISO será de 2” para postes

individuales. El material básico de todas las placas será de fibra de vidrio con

resina poliéster de 4 mm. de espesor.

Las placas preventivas tendrán un fondo reflectivo amarillo, para lo cual se

utilizará lámina reflectante amarilla scotchlite amarilla 3871; el borde interno,

los símbolos y cara posterior de la placa se pintará en color negro opaco con

pintura esmalte súper sintética.

La pintura súper sintética a emplearse deberá tener una durabilidad no menor

de 10 años a la intemperie.

Los postes que sostienen a las señales serán pintados al óleo sobre pintura

anticorrosiva de acción eficaz. La altura de colocación de las placas será de

2.50 m. al borde inferior, para las placas de orientación.

El método de sujeción de los letreros a los postes consistirá en pernos y otras

piezas metálicas, según lo indicado en los planos.

159


El poste se nivelará y aplomará. El relleno del cimiento será de concreto

f´c=140 Kg./cm2 +30% P.M. En todos los casos la cara del letrero deberá

estar orientada directamente hacia los carriles de tránsito para los que se ha

dispuesto (según planos). El Cliente se reserva el derecho de modificar las

ubicaciones y tipos de señales que figuran en el Proyecto contratado, dentro

de las características generales de las mismas si fuese necesario.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por unidad (und) de señal

preventiva, reglamentaria e informativa debidamente colocados y aprobados

por el Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (und)




160


06.06.0 SEÑAL INFORMATIVA (UND)

DESCRIPCIÓN La partida se refiere al panel informativo de tamaño variable, de acuerdo a lo

indicado en los planos, el mismo que se adosará a estructuras o en postes

tipo pastoral que forman parte de las presentes especificaciones.




mm.

Las placas informativas tendrán un fondo reflectivo grado ingeniería color

verde o azul, el mensaje a transmitir y los bordes irán con material

reflectorizante de alta intensidad color blanco. Las letras serán recortadas en

una sola pieza, no se aceptarán letras formadas con segmentos y estarán de

acuerdo con el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor

Para Calles y Carreteras. R.M. 210-2000-MTC/15.02

El panel de la señal será reforzado con perfiles en ángulo T, según se detalla

en los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y

formarán rectángulos de 0.65 x0.65 como máximo. Todas las señales

deberán tener pernos, tuercas y arandelas de fijación galvanizadas.

Los postes serán de tubos metálicos y tendrán una sección adecuada para

soportar los paneles proyectados. Los planos de detalles de señalización

muestran las dimensiones tanto en dimensiones como en características.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por unidad (Und) de panel

informativo, debidamente colocado y aprobados por el Ingeniero Supervisor.

161



(m2.) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por



162


06.07.0 PANEL INFORMATIVO (M2)

DESCRIPCIÓN

La partida se refiere al panel informativo de tamaño variable, el mismo que se

adosará a estructuras o en postes tipo pastoral.




mm.

Las placas informativas tendrán un fondo reflectivo grado ingeniería color

verde o azul, el mensaje a transmitir y los bordes irán con material

reflectorizante de alta intensidad color blanco. Las letras serán recortadas en

una sola pieza, no se aceptaran letras formadas con segmentos y estarán de

acuerdo con el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor

Para Calles y Carreteras. R.M. 210-2000-MTC/15.02

El panel de la señal será reforzado con perfiles en ángulo T, según se detalla

en los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y

formarán rectángulos de 0.65 x0.65 como máximo.

Todas las señales deberán tener pernos, tuercas y arandelas de fijación

galvanizadas.




El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por metro cuadrado (m2) de

panel informativo, debidamente colocado y aprobados por el Ingeniero

Supervisor.

163


BASES DE PAGO

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado



necesarios para la ejecución del trabajo

164


06.08.0 PÓRTICO PARA PANEL INFORMATIVO

DESCRIPCIÓN

La partida se refiere al poste con pastoral para recibir al panel informativo,

incluye la partida la fabricación de la estructura metálica, el pintado y la

colocación en su posición final mediante el empotramiento indicado en los

planos del proyecto.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

El trabajo consistirá en demolición de aceras, excavación perfilada,

compactación, colocación de concreto, instalación de poste o pórtico, y

finalmente la colocación del Panel informativo.



El poste se nivelará y aplomará. El relleno del cimiento será de concreto

f´c=175 Kg/cm². En todos los casos la cara del letrero deberá estar orientada

directamente hacia los carriles de tránsito para los que se ha dispuesto

(según planos).


El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por unidad (und) de pórtico

debidamente colocado y aprobado por el Ingeniero Supervisor.

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (und.)



para la ejecución del trabajo

165


06.09.0 TACHAS

GENERALIDADES Consiste en la provisión y colocación de elementos delineadores, tales como

los las tachas delineadoras con el fin de remarcar o delinear determinados

sectores de la avenida.

El objetivo es colocar los delineadores para advertir al usuario de la vía de los

sectores peligrosos o cuando por condiciones de diseño o de visibilidad, se

requieran. Los sectores de vía, la forma, dimensiones y tipo de material de los

delineadores serán indicados en los planos y documentos del Expediente

Técnico preparado para el efecto.

Inspeccionar permanentemente el estado y la condición de los delineadores y

reponerlos lo más pronto posible a partir de la observación de su condición

defectuosa o instalar nuevos delineadores para mejorar la seguridad vial en

los sectores requeridos.

La aplicación de esta actividad deberá cumplir con los requerimientos

establecidos en la Sección 805 Delineadores de las Especificaciones

Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG-2000 y lo

establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor

para Calles y Carreteras.

Materiales Para la ejecución de esta actividad, se requieren los siguientes materiales,

según el caso:

Tachas delineadoras fabricadas con materiales metálicos, plásticos, epóxicos

o similares de alta resistencia. El lente debe estar constituido por un material

retrorreflector prismático.

Adhesivos. Las tachas se deberán adherir con el adhesivo que recomiende el

fabricante, en función del tipo y estado del pavimento. En todo caso, el

166


adhesivo deberá asegurar un tiempo de secado que no sobrepase 25 min.

Asimismo, después de transcurridas 12 horas, las tachas no deberán

experimentar desplazamientos o movimientos al ser golpeadas por los

vehículos. Cuando no se cumplan estos requisitos, se deberá cambiar el

adhesivo.

Equipos y Herramientas

Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución son: equipo de disco

esmerilador de grano grueso, equipo de chorro de arena o similar, espátula y

otrasherramientas manuales, y una cámara fotográfica, etc.

Procedimiento de Ejecución

El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:

1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la

ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de

accidentes durante el tiempo requerido.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos

de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas.

3. Limpiar la zona del pavimento donde se colocará la tacha y dejarla libre de

polvo, compuestos de curado, grasa, aceite, pintura o cualquier otra materia

extraña que pudiere afectar negativamente la acción ligante del adhesivo.

Para estos efectos, la superficie indicada se deberá limpiar con un disco

esmerilador de grano grueso, mediante chorro de arena o mediante un

procedimiento de similar eficacia.

4. Preparar el adhesivo de acuerdo con las instrucciones del fabricante,

considerando que las cantidades requeridas dependen de la textura de la

superficie del pavimento. No se deberá preparar más mezcla adhesiva que la

que se pueda utilizar en 10 minutos. Ésta se aplicará mediante una espátula a

167


la base de la tacha o a la superficie del pavimento. La cantidad será la

adecuada para cubrir totalmente la superficie de contacto, sin dejar huecos,

más un leve exceso.

5. Colocar las tachas en su posición definitiva tan pronto como sea posible,

con un procedimiento que asegure que no sufrirá desviaciones mayoresque 2

mm respecto del eje del camino, medidos en los extremos, ubicación definida

según las EG-2000. Una vez instalada la tacha, se deberá presionar hasta

que el adhesivo escurra por los bordes; se eliminará completamente cualquier

exceso y se evitará que el adhesivo fluya por la cara retrorreflectante.

6. Proteger las tachas de golpes por un lapso mínimo de 30 minutos después

de colocadas. Además, durante el período que dure el proceso de

endurecimiento del adhesivo, se deberán tomar todas las precauciones

necesarias para evitar que el tránsito pase sobre ellas, para lo cual se

deberán colocar conos, barreras y la señalización preventiva.

7. Trasladar los materiales extraídos o sobrantes a depósitos de excedentes

autorizados, dejando el área de trabajo completamente limpia.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado

a satisfacción los trabajos necesarios para el Reemplazo o Instalación de

Delineadores, incluidos el suministro, transporte y colocación, según lo

especificado e incluyendo el adhesivo correspondiente a las tachas y en

general todo lo requerido para ejecutar la actividad conforme a esta

especificación.

MEDICIÓN La unidad de medida de los Postes Delineadores es la unidad (u) y la unidad

de medida para las Tachas Delineadoras es la unidad (u), instaladas de

acuerdo con el Expediente Técnico y la presente Especificación.

168


PAGO El Reemplazo o Instalación de Delineadores se pagará según el precio de

contrato por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con las

Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras-EG-

2000, lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras., la presente especificación y la

aceptación por parte de la Supervisión.

169


07.00.0 VARIOS 07.01.0 SEMBRIO DE GRASS

DESCRIPCIÓN

Esta partida consiste en la limpieza, tratamiento del terreno natural existente y

el sembrío de grass previa la colocación de tierra de chacra espesor variable

y mínima de 10 cm. en las zonas especificadas en los planos.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m²) y deberá tener la



(m²), entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por



170


07.02.0 SEMBRADO DE ÁRBOLES DESCRIPCIÓN Los árboles propuestos serán ubicados a lo largo de la avenida, según el

plano de geometría de vía y distribuidos adecuadamente según corresponda;

brindándole al paisaje urbano un entorno embellecedor. Los diferentes tonos

de sus hojas, frutos y flores de las especies, dará una sensación de colorido

muy vivaz.

CONTROL DE TRABAJOS El Supervisor verificará y aprobará el método de trabajo, niveles y acabado

final de los trabajos correspondientes a esta partida.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en unidad (und), que cumpla con la

especificación anterior y aceptada por el Ing. Inspector y/o Supervisor.

BASES DE PAGO El precio unitario incluye el costo de los materiales, árboles, la mano de obra,

herramientas y equipo necesarios para el sembrío de las mismas, así como

del mantenimiento hasta la entrega de la obra.

171


07.03.0 INSTALACIÓN DE REJA METÁLICA DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en el suministro, colocación e instalación de barandas

metálicas en el tramo que delimitan las áreas verdes o jardines y el

pavimento, los diseños y formas del cerco metálico así como su ubicación se

señalaran en los planos.

El cerco metálico a instalarse están conformado de módulos que tendrán las

mismas dimensiones y características técnicas de diseño del cerco metálico

existente, que habrá de removerse y ubicarse a lo largo de la avenida en

ambos sentidos debido a la ampliación de la vía objetivo del proyecto de

mejoramiento.

MATERIALES Y REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCCIÓN Un modulo de cerco metálico a instalarse estará compuesto por:

• Marco de largo 5.91 m y alto 1.60 m, conformados por tubos de fierro

negro circular de diámetro 2 ½” y espesor mínimo de 3.00 mm

• Arriostres verticales cada 1.42 m, conformado por tubos de fierro negro

circular de diámetro 1 ½” y espesor mínimo de 3.00 mm

• Paneles interiores de 1.42 m x 0.95 m, conformado por barras de

sección cuadrad de 15 mm de lado de longitud variable y un arco

semicircular de platina de sección 1 ½” x 3/16”

• Anclaje o cimentación del cerco metálico: Se utilizaran dados de

concreto f’c=140 kg/cm²+30%Pm de dimensiones 0.30 x 0.30 m y

profundidad de 0.60 m.

Terminado los trabajos de carpintería metálica, se procederá al pintado de los

módulos del cerco metálico con pintura esmalte anticorrosivo de color verde

mate. Para ello, se podrá emplear cualquier procedimiento que resulte

satisfactorio para el Supervisor.

172


Anclaje de módulos Como se detallan los módulos en los planos se ubicaran los puntos de anclaje

de los tubos metálicos, utilizando concreto ciclópeo tipo G (f’c=140

kg/cm²+30%Pm), previa a los trabajos de excavación en mediadas 0.30 m x

0.30 m x 0.60 m, y cada longitud especificadas en los planos de detalles del

modulo del cerco metálico

Limitaciones en la ejecución

No se permitirá la colocación de los módulos que no cumplan los aplomos

respectivos así mismo el alineamiento entre ello en toda la longitud que

delimitara las áreas verdes con el pavimento o calzada.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo de instalación de la reja metálica se medirá en metros lineales (m),

con el acabado de acuerdo a los diseños indicado en los planos y aceptados

por el Supervisor.

Al medir la longitud del cerco metálico para propósitos de pago, las

dimensiones y diseños a ser usadas deberán ser las indicadas en los planos.

BASE DE PAGO Esta partida se medirá por unidad (m) reja metálica instalada, colocada y

aprobada por el inspector y se pagará al costo unitario señalado en el

contrato.

173


07.04.0 MODULO DE PARADEROS

Los módulos de paraderos se construirán de acuerdo a las características

señaladas en los planos e incluirán el mobiliario urbano. Se excluye de esta

partida los adoquinados, las cuales se pagarán con la partida correspondiente

del presupuesto.

MÉTODO DE MEDICIÓN Esta partida se pagará por módulo de paraderos colocado y aprobado por el

supervisor.

BASES DE PAGO

Se pagará por unidad (und) de módulo de paradero colocado. El precio

unitario incluye la adquisición de los materiales, su transporte a obra,

fabricación, pintado y su colocación en la posición indicada en el proyecto.

174


07.05.0 NIVELACIÓN DE BUZONES EN GENERAL

DESCRIPCIÓN

Esta partida consiste en la nivelación de las tapas de los buzones existentes

con la nueva rasante proyectada. Los trabajos a ejecutar consisten en el

picado de las estructuras de concreto de los buzones ya sea para su

ampliación o reducción de altura. El costo de la partida incluye el picado de

las estructuras, el concreto de f´c 210 Kg/cm2, encofrados, acero de refuerzo

y cualquier otro insumo que sea necesario para cumplir con la ejecución de la

partida.

MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por unidad (Und) de Buzón Nivelado

repuestos en las vías aprobadas por el supervisor.

BASES DE PAGO Se pagará según la unidad de medida indicada en el presupuesto, e incluirá la

adquisición y suministro de los materiales, su transporte a obra, y su

colocación en la posición indicada en el proyecto.

175


07.06.0 MURETES DE PROTECCION

176


08.00.0 SEMAFORIZACIÓN

08.01.0 SEMAFORIZACIÓN

DESCRIPCIÓN Esta partida consiste los trabajos necesarios de realizar para la reubicación

de los semáforos que se ven afectados por las obras a ejecutar.

La partida incluye todos los trabajos necesarios de realizar para dejar

operativos todo el sistema de semaforización de las intersecciones que

cuentan actualmente con semáforos, tales como nueva canalización y

cableado así como la reinstalación de los postes y semáforos.

MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará en forma global (glb).

BASES DE PAGO Se pagará según la unidad de medida indicada en el presupuesto, e incluirá la

adquisición y suministro de los materiales, su transporte a obra, y su

colocación en la posición indicada en el proyecto.

177


09.00.0 COSTOS AMBIENTALES

09.01.0 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGACIÓN

DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en la ejecución constante del contratista para mitigar los

impactos que genera la construcción de la obra. El contratista está obligado a

reducir las emisiones de polvos, ruidos, etc. A eliminar los riesgos de posibles

accidentes, ya sea de los vecinos y transeúntes como de los mismos

trabajadores.

Para ello el contratista deberá señalizar adecuadamente la obra para orientar

tanto a los vecinos como a los trabajadores los lugares de circulación segura,

libre de accidentes. Deberá asimismo, mantener la zona de trabajo libre de

emisiones de polvo mediante el riego constante en las zonas de trabajo.

También incluye las medidas de seguridad laboral que el contratista deberá

realizar según las disposiciones del Ministerio de Trabajo.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en forma global y se pagará en forma

proporcional al plazo de ejecución de la obra

BASES DE PAGO

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto en forma global,




178


1133 MMEETTRRAADDOOSS

179


1133..11 RREESSUUMMEENN DDEE MMEETTRRAADDOOSS

182


PPRROOYYEECCTTOO :: MMEEJJOORRAAMMIIEENNTTOO YY RREEHHAABBIILLIITTAACCIIOONN DDEE LLAA AAVV.. LLAA MMOOLLIINNAA

TTRRAAMMOO :: CCAALLLLEE 1111 –– AAVV.. EELL SSOOLL

CCLLIIEENNTTEE :: MMUUNNIICCIIPPAALLIIDDAADD DDEE LLAA MMOOLLIINNAA

CCOONNSSUULLTTOORR :: LLUUIISS BBEENNDDEEZZUU VVEELLAARRDDEE FFEECCHHAA :: MMAARRZZOO –– 22001111

ELEMENTO UNIDAD AREA

DP‐1 m2 301.647DP‐2 m2 262.693DP‐3 m2 1126.88DP‐4 m2 903.735DP‐5 m2 953.85DP‐6 m2 260.64DP‐7 m2 534.805DP‐8 m2 849.52DP‐9 m2 694.383DP‐10 m2 218.364DP‐11 m2 575.483DP‐12 m2 436.938DP‐13 m2 445.572DP‐14 m2 95.2242DP‐15 m2 377.04DP‐16 m2 805.831DP‐17 m2 697.924DP‐18 m2 316.936DP‐19 m2 716.734DP‐20 m2 1233.12DP‐21 m2 630.082DP‐22 m2 168.454DP‐23 m2 1256.92DP‐24 m2 966.864

14,829.64TOTAL

FRESADO DE CARPETA ASFALTICA

183







AC‐1 m2 56.57AC‐2 m2 43.73AC‐3 m2 158.25PARA1 m2 5.87PARA2 m2 5.76PARA3 m2 4.81

TOTAL 274.98

DEMOLICION DE ACERA


184





ELEMENTO UNIDAD LONGITUD

DS‐1 m 40.2143DS‐2 m 62.1503DS‐3 m 272.109DS‐4 m 99.9765DS‐5 m 125.453DS‐6 m 75.5888DS‐7 m 52.8223DS‐8 m 10.3722DS‐9 m 28.0151DS‐10 m 328.336DS‐11 m 405.632DS‐12 m 27.2096DS‐13 m 114.179DS‐14 m 9.10124DS‐15 m 17.2801DS‐16 m 36.7081DS‐17 m 62.1776DS‐18 m 13.5387DS‐19 m 14.8151SS1 m 112.35SS2 m 11.9882SS3 m 12.0304

TOTAL 1,932.05

DEMOLICION DE SARDINEL

185







DM‐1 m 198.529

TOTAL 198.53

DEMOLICION DE MURETE

186







PN‐2 m2 68.9043PN‐3 m2 36.6691PN‐4 m2 8094.44PN‐6 m2 255.542PN‐7 m2 12.3514PN‐8 m2 278.831PN‐9 m2 18.5845PN‐10 m2 527.219PN‐12 m2 1375.9PN‐13 m2 2000.68PN‐15 m2 2460.00PN‐16 m2 610.00

TOTAL 15,739.12

PAVIMENTO NUEVO

RUTINA AUTOLISP PARA COMPUTO DE METRADOS

187







PV‐1 m2 2605.59PV‐2 m2 3058.58PV‐4 m2 1569.19PV‐5 m2 1627.08

TOTAL 8,860.44

PAVIMENTO EXISTENTE

188







AC‐1 m2 18.6073AC‐2 m2 65.0427AC‐3 m2 178.065AC‐4 m2 155.492AC‐5 m2 23.1163AC‐6 m2 3.64237AC‐7 m2 1293.84AC‐8 m2 64.452AC‐9 m2 6.4497AC‐10 m2 3.39266

TOTAL 2,716.10

ACERA

189







SP‐1 m 318.305SP‐2 m 592.899SP‐3 m 107.821SP‐4 m 54.9705SP‐5 m 55.6563SP‐6 m 373.395SP‐7 m 99.7471SP‐8 m 886.756SP‐9 m 909.655SP‐10 m 43.0565SP‐11 m 66.3282SP‐12 m 116.08SP‐13 m 49.6253SP‐14 m 570.028SP‐15 m 911.768SP‐16 m 911.528SP‐17 m 150.961SP‐18 m 114.217SP‐19 m 550.385SP‐20 m 164.632

TOTAL 7,047.81

SARDINEL PERALTADO

190







SA‐1 m 12.0811SA‐2 m 75.6001SA‐3 m 44.2172SA‐4 m 80.3514SA‐5 m 10.8652SA‐6 m 11.9145SA‐7 m 685.935SA‐8 m 65.1322SA‐9 m 17.5526SA‐10 m 8.57072

TOTAL 1238.22

SARDINEL DE ACERA

191







SS‐1 m 320.767SS‐2 m 105.679SS‐3 m 604.569

TOTAL 1,031.02

SARDINEL SUMERGIDO

192







SG‐1 m2 1348.7SG‐2 m2 93.3168SG‐3 m2 396.56SG‐4 m2 813.348SG‐5 m2 378.26SG‐6 m2 4043.61SG‐7 m3 607.8

TOTAL 7,681.59

SEMBRIO DE GRASS

193







SC‐1 m 150.761SC‐2 m 311.705SC‐3 m 210

TOTAL 672.47

SEPARADOR DE CONCRETO

196





CCOONNSSUULLTTOORR :: LLUUIISS BBEENNDDEEZZUU VVEELLAARRDDEE FFEECCHHAA :: MMAARRZZOO –– 22001111 FRESADO DE CARPETA ASFALTICA


FR‐1 m2 20.4378FR‐2 m2 14.6291FR‐3 m2 25.8511FR‐4 m2 20.4584FR‐5 m2 14.6292FR‐6 m2 15.8788FR‐7 m2 14.4341FR‐8 m2 13.733FR‐9 m2 13.151FR‐10 m2 10.8716FR‐11 m2 101.63FR‐12 m2 355.29FR‐13 m2 1795.72FR‐14 m2 742.919FR‐15 m2 246.129FR‐16 m2 761.258FR‐17 m2 1518.03FR‐18 m2 1248.04FR‐19 m2 419.201FR‐20 m2 336.252FR‐21 m2 1001.23FR‐22 m2 364.388FR‐23 m2 654.085FR‐24 m2 911.227FR‐25 m2 984.377FR‐26 m2 830.492FR‐27 m2 577.727FR‐28 m2 1002.7FR‐29 m2 819.018FR‐30 m2 1113.62FR‐31 m2 1180.03FR‐32 m2 505.6FR‐33 m2 860.57FR‐34 m2 482.886FR‐35 m2 1694.71FR‐36 m2 1007.2FR‐37 m2 1487.93FR‐38 m2 260.122

TOTAL 23,426.46

197






198






199






200






201







AC‐1 m2 282.866AC‐2 m2 48.1491AC‐3 m2 32.4255AC‐4 m2 48.1489AC‐5 m2 12.5831AC‐6 m2 28.8AC‐7 m2 27.7211AC‐8 m2 171.406AC‐9 m2 351.036AC‐10 m2 60AC‐11 m2 245.381AC‐12 m2 209.273AC‐13 m2 143.398AC‐14 m2 130.517AC‐15 m2 150.256AC‐16 m2 123.144AC‐17 m2 218.528AC‐18 m2 236.264AC‐19 m2 146.206AC‐20 m2 97.3911AC‐21 m2 397.706AC‐22 m2 210.6AC‐23 m2 16.9238AC‐24 m2 43.2AC‐25 m2 24.8975AC‐26 m2 60

TOTAL 3,516.82

ACERA NUEVA

202







SP‐1 m 300.699SP‐2 m 34.771SP‐3 m 164.367SP‐4 m 308.889SP‐5 m 118.437SP‐6 m 187.066SP‐7 m 18.3234SP‐8 m 25.8283SP‐9 m 46.2001SP‐10 m 316.262SP‐11 m 110.483SP‐12 m 8.36147SP‐13 m 20.7771SP‐14 m 11.756SP‐15 m 25.1738SP‐16 m 59.9839SP‐17 m 108.09SP‐18 m 189.121SP‐19 m 461.844SP‐20 m 146.365SP‐21 m 208.41SP‐22 m 194.2SP‐23 m 123.762SP‐24 m 247.851SP‐25 m 99.1408SP‐26 m 18.6221SP‐27 m 247.072SP‐28 m 210.408SP‐29 m 204.484SP‐30 m 27.9618SP‐31 m 74.7732SP‐32 m 78.9851SP‐33 m 45.9958SP‐34 m 81.7865SP‐35 m 152.582SP‐36 m 253.185SP‐37 m 133.669SP‐38 m 100.128SP‐39 m 395.422SP‐40 m 117.737

TOTAL 5,678.97

SARDINEL PERALTADO

203







SA‐1 m 286.868SA‐2 m 52.0174SA‐3 m 37.7053SA‐4 m 52.1489SA‐5 m 24.6605SA‐6 m 50.4SA‐7 m 29.5964SA‐8 m 53SA‐9 m 158.229SA‐10 m 586.59SA‐11 m 410.853SA‐12 m 350.673SA‐13 m 241.138SA‐14 m 219.671SA‐15 m 251.448SA‐16 m 207.125SA‐17 m 366.356SA‐18 m 395.915SA‐19 m 245.562SA‐20 m 164.441SA‐21 m 665.175SA‐22 m 353.413SA‐23 m 22.9217SA‐24 m 51.3SA‐25 m 24.5SA‐26 m 18.2704SA‐27 m 34.6942

TOTAL 5,354.67

SARDINEL DE ACERA

204







SS‐1 m 221.411

TOTAL 221.41

SARDINEL SUMERGIDO

205


1144 PPRREESSUUPPUUEESSTTOO DDEE OOBBRRAA

232


1166 AANNEEXXOOSS

233


1166..11 AANNEEXXOO EENNSSAAYYOOSS DDEE LLAABBOORRAATTOORRIIOO

233

234


TTRRAAMMOO IIIIII

234

236


1166..22 AANNEEXXOO EESSTTUUDDIIOO DDEE TTRRAAFFIICCOO

235

:

:

: SUCS SP-SM SUCS - SUCS -

: AASHTO A-1-b(0) AASHTO - AASHTO -

: L.L 20.8 L.L - L.L -

I.P N.P. I.P - I.P -

0.00

0.05

0.10

0.15

0.20

0.25

0.30

0.35

0.40

0.45

0.50

0.55

LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS

P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITALPROYECTO

PROFUNDIDAD

TRAMO III

CALICATA

LADO

0.00 - 1.50

-ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL

MATERIAL CONTAMINADO

M-1

C-1

IZQUIERDO

-

0.60

0.65

0.70

0.75

0.80

0.85

0.90

0.95

1.00

1.05

1.10

1.15

1.20

1.25

1.30

1.35

1.40

1.45

1.50

SP-SM

A-1-b(0)

LABORATORISTA ING. RESPONSABLE

RE

FE

RE

NC

IA

DESCRIPCION DEL MATERIAL

ARENA MAL GRADUADA LIMOSA MEDIANAMENTE DENSA EN SU CONSISTENCIA, CON GRAVAS SUB ANGULARES. HUMEDAD

NATURAL 3.8%

M - 1 0.20 - 1.50

PR

OF

UN

DID

AD

(m

etro

s)

SP-SM

236

PROYECTO :

TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :

PROFUNDIDAD : LADO : IZQUIERDO

CALICATA : C-1 MUESTRA : M -1

3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 20.8 %

2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : N.P. %

2" 84.3 1.5 1.5 98.5 INDICE PLASTICO : N.P. %

1 1/2" 282.0 5.1 6.7 93.3 HUM. NATURAL : 3.8 %

1" 170.0 3.1 9.8 90.3 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)

3/4" 125.0 2.3 12.0 88.0 CLASF. SUCS : SP-SM

1/2" 220.0 4.0 16.0 84.0 M.D.S. : 2.248 gr/cc

3/8" 245.0 4.5 20.5 79.5 O.C.H. : 5.95 %

1/4" 415.0 7.6 28.0 72.0 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %

Nº 4 180.0 3.3 31.3 68.7 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %

Nº 8 115.3 15.9 47.1 52.9

Nº 10 10.3 1.4 48.6 51.4

Nº 16 64.3 8.8 57.4 42.6 D10 : 0.08

Nº 20 19.8 2.7 60.1 39.9 D30 : 0.45

Nº 30 44.4 6.1 66.2 33.8 D60 : 3.450.600

TAMIZ ESPEC.

