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5/7/2018 Final Caminos - slidepdf.com

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CARGADOR FRONTAL

CAMINOS II

INGENIERÍA CIVILUNA

DOCENTE :INGº LIPA CONDORI, Walter



INTEGRANTES DEL GRUPO

FIC

ena

d

l Ai l oc t a l i N p l a d n a o d i s - r P e u v i n n o U

QUENTA YANAPA, Augusto Freddy

HUANCA MAMANI, Edy Gonzalo

ARUHUANCA QUISPE, Cesar A.TINTAYA GUTIERREZ, Nilton L.

CCAMA LIPA, José Eloy




CARGADOR FRONTAL

CAMINOS II

INGENIERÍA CIVILUNA-PUNO

PERU

2DOCENTE :INGº LIPA CONDORI, Walter



INDC

INTRODUCCIÓN....................................................................

CONCEPTOS GENERALES..................................................

CARACTERÍSTICAS..............................................................

PARTES..................................................................................

APLICACIÓN..........................................................................

CONCLUSIÓN..........................................................................

TÉCNICAS DE OPERACIÓN................................................

RENDIMIENTO.......................................................................

BIBLIOGRAFÍA......................................................................

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INTRODUCÓN

En el mercado existen diferentes tipos de cargadores frontales,Caterpillar, Volvo,Kawasaki, Komatsu, Daewoo, etc. Cada marcaposee sus propias características, es importante saber elegir lamaquina adecuada para las diferentes condiciones de trabajo.

Las empresas para mantenerse y buscar nuevos contratos despuésde lograr su objetivo se les presenta una difícil misión la de renovar

equipos, el personal nuevo y existente debe capacitarse para conocer sus nuevas características.

El Supervisor o Líder, persona de confianza de la empresa, que seencuentra a cargo de un contrato con sus respectivas Maquinarias yPersonas es valorado por la Gerencia al realizar una buena GestiónEconómica con Seguridad.

La responsabilidad del Operador que recibe y se le asigna unamaquinaria es de cuidarla como si fuera su propio auto, utilizando losmejores métodos y técnicas. Las comparaciones de quien es el mejor

o que es lo mejor esta en todo ámbito, es por eso que la frase que seresaltara será "MEJORAR LO QUE EXISTE" la practica o el terreno, lateoría, una serie de conceptos y conocimientos se unen formando unconcepto de la forma de determinar las condiciones en que se debe detrabajar y sus variantes en obra.




CONCEPTOS GENERALES

Prototipos de cargadores frontales

En los 1920, pequeños tractores para la agricultura fueron equipados con un cucharón decarga para el manejo de materiales livianos. Este artefacto fue el primer prototipo delcargador frontal moderno que tenemos hoy en día. Las primeras versiones del cargador frontal no fueron más que un cargador simple con brazos de elevación montados a un tractor de finca. El cucharón fue implementado al tractor usando alambres con un cabrestanteoperado por embragues, luego siendo soltado por gravedad con un mecanismo de “triprelease”. En los 1930s, un número de fabricantes fueron creando pequeños cargadoresfrontales asegurando los cucharones a los tractores. En Manchester, Inglaterra, E. Boydell &Co. fue uno de los primeros fabricantes documentados del tractor cucharón montado , con lacreación del cargador Muir-Hill , un tractor Fordson de 28 caballos de fuerza con un 0.5-yardas cubicas (0.4 m3) de cucharón implementado y controlado por cable.

Cargadores sobre neumáticos de bastidor rígido

En 1939, Frank G. Hough, un ingeniero de Chicago construyó el primer cargador que fueautocargable, de tracción sencilla y con llantas de goma, llamado Hough modelo HS. Estamáquina tenía un cucharón con una capacidad de 1/3 de yarda cúbica (0.23 m3). El cucharónera soltado por la gravedad usando un mecanismo de seguridad.

Otros fabricantes comenzaron a producir cargadores integrando la doble tracción. Aunqueestas maquinas fueron integradas, sus rígidos bastidores limitaban las posibilidades paramaniobrar resultando en la necesidad de girar en grandes círculos, siendo incapaces deoperar en lugares pequeños. Varios de los primeros modelos de cargadores teníanbastidores rígidos. Por ejemplo, los tres primeros prototipos desarrollados por Caterpillar tenían bastidores rígidos. Otros fabricantes como Euclid/Terex entraron al mercado de loscargadores frontales en 1957, relativamente más tarde, pero también con un cargador debastidores rígidos conocido como L-7.

Cargadores sobre neumáticos articulados

Talvez uno de los momentos más significativos en la evolución de los cargadores frontalesfue la introducción del bastidor articulado. En 1953, en Pórtland, Oregon, MixermobileManufacturers iniciaron esta tecnología con el lanzamiento del Scoopmobile Modelo LD-5;un cargador frontal de cuatro ruedas implementando un bastidor articulado.

La compañía empezó en el mercado de los cargadores frontales en 1939, con un cargador modelo A de 3/4 yardas cubicas (0.6). Tenía una única rueda trasera que conducía y unarueda frontal en dos grandes neumáticos.

En 1944, la compañía introdujo el cargador frontal Modelo C, que tuvo una larga producciónque duro hasta 1966. Este modelo de alto alcance con un arreglo especial en el cual elcucharon era jalado hacia arriba por la oruga vertical hasta una altura de 24 pies (7.3 m),haciendo posible para el usuario cargar grandes contenedores y silos.

Cuando la compañía emprendió en 1953 el Scoopmobile Modelo LD-5, la industria fue lentaen acoger la idea de un cargador frontal articulado. Sin embargo, el advenimiento de loscargadores articulados permitieron mayor maniobra reduciendo los ciclos de tiempo.Eventualmente el concepto fue acogido por mas fabricantes. A mediados de los 1960s, unnumero de las principales empresas Americanas fabricantes de equipo como Caterpillar,Internacional Hough, Allis-Chalmers, y Trojan comenzaron a introducir en sus líneasmodelos articulados. Hoy en día, modelos de cargadores frontales con bastidoresarticulados son el estándar de la industria y hasta los cargadores más compactos sonconstruidos de esta manera.

Ing. Civil UNA - PUNO

HISTORIA




Hidráulicos

Después de la Segunda Guerra Mundial, un numero de fabricantes competían en la producción de cargadores frontales queincorporaban el uso de tecnología hidráulica. Mientras el uso de tecnología hidráulica en maquinas para el movimiento de tierra habíasido usado antes de la guerra, el resultado en numerosas ocasiones había sido burdo y rudimentario. Sin embargo, en los 1950s, unrápido refinamiento de esta tecnología condujo a la proliferación de fabricantes de maquinas para el movimiento de tierra queutilizaban sistemas hidráulicos que para el final de la década, los cargadores operados por cable quedaron completamente obsoletos.

