flowmtbstyle no.10
DESCRIPTION
MOUNTAIN BIKE/Downhill/Freeridr/All Mountain/Dirt Jump magazine.TRANSCRIPT
序今年是台灣100年，一百精彩的一年，各
大城鎮都有舉辦許多的藝文、觀光、比賽
等活動，可是在發稿前聽到今年的全運會
將取消越野下坡賽項目時，浮現眼前的只有兩個字-失
望，再加上另一則最近在運動界最具話題的撞球好手轉
籍中國的事件，更加的凸顯台灣對運動的種種制度的缺
陷及關心的程度，讓台灣熱愛運動的人感到失望，雖然
不影響台灣現有的各項運動，但是難免不讓人感到，在
台灣運動跟利益是劃上等號的微妙意識，讓各界的運動
人士眾說紛紜，雖然這種事情就像政治上演的菜色，不
過我們依舊要前往深山，遠離城市中的紛擾，走向大自
然，享受真正的樂趣。
這一集裡，我們嘗試將4X、街道、土坡完整的呈現給大
家，想呈現不一樣的單避震越野單車的樂趣，希望大家
會喜歡，由於編輯群的人力程度在盡力之下，可以整合
出所有4X、街道、土坡資料給大家，但是還是有所不
足，希望大家敬請見諒。而全台灣越野單車最熱愛的活
動X-RIDE，又在這一期出現了，這次移師到台中大甲的
青青草園農場，讓大家可以優遊自在的暢遊越野樂趣，
真的是台灣越野單車活動的一大盛事，我們攝影群也體
會到各個好手的展現，極為感動，也拍出不一樣的照片
給各為欣賞。
flowMTBstyle也來到了第10集的一天了，這次將會有另
一個系列的封面呈現方式給各位，讓各為可以引以為傲
的是，身為台灣的一份子，一定也可以擁有與國際同等
能力的雜誌媒體，雖然我們很遺憾的不能用實體雜誌呈
現，這一且都是為了要讓大家可以免費擁有這資訊，當
然我們也會希望可以有實體雜誌的一天，這都要大家的
熱力支持，並一起期待那一天的到來！感謝大家。
總編 彭文星
總編輯 彭 文星國際編輯 Andrew Sher
攝影總監 Dantol Peng攝影製作 DF-IMAGE STUDIO
商業特約攝影 干 智安 www.lighitstudio.com 國際特約攝影 Alfred Wang
美術編輯 Dantol Peng 番小米
網路媒體 影片 DF-IMAGE STUDIO
2011/05 第十集
flowMTBstyle單車越野雜誌版權所有‧翻印必究
www.flowmtbstyle.com讀者信箱[email protected]
P16Leatt 護頸外襯P18Truvativ Holzfeller 龍頭
P20NSMBA- Bike Gear SwapP28Taiwan Mountain 台灣山林系列P40Commencal Supreme V3P50Transition TR250
P58鋁製踏板VS塑膠踏板
P68Pink Bike名人訪談P744X DJ DS基礎概念分享
P92X RIDE 4越野單車享宴
照片故事一切就像所謂的身輕如燕看著一位年邁40的前輩一躍而下而自由自在的穿梭自如
車手：Blkmrkt- Carter地點：台中市郊區山區攝影師：Dantol Peng
→vimeo - Carter flowing in Taiwan
照片故事奔放的速度進入導角迎面而來的是刺激身體的反應是快感這兩種元素的結合就是我的快樂
車手：彭 文星地點：北部西濱公路旁攝影師：Andrew Sher
照片故事一旁的觀眾只能難以想像而他卻怡然自得的像鳥兒搬的一躍而下
車手：Stijn地點：台北北投山區攝影師：Dantol Pang
ODIGRIPSMade in the U.S.A
Leatt可交換式護頸外襯
flow每月精選
當Leatt護頸已經是下坡車與freeride的必備
安全護具之後，除了安全之外你還能為你的
護景做些甚麼事情？是的，Leatt在去年陸續發表
單車專用護頸款式之後，各項相關的零件也開始零
售販賣，而護頸的面積在車手身上也逐漸成了車手
比賽時的視覺焦點，當然你就會想要找一個自己的
顏色來標識自己。今年Leatt開始販售各式各樣的
護頸外襯，目的就是要讓Leatt去年銷售大量的護
頸的購買客戶，可以讓他們充滿汗水的護頸外襯或
是弄髒的外襯有新衣可以穿，原本的護頸就是個強
壯無比的保護護具，不會有外觀上的損傷，所以外
襯是除了視覺上的一個標識之外，也可以是包護護
頸本身的ㄧ個重要東西。
這次我們可以親眼看到護頸外襯的單獨商品，老實
說有點驚訝，產品的精緻度非常細緻，有多種配色
可以選，圖中這款是對應Leatt DBX護頸款式的外
襯，以人造泡棉跟彈性人造纖維製造，雖然與護頸
本身原本隨附的外襯材值一樣，但就以顏色來說，
可以選擇自己所喜歡的外襯，對很多在意外表的車
手還有喜歡與自己愛車配色的人來說，是一件再好
不過的事情了。
護頸外襯上，有大大的立體Leatt的logo，原本在
護頸的硬體主體上，logo都是浮水貼紙印上的，而
這外襯上的Leatt立體logo可以改變這個視覺不足
的問題，間接讓護頸整體的質感提升，相信推出之
後，會有很多人想把護頸換個新衣。
攝影：Dantol Peng 文：編輯部
Truvativ Holzfeller
龍頭
flow每月精選
ㄧ直被低估的Truvativ Holzfeller
龍頭，本身是屬於土坡、下坡跟
Freeride等級的龍頭，可以在各種價位的
成車上看到，而舊款的龍頭外型樸素低
調、價錢實惠，重量在兩百克出頭，耐用
度接近滿分，幾乎是個不會壞的龍頭，而
且原廠搭配M6的螺絲，可以把龍頭緊緊的
鎖在前叉上管，裝緊後幾乎不會移位，就
算是連續的街道做招、重摔等，車頭位置
都不容易跑位，Holzfeller龍頭是由6系
列的鋁合金鍛造而成，質感沒有CNC車削
龍頭那麼好，不過它的價位也比較低，也
比較不會出問題。
在2011年Truvativ出了Holzfeller龍頭
更新版，他們把原有的Holzfeller龍頭
偷輕，從龍頭的內部跟外蓋上大幅的挖
空，把龍頭的重量降到200克以下，標準
40mm長的Holzfeller龍頭現在只有185克
重，跟市面上其它高單價龍頭的重量像
是50mm長的Thomson Elite X4龍頭的180
克重量類似，新的Holzfeller龍頭角度
跟舊的ㄧ樣都是0度，有三種長度的選
擇40mm、55mm跟60mm，有兩種規格對應
1 1/8或是1.5管徑的前叉上管，顏色有陽
極黑跟烤漆紅，龍頭側面還多了ㄧ些圖
案，新的陽極黑色澤比較好，已經不像以
前成車零件的質感，新的烤漆紅龍頭在配
色上提供更多的選擇。
龍頭實體拿在手上明顯感覺的出來龍頭重
量很輕，龍頭內部的挖空很徹底，多餘
的材質都挖掉了，連龍頭蓋子上下也都有
挖空，整體的造型比之前的好看，質感同
時也提升，新的Holzfeller保有原來的M6
螺絲，裝上車時龍頭鎖在上管緊度很夠，
不會輕易鬆動，不像ㄧ般高檔的龍頭為了
偷輕而搭配M5螺絲，造成逼緊的力道不夠
強，在激烈撞擊、摔車、做招等等時，龍
頭容易移位，Holzfeller龍頭本身雖然有
大幅度的挖空，但是使用上的硬度不減，
沒有龍頭不會有額外的折動，強度跟之
前的Holzfeller龍頭類似，之前舊款的
Holzfeller質感跟造型ㄧ直讓人覺得它是
成車配的一般零件，但現在新的龍頭質感
跟造型已經不輸其它同價位品牌的龍頭，
它的重量強度跟耐用度更是同樣重量的龍
頭中最強的，幾乎不用擔心它會壞，龍頭
螺絲要鎖到滑牙或是要把龍頭本體鎖滑牙
都不容易，要很故意的用力鎖，才會造成
龍頭滑牙。
更新的Holzfeller龍頭已經從以前成車搭
配零件，ㄧ舉提升到補修市場的龍頭零
件，在外型、質感、重量跟強度等，都是
同價位產品中的佼佼者。
攝影：Dantol Peng 文：編輯部
NorthShoreMountainBikeAssociation
BikeGearSwap加拿大溫哥華越野單車生活系列永續精神的崛起
二手單車拍展覽會攝影/文：Alfred Wang
這一次要帶大家來看看北美獨特的Gear Swap，大部分主要出席的都是
地方上的登山車俱樂部所共同舉辦的，地點大都是社區活動中心，
而今天我們參訪的地點是North Shore山腳下的Jaycee House，在北美喜
歡登山車活動的車友，大都會在春天前把上一季所用過的裝備和零件拿出
來拍賣，人身部品從護具、衣服、背包等，單車部分有把手、變速器、避
震器所有單車零件及成車都有，而這次主辦單位是North Shore Mountain
Bike Association(NSMBA)，這是越野單車公園的ㄧ個機構，包含越野單車
運動及推廣，這裡有一個單車公園以及維護、開發North Shore山區越野林
道的單位，想要了解NSMBA可以參考官方網站：www.nsmba.ca
每年參加活動大約都超過兩百人以上，
也有部分商家會把庫存的商品趁這個機
會拿出來做促銷，當然也吸引許多越野
