MILIEU & OMGEVINGLeasing in een groen jasje

Ontdek onze antwoorden op uw uitdagingen

FleetMaster

MIEL HORSTEN

‘Het dieselgateschandaal heeft het imago van diesel een knauw gegeven. Dat zal zijn invloed hebben op de populariteit van benzine.’

DIT DOSSIER WORDT GEPUBLICEERD DOOR SMART MEDIA EN VALT N IET ONDER DE VERANTWOORDELIJKHEID VAN DE REDACT IE VAN KNACK

LeasenMeer dan auto's

DeeleconomieDe kunst van het delen

OutsourcingOver consultants & externe diensten

JOUW GIDS NAAR EFFICIËNTIE JULI 2016

GUY DE CEUSTERIedereen aan de lease

LEON DHAENELeasing: de weg naar succes?

Lees meer online op fokus-ondernemen.be #leasingenfleet

getflowbox.com

Stimuleer je merkbekendheid, engagement en resultaat met relevante user generated content.Verzamel, beheer en publiceer de juiste boodschappen met flowbox.

Social Display | Visual Commerce | Shoppable Instagram | Live Events | Hashtag Competitions Meer info: +32 (0)3 289 19 40 | demo@getflowbox.com

2

Everdongenlaan 29(gebouw Würth)2300 Turnhout

info@noatrainings.bewww.noatrainings.be

Tel. 014 / 390 113

Erkend opleidingscentrumvoor de nascholing vanvrachtwagenbestuurders

door de Federale Overheid Mobiliteit & Vervoer erkend met erkenningsnr. OCF-100

Tot 40% tussenkomst via KMO Portefeuille mogelijk. Wij begeleiden u bij uw aanvraag!BEL ONS VRIJBLIJVEND, WIJ LUISTEREN GRAAG NAAR U

Tel. 014 / 390 113

Opleidingen en trainingenter preventie van arbeidsongevallen

heftruck - hoogwerker - verreiker - autolaadkraan -rolbrug - aanslaan van lasten - torenkraan - mobiele kraan - snelopbouwkraan - (mini)graafmachine - (mini)wiellader -

werken op hoogte/stellingbouw•

BA4 - BA5 - erkende EHBO opleiding + nascholing (bedrijfshulpverlener) - heffen & tillen - kleine blusmiddelen -

brandpreventie - VCA•

ADR niet-rijdend personeelMentor - Train de Trainer

Leiding geven vanuit het veiligheidsperspectiefLeiding geven aan een multi-cultureel team

Veiligheidsbewustmaking

NOA Trainings is officieel erkend als opleidings- en examencentrum voor 9 RISICOVOLLE TAKEN

Keuze uit diverse nascholingsmodules van elk 7 punten:

Rij- en rusttijden + digitale tachoWegcode + ongevalsaangifte

VeiligheidssensibiliseringLadingzekering - Ergonomie - EHBO

Defensive Driving - Eco-Driving

Keuze uit diverse nascholingsmodules van elk 7 punten:

Rij– en rusttijden + digitale tacho Wegcode + ongevalsaangifte

Veiligheidssensibilisering Ladingzekering — Ergonomie — EHBO

Defensive Driving — Eco-Driving

Tot 40% tussenkomst via KMO Portefeuille mogelijk. Wij begeleiden u bij uw aanvraag!

Keuze uit diverse nascholingsmodules van elk 7 punten:

Rij– en rusttijden + digitale tacho Wegcode + ongevalsaangifte

Veiligheidssensibilisering Ladingzekering — Ergonomie — EHBO

Defensive Driving — Eco-Driving

Tot 40% tussenkomst via KMO Portefeuille mogelijk. Wij begeleiden u bij uw aanvraag!

EDITORIAL GUY DE CEUSTER FOKUS-ONDERNEMEN.BE

van de duurtijd van het contract heeft de leasingnemer een aankoopoptie. Hij heeft dus het recht om op de

vervaldag van het contract die optie tegen een vooraf bepaalde prijs te lichten en dus volle eigenaar van het goed te worden.

DE VOORDELEN VAN leasing zijn dus duidelijk veelvuldig: de mogelijkheid van een 100 procent financiering, voorfinan-ciering van de btw, een aankoopoptie op het eind van het contract voor de leasingnemer, voorspelbaarheid en transparantie van de te betalen huurgelden en flexibiliteit van het contract, waaronder de contractduur.

Tevens zijn dure algemene waar-borgen, zoals een inschrijving in het handelsfonds of een hypotheek niet nodig. De leasingmaatschappij is na-melijk de juridische eigenaar van het onderliggend goed. Eveneens kunnen in bepaalde leasingtransacties nog ele-menten spelen zoals fiscale voordelen of het off-balance karakter, zodat de investering niet weegt op de ratioberekeningen.

DE VLERICK BUSINESS SCHOOL heeft deze voordelen in een studie bevestigd. Het kwantitatieve deel ervan toonde daarnaast aan dat leasing nu vaker gebruikt wordt bij winstgevende, middelgrote en grote bedrijven, die een belangrijke nood hebben aan ex-terne financiering voor hun materiële vaste activa. Met de Belgische Lease Vereniging willen we via het leasing-product ook een bijzondere bijdrage leveren tot de groei en ondersteuning van de Belgische economie en de investeringsplannen van ondernemin-gen, kmo’s en zelfstandigen.

