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Fideicomiso Irrevocable de Inversión, Administración y Fuente de Pago Número 591 en el Banco Invex, S. A., Institución de Banca Múltiple, Invex Grupo Financiero, Fiduciario Estados Financieros Intermedios (no auditados) Al 30 de junio de 2015 y 31 de diciembre de 2014

Fideicomiso Irrevocable de Inversión, Administración y Fuente de Pago Número 591 en el Banco Invex, S.A., Institución de Banca Múltiple, Invex Grupo Financiero, Fiduciario

Estados de Situación Financiera Al 30 de junio de 2015 y 31 de diciembre de 2014

Miles de pesos mexicanos

Activo 30-jun-15 31-dic-14

Activo circulante: Efectivo restringido 573,106 619,724 Derechos de cobro 46,196 42,763 Suma el activo circulante 619,302 662,487

Activo no circulante: Derechos de cobro a largo plazo 4,090,387 4,163,891

Total del activo no circulante 4,090,387 4,163,891

Total activos 4,709,689 4,826,378

Pasivos y activos netos

Pasivo a corto plazo Cuentas por pagar 353,972 427,017 Certificados bursátiles 46,196 42,763 Total del pasivo a corto plazo 400,168 469,780

Pasivo a largo plazo Certificados bursátiles 4,263,128 4,309,892

Total del pasivo a largo plazo 4,263,128 4,309,892

Total pasivos 4,663,296 4,779,672

Activos netos

Incrementos acumulados 46,668 65,175 Incrementos del periodo (275) (18,469) Total Activos netos 46,393 46,706

Total pasivos y activos netos 4,709,689 4,826,378

Las notas adjuntas son parte integrante de estos estados financieros.

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Estados de Resultados Integrales Al 30 de junio de 2015 y 2014


Junio 2015 Junio 2014

Acumulado Trimestre Acumulado Trimestre

Gastos de operación del fideicomiso (10,311) (5,085) (11,269) (6,090) Ingresos financieros 142,590 72,223 132,135 68,404 Gastos financieros (132,469) (68,232) (129,270) (64,731) Ganancia (pérdida) cambiaria (85) 686 133 354

Incremento a los activos netos (275) (408) (8,271) (2,063)

Las notas adjuntas son parte integrante de estos estados financieros

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Estados de Cambios en el Patrimonio Al 30 de junio de 2015 y 2014


Resultados Resultado Total

acumulados del periodo activos netos

Saldo al 1 de enero de 2014 56,911 8,265 65,176 Resultado del periodo (8,271) (8,271) Reclasificación a resultados acumulados 8,265 (8,265) - Saldo al 30 de junio de 2014 65,176 (8,271) 56,905

Saldo al 1 de enero de 2015 65,176 (18,470) 46,706 Resultado del periodo (275) (275) Reclasificación a resultados acumulados (18,508) 18,470 (38) Saldo al 30 de junio de 2015 46,668 (275) 46,393

Las notas adjuntas son parte integrante de estos estados financieros.

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Estados de Flujos de Efectivo Al 30 de junio de 2015 y 2014


Junio

2015 2014 Actividades de operación

Ingresos por derechos de cobro 331,160 285,749 Pago de intereses (133,222) (130,275) Reembolso de derechos de cobro (99,650) (21,121) Gastos de mantenimiento y administración (85,703) (85,454) Incremento (disminución) en cuentas por pagar (15,920) - Impuestos y derechos - (850) Productos Financieros 7,790 8,161 Comisiones bancarias (120) (106) Flujos netos de efectivo de actividades de operación 4,335 56,104

Actividades de financiamiento Amortización de la deuda (50,953) (12,052)

Flujos netos de efectivo de actividades de financiamiento (50,953) (12,052)

Incremento (disminución) neto de efectivo (46,618) 44,052

Efectivo al inicio del periodo 619,724 499,728

Efectivo al final del periodo 573,106 543,780 Las notas adjuntas son parte integrante de estos estados financieros.

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Miles de pesos mexicanos Nota 1- Información general: Concesionaria Autopista Monterrey-Saltillo, S. A. de C. V. (Concesionaria o CAMS, y a su vez Fideicomitente) es subsidiaria de Isolux Corsán Concesiones, S. A. U. en un 99.99% (“La Tenedora”) y de Elsamex, S. A. en un 0.01%, siendo la última tenedora de la Sociedad Grupo Isolux Corsán, S. A. CAMS se constituyó el 14 de noviembre de 2006 y su principal actividad es construir, operar, explotar, conservar y mantener el “Libramiento Norponiente de Saltillo y la Autopista Saltillo-Monterrey” de altas especifica-ciones y jurisdicción federal en los estados de Coahuila y Nuevo León, así como la celebración de actos y contratos relacionados con las actividades anteriores. El 16 de noviembre de 2006 CAMS celebró el contrato de fideicomiso irrevocable número 591 para la inversión, administración y fuente de pago de los recursos derivados del Título de Concesión de la auto-pista Monterrey - Saltillo con Banco Invex S. A., Institución de Banca Múltiple (Fiduciario), con el objeto de recibir y administrar todos los recursos económicos relacionados con el Libramiento Norponiente de Saltillo, y la Autopista Saltillo - Monterrey, ubicados en la Ciudad de Monterrey, Nuevo León (vía conce-sionada), ambos de jurisdicción federal en la República Mexicana, desde la fecha de su constitución y hasta su liquidación. La Concesionaria es titular de la concesión otorgada en forma gratuita por el Gobierno Federal a través de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) según el título de concesión de fecha 17 de noviembre de 2006 para construir, operar, explotar, conservar y mantener la vía concesionada, la cual se abrió al tráfico a partir del 1 de noviembre de 2010 de forma parcial, y el 16 de noviembre de 2011 para operar en su totalidad. La Concesión tendrá una duración máxima de 45 años, según lo dispone la cuarta modificación al título de concesión de fecha 20 de diciembre de 2010. Son Fideicomisarios: i) en primer lugar, los Bancos y/o, en su caso, los tenedores de los Certificados Bursátiles Fiduciarios (CBF) que se lleguen a emitir al amparo del Programa de Emisión; ii) en segundo lugar, la Concesionaria, por lo que se refiere al Capital de Riesgo y la Tasa Interna de Rendimiento (TIR); iii) en tercer lugar, la Concesionaria y la SCT, por lo que se refiere a los excedentes económicos, y iv) en cuarto lugar, la SCT, por los recursos remanentes entregados a la Concesionaria. Entre los fines del Fideicomiso se encuentra llevar a cabo la emisión de Certificados Bursátiles (CEBURES) para su colocación entre el gran público inversionista a través de la Bolsa Mexicana de Valores, S. A. B. de C. V. debiendo destinar el producto de la colocación a los fines establecidos en el pro-pio Fideicomiso. La fuente de pago de los CEBURES emitidos está constituida por los derechos de cobro de las cuotas de peaje aportadas al Fideicomiso. La Concesionaria, a través de Vías Administración y Logística, S. A. de C. V., lleva a cabo el cobro de las cuotas de peaje a los usuarios, mediante las casetas de cobro ubicadas en puntos específicos de la vía con-cesionada, y deposita la cobranza en las cuentas bancarias del Fideicomiso. Con estos fondos, el Fideicomiso puede efectuar inversiones permitidas bajo el Contrato de Fideicomiso en valores de inme-diata realización.

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Fideicomiso Irrevocable de Inversión, Administración y Fuente de Pago Número 591 en el Banco Invex, S.A., Institución de Banca Múltiple, Invex Grupo Financiero, Fiduciario Notas a los Estados Financieros Al 30 de junio de 2015 y 2014 Este Fideicomiso de Administración se extinguirá por cualquiera de las causas previstas en el artículo 392 de la Ley General de Títulos y Operaciones de Crédito, con excepción de la causal contenida en la fracción VI de dicho precepto, toda vez que el mismo es irrevocable, quedando obligado el Fiduciario a poner a disposición de la SCT los remanentes del Patrimonio Fideicomitido, si los hubiere, previo cumplimiento de las obligaciones contraídas con cargo a los recursos del Fideicomiso de Administración y la deducción de los honorarios y gastos de la encomienda fiduciaria. El 28 de noviembre de 2012 se firmó el tercer convenio modificatorio al contrato de fideicomiso entre la Concesionaria, el Fiduciario y el Representante Común, a través del cual las partes acordaron llevar a cabo una emisión de Certificados Bursátiles a través del Fideicomiso en los términos del mismo, para dar lugar a la emisión y mantener el Fideicomiso como fuente de pago de los CBF. La emisión de Certificados fue realizada el 28 de febrero de 2013, la cual se explica a continuación. El 28 de febrero de 2013 se llevó a cabo la emisión pública de 8,540,986 CBF con clave de pizarra CAMSCB 13U, con valor nominal de 100 UDIs cada uno, por un total de 854,098,600 UDIs, equivalentes a $4,200,000 a la fecha de emisión; los gastos de emisión ascendieron a $152,212, obteniendo recursos líquidos por $4,047,788. El monto principal y los intereses devengados de los CBF se amortizarán de manera semestral en 50 pagos consecutivos comenzando a partir del 1 de julio de 2013 aplicando la Tasa de Interés Bruto Anual del 5.90% (cinco punto noventa por ciento), la cual se mantendrá fija durante la vigencia de la emisión y hasta su vencimiento legal, el 29 de diciembre de 2037. La tasa efectiva es del 3.12% (tres punto doce por ciento) (Nota 6). Los recursos recibidos fueron destinados para el pago anticipado de la totalidad del Crédito Senior de CAMS, incluyendo costos por rompimiento de fondeo y costos relacionados con swaps de cobertura de tasa de interés y el pago anticipado parcial del Crédito Subordinado netos de costos y gastos, y al fondeo de las subcuentas del Fideicomiso que se establecen en el contrato del fideicomiso, tal y como se muestra a continuación: Concepto Importe Gastos: Gastos de emisión $ 152,212 Honorarios del asesor legal independiente 29,257 Fondeo de las subcuentas del fideicomiso emisor: Reserva de servicio de deuda 265,522 Reserva de mantenimiento mayor 35,000 Destino de los fondos obtenidos de la emisión a cuenta de la Concesionaria: Pago anticipado de la totalidad del crédito senior $ 2,340,997 Reembolso parcial del capital de riesgo 548,227 Pago costo de cancelación de la cobertura de tasa de interés 463,300 Pago anticipado parcial del crédito subordinado convertible 365,485 Total gastos, fondeos, pagos y reembolso $ 4,200,000

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Fideicomiso Irrevocable de Inversión, Administración y Fuente de Pago Número 591 en el Banco Invex, S.A., Institución de Banca Múltiple, Invex Grupo Financiero, Fiduciario Notas a los Estados Financieros Al 30 de junio de 2015 y 2014 Con fecha 27 de septiembre de 2013 se inscribió en el Registro Mercantil de Madrid una escisión por vir-tud de la cual, entre otros efectos, la empresa Isolux Corsán Concesiones, S.A.U. dejó de ser accionista de Concesionaria Autopista Monterrey-Saltillo, S.A. de C.V. ("CAMS") y la sociedad Isolux Corsán Mexicana de Infraestructuras, S.L.U. se convirtió en nuevo accionista de CAMS en sustitución de Isolux Corsán Concesiones, S.A.U. tanto Isolux Corsán Mexicana de Infraestructuras, S.L.U. como Isolux Corsán Concesiones, S.A.U., son empresas que forman parte del mismo grupo corporativo, por lo que el control de CAMS se mantiene dentro del grupo de empresas de grupo Isolux Corsán. Debido a la regulación apli-cable en España, los efectos de la escisión antes descrita tuvo efectos retroactivos al 23 de septiembre de 2013, fecha en la que se presentó la escisión para su inscripción en el Registro Mercantil de Madrid. El cambio de accionista de CAMS antes descrito fue autorizado por la Dirección General de Desarrollo Carretero de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes mediante oficio Número 3.4000904 de fecha 10 de junio de 2013. El Fideicomiso tendrá una vigencia equivalente al plazo de vigencia del Título de Concesión más dos años. El domicilio social y fiscal del Fideicomiso se encuentra en la Torre Esmeralda I, Boulevard Manuel Ávila Camacho, No. 40, Piso 7, Colonia Lomas de Chapultepec, C. P. 11000, México, Distrito Federal. La administración del Fideicomiso decidió, para una mayor facilidad en la lectura de los Estados del resultado integral, presentar por separado los ingresos y gastos financieros y detallar en la Nota 9 sobre los estados financieros los conceptos que integran ambos renglones. Nota 2 - Resumen de las principales políticas contables: 2.1 Bases de presentación Los estados financieros, han sido preparados en cumplimiento con lo establecido en la Norma Internacional de Contabilidad (lAS, por sus siglas en inglés) emitidas por el International Accounting Standard Board (IASB por sus siglas en inglés) y sus interpretaciones emitidas por el Comité de Interpretaciones (IFRS IC por sus siglas en inglés). La preparación de los estados financieros de conformidad con las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF) requiere el uso de ciertas estimaciones contables críticas. También requiere que la gerencia ejerza su juicio en el proceso de aplicar las políticas contables del Fideicomiso. Al 30 de junio de 2015, no se tienen estimaciones ni juicios contables significativos. Los estados financieros se han elaborado de acuerdo con el enfoque de costo histórico. Las partidas incluidas en los estados financieros del Fideicomiso se miden en la moneda del entorno eco-nómico primario donde opera el Fidecomiso, es decir su moneda funcional. Los estados financieros son presentados en miles de pesos mexicanos, que es la moneda funcional del Fideicomiso.

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Fideicomiso Irrevocable de Inversión, Administración y Fuente de Pago Número 591 en el Banco Invex, S.A., Institución de Banca Múltiple, Invex Grupo Financiero, Fiduciario Notas a los Estados Financieros Al 30 de junio de 2015 y 2014 Para un mejor entendimiento de los mismos, se adoptó la presentación de los estados de flujos de efectivo bajo el método directo, ya que la Administración considera que es más adecuado para los propósitos del Fideicomiso al mostrar el detalle de origen y aplicación de recursos recibidos que no son reconocidos como ingresos o gastos del Fideicomiso pero se dan a través del mismo y son utilizados para cumplir sus fines, la misma Administración considera que suministra información que puede ser útil en la estimación de flujos de efectivo futuros, la cual no está disponible utilizando el método indirecto. 2.2 Nuevas normas y modificaciones El Fideicomiso se encuentra en proceso de evaluar el impacto de las siguientes normas, emitidas pero no vigentes al 1 de enero de 2014, en los estados financieros: • NIIF 9 “Instrumentos financieros” fue emitida en noviembre de 2009 y contenía los requerimientos

para la clasificación y medición de activos financieros. Los requerimientos para los pasivos financieros fueron incluidos como parte de la NIIF 9 en octubre de 2010. La mayor parte de los requisitos para pa-sivos financieros fueron tomados de la NIC 39 sin realizar ningún cambio. Sin embargo, algunas modi-ficaciones fueron realizadas a la opción del valor razonable para los pasivos financieros para incluir el propio riesgo de crédito. En diciembre de 2011 el IASB realizó modificaciones a la NIIF 9 para requerir su aplicación para los periodos anuales que inician en o posterior al 1 de enero de 2018.

2.3 Efectivo y equivalentes de efectivo restringido El efectivo y los equivalentes de efectivo incluyen los depósitos a la vista en entidades de crédito y otras inversiones a corto plazo de gran liquidez con un vencimiento original de tres meses o menos. El efectivo y equivalentes de efectivo cuyas restricciones originan que no se cumpla la definición de efec-tivo y equivalentes de efectivo que se describe en el párrafo anterior, se presentan en un rubro por sepa-rado en el estado de situación financiera y se excluyen del efectivo y equivalentes de efectivo en el estado de flujos de efectivo. Ver Nota 4. 2.4 Cuentas por pagar Las cuentas por pagar, inicialmente se reconocen a su valor razonable y posteriormente a su costo amorti-zado, utilizando la tasa de interés efectiva. Se clasifican como pasivo a corto plazo si los pagos tienen un vencimiento inferior a un año y a largo plazo si los pagos fueron con vencimiento superior a un año. 2.5 Activos financieros El Fideicomiso clasifica sus activos financieros en la categoría de cuentas por cobrar. La Administración clasifica sus activos financieros en esta categoría al momento de su reconocimiento inicial, considerando el propósito por el cual fueron adquiridos.

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Fideicomiso Irrevocable de Inversión, Administración y Fuente de Pago Número 591 en el Banco Invex, S.A., Institución de Banca Múltiple, Invex Grupo Financiero, Fiduciario Notas a los Estados Financieros Al 30 de junio de 2015 y 2014 Las cuentas por cobrar son activos financieros no derivados que dan derecho a cobrar importes fijos o determinables y que no cotizan en un mercado activo. Los activos de esta categoría se clasifican como activos circulantes; excepto si se espera cobrarlos luego de transcurrido un año desde la fecha de cierre; en cuyo caso se clasifican como no circulantes. Las cuentas por cobrar se integran de las partidas de efectivo y equivalentes de efectivo y eventualmente en otras cuentas por cobrar o derechos de cobro. Reconocimiento y medición Las cuentas por cobrar se reconocen inicialmente a su valor razonable y posteriormente se miden al costo amortizado utilizando el método de la tasa de interés efectiva, menos la provisión por deterioro. Las cuentas por cobrar se dejan de reconocer cuando los derechos a recibir los flujos de efectivo de las inversiones expiran o se transfieren y el Fideicomiso ha transferido sustancialmente todos los riesgos y beneficios derivados de su propiedad. Si el Fideicomiso no transfiere ni retiene sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad y continúa reteniendo el control del activo transferido, el Fideicomiso reconocerá su participación en el activo y la obligación asociada por los montos que tendría que pagar. Si el Fideicomiso retiene sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad de un activo financiero transferido, continúa reconociendo el activo financiero y también reconoce un pasivo por los recursos recibidos. 2.6 Derechos de cobro Los derechos de cobro representan los derechos del Fideicomiso para cobrar y recibir las cuotas de peaje derivados de la Concesión hasta por el monto de los intereses, principal y demás obligaciones derivadas de la colocación de los certificados bursátiles, disminuidos de los recursos que el Fideicomiso conserva en la subcuenta "Fondos de Reserva de Deuda". Los derechos de cobro son administrados por el Fideicomiso sin que esto represente la propiedad de dichos flujos, los cuales solo deben y deberán ser utilizados para cumplir con los fines del mismo. Esta partida es un activo financiero y se clasifica dentro de la categoría de cuentas por cobrar la cual se registra inicialmente en el estado de situación financiera a su valor razonable, y posteriormente es medido a través del costo amortizado usando el método de tasa de interés efectiva. 2.7 Deterioro de activos financieros Activos valuados a costo amortizado El Fideicomiso evalúa al final de cada periodo de reporte si existe evidencia objetiva de deterioro de un activo financiero o grupo de activos financieros. El deterioro de un activo financiero o grupo de activos financieros y la pérdida por deterioro se reconocen solo si existe evidencia objetiva de deterioro como resultado de uno o más eventos ocurridos después del reconocimiento inicial del activo y que el evento o eventos tengan un impacto sobre los flujos de efectivo estimados del activo financiero que pueda ser esti-mado confiablemente. La evidencia objetiva de deterioro puede incluir: 1) indicadores de que los deudores o un grupo de estos está experimentando dificultades financieras importantes, o 2) ha incumplido el pago del principal o sus accesorios, 3) la probabilidad de que estos entren en suspensión de pagos o quiebra u otro proceso de reestructura financiera, o 4) cuando la información observable indica que hay una disminución medible en los flujos de efectivo futuros.

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Fideicomiso Irrevocable de Inversión, Administración y Fuente de Pago Número 591 en el Banco Invex, S.A., Institución de Banca Múltiple, Invex Grupo Financiero, Fiduciario Notas a los Estados Financieros Al 30 de junio de 2015 y 2014 Para la categoría de cuentas por cobrar, el importe de la pérdida se mide como la diferencia entre el valor en libros del activo y el valor presente de los flujos de efectivo futuros (excluyendo las pérdidas crediticias futuras que no se hayan incurrido), descontados a la tasa de interés efectiva original de los activos financieros. El importe en libros del activo se reduce y el importe de la pérdida se reconoce en el estado de resultados. Si en un periodo posterior la cantidad de la pérdida por deterioro disminuye, y la disminución puede ser objetivamente correlacionada con un evento ocurrido después de que el deterioro fue reconocida (tales como una mejora en la calificación crediticia del deudor), la reversión de la pérdida ya reconocida por deterioro se reconoce en el estado de resultados. 2.8 Certificados bursátiles Los instrumentos financieros emitidos por el Fideicomiso, son préstamos y obligaciones financieras que no son derivados y se reconocen inicialmente a su valor razonable, neto de los costos de transacción directamente atribuibles. Los préstamos y obligaciones financieras se valúan posteriormente al costo amortizado. La diferencia entre el monto neto recibido y el valor a pagar es reconocida en el estado de resultados durante el periodo de duración del préstamo, utilizando el método de tasa de interés efectivo. Véase Nota 6. 2.9 Cuentas por pagar Las cifras relevantes a este concepto se encuentran en los estados de situación financiera reportados y representa la totalidad de los activos atribuibles al Fideicomiso menos el impacto de sus pasivos a corto y largo plazo, en consideración del patrimonio fideicomitido. Contractualmente, el patrimonio del Fideicomiso se integra como sigue: i. Con la aportación inicial; ii. Con los recursos provenientes de la colocación o venta de los certificados bursátiles; iii. Con los ingresos fideicomitidos, incluyendo los derechos de cobro por peaje; iv. Con los rendimientos financieros que se obtengan por la inversión de los recursos de las cuentas; v. Con cualquier otra aportación hecha por el Fideicomitente; vi. Con los derechos o las cantidades que deriven del ejercicio de cualquier derecho que corresponda al

Fideicomiso; vii. Con cualquier cantidad y derecho derivados de los contratos relativos a los swaps, opciones sobre las

tasas de interés o seguros de tasas de interés, y viii. Con las demás cantidades y derechos de que sea titular el Fideicomiso por cualquier causa válida.

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Fideicomiso Irrevocable de Inversión, Administración y Fuente de Pago Número 591 en el Banco Invex, S.A., Institución de Banca Múltiple, Invex Grupo Financiero, Fiduciario Notas a los Estados Financieros Al 30 de junio de 2015 y 2014 2.10 Patrimonio El Patrimonio del Fideicomiso está representado por los ingresos propios del fideicomiso menos los gas-tos propios del fideicomiso. 2.11 Reconocimiento de ingresos El Fideicomiso reconoce sus ingresos cuando su importe se puede medir confiablemente o es probable que los beneficios económicos fluyan al Fideicomiso en el futuro. Ingresos por intereses Los ingresos por intereses de sus inversiones se reconocen en los resultados del ejercicio conforme se devengan, en función de los plazos y tasas de interés establecidos en los contratos celebrados con las instituciones bancarias. Los ingresos por intereses devengados por derechos de cobro se reconocen en resultados cuando se devengan, utilizando el método de la tasa de interés efectiva, asimismo, cuando cumplen la totalidad de los siguientes requisitos: a) el importe de los ingresos, costos incurridos o por incurrir son determinados de manera confiable y b) es probable que el Fideicomiso reciba los flujos de efectivo asociados. 2.12 Gastos a cuenta del Fideicomiso El Fideicomiso reconoce en el estado de resultados las transacciones que se derivan de la administración de los flujos operativos del Fideicomiso como son honorarios del fiduciario, gastos por intereses de deuda, ingresos por intereses de cuentas bancarias, comisiones, así como el resultado por operaciones incidenta-les relacionadas con los activos y pasivos financieros administrados (deterioro, interés ganado y ajustes por valuación a costo amortizado). 2.13 Unidades de inversión (UDI) Las operaciones denominadas en UDI, se registran en la equivalencia vigente a la fecha de su celebración y se valúan a la equivalencia vigente a la fecha de los estados financieros. Las fluctuaciones por equivalen-cias son registradas en los resultados como parte de los gastos financieros. 2.14 Impuestos a la utilidad De acuerdo a las disposiciones fiscales aplicables vigentes, el Fideicomiso no es sujeto del Impuesto sobre la Renta.

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Fideicomiso Irrevocable de Inversión, Administración y Fuente de Pago Número 591 en el Banco Invex, S.A., Institución de Banca Múltiple, Invex Grupo Financiero, Fiduciario Notas a los Estados Financieros Al 30 de junio de 2015 y 2014 Nota 3 - Efectivo y equivalentes de efectivo restringido: Los saldos de efectivo restringido al 30 de junio de 2015 y 31 de diciembre de 2014, se muestran a continuación: 30 de junio 31 de diciembre 2015 2014 Efectivo restringido $ 323,280 $ 310,727 Fondo de reserva 249,826 308,997 Total efectivo restringido $ 573,106 $ 619,724 Parte de los recursos del Fideicomiso están dirigidos a cubrir las obligaciones que el Fideicomitente tiene y que el Fideicomiso deberá liquidar por cuenta de éste. El efectivo restringido en inversiones temporales incluye efectivo (depósitos bancarios a la vista) es decir, las inversiones a corto plazo de gran liquidez, fácilmente convertibles en importes determinados de efectivo, generalmente, en un plazo máximo de tres meses, sin restricciones ni penalizaciones a la disponibilidad y cuyo valor está sujeto a un riesgo poco significativo de cambios. Las inversiones se llevan a cabo mediante la compra y venta de valores guber-namentales. De conformidad con la cláusula 10.3 del Contrato de Fideicomiso, el Fiduciario deberá sujetarse a las reglas establecidas por la Concesión para su uso y administración. Fondo de reserva El propósito de este fondo es el de proveer de liquidez, para alcanzar la cantidad requerida de cobertura de la parte amortizada de capital e intereses, en el escenario programado correspondiente a las siguientes dos fechas de pago de los CBF los días 29 de diciembre de 2015 y 29 de junio de 2016 por un importe de $153,845 y $156,583, respectivamente. Los recursos que forman parte de esta cuenta, no serán considerados como parte de los recursos disponibles del Fideicomiso, y solo podrán ser usados para cubrir el pago esperado de la deuda, si en cualquier fecha de pago los recursos disponibles del Fideicomiso no fueran suficientes para cubrir cualquier parte (ya sea de capital o intereses) del pago esperado de la deuda. Nota 4 - Certificados Bursátiles: El valor razonable del pasivo bursátil está basado en los flujos de fondos esperados descontados a valor presente utilizando una tasa de interés de mercado atendiendo al riesgo crediticio de dicha emisión. Los instrumentos financieros de pasivo tienen las siguientes calificaciones crediticias: 1) “AA(mex)vra” otorgada por Fitch México, S. A. de C. V., la cual implica una expectativa de muy bajo riesgo de incumpli-miento a otros emisores u obligaciones en el país; 2) “HR AA+(E)” otorgada por HR Ratings de México, S. A. de C. V., la cual considera una alta calidad crediticia, ofreciendo gran seguridad para el pago opor-tuno de sus obligaciones de deuda, manteniendo un bajo riesgo crediticio bajo escenarios económicos adversos.