初學者以及民眾搶購，而買賣的流程是
在活動的前三天，把參加拍賣的零件或
成車及相關商品都會集中在會場上，做
一些登記物品號碼、相關資料的事情，
就像是單車展一樣，不過展出的是過季
商品以及二手商品等，而每個商品進入
會場都必須登記掛牌，掛牌的商品都會
籌收2元加幣，就像展場裡的攤位都會
有一些費用支出，而拍賣出去的商品會
依照你的拍賣價位再籌收10%的費用；
入場也必須購票入場，在當天早上10點
至11點入場門票是5元加幣(通常早起
的鳥兒有蟲吃，早到的車友比較有機會
可以找到特別的零件或是自己想要的
東西)，11點之後入場門票會變成2元加
幣，有點像遊樂園晚場門票比較便宜的
意思。
今天為了要參加並且體驗這有趣的活
動，我把之前用過的二之手把也拿來拍
賣，整個感覺雖然是賣二手商品，但是
那與網路拍賣的氛圍不太像，整體上會
像是在參加一個車展，把你二手的商品
好好的整理一番，然後秀在展覽會上，
雖然沒有真的像展覽場那樣光鮮亮麗，
但是現場的人潮氣氛與車展的氣氛還蠻
像的，自然在會場上的心情就會跟著不
太一樣。
NorthShoreMountainBikeAssociation
BikeGearSwap加拿大溫哥華越野單車生活系列永續精神的崛起
二手單車拍展覽會
而來到下午5點活動準備結束時，一天
下來所有的交易都會在這個時後結算，
賣家們可依照會前NSMBA的拍賣物品的
單據，取回沒有賣出的物品，或是已經
賣出的金額，這些流程和手續都非常簡
單，而在當天NSMBA所籌收的費用將會
納入所有越野林道、越野單車公園的開
發與維護經費。之所以每年的春天來臨
前，這個活動的重要性就是要讓維護工
程以及開發工作可以順利的進行，所以
民眾也會主動的、熱忱的參與其中，並
熱情的享受這個活動。
NSMBA是溫哥華政府單位以及部分民眾
成立的一個越野單車運動的機構，有點
類似我們的運動協會，而NSMBA為了讓
民眾可以有健全的運動娛樂，他們將越
野單車推廣到更極為深入思想的方針，
在很多專業方面的設想以及推廣活動，
都是深入民眾的生活思維而呈獻的，為
了可以讓用心開發建設的越野單場地，
可以永續經營以及永續使用的環境，而
想出很多遠見的方式讓這活動除了有該
有的利益之外，更具未來性，而當地的
居民也非常的樂見相關單位的推廣，讓
這簡單的越野單車運動可以充滿樂趣，
更可以說是取之於社會用之於社會，車
友們也用少許的經費購買自己想要的零
件、人身部品之外，另一方面的想法就
是支持越野單車的運動可以一直營運下
NorthShoreMountainBikeAssociation
BikeGearSwap加拿大溫哥華越野單車生活系列永續精神的崛起
二手單車拍展覽會
去，利用一點小小的力量就可以讓環境
更好，而對於想要入門越野單車或是初
學的車友們來說，可以用比較少許的經
費，買到想要的配備或是成車，而讓他
們的越野單車夢想並不是那麼的遙不可
及，而對進階的車手來說，在賣掉舊的
零件所多餘的資金就可以挪用於新的零
件和成車上，這就是良好的觀念以及遠
見的用心。
雖然這個活動看起來不怎麼起眼，可是
它本身的含意卻是在創造一個永續的騎
車環境，是不是值得我們學習的？
下一期我們要帶你去逛逛NSMBA小型越
野單車公園，請拭目以待。
NorthShoreMountainBikeAssociation
BikeGearSwap加拿大溫哥華越野單車生活系列永續精神的崛起
二手單車拍展覽會
Special Thanks to Jeff Tran.
一進到古道沒多久，就是一整片茂密的樹林，你不好好的停下來深呼吸都難。
台灣杉林之美杉林古道系列-霞喀羅
攝影/文：彭 文星
如果當你完全融入在山林之中，你會
感受自己的渺小，而尊重起你所面對
的樹木、空氣、鳥叫聲、溪水、昆
蟲、甚至是你腳下的土壤。這裡是位
於台灣中北部尖石鄉的一個深山裡的
杉林古道，不管你是從哪個大城市前
往，都必須行經一段非常遠距的山
路，才能來到此地，一切就像網路上
說的，登山檢查站登入、部落、古道
等，其實這條古道在越野單車的世界
裡已經不是是甚麼神秘的古道了，是
大家眾所皆知的，有名的程度可不會
輸給台北的101大樓。
台灣杉林之美杉林古道系列-霞喀羅
一顆大樹被剛升起的太陽，照耀的無比光彩，彷彿從樹林中緩緩升起的大家長，歡迎著我們的到來。
其實早在去年我們就曾經來到此地造
訪，可是在完全沒有準備一些越野單車
的隨身維修工具，導致進入古道沒多
久就遇上爆胎的問題，於是只能打包回
府，而這次的到來當然都有做好相當的
準備，包含水、食物、維修工具等，果
然這次一樣進入林道沒多久就又遇上爆
胎，不過這次有攜帶維修備用的內胎，
所以低檔不了我們的熱血。這一天是在
經過好幾個禮拜的細雨終於放晴的一天
前來的，路況非常好，濕度也很剛好，
讓我們可以穿梭自如，也剛好這一天天
氣非常的晴朗，在山裡氣溫大約在20~21
度之間，非常的涼爽，由於晴朗的天
氣，讓山裡的大樹像是明星般的豎立在
眼前，而撒下的陽光彷彿是聚光燈，加
上藍色的天空當背景，你會很難再騎車
下去，因為眼前的景像實在是太美了，
你會想要好好的看看這片景色，而忘卻
騎車，當然熱血還是繼續催促我們的腳
步，而相對的這片景色反而讓我們騎乘
的更有活力、更有信心，就連地上的混
土積水都已經不管會不會濺的到處都
是，就是想要好好的享受這難得的優美
時光，當你穿梭在這古道上時，當你融
入整條林道時，你會發現自己穿梭的曲
線是多麼的剛好符合古道，就像風一樣
的貼著古道飛梭，這種愉悅感是在大都
會裡找不到的。
再一陣的歡樂騎乘之後，發現這條古道
經歷了很多很多的坍方，而讓我們感到
震撼與尊敬的是當地原住民的辛苦維修
能力，讓古道依然可以暢通無比，看到
坍方的區域你會很難想像原住民用血汗
鋪設防護坍方的工程，面積之廣大難以
想像，如果你站在最高點望去，以我們
都市人的眼睛是很難想像他們的辛苦
的，雖然這條古道有著許多原住民的心
血，但是在路途上遇見原住民，他們並
好幾天的下雨天，讓林道裡的積水還留著，不過配著這一天的陽光，真是個完美的組合，真正大自然的環境就是如此。
沒有帶著不歡迎的臉色，反而是非常
歡迎我們的到來，還會關心我們身上
帶的水夠不夠，也會告知前方路況，
讓我們可以安心的騎乘，筆者真得非
常非常的感謝這群在山裡一直守護山
林古道的原住民，如果沒有他們，我
想在都市裡面的人應該不會知道守護
古道的重要性了，也應該沒有機會前
來享受這美景，所以如果車友有機會
上這條古道，遇見原住民石請給予鼓
勵以及感謝！
在叢林裡路況是良好的，而在開放路
線上，所謂的開放路線就是沒有大樹
大草檔住視野的遼闊道路，或是因為
坍方之後人工鋪設的便道，因為有陽
光的照耀，所以地面路況會比較乾，
如果速度太快的話，會有容易側滑的
失控發生，加上通常這種路段都是在
坍方處，所以盡量的放慢速度，一方
面可以安全通過之外，另一方面也可
以觀賞一下風景，不過如果對騎乘技
術呈度不錯的車友來說，是可以輕易
的騎過這段路線。
越野單車除了常常會在林道裡享受高
速穿梭、過彎跳台，很抱歉這裡並沒
有那些東西，這裡只有一句大自然三
就是在這個山谷，我們可以感受到，這裡原住民的心血，默默保護山林的工作，讓我們趕到欽佩。
台灣杉林之美杉林古道系列-霞喀羅
個字而已，你會注意到，你是沿著山谷
谷底的河流穿梭著，你會因為有趣的植
物而停留下來，更會因為空氣的清新讓
自己多停留一點時間，吸著城市裡吸不
到的清新空氣而放慢騎乘速度，你會感
受到速度在這裡已不是重要的，能真正
享受、了解這一片大地之美的感受，那
才是真正的越野。心中有一股莫名的尊
敬，你會感受到自己的渺小，而仔細的
瀏覽天空裡的白雲、對面山上的樹木、
腳底下的土壤、乾淨無比的思緒，也許
這才是前往古道的目的。一路上會遇見
登山客，這裡的登山客不像城市裡郊區
山上的登山客，來這裡的登山客都是專
業的登山玩家，不論是裝備、言行舉指
都充滿專業的氣息，遇見時還會寒暄問
暖，也會分享路線心得，那感覺就像與
我們的心情一樣，是一同來這裡享受大
自然的，只是我們用不一樣的形式在享
受，但是目的與心情都是一樣的，彼此
共同享受這片大地。
其實這段古道，讓我們騎到3分之一處
時，由於坍方的路況極為嚴重，要連人
帶車實在是很麻煩也很危險，於是我們
只好折返，但是光是前面這段3分之一
的路程就讓大夥騎得津津有味，不論是
竹林、開放式的路段、茂密的樹林等，
不過也有些區域有一些斷橋、便橋等，
主要還是必須注意山區裡的變化，深山
裡，天氣變化極為重要還有落石等，該
注意的區域都有告示牌(除了天氣之外)
。雖然這次的行程沒辦法騎完全程，但
一路上的風景實在讓人收穫很大，尤其
對我們這群從都市來的野孩子來說更具
意義，一路上上下下的，尤其在後段節
奏感很好，沿著山壁彎彎曲曲，過彎處
都有些許的小導角，加上路面的濕度剛
好，讓輪胎緊緊的抓著地面，也因此