COLOFON FOKUS-ONDERNEMEN.BEProductieleider: Ruben Lancksweerdt Hoofdredactie: Elke Ramsdonck Tekst: Hannes Dedeurwaerder, Frederic Petitjean Coverbeeld: Nico Van Dam Vormgeving: Baïdy Ly Drukkerij: RoulartaSmart Media Agency BE Leysstraat 27, 2000 Antwerpen Tel +32 3 289 19 40 meerinfo@smartmediaagency.beredactie@smartmediaagency.be

DIT IS SMART MEDIASmart Media is een topspeler op het gebied van content marketing en native advertising. Onze campagnes worden zowel digitaal als in belanghebbende kranten verspreid. Onze basisgedachte is een sterke focus op het onderwerp. Door creatieve media-oplossingen helpen we u uw merk versterken en creëren we waarde voor uw doelgroep. Door kwalitatief hoge content zorgen wij ervoor dat uw klanten, onze lezers, actie ondernemen.

Veel leesplezierYannick Depré,

ProjectManageryannick.depre@smartmediaagency.be

Iedereen aan de leaseAls je leasing zegt, denken de meesten aan auto’s. Maar de leasingsector is ondertussen verder gegroeid en houdt meer in dan alleen

maar wagens. Bovendien wordt leasing steeds vaker gebruikt als financieringsbron. En terecht.

tallen gaat het over meer dan 277.000 machines, rollend materiaal en onroe-rende goederen tegen een gemiddeld bedrag van bijna 50.000 euro.

NIET SLECHT DUS voor een sector die vroe-ger bijna alleen geassocieerd werd met bedrijfswagens. De onderliggende goederen zijn dan ook zeer divers. Zo heb je bijvoorbeeld industriële machines, kranen, vorkheftrucks, IT-materiaal en onroerende goede-ren. En het pallet is de voorbije jaren nog verder uitgebreid. Zo worden ook duurzame of groene investeringen, zoals zonnepanelen, windmolens of fietsen geleased.

LEASING OF FINANCIERINGSHUUR is een eenvou-dige manier om een investering te financieren. De lessor of leasinggever bestelt en koopt het materiaal op basis van de specificaties en aanwij-zingen van de lessee of leasingnemer. Die huurt vervolgens het materiaal op lange termijn tegen betaling van periodieke huurgelden. Op het einde

TEKST GUY DE CEUSTER, VOORZITTER BELGISCHE LEASE VERENIGING

L easing is in. De formule wordt namelijk steeds meer gebruikt als financieringsbron. In

2015 werd door de leasingsector in België voor bijna 5 miljard euro aan goederen geleased. Dat is een stijging van meer dan 10 procent ten opzichte van 2014. Dat is vooral opmerkelijk omdat de toename van de bruto investeringen in vaste activa van de Belgische ondernemingen in 2015 zo’n 2,4 procent bedroeg. Het totale uitstaande volume leasing eind 2015 steeg hiermee tot 13,5 milljard euro waarvan 9 miljard euro roerend en 4,5 miljard euro onroerend. In aan-

De voordelen van leasing zijn duidelijk veelvuldig

04 Leasing in een groen jasje

05 Outsourcen is in

06 De kunst van het delen

08 Profielinterview: Miel Horsten

10 Of hoe delen meerwaarde creëert

12 Please, lease me

14 Leasing: de weg naar succes?

LEES MEER...

04

06

05

10

L E E S M E E R O N L I N E O P

FOKUS-ONDERNEMEN.BE

Internationaal logistiek dienstverlener Dachser bedient de Belgische markt vanuit haar vestigingen in Willebroek en Moeskroen. Voor de opvolging van haar wagenpark maakt de groep dankbaar gebruik van de full service operational leasing van Fraikin.

In België is Dachser actief sinds 1975. Elke vestiging van de groep vormt een autonoom onderdeel binnen het Europees netwerk en is verantwoordelijk voor een welafgebakende regio. Vanuit de twee Belgische hubs zijn er dagelijks een hondertal vertrekken.

“We halen paletten op bij verschillende klanten, groeperen die volgens eindbestemming en de volgende dag leveren we over heel Europa. Het opzet is zo veel mogelijk volume vanuit de vestiging te consolideren om vervolgens zo veel mogelijk directe internationale verbindingen op te zetten. In Moeskroen bieden we werk aan meer dan 180 mensen en beschikken we over 10.000 m² aan stockageruimte”, zegt Mickael Vanwyngene, operation manager.

Full service operational lease

“De vestiging te Moeskroen was lange tijd de vreemde eend in de bijt binnen de groep Dachser met een eigen wagenpark omdat dit historisch zo gegroeid was. De opvolging van alle administratieve en technische aspecten vergt echter zoveel tijd en energie dat we zijn overgeschakeld op de diensten van Fraikin die het volledige wagenparkbeheer op zich neemt tegen een duidelijke kostprijs. De voertuigen worden zeer intensief ingezet, sommige rijden 24/24 uur, zodat we ons geen stilstand kunnen

veroorloven. Vandaar dat we geopteerd hebben voor de full service operational lease van Fraikin. Dit betekent onder meer dat er permanent vervangvoertuigen ter beschikking staan, maar bijvoorbeeld ook dat Fraikin instaat voor het ophalen van de wagens voor de autokeuring. We kunnen met andere woorden genieten van een onberispelijke full service waardoor er ruimte vrijkomt om ons ten volle te concentreren op

onze core business.” Naast de gemotoriseerde voertuigen, kan Dachser Moeskroen een beroep doen op de uitgebreide pool aan opleggers die Fraikin ter beschikking stelt.

Europees netwerk

”Fraikin is marktleider in de verhuur van multimerken bedrijfsvoertuigen maar voor ons ligt het voordeel vooral in het feit dat de Europese netwerkstructuur van Fraikin nauw aanleunt bij de structuur van de groep Dachser. Samenwerken wordt op die manier gestroomlijnd over de landsgrenzen heen zodat ook onze andere

vestigingen optimaal gebruik kunnen maken van hun dienstverlening en ondersteuning. Zelfs bij onze onderaannemers groeit de overtuiging dat een beroep doen op de alomvattende diensten van Fraikin loont” besluit Mickael Vanwyngene.