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Fideicomiso Irrevocable de Inversión, Administración y Fuente de Pago Número 591 en el Banco Invex, S.A., Institución de Banca Múltiple, Invex Grupo Financiero, Fiduciario Notas a los Estados Financieros Al 30 de junio de 2015 y 2014 Los CEBURES a largo plazo del Fideicomiso se registran a su costo amortizado y, consiste en deuda que genera intereses a tasas fijas. Al 30 de junio de 2015 y 31 de diciembre de 2014 el valor en libros ascendió a $4,309,324 y $4,352,655, respectivamente y el valor razonable de la deuda por los CEBURES nivel 2 ascendió a $5,095,324 y $5,103,019, respectivamente. Debido a que la Administración del Fideicomiso no lleva a cabo ninguna actividad de operación en la Vía Concesionada, no toma decisión sobre la estrategia de negocio, ni participa en las decisiones en la Concesión, el Fideicomiso no conoce si se contarán con los recursos líquidos suficientes para realizar el pago de los CEBURES; asimismo, debido a que la emisión de los CEBURES se llevó a cabo sin garantía, los tenedores de los certificados, no pueden ejercer recurso contra los accionistas de CAMS. En adición a la obligación de pago del principal de los CEBURES y accesorios sobre los mismos en térmi-nos del suplemento y del título de emisión de deuda, el Fiduciario emisor ha asumido y cumplido las siguientes obligaciones de hacer y no hacer por los períodos de 2015 y 2014: a. Notificar por escrito al Representante Común en caso de que no reciba cualquier documento que deba

entregar el Fideicomitente en términos del Fideicomiso. b. Mantener el calendario de las fechas de pago y hacer la liquidación del principal e intereses de los

CEBURES en dichas fechas, de conformidad con las disposiciones del Fideicomiso, el suplemento y título de emisión de deuda.

c. Llevar a cabo, en cualquier caso, todos los actos que le sean solicitados por escrito por parte del

Fideicomitente respecto del patrimonio del Fideicomiso y que sean consistentes con los términos del Fideicomiso, en tanto que no haya sido notificado por el Representante Común, ni exista y continúe un evento de incumplimiento.

d. Mientras haya sido notificado por el Representante Común de que existe y continúa un evento de

incumplimiento: Llevar a cabo todos los actos necesarios respecto de bienes que integran el Patrimonio del Fideicomiso en relación con su cobranza, incluyendo de manera enunciativa mas no limitativa, la liquidación y la implementación de la liquidación de una parte o de la totalidad del patrimonio del Fideicomiso, según se trate de una amortización parcial o total de los CEBURES, con-forme le sea instruido por escrito por parte del Representante Común, cuyas instrucciones deberán establecer que un evento de incumplimiento ha ocurrido y que el Representante Común tiene derecho de ejercer sus derechos conforme al Fideicomiso. De la misma forma, abstenerse de liberar recursos de las cuentas del Fideicomiso hasta en tanto el pago parcial o total de los CEBURES derivado del evento de incumplimiento de que se trate haya tenido verificativo.

e. Crear y mantener las cuentas del Fideicomiso a su nombre en una institución financiera mexicana,

como fiduciario, segregadas de otras cuentas o recursos, y absteniéndose de combinar cualesquiera re-cursos transferidos a las mismas con cualesquiera otros recursos bajo cualquier modalidad, de tal ma-nera que siempre se permita en todo momento la identificación de dichos recursos.

f. Abstenerse de llevar a cabo actividades o llevar a cabo actos que sean inconsistentes con, o que pudie-

ran ser contrarios a las disposiciones del Fideicomiso; y llevar a cabo cualquier actividad o tomar

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Fideicomiso Irrevocable de Inversión, Administración y Fuente de Pago Número 591 en el Banco Invex, S.A., Institución de Banca Múltiple, Invex Grupo Financiero, Fiduciario Notas a los Estados Financieros Al 30 de junio de 2015 y 2014

cualquier acción que llegue a ser necesaria para permitir a las partes el ejercicio de sus derechos con-forme al mismo de manera completa, efectiva y puntual.

g. Otorgar poderes de conformidad con el Fideicomiso. h. Proporcionar a la BMV, a través de la persona que designe por escrito, la información a que hace refe-

rencia la regla 4.033.00 y en la sección segunda del capítulo quinto, título cuarto del reglamento interior de la BMV, así como su consentimiento de tal manera que en caso de incumplir con dicha obligación, se impongan medidas disciplinarias y correctivas a través de los órganos y procedimientos disciplinarios establecidos en el título décimo primero del referido reglamento.

Nota 5 - Compromisos, contingencias: El Fideicomiso tiene el compromiso con el Fideicomitente de liquidar las posiciones de tesorería y los saldos pendientes una vez finalizada su actividad, indicada en la Nota 1. Asimismo, debido a que el Fideicomiso no lleva a cabo ninguna operación por cuenta propia derivada del Título de Concesión, y su actividad está exclusivamente reservada a la administración de todos los recursos económicos relaciona-dos con el Proyecto en la vía concesionada, como se describe en la Nota 1, la Administración no ha identi-ficado contingencia alguna que tenga que ser revelada al 30 de junio de 2015 y 31 de diciembre de 2014. A la fecha de emisión de los estados financieros, la Administración del Fideicomiso no ha firmado algún instrumento legal que le obligue como aval a cualquier garantía otorgada a terceros. Nota 6 - Creación del Fideicomiso 1700 subordinado y emisión de certificados bursátiles: El 25 de septiembre de 2013 la Concesionaria celebró el contrato de fideicomiso irrevocable número 1700, en donde ésta participa como Fideicomitente, y como Fiduciario, Deutsche Bank, S.A., Institución de Banca Múltiple, División Fiduciaria, para la emisión, oferta y colocación de CEBURES con cargo al patrimonio del fideicomiso, para su colocación entre el gran público inversionista a través de la BMV. El Fideicomiso 1700 obtiene los fondos de los remanentes del fideicomiso 591 de acuerdo a lo señalado en la sección 7.5 del Contrato de Fideicomiso modificado y re expresado de fecha 28 de noviembre 2012 con-siderando que una vez que se hayan fondeado todas la cuentas descritas en dicha sección y en cada fecha de determinación de ingresos diferenciales y fecha de determinación de razones, para el primer supuesto que el interventor notificará al fiduciario que durante dicho período no se determinaron ingresos diferen-ciales a distribuir con el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) mientras haya saldo insoluto del crédito subordinado convertible y que la notificación del Representante Común respecto de la razón de cobertura de las 2 últimas fechas de pago sea mayor a 1.3 cumplidas estas 2 condiciones se transferirán los recursos depositados en la cuenta de remanentes a la cuenta de distribución la cual es de libre disposición del Fideicomitente y para lo cual se cuenta con la notificación del mismo para que todos los recursos que se lleguen a generar en dicha cuenta se transfieran al Fideicomiso emisor de los certificados subordinados 1700 (Fideicomiso en Deutsche Bank). Con fecha 27 de septiembre de 2013 la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) autorizó, me-diante oficio No. 153/7406/2013, el programa de certificados bursátiles fiduciarios a ser emitidos por el Fiduciario Emisor, y la inscripción en el RNV de certificados bursátiles fiduciarios por un monto de hasta $3,500,000 (tres mil quinientos millones de pesos M.N.) o su equivalente en unidades de inversión y la oferta pública de los mismos (Autorización). Finalmente, el 17 de octubre de 2013, se llevó a cabo la pri-

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Fideicomiso Irrevocable de Inversión, Administración y Fuente de Pago Número 591 en el Banco Invex, S.A., Institución de Banca Múltiple, Invex Grupo Financiero, Fiduciario Notas a los Estados Financieros Al 30 de junio de 2015 y 2014 mera emisión de los CEBURES por 165,656,400 (Ciento sesenta y cinco millones seiscientos cincuenta y seis mil cuatrocientos) UDI, equivalentes a $825,000 (Ochocientos veinticuatro millones de pesos M.N.), con fecha de vencimiento el 15 de febrero del 2039. La deuda del principal se liquidará en un periodo de 22 años, iniciando en febrero de 2017. Los intereses en un período de 25 años pagaderos a partir de 2014.

*****

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1

CAMSCB 13U

ACTUALIZACIÓN DE LA FRACCIÓN II, INCISO C) NUMERAL 2 DEL REPORTE ANUAL AL 30 DE JUNIO DE 2015

Índice

a) Patrimonio del Fideicomiso ................................................................................................... 2 i) Evolución de los activos fideicomitidos incluyendo sus ingresos ................................... 2 i.i) Desempeño de los activos ................................................................................................... 11 i.ii) Composición de la totalidad de los activos al cierre del periodo .................................... 57 i.iii) Variación en saldo y en número de activos ....................................................................... 61 i.iv) Estado de los activos por grado o nivel de cumplimiento ............................................... 61 i.v) Garantías sobre los activos ................................................................................................. 62 i.vi) Emisiones de valores ........................................................................................................... 63 ii) Desempeño de los valores emitidos ................................................................................... 63 b) Información relevante del periodo ...................................................................................... 66 c) Otros terceros obligados con el fideicomiso o los tenedores de los valores, .............. 66

Banco Invex, S.A. Institución de Banca Múltiple,

Invex Grupo Financiero, Fiduciario

FIDUCIARIO EMISOR

Concesionaria de la Autopista Monterrey Saltillo,

S.A. de C.V.

FIDEICOMITENTE

Deutsche Bank México, S.A.

Institución de Banca Múltiple,

División Fiduciaria

REPRESENTANTE COMÚN

2

OPERACIÓN DE BURSATILIZACIÓN

a) Patrimonio del Fideicomiso

i) Evolución de los activos fideicomitidos incluyendo sus ingresos

Descripción de los activos fideicomitidos.

Los recursos que integrarán el Patrimonio del Fideicomiso son los siguientes: (i) los Recursos

Netos de los Certificados Bursátiles Fiduciarios; (ii) los derechos al cobro derivados de la operación y

explotación de la Concesión y las cantidades o ingresos provenientes de éstos, así como cualquier

otro derecho de cobro a favor del Fideicomitente contenido en la Concesión, derivado o relacionado

con la misma, hasta por el plazo necesario para el cumplimiento de los fines que se determinan en la

cláusula Sexta del Fideicomiso Emisor, a tal efecto el Fideicomitente autoriza al Fiduciario, en forma

irrevocable, a recibir el importe de dichos derechos; (iii) los importes provenientes de la ejecución de

las fianzas que contrate u obtenga CAMS durante la construcción de las obras (en la medida que

continúen vigentes), la operación y explotación de la Vía Concesionada y que de conformidad con la

Concesión se deban aportar al Fideicomiso; (iv) cualquier cantidad a que el Fideicomitente tenga

derecho, con motivo de devoluciones de contribuciones o impuestos federales, estatales o

municipales, relacionados o derivados de la explotación de la Concesión; (v) cualquier cantidad que el

Fiduciario reciba por parte del Gobierno Federal en cumplimiento de las disposiciones legales que

resulten aplicables; (vi) la cantidad de recursos que el Gobierno Federal haya aportado o aporte al

Fideicomiso, por concepto del Fondo de Contingencias para Caso Fortuito o Fuerza Mayor hasta por la cantidad

de $100,000,000.00 (cien millones de Pesos 00/100 M.N.), conforme a lo establecido en la condición Trigésima

Segunda de la Concesión; (vii) los rendimientos financieros derivados de la inversión del Patrimonio

Fideicomitido en numerario, en tanto los recursos disponibles de dicho patrimonio no se destinen a los

fines que se determinan en el Fideicomiso Emisor; (viii) los derechos al uso de cualquier derecho de

autor, patente, marca, licencia o cualquier otro derecho de propiedad industrial o intelectual

relacionado con los equipos, bienes o procedimientos constructivos necesarios para la explotación,

operación, conservación o mantenimiento de la Vía Concesionada, así como todas las garantías

otorgadas por los proveedores y contratistas de las obras y demás bienes y equipos afectos a la

Concesión; (ix) las donaciones a título gratuito que en dinero o en especie se entreguen al

Fideicomiso Emisor; (x) cualquier cantidad que sea depositada en las Cuentas del Fideicomiso; (xi)

cualesquier cartas de crédito stand-by, así como cualquier cantidad desembolsada conforme a las

mismas, y cualesquier otros bienes y derechos que sean aportados por el Fideicomitente de tiempo

en tiempo al Fidecomiso Emisor, para cumplir con los fines de éste.

(i) Descripción de la Vía Concesionada.

La Vía Concesionada.

La Vía Concesionada se encuentra ubicada en el Estado de Nuevo León y Coahuila y conecta

las ciudades de Monterrey y Saltillo, específicamente, la Vía Concesionada se compone por el

Libramiento Norponiente de Saltillo, de 45.1 kilómetros de longitud, con origen en el kilómetro 0+940

de la Autopista de Cuota federal Saltillo-Zacatecas y terminación en el kilómetro 46+210, entronque

Ojo Caliente 1, en el estado de Coahuila, y la Autopista Saltillo-Monterrey de 49.8 kilómetros de

3

longitud, con origen en el kilómetro 46+210 entronque ojo caliente 1 y terminación en el kilómetro

96+054 entronque Morones Prieto en la Ciudad de Monterrey, Nuevo León.

La Vía Concesionada forma parte del corredor carretero México-Nuevo Laredo, el más

importante del país por el volumen de carga y pasajeros que atiende, y también del corredor Mazatlán-Matamoros, que comunica a la costa del pacífico con el noroeste del país, por lo que su construcción favorece la consolidación industrial y logística de la región noreste del país. A continuación se muestra la ubicación de ambas vías de comunicación.

Localización de la Autopista Saltillo-Monterrey y el Libramiento Norponiente de Saltillo

Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Principales corredores carreteros del país

Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

La Autopista Saltillo-Monterrey, con longitud total de 49.84 Km, inicia en el Km 46+210 hasta

el 96+054. Cuenta con dos entronques intermedios, Ojo Caliente II en km 54+300 y el entronque Periférico en km 83. Por su parte, el Libramiento Norponiente de Saltillo se compone de 3 tramos operativos que suman 45.1 Km. El tramo I de 22.46 km del entronque a Zacatecas hasta el entronque a Torreón. El tramo II de 10 Km del entronque a Torreón al entronque a Monclova y el tramo III de

4

AUTOPISTA SALTILLO-MONTERREY Y LIBRAMIENTO NORPONIENTE DE SALTILLO

MONTERREY

SALTILLO

RAMOS

ARIZPE

A MONCLOVAVIA CORTA

A MONCLOVACARRTERA ANTIGUA

A TORREON

A MATEHUALA

A MEXICO

A NUEVO LAREDO

A REYNOSA

Entronque

Periférico

Km. 83+100

Entronque

Monclova

Km. 32+440Entronque

Torreón

Km.22+440

Entronque

Ojo Caliente I

Km. 46+210Entronque

Ojo Caliente II

Km. 54+400

AUTOPISTA SALTILLO - MONTERREY

LIBRAMIENTO NORPONIENTE DE SALTILLO

ENTRONQUE

PLAZA DE COBRO

Plaza de cobro

Torreón

Km.21+940

Plaza de cobro

Ojo Caliente I

Km.45+625

Plaza de cobro

Periférico

Km.82+000

A ZACATECAS

Entronque

Zacatecas

Km. 0+940

13.81 km del entronque a Monclova hasta el entronque Ojo Caliente en el Km 46+210. En total, la Vía Concesionada tiene una longitud de 95.11 Km.

Principales tramos carreteros y entronques de la Vía Concesionada

Fuente: Concesionaria Autopista Monterrey Saltillo, S.A. de C.V.

La Autopista Saltillo- Monterrey constituye una alternativa de circulación segura entre esas

dos ciudades, mejora la fluidez del tránsito, elimina retrasos por contingencias climatológicas, accidentes y aumenta la seguridad de los usuarios.

La estructura del pavimento ha sido diseñada para soportar cargas sin necesidad de sobre

carpetas por un período promedio de aproximadamente 10 años, únicamente con tratamientos

periódicos superficiales cada 4 ó 5 años, en promedio, para mantener las condiciones de rugosidad de

la superficie de rodamiento. En la actualidad se ha fortalecido con un refuerzo estructural basado en

un estudio de evaluación y programación de las acciones de conservación y rehabilitación.

Tramos y plazas de cobro

La Vía Concesionada opera con 3 plazas de cobro principales y 6 auxiliares. La Autopista

Saltillo-Monterrey opera con una plaza de cobro (plaza de cobro Periférico), ubicada en Km 82+100, con un total de 14 carriles, 10 en plaza troncal y 2 plazas auxiliares de 2 carriles cada una. El Libramiento Norponiente de Saltillo opera con 2 plazas de cobro principales: (i) la plaza Torreón ubicada en Km 21+280, con un total de 12 carriles, 8 en plaza troncal y 2 plazas auxiliares de 2 carriles cada una; y (ii) la plaza Ojo Caliente ubicada en Km 45+620, con la misma capacidad que Torreón.

5

Plaza de cobro Periférico

Plaza de cobro Torreón

Plaza de cobro Ojo Caliente

Listado de plazas de cobro y sus características principales

Número de Carriles

6

Vía de

comunicación

Plaza de

Cobro

Cadena-

miento Latitud Longitud

Tipo de

plaza Físicos Manual

Tele-

peaje

Tarj.

Banc.

Tarj.

Prox Otros

Rever-

sible

Loop de

presencia

Cuenta

ejec.

Autopista

Monterrey-

Periférico 82+050 25° 41´

46.1"N

100° 27´

22.6"O Principal 10 10 10 10 10 0 0 10 10

2 plazas

auxiliares

periférico

82+870 25° 41´

43.1"N

100° 34´

12.7"O Auxiliar 4 4 2 4 4 0 0 4 4

Libramiento

Norponiente

de Saltillo

Ojo

Caliente I 45+620

25° 36´

44.4"N

100° 54´

48.8"O Principal 8 8 6 8 8 0 0 8 8

2 plazas

auxiliares

Ojo

Caliente I

45+980 25° 36'

58.4"N

100° 54'

31.2"O Auxiliar 4 4 2 4 4 0 0 4 4

Torreón 21+280 25° 26´

54"N

101° 04´

01.4"O Principal 8 8 6 8 8 0 0 8 8

2 plazas

auxiliares

Torreón

22+400 25° 27'

24.8"N

101° 03'

49.3"O Auxiliar 4 4 4 4 4 0 0 4 4


Construcción de la Vía Concesionada

La construcción de la Vía Concesionada inició el 9 de abril del año 2007 y se dio en tres fases:

(i) la primera fase fue la construcción de la Autopista Saltillo-Monterrey y finalizó en Noviembre de

2009, (ii) la segunda fase fue la construcción de los tramos II y III del Libramiento Norponiente de

Saltillo y comprendió del 1 de julio del 2009 al 31 de agosto del 2010; y (ii) la tercera fase fue la

construcción del Tramo I del Libramiento Norponiente de Saltillo y fue llevado a cabo del 24 de febrero

del 2010 al 26 de julio del 2011.

El monto total de la inversión de la Vía Concesionada fue de aproximadamente $4,612

millones (cuatro mil seiscientos doce millones de pesos), al 31 de diciembre de 2012. Los conceptos

de dicha inversión así como las fuentes de financiamiento se detallan a continuación.

7

Inversión realizada al 31 de diciembre de 2011, 31 diciembre 2012, 31 de diciembre de 2013 31 de

diciembre de 2014 y segundo trimestre de 2015

(Miles de Pesos)

Aplicaciones

Concepto

Al 31 diciembre 2011



Al 31 de diciembre 2014

Al 30 de junio 2015

Inversión Realizada %





Construcción de Autopista y Libramiento 3,508,075 76% 3, 515,717 76% 3, 515,717 76% 3, 515,717 76% 3, 515,717 76%

Ingeniero Independiente y supervisión interna 86,474 2% 96,347 2% 96,347 2% 96,347 2% 96,347 2%

Contingencias relacionadas con la liberación del derecho de vía 235,466 5% 234,220 5% 234,220 5% 234,220 5% 234,220 5%

Intereses del Crédito Senior capitalizados durante Construcción 378,572 8% 378,572 8% 378,572 8% 378,572 8% 378,572 8%

Honorarios Fiduciarios 3,423 0% 4,148 0% 4,148 0% 4,148 0% 4,148 0%

Asesoría Técnica y Financiera 35,750 1% 39,779 1% 39,779 1% 39,779 1% 39,779 1%

Gastos Generales de la Concesionaria 57,320 1% 71,169 2% 71,169 2% 71,169 2% 71,169 2%

INVERSIÓN BRUTA 4,305,080 93% 4,339,951 94% 4,339,951 94% 4,339,951 94% 4,339,951 94%

Depreciación -52,275 -77,963 -77,963 -77,963 -77,963

INVERSIÓN NETA 4,252,805 4,261,988 4,261,988 4,261,988 4,261,988

Intereses y otros conceptos que van al Costo 191,839 4% 272,107 6% 272,107 6% 272,107 6% 272,107 6%

Efectivo disponible 115,139 2% 0% 0% 0% 0%

TOTAL APLICACIONES 4,612,058 100% 4,612,058 100% 4,612,058 100% 4,612,058 100% 4,612,058 100%

Orígenes

Concepto Al 3 1de diciembre

2011 Al 31 de diciembre

2012 Al 31 de diciembre

2013

Al 31 de diciembre

2014

Al 30 de junio

2014

Financiamiento Realizado %





Capital de Riesgo 1,252,514 27% 1,252,514 27% 1,252,514 27% 1,252,514 27% 1,252,514 27%

Crédito Senior 2,330,080 51% 2,330,080 51% 2,330,080 51% 2,330,080 51% 2,330,080 51%

Crédito Subordinado Convertible 1,029,464 22% 1,029,464 22% 1,029,464 22% 1,029,464 22% 1,029,464 22%

FINANCIAMIENTO TOTAL 4,612,058 100% 4,612,058 100% 4,612,058 100% 4,612,058 100% 4,612,058 100%


8

Descripción técnica de la Vía Concesionada

La Autopista Saltillo-Monterrey, es una carretera tipo A4 de altas especificaciones de 49.84 km de longitud. Está construida con concreto hidráulico de 33 cm de espesor y de 20 cm para el tramo Periférico-Morones Prieto.

Autopista Saltillo-Monterrey

El Libramiento Norponiente de Saltillo es una carretera de altas especificaciones tipo A2 de 45.1Km de longitud y que une las carreteras federales Saltillo-Zacatecas, Saltillo Torreón y Saltillo Monclova con la Autopista Saltillo-Monterrey. Está construida con pavimento asfáltico, con carpeta de 10 cm de espesor.

Libramiento Norponiente de Saltillo

9

Entrada en operación. La Vía Concesionada entró en operación como se describe en la tabla a continuación, por lo

que la información histórica de sus operaciones es limitada.

Fecha de

Apertura Parcial

Kms.

Puestos en

Operación

% en

Operación Desde Hasta Comentario

01-oct-09 41.60 43.70%

Entronque Ojo

Caliente II

(Autopista)

Entronque

Morones Prieto

(Autopista)

Tramos II y III

Autopista

27-oct-10 32.00 33.60% Entronque Torreón

(Libramiento)

Entronque Ojo

Caliente II

(Autopista)

Tramos II y III

Libramiento +

Tramo I Autopista

18-nov-11 21.50 22.60% Entronque Zacatecas

(Libramiento)

Entronque Torreón

(Libramiento)

Tramo I

Libramiento

95.10 100.00%


(ii) Descripción de otros activos integrantes del Patrimonio del

Fideicomiso Emisor. En adición a los Derechos de Cobro, los recursos que integran el Patrimonio del Fideicomiso

Emisor son, principalmente, derechos a recibir indemnizaciones y rendimientos del efectivo que integre el Patrimonio del Fideicomiso Emisor de tiempo en tiempo.

En virtud de que los Recursos de los Certificados Bursátiles fueron, entre otros, destinados al

pago anticipado de los Créditos a cargo de CAMS obtenidos para llevar a cabo la construcción de la Vía Concesionada, en los términos y condiciones que se establezcan en cada una de las Emisiones, el Crédito Senior no forma parte del Patrimonio del Fideicomiso Emisor con posterioridad a la fecha de la Primera Emisión y solo un porcentaje del Crédito Subordinado Convertible es parte del Patrimonio del Fideicomiso Emisor con posterioridad a la fecha de la Primera Emisión.

Los derechos a recibir indemnizaciones que CAMS aporta al Fideicomiso Emisor son los

provenientes de pagos que cubran los riesgos de que se trate, así como la indemnización por rescate de la Concesión por parte del Gobierno Federal. Éstos derechos y los pagos que, en su caso, se reciban conforme a los mismos, forman también parte del Fideicomiso Emisor.

Evolución de los activos fideicomitidos, incluyendo sus ingresos. Los bienes y derechos que integran el Patrimonio del Fideicomiso Emisor fueron aportados a

dicho Fideicomiso el día 16 de noviembre de 2006, para lo cual se obtuvo autorización del Gobierno Federal de conformidad con lo establecido en el Título de Concesión.

Ventajas de la Vía Concesionada

La Vía Concesionada representa importantes ventajas en términos de seguridad, tiempo y

costos para los usuarios. Los usuarios de la Vía Concesionada tienen a su disposición en términos

generales 2 opciones de recorrido, siendo éstas: la Vía Concesionada y una vía libre. Es importante

mencionar que el ahorro en tiempo de tránsito entre Monterrey y Saltillo que se genera por el uso de la

10

Vía Concesionada en relación con la vía libre es de 59 minutos para el caso de los autos, buses y

vehículos de carga C2, y de 1 hora con 31 minutos para vehículos de carga C3 a C9.

Comparativo de Tiempos y Recorridos

Autos, Buses y Carga C2 Carga C3 a C9

Cuota Libre Cuota Libre

Tramo Long. Tiemp. Long. Tiemp. Long. Tiemp. Long. Tiemp.

Zacatecas-Torreón 21.5 00:14 32.0 00:28 21.5 00:14 32.0 00:28

Torreón-Monclova 10.0 00:10 14.4 00:30 10.0 00:10 14.4 00:30

Monclova-Ojo Caliente I 13.8 00:11 14.3 00:15 13.8 00:11 14.3 00:15

Subtotal 45.3 00:35 60.7 01:13 45.3 00:35 81.0 01:13

Ojo Caliente I-Ojo Caliente II 8.2 00:05 6.0 00:06 8.2 00:05 6.0 00:06

Ojo Caliente II-Periférico 28.7 00:16 30.9 00:22 28.7 00:16 30.9 00:22

Periférico-Morones Prieto 12.9 00:09 13.8 00:23 12.9 00:09 13.8 00:23

Subtotal 49.8 00:30 50.7 00:51 49.8 00:30 50.7 00:51

Total 95.1 01:05 111.4 02:04 95.1 01:05 131.7 02:04 Fuente: Concesionaria Autopista Monterrey Saltillo, S.A. de C.V.

Comparativo de rutas Vía Concesionada vis-à-vís vía libre


11

i.i) Desempeño de los activos

Información de tarifas de la Vía Concesionada Con fundamento en lo dispuesto en la condición Décima Novena de la Concesión, CAMS

debe observar la regulación tarifaria prevista en dicho Título de Concesión. De manera general, la Concesión obliga a CAMS a aplicar unas tarifas que, en su conjunto, arrojen una tarifa promedio observada igual o menor a la tarifa promedio máxima establecida en la Concesión. El anexo 11 del título de Concesión establece la Tarifa Promedio Máxima y las Bases de Regulación Tarifaria, mismas a las que la Concesionaria tendrá que sujetarse para conducir su estrategia tarifaria. Cabe mencionar que el 6 de Octubre de 2010, el Anexo 11 fue modificado mediante oficio número 3.4 1561 de SCT por medio del cual, en respuesta a la solitud de la Concesionaria a la SCT de autorizar un incremento de 20% a la Tarifa Específica aplicable a automóviles ligeros (A), camiones articulados (CA) y Vehículos Pesados no unitarios (C5-C9), así como el incremento de 20% de la Tarifa Promedio Máxima, la SCT resolvió autorizar, entre otros, el incremento del 20% (veinte por ciento) a la Tarifa Promedio Máxima y modificar la tabla de equivalencias entre vehículos.

a) Características generales

Durante la vigencia de la Concesión, la Concesionaria podrá establecer las tarifas específicas

para cada tipo de usuario y tramo carretero de la Vía Concesionada que le permitan maximizar los ingresos de la Concesión, siempre que:

- La Tarifa Específica aplicable a un tipo de vehículo con determinado número de ejes, no

sea mayor a la Tarifa Específica que se aplique a otro tipo de vehículo con un número de ejes superior y la equivalencia en vehículos estándar para el tipo de vehículo CA2 no sea superior a 2;

- En ningún caso aplique o someta a registro tarifas específicas discriminatorias o tarifas

que impidan o tiendan a impedir u obstaculizar el uso de la vía Concesionada por un tipo de vehículo;

- Las tarifas específicas máximas para cada tipo de usuario se sujeten a la condición de que la Tarifa Promedio Observada nunca podrá ser mayor a la Tarifa Promedio Máxima previamente fijada por la SCT

La Tarifa Promedio Observada se calcula dividiendo los ingresos totales registrados en un año

calendario, entre los vehículos-kilómetro totales, es decir, entre longitud de cada tramo carretero

multiplicada por el número de vehículos estándar captados.