Hough había estado utilizando tecnología hidráulica en sus diseños de cargadores frontales tiempo atrás retrocediendo hasta ellanzamiento en 1941 del cargador frontal modelo HL. Este cargador marco un giro significante para el desarrollo de los cargadoresfrontales porque fue construido con el primer brazo de levante operado hidráulicamente. En 1944, Hough empezó a fabricar uncargador con el primer cucharon de inclinación operado hidráulicamente. Este cambio le dio a la maquina la habilidad de controlar ladescarga y el operador podría aproximarse al banco en marcha baja y sacar un cucharon lleno incl inandolo hacia atrás mientras se

carga. En 1947, Hough nuevamente avanzaría el desarrollo del cargador frontal con la introducción del Modelo HM, siendo el primer cargador frontal hidráulico de doble tracción en el mundo conocido como el Modelo HM. Este modelo es todavía considerado elpredecesor del cargador frontal moderno.

Mixermobile Manufacturing puede ser acreditado de haber introducido el primer cargador frontal con motor hidráulico, cuando en 1952desarrolló el cargador frontal Modelo H y en 1957 el cargador frontal Modelo HP. Estos cargadores poseían cucharon centrado por brazos.

Fundada por Van Doubes, Tractomotive Corp. fue otra compania que introdujo el cargador frontal hidráulico en el mercado de losEstados Unidos. Esto implico el aseguramiento del mecanismo de una rueda hidráulica usando energía hidráulica para la carga delcucharon. Este desarrollo transformó virtualmente el cargador frontal de una maquina de manejo en una maquina de excavación.


Brazo pivote del cucharón

Debido al crecimiento en tamaño de los cargadores frontales en los años1950s, la preocupación por seguridad incrementó, particularmente en elposicionamiento de los cargadores con brazo pivote del cucharón.Posicionado detrás del operador, el movimiento de los brazos del cargador estaban en cercana proximidad del operador. Esto planteó problemas.Primero, el movimiento de los brazos presentó la posibilidad de un accidenteque en cualquier momento podría suceder. Segundo, las partes movibles dela maquina limitaban la visibilidad del operador para ver hacia los lados,particularmente cuando estas partes se encontraban inclinadas. A los finalesde los años 1950s, un numero de fabricantes Americanos de cargadoresfrontales estuvieron trabajando en colaboración con el Consejo deSeguridad Nacional para la reposición del brazo pivote para que seencuentre en frente en vez de atrás. Hough fue uno de los primerosfabricantes que produjeron un nuevo y más seguro diseño con laintroducción del cargador frontal Modelo HO. Otros fabricantes rápidamente

siguieron la corriente y adoptaron este modelo con un pivote frontal comoCaterpillar en 1958, Case en 1959, Allis-Chalmers en 1961, y Michigan en1962.

Con el paso de los años, la industria a continuado sobrepasando las barrerasen términos de capacidad de carga útil. En los años 1970s, un numero decargadores frontales fueron mostrados en 1975 CONEXPO con uncrecimiento en la capacidad de carga útil nunca antes visto en la industria.

Entre estos cargadores se encuentran Hough’s de 21-yardas cubicas (16-m3) 580 Payloader y el enorme cargador Clark-Michigan 675 con capacidadde 24 yardas cubicas (18.3-m3).

En el año 1986, el récord en capacidad de carga útil fue sobrepasado por Kawasaki Heavy Industries Ltd., cuando crearon el cargador

frontal más grande del mundo con una capacidad de 25-yardas cubicas (19-m3) para Japan Surface Mining Equipment y para CoalTechnology Research Association.. Eventualmente, otros fabricantes incluyendo Caterpillar, Komatsu, y LeTourneau se encaminaron enla tarea de hacer cargadores con capacidad de 20 yardas cubicas (15.3 m3).




El legado de Le Tourneau

Le Tourneau es un fabricante que tiene la reputación de batir récords en construcción de equipopesado. Esta compañía desarrolló y todavía produce el cargador frontal más grande del mundoconocido como el L-2350. Este cargador es primordialmente usado en minería de superficies yposee 2300 caballos de fuerza, con un cucharón roquero con capacidad de 53-yardas cubicas

3(40.5-m ) de 80 toneladas y una esplendida fuerza de 266,000 libras. De altura, hasta la parte dearriba de la cabina y el cucharon totalmente elevado mide 43 pies con nueve pulgadas (13.23 m).La maquina fue diseñada para cargar de 300 hasta 400 toneladas los camiones mineros de

cuatro a cinco cargas.

Los cargadores frontales de LeTourneau usan tracción diesel-electrica con motores eléctricos DC encada rueda, un concepto desarrollado por LeTourneau. En los años 1960s, la compañía empezó aproducir inmensos cargadores eléctricos con potencia para el cable y la inclinación del cucharontransmitidos por la tracción del pinion y la cremallera. Al comienzo, estos enormes motores no fueroncomercialmente exitosos porque la ventaja de la dirección articulada era disminuida por la fuerzaindustrial del cargador. Como resultado, al comienzo muy pocos fueron producidos. Uno de estosmodelos fue el Modelo SL-40, conocido por el apodo Monstruo y midiendo 52 pies de largo (16 m).

Actualmente la línea de cargadores frontales de LeTourneau deriva de las L-700 series de modelosde manejo electrónico introducidos por primera vez en 1968. El L-700 fue el predecesor de una seriede exitosos cargadores producidos en grandes cantidades hasta hoy en día. Las maquinas hancambiado de los motores pinion y cremallera pero han retenido las ruedas de manejo eléctrico. Aunque los cargadores frontales de motor de pinion y cremallera no fueron vendidos en grandescantidades, estas maquinarias probaron que trabajan duro y que el ciclo de vida es más de 20 años.





Nuevos desarrollos

Hoy en día, los cargadores eléctricos continúan en el mercado y funcionan con una capacidad yversatilidad casi igual a la de los cargadores sobre neumáticos que utilizan un motor diesel o un motor a gasolina. Los cargadores frontales también incluyen una serie de accesorios como grapas,cuchillas, y cucharones de varios tamaños que expanden la variedad de trabajos que pueden realizar para incluir las demoliciones pequeñas y la preparación de túneles.

Nuevos avances para la incorporación de tecnología híbrida para la reducción de transmisión decombustible están en camino. En Marzo del 2008, Volvo reveló en CONEXPO una preproducción deun prototipo llamado L220F cargador frontal híbrido. Este cargador ofrecerá una reducción delconsumo de combustible en un 10 por ciento. Esta tecnología a sido desarrollada dentro del GrupoVolvo y permanece confidencial y sujeta a patentes. Programada para su producción a finales del2009, el L220F va a ser el primer cargador frontal híbrido comercial en la industria.