Dachser

“100% mobiliteit dankzij Fraikin”

www.fraikin.be

Dachser België in het kort

• Activiteit: groepage, lucht- en zeevracht, gecombineerd met logistieke dienstverlening

• Personeelsbestand: 300 (25000 medewerkers wereldwijd)

• Vestigingen: Moeskroen en Willebroek (440 vestigingen wereldwijd)

• Wagenpark: 18 trekkers en 7 vrachtwagens via Fraikin

Fraikin Truck Renting

Europees marktleider in de ver-huur van multimerken industriële en bedrijfsvoertuigen. Oplossingen voor lange, middellange en kor-te termijnverhuur en vlootbeheer. Netwerk van meer dan 160 agent-schappen in Europa.

Full service van Fraikin creëert ruimte om zich ten volle toe te

leggen op de core business

Mickael VanwyngeneOperation manager

YOU DRIVE, WE CARE

4

fietsleasing

loonfietsen - pendelfietsen

industriefietsen - poolfietsen

Fietsleasingvoor bedrijven.

www.velobility.be

FOCUS DUURZAAMHEID

is dat om de zeven jaar of langer. Bijgevolg kunnen bedrijfsleiders en vlootbeheerders korter op de bal spelen wat nieuwe en groenere leasingwagens betreft.

EEN BIJKOMENDE REDEN om een groene bedrijfswagen aan te schaffen, is dat die fiscaal veel interessanter is – zo-wel voor werkgever als werknemer. Maar groen moeten we nuanceren, want de enige norm die in ons land gehandhaafd wordt, is CO2-uit-stoot. Dat terwijl er nog heel wat andere vervuilende stoffen zijn. “Maar daar wordt in de fiscaliteit geen rekening mee gehouden”, aldus Steyvers.

ENIGE PROBLEEM BIJ dit alles is, dat be-drijfsleiders en fleet managers hun wagenpark vaak alleen maar vergroe-nen omdat het fiscaal interessant is. Zo krijgen ze bij de aanschaf van een milieuvriendelijke auto een gunstiger voordeel alle aard: het privé belastba-re voordeel wordt namelijk eveneens berekend op de CO2-uitstoot. Hoe groener de wagen, hoe kleiner de RSZ-solidariteitsbijdrage die je betaalt. Het komt volgens Konings neer op langetermijnvisie. “Ik noem dat de kathedraalvisie. In de middel-eeuwen wist iedereen dat de bouw van een nieuwe kathedraal tiental-len jaren zou duren en dat ze het resultaat misschien niet meer zouden zien. Toch werden tal van fenome-nale kathedralen gebouwd, ondanks het jarenlange werk. Die visie zouden bedrijfsleiders ook moeten hebben. Het mag niet bij intenties blijven.”

Leasing in een groen jasje Dat een groene en duurzame aanpak belangrijk is om onze planeet leefbaar te houden, is al lang geen geheim meer. De vergroening van het bedrijfswagenpark zou al een reuzestap in de goede richting zijn, maar hoever staat het daar eigenlijk mee? En willen de bedrijven wel mee?

TEKST HANNES DEDEURWAERDER

A ls je weet dat er op onze Belgische wegen meer dan

1 miljoen bedrijfswagens rondrijden (naast leasingwagens zijn hier ook auto's van particuliere zaakvoerders bij inbegrepen, red.), dan is het duidelijk dat de vergroening van dat bedrijfswagenpark ecologisch een groot verschil kan maken. Zeker als we weten dat maar liefst één op twee auto's op de Brusselse ring in de ochtendspits een bedrijfswagen is. En al helemaal wanneer je vaststelt dat bedrijfswagens gemiddeld 9.200 kilometer per jaar méér rijden dan particuliere auto's, vaak mee door de gratis tankkaart die de gebruikers van de werkgever krijgen.

DE VRAAG IS alleen hoe die vergroening gerealiseerd moet worden, en in welke mate zaakvoerders daarvoor open staan. “Dat zouden ze in elk geval toch moeten”, aldus trend-watcher Herman Konings. “Kijk, bedrijven zetten de laatste jaren al sterk in op de gezondheid van hun werknemers. Denken we maar aan het beschikbaar stellen van gratis fruit of het aanzetten van hun personeel tot beweging. Werk maken van een gezonder bedrijfswagenpark zou daar dus perfect bij aansluiten.”

ELEKTRIFICATIE ZOU WEL EENS het sleutel-woord kunnen zijn, zeker omdat de aankoop van een elektrische auto voor 120 procent fiscaal aftrekbaar is. Voor een hybride wagen, die ook een verbrandingsmotor heeft, komt dit op 100 procent. Op voorwaarde dat de uitstoot onder de 60 gram CO2

blijft, wat niet bij alle types het geval is. “Alleen jammer dat de alterna-tieven voor de klassiek aangedreven brandstofwagens – elektrische auto’s en plug-in hybrides – nog altijd heel duur uitvallen. “Dan blijft er ook het probleem van de range”, aldus Dirk Steyvers, hoofdredacteur van Link-2fleet. “Je moet weten dat de meeste chauffeurs hun leasingwagen kiezen volgens hun meest extreme verplaat-sing, bijvoorbeeld een jaarlijkse reis. Daarom zijn het voorlopig alleen maar de echte pioniers in ons land die durven inzetten op elektrische bedrijfswagens.”