台灣杉林之美杉林古道系列-霞喀羅
崩塌的山坡讓我們的行程添加了一些危險以及刺激。
這是路途上的一些便橋，唯一杉林裡最不自然的一處。
讓大夥騎的不亦樂乎。這裡的路線，比
較適合AM、XC車種就可以，輪胎可以從
2.35到2.0都適合，由於路況的多元性，
建議還是使用越野專用的巧克力胎，比
較安全一點，但是胎面不用太大，最大
也差不多2.35就夠用了，甚至不用到
2.35就可以暢快騎乘，裝備還是要準備
一下，結群出動比較好，有夥伴騎乘起
來也比較有不一樣的樂趣感覺，蠻適合
一年一次的出遊到訪，如果有興趣的朋
友可以上網搜尋：新竹尖石鄉霞喀羅古
道。會有相當多的資訊，希望可以分享
給去過或是還沒去過的朋友，如有時間
不訪去看看台灣的山林之美，會有不一
樣的紓解以及啟發喔。
台灣杉林之美杉林古道系列-霞喀羅
一段竹林遍佈的環境，讓我們想要貼近地面，過彎。
這裡的林道，很多具有節奏的彎道，只要你的技術以及體力的允許下，你可以很輕易的穿梭自如，不過還是要注意一旁
的懸崖，稍微失控可是非常危險的。
默默拿下巨星般風采的黑馬
commencalsupremeDH V3 攝影：Dantol Peng 文：編輯部
2011年Commencal即將要推出更新
版的Supreme下坡車，這是第三代
的Supreme，相較於第一代跟第
二代Supreme之間的小改款，第三
代的Supreme從避震系統、車架的
造型、角度跟構造都徹底改變，
自從車手Gee跟Rachael Atherton
在2008年分別拿下UCI男子跟女子
的下坡世界冠軍後，Commencal的
設計師就已經開始第三代Supreme
的構想，原先的Supreme二代並不
差，它車架上頭管角度跟後三角長
度的調整功能，讓車手可以依照場
地改變車子設定，也可以讓車手喜
歡過彎時有低重心的感覺，車架避
震系統在低速跟高速撞擊之間都不
錯，Suspreme在尾段增壓的幅度很
大，如過速度太慢會覺得車子避震
效果不好，因為它是ㄧ台需要用全
力衝刺才會好騎的比賽專用車。
默默拿下巨星般風采的黑馬
commencalsupremeDH V3
從上方角度看去，真的會讓車手有一種想要狠狠狂衝的感覺，尤其是有對他那種可靠的感覺。
Supreme的主轉點的位置被移到比較前
面，在BB五通的前上方，主轉點本身是
分開在車架中心的兩側，由兩個半軸
心鎖住，這樣設計的原因是為了提供空
間，把避震器放在車架正中間，Contact
系統配合這個轉點位置，在騎乘的時候
中心比較平均，之前Supreme的避震重心
會稍微偏前面ㄧ點，車架避震行程還是
保有原來的200mm，搭配9.5x3的後避震
器，槓桿比2.65:1，避震曲線尤其是避
震尾段增壓跟前ㄧ代的Supreme很接近。
Supreme V3的車架角度是根據現在的UCI
下坡場地設計，現在的UCI下坡賽道，速
度更快、跳台更大、陡度增加不少，為
了要對應新的場地，車架BB高度再度降
低到輪軸水平高度8mm，這種BB高度在搭
第三代Supreme採用原來的Contact避震
系統，但是在設計上改變了避震系統的
運作，Contact系統本身是採用單搖臂多
連桿的設計，原有的設計是用兩對連桿
連接避震器跟後三角來驅動避震系統，
新的設計把避震器的後端直接鎖在後三
角上，避震器前端是鎖在主連桿上，這
樣的設計是所謂的全浮動避震系統，因
為避震器的前後端都是鎖在會移動的轉
點上，而非固定在車架上，也因為避震
器沒有固定在車架上，車架的管壁受力
降低在構造上可以抽薄偷輕，但是不會
引響騎乘時車架的強度，新的Contact系
統是靠主連桿來驅動避震器，在運作的
時候，主連桿跟後下叉會直接驅動避震
器，全浮動的避震系統在避震效果上，
對震動的吸收會比原來固定式的避震系
統好。
commencalsupremeDH V3
車架構造上是由比較硬的7005系列的鋁
管打造，車架前後三角的造形跟之前的
Supreme完全不ㄧ樣，因為避震系統的
改變，避震器現在是向前傾斜的，立在
車架的五通正上方，車子前三角的上下
管位置都壓低了，降低車子的上管跨
點，同時也降低車子的重心的配重，後
下叉的位置也比原來Supreme的低，但
是後上叉的位置拉高來連接新的連桿位
置，現在車架前後三角比較對襯，從頭
管開始連接到前上管到後上叉到後勾爪
剛好拉成ㄧ條直線。
車架的線路是走內管設計的，後煞車跟
後變速線從前方頭管進去，再從前三角
的下管出來，然後再接進去到後下叉，
最後從後下叉尾端出來，整體線路走車
架內管，外觀上乾淨俐落，唯一的缺陷
車手試騎後，所作的改變，目的就是
要提升車子在高速跟連續撞擊的穩定
性，Commencal保有原來Supreme的調整
功能，車頭管的規格是上ZS44半隱藏，
下EC49外掛1.5規格，原廠有角度調整
碗，可以加減ㄧ度頭管角度，嫌調整範
圍太小可以另選Cane Creek Angleset
來作更大範圍的調整，調整範圍則是
增加到加減0.5、1跟1.5度，車手可以
照場地跟自己騎車風格去設定，車架
後三角有三段調整長度的設定437mm、
444.5mm跟452mm，用不同的長度的墊片
來調整，同時為了降低後煞車對車避震
的影響力，煞車座是焊在後下叉上面，
與後上叉是分開的，這樣在重煞的時候
可以降低煞車對車架避震的影響。
配ㄧ般雙肩前叉時騎起來的感覺，會覺
得自己穩穩的站在車子五通的中心點，
雙腳的位置在騎乘的時候，會比前後輪
水平線低2-3吋左右，會有在車子裡面
騎乘的感覺而不是踩在車子上方騎乘的
感覺，這種在車子裡面騎車的感覺，可
以提升高速過彎的穩定性跟車感。
Suprme V3的車頭管角度比上ㄧ代低
1度，位在63度，前三角的下管長度
拉長ㄧ吋，讓車手在騎乘的時候，特
別是避震受壓的時候，在前端可以有
更多空間，這樣的更改是根據他們冠
軍車手Gee Atherton，還有其它測試
雖然轉點上的連桿被受矚目，但是請仔細看看下方的走線隱藏方式，非常特別，但是也保養起來也非常麻煩。
避震器被完整的安裝在車體的正中央，在車體上的轉點就是可以調整的玄機所在。
後下叉的紮實感讓人感到非常飽足，厚實的質感讓車子堅固無比。
就是安裝跟牽線還有保養的時候，會
稍微比較麻煩一點，車架的BB規格是
Press Fit 30/83，這種新的規格慢慢
會開始取代現有下坡車的Euro 83mm規
格，安裝的時候只要Shimano或是Sram
GXP Press Fit的BB就能裝上ㄧ般83mm
規格的腿組，這種Press Fit 的BB規
格管徑比較大，增加車架焊點面積可
以提升焊道強度 。
Supreme V3車架在五月份就會上市，
目前除了Commencal的贊助車手以外幾
乎沒有其它人有機會試騎，這次在很
難得的機會下有機會跨上並在平地試
騎，Supreme V3車架尺寸有大、中、
小，小號是身高170公分以下的車手使
用，身高170-180的車手是中號，180
以上的車手就可以考慮大號車，跨上
車的第一感覺，車子重心很低、避震
器感覺很沈穩、車子軸距感覺非常
長，試騎中號的車，頭管角度63度，
後三角在444.5mm長度的設定，總軸距
是1200mm，可以算是市面上最長的中
號車款，雖然它軸距很長但是它上管
長度並不長，主要原因是頭管傾斜63
度，把前叉往前推，以及444.5mm長的
後三角，身高超過180以上的車手，
會覺得換成大號會比較適合，站起來
騎的時後可以感覺到身體重心被放在
車子的中心點，人是在車子中心點裡
面，而不是站在車上騎。
在平地試騎Supreme V3，除了基本的
車子角度跟感覺之外，沒有辦法測試
它真正的效果，就算真的上山試騎
Supreme的車架，幾何跟避震曲線是
專門為高速場地設計，需要高速度場
地才能好好測試它，之後會應該會有
機會實際拿這台車上山徹底的長期測
試，到時後會再發表測試感言。
默默拿下巨星般風采的黑馬
commencalsupremeDH V3
後上叉的管材的選擇採用無縫的設計，如果在爛泥路況下比較不會有泥巴卡在上面。
默默拿下巨星般風采的黑馬
commencalsupremeDH V3
車上煞車、變速器的走線，都從龍頭上直接貫穿，大
膽的外觀設計，讓這隱藏走線的設計極為強眼。SupremeV3-影片連結wGee Atherton-練車跟拍影片連結w
爪勾可以調整，整體上是個非常針對下坡比賽的專業比賽車，變速器的隱藏走線，也作的很徹底。
狂爆的FREERIDE口味
TransitionTR250BG
R
A攝影：Dantol Peng 文：編輯部
TR250是Transition繼續他們成功的下坡車款
TR450之後，新推出的長行程 FR車款，TR250主
打的是Mini DH跟正統Freeride市場，對於ㄧ般
的車手來說正統下坡車像是TR450平常用不太
到，ㄧ般在跑場地時沒有什麼機會可以跑到那
種超高速等級的場地，就連真的職業下坡車手