Volvo también a surgió con un concepto para el diseño de un cargador frontal llamado Gryphin. Esta

es la visión futurista de la compañía de cómo un cargador frontal podría verse en el año 2020. ElGryphin posee un propulsor diesel y eléctrico híbrido. Remplazando las transmisiones estándares,las fuerzas de transmisión, y los ejes, el Gryphin poseerá un motor eléctrico en cada rueda, lo cuallogrará que el modelo sea considerablemente más silencioso que los modelos actuales. La cabinadel Gryphin es también única y completamente compuesto de vidrio, lo cual de esta maneraproporcionará al operador mejor rango de visibilidad hacia todos los lados.





OMO FUNCIONA


Cargador frontal es compuesto por un bastidor pivotante usualmente articulado, con el motor montado sobre las ruedas traseras, y con unacabina o cúpula descansando sobre la partedelantera o trasera del marco final. El arreglo delpívot de la maquina es vital en darle al cargador frontal la capacidad de maniobrar y trabajar enpequeños giros circulares.

Los cargadores sobre neumáticos sonsegmentados en el mercado de acuerdo a suscaballos de fuerza. Los cargadores sobreneumáticos compactos contienen 80 caballos defuerza o menos, y por consiguiente laclasificación es categorizada de 80 a 150caballos de fuerza, de 150 a 200 caballos defuerza, y de 200 a 250 caballos de fuerza.

La energía es abastecida desde un motor diesela través de un convertidor de torque y posee“power shift wheels” para manejar las ruedas. Actualmente, la mayoría de los cargadores sobreneumáticos son de tracción a las cuatro ruedaslas cuales es necesario que sean de igualtamaño, aunque también estas maquinaspueden ser operadas en tracción de dos ruedas.

La rueda motriz trasera mejora la capacidad paraexcavar de la maquina mientras que la ruedamotriz delantera permite una mejor traccióncuando está cargando un cucharón lleno.





En la industria del equipo, un una serie de criterios específicos es usada para medir la capacidad de

realizar y de utilidad de un cargador sobre neumáticos para manejar particulares tareas decontracción. Estas incluyen las características del cucharón como el tamaño y sus gavillanes odientes, las llantas y su habilidad para proveer tracción, "tipping load" y velocidad contrapeso, y lafuerza de arranque. La fuerza de arranque es la cualidad mas atribuida en un cargador frontal yproporciona una indicación de la capacidad del cargador sobre neumáticos para cavar.

Especificaciones





CARGADOR FRONTAL SOBRE ORUGA

Es un vehículo para la construcción que se mueve sobre orugas en vez de ruedas. Las orugasextienden el peso del vehículo sobre una superficie más grande, permitiendo al tractor ejercer unafuerza menor por unidad de área sobre la tierra. Una variedad de accesorios pueden ser agregados altractor sobre orugas, maximizando de esta manera su utilidad. Cuando una hoja topadora esagregada a la parte frontal del tractor sobre orugas, es comúnmente referido como "buldózer". Con uncargador agregado, se convierte en cargador sobre orugas.





FABRICANTES CONOCIDOS

ORUGA

CaseCaterpillarDaewoo

DresserDresstaFurukawaHitachiHyundaiJohn DeereKomatsuLiebherrMitsubishiNew HollandYTO

NEUMATICOCaseCaterpillarDaewooDresserFiatAllisGehlHyundaiJBCJohn Deere

KawasakiKomatsuLink-BeltMustangNew HollandSchaeffVolvo





CARACTERISTICAS

CGAORDRD

?Motor diesel Caterpillar de servicio pesado degran cilindrado.? Ambiente productivo del operador. Visibilidadexcelente.Controles automáticos de levantamiento y delcucharón.? Asiento de suspensión y columna de direcciónajustables.?Frenos herméticos de discos en aceite en las cuatroruedas.?Servotransmisión automática. Permite que el operador seleccione entre modalidad automática o manual.?Mando hidrostático en el 902, 906 y 914G.?Interruptor de neutralización de la transmisión(938G-980G).?Dirección de bastidor articulado en el punto mediode la máquina.?Sistema de verificación computarizada de las funciones

de la máquina.?Dirección “Command control” con controles detransmisión integrados y controles electrohidráulicos ...950G-980G.?Embrague de traba en el 990 y en el 994D (optativoen el 988G).?Embrague de rodete en el 988G, 990, 992G y 994D.?Capó inclinable ... 938G-980G.?Indicador de desgaste de los frenos.?Diferenciales de patinaje limitado.?Sistema de control de tracción en el 938G.?Sistema de suspensión con Control Automáticode amortiguación. El operador selecciona entre conectado,desconectado y automático.?Sistema de Control de carga útil.





CARACTERISTICAS

CGAORDC

N

?El motor montado en la parte posterior de lamáquina.

?El tren de impulsión hidrostático electrónico condirección por pedal.

?La bomba y los motores de caudal variable.

?El varillaje de barra en "Z".

?La cabina y los controles de la Serie C.

?El Sistema Monitor Computarizado (CMS,versionactual).

?Los controles hidráulicos.

?La demanda de potencia del implemento.

?Los bastidores de rodillos oscilantes.

?La cabina ROPS insonorizada.

?La Cadena Sellada y Lubricada.

?El varillaje sellado del cargador.

?El control automático del cucharón.

?Hay disponibles cucharones de uso general y de

usos múltiples.

?Los desgarradores radiales.





PARTES DEL CARGADOR FRONTAL

Herramientas de corte – Cucharones para cargadores

Cucharones para cargadores

Cucharon para excavación de uso general?Tiene costillas exteriores de refuerzo y puede equiparse conun sistema guarda esquinas.?Para uso en materiales de excavación que requieren fuerza dedesprendimiento, así como para trabajos que requieren apilar elmaterial.

Cucharon de penetración de uso general?Proporciona penetración máxima gracias a sus dientes demontaje a ras.?la cuchilla de base afilada y las barras laterales muy curvadas.Para uso en aplicaciones en donde se necesita un corte liso ynivelado.

Cucharon de uso múltiple?Proporciona mayor área libre de descarga y mayor capacidadde agarre?gracias a su almeja móvil. Para aplicaciones de carga general.

Cucharon de manejo de material?Diseñado con un fondo plano y bandas de desgaste soldadas.

?Disponible con adaptadores y segmentos empernables ocuchillas empernables.

Cucharon para roca?Disponible con cuchillas rectas o de pala.?Las cuchillas rectas proporcionan mayor fuerza dedesprendimientoy aumentan el espacio libre de descarga.?