Tarifa Promedio Observada = ∑ Ingresos en cada tramo i sin IVA / ∑ {(Vehículos estándar

totales en el tramo i ) * (Longitud en kilómetros del Tramo i)}

Para efectos del cálculo de la Tarifa Promedio Observada los vehículos estándar totales se

calcularán multiplicando el número total de vehículos de determinado tipo por su factor de

equivalencia correspondiente, de conformidad con la tabla de equivalencias vigente, misma que se

presenta a continuación:

Tipo de Vehículo Factor de Equivalencia

Automóviles (A) 1.0000

Autobuses (B) 1.7500

Camiones Unitarios (CU) 1.7500

Camiones Articulados, 5-6 ejes (CA-1) 2.5000

Camiones Articulados, 6 + ejes (CA-2) 4.0000

Fuente: Oficio SCT de fecha17 de febrero de 2015

12

La Tarifa Promedio Máxima vigente sin IVA, actualizada a la segunda quincena de diciembre

de 2013, establecida por la SCT mediante oficio 3.4.-060 el 31 de enero de 2014 es de 1.5195 pesos

por kilómetro/vehículo estándar.

Tarifa Promedio Observada Tarifa Promedio Máxima Var %Var

Pesos Vehículo/Km sin IVA Pesos Vehículo/Km sin IVA Pesos %

2009 0.83 1.2200 -0.39 -32.0%

2010 1.16 1.2200 -0.06 -4.9%

2011 1.32 1.3525 -0.03 -2.4%

2012 1.45 1.4111 0.04 2.6%

2013 1.51 1.4600 0.04 3.4%

2014 1.60 1.5195 0.08 5.7%

Las tarifas específicas vigentes según tipo de vehículo, tramo y caseta se detallan a

continuación:

Tarifas 2015*

Autopista / Tramo Kms. M A B CU CA1 CA2 EEA EEC

Caseta 1

Zacatecas – Torreón 21.50 15.00 30.00 52.00 52.00 81.00 81.00 15.00 26.00

Torreón – Monclova 10.00 7.00 15.00 24.00 24.00 38.00 39.00 7.00 12.00

Zacatecas – Monclova 31.50 22.00 45.00 76.00 76.00 110.00 120.00 22.00 38.00

Caseta 2

Ojo Caliente 1 - Ojo Caliente 2 8.20 7.00 15.00 25.00 26.00 40.00 41.00 7.00 13.00

Monclova - Ojo Caliente 1 13.80 9.00 19.00 34.00 34.00 54.00 56.00 9.00 17.00

Monclova - Ojo Caliente 2 22.00 16.00 34.00 59.00 60.00 94.00 97.00 16.00 30.00

Caseta 3

Ojo Caliente 2 – Periférico 20.70 26.00 53.00 90.00 90.00 140.00 142.00 26.00 45.00

Periférico - Morones Prieto 12.90 12.00 24.00 38.00 38.00 60.00 60.00 12.00 19.00

Ojo Caliente 2 - Morones Prieto 41.60 32.00 77.00 128.00 128.00 200.00 202.00 38.00 64.00

*Tarifas por tramo (con IVA), autorizadas por la SCT mediante Oficio 3.4.-173. Fuente: Concesionaria Autopista Monterrey Saltillo, S.A. de C.V.

b) Actualización y revisión de la Tarifa Promedio Máxima

La Tarifa Promedio Máxima establecida por la SCT se ajusta anualmente y en forma automática por

inflación de acuerdo con las variaciones del Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC). Para

ello, durante los primeros días de enero de cada año, la Concesionaria emite un oficio dirigido a la

SCT, en el que solicita el ajuste de las tarifas de acuerdo el INPC acumulado en el año

correspondiente y publicado por el Banco de Mexico. La SCT a su vez responde a la solicitud

mediante oficio de registro que entra en vigor a partir del mes de febrero de cada año.

En caso de que en una revisión anual se determine que la Tarifa Promedio Observada

excedió en más de 5% a la Tarifa Promedio Máxima, la SCT fijará a partir del año siguiente una nueva

Tarifa Promedio Máxima que sea menor en términos reales a la vigente permitida para compensar el

exceso del cobro a los usuarios. Si al contrario, en la revisión anual se determina que la Tarifa

Promedio Observada fue menor que la Tarifa Promedio Máxima no se aplica compensación alguna.

13

La SCT revisará la Tarifa Promedio Máxima en forma extraordinaria en caso de los siguientes

eventos:

o Ocurrencias fuera del control de la Concesionaria que le impidan el cumplimiento con la Tarifa Promedio Máxima determinada;

o Cambios a la Ley Aplicable respecto a estándares de calidad o de protección al ambiente que impliquen un aumento de costos inmediatos a la Concesionaria;

o Desastres naturales o siniestros que impliquen a la Concesionaria (después de recibir indemnizaciones de seguros correspondientes) gastos de inversión mayores al 2% del costo total de construcción de la Vía Concesionada, actualizado conforme al INPC;

o A solicitud de la Concesionaria por modificación del porcentaje de la Contraprestación de SCT.

c) Actualización y revisión de las tarifas específicas

Las Tarifas Especificas establecidas por la Concesionaria según tipo de vehículo y tramo se

podrán modificar cada 4 meses. La Concesionaria podrá calcular la mezcla tarifaria que maximice

ingresos y determinar niveles tarifarios por horarios, volúmenes, pesos o descuentos, siempre que se

apliquen de manera no discriminatoria.

En términos de lo descrito anteriormente, las tarifas aplicadas por la Concesionaria desde la

entrada en operación de la Vía Concesionada son las siguientes:

Tarifas por tramo (en Pesos, incluye IVA) Fuente: Concesionaria Autopista Monterrey Saltillo, S.A. de C.V.

14

Autopista Saltillo-Monterrey Libramiento

Norponiente de Saltillo

Tramo Periférico -Morones Prieto Ojo Caliente II –Periférico

Ojo Caliente I -Ojo Caliente II

Monclova -Ojo Caliente I Torreón -Monclova Zacatecas -Torreón

(12.90 km) (28.70 km) (8.20 km) (13.80 km) (10.00 km) (21.50 km)

Clase A B CU CA1 CA2 A B CU CA1 CA2 A B CU CA1 CA2 A B CU CA1 CA2 A B CU CA1 CA2 A B CU CA1 CA2

oct-09 12 24 24 24 24 27 53 53 54 54 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

nov-09 12 24 24 24 24 27 53 53 54 54 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

dic-09 12 24 24 24 24 27 53 53 54 54 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

ene-10 15 30 30 30 30 34 66 66 68 68 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

feb-10 15 30 30 30 30 34 66 66 68 68 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

mar-10 15 30 30 30 30 34 66 66 68 68 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

abr-10 15 30 30 30 30 34 66 66 68 68 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

may-10 15 30 30 30 30 34 66 66 68 68 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

jun-10 15 30 30 30 30 34 66 66 68 68 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

jul-10 15 30 30 30 30 34 66 66 68 68 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

ago-10 15 30 30 30 30 34 66 66 68 68 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

sep-10 15 30 30 30 30 34 66 66 68 68 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

oct-10 19 30 30 38 38 41 68 68 83 83 12 20 20 24 24 16 26 26 32 32 12 19 19 23 23 - - - - -

nov-10 19 30 30 38 38 41 68 68 83 83 12 20 20 24 24 16 26 26 32 32 12 19 19 23 23 - - - - -

dic-10 19 30 30 38 38 41 68 68 83 83 12 20 20 24 24 16 26 26 32 32 12 19 19 23 23 - - - - -

ene-11 20 32 32 39 39 43 70 70 87 87 12 20 20 25 25 17 27 27 33 33 12 20 20 24 24 - - - - -

feb-11 20 32 32 39 39 43 70 70 87 87 12 20 20 25 25 17 27 27 33 33 12 20 20 24 24 - - - - -

mar-11 20 32 32 39 39 43 70 70 87 87 12 20 20 25 25 17 27 27 33 33 12 20 20 24 24 - - - - -

abr-11 20 32 32 39 39 43 70 70 87 87 12 20 20 25 25 17 27 27 33 33 12 20 20 24 24 - - - - -

may-11 20 32 32 39 39 43 70 70 87 87 12 20 20 25 25 17 27 27 33 33 12 20 20 24 24 - - - - -

jun-11 20 32 32 39 39 43 70 70 87 87 12 20 20 25 25 17 27 27 33 33 12 20 20 24 24 - - - - -

jul-11 20 32 32 39 39 43 70 70 87 87 12 20 20 25 25 17 27 27 33 33 12 20 20 24 24 - - - - -

ago-11 20 32 32 39 39 43 70 70 87 87 12 20 20 25 25 17 27 27 33 33 12 20 20 24 24 - - - - -

15

sep-11 20 32 32 39 39 43 70 70 87 87 12 20 20 25 25 17 27 27 33 33 12 20 20 24 24 - - - - -

oct-11 20 32 32 39 39 43 70 70 87 87 12 20 20 25 25 17 27 27 33 33 12 20 20 24 24 - - - - -

nov-11 20 32 32 39 39 43 70 70 87 87 12 20 20 25 25 17 27 27 33 33 12 20 20 24 24 26 42 42 52 52

dic-11 20 32 32 39 39 43 70 70 87 87 12 20 20 25 25 17 27 27 33 33 12 20 20 24 24 26 42 42 52 52

ene-12 20 32 32 39 39 43 70 70 87 87 12 20 20 25 25 17 27 27 33 33 12 20 20 24 24 26 42 42 52 52

feb-12 21 34 34 47 47 45 77 77 104 104 13 22 22 30 30 17 30 30 40 40 13 21 21 29 29 27 46 46 62 62

mar-12 21 34 34 47 47 45 77 77 104 104 13 22 22 30 30 17 30 30 40 40 13 21 21 29 29 27 46 46 62 62

abr-12 21 34 34 47 47 45 77 77 104 104 13 22 22 30 30 17 30 30 40 40 13 21 21 29 29 27 46 46 62 62

may-12 21 34 34 47 47 45 77 77 104 104 13 22 22 30 30 17 30 30 40 40 13 21 21 29 29 27 46 46 62 62

jun-12 21 34 34 47 47 45 77 77 104 104 13 22 22 30 30 17 30 30 40 40 13 21 21 29 29 27 46 46 62 62

jul-12 21 34 34 47 47 45 77 77 104 104 13 22 22 30 30 17 30 30 40 40 13 21 21 29 29 27 46 46 62 62

ago-12 21 34 34 47 47 45 77 77 104 104 13 22 22 30 30 17 30 30 40 40 13 21 21 29 29 27 46 46 62 62

sep-12 21 34 34 47 47 45 77 77 104 104 13 22 22 30 30 17 30 30 40 40 13 21 21 29 29 27 46 46 62 62

oct-12 21 34 34 47 47 45 77 77 104 104 13 22 22 30 30 17 30 30 40 40 13 21 21 29 29 27 46 46 62 62

nov-12 21 34 34 47 47 45 77 77 104 104 13 22 22 30 30 17 30 30 40 40 13 21 21 29 29 27 46 46 62 62

dic-12 21 34 34 47 47 45 77 77 104 104 13 22 22 30 30 17 30 30 40 40 13 21 21 29 29 27 46 46 62 62

ene-13 21 36 36 51 51 45 80 80 115 115 13 23 23 33 33 17 31 31 44 44 13 22 22 32 32 27 48 48 69 69

feb-13 21 36 36 51 51 45 80 80 115 115 13 23 23 33 33 17 31 31 44 44 13 22 22 32 32 27 48 48 69 69

mar-13 21 36 36 51 51 45 80 80 115 115 13 23 23 33 33 17 31 31 44 44 13 22 22 32 32 27 48 48 69 69

abr-13 21 36 36 51 51 45 80 80 115 115 13 23 23 33 33 17 31 31 44 44 13 22 22 32 32 27 48 48 69 69

may-13 21 36 36 51 51 45 80 80 115 115 13 23 23 33 33 17 31 31 44 44 13 22 22 32 32 27 48 48 69 69

jun-13 21 36 36 51 51 45 80 80 115 115 13 23 23 33 33 17 31 31 44 44 13 22 22 32 32 27 48 48 69 69

jul-13 21 36 36 51 51 45 80 80 115 115 13 23 23 33 33 17 31 31 44 44 13 22 22 32 32 27 48 48 69 69

ago-13 21 36 36 51 51 45 80 80 115 115 13 23 23 33 33 17 31 31 44 44 13 22 22 32 32 27 48 48 69 69

sep-13 21 36 36 51 51 45 80 80 115 115 13 23 23 33 33 17 31 31 44 44 13 22 22 32 32 27 48 48 69 69

oct-13 21 36 36 51 51 45 80 80 115 115 13 23 23 33 33 17 31 31 44 44 13 22 22 32 32 27 48 48 69 69

nov-13 21 36 36 51 51 45 80 80 115 115 13 23 23 33 33 17 31 31 44 44 13 22 22 32 32 27 48 48 69 69

dic-13 21 36 36 51 51 45 80 80 115 115 13 23 23 33 33 17 31 31 44 44 13 22 22 32 32 27 48 48 69 69

ene-14 21 36 36 51 51 45 80 80 115 115 13 23 23 33 33 17 31 31 44 44 13 22 22 32 32 27 48 48 69 69

feb-14 22 36 36 53 53 47 83 83 125 125 14 24 24 35 35 18 32 32 50 50 14 23 23 35 35 28 50 50 75 75

16

mar-14 22 36 36 53 53 47 83 83 125 125 14 24 24 35 35 18 32 32 50 50 14 23 23 35 35 28 50 50 75 75

abr-14 22 36 36 53 53 47 83 83 125 125 14 24 24 35 35 18 32 32 50 50 14 23 23 35 35 28 50 50 75 75

may-14 22 36 36 53 53 47 83 83 125 125 14 24 24 35 35 18 32 32 50 50 14 23 23 35 35 28 50 50 75 75

jun-14 22 36 36 53 53 47 83 83 125 125 14 24 24 35 35 18 32 32 50 50 14 23 23 35 35 28 50 50 75 75

jul-14 22 36 36 53 53 47 83 83 125 125 14 24 24 35 35 18 32 32 50 50 14 23 23 35 35 28 50 50 75 75

ago-14 22 36 36 53 53 47 83 83 125 125 14 24 24 35 35 18 32 32 50 50 14 23 23 35 35 28 50 50 75 75

sep-14 22 36 36 53 53 47 83 83 125 125 14 24 24 35 35 18 32 32 50 50 14 23 23 35 35 28 50 50 75 75

oct-14 22 36 36 53 53 47 83 83 125 125 14 24 24 35 35 18 32 32 50 50 14 23 23 35 35 28 50 50 75 75

nov-14 22 36 36 53 53 47 83 83 125 125 14 24 24 35 35 18 32 32 50 50 14 23 23 35 35 28 50 50 75 75

dic-14 22 36 36 53 53 47 83 83 125 125 14 24 24 35 35 18 32 32 50 50 14 23 23 35 35 28 50 50 75 75

ene-15 22 36 36 53 53 47 83 83 125 125 14 24 24 36 36 18 32 32 50 50 14 23 23 35 35 28 50 50 75 75

feb-15 22 36 36 53 53 47 83 83 125 125 14 24 24 36 36 18 32 32 50 50 14 23 23 35 35 28 50 50 75 75

mar-15 24 38 38 60 60 53 90 90 140 142 15 25 26 40 41 19 34 34 54 56 15 24 24 38 39 30 52 52 81 81

abr-15 24 38 38 60 60 53 90 90 140 142 15 25 26 40 41 19 34 34 54 56 15 24 24 38 39 30 52 52 81 81

may-15 24 38 38 60 60 53 90 90 140 142 15 25 26 40 41 19 34 34 54 56 15 24 24 38 39 30 52 52 81 81

jun-15 24 38 38 60 60 53 90 90 140 142 15 25 26 40 41 19 34 34 54 56 15 24 24 38 39 30 52 52 81 81

17

El control de cobro de las cuotas de peaje en cada una de las casetas se lleva a cabo como

se describe a continuación:

Al término de cada turno diario, la recaudación es entregada al supervisor en turno, ingresándola en el sistema desglosada por denominación.

Posteriormente, el importe recaudado se ingresa en la caja de seguridad, donde es recogido al día siguiente por el servicio de traslado de valores, el cual realiza el conteo en sitio.

Una vez ingresada la recaudación al sistema BackOffice se genera la pre-liquidación de cada uno de los cajeros, la cual se envía al área de control de ingresos para su liquidación.

Cada una de las pre-liquidaciones es revisada para detectar incidencias, y en su caso determinar faltantes y/o sobrantes por cada uno de los encargados del cobro de peaje, haciendo un acumulado primero, por turno, después por día.

A continuación, genera el balance definitivo y después el cierre diario que contiene el acumulado del aforo e ingreso mediante el sistema de reporteo identificado como “QlikView”, mismo que se envía al administrador de la plaza de cobro para corroborar recaudación y en su caso, sobrantes y faltantes del día.

Finalmente, dentro del control de ingresos, una vez cerrado el día, se pueden generar reportes por día, por semana y por mes, con los cuales se genera la información para la SCT, así como la información estadística, de tendencias y revisión en comparación con presupuesto para seguimiento continuo.

Para el cobro y control de las cuotas de peaje, se cuenta con los siguientes sistemas: a)

Control de aforo y Recolección de peaje (INDRA); b) BackOffice (INDRA), y c) generación de reportes

(Qlikview, Qliktech). El sistema de control de aforo y recolección de peaje (INDRA) es la plataforma

encargada de registrar el aforo vehicular de cada uno de los carriles de las diferentes plazas de peaje

así como la información asociada del ingreso. Dicho sistema gestiona la integración de los diferentes

periféricos que interactúan en cada cruce al mismo tiempo y permite la gestión totalmente automática

(telepeaje ó tarjeta de proximidad), ó auxiliada con un cobrador (efectivo y Terminal de Punto de Venta

(TPV). Cada tránsito contiene información de fecha y hora del cruce, clasificación vehicular, tramo

recorrido, tarifa aplicada, fotografía y segmento de video. El desarrollo de software INDRA cuenta con

las certificaciones en su laboratorio Integración de Modelos de Madurez de Capacidades así como de

la Organización Internacional de Estandarización.

Información de tráfico e ingresos de la Vía Concesionada

El aforo de vehículos en la Vía Concesionada durante 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 y

al segundo trimestre de 2015 fue el siguiente:

Aforos (TPDA) 2009 – 2015 por Tipo de Vehículo

TPDA Variación Anual

Tramo Vía Concesionada (95.11km) Tramo Vía Concesionada (95.11km)

Clase A B CU CA1 CA2 Total Clase A B CU CA1 CA2 Total

Oct-2009 2,778 20 49 36 2,778 Oct-2009

Nov-2009 3,318 32 62 49 3,318 Nov-2009

Dec-2009 4,574 43 83 83 4,574 Dec-2009

Jan-2010 3,576 42 70 104 3,576 Jan-2010

Feb-2010 3,067 48 72 127 3,067 Feb-2010

Mar-2010 3,312 60 81 161 3,312 Mar-2010

18





Apr-2010 3,320 64 85 184 3,320 Apr-2010

May-2010 3,193 62 84 193 3,193 May-2010

Jun-2010 3,162 67 95 219 3,162 Jun-2010

Jul-2010 2,135 45 68 202 2,450 Jul-2010

Aug-2010 2,983 58 73 219 3,334 Aug-2010

Sep-2010 2,710 59 81 245 3,095 Sep-2010

Oct-2010 3,270 81 122 363 3,836 Oct-2010 18% 312% 149% 894% 33%

Nov-2010 3,670 146 257 821 4,894 Nov-2010 11% 355% 315% 1577 41%

Dec-2010 4,820 199 309 990 6,318 Dec-2010 5% 368% 271% 1094 32%

Jan-2011 3,755 197 286 1,059 5,297 Jan-2011 5% 364% 308% 923% 40%

Feb-2011 3,317 189 323 1,182 5,012 Feb-2011 8% 295% 347% 833% 51%

Mar-2011 3,420 207 330 1,260 5,217 Mar-2011 3% 245% 305% 685% 44%

Apr-2011 3,577 211 247 994 5,030 Apr-2011 8% 233% 191% 441% 38%

May-2011 3,269 201 289 1,127 4,886 May-2011 2% 226% 243% 483% 38%

Jun-2011 3,330 196 297 1,147 4,970 Jun-2011 5% 191% 214% 423% 40%

Jul-2011 3,727 216 280 1,064 5,286 Jul-2011 75% 382% 312% 426% 116%

Aug-2011 3,487 205 273 1,095 5,060 Aug-2011 17% 255% 273% 400% 52%

Sep-2011 3,103 190 262 1,077 4,632 Sep-2011 15% 221% 222% 340% 50%

Oct-2011 3,083 196 275 1,119 4,674 Oct-2011 -6% 141% 125% 209% 22%

Nov-2011 3,505 210 307 1,274 5,296 Nov-2011 -4% 44% 20% 55% 8%

Dec-2011 4,733 247 358 1,429 6,766 Dec-2011 -2% 24% 16% 44% 7%

Jan-2012 3,766 222 334 1,499 5,821 Jan-2012 0% 13% 17% 42% 10%

Feb-2012 3,368 229 362 1,667 5,626 Feb-2012 2% 21% 12% 41% 12%

Mar-2012 3,630 237 388 1,763 6,018 Mar-2012 6% 15% 18% 40% 15%

Apr-2012 4,139 254 360 1,649 6,402 Apr-2012 16% 20% 45% 66% 27%

May-2012 3,541 231 389 1,795 5,955 May-2012 8% 15% 35% 59% 22%

Jun-2012 3,774 245 426 1,894 6,339 Jun-2012 13% 25% 43% 65% 28%

Jul-2012 4,486 273 425 1,815 6,999 Jul-2012 20% 26% 52% 71% 32%

Aug-2012 4,200 272 419 1,902 6,793 Aug-2012 20% 33% 53% 74% 34%

Sep-2012 3,717 249 416 1,846 6,228 Sep-2012 20% 31% 59% 71% 34%

Oct-2012 3,663 259 427 1,895 6,244 Oct-2012 19% 32% 55% 69% 34%

Nov-2012 4,130 270 443 1,922 6,765 Nov-2012 18% 28% 44% 51% 28%

Dec-2012 5,448 281 406 1,703 7,838 Dec-2012 15% 14% 13% 19% 16%

Jan-2013 3,981 243 383 1,778 6,385 Jan-2013 6% 9% 15% 19% 10%

Feb-2013 3,814 252 421 1,937 6,425 Feb-2013 13% 10% 16% 16% 14%

Mar-2013 4,511 282 399 1,883 7,075 Mar-2013 24% 19% 3% 7% 18%

Apr-2013 3,966 275 429 2,036 6,706 Apr-2013 -4% 8% 19% 23% 5%

May-2013 3,882 263 432 1,989 6,566 May-2013 10% 14% 11% 11% 10%

Jun-2013 4,187 267 441 2,003 6,897 Jun-2013 11% 9% 4% 6% 9%

Jul-2013 4,924 298 456 1,971 7,649 Jul-2013 10% 9% 7% 9% 9%

Ago-2013 4,602 290 443 1,984 7,319 Ago-2013 10% 7% 6% 4% 8%

Sep-2013 3,957 256 423 1,950 6,586 Sep-2013 6% 3% 2% 6% 6%

Oct-2013 3,726 245 447 2,141 6,560 Oct-2013 2% -5% 5% 13% 5%

Nov-2013 4,123 262 445 2,085 6,915 Nov-2013 0% -3% 0% 8% 2%

Dec-2013 5,594 271 427 1,845 8,137 Dec-2013 3% -4% 5% 8% 4%

Jan-2014 4,406 247 384 1,946 6,983 Jan-2014 11% 2% 0% 9% 9%

Feb-2014 4,012 241 414 2,091 6,758 Feb-2014 5% -4% -2% 8% 5%

Mar-2014 4,265 257 413 2,114 7,048 Mar-2014 -5% -9% 3% 12% 0%

Apr-2014 5,017 282 401 2,092 7,792 Apr-2014 27% 3% -7% 3% 16%

May-2014 4,272 254 430 2,143 7,099 May-2014 10% -4% 0% 8% 8%

Jun-2014 4,364 266 452 2,149 7,230 Jun-2014 4% 0% 3% 7% 5%

19





Jul-2014 5,338 288 513 2,213 8,353 Jul-2014 8% -3% 13% 12% 9%

Aug-2014 5,172 291 476 2,089 8,029 Aug-2014 12% 0% 8% 5% 10%

Sep-2014 4,265 265 473 2,159 7,161 Sep-2014 8% 3% 12% 11% 9%

Oct-2014 4,389 267 503 2,344 7,502 Oct-2014 18% 9% 12% 9% 14%

Nov-2014 4,692 280 464 2,279 7,716 Nov-2014 14% 7% 4% 9% 12%

Dic-2014 6,120 293 463 2,142 9,017 Dic-2014 9% 8% 8% 16% 11%

Jan-2015 4,868 257 432 2,223 7,781 Jan-2015 10% 4% 13% 14% 11%

Feb-2015 4,191 261 461 2,372 7,284 Feb-2015 4% 8% 12% 13% 8%

Mar-2015 4,316 266 463 1,810 544 7,400 Mar-2015 1% 3% 12% 9% 20% 5%

Apr-2015 5,077 278 457 1,770 516 8,098 Apr-2015 1% -2% 14% 9% 10% 4%

May-2015 4,694 275 473 1,779 500 7,722 May-2015 10% 8% 10% 6% 7% 9%

Jun-2015 4,581 271 518 1,900 544 7,814 Jun-2015 5% 2% 14% 15% 11% 8%


Por lo que se refiere al aforo vehicular, el periodo durante el cual ha operado la Vía

Concesionada muestra una tendencia mayoritaria hacia la circulación de automóviles (aproximadamente 58.6% en junio del 2015) y camiones articulados (aproximadamente 24.3%), con estacionalidad aproximadamente igual entre la primera y la segunda mitad del año (47.3% del aforo entre los meses de enero y junio de 2014 y 52.7% del aforo entre los meses de julio y diciembre de 2014).

La Vía Concesionada presentó en el año 2009, durante los meses de octubre a diciembre, un

tráfico promedio diario anual en torno a los 3,718 vehículos diarios, de los cuales aproximadamente el

96% correspondió a vehículos livianos, aproximadamente un 3% a buses y camiones unitarios y

aproximadamente 1% a camiones articulados.