平常也很少騎下坡車，通常在非賽季的時候，
下坡車手都是騎別種車款來訓練的，可能是公
路車、BMX、XC車、土坡車或是All Mountain車
等，只有到比賽前最後的準備時，才會開始騎
下坡車。
外型與避震器位置可以說就是TR450的兄弟，完全一樣的型式設計。
承採用特大尺寸增加耐用度，這車子是
設計讓車手騎完可以一直不斷的再騎，
比較不需要特別去保養它。
Transition不是只把ㄧ樣的TR450下坡
車軸距縮短幾何變ㄧ下換個名字就把
TR250推出上市，除了跟原有TR450ㄧ樣
的可調整頭管角度跟BB高度的調整功
能，Transition多加兩個調整項目在
TR250的車架上，首先現在後三角多了
三段調整長度16.9吋、17.15吋跟17.4
吋，是靠墊片來調整，後三角的長度
會影響車子操縱的感覺跟高速的穩定
性，車架避震行程是兩段調整160mm或
是180mm，這兩項調整範圍讓車手可以
依照自己騎車喜好，或是場地需求來變
換車的特性，避震行程在160mm，如果
再配上輕的組裝，加高的頭管角度跟BB
高度還有ㄧ支伸縮座管，這台車勉強可
以當作長行程的All Mountain車來騎，
不過因為它車架本身幾何接近下坡車，
重量也不輕，它不會有純All Mountain
TR250這台長行程的雙避震車目標是要
給車手ㄧ點下坡車的穩定性，但是保有
ㄧ些靈敏度跟比較活躍的車感，TR250
的車架外型跟TR450很接近，車架前後
三角管材是ㄧ樣，只是長度跟角度不ㄧ
樣，BB規格是下坡車用的83mm寬，後軸
心150mm x 12mm跟TR450ㄧ樣，避震系統
也是ㄧ樣的單搖臂多連桿設計，避震器
的位置跟連桿的位置也都大同小異，在
外型上差異最大的是車架角度跟長度，
TR250有大、中、小三種尺寸，它三種
尺寸的上管都比同樣尺寸的TR450短，
尤其是TR250小號車，上管特別的短，
專門為身高165公分以下車手設計，中
號跟大號也都偏小，身高超過178的車
手就要考慮騎大號車架了，TR250車架
的後三角也偏短，為了要提升車子的
靈活性，車架重量跟TR450類似，不含
避震器空車架的重量是4公斤，有點偏
重，TR250車架構造很堅固，管材是
6061鋁管，從車架頭管開始到前三角跟
後三角，管材厚實、焊道紮實，車架軸
車那麼容易騎上坡，當場地開始往下跑
的時候，用TR250衝下坡的感覺是比大
多的All Mountain車較有滿足感，喜歡
玩重口味的車手，可以把車子的避震行
程設定在180mm然後把車頭管角度跟BB
高度降低，後三角拉長TR250就可以充
當ㄧ台下坡車，可以體驗高速的快感，
當然它的穩定性不會有純種下坡車那麼
好，但是也不會差到哪去，在跑比較不
陡、不顛的場地，TR250甚至可以比純
種下坡車還快，因為它的靈活度跟車感
還有帶速慣性比較好，有ㄧ點值得注意
的是，既然Transition已經把新的行程
還有後三角調整功能放在TR250，這意
味著他們沒理由不把同樣的調整功能
加在TR450下坡車上，相信在未來改款
TR450下坡車或是它的取代者上，應該
會看到類似的調整功能出現。
原廠TR250是搭配Fox RC4後避震器，在
TR250上面這樣的組合在衝下坡騎FR相
當夠用，不過感覺如果搭配像是Rock-
狂爆的FREERIDE口味
TransitionTR250
後三角的立管面，造型特殊，也非常的強壯，就是重量上會比較重。
BB正上方的避震轉點巨大，這也是堅固但重量重的原因。
由於坐管下方與下坡車TR450一樣，如果想要裝比較長的坐管又必須兼具騎下坡或FR時的坐管長度調整合，除非裝上可變式高度坐管的配備，這是一個在坐墊高度上的一個麻煩的問題。
狂爆的FREERIDE口味
TransitionTR250
就比覺沉穩，踩踏還是比純種下坡車
好，多提供ㄧ點避震效果跟穩定度，行
程變換時只要換不同的避震連桿就可。
車子的後三角調整效果對車感的影響蠻
大的，16.9吋、17.15吋跟17.4吋，數
字上看起來差異不大，但是實際騎乘時
差異很大，車子後三角長度設定在16.9
吋後軸心的時候，車頭很容易拉起來，
飛跳台的時候明顯的很容易起跳；後三
角長度在17.4吋的時後，車頭就比較難
拉起來，高速的時候車子後面跳動比較
穩定，比較不容易起跳；後三角長度調
整很簡單，只要更換不同的後軸心墊片
就可以。
這台車的設定就是中長行程的多功能
車，它的優點就是以ㄧ台類似下坡車感
覺的車款，搭配起多功能調整範圍跟騎
法的車，提供車手ㄧ點下坡車的感覺但
是又具備多元化的設定；它的缺點就是
在純All Mountain或是純下坡形式的騎
法時它都不適合，它車架上的座管不夠
長，沒辦法塞ㄧ支長座管，要騎上坡必
須要靠伸縮坐管、它的車架重量不輕、
爬上坡會很辛苦、它的避震系統去跑
shox Vivid Air的下坡、FR等級的空氣
避震會更適合這台車，空氣避震器的避
震效果沒有彈簧那麼好，但是空氣避震
重量比較輕，可以偷輕將近半公斤的重
量，裝空氣避震器的車感比較輕盈，避
震行程在連續撞擊時，行程比較能保持
在高水位，讓車子比較不會有死沉的感
覺，同時空氣避震器可以提供車手迅速
的避震預壓調整，對於騎上騎下的車手
來說很方便。
實車試騎時，剛跨上去的感覺就是避震
效果比較硬、車頭偏低，高個子的車
手會想裝比較翹ㄧ點的手把，平地踩
踏TR250的踩踏效果比純種下坡車好很
多，避震行程設定在160mm的時候車子
騎起來，真的很像車子角度趴ㄧ點的
All Mountain車，勉強騎上山不會是問
題，不過車手不會太開心的。騎下坡的
時候TR250就像ㄧ台迷你下坡車ㄧ樣，
車重心很穩，高速過彎輕而易舉，在比
較平緩的路道，過彎帶速比純下坡車來
的好，飛跳台時車子比較能從坡頂彈
出，喜歡起跳飛躍的車手會騎的很有成
就感，把避震行程放到180mm時，車感
正統的下坡賽道會太顛、車架幾何軸距
等也偏短，真的速度上來的時候會有點
不穩，TR250就剛好定位在黑白區線中
的Big Mountain Freeride灰色地帶，
車架強度不是問題，不需要特別去保養
它，希望有ㄧ台多功能的Freeride車的
消費者可以參考看看TR250，喜歡純種
車款像是All Mountain或是下坡車的消
費者還是買專門款式比較適合。
車架就有如下坡車TR450一樣，堅固的管材與設計，想要在TR250上配置偷輕的零件來減重，是非常有難度的。
踏板測試單元
塑膠踏板鋁合金踏板攝影：Dantol Peng 文：編輯部
登山車踏板這幾年來有幾個改
變，各大廠商開始追求輕量
化跟削薄的設計，材質也開始有了
些許變化，目前主要是以鋁合金
為主，鋁合金材質在重量表現上
屬於中等且耐用度高，表面處理的
方式跟顏色選擇很多；鋁製踏板的
表面處理有很多種，可以做拋光、
亮面、霧面或是噴沙處理，除了陽
極上色還可以烤漆，應有盡有，而
其它材質像是鎂合金踏板價位高、
耐用度普通、表面處理跟顏色選擇
有限；近年來塑膠材質逐漸開始成
為另ㄧ種替代材質，塑膠踏板重量
輕、價位低、顏色選擇夠多、它的
缺陷就是耐用度比較差，質感比較
像是玩具車，這次找到兩種外型設
計相近，材質不ㄧ樣的踏板要來做
比較，這種踏板是目前市面上很暢
銷的薄踏板，鋁製版本的薄踏板已
經上市3年多，相當受好評，踏板
面積是94mmx100mm厚度是17mm不是
目前最薄的，但是已經比ㄧ般踏板
薄不少，薄踏板的好處之前有介紹
過，它可以降低車手重心、增加過
彎穩定性也降低騎乘時，敲到地面
上障礙物的機率，這組鋁製版本的
踏板，ㄧ對重量是440克，採用鋼
軸心，ㄧ個踏板有雙軸承搭配ㄧ個
DU內襯，踏板釘子是鋼製，是可替
換的；鋁製薄踏板，除了軸心在給
體重比較重的車手長期重操下，可
能會彎掉，但它鋁製本體跟鋼製釘
子幾乎不會有問題，ㄧ組鋁製踏板
從它剛上市開始用到現在還是跟剛
買來的ㄧ樣順暢好用，當然在長期
使用下它鋁製的表面已經刮花，踏
板角邊已經磨的差不多，釘子也
VS
踏板測試單元
塑膠踏板鋁合金踏板V
S
敲的差不多，但它撐住三年來無數
次的摔車、敲到牆壁跟路上的障礙
物，除了表面大幅度的刮傷之外，
踏板本體沒有因為撞擊裂開或斷
掉，踏板功能還是健在，依然很抓
鞋底，原廠的軸承系統很好，在完
全沒有保養的情況下順暢度不減，
也不需要更換，軸心本身不容易鬆
動，不需要特別注意，可以說是ㄧ
組換上後就不用去理它且可以安心
使用的踏板。
同ㄧ家廠商現在因應市場的需求，
開發出同樣設計並採用塑膠材質
的踏板，塑膠款式的踏板面積是
95mmx100mm跟鋁製版本幾乎ㄧ樣，
厚度是17mm，同樣搭配鋼軸心、雙
軸承跟ㄧ個DU內襯跟可更換的鋼
釘，塑膠款式踏板在數據上跟鋁製
版本最大的差異就是價錢跟重量，
ㄧ對塑膠款式的踏板只有350克，
比鋁製踏板輕了90克，它的重量已
經是市面上其它頂級鋁製踏板的重
量，在定價上塑膠踏板只有同樣鋁
製版本的踏板的ㄧ半不到，光是價