Las cuchillas de pala proporcionan mejor penetración.?Disponibles con dientes, sin dientes, con dientes y segmentosempernables, o con cuchillas empernables.?Para uso en aplicaciones de minas o canteras.





Cucharones para cargadores

Cucharón de servicio general●Para uso en el manejo de materiales de varias formas – como cajas,cajones, tambores y material suelto apilado.●Para uso con portaherramientas integrales.





Caracteristicas del motorEl modelo de cargador M500V. Esta equipado con un motor Diesel Cummins N14,de cuatro tiempos y 6 cilindros, turbo alimentado y pos enfriado.

?Con una potencia al volante de 335 hp. 2100 rpm. del motor

?istema de combustible de inyección directa Cummins e inyectores individuales condosificación eficiente y precisa y máxima economía de combustible.

?stanque de combustible con capacidad de 480 lts.

?eso total, 29.000 Kg.

?ltura (Incluido ROPS) 3,920 m.

?ncho (incluso los neumáticos) 3,190m.

?argo (máximo) 9,320m.

?apacidad del sistema de enfriamiento 60 lts.

?apacidad del cárter 34 lts.

?anque hidráulico de dirección y freno. 280 lts.

?iferencial y mandos finales.

?elantero: 32 lts.

?rasero : 32 lts.

?ubo reductores: 9 lts.

?apacidad del circuito de transmisión: 50 lts.

?ongitud total del balde 3,480 m.





Figura 1

1. Aftercooler.2. Toma Para Filtro De Aire.3. Turbo Y Escape.4. Polea Del Ventilador.5. Conjuntos De Correas.6. Filtro De Aceite.7. Carter.8. Carcasa De Acople Con La Transmisión.





Transmisión y diferenciales

FIGURA 2 Transmisión Y Diferenciales.

FIGURA 3 Transmisión

FIGURA 4 Diferenciales Delantero y Trasero ZF.





Transmisión y diferenciales

FIGURA 5 Mandos Finales.

APLICACIÓN

Una de las aplicaciones mas comunes del cargador es la carga de materiales en unidades deacarreo. Si el área que circunda al material por cargar es razonablemente nivelada, la unidad deacarreo puede situarse en una posición cercana conveniente. En tal caso, el cargador puedeexcavar y hacer el movimiento corto necesario para vaciar su carga al camión.

Un uso importante del cargador frontal es la carga de material de voladura. A unidades deacarreo, en el espacio limitado de una excavación en ella, de un túnel o de una cantera.

También se aplica el cargador frontal para excavar agregados o material de cantera paracargarlos ala parrilla de la tolva de alimentación de una planta trituradora.

Por supuesto, cualquier operación de limpieza de construcción que comprende el recogimientode material y su vaciado en algún otro lugar, es ideal para un cargador frontal.Entre otros ejemplos, pueden citarse la extracción de troncos de raíz de arboles, así como deotros objetos grandes que estén en el área de trabajo, como preparación de trabajos denivelación de terreno, el relleno de una excavación para cimentación o de trincherasparticularmente cuando el material tiene que acarrearse a cierta distancia.





RENDIMIENTO

El rendimiento de un cargador está afectado por:

?Tiempo de carga - Tiempo de excavación ( material de dureza media )

?Tiempo : a) de transporte ; b) de descarga ; c) de retorno

?Tipo de terreno

?Velocidad de los hidráulicos

?Posición respecto a la carga

?Operador ( habilidad ) y operación del cargador frontal.

?Capacidad del cucharón o balde ( a ras: arenas ; colmada : capacidadgeométrica más 12% aprox. )

El rendimiento aproximado seria :1 min. 20 seg. ! 3m aprox.

1 hora ! X

X = 135 m por hora.





La seguridad

Antes de comenzar la operación lea cuidadosamente el manual del Fabricante sino posee asesórese con un instructor calificado o un Operador experimentado.

Tomarse uno o dos minutos para observar, preguntar si no sabe o para confirmar esa duda. Le puede salvar la vida. Es mejor perder un minuto en la vida que pierdela vida en un minuto.

UNA CHARLA DE 10 MINUTOS ES MUY IMPORTANTE.

La Fatiga Una Trampa Invisible Para Los ConductoresCuando el trabajo se hace rutinario, tras horas de conducción del equipo (bodegasde altos tonelajes o flujos bajos).

El zumbido monótono del potente motor y el gemido de las ruedas sobre el piso secombinan para dificultar la lucha del operador contra la fatiga, los pilares oscuros,circuitos, flujos, peatones, camiones van pasando silenciosamente bajo lailuminación del Stock Pile.

Con un giro brusco del volante, el operador logra devolver el vehículo de 40toneladas al circuito de embarque. Sobresaltado, se da cuenta de que no recuerdanada de lo sucedido en los últimos segundos. Le está atacando LA FATIGA.

Cualquiera que esté combatiendo la fatiga al volante puede dormirse fácilmentepor unos instantes, lo cual representa un gran peligro para él y para otrosoperadores.

Por ejemplo, de todos los accidentes de vehículos de gran tonelaje que ocurrieronen la República Sudafricana entre enero de 1989 y marzo de 1994, más del 35% sedebieron a que el conductor se quedo dormido.

Sin ir más lejos en las noticias han mostrado casos dramáticos de Buses en mesesanteriores.

Una investigación del comportamiento de los conductores, dijo que el aumento dela fatiga produce somnolencia y tiene efectos parecidos a los del alcohol.

Naturalmente, sus comentarios son aplicables a los conductores de cualquier tipode vehículo.

Causas De La Fatiga A todos los operadores o conductores les gusta llevar a buen término su tarea, loque significa cumplir, dar una buena imagen al jefe y al cliente. La eficiencia se midepor seguridad, flujos continuos y despacho de camiones aproximado a 45000 Kg.Por Camión.

La fatiga aparece cuando se trabaja muchas horas, y también cuando se comienzaa horas fuera de lo normal.

Reconocer El Peligro A un camionero que realizó transportes internacionales de largo recorrido por treinta años se le pregunto sobre el problema de la fatiga. Su respuesta fue: "El




orgullo y la confianza excesiva en sí mismo pueden llevar al conductor a hacer caso omiso delcansancio. Así es como ocurren los accidentes".

El reconocimiento de las primeras señales de advertencia pueden salvar su vida y la de los demás.

Un estudio que llevó a cabo en Estados Unidos la Dirección Nacional de Seguridad en elTransporte reveló un dato alarmante: de 107 accidentes de camión en los que no intervino otrovehículo, 62 estaban relacionados con la fatiga. Por consiguiente, la industria del camión concedemucha importancia a la invención de dispositivos que avisen cuando se esté durmiendo elconductor.