En el año 2010, el tráfico promedio osciló en torno a los 3,754 vehículos diarios, de los cuales

aproximadamente el 86% correspondió a vehículos livianos, un 2% a buses, un 2% a camión unitario,

y 8% a camión articulado. Al comparar los últimos tres meses de 2010 con los últimos tres meses de

2009, se observa un incremento de vehículos diarios respecto de 2009 de aproximadamente 31.8%,

motivado principalmente por un aumento en el tráfico de buses, camiones unitarios y articulados.


aproximadamente el 68% correspondió a vehículos livianos, un 10% a buses y camión unitario y un

22% a camión articulado, lo que se traduce en un incremento de 36.8% de vehículos diarios respecto

de 2010, motivado por un aumento sustancial en el tráfico de camiones unitarios y articulados, así

como un aumento moderado en el tráfico de vehículos livianos.

Con respecto al año 2012, el tráfico promedio osciló en torno a los 6,419 vehículos diarios, de

los cuales aproximadamente el 62% correspondió a vehículos livianos, un 10.1% a buses y camión

unitario y un 27.9% a camión articulado, lo que se traduce en un incremento de 24.0% de vehículos

diarios con respecto de 2011, motivado por un aumento sustancial en el tráfico de camiones

articulados (54.4%), así como un aumento moderado en el tráfico de vehículos livianos (13.16%).

En cuanto a 2013, el tráfico promedio osciló en torno a los 6,935 vehículos diarios, de los

cuales aproximadamente el 61.6% correspondió a vehículos livianos, un 3.9% a buses, 6.2% a camión

unitario, y un 28.3% a camión articulado, lo que se traduce en un incremento de 8.0% de vehículos

20

diarios con respecto a 2012, motivado principalmente por un aumento en el tráfico de camiones

articulados (10.5%) y camiones unitarios (7.3%).


cuales aproximadamente el 62.10% correspondió a vehículos livianos, un 3.56% a buses, 5.94% a

camión unitario, y un 28.40% a camión articulado, lo que se traduce en un incremento de 8.98% de

vehículos diarios con respecto al 2013, motivado principalmente por un aumento en el tráfico de

vehículos livianos (9.8%) y camiones articulados (9.1%).

En cuanto al segundo trimestre del 2015, el tráfico promedio osciló en torno a los 7,878

vehículos diarios, de los cuales aproximadamente el 60.73% correspondió a vehículos livianos, un

3.48% a buses, 6.13% a camión unitario, un 23.06% a camiones articulados de 5 y 6 ejes y un 6.60%

a camiones articulados de más de 7 ejes, lo que se traduce en un incremento de 6.84% de vehículos

diarios con respecto al segundo trimestre del 2014, motivado principalmente por un aumento en el

tráfico de camiones unitarios (12.87%) y camiones articulados de 5 y 6 ejes (9.95%).

Los ingresos tarifados netos de IVA que ha generado la Vía Concesionada, son los siguientes:

Ingresos tarifados netos de la Vía Concesionada 2009 - 2015

Ingresos

(Pesos corrientes sin IVA) Variación Anual (%)

Mes

Total Vía

Concesionada

(95.11km) Mes

Total Vía

Concesionada

(95.11km)

Oct-2009 7,220,537 Oct-2009 -

Nov-2009 8,442,028 Nov-2009 -

Dec-2009 12,141,901 Dec-2009 -

Jan-2010 12,113,439 Jan-2010 -

Feb-2010 9,685,597 Feb-2010 -

Mar-2010 11,797,250 Mar-2010 -

Apr-2010 11,604,919 Apr-2010 -

May-2010 11,648,266 May-2010 -

Jun-2010 11,449,612 Jun-2010 -

Jul-2010 8,357,367 Jul-2010 -

Aug-2010 11,113,216 Aug-2010 -

Sep-2010 10,141,521 Sep-2010 -

Oct-2010 12,245,732 Oct-2010 69.60%

Nov-2010 20,740,697 Nov-2010 145.68%

Dec-2010 27,391,808 Dec-2010 125.60%

Jan-2011 24,868,333 Jan-2011 105.30%

Feb-2011 21,892,014 Feb-2011 126.03%

Mar-2011 25,256,707 Mar-2011 114.09%

Apr-2011 22,519,128 Apr-2011 94.05%

May-2011 23,216,443 May-2011 99.31%

Jun-2011 22,818,880 Jun-2011 99.30%

Jul-2011 24,469,361 Jul-2011 192.79%

Aug-2011 23,704,292 Aug-2011 113.30%

Sep-2011 21,253,253 Sep-2011 109.57%

Oct-2011 22,322,122 Oct-2011 82.28%

Nov-2011 23,720,545 Nov-2011 14.37%

21

Ingresos


Mes

Total Vía

Concesionada

(95.11km) Mes

Total Vía

Concesionada

(95.11km)

Dec-2011 31,101,831 Dec-2011 13.54%

Jan-2012 27,595,359 Jan-2012 10.97%

Feb-2012 28,674,654 Feb-2012 30.98%

Mar-2012 32,642,294 Mar-2012 29.24%

Apr-2012 32,482,792 Apr-2012 44.25%

May-2012 32,499,429 May-2012 39.98%

Jun-2012 33,439,155 Jun-2012 46.54%

Jul-2012 36,793,280 Jul-2012 50.36%

Aug-2012 36,362,544 Aug-2012 53.40%

Sep-2012 32,848,834 Sep-2012 54.56%

Oct-2012 34,296,260 Oct-2012 53.64%

Nov-2012 35,276,661 Nov-2012 48.72%

Dec-2012 39,612,748 Dec-2012 27.36%

Jan-2013 34,051,838 Jan-2013 23.40%

Feb-2013 33,393,462 Feb-2013 16.46%

Mar-2013 39,179,573 Mar-2013 20.03%

Apr-2013 37,398,292 Apr-2013 15.13%

May-2013 37,823,376 May-2013 16.38%

Jun-2013 37,903,744 Jun-2013 13.35%

Jul-2013 41,940,150 Jul-2013 13.99%

Ago-2013 40,676,444 Ago-2013 11.86%

Sep-2013 36,377,126 Sep-2013 10.74%

Oct-2013 38,456,320 Oct-2013 12.13%

Nov-2013 38,311,432 Nov-2013 8.60%

Dec-2013 43,076,596 Dec-2013 8.74%

Jan-2014 38,882,991 Jan-2014 14.19%

Feb-2014 37,014,058 Feb-2014 10.84%

Mar-2014 43,015,768 Mar-2014 9.79%

Apr-2014 44,325,340 Apr-2014 18.52%

May-2014 43,374,075 May-2014 14.68%

Jun-2014 42,572,068 Jun-2014 12.32%

Jul-2014 49,130,784 Jul-2014 17.14%

Ago-2014 47,006,743 Ago-2014 15.56%

Sept-2014 42,544,327 Sept-2014 16.95%

Oct-2014 46,463,563 Oct-2014 20.82%

Nov-2014 45,367,072 Nov-2014 18.42%

Dic-2014 51,490,180 Dic-2014 19.53%

Jan-2015 46,626,522 Jan-2015 19.91%

Feb-2015 41,213,866 Feb-2015 11.35%

Mar-2015 48,588,582 Mar-2015 12.96%

Apr-2015 51,523,323 Apr-2015 16.24%

May-2015 51,571,949 May-2015 18.90%

Jun-2015 51,424,941 Jun-2015 20.80% Fuente: Concesionaria Autopista Monterrey Saltillo, S.A. de C.V.

Lo anterior se ha traducido en ingresos por peaje netos con IVA desde la entrada en

operación por $27.8 millones de pesos en 2009, $158.3 millones de pesos en 2010, $287.1 millones de pesos en 2011, $402.6 millones de pesos en 2012, $458.5 millones de pesos en 2013, $531.1 millones de pesos en 2014 y $ 290.9 millones de pesos al segundo trimestre de 2015. Estas cifras indican que existe un incremento en el ingreso de aproximadamente 15.8% en 2014 con respecto al 2013, 13.9% durante el año 2013 respecto de 2012, un incremento de aproximadamente 40.3%

22

durante el año 2012 respecto de 2011 y un incremento de aproximadamente 81% en el ingreso durante el año de 2011 respecto de 2010. Tal circunstancia fue principalmente atribuida a la apertura de nuevos tramos durante 2010 y 2011. El incremento en ingresos segundo trimestre de 2015 en comparación con el segundo trimestre de 2014 fue de 1%.

Véase la Sección 3.3 La Operación de Bursatilización – Estimaciones Futuras en el Prospecto

de Colocación, para consulta de las proyecciones de tráfico e ingresos realizadas por Cal y Mayor.

Información de tráfico e ingresos de la Autopista Saltillo-Monterrey

El aforo de vehículos en la Autopista Saltillo-Monterrey durante 2009, 2010, 2011, 2012, 2013,

2014 y al segundo trimestre de 2015 fue el siguiente:

TPDA por Tipo de Vehículo Variación Anual (%)

Tramo Autopista Saltillo-Monterrey (95.11km) Tramo Autopista Saltillo-Monterrey (95.11km)


Oct-2009 5,305 38 94 70 5,506 Oct-2009 -

Nov-2009 6,336 61 118 93 6,609 Nov-2009 -

Dec-2009 8,734 81 159 158 9,133 Dec-2009 -

Jan-2010 6,829 81 134 198 7,242 Jan-2010 -

Feb-2010 5,857 91 138 242 6,328 Feb-2010 -

Mar-2010 6,324 114 156 307 6,901 Mar-2010 -

Apr-2010 6,339 121 163 351 6,974 Apr-2010 -

May-2010 6,097 118 160 369 6,745 May-2010 -

Jun-2010 6,038 129 181 419 6,767 Jun-2010 -

Jul-2010 4,076 85 130 387 4,678 Jul-2010 -

Aug-2010 5,697 110 140 418 6,366 Aug-2010 -

Sep-2010 5,175 113 155 468 5,910 Sep-2010 -

Oct-2010 5,788 146 204 598 6,735 Oct-2010 9% 286% 117% 758% 22%

Nov-2010 6,413 254 414 1,202 8,284 Nov-2010 1% 314% 251% 1186% 25%

Dec-2010 8,394 341 484 1,376 10,595 Dec-2010 -4% 319% 205% 770% 16%

Jan-2011 6,620 332 443 1,451 8,846 Jan-2011 -3% 311% 231% 634% 22%

Feb-2011 5,830 317 488 1,608 8,243 Feb-2011 0% 247% 253% 565% 30%

Mar-2011 5,968 344 482 1,645 8,439 Mar-2011 -6% 201% 210% 436% 22%

Apr-2011 6,183 355 317 1,124 7,978 Apr-2011 -2% 192% 95% 220% 14%

May-2011 5,659 335 366 1,270 7,630 May-2011 -7% 184% 128% 244% 13%

Jun-2011 5,734 327 356 1,269 7,686 Jun-2011 -5% 154% 97% 203% 14%

Jul-2011 6,383 356 334 1,159 8,232 Jul-2011 57% 317% 157% 200% 76%

Aug-2011 6,003 343 323 1,212 7,880 Aug-2011 5% 210% 130% 190% 24%

Sep-2011 5,377 315 309 1,169 7,169 Sep-2011 4% 179% 99% 150% 21%

Oct-2011 5,347 326 325 1,234 7,233 Oct-2011 -8% 124% 60% 106% 7%

Nov-2011 5,833 331 337 1,287 7,787 Nov-2011 -9% 30% -19% 7% -6%

Dec-2011 7,643 370 371 1,323 9,707 Dec-2011 -9% 9% -23% -4% -8%

Jan-2012 6,128 329 329 1,319 8,106 Jan-2012 -7% -1% -26% -9% -8%

Feb-2012 5,527 338 353 1,470 7,687 Feb-2012 -5% 7% -28% -9% -7%

Mar-2012 5,918 346 370 1,529 8,163 Mar-2012 -1% 1% -23% -7% -3%

Apr-2012 6,595 365 341 1,449 8,751 Apr-2012 7% 3% 8% 29% 10%

May-2012 5,756 334 359 1,573 8,023 May-2012 2% 0% -2% 24% 5%

Jun-2012 6,121 358 387 1,646 8,511 Jun-2012 7% 9% 9% 30% 11%

Jul-2012 7,118 393 387 1,591 9,489 Jul-2012 12% 10% 16% 37% 15%

Aug-2012 6,689 390 388 1,658 9,125 Aug-2012 11% 14% 20% 37% 16%

Sep-2012 6,050 358 393 1,652 8,453 Sep-2012 13% 14% 27% 41% 18%

Oct-2012 5,975 375 413 1,698 8,461 Oct-2012 12% 15% 27% 38% 17%

Nov-2012 6,604 389 428 1,727 9,148 Nov-2012 13% 18% 27% 34% 17%

Dec-2012 8,477 407 397 1,538 10,819 Dec-2012 11% 10% 7% 16% 11%

Jan-2013 6,261 357 368 1,578 8,565 Jan-2013 2% 8% 12% 20% 6%

23


Tramo Autopista Saltillo-Monterrey (95.11km) Tramo Autopista Saltillo-Monterrey (95.11km)


Feb-2013 6,181 370 411 1,751 8,713 Feb-2013 12% 9% 17% 19% 13%

Mar-2013 7,144 407 386 1,716 9,653 Mar-2013 21% 17% 4% 12% 18%

Apr-2013 6,360 396 432 1,868 9,056 Apr-2013 -4% 8% 27% 29% 3%

May-2013 6,250 380 426 1,804 8,860 May-2013 9% 14% 19% 15% 10%

Jun-2013 6,674 385 418 1,801 9,277 Jun-2013 9% 8% 8% 9% 9%

Jul-2013 7,676 425 419 1,744 10,264 Jul-2013 8% 8% 8% 10% 8%

Ago-2013 7,248 412 415 1,743 9,818 Ago-2013 8% 6% 7% 5% 8%

Sep-2013 6,341 375 409 1,726 8,851 Sep-2013 5% 5% 4% 4% 5%

Oct-2013 5,962 354 426 1,854 8,597 Oct-2013 0% -6% 3% 9% 2%

Nov-2013 6,536 376 432 1,814 9,158 Nov-2013 -1% -3% 1% 5% 0%

Dec-2013 8,630 393 406 1,606 11,034 Dec-2013 2% -4% 2% 4% 2%

Jan-2014 6,932 362 371 1,660 9,325 Jan-2014 11% 1% 1% 5% 9%

Feb-2014 6,470 351 396 1,787 9,004 Feb-2014 5% -5% -4% 2% 3%

Mar-2014 6,867 374 403 1,819 9,463 Mar-2014 -4% -8% 4% 6% -2%

Apr-2014 7,832 406 379 1,777 10,395 Apr-2014 23% 3% -12% -5% 15%

May-2014 6,837 367 406 1,827 9,437 May-2014 9% -3% -5% 1% 7%

Jun-2014 6,924 380 421 1,801 9,526 Jun-2014 4% -1% 1% 0% 3%

Jul-2014 8,314 411 493 1,875 11,093 Jul-2014 8% -3% 18% 7% 8%

Aug-2014 8,114 414 456 1,784 10,768 Aug-2014 12% 0% 10% 2% 10%

Sep-2014 6,851 385 467 1,916 9,620 Sep-2014 8% 3% 14% 11% 9%

Oct-2014 7,062 385 488 2,045 9,980 Oct-2014 18% 9% 15% 10% 16%

Nov-2014 7,430 401 446 1,998 10,274 Nov-2014 14% 7% 3% 10% 12%

Dic-2014 9,446 420 456 1,927 12,249 Dic-2014 9% 7% 12% 20% 11%

Jan-2015 7,587 372 419 1,947 10,325 Jan-2015 9% 3% 13% 17% 9%

Feb-2015 6,719 376 441 2,070 9,607 Feb-2015 4% 7% 12% 16% 4%

Mar-2015 6,785 379 448 1,477 512 9,600 Mar-2015 -1% 1% 11% 7% 17% 1%

Apr-2015 7,860 394 449 1,453 501 10,656 Apr-2015 0% -3% 19% 9% 11% 3%

May-2015 7,378 381 446 1,429 489 10,123 May-2015 8% 4% 10% 3% 11% 7%

Jun-2015 7,186 383 475 1,514 529 10,087 Jun-2015 4% 1% 13% 13% 14% 6% Fuente: Concesionaria Autopista Monterrey Saltillo, S.A. de C.V.

Por lo que se refiere al aforo vehicular, el periodo durante el cual ha operado la Autopista

Saltillo-Monterrey muestra una tendencia mayoritaria hacia la circulación de automóviles (71.2% en

junio 2015), con tendencia hacia la estacionalidad en los meses de enero y diciembre, especialmente

en lo que se refiere a aforo de vehículos de ligeros. El aforo se reparte de manera regular entre el

primer y segundo semestre del año (47.2% en el primer semestre de 2014 y 52.8% en el segundo).

La Autopista Saltillo-Monterrey presentó en el año 2009 un tráfico promedio en torno a los

7,099 vehículos diarios, de los cuales el 96% correspondió a vehículos livianos, un 3% a buses y

camiones unitarios, y 1% a camiones articulados.


el 87% correspondió a vehículos livianos, un 2% a buses, un 3% a camión unitario, y un 8% a camión

articulado, lo que se traduce en un incremento en 19.4% de vehículos diarios en el cuarto trimestre de

2010 respecto del mismo periodo en 2009, motivado principalmente por un incremento en el aforo del

tramo Ojo Caliente II-Periférico y por la apertura del tramo Ojo Caliente I-Ojo Caliente II.


el 75% correspondió a vehículos livianos, un 4% a buses, 5% a camión unitario, y 16% a camión

articulado, lo que se traduce en un incremento en 16% de vehículos diarios respecto de 2010,

24

motivado por un aumento en el tráfico de camiones articulados en los tramos Ojo Caliente II-Periférico

y Ojo Caliente I-Ojo Caliente II.

Durante el 2012, el tráfico promedio en la Autopista Monterrey-Saltillo osciló en torno a los

8,728 vehículos diarios, de los cuales aproximadamente el 73.5% correspondió a vehículos livianos,

un 8.5% a buses y camión unitario y un 18.0% a camión articulado, lo que se traduce en un

incremento de 8.23% de vehículos diarios respecto del mismo periodo durante el 2011, principalmente

motivado por un aumento en el tráfico de camiones articulados (19.7%).

En cuanto a 2013, el tráfico promedio en la Autopista Monterrey-Saltillo osciló en torno a los


un 4.1% a buses, 4.4% a camión unitario, y un 18.8% a camión articulado, lo que se traduce en un

incremento de 6.8% de vehículos diarios con respecto a 2012, principalmente motivado por un

aumento en el tráfico de camiones articulados (11.4%).

En cuanto al 2014, el tráfico promedio en la Autopista Monterrey-Saltillo osciló en torno a los


un 3.84% a buses, 4.28% a camión unitario, y un 18.34% a camión articulado, lo que se traduce en un

incremento de 8.29% de vehículos diarios con respecto al 2013, principalmente motivado por un

aumento en el tráfico de vehículos livianos (9.60%).

En cuanto al segundo trimestre del 2015, el tráfico promedio en la Autopista Monterrey-Saltillo

osciló en torno a los 10,289 vehículos diarios, de los cuales aproximadamente el 72.65% correspondió

a vehículos livianos, un 3.75% a buses, 4.44% a camión unitario, un 14.24% a camiones articulados

de 5 y 6 ejes y un 4.92% a camiones articulados de más de 7 ejes, lo que se traduce en un incremento

de 5.14% de vehículos diarios con respecto al segundo trimestre del 2014, motivado principalmente

por un aumento en el tráfico de camiones unitarios (13.53%).

Los ingresos tarifados netos de IVA que ha generado la Autopista Saltillo-Monterrey, son los

siguientes:

Ingresos


Mes

Autopista

Monterrey-

Saltillo Mes

Autopista

Monterrey-

Saltillo

Oct-2009 7,220,537 Oct-2009 -

Nov-2009 8,442,028 Nov-2009 -

Dec-2009 12,141,901 Dec-2009 -

Jan-2010 12,113,439 Jan-2010 -

Feb-2010 9,685,597 Feb-2010 -

Mar-2010 11,797,250 Mar-2010 -

Apr-2010 11,604,919 Apr-2010 -

May-2010 11,648,266 May-2010 -

Jun-2010 11,449,612 Jun-2010 -

Jul-2010 8,357,367 Jul-2010 -

Aug-2010 11,113,216 Aug-2010 -

Sep-2010 10,141,521 Sep-2010 -

Oct-2010 12,060,780 Oct-2010 67.03%

Nov-2010 18,382,739 Nov-2010 117.75%

Dec-2010 23,996,848 Dec-2010 97.64%

25

Ingresos


Mes

Autopista

Monterrey-

Saltillo Mes

Autopista

Monterrey-

Saltillo

Jan-2011 21,619,551 Jan-2011 78.48%

Feb-2011 18,729,658 Feb-2011 93.38%

Mar-2011 21,217,694 Mar-2011 79.85%

Apr-2011 18,420,338 Apr-2011 58.73%

May-2011 18,642,822 May-2011 60.05%

Jun-2011 18,127,672 Jun-2011 58.33%

Jul-2011 19,606,508 Jul-2011 134.60%

Aug-2011 18,976,821 Aug-2011 70.76%

Sep-2011 16,852,378 Sep-2011 66.17%

Oct-2011 17,709,621 Oct-2011 46.84%

Nov-2011 18,315,576 Nov-2011 -0.37%

Dec-2011 22,952,280 Dec-2011 -4.35%

Jan-2012 19,773,060 Jan-2012 -8.54%

Feb-2012 19,898,259 Feb-2012 6.24%

Mar-2012 22,479,023 Mar-2012 5.94%

Apr-2012 22,718,525 Apr-2012 23.33%

May-2012 22,261,011 May-2012 19.41%

Jun-2012 22,826,269 Jun-2012 25.92%

Jul-2012 25,405,349 Jul-2012 29.58%

Aug-2012 24,822,500 Aug-2012 30.80%

Sep-2012 22,597,015 Sep-2012 34.09%

Oct-2012 23,557,401 Oct-2012 33.02%

Nov-2012 24,299,375 Nov-2012 32.67%

Dec-2012 28,143,675 Dec-2012 22.62%

Jan-2013 23,322,658 Jan-2013 17.95%

Feb-2013 22,738,465 Feb-2013 14.27%

Mar-2013 27,046,433 Mar-2013 20.32%

Apr-2013 25,473,770 Apr-2013 12.13%

May-2013 25,681,537 May-2013 15.37%

Jun-2013 25,683,733 Jun-2013 12.52%

Jul-2013 28,499,848 Jul-2013 12.18%

Ago-2013 27,511,629 Ago-2013 10.83%

Sep-2013 24,556,947 Sep-2013 8.67%

Oct-2013 25,238,782 Oct-2013 7.14%

Nov-2013 25,492,455 Nov-2013 4.91%

Dec-2013 29,702,631 Dec-2013 5.54%

Jan-2014 26,083,189 Jan-2014 11.84%

Feb-2014 24,164,400 Feb-2014 6.27%

Mar-2014 28,308,013 Mar-2014 4.66%

Apr-2014 29,199,604 Apr-2014 14.63%

May-2014 28,254,829 May-2014 10.02%

Jun-2014 27,486,563 Jun-2014 7.02%

Jul-2014 32,249,685 Jul-2014 13.16%

Ago-2014 31,160,130 Ago-2014 13.26%

Sept-2014 28,173,764 Sept-2014 14.73%

Oct-2014 30,357,860 Oct-2014 20.28%

Nov-2014 29,815,843 Nov-2014 16.96%

Dic-2014 35,008,744 Dic-2014 17.86%

Jan-2015 30,659,403 Jan-2015 17.54%

Feb-2015 26,694,191 Feb-2015 10.47%

26

Ingresos


Mes

Autopista

Monterrey-

Saltillo Mes

Autopista

Monterrey-

Saltillo

Mar-2015 31,155,159 Mar-2015 10.06%

Apr-2015 33,868,083 Apr-2015 15.99%

May-2015 33,560,818 May-2015 18.78%


Lo anterior se ha traducido en ingresos por peaje desde la entrada en operación por

aproximadamente $27.8 millones en 2009, $152.4 millones en 2010, $231.2 millones en 2011, $278.8 millones en 2012, $310.9 millones en 2013, $350.2 millones en 2014 y $188.8 al segundo trimestre de 2015. Estas cifras indican que existe un incremento del 12.6% en 2014 con respecto al 2013, 11.5% en el ingreso durante el 2013 con respecto al 2012 y un incremento de 20.6% en el ingreso durante el 2012 en relación con los mismos meses de 2011; un incremento de 52% en los ingresos del año de 2011 respecto de 2010; y un incremento de 96% en el ingreso durante el año de 2010 respecto de 2009. Tal circunstancia durante los años de 2010 y 2011 fue principalmente atribuida a aperturas parciales de diferentes tramos, mientras que durante 2012 a incrementos importantes (19.7% en promedio) en el tráfico de camiones articulados durante el año 2012 con respecto al 2011. El incremento en ingresos en el segundo trimestre de 2015 en comparación con el segundo trimestre de 2014 fue de 18.1%.

Tramo Periférico-Morones Prieto.

