Aký je podľa vás dnešný zákazníkdopravnej firmy?Dá sa to vystihnúť jedným slovom –náročný. Za takmer dvadsať rokov,čo sme na dopravnom trhu, možnopostrehnúť hlavne v poslednom ob-dobí zmeny v lehotách nakládoka vykládok, v technickom vybavenívozidiel a bezpečnostných prvkov

u vodičov. Samozrejme, zmeny sú-visia aj s rastom kvality personálu,ktorú si zákazník vyžaduje a je na ňucitlivý. Je to pochopiteľné, keďže hek-tický pracovný život a neustály tlakpôsobí aj na zákazníkov, ktorí hľa-dajú, rovnako ako dopravné firmy, čonajlepšiu efektivitu a najlepšie pod-mienky. Mnohí zákazníci dnes vy-užívajú elektronické tendre, kde zú-častnení dopravcovia vidiaponúkané ceny konkurencie. Tend-re sú bežne súčasťou našej práce,nielen na ročnej báze, ale napríkladmesačnej, týždennej či dennej.

Je teda alfou a omegou cena? Čímsa snažíte zaujať a presvedčiť zá-kazníka, aby vozil s vašou spoloč-nosťou? Je ľahšie udržať si dote-rajšieho zákazníka alebo získaťnového?

Samozrejme, z ceny sa vychádza.Konkrétne hodnoty nie sú na jed-notlivé destinácie pre dopravcov ne-jakou neznámou. Vstupy ako nafta,mýtne poplatky, mzdy, máme všetcina rovnakej úrovni. Tendre ceny stlá-čajú nadol, ale sú hranice, pod kto-ré sa ísť nedá, najmä ak by ste malimať stratu. Nebyť dotlačený do ne-výhodných podmienok znamenámať vyvážené portfólio zákazníkovz rôznych odvetví, nebyť závislí lenna jednom veľkom klientovi, pri kto-rom v neúspešnom tendri môžeteprísť o všetko.Všeobecne sa hovorí, že je ľahšie zís-kať nového klienta, ako udržať si sú-časného. Hospodárska kríza všakdokazuje, že je rovnako náročné sizákazníka získať. A to platí aj v našejbranži. Konkurencia vyvíja nielen tlakna ceny, ale aj na ďalšie prepravné

podmienky. To si vyžaduje potomskutočne veľa odhodlania, aby si fir-my udržali svojich klientov. Pocho-piteľne, vážime si každého klienta,nie je to klišé. Fakt je ten, že robímemaximum 365 dní v roku, aby sme to-var previezli bezpečne, načas, bezproblémov.

Okrem dopravy a špedície posky-tuje aj služby servisu a iné. Viete sipredstaviť dnes podnikanie lenz čisto prepravy? Pomáhajú vámďalšie služby diverzifikovať podni-kanie?Diverzifikovať sa snažíme skôr pre-pravné služby. Služby spojené s do-pravou, ktoré poskytujeme v našomlogistickom parku vo Zvolene, námv ťažkých chvíľach pomohli posunúťsa ďalej. V súčasnosti, keď je každýdopravca ťažko skúšaný, si fungo-

Hovorí, že pracovať v rodinnejspoločnosti je náročnejšie, ako mimonej. Nechce zdvojnásobiť vozový park,skôr poskytovať stabilnú a kvalitnúslužbu. Rozprávali sme sa s obchodnýmmanažérom zvolenskej firmy DKC Ing. Kristiánom Chudým (34).

Firma

ROZHOVOR

Zákazník je na kvalitu citlivý

20 - Truck&business 1/2012

vanie spoločnosti neviem predstaviťbez týchto pridružených činností.Okrem špedície, ktorá úzko súvisís dopravnou činnosťou, ponúkamev našom servise pre dopravcov ser-visno-opravárenské služby, výmenua opravu tachografov, emisné a tech-nické kontroly a predaj nafty. V spo-lupráci s našimi partnermi aj naprík-lad pneuservis.