位跟重量就讓塑膠踏板很吸引人。
實品拿到手，第一印象就是它的重
量非常的輕，輕到會讓人擔心它的
強度，塑膠本體的質感就有ㄧ種玩
具車的感覺，喜歡傳統鋁製陽極處
理或是烤漆處理的車手，會覺得塑
膠質感很反感，不過塑膠本體的好
處除了重量以外就是它不會掉色或是
把它外表刮花，它的顏色還是跟原來
差不多不像鋁製踏板，ㄧ刮花就露出
踏板本體原來鋁的金屬原色，塑膠踏
板上的釘子是由ㄧ個鋼製的六角螺帽
跟小六角螺絲鎖在踏板本體上，如果
鎖太緊有可能會把踏板塑膠本體鎖
壞，安裝方式跟鋁製踏板ㄧ樣，由軸
心尾端的六角孔鎖上腿組；裝上車後
第一腳踩上去，就可以感覺出塑膠踏
板的腳感比同樣鋁製踏板軟，塑膠本
體有彈性，在重踩的時候會有ㄧ點折
動，不過不會引響騎車的感覺，原廠
在塑膠踏板上搭配的釘子比較細長，
如果鞋底不夠厚會感覺它的釘子快要
穿過鞋底了，這種鋼釘很抓鞋底，不
像ㄧ般舊款的塑膠踏板搭配塑膠釘，
騎起來很滑尤其是沾到土以後幾乎抓
不住鞋底，新款塑膠踏板在平路騎、
豚跳等等腳感很好，不會滑腳，騎去
土坡場或是上林道就算腳上沾滿土，
它還是ㄧ樣很抓腳，因為塑膠踏板本
身有ㄧ點彈性，在敲到林道障礙物像
是樹根或是石頭的時候比較會彈開或
是滑過去，對重心的引響比較小，鋁
製踏板如果敲到樹根或石頭時比較容
易會陷進去，造成重心偏向。
踏板測試單元
塑膠踏板鋁合金踏板V
S
幾天的測試下來，在沒有大撞擊
下塑膠踏板已經明顯有損傷，踏
板四角已經出現傷痕，但是不引
響正常功能，塑膠材質的耐撞性
比鋁製踏板差很多，ㄧ般的耐刮
的程度也差很多，如果有很大的
撞擊，塑膠踏板很有可能會裂開
或是斷掉，塑膠踏板的軸心很容
易鬆動，試騎第一天下來軸心就
鬆了，必須時常要注意軸心螺絲
的鬆緊，軸心鬆掉繼續騎的話，
會造成踏板本體內的牙會受損，
這次的試用只是短期試用，如果
以正常練車的量來看，ㄧ組塑膠
踏板大概只能撐3個月左右，如
果騎車量比較小或是只是ㄧ般使
用，可以撐久ㄧ點，如果三個月
就要替換ㄧ次，長期下來看，使
用塑膠踏板的成本並沒有ㄧ開始
想樣的低。
整體評估下來，塑膠踏板最大的
優勢應該是它的重量，它使用的
感覺跟同樣鋁製踏板類似，腳感
比較軟，摔到地上的時候踏板摩
擦聲音比較小，塑膠踏板耐用度
比較差，定期需要更換；很在意
重量又不想花費太多的車手可以
考慮，不過也因為它常常需要更
換，長期下使用塑膠踏板的花費
並沒有比較少。
踏板測試單元
塑膠踏板鋁合金踏板V
S
Aaron Larocque
Mike Levy
Mike LevyAaron Larocque
interview名人訪談相信不少有在追蹤國外登山車消息的
車手，都會知道PinkBike.com，這個登
山車網站Pink Bike是現在全世界人流
量最大的登山車網站，每個月平均ㄧ
百五十萬獨立訪客的人次，Pinkbike
公司位於在加拿大奇利瓦克市，總
人口不到7萬人的小城市，能做出全
世界最大的登山車網站，相當令人驚
訝，Pinkbikeㄧ開始是以提供車手上
傳登山車照片的網站開始，它現在已
經是ㄧ個多功能的平台，有關登山車
最新的資訊、最新的影片、最新的照
片、討論站都可以在這裡找到。
這次難得在台北車展有機會訪問到
PinkBike技術總編Mike Levy跟配合攝
影師Aaron Larocque。
攝影：Dantol Peng 文：編輯部
Mike Levyinterview名人訪談
Mike Levy負責PinkBike網站
的所有有關車子零件須知、產
品測試、安裝教學等等，Mike
本人看起來很年輕，但是他對
產品認知的專業度，不輸任何
單車業界的老手，各大廠商、
各大零件他都很熟悉、就連一
些極度冷門、無名的小廠的零
件、設計他都可以瞭若指掌，
該特別注意什麼的、需要從那
種角度去分析、任何登山車感
產品的解說對他是易如反掌。
Flow:請問這是你們第一次來台灣嗎？
Mike:是的！這是我第一次來台灣參加台北車展。
Flow:Mike，你全球各大單車展你都去過了，你對台北車展印象如
何？跟其它車展相比，差異在哪？
Mike:首先台北車展，參加的人或是廠商都比較少，場內很空曠，我
可以輕易在每個攤位中移動，這點對於我來說很方便，台北展的氣氛
比較低調，但是這裡有第一手的產品資訊，以及最新原型產品都會在
這裡找到，我這次來台北展收穫很多，以後參加台北展應該會變成我
們的固定行程。
Flow:Mike，你是Pink Bike的技術產品顧問，你看起相當年輕，可以
告訴我們你的背景跟你的工作嗎？
Mike:我ㄧ開始就像任何ㄧ個喜歡登山車的小孩一樣，對任何有關登
山車的資訊都充滿興趣，我自己本身也熱愛騎登山車，幾年下來後我
對各種產品認知跟實際使用的經驗，讓我想往專業產品技術顧問發
展，要做這個位置必須做的功課很多，除了要跟廠商內部開發人員有
接觸，還要跟實際在騎的選手建立良好關係，這樣才會知道各種產品
實際上的功能及它們的優缺點，有些產品不是每個人都可以測試，要
給ㄧ些特定選手，才能徹底測試出它的優缺點，Pinkbike現在已經是
大多，登山車車手最先搜尋新產品資訊的地方，我的工作就是確保大
家能看到最新、最正確的產品資訊、解說跟測試。
Flow:我常常發現你在當地時間半夜ㄧ兩點，還在上傳新
文章？
Mike:哈哈哈~是的！參展的時候，常常都要弄到半夜才能
把ㄧ天搜尋的資料整理好，上傳到網頁上。
Flow:這次展覽你有看到什麼讓你覺得有趣的東西嗎？
Mike:我有看到幾個超薄、超輕的踏板跟ㄧ個原型的可調
式頭碗，相當有趣的設計。
Flow:你覺得今年登山車產品的走向是什麼？
Mike:Carbon碳纖維會是今年的主流材質，在台北車展裡
面逛，我看到很多國外的品牌老闆都在碳纖維車架廠商的
攤位，洽詢ㄧ些資訊，登山車踏板會走向更薄的設計，還
有之前流行的雙避震車裝大趴把，會慢慢開始回流成中等
高度的翹把，很多車手尤其是個子高的車手都發現，太趴
的手把會造成騎乘姿勢跟重心不平衡。
Flow:你們這次來台灣除了參加車展還有其它行程嗎？
Mike:除了車展以外，我們還要參觀幾家工廠，拍攝ㄧ些
影片。
Aaron Larocque本身是ㄧ位很有經驗的攝影師，
他的成名作是ㄧ部在2009年發行長達44分鐘的登山
車Freeride影片-What’s Next，那部片以當年的年
輕車手為主，搭配輕鬆的騎車氣氛，深受全球車手
的好評，尤其是年輕的玩家車手。Aaron現在主要的
工作就是，拍攝網路短片，宣傳車手跟產品，他製
作的車手短片，幾乎每部都是經典，他的下ㄧ部登
山車影片也悄悄的在籌備中了。
Flow:請問這是你們第一次來台灣嗎？
Aaron:恩~，其實我已經來過台灣幾次，之前受其
它廠商邀請，來台製作ㄧ些產品跟宣傳影片。
Flow:Aaron你最近的動態很少，你是不是在籌備什
麼東西？
Aaron:我最近有幫幾位車手拍ㄧ些宣傳短片，之後
陸續上傳到Pinkbike上給大家觀賞，之後還有幾部
短的宣傳影片要拍，至於整部的登山車影片我沒辦
法透露什麼資訊！
Flow:看來你真的有新的東西在籌備！哈哈。
Flow:你職位讓你可以跟全世界數一數二的車手ㄧ
起工作，你覺得那麼多車手中跟誰ㄧ起拍攝最有
趣？
Aaron:我最喜歡跟幾位加拿大本地的車手ㄧ起拍
攝，他們大多沒有名氣，但是看他們騎車很舒服，
除此之外Commencal車手Brendan Howey騎車很有感
覺，以做招來說Banshee車手Mike Montegomery很驚
人，他有很多大招都是大家都沒看過，他騎車風格
不像是登山車，比較像是BMX跟FMX 的綜合體。
Flow:以攝影師的角度，你喜歡車手做招式？整路
衝快？或者是......？
Aaron:我個人喜歡車手能利用場地的設定來展現出
有創意的招式，如果場地是要衝快那就要拼命衝，
如果場地是ㄧ個空中轉彎穿越，就可以狠狠來ㄧ個
擺尾，整體節奏很重要，根據場地的需求再用不同
的騎法下去配合，這樣的組合通常都是ㄧ個好的畫
面。
Flow:你覺得登山車影片的趨勢是往哪個方向？
Aaron:精緻的短片是現在跟之後的主流，現在的攝影
機技術已經到達ㄧ個很好的水準，任何人不用花太多
錢就可以購買足夠的器材來拍片，拍攝的手法也是越
來越生活化，很輕易就可以拍出ㄧ個具有電影質感的
騎車感覺。
Flow:恩！現在大家對影片的耐心真的就是2-3分鐘，
太長的都是在直接按過去了！
Flow:感謝兩位的時間！我知道兩位都很忙，我就不再
打擾也祝兩位在台灣行程愉快，明年車展再見！謝謝。
Aaron Larocqueinterview名人訪談
在跟Mike交談時，真的可以感覺出Mike對產品的專
業度，要訪問他前，他正在拍ㄧ家廠商的原型輪胎，
他把原型胎用溼紙巾擦乾淨，在那裡量實際的輪胎寬
度 胎紋深度跟胎紋間距，然後把ㄧ切紀錄在他那不
起眼且用過無數次破爛的筆記本裡，Aaron則是拿著