Una empresa japonesa está preparando un sistema electrónico que controla con una cámara devídeo la frecuencia con que parpadea el conductor. Cuando se producen demasiados parpadeoslentos, una voz grabadora le advierte de su peligrosa situación.

Una compañía europea está trabajando en un mecanismo que mide la suavidad con que seconduce, si el camión da sacudidas, suena una alarma en la cabina. No obstante, todavía setardará algún tiempo en empezar a producir dispositivos efectivos.

Y nosotros que podemos aportar, referente a algún dispositivo conocido.Contrarrestar El Peligro

La fatiga es una pasajera no deseada que se ha colocado en casi todo vehículo. La pregunta escomo deshacerse de ella. Algunos conductores ingieren una gran cantidad de bebidas con cafeína,pero la fatiga sigue atacándoles sin piedad.

También hay quienes recurren a otros estimulantes. De más está decir el peligro que estosrepresentan para la salud. En México algunos conductores muerden pedazos de chile paramantenerse despiertos.

Antes de iniciar una larga jornada, es aconsejable obtener suficiente descanso. Y, por principio,ceñirse a la cantidad permitida de horas al volante. En Sudáfrica, los entendidos recomiendanpausar después de cinco horas de conducción. En tramos de carretera monótonos, el conductor debe mantener la mente activa y concentrada.´

Algunos escuchan la radio o hablan con otros compañeros por radio.

El mejor modo de mantenerse alerta, por supuesto, es hacer caso al cuerpo: Sí detecta algunaseñal de advertencia, deténgase en un área de descanso y duerma un poco. A continuación,enfréntese de nuevo al reto de conducir. ¡No caiga en la trampa invisible de la fatiga! Señales De Advertencia Que Exigen Acción Inmediata-¿Le arden los ojos o se le cierran?- ¿Se imagina cosas o esta soñando despierto?- ¿Le da la impresión de que la carretera se estrecha, lo cual le hace circular sobre lalínea del centro de la calzada?- ¿No recuerda algunas partes del viaje?- ¿Es más brusco que de costumbre con el volante y los frenos?Si responde que sí aunque solo sea a una de estas preguntas, necesita descansar de

inmediato. Recomendaciones En Viajes Y Jornadas Largas.





- Duerma lo necesario.

- No confíe en los estimulantes.

- Deténgase periódicamente para descansar y hacer ejercicio cuando lo estime conveniente.

- Tenga en cuenta que los tramos monótonos son muy peligrosos.

- No inicie un viaje o una jornada con hambre. Adquiera buenos hábitos de alimentación: lleveuna dieta ligera y saludable.

- Beba mucho líquido, pero evite el alcohol.





La cargadora de pala frontal también denominada cargadora, o pala cargadora, palacargadora frontal, cargador; a veces también llamada PAILODER por el primer cargador llegado a chile de marca pilother, deribandose en el termino tradicional entre los operariosmas antiguos).

Se compone de un tractor sobre neumáticos o sobre orugas siendo el mas utilizado el deneumáticos para sectores regularmente planos o con pendiente baja, además de poseer elcaso de una articulación este último equipada de una cuchara cuyo movimiento de elevaciónse logra mediante dos brazos laterales articulados. La cuchara por si misma puede realizar un movimiento de rotación de cierta amplitud alrededor de un eje horizontal, con, incluso,inclinación negativa de la cuchara. Todos los movimientos son mandados por cilindroshidráulicos.

Ciertas cargadoras permiten la carga frontal y la descarga por la parte trasera : se llaman

retroescabadoras y tienen la ventaja de poder trabajar en espacios restringidos. Estasretroescabadoras se componen: bien de un sistema de transferencia de la cuchara dedelante hacia atrás, por procedimientos diversos (basculacion de los brazos de la cucharahacia atrás, traslación de raíles laterales fijados a la parte superior del chasis, sustitución delos brazos articulados por dos sectores pivoteantes mandados por cadenas, cables ocilindro. Siendo este ultimo el mas usado en nuestros tiempos, también de una canaletainclinada hacia la parte trasera sobre el techo de la cabina, en la cual la cuchara descarga elmaterial, que es llevado a una caja de almacenamiento intercambiable a veces, que permiterecibir el contenido de varias cucharas, incluso una canaleta prolongada en la parte posterior de la cuchara misma, y participando de sus propios movimientos , etc .finalmente en alguna spalas los brazos están soportados por una torrecilla que permite una orientación total oparcial de cada lado del eje longitudinal del tractor.

La comodidad y ligereza del cargador nos permite a los constructores y aumentar la potenciade los motores y la capacidad de las cucharas; de 20 a 50 HP, con cuchara de 400 a 800 l hanpasado a 150-530 Hp con cuchara de 3000 a 7500 l sobre tractores con turbocompresores

convertidor de par, servo transmisión dirección asistida, maniobras automáticas deelevación y vaciado de cuchara, etc.

La cuchara normal posee borde cortante en la parte inferior, con o sin dientes de penetración.Existen numerosos tipos de cuchara según los trabajos a los que se destine: cuchara cortareforzada para canteras, cuchara con nervios y cuchara con bordes de ataque en V paracarga de rocas en pila; cuchara con realce para carga de material esponjado, cucharallamada cuatro en uno, que permite utilizar la cargadora en calidad de pala cargadora,bulldozer ligero, scraper, cuchara de mandíbula , cuchara de descarga lateral.






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TECNICAS DE OPERACIÓN

EXPLANACIÓN

1. Explanación en línea recta., mantenga la parte inferior del cucharon paralelo al suelodurante las operaciones.

2. Recoja la tierra en el cucharon. Mueva la maquina hacia atrás mientras se esparce, poco apoco la tierra del cucharon.

3. Pase por encima de la tierra regada con los dientes de cucharon tocando la tierra y nivelando elterreno en marcha atrás.

4. Recoja un poco mas de tierra en el cucharon, ponga el brazo de elevación en la posición deflotación, situé el cucharon a nivel de terreno y suavice el terreno moviéndose hacia atrás.

EXCAVACION CON CUCHARON1. Baje el cucharon hasta el suelo coloque el cucharon formando un ligero ángulo deexcavación 2 a 3 grados hacia abajo.

Conduzca siempre en primera velocidad y a poca aceleración. Acelere progresivamente amedida que va levantando algo de material el cucharon.

Si las condiciones de terreno son malas y la maquina resbala acople el bloqueador del





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Diferencial.

1. Ejerza presión hacia abajo sobre el cucharon a medida que el cargador empiece amoverse hacia delante vuelva a poner la palanca de levantamiento en posiciónfija cuando se obtenga una penetración suficiente.