HET GOEDE NIEUWS is dat ons bedrijfswa-genpark niettemin meer ecologisch wordt. Steyvers: “Meer nog, uit cijfers van FEBIAC blijkt dat het bedrijfswagenpark het groenste is van alle Belgische wagenparken: gemid-deld zitten leasingwagens vandaag aan 114,9 gram CO2, terwijl dat bij particuliere auto's nog 142,5 gram is.” Als belangrijkste reden geeft hij aan dat leasingwagens regelmatig vernieuwd worden: gemiddeld om de vier jaar. Op de particulierenmarkt

In de fiscaliteit wordt alleen met CO2 reke-ning gehouden- Dirk Steyvers De vergroening

van het wagenpark mag niet bij intenties blijven - Herman Konings

FOKUS-ONDERNEMEN.BE

5UITBESTEDEN TREND

een consultingbureau dat bedrijven begeleidt bij outsouring. “Soms zijn de mensen die zo’n taken uitvoeren ziek, soms zit je met rigide arbeids-voorwaarden omdat ze in bepaalde paritaire comités zitten… Dat zijn vaste kosten die niet altijd rende-ren.” Goderis’ bedrijf werkt veel voor de verzekeringssector en levert mensen aan die schadegevallen gaan opnemen. “Als er geen of weinig

schadegevallen zijn, zitten vaste werknemers daar met hun duimen te draaien. Maar ze moeten wel door de maatschappij betaald worden.” WAT PRECIES DE ROI is van outsourcing is niet eenvoudig te bepalen, geeft Go-deris toe. “Het is moeilijk om er een getal of percentage op te plakken. Het verschilt van sector tot sector en zelfs van vestigingsplaats tot vesti-

Outsourcen is inOndernemingen besteden bepaalde bedrijfsprocessen steeds vaker uit aan derde partijen, vooral omdat die het goed-

koper en beter zouden kunnen. Dat is dikwijls het geval, toch zijn er ook enkele aandachtspunten.

TEKST HANNES DEDEURWAERDER

K osten besparen en je focussen op je kerntaken, dat zijn de

twee belangrijkste motieven voor bedrijven om aan outsourcing te doen. Zaken als IT-beheer, het schoonmaken van de gebouwen, maar ook marketing of communicatie worden steeds vaker uitbesteed. “Die kost-gerelateerde driver is meestal de belangrijkste reden om ermee te beginnen”, zegt professor Carine Peeters van Vlerick. “Door een activiteit buiten je onderneming te brengen, verminder je het risico dat die activiteit met zich meebrengt. De dienstverlener heeft meestal ook betere skills en schaalvoordelen, zodat hij het werk goedkoper kan afhandelen.”

BOVENDIEN ZIJN EXTERNE diensten vaak gemakkelijker in te zetten en worden vaste kosten zo variabele kosten, wat gunstig kan zijn voor de prijsstruc-tuur van de onderneming. Al moet je daarmee ook wel opletten. “Door diensten uit te besteden, komen er soms verborgen kosten naar boven, zaken die de bedrijfsleiding niet had ingeschat”, waarschuwt Peeters. “De dienstverlener zal die natuurlijk aan-rekenen, zodat de kostenbesparing van het outsourcen deels weer teniet gedaan wordt.” EEN TWEEDE BELANGRIJKE reden om te outsourcen, is dat je zo als onderne-ming op je kerntaken kunt focussen. “Zaken die niet tot je core business behoren, kunnen we via outsourcing veel flexibeler afhandelen”, zegt Jonathan Goderis van Keypoint,

BENELUX IS TRAAG IN IT-OUTSOURCINGZowat 48 procent van de bedrijven in de Benelux wil de komende jaren meer aan IT-outsourcing doen. Dat blijkt uit een onderzoek van KMPG van eind vorig jaar waarover het vakblad Datanews bericht. Onze regio loopt daarmee achter op het wereldwijde cijfer, dat ligt op 56 procent. Anderzijds is 35 procent van de Benelux-bedrijven van plan om helemaal niet bijkomend in IT-outsourcing te investeren. Internationaal ligt dat cijfer op ‘slechts’ 29 procent.

UITZENDARBEID IN DE LIFTIn februari van dit jaar daalde het aantal gepresteerde uren uit-zendarbeid met 0,59 procent ten opzichte van januari. Dat schrijft vakfederatie Federgon op haar website. Tegenover februari vorig jaar was er wel een stijging te note-ren: plus 5,75 procent. De Feder-gon-index staat nu op 253,4 punten. De index geeft de activiteit weer in de uitzendsector ten opzichte van januari 1995 (basis 100). In twee decennia is het aantal gepresteerde uren dus 2,5 keer toegenomen.

gingsplaats. In Brussel en Antwerpen ligt de loonlast bijvoorbeeld hoger dan in een kleine provinciestad. Er zijn ook lastig te kwantificeren pa-rameters bij betrokken, zoals onder andere klantentevredenheid.” DOOR TE OUTSOURCEN nemen bedrijven wel ‘vreemden’ in huis die er misschien met bepaalde kennis of vaardighe-den vandoor kunnen gaan. Is dat geen risico? Goderis nuanceert: “Goh, dat is inderdaad wel zo en je moet er rekening mee houden, maar je kunt dat perfect afdekken door bijvoorbeeld juridisch sluitende contracten.” Zulke contracten zijn noodzakelijk om je externe dienst-verleners goed te managen, zegt professor Peeters. “Je eigen personeel is vrij goed op te volgen en te contro-leren, maar bij externen ligt dat vaak moeilijker. Daar komen dus zaken als SLA’s (Service Level Agreements) en KPI’s (Key Performance Indicators) bij kijken. Zoiets moet dus duidelijk vastgelegd en gedefinieerd worden.”