El aforo de vehículos en el Tramo Periférico-Morones Prieto durante 2009, 2010, 2011, 2012,

2013, 2014 y al segundo trimestre de 2015 fue el siguiente:


Tramo Periférico-Morones Prieto (12.90

kilómetros)

Tramo Periférico-Morones Prieto

(12.90 kilómetros)


Oct-2009 4,656 18 53 8 4,735 Oct-2009 -

Nov-2009 5,126 20 54 4 5,205 Nov-2009 -

Dec-2009 6,319 25 75 4 6,424 Dec-2009 -

Jan-2010 5,358 32 55 5 5,450 Jan-2010 -

Feb-2010 5,073 46 62 4 5,186 Feb-2010 -

Mar-2010 5,424 60 65 4 5,552 Mar-2010 -

Apr-2010 5,509 70 65 4 5,647 Apr-2010 -

May-2010 5,402 70 62 2 5,537 May-2010 -

Jun-2010 5,181 66 72 5 5,325 Jun-2010 -

Jul-2010 1,948 14 22 1 1,985 Jul-2010 -

Aug-2010 4,065 28 36 3 4,132 Aug-2010 -

Sep-2010 4,152 35 43 2 4,232 Sep-2010 -

Oct-2010 4,635 56 55 3 4,750 Oct-2010 0% 218% 4% -63% 0%

Nov-2010 4,642 77 78 5 4,801 Nov-2010 -9% 279% 43% 22% -8%

Dec-2010 5,417 78 88 4 5,587 Dec-2010 -14% 207% 18% -14% -13%

Jan-2011 4,638 81 72 4 4,795 Jan-2011 -13% 150% 31% -10% -12%

Feb-2011 4,492 77 79 3 4,651 Feb-2011 -11% 66% 26% -8% -10%

Mar-2011 4,554 92 80 3 4,729 Mar-2011 -16% 53% 23% -18% -15%

Apr-2011 4,798 100 65 3 4,965 Apr-2011 -13% 43% -1% -10% -12%

May-2011 4,485 94 69 4 4,652 May-2011 -17% 33% 11% 151% -16%

27


Tramo Periférico-Morones Prieto (12.90

kilómetros)

Tramo Periférico-Morones Prieto

(12.90 kilómetros)


Jun-2011 4,440 86 64 3 4,593 Jun-2011 -14% 29% -10% -36% -14%

Jul-2011 4,765 100 63 3 4,931 Jul-2011 145% 611% 192% 159% 148%

Aug-2011 4,776 99 64 2 4,942 Aug-2011 17% 257% 78% -10% 20%

Sep-2011 4,496 97 63 2 4,658 Sep-2011 8% 179% 47% -6% 10%

Oct-2011 4,434 105 64 3 4,606 Oct-2011 -4% 87% 16% -18% -3%

Nov-2011 4,638 109 66 3 4,816 Nov-2011 0% 42% -15% -49% 0%

Dec-2011 5,150 115 68 4 5,337 Dec-2011 -5% 47% -22% 1% -4%

Jan-2012 4,652 108 56 3 4,818 Jan-2012 0% 33% -21% -36% 0%

Feb-2012 4,448 112 61 3 4,624 Feb-2012 -1% 45% -22% -27% -1%

Mar-2012 4,805 122 65 4 4,996 Mar-2012 6% 34% -18% 3% 6%

Apr-2012 5,201 134 59 3 5,397 Apr-2012 8% 34% -8% -5% 9%

May-2012 4,773 122 65 3 4,963 May-2012 6% 30% -6% -28% 7%

Jun-2012 4,944 128 70 4 5,147 Jun-2012 11% 49% 9% 36% 12%

Jul-2012 5,364 144 71 3 5,581 Jul-2012 13% 44% 13% -26% 13%

Aug-2012 5,346 146 76 2 5,571 Aug-2012 12% 48% 19% 1% 13%

Sep-2012 5,260 145 80 3 5,487 Sep-2012 17% 50% 27% 20% 18%

Oct-2012 5,359 184 93 3 5,639 Oct-2012 21% 75% 45% 0% 22%

Nov-2012 5,504 193 95 5 5,797 Nov-2012 19% 76% 43% 90% 20%

Dec-2012 6,070 191 87 3 6,351 Dec-2012 18% 66% 27% -23% 19%

Jan-2013 5,076 166 76 2 5,320 Jan-2013 9% 54% 35% -11% 10%

Feb-2013 5,317 178 80 4 5,579 Feb-2013 20% 58% 31% 46% 21%

Mar-2013 5,762 188 72 4 6,025 Mar-2013 20% 53% 11% 6% 21%

Apr-2013 5,195 178 78 3 5,455 Apr-2013 0% 33% 32% 17% 1%

May-2013 5,175 166 81 3 5,425 May-2013 8% 36% 25% -3% 9%

Jun-2013 5,337 153 74 3 5,567 Jun-2013 8% 20% 5% -30% 8%

Jul-2013 5,731 171 75 2 5,979 Jul-2013 7% 19% 5% -4% 7%

Ago-2013 5,727 168 80 4 5,979 Ago-2013 7% 15% 5% 64% 7%

Sep-2013 5,333 166 83 4 5,585 Sep-2013 1% 14% 4% 36% 2%

Oct-2013 5,063 160 87 3 5,314 Oct-2013 -6% -13% -7% 33% -6%

Nov-2013 5,278 174 85 5 5,542 Nov-2013 -4% -10% -11% -1% -4%

Dec-2013 6,023 175 80 5 6,283 Dec-2013 -1% -8% -8% 59% -1%

Jan-2014 5,499 171 77 3 5,750 Jan-2014 8% 3% 2% 8% 8%

Feb-2014 5,754 170 87 4 6,015 Feb-2014 8% -4% 8% 21% 8%

Mar-2014 5,967 181 83 4 6,234 Mar-2014 4% -4% 14% 0% 3%

Apr-2014 6,463 199 83 5 6,749 Apr-2014 24% 11% 6% 41% 24%

May-2014 5,900 174 78 3 6,155 May-2014 14% 5% -4% 0% 13%

Jun-2014 5,690 173 76 3 5,942 Jun-2014 7% 13% 3% 3% 7%

Jul-2014 6,288 189 84 4 6,564 Jul-2014 10% 10% 13% 45% 10%

Aug-2014 6,551 188 84 4 6,827 Aug-2014 14% 12% 5% -1% 14%

Sep-2014 5,568 163 86 4 5,821 Sep-2014 4% -2% 4% 10% 4%

Oct-2014 5,832 163 97 4 6,097 Oct-2014 15% 2% 12% 28% 15%

Nov-2014 5,814 171 84 3 6,072 Nov-2014 10% -2% -1% -32% 10%

Dic-2014 6,447 170 84 4 6,705 Dic-2014 7% -3% 6% -23% 7%

Jan-2015 5,596 147 72 4 5,818 Jan-2015 2% -14% -8% 58% 1%

Feb-2015 5,598 155 73 4 5,830 Feb-2015 -3% -9% -16% -6% -3%

Mar-2015 5,538 155 77 4 1 5,775 Mar-2015 -7% -14% -7% 26% -15% -7%

Apr-2015 6,318 166 84 4 1 6,573 Apr-2015 -2% -16% 1% 2% 7% -3%

May-2015 6,171 157 80 4 1 6,412 May-2015 5% -10% 2% 59% 107% 4%

Jun-2015 5,810 148 85 4 1 6,049 Jun-2015 2% -14% 12% 56% 94% 2% Fuente: Concesionaria Autopista Monterrey Saltillo, S.A. de C.V.

28

Por lo que se refiere al aforo vehicular, el periodo durante el cual ha operado el Tramo

Periférico-Morones Prieto muestra una tendencia predominante hacia la circulación de automóviles

livianos, con estacionalidad relativamente constante durante todos los meses del año, especialmente

en lo que se refiere a aforo de vehículos de pasajeros.

El Tramo Periférico-Morones Prieto presentó en el año 2009 un tráfico promedio en torno a los

5,472 vehículos diarios, de los cuales el 98.3% correspondió a vehículos livianos, un 1.6% a buses y

camión unitario, y un 0.1% a camión articulado.


el 97.6% correspondió a vehículos livianos, un 1.1% a buses, un 1.2% a camión unitario, y un 0.1% a

camión articulado, lo que se traduce en un decremento en 7% de vehículos diarios en el periodo

octubre a diciembre de 2010 respecto del mismo periodo de 2009, motivado principalmente por un

decremento en el tráfico de vehículos livianos, parcialmente mitigado por un aumento sustancial en el

tráfico de buses.


el 97.1% correspondió a vehículos livianos, un 1.8% a buses, 1.0% a camión unitario, y un 0.1% a

camión articulado, lo que se traduce en un decremento en 1.4% de vehículos diarios respecto de

2010, motivado por un decremento en el tráfico de automóviles, parcialmente mitigado por un

incremento en el tráfico de buses.



camión articulado, lo que se traduce en un incremento en 12.3% de vehículos diarios respecto al

2011, motivado por un incremento importante en el tráfico de buses y un incremento moderado en

livianos, parcialmente mitigados por ligeros decrementos en el tráfico de camiones unitarios y

articulados.




diarios con respecto a 2012, principalmente motivado por un aumento en el tráfico de buses (18.1%) y

camiones articulados (13.6%).



camión unitario y un 0.06% a camión articulado, lo que se traduce en un incremento de 10.1% de

vehículos diarios con respecto al 2013, principalmente motivado por un aumento en el tráfico

vehículos livianos (10.4%).

En cuanto al segundo trimestre de 2015, el tráfico promedio osciló en torno a los 6,345


2.48% a buses, 1.31% a camión unitario, un .06% a camiones articulados de 5 y 6 ejes y un .02% a

camiones articulados de más de 7 ejes, lo que se traduce en un incremento del 1.0% de vehículos

diarios con respecto al 2014, principalmente motivado por un aumento en el tráfico vehículos livianos

(1.4%).

29

Los ingresos tarifados netos de IVA que ha generado el Tramo Periférico-Morones Prieto, son

los siguientes:

Ingresos


Mes

Periférico-

Morones Prieto Mes

Periférico-

Morones Prieto

Oct-2009 1,572,268 Oct-2009 -

Nov-2009 1,674,270 Nov-2009 -

Dec-2009 2,140,013 Dec-2009 -

Jan-2010 2,264,466 Jan-2010 -

Feb-2010 1,946,599 Feb-2010 -

Mar-2010 2,311,641 Mar-2010 -

Apr-2010 2,276,745 Apr-2010 -

May-2010 2,305,542 May-2010 -

Jun-2010 2,151,455 Jun-2010 -

Jul-2010 822,365 Jul-2010 -

Aug-2010 1,707,694 Aug-2010 -

Sep-2010 1,696,635 Sep-2010 -

Oct-2010 2,032,844 Oct-2010 29.29%

Nov-2010 2,371,263 Nov-2010 41.63%

Dec-2010 2,845,965 Dec-2010 32.99%

Jan-2011 2,568,729 Jan-2011 13.44%

Feb-2011 2,251,990 Feb-2011 15.69%

Mar-2011 2,539,368 Mar-2011 9.85%

Apr-2011 2,575,188 Apr-2011 13.11%

May-2011 2,496,301 May-2011 8.27%

Jun-2011 2,381,343 Jun-2011 10.69%

Jul-2011 2,641,599 Jul-2011 221.22%

Aug-2011 2,647,282 Aug-2011 55.02%

Sep-2011 2,416,997 Sep-2011 42.46%

Oct-2011 2,473,139 Oct-2011 21.66%

Nov-2011 2,501,754 Nov-2011 5.50%

Dec-2011 2,861,156 Dec-2011 0.53%

Jan-2012 2,584,428 Jan-2012 0.61%

Feb-2012 2,441,158 Feb-2012 8.40%

Mar-2012 2,819,811 Mar-2012 11.04%

Apr-2012 2,941,740 Apr-2012 14.23%

May-2012 2,799,885 May-2012 12.16%

Jun-2012 2,812,771 Jun-2012 18.12%

Jul-2012 3,148,572 Jul-2012 19.19%

Aug-2012 3,147,090 Aug-2012 18.88%

Sep-2012 3,004,520 Sep-2012 24.31%

Oct-2012 3,209,339 Oct-2012 29.77%

Nov-2012 3,192,285 Nov-2012 27.60%

Dec-2012 3,592,707 Dec-2012 25.57%

Jan-2013 3,012,662 Jan-2013 16.57%

Feb-2013 2,865,762 Feb-2013 17.39%

Mar-2013 3,415,380 Mar-2013 21.12%

Apr-2013 3,000,124 Apr-2013 1.98%

May-2013 3,080,638 May-2013 10.03%

Jun-2013 3,046,271 Jun-2013 8.30%

Jul-2013 3,382,501 Jul-2013 7.43%

Ago-2013 3,382,163 Ago-2013 7.47%

Sep-2013 3,069,876 Sep-2013 2.18%

Oct-2013 3,021,309 Oct-2013 -5.86%

30

Ingresos


Mes

Periférico-

Morones Prieto Mes

Periférico-

Morones Prieto

Nov-2013 3,052,193 Nov-2013 -4.39%

Dec-2013 3,559,176 Dec-2013 -0.93%

Jan-2014 3,260,228 Jan-2014 8.22%

Feb-2014 3,185,837 Feb-2014 11.17%

Mar-2014 3,690,319 Mar-2014 8.05%

Apr-2014 3,862,832 Apr-2014 28.76%

May-2014 3,636,440 May-2014 18.04%

Jun-2014 3,400,290 Jun-2014 11.62%

Jul-2014 3,879,544 Jul-2014 14.69%

Ago-2014 4,029,998 Ago-2014 19.15%

Sep-2014 3,336,107 Sep-2014 8.67%

Oct-2014 3,603,847 Oct-2014 19.28%

Nov-2014 3,473,074 Nov-2014 13.79%

Dic-2014 3,955,919 Dic-2014 11.15%

Jan-2015 3,428,723 Jan-2015 5.17%

Feb-2015 3,109,053 Feb-2015 -2.41%

Mar-2015 3,632,938 Mar-2015 -1.55%

Apr-2015 4,163,987 Apr-2015 7.80%

May-2015 4,197,392 May-2015 15.43%



aproximadamente $5.4 millones de pesos en 2009, $24.9 millones de pesos en 2010, $30.4 millones de pesos en 2011, $35.7 millones de pesos en el 2012, $37.8 millones de pesos en 2013, $43.3 millones de pesos en el 2014 y $22.4 millones de pesos al segundo trimestre de 2015. Estas cifras indican que existe un incremento en el ingreso de 14.3% en 214 con respecto a 2013, 6.1% en 2013 respecto de 2012, y un incremento en el ingreso en 17.4% en el 2012 con respecto del 2011; un incremento en 21.8% durante el año de 2011 respecto de 2010; y un incremento de 35% en el ingreso de 2010 respecto del mismo periodo de 2009. Tal circunstancia fue principalmente atribuida a incrementos tarifarios así como a incremento en el tráfico de buses. El incremento en ingresos en el segundo trimestre de 2015 en comparación con el segundo trimestre de 2014 fue del 11.9%.

Tramo Ojo Caliente 2-Periférico.

El aforo de vehículos en el Tramo Ojo Caliente 2-Periférico durante 2009, 2010, 2011, 2012,



Tramo Ojo Caliente II - Periférico

(28.70 km)


(28.70 km)


Oct-2009 7,112 58 139 117 7,426 Oct-2009 -

Nov-2009 8,690 97 180 160 9,128 Nov-2009 -

Dec-2009 12,316 130 242 273 12,960 Dec-2009 -

Jan-2010 9,442 126 208 341 10,116 Jan-2010 -

Feb-2010 7,883 138 212 418 8,650 Feb-2010 -

Mar-2010 8,536 172 241 530 9,479 Mar-2010 -

Apr-2010 8,524 179 253 607 9,563 Apr-2010 -

31



(28.70 km)


(28.70 km)


May-2010 8,151 173 250 640 9,215 May-2010 -

Jun-2010 8,148 194 281 725 9,348 Jun-2010 -

Jul-2010 6,198 142 215 670 7,225 Jul-2010 -

Aug-2010 8,059 179 227 724 9,189 Aug-2010 -

Sep-2010 7,112 180 250 811 8,353 Sep-2010 -

Oct-2010 7,612 222 314 993 9,141 Oct-2010 7% 286% 126% 748% 23%

Nov-2010 8,608 392 647 1,916 11,562 Nov-2010 -1% 302% 259% 1095% 27%

Dec-2010 11,558 531 750 2,146 14,985 Dec-2010 -6% 309% 210% 687% 16%

Jan-2011 9,034 514 686 2,248 12,482 Jan-2011 -4% 309% 230% 560% 23%

Feb-2011 7,762 489 748 2,492 11,491 Feb-2011 -2% 255% 253% 496% 33%

Mar-2011 7,934 526 728 2,515 11,704 Mar-2011 -7% 206% 202% 374% 23%

Apr-2011 8,155 540 450 1,621 10,766 Apr-2011 -4% 201% 78% 167% 13%

May-2011 7,302 503 495 1,766 10,065 May-2011 -10% 191% 98% 176% 9%

Jun-2011 7,453 497 471 1,762 10,183 Jun-2011 -9% 157% 67% 143% 9%

Jul-2011 8,461 540 453 1,613 11,067 Jul-2011 37% 280% 111% 141% 53%

Aug-2011 7,843 520 435 1,695 10,494 Aug-2011 -3% 191% 92% 134% 14%

Sep-2011 6,948 474 418 1,623 9,463 Sep-2011 -2% 163% 67% 100% 13%

Oct-2011 6,935 489 443 1,730 9,597 Oct-2011 -9% 120% 41% 74% 5%

Nov-2011 7,606 492 456 1,792 10,345 Nov-2011 -12% 26% -30% -6% -11%

Dec-2011 10,262 545 492 1,776 13,074 Dec-2011 -11% 3% -34% -17% -13%

Jan-2012 8,041 481 432 1,734 10,687 Jan-2012 -11% -7% -37% -23% -14%

Feb-2012 7,157 491 463 1,944 10,055 Feb-2012 -8% 0% -38% -22% -12%

Mar-2012 7,614 499 486 2,009 10,607 Mar-2012 -4% -5% -33% -20% -9%

Apr-2012 8,487 521 445 1,927 11,381 Apr-2012 4% -3% -1% 19% 6%

May-2012 7,364 478 466 2,089 10,397 May-2012 1% -5% -6% 18% 3%

Jun-2012 7,890 516 498 2,176 11,079 Jun-2012 6% 4% 6% 23% 9%

Jul-2012 9,282 564 495 2,113 12,455 Jul-2012 10% 5% 9% 31% 13%

Aug-2012 8,600 558 502 2,201 11,861 Aug-2012 10% 7% 15% 30% 13%

Sep-2012 7,647 506 515 2,224 10,892 Sep-2012 10% 7% 23% 37% 15%

Oct-2012 7,492 518 544 2,292 10,846 Oct-2012 8% 6% 23% 32% 13%

Nov-2012 8,404 533 564 2,338 11,839 Nov-2012 10% 8% 24% 30% 14%

Dec-2012 11,102 563 525 2,078 14,268 Dec-2012 8% 3% 7% 17% 9%

Jan-2013 7,982 494 479 2,101 11,056 Jan-2013 -1% 3% 11% 21% 3%

Feb-2013 7,808 506 540 2,343 11,197 Feb-2013 9% 3% 17% 21% 11%

Mar-2013 9,116 560 503 2,292 12,470 Mar-2013 20% 12% 4% 14% 18%

Apr-2013 8,138 549 577 2,523 11,786 Apr-2013 -4% 5% 30% 31% 4%

May-2013 7,981 529 566 2,419 11,495 May-2013 8% 11% 22% 16% 11%

Jun-2013 8,569 542 546 2,397 12,054 Jun-2013 9% 5% 10% 10% 9%

Jul-2013 9,968 597 541 2,318 13,424 Jul-2013 7% 6% 9% 10% 8%

Ago-2013 9,312 579 536 2,312 12,739 Ago-2013 8% 4% 7% 5% 7%

Sep-2013 8,066 525 542 2,318 11,451 Sep-2013 5% 4% 5% 4% 5%

Oct-2013 7,562 492 559 2,467 11,081 Oct-2013 1% -5% 3% 8% 2%

Nov-2013 8,374 519 575 2,416 11,884 Nov-2013 0% -3% 2% 3% 0%

Dec-2013 11,380 547 534 2,119 14,581 Dec-2013 3% -3% 2% 2% 2%

Jan-2014 8,922 502 485 2,170 12,079 Jan-2014 12% 2% 1% 3% 9%

Feb-2014 8,112 484 519 2,345 11,459 Feb-2014 4% -4% -4% 0% 2%

Mar-2014 8,658 517 533 2,404 12,114 Mar-2014 -5% -8% 6% 5% -3%

Apr-2014 9,915 558 493 2,344 13,310 Apr-2014 22% 2% -15% -7% 13%

May-2014 8,629 509 534 2,409 12,081 May-2014 8% -4% -6% 0% 5%

Jun-2014 8,839 527 558 2,353 12,276 Jun-2014 3% -3% 2% -2% 2%

32



(28.70 km)


(28.70 km)


Jul-2014 10,784 569 661 2,471 14,484 Jul-2014 8% -5% 22% 7% 8%

Aug-2014 10,366 575 604 2,358 13,902 Ago-2014 11% -1% 13% 2% 9%

Sep-2014 8,816 545 628 2,587 12,577 Sept-2014 9% 4% 16% 12% 10%

Oct-2014 9,054 542 648 2,752 12,996 Oct-2014 20% 10% 16% 12% 17%

Nov-2014 9,619 564 589 2,690 13,462 Nov-2014 15% 9% 2% 11% 13%

Dec-2014 12,521 595 608 2,603 16,327 Dec-2014 10% 9% 14% 23% 12%

Jan-2015 9,937 531 558 2,599 13,625 Jan-2015 11% 6% 15% 20% 13%

Feb-2015 8,585 532 584 2,764 12,465 Feb-2015 6% 10% 13% 18% 9%

Mar-2015 8,643 535 596 1,925 692 12,390 Mar-2015 0% 3% 12% 7% 15% 2%

Apr-2015 9,994 553 598 1,893 682 13,719 Apr-2015 1% -1% 21% 9% 11% 3%

May-2015 9,341 531 590 1,851 667 12,979 May-2015 8% 4% 10% 2% 11% 7%


Por lo que se refiere al aforo vehicular, el periodo durante el cual ha operado el Tramo Ojo

Caliente 2-Periférico muestra una tendencia mayoritaria hacia la circulación de automóviles livianos

(aproximadamente 70.6% en junio de 2015) y camiones articulados de 5 y 6 ejes (aproximadamente

15% en junio de 2015), con estacionalidad aproximadamente igual entre la primera y segunda mitad

del año (46.7% del aforo entre los meses de enero y junio de 2014 y 53.3% del aforo entre los meses

de julio y diciembre de 2014).

El Tramo Ojo Caliente 2-Periférico presentó en el año 2009, durante los meses de octubre a

diciembre, un tráfico promedio en torno a los 9,859 vehículos diarios, de los cuales el 95%

corresponde a vehículos livianos, un 3% a buses y camiones unitarios y aproximadamente un 2% a

camiones articulados.


el 85% corresponde a vehículos livianos, un 2% a buses, un 3% a camiones unitarios y 9% camiones

articulados, lo que se traduce en un leve decremento de vehículos diarios respecto de 2009, motivado

por un decremento en el tráfico de vehículos livianos, parcialmente mitigado por un aumento en el

tráfico de buses y camiones.

En el año 2011, el tráfico promedio osciló en torno a los 10,896 vehículos diarios, de los

cuales el 73% corresponde a vehículos livianos, un 5% a buses, un 5% a camiones unitarios, y un

17% a camiones articulados, lo que se traduce en un incremento de vehículos diarios respecto de

2010, motivado por un aumento de tráfico en todas las categorías excepto en camiones articulados.

En el año 2012, el tráfico promedio osciló en torno a los 11,364 vehículos diarios, de los

cuales el 72.7% correspondió a vehículos livianos, un 4.6% a buses, 4.35% a camión unitario, y un

18.35% a camión articulado, lo que se traduce en un ligero incremento en 4.3% de vehículos diarios

respecto al 2011, motivado por incrementos moderados en los tráficos de livianos y camión articulado,

mitigados por un decremento en el tráfico de camiones unitarios.




33

vehículos diarios con respecto a 2012, principalmente motivado por un aumento en el tráfico de

camiones articulados (11.53%) y camiones unitarios (9.51%).




vehículos diarios con respecto al 2013, principalmente motivado por un aumento en el tráfico de

vehículos livianos (9.6%).




a camiones articulados de más de 7 ejes, lo que se traduce en un incremento en el segundo trimestre

de 2015 de 5.46% vehículos diarios con respecto al mismo periodo de 2014, principalmente motivado

por un aumento en el tráfico de vehículos livianos (4.2%).

Los ingresos tarifados netos de IVA que ha generado el Tramo Ojo Caliente 2-Periférico, son

los siguientes:

Ingresos


Mes

Ojo Caliente II-

Periférico Mes

Ojo Caliente II

- Periférico

Oct-2009 5,648,270 Oct-2009 -

Nov-2009 6,767,758 Nov-2009 -

Dec-2009 10,001,888 Dec-2009 -

Jan-2010 9,848,973 Jan-2010 -

Feb-2010 7,738,998 Feb-2010 -

Mar-2010 9,485,609 Mar-2010 -

Apr-2010 9,328,174 Apr-2010 -

May-2010 9,342,724 May-2010 -

Jun-2010 9,298,157 Jun-2010 -

Jul-2010 7,535,002 Jul-2010 -

Aug-2010 9,405,522 Aug-2010 -

Sep-2010 8,444,885 Sep-2010 -

Oct-2010 9,953,295 Oct-2010 76.22%

Nov-2010 15,190,713 Nov-2010 124.46%

Dec-2010 19,977,766 Dec-2010 99.74%

Jan-2011 18,000,551 Jan-2011 82.77%

Feb-2011 15,486,043 Feb-2011 100.10%

Mar-2011 17,435,122 Mar-2011 83.81%

Apr-2011 14,622,737 Apr-2011 56.76%

May-2011 14,471,348 May-2011 54.89%

Jun-2011 14,125,070 Jun-2011 51.91%

Jul-2011 15,454,700 Jul-2011 105.11%

Aug-2011 14,855,941 Aug-2011 57.95%

Sep-2011 13,090,685 Sep-2011 55.01%

Oct-2011 13,838,616 Oct-2011 39.04%

Nov-2011 14,309,600 Nov-2011 -5.80%

Dec-2011 18,052,046 Dec-2011 -9.64%

Jan-2012 15,107,562 Jan-2012 -16.07%

Feb-2012 15,042,485 Feb-2012 -2.86%

Mar-2012 16,882,145 Mar-2012 -3.17%

34

Ingresos


Mes

Ojo Caliente II-

Periférico Mes

Ojo Caliente II

- Periférico

Apr-2012 17,101,415 Apr-2012 16.95%

May-2012 16,708,929 May-2012 15.46%

Jun-2012 17,181,881 Jun-2012 21.64%

Jul-2012 19,356,616 Jul-2012 25.25%

Aug-2012 18,776,462 Aug-2012 26.39%

Sep-2012 17,023,163 Sep-2012 30.04%

Oct-2012 17,678,944 Oct-2012 27.75%

Nov-2012 18,372,035 Nov-2012 28.39%

Dec-2012 21,571,684 Dec-2012 19.50%

Jan-2013 17,549,378 Jan-2013 16.16%

Feb-2013 17,097,759 Feb-2013 13.66%

Mar-2013 20,391,766 Mar-2013 20.79%

Apr-2013 19,395,919 Apr-2013 13.42%

May-2013 19,474,962 May-2013 16.55%

Jun-2013 19,459,019 Jun-2013 13.25%

Jul-2013 21,672,946 Jul-2013 11.97%

Ago-2013 20,790,400 Ago-2013 10.73%

Sep-2013 18,582,610 Sep-2013 9.16%

Oct-2013 19,016,359 Oct-2013 7.57%

Nov-2013 19,298,172 Nov-2013 5.04%

Dec-2013 22,716,927 Dec-2013 5.31%

Jan-2014 19,630,403 Jan-2014 11.86%

Feb-2014 18,129,822 Feb-2014 6.04%

Mar-2014 21,349,961 Mar-2014 4.70%

Apr-2014 21,993,400 Apr-2014 13.39%

May-2014 21,302,473 May-2014 9.38%

Jun-2014 20,790,764 Jun-2014 6.84%

Jul-2014 24,667,306 Jul-2014 13.82%

Ago-2014 23,630,619 Ago-2014 13.66%

Sep-2014 21,697,317 Sep-2014 16.76%

Oct-2014 23,295,540 Oct-2014 22.50%

Nov-2014 22,975,860 Nov-2014 19.06%

Dic-2014 27,319,957 Dic-2014 20.26%

Jan-2015 23,716,677 Jan-2015 20.82%

Feb-2015 20,406,906 Feb-2015 12.56%

Mar-2015 23,705,563 Mar-2015 11.03%

Apr-2015 25,754,688 Apr-2015 17.10%

May-2015 25,416,533 May-2015 19.31%



aproximadamente $22.4 millones de pesos en 2009, $125.4 millones de pesos en 2010, $183.7 millones de pesos en 2011, $210.8 millones de pesos durante el 2012, $235.4 millones de pesos en 2013, $266.8 millones de pesos en 2014 y $144 millones de pesos al segundo trimestre de 2015. Estas cifras indican que existe un incremento en el ingreso en 2014 con respecto a 2013 del 13.3%; 11.6% en 2013 con respecto a 2012, así como un incremento en el ingreso en 14.7% en 2012 respecto al 2011, así como un incremento sostenido en los ingresos desde la entrada en operación de este tramo en 2009. Tal circunstancia fue principalmente atribuida a la entrada en operación, en forma progresiva, del resto de los tramos de la autopista y al proceso gradual a través del cual los conductores que transitan por la zona de influencia del tramo comienzan a constatar las ventajas del

35

proyecto. El incremento en ingresos en el segundo trimestre de 2015 en comparación con el segundo trimestre de 2014 fue de 19%.