Nie vždy idú deti v šľapajach rodi-čov. Čo zavážilo, že pôsobíte vo va-šej rodinnej firme? Čo je na vašejpráci zaujímavé, čo, naopak, odrá-dza?V spoločnosti máme úlohy podele-né, otec riadi v zásade ekonomikua financie, ja dispečing a obchod. Pri-znám sa, cestnú dopravu som v skor-šom veku nejako vyhranene nevní-mal. Nerozmýšľal som tak, že skon-čím školu a pôjdem automaticky pra-covať do našej firmy. Po ukončenívysokej školy na Slovensku ma lá-kalo aj štúdium v zahraničí, tam sompotom aj istý čas pracoval v úplne

inom odvetví. S príchodom hospo-dárskej krízy a ťažkým obdobím prenašu firmu ma však otec presvedčil,aby som sa vrátil na Slovensko. Do spoločnosti som prišiel s cieľomnielen stabilizovať ju, ale aj získať no-vých klientov. Ak človek pracuje v ro-dinnej firme, nie je to až také jedno-duché. Zodpovednosť za ľudí, tovar,je podľa mňa oveľa väčšia, navyše,pokiaľ sa objavia problémy, prenášasa to aj viac do rodinného prostredia.Ale s tým som počítal, keďže podni-kanie v rodine vnímam od roku 1990,kedy začínalo.Ako som už spomínal, doprava je veľ-mi rozmanitá a vzrušujúca napriektomu, že je stresujúca. Stále sa nie-čo nové deje a každá preprava je je-dinečná. Keďže sa orientujeme nastrednú a západnú Európu, lákajúnás nové destinácie, myšlienkya partneri, či už v tuzemsku alebo za-hraničí. Za istú nevýhodu by som oz-načil veľké riziká prepravy a neustá-le tlaky na cenu za prepravu, ako ajlikviditu niektorých klientov.

V SKRATKE

ŠTATISTIKA

Spoločnosť D.K.C., s. r. o., zo Zvolena pôsobí na medzinárodnom trhu cestnej nákladnej dopravyod roku 1996, pričom čerpá z viac ako 60-ročných skúseností, ktoré sa vyprofilovali z pôvod-ného podniku ČSAD. Medzi hlavné činnosti patrí celovozová preprava tovaru jazdnými súpra-vami v rámci EÚ. Realizuje tiež čiastočné zásielky tovaru s menším rozmerom a tonážou. Klient-mi sú subjekty z viacerých odvetví národného hospodárstva od drevárskeho cez stavebný,hutnícky, automobilový až po potravinársky sektor. Okrem dopravy a špedície, predaja pohon-ných látok ponúka prostredníctvom spoločnosti DKC servis, s. r. o., aj servisné služby, emisnéa technické kontroly, overovanie, výmenu a montáž tachografov, prenájom priestorov, ako ajstrážené parkovanie pre nákladné vozidlá. Podľa vlastných slov veľký dôraz dávajú na odbor-nosť a stabilitu personálu. Jej základom má byť svedomitá práca, vytrvalosť a serióznosť s fi-lozofiou orientácie na zákazníka. Sloganom je „Úspech práce s DKC“. Spoločnosť je členomzdruženia ČESMAD Slovakia.

HISTÓRIA

„Podoba dopravy je veľmi rozmanitá, vzrušujúca, ale náročná“

Ing. Kristián Chudý, obchodný manažér

TRŽBY (v %)

250

200

150

100

50

0

NAJVYŠŠÍ PREDSTAVITEĽ: ING. ONDREJ CHUDÝ, KONATEĽ

HLAVNÉ SÍDLO: D.K.C., S. R. O., BALKÁN 53, 960 01 ZVOLEN

HLAVNÉ KRAJINY PÔSOBENIA: EURÓPSKA ÚNIA - NAJMÄ NEMECKO, TALIANSKO, KRAJINY BENELUXU, ŠPANIELSKO, SLOVINSKO, FRANCÚZSKO A RAKÚSKO

100

162198

2009 2010 2011

JAZDNÉ SÚPRAVY

47

ZAMESTNANCI (VODIČI)