HOE DAN OOK, het outsourcingmodel is duidelijk een succesnummer onder bedrijfsleiders. “Zeker door de crisis”, zeggen de twee specialisten en dat zal waarschijnlijk niet snel veran-deren. “In Nederland is outsourcing al de normaalste zaak van de wereld, in alle mogelijke bedrijfsproces-sen”, zegt Goderis. “In België blijft dat beperkt tot bijvoorbeeld IT en schoonmaken, zeker bij een oudere generatie managers of bij lokale kmo’s. Hier moeten we nog een beet-je het taboe doorbreken (lacht).”

Het is niet altijd simpel om de ROI van outsourcing te bepalen- Jonathan Goderis

#LEASINGENFLEET

6 TOEKOMST DEELECONOMIE

OOK IN BELGIË steken de eerste initiatieven de kop op. TriVizor uit Niel is een van de pioniers. “Wij zijn een soort orchestrator die zorgt dat bedrijven cargocapaciteit op vrachtwagens, schepen en treinen met elkaar kunnen delen”, zegt medeoprichter Alex Van Breedam. “We hebben zelf geen rollend materiaal of magazijnen. We kunnen wel bedrijven met elkaar in contact brengen, als een soort datingbureau (lacht).” En dat is nodig. In Europa rijdt één vrachtwagen op vier leeg rond. Bij de drie andere is de laadbak gemiddeld maar voor 57 procent gevuld. Om die capaciteit beter te benutten, moeten goederenstromen gebundeld worden. TriVizor beschikt daarvoor over een gigantische

De kunst van het delenTerwijl voor consumenten de sharing economy op volle toeren draait, komen aan de B2B-kant nog maar net de eerste initiatieven om de hoek kijken. Wie zijn die pioniers? En waarom ontwikkelt deze markt zich een stuk trager? “Er is nog een serieuze mindshift nodig”.

TEKST FREDERIC PETITJEAN BEELD LEONARDO PATRIZI

U ber, AirBnB, Peerby, Cambio, NeighbourGood,

HomeAway,…Het aantal bedrijven dat consumenten deeldiensten aanbiedt, is haast eindeloos geworden. In de B2B-wereld is het aanbod kleiner: YardClub laat bouwbedrijven materiaal uitlenen dat ze zelf niet gebruiken, bij WeWork kan bedrijfs- en kantoorruimte in de aanbieding gezet worden. Floow2 is een meer algemeen platform waarop bedrijven en instellingen al hun overtollige assets en personeel kunnen verhuren, uitlenen of detacheren. Dat gaat van rollend materiaal over bedrijfsruimte en gereedschap tot zelfs personeel.

“FLOOW2 IS EEN nieuw zakenmodel dat financieel voordeel en duurzaamheid combineert”, zegt de Nederlandse medeoprichter Kim Tjoa. “Bedrijven gaan efficiënter om met hun activa, waardoor ze een financieel voordeel hebben. Tegelijkertijd zorgt dat voor minder afval- en transportstromen, wat goed is voor de duurzaamheid. Als kers op de taart komen meer mensen met mekaar in contact, wat de sociale cohesie bevordert.”

“ER IS WEL nog een grote horde te nemen voor deze werkwijze massaal doorbreekt”, meent Kim. “Veel bedrijfsleiders redeneren nog volgens het oude denkpatroon: waarom zou ik mijn concurrent mijn bouwkraan geven? Nou, omdat je er geen werk voor hebt, die bouwkraan daar maar staat en omdat je er dan toch nog iets aan verdient (lacht). Het klinkt allemaal logisch, maar die mindshift hebben velen nog niet gemaakt.”

database van ondernemingen en hun routes. Als er overlappingen zijn, is het zaak om de bedrijven rond de tafel te krijgen.

VAN BREEDAM GEEFT het voorbeeld van bananenproducenten. “Op de plantages in Zuid-Amerika gaan alle bananen in drie mandjes, van drie grote producenten. Die drie concurrenten zetten aparte schepen, magazijnen en rijperijen in, om de banaan uiteindelijk in hetzelfde winkelrek te leggen. Je voelt intuïtief aan dat je grote besparingen in kosten en CO2 kun realiseren door alle bananen samen te vervoeren en te behandelen en het merklabel pas te plakken net voor de banaan naar de winkel gaat.”

NET ALS BIJ FLOOW2 kost het TriVizor soms moeite om concurrenten met elkaar in zee te doen gaan. “Sluitende juridische afspraken en contracten zijn daarbij een hef-boom”, zegt Van Breedam. “Wij zijn de architect van de samen-werking, berekenen en monitoren voor elke partij de winsten, leggen die vast en verdelen die ook. We trekken ‘Chinese muren’ op tussen de bedrijven, zodat ze elkaars ge-gevens niet hoeven te zien om toch te kunnen samenwerken.”

VOORLOPIG ZIJN HET vooral multinatio-nals die TriVizor weten wonen, onder meer Nestlé en PepsiCo zijn al klant bij het bedrijf. Kmo’s lijken er voorlopig nog niet aan toe. “Het is vooral een mentaal probleem, denk ik”, zegt Van Breedam. “Van carpoolen weten we ook dat het goed is, maar toch willen we die onafhankelijkheid niet opgeven. Er wordt nog te veel rekening gehouden met het heel uitzonderlijke geval dat er eens iets fout gaat, dat de andere partij niet opdaagt bijvoorbeeld.”

BOVENDIEN GAAN de zaken gaan ook nog altijd té gemakkelijk. De ondernemer voelt de noodzaak nog niet genoeg om de omslag te maken. “Maar door het nakende capaciteitstekort dat eraan komt, zou dat wel eens heel snel kunnen gaan”, meent Van Breedam.

“SOWIESO VALT DE klok niet terug te draaien”, zegt Tjoa. “Deze beweging heeft de tijdsgeest mee. We staan aan het begin van een transitieperiode: ook ngo’s en overheidsdiensten zullen meer en meer met de deeleconomie aan de slag gaan. Nee, zoals vroeger wordt het nooit meer.”