Tramo Ojo Caliente 1- Ojo Caliente 2.

El aforo de vehículos en el Tramo Ojo Caliente 1- Ojo Caliente 2 durante 2010 (entrada en

operación), 2011, 2012, 2013, 2014 y al segundo trimestre de 2015 fue el siguiente:


Tramo Ojo Caliente I - Ojo Caliente II

(8.20 km)


(8.20 km)


Oct-2010 1,218 20 51 150 1,439 Oct-2010 -

Nov-2010 1,521 52 126 590 2,288 Nov-2010 -

Dec-2010 2,006 86 177 840 3,110 Dec-2010 -

Jan-2011 1,290 91 177 935 2,493 Jan-2011 -

Feb-2011 1,173 92 221 1,039 2,524 Feb-2011 -

Mar-2011 1,313 104 254 1,180 2,851 Mar-2011 -

Apr-2011 1,458 107 248 1,148 2,960 Apr-2011 -

May-2011 1,757 126 383 1,528 3,794 May-2011 -

Jun-2011 1,756 110 412 1,536 3,813 Jun-2011 -

Jul-2011 1,658 117 341 1,388 3,503 Jul-2011 -

Aug-2011 1,494 104 335 1,422 3,355 Aug-2011 -

Sep-2011 1,262 100 316 1,415 3,093 Sep-2011 -

Oct-2011 1,227 103 325 1,436 3,091 Oct-2011 1% 421% 538% 857% 115%

Nov-2011 1,507 117 345 1,538 3,507 Nov-2011 -1% 125% 173% 161% 53%

Dec-2011 2,398 161 422 1,816 4,798 Dec-2011 20% 86% 139% 116% 54%

Jan-2012 1,757 149 400 1,936 4,243 Jan-2012 36% 64% 126% 107% 70%

Feb-2012 1,521 158 424 2,117 4,219 Feb-2012 30% 71% 92% 104% 67%

Mar-2012 1,731 165 443 2,248 4,588 Mar-2012 32% 58% 74% 91% 61%

Apr-2012 2,168 183 420 2,050 4,821 Apr-2012 49% 70% 69% 79% 63%

May-2012 1,676 164 449 2,239 4,527 May-2012 -5% 29% 17% 47% 19%

Jun-2012 1,783 165 496 2,370 4,814 Jun-2012 2% 51% 20% 54% 26%

Jul-2012 2,305 186 503 2,263 5,257 Jul-2012 39% 60% 48% 63% 50%

Aug-2012 2,115 187 478 2,361 5,141 Aug-2012 42% 80% 43% 66% 53%

Sep-2012 1,705 174 458 2,246 4,583 Sep-2012 35% 73% 45% 59% 48%

Oct-2012 1,632 180 462 2,288 4,562 Oct-2012 33% 75% 42% 59% 48%

Nov-2012 2,036 193 477 2,297 5,003 Nov-2012 35% 65% 38% 49% 43%

Dec-2012 3,076 199 439 2,063 5,777 Dec-2012 28% 24% 4% 14% 20%

Jan-2013 2,106 177 436 2,229 4,948 Jan-2013 20% 19% 9% 15% 17%

Feb-2013 1,844 195 480 2,430 4,949 Feb-2013 21% 24% 13% 15% 17%

Mar-2013 2,418 215 470 2,398 5,501 Mar-2013 40% 30% 6% 7% 20%

Apr-2013 1,972 205 480 2,508 5,165 Apr-2013 -9% 12% 14% 22% 7%

May-2013 1,882 193 480 2,485 5,040 May-2013 12% 18% 7% 11% 11%

Jun-2013 2,147 198 508 2,542 5,395 Jun-2013 20% 20% 2% 7% 12%

Jul-2013 2,717 222 533 2,477 5,949 Jul-2013 18% 19% 6% 9% 13%

Ago-2013 2,418 212 515 2,491 5,635 Ago-2013 14% 13% 8% 6% 10%

Sep-2013 1,890 176 459 2,364 4,888 Sep-2013 11% 1% 0% 5% 7%

Oct-2013 1,777 178 493 2,617 5,065 Oct-2013 9% -1% 7% 14% 11%

Nov-2013 2,082 191 478 2,553 5,304 Nov-2013 2% -1% 0% 11% 6%

Dec-2013 3,183 193 472 2,328 6,176 Dec-2013 3% -3% 8% 13% 7%

Jan-2014 2,224 171 430 2,485 5,311 Jan-2014 6% -3% -1% 12% 7%

Feb-2014 1,847 170 450 2,642 5,110 Feb-2014 0% -13% -6% 9% 3%

Mar-2014 2,012 176 450 2,627 5,265 Mar-2014 -17% -18% -4% 10% -4%

36



(8.20 km)


(8.20 km)


Apr-2014 2,700 201 442 2,583 5,926 Apr-2014 37% -2% -8% 3% 15%

May-2014 2,037 176 474 2,660 5,347 May-2014 8% -9% -1% 7% 6%

Jun-2014 2,162 192 487 2,697 5,538 Jun-2014 1% -3% -4% 6% 3%

Jul-2014 2,857 209 551 2,731 6,348 Jul-2014 5% -6% 3% 10% 7%

Aug-2014 2,695 206 524 2,576 6,001 Ago-2014 11% -3% 2% 3% 6%

Sep-2014 1,992 177 502 2,577 5,247 Sept-2014 5% 1% 9% 9% 7%

Oct-2014 2,024 181 545 2,783 5,533 Oct-2014 14% 2% 10% 6% 9%

Nov-2014 2,311 193 515 2,710 5,729 Nov-2014 11% 1% 8% 6% 8%

Dic-2014 3,403 201 509 2,584 6,697 Dic-2014 7% 4% 8% 11% 8%

Jan-2015 2,494 171 481 2,722 5,868 Jan-2015 12% 0% 12% 10% 10%

Feb-2015 1,954 177 522 2,895 5,548 Feb-2015 6% 4% 16% 10% 9%

Mar-2015 2,239 185 512 2,228 690 5,854 Mar-2015 11% 6% 14% 7% 26% 11%

Apr-2015 2,817 197 501 2,193 650 6,358 Apr-2015 4% -2% 13% 9% 13% 7%

May-2015 2,405 212 515 2,195 635 5,961 May-2015 18% 20% 9% 6% 9% 11%


Por lo que se refiere al aforo vehicular, el periodo durante el cual ha operado el Tramo Ojo

Caliente 1- Ojo Caliente 2 muestra una tendencia mayoritaria hacia la circulación de camiones

articulados de 5 y 6 ejes (aproximadamente 38.2% en junio de 2015) y automóviles (aproximadamente

38% en junio 2015), con estacionalidad aproximadamente igual entre la primera y segunda mitad del

año (47.8% del aforo entre los meses de enero y junio de 2014 y 52.2% del aforo entre los meses de

julio y diciembre de 2014).

El Tramo Ojo Caliente 1- Ojo Caliente 2 presentó en el año 2010, durante los meses de

octubre a diciembre, un tráfico promedio en torno a los 472 vehículos diarios, de los cuales el 66%

corresponde a vehículos livianos, un 2% a buses, un 6% a camiones unitarios y aproximadamente un

26% a camiones articulados.


el 46% corresponde a vehículos livianos, un 3% a buses, un 10% a camiones unitarios, y un 41% a

camiones articulados, lo que se traduce en un incremento de vehículos diarios respecto de 2010,

motivado por un aumento de tráfico en todas las categorías.



camión articulado, lo que se traduce en un incremento en 44.38% con respecto al 2011, motivado por

incrementos en todos los tráficos.




diarios con respecto a 2012, principalmente motivado por un aumento en el tráfico de vehículos

livianos (12.4%) y buses (12.0%).

37

En cuanto al 2014, el tráfico promedio osciló en torno a los 5,671 vehículos diarios, de los








a camiones articulados de más de 7 ejes,, lo que se traduce en un incremento del 9.89% de vehículos

diarios con respecto a 2014, principalmente motivado por un aumento en el tráfico de camiones

articulados de 5 y 6 ejes (9.4%) y vehículos livianos (9.6%).

Los ingresos tarifados netos de IVA que ha generado el Tramo Ojo Caliente 1- Ojo Caliente 2,

son los siguientes:

Ingresos


Mes

Ojo Caliente I -

Ojo Caliente II Mes

Ojo Caliente I -

Ojo Caliente II

Oct-2010 74,641 Oct-2010 -

Nov-2010 820,763 Nov-2010 -

Dec-2010 1,173,117 Dec-2010 -

Jan-2011 1,050,271 Jan-2011 -

Feb-2011 991,625 Feb-2011 -

Mar-2011 1,243,204 Mar-2011 -

Apr-2011 1,222,413 Apr-2011 -

May-2011 1,675,173 May-2011 -

Jun-2011 1,621,259 Jun-2011 -

Jul-2011 1,510,209 Jul-2011 -

Aug-2011 1,473,598 Aug-2011 -

Sep-2011 1,344,697 Sep-2011 -

Oct-2011 1,397,865 Oct-2011 1772.78%

Nov-2011 1,504,222 Nov-2011 83.27%

Dec-2011 2,039,078 Dec-2011 73.82%

Jan-2012 2,081,070 Jan-2012 98.15%

Feb-2012 2,414,616 Feb-2012 143.50%

Mar-2012 2,777,066 Mar-2012 123.38%

Apr-2012 2,675,369 Apr-2012 118.86%

May-2012 2,752,197 May-2012 64.29%

Jun-2012 2,831,617 Jun-2012 74.66%

Jul-2012 2,900,161 Jul-2012 92.04%

Aug-2012 2,898,947 Aug-2012 96.73%

Sep-2012 2,569,332 Sep-2012 91.07%

Oct-2012 2,669,118 Oct-2012 90.94%

Nov-2012 2,735,055 Nov-2012 81.83%

Dec-2012 2,979,284 Dec-2012 46.11%

Jan-2013 2,760,618 Jan-2013 32.65%

Feb-2013 2,774,944 Feb-2013 14.92%

Mar-2013 3,239,288 Mar-2013 16.64%

Apr-2013 3,077,127 Apr-2013 15.04%

38

Ingresos


Mes

Ojo Caliente I -

Ojo Caliente II Mes

Ojo Caliente I -

Ojo Caliente II

May-2013 3,125,937 May-2013 13.58%

Jun-2013 3,178,443 Jun-2013 12.25%

Jul-2013 3,444,401 Jul-2013 18.77%

Ago-2013 3,339,067 Ago-2013 15.18%

Sep-2013 2,904,461 Sep-2013 13.04%

Oct-2013 3,201,114 Oct-2013 19.93%

Nov-2013 3,142,090 Nov-2013 14.88%

Dec-2013 3,426,528 Dec-2013 15.01%

Jan-2014 3,192,558 Jan-2014 15.65%

Feb-2014 2,848,741 Feb-2014 2.66%

Mar-2014 3,267,733 Mar-2014 0.88%

Apr-2014 3,343,372 Apr-2014 8.63%

May-2014 3,315,916 May-2014 6.08%

Jun-2014 3,294,327 Jun-2014 3.68%

Jul-2014 3,702,835 Jul-2014 7.50%

Ago-2014 3,499,513 Ago-2014 4.81%

Sep-2014 3,140,339 Sep-2014 8.12%

Oct-2014 3,458,474 Oct-2014 8.04%

Nov-2014 3,366,909 Nov-2014 7.16%

Dic-2014 3,732,869 Dic-2014 8.94%

Jan-2015 3,514,004 Jan-2015 10.07%

Feb-2015 3,178,232 Feb-2015 11.57%

Mar-2015 3,816,658 Mar-2015 16.80%

Apr-2015 3,949,408 Apr-2015 18.13%

May-2015 3,946,893 May-2015 19.03%



aproximadamente $2.1 millones de pesos en 2010, $17.1 millones de pesos en 2011, $32.3 millones de pesos durante el 2012, $37.6 millones de pesos en 2013, $40.1 millones de pesos al 2014 y $ 22.4 millones de pesos al segundo trimestre de 2015. Estas cifras indican que existe un incremento en el ingreso durante el 2014 con respecto al 2013 del 6.8%; 2013 con respecto al 2012 en aproximadamente 16.5%, y un incremento en los ingresos en el 2012 con respecto al 2011 (aproximadamente 89%), y el año de 2011 respecto de 2010. Tal circunstancia fue principalmente atribuida a la entrada en operación, en forma progresiva, del resto de los tramos de la autopista y al proceso gradual a través del cual los conductores que transitan por la zona de influencia del tramo comienzan a constatar las ventajas del proyecto. El incremento en ingresos en el segundo trimestre de 2015 en comparación con 2014 fue de 19.7%.

39

Información de tráfico e ingresos del Libramiento Norponiente de Saltillo.

El aforo de vehículos en el Libramiento Norponiente de Saltillo durante 2010, 2011, 2012,



Tramo Libramiento Norponiente de Saltillo

(45.27km)

Tramo Libramiento Norponiente de Saltillo (45.27km)


Oct-2010 501 10 33 104 649 Oct-2010 -

Nov-2010 655 27 84 402 1,168 Nov-2010 -

Dec-2010 890 44 116 565 1,615 Dec-2010 -

Jan-2011 604 48 114 629 1,395 Jan-2011 -

Feb-2011 555 49 143 713 1,460 Feb-2011 -

Mar-2011 618 55 163 837 1,674 Mar-2011 -

Apr-2011 712 54 171 851 1,789 Apr-2011 -

May-2011 641 54 203 970 1,868 May-2011 -

Jun-2011 686 52 232 1,013 1,984 Jun-2011 -

Jul-2011 806 61 220 960 2,048 Jul-2011 -

Aug-2011 720 54 219 966 1,960 Aug-2011 -

Sep-2011 604 52 210 976 1,842 Sep-2011 -

Oct-2011 593 54 220 993 1,860 Oct-2011 18% 414% 565% 855% 187%

Nov-2011 947 78 274 1,260 2,558 Nov-2011 45% 185% 227% 213% 119%

Dec-2011 1,534 111 344 1,545 3,533 Dec-2011 72% 151% 197% 173% 119%

Jan-2012 1,169 105 339 1,697 3,310 Jan-2012 93% 120% 199% 170% 137%

Feb-2012 994 109 372 1,884 3,360 Feb-2012 79% 124% 161% 164% 130%

Mar-2012 1,114 116 409 2,022 3,661 Mar-2012 80% 110% 151% 141% 119%

Apr-2012 1,438 132 381 1,869 3,820 Apr-2012 102% 143% 123% 120% 114%

May-2012 1,105 117 421 2,038 3,681 May-2012 72% 118% 108% 110% 97%

Jun-2012 1,194 122 468 2,167 3,951 Jun-2012 74% 133% 102% 114% 99%

Jul-2012 1,593 140 467 2,062 4,262 Jul-2012 98% 129% 112% 115% 108%

Aug-2012 1,463 143 454 2,169 4,229 Aug-2012 103% 163% 107% 125% 116%

Sep-2012 1,153 129 442 2,059 3,783 Sep-2012 91% 148% 111% 111% 105%

Oct-2012 1,121 131 443 2,112 3,807 Oct-2012 89% 143% 101% 113% 105%

Nov-2012 1,410 139 460 2,137 4,146 Nov-2012 49% 79% 68% 70% 62%

Dec-2012 2,119 144 415 1,885 4,563 Dec-2012 38% 30% 20% 22% 29%

Jan-2013 1,473 118 400 1,998 3,989 Jan-2013 26% 12% 18% 18% 20%

Feb-2013 1,211 124 432 2,142 3,909 Feb-2013 22% 13% 16% 14% 16%

Mar-2013 1,617 145 413 2,066 4,241 Mar-2013 45% 25% 1% 2% 16%

Apr-2013 1,333 143 426 2,221 4,123 Apr-2013 -7% 8% 12% 19% 8%

May-2013 1,280 136 438 2,192 4,045 May-2013 16% 16% 4% 8% 10%

Jun-2013 1,453 137 466 2,225 4,281 Jun-2013 22% 13% -1% 3% 8%

Jul-2013 1,897 158 496 2,221 4,773 Jul-2013 19% 13% 6% 8% 12%

Ago-2013 1,693 157 473 2,249 4,572 Ago-2013 16% 10% 4% 4% 8%

Sep-2013 1,336 126 439 2,196 4,096 Sep-2013 16% -3% -1% 7% 8%

Oct-2013 1,268 125 471 2,456 4,321 Oct-2013 13% -4% 6% 16% 13%

Nov-2013 1,471 136 459 2,383 4,449 Nov-2013 4% -2% 0% 12% 7%

Dec-2013 2,243 137 450 2,108 4,938 Dec-2013 6% -5% 8% 12% 8%

Jan-2014 1,629 121 398 2,261 4,408 Jan-2014 11% 3% -1% 13% 11%

Feb-2014 1,310 121 433 2,426 4,290 Feb-2014 8% -2% 0% 13% 10%

Mar-2014 1,404 128 423 2,438 4,393 Mar-2014 -13% -11% 3% 18% 4%

Apr-2014 1,921 146 426 2,439 4,931 Apr-2014 44% 2% 0% 10% 20%

May-2014 1,453 129 456 2,490 4,528 May-2014 14% -5% 4% 14% 12%

40


Tramo Libramiento Norponiente de Saltillo

(45.27km)

Tramo Libramiento Norponiente de Saltillo (45.27km)


Jun-2014 1,549 140 487 2,531 4,707 Jun-2014 7% 2% 4% 14% 10%

Jul-2014 2,066 154 535 2,586 5,340 Jul-2014 9% -3% 8% 16% 12%

Aug-2014 1,938 157 499 2,424 5,018 Aug-2014 15% 0% 5% 8% 10%

Sep-2014 1,421 132 480 2,425 4,458 Sep-2014 6% 5% 9% 10% 9%

Oct-2014 1,450 137 519 2,673 4,779 Oct-2014 14% 9% 10% 9% 11%

Nov-2014 1,681 148 485 2,589 4,903 Nov-2014 14% 9% 6% 9% 10%

Dic-2014 2,463 153 470 2,378 5,464 Dic-2014 10% 12% 5% 13% 11%

Jan-2015 1,880 130 447 2,527 4,984 Jan-2015 15% 8% 12% 12% 13%

Feb-2015 1,411 134 483 2,703 4,731 Feb-2015 8% 11% 12% 11% 10%

Mar-2015 1,602 142 481 2,177 579 4,980 Mar-2015 14% 10% 14% 11% 22% 13%

Apr-2015 2,018 149 466 2,119 533 5,286 Apr-2015 5% 2% 9% 9% 8% 7%

May-2015 1,744 158 504 2,165 512 5,083 May-2015 20% 23% 11% 8% 4% 12%


Por lo que se refiere al aforo vehicular, el periodo durante el cual ha operado el Libramiento

Norponiente de Saltillo muestra una tendencia mayoritaria hacia la circulación de camiones articulados

de 5 y 6 ejes, invirtiéndose esta tendencia solamente durante el mes de diciembre (aproximadamente

43.7% en junio de 2015) y automóviles (aproximadamente 32.3% en junio de 2015), con

estacionalidad aproximadamente igual entre la primera y segunda mitad del año (47.6% del aforo

entre los meses de enero y junio de 2014 y 52.4% del aforo entre los meses de julio y diciembre de

2014).

El Libramiento Norponiente de Saltillo presentó en el año 2010, durante los meses de octubre

a diciembre, un tráfico promedio en torno a los 242 vehículos diarios, de los cuales el 56%

corresponde a vehículos livianos, un 3% a buses, un 7% a camiones unitarios y aproximadamente un

34% a camiones articulados.


el 37% corresponde a vehículos livianos, un 3% a buses, un 11% a camiones unitarios, y un 49% a

camiones articulados, lo que se traduce en un incremento de vehículos diarios respecto de 2010,

motivado por un aumento de tráfico en todas las categorías.


el 34% correspondió a vehículos livianos, un 3.3% a buses, 11.0% a camión unitario, y un 51.7% a


2011, motivado por incrementos muy importantes en todos los tráficos.









41


camiones articulados (12.08%) y vehículos livianos (11.04%).




a camiones articulados de más de 7 ejes,, lo que se traduce en un incremento de 10.71% de vehículos

diarios con respecto al 2014, principalmente motivado por un aumento en el tráfico de camiones


Los ingresos tarifados netos de IVA que ha generado el Libramiento Norponiente de Saltillo,

son los siguientes:

Ingresos


Mes

Libramiento

Norponiente de

Saltillo Mes

Libramiento

Norponiente de

Saltillo

Oct-2010 184,952 Oct-2010 -

Nov-2010 2,357,958 Nov-2010 -

Dec-2010 3,394,960 Dec-2010 -

Jan-2011 3,248,782 Jan-2011 -

Feb-2011 3,162,356 Feb-2011 -

Mar-2011 4,039,012 Mar-2011 -

Apr-2011 4,098,790 Apr-2011 -

May-2011 4,573,621 May-2011 -

Jun-2011 4,691,208 Jun-2011 -

Jul-2011 4,862,853 Jul-2011 -

Aug-2011 4,727,471 Aug-2011 -

Sep-2011 4,400,874 Sep-2011 -

Oct-2011 4,612,501 Oct-2011 2393.89%

Nov-2011 5,404,968 Nov-2011 129.22%

Dec-2011 8,149,551 Dec-2011 140.05%

Jan-2012 7,822,299 Jan-2012 140.78%

Feb-2012 8,776,395 Feb-2012 177.53%

Mar-2012 10,163,271 Mar-2012 151.63%

Apr-2012 9,764,268 Apr-2012 138.22%

May-2012 10,238,418 May-2012 123.86%

Jun-2012 10,612,886 Jun-2012 126.23%

Jul-2012 11,387,931 Jul-2012 134.18%

Aug-2012 11,540,044 Aug-2012 144.11%

Sep-2012 10,251,818 Sep-2012 132.95%

Oct-2012 10,738,860 Oct-2012 132.82%

Nov-2012 10,977,286 Nov-2012 103.10%

Dec-2012 11,469,073 Dec-2012 40.73%

Jan-2013 10,729,180 Jan-2013 37.16%

Feb-2013 10,654,997 Feb-2013 21.41%

Mar-2013 12,133,140 Mar-2013 19.38%

Apr-2013 11,924,523 Apr-2013 22.12%

May-2013 12,141,840 May-2013 18.59%

Jun-2013 12,220,012 Jun-2013 15.14%

Jul-2013 13,440,302 Jul-2013 18.02%

Ago-2013 13,164,815 Ago-2013 14.08%

Sep-2013 11,820,179 Sep-2013 15.30%

42

Ingresos


Mes

Libramiento

Norponiente de

Saltillo Mes

Libramiento

Norponiente de

Saltillo

Oct-2013 13,217,538 Oct-2013 23.08%

Nov-2013 12,818,977 Nov-2013 16.78%

Dec-2013 13,373,964 Dec-2013 16.61%

Jan-2014 12,799,802 Jan-2014 19.30%

Feb-2014 12,849,658 Feb-2014 20.60%

Mar-2014 14,707,755 Mar-2014 21.22%

Apr-2014 15,125,736 Apr-2014 26.85%

May-2014 15,119,246 May-2014 24.52%

Jun-2014 15,085,505 Jun-2014 23.45%

Jul-2014 16,881,100 Jul-2014 25.60%

Ago-2014 15,846,613 Ago-2014 20.37%

Sep-2014 14,370,564 Sep-2014 21.58%

Oct-2014 16,105,703 Oct-2014 21.85%

Nov-2014 15,551,229 Nov-2014 21.31%

Dic-2014 16,481,436 Dic-2014 23.24%

Jan-2015 15,967,119 Jan-2015 24.75%

Feb-2015 14,519,674 Feb-2015 13.00%

Mar-2015 17,433,423 Mar-2015 18.53%

Apr-2015 17,655,240 Apr-2015 16.72%

May-2015 18,011,131 May-2015 19.13%



aproximadamente $5.9 millones de pesos en 2010, $56 millones de pesos en 2011, $123.7 millones

de pesos durante el 2012, $147.6 millones de pesos en 2013, $180.9 millones de pesos en 2014 y

$102.1 millones de pesos al segundo trimestre de 2015. Estas cifras indican que existe un incremento

en el ingreso durante el 2014 con respecto al 2013 del 22.5%, 2013 con respecto al 2012 de

aproximadamente 19.3% y un incremento durante el 2012 con respecto al 2011 (aproximadamente

120.9%), y un incremento en el ingreso durante el año de 2011 respecto de 2010. Tal circunstancia

fue principalmente atribuida a la entrada en operación, en forma progresiva, del resto de los tramos de

la autopista y al proceso gradual a través del cual los conductores que transitan por la zona de

influencia del libramiento comienzan a constatar las ventajas del proyecto. El incremento en ingresos

en el segundo trimestre de 2015 en comparación con el segundo trimestre de 2014 fue de 19.5%.

Tramo Monclova-Ojo Caliente 1.