6.350

9.500

DATOS ADIC.

ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )

2.360

4.750

63.500

25.400

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL

76.200

0.840

2.000

19.050

38.100

50.800

12.500

1.190

18/03/2011

PESO RET.

ABER. (mm)

0.20 - 1.50

CARACT. FÍSICAS - MECÁNICAS% PASA%RET.

AC.%RET. PARC.

Nº 30 44.4 6.1 66.2 33.8 D60 : 3.45

Nº 40 31.2 4.3 70.5 29.5 Cu : 45.7

Nº 50 31.3 4.3 74.8 25.2 Cc : 0.8

Nº 100 72.6 10.0 84.8 15.2

Nº 200 38.7 5.3 90.1 9.9 PESO TOTAL : 5500.0 gr

< Nº 200 72.1 9.9 100.0 PESO FINO : 500.0 gr

3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8

76.200 0 2.360 0

2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10

63.500 0 2.000 0 D10 : 0.0755507522" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.08 0

50.800 0 1.190 0 0.08 10

1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10

38.100 0 0.600 0 D30 : 0.4454965031" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.4455 0

25.400 0 0.420 0 0.4455 30

3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30

19.050 0 0.300 0 D60 : 3.4521261831/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 3.45213 0

12.500 0 0.149 0 3.45213 60

3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60

9.500 0 0.075 0

1/4" 6.350 100

6.350 0

Nº 4 4.750 100

4.750 0

0.075

0.600

ING. RESPONSABLELABORATORISTA

0.150

0.300

0.420

PESOS INICIALES

3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1000.

01

0.10

1.00

10.0

0

Por

cent

aje

que

pasa

(%

)

Abertura (mm)

ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO

237

PROYECTO :


PROFUNDIDAD : 0.20 - 1.50 LADO :

CALICATA : C-1 MUESTRA :

Nº TARRO

TARRO + SUELO HUMEDO

TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

Nº DE GOLPES

Nº TARRO

TARRO + SUELO HUM.

TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

LIM. LIQUIDO (%) :

LIM. PLASTICO (%) :

IND. PLASTICO (%) :

0.00 0.00

0.00

0.00

0.00

16


21

LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )

0.00 0.00

25.88

22.38 21.30

14.41

19

LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )

27.90

3

27.65

2

20.16

24.53

3.12 3.07

11.47

13.94

10.59

28.95

18/03/2011

2.50

LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA

20.8

N.P.

0.00

0.00

N.P.

OBSERVACIONES


N.P.

N.P.

M-1

IZQUIERDO

0.00

25.40

13.00

12.40

30

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

10.0 100.0

CO

NT

EN

IDO

DE

HU

ME

DA

D (

%)

NUMERO DE GOLPES

% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES

238

PROYECTO :


PROFUNDIDAD: 0.20 - 1.50 LADO :


AGUA

632.50

35.11

SUELO SECO610.54


IZQUIERDO

18/03/2011

M-1

15

SUELO HUMEDO

Nº TARRO

HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)

575.43PESO DEL SUELO SECO

21.96

PESO DEL TARRO

% DE HUMEDAD

HUMEDAD PROM. (%) 3.82

3.82


239

:

:

: SUCS SP-SM SUCS - SUCS -

: AASHTO A-1-a(0) AASHTO - AASHTO -

: L.L 22.8 L.L - L.L -

I.P 2.2 I.P - I.P -

0.00

0.05

0.10

0.15

0.20

0.25

0.30

0.35

0.40

0.45

0.50

0.55

ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL


M-1

C-2

DERECHO

-




PROFUNDIDAD

TRAMO III

CALICATA

LADO

0.00 - 1.50

-

0.60

0.65

0.70

0.75

0.80

0.85

0.90

0.95

1.00

1.05

1.10

1.15

1.20

1.25

1.30

1.35

1.40

1.45

1.50

SP-SM

A-1-a(0)

M - 1 0.20 - 1.50 mts.

PR

OF

UN

DID

AD

(m

etro

s)


RE

FE

RE

NC

IA


ARENA MAL GRADUADA LIMOSA MEDIANAMENTE DENSA EN SU CONSISTENCIA, CON GRAVAS SUB ANGULARES. HUMEDAD

NATURAL 6.9%

SP-SM

240

PROYECTO :


PROFUNDIDAD : LADO : DERECHO


3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 22.8 %

2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : 20.6 %

2" 158.4 3.0 3.0 97.0 INDICE PLASTICO : 2.2 %

1 1/2" 291.3 5.4 8.4 91.6 HUM. NATURAL : 4.4 %

1" 146.8 2.7 11.1 88.9 CLASF. AASHTO : A-1-a(0)

3/4" 201.4 3.8 14.9 85.1 CLASF. SUCS : SP-SM

1/2" 187.6 3.5 18.4 81.6 M.D.S. : 2.248 gr/cc

3/8" 211.3 4.0 22.4 77.6 O.C.H. : 5.95 %

1/4" 387.6 7.3 29.6 70.4 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %

Nº 4 208.7 3.9 33.5 66.5 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %

Nº 8 133.3 17.7 51.2 48.8

Nº 10 8.1 1.1 52.3 47.7

Nº 16 53.7 7.1 59.5 40.5 D10 : 0.05

Nº 20 10.6 1.4 60.9 39.1 D30 : 0.42

Nº 30 38.0 5.1 65.9 34.1 D60 : 3.89

18/03/2011

PESO RET.

ABER. (mm)

0.20 - 1.50


AC.%RET. PARC.


76.200

0.840

2.000

19.050

38.100

50.800

12.500

1.190

DATOS ADIC.


2.360

4.750

63.500

25.400

0.600

TAMIZ ESPEC.

6.350

9.500

Nº 30 38.0 5.1 65.9 34.1 D60 : 3.89

Nº 40 28.9 3.8 69.8 30.2 Cu : 75.0

Nº 50 40.1 5.3 75.1 24.9 Cc : 0.9

Nº 100 58.6 7.8 82.9 17.1

Nº 200 41.3 5.5 88.4 11.6 PESO TOTAL : 5350.4 gr

< Nº 200 87.4 11.6 100.0 PESO FINO : 500.0 gr

3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8

76.200 0 2.360 0

2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10

63.500 0 2.000 0 D10 : 0.0518688522" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.05 0

50.800 0 1.190 0 0.05 10

1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10

38.100 0 0.600 0 D30 : 0.420191371" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.42019 0

25.400 0 0.420 0 0.42019 30

3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30

19.050 0 0.300 0 D60 : 3.8888099271/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 3.88881 0

12.500 0 0.149 0 3.88881 60

3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60

9.500 0 0.075 0

1/4" 6.350 100

6.350 0

Nº 4 4.750 100

4.750 0

PESOS INICIALES0.150

0.300

0.420

0.600


0.075


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1000.

01

0.10

1.00

10.0

0

Por

cent

aje

que

pasa

(%

)

Abertura (mm)


241

PROYECTO :




Nº TARRO


TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

Nº DE GOLPES

Nº TARRO

TARRO + SUELO HUM.

TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

LIM. LIQUIDO (%) :

LIM. PLASTICO (%) :

IND. PLASTICO (%) :


20.6

2.2

M-1

DERECHO

8.15

45.48

35.34

10.14

31


22.8

20.48

1.83

8.86

20.65

OBSERVACIONES

50.13

18/03/2011

2.16

21.30

46.14

2.83 2.65

36.14

11.22

34.92

4


47.64

11

48.97

7

47.48

25.22 23.37

15

11.34

15

12


21


16.40 16.98

18.09 18.81

8.25

1.69

8.12

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

10.0 100.0

CO

NT

EN

IDO

DE

HU

ME

DA

D (

%)

NUMERO DE GOLPES


242

PROYECTO :




% DE HUMEDAD


4.42


21.90

PESO DEL TARRO


DERECHO

18/03/2011

M-1

15

SUELO HUMEDO

Nº TARRO


AGUA

552.10

35.11

SUELO SECO530.20


243

:

:

: SUCS SP SUCS - SUCS -


: L.L 23.6 L.L - L.L -


0.00

0.05

0.10

0.15

0.20

0.25

0.30

0.35

0.40

0.45

0.50

0.55





PROFUNDIDAD

TRAMO III

CALICATA

LADO

0.00 - 1.50

M-1

C-3

IZQUIERDO

- -ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL

0.60

0.65

0.70

0.75

0.80

0.85

0.90

0.95

1.00

1.05

1.10

1.15

1.20

1.25

1.30

1.35

1.40

1.45

1.50

SP

A-1-b(0)


RE

FE

RE

NC

IA


ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA, CON GRAVAS SUB ANGULARES COLOR GRIS CON BAJO % DE HUMEDAD

NATURAL 4.1 %. NO PRESENTA PLASTICIDAD.

M - 1 0.15 - 1.50 mts.

PR

OF

UN

DID

AD

(m

etro

s)

SP

244

PROYECTO :




3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 23.6 %


2" 0.0 0.0 100.0 INDICE PLASTICO : N.P. %

1 1/2" 283.2 3.5 3.5 96.5 HUM. NATURAL : 4.1 %

1" 440.0 5.4 8.8 91.2 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)

3/4" 201.0 2.5 11.3 88.7 CLASF. SUCS : SP

1/2" 200.0 2.4 13.7 86.3 M.D.S. : 2.248 gr/cc

3/8" 96.0 1.2 14.9 85.1 O.C.H. : 5.95 %

1/4" 212.0 2.6 17.5 82.5 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %

Nº 4 102.0 1.3 18.8 81.3 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %

Nº 8 81.5 13.2 32.0 68.0

Nº 10 12.1 2.0 34.0 66.0

Nº 16 99.3 16.1 50.1 49.9 D10 : 0.29

Nº 20 63.8 10.4 60.5 39.5 D30 : 0.68

Nº 30 92.2 15.0 75.5 24.6 D60 : 1.740.600

TAMIZ ESPEC.

6.350

9.500

DATOS ADIC.


2.360

4.750

63.500

25.400


76.200

0.840

2.000

19.050

38.100

50.800

12.500

1.190

18/03/2011

PESO RET.

ABER. (mm)

0.15 - 1.50


AC.%RET. PARC.

Nº 30 92.2 15.0 75.5 24.6 D60 : 1.74

Nº 40 52.0 8.5 83.9 16.1 Cu : 6.0

Nº 50 34.8 5.7 89.6 10.5 Cc : 0.9

Nº 100 43.5 7.1 96.6 3.4

Nº 200 10.0 1.6 98.2 1.8 PESO TOTAL : 8181.0 gr

< Nº 200 10.8 1.8 100.0 PESO FINO : 500.0 gr

3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8

76.200 0 2.360 0

2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10

63.500 0 2.000 0 D10 : 0.2875799152" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.29 0

50.800 0 1.190 0 0.29 10

1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10

38.100 0 0.600 0 D30 : 0.6809546061" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.68095 0

25.400 0 0.420 0 0.68095 30

3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30

19.050 0 0.300 0 D60 : 1.735707281/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 1.73571 0

12.500 0 0.149 0 1.73571 60

3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60

9.500 0 0.075 0

1/4" 6.350 100

6.350 0

Nº 4 4.750 100

4.750 0

0.075

0.600


0.150

0.300

0.420

PESOS INICIALES


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1000.

01

0.10

1.00

10.0

0

Por

cent

aje

que

pasa

(%

)

Abertura (mm)


245

PROYECTO :




Nº TARRO


TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

Nº DE GOLPES

Nº TARRO

TARRO + SUELO HUM.

TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

LIM. LIQUIDO (%) :

LIM. PLASTICO (%) :

IND. PLASTICO (%) :

0.00 0.00

0.00

0.00

0.00

15


21


0.00 0.00

35.38

25.46 24.03

19.02

A-6


34.99

A-2

37.59

A-13

22.97

33.33

4.26 4.57

16.36

16.73

16.60

39.95

18/03/2011

3.45


23.6

N.P.

0.00

0.00

N.P.

OBSERVACIONES


N.P.

N.P.

M-1

IZQUIERDO

0.00

31.54

16.52

15.02

30

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

10.0 100.0

CO

NT

EN

IDO

DE

HU

ME

DA

D (

%)

NUMERO DE GOLPES


246

PROYECTO :




AGUA

558.50

35.11

SUELO SECO538.00


IZQUIERDO

18/03/2011

M-1

6

SUELO HUMEDO

Nº TARRO



20.50

PESO DEL TARRO

% DE HUMEDAD


4.08


247

:

:



: L.L N.P. L.L - L.L -


0.00

0.05

0.10

0.15

0.20

0.25

0.30

0.35

0.40

0.45

0.50

0.55


ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL M-1

C-4

DERECHO

-




PROFUNDIDAD

TRAMO III

CALICATA

LADO

0.00 - 1.50

-

0.60

0.65

0.70

0.75

0.80

0.85

0.90

0.95

1.00

1.05

1.10

1.15

1.20

1.25

1.30

1.35

1.40

1.45

1.50

SP

A-1-b(0)

M - 1 0.15 - 1.50 mts.

PR

OF

UN

DID

AD

(m

etro

s)


RE

FE

RE

NC

IA


ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA, COLOR GRIS. NO PRESENTA PLASTICIDAD CON POCO O NADA % DE HUMEDAD

NATURAL 2.2%

SP

248

PROYECTO :




3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : N.P. %



1 1/2" 270.4 3.3 3.3 96.7 HUM. NATURAL : 2.2 %

1" 422.8 5.1 8.4 91.6 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)

3/4" 189.8 2.3 10.7 89.3 CLASF. SUCS : SP

1/2" 250.3 3.0 13.7 86.3 M.D.S. : 2.248 gr/cc

3/8" 125.6 1.5 15.3 84.8 O.C.H. : 5.95 %

1/4" 187.5 2.3 17.5 82.5 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %

Nº 4 97.9 1.2 18.7 81.3 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %

Nº 8 78.9 12.8 31.5 68.5

Nº 10 62.5 10.2 41.7 58.3

Nº 16 52.4 8.5 50.2 49.8 D10 : 0.15

Nº 20 60.1 9.8 60.0 40.0 D30 : 0.47

Nº 30 23.6 3.8 63.8 36.2 D60 : 2.06

18/03/2011

PESO RET.

ABER. (mm)

0.15 - 1.50


AC.%RET. PARC.


76.200

0.840

2.000

19.050

38.100

50.800

12.500

1.190

DATOS ADIC.


2.360

4.750

63.500

25.400

0.600

TAMIZ ESPEC.

6.350

9.500

Nº 30 23.6 3.8 63.8 36.2 D60 : 2.06

Nº 40 49.9 8.1 71.9 28.1 Cu : 13.7

Nº 50 41.7 6.8 78.7 21.3 Cc : 0.7

Nº 100 70.1 11.4 90.1 9.9

Nº 200 32.5 5.3 95.4 4.6 PESO TOTAL : 8250.0 gr

< Nº 200 28.4 4.6 100.0 PESO FINO : 500.0 gr

3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8

76.200 0 2.360 0

2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10

63.500 0 2.000 0 D10 : 0.1502982462" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.15 0

50.800 0 1.190 0 0.15 10

1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10

38.100 0 0.600 0 D30 : 0.4650765431" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.46508 0

25.400 0 0.420 0 0.46508 30

3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30

19.050 0 0.300 0 D60 : 2.0632086611/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 2.06321 0

12.500 0 0.149 0 2.06321 60

3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60

9.500 0 0.075 0

1/4" 6.350 100

6.350 0

Nº 4 4.750 100

4.750 0


0.300

0.420

0.600


0.075


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1000.

01

0.10

1.00

10.0

0

Por

cent

aje

que

pasa

(%

)

Abertura (mm)


249

PROYECTO :




Nº TARRO


TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

Nº DE GOLPES

Nº TARRO

TARRO + SUELO HUM.

TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

LIM. LIQUIDO (%) :

LIM. PLASTICO (%) :

IND. PLASTICO (%) :


N.P.

N.P.

M-1

DERECHO

0.00

0.00

0.00

0.00


N.P.

N.P.

0.00

0.00

N.P.

OBSERVACIONES

0.00

18/03/2011

0.00

N.P.

0.00

0.00 0.00

0.00

0.00

0.00


0.000.00

0.00

N.P. N.P.

0.00



0.00 0.00

0.00 0.00

0.00

0.00

0.00

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

10.0 100.0

CO

NT

EN

IDO

DE

HU

ME

DA

D (

%)

NUMERO DE GOLPES


250

PROYECTO :




% DE HUMEDAD


2.17


10.19

PESO DEL TARRO


DERECHO

18/03/2011

M-1

10

SUELO HUMEDO

Nº TARRO


AGUA

515.30

35.11

SUELO SECO505.11


251

:

:



: L.L 19.2 L.L - L.L -


0.00

0.05

0.10

0.15

0.20

0.25

0.30

0.35

0.40

0.45

0.50

0.55




PROFUNDIDAD

TRAMO III

CALICATA

LADO

0.00 - 1.50

-ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL


M-1

C-5

IZQUIERDO

-

0.60

0.65

0.70

0.75

0.80

0.85

0.90

0.95

1.00

1.05

1.10

1.15

1.20

1.25

1.30

1.35

1.40

1.45

1.50

SP

A-1-b(0)


RE

FE

RE

NC

IA


ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA, CON GRAVAS SUB ANGULARES COLOR GRIS HUMEDAD NATURAL 2.1 %M - 1

0.20 - 1.50 mts.

PR

OF

UN

DID

AD

(m

etro

s)

SP

252

PROYECTO :




3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 19.2 %



1 1/2" 350.6 4.4 4.4 95.6 HUM. NATURAL : 2.1 %

1" 586.4 7.4 11.9 88.1 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)

3/4" 326.5 4.1 16.0 84.0 CLASF. SUCS : SP

1/2" 462.3 5.9 21.9 78.1 M.D.S. : 2.248 gr/cc

3/8" 266.3 3.4 25.2 74.8 O.C.H. : 5.95 %

1/4" 325.1 4.1 29.4 70.6 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %

Nº 4 364.8 4.6 34.0 66.0 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %

Nº 8 80.8 10.7 44.7 55.4

Nº 10 14.5 1.9 46.6 53.4

Nº 16 74.2 9.8 56.4 43.6 D10 : 0.26

Nº 20 56.9 7.5 63.9 36.1 D30 : 0.72

Nº 30 97.8 12.9 76.8 23.2 D60 : 3.420.600

TAMIZ ESPEC.

6.350

9.500

DATOS ADIC.


2.360

4.750

63.500

25.400


76.200

0.840

2.000

19.050

38.100

50.800

12.500

1.190

18/03/2011

PESO RET.

ABER. (mm)

0.20 - 1.50


AC.%RET. PARC.

Nº 30 97.8 12.9 76.8 23.2 D60 : 3.42

Nº 40 50.4 6.7 83.5 16.6 Cu : 13.2

Nº 50 36.5 4.8 88.3 11.7 Cc : 0.6

Nº 100 51.6 6.8 95.1 4.9

Nº 200 11.5 1.5 96.6 3.4 PESO TOTAL : 7895.0 gr

< Nº 200 25.7 3.4 100.0 PESO FINO : 500.0 gr

3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8

76.200 0 2.360 0

2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10

63.500 0 2.000 0 D10 : 0.2594023492" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.26 0

50.800 0 1.190 0 0.26 10

1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10

38.100 0 0.600 0 D30 : 0.7213854491" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.72139 0

25.400 0 0.420 0 0.72139 30

3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30

19.050 0 0.300 0 D60 : 3.4172071231/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 3.41721 0

12.500 0 0.149 0 3.41721 60

3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60

9.500 0 0.075 0

1/4" 6.350 100

6.350 0

Nº 4 4.750 100

4.750 0

0.075

0.600


0.150

0.300

0.420

PESOS INICIALES


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1000.

01

0.10

1.00

10.0

0

Por

cent

aje

que

pasa

(%

)

Abertura (mm)


253

PROYECTO :




Nº TARRO


TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

Nº DE GOLPES

Nº TARRO

TARRO + SUELO HUM.

TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

LIM. LIQUIDO (%) :

LIM. PLASTICO (%) :

IND. PLASTICO (%) :

0.00 0.00

0.00

0.00

0.00

15


22


0.00 0.00

25.41

20.40 19.49

14.83

13


28.75

16

30.44

2

18.29

27.36

3.08 2.89

10.58

15.10

12.26

28.30

18/03/2011

2.69


19.2

N.P.

0.00

0.00

N.P.

OBSERVACIONES


N.P.

N.P.

M-1

IZQUIERDO

0.00

26.06

11.35

14.71

29

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

10.0 100.0

CO

NT

EN

IDO

DE

HU

ME

DA

D (

%)

NUMERO DE GOLPES


254

PROYECTO :




AGUA

500.60

35.11

SUELO SECO491.16


IZQUIERDO

18/03/2011

M-1

12

SUELO HUMEDO

Nº TARRO



9.44

PESO DEL TARRO

% DE HUMEDAD


2.07


255

:

:



: L.L 20.0 L.L - L.L -


0.00

0.05

0.10

0.15

0.20

0.25

0.30

0.35

0.40

0.45

0.50

0.55


ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL M-1

C-6

DERECHO

-




PROFUNDIDAD

TRAMO III

CALICATA

LADO

0.00 - 1.50

-

0.60

0.65

0.70

0.75

0.80

0.85

0.90

0.95

1.00

1.05

1.10

1.15

1.20

1.25

1.30

1.35

1.40

1.45

1.50

SP

A-1-b(0)

M - 1 0.30 - 1.50 mts.

PR

OF

UN

DID

AD

(m

etro

s)


RE

FE

RE

NC

IA


ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA, CON GRAVAS SUB ANGULARES HUMEDAD NATURAL 3.1 %. MATERIAL NO

PLASTICO.

SP

256

PROYECTO :




3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 20.0 %



1 1/2" 355.7 4.4 4.4 95.6 HUM. NATURAL : 3.1 %

1" 548.9 6.9 11.3 88.7 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)

3/4" 460.9 5.8 17.0 83.0 CLASF. SUCS : SP

1/2" 231.0 2.9 19.9 80.1 M.D.S. : 1.823 gr/cc

3/8" 141.3 1.8 21.7 78.3 O.C.H. : 12.30 %

1/4" 208.6 2.6 24.3 75.7 CBR AL 100% M.D.S. : 21.3 %

Nº 4 101.4 1.3 25.6 74.5 CBR AL 95% M.D.S. : 11.5 %

Nº 8 68.8 10.2 35.8 64.2

Nº 10 11.9 1.8 37.6 62.5

Nº 16 107.8 16.1 53.6 46.4 D10 : 0.27

Nº 20 56.8 8.5 62.1 38.0 D30 : 0.70

Nº 30 94.8 14.1 76.2 23.8 D60 : 1.88

18/03/2011

PESO RET.

ABER. (mm)

0.30 - 1.50


AC.%RET. PARC.


76.200

0.840

2.000

19.050

38.100

50.800

12.500

1.190

DATOS ADIC.


2.360

4.750

63.500

25.400

0.600

TAMIZ ESPEC.

6.350

9.500

Nº 30 94.8 14.1 76.2 23.8 D60 : 1.88

Nº 40 51.8 7.7 83.9 16.1 Cu : 7.1

Nº 50 34.6 5.1 89.0 11.0 Cc : 1.0

Nº 100 32.8 4.9 93.9 6.1

Nº 200 16.8 2.5 96.4 3.6 PESO TOTAL : 8010.0 gr

< Nº 200 24.0 3.6 100.0 PESO FINO : 500.0 gr

3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8

76.200 0 2.360 0

2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10

63.500 0 2.000 0 D10 : 0.267036812" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.27 0

50.800 0 1.190 0 0.27 10

1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10

38.100 0 0.600 0 D30 : 0.6991424521" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.69914 0

25.400 0 0.420 0 0.69914 30

3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30

19.050 0 0.300 0 D60 : 1.8841/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 1.884 0

12.500 0 0.149 0 1.884 60

3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60

9.500 0 0.075 0

1/4" 6.350 100

6.350 0

Nº 4 4.750 100

4.750 0


0.300

0.420

0.600


0.075


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1000.

01

0.10

1.00

10.0

0

Por

cent

aje

que

pasa

(%

)

Abertura (mm)


257

PROYECTO :




Nº TARRO


TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

Nº DE GOLPES

Nº TARRO

TARRO + SUELO HUM.

TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

LIM. LIQUIDO (%) :

LIM. PLASTICO (%) :

IND. PLASTICO (%) :


N.P.

N.P.

M-1

DERECHO

0.00

33.20

21.65

11.55

30


20.0

N.P.

0.00

0.00

N.P.

OBSERVACIONES

30.45

18/03/2011

2.15

18.61

24.32

2.98 1.45

22.10

13.11

11.21

2


35.35

17

27.30

9

29.00

22.73 21.01

6.90

16


22


0.00 0.00

0.00 0.00

0.00

0.00

0.00

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

10.0

CO

NT

EN

IDO

DE

HU

ME

DA

D (

%)

NUMERO DE GOLPES


258

PROYECTO :




% DE HUMEDAD


3.09


13.95

PESO DEL TARRO


DERECHO

18/03/2011

M-1

13

SUELO HUMEDO

Nº TARRO


AGUA

500.00

35.11

SUELO SECO486.05


259

PROYECTO :




VOLUMEN DEL MOLDE (cm3) : 943 PESO DEL MOLDE (gr.) : 3926NUMERO DE ENSAYOS

PESO SUELO + MOLDE (gr)

PESO SUELO HUMEDO COMPACTADO (gr)

PESO VOLUMETRICO HUMEDO (gr)

RECIPIENTE Nro.

PESO SUELO HUMEDO + TARA (gr)

PESO SUELOS SECO + TARA (gr)

PESO DE LA TARA (gr)

PESO DE AGUA (gr)

PESO DE SUELO SECO (gr)

CONTENIDO DE AGUA (%)

PESO VOLUMETRICO SECO (gr/cm3)

DENSIDAD MAXIMA SECA: 1.823 gr/cc HUMEDAD OPTIMA: 12.30 %

541.30

2

510.10

73.70

18/03/2011

700.00

4

M-1

DERECHO

PROCTOR MODIFICADO ( ASTM D-1557 / AASHTO T-180 / MTC E-115 )

700.00

1

DENSIDAD HUMEDA

5786

3 4

5670


1.8491744

655.50

53.30

700.00

3

1.82212.18

2

14.45

1.945

521.20

63.50

116.20

626.30

115.30116.00

CONTENIDO DE HUMEDAD

1

5760

1834

5853

1.9721860

2.0431927

636.50

44.50

114.20

8.221.76710.04

530.70

1.709 1.723

700.00

646.70

DENSIDAD MAXIMA SECA: 1.823 gr/cc HUMEDAD OPTIMA: 12.30 %

12.30 012.30 1.823

0 1.823


1.823

1.650

1.670

1.690

1.710

1.730

1.750

1.770

1.790

1.810

1.830

1.850

1.870

1.890

6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0

DE

NS

IDA

D S

EC

A (

gr/c

c)

CONTENIDO DE HUMEDAD (%)

GRAFICO DEL PROCTOR

260

PROYECTO :




Molde Nº

Nº Capa

Golpes por capa Nº

Cond. de la muestraPeso molde + Suelo húmedo

Peso de molde (gr)

Peso del suelo húmedo (gr)

Volumen del molde (cc)

Densidad húmeda (gr/cc)

Tarro Nº

Tarro + Suelo húmedo ( gr. )

Tarro + Suelo seco ( gr. )

Peso del Agua ( gr. )

Peso del tarro ( gr. )


42.00

117.0

458.0

5

500.0

CALIFORNIA BEARING RATIO ( ASTM D-1883 / AASHTO T-193 / MTC E-132 )

M-1

DERECHO

18/03/2011

COMPACTACIÓN

11665 1199011605NO SATURADO

72254380

21132.073

72254440

21132.101

453.5

NO SATURADO

1196078004160

2115

SATURADO

1.967

69.00

112.5

-

679.5610.5

500.04

46.50

SATURADO NO SATURADO

115.3

78004190

7990

21151.981

-

705.2632.572.70 41.50 73.00

115.6116.083.8

500.0458.5

SATURADO

6

1.895

-

3890

20951.857

11880 1196079903970

2095

688.2615.2

1256

6

5

25

5

5

7

5

Peso del tarro ( gr. )

Peso del suelo seco ( gr. )

% de humedad

Densidad seca (gr/cc)

TIEMPO EXPANSION EXPANSION

Hr. mm mm mm

CARGA MOLDE Nº MOLDE Nº MOLDE Nº

STAND.

kg/cm2 Dial (div) kg/cm2 Dial (div) kg/cm2 Dial (div) kg/cm20 0 0 0 0 0

12 2.8 7 1.6 4 0.9

22 5.1 15 3.5 9 2.1

46 10.6 26 6.0 16 3.7

70 62 14.3 37 8.5 23 5.3

105.46 98 22.6 58 13.4 38 8.8

121 27.9 77 17.7 55 12.7

186 42.8 118 27.2 82 18.9

117.0341.00

12.32

EXPANSION


0.500

0.300

CORREC.

kg/cm2

12.09 8.53

9.4812.80

PENETRACION

kg/cm2

0.050

0.100

21.810.200

pulg

0.000

1.846

0.400

CARGA

FECHA HORA

21.33

0.075

0.025

CORREC.CARGA

1.747

kg/cm2

PENETRACIÓN

DIAL DIAL

CARGA

%

13.86

CORREC.