GROEN, MAAR OOK WEER NIET TÉDedeeleconomieheefteengroenimago,maardatmagjenietoverschatten,zowaarschuwtprofessor Koen Frenken van deUniversiteitUtrechtineeninterviewmetDeWereldMorgen.Volgensdeprofessorleidtdelentotminderenergieverbruiken minder CO2-uitstoot,maariserooknogzoietsalshetreboundeffect.“AlsvakantiesgoedkoperwordenvanwegeAirBnB,gajevakeropvakantie,gajevakermethetvliegtuigenstootjedusweermeerCO2uit.”

DIGITAAL BIJKLUSSEN WORDT BELASTDeregeringgaatmensendiebijklussenviadigitaleplatformenalsUberofAirBnBeenapartstatuutgevenenhendaaropbelasten.Inruilhiervoorzullenzenietmeerineenonzekeregrijzezonemoetenwerken.Wiejaarlijksminderdan6.000eurobijverdient,zalmaaréénkleinebelastingmoetenbetalen.Deregeringhooptdatdemaatregelditjaarnog20miljoeneuroopbrengt.

DEELECONOMIE WORDT MILJARDENBUSINESSDetotalewaardevandedeeleconomieligtmomenteelopzowatvijftienmiljarddollar,zoschathetconsultancybureauPwC.Daarmeestaanwenogmaaraanhetbegin,wanttegen2025zoudewaardealop335miljarddollarliggen.Zowat44procentvanallevolwassenAmerikanenweetwatdedeeleconomieinhoudt.Netnietéénopvijfheeftaldeelgenomenaaneentransactie.Nogeenopmerkelijkcijfer:AirBnBlegtelkenachtongeveer425.000mensenteslapen,22procentmeerdanHiltonWorldwide.

Het is een mentaal probleem, van carpoolen weten we ook dat het goed is, maar toch willen we onze onafhankelijkheid niet opgeven - Alex Van Breedam

Ook ngo’s en de overheid zullen meer en meer met de deeleconomie aan de slag gaan - Kim Tjao

FOKUS-ONDERNEMEN.BE

Belfius Lease:snelheid en flexibiliteit voor al uw investeringsbehoeften

Snelheid en flexibiliteit. Dat is waar Belfius Lease naar streeft en handelt. Wij luisteren naar uw behoeften en bieden oplossingen op maat. Uw onderneming kan bij ons terecht voor het leasen van allerhande materiaal gaande van bedrijfsuitrustingen, gebouwen, transportmiddelen, informatica tot zelfs groene installaties zoals windmolens. U vermijdt complexe en dure waarborgen. Kortom, leasing ondersteunt uw investeringsbehoeften met een positieve invloed op uw werkkapitaal.

Nog meer voordelen en informatie vindt u op www.belfius-lease.be, of neem rechtstreeks contact op met onze teams via het nummer 02/222 37 08.

Verantwoordelijke uitgever: Belfius Bank NV, Pachecolaan 44, 1000 Brussel - IBAN BE23 0529 0064 6991 - BIC GKCC BE BB - RPR Brussel BTW BE 0403 201 185 - FSMA nr. 19649 A

8

www.schadenet.beinfo@schadenet.be

Uw antwoord in de zoektocht naar eenprofessioneel netwerk van carrosseriebedrijven

toplocaties verspreid over België

schadenet 1/3 knack.indd 1 2/06/16 16:12

Wat heeft die vergroening in de leasesector bevorderd? “Een aantal zaken hebben daar een rol in gespeeld. In België is de autofiscaliteit voor een goed stuk aan de CO2-uitstoot gelieerd en be-drijven gaan daar tegenwoordig heel bewust mee om. In veel car policies bijvoorbeeld wordt de CO2-uitstoot expliciet gelimiteerd. Ook de wet-

geving rond het ‘voordeel alle aard’ (een voordeel dat werkgevers gratis of tegen lage vergoeding aan hun werknemers toekennen en dat aan een bedrijfsvoorheffing onderworpen is, red.) heeft zeker de vergroening bevorderd. Daarnaast zijn het natuurlijk ook de autocon-structeurs zelf die mee aan de kar hebben getrokken. En naast het puur fiscale of financiële is zeker ook het maatschappelijk bewustzijn rond milieu gestegen.”

Mag je dat een imagokeuze noemen van de bedrijven? “Dat mag je (lacht). Ik zie toch dikwijls dat bedrijven er rekening mee houden welke waarden hun werknemers uitstralen. Een vertegen-

‘Nee, half België heeft geen leaseauto’Door het huidige fiscale klimaat in ons land zijn leasewagens geweldig populair bij ondernemers en

zelfstandigen. De goegemeente vindt echter dat leasebakken voor te veel files zorgen en nefast zijn voor het milieu. Waarheid of dichtung? Dat vroegen we aan Miel Horsten, directeur van Renta.

TEKST FREDERIC PETITJEAN BEELD NICO VAN DAM

W einig landen waar de leaseauto zo populair is als in België. Tijdens het

eerste semester van vorig jaar wer-den er 55.000 stuks ingeschreven, op een totale markt van 272.000 inschrijvingen. Ook opvallend: de dure premiummerken Audi, BMW, Volvo en Mercedes zijn goed voor bijna de helft van de inschrijvingen. Zo’n hoop auto's moeten toch een berg CO2 uitstoten? “Het is maar hoe je het bekijkt”, zegt Horsten.