2. Mantenga cortes horizontales a medida que se desplaza hacia delante subiendoligeramente el cucharon.

3. Cuando el cucharon esta cargado, inclina el cucharon hacia atrás contra los topes,lleve el cucharon cargado durante, aproximadamente 40 cm, o 15 pulg, por encima del terreno al pasar la zona de descarga cada cucharon.

CARGA CON EL CUCHARON DESDE UNA PILA

1. Coloque el cucharon paralelo con el suelo. El cucharon debe rozar el suelo. Mueva el cucharonexactamente dentro de la pila.

2. Mueva la palanca de control ala posición de tope de LEVANTAMIENTO a medida





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que disminuye el desplazamiento hacia delante vuelva a colocar la palanca

de control a la posición FIJA para obtener una fuerza de ataque.

1. Para cargar una carga colmada, opere la palanca de inclinación delcucharon hacia delante. Esta acción se llama bombear el cucharon.

2. Cuando el cucharon este cargado, mueva la palanca de inclinaci6n delcucharon a la posición de LA PILA.

INCLINACION HACIA ATRÁS.





29

1. Cuando suelte la palanca de inclinacion del cucharon a la posicion FIJA, el

cucharon se levantara.

2. Levante el cucharon lo suficiente para que pase por encima del materialque esta cargando. Cambie la transición a RETROCESO.3. Lleve el cucharon cargado a una altura aproximada de 40cm (15 pulgadas)

por encima del nivel del suelo.4. Al llegar ala zona de descarga, mueva la palanca de levantamiento del

cucharon hatsa el tope de la posición LEVANTAR. El interruptor automaticode levantamiento a la posición FIJA.

CARGA DE GRAVAS EN PILAS CON CARGADORES VOLVO

Poner el cucharon plano y baje hasta el suelo junto a la pila de grava. Penetrar enel material en 2da marcha + kick-down. Cuando la maquina se haya casi parado

debido ha haber alcanzado la fuerza de tracción máxima, levante el cucharon almismo tiempo cierre hacia atrás.

1. Empuje el cucharon contra Ia pila del material mientras la maquina avanza.

2. Después que el cucharon a penetrado con la pila de tierra, ponga lapalanca de control del equipo de trabajo en la posición de subir mientras se

mueve la maquina hacia delante.





30

1. Cuando es difícil la penetración del cucharon en la pila de tierra, mueva lapalanca del control del equipo de trabajo hacia arriba y abajo para cerrar yabrir el cucharon.

AI excavar y cargar en terreno nivelado, ponga el borde de cucharon

apuntando ligeramente hacia abajo y conduzca la maquina hacia delante.Siempre tenga cuidado de no cargar el cucharon de un lado y provocar un

desequilibrio en la carga.

CARGA DEL CUCHARON DESDE UN BANCO Antes de realizar el carguío quite cualquier material que este colgado y

presente atención con los materiales deslizantes en el banco.





31

1. Para cargar el cucharon comience en la base del banco y hacia arriba.

2. Levantar el cucharon ligeramente mueva la maquina alejándola del

banco.

CARGA DE ROCAEs sumamente importante que el motor tenga las revoluciones adecuadas.

Unas revoluciones excesivas hacen patinar las ruedas.

Penetrar siempre perpendicularmente al material pues asi no aparecerán

cargas oblicuas que puedan dañar al sistema del brazo elevador. El filo dela cuchara a de quedar debajo y entre las rocas, lo que significa que hayque trabajar inteligentemente .





CARGA CON EL CUCHARON A UNIDADES DE TRANSPORTE.

1. Para reducir la cantidad de giros de distancia que tiene que desplazarse

el Cargador, se debe colocar la unidad de transporte formando un

ángulo con el material que está cargando

2. La distancia que se desplaza el cargador debe ser lo suficiente para que

el cucharon alcance la altura de levantamiento sin necesidad de reducir

la velocidad del cargador.

3. Coloque el cargador de forma que descargue la carga en el centro de la

caja de la unidad de trasportes, el cual es igual a dos veces la longitud

del cucharon en descargue, que el mismo se realiza de adelante hacia

atrás.

4.Mueva la palanca de inclinación del cucharon hacia adelante paradescargar la carga del cucharon.

5. Agite el cucharon para descargar el material pegajoso, mueva la palanca

de inclinación del cucharon hacia delante y hacia atrás en movimientos

rápidos permita que los brazos de levantamiento golpean contra los

topes.

6. Antes de bajar el cucharon asegúrese que la unidad de transporte no se

encuentre debajo del cucharon.

DOCENTE :INGº LIPA CONDORI, Walter 32




1. Baje el cucharon mientras se sitúa el cargador en posición para la

próxima carga.

CARGA A ESCUADRA

Siempre coloque el cargador sobre

ruedas apuntando a escuadra con la

pila de materiales. Después de

empujar y recoger la carga, conduzca

la maquina directamente hacia atrás;

después ponga el camión de volquete

entre la pila de materiales y la

cargadora sobre ruedas.

Este método requiere el mínimo de

tiempo para cargar y es

extremadamente efectivo para reducir

el tiempo del ciclo.

CARGA EN FORMA DE V

Siempre coloque el camión a

45º para tener un óptimo

rendimiento durante el

carguío.

Cuando se cargue un

cucharan completo primero

sacuda el cucharan para

estabilizar la carga antes de

levantar el cucharan y luego

lévese al punto más alto.

Esto evitara el derrame de la

carga hacia atrás.





PRECAUCIONES AL APILAR LAS CARGAS

AI formar pilas de materiales,

tenga cuidado de no dejar que el

contra peso trasero haga contacto

con el terreno"

No ponga el cucharon en la

posición de descarga cuando se

estén realizando operaciones de

apilar materiales.

TRANSPORTE DE LA MAQUINA

Carga y descarga

ØLa carga y descarga de la maquina siempre envuelve un riesgo

potencial. Se debe tomar extrema precaución.

Ø Al cargar o descargar la

maquina, trabaje el motor en baja

y haga el traslado a baja

velocidad.

ØRealice la carga y descarga

solamente sobre tierra firme ynivelada. Mantenga siempre una

distancia prudencial del borde de

la carretera.

Ø Antes de cargar o descargar,

siempre coloque bloques contra

las ruedas del cargador frontal y coloque bloques debajo de ambas

rampas.





ØSiempre use rampas de resistencia adecuada. Este seguro que las

rampas tienen suficiente anchura y longitud para proporcionar una

pendiente de carga segura.

ØEste seguro que las rampas están firmemente situadas y sujetas y que

los dos lados están al mismo nivel uno con respecto al otro.