ㄧ台小小的相機，到處在展場內取景，看到遠從國外
而來的登山車媒體人員有如此的工作態度，突然覺得
有ㄧ點慚愧。
Aaron-成名作影片連結w
成為最強的土坡、街道男的開始
街道、土坡
基 礎 概 念 分 享
4XStreetDirtJump
漸漸的發現大家已經開始對單純的
越野單車有另一種目標的嚮往，
已經開始不安於都市叢林之中，之前
常常提到單車科技的發展與進步是相當
成熟的，除了輕量之外亦能強壯無比，
提供無限的騎乘可能，不論是跳躍、飛
躍、競技、特技等，都能讓人享受其中
的樂趣，而這方面的車種也因為市場需
求，而更精密的劃分種類，讓各方需求
都可以更符合車手的需要，而這次我們
要帶大家來了解一下常常在網路資訊裡
常看到的土坡、4X以及街道特技單車的
基礎概念，來作一個小小的見解與分
享。簡單的分析這三種單車的種類，其
實都是同一種形式車架的延伸，各佔著
不一樣的特色，但以單車生活角度來看
的話，它們卻有著相同血色的色彩，都
是熱血奔騰的樣子，不論在街頭、極限
運動場或是喜歡塵土飛揚的土坡漢子，
都潛藏著美麗的因子，就像舞者一樣，
舞動著自我的曲線，尤其是街道單車，
不安的因子元素可以展現出車手對單車
生活的反映以及力與美的關係；這三種
單車因子到底有著什麼共同關係，我們
來看看吧。
攝影：Dantol Peng 文：編輯部
dsStreet街道
街道顧名思義就是玩弄在街道上的
一種騎乘樂趣，哪怕只是代步
去便利商店買個東西，也可以享受一下
街道的樂趣；基本上這種運動是來自於
BMX的特技單車的思維，早期可以看到
許多的BMX特技單車在街道上的樓梯、
花台、疏洪便道之類的造型設施上，展
現特技的優美姿態，而這類的思維都是
來自街舞的思想，人類生活在街道裡，
自然的一些人文生活都會搬上街道上，
白天享受陽光下的熱血奔放，夜裡就是
霓虹世界的爆動因子，不論是音樂、潮
流、創意都會被受影響，也都是街頭運
動文化裡的一種基本元素。
近年來由於越野單車的興起，在車體的
結構設計上，也有很大的突破，雖然輪
子比ＢＭＸ大了許多，車體的管材大部
份也都使用鋼管的管材為主，其主要是
鋼材硬度較強，在施力方面可以有很大
的傳輸功效，在車架幾何設計上依舊可
以輕易施展ＢＭＸ的特技動作，又因此
26吋登山車在騎乘上也比BMX可以騎得
更遠以及更多的實用性，許多人也都會
將街道車作為代步使用；由於它的特性
是屬於街頭文化的一種，常常被騎乘者
利用創意打造自己獨一無二的單車，當
然除了要好看之外，也要會幾招基本的
街頭特技，將單車還有自己完全融入在
街頭文化的生活裡。
基本的招式其實不用多，flow之前幾刊
都有基本的教學介紹，從簡單的獨輪到
豚跳以及組合的動作等，都是街頭特技
裡最基本需要的小招式，在都市叢林
中，許多的階梯、人行步道的落差、斜
面地形等，都較經常出現在我們騎乘的
環境裡，基本的動作可以讓我們穿梭自
如，當然如果你晉級到高手等級，招式
就會越來越多且越來越華麗了。
但有一點比較困擾的是，街頭特技在大
都會裡不怎麼被人喜愛，有時候更會被
民眾感到討厭，所以通常都會在入夜之
後、街上比較少人的時候，才能盡情
的揮灑熱血，其實在這個角度看上去，
街頭運動雖然帥氣，但是也容易造成別
人的困擾，比如說，突如其來的跳躍可
能會嚇到正在下樓梯的民眾，或是讓民
眾感到危險而口出惡言等，這是在街道
特技裡比較容易發生的事情，也是享受
街道特技的一個值得注意的事情。街道
單車特色有幾個重點：街頭文化、車體
短小靈活、零件簡單、容易上手、輕鬆
享受等，許多有接觸街頭文化的人也都
會將單車的細節設想周到，如零件的顏
色、形狀、品牌都是考慮的範圍，還有
整體的視覺也是可以注重的範圍之內，
車體零件顏色與車手穿著都可以是你表
達自己的方式之一，街頭文化本意就是
要展現自我的優越以及挑戰自我的極限
為原則，美感何處而來，就在你激起心
中熱血的那一刻，這就是街頭文化的要
點。
街道特技也有另一種表達的方式，它可
以是你單車生活裡的一種態度，簡單有
力，也是你發洩每日在大都會的憂愁，
或是與三五好友聚集的一個理由，街道
特技沒有你想的那麼遙遠、那麼難。
parkplay極限板場
的樂趣
看到照片就知道，這是極限運動
場，會聯想到BMX的飛躍動作，
很多人會問，這種26吋登山車可以這樣
騎嗎？這樣正確嗎？其實在國外，大車
(26吋單車)要在極限場裡玩樂以經是很
早之前就有的事情了，只是我們不太了
解極限運動的真正模樣，由於現在的大
車，尤其是街道、土坡的樣式，在設計
方向裡，就是要被拿來飛躍、騰越的，
當然也可以做起BMX常見的大招，只是
場地的規格大小，似乎不太符合大車
的比例，當然能作的都會有限。一般來
說極限場是練習飛躍、騰躍動作的好地
方，因為地形多半以安全為考量，設施
的規模大小都不會太大，如果是初學
者，都可以輕易融入樂趣之中。極限運
動場扮演的角色其實極為重要，這些道
具設施都是經過設計的，不論是斜板、
弧版、平台等，都具訓練極限運動基礎
的關鍵，其實仔細觀察你會發現，只要
是人力為動力的輪子運動都可以進行這
方面的訓練，所以大車當然也可以在極
限運動場進行一些比較入門或是晉級的
訓練，由於單車在構造上都是要飛躍、
騰越的，所以基本上都符合極限運動的
範圍，只要你訓練的方式是循序漸進，
有方式以及理性思考的進行，其實在極
限運動場都是安全的。
車體與街道車一樣，車體的幾何設計都
差不多，但是由於現在單車設計科技成
熟，在管材使用的部分也有利用鋁合金
材質的選擇，為了可以更輕量化，使用
鋁合金屬管材已經是大部份車廠品牌的
基本選擇。
在極限運動場，可以練習招式的初步雛
型，可以練習騰越的施力作動以及協調
性、柔軟度，有些車手非常習慣場地的
設施時，通常都會進一步的練習比較難
的招式，比方說折水平的動作或是放雙
手、轉把，甚至是轉體的高難度動作，
有些車手也會利用極限場的安全度來練
習動作的美感，就像舞者一樣，不斷的
要求自我，以達到肢體美感的最高境
界。
極限場的特色在於入門練習可以有完善
的設施可以訓練，只要穿戴安全護具都
可以安心的練習招式，當然有些人如果
並不是練習招式或是只是像樂活運動一
般的遊玩，護具對他們來說可能是多於
的，但是自己本身能力如何只有自己本
身了解，如果是剛開始接觸的車友或是
入門初階的車手，還是建議攜帶安全護
具，這樣既可以練習也可以安全，這運
動就可以玩樂比較長久喔。
4X.DirtJump土坡
在2010年台灣終於有了一座稍微可
以提供大眾體驗越野土坡的場
地，而這場地也證明了單車在全民生活
中扮演的一個重要的角色，而政府與相
關單位也因此大力的建設這種大型的場
地，供民眾使用。這種4X土坡競技，在
歐美國家早已行之有年，早期是由BMX
開始的，由於地形路線上上下下，形成
有節奏性的路面以及各種可以飛躍騰越
的土坡，考驗車手的反應技巧之外，4X
最令人興奮的就是4人對抗競技的刺激
感，4X簡單的解釋就是四位選手在一
個有起點以及終點的路線場地裡競速比
賽，途中有許多的轉彎導角、連續土
坡、高低大型土坡等，作為障礙，厲害
的選手會有強壯的腳力，就像人力馬達
一樣瘋狂加速，有時候這種速度可以讓
車手飛越2~3台汽車的距離，比如說連續
土坡通常會以3對到4對的土坡為主，土
坡大小一至，一般的車手都是快速的壓
低重心並順著土坡上上下下高速越過，
較厲害的車手則會利用後輪的擺盪效
應，利用土坡的曲線順勢加速來
增加自己的速度，但是更厲害的
車手在進入連續土坡之前就會瘋
狂的加速，因為只要到達一個非
常快的高速時，加上身體的協調
性，就可以利用第一個土坡當作
起跳直接飛過其他3個，這樣的
狀況通常都是在非常專業的比賽
裡常常會看見的，由於速度感非
常的驚人，選手在這種比賽需要
特別大的爆發力，在歐美國家非
常受到很多人的熱愛。
由於上一屆的上海奧運會，其中
的4X單車比賽項目，更是備受矚
目，目前亞洲在日本、韓國、大
陸內地、香港已逐漸擁有專業
級的場地，台灣雖然有場地，
但是是屬於一般民間使用的等
級，所以土坡大小、轉彎導角都非常的
小，但還是可以體驗越野土坡的樂趣，
而有另一種土坡是屬於比較進階的特技
土坡，感覺與極限場的飛躍、騰越一
樣，這是一種比較講求高度以及優雅姿
態的土坡特技，與4X的競速不同；這種
土坡多半都是有兩堆土丘，分別高度約
有160cm~200cm都有，為了要飛得更高、
在空中停留的時間可以更長、作的招式
可以更大，土坡自然就會需要比較高的
起跳，但是這種飛躍的土坡有一個奇妙
的現象，正確的土坡在落地的土丘那一
面，一定會比起跳高，就算高出一點點
也可以，在國外，這種土坡是被公認較
安全的土坡，一般常理來說應該是會比
較危險，但是實際上，以騎乘者的角度
來看，160cm的土坡可以讓你飛到300cm
高度，落地的接坡高度約為200cm，當你
飛到最高點的時候從300cm落下時，實質
上你只是從100cm的位置降落在地球表