498.00

%

1.845

112.5

EXPANSION

115.3517.20

14.06

1.737

%

1.656

14.61

1.653

DIAL

115.6499.60

12.58

116.0342.50

12.12

83.8369.70

NO EXPANSIVO

261

PROYECTO :

TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA : 18/03/2011

PROFUNDIDAD : 0.30 - 1.50 LADO : DERECHO

CALICATA : M-6 MUESTRA : M-1

EC = 56 GOLPES EC = 25 GOLPES EC = 10 GOLPES

CALIFORNIA BEARING RATIO ( ASTM D-1883 / AASHTO T-193 / MTC E-132 )

GRAFICO DE PENETRACION DE CBR


15

23.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

50.0

Car

ga (

Kg/

cm2)

13.515.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

50.0

Car

ga (

Kg/

cm2)

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

50.0

Car

ga (

Kg/

cm2)

Carga (1") : 15Kg/cm2 Carga (2") : 23Kg/cm2 Carga (1") : 09Kg/cm2 Carga (2") : 14Kg/cm2 Carga (1") : 06Kg/cm2 Carga (2") : 10Kg/cm2

Máxima Dens. Seca (gr/cc) 1.823

95% de la M.D.S. (gr/cc) 1.732

Optimo Humedad (%) 12.30

N GOLPES C.B.R. (0.1") C.B.R. (0.2") Densidad

56 21.3 21.8 1.846

25 12.1 12.8 1.747

12 8.5 9.5 1.656

20 21 1.846

C.B.R. al 100% de la M.D.S. 21.3

C.B.R. al 95% de la M.D.S. 11.5

Proctor / Densidad Natural / O.C.H.

RESULTADOS DE C.B.R.


0.0

5.0

10.0

15.0

0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5

Penetración (pulg)

21.3100%M.D.S.

11.595%M.D.S.

1.500

1.550

1.600

1.650

1.700

1.750

1.800

1.850

1.900

1.950

2.000

0 5 10 15 20 25 30

Den

sida

d S

eca

(gr/

cc)

CBR (%)

8.5

13.5

0.0

5.0

10.0

15.0

0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5

Penetración (pulg)

6

10

0.0

5.0

10.0

15.0

0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5

Penetración (pulg)

262

235


TTRRAAMMOO IIVV

263

PROYECTO :

TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :



3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 18.8 %



1 1/2" 55.0 1.8 1.8 98.2 HUM. NATURAL : 3.5 %

1" 101.0 3.3 5.2 94.8 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)

3/4" 208.0 6.9 12.0 88.0 CLASF. SUCS : SW-SM

1/2" 166.0 5.5 17.5 82.5 M.D.S. : 2.248 gr/cc

3/8" 74.0 2.5 20.0 80.0 O.C.H. : 5.95 %

1/4" 98.0 3.2 23.2 76.8 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %

Nº 4 125.5 4.2 27.4 72.6 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %

Nº 8 52.5 7.6 35.0 65.0

Nº 10 42.5 6.2 41.2 58.8

Nº 16 99.3 14.4 55.6 44.4 D10 : 0.14

Nº 20 46.9 6.8 62.4 37.6 D30 : 0.59

Nº 30 52.0 7.6 69.9 30.1 D60 : 2.070.600

TAMIZ ESPEC.

6.350

9.500

DATOS ADIC.


2.360

4.750

63.500

25.400


76.200

0.840

2.000

19.050

38.100

50.800

12.500

1.190

18/03/2011

PESO RET.

ABER. (mm)

0.30 - 1.50


AC.%RET. PARC.

Nº 30 52.0 7.6 69.9 30.1 D60 : 2.07

Nº 40 46.6 6.8 76.7 23.3 Cu : 14.9

Nº 50 35.2 5.1 81.8 18.2 Cc : 1.2

Nº 100 53.4 7.8 89.6 10.4

Nº 200 21.6 3.1 92.7 7.3 PESO TOTAL : 3022.0 gr

< Nº 200 50.0 7.3 100.0 PESO FINO : 500.0 gr

3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8

76.200 0 2.360 0

2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10

63.500 0 2.000 0 D10 : 0.1389681532" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.14 0

50.800 0 1.190 0 0.14 10

1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10

38.100 0 0.600 0 D30 : 0.5885465291" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.58855 0

25.400 0 0.420 0 0.58855 30

3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30

19.050 0 0.300 0 D60 : 2.0714424641/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 2.07144 0

12.500 0 0.149 0 2.07144 60

3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60

9.500 0 0.075 0

1/4" 6.350 100

6.350 0

Nº 4 4.750 100

4.750 0

0.075

0.600


0.150

0.300

0.420

PESOS INICIALES


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1000.

01

0.10

1.00

10.0

0

Por

cent

aje

que

pasa

(%

)

Abertura (mm)


264

PROYECTO :




Nº TARRO


TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

Nº DE GOLPES

Nº TARRO

TARRO + SUELO HUM.

TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

LIM. LIQUIDO (%) :

LIM. PLASTICO (%) :

IND. PLASTICO (%) :

0.00 0.00

0.00

0.00

0.00

15


21


0.00 0.00

26.60

19.89 19.24

18.50

13


34.90

6

25.90

12

18.44

23.00

2.90 3.56

8.10

14.58

8.42

30.16

18/03/2011

3.54


18.8

N.P.

0.00

0.00

N.P.

OBSERVACIONES


N.P.

N.P.

M-1

IZQUIERDO

0.00

31.36

12.16

19.20

30

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

10.0 100.0

CO

NT

EN

IDO

DE

HU

ME

DA

D (

%)

NUMERO DE GOLPES


265

PROYECTO :




AGUA

450.00

35.11

SUELO SECO435.87


IZQUIERDO

18/03/2011

M-1

7

SUELO HUMEDO

Nº TARRO



14.13

PESO DEL TARRO

% DE HUMEDAD


3.53


266

PROYECTO :

TRAMO IV : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :



3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 21.2 %



1 1/2" 289.8 4.0 4.0 96.0 HUM. NATURAL : 2.2 %

1" 406.9 5.6 9.6 90.4 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)

3/4" 155.3 2.1 11.8 88.3 CLASF. SUCS : SP-SM

1/2" 198.6 2.7 14.5 85.5 M.D.S. : 2.248 gr/cc

3/8" 133.1 1.8 16.3 83.7 O.C.H. : 5.95 %

1/4" 188.5 2.6 18.9 81.1 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %

Nº 4 129.5 1.8 20.7 79.3 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %

Nº 8 65.2 10.3 31.1 68.9

Nº 10 23.2 3.7 34.7 65.3

Nº 16 62.2 9.9 44.6 55.4 D10 : 0.04

Nº 20 38.7 6.1 50.7 49.3 D30 : 0.41

Nº 30 65.2 10.3 61.1 38.9 D60 : 1.62

18/03/2011

PESO RET.

ABER. (mm)

0.20 - 1.50


AC.%RET. PARC.


76.200

0.840

2.000

19.050

38.100

50.800

12.500

1.190

DATOS ADIC.


2.360

4.750

63.500

25.400

0.600

TAMIZ ESPEC.

6.350

9.500

Nº 30 65.2 10.3 61.1 38.9 D60 : 1.62

Nº 40 52.2 8.3 69.4 30.6 Cu : 44.0

Nº 50 41.3 6.6 75.9 24.1 Cc : 2.9

Nº 100 55.2 8.8 84.7 15.3

Nº 200 22.5 3.6 88.2 11.8 PESO TOTAL : 7252.0 gr

< Nº 200 74.3 11.8 100.0 PESO FINO : 500.0 gr

3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8

76.200 0 2.360 0

2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10

63.500 0 2.000 0 D10 : 0.0368151262" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.04 0

50.800 0 1.190 0 0.04 10

1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10

38.100 0 0.600 0 D30 : 0.413395421" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.4134 0

25.400 0 0.420 0 0.4134 30

3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30

19.050 0 0.300 0 D60 : 1.618651/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 1.61865 0

12.500 0 0.149 0 1.61865 60

3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60

9.500 0 0.075 0

1/4" 6.350 100

6.350 0

Nº 4 4.750 100

4.750 0


0.300

0.420

0.600


0.075


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1000.

01

0.10

1.00

10.0

0

Por

cent

aje

que

pasa

(%

)

Abertura (mm)


267

PROYECTO :




Nº TARRO


TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

Nº DE GOLPES

Nº TARRO

TARRO + SUELO HUM.

TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

LIM. LIQUIDO (%) :

LIM. PLASTICO (%) :

IND. PLASTICO (%) :


N.P.

N.P.

M-1

DERECHO

0.00

27.80

12.16

15.64

30


21.2

N.P.

0.00

0.00

N.P.

OBSERVACIONES

34.85

18/03/2011

3.21

20.52

36.50

3.39 3.25

16.64

14.90

21.60

13


31.01

7

39.89

14

31.60

22.75 21.72

14.96

16


21


0.00 0.00

0.00 0.00

0.00

0.00

0.00

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

10.0 100.0

CO

NT

EN

IDO

DE

HU

ME

DA

D (

%)

NUMERO DE GOLPES


268

PROYECTO :




% DE HUMEDAD


2.23


8.40

PESO DEL TARRO


DERECHO

18/03/2011

M-1

1

SUELO HUMEDO

Nº TARRO


AGUA

420.30

35.19

SUELO SECO411.90


269

PROYECTO :




3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 20.0 %


2" 95.2 3.0 3.0 97.0 INDICE PLASTICO : N.P. %

1 1/2" 215.2 6.8 9.9 90.2 HUM. NATURAL : 3.7 %

1" 97.6 3.1 13.0 87.1 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)

3/4" 155.0 4.9 17.9 82.1 CLASF. SUCS : SP-SM

1/2" 110.0 3.5 21.4 78.6 M.D.S. : 2.248 gr/cc

3/8" 68.6 2.2 23.5 76.5 O.C.H. : 5.95 %

1/4" 69.5 2.2 25.8 74.3 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %

Nº 4 118.7 3.8 29.5 70.5 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %

Nº 8 80.5 11.4 40.9 59.1

Nº 10 63.3 8.9 49.8 50.2

Nº 16 45.2 6.4 56.2 43.8 D10 : 0.09

Nº 20 33.6 4.7 60.9 39.1 D30 : 0.44

Nº 30 35.2 5.0 65.9 34.1 D60 : 2.56

18/03/2011

PESO RET.

ABER. (mm)

0.30 - 1.50


AC.%RET. PARC.


76.200

0.840

2.000

19.050

38.100

50.800

12.500

1.190

DATOS ADIC.


2.360

4.750

63.500

25.400

0.600

TAMIZ ESPEC.

6.350

9.500

Nº 30 35.2 5.0 65.9 34.1 D60 : 2.56

Nº 40 31.5 4.4 70.3 29.7 Cu : 27.3

Nº 50 28.2 4.0 74.3 25.7 Cc : 0.8

Nº 100 89.0 12.6 86.8 13.2

Nº 200 30.5 4.3 91.1 8.9 PESO TOTAL : 3150.0 gr

< Nº 200 63.0 8.9 100.0 PESO FINO : 500.0 gr

3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8

76.200 0 2.360 0

2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10

63.500 0 2.000 0 D10 : 0.0937093022" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.09 0

50.800 0 1.190 0 0.09 10

1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10

38.100 0 0.600 0 D30 : 0.4370810811" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.43708 0

25.400 0 0.420 0 0.43708 30

3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30

19.050 0 0.300 0 D60 : 2.5624317181/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 2.56243 0

12.500 0 0.149 0 2.56243 60

3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60

9.500 0 0.075 0

1/4" 6.350 100

6.350 0

Nº 4 4.750 100

4.750 0


0.300

0.420

0.600


0.075


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1000.

01

0.10

1.00

10.0

0

Por

cent

aje

que

pasa

(%

)

Abertura (mm)


270

PROYECTO :




Nº TARRO


TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

Nº DE GOLPES

Nº TARRO

TARRO + SUELO HUM.

TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

LIM. LIQUIDO (%) :

LIM. PLASTICO (%) :

IND. PLASTICO (%) :


N.P.

N.P.

M-1

IZQUIERDO

0.00

25.40

13.00

12.40

29


20.0

N.P.

0.00

0.00

N.P.

OBSERVACIONES

28.80

18/03/2011

2.40

19.35

25.30

2.80 2.92

11.47

13.30

12.00

19


27.80

18

28.10

2

25.88

21.05 20.26

14.41

17


21


0.00 0.00

0.00 0.00

0.00

0.00

0.00

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

10.0 100.0

CO

NT

EN

IDO

DE

HU

ME

DA

D (

%)

NUMERO DE GOLPES


271

PROYECTO :




% DE HUMEDAD


3.72


16.25

PESO DEL TARRO


IZQUIERDO

18/03/2011

M-1

15

SUELO HUMEDO

Nº TARRO


AGUA

487.90

35.16

SUELO SECO471.65


272

PROYECTO :




3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 18.8 %



1 1/2" 155.0 2.0 2.0 98.0 HUM. NATURAL : 2.0 %

1" 845.3 10.9 12.9 87.1 CLASF. AASHTO : A-1-a(0)

3/4" 587.0 7.5 20.4 79.6 CLASF. SUCS : SP-SM

1/2" 684.3 8.8 29.2 70.8 M.D.S. : 2.248 gr/cc

3/8" 458.8 5.9 35.1 64.9 O.C.H. : 5.95 %

1/4" 510.3 6.6 41.7 58.3 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %

Nº 4 264.3 3.4 45.1 54.9 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %

Nº 8 205.1 22.5 67.6 32.4

Nº 10 11.6 1.3 68.9 31.1

Nº 16 80.5 8.9 77.7 22.3 D10 : 0.20

Nº 20 22.4 2.5 80.2 19.8 D30 : 1.88

Nº 30 38.8 4.3 84.5 15.6 D60 : 7.15

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS "AV. LA MOLINA"

18/03/2011

PESO RET.

ABER. (mm)

0.15 - 1.50 mts


AC.%RET. PARC.

76.200

0.840

2.000

19.050

38.100

50.800

12.500

1.190

DATOS ADIC.


2.360

4.750

63.500

25.400

0.600

TAMIZ ESPEC.

6.350

9.500

Nº 30 38.8 4.3 84.5 15.6 D60 : 7.15

Nº 40 18.8 2.1 86.5 13.5 Cu : 35.9

Nº 50 12.7 1.4 87.9 12.1 Cc : 2.5

Nº 100 29.0 3.2 91.1 8.9

Nº 200 21.5 2.4 93.4 6.6 PESO TOTAL : 7780.0 gr

< Nº 200 59.7 6.6 100.0 PESO FINO : 500.0 gr

3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8

76.200 0 2.360 0

2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10

63.500 0 2.000 0 D10 : 0.1992641512" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.20 0

50.800 0 1.190 0 0.20 10

1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10

38.100 0 0.600 0 D30 : 1.8842049471" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 1.8842 0

25.400 0 0.420 0 1.8842 30

3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30

19.050 0 0.300 0 D60 : 7.1534298781/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 7.15343 0

12.500 0 0.149 0 7.15343 60

3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60

9.500 0 0.075 0

1/4" 6.350 100

6.350 0

Nº 4 4.750 100

4.750 0


0.300

0.420

0.600


0.075


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1000.

01

0.10

1.00

10.0

0

Por

cent

aje

que

pasa

(%

)

Abertura (mm)


273

PROYECTO :


PROFUNDIDAD : 0.15 - 1.50 mts LADO :


Nº TARRO


TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

Nº DE GOLPES

Nº TARRO

TARRO + SUELO HUM.

TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

LIM. LIQUIDO (%) :

LIM. PLASTICO (%) :

IND. PLASTICO (%) :


N.P.

N.P.

M-1

DERECHO

33.59

16.64

16.95

29


19

N.P. N.P.

OBSERVACIONES

30.38

18/03/2011

3.10

18.29

35.22

2.80 2.99

11.99

13.65

21.57

14


36.69

4

38.02

17

27.39

20.51 19.42

15.40

15


20


0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

10.0 100.0

CO

NT

EN

IDO

DE

HU

ME

DA

D (

%)

NUMERO DE GOLPES


274

PROYECTO :


PROFUNDIDAD: 0.15 - 1.50 mts LADO :



DERECHO

18/03/2011

M-1

PESO DEL SUELO SECO

15

SUELO SECO407.31

SUELO HUMEDO


392.91

14.40PESO DEL TARRO

AGUA

415.00

1.96

Nº TARRO

7.69

% DE HUMEDAD



275

PROYECTO :




3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 23.2 %



1 1/2" 85.6 1.5 1.5 98.5 HUM. NATURAL : 8.5 %

1" 281.3 4.9 6.4 93.6 CLASF. AASHTO : A-1-a(0)

3/4" 340.0 6.0 12.4 87.6 CLASF. SUCS : SP-SM

1/2" 445.0 7.8 20.2 79.8 M.D.S. : 2.248 gr/cc

3/8" 322.0 5.6 25.8 74.2 O.C.H. : 5.95 %

1/4" 650.0 11.4 37.2 62.8 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %

Nº 4 240.0 4.2 41.4 58.6 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %

Nº 8 201.6 23.6 65.0 35.0

Nº 10 16.6 1.9 67.0 33.0

Nº 16 87.6 10.3 77.2 22.8 D10 : 0.16

Nº 20 24.2 2.8 80.1 19.9 D30 : 1.73

Nº 30 24.3 2.9 82.9 17.1 D60 : 5.29


18/03/2011

PESO RET.

ABER. (mm)

0.35 - 1.50 mts


AC.%RET. PARC.

76.200

0.840

2.000

19.050

38.100

50.800

12.500

1.190

DATOS ADIC.


2.360

4.750

63.500

25.400

0.600

TAMIZ ESPEC.

6.350

9.500

Nº 30 24.3 2.9 82.9 17.1 D60 : 5.29

Nº 40 13.8 1.6 84.5 15.5 Cu : 33.3

Nº 50 12.2 1.4 86.0 14.0 Cc : 3.6

Nº 100 36.9 4.3 90.3 9.7

Nº 200 28.7 3.4 93.7 6.4 PESO TOTAL : 5710.0 gr

< Nº 200 54.1 6.3 100.0 PESO FINO : 500.0 gr

3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8

76.200 0 2.360 0

2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10

63.500 0 2.000 0 D10 : 0.1589351852" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.16 0

50.800 0 1.190 0 0.16 10

1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10

38.100 0 0.600 0 D30 : 1.7310144931" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 1.73101 0

25.400 0 0.420 0 1.73101 30

3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30

19.050 0 0.300 0 D60 : 5.2862142861/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 5.28621 0

12.500 0 0.149 0 5.28621 60

3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60

9.500 0 0.075 0

1/4" 6.350 100

6.350 0

Nº 4 4.750 100

4.750 0


0.300

0.420

0.600


0.075


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1000.

01

0.10

1.00

10.0

0

Por

cent

aje

que

pasa

(%

)

Abertura (mm)


276

PROYECTO :




Nº TARRO


TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

Nº DE GOLPES

Nº TARRO

TARRO + SUELO HUM.

TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

LIM. LIQUIDO (%) :

LIM. PLASTICO (%) :

IND. PLASTICO (%) :


N.P.

N.P.

M-1

IZQUIERDO

35.01

23.11

11.90

30


23.2

N.P. N.P.

OBSERVACIONES

38.05

18/03/2011

2.64

22.18

35.78

3.33 2.95

22.84

12.76

23.02

9


37.65

13

39.11

11

35.10

26.10 24.06

12.26

15


22


0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

10.0 100.0

CO

NT

EN

IDO

DE

HU

ME

DA

D (

%)

NUMERO DE GOLPES


277

PROYECTO :





IZQUIERDO

18/03/2011

M-1

PESO DEL SUELO SECO

12

SUELO SECO610.54

SUELO HUMEDO


593.00

17.54PESO DEL TARRO

AGUA

660.70

8.46

Nº TARRO

50.16

% DE HUMEDAD



278

PROYECTO :




3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 22.2 %



1 1/2" 158.8 2.7 2.7 97.3 HUM. NATURAL : 5.3 %

1" 619.3 10.5 13.2 86.8 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)

3/4" 401.3 6.8 20.1 80.0 CLASF. SUCS : SP-SM

1/2" 348.9 5.9 26.0 74.0 M.D.S. : 2.248 gr/cc

3/8" 263.7 4.5 30.5 69.5 O.C.H. : 5.95 %

1/4" 387.6 6.6 37.1 63.0 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %

Nº 4 137.9 2.4 39.4 60.6 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %

Nº 8 64.9 7.9 47.3 52.7

Nº 10 10.2 1.2 48.5 51.5

Nº 16 48.6 5.9 54.4 45.6 D10 : 0.10

Nº 20 25.6 3.1 57.5 42.5 D30 : 0.38

Nº 30 49.7 6.0 63.5 36.5 D60 : 4.58


18/03/2011

PESO RET.

ABER. (mm)

0.30 - 1.50 mts


AC.%RET. PARC.

76.200

0.840

2.000

19.050

38.100

50.800

12.500

1.190

DATOS ADIC.


2.360

4.750

63.500

25.400

0.600

TAMIZ ESPEC.

6.350

9.500

Nº 30 49.7 6.0 63.5 36.5 D60 : 4.58

Nº 40 41.3 5.0 68.5 31.5 Cu : 47.9

Nº 50 36.1 4.4 72.9 27.1 Cc : 0.3

Nº 100 102.3 12.4 85.3 14.7

Nº 200 54.6 6.6 91.9 8.1 PESO TOTAL : 5880.0 gr

< Nº 200 66.6 8.1 100.0 PESO FINO : 500.0 gr

3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8

76.200 0 2.360 0

2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10

63.500 0 2.000 0 D10 : 0.0956389732" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.10 0

50.800 0 1.190 0 0.10 10

1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10

38.100 0 0.600 0 D30 : 0.3823112131" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.38231 0

25.400 0 0.420 0 0.38231 30

3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30

19.050 0 0.300 0 D60 : 4.5783206111/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 4.57832 0

12.500 0 0.149 0 4.57832 60

3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60

9.500 0 0.075 0

1/4" 6.350 100

6.350 0

Nº 4 4.750 100

4.750 0


0.300

0.420

0.600


0.075


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1000.

01

0.10

1.00

10.0

0

Por

cent

aje

que

pasa

(%

)

Abertura (mm)


279

PROYECTO :




Nº TARRO


TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

Nº DE GOLPES

Nº TARRO

TARRO + SUELO HUM.

TARRO + SUELO SECO

AGUA

PESO DEL TARRO

PESO DEL SUELO SECO

% DE HUMEDAD

LIM. LIQUIDO (%) :

LIM. PLASTICO (%) :

IND. PLASTICO (%) :


N.P.

N.P.

M-1

DERECHO

34.02

23.11

10.91

28


22.2

N.P. N.P.