66 / 55

Truck&business 1/2012 - 21

SÓLO VOZIDLÁ

3

n VOZOVÝ PARKScania (R420, R460), DAF (CF.460)

n PRÍPOJNÉ VOZIDLÁSchwarzmüller, Krone, Schmitz, Kögel

n DODÁVATEĽ POHONNÝCH LÁTOK A MAZÍVOMV, Shell, Eurowag

n PRIEMERNÝ VEK NÁKLADNÝCH VOZIDIEL3,5 roku

n PRIEMERNÝ VEK PRÍPOJNÝCH VOZIDIEL4 roky

n PRIEMERNÝ POČET KM JAZDNÁ SÚPRAVA ZA ROK140 000 km

Kam by ste sa chceli s dopravnoufirmou dostať? Aký máte cieľ?Našim cieľom je spokojnosť zákaz-níkov a zamestnancov pri dosiahnu-tí pozitívneho hospodárskeho vý-sledku. Nemáme víziu zdvojnásobiťalebo trojnásobiť vozidlový park, ales daným počtom vozidiel poskytovaťklientovi stabilne vysokú kvalitu na-šich služieb. Logistika je dosť širokýpojem a tým, že sme v strede Slo-venska a v podstate aj Európy, tak bysme do budúcna možno priniesli ajďalšie myšlienky v podobe sklado-vania a všetkého, čo s tým súvisí.

Veľa sa v súčasnosti hovorí, alevždy to bolo základom podnikania,o efektívnosti, profitabilite. Kde judnes vidíte v dopravnej firme vy?Už v priebehu prvej vlny krízy sme rie-šili všetky druhy nákladov, ich opod-statnenosť. Hľadali sme iné výhod-né riešenia, ktoré sme dovtedyneaplikovali. Najdôležitejšie nákla-dové položky, ktoré vieme čiastočneovplyvniť sú nafta, mýto a pneuma-tiky. Ak v tomto smere dobre fungu-je trojuholník dispečing – prevádzka– vodič, tak je vyhraté a znížiť nákla-dy na čo najnižšie hodnoty sa dá.Otázku efektivity by som však nezu-žoval len na znižovanie nákladov, jepotrebné tiež riešiť otázku zvyšova-nia výkonov pri zachovaní rovnakýchnákladov.

Ako sa vám darí napĺňať potrebyjednotlivých profesií, ktoré potre-bujete? Snažíte sa o nejakým spô-sobom zamestnancov motivovaťa ponúkať im  benefity?Máme stabilný stav personálua snáď len v letnom období využije-me v malom množstve vodičov nastriedanie. Aj v tejto profesii je, my-slím si, dostatok potenciálnych za-

mestnancov, avšak kvalita nie jevždy taká, akú by sme si predstavo-vali. Na výber zamestnancov dáva-me veľký dôraz, s uchádzačmi robí-me vždy teoretické i praktické testy.Vzdelávanie zamestnancov u nás ne-končí vstupným školením, pravidel-ne ich preškoľujeme. Za všetko mô-žem spomenúť projekt vzdelávaniazamestnancov z európskych fondov,

ktorý sme ukončili v marci tohto ro-ka. Bol orientovaný na vodičov, ad-ministratívnych zamestnancov, aleaj manažment firmy. Cieľom projek-tu bolo zvýšiť kvalitu zamestnancovpo jazykovej, odbornej a praktickejstránke, čo sa myslím aj podarilo. Benefity čiastočne okresala situácia,v ktorej sa dopravné spoločnosti na-chádzajú, ale napriek tomu stále za-

Firma

ZLOŽENIE

22 - Truck&business 1/2012

mestnancom prispievame na dô-chodkové poistenie, poskytujemebezúročné pôžičky. Zamestnancomtiež vyplácame odmeny pri pracov-ných a životných jubileách. Vo firmesa snažíme pozitívny duch naladiť ajspoločnými oddychovými či športo-vými akciami.