Een argument dat vaak pro leasen aangevoerd wordt, is dat lease-wagens jong zijn en dus minder vervuilen. Hoe zit dat precies? “Ja, dat klopt en dat leeftijdsverschil is zelfs vrij aanzienlijk in ons land. Een leasewagen wordt gewoonlijk voor 36 tot 48 maanden gehuurd, dat is de totale omlooptijd. Dat wil zeggen dat heel dat leasepark gemiddeld om de vier jaar wordt vernieuwd. De gemiddelde leeftijd van een leaseauto is ongeveer 24 maanden. Vergelijk dat even met een particuliere auto: die is gemiddeld bijna negen jaar oud. Het gevolg is natuurlijk dat innovatieve technologieën om de CO2-uitstoot tegen te gaan, maar ook bijvoorbeeld om de veiligheid te verhogen, veel meer aanwezig zijn in de leasevloot. Een gemiddelde leasewagen die in het afgelopen jaar werd gekocht, stoot ongeveer 114 gram CO2 uit. Bij de particulieren is dat 120 gram. Maar daar komt de milieuballast van de bestaande, oude vloot natuurlijk nog eens bij.”

woordiger die met een gigantische Hummer komt aangereden, geeft natuurlijk een heel ander beeld dan wanneer hij met een groene auto bij de klant aankomt.” Desondanks zorgen ook leasewa-gens mee voor file. En het zijn er nog al wat.“Ja, ik weet dat dat een onderwerp is waarover de boutades over en weer vliegen, maar je moet toch voorzichtig zijn en cijfergegoochel vermijden. Er is bijvoorbeeld veel verwarring over het aantal leasewa-gens. Soms lijkt het alsof half België met een leaseauto rondrijdt, maar dat klopt niet. Wij, van Renta, staan in voor ongeveer 95 procent van de Belgische markt, plus-minus 360.000 auto’s, maar wel op een totaal wa-genpark van 5,5 miljoen. Het slechte imago van de bedrijfswagen in het mobiliteitsprobleem is dus toch wel wat overroepen. Pas op, dat wil niet zeggen dat we onze verantwoorde-lijkheid willen ontlopen. Ik ben er van overtuigd dat de bedrijfswagen en de salariswagen een onderdeel kunnen vormen van de oplossing.”

Hoe zou die oplossing er dan kunnen uitzien? Er wordt de laatste tijd veel gesproken over het mobiliteitsbudget: een combinatie van een bedrijfswagen met een fiets- of treinabonnement. Onder zulke zaken willen wij als Renta onze schouders zetten, zoiets kan ons vooruit helpen. Maar daar stopt het niet, want alleen dat zal niet

Soms lijkt het alsof half België met een leaseauto rijdt, dat klopt niet

'De vraag naar hybrides en elektrische voertuigen stijgt wel, maar hun aandeel blijft eerder beperkt.'

PROFIELINTERVIEW MIEL HORSTEN FOKUS-ONDERNEMEN.BE

9

'De vraag naar hybrides en elektrische voertuigen stijgt wel, maar hun aandeel blijft eerder beperkt.'

genoeg zijn, denk ik. De overheid zou bijvoorbeeld ook thuiswerk nog meer moeten aanmoedigen. Daar zijn heel snel resultaten te boeken: laat elke medewerker één dag per week thuis werken en het probleem is al 20 procent kleiner. Maar zoiets vergt ook wel een mentaliteitsverandering, natuurlijk. Begint dat mobiliteitsbudget al aan te slaan? In het begin waren het vooral grote jongens als Proximus en de grote consulting agencies die zoiets hadden, maar het begint meer en meer naar kmo’s door te sijpelen. Ook al omdat Generation Y, die nu op de arbeidsmarkt terechtkomt, heel anders met bedrijfswagens omgaat. Zij hebben veel minder zin om in de file te gaan staan. Zo speelt het ook zijn rol op HR-gebied.

De leasemarkt was traditioneel heel diesel-minded, maar die brandstof ligt de laatste tijd nogal onder vuur. Heeft benzine een toekomst in het leaseverhaal? In Vlaanderen was benzine in 2014 goed voor 8 procent van de leasevloot. Ondertussen is dat al 12 procent geworden, er zit dus toch wel een geleidelijke omslag in. Dat heeft te maken met rijafstanden die kleiner worden, het prijsverschil met diesel dat daalt en de fiscaliteit die stilaan wordt gelijkgeschakeld. We proberen het aan te moedigen, maar veel car policies worden maar om de paar jaar herzien. Dus dat neemt wel weer wat tijd in beslag.

De overheid moet thuiswerk meer aanmoedigen, daar zijn resultaten te halen om files in te dijken

Wat zou u geworden zijn als u niet in deze sector was terechtgekomen?Muzikant,denkik.Iknoemmezelfweleerdergitaarverzamelaardangitarist.Maarrockgitarististochlangmijndroomjobgeweest(lacht).

NIEUWE GROEP ERVAREN KOETSWERKHERSTELLERS MET FOCUS OP LEASING EN FLEET

� NATIONALE DEKKING MET 14 SERVICEPUNTEN

� STERKE SCHADESTATISTIEK

� EXPERTS IN SMART REPAIR

� PICK-UP AND DELIVERY

� UNIFORME COMMUNICATIE EN ADMINISTRATIE

� GEGARANDEERD GROTE KLANTENTEVREDENHEID

WWW.DAMAGE.ONEBRUGGE • ROESELARE • KORTRIJK • GENT • ANTWERPEN • WAASLAND • HASSELT • BREE • BRUSSEL • GRIMBERGEN • BOORTMEERBEEK • MACHELEN • NIJVEL • LUIK

MAIL KAREL@DAMAGE.ONE EN ONTDEK UW VOORDELEN

SMART FACTS

3 VRAGEN AAN...

INGRID NYSZAAKVOERSTER NOA TRAININGS

Waarom is een doorgedreven veiligheidsbeleid belangrijk?“Eendoorgedrevenveiligheids-beleiddoorheenhethelebedrijfschepteendraagvlak.Wanneeralleveiligheidsneuzenindezelfderichtingstaan,zalerautomatischveiligergewerktworden.Daardoorzullenerdanweerminderincidenten,schadesofongevallenplaatsvinden.”