ØEste seguro que la superficie de la rampa este limpia, libre de grasa,

aceite, hielo o materiales sueltos. Remueva la suciedad de los

neumáticos de la maquina.

ØNunca rectifique la direcci6n sobre la rampa Si es necesario, salgase de

la rampa y suba de nuevo.ØDespués de efectuar la carga, calce las ruedas y asegure la maquina

con sujetadores.

TRANSPORTE DE LAS MAQUINAS SOBRE OTRO VEHÍCULO

ØSi la maquina se iza para

colocarla sobre otro vehículo,

la articulación del bastidor ha

de estar bloqueada.

ØSi la maquina sube por sus

propios medios a otro

vehículo, la articulación delbastidor no ha de estar

bloqueada.






USO DE LOS CARGADORES FRONTALES.

Conociendo la clase y el volumen del trabajo por realizarse, se escoge el tipo demaquina más apropiado. Se escogerá la clase de motor (diesel, gasolina, etc.), si lapala debe de ser sobre orugas o montada sobre camión, y las dimensiones delcucharón, que, como hemos dicho es lo que, en e l fondo “manda” todo el resto de lasdimensiones de la maquina y accesorios.

El tipo y dimensiones de la maquina requerida para una operación determinadadependen:

a. Del área del proyecto y de la cantidad de tierras por moverse.b. Del contenido de humedad y del tamaño de las partículas del material.c. De los sistemas de transporte y del tipo y dimensiones de las unidades de

transporte que se usen.d. Distancia a la cual los camiones deben de llevar el material (las palas son

indicadas cuando la distancia es 900 m ó más).

RENDIMIENTO DE LOS CARGADORES FRONTALES

La formula general que da el rendimiento de las palas en metros cúbicos por hora es lasiguiente:

En la que:

o 3600 es el número de segundos en una hora.o Q capacidad indicada del cucharon de la pala.o F factor de conversión de los suelos.o E factor de eficiencia del cargador frontal.o K factor de eficiencia del cucharon.o Cm ciclo total de tiempo en segundos.

a. Capacidad indicada Q: La capacidad indicada de un cucharón es su capacidadde carga, o cantidad de metros cúbicos que el cucharón carga cuando el

material esta a nivel.

b. Factor de conversión de los suelos.- La capacidad del cucharon se expresa enmetros cúbicos de material suelto. Para determinar los metros cúbicos dematerial “en sitio” o “compactado” debe de usarse el factor de conversiónapropiado de la tabla:

Factor de eficiencia de la pala E.- La estimación del factor de eficiencia de la pala sehace tomando en cuenta que el trabajo durante los 60 minutos de la hora, se obtienemuy rara veces. Se pierde algo del tiempo útil mientras la maquina se desplaza en el

trabajo, se sube o baja la pluma innecesariamente a consecuencia del trabajo mismo,se provee de combustible la maquina y por





a. ultimo en pequeños descansos del operador. La experiencia demuestra que con un

operador entrenado, un factor de Eficiencia promedio E de 0.80 puede usarse pero se

recomienda mejor controlarlo en cada trabajo.

b. Eficiencia del cucharón K.- El factor K tiene distintos valores para diferentescapacidades Q de los cucharones y para diferentes tipos y condiciones de suelos.

c. Ciclo total de tiempo en segundos Cm.- El ciclo total de tiempo se compone de los

siguientes tiempos parciales:

1. Tiempo necesario para excavar.

2. Tiempo necesario para girar la maquina y poner el cucharon en posición de

descarga sobre el camión o unidad de transporte.

3. Tiempo necesario para el vaciado o descarga del material del cucharon.

4. Tiempo necesario para girar la maquina y volver a su primitiva posición para

comenzar nuevamente el ciclo total de trabajo.

FACTOR DE CONVERSIÓN DE LOS SUELOS.

CLASE DE

MATERIAL ESTADO ACTUAL

CONVERTIDO A:

En estadonatural. (m3)

Suelto.(m3)

Compactado.(m3)

ARENAS

Natural

Sueltocompactado

1.00

0.901.05

1.11

1.001.17

0.95

0.861.00

TIERRA COMUNNaturalSuelto

compactado

1.000.80

1.11

1.251.00

1.39

0.900.72

1.00

ARCILLASNaturalSueltocompactado

1.000.701.11

1.431.001.59

0.900.631.00





FACTOR DE EFICIENCIA K DE LAS CUCHARAS USADAS EN CARGADORESFRONTALES

TIPOS DE TRABAJO

TIPOS DE IMPLEMENTOS

CUCHARON

DE PUNTAS(SHOVEL)

CUCHARON

DE ARRASTRE(DRAGLINE)

EXCAVACION LIVIANA.Material movido, suave, libre de elementosescurridizos. Materiales con aglomerante que nosolo llenan fácilmente la cuchara sino que confrecuencia la colman. La sobrecarga compensa lapérdida. Arena seca o grava menuda mojada,tierra movida; arena-arcilla, escorias o cenizas.

Roca o materiales bien removidos con explosivos.

95% a 100% 95% a 100%

EXCAVACION DE TIPO MEDIO.Materiales duros que no necesitan explosivos,pero sin ser rotos con las uñas y que causanvacios en las cucharas. Arcillas secas y húmedas,grava gruesa terrones.

85% a 90% 80% a 90%

EXCAVACIONES DE TIPO MEDIO DURO.Materiales que requieren algo de explosivos pocopoderosos (pólvora), pero que puede recogerse,causando vacios en las cucharas.

Caliza bien triturada, arenisca y otras rocastrituradas por explosivos. Arcillas pesadas, mojadas y gravas con cantosgrandes, gravas cementadas.

70% a 80% 65% a 75%

EXCAVACION DURA.Rocas trituradas con explosivos, terrones duros yotros materiales aglomerados que son difíciles depenetrar y dejan grandes vacios en las cucharas.Calizas, granitos, areniscas- conglomerados-caliches. Todos aquellos que al moverse conexplosivos producen trozos grandes mezcladoscon pequeños y con polvo, arcillas rojas que estánen estratos.

50% a 70% 40% a 55%





CICLO DE TIEMPO PARA CARGADORES FRONTALES ( Cm)

CAPACIDAD EN: M3 Yardas3Ciclo de tiempo en segundos

Excavació

n Liviana

Excavació

nMediana

Excavaci

ón Dura

Cucharon de puntas 9de rotación (shovel).

0.380.570.760.951.151.521.912.293.05

½¾1

1 ¼1 ½

22 ½

34

151818181818202224

182020202020222426

242626262626283032

Cucharon de arrastrede rotación.