面，身體與車子所承受的力量則是大大
的減少許多，不但可以用力的放手往上
飛，落地時其實也比較安全許多，只是
在視覺上，可能要用點時間去克服恐懼
感。
看到這裡你會發現，街道特技、極限
場、4X、土坡，這類型所使用的單車幾
乎長的一模一樣，只是有些是鋼管的管
材製造而有些則是鋁合金的管材製造，
其他比如說車架幾何、上管長度、BB高
度等，幾乎不會有太大的區別，因為在
世界各地眾多的進階選手，在時間累積
的騎乘經驗裡，幾乎已經把單車車架的
所有問題都已濃縮成今天單車科技的成
果，已經接近設計飽和的狀態，尤其是
單避震的越野單車，更加明顯。
了解完這些單避震的土坡、街道單車樂
趣之後，我們就來看看車子到底有甚麼
值得我們注意的特色。
Chromoly bikes鋼管車
顧名 思 義 就 是 管 材 採 用 鋼 管 製作，當然鋼管的管材也有分等
級，主要是硬度關係，基本上有我們常見的4130管材，再來就是日本管材reynod 819以及美國管材true temper，另外還有就是抽管的技術，有些車架為了要減輕重量，會把管材抽薄，讓車體本身的重量可以降低，相對的強度就會打折扣，不過有良好的幾何設計加上車架關節的連結處以及五通部位的強化設計，讓車體因為力學的良好設計，而有所禰補管材強度不足的問題，所以現在市面上的鋼管車多半都可以很輕，但是也輕不到多厲害的地步，當然也有比較保守的廠商依舊保持原本的設計，偏向較重的設計。我們可以看到鋼管車整體的結構簡單，用眼睛可以直接感受到簡潔有力的氣勢；從頭開始講的話，在車體頭部分為把手、龍頭、煞車把手、頭腕、前叉(前避震)等，以騎土坡的角度看單車，由於鋼管車硬度很強，受力比較直接，幾乎可以將車手的施力直接傳送到車體身上，在作一些招式的時候反而可以比較輕鬆施力一些，所以這是土坡特技車硬度要求的重點。早期很多的越野單車，都還會保持著26吋大車的一貫作風，就是會把車子調得比較像越野摩托車，把手角度很高、前避震行程很長等，但是經過許多車手騎乘之後的經驗逐漸修改到更符合街道、土坡騎乘的角度，至今全球的土坡、街道車手都已經將這類車種，降低前叉行程、把手角度等，為了讓動作可以有更寬廣的空間以及精準的施力，這些設定都是很重要的；前避震大約行程都是在100~80mm左右，當然有些車手因為體型較龐大、施力較為暴力，所以有些車手會選擇較粗壯的前避震，通常都會將FR、AM的長行程避震氣改裝降低行程，讓重量可以變輕也可以具有強度。在車體後三角部份，鋼管車比較不同於一般的單車在於後輪爪勾的設計，鋼管車的車體行式比較像BMX的延
伸，後爪勾以水平爪勾設計較多，因為通常土坡、街道車都是不裝變速器的，尤其是鋼管車，因為除了要減輕重量之外，外觀上的簡潔線條也是重點之一，並不是騎車就好，注重外觀也是一種態度；水平爪勾可以讓後輪前後移動，可以作一些比較微小的調整，比如說傳動鍊條的鬆緊就可以利用這點來作調整，或是想要縮短車體RC的距離，越短的距離，車子的靈活動會很高，相對的在過彎或是比較顛簸的路面就會顯得不穩；腿組曲柄多半來說都還是會以鋼腿為優先考量，車體鋼管硬度強，受力、施力效率會直接傳動到腿組曲柄上，所以如果用太軟或是彈性較大的金屬，施力就會被打折扣；有些比較沒有接觸這方面的車友，常常會看見土坡、街道車的坐墊都幾乎快要低到貼近後輪了，這是因為街道、土坡如果坐墊太高，就會妨礙一些招式的 作 動 ， 而在 外 觀 上也是達到一 致 性的 視 覺感 ； 由於 街道 、 土坡 車的 線 條簡 潔 有力 ， 常常也是被受 潮 流 矚目 的 一 種單 車 ， 再 加上 車 體 上 一 些小 零 件 的 配 色 選擇，車子就可以與眾不同，所以一台車子的配置包含改裝方面都可以看出車手本身的實力，。鋼管車就是硬度高、強壯、簡潔有
力、高施力效率，但是它也有缺點，由於是單速，沒有變速平台可以裝變速器，所以在速度上是騎不快的，但是可以利用齒比關係，找出最適合自己的踩踏效率，依然可以輕鬆騎乘，由於是競技車種要騎乘上手可能需要一段時間；外觀上，由於鋼管管材的設計基乎都是單一圓管設計，很少有像鋁合金的管材一樣，外觀造型可以有很多變化。鋼管車是街頭出身的狠角色，所以本質上，街道風格是一定要走的路線，如何買到一台適合自己的街道、土坡鋼管車，只要多多了解相關的街頭文化或是了解街道車的本質，你也可以組裝出一台獨一無二的街道、土坡單車。
Aluminium bikes鋁合金
26吋大車一定不能少了鋁合金的
材質，鋁合金是近代最實用的金
屬，不論是強度、鋼性、輕量，都有
良好表現，我們會發現在照片裡的鋁
合金街道、土坡單車幾乎與鋼管車架
幾乎一樣的型狀，這樣會有什麼差別
嗎？是的！差別其實蠻大的，就排除
車體的設計，幾何角度大同小異，主
要依然還是五通、關節的焊接設計以
及管材的形狀、大小。就以外觀來
說，其實零件與鋼管車架的零件都可
以共用，除了腿組曲柄，可以使用鋁
合金製的腿組曲柄來輕量化，其他的
零件都差不多，照片裡的這台比較不
一樣的地方就是在龍頭頭管的部位，
它是屬於1.5口徑的頭管，比一般單
車大上許多，強度大大提升，但
是頭碗規格就比較特殊，而
現在更有些廠商推出的
喇叭管，意思就是頭
碗有分上下兩邊，一
邊是一般的尺寸，
而連接車架與避
震 器 的 位 置 則
是1.5口徑的大
小，在力學上更
進一步的、更精
準的抓到強度所
需的位置，這樣
一來可以減輕些
許的重量，也可
以讓車體外觀，更
有流線感。
你會發現，只要是
街道、土坡單車，把手
與前避震都差不多落在
100~80mm的位置，80mm的
前避震就可以配置把手角
度較高的把手，至於龍頭
的部份，由於要提升施力效率，經常
豚跳或是要拉高車頭的動作時，龍頭
越短施力就可以越直接，騎乘的角度
也會比較靠近整體單車的中間位置，
但是有時候太短也會容易造成轉彎轉
向過度，容易在過彎造成危險，一
般4X的比賽，龍頭長度還是會維持在
50mm~55mm，這是最佳的選擇。
鋁合金與鋼管除了型體差不多之外，
最大的不同之處，就是後爪勾的設
計，鋁合金單車本身是從越野登山車
出身的，所以多半與越野不會扯太
遠，所以一般設計原則還是會有登山
車的影子在裡頭，鋁合金的車體可以
很輕，容易將整車組裝的很輕盈，管
材外型也有很多變化，相對的登山車
裡最重要的變速器，也可以裝上車，
所以在後爪勾的設計就與鋼管車不一
樣了，它是可以裝變速器的爪勾，而
在後花鼓的軸心也會有些許不同，鋼
管車的後花鼓大部份會設計成鎖牙式
的方式來固定後輪，但是鋁合金的設
計則是以輕量的貫穿式鎖牙或粗軸快
拆為主，但是現在很多零件廠商為了
可以共用同一種零件，也將鎖牙的系
統漸漸的變成貫穿式的系統，重點在
於可以減輕重量，不過現在有些廠牌
也會設計水平與變速勾爪合而為一的
設計，不但可以裝變速，也可以調整
RC的距離，但是這樣外觀就會整體看
起來有點複雜。
街道、土坡單車主要是你單車生活裡
的一種潮流享受，享受騎乘之外，也
可以享受外在的美感，要騎它並不
難，只是你有沒有真正喜歡或是你想
不想要有點不一樣的單車樂趣，街
道、土坡單車可以是一種簡單的騎
乘，但是它卻有大大的美學以及技巧
在裡頭，等著我們去發掘去享受。
Security安全保護
你是初學者嗎？不可或缺的安
全護具。一般來說可能你
會注意到照片裡的人物，有時候有
戴安全帽，有時候沒有戴安全帽，
很簡單的這也是每個人
需要的安全程度不同，
在台灣的街道、土坡單
車世界裡，因為沒有太
過於大型的場地，危險
程度也沒不會有太過度
的狀況下，許多車手會
依照他們的需求選擇護
具，雖然都是以安全為
重，但是有時候還真的
是會太多餘，尤其是對
熱愛街頭文化的車友來
說，更是覺得護具是額
外的東西。
這裡要提醒讀者，並不是慫恿或是
提倡不戴安全護具，而是你可以選
擇屬於你自己的護具，讓不只是功
能性，更可以讓你在意的外表、外
觀可以擁有安全又可以穿出該有的
味道，一般來說街道特技，很少會
穿戴道安全帽，因為速度不快、
小區域性範圍的活動，所以對頭
部來說比較不會有危險，反倒是腳
部、手部關節比較容易受傷，甚至
是韌帶之類的更為嚴重，然而要顧
慮到外在的華麗又要安全怎麼辦？
國外有一種貼身型的安全護具，可
以穿戴在褲子裡面的護具，多半會
看到牛仔褲在膝蓋與小腿間會有厚
厚的一片或是一層，就是把護具穿
在褲子裡，其實大家都是有穿護具
的，只是你沒有注意到，而在極限
運動場，其實基本的安全護具就是
安全帽、護膝、護肘最為常見，但
是有時候車手還是會選擇要戴還是
不戴，除非這場地已經是非常熟悉
的，要不然還是建議要穿戴安全護
具；4X、土坡單車，多半會增加一
個手套，因為左右的連續過彎或是
上上下下的果嶺加速，都會容易使
手部因為流汗而抓力不足，容易脫
落，所以這時手套就會是一個重要
的配備。
安全帽有分為兩種，一種是全罩式
的與半罩式的，全罩式的多半會在
4X競技上出現，因為速度很快，顏
面容易受到撞擊，所以全罩式是最