Ako vidíte vzťah vodiča-dispečera,resp. dispečera-zákazníka?Vzhľadom na to, že je nás okolo 60,nejde o nejakú neosobnú masu.Snažíme sa o súdržné vzťahy. Akosom spomínal, fluktuácia je u náspomerne nízka a medzi zamestnan-cami vládne korektná a priateľskáatmosféra. Práca v doprave je však

mimoriadne psychicky náročnáa preto občas vznikajú vypäté situá-cie, kedy je tlak na disponentov a vo-dičov väčší.

Akú máte politiku v oblasti vozid-lového parku? Viete si predstaviťnapr. autopark s financovaním cezoperatívny lízing?Od začiatku fungovania firmy sme re-štrukturalizovali vozový park viacmenej na jednu značku. Nakoľko jejeden z našich nájomníkov v areáliScania Slovakia, a sami sme v roku1998 rozbiehali túto značku na stre-dom Slovensku, veríme v jej kvality.Ročne obmieňame tri až šesť vozid-lových súprav nielen z hľadiska za-

starania, ale aj diferenciácie mýtaa inovatívnych funkcionalít, ktoréznačka ponúka. Osvedčilo sa námvozidlá meniť vo veku sedem rokovpri počte cca 900 000 km. Čo sa tý-ka financovania vozidiel, doterazsme ich obstarávanie riešili väčšinouprostredníctvom finančného lízingu,v malej miere z vlastných zdrojov.Tento rok sme prvý raz získali dve vo-zidlá cez operatívny lízing. Čas uká-že, či sme sa rozhodli správne.

Je dopyt po prepravách? Ako sa bu-de vyvíjať podľa vás v tomto roku?Od roku 2009, kedy odvetvie do-pravy výrazne postihla hospodárs-ka kríza, sa podmienky v medziná-

rodnej doprave zmenili. Ponuka vo-zidiel ešte stále prevyšuje dopyt pre-práv aj napriek tomu, že po roku2009 z roka na rok počet dopravcov,ako aj vozidlových súprav, klesá.Európa sa v súčasnosti nachádzav období neistoty, aj preto je ťažkopredikovať vývoj v hospodárstve.Poviem príklad, médiá neustáleuvádzali, že Nemecko rastie, jehoekonomika je výborná, ale my smeto na prepravách napríklad tak ne-registrovali. Podobne dopravcovia,s ktorými sme sa bavili. Na druhejstrane, Taliansko sa prezentuje akopomaly kolabujúca krajina, s veľký-mi problémami, a tu, naopak, smeboli prekvapení, a máme tu veľmidobré výsledky v oblasti prepráv.Pokiaľ ide o aktuálnu situáciu, ne-myslím si, že by sme mali mať v naj-bližšom období menší dopyt, sna-žíme sa byť uvedomelí a zabezpečiťsi dopravu minimálne na operatív-nu potrebu. Skôr však vidím pro-blém v neprimeraných cenách zadopravu a v horšej likvidite. Aj pre-to sme v takýchto otázkach opatrnía manažujeme našu firmu ďalej po-stupne, krok za krokom. Z hľadiskarozloženia v roku, tradične silný bymal byť september až november.

Text: Roman kment

Foto: DKC a autor

FLEET MANAGEMENT

SERVISZáručný servis a opravy v značkových servisoch dodávateľov, pozáručný servispodľa možností vo vlastnom servise

ZMLUVNÍ DODÁVATELIADopravná technika – Scania Slovakia,STABO DAFPneumatiky – Pneucomp

FINANCOVANIEV prevažnej miere finančný lízing, čiastočne vlastné zdroje. Na skúšku operatívny lízing dvoch ťahačov

IT TECHNIKA A SOFTWAREAPK – Sped, riešenie GX Solution – TDM,Vema. Vozidlá sú vybavené mobilným telefonickým spojením, GPS a satelitnýmmonitorovacím zariadením s cieľom ponúknuť zákazníkom službu okamžitejinformovanosti o polohe vozidla a pre-pravovaného tovaru.

Truck&business 1/2012 - 23