El aforo de vehículos en el Tramo Monclova-Ojo Caliente 1 durante 2010, 2011, 2012, 2013,

2014 y al segundo trimestre de 2015 fue el siguiente:


Tramo Monclova - Ojo Caliente I

(13.80 km)


(13.80 km)


Oct-2010 1,067 20 62 187 1,336 Oct-2010 -

Nov-2010 1,451 52 152 721 2,376 Nov-2010 -

Dec-2010 1,930 85 211 1,028 3,255 Dec-2010 -

43



(13.80 km)


(13.80 km)


Jan-2011 1,227 91 207 1,146 2,671 Jan-2011 -

Feb-2011 1,124 93 260 1,287 2,764 Feb-2011 -

Mar-2011 1,247 105 294 1,477 3,123 Mar-2011 -

Apr-2011 1,421 108 302 1,492 3,323 Apr-2011 -

May-2011 1,340 106 371 1,737 3,554 May-2011 -

Jun-2011 1,452 98 436 1,817 3,803 Jun-2011 -

Jul-2011 1,661 117 401 1,743 3,922 Jul-2011 -

Aug-2011 1,455 104 395 1,774 3,727 Aug-2011 -

Sep-2011 1,220 100 378 1,791 3,490 Sep-2011 -

Oct-2011 1,192 103 399 1,822 3,516 Oct-2011 12% 411% 541% 875% 163%

Nov-2011 1,495 118 409 1,988 4,011 Nov-2011 3% 126% 170% 176% 69%

Dec-2011 2,537 164 475 2,214 5,390 Dec-2011 31% 92% 125% 115% 66%

Jan-2012 1,759 151 463 2,344 4,718 Jan-2012 43% 67% 124% 105% 77%

Feb-2012 1,499 159 494 2,564 4,716 Feb-2012 33% 71% 90% 99% 71%

Mar-2012 1,678 167 535 2,715 5,095 Mar-2012 35% 59% 82% 84% 63%

Apr-2012 2,134 186 497 2,479 5,296 Apr-2012 50% 72% 65% 66% 59%

May-2012 1,611 165 537 2,689 5,003 May-2012 20% 55% 45% 55% 41%

Jun-2012 1,764 167 596 2,838 5,364 Jun-2012 21% 70% 37% 56% 41%

Jul-2012 2,337 189 595 2,707 5,828 Jul-2012 41% 61% 49% 55% 49%

Aug-2012 2,085 190 569 2,812 5,655 Aug-2012 43% 83% 44% 59% 52%

Sep-2012 1,640 178 546 2,669 5,033 Sep-2012 34% 77% 44% 49% 44%

Oct-2012 1,588 184 544 2,738 5,054 Oct-2012 33% 78% 36% 50% 44%

Nov-2012 2,065 197 563 2,747 5,572 Nov-2012 38% 67% 37% 38% 39%

Dec-2012 3,382 203 515 2,450 6,550 Dec-2012 33% 24% 8% 11% 22%

Jan-2013 2,134 178 495 2,628 5,435 Jan-2013 21% 18% 7% 12% 15%

Feb-2013 1,764 190 535 2,783 5,272 Feb-2013 18% 20% 8% 9% 12%

Mar-2013 2,385 211 519 2,728 5,842 Mar-2013 42% 26% -3% 0% 15%

Apr-2013 1,938 202 529 2,896 5,565 Apr-2013 -9% 9% 6% 17% 5%

May-2013 1,837 192 544 2,864 5,438 May-2013 14% 17% 1% 6% 9%

Jun-2013 2,136 196 574 2,912 5,817 Jun-2013 21% 17% -4% 3% 8%

Jul-2013 2,792 225 616 2,904 6,537 Jul-2013 19% 19% 4% 7% 12%

Ago-2013 2,426 215 595 2,918 6,154 Ago-2013 16% 13% 5% 4% 9%

Sep-2013 1,858 178 531 2,787 5,353 Sep-2013 13% 0% -3% 4% 6%

Oct-2013 1,743 179 573 3,096 5,592 Oct-2013 10% -3% 5% 13% 11%

Nov-2013 2,069 193 556 3,024 5,842 Nov-2013 0% -2% -1% 10% 5%

Dec-2013 3,417 198 544 2,754 6,912 Dec-2013 1% -2% 6% 12% 6%

Jan-2014 2,242 173 495 2,935 5,844 Jan-2014 5% -3% 0% 12% 8%

Feb-2014 1,808 172 523 3,128 5,632 Feb-2014 2% -9% -2% 12% 7%

Mar-2014 1,950 178 518 3,128 5,774 Mar-2014 -18% -16% 0% 15% -1%

Apr-2014 2,700 205 524 3,084 6,512 Apr-2014 39% 1% -1% 6% 17%

May-2014 1,988 179 560 3,177 5,905 May-2014 8% -7% 3% 11% 9%

Jun-2014 2,166 195 583 3,207 6,151 Jun-2014 1% 0% 2% 10% 6%

Jul-2014 2,925 212 651 3,254 7,043 Jul-2014 5% -6% 6% 12% 8%

Aug-2014 2,702 209 620 3,073 6,604 Aug-2014 11% -3% 4% 5% 7%

Sep-2014 1,950 179 591 3,064 5,785 Sep-2014 5% 1% 11% 10% 8%

Oct-2014 1,961 184 643 3,344 6,132 Oct-2014 12% 3% 12% 8% 10%

Nov-2014 2,308 201 602 3,246 6,357 Nov-2014 12% 4% 8% 7% 9%

Dic-2014 3,587 206 592 3,061 7,446 Dic-2014 5% 4% 9% 11% 8%

Jan-2015 2,515 174 558 3,216 6,462 Jan-2015 12% 0% 13% 10% 11%

Feb-2015 1,907 180 611 3,419 6,117 Feb-2015 5% 4% 17% 9% 9%

44



(13.80 km)


(13.80 km)


Mar-2015 2,202 188 602 2,642 818 6,452 Mar-2015 13% 6% 16% 8% 21% 12%

Apr-2015 2,789 199 593 2,606 775 6,962 Apr-2015 3% -3% 13% 10% 9% 7%

May-2015 2,353 214 620 2,619 745 6,551 May-2015 18% 19% 11% 7% 4% 11%



Monclova-Ojo Caliente 1 muestra una tendencia mayoritaria hacia la circulación de camiones

articulados de 5 y 6 ejes, invirtiéndose esta tendencia solamente durante el mes de diciembre

(aproximadamente 40.97% en junio de 2015), con estacionalidad ligeramente concentrada en la última

mitad del año calendario (52.4% del aforo entre los meses de julio y diciembre de 2014),

específicamente en el mes de diciembre (más de 10% del aforo anual en 2013) debido a tráfico

navideño.

Durante los últimos tres meses el año 2010, el tráfico promedio osciló en torno a los 490

vehículos diarios, de los cuales casi un 61% corresponde a vehículos livianos, 2% a buses, 6% a

camiones unitarios y 30% a camiones articulados.


40% corresponde a vehículos livianos, 3% a buses, 10% a camiones unitarios y 47% a camiones

articulados. El incremento de vehículos diarios en 2011 respecto de los últimos meses de 2010 en

términos generales es motivado por el período “ramp-up” del tramo del Libramiento y de conocimiento

del nuevo tramo por la población de usuarios. También, entre los dos períodos se nota un incremento

en la porción de camiones pesados.




2011, motivado por incrementos muy importantes en los tráficos de camiones articulados y livianos.




diarios con respecto a 2012, principalmente motivado por un aumento en el tráfico de vehículos

livianos (12.5%) y buses (10.4%).










45



Los ingresos tarifados netos de IVA que ha generado el Tramo Monclova-Ojo Caliente 1, son

los siguientes:

Ingresos


Mes

Monclova - Ojo

Caliente I

(13.80 km) Mes

Monclova - Ojo

Caliente I

(13.80 km)

Oct-2010 116,707 Oct-2010 -

Nov-2010 1,455,424 Nov-2010 -

Dec-2010 2,087,956 Dec-2010 -

Jan-2011 1,926,332 Jan-2011 -

Feb-2011 1,854,126 Feb-2011 -

Mar-2011 2,328,642 Mar-2011 -

Apr-2011 2,351,447 Apr-2011 -

May-2011 2,679,654 May-2011 -

Jun-2011 2,765,279 Jun-2011 -

Jul-2011 2,875,279 Jul-2011 -

Aug-2011 2,788,331 Aug-2011 -

Sep-2011 2,587,045 Sep-2011 -

Oct-2011 2,707,463 Oct-2011 2219.88%

Nov-2011 2,935,526 Nov-2011 101.70%

Dec-2011 3,859,411 Dec-2011 84.84%

Jan-2012 3,399,765 Jan-2012 76.49%

Feb-2012 3,693,624 Feb-2012 99.21%

Mar-2012 4,231,750 Mar-2012 81.73%

Apr-2012 4,037,381 Apr-2012 71.70%

May-2012 4,172,440 May-2012 55.71%

Jun-2012 4,308,687 Jun-2012 55.81%

Jul-2012 4,727,532 Jul-2012 64.42%

Aug-2012 4,703,378 Aug-2012 68.68%

Sep-2012 4,166,618 Sep-2012 61.06%

Oct-2012 4,359,905 Oct-2012 61.03%

Nov-2012 4,473,044 Nov-2012 52.38%

Dec-2012 4,896,426 Dec-2012 26.87%

Jan-2013 4,448,443 Jan-2013 30.85%

Feb-2013 4,352,519 Feb-2013 17.84%

Mar-2013 5,048,379 Mar-2013 19.30%

Apr-2013 4,877,048 Apr-2013 20.80%

May-2013 4,960,273 May-2013 18:88%

Jun-2013 5,022.927 Jun-2013 16.58%

Jul-2013 5,551,765 Jul-2013 17.43%

Ago-2013 5,367,789 Ago-2013 14.13%

Sep-2013 4,694,355 Sep-2013 12.67%

Oct-2013 5,208,680 Oct-2013 19.47%

Nov-2013 5,103,440 Nov-2013 14.09%

Dec-2013 5,591,689 Dec-2013 14.20%

Jan-2014 5,173,679 Jan-2014 16.30%

Feb-2014 5,359,627 Feb-2014 23.14%

Mar-2014 6,141,554 Mar-2014 21.65%

46

Ingresos


Mes

Monclova - Ojo

Caliente I

(13.80 km) Mes

Monclova - Ojo

Caliente I

(13.80 km)

Apr-2014 6,292,377 Apr-2014 29.02%

May-2014 6,273,537 May-2014 26.48%

Jun-2014 6,243,194 Jun-2014 24.29%

Jul-2014 7,002,757 Jul-2014 26.14%

Ago-2014 6,588,163 Ago-2014 22.74%

Sep-2014 5,922,948 Sep-2014 26.17%

Oct-2014 6,574,056 Oct-2014 26.21%

Nov-2014 6,388,894 Nov-2014 25.19%

Dic-2014 7,027,870 Dic-2014 25.68%

Jan-2015 6,597,991 Jan-2015 27.53%

Feb-2015 5,983,002 Feb-2015 11.63%

Mar-2015 7,188,505 Mar-2015 17.05%

Apr-2015 7,399,391 Apr-2015 17.59%

May-2015 7,421,689 May-2015 18.30%


Lo anterior se ha traducido en ingresos por peaje desde la entrada en operación por $3.7

millones de pesos en 2010, $ 31.7 millones de pesos en 2011, $51.2 millones de pesos en el 2012, $60.2 millones de pesos en 2013, $75 millones de pesos en 2014 y $42.1 millones de pesos al segundo trimestre de 2015. Estas cifras indican que existe un incremento en el ingreso durante el 2014 con respecto al 2013 del 24.5%; 2013 con respecto al 2012 de aproximadamente 17.6%, mientras que en el 2012 con respecto al 2011 existe un incremento (aproximadamente 61.5%), y un fuerte incremento en el tráfico e ingreso durante el año de 2011 respecto de los últimos meses de 2010 debido a las razones anteriormente descritas. El incremento en ingresos en el segundo trimestre de 2015 en comparación con el segundo trimestre de 2014 fue de 19.2%.

Tramo Torreón-Monclova.

El aforo de vehículos en el Tramo Torreón-Monclova durante 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 y

al segundo trimestre de 2015 fue el siguiente:


Tramo Torreón - Monclova

(10.00 km)


(10.00 km)

Clase A B CU CA1 CA2 A Clase A B CU CA1 CA2 A

Oct-2010 798 20 64 213 1,095 Oct-2010 -

Nov-2010 965 51 170 825 2,012 Nov-2010 -

Dec-2010 1,369 82 235 1,139 2,825 Dec-2010 -

Jan-2011 1,045 91 228 1,268 2,631 Jan-2011 -

Feb-2011 965 93 287 1,452 2,798 Feb-2011 -

Mar-2011 1,077 105 332 1,756 3,271 Mar-2011 -

Apr-2011 1,266 97 358 1,797 3,518 Apr-2011 -

May-2011 1,057 97 407 1,998 3,559 May-2011 -

Jun-2011 1,106 102 450 2,083 3,741 Jun-2011 -

Jul-2011 1,360 115 445 1,944 3,864 Jul-2011 -

Aug-2011 1,255 102 449 1,929 3,735 Aug-2011 -

Sep-2011 1,053 98 427 1,951 3,529 Sep-2011 -

47



(10.00 km)


(10.00 km)


Oct-2011 1,041 102 447 1,985 3,575 Oct-2011 31% 418% 598% 830% 227%

Nov-2011 1,309 115 462 2,193 4,078 Nov-2011 36% 125% 171% 166% 103%

Dec-2011 2,004 157 551 2,433 5,146 Dec-2011 46% 92% 135% 114% 82%

Jan-2012 1,598 152 542 2,589 4,880 Jan-2012 53% 68% 137% 104% 85%

Feb-2012 1,378 159 572 2,844 4,953 Feb-2012 43% 70% 99% 96% 77%

Mar-2012 1,528 169 616 2,999 5,313 Mar-2012 42% 61% 85% 71% 62%

Apr-2012 1,965 191 579 2,788 5,524 Apr-2012 55% 98% 62% 55% 57%

May-2012 1,507 177 642 3,028 5,354 May-2012 43% 83% 58% 52% 50%

Jun-2012 1,583 191 702 3,184 5,661 Jun-2012 43% 88% 56% 53% 51%

Jul-2012 2,087 222 688 3,030 6,027 Jul-2012 53% 93% 55% 56% 56%

Aug-2012 1,927 226 670 3,142 5,963 Aug-2012 54% 120% 49% 63% 60%

Sep-2012 1,532 204 644 2,968 5,349 Sep-2012 45% 109% 51% 52% 52%

Oct-2012 1,483 215 639 3,041 5,378 Oct-2012 42% 112% 43% 53% 50%

Nov-2012 1,807 222 653 3,051 5,733 Nov-2012 38% 93% 41% 39% 41%

Dec-2012 2,466 221 601 2,707 5,995 Dec-2012 23% 40% 9% 11% 17%

Jan-2013 1,826 191 585 2,906 5,507 Jan-2013 14% 26% 8% 12% 13%

Feb-2013 1,553 200 629 3,081 5,463 Feb-2013 13% 26% 10% 8% 10%

Mar-2013 2,059 229 588 2,973 5,849 Mar-2013 35% 35% -5% -1% 10%

Apr-2013 1,687 224 615 3,180 5,715 Apr-2013 -14% 17% 6% 14% 3%

May-2013 1,619 213 631 3,136 5,601 May-2013 7% 21% -2% 4% 5%

Jun-2013 1,802 213 669 3,152 5,837 Jun-2013 14% 12% -5% -1% 3%

Jul-2013 2,325 245 694 3,155 6,420 Jul-2013 11% 10% 1% 4% 7%

Ago-2013 2,131 241 670 3,187 6,229 Ago-2013 11% 7% 0% 1% 4%

Sep-2013 1,676 193 638 3,055 5,562 Sep-2013 9% -6% -1% 3% 4%

Oct-2013 1,572 193 671 3,374 5,810 Oct-2013 6% -10% 5% 11% 8%

Nov-2013 1,821 205 653 3,277 5,956 Nov-2013 1% -8% 0% 7% 4%

Dec-2013 2,620 195 664 2,883 6,363 Dec-2013 6% -12% 11% 7% 6%

Jan-2014 1,984 180 572 3,169 5,904 Jan-2014 9% -6% -2% 9% 7%

Feb-2014 1,645 179 617 3,372 5,814 Feb-2014 6% -10% -2% 9% 6%

Mar-2014 1,772 191 610 3,360 5,934 Mar-2014 -14% -17% 4% 13% 1%

Apr-2014 2,420 216 595 3,351 6,582 Apr-2014 43% -4% -3% 5% 15%

May-2014 1,801 189 633 3,439 6,061 May-2014 11% -11% 0% 10% 8%

Jun-2014 1,876 204 671 3,483 6,233 Jun-2014 4% -4% 0% 10% 7%

Jul-2014 2,539 225 726 3,548 7,038 Jul-2014 9% -8% 5% 12% 10%

Aug-2014 2,445 229 669 3,326 6,669 Aug-2014 15% -5% 0% 4% 7%

Sep-2014 1,761 202 644 3,338 5,946 Sep-2014 5% 5% 1% 9% 7%

Oct-2014 1,777 209 694 3,650 6,330 Oct-2014 13% 8% 3% 8% 9%

Nov-2014 2,069 224 651 3,510 6,454 Nov-2014 14% 10% 0% 7% 8%

Dic-2014 2,884 223 636 3,258 7,001 Dic-2014 10% 14% -4% 13% 10%

Jan-2015 2,286 197 613 3,435 6,530 Jan-2015 15% 10% 7% 8% 11%

Feb-2015 1,746 202 658 3,681 6,287 Feb-2015 6% 13% 7% 9% 8%

Mar-2015 1,998 212 647 2,903 808 6,569 Mar-2015 12% 11% 6% 9% 15% 11%

Apr-2015 2,535 223 628 2,822 762 6,971 Apr-2015 5% 4% 5% 7% 7% 6%

May-2015 2,152 236 683 2,889 732 6,692 May-2015 20% 25% 8% 6% 3% 10%



Torreón-Monclova muestra una tendencia mayoritaria hacia la circulación de camiones articulados de

5 y 6 ejes, (aproximadamente 44.84% en junio de 2015), con estacionalidad ligeramente concentrada

48

en la última mitad del año calendario (51.9% del aforo entre los meses de julio y diciembre de 2014)

con más volumen concentrado en los meses de noviembre y diciembre.

Durante los últimos tres meses del año 2010, el tráfico promedio osciló en torno a los 422

vehículos diarios, de los cuales 49% corresponde a vehículos livianos, 3% a buses, 8% a camiones

unitarios y 40% a camiones articulados.


33% corresponde a vehículos livianos, 3% a buses, 11% a camiones unitarios y 52% a camiones

articulados. El incremento de vehículos diarios en 2011 respecto de los últimos meses de 2010

representa un porcentaje muy parecido al incremento experimentado en el Tramo Monclova-Ojo

Caliente 1 y por razones iguales: el incremento de aforo debido al período “ramp-up” del Libramiento y

de conocimiento del nuevo tramo por la población de usuarios. También como el Tramo Monclova-Ojo

Caliente 1, Torreón-Monclova muestra un incremento en la proporción de camiones pesados

comparando los últimos meses de 2010 y el año 2011.




2011, motivado por incrementos muy importantes en los tráficos de camiones articulados y livianos.





vehículos livianos (8.8%) y buses (8.1%).





camiones articulados (9.2%) y vehículos livianos (10%).

En el segundo trimestre de 2015, el tráfico promedio osciló en torno a los 6,864 vehículos

diarios, de los cuales aproximadamente el 32.73% correspondió a vehículos livianos, un 3.31% a

buses, 10.02% a camión unitario, un 42.82% a camiones articulados de 5 y 6 ejes y un 11.12% a

camiones articulados de más de 7 ejes, lo que se traduce en un incremento de 9.08% de vehículos



Los ingresos tarifados netos de IVA que ha generado el Tramo Torreón-Monclova, son los

siguientes:

Ingresos


Mes

Torreón –

Monclova

(10.00 km) Mes

Torreón –

Monclova

(10.00 km)

Oct-2010 68,245 Oct-2010 -

Nov-2010 902,534 Nov-2010 -

49

Ingresos


Mes

Torreón –

Monclova

(10.00 km) Mes

Torreón –

Monclova

(10.00 km)

Dec-2010 1,307,003 Dec-2010 -

Jan-2011 1,322,450 Jan-2011 -

Feb-2011 1,308,229 Feb-2011 -

Mar-2011 1,710,371 Mar-2011 -

Apr-2011 1,747,343 Apr-2011 -

May-2011 1,893,967 May-2011 -

Jun-2011 1,925,929 Jun-2011 -

Jul-2011 1,987,574 Jul-2011 -

Aug-2011 1,939,140 Aug-2011 -

Sep-2011 1,813,829 Sep-2011 -

Oct-2011 1,905,038 Oct-2011 2691.48%

Nov-2011 2,070,835 Nov-2011 129.45%

Dec-2011 2,593,550 Dec-2011 98.43%

Jan-2012 2,553,291 Jan-2012 93.07%

Feb-2012 2,896,359 Feb-2012 121.40%

Mar-2012 3,298,756 Mar-2012 92.87%

Apr-2012 3,171,893 Apr-2012 81.53%

May-2012 3,332,280 May-2012 75.94%

Jun-2012 3,409,398 Jun-2012 77.03%

Jul-2012 3,586,675 Jul-2012 80.45%

Aug-2012 3,609,410 Aug-2012 86.13%

Sep-2012 3,204,309 Sep-2012 76.66%

Oct-2012 3,353,930 Oct-2012 76.06%

Nov-2012 3,373,639 Nov-2012 62.91%

Dec-2012 3,421,208 Dec-2012 31.91%

Jan-2013 3,319,251 Jan-2013 30.00%

Feb-2013 3,313,492 Feb-2013 14.40%

Mar-2013 3,742,941 Mar-2013 13.47%

Apr-2013 3,682,592 Apr-2013 16.10%

May-2013 3,746,830 May-2013 12.44%

Jun-2013 3,722,808 Jun-2013 9.19%

Jul-2013 4,063,669 Jul-2013 13.30%

Ago-2013 4,006,566 Ago-2013 11.00%

Sep-2013 3,569,391 Sep-2013 11.39%

Oct-2013 3,945,712 Oct-2013 17.64%

Nov-2013 3,818,630 Nov-2013 13.19%

Dec-2013 3,889,807 Dec-2013 13.70%

Jan-2014 3,841,805 Jan-2014 15.74%

Feb-2014 3,772,472 Feb-2014 13.85%

Mar-2014 4,292,631 Mar-2014 14.69%

Apr-2014 4,379,493 Apr-2014 18.92%

May-2014 4,390,696 May-2014 17.18%

Jun-2014 4,348,570 Jun-2014 16.81%

Jul-2014 4,846,790 Jul-2014 19.27%

Ago-2014 4,569,266 Ago-2014 14.04%

Sep-2014 4,157,812 Sep-2014 16.49%

Oct-2014 4,628,589 Oct-2014 17.31%

Nov-2014 4,441,835 Nov-2014 16.32%

Dic-2014 4,648,782 Dic-2014 19.51%

Jan-2015 4,551,690 Jan-2015 18.48%

50

Ingresos


Mes

Torreón –

Monclova

(10.00 km) Mes

Torreón –

Monclova

(10.00 km)

Feb-2015 4,172,844 Feb-2015 10.61%

Mar-2015 4,960,968 Mar-2015 15.57%

Apr-2015 5,029,317 Apr-2015 14.84%

May-2015 5,129,986 May-2015 16.84%


Lo anterior se ha traducido en ingresos por peaje desde la entrada en operación por $2.3

millones de pesos en 2010, $22.2 millones de pesos en 2011, $39.2 millones de pesos durante el 2012, $44.8 millones de pesos en 2013, $52.3 millones de pesos en 2014 y $29.1 al segundo trimestre de 2015. Étas cifras indican que existe un incremento en el ingreso durante el 2014 con respecto al 2013 del 16.7%, 2013 con respecto al 2012 de aproximadamente 14.3%, así como un incremento en el 2012 respecto al 2011 (aproximadamente 76.6%), y un fuerte incremento en el tráfico e ingreso durante el año de 2011 respecto de los últimos meses de 2010 debido a las razones anteriormente descritas. El incremento en ingresos en el segundo trimestre de 2015 en comparación con el segundo trimestre de 2014 fue de 17.4%.

Tramo Zacatecas-Torreón.

El aforo de vehículos en el Tramo Zacatecas-Torreón durante los últimos dos meses de 2011

(entrada en operación), 2012, 2013, 2014 y al segundo trimestre de 2015 fue el siguiente:


Tramo Zacatecas - Torreón

(21.50 km)


(10.00 km)


Nov-2011 427 34 100 358 919 Nov-2011

Dec-2011 671 55 164 702 1,592 Dec-2011

Jan-2012 590 53 165 868 1,677 Jan-2012

Feb-2012 492 55 200 1,000 1,747 Feb-2012

Mar-2012 560 59 231 1,122 1,972 Mar-2012

Apr-2012 747 70 213 1,050 2,080 Apr-2012

May-2012 593 59 243 1,159 2,055 May-2012

Jun-2012 647 61 278 1,263 2,249 Jun-2012

Jul-2012 886 70 281 1,198 2,436 Jul-2012

Aug-2012 849 74 279 1,305 2,507 Aug-2012

Sep-2012 664 63 281 1,244 2,252 Sep-2012

Oct-2012 653 59 286 1,277 2,275 Oct-2012

Nov-2012 805 64 303 1,321 2,493 Nov-2012 89% 87% 204% 269% 171%

Dec-2012 1,146 70 264 1,140 2,620 Dec-2012 71% 27% 61% 62% 65%

Jan-2013 886 45 253 1,170 2,354 Jan-2013 50% -16% 53% 35% 40%

Feb-2013 698 46 274 1,294 2,312 Feb-2013 42% -17% 37% 29% 32%

Mar-2013 919 64 264 1,219 2,466 Mar-2013 64% 9% 14% 9% 25%

Apr-2013 776 67 272 1,341 2,456 Apr-2013 4% -3% 27% 28% 18%

May-2013 764 63 279 1,321 2,427 May-2013 29% 7% 15% 14% 18%

Jun-2013 852 64 302 1,352 2,571 Jun-2013 32% 6% 9% 7% 14%

Jul-2013 1,124 76 327 1,348 2,874 Jul-2013 27% 7% 16% 13% 18%

Ago-2013 1,018 80 304 1,383 2,785 Aug-2013 20% 9% 9% 6% 11%

Sep-2013 843 61 288 1,416 2,608 Sep-2013 27% -3% 2% 14% 16%

51


Tramo Zacatecas - Torreón

(21.50 km)


(10.00 km)


Oct-2013 822 59 312 1,619 2,812 Oct-2013 26% 1% 9% 27% 24%

Nov-2013 925 67 306 1,556 2,854 Nov-2013 15% 5% 1% 18% 14%

Dec-2013 1,313 71 289 1,334 3,008 Dec-2013 15% 1% 10% 17% 15%

Jan-2014 1,070 59 255 1,407 2,791 Jan-2014 21% 33% 1% 20% 19%

Feb-2014 835 60 290 1,534 2,719 Feb-2014 20% 32% 6% 19% 18%

Mar-2014 882 68 276 1,565 2,791 Mar-2014 -4% 6% 5% 28% 13%

Apr-2014 1,189 76 284 1,600 3,149 Apr-2014 53% 13% 4% 19% 28%

May-2014 948 68 307 1,609 2,931 May-2014 24% 8% 10% 22% 21%

Jun-2014 1,001 74 339 1,655 3,070 Jun-2014 18% 16% 12% 22% 19%

Jul-2014 1,294 83 371 1,709 3,457 Jul-2014 15% 9% 13% 27% 20%

Aug-2014 1,212 90 342 1,588 3,231 Aug-2014 19% 12% 13% 15% 16%

Sep-2014 924 69 331 1,590 2,915 Sep-2014 10% 13% 15% 12% 12%

Oct-2014 971 73 357 1,788 3,189 Oct-2014 18% 23% 14% 10% 13%

Nov-2014 1,098 78 332 1,738 3,247 Nov-2014 19% 17% 9% 12% 14%

Dic-2014 1,545 87 314 1,531 3,477 Dic-2014 18% 22% 9% 15% 16%

Jan-2015 1,283 71 299 1,662 3,315 Jan-2015 20% 19% 17% 18% 19%

Feb-2015 936 73 320 1,788 3,118 Feb-2015 12% 22% 10% 17% 15%

Mar-2015 1,032 79 325 1,541 318 3,296 Mar-2015 17% 17% 18% 16% 34% 18%

Apr-2015 1,283 83 310 1,478 271 3,426 Apr-2015 8% 9% 9% 9% 10% 9%

May-2015 1,163 87 346 1,537 260 3,393 May-2015 23% 27% 13% 13% 4% 16%

Jun-2015 1,173 77 397 1,657 292 3,596 Jun-2015 17% 3% 17% 19% 11% 17%


El Tramo Zacatecas-Torreón tuvo sólo dos meses de operación en 2011. Durante el 2012, el

tráfico promedio osciló en torno a los 2,197 vehículos diarios, de los cuales un 32.7% corresponde a

vehículos livianos, 2.8% a buses, 11.5% a camiones unitarios y 53% a camiones articulados. Este

lapso de tiempo es demasiado corto para hacer comparaciones históricas relevantes.










camiones articulados (18.1%) y vehículos livianos (18.6%).





diarios con respecto al segundo trimestre de 2014, principalmente motivado por un aumento en el

tráfico de camiones articulados de 5 y 6 ejes (13.8%) y vehículos livianos (15.4%).