OBSERVACIONES

37.93

18/03/2011

2.34

21.45

35.65

3.22 2.87

22.84

12.63

23.02

12


36.36

10

38.87

7

35.06

25.49 23.49

12.22

15


20


0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

10.0 100.0

CO

NT

EN

IDO

DE

HU

ME

DA

D (

%)

NUMERO DE GOLPES


280

PROYECTO :





DERECHO

18/03/2011

M-1

PESO DEL SUELO SECO

16

SUELO SECO613.50

SUELO HUMEDO


598.96

14.54PESO DEL TARRO

AGUA

645.20

5.29

Nº TARRO

31.70

% DE HUMEDAD



281

236


1166..22 AANNEEXXOO EESSTTUUDDIIOO DDEE TTRRAAFFIICCOO

282

TIPO DE VEHICULO

UCP SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE


7,512 7,622 6,567 7,654

TIPO DE VEHICULO

SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE

AUTOS 1.00 4,075 4,484 7,096 4,238TAXIS 1.00 51 143 143 88MICROS 2.00 1,868 2,500 2,288 1,792ÓMNIBUS 3.00 23 69 32 69

CAMION 2E 2.50 538 510 565 4876,555 7,706 10,124 6,674

NOTA: JR 7 = ELIAS APARICIO

TOTAL IMD

TRAMO AV. MELGAREJO - JR SIETE. JR 7 - JR 11IMD

TRAMO JR. 11 - JR EL SOL Y JR. EL SOL - MUSAIMD


IMD


283


MARTES 08 DE MARZO 2011TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %

AUTOS 1.00 2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,072 50%TAXIS 1.00 836 12 215 159 1,360 0 0 68 2,651 16%MICROS 2.00 2,190 0 0 0 1,480 0 0 0 3,672 23%ÓMNIBUS 3.00 130 0 0 0 174 0 0 0 307 2%CAMION 2E 2.50 608 0 32 21 597 0 107 22 1,390 9%

6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082 Veh

9,389 156 990 746 9,385 23 1,133 620 22,441 UCP

42% 1% 4% 3% 42% 0% 5% 3% 100%RESUMEN

Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %

2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,071 50%3,156 12 215 159 3,014 0 0 68 6,624 41%608 0 32 21 597 0 107 22 1,387 9%

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,08237% 1% 6% 4% 41% 0% 6% 4% 100%0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909

MARTES 08 DE MARZO 2011TIPO DE VEHICULO

SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTESENTIDO OESTE ‐



T. PrivadoT. PublicoT. Carga

SUBTOTAL

UCP


V. MenoresTOTAL

Factor Hora Punta Promedio 0.965927

SUBTOTAL




SABADOTIPO DE VEHICULO 136 2 13 13 14 116 2 17 TOTAL %AUTOS 1.00 3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 64%TAXIS 1.25 1,228 27 169 185 1,848 93 21 68 3,639 23%MICROS 2.00 2,126 0 0 0 1,530 0 0 0 3,656 23%ÓMNIBUS 3.00 147 0 0 0 194 0 0 0 341 2%CAMION 2E 2.50 420 0 48 23 110 20 0 22 643 4%

7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495 Veh10,967 97 1,026 860 9,611 551 66 620 23,798 UCP

49% 0% 5% 4% 43% 2% 0% 3% 106%RESUMEN

136 2 13 13 14 116 2 17 TOTAL %3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 64%3,501 27 169 185 3,572 93 21 68 7,636 47%420 0 48 23 110 20 0 22 643 4%

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,49549% 1% 6% 5% 47% 3% 0% 4% 115%0.948 0.833 0.913 0.701 0.749 0.960 0.749 0.749

SABADO 5 DE MARZOTIPO DE VEHICULO

SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTESENTIDO OESTE ‐


AUTOS 1.00 4,733 3,891 3,996 4,463TAXIS 1.00 1,397 1,869 1,228 2,033MICROS 2.00 2,126 1,530 2,126 1,530ÓMNIBUS 3.00 147 194 147 194CAMION 2E 2.50 468 110 420 133

TIPO DE VEHICULO

UCP SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTESENTIDO OESTE ‐



7,512 7,622 6,567 7,654

TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL

0.000000

5 DE MARZO

SUBTOTALUCP




Factor Hora Punta Promedio

TRAMO JR. EL SOL ‐ MUSA

SUBTOTAL


IMD

IMDCOMPOSICION VEHICULAR AV. LA MOLINA:IMD

284


JUEVES 3 DE MARZO DEL 2,011

TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %

AUTOS 1.00 4,160 4,659 7,827 8,275 609 1,420 2,719 208 139 3,240 18 33,274 44%

CAMIONETAS RURALES 1.00 43 115 133 181 0 122 85 0 0 56 0 735 1%

MICROS 2.00 2,282 2,096 0 0 0 0 80 0 0 88 0 4,546 0%

ÓMNIBUS 3.00 17 85 2 0 1 0 25 0 0 0 0 130 2%

CAMION 2E 2.50 686 736 44 35 0 61 39 38 9 57 0 1,705 53%

7,188 7,691 8,006 8,491 610 1,603 2,948 246 148 3,441 18 40,390 Veh

24,265 26,380 28,111 29,789 621 5,733 10,341 937 536 12,070 63 138,844 UCP

17% 19% 20% 21% 0% 4% 7% 1% 0% 9% 0% 100%


4,160 4,659 7,827 8,275 609 1,420 2,719 208 139 30,016 44%

746 936 179 216 4 183 149 38 9 2,460 4%7,188 7,691 8,006 8,491 0 1,603 2,948 246 148 36,321 53%

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%12,094 13,286 16,012 16,982 613 3,206 5,816 492 296 68,79718% 19% 23% 25% 1% 5% 8% 1% 0% 100%0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 0.909

MARTES 8 DE MARZO DEL 2,011

TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %

AUTOS 1.00 3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 2,689 58 32,427 68%CAMIONETAS RURALES 1.00 22 92 110 204 0 114 96 0 0 47 0 685 1%MICROS 2.00 1,958 1,993 2 0 0 0 103 0 0 98 0 4,154 11%ÓMNIBUS 3.00 29 81 3 0 0 8 0 0 0 7 0 128 0%CAMION 2E 2.50 748 591 55 46 0 36 35 21 14 64 0 1,610 19%

6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 2,736 58 39,004 Veh9,850 4,454 28,480 7,989 646 1,576 10,053 213 158 2,736 58 66,213 UCP

15% 7% 43% 12% 1% 2% 15% 0% 0% 4% 0% 100%


3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 29,680 67%


SUBTOTAL

UCP

T. Privado

T. PublicoT. CargaV. Menores

TOTAL


0.965927

SUBTOTALUCP


T. Privado


3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 29,680 67%2,009 92 167 204 0 114 3,493 0 0 6,079 14%748 0 8,106 0 0 0 0 0 0 8,854 20%0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%

6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 44,61315% 10% 36% 18% 1% 4% 15% 0% 0% 100%0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 0.909

COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:AV. LA MOLINA - AV. ELIAS APARICIO; CA. SIETE

DOMINGO 6 DE MARZO DEL 2,011TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %

AUTOS 1.00 4,119 3,556 4,217 3,866 298 573 3,222 200 38 2,558 41 22,688 65%CAMIONETAS RURALES 1.00 97 48 58 83 8 97 97 97 97 97 97 876 3%MICROS 2.00 1,239 1,160 0 0 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 11,072 32%ÓMNIBUS 3.00 22 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 0%CAMION 2E 2.50 89 47 12 21 2 0 2 6 0 0 0 179 1%

5,566 4,846 4,287 3,970 1,547 1,909 4,560 1,542 1,374 3,894 1,377 34,872 Veh6,983 6,147 4,305 4,002 2,789 3,148 5,802 2,790 2,613 5,133 2,616 46,327 UCP

15% 13% 9% 9% 6% 7% 13% 6% 6% 11% 6% 100%


4,119 3,556 4,217 3,866 298 573 3,222 200 38 20,089 68%1,358 1,243 58 83 1,247 1,336 1,336 1,336 1,336 9,333 32%

89 47 12 21 2 0 2 6 0 179 1%0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%

5,566 4,846 4,287 3,970 1,547 1,909 4,560 1,542 1,374 29,60119% 16% 14% 13% 5% 6% 15% 5% 5% 100%0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 0.909

IMD 1 11+2+8 1+7 2

SENTIDO OESTE - ESTE SENTIDO ESTE - OESTE

SENTIDO OESTE -

ESTE

SENTIDO ESTE -

OESTE

AUTOS 1.00 4,075 4,484 7,096 4,238

TAXIS 1.00 51 143 143 88

MICROS 2.00 1,868 2,500 2,288 1,792

ÓMNIBUS 3.00 23 69 32 69

CAMION 2E 2.50 538 510 565 487

6,555 7,706 10,124 6,674

TIPO DE VEHICULO

T. PublicoT. Carga

T. Privado

V. MenoresTOTAL


0.965927

0.965927

SUBTOTALUCP




TRAMO MELGAREJO - JR. SIETE TRAMO JR SIETE - JR 11

TOTAL IMD

IMD

T. CargaV. Menores

TOTAL



285

A

5

4

10

7 1

11 2 8

9

3

6

B

C

D

A AV. RAÚL FERRERO

A A

V. M

ELG

AR

EJO

A AV. LAGUNA GRANDE

AV. ELIAS APARICIO

JR SIETE

AV.LA

MOLIN

A

286

ESTUDIO DE TRÁNSITO

PROYECTO: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL MOVIMIENTO N 1UBICACIÓN: AV. LA MOLINA - AV. EL SOL OBSERVADOR:FECHA: 03 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: JUEVES REVISIÓN: JR

PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO7:00 - 7:15 27 27 2 2 32 32 0 0 3 3 64 647:15 - 7:30 36 63 4 6 39 71 0 0 13 16 92 1567:30 - 7:45 44 107 2 8 34 105 0 0 7 23 87 2437:45 - 8:00 67 174 5 13 33 138 0 0 3 26 108 3518:00 - 8:15 49 223 6 19 38 176 1 1 2 28 96 4478:15 - 8:30 58 281 7 26 37 213 0 1 4 32 106 5538:30 - 8:45 51 332 3 29 32 245 0 1 2 34 88 6418:45 - 9:00 50 382 6 35 41 286 0 1 12 46 109 7509:00 - 9:15 61 443 7 42 43 329 1 2 7 53 119 8699:15 - 9:30 47 490 3 45 35 364 1 3 16 69 102 9719:30 - 9:45 57 547 3 48 44 408 0 3 15 84 119 1,090

9:45 - 10:00 38 585 2 50 19 427 0 3 19 103 78 1,16810:00 - 10:15 55 640 4 54 31 458 1 4 19 122 110 1,27810:15 - 10:30 42 682 4 58 29 487 0 4 18 140 93 1,37110:30 - 10:45 51 733 4 62 25 512 2 6 13 153 95 1,46610:45 - 11:00 58 791 4 66 26 538 1 7 18 171 107 1,57311:00 - 11:15 70 861 8 74 29 567 1 8 11 182 119 1,69211:15 - 11:30 73 934 4 78 23 590 0 8 19 201 119 1,81111:30 - 11:45 55 989 5 83 37 627 0 8 25 226 122 1,93311:45 - 12:00 62 1,051 3 86 31 658 0 8 19 245 115 2,04812:00 - 12:15 51 1,102 2 88 21 679 0 8 16 261 90 2,13812:15 - 12:30 50 1,152 4 92 21 700 0 8 12 273 87 2,22512:30 - 12:45 55 1,207 1 93 20 720 0 8 16 289 92 2,31712:45 - 13:00 65 1,272 1 94 25 745 0 8 14 303 105 2,42213:00 - 13:15 68 1,340 7 101 28 773 0 8 17 320 120 2,54213:15 - 13:30 69 1,409 5 106 31 804 0 8 16 336 121 2,66313:30 - 13:45 76 1,485 2 108 38 842 0 8 10 346 126 2,78913:45 - 14:00 51 1,536 9 117 20 862 0 8 10 356 90 2,87914:00 - 14:15 60 1,596 5 122 26 888 0 8 21 377 112 2,99114:15 - 14:30 59 1,655 5 127 35 923 0 8 15 392 114 3,10514:30 - 14:45 42 1,697 1 128 23 946 0 8 14 406 80 3,18514:45 - 15:00 65 1,762 5 133 21 967 1 9 12 418 104 3,28915:00 - 15:15 58 1,820 5 138 25 992 0 9 10 428 98 3,38715:15 - 15:30 71 1,891 6 144 23 1,015 1 10 4 432 105 3,49215:30 - 15:45 79 1,970 5 149 24 1,039 1 11 10 442 119 3,61115:45 - 16:00 61 2,031 3 152 19 1,058 1 12 14 456 98 3,70916:00 - 16:15 76 2,107 6 158 37 1,095 3 15 16 472 138 3,84716:15 - 16:30 78 2,185 5 163 24 1,119 0 15 20 492 127 3,97416:30 - 16:45 56 2,241 4 167 38 1,157 0 15 12 504 110 4,08416:45 - 17:00 62 2,303 5 172 32 1,189 1 16 7 511 107 4,19117:00 - 17:15 65 2,368 7 179 29 1,218 1 17 27 538 129 4,32017:15 - 17:30 54 2,422 3 182 31 1,249 1 18 13 551 102 4,42217:30 - 17:45 70 2,492 6 188 24 1,273 0 18 13 564 113 4,535

D E TOTALHORAAUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES

A B C

, , ,17:45 - 18:00 70 2,562 4 192 29 1,302 1 19 18 582 122 4,65718:00 - 18:15 55 2,617 3 195 24 1,326 0 19 7 589 89 4,74618:15 - 18:30 74 2,691 2 197 30 1,356 1 20 10 599 117 4,86318:30 - 18:45 76 2,767 1 198 43 1,399 0 20 8 607 128 4,99118:45 - 19:00 75 2,842 5 203 40 1,439 1 21 4 611 125 5,11619:00 - 19:15 92 2,934 2 205 40 1,479 1 22 4 615 139 5,25519:15 - 19:30 66 3,000 2 207 43 1,522 0 22 5 620 116 5,37119:30 - 19:45 73 3,073 2 209 30 1,552 1 23 4 624 110 5,48119:45 - 20:00 85 3,158 2 211 29 1,581 0 23 10 634 126 5,60720:00 - 20:15 71 3,229 2 213 32 1,613 2 25 14 648 121 5,72820:15 - 20:30 59 3,288 2 215 27 1,640 0 25 11 659 99 5,82720:30 - 20:45 66 3,354 2 217 33 1,673 1 26 12 671 114 5,94120:45 - 21:00 72 3,426 2 219 41 1,714 0 26 10 681 125 6,06621:00 - 21:15 82 3,508 3 222 25 1,739 1 27 9 690 120 6,18621:15 - 21:30 61 3,569 1 223 17 1,756 0 27 13 703 92 6,27821:30 - 21:45 78 3,647 3 226 22 1,778 1 28 12 715 116 6,39421:45 - 22:00 40 3,687 3 229 20 1,798 0 28 2 717 65 6,459

TOTAL 3,687 229 1,798 28 717 6,459

PROMEDIO 61 4 30 0 12 108MÁXIMO 92 9 44 3 27 139MÍNIMO 27 1 17 0 2 64

PORCENTAJE 57.1% 3.5% 27.8% 0.4% 11.1% 100.0%

HORA PUNTAAM 11:00 - 12:00

VEHÍCULOS 260 20 120 1 74 475

PM 18:15 - 19:15VEHÍCULOS 317 10 153 3 26 509

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

7:00

-7:

15

7:30

-7:

45

8:00

-8:

15

8:30

-8:

45

9:00

-9:

15

9:30

-9:

45

10:0

0 -1

0:15

10:3

0 -1

0:45

11:0

0 -1

1:15

11:3

0 -1

1:45

12:0

0 -1

2:15

12:3

0 -1

2:45

13:0

0 -1

3:15

13:3

0 -1

3:45

14:0

0 -1

4:15

14:3

0 -1

4:45

15:0

0 -1

5:15

15:3

0 -1

5:45

16:0

0 -1

6:15

16:3

0 -1

6:45

17:0

0 -1

7:15

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0 -1

7:45

18:0

0 -1

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0 -1

8:45

19:0

0 -1

9:15

19:3

0 -1

9:45

20:0

0 -2

0:15

20:3

0 -2

0:45

21:0

0 -2

1:15

21:3

0 -2

1:45

UN

IDAD

ES

VEH

ICU

LOS

HORAS

ESTUDIO DE TRÁNSITO MOVIMIENTO 1

AUTOS Y CAMIONETASCAMIONETAS RURALESMICROSÓMNIBUSCAMIONES

287



PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO7:00 - 7:15 120 120 4 4 10 10 134 1347:15 - 7:30 119 239 2 6 13 23 134 2687:30 - 7:45 105 344 0 6 12 35 117 3857:45 - 8:00 58 402 0 6 11 46 69 4548:00 - 8:15 76 478 1 7 10 56 87 5418:15 - 8:30 80 558 2 9 12 68 94 6358:30 - 8:45 49 607 2 11 6 74 57 6928:45 - 9:00 55 662 0 11 6 80 61 7539:00 - 9:15 66 728 2 13 7 87 75 8289:15 - 9:30 61 789 0 13 17 104 78 9069:30 - 9:45 59 848 1 14 10 114 70 976

9:45 - 10:00 54 902 0 14 9 123 63 1,03910:00 - 10:15 31 933 0 14 14 137 45 1,08410:15 - 10:30 52 985 0 14 7 144 59 1,14310:30 - 10:45 74 1,059 0 14 13 157 87 1,23010:45 - 11:00 55 1,114 0 14 7 164 62 1,29211:00 - 11:15 43 1,157 6 20 13 177 62 1,35411:15 - 11:30 35 1,192 0 20 15 192 50 1,40411:30 - 11:45 51 1,243 0 20 11 203 62 1,46611:45 - 12:00 67 1,310 0 20 11 214 78 1,54412:00 - 12:15 39 1,349 0 20 9 223 48 1,59212:15 - 12:30 39 1,388 1 21 26 249 66 1,65812:30 - 12:45 57 1,445 3 24 19 268 79 1,73712:45 - 13:00 38 1,483 1 25 13 281 52 1,78913:00 - 13:15 43 1,526 1 26 7 288 51 1,84013:15 - 13:30 38 1,564 3 29 15 303 56 1,89613:30 - 13:45 60 1,624 1 30 17 320 78 1,97413:45 - 14:00 30 1,654 1 31 7 327 38 2,01214:00 - 14:15 33 1,687 3 34 9 336 45 2,05714:15 - 14:30 52 1,739 3 37 11 347 66 2,12314:30 - 14:45 49 1,788 2 39 22 369 73 2,19614:45 - 15:00 44 1,832 3 42 19 388 66 2,26215:00 - 15:15 39 1,871 2 44 12 400 53 2,31515:15 - 15:30 27 1,898 1 45 5 405 33 2,34815:30 - 15:45 72 1,970 2 47 15 420 89 2,43715:45 - 16:00 58 2,028 4 51 15 435 77 2,51416:00 - 16:15 67 2 095 1 52 11 446 79 2 593

D EHORAAUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES TOTALA B C

16:00 - 16:15 67 2,095 1 52 11 446 79 2,59316:15 - 16:30 60 2,155 1 53 11 457 72 2,66516:30 - 16:45 56 2,211 0 53 14 471 70 2,73516:45 - 17:00 49 2,260 7 60 10 481 66 2,80117:00 - 17:15 77 2,337 3 63 15 496 95 2,89617:15 - 17:30 66 2,403 2 65 19 515 87 2,98317:30 - 17:45 52 2,455 0 65 13 528 65 3,04817:45 - 18:00 70 2,525 2 67 13 541 85 3,13318:00 - 18:15 62 2,587 0 67 9 550 71 3,20418:15 - 18:30 47 2,634 1 68 3 553 51 3,25518:30 - 18:45 66 2,700 0 68 7 560 73 3,32818:45 - 19:00 58 2,758 2 70 11 571 71 3,39919:00 - 19:15 82 2,840 1 71 12 583 95 3,49419:15 - 19:30 78 2,918 2 73 9 592 89 3,58319:30 - 19:45 69 2,987 0 73 10 602 79 3,66219:45 - 20:00 76 3,063 0 73 13 615 89 3,75120:00 - 20:15 84 3,147 0 73 15 630 99 3,85020:15 - 20:30 53 3,200 1 74 12 642 66 3,91620:30 - 20:45 66 3,266 0 74 10 652 76 3,99220:45 - 21:00 71 3,337 0 74 11 663 82 4,07421:00 - 21:15 25 3,362 1 75 3 666 29 4,10321:15 - 21:30 32 3,394 0 75 2 668 34 4,13721:30 - 21:45 28 3,422 0 75 3 671 31 4,16821:45 - 22:00 27 3,449 0 75 1 672 28 4,196

TOTAL 3,449 75 672 4,196

PROMEDIO 57 1 11 70MÁXIMO 120 7 26 134MÍNIMO 25 0 1 28

PORCENTAJE 82.2% 1.8% 16.0% 100.0%


VEHÍCULOS 431 9 44 484

PM 19:15 - 20:15VEHÍCULOS 307 2 47 356

VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS

0

20

40

60

80

100

120

140

7:00

-7:

15

7:30

-7:

45

8:00

-8:

15

8:30

-8:

45

9:00

-9:

15

9:30

-9:

45

0:00

-10

:15

0:30

-10

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:00

-11:

15

:30

-11:

45

2:00

-12

:15

2:30

-12

:45

3:00

-13

:15

3:30

-13

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4:00

-14

:15

4:30

-14

:45

5:00

-15

:15

5:30

-15

:45

6:00

-16

:15

6:30

-16

:45

7:00

-17

:15

7:30

-17

:45

8:00

-18

:15

8:30

-18

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9:00

-19

:15

9:30

-19

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0:00

-20

:15

0:30

-20

:45

:00

-21:

15

:30

-21:

45

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IDAD

ES

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ICU

LOS



7 9

10 10 11 11 1 2 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21

HORAS

288



PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO7:00 - 7:15 7 7 7 7 56 56 1 1 71 717:15 - 7:30 5 12 5 12 38 94 0 1 48 1197:30 - 7:45 5 17 6 18 34 128 0 1 45 1647:45 - 8:00 3 20 4 22 39 167 0 1 46 2108:00 - 8:15 13 33 5 27 35 202 0 1 53 2638:15 - 8:30 1 34 12 39 58 260 1 2 72 3358:30 - 8:45 3 37 9 48 33 293 2 4 47 3828:45 - 9:00 5 42 5 53 35 328 2 6 47 4299:00 - 9:15 4 46 5 58 30 358 1 7 40 4699:15 - 9:30 5 51 4 62 29 387 1 8 39 5089:30 - 9:45 4 55 0 62 38 425 2 10 44 552

9:45 - 10:00 3 58 4 66 18 443 0 10 25 57710:00 - 10:15 2 60 2 68 19 462 0 10 23 60010:15 - 10:30 3 63 3 71 30 492 2 12 38 63810:30 - 10:45 9 72 3 74 37 529 0 12 49 68710:45 - 11:00 8 80 2 76 27 556 0 12 37 72411:00 - 11:15 2 82 3 79 32 588 1 13 38 76211:15 - 11:30 3 85 3 82 25 613 0 13 31 79311:30 - 11:45 2 87 3 85 25 638 0 13 30 82311:45 - 12:00 4 91 3 88 21 659 0 13 28 85112:00 - 12:15 2 93 1 89 20 679 0 13 23 87412:15 - 12:30 2 95 1 90 18 697 0 13 21 89512:30 - 12:45 7 102 1 91 33 730 1 14 42 93712:45 - 13:00 1 103 2 93 19 749 0 14 22 95913:00 - 13:15 7 110 2 95 26 775 0 14 35 99413:15 - 13:30 2 112 2 97 22 797 0 14 26 1,02013:30 - 13:45 6 118 2 99 40 837 1 15 49 1,06913:45 - 14:00 1 119 2 101 15 852 0 15 18 1,08714:00 - 14:15 3 122 2 103 21 873 0 15 26 1,11314:15 - 14:30 3 125 1 104 22 895 1 16 27 1,14014:30 - 14:45 2 127 4 108 24 919 1 17 31 1,17114:45 - 15:00 6 133 1 109 27 946 0 17 34 1,20515:00 - 15:15 3 136 1 110 22 968 1 18 27 1,23215:15 - 15:30 5 141 0 110 22 990 0 18 27 1,25915:30 - 15:45 8 149 2 112 33 1,023 0 18 43 1,30215:45 - 16:00 12 161 1 113 20 1,043 2 20 35 1,33716:00 - 16:15 6 167 2 115 25 1 068 1 21 34 1 371


16:00 - 16:15 6 167 2 115 25 1,068 1 21 34 1,37116:15 - 16:30 4 171 2 117 38 1,106 0 21 44 1,41516:30 - 16:45 1 172 0 117 14 1,120 0 21 15 1,43016:45 - 17:00 16 188 2 119 49 1,169 0 21 67 1,49717:00 - 17:15 7 195 0 119 36 1,205 1 22 44 1,54117:15 - 17:30 4 199 1 120 41 1,246 1 23 47 1,58817:30 - 17:45 13 212 2 122 39 1,285 0 23 54 1,64217:45 - 18:00 9 221 1 123 35 1,320 1 24 46 1,68818:00 - 18:15 9 230 2 125 32 1,352 1 25 44 1,73218:15 - 18:30 6 236 1 126 33 1,385 0 25 40 1,77218:30 - 18:45 8 244 1 127 23 1,408 1 26 33 1,80518:45 - 19:00 7 251 0 127 33 1,441 0 26 40 1,84519:00 - 19:15 9 260 1 128 28 1,469 1 27 39 1,88419:15 - 19:30 10 270 0 128 31 1,500 0 27 41 1,92519:30 - 19:45 12 282 3 131 26 1,526 2 29 43 1,96819:45 - 20:00 9 291 0 131 30 1,556 0 29 39 2,00720:00 - 20:15 7 298 1 132 29 1,585 1 30 38 2,04520:15 - 20:30 9 307 1 133 24 1,609 0 30 34 2,07920:30 - 20:45 10 317 0 133 33 1,642 1 31 44 2,12320:45 - 21:00 8 325 0 133 21 1,663 0 31 29 2,15221:00 - 21:15 5 330 0 133 23 1,686 0 31 28 2,18021:15 - 21:30 4 334 0 133 16 1,702 0 31 20 2,20021:30 - 21:45 2 336 0 133 11 1,713 0 31 13 2,21321:45 - 22:00 2 338 1 134 9 1,722 0 31 12 2,225

TOTAL 338 134 1,722 31 2,225

PROMEDIO 6 2 29 1 37MÁXIMO 16 12 58 2 72MÍNIMO 1 0 9 0 12

PORCENTAJE 15.2% 6.0% 77.4% 1.4% 100.0%


VEHÍCULOS 22 31 161 5 219

PM 16:45 - 17:45VEHÍCULOS 40 5 165 2 212


0

10

20

30

40

50

60

70

7:00

-7:

15

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-7:

45

8:00

-8:

15

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-8:

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-9:

15

9:30

-9:

45

0:00

-10

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-11:

15

:30

-11:

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-12

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2:30

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3:00

-13

:15

3:30

-13

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4:30

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-15

:15

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6:00

-16

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-16

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-17

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-18

:15

8:30

-18

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-19

:15

9:30

-19

:45

0:00

-20

:15

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-20

:45

:00

-21:

15

:30

-21:

45

UN

IDAD

ES

VEH

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7 9

10 10 11 11 1 2 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21

HORAS

289



PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO7:00 - 7:15 5 5 0 0 5 57:15 - 7:30 6 11 0 0 6 117:30 - 7:45 9 20 1 1 10 217:45 - 8:00 4 24 0 1 4 258:00 - 8:15 4 28 0 1 4 298:15 - 8:30 3 31 0 1 3 328:30 - 8:45 5 36 0 1 5 378:45 - 9:00 5 41 0 1 5 429:00 - 9:15 5 46 0 1 5 479:15 - 9:30 2 48 0 1 2 499:30 - 9:45 0 48 0 1 0 49

9:45 - 10:00 3 51 0 1 3 5210:00 - 10:15 3 54 0 1 3 5510:15 - 10:30 1 55 0 1 1 5610:30 - 10:45 5 60 1 2 6 6210:45 - 11:00 3 63 0 2 3 6511:00 - 11:15 6 69 0 2 6 7111:15 - 11:30 6 75 0 2 6 7711:30 - 11:45 4 79 0 2 4 8111:45 - 12:00 4 83 0 2 4 8512:00 - 12:15 1 84 0 2 1 8612:15 - 12:30 1 85 0 2 1 8712:30 - 12:45 3 88 0 2 3 9012:45 - 13:00 0 88 0 2 0 9013:00 - 13:15 3 91 0 2 3 9313:15 - 13:30 1 92 0 2 1 9413:30 - 13:45 1 93 0 2 1 9513:45 - 14:00 3 96 0 2 3 9814:00 - 14:15 8 104 0 2 8 10614:15 - 14:30 1 105 1 3 2 10814:30 - 14:45 1 106 0 3 1 10914:45 - 15:00 2 108 0 3 2 11115:00 - 15:15 0 108 0 3 0 11115:15 - 15:30 8 116 0 3 8 11915:30 - 15:45 12 128 0 3 12 13115:45 - 16:00 9 137 1 4 10 14116:00 - 16:15 6 143 1 5 7 148


16:00 - 16:15 6 143 1 5 7 14816:15 - 16:30 5 148 0 5 5 15316:30 - 16:45 6 154 0 5 6 15916:45 - 17:00 8 162 0 5 8 16717:00 - 17:15 7 169 0 5 7 17417:15 - 17:30 5 174 0 5 5 17917:30 - 17:45 8 182 0 5 8 18717:45 - 18:00 6 188 0 5 6 19318:00 - 18:15 10 198 0 5 10 20318:15 - 18:30 4 202 0 5 4 20718:30 - 18:45 3 205 0 5 3 21018:45 - 19:00 7 212 0 5 7 21719:00 - 19:15 6 218 1 6 7 22419:15 - 19:30 9 227 0 6 9 23319:30 - 19:45 8 235 0 6 8 24119:45 - 20:00 8 243 0 6 8 24920:00 - 20:15 8 251 1 7 9 25820:15 - 20:30 8 259 0 7 8 26620:30 - 20:45 8 267 0 7 8 27420:45 - 21:00 6 273 0 7 6 28021:00 - 21:15 6 279 0 7 6 28621:15 - 21:30 7 286 0 7 7 29321:30 - 21:45 8 294 0 7 8 30121:45 - 22:00 8 302 0 7 8 309

TOTAL 302 7 309

PROMEDIO 5 0 5MÁXIMO 12 1 12MÍNIMO 0 0 0

PORCENTAJE 97.7% 2.3% 100.0%


VEHÍCULOS 25 1 26

PM 15:15 - 16:15VEHÍCULOS 35 2 37


0

2

4

6

8

10

12

14

7:00

-7:

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-8:

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15

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-9:

45

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-10

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15

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-13

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-14

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5:00

-15

:15

5:30

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6:00

-16

:15

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-16

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7:00

-17

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-18

:15

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-18

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9:00

-19

:15

9:30

-19

:45

0:00

-20

:15

0:30

-20

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:00

-21:

15

:30

-21:

45

UN

IDAD

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ICU

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7 9

10 10 11 11 1 2 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21

HORAS

290




9:45 - 10:00 11 378 11 378 11 37810:00 - 10:15 9 387 9 387 9 38710:15 - 10:30 16 403 16 403 16 40310:30 - 10:45 13 416 13 416 13 41610:45 - 11:00 14 430 14 430 14 43011:00 - 11:15 8 438 8 438 8 43811:15 - 11:30 10 448 10 448 10 44811:30 - 11:45 13 461 13 461 13 46111:45 - 12:00 19 480 19 480 19 48012:00 - 12:15 4 484 4 484 4 48412:15 - 12:30 12 496 12 496 12 49612:30 - 12:45 9 505 9 505 9 50512:45 - 13:00 6 511 6 511 6 51113:00 - 13:15 18 529 18 529 18 52913:15 - 13:30 13 542 13 542 13 54213:30 - 13:45 18 560 18 560 18 56013:45 - 14:00 9 569 9 569 9 56914:00 - 14:15 18 587 18 587 18 58714:15 - 14:30 22 609 22 609 22 60914:30 - 14:45 19 628 19 628 19 62814:45 - 15:00 18 646 18 646 18 64615:00 - 15:15 9 655 9 655 9 65515:15 - 15:30 15 670 15 670 15 67015:30 - 15:45 19 689 19 689 19 68915:45 - 16:00 17 706 17 706 17 70616:00 - 16:15 25 731 25 731 25 731


16:00 - 16:15 25 731 25 731 25 73116:15 - 16:30 19 750 19 750 19 75016:30 - 16:45 18 768 18 768 18 76816:45 - 17:00 44 812 44 812 44 81217:00 - 17:15 16 828 16 828 16 82817:15 - 17:30 20 848 20 848 20 84817:30 - 17:45 20 868 20 868 20 86817:45 - 18:00 17 885 17 885 17 88518:00 - 18:15 27 912 27 912 27 91218:15 - 18:30 12 924 12 924 12 92418:30 - 18:45 17 941 17 941 17 94118:45 - 19:00 18 959 18 959 18 95919:00 - 19:15 16 975 16 975 16 97519:15 - 19:30 19 994 19 994 19 99419:30 - 19:45 21 1,015 21 1,015 21 1,01519:45 - 20:00 19 1,034 19 1,034 19 1,03420:00 - 20:15 17 1,051 17 1,051 17 1,05120:15 - 20:30 20 1,071 20 1,071 20 1,07120:30 - 20:45 20 1,091 20 1,091 20 1,09120:45 - 21:00 15 1,106 15 1,106 15 1,10621:00 - 21:15 9 1,115 9 1,115 9 1,11521:15 - 21:30 11 1,126 11 1,126 11 1,12621:30 - 21:45 10 1,136 10 1,136 10 1,13621:45 - 22:00 9 1,145 9 1,145 9 1,145

TOTAL 1,145 1,145 1,145


PORCENTAJE 100.0% 100.0% 200.0%


VEHÍCULOS 247 5 252

PM 16:00 - 17:00VEHÍCULOS 106 3 109


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

7:00

-7:

15

7:30

-7:

45

8:00

-8:

15

8:30

-8:

45

9:00

-9:

15

9:30

-9:

45

0:00

-10

:15

0:30

-10

:45

:00

-11:

15

:30

-11:

45

2:00

-12

:15

2:30

-12

:45

3:00

-13

:15

3:30

-13

:45

4:00

-14

:15

4:30

-14

:45

5:00

-15

:15

5:30

-15

:45

6:00

-16

:15

6:30

-16

:45

7:00

-17

:15

7:30

-17

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-18

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8:30

-18

:45

9:00

-19

:15

9:30

-19

:45

0:00

-20

:15

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-20

:45

:00

-21:

15

:30

-21:

45

UN

IDAD

ES

VEH

ICU

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7 9

10 10 11 11 1 2 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21

HORAS

291




9:45 - 10:00 4 32 0 4 4 3610:00 - 10:15 6 38 0 4 6 4210:15 - 10:30 6 44 1 5 7 4910:30 - 10:45 4 48 0 5 4 5310:45 - 11:00 2 50 0 5 2 5511:00 - 11:15 6 56 1 6 7 6211:15 - 11:30 4 60 0 6 4 6611:30 - 11:45 4 64 0 6 4 7011:45 - 12:00 8 72 1 7 9 7912:00 - 12:15 1 73 0 7 1 8012:15 - 12:30 4 77 0 7 4 8412:30 - 12:45 2 79 0 7 2 8612:45 - 13:00 3 82 1 8 4 9013:00 - 13:15 1 83 0 8 1 9113:15 - 13:30 5 88 1 9 6 9713:30 - 13:45 2 90 0 9 2 9913:45 - 14:00 4 94 2 11 6 10514:00 - 14:15 3 97 0 11 3 10814:15 - 14:30 1 98 0 11 1 10914:30 - 14:45 3 101 1 12 4 11314:45 - 15:00 3 104 0 12 3 11615:00 - 15:15 21 125 0 12 21 13715:15 - 15:30 2 127 1 13 3 14015:30 - 15:45 5 132 1 14 6 14615:45 - 16:00 6 138 0 14 6 15216:00 - 16:15 6 144 1 15 7 159


16:00 - 16:15 6 144 1 15 7 15916:15 - 16:30 5 149 3 18 8 16716:30 - 16:45 6 155 0 18 6 17316:45 - 17:00 5 160 0 18 5 17817:00 - 17:15 3 163 0 18 3 18117:15 - 17:30 4 167 0 18 4 18517:30 - 17:45 1 168 1 19 2 18717:45 - 18:00 1 169 1 20 2 18918:00 - 18:15 4 173 0 20 4 19318:15 - 18:30 1 174 1 21 2 19518:30 - 18:45 4 178 0 21 4 19918:45 - 19:00 2 180 0 21 2 20119:00 - 19:15 2 182 1 22 3 20419:15 - 19:30 2 184 0 22 2 20619:30 - 19:45 2 186 0 22 2 20819:45 - 20:00 3 189 1 23 4 21220:00 - 20:15 3 192 0 23 3 21520:15 - 20:30 2 194 1 24 3 21820:30 - 20:45 4 198 0 24 4 22220:45 - 21:00 2 200 1 25 3 22521:00 - 21:15 1 201 0 25 1 22621:15 - 21:30 0 201 0 25 0 22621:30 - 21:45 1 202 0 25 1 22721:45 - 22:00 1 203 0 25 1 228

TOTAL 203 25 228

PROMEDIO 3 4MÁXIMO 21 21MÍNIMO 0 0

PORCENTAJE 89.0% 89.0%


VEHÍCULOS 22 2 24

PM 15:00 - 16:00VEHÍCULOS 34 2 36


0

5

10

15

20

25

7:00

-7:

15

7:30

-7:

45

8:00

-8:

15

8:30

-8:

45

9:00

-9:

15

9:30

-9:

45

0:00

-10

:15

0:30

-10

:45

:00

-11:

15

:30

-11:

45

2:00

-12

:15

2:30

-12

:45

3:00

-13

:15

3:30

-13

:45

4:00

-14

:15

4:30

-14

:45

5:00

-15

:15

5:30

-15

:45

6:00

-16

:15

6:30

-16

:45

7:00

-17

:15

7:30

-17

:45

8:00

-18

:15

8:30

-18

:45

9:00

-19

:15

9:30

-19

:45

0:00

-20

:15

0:30

-20

:45

:00

-21:

15

:30

-21:

45

UN

IDAD

ES

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ICU

LOS



7 9

10 10 11 11 1 2 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21

HORAS

292




9:45 - 10:00 3 88 0 0 3 8810:00 - 10:15 7 95 0 0 7 9510:15 - 10:30 10 105 0 0 10 10510:30 - 10:45 21 126 1 1 22 12710:45 - 11:00 3 129 1 2 4 13111:00 - 11:15 11 140 0 2 11 14211:15 - 11:30 9 149 1 3 10 15211:30 - 11:45 5 154 0 3 5 15711:45 - 12:00 6 160 2 5 8 16512:00 - 12:15 5 165 0 5 5 17012:15 - 12:30 2 167 4 9 6 17612:30 - 12:45 8 175 3 12 11 18712:45 - 13:00 8 183 3 15 11 19813:00 - 13:15 6 189 0 15 6 20413:15 - 13:30 15 204 0 15 15 21913:30 - 13:45 23 227 2 17 25 24413:45 - 14:00 14 241 2 19 16 26014:00 - 14:15 10 251 0 19 10 27014:15 - 14:30 3 254 1 20 4 27414:30 - 14:45 12 266 0 20 12 28614:45 - 15:00 10 276 0 20 10 29615:00 - 15:15 14 290 1 21 15 31115:15 - 15:30 9 299 0 21 9 32015:30 - 15:45 3 302 1 22 4 32415:45 - 16:00 16 318 1 23 17 34116:00 - 16:15 18 336 0 23 18 359


16:00 - 16:15 18 336 0 23 18 35916:15 - 16:30 20 356 0 23 20 37916:30 - 16:45 14 370 0 23 14 39316:45 - 17:00 26 396 0 23 26 41917:00 - 17:15 30 426 1 24 31 45017:15 - 17:30 16 442 1 25 17 46717:30 - 17:45 25 467 0 25 25 49217:45 - 18:00 14 481 1 26 15 50718:00 - 18:15 25 506 1 27 26 53318:15 - 18:30 27 533 0 27 27 56018:30 - 18:45 26 559 0 27 26 58618:45 - 19:00 17 576 0 27 17 60319:00 - 19:15 22 598 1 28 23 62619:15 - 19:30 26 624 0 28 26 65219:30 - 19:45 19 643 1 29 20 67219:45 - 20:00 23 666 0 29 23 69520:00 - 20:15 21 687 1 30 22 71720:15 - 20:30 20 707 0 30 20 73720:30 - 20:45 20 727 0 30 20 75720:45 - 21:00 19 746 1 31 20 77721:00 - 21:15 25 771 0 31 25 80221:15 - 21:30 13 784 0 31 13 81521:30 - 21:45 16 800 0 31 16 83121:45 - 22:00 12 812 0 31 12 843

TOTAL 812 31 843


PORCENTAJE 96.3% 3.7% 100.0%


VEHÍCULOS 45 2 47

PM 16:45 - 17:45VEHÍCULOS 97 2 99


0

5

10

15

20

25

30

35

7:00

-7:

15

7:30

-7:

45

8:00

-8:

15

8:30

-8:

45

9:00

-9:

15

9:30

-9:

45

0:00

-10

:15

0:30

-10

:45

:00

-11:

15

:30

-11:

45

2:00

-12

:15

2:30

-12

:45

3:00

-13

:15

3:30

-13

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4:00

-14

:15

4:30

-14

:45

5:00

-15

:15

5:30

-15

:45

6:00

-16

:15

6:30

-16

:45

7:00

-17

:15

7:30

-17

:45

8:00

-18

:15

8:30

-18

:45

9:00

-19

:15

9:30

-19

:45

0:00

-20

:15

0:30

-20

:45

:00

-21:

15

:30

-21:

45

UN

IDAD

ES

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ICU

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7 9

10 10 11 11 1 2 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21

HORAS

293



PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO6:00 - 6:15 0 0 1 1 1 16:15 - 6:30 0 0 0 1 0 16:30 - 6:45 1 1 0 1 1 26:45 - 7:00 0 1 0 1 0 27:00 - 7:15 1 2 1 2 2 47:15 - 7:30 5 7 0 2 5 97:30 - 7:45 7 14 0 2 7 167:45 - 8:00 8 22 0 2 8 248:00 - 8:15 6 28 0 2 6 308:15 - 8:30 3 31 0 2 3 338:30 - 8:45 3 34 0 2 3 368:45 - 9:00 3 37 1 3 4 409:00 - 9:15 4 41 2 5 6 469:15 - 9:30 1 42 0 5 1 479:30 - 9:45 5 47 1 6 6 53

9:45 - 10:00 2 49 1 7 3 5610:00 - 10:15 3 52 1 8 4 6010:15 - 10:30 3 55 2 10 5 6510:30 - 10:45 3 58 0 10 3 6810:45 - 11:00 4 62 0 10 4 7211:00 - 11:15 3 65 4 14 7 7911:15 - 11:30 2 67 1 15 3 8211:30 - 11:45 4 71 0 15 4 8611:45 - 12:00 3 74 1 16 4 9012:00 - 12:15 5 79 1 17 6 9612:15 - 12:30 5 84 1 18 6 10212:30 - 12:45 2 86 0 18 2 10412:45 - 13:00 4 90 0 18 4 10813:00 - 13:15 5 95 0 18 5 11313:15 - 13:30 3 98 0 18 3 11613:30 - 13:45 4 102 1 19 5 12113:45 - 14:00 1 103 1 20 2 12314:00 - 14:15 5 108 0 20 5 12814:15 - 14:30 5 113 0 20 5 13314:30 - 14:45 2 115 0 20 2 13514:45 - 15:00 2 117 0 20 2 13715:00 - 15:15 2 119 0 20 2 13915:15 - 15:30 5 124 1 21 6 14515:30 - 15:45 5 129 1 22 6 15115:45 - 16:00 4 133 1 23 5 15616:00 - 16:15 7 140 0 23 7 16316:15 - 16:30 5 145 0 23 5 16816:30 - 16:45 4 149 0 23 4 172


16:30 - 16:45 4 149 0 23 4 17216:45 - 17:00 4 153 1 24 5 17717:00 - 17:15 7 160 2 26 9 18617:15 - 17:30 5 165 2 28 7 19317:30 - 17:45 3 168 0 28 3 19617:45 - 18:00 2 170 0 28 2 19818:00 - 18:15 3 173 0 28 3 20118:15 - 18:30 3 176 1 29 4 20518:30 - 18:45 8 184 1 30 9 21418:45 - 19:00 4 188 1 31 5 21919:00 - 19:15 4 192 1 32 5 22419:15 - 19:30 3 195 0 32 3 22719:30 - 19:45 4 199 1 33 5 23219:45 - 20:00 5 204 2 35 7 23920:00 - 20:15 5 209 0 35 5 24420:15 - 20:30 4 213 0 35 4 24820:30 - 20:45 4 217 1 36 5 25320:45 - 21:00 4 221 1 37 5 25821:00 - 21:15 3 224 0 37 3 26121:15 - 21:30 4 228 0 37 4 26521:30 - 21:45 1 229 0 37 1 26621:45 - 22:00 1 230 0 37 1 26722:00 - 22:15 2 232 1 38 3 27022:15 - 22:30 2 234 0 38 2 27222:30 - 22:45 2 236 0 38 2 27422:45 - 23:00 3 239 1 39 4 27823:00 - 23:15 2 241 1 40 3 28123:15 - 23:30 3 244 0 40 3 28423:30 - 23:45 4 248 1 41 5 28923:45 - 24:00 1 249 1 42 2 291

TOTAL 249 42 291


PORCENTAJE 85.6% 14.4% 100.0%


VEHÍCULOS 26 0 26

PM 16:30 - 17:30VEHÍCULOS 20 5 25


2

3

4

5

6

7

8

9

UN

IDAD

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VEH

ICU

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0

1

2

6:00

-6:

15

6:30

-6:

45

7:00

-7:

15

7:30

-7:

45

8:00

-8:

15

8:30

-8:

45

9:00

-9:

15

9:30

-9:

45

10:0

0 -1

0:15

10:3

0 -1

0:45

11:0

0 -1

1:15

11:3

0 -1

1:45

12:0

0 -1

2:15

12:3

0 -1

2:45

13:0

0 -1

3:15

13:3

0 -1

3:45

14:0

0 -1

4:15

14:3

0 -1

4:45

15:0

0 -1

5:15

15:3

0 -1

5:45

16:0

0 -1

6:15

16:3

0 -1

6:45

17:0

0 -1

7:15

17:3

0 -1

7:45

18:0

0 -1

8:15

18:3

0 -1

8:45

19:0

0 -1

9:15

19:3

0 -1

9:45

20:0

0 -2

0:15

20:3

0 -2

0:45

21:0

0 -2

1:15

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1:45

22:0

0 -2

2:15

22:3

0 -2

2:45

23:0

0 -2

3:15

23:3

0 -2

3:45

HORAS

294

PROYECTO:

UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOLFECHA: 05 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: SABADO CAP

Total

HORA TOTAL

Intersección

7:00 - 8:00 381 8 30 37 38 427 8 42 971

7:15 - 8:15 454 7 38 44 47 449 9 52 1,100

7:30 - 8:30 483 8 47 57 51 454 8 55 1,163

7:45 - 8:45 524 7 54 54 51 484 7 55 1,236

8:00 - 9:00 556 7 55 51 55 484 8 50 1,266

8:15 - 9:15 550 6 60 48 63 499 7 50 1,283

8:30 - 9:30 562 7 57 46 75 501 7 53 1,308

8:45 - 9:45 566 7 57 49 83 491 8 46 1,307

9:00 - 10:00 555 8 52 53 85 474 7 36 1,270

9:15 - 10:15 567 9 51 56 79 481 7 40 1,290

9:30 - 10:30 563 7 57 50 75 480 8 36 1,276

9:45 - 10:45 554 9 54 52 72 488 7 42 1,278

10:00 - 11:00 543 5 56 52 72 500 8 48 1,284

10:15 - 11:15 554 7 55 62 74 501 7 43 1,303

10:30 - 11:30 576 8 49 74 72 501 6 43 1,329

10:45 - 11:45 580 8 49 72 71 500 7 42 1,329

11:00 - 12:00 579 10 47 86 77 503 6 42 1,350

11:15 - 12:15 566 8 44 82 85 510 5 43 1,343

11:30 - 12:30 559 6 46 74 99 517 7 41 1,349

11:45 - 12:45 556 7 43 79 125 521 5 41 1,377

12:00 - 13:00 562 7 42 74 127 527 7 43 1,389

12:15 - 13:15 557 9 42 77 128 538 7 46 1,404

12:30 - 13:30 550 10 41 85 125 546 4 52 1,413

12:45 - 13:45 561 12 49 85 112 557 7 53 1,436

13:00 - 14:00 568 12 57 82 112 552 5 41 1,429

13:15 - 14:15 573 10 59 77 113 546 7 38 1,423

13:30 - 14:30 567 10 61 66 109 546 7 38 1,404

13:45 - 14:45 569 7 60 63 105 557 3 39 1,403

14:00 - 15:00 562 5 60 64 92 565 2 50 1,400

14:15 - 15:15 545 6 60 66 74 551 1 51 1,354

14:30 - 15:30 548 6 61 69 63 531 3 54 1,335

14:45 - 15:45 529 4 54 61 54 483 3 55 1,243

15:00 - 16:00 517 10 44 49 50 465 3 56 1,194

15:15 - 16:15 535 14 35 50 46 485 2 52 1,219

15:30 - 16:30 545 12 29 46 37 486 0 41 1,196

15:45 - 16:45 561 15 25 53 32 506 1 32 1,225

16:00 - 17:00 574 10 25 52 35 518 1 24 1,239

16:15 - 17:15 576 5 39 51 40 494 1 20 1,226

16:30 - 17:30 564 6 41 56 44 504 3 18 1,236

16:45 - 17:45 543 4 43 59 49 514 4 21 1,237

17:00 - 18:00 526 4 36 65 52 512 4 21 1,220

17:15 - 18:15 512 4 21 61 46 528 4 21 1,197

17:30 - 18:30 508 3 16 61 49 520 2 22 1,181

17:45 - 18:45 509 5 12 50 43 512 0 21 1,152

18:00 - 19:00 506 5 16 42 38 507 1 21 1,136

18:15 - 19:15 503 4 20 38 46 487 3 20 1,121

18:30 - 19:30 505 6 22 40 45 492 3 19 1,132

18:45 - 19:45 511 3 27 40 52 497 4 16 1,150

19:00 - 20:00 521 3 30 42 53 508 3 16 1,176

19:15 - 20:15 528 3 32 47 53 533 1 18 1,215

19:30 - 20:30 522 1 35 40 58 536 1 15 1,208

19:45 - 20:45 516 2 28 44 48 531 1 11 1,181

20:00 - 21:00 516 2 23 42 46 515 2 9 1,155

20:15 - 21:15 504 3 19 34 44 502 2 5 1,113

20:30 - 21:30 491 3 12 39 31 496 3 11 1,086

20:45 - 21:45 478 2 13 32 29 484 2 17 1,057

21:00 - 22:00 451 1 14 34 22 471 1 22 1,016

TOTAL 7,917 97 587 825 954 7,528 66 521 18,495

PROMEDIO 536 7 40 56 66 506 4 35 1,251

MAXIMO 580 15 61 86 128 565 9 56 1,436

MINIMO 381 1 12 32 22 427 0 5 971

H. P. INTERSECCIÓN

AM 10:45 - 11:45 11:00 - 12:00 8:15 - 9:15 11:00 - 12:00 11:45 - 12:45 11:45 - 12:45 7:15 - 8:15 7:45 - 8:45 11:45 - 12:45

VEHICULOS 580 10 60 86 125 521 9 55 1,377

PM 16:15 - 17:15 15:45 - 16:45 13:30 - 14:30 12:45 - 13:45 12:15 - 13:15 14:00 - 15:00 13:30 - 14:30 15:00 - 16:00 12:45 - 13:45

VEHICULOS 576 15 61 85 128 565 7 56 1,436

ESTUDIO DE TRÁNSITO - RESUMEN DE CONTEO DE VEHÍCULOS

Veh/Hora

ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO

Veh/Hora Veh/Hora Veh/Hora Veh/HoraVeh/Hora

Mov. 3

Veh/HoraVeh/Hora

Mov. 6Mov. 2Mov. 1

HORA PUNTA

Mov. 7 Mov. 8Mov. 5Mov. 4

VALORES PROMEDIO, MAXIMO Y MINIMO CADA HORA

295

PROYECTO: MOVIMIENTO Nº 1UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOLFECHA: 05 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: SABADO REVISIÓN: MVV

A= 1.00 A= 1.25 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO

07:00 - 07:15 38 38 0 0 21 21 2 2 2 2 63 6307:15 - 07:30 55 93 6 6 29 50 2 4 2 4 94 15707:30 - 07:45 42 135 6 12 46 96 3 7 2 6 99 25607:45 - 08:00 66 201 10 22 42 138 3 10 4 10 125 38108:00 - 08:15 76 277 11 33 41 179 2 12 6 16 136 51708:15 - 08:30 51 328 12 45 51 230 2 14 7 23 123 64008:30 - 08:45 62 390 16 61 48 278 2 16 12 35 140 78008:45 - 09:00 68 458 18 79 56 334 3 19 12 47 157 93709:00 - 09:15 53 511 14 93 47 381 3 22 13 60 130 1,06709:15 - 09:30 61 572 11 104 50 431 3 25 10 70 135 1,20209:30 - 09:45 66 638 12 116 47 478 2 27 17 87 144 1,34609:45 - 10:00 67 705 10 126 51 529 4 31 14 101 146 1,49210:00 - 10:15 68 773 13 139 43 572 2 33 16 117 142 1,63410:15 - 10:30 62 835 12 151 38 610 4 37 15 132 131 1,76510:30 - 10:45 63 898 13 164 42 652 3 40 14 146 135 1,90010:45 - 11:00 70 968 11 175 37 689 4 44 13 159 135 2,03511:00 - 11:15 71 1,039 18 193 47 736 2 46 15 174 153 2,18811:15 - 11:30 72 1,111 20 213 41 777 4 50 16 190 153 2,34111:30 - 11:45 61 1,172 22 235 37 814 3 53 16 206 139 2,48011:45 - 12:00 66 1,238 15 250 33 847 3 56 17 223 134 2,61412:00 - 12:15 65 1,303 21 271 36 883 2 58 16 239 140 2,75412:15 - 12:30 66 1,369 24 295 38 921 3 61 15 254 146 2,90012:30 - 12:45 69 1,438 21 316 30 951 3 64 13 267 136 3,03612:45 - 13:00 68 1,506 20 336 35 986 3 67 14 281 140 3,17613:00 - 13:15 66 1,572 21 357 36 1,022 2 69 10 291 135 3,31113:15 - 13:30 69 1,641 24 381 32 1,054 3 72 11 302 139 3,45013:30 - 13:45 72 1,713 26 407 33 1,087 4 76 12 314 147 3,59713:45 - 14:00 72 1,785 24 431 37 1,124 3 79 11 325 147 3,74414:00 - 14:15 71 1,856 23 454 36 1,160 2 81 8 333 140 3,88414:15 - 14:30 70 1,926 21 475 32 1,192 1 82 9 342 133 4,01714:30 - 14:45 82 2,008 22 497 33 1,225 2 84 10 352 149 4,16614:45 - 15:00 70 2,078 23 520 37 1,262 2 86 8 360 140 4,30615:00 - 15:15 66 2,144 23 543 28 1,290 2 88 4 364 123 4,42915:15 - 15:30 72 2,216 26 569 31 1,321 3 91 4 368 136 4,56515:30 - 15:45 71 2,287 22 591 31 1,352 3 94 3 371 130 4,69515:45 - 16:00 66 2,353 28 619 30 1,382 2 96 2 373 128 4,82316:00 - 16:15 76 2,429 29 648 31 1,413 3 99 2 375 141 4,96416:15 - 16:30 78 2,507 26 674 33 1,446 3 102 6 381 146 5,110

CAMION 2E

ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELG AREJO

ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS

TAXISTOTAL

HORAAUTOS MICROS ÓMNIBUS

16:15 - 16:30 78 2,507 26 674 33 1,446 3 102 6 381 146 5,11016:30 - 16:45 77 2,584 30 704 32 1,478 2 104 5 386 146 5,25616:45 - 17:00 75 2,659 27 731 33 1,511 2 106 4 390 141 5,39717:00 - 17:15 77 2,736 27 758 30 1,541 2 108 7 397 143 5,54017:15 - 17:30 66 2,802 28 786 32 1,573 2 110 6 403 134 5,67417:30 - 17:45 65 2,867 24 810 31 1,604 2 112 3 406 125 5,79917:45 - 18:00 63 2,930 23 833 33 1,637 3 115 2 408 124 5,92318:00 - 18:15 71 3,001 23 856 29 1,666 3 118 3 411 129 6,05218:15 - 18:30 72 3,073 24 880 29 1,695 3 121 2 413 130 6,18218:30 - 18:45 66 3,139 24 904 32 1,727 3 124 1 414 126 6,30818:45 - 19:00 65 3,204 22 926 31 1,758 2 126 1 415 121 6,42919:00 - 19:15 61 3,265 31 957 30 1,788 2 128 2 417 126 6,55519:15 - 19:30 72 3,337 30 987 28 1,816 2 130 0 417 132 6,68719:30 - 19:45 72 3,409 31 1,018 27 1,843 2 132 0 417 132 6,81919:45 - 20:00 66 3,475 30 1,048 33 1,876 2 134 0 417 131 6,95020:00 - 20:15 68 3,543 29 1,077 31 1,907 3 137 2 419 133 7,08320:15 - 20:30 72 3,615 21 1,098 31 1,938 2 139 0 419 126 7,20920:30 - 20:45 70 3,685 22 1,120 32 1,970 2 141 0 419 126 7,33520:45 - 21:00 71 3,756 24 1,144 33 2,003 2 143 1 420 131 7,46621:00 - 21:15 66 3,822 21 1,165 33 2,036 1 144 0 420 121 7,58721:15 - 21:30 59 3,881 22 1,187 31 2,067 1 145 0 420 113 7,70021:30 - 21:45 60 3,941 21 1,208 30 2,097 2 147 0 420 113 7,81321:45 - 22:00 55 3,996 20 1,228 29 2,126 0 147 0 420 104 7,917