0.380.570.760.951.151.521.912.293.05

½¾1

1 ¼1 ½

22 ½

34

202224242428283032

242628282833333538

303235353540404245

NOTA: Para el incremento de en el movimiento debe aumentarse 2 segundos en elciclo; por cada de disminución debe descontarse dos segundos en el ciclo.

EJEMPLO: Calcular el rendimiento de un cargador frontal con cucharon de punta (tiposhovel), el cual tiene una capacidad de 0.57m3.(3/4 yardas cúbicas).El material que seexcava es una arcilla suelta. Tipo de excavación: liviana.

Solución:

El factor de conversión: f= 1.43 (por tabla).

Factor de eficiencia: E= 0.80.

Factor de eficiencia: K= 0.90. (Tabla).

Ciclo: Cm = 18 segundos (tabla).





CALCULO DEL NUMERO DE CAMIONES QUE SE REQUIERE UNCARGADOR FRONTAL DETERMINADA PARA SU EFICIENTE TRABAJO: Laformula siguiente se usa para estimar el número de camiones requeridos paratener una pala trabajando a su máxima capacidad:

En la que:o N: es el número de camiones requeridos.o n: es el número de ciclos requeridos para llenar un camión.o 60: el número de segundos en un minutoo V1: velocidad de u camión cargado en metros por minuto (se multiplica

la velocidad en km. por hora por 16.7)o T1: tiempo en minutos necesario para vaciar el volquete.o V2: velocidad del camión descargado en metros por minutos.o T2: tiempo en minutos requerido para que el camión se cuadre bajo la

pala.o D: distancia de transporte en metros.o Cm: ciclo total en segundos.

Esta fórmula puede usarse en estimaciones preliminares, una vez que el trabajo hacomenzado, el ingeniero irá cambiando el número de camiones hasta conseguir quela pala trabaje con su capacidad máxima.

Trabajo combinado de tractores y palas.- Se recomienda usar los tractores conempujador para acumular el material a la pala. Se les usas también pararebajar la cabeza de los cortes altos y ponerle el material a la pala.

Para terminar con los trabajos con los cucharones de puntas daremos las siguientesrecomendaciones:

1. Debe cuidarse, al proyectar la excavación, que el drenaje este siempreasegurado.

2. La pólvora es siempre más barata que el equipo. Aflójense los bancos dematerial con explosivos, cuando sea necesario.

3. El ángulo más conveniente de la pluma con la horizontal es de 45° a 50° .

4. No deje caer la carga de la cuchara sobre el camión desde altura, acérquese lomás posible la cuchara a la plataforma del camión.5. Los camiones deben de cargarse de modo que la cuchara no pase sobre la

caseta.

Estas recomendaciones agregadas a las ya expuestas, harán que se obtenga unaeficiente operación de esta clase de palas.





Escuela Profesional De Ingeniería Civil EJEMPLO: Se tiene un trabajo de excavación con una pala de 0.57 m3 (3/4 yardas3) lacapacidad de los camiones es de 2.28 m3 (3 yardas3).

La velocidad del camión cargado es: 30 Km/h.

La velocidad del camión descargado es: 60 Km/h.

La distancia de transporte es: 2000 m.

Solución:

El número de ciclos requeridos para llenar el camión será:

Velocidad del camión cargado:

Tiempo necesario para vaciar el volquete:

Velocidad del camión descargado

Tiempo requerido para que el camión se cuadre.

Ciclo total de la pala de 0.57 m3 para excavación mediana con una rotación de es:(tabla).

Según estos datos se tiene:




RECOMENDACIONES PARA UNA BUENA OPERACIÓN

1. Se debe entrar a la pila directamente desde el frente con el piso del

cucharon paralelo al piso de la fosa.

2. Se debe mantener recto el equipo pesado mientras se excava

3. Nunca se debe operar con una cuchilla sin protección.

4. Siempre coloque el camión a 45º para mantener un óptimo rendimiento

durante el carguío.

5. En el desplazamiento del equipo pesado, el cucharon se debe mantener

a una altura de 40cm.

6. Cuando se trabaje en zonas rocosas la primera pasada del carguío, se

debe cargar a la tolva de un volquete, tierra suelta para evitar golpear la

tolva.

7. Nivele la zona de trabajo antes de empezar a trabajar en dicha zona.

8. Lleve el cucharon cargado en posición baja para que el operador tenga

buena visibilidad y la maquina tenga buena estabilidad.

9. Limpie y nivele la zona de trabajo durante los periodos de espera.

10.Mantenga la tracción evitando la excesiva presión hacia abajo en el

cucharon.

11.Muévase en retroceso cuando transporte una carga cuesta abajo en una

pendiente prolongado o corto, en avance cuando vaya cuesta arriba.





CONCLUSION

Se a podido observar la gran versatilidad de la pala cargadora o cargador frontal porquepuede realizar labores tan variadas como transportar materiales, empujar, limpiar terreno,colar, elevar, etc. Algunas recomendaciones que se pueden hacer son las siguientes:" sobre suelos rocosos, verter si es posibles una capa de materiales blandos parareducir los choques sobre el cargador." Cargar los camiones a la derecha, y a la izquierda de la cargadora para igualar losdesgastes." Trabajar preferentemente de espalda al viento para evitar que el conductor reciba laspartículas de polvo en la cara." Por razones de duración del equipo debe procurarse que siempre opere en terrenohorizontal, aunque haya que ejecutar una nivelación previa." Cuando el cargador se mueve sobre terrenos rugosos debe llevarse la cuchara lo másbaja posible, para evitar que la carga pueda caer sobre el operador y la máquina,dañándolos." Para cada tipo de faena y calidad del terreno se debe escoger el cargador adecuado,así como los aditamentos más efectivos." En general el camión debe estacionarse de modo que su eje longitudinal quede a 135grados con respecto al frente de carga, con ello se reduce el giro del cargador." Si no se dispone de espacio para maniobrar, el camión puede colocarse con su ejeparalelo al punto de carga. Con ello el cargador tiene mayor recorrido pero su giropermanece igual." Tratar de evitar los giros de 90 ó 180 grados, que son los que producen mayor desgaste en el equipoUna cargadora sobre neumáticos debe evitar los patinazo, fatales para los neumáticos sobretodo en suelos silicosos o rocosos. Sobre terreno blando o arenoso, reducir la presión de losneumáticos.No moverlas ruedas de dirección de las cargadoras sobre neumáticos mas que en marchapara no perjudicar los órganos de dirección.





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http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/cargadores_sobre_neum%

C3%A1ticos

http://www.mailxmail.com/curso-manual-operador-cargador-frontal/caracteristicas-generales

MAQUINARIA PARA LA CONSTRUCCION (David A. Day)

www.cat.com

Catalogo de piezas 2006 Caterpillar

44

final caminos

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