52

Los ingresos tarifados netos de IVA que ha generado el Tramo Zacatecas-Torreón, son los

siguientes:

Ingresos


Mes

Zacatecas –

Torreón

(21.50 km) Mes

Torreón –

Monclova

(10.00 km)

Nov-2011 398,607 Nov-2011

Dec-2011 1,696,590 Dec-2011

Jan-2012 1,869,243 Jan-2012

Feb-2012 2,186,412 Feb-2012

Mar-2012 2,632,766 Mar-2012

Apr-2012 2,554,993 Apr-2012

May-2012 2,733,699 May-2012

Jun-2012 2,894,801 Jun-2012

Jul-2012 3,073,724 Jul-2012

Aug-2012 3,227,256 Aug-2012

Sep-2012 2,880,891 Sep-2012

Oct-2012 3,025,025 Oct-2012

Nov-2012 3,130,603 Nov-2012 685.39%

Dec-2012 3,151,440 Dec-2012 85.75%

Jan-2013 2,961,486 Jan-2013 58.43%

Feb-2013 2,988,986 Feb-2013 36.71%

Mar-2013 3,341,820 Mar-2013 26.93%

Apr-2013 3,346,882 Abr-2013 31.70%

May-2013 3,434,736 Myo-2013 25.64%

Jun-2013 3,474,277 Jun-2013 20.02%

Jul-2013 3,824,868 Jul-2013 24.44%

Ago-2013 3,790,460 Ago-2013 17.45%

Sep-2013 3,556,433 Sep-2013 23.45%

Oct-2013 4,063,146 Oct-2013 34.32%

Nov-2013 3,896,907 Nov-2013 24.48%

Dec-2013 3,892,469 Dec-2013 23.51%

Jan-2014 3,784,317 Jan-2014 27.78%

Feb-2014 3,717,559 Feb-2014 24.38%

Mar-2014 4,273,570 Mar-2014 27.88%

Apr-2014 4,453,866 Apr-2014 32.36%

May-2014 4,455,014 May-2014 29.70%

Jun-2014 4,493,742 Jun-2014 29.34%

Jul-2014 5,031,552 Jul-2014 31.55%

Ago-2014 4,689,184 Ago-2014 23.71%

Sep-2014 4,289,803 Sep-2014 20.62%

Oct-2014 4,903,059 Oct-2014 20.67%

Nov-2014 4,720,500 Nov-2014 21.13%

Dic-2014 4,804,783 Dic-2014 23.44%

Jan-2015 4,817,438 Jan-2015 27.30%

Feb-2015 4,363,828 Feb-2015 17.38%

Mar-2015 5,283,950 Mar-2015 23.64%

Apr-2015 5,226,532 Apr-2015 17.35%

May-2015 5,459,457 May-2015 22.55%


Lo anterior se ha traducido en ingresos por peaje desde la entrada en operación por $2.09 millones en 2011, $33.3 millones en el 2012, $42.6 millones en 2013, $53.6 millones en el 2014 y de

53

$30.8 millones de pesos al segundo trimestre de 2015. Este lapso de tiempo es demasiado corto para hacer comparaciones históricas relevantes. El incremento en ingresos en el 2014 con respecto al 2013 fue de 25.9%, el incremento de 2013 en comparación con 2012 fue de 27.7%. El incremento en ingresos en el segundo trimestre de 2015 en comparación con el segundo trimestre de 2014 fue de 22%.

Operación y mantenimiento de la Vía Concesionada.

La Vía Concesionada es operada y mantenida por el Operador, que cuenta con 7 (siete) años

de experiencia en la operación y mantenimiento de carreteras y otras infraestructuras.

Vial Infraestructura (Operadora Vías, Administración y Logística, S.A. de C.V.) fue creada el

19 de junio de 2009 y está conformada de un equipo con amplia experiencia en proyectos de

infraestructura carretera. Vial Infraestructura fue escogida por CAMS para operar la Autopista. Su

dirección general cuenta con un director general, un director de explotación, un director de sistemas y

un director de administración, cada uno de los cuales cuenta con un equipo respectivo de entre 5 y 20

posiciones gerenciales, de jefatura, de supervisión y auxiliares.

Desde el inicio de operaciones de la Vía Concesionada hasta la fecha, el Operador ha

realizado directamente o a través de terceros los trabajos de conservación y mantenimiento menor de

la Vía Concesionada. Para lo anterior, personal del Centro SCT Nuevo León realizó en el segundo

semestre de 2010 la calificación del estado físico de la Autopista Monterrey-Saltillo, otorgándole una

calificación global ponderada de 405.5 puntos. Cabe mencionar que dichas evaluaciones las debe

realizar periódicamente la SCT a través de sus Centros en Nuevo León y Coahuila y que, hasta la

fecha, es la única calificación que ha recibido la Vía Concesionada.

Contrato de Operación

El objeto del Contrato de Operación es que el Operador se obliga a prestar los servicios

relacionados con la Operación, Conservación Rutinaria y Mantenimiento de la Vía Concesionada conforme a los términos establecidos en dicho Contrato de Operación.

Para cumplir con el objeto del Contrato de Operación, VIAL se obliga a prestar, de manera

enunciativa más no limitativa, los siguientes servicios: (i) operar ininterrumpidamente las casetas de cobro de la Vía Concesionada; (ii) entregar a los usuarios de la Vía Concesionada los comprobantes de pago; (iii) contar con el equipo y material suficiente o con los convenios necesarios para prestar primeros auxilios en las plazas de cobro; (iv) notificar a la Concesionaria y atender cualquier siniestro, accidente, reclamación o queja que sufra o presenten los usuarios; (v) adoptar las medidas necesarias para garantizar la seguridad de personas y bienes en cada una de las plazas de cobro; (vi) establecer y llevar los sistemas administrativos y contables que considere necesarios para llevar una clara administración de los recursos que obtenga como consecuencia del cobro de peajes; (vii) llevar a cabo, directa o indirectamente, el mantenimiento preventivo y correctivo correspondiente de todos los equipos utilizados en la operación de las plazas de cobro y equipos electrónicos de la Vía Concesionada; (viii) elaborar un programa preventivo general para la Conservación Rutinaria y Mantenimiento de las instalaciones y equipos de cada una de las plazas de cobro; y (ix) realizar y/o contratar todos los servicios necesarios para llevar a cabo la Operación, Mantenimiento y Conservación Rutinaria de la Vía Concesionada.

54

El Contrato de Operación cuenta con una vigencia de 1 (un) año contado a partir de su fecha

de firma y será prorrogado tácitamente de forma anual, salvo que medie notificación por escrito de

cualquiera de las partes con cuando menos 10 (diez) días hábiles de anticipación a la fecha en que

venza la prórroga anual de que se trate.

En términos del Contrato de Operación, un evento de incumplimiento significa cualquiera de

los siguientes incumplimientos: a) Incumplimiento de Información: significa que en 3 (tres) o más ocasiones en un plazo de

60 (sesenta) días naturales, VIAL incumpla la obligación a su cargo consistente en entregar a OCACSA los reportes e informes que le corresponden, siempre y cuando dichos incumplimientos no sean remediados dentro de un plazo de 10 (diez) días hábiles contados a partir de que OCACSA le hubiere notificado dicha situación.

b) Incumplimiento Económico: significa que: (i) en 3 (tres) o más ocasiones en un plazo de

60 (sesenta) días naturales, VIAL incumpla la obligación a su cargo consistente en entregar al fiduciario, por cuenta y a nombre de OCACSA, las cantidades que deba entregar conforme al Contrato de Operación, siempre y cuando dichos incumplimientos no sean remediados dentro de un plazo de 10 (diez) días hábiles contados a partir de que OCACSA le hubiere notificado dicha situación.

c) Por extinción, terminación o revocación del Título de Concesión.

d) Cualquier otro incumplimiento a las obligaciones previstas dicho a cargo de VIAL y que no

sea subsanada en el plazo correspondiente.

e) Terminación Voluntaria. VIAL tendrá el derecho de dar por terminado el Contrato de Operación mediante notificación escrita a OCACSA, en el que indique su intención de darlo por terminado en la fecha especificada en dicha notificación, que será por lo menos 60 (sesenta) días naturales posteriores a la fecha de recepción de dicho aviso, en el supuesto de que OCACSA haya incumplido en pagar oportunamente a VIAL cualquier cantidad que le sea adeudada conforme al Contrato de Operación; en el entendido de que VIAL no tendrá derecho a dar por terminado anticipadamente el Contrato de Operación si dicho incumplimiento ha sido subsanado antes de la fecha especificada en dicha notificación.

Seguros

CAMS, de conformidad con lo establecido en el Título de Concesión y siguiendo las

recomendaciones de BBK Consultores, ha contratado las siguientes pólizas de seguros, cada una de

las cuales ha sido aportada al Fideicomiso Emisor:

Tipo de Seguro Aseguradora Prima (en

Dólares)

Suma

asegurada (en

Dólares)

Cobertura

Fecha inicio Fecha final Perdida

beneficios (en

Dólares)

Daños

materiales (en

Dólares)

Seguro Obra

Civil Terminada

ATLAS /

GENERALI $277,650,305.00 $30,000,000.00 $30,000,000.00 30/11/2014 30/11/2015

Responsabilidad

Civil

AIG $19,450.00 $43,227,300.00 30/11/2014 30/11/2015

Responsabilidad

Civil RSA

30/11/2014 30/11/2015

55

Gastos y egresos

Los principales gastos incurridos en relación con la Vía Concesionada son los gastos de

operación, conservación y mantenimiento rutinario y preventivo; el mantenimiento mayor; los

impuestos; la contraprestación del Gobierno Federal; las primas de seguros y fianzas. A continuación

se presenta el comportamiento histórico de los gastos y egresos por los años 2009, 2010, 2011, 2012,

2013, 2014 y el segundo trimestre de 2015.

Fuente: Registros contables

Lo anterior se ha traducido en egresos y gastos desde la entrada en operación por $13.5

millones en 2009, $75.8 millones en 2010, $101.6 millones en 2011, $114.7 millones durante el 2012, $-21.9 millones en 2013, $-3.4 millones en 2014 y $68.2 al segundo trimestre de 2015. Estas cifras indican que existe un incremento en el egreso durante el 2012 respecto al año 2011; así como incrementos importantes en el año de 2010 respecto de 2009 y durante el año de 2011 respecto de 2010. Tal circunstancia fue principalmente atribuida a la entrada en operación de nuevos tramos carreteros en la Autopista y en el Libramiento y parcialmente a gastos relacionados con el Huracán Alex.

Gastos de operación, conservación y mantenimiento rutinario y preventivo

Los gastos de operación, conservación y mantenimiento rutinario y preventivo incluyen todas

estas actividades que se realizan de manera rutinaria en la Vía Concesionada. Éstos han ascendido, desde la entrada en operación, a $10.5 millones en 2009, $46.8 millones en 2010 y $61.4 millones en 2011, $65.5 millones en el 2012, $73.2 millones en 2013, $74.8 millones en 2014 y $38 millones al segundo trimestre de 2015. Este incremento durante el 2012 respecto al 2011, e incremento durante el año de 2011 respecto de 2010, e incremento durante el año de 2010 respecto de 2009, obedece a un incremento en los kilómetros operados de la Vía Concesionada en octubre de 2010 y noviembre de 2011, con el consecuente incremento en el pago de honorarios a la Operadora.

56

Mantenimiento mayor

Los gastos por mantenimiento mayor incluyen las actividades de Conservación Periódica,

Reconstrucción y Estudios y Proyectos. Estos gastos están incluidos dentro del rubro de Otros Gastos de Operación y Mantenimiento, éstos han ascendido, desde la entrada en operación, a $5.7 millones en 2012, $16.0 millones en 2013, $24.4 millones en 2014 y $13.1 millones al segundo trimestre de 2015.

Primas de seguros y fianzas Los gastos por primas de seguros y fianzas han ascendido, desde la entrada en operación, a

$0.3 millones de pesos en 2009, $3.9 millones de pesos en 2010, $5.3 millones de pesos en 2011, $12.9 millones de pesos durante el 2012, $10.4 millones de pesos en 2013, $11.7 millones de pesos en el 2014 y $5.8 millones de pesos al segundo trimestre de 2015. Este incremento durante el 2012 respecto al 2011, y los incrementos durante el año de 2011 respecto de 2010, y durante el año de 2010 respecto de 2009, obedecen a un incremento en las sumas aseguradas por las inversiones que se fueron haciendo en la obra civil, así como a la apertura parcial de diversos tramos carreteros entre 2009 y 2011 que incrementaron el número de kilómetros en operación.

Impuestos y contraprestación del Gobierno Federal

Los egresos por impuestos y pago de contraprestación al Gobierno Federal han ascendido, desde la entrada en operación, a $0.3 millones de Pesos en 2009, $10.8 millones de Pesos en 2010, $13.5 millones de Pesos en 2011, un saldo a favor de $4.1 millones de Pesos en el 2012, un saldo a favor de $138.9 millones de Pesos en 2013, uno más de $144 millones en 2014 y de $2.2 millones de pesos en el segundo trimestre de 2015. Este decremento durante el año 2012 respecto del mismo periodo de 2011 se debe a la cancelación de una provisión para Impuesto Sobre la Renta diferido, parcialmente mitigada por un incremento en las cantidades pagaderas como contraprestación a la SCT, mientras que los incrementos durante el año de 2011 respecto de 2010, y durante el año de 2010 respecto de 2009, obedecen a un incremento tanto en las provisiones para Impuesto Sobre la Renta diferido como en la contraprestación pagadera a la SCT.

57

i.ii) Composición de la totalidad de los activos al cierre del periodo

La composición vehicular de la Vía Concesionada, inició en octubre de 2009 estando cargada hacia los automóviles, representando éstos el 92.4% del ingreso durante el cuarto trimestre de 2009. Sin embargo, esta tendencia ha ido cambiando conforme se han ido aperturando los diferentes tramos del Libramiento Norponiente de Saltillo, y durante el segundo trimestre de 2015 los automóviles representaron el 40.98% del ingreso, los buses el 3.88%, los camiones unitarios el 6.47%, los camiones articulados de 5 y 6 ejes 37.47% y los camiones articulados de más de 7 ejes el 11.20%.

En cuanto a la Autopista Saltillo-Monterrey, la composición vehicular sigue siendo predominantemente de automóviles. En el cuarto trimestre de 2009, los automóviles representaron en promedio el 92.4% del ingreso, en razón de que todavía no estaba operando el Libramiento, mientras que en el segundo trimestre de 2015, los automóviles representaron el 57.84% del ingreso mientras que los camiones articulados de 5 y 6 ejes ya representan el 23.53%.

58

Finalmente, el Libramiento Norponiente de Saltillo ha mostrado una vocación hacia los vehículos pesados desde que inició operaciones en octubre de 2010. En el 2010, los camiones articulados representaron en promedio el 39.3% del ingreso, mientras que en el segundo trimestre de 2015, los camiones articulados de 5 y 6 ejes representan el 56.35%.

59

La estacionalidad en cuanto a los ingresos muestra que los periodos con mayor ingreso son durante Semana Santa, y los meses de julio y diciembre.

Composición vehicular de los Aforos. La composición vehicular de la Vía Concesionada en cuanto a los aforos, muestra una

predominancia hacia los automóviles, aunque ésta ha ido disminuyendo desde que se abrió el Libramiento en octubre de 2010. Durante el cuarto trimestre de 2009 los automóviles representaron el 96.0% del aforo, mientras que durante el segundo trimestre de 2015 los automóviles representaron el 60.73% del aforo, los buses el 3.48%, los camiones unitarios el 6.13% los camiones articulados de 5 y 6 ejes 23.06% y los camiones articulados de más de 7 ejes el 6.60%.

60

En cuanto a la Autopista Saltillo-Monterrey, la composición vehicular sigue siendo predominantemente de automóviles también en cuanto a los aforos. En el cuarto trimestre de 2009, los automóviles representaron en promedio el 96.0% del aforo, en razón de que todavía no estaba operando el Libramiento, mientras que en el segundo trimestre de 2015, los automóviles representaron el 72.65% del aforo y los camiones articulados de 5 y 6 ejes representaron el 14.24% del aforo.

61

El Libramiento Norponiente de Saltillo ha mostrado una vocación hacia los vehículos pesados desde que inició operaciones en octubre de 2010. En el cuarto trimestre de 2010, los camiones articulados representaron en promedio el 28.5% del aforo, mientras que en el segundo trimestre de 2015, los camiones articulados de 5 y 6 ejes representaron el 42.13% del aforo.

La estacionalidad en cuanto a los aforos, al igual que en el caso de los ingresos, muestra que

los periodos con mayor aforo se presentan durante Semana Santa, y los meses de julio y diciembre.

i.iii) Variación en saldo y en número de activos

No Aplica

i.iv) Estado de los activos por grado o nivel de cumplimiento

No Aplica

62

i.v) Garantías sobre los activos

De conformidad con lo que establece la Condición Trigésima del Título de Concesión, “Garantías a cargo de la Concesionaria”:

I. Junto con la solicitud de expedición del Aviso de Inicio de Construcción: b) Una fianza expedida por una afianzadora debidamente autorizada para operar en

México, conforme al formato adjunto a las Bases, mediante la cual la Concesionaria garantice al Gobierno Federal el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la Concesión, por un monto equivalente al 3 % (tres por ciento) del costo total de construcción de las Obras (sin impuesto al valor agregado, intereses, ni comisiones por servicios financieros), cuyo monto podrá ser revisado por la Secretaría cada 3 (tres) años. Esta fianza deberá estar vigente durante toda la vigencia de la Concesión.

De conformidad con lo que establece la Condición Trigésima Tercera del Título de

Concesión, “Obligación de cubrir los riesgos asegurables”: II. Seguros durante la operación, explotación, conservación y mantenimiento de la Vía

Concesionada y, en su caso, de la Fecha Programada de Inicio de Operación de la Vía Concesionada, los seguros indicados en este apartado, y mantenerlos vigentes desde la fecha de inicio de las operaciones de la Vía Concesionada y renovarlos anualmente durante todo el periodo de la Concesión.

A. Seguro contra todo riesgo. Esta póliza deberá cubrir: (i) riesgos de daños físicos causados a todos los bienes de la Vía

Concesionada, (ii) riesgos derivados de todos los eventos de Caso Fortuito o Fuerza Mayor que constituyan riesgos asegurables, y (iii) remoción de escombros.

Todos los beneficios cobrados por virtud de esta póliza deberán ser utilizados para reconstruir

o reparar la infraestructura que haya sido dañada. El límite mínimo de responsabilidad contratado deberá ser igual a la pérdida máxima probable

que resulte del estudio de riesgos. B. Seguro de pérdida de ingresos. Esta póliza deberá cubrir la pérdida de ingresos por interrupción de las operaciones a

consecuencia de un siniestro de daño material en la Vía Concesionada. C. Seguro de responsabilidad civil. Esta póliza deberá contar con las coberturas adecuadas para este tipo de proyectos, y deberá

cubrir la responsabilidad civil de la Concesionaria con respecto a los daños y los perjuicios causados a terceros en su persona y/o en sus bienes, que ocurran debido a la operación de la Vía Concesionada durante todo el periodo de la Concesión.

Deberá especificar claramente que la Secretaría será considerada como tercero con respecto

a cualquier actividad de la Concesionaria. El límite de responsabilidad contratado bajo la póliza de responsabilidad civil deberá ser, por

lo menos, por el monto de la pérdida máxima probable por responsabilidad civil establecida en el estudio de riesgos.

63

i.vi) Emisiones de valores

Durante el periodo que se reporta, no se han llevado a cabo emisiones de valores respaldados por los mismos bienes, derechos o valores fideicomitidos.

ii) Desempeño de los valores emitidos

Durante el período que se reporta no se tenía programado pago de cupón.

A partir de la Fecha de Emisión y en tanto no sean amortizados en su totalidad, los Certificados

Bursátiles Fiduciarios devengarán un interés bruto anual sobre su Valor Nominal o Valor Nominal

Ajustado de los Certificados Bursátiles Fiduciarios, que será calculado por el Representante Común

con 2 (dos) Días Hábiles de anticipación a cada Fecha de Pago Programado, aplicando la tasa de

interés bruto anual del 5.90% (cinco punto noventa por ciento), la cual se mantendrá fija durante la

vigencia de la Emisión (la “Tasa de Interés Bruto Anual"). Los rendimientos serán pagaderos a su

equivalente en Moneda Nacional. Para determinar el monto que deberá cubrirse en cada Fecha de

Pago Programado, el Representante Común aplicará el valor de la UDI vigente en la Fecha de Pago

Programado correspondiente. El Representante Común calculará y dará a conocer por escrito (o por

los medios que determinen) a la CNBV, la BMV y al Indeval, por lo menos con 2 (dos) Días Hábiles de

anticipación a cada Fecha de Pago Programado, el importe de los intereses exigibles bajo los

Certificados Bursátiles Fiduciarios expresado en Pesos, debiendo proporcionar los elementos

necesarios para verificar el cálculo. Para realizar el cálculo el Representante Común deberá tomar

como base el valor de la UDI y demás datos que estén vigentes en cada Fecha de Pago Programado.

Los intereses que devenguen los Certificados Bursátiles Fiduciarios se liquidarán de manera

semestral conforme al calendario de pagos de intereses que aparece más adelante y el monto de los

intereses a pagar deberá comprender el número de días naturales efectivamente transcurridos hasta

la Fecha de Pago Programado de interés correspondiente. Si el día en que debiere realizarse la

liquidación fuere inhábil, la liquidación se realizará el siguiente Día Hábil, calculándose en todo caso

los intereses correspondientes por el número de días naturales efectivamente transcurridos hasta la

Fecha de Pago de Intereses del periodo respectivo. Los cálculos se efectuarán cerrándose a

centésimas.

Para determinar el monto de intereses devengado en cada período respecto de cada uno de los

Certificados Bursátiles Fiduciarios, el Representante Común utilizará la siguiente fórmula:

VUNDE

TBVNI ii

000,36

En donde:

I = Monto de intereses a pagar en el Período Intereses correspondiente.

VNi = Valor Nominal o Valor Nominal Ajustado de los Certificados Bursátiles

Fiduciarios en circulación en el Periodo de Intereses i, denominado en

Unidades de Inversión.

TB = Tasa de Interés Bruto Anual.

NDEi = Número de días naturales efectivamente transcurridos hasta la Fecha de

Pago Programado de interés correspondiente.

64

VU = Valor en moneda nacional de la Unidad de Inversión en la Fecha de Pago

Programado de Intereses.

i = Número correspondiente a cada uno de los Periodos de Intereses. Toma

valores de 1,2, …, n

(Donde 1, corresponde al primer Periodo de Intereses, 2 al segundo y así

subsecuentemente hasta llegar a n que es el último Periodo de Intereses).

El Representante Común, dentro de los 2 (dos) Días Hábiles anteriores a cada Fecha de Pago

Programado, dará a conocer por escrito a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (la “CNBV”), al

Indeval (o por los medios que determine) y a la Bolsa Mexicana de Valores, S.A.B. de C.V. (la “BMV”),

a través del Sistema Electrónico de Envío y Difusión de Información (SEDI) y/o a través de los medios

que la BMV determine, el monto de los intereses (expresado en Moneda Nacional) a pagar bajo los

Certificados Bursátiles Fiduciarios, el Valor Nominal Ajustado de los Certificados Bursátiles en

circulación denominado en UDIS, el Valor Nominal Ajustado por Título en Circulación UDIS, la Tasa

de Interés Bruto Anual aplicable al Período de Intereses correspondiente y aplicable al siguiente

periodo de interés.

El pago programado de intereses, se realizará en cada una de las Fechas de Pago conforme al

siguiente calendario:

Periodo

de

Intereses

Fecha de Inicio

del Periodo de

Intereses

Fecha de

Terminación del

Periodo de

Intereses

Fecha de Pago

Programado de

Intereses

1 28-Feb-13 29-Jun-13 29-Jun-13

2 29-Jun-13 29-Dec-13 29-Dec-13

3 29-Dec-13 29-Jun-14 29-Jun-14

4 29-Jun-14 29-Dec-14 29-Dec-14

5 29-Dec-14 29-Jun-15 29-Jun-15

6 29-Jun-15 29-Dec-15 29-Dec-15

7 29-Dec-15 29-Jun-16 29-Jun-16

8 29-Jun-16 29-Dec-16 29-Dec-16

9 29-Dec-16 29-Jun-17 29-Jun-17

10 29-Jun-17 29-Dec-17 29-Dec-17

11 29-Dec-17 29-Jun-18 29-Jun-18

12 29-Jun-18 29-Dec-18 29-Dec-18

13 29-Dec-18 29-Jun-19 29-Jun-19

65

14 29-Jun-19 29-Dec-19 29-Dec-19

15 29-Dec-19 29-Jun-20 29-Jun-20

16 29-Jun-20 29-Dec-20 29-Dec-20

17 29-Dec-20 29-Jun-21 29-Jun-21

18 29-Jun-21 29-Dec-21 29-Dec-21

19 29-Dec-21 29-Jun-22 29-Jun-22

20 29-Jun-22 29-Dec-22 29-Dec-22

21 29-Dec-22 29-Jun-23 29-Jun-23

22 29-Jun-23 29-Dec-23 29-Dec-23

23 29-Dec-23 29-Jun-24 29-Jun-24

24 29-Jun-24 29-Dec-24 29-Dec-24

25 29-Dec-24 29-Jun-25 29-Jun-25

26 29-Jun-25 29-Dec-25 29-Dec-25

27 29-Dec-25 29-Jun-26 29-Jun-26

28 29-Jun-26 29-Dec-26 29-Dec-26

29 29-Dec-26 29-Jun-27 29-Jun-27

30 29-Jun-27 29-Dec-27 29-Dec-27

31 29-Dec-27 29-Jun-28 29-Jun-28

32 29-Jun-28 29-Dec-28 29-Dec-28

33 29-Dec-28 29-Jun-29 29-Jun-29

34 29-Jun-29 29-Dec-29 29-Dec-29

35 29-Dec-29 29-Jun-30 29-Jun-30

36 29-Jun-30 29-Dec-30 29-Dec-30

37 29-Dec-30 29-Jun-31 29-Jun-31

38 29-Jun-31 29-Dec-31 29-Dec-31

39 29-Dec-31 29-Jun-32 29-Jun-32

40 29-Jun-32 29-Dec-32 29-Dec-32

41 29-Dec-32 29-Jun-33 29-Jun-33

66

42 29-Jun-33 29-Dec-33 29-Dec-33

43 29-Dec-33 29-Jun-34 29-Jun-34

44 29-Jun-34 29-Dec-34 29-Dec-34

45 29-Dec-34 29-Jun-35 29-Jun-35

46 29-Jun-35 29-Dec-35 29-Dec-35

47 29-Dec-35 29-Jun-36 29-Jun-36

48 29-Jun-36 29-Dec-36 29-Dec-36

49 29-Dec-36 29-Jun-37 29-Jun-37

50 29-Jun-37 29-Dec-37 29-Dec-37

b) Información relevante del periodo

Durante el periodo que se reporta no hay información relevante que presentar

c) Otros terceros obligados con el fideicomiso o los tenedores de los valores, en su caso

El Fideicomiso Emisor de los certificados es una figura jurídica mediante la cual los Tenedores de los certificados, en su calidad de Fideicomisarios en Primer Lugar, adquieren el derecho a recibir el pago de los certificados con los recursos líquidos que deriven del cobro de los Derechos de Cobro y con los demás recursos líquidos que de tiempo en tiempo formen parte del Patrimonio del Fideicomiso.

Al tratarse de un Fideicomiso de Administración y no de Garantía, la recuperación de su inversión en los certificados está sujeta a la realización diferida de los Derechos de Cobro, sin que exista la posibilidad de que el Fiduciario ejecute o liquide garantía alguna en favor de los Tenedores de los certificados. En caso de que la realización de los Derechos de Cobro resulte inferior a la prevista, los flujos del Fideicomiso se verían afectados negativamente, situación que podría implicar faltantes para el pago oportuno de los certificados.

fideicomiso irrevocable de inversión, administración y ...€¦ · fideicomiso irrevocable de...

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