TOTAL 3,996 1,228 2,126 147 420 7,917


PORCENTAJE 50.5% 15.5% 26.9% 1.9% 5.3% 100.0%


VEHÍCULOS 274 71 162 13 60 580

PM 16:15 - 17:15VEHÍCULOS 307 110 128 9 22 576


20

30

40

50

60

70

80

90

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS

MICROS ÓMNIBUS

CAMION 2E

0

10

20

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

296



07:00 - 07:15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 207:15 - 07:30 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 407:30 - 07:45 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 1 507:45 - 08:00 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 3 808:00 - 08:15 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 1 908:15 - 08:30 2 8 1 0 0 0 0 0 0 0 3 1208:30 - 08:45 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1208:45 - 09:00 1 9 2 0 0 0 0 0 0 0 3 1509:00 - 09:15 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1509:15 - 09:30 2 11 2 0 0 0 0 0 0 0 4 1909:30 - 09:45 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1909:45 - 10:00 3 14 1 0 0 0 0 0 0 0 4 2310:00 - 10:15 0 14 1 0 0 0 0 0 0 0 1 2410:15 - 10:30 2 16 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2610:30 - 10:45 1 17 1 0 0 0 0 0 0 0 2 2810:45 - 11:00 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2811:00 - 11:15 3 20 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3111:15 - 11:30 3 23 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3411:30 - 11:45 2 25 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3611:45 - 12:00 2 27 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3812:00 - 12:15 1 28 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3912:15 - 12:30 0 28 1 0 0 0 0 0 0 0 1 4012:30 - 12:45 2 30 1 0 0 0 0 0 0 0 3 4312:45 - 13:00 2 32 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4513:00 - 13:15 3 35 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4813:15 - 13:30 2 37 0 0 0 0 0 0 0 0 2 5013:30 - 13:45 4 41 1 0 0 0 0 0 0 0 5 5513:45 - 14:00 2 43 0 0 0 0 0 0 0 0 2 5714:00 - 14:15 1 44 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5814:15 - 14:30 2 46 0 0 0 0 0 0 0 0 2 6014:30 - 14:45 2 48 0 0 0 0 0 0 0 0 2 6214:45 - 15:00 0 48 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6215:00 - 15:15 1 49 1 0 0 0 0 0 0 0 2 6415:15 - 15:30 2 51 0 0 0 0 0 0 0 0 2 6615:30 - 15:45 0 51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6615:45 - 16:00 5 56 1 0 0 0 0 0 0 0 6 7216:00 - 16:15 6 62 0 0 0 0 0 0 0 0 6 7816:15 - 16:30 0 62 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78


CAMION 2EHORA

AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS TOTAL


16:15 - 16:30 0 62 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7816:30 - 16:45 2 64 1 0 0 0 0 0 0 0 3 8116:45 - 17:00 0 64 1 0 0 0 0 0 0 0 1 8217:00 - 17:15 1 65 0 0 0 0 0 0 0 0 1 8317:15 - 17:30 1 66 0 0 0 0 0 0 0 0 1 8417:30 - 17:45 0 66 1 0 0 0 0 0 0 0 1 8517:45 - 18:00 0 66 1 0 0 0 0 0 0 0 1 8618:00 - 18:15 0 66 1 0 0 0 0 0 0 0 1 8718:15 - 18:30 0 66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8718:30 - 18:45 2 68 1 0 0 0 0 0 0 0 3 9018:45 - 19:00 0 68 1 0 0 0 0 0 0 0 1 9119:00 - 19:15 0 68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9119:15 - 19:30 1 69 1 0 0 0 0 0 0 0 2 9319:30 - 19:45 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9319:45 - 20:00 0 69 1 0 0 0 0 0 0 0 1 9420:00 - 20:15 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9420:15 - 20:30 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9420:30 - 20:45 1 70 0 0 0 0 0 0 0 0 1 9520:45 - 21:00 0 70 1 0 0 0 0 0 0 0 1 9621:00 - 21:15 0 70 1 0 0 0 0 0 0 0 1 9721:15 - 21:30 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9721:30 - 21:45 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9721:45 - 22:00 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 97

TOTAL 70 27 0 0 0 97


PORCENTAJE 72.2% 27.8% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%


VEHÍCULOS 10 0 0 0 0 10

PM 15:45 - 16:45VEHÍCULOS 13 2 0 0 0 15


1

2

3

4

5

6

7

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS MICROS

ÓMNIBUS CAMION 2E

0

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

297



07:00 - 07:15 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 5 507:15 - 07:30 4 8 4 0 0 0 0 0 0 0 8 1307:30 - 07:45 5 13 6 0 0 0 0 0 2 2 13 2607:45 - 08:00 9 22 3 0 0 0 0 0 0 2 12 3808:00 - 08:15 7 29 6 0 0 0 0 0 1 3 14 5208:15 - 08:30 10 39 2 0 0 0 0 0 0 3 12 6408:30 - 08:45 11 50 1 0 0 0 0 0 1 4 13 7708:45 - 09:00 12 62 2 0 0 0 0 0 2 6 16 9309:00 - 09:15 16 78 3 0 0 0 0 0 3 9 22 11509:15 - 09:30 18 96 5 0 0 0 0 0 1 10 24 13909:30 - 09:45 14 110 5 0 0 0 0 0 2 12 21 16009:45 - 10:00 11 121 7 0 0 0 0 0 0 12 18 17810:00 - 10:15 12 133 3 0 0 0 0 0 1 13 16 19410:15 - 10:30 10 143 6 0 0 0 0 0 4 17 20 21410:30 - 10:45 13 156 5 0 0 0 0 0 0 17 18 23210:45 - 11:00 12 168 4 0 0 0 0 0 2 19 18 25011:00 - 11:15 13 181 3 0 0 0 0 0 2 21 18 26811:15 - 11:30 13 194 2 0 0 0 0 0 3 24 18 28611:30 - 11:45 14 208 3 0 0 0 0 0 0 24 17 30311:45 - 12:00 22 230 2 0 0 0 0 0 0 24 24 32712:00 - 12:15 17 247 4 0 0 0 0 0 5 29 26 35312:15 - 12:30 24 271 5 0 0 0 0 0 3 32 32 38512:30 - 12:45 21 292 22 0 0 0 0 0 0 32 43 42812:45 - 13:00 20 312 4 0 0 0 0 0 2 34 26 45413:00 - 13:15 21 333 4 0 0 0 0 0 2 36 27 48113:15 - 13:30 24 357 5 0 0 0 0 0 0 36 29 51013:30 - 13:45 26 383 2 0 0 0 0 0 2 38 30 54013:45 - 14:00 24 407 2 0 0 0 0 0 0 38 26 56614:00 - 14:15 23 430 3 0 0 0 0 0 2 40 28 59414:15 - 14:30 21 451 4 0 0 0 0 0 0 40 25 61914:30 - 14:45 22 473 4 0 0 0 0 0 0 40 26 64514:45 - 15:00 7 480 6 0 0 0 0 0 0 40 13 65815:00 - 15:15 7 487 2 0 0 0 0 0 1 41 10 66815:15 - 15:30 10 497 3 0 0 0 0 0 1 42 14 68215:30 - 15:45 14 511 3 0 0 0 0 0 0 42 17 69915:45 - 16:00 7 518 1 0 0 0 0 0 1 43 9 70816:00 - 16:15 4 522 2 0 0 0 0 0 0 43 6 71416:15 - 16:30 4 526 1 0 0 0 0 0 0 43 5 719


CAMION 2ETOTAL

MICROS ÓMNIBUS


HORAAUTOS TAXIS

16:15 - 16:30 4 526 1 0 0 0 0 0 0 43 5 71916:30 - 16:45 9 535 2 0 0 0 0 0 1 44 12 73116:45 - 17:00 10 545 2 0 0 0 0 0 0 44 12 74317:00 - 17:15 9 554 1 0 0 0 0 0 1 45 11 75417:15 - 17:30 7 561 2 0 0 0 0 0 0 45 9 76317:30 - 17:45 16 577 1 0 0 0 0 0 0 45 17 78017:45 - 18:00 13 590 2 0 0 0 0 0 0 45 15 79518:00 - 18:15 4 594 1 0 0 0 0 0 0 45 5 80018:15 - 18:30 10 604 2 0 0 0 0 0 0 45 12 81218:30 - 18:45 10 614 1 0 0 0 0 0 0 45 11 82318:45 - 19:00 9 623 1 0 0 0 0 0 0 45 10 83319:00 - 19:15 12 635 1 0 0 0 0 0 0 45 13 84619:15 - 19:30 10 645 0 0 0 0 0 0 1 46 11 85719:30 - 19:45 18 663 0 0 0 0 0 0 0 46 18 87519:45 - 20:00 10 673 1 0 0 0 0 0 0 46 11 88620:00 - 20:15 12 685 0 0 0 0 0 0 1 47 13 89920:15 - 20:30 15 700 1 0 0 0 0 0 0 47 16 91520:30 - 20:45 8 708 0 0 0 0 0 0 0 47 8 92320:45 - 21:00 9 717 0 0 0 0 0 0 0 47 9 93221:00 - 21:15 10 727 0 0 0 0 0 0 1 48 11 94321:15 - 21:30 3 730 0 0 0 0 0 0 0 48 3 94621:30 - 21:45 5 735 1 0 0 0 0 0 0 48 6 95221:45 - 22:00 2 737 0 0 0 0 0 0 0 48 2 954

TOTAL 737 169 0 0 48 954


PORCENTAJE 77.3% 17.7% 0.0% 0.0% 5.0% 100.0%


VEHÍCULOS 84 33 0 0 8 125

PM 12:15 - 13:15VEHÍCULOS 86 35 0 0 7 128


10

15

20

25

30

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS

MICROS ÓMNIBUS

CAMION 2E

0

5

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

298



07:00 - 07:15 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 4 407:15 - 07:30 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 4 807:30 - 07:45 10 16 4 0 0 0 0 0 1 1 15 2307:45 - 08:00 9 25 5 0 0 0 0 0 0 1 14 3708:00 - 08:15 5 30 5 0 0 0 0 0 1 2 11 4808:15 - 08:30 9 39 8 0 0 0 0 0 0 2 17 6508:30 - 08:45 7 46 3 0 0 0 0 0 2 4 12 7708:45 - 09:00 7 53 2 0 0 0 0 0 2 6 11 8809:00 - 09:15 5 58 3 0 0 0 0 0 0 6 8 9609:15 - 09:30 7 65 8 0 0 0 0 0 0 6 15 11109:30 - 09:45 9 74 6 0 0 0 0 0 0 6 15 12609:45 - 10:00 8 82 5 0 0 0 0 0 2 8 15 14110:00 - 10:15 7 89 4 0 0 0 0 0 0 8 11 15210:15 - 10:30 2 91 7 0 0 0 0 0 0 8 9 16110:30 - 10:45 9 100 7 0 0 0 0 0 1 9 17 17810:45 - 11:00 10 110 5 0 0 0 0 0 0 9 15 19311:00 - 11:15 16 126 5 0 0 0 0 0 0 9 21 21411:15 - 11:30 17 143 4 0 0 0 0 0 0 9 21 23511:30 - 11:45 12 155 3 0 0 0 0 0 0 9 15 25011:45 - 12:00 17 172 11 0 0 0 0 0 1 10 29 27912:00 - 12:15 14 186 3 0 0 0 0 0 0 10 17 29612:15 - 12:30 6 192 7 0 0 0 0 0 0 10 13 30912:30 - 12:45 14 206 5 0 0 0 0 0 1 11 20 32912:45 - 13:00 18 224 6 0 0 0 0 0 0 11 24 35313:00 - 13:15 14 238 5 0 0 0 0 0 1 12 20 37313:15 - 13:30 16 254 4 0 0 0 0 0 1 13 21 39413:30 - 13:45 16 270 4 0 0 0 0 0 0 13 20 41413:45 - 14:00 14 284 6 0 0 0 0 0 1 14 21 43514:00 - 14:15 10 294 5 0 0 0 0 0 0 14 15 45014:15 - 14:30 6 300 4 0 0 0 0 0 0 14 10 46014:30 - 14:45 10 310 6 0 0 0 0 0 1 15 17 47714:45 - 15:00 17 327 5 0 0 0 0 0 0 15 22 49915:00 - 15:15 14 341 2 0 0 0 0 0 1 16 17 51615:15 - 15:30 8 349 3 0 0 0 0 0 2 18 13 52915:30 - 15:45 6 355 3 0 0 0 0 0 0 18 9 53815:45 - 16:00 7 362 2 0 0 0 0 0 1 19 10 54816:00 - 16:15 14 376 4 0 0 0 0 0 0 19 18 56616:15 - 16:30 9 385 0 0 0 0 0 0 0 19 9 575


CAMION 2ETOTAL

HORAAUTOS


TAXIS MICROS ÓMNIBUS

16:15 - 16:30 9 385 0 0 0 0 0 0 0 19 9 57516:30 - 16:45 15 400 1 0 0 0 0 0 0 19 16 59116:45 - 17:00 8 408 1 0 0 0 0 0 0 19 9 60017:00 - 17:15 15 423 2 0 0 0 0 0 0 19 17 61717:15 - 17:30 12 435 2 0 0 0 0 0 0 19 14 63117:30 - 17:45 16 451 1 0 0 0 0 0 2 21 19 65017:45 - 18:00 13 464 2 0 0 0 0 0 0 21 15 66518:00 - 18:15 13 477 0 0 0 0 0 0 0 21 13 67818:15 - 18:30 12 489 1 0 0 0 0 0 1 22 14 69218:30 - 18:45 8 497 0 0 0 0 0 0 0 22 8 70018:45 - 19:00 6 503 1 0 0 0 0 0 0 22 7 70719:00 - 19:15 9 512 0 0 0 0 0 0 0 22 9 71619:15 - 19:30 16 528 0 0 0 0 0 0 0 22 16 73219:30 - 19:45 8 536 0 0 0 0 0 0 0 22 8 74019:45 - 20:00 9 545 0 0 0 0 0 0 0 22 9 74920:00 - 20:15 12 557 1 0 0 0 0 0 1 23 14 76320:15 - 20:30 9 566 0 0 0 0 0 0 0 23 9 77220:30 - 20:45 11 577 1 0 0 0 0 0 0 23 12 78420:45 - 21:00 7 584 0 0 0 0 0 0 0 23 7 79121:00 - 21:15 6 590 0 0 0 0 0 0 0 23 6 79721:15 - 21:30 14 604 0 0 0 0 0 0 0 23 14 81121:30 - 21:45 4 608 1 0 0 0 0 0 0 23 5 81621:45 - 22:00 9 617 0 0 0 0 0 0 0 23 9 825

TOTAL 617 185 0 0 23 825


PORCENTAJE 74.8% 22.4% 0.0% 0.0% 2.8% 100.0%


VEHÍCULOS 62 23 0 0 1 86

PM 12:45 - 13:45VEHÍCULOS 64 19 0 0 2 85


6

8

10

12

14

16

18

20

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS

MICROS ÓMNIBUS

CAMION 2E

0

2

4

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

299



07:00 - 07:15 36 36 23 0 15 0 2 0 2 2 78 7807:15 - 07:30 55 91 21 0 36 0 2 0 1 3 115 19307:30 - 07:45 42 133 20 0 33 0 3 0 1 4 99 29207:45 - 08:00 66 199 25 0 36 0 6 0 2 6 135 42708:00 - 08:15 26 225 32 0 34 0 7 0 1 7 100 52708:15 - 08:30 52 277 32 0 26 0 8 0 2 9 120 64708:30 - 08:45 62 339 33 0 25 0 7 0 2 11 129 77608:45 - 09:00 68 407 35 0 23 0 6 0 3 14 135 91109:00 - 09:15 56 463 31 0 21 0 6 0 1 15 115 1,02609:15 - 09:30 61 524 27 0 27 0 5 0 2 17 122 1,14809:30 - 09:45 66 590 28 0 22 0 3 0 0 17 119 1,26709:45 - 10:00 68 658 29 0 18 0 3 0 0 17 118 1,38510:00 - 10:15 67 725 31 0 19 0 3 0 2 19 122 1,50710:15 - 10:30 63 788 32 0 21 0 3 0 2 21 121 1,62810:30 - 10:45 70 858 29 0 23 0 4 0 1 22 127 1,75510:45 - 11:00 72 930 31 0 24 0 3 0 0 22 130 1,88511:00 - 11:15 61 991 32 0 26 0 4 0 0 22 123 2,00811:15 - 11:30 66 1,057 28 0 21 0 4 0 2 24 121 2,12911:30 - 11:45 69 1,126 26 0 22 0 6 0 3 27 126 2,25511:45 - 12:00 68 1,194 31 0 28 0 4 0 2 29 133 2,38812:00 - 12:15 66 1,260 33 0 26 0 4 0 1 30 130 2,51812:15 - 12:30 65 1,325 31 0 29 0 2 0 1 31 128 2,64612:30 - 12:45 72 1,397 33 0 21 0 2 0 2 33 130 2,77612:45 - 13:00 71 1,468 32 0 31 0 3 0 2 35 139 2,91513:00 - 13:15 70 1,538 33 0 32 0 4 0 2 37 141 3,05613:15 - 13:30 69 1,607 34 0 30 0 2 0 1 38 136 3,19213:30 - 13:45 73 1,680 35 0 28 0 4 0 1 39 141 3,33313:45 - 14:00 72 1,752 31 0 26 0 4 0 1 40 134 3,46714:00 - 14:15 71 1,823 32 0 27 0 3 0 2 42 135 3,60214:15 - 14:30 72 1,895 33 0 28 0 2 0 1 43 136 3,73814:30 - 14:45 82 1,977 34 0 31 0 4 0 1 44 152 3,89014:45 - 15:00 76 2,053 33 0 30 0 3 0 0 44 142 4,03215:00 - 15:15 56 2,109 31 0 29 0 3 0 2 46 121 4,15315:15 - 15:30 55 2,164 32 0 24 0 2 0 3 49 116 4,26915:30 - 15:45 42 2,206 33 0 23 0 2 0 4 53 104 4,37315:45 - 16:00 61 2,267 32 0 24 0 4 0 3 56 124 4,49716:00 - 16:15 76 2,343 35 0 26 0 2 0 2 58 141 4,63816:15 - 16:30 51 2,394 36 0 25 0 2 0 3 61 117 4,755


CAMION 2ETOTAL

MICROS ÓMNIBUS


HORAAUTOS TAXIS

16:15 - 16:30 51 2,394 36 0 25 0 2 0 3 61 117 4,75516:30 - 16:45 62 2,456 31 0 27 0 2 0 2 63 124 4,87916:45 - 17:00 68 2,524 33 0 29 0 2 0 4 67 136 5,01517:00 - 17:15 53 2,577 32 0 26 0 3 0 3 70 117 5,13217:15 - 17:30 62 2,639 28 0 28 0 3 0 6 76 127 5,25917:30 - 17:45 65 2,704 33 0 27 0 4 0 5 81 134 5,39317:45 - 18:00 67 2,771 34 0 25 0 4 0 4 85 134 5,52718:00 - 18:15 67 2,838 36 0 24 0 3 0 3 88 133 5,66018:15 - 18:30 62 2,900 31 0 22 0 2 0 2 90 119 5,77918:30 - 18:45 70 2,970 30 0 23 0 2 0 1 91 126 5,90518:45 - 19:00 72 3,042 28 0 26 0 1 0 2 93 129 6,03419:00 - 19:15 61 3,103 27 0 21 0 2 0 2 95 113 6,14719:15 - 19:30 70 3,173 26 0 22 0 2 0 4 99 124 6,27119:30 - 19:45 75 3,248 25 0 24 0 3 0 4 103 131 6,40219:45 - 20:00 75 3,323 33 0 26 0 3 0 3 106 140 6,54220:00 - 20:15 71 3,394 32 0 30 0 2 0 3 109 138 6,68020:15 - 20:30 68 3,462 30 0 27 0 2 0 0 109 127 6,80720:30 - 20:45 66 3,528 33 0 24 0 2 0 1 110 126 6,93320:45 - 21:00 65 3,593 35 0 23 0 1 0 0 110 124 7,05721:00 - 21:15 64 3,657 38 0 21 0 2 0 0 110 125 7,18221:15 - 21:30 66 3,723 30 0 22 0 3 0 0 110 121 7,30321:30 - 21:45 63 3,786 26 0 22 0 3 0 0 110 114 7,41721:45 - 22:00 60 3,846 28 0 21 0 2 0 0 110 111 7,528

TOTAL 3,846 1,848 1,530 194 110 7,528


PORCENTAJE 51.1% 24.5% 20.3% 2.6% 1.5% 100.0%


VEHÍCULOS 271 128 104 12 6 521

PM 14:00 - 15:00VEHÍCULOS 301 132 116 12 4 565


20

30

40

50

60

70

80

90

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS

MICROS ÓMNIBUS

CAMION 2E

0

10

20

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

300



07:00 - 07:15 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 107:15 - 07:30 4 5 4 0 0 0 0 0 0 0 8 907:30 - 07:45 8 13 5 0 0 0 0 0 0 0 13 2207:45 - 08:00 16 29 4 0 0 0 0 0 0 0 20 4208:00 - 08:15 9 38 2 0 0 0 0 0 0 0 11 5308:15 - 08:30 11 49 0 0 0 0 0 0 0 0 11 6408:30 - 08:45 12 61 1 0 0 0 0 0 0 0 13 7708:45 - 09:00 13 74 2 0 0 0 0 0 0 0 15 9209:00 - 09:15 10 84 0 0 0 0 0 0 1 1 11 10309:15 - 09:30 12 96 2 0 0 0 0 0 0 1 14 11709:30 - 09:45 4 100 0 0 0 0 0 0 2 3 6 12309:45 - 10:00 3 103 2 0 0 0 0 0 0 3 5 12810:00 - 10:15 13 116 1 0 0 0 0 0 1 4 15 14310:15 - 10:30 8 124 2 0 0 0 0 0 0 4 10 15310:30 - 10:45 12 136 0 0 0 0 0 0 0 4 12 16510:45 - 11:00 10 146 1 0 0 0 0 0 0 4 11 17611:00 - 11:15 9 155 0 0 0 0 0 0 1 5 10 18611:15 - 11:30 10 165 0 0 0 0 0 0 0 5 10 19611:30 - 11:45 11 176 0 0 0 0 0 0 0 5 11 20711:45 - 12:00 9 185 2 0 0 0 0 0 0 5 11 21812:00 - 12:15 8 193 2 0 0 0 0 0 1 6 11 22912:15 - 12:30 7 200 1 0 0 0 0 0 0 6 8 23712:30 - 12:45 11 211 0 0 0 0 0 0 0 6 11 24812:45 - 13:00 10 221 2 0 0 0 0 0 1 7 13 26113:00 - 13:15 12 233 2 0 0 0 0 0 0 7 14 27513:15 - 13:30 11 244 2 0 0 0 0 0 1 8 14 28913:30 - 13:45 11 255 1 0 0 0 0 0 0 8 12 30113:45 - 14:00 0 255 1 0 0 0 0 0 0 8 1 30214:00 - 14:15 9 264 2 0 0 0 0 0 0 8 11 31314:15 - 14:30 10 274 3 0 0 0 0 0 1 9 14 32714:30 - 14:45 11 285 1 0 0 0 0 0 1 10 13 34014:45 - 15:00 11 296 1 0 0 0 0 0 0 10 12 35215:00 - 15:15 9 305 2 0 0 0 0 0 1 11 12 36415:15 - 15:30 11 316 4 0 0 0 0 0 2 13 17 38115:30 - 15:45 12 328 2 0 0 0 0 0 0 13 14 39515:45 - 16:00 10 338 3 0 0 0 0 0 0 13 13 40816:00 - 16:15 6 344 2 0 0 0 0 0 0 13 8 41616:15 - 16:30 5 349 1 0 0 0 0 0 0 13 6 422


HORAAUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E

TOTAL


16:15 - 16:30 5 349 1 0 0 0 0 0 0 13 6 42216:30 - 16:45 4 353 1 0 0 0 0 0 0 13 5 42716:45 - 17:00 3 356 2 0 0 0 0 0 0 13 5 43217:00 - 17:15 2 358 2 0 0 0 0 0 0 13 4 43617:15 - 17:30 1 359 3 0 0 0 0 0 0 13 4 44017:30 - 17:45 5 364 2 0 0 0 0 0 1 14 8 44817:45 - 18:00 4 368 1 0 0 0 0 0 0 14 5 45318:00 - 18:15 3 371 1 0 0 0 0 0 0 14 4 45718:15 - 18:30 2 373 2 0 0 0 0 0 1 15 5 46218:30 - 18:45 4 377 3 0 0 0 0 0 0 15 7 46918:45 - 19:00 2 379 3 0 0 0 0 0 0 15 5 47419:00 - 19:15 1 380 2 0 0 0 0 0 0 15 3 47719:15 - 19:30 2 382 2 0 0 0 0 0 0 15 4 48119:30 - 19:45 2 384 1 0 0 0 0 0 1 16 4 48519:45 - 20:00 2 386 3 0 0 0 0 0 0 16 5 49020:00 - 20:15 3 389 2 0 0 0 0 0 0 16 5 49520:15 - 20:30 0 389 0 0 0 0 0 0 1 17 1 49620:30 - 20:45 0 389 0 0 0 0 0 0 0 17 0 49620:45 - 21:00 2 391 0 0 0 0 0 0 1 18 3 49921:00 - 21:15 1 392 0 0 0 0 0 0 0 18 1 50021:15 - 21:30 4 396 2 0 0 0 0 0 1 19 7 50721:30 - 21:45 6 402 0 0 0 0 0 0 0 19 6 51321:45 - 22:00 6 408 1 0 0 0 0 0 1 20 8 521

TOTAL 408 93 0 0 20 521


PORCENTAJE 78.3% 17.9% 0.0% 0.0% 3.8% 100.0%


VEHÍCULOS 48 7 0 0 0 55

PM 15:00 - 16:00VEHÍCULOS 42 11 0 0 3 56


4

6

8

10

12

14

16

18

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS

MICROS ÓMNIBUS

CAMION 2E

0

2

4

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

301



07:00 - 07:15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 207:15 - 07:30 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 407:30 - 07:45 2 5 1 0 0 0 0 0 0 0 3 707:45 - 08:00 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 1 808:00 - 08:15 1 7 2 0 0 0 0 0 0 0 3 1108:15 - 08:30 1 8 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1208:30 - 08:45 2 10 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1408:45 - 09:00 1 11 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1609:00 - 09:15 2 13 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1809:15 - 09:30 1 14 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1909:30 - 09:45 2 16 1 0 0 0 0 0 0 0 3 2209:45 - 10:00 1 17 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2310:00 - 10:15 1 18 1 0 0 0 0 0 0 0 2 2510:15 - 10:30 2 20 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2710:30 - 10:45 2 22 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2910:45 - 11:00 1 23 1 0 0 0 0 0 0 0 2 3111:00 - 11:15 1 24 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3211:15 - 11:30 1 25 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3311:30 - 11:45 1 26 2 0 0 0 0 0 0 0 3 3611:45 - 12:00 1 27 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3712:00 - 12:15 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3712:15 - 12:30 1 28 2 0 0 0 0 0 0 0 3 4012:30 - 12:45 1 29 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4112:45 - 13:00 2 31 1 0 0 0 0 0 0 0 3 4413:00 - 13:15 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4413:15 - 13:30 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4413:30 - 13:45 2 33 2 0 0 0 0 0 0 0 4 4813:45 - 14:00 1 34 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4914:00 - 14:15 1 35 1 0 0 0 0 0 0 0 2 5114:15 - 14:30 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5114:30 - 14:45 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5114:45 - 15:00 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5115:00 - 15:15 1 36 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5215:15 - 15:30 2 38 0 0 0 0 0 0 0 0 2 5415:30 - 15:45 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5415:45 - 16:00 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5416:00 - 16:15 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5416:15 - 16:30 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54



HORAAUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E TOTAL

16:15 - 16:30 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5416:30 - 16:45 1 39 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5516:45 - 17:00 0 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5517:00 - 17:15 0 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5517:15 - 17:30 1 40 1 0 0 0 0 0 0 0 2 5717:30 - 17:45 1 41 1 0 0 0 0 0 0 0 2 5917:45 - 18:00 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5918:00 - 18:15 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5918:15 - 18:30 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5918:30 - 18:45 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5918:45 - 19:00 1 42 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6019:00 - 19:15 2 44 0 0 0 0 0 0 0 0 2 6219:15 - 19:30 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6219:30 - 19:45 0 44 1 0 0 0 0 0 0 0 1 6319:45 - 20:00 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6320:00 - 20:15 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6320:15 - 20:30 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6320:30 - 20:45 0 44 1 0 0 0 0 0 0 0 1 6420:45 - 21:00 1 45 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6521:00 - 21:15 0 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6521:15 - 21:30 0 45 1 0 0 0 0 0 0 0 1 6621:30 - 21:45 0 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6621:45 - 22:00 0 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66

TOTAL 45 21 0 0 0 66


PORCENTAJE 68.2% 31.8% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%


VEHÍCULOS 6 3 0 0 0 9

PM 13:30 - 14:30VEHÍCULOS 4 3 0 0 0 7


1

1

2

2

3

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS MICROS

ÓMNIBUS CAMION 2E

0

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

302



07:00 - 07:15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 207:15 - 07:30 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 3 507:30 - 07:45 5 8 2 0 0 0 0 0 2 2 9 1407:45 - 08:00 14 22 2 0 0 0 0 0 0 2 16 3008:00 - 08:15 10 32 0 0 0 0 0 0 0 2 10 4008:15 - 08:30 9 41 2 0 0 0 0 0 1 3 12 5208:30 - 08:45 15 56 1 0 0 0 0 0 0 3 16 6808:45 - 09:00 16 72 1 0 0 0 0 0 0 3 17 8509:00 - 09:15 13 85 2 0 0 0 0 0 0 3 15 10009:15 - 09:30 6 91 2 0 0 0 0 0 1 4 9 10909:30 - 09:45 12 103 4 0 0 0 0 0 0 4 16 12509:45 - 10:00 9 112 3 0 0 0 0 0 0 4 12 13710:00 - 10:15 9 121 4 0 0 0 0 0 1 5 14 15110:15 - 10:30 11 132 3 0 0 0 0 0 1 6 15 16610:30 - 10:45 9 141 3 0 0 0 0 0 1 1 13 17910:45 - 11:00 12 153 2 0 0 0 0 0 0 1 14 19311:00 - 11:15 12 165 1 0 0 0 0 0 0 1 13 20611:15 - 11:30 7 172 2 0 0 0 0 0 0 1 9 21511:30 - 11:45 11 183 2 0 0 0 0 0 0 1 13 22811:45 - 12:00 10 193 1 0 0 0 0 0 1 2 12 24012:00 - 12:15 9 202 1 0 0 0 0 0 0 2 10 25012:15 - 12:30 10 212 1 0 0 0 0 0 0 2 11 26112:30 - 12:45 10 222 0 0 0 0 0 0 0 2 10 27112:45 - 13:00 10 232 1 0 0 0 0 0 0 2 11 28213:00 - 13:15 9 241 1 0 0 0 0 0 0 2 10 29213:15 - 13:30 9 250 1 0 0 0 0 0 0 1 10 30213:30 - 13:45 15 265 3 0 0 0 0 0 0 1 18 32013:45 - 14:00 16 281 3 0 0 0 0 0 0 1 19 33914:00 - 14:15 10 291 2 0 0 0 0 0 0 1 12 35114:15 - 14:30 10 301 2 0 0 0 0 0 0 1 12 36314:30 - 14:45 14 315 2 0 0 0 0 0 1 2 17 38014:45 - 15:00 17 332 1 0 0 0 0 0 1 3 19 39915:00 - 15:15 11 343 0 0 0 0 0 0 1 4 12 41115:15 - 15:30 12 355 1 0 0 0 0 0 0 4 13 42415:30 - 15:45 8 363 2 0 0 0 0 0 0 4 10 43415:45 - 16:00 9 372 0 0 0 0 0 0 0 4 9 44316:00 - 16:15 3 375 0 0 0 0 0 0 0 4 3 44616:15 - 16:30 6 381 0 0 0 0 0 0 1 5 7 453


CAMION 2ETOTAL

HORAAUTOS



16:15 - 16:30 6 381 0 0 0 0 0 0 1 5 7 45316:30 - 16:45 5 386 0 0 0 0 0 0 1 6 6 45916:45 - 17:00 7 393 2 0 0 0 0 0 0 6 9 46817:00 - 17:15 16 409 0 0 0 0 0 0 1 7 17 48517:15 - 17:30 8 417 0 0 0 0 0 0 1 8 9 49417:30 - 17:45 7 424 0 0 0 0 0 0 1 9 8 50217:45 - 18:00 2 426 0 0 0 0 0 0 0 9 2 50418:00 - 18:15 1 427 1 0 0 0 0 0 0 9 2 50618:15 - 18:30 2 429 0 0 0 0 0 0 2 11 4 51018:30 - 18:45 3 432 1 0 0 0 0 0 0 11 4 51418:45 - 19:00 4 436 2 0 0 0 0 0 0 11 6 52019:00 - 19:15 5 441 0 0 0 0 0 0 1 12 6 52619:15 - 19:30 6 447 0 0 0 0 0 0 0 12 6 53219:30 - 19:45 7 454 1 0 0 0 0 0 1 13 9 54119:45 - 20:00 7 461 0 0 0 0 0 0 2 15 9 55020:00 - 20:15 8 469 0 0 0 0 0 0 0 15 8 55820:15 - 20:30 9 478 0 0 0 0 0 0 0 15 9 56720:30 - 20:45 2 480 0 0 0 0 0 0 0 15 2 56920:45 - 21:00 3 483 1 0 0 0 0 0 0 15 4 57321:00 - 21:15 4 487 0 0 0 0 0 0 0 15 4 57721:15 - 21:30 2 489 0 0 0 0 0 0 0 15 2 57921:30 - 21:45 3 492 0 0 0 0 0 0 0 15 3 58221:45 - 22:00 5 497 0 0 0 0 0 0 0 15 5 587

TOTAL 497 68 0 0 22 587


PORCENTAJE 84.7% 11.6% 0.0% 0.0% 3.7% 100.0%


VEHÍCULOS 53 6 0 0 1 60

PM 13:30 - 14:30VEHÍCULOS 51 10 0 0 0 61


4

6

8

10

12

14

16

18

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS

MICROS ÓMNIBUS

CAMION 2E

0

2

4

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

303

COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:

AV. LA MOLINA / AV. EL SOL

SABADO

TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %

AUTOS 1.00 3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 55%

TAXIS 1.25 1,228 27 169 185 1,848 93 21 68 3,639 20%

MICROS 2.00 2,126 0 0 0 1,530 0 0 0 3,656 20%

ÓMNIBUS 3.00 147 0 0 0 194 0 0 0 341 2%

CAMION 2E 2.50 420 0 48 23 110 20 0 22 643 3%

7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495 Veh

11,274 104 1,068 906 10,073 574 71 637 24,707 UCP

46% 0% 4% 4% 41% 2% 0% 3% 100%


3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 55%

3,501 27 169 185 3,572 93 21 68 7,636 41%

420 0 48 23 110 20 0 22 643 3%

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%

7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495

43% 1% 5% 4% 41% 3% 0% 3% 100%

0.948 0.833 0.913 0.701 0.749 0.960 0.749 0.749

T. Publico

T. Privado


UCP

SUBTOTAL

0.989583

05 DE MARZO 2011

T. Carga

V. Menores


TOTAL


304

PROYECTO:

UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOLFECHA: 08 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: MARTES MVV

Total

HORA TOTAL

Intersección

7:00 - 8:00 245 15 85 62 428 1 133 30 999

7:15 - 8:15 297 14 93 70 473 1 141 38 1,127

7:30 - 8:30 347 12 89 72 499 3 145 47 1,214

7:45 - 8:45 389 10 76 64 539 4 136 54 1,272

8:00 - 9:00 426 11 65 51 528 3 119 55 1,258

8:15 - 9:15 444 10 60 44 547 3 97 60 1,265

8:30 - 9:30 455 11 61 37 518 3 70 57 1,212

8:45 - 9:45 450 12 62 44 459 2 61 57 1,147

9:00 - 10:00 438 8 63 55 454 2 57 52 1,129

9:15 - 10:15 408 10 60 56 421 3 57 51 1,066

9:30 - 10:30 380 14 53 51 431 2 60 57 1,048

9:45 - 10:45 355 15 52 47 441 3 59 54 1,026

10:00 - 11:00 331 15 48 43 429 3 57 56 982

10:15 - 11:15 337 16 52 43 421 3 57 55 984

10:30 - 11:30 353 14 59 46 410 2 55 49 988

10:45 - 11:45 366 15 58 48 421 1 56 49 1,014

11:00 - 12:00 385 16 62 46 443 2 61 47 1,062

11:15 - 12:15 387 16 58 43 456 1 62 44 1,067

11:30 - 12:30 378 14 56 44 463 2 64 46 1,067

11:45 - 12:45 376 11 56 39 448 2 57 43 1,032

12:00 - 13:00 365 12 52 37 404 1 51 42 964

12:15 - 13:15 357 13 52 34 367 2 47 42 914

12:30 - 13:30 352 14 51 32 337 1 45 41 873

12:45 - 13:45 350 18 49 32 340 1 44 49 883

13:00 - 14:00 356 22 50 30 366 1 52 57 934

13:15 - 14:15 362 21 52 32 379 1 60 59 966

13:30 - 14:30 370 21 53 32 410 1 71 61 1,019

13:45 - 14:45 380 21 54 35 442 2 75 60 1,069

14:00 - 15:00 383 15 54 43 469 3 74 60 1,101

14:15 - 15:15 386 12 51 45 455 3 78 60 1,090

14:30 - 15:30 383 9 56 54 447 3 83 61 1,096

14:45 - 15:45 384 5 65 62 425 3 85 54 1,083

15:00 - 16:00 391 3 81 66 400 2 83 44 1,070

15:15 - 16:15 411 28 95 71 435 2 76 35 1,153

15:30 - 16:30 436 28 94 70 458 2 67 29 1,184

15:45 - 16:45 466 28 88 62 461 2 69 25 1,201

16:00 - 17:00 503 30 76 54 477 3 72 25 1,240

16:15 - 17:15 528 4 65 56 477 2 80 39 1,251

16:30 - 17:30 545 5 63 45 481 3 82 41 1,265

16:45 - 17:45 558 4 66 44 505 3 78 43 1,301

17:00 - 18:00 557 3 67 45 507 2 74 36 1,291

17:15 - 18:15 546 3 70 34 528 2 66 21 1,270

17:30 - 18:30 549 2 75 51 545 1 59 16 1,298

17:45 - 18:45 543 1 70 53 547 0 55 12 1,281

18:00 - 19:00 541 1 65 57 548 0 48 16 1,276

18:15 - 19:15 531 1 64 61 549 0 38 20 1,264

18:30 - 19:30 509 1 60 53 533 0 35 22 1,213

18:45 - 19:45 475 2 64 57 499 0 29 27 1,153

19:00 - 20:00 437 1 71 49 470 0 28 30 1,086

19:15 - 20:15 424 1 73 42 433 0 29 32 1,034

19:30 - 20:30 403 2 65 36 390 0 28 35 959

19:45 - 20:45 382 2 63 31 374 0 29 28 909

20:00 - 21:00 366 2 55 29 400 0 31 23 906

20:15 - 21:15 343 2 48 31 383 0 32 19 858

20:30 - 21:30 327 1 51 36 389 0 33 12 849

20:45 - 21:45 313 1 46 38 387 0 33 13 831

21:00 - 22:00 303 2 48 47 338 0 32 14 784

TOTAL 6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082

PROMEDIO 410 11 63 47 449 2 64 40 1,086

MAXIMO 558 30 95 72 549 4 145 61 1,301

MINIMO 245 1 46 29 337 0 28 12 784

H. P. INTERSECCIÓN

AM 8:30 - 9:30 10:15 - 11:15 7:15 - 8:15 7:30 - 8:30 8:15 - 9:15 7:45 - 8:45 7:30 - 8:30 8:15 - 9:15 7:45 - 8:45

VEHICULOS 455 16 93 72 547 4 145 60 1,272

PM 16:45 - 17:45 16:00 - 17:00 15:15 - 16:15 15:15 - 16:15 18:15 - 19:15 14:45 - 15:45 14:45 - 15:45 13:30 - 14:30 16:45 - 17:45

VEHICULOS 558 30 95 71 549 3 85 61 1,301

Veh/Hora Veh/HoraVeh/Hora

VALORES PROMEDIO, MAXIMO Y MINIMO CADA HORA

Mov. 3Mov. 1

Veh/Hora

Mov. 6Mov. 2

ESTUDIO DE TRÁNSITO - RESUMEN DE CONTEO DE VEHÍCULOS

Veh/Hora


Veh/Hora Veh/Hora

HORA PUNTA

Mov. 7 Mov. 8Mov. 5Mov. 4

Veh/Hora

305

PROYECTO: ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELG AREJO MOVIMIENTO Nº: 1UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL OBSERVADOR: RM

FECHA: 08 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: MARTES MVV


07:00 - 07:15 9 9 1 1 21 21 0 0 15 15 46 4607:15 - 07:30 6 15 3 4 29 50 1 1 12 27 51 9707:30 - 07:45 8 23 6 10 36 86 1 2 17 44 68 16507:45 - 08:00 12 35 9 19 39 125 2 4 18 62 80 24508:00 - 08:15 23 58 14 33 42 167 3 7 16 78 98 34308:15 - 08:30 25 83 16 49 40 207 3 10 17 95 101 44408:30 - 08:45 33 116 15 64 44 251 2 12 16 111 110 55408:45 - 09:00 40 156 18 82 43 294 1 13 15 126 117 67109:00 - 09:15 41 197 19 101 41 335 2 15 13 139 116 78709:15 - 09:30 38 235 20 121 39 374 1 16 14 153 112 89909:30 - 09:45 32 267 18 139 36 410 2 18 17 170 105 1,00409:45 - 10:00 35 302 9 148 41 451 3 21 17 187 105 1,10910:00 - 10:15 29 331 4 152 32 483 3 24 18 205 86 1,19510:15 - 10:30 28 359 7 159 39 522 4 28 6 211 84 1,27910:30 - 10:45 21 380 6 165 37 559 3 31 13 224 80 1,35910:45 - 11:00 20 400 10 175 36 595 2 33 13 237 81 1,44011:00 - 11:15 29 429 9 184 40 635 2 35 12 249 92 1,53211:15 - 11:30 35 464 7 191 41 676 3 38 14 263 100 1,63211:30 - 11:45 42 506 6 197 40 716 3 41 2 265 93 1,72511:45 - 12:00 48 554 5 202 35 751 2 43 10 275 100 1,82512:00 - 12:15 37 591 8 210 33 784 3 46 13 288 94 1,91912:15 - 12:30 36 627 6 216 31 815 4 50 14 302 91 2,01012:30 - 12:45 36 663 5 221 32 847 4 54 14 316 91 2,10112:45 - 13:00 37 700 5 226 31 878 3 57 13 329 89 2,19013:00 - 13:15 33 733 5 231 33 911 2 59 13 342 86 2,27613:15 - 13:30 36 769 4 235 28 939 4 63 14 356 86 2,36213:30 - 13:45 35 804 5 240 30 969 2 65 17 373 89 2,45113:45 - 14:00 38 842 7 247 32 1,001 4 69 14 387 95 2,54614:00 - 14:15 33 875 10 257 31 1,032 5 74 13 400 92 2,63814:15 - 14:30 38 913 11 268 28 1,060 3 77 14 414 94 2,73214:30 - 14:45 40 953 11 279 33 1,093 4 81 11 425 99 2,83114:45 - 15:00 41 994 13 292 34 1,127 2 83 8 433 98 2,92915:00 - 15:15 33 1,027 14 306 34 1,161 2 85 12 445 95 3,02415:15 - 15:30 24 1,051 15 321 36 1,197 3 88 13 458 91 3,11515:30 - 15:45 25 1,076 16 337 42 1,239 2 90 15 473 100 3,21515:45 - 16:00 28 1,104 18 355 42 1,281 1 91 16 489 105 3,32016:00 - 16:15 36 1,140 19 374 41 1,322 2 93 17 506 115 3,43516:15 - 16:30 37 1,177 15 389 48 1,370 2 95 14 520 116 3,551


TAXISTOTAL

HORAAUTOS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E

16:15 - 16:30 37 1,177 15 389 48 1,370 2 95 14 520 116 3,55116:30 - 16:45 42 1,219 16 405 56 1,426 1 96 15 535 130 3,68116:45 - 17:00 47 1,266 20 425 61 1,487 2 98 12 547 142 3,82317:00 - 17:15 56 1,322 19 444 52 1,539 3 101 10 557 140 3,96317:15 - 17:30 53 1,375 20 464 51 1,590 2 103 7 564 133 4,09617:30 - 17:45 72 1,447 16 480 48 1,638 2 105 5 569 143 4,23917:45 - 18:00 69 1,516 18 498 47 1,685 2 107 5 574 141 4,38018:00 - 18:15 65 1,581 19 517 38 1,723 3 110 4 578 129 4,50918:15 - 18:30 65 1,646 20 537 43 1,766 1 111 7 585 136 4,64518:30 - 18:45 66 1,712 21 558 41 1,807 2 113 7 592 137 4,78218:45 - 19:00 63 1,775 23 581 42 1,849 2 115 9 601 139 4,92119:00 - 19:15 60 1,835 18 599 36 1,885 2 117 3 604 119 5,04019:15 - 19:30 59 1,894 19 618 32 1,917 1 118 3 607 114 5,15419:30 - 19:45 48 1,942 22 640 31 1,948 2 120 0 607 103 5,25719:45 - 20:00 52 1,994 20 660 29 1,977 0 120 0 607 101 5,35820:00 - 20:15 56 2,050 21 681 27 2,004 2 122 0 607 106 5,46420:15 - 20:30 42 2,092 18 699 31 2,035 2 124 0 607 93 5,55720:30 - 20:45 33 2,125 22 721 27 2,062 0 124 0 607 82 5,63920:45 - 21:00 36 2,161 21 742 28 2,090 0 124 0 607 85 5,72421:00 - 21:15 30 2,191 23 765 28 2,118 2 126 0 607 83 5,80721:15 - 21:30 25 2,216 24 789 26 2,144 1 127 1 608 77 5,88421:30 - 21:45 21 2,237 21 810 24 2,168 2 129 0 608 68 5,95221:45 - 22:00 26 2,263 26 836 22 2,190 1 130 0 608 75 6,027

TOTAL 2,263 836 2,190 130 608 6,027


PORCENTAJE 37.5% 13.9% 36.3% 2.2% 10.1% 100.0%


VEHÍCULOS 152 72 167 6 58 455

PM 16:45 - 17:45VEHÍCULOS 228 75 212 9 34 558


20

30

40

50

60

70

80

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS

MICROS ÓMNIBUS

CAMION 2E

0

10

20

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

306




07:00 - 07:15 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3 307:15 - 07:30 2 5 1 1 0 0 0 0 0 0 3 607:30 - 07:45 4 9 0 1 0 0 0 0 0 0 4 1007:45 - 08:00 5 14 0 1 0 0 0 0 0 0 5 1508:00 - 08:15 2 16 0 1 0 0 0 0 0 0 2 1708:15 - 08:30 1 17 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1808:30 - 08:45 2 19 0 1 0 0 0 0 0 0 2 2008:45 - 09:00 6 25 0 1 0 0 0 0 0 0 6 2609:00 - 09:15 1 26 0 1 0 0 0 0 0 0 1 2709:15 - 09:30 2 28 0 1 0 0 0 0 0 0 2 2909:30 - 09:45 3 31 0 1 0 0 0 0 0 0 3 3209:45 - 10:00 2 33 0 1 0 0 0 0 0 0 2 3410:00 - 10:15 3 36 0 1 0 0 0 0 0 0 3 3710:15 - 10:30 6 42 0 1 0 0 0 0 0 0 6 4310:30 - 10:45 3 45 1 2 0 0 0 0 0 0 4 4710:45 - 11:00 2 47 0 2 0 0 0 0 0 0 2 4911:00 - 11:15 3 50 1 3 0 0 0 0 0 0 4 5311:15 - 11:30 4 54 0 3 0 0 0 0 0 0 4 5711:30 - 11:45 4 58 1 4 0 0 0 0 0 0 5 6211:45 - 12:00 3 61 0 4 0 0 0 0 0 0 3 6512:00 - 12:15 4 65 0 4 0 0 0 0 0 0 4 6912:15 - 12:30 2 67 0 4 0 0 0 0 0 0 2 7112:30 - 12:45 2 69 0 4 0 0 0 0 0 0 2 7312:45 - 13:00 3 72 1 5 0 0 0 0 0 0 4 7713:00 - 13:15 5 77 0 5 0 0 0 0 0 0 5 8213:15 - 13:30 3 80 0 5 0 0 0 0 0 0 3 8513:30 - 13:45 6 86 0 5 0 0 0 0 0 0 6 9113:45 - 14:00 7 93 1 6 0 0 0 0 0 0 8 9914:00 - 14:15 4 97 0 6 0 0 0 0 0 0 4 10314:15 - 14:30 3 100 0 6 0 0 0 0 0 0 3 10614:30 - 14:45 6 106 0 6 0 0 0 0 0 0 6 11214:45 - 15:00 1 107 1 7 0 0 0 0 0 0 2 11415:00 - 15:15 0 107 1 8 0 0 0 0 0 0 1 11515:15 - 15:30 0 107 0 8 0 0 0 0 0 0 0 11515:30 - 15:45 1 108 1 9 0 0 0 0 0 0 2 11715:45 - 16:00 0 108 0 9 0 0 0 0 0 0 0 11716:00 - 16:15 25 133 1 10 0 0 0 0 0 0 26 14316:15 - 16:30 0 133 0 10 0 0 0 0 0 0 0 143


CAMION 2EHORA

AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS TOTAL

16:15 - 16:30 0 133 0 10 0 0 0 0 0 0 0 14316:30 - 16:45 1 134 1 11 0 0 0 0 0 0 2 14516:45 - 17:00 2 136 0 11 0 0 0 0 0 0 2 14717:00 - 17:15 0 136 0 11 0 0 0 0 0 0 0 14717:15 - 17:30 1 137 0 11 0 0 0 0 0 0 1 14817:30 - 17:45 0 137 1 12 0 0 0 0 0 0 1 14917:45 - 18:00 1 138 0 12 0 0 0 0 0 0 1 15018:00 - 18:15 0 138 0 12 0 0 0 0 0 0 0 15018:15 - 18:30 0 138 0 12 0 0 0 0 0 0 0 15018:30 - 18:45 0 138 0 12 0 0 0 0 0 0 0 15018:45 - 19:00 1 139 0 12 0 0 0 0 0 0 1 15119:00 - 19:15 0 139 0 12 0 0 0 0 0 0 0 15119:15 - 19:30 0 139 0 12 0 0 0 0 0 0 0 15119:30 - 19:45 1 140 0 12 0 0 0 0 0 0 1 15219:45 - 20:00 0 140 0 12 0 0 0 0 0 0 0 15220:00 - 20:15 0 140 0 12 0 0 0 0 0 0 0 15220:15 - 20:30 1 141 0 12 0 0 0 0 0 0 1 15320:30 - 20:45 1 142 0 12 0 0 0 0 0 0 1 15420:45 - 21:00 0 142 0 12 0 0 0 0 0 0 0 15421:00 - 21:15 0 142 0 12 0 0 0 0 0 0 0 15421:15 - 21:30 0 142 0 12 0 0 0 0 0 0 0 15421:30 - 21:45 1 143 0 12 0 0 0 0 0 0 1 15521:45 - 22:00 1 144 0 12 0 0 0 0 0 0 1 156

TOTAL 144 12 0 0 0 156


PORCENTAJE 92.3% 7.7% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%


VEHÍCULOS 14 2 0 0 0 16

PM 16:00 - 17:00VEHÍCULOS 28 2 0 0 0 30


5

10

15

20

25

30

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS MICROS

ÓMNIBUS CAMION 2E

0

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

307




07:00 - 07:15 11 11 1 1 0 0 0 0 0 0 12 1207:15 - 07:30 12 23 7 8 0 0 0 0 0 0 19 3107:30 - 07:45 15 38 13 21 0 0 0 0 0 0 28 5907:45 - 08:00 14 52 12 33 0 0 0 0 0 0 26 8508:00 - 08:15 12 64 8 41 0 0 0 0 0 0 20 10508:15 - 08:30 8 72 7 48 0 0 0 0 0 0 15 12008:30 - 08:45 10 82 5 53 0 0 0 0 0 0 15 13508:45 - 09:00 9 91 4 57 0 0 0 0 2 2 15 15009:00 - 09:15 10 101 5 62 0 0 0 0 0 2 15 16509:15 - 09:30 12 113 4 66 0 0 0 0 0 2 16 18109:30 - 09:45 11 124 5 71 0 0 0 0 0 2 16 19709:45 - 10:00 10 134 5 76 0 0 0 0 1 3 16 21310:00 - 10:15 9 143 2 78 0 0 0 0 1 4 12 22510:15 - 10:30 6 149 3 81 0 0 0 0 0 4 9 23410:30 - 10:45 7 156 5 86 0 0 0 0 3 7 15 24910:45 - 11:00 8 164 4 90 0 0 0 0 0 7 12 26111:00 - 11:15 10 174 5 95 0 0 0 0 1 8 16 27711:15 - 11:30 9 183 5 100 0 0 0 0 2 10 16 29311:30 - 11:45 8 191 4 104 0 0 0 0 2 12 14 30711:45 - 12:00 12 203 2 106 0 0 0 0 2 14 16 32312:00 - 12:15 11 214 1 107 0 0 0 0 0 14 12 33512:15 - 12:30 12 226 2 109 0 0 0 0 0 14 14 34912:30 - 12:45 11 237 1 110 0 0 0 0 2 16 14 36312:45 - 13:00 10 247 2 112 0 0 0 0 0 16 12 37513:00 - 13:15 10 257 1 113 0 0 0 0 1 17 12 38713:15 - 13:30 10 267 2 115 0 0 0 0 1 18 13 40013:30 - 13:45 9 276 2 117 0 0 0 0 1 19 12 41213:45 - 14:00 8 284 4 121 0 0 0 0 1 20 13 42514:00 - 14:15 10 294 3 124 0 0 0 0 1 21 14 43914:15 - 14:30 11 305 2 126 0 0 0 0 1 22 14 45314:30 - 14:45 12 317 1 127 0 0 0 0 0 22 13 46614:45 - 15:00 11 328 1 128 0 0 0 0 1 23 13 47915:00 - 15:15 9 337 1 129 0 0 0 0 1 24 11 49015:15 - 15:30 12 349 7 136 0 0 0 0 0 24 19 50915:30 - 15:45 13 362 8 144 0 0 0 0 1 25 22 53115:45 - 16:00 14 376 14 158 0 0 0 0 1 26 29 56016:00 - 16:15 16 392 8 166 0 0 0 0 1 27 25 58516:15 - 16:30 12 404 5 171 0 0 0 0 1 28 18 603



CAMION 2ETOTAL

HORAAUTOS

16:15 - 16:30 12 404 5 171 0 0 0 0 1 28 18 60316:30 - 16:45 13 417 3 174 0 0 0 0 0 28 16 61916:45 - 17:00 14 431 2 176 0 0 0 0 1 29 17 63617:00 - 17:15 10 441 4 180 0 0 0 0 0 29 14 65017:15 - 17:30 12 453 3 183 0 0 0 0 1 30 16 66617:30 - 17:45 15 468 4 187 0 0 0 0 0 30 19 68517:45 - 18:00 13 481 3 190 0 0 0 0 2 32 18 70318:00 - 18:15 14 495 3 193 0 0 0 0 0 32 17 72018:15 - 18:30 18 513 3 196 0 0 0 0 0 32 21 74118:30 - 18:45 12 525 2 198 0 0 0 0 0 32 14 75518:45 - 19:00 13 538 0 198 0 0 0 0 0 32 13 76819:00 - 19:15 15 553 1 199 0 0 0 0 0 32 16 78419:15 - 19:30 15 568 2 201 0 0 0 0 0 32 17 80119:30 - 19:45 16 584 2 203 0 0 0 0 0 32 18 81919:45 - 20:00 17 601 3 206 0 0 0 0 0 32 20 83920:00 - 20:15 16 617 2 208 0 0 0 0 0 32 18 85720:15 - 20:30 9 626 0 208 0 0 0 0 0 32 9 86620:30 - 20:45 15 641 1 209 0 0 0 0 0 32 16 88220:45 - 21:00 10 651 2 211 0 0 0 0 0 32 12 89421:00 - 21:15 11 662 0 211 0 0 0 0 0 32 11 90521:15 - 21:30 11 673 1 212 0 0 0 0 0 32 12 91721:30 - 21:45 10 683 1 213 0 0 0 0 0 32 11 92821:45 - 22:00 12 695 2 215 0 0 0 0 0 32 14 942