好的選擇，而半罩式的安全帽就比
較適合一般騎乘或是極限場、土
坡；護膝也有所區分，多半我們比
較常看到的護膝是在護具的前端有
塑膠硬殼保護撞擊，也一些是沒有
塑膠硬殼的，比較適合穿在褲子裡
面，但是防護效果就會有所差別。
護具沒有絕對安全，但是對於練習
招式或是安心都是必備的，尤其是
針對初學或是入們的車友，我們特
別呼籲，穿戴安全護具的觀念除了
是安全的配備之外，對於練習或是
不想受傷又要可以安心自在的飛躍
空中，還是務必戴上護具，而不是
因為你是高手就可以不用戴，這是
個人的一種安全觀念的選擇，並不
是規定，所以每位車手不論是上路
前或是你要享受街道運動之前，你
都必須要有安全的觀念，如果沒
有安全觀念，你就算穿戴全身的護
具，也不會安全的，請切記安全是
來自個人的認知，並非穿戴護具就
是安全喔。
街道、土坡單車沒有什麼正確的標準規
範，也不會是一定要怎麼騎才是算是真
正的街道、土坡，有些人可能以往就有
接觸BMX所以在各方面的街頭文化思維
上比較有從容自在的感覺，但是對於
剛入門或是已經在學習這些騎乘技術
的人來說，要融入街頭運動文化，也許
是一個蠻難的課題，但是看看國外早已
行之有年的街道、土坡文化，他們的美
感本來就是我們可以學習的方向，也是
可以了解街道、土坡世界最好的榜樣，
也許你會覺得國外那些人，都是厲害的
高手或是他們的環境好，可以讓他們有
空間理所當然的可以擁有那些優於亞洲
人的條件，但這也許只是時空與環境的
問題，其實我們也可以騎出跟他們一樣
的姿態，近年來台灣在單車方面積極推
廣，甚至是參與國際賽事，這些都是很
好的方向與態度，只要我們抓對方向，
了解遊戲規則，也許我們也有站上國際
舞台的一天。
成為最強的土坡、街道男的開始
街道、土坡
基 礎 概 念 分 享
4XStreetDirtJump
這次參加人數非常的多，會場上熱鬧的感覺，就像盛大的露天派對，音樂、食物、啤酒等，照片上的大家都排隊準備拿大餐還有啤酒，現場很熱鬧。
台灣第四屆越野單車林道騎乘派對
攝影：Dantol Peng 文：編輯部
在這涼爽的春天季節裡，台灣的各大單車廠商再續舉辦全台最盛大的單車活
動，這次全台所有的越野單車熱愛車友甚至是公路單車的車友，也都共襄盛
舉了這次的活動，這次活動舉辦在台中大甲青青草原農場，可以說是幾乎把
整個山頭都包下來舉辦這次的越野活動，不說是全台最大型的越野單車活動
也難。
活動場景真是美不勝收，在這廣大的風景上，車手與觀眾們都非常熱衷的參與，讓活動非常精彩、熱鬧。
山頂上的一處枯木路線，讓場景突然變的超現實起來，車手們經過，都是滿滿的塵土，整個就是太夢幻了。
一大早晨霧還瀰漫在青青草原
的一大片草地上，露水還尚
未退去之前，工作人員以經開始在
為這次的活動場地，好好的作最後
的整理，會場裡的廠商也路路續續
的入場準備。鳥兒的叫聲輕輕的叫
醒太陽，陽光這時從東邊的天際出
現為現場的工作人員注入熱血，而
遠道而來的選手與車友們也都路路
續續的來到活動場地，由於場地的
地理位置在農場裡，所有進入農場
的人、車都必須要繳交入門清潔
費，當然有報名的選手門票早已算
進報名費裡。進入園區，可以感覺
到這裡的農務工作很濃厚，開一小
段路就會來到山頂上的大草原，
已見大夥整理車子的整理車子、還
有些遠道而來還在補眠養精蓄銳中
的；這裡的環境真是不錯，舉辦大
型的活動真是再好不過了，而這次
第四屆X-RIDE用心的與各大單位詳
談活動場地的據點，後來決定移師
到這裡，真是個好選擇，風光明
媚、環境優美。活動比賽裡有多種
越野的賽事，也是台灣第一次將越
野比賽，細劃分為多種賽事，不過
都屬於體驗賽等級的比賽，然而除
了比賽之外，大會這次也出現了不
一樣的啤酒趣味比賽，讓大家除了
騎車之外，也享受不一樣的派對樂
趣，而現場也為車手級車手的親朋
好友準備美式的自助餐點，還有啤
酒可以大快暢飲，活動整個就是熱
鬧翻天，對越野單車車手來說，值
得參與的目的當然除了這是全台灣
最大的越野單車活動之外，這次的
活動場地是全新開發的路線，帶給
大家的是全新的挑戰，路況等級從
初級到高階玩命的都有，不過當然
活動現場的路線規劃是安全的，也
由於山頂沒有樹木，頂多就是雜草，所以可以一眼看到山底，而山底的景色恰巧得成了獨特的背景。
有不少的工作人員，全面以待。這
次比較有看頭的是路線途中有一處
視野超大廣闊的超陡下坡，讓不少
選手在這裡顏面吃土，不過算是還
好，都沒有大礙，除了一兩位比較
嚴重之外，不過塵土飛揚的場面，
在台灣倒是比較少見，讓大家都看
的膽跳心驚的。
這次青青草原的活動下坡路線是全
新開設的，當然有些地方可能會感
到不是很完整，但是不管好不好，
這一天看見大夥騎的真是津津有
味，不管是初學或是老手，都一同
的享受這新的路線，當然老手還是
依然展現非凡的身手，讓許多現
場的觀眾讚不絕口，更有許多觀
眾深入林道之中，觀看比賽，而另
外的AM、FR比賽，也讓大家看的目
正口呆，高手的飛躍讓大家看的熱
血奔放，不斷的掌聲與歡呼聲，讓
現場氣氛升到極點，這次的比賽讓
筆者最為感動的是，這裡的風景實
在不錯，尤其是站在一望到底的山
頂上，看著車手往這陡峭的斜坡衝
去，心中的熱血更是促使著我按下
快門，這裡的路況有點鬆散，地上
的塵土一下子就被弄的塵土飛揚，
在一旁的我在下山之後才發現全身
都是塵土，相機也不例外。
這次活動老少咸宜，專業車手與業
餘車手一起參與的感覺真好，共同
分享經驗以及技巧，更棒的是，現
場的活動廠商更提供試乘車，給
各界車手試騎，當然，高手一騎上
去，就是盡情的測試車況，看到他
們臉上滿意的程度，就知道除了可
以騎車之外，就是享受不同車種的
各項優缺點，更可以試乘自己想要
的車子。
路況裡，有飛台、沙塵陡坡、連續
彎道，各種的刺激路況，都考驗著
車手的能力以及單車性能的特性，
讓每位試乘的車手都可以完全體驗
車況的性能。
風光明媚的大甲青青草原，從遠處
看去，還真是特別，這次大會雖然
號稱是騎乘活動，但現場的廠商早
就部下戰帖，舉辦了下坡賽，而獎
杯與獎品更是絕不輸給正規單位，
讓前來參加的各為車友，能被受深
深的重視，讓車友以及觀眾都能感
受到台灣越野單車的熱度；選手們
這次的活動也有很多人只是單純要來享受騎車的快感，並不是以比賽為目的，騎起車來格外的帥氣。
更是能全力以赴的展現自
己的騎乘技術，迎接台灣
越野單車新春的開始。
這次活動大會結合了許多
趣味，讓現場的各位車
友，不只是騎車，還有吃
有喝，更有啤酒大賽、抽
獎活動等，協辦的廠商提
供優質的獎品，讓各位車
友熱血奔騰，當然，騎車
還是大家最在意的，雖然
這次的新路線有些許的
缺陷，比方說，路線乾
沙的狀況、路線平、陡差
距很大，彎道路況凹凸嚴
重等，不過這些都是可以
克服的，新的地方路線上
一定會不完整，這是可以
慢慢呈現的，只要大家繼
續支持，想必大會一定會
好好的將路線開發得更完
整，畢竟越野單車要面臨
的就是崎嶇不平的路況，
但是如果路線可以更好、
更具水準的話，想必車手
更多照片請上網參觀攝影師相簿w
會更加的展現實力，而觀眾也可以
更享受道越野單車的精彩。
今年台灣的正規賽事並不如意，各
大會也因為種種不明原因，取消相
關的越野下坡賽事，讓熱愛越野單
車的各為車友，都大感失望，還好
在這X-RIDE還可以聚集各位車友的
心，當然也會希望，我們台灣的相
關單位可以正視這項運動的重要
性，讓人民熱血越野的心可以有個
地方落腳。
我們期待台灣100年的越野單車世
界可以有更多的精彩活動，更期待
下一次的X-RIDE會有更多更好的展
現！我們期待著。
場地路線的變化，在前半段可能感受不到整個下坡路線的難度，直到後半短才出現刺激的路況，大家都在這裡卯足時力，專注騎車，身上散發的只有一個字：帥！
台灣第四屆越野單車林道騎乘派對
一個跳台，就這樣給他飛了起來，程度好的車手，一下子就從我眼中溜走，你根本看不清楚或是沒有發現，不過照片把高手的英姿抓了下來！
後續夏天漸漸的到來，炎熱的夏天，大家是不是已
經準備養成早睡早起的習慣了，因為夏天不能
再像現在平常一樣，在炎熱的大白天騎著單車
在悶熱的郊區叢林裡穿梭，或是你正準備好好
的在夏天來臨之前，好好的給他騎個好幾趟，
不管如何，我們依舊期待今年夏天的到來。
今年最受在意的依然還是台灣賽事的狀況，而
國際賽事已經熱烈的展開，但是台灣的越野
活動目前在本刊截稿日時，當還尚未解決大家
的賽事疑問，不知道台灣相關單位會有甚麼樣
的決定，在大家期待的同時，香港、日本、韓
國、亞細亞地區的越野賽事活動，更是熱烈積
極的開發中，真的很耐人尋味，到底台灣可以
有甚麼樣的發展與變化，我們注視著也期待
著。
這一期開始flowMTBstyle在封面上也有一些些
許小小改變，由於人力有限的狀況下，我們會
盡力將台灣越野單車的世界推向更國際化的地
步，這也是需要大家的繼續支持，下一期我們
也會繼續報導更精彩的越野資訊給大家，請拭
目以待。
總編 彭 文星