TOTAL 695 215 0 0 32 942


PORCENTAJE 73.8% 22.8% 0.0% 0.0% 3.4% 100.0%


VEHÍCULOS 53 40 0 0 0 93

PM 15:15 - 16:15VEHÍCULOS 55 37 0 0 3 95


6

8

10

12

14

16

18

20

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS

MICROS ÓMNIBUS

CAMION 2E

0

2

4

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

308




07:00 - 07:15 10 10 2 2 0 0 0 0 0 0 12 1207:15 - 07:30 8 18 8 10 0 0 0 0 0 0 16 2807:30 - 07:45 10 28 5 15 0 0 0 0 0 0 15 4307:45 - 08:00 12 40 7 22 0 0 0 0 0 0 19 6208:00 - 08:15 11 51 9 31 0 0 0 0 0 0 20 8208:15 - 08:30 12 63 6 37 0 0 0 0 0 0 18 10008:30 - 08:45 3 66 3 40 0 0 0 0 1 1 7 10708:45 - 09:00 3 69 2 42 0 0 0 0 1 2 6 11309:00 - 09:15 11 80 2 44 0 0 0 0 0 2 13 12609:15 - 09:30 9 89 2 46 0 0 0 0 0 2 11 13709:30 - 09:45 8 97 6 52 0 0 0 0 0 2 14 15109:45 - 10:00 9 106 7 59 0 0 0 0 1 3 17 16810:00 - 10:15 9 115 4 63 0 0 0 0 1 4 14 18210:15 - 10:30 3 118 1 64 0 0 0 0 2 6 6 18810:30 - 10:45 8 126 1 65 0 0 0 0 1 7 10 19810:45 - 11:00 9 135 2 67 0 0 0 0 2 9 13 21111:00 - 11:15 11 146 3 70 0 0 0 0 0 9 14 22511:15 - 11:30 8 154 1 71 0 0 0 0 0 9 9 23411:30 - 11:45 6 160 6 77 0 0 0 0 0 9 12 24611:45 - 12:00 9 169 2 79 0 0 0 0 0 9 11 25712:00 - 12:15 10 179 0 79 0 0 0 0 1 10 11 26812:15 - 12:30 8 187 2 81 0 0 0 0 0 10 10 27812:30 - 12:45 6 193 1 82 0 0 0 0 0 10 7 28512:45 - 13:00 7 200 2 84 0 0 0 0 0 10 9 29413:00 - 13:15 6 206 1 85 0 0 0 0 1 11 8 30213:15 - 13:30 8 214 0 85 0 0 0 0 0 11 8 31013:30 - 13:45 5 219 2 87 0 0 0 0 0 11 7 31713:45 - 14:00 6 225 1 88 0 0 0 0 0 11 7 32414:00 - 14:15 8 233 2 90 0 0 0 0 0 11 10 33414:15 - 14:30 4 237 3 93 0 0 0 0 1 12 8 34214:30 - 14:45 10 247 0 93 0 0 0 0 0 12 10 35214:45 - 15:00 11 258 3 96 0 0 0 0 1 13 15 36715:00 - 15:15 12 270 0 96 0 0 0 0 0 13 12 37915:15 - 15:30 11 281 6 102 0 0 0 0 0 13 17 39615:30 - 15:45 10 291 8 110 0 0 0 0 0 13 18 41415:45 - 16:00 12 303 7 117 0 0 0 0 0 13 19 43316:00 - 16:15 10 313 7 124 0 0 0 0 0 13 17 45016:15 - 16:30 11 324 5 129 0 0 0 0 0 13 16 466



CAMION 2ETOTAL

HORAAUTOS

16:15 - 16:30 11 324 5 129 0 0 0 0 0 13 16 46616:30 - 16:45 6 330 3 132 0 0 0 0 1 14 10 47616:45 - 17:00 7 337 2 134 0 0 0 0 2 16 11 48717:00 - 17:15 18 355 1 135 0 0 0 0 0 16 19 50617:15 - 17:30 2 357 2 137 0 0 0 0 1 17 5 51117:30 - 17:45 6 363 3 140 0 0 0 0 0 17 9 52017:45 - 18:00 9 372 1 141 0 0 0 0 2 19 12 53218:00 - 18:15 5 377 1 142 0 0 0 0 2 21 8 54018:15 - 18:30 22 399 0 142 0 0 0 0 0 21 22 56218:30 - 18:45 11 410 0 142 0 0 0 0 0 21 11 57318:45 - 19:00 15 425 1 143 0 0 0 0 0 21 16 58919:00 - 19:15 12 437 0 143 0 0 0 0 0 21 12 60119:15 - 19:30 12 449 2 145 0 0 0 0 0 21 14 61519:30 - 19:45 14 463 1 146 0 0 0 0 0 21 15 63019:45 - 20:00 5 468 3 149 0 0 0 0 0 21 8 63820:00 - 20:15 3 471 2 151 0 0 0 0 0 21 5 64320:15 - 20:30 7 478 1 152 0 0 0 0 0 21 8 65120:30 - 20:45 10 488 0 152 0 0 0 0 0 21 10 66120:45 - 21:00 4 492 2 154 0 0 0 0 0 21 6 66721:00 - 21:15 6 498 1 155 0 0 0 0 0 21 7 67421:15 - 21:30 11 509 2 157 0 0 0 0 0 21 13 68721:30 - 21:45 12 521 0 157 0 0 0 0 0 21 12 69921:45 - 22:00 13 534 2 159 0 0 0 0 0 21 15 714

TOTAL 534 159 0 0 21 714


PORCENTAJE 74.8% 22.3% 0.0% 0.0% 2.9% 100.0%


VEHÍCULOS 45 27 0 0 0 72

PM 15:15 - 16:15VEHÍCULOS 43 28 0 0 0 71


10

15

20

25

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS

MICROS ÓMNIBUS

CAMION 2E

0

5

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

309




07:00 - 07:15 33 33 23 23 20 20 3 3 4 4 83 8307:15 - 07:30 40 73 29 52 22 42 5 8 5 9 101 18407:30 - 07:45 38 111 28 80 29 71 8 16 7 16 110 29407:45 - 08:00 49 160 36 116 30 101 9 25 10 26 134 42808:00 - 08:15 53 213 26 142 33 134 5 30 11 37 128 55608:15 - 08:30 55 268 25 167 31 165 6 36 10 47 127 68308:30 - 08:45 62 330 37 204 30 195 4 40 17 64 150 83308:45 - 09:00 67 397 20 224 24 219 2 42 10 74 123 95609:00 - 09:15 65 462 30 254 33 252 6 48 13 87 147 1,10309:15 - 09:30 44 506 21 275 18 270 2 50 13 100 98 1,20109:30 - 09:45 39 545 20 295 20 290 2 52 10 110 91 1,29209:45 - 10:00 58 603 23 318 28 318 2 54 7 117 118 1,41010:00 - 10:15 49 652 21 339 26 344 5 59 13 130 114 1,52410:15 - 10:30 52 704 17 356 27 371 3 62 9 139 108 1,63210:30 - 10:45 48 752 15 371 19 390 2 64 17 156 101 1,73310:45 - 11:00 53 805 20 391 17 407 1 65 15 171 106 1,83911:00 - 11:15 43 848 21 412 22 429 4 69 16 187 106 1,94511:15 - 11:30 39 887 24 436 21 450 3 72 10 197 97 2,04211:30 - 11:45 55 942 21 457 23 473 2 74 11 208 112 2,15411:45 - 12:00 51 993 24 481 36 509 4 78 13 221 128 2,28212:00 - 12:15 54 1,047 22 503 27 536 4 82 12 233 119 2,40112:15 - 12:30 48 1,095 20 523 24 560 3 85 9 242 104 2,50512:30 - 12:45 51 1,146 18 541 19 579 2 87 7 249 97 2,60212:45 - 13:00 45 1,191 13 554 17 596 1 88 8 257 84 2,68613:00 - 13:15 41 1,232 17 571 15 611 2 90 7 264 82 2,76813:15 - 13:30 37 1,269 15 586 13 624 1 91 8 272 74 2,84213:30 - 13:45 56 1,325 24 610 11 635 2 93 7 279 100 2,94213:45 - 14:00 61 1,386 28 638 9 644 3 96 9 288 110 3,05214:00 - 14:15 45 1,431 27 665 10 654 2 98 11 299 95 3,14714:15 - 14:30 49 1,480 24 689 19 673 1 99 12 311 105 3,25214:30 - 14:45 52 1,532 30 719 29 702 3 102 18 329 132 3,38414:45 - 15:00 56 1,588 27 746 31 733 2 104 21 350 137 3,52115:00 - 15:15 39 1,627 16 762 17 750 4 108 5 355 81 3,60215:15 - 15:30 48 1,675 21 783 19 769 3 111 6 361 97 3,69915:30 - 15:45 47 1,722 18 801 34 803 2 113 9 370 110 3,80915:45 - 16:00 52 1,774 16 817 31 834 2 115 11 381 112 3,92116:00 - 16:15 54 1,828 17 834 30 864 1 116 14 395 116 4,03716:15 - 16:30 52 1,880 19 853 29 893 2 118 18 413 120 4,157

HORAAUTOS TAXIS


CAMION 2ETOTAL

MICROS ÓMNIBUS

16:15 - 16:30 52 1,880 19 853 29 893 2 118 18 413 120 4,15716:30 - 16:45 47 1,927 25 878 26 919 2 120 13 426 113 4,27016:45 - 17:00 52 1,979 28 906 30 949 3 123 15 441 128 4,39817:00 - 17:15 49 2,028 19 925 32 981 3 126 13 454 116 4,51417:15 - 17:30 53 2,081 22 947 29 1,010 4 130 16 470 124 4,63817:30 - 17:45 55 2,136 31 978 28 1,038 5 135 18 488 137 4,77517:45 - 18:00 57 2,193 27 1,005 30 1,068 2 137 14 502 130 4,90518:00 - 18:15 59 2,252 28 1,033 32 1,100 3 140 15 517 137 5,04218:15 - 18:30 65 2,317 21 1,054 38 1,138 4 144 13 530 141 5,18318:30 - 18:45 67 2,384 25 1,079 34 1,172 2 146 11 541 139 5,32218:45 - 19:00 64 2,448 34 1,113 24 1,196 3 149 6 547 131 5,45319:00 - 19:15 71 2,519 26 1,139 31 1,227 2 151 8 555 138 5,59119:15 - 19:30 69 2,588 23 1,162 27 1,254 2 153 4 559 125 5,71619:30 - 19:45 53 2,641 20 1,182 24 1,278 3 156 5 564 105 5,82119:45 - 20:00 46 2,687 22 1,204 31 1,309 1 157 2 566 102 5,92320:00 - 20:15 50 2,737 21 1,225 23 1,332 3 160 4 570 101 6,02420:15 - 20:30 42 2,779 12 1,237 18 1,350 2 162 8 578 82 6,10620:30 - 20:45 43 2,822 21 1,258 16 1,366 2 164 7 585 89 6,19520:45 - 21:00 69 2,891 24 1,282 26 1,392 3 167 6 591 128 6,32321:00 - 21:15 35 2,926 20 1,302 24 1,416 2 169 3 594 84 6,40721:15 - 21:30 46 2,972 19 1,321 20 1,436 2 171 1 595 88 6,49521:30 - 21:45 41 3,013 21 1,342 22 1,458 1 172 2 597 87 6,58221:45 - 22:00 37 3,050 18 1,360 22 1,480 2 174 0 597 79 6,661

TOTAL 3,050 1,360 1,480 174 597 6,661


PORCENTAJE 45.8% 20.4% 22.2% 2.6% 9.0% 100.0%


VEHÍCULOS 249 112 118 18 50 547

PM 18:15 - 19:15VEHÍCULOS 267 106 127 11 38 549


20

30

40

50

60

70

80

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS

MICROS ÓMNIBUS

CAMION 2E

0

10

20

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

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0 -…

18:3

0 -…

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19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

310

PROYECTO: ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELG AREJO MOVIMIENTO Nº: 6UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL OBSERVADOR: ES



07:00 - 07:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 007:15 - 07:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 007:30 - 07:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 007:45 - 08:00 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 108:00 - 08:15 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 108:15 - 08:30 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 308:30 - 08:45 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 408:45 - 09:00 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 409:00 - 09:15 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 409:15 - 09:30 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 2 609:30 - 09:45 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 609:45 - 10:00 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 610:00 - 10:15 1 7 0 0 0 0 0 0 0 0 1 710:15 - 10:30 1 8 0 0 0 0 0 0 0 0 1 810:30 - 10:45 1 9 0 0 0 0 0 0 0 0 1 910:45 - 11:00 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 911:00 - 11:15 1 10 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1011:15 - 11:30 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1011:30 - 11:45 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1011:45 - 12:00 1 11 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1112:00 - 12:15 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1112:15 - 12:30 1 12 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1212:30 - 12:45 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1212:45 - 13:00 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1213:00 - 13:15 1 13 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1313:15 - 13:30 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1313:30 - 13:45 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1313:45 - 14:00 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1314:00 - 14:15 1 14 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1414:15 - 14:30 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1414:30 - 14:45 1 15 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1514:45 - 15:00 1 16 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1615:00 - 15:15 1 17 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1715:15 - 15:30 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1715:30 - 15:45 1 18 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1815:45 - 16:00 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1816:00 - 16:15 1 19 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1916:15 - 16:30 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19

HORAAUTOS TAXIS


CAMION 2ETOTAL

MICROS ÓMNIBUS

16:15 - 16:30 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1916:30 - 16:45 1 20 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2016:45 - 17:00 1 21 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2117:00 - 17:15 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2117:15 - 17:30 1 22 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2217:30 - 17:45 1 23 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2317:45 - 18:00 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2318:00 - 18:15 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2318:15 - 18:30 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2318:30 - 18:45 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2318:45 - 19:00 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2319:00 - 19:15 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2319:15 - 19:30 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2319:30 - 19:45 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2319:45 - 20:00 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2320:00 - 20:15 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2320:15 - 20:30 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2320:30 - 20:45 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2320:45 - 21:00 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2321:00 - 21:15 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2321:15 - 21:30 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2321:30 - 21:45 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2321:45 - 22:00 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23

TOTAL 23 0 0 0 0 23


PORCENTAJE 100.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%


VEHÍCULOS 4 0 0 0 0 4

PM 14:45 - 15:45VEHÍCULOS 3 0 0 0 0 3


1

2

2

3

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS

MICROS ÓMNIBUS

CAMION 2E

0

1

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

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14:3

0 -…

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15:3

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16:0

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16:3

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17:3

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18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

311

PROYECTO: ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELG AREJO MOVIMIENTO Nº: 7UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL OBSERVADOR: ES



07:00 - 07:15 27 27 0 0 0 0 0 0 1 1 28 2807:15 - 07:30 32 59 0 0 0 0 0 0 1 2 33 6107:30 - 07:45 36 95 0 0 0 0 0 0 1 3 37 9807:45 - 08:00 35 130 0 0 0 0 0 0 0 3 35 13308:00 - 08:15 36 166 0 0 0 0 0 0 0 3 36 16908:15 - 08:30 37 203 0 0 0 0 0 0 0 3 37 20608:30 - 08:45 27 230 0 0 0 0 0 0 1 4 28 23408:45 - 09:00 18 248 0 0 0 0 0 0 0 4 18 25209:00 - 09:15 14 262 0 0 0 0 0 0 0 4 14 26609:15 - 09:30 10 272 0 0 0 0 0 0 0 4 10 27609:30 - 09:45 17 289 0 0 0 0 0 0 2 6 19 29509:45 - 10:00 13 302 0 0 0 0 0 0 1 7 14 30910:00 - 10:15 10 312 0 0 0 0 0 0 4 11 14 32310:15 - 10:30 11 323 0 0 0 0 0 0 2 13 13 33610:30 - 10:45 16 339 0 0 0 0 0 0 2 15 18 35410:45 - 11:00 11 350 0 0 0 0 0 0 1 16 12 36611:00 - 11:15 13 363 0 0 0 0 0 0 1 17 14 38011:15 - 11:30 9 372 0 0 0 0 0 0 2 19 11 39111:30 - 11:45 17 389 0 0 0 0 0 0 2 21 19 41011:45 - 12:00 16 405 0 0 0 0 0 0 1 22 17 42712:00 - 12:15 13 418 0 0 0 0 0 0 2 24 15 44212:15 - 12:30 11 429 0 0 0 0 0 0 2 26 13 45512:30 - 12:45 10 439 0 0 0 0 0 0 2 28 12 46712:45 - 13:00 10 449 0 0 0 0 0 0 1 29 11 47813:00 - 13:15 11 460 0 0 0 0 0 0 0 29 11 48913:15 - 13:30 9 469 0 0 0 0 0 0 2 31 11 50013:30 - 13:45 10 479 0 0 0 0 0 0 1 32 11 51113:45 - 14:00 17 496 0 0 0 0 0 0 2 34 19 53014:00 - 14:15 16 512 0 0 0 0 0 0 3 37 19 54914:15 - 14:30 21 533 0 0 0 0 0 0 1 38 22 57114:30 - 14:45 13 546 0 0 0 0 0 0 2 40 15 58614:45 - 15:00 14 560 0 0 0 0 0 0 4 44 18 60415:00 - 15:15 21 581 0 0 0 0 0 0 2 46 23 62715:15 - 15:30 24 605 0 0 0 0 0 0 3 49 27 65415:30 - 15:45 15 620 0 0 0 0 0 0 2 51 17 67115:45 - 16:00 14 634 0 0 0 0 0 0 2 53 16 68716:00 - 16:15 13 647 0 0 0 0 0 0 3 56 16 70316:15 - 16:30 16 663 0 0 0 0 0 0 2 58 18 721



16:15 - 16:30 16 663 0 0 0 0 0 0 2 58 18 72116:30 - 16:45 16 679 0 0 0 0 0 0 3 61 19 74016:45 - 17:00 16 695 0 0 0 0 0 0 3 64 19 75917:00 - 17:15 20 715 0 0 0 0 0 0 4 68 24 78317:15 - 17:30 16 731 0 0 0 0 0 0 4 72 20 80317:30 - 17:45 11 742 0 0 0 0 0 0 4 76 15 81817:45 - 18:00 10 752 0 0 0 0 0 0 5 81 15 83318:00 - 18:15 11 763 0 0 0 0 0 0 5 86 16 84918:15 - 18:30 9 772 0 0 0 0 0 0 4 90 13 86218:30 - 18:45 8 780 0 0 0 0 0 0 3 93 11 87318:45 - 19:00 7 787 0 0 0 0 0 0 1 94 8 88119:00 - 19:15 6 793 0 0 0 0 0 0 0 94 6 88719:15 - 19:30 7 800 0 0 0 0 0 0 3 97 10 89719:30 - 19:45 4 804 0 0 0 0 0 0 1 98 5 90219:45 - 20:00 5 809 0 0 0 0 0 0 2 100 7 90920:00 - 20:15 6 815 0 0 0 0 0 0 1 101 7 91620:15 - 20:30 8 823 0 0 0 0 0 0 1 102 9 92520:30 - 20:45 5 828 0 0 0 0 0 0 1 103 6 93120:45 - 21:00 7 835 0 0 0 0 0 0 2 105 9 94021:00 - 21:15 7 842 0 0 0 0 0 0 1 106 8 94821:15 - 21:30 10 852 0 0 0 0 0 0 0 106 10 95821:30 - 21:45 6 858 0 0 0 0 0 0 0 106 6 96421:45 - 22:00 7 865 0 0 0 0 0 0 1 107 8 972

TOTAL 865 0 0 0 107 972


PORCENTAJE 89.0% 0.0% 0.0% 0.0% 11.0% 100.0%


VEHÍCULOS 144 0 0 0 1 145

PM 14:45 - 15:45VEHÍCULOS 74 0 0 0 11 85


5

10

15

20

25

30

35

40

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS MICROS

ÓMNIBUS CAMION 2E

0

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

312

PROYECTO: MOVIMIENTO Nº: 8UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / CALLE EL SOL OBSERVADOR: RMFECHA: 08 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: MARTES MVV


07:00 - 07:15 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 2 207:15 - 07:30 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 3 507:30 - 07:45 5 8 2 4 0 0 0 0 2 2 9 1407:45 - 08:00 14 22 2 6 0 0 0 0 0 2 16 3008:00 - 08:15 10 32 0 6 0 0 0 0 0 2 10 4008:15 - 08:30 9 41 2 8 0 0 0 0 1 3 12 5208:30 - 08:45 15 56 1 9 0 0 0 0 0 3 16 6808:45 - 09:00 16 72 1 10 0 0 0 0 0 3 17 8509:00 - 09:15 13 85 2 12 0 0 0 0 0 3 15 10009:15 - 09:30 6 91 2 14 0 0 0 0 1 4 9 10909:30 - 09:45 12 103 4 18 0 0 0 0 0 4 16 12509:45 - 10:00 9 112 3 21 0 0 0 0 0 4 12 13710:00 - 10:15 9 121 4 25 0 0 0 0 1 5 14 15110:15 - 10:30 11 132 3 28 0 0 0 0 1 6 15 16610:30 - 10:45 9 141 3 31 0 0 0 0 1 1 13 17910:45 - 11:00 12 153 2 33 0 0 0 0 0 1 14 19311:00 - 11:15 12 165 1 34 0 0 0 0 0 1 13 20611:15 - 11:30 7 172 2 36 0 0 0 0 0 1 9 21511:30 - 11:45 11 183 2 38 0 0 0 0 0 1 13 22811:45 - 12:00 10 193 1 39 0 0 0 0 1 2 12 24012:00 - 12:15 9 202 1 40 0 0 0 0 0 2 10 25012:15 - 12:30 10 212 1 41 0 0 0 0 0 2 11 26112:30 - 12:45 10 222 0 41 0 0 0 0 0 2 10 27112:45 - 13:00 10 232 1 42 0 0 0 0 0 2 11 28213:00 - 13:15 9 241 1 43 0 0 0 0 0 2 10 29213:15 - 13:30 9 250 1 44 0 0 0 0 0 1 10 30213:30 - 13:45 15 265 3 47 0 0 0 0 0 1 18 32013:45 - 14:00 16 281 3 50 0 0 0 0 0 1 19 33914:00 - 14:15 10 291 2 52 0 0 0 0 0 1 12 35114:15 - 14:30 10 301 2 54 0 0 0 0 0 1 12 36314:30 - 14:45 14 315 2 56 0 0 0 0 1 2 17 38014:45 - 15:00 17 332 1 57 0 0 0 0 1 3 19 39915:00 - 15:15 11 343 0 57 0 0 0 0 1 4 12 41115:15 - 15:30 12 355 1 58 0 0 0 0 0 4 13 42415:30 - 15:45 8 363 2 60 0 0 0 0 0 4 10 43415:45 - 16:00 9 372 0 60 0 0 0 0 0 4 9 44316:00 - 16:15 3 375 0 60 0 0 0 0 0 4 3 446




16:00 - 16:15 3 375 0 60 0 0 0 0 0 4 3 44616:15 - 16:30 6 381 0 60 0 0 0 0 1 5 7 45316:30 - 16:45 5 386 0 60 0 0 0 0 1 6 6 45916:45 - 17:00 7 393 2 62 0 0 0 0 0 6 9 46817:00 - 17:15 16 409 0 62 0 0 0 0 1 7 17 48517:15 - 17:30 8 417 0 62 0 0 0 0 1 8 9 49417:30 - 17:45 7 424 0 62 0 0 0 0 1 9 8 50217:45 - 18:00 2 426 0 62 0 0 0 0 0 9 2 50418:00 - 18:15 1 427 1 63 0 0 0 0 0 9 2 50618:15 - 18:30 2 429 0 63 0 0 0 0 2 11 4 51018:30 - 18:45 3 432 1 64 0 0 0 0 0 11 4 51418:45 - 19:00 4 436 2 66 0 0 0 0 0 11 6 52019:00 - 19:15 5 441 0 66 0 0 0 0 1 12 6 52619:15 - 19:30 6 447 0 66 0 0 0 0 0 12 6 53219:30 - 19:45 7 454 1 67 0 0 0 0 1 13 9 54119:45 - 20:00 7 461 0 67 0 0 0 0 2 15 9 55020:00 - 20:15 8 469 0 67 0 0 0 0 0 15 8 55820:15 - 20:30 9 478 0 67 0 0 0 0 0 15 9 56720:30 - 20:45 2 480 0 67 0 0 0 0 0 15 2 56920:45 - 21:00 3 483 1 68 0 0 0 0 0 15 4 57321:00 - 21:15 4 487 0 68 0 0 0 0 0 15 4 57721:15 - 21:30 2 489 0 68 0 0 0 0 0 15 2 57921:30 - 21:45 3 492 0 68 0 0 0 0 0 15 3 58221:45 - 22:00 5 497 0 68 0 0 0 0 0 15 5 587

TOTAL 497 68 0 0 22 587


PORCENTAJE 84.7% 11.6% 0.0% 0.0% 3.7% 100.0%


VEHÍCULOS 53 6 0 0 1 60

PM 13:30 - 14:30VEHÍCULOS 51 10 0 0 0 61


2

4

6

8

10

12

14

16

18

UN

IDA

DE

S

VE

HIC

ULO

S


AUTOS TAXIS MICROS

ÓMNIBUS CAMION 2E

0

07:0

0 -…

07:3

0 -…

08:0

0 -…

08:3

0 -…

09:3

0 -…

10:0

0 -…

10:3

0 -…

11:0

0 -…

11:3

0 -…

12:0

0 -…

12:3

0 -…

13:0

0 -…

13:3

0 -…

14:0

0 -…

14:3

0 -…

15:0

0 -…

15:3

0 -…

16:0

0 -…

16:3

0 -…

17:0

0 -…

17:3

0 -…

18:0

0 -…

18:3

0 -…

19:0

0 -…

19:3

0 -…

20:0

0 -…

20:3

0 -…

21:0

0 -…

21:3

0 -…

HORAS

313

COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:

AV. LA MOLINA / AV. EL SOL

MARTES 08 DE MARZO 2011

TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %

AUTOS 1.00 2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,071 50%

TAXIS 1.00 836 12 215 159 1,360 0 0 68 2,650 16%

MICROS 2.00 2,190 0 0 0 1,480 0 0 0 3,670 23%

ÓMNIBUS 3.00 130 0 0 0 174 0 0 0 304 2%

CAMION 2E 2.50 608 0 32 21 597 0 107 22 1,387 9%

6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082 Veh

9,389 156 990 746 9,385 23 1,133 620 22,441 UCP

42% 1% 4% 3% 42% 0% 5% 3% 100%


2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,071 50%

3,156 12 215 159 3,014 0 0 68 6,624 41%

608 0 32 21 597 0 107 22 1,387 9%

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%

6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082

37% 1% 6% 4% 41% 0% 6% 4% 100%

0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 0.965927

T. Carga

V. Menores


TOTAL


T. Publico

T. Privado


UCP

SUBTOTAL

314

��

��

�

��

��

�

�

�

�

AV LA MOLINA

AV LA MOLINA

��

��

�

��

JR. E

L S

OL

315

expetecnicoamplirahabilitacionavlamolina.pdf

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