Hoe maakt veiligheid deel uit van een bedrijfscultuur?“Veiligheidmoetaanwezigzijnindestructuurvaneenbedrijf.Daarmeebedoelikdatereenvastewerkwijzemoetzijnenerconsequentmoetwordenopgetredenbijgevaarlijkehandelingen.Heelveelzakenhebbeneeninvloedophetveiligheids-DNAvan een bedrijf: de manier van leiding geven, van communiceren en van omgaanmetelkaarbijvoorbeeld.Deleidinggevendemoetbijwijzevansprekenveiligheiduitstralen,datheeftnamelijkeeninvloedophetgedragvanzijnwerknemersopdewerkvloer.”

Wat zijn de grootste veiligheids-risico’s binnen bedrijven?“Allesbeginbijordeennetheid.Eennetteenordelijkewerkomgevingvoorkomtnietalleenvallenenstruikelen,hetzorgterookvoordatmensennauwkeurigerenmeervolgensderegelstewerkgaan.Daarnaastzijnerookenkelezakendiealtijdrisico’smetzichmeebrengen,zoalseentehogewerkdruk,nonchalance,eenonduidelijkbeleidofmachogedragbijvoorbeeld.”

Ook het dieselgate-schandaal van Volkswagen heeft het imago van die brandstof een knauw gegeven, dat gaat eveneens zijn invloed hebben, denk ik.

En hybrides en elektrische voertuigen? De vraag stijgt wel, maar hun rol blijft eerder klein. Er is ook zo’n snelle vooruitgang qua autono-mie van de elektrische auto's dat hybrides een beetje tussen de plooien vallen, vrees ik. Specifiek voor elektrische auto's zag je twee golven. In eerste instantie was het een pure imagokwestie, een statement bijna. Nu is het al eerder een bewuste gebruikskeuze. In het begin had men ook vooral oog voor de nadelen van een elektrisch voertuig, het trage opladen en de beperkte autonomie bijvoorbeeld. Nu zien klanten vooral de voorde-len: je moet niet meer gaan tan-ken, ze zijn heel stil en comfortabel en de TCO, total cost of ownership, is heel voordelig, met dank aan de hoge aftrekbaarheid.

MIEL HORSTEN PROFIELINTERVIEW#LEASINGENFLEET

10

Total transparancy, total control!

Effi ciënt beheer van bestuurderswissels en uw stilstaande voertuigen

ONZE DIENSTEN:

• Online poolmanagement systeem• In & Out service: inname en uitgifte van voertuigen met conditierapport• Logistieke service van wagenpark• Schadeherstel• Regelen reparatie/onderhoud/banden• Opslag en beheer van poolwagens

Fleetport.be | Cokeriestraat 5B, 1850 GRIMBERGEN | 02 260 11 30 | brussel@fleetport.be | www.fleetport.be

OVERZICHT MATERIAAL

Of hoe delen meerwaarde

creëert Bij leasing denken de meeste mensen automatisch aan

bedrijfswagens. En dat terwijl het concept zoveel breder gaat dan mobiliteit. Zo vallen eigenlijk alle denkbare producten die in een bedrijf kunnen worden ingezet,

onder equipment leasing, zoals Helga Laureys, asset & procesmanager van Belfius Lease, aangeeft.

TEKST HANNES DEDEURWAERDER

Industriële machines en uitrusting

“Met industriële machines bedoel ik concreet alle mogelijke machines en uitrustingen die nodig zijn voor het uitvoeren van de kernactiviteiten van een productiebedrijf. Die moeten dus niet per se worden aangekocht, maar kunnen perfect worden geleased. Dat gaat bijgevolg heel breed, van paneelzagen over CNC-machines tot volledige productielijnen. Voor winkels of horeca kan dat dan gaan over koeltogen, kassasystemen of vending machines.”

IT- & kantoormaterieel

“Voor de ondersteuning van de bedrijfsactiviteit, en dan meer specifiek in een kantooromgeving, kan ook een beroep worden gedaan op leasing als investeringsmiddel. Producten die in dat opzicht heel courant worden geleased zijn IT-materiaal, bureaustoelen, printers, tot zelfs volledige telefooncentrales. Bovendien kunnen ook de transport- en installatiekosten inbegrepen zijn, waardoor de leasingnemer bijna geen liquiditeiten nodig heeft.”

Medisch materiaal

“Specifiek voor de medische en zorgsector kan leasing een oplossing bieden. De geleasede materialen kunnen zeer divers zijn. Enkele concrete voorbeelden: tandartsstoelen, echoapparatuur, röntgensystemen, scanners, veterinaire toestellen, apparaten voor reiniging en sterilisatie... En aangezien de financieringshuur beter afgestemd is op de levensduur van het bedrijfsactief, zijn langere looptijden perfect mogelijk.”

Bouwkundig materiaal

“Leasing is bij het grote publiek vooral bekend als investeringsvorm voor auto's. Maar meer dan de helft van de leasings, afgesloten in België voor roerende goederen, heeft betrekking op andere materialen dan bedrijfsvoertuigen of personenwagens. Zo kan bijvoorbeeld ook alles wat nodig is op bouwwerven, bij wegenwerken of andere bouwkundige projecten worden geleased. Voorbeelden daarvan zijn kranen, hoogtewerkers en graafmachines.”

Hernieuwbare energie

“Ook verschillende vormen van hernieuwbare energie komen in aanmerking voor leasing. Zonnepanelen vormen een belangrijk aandeel in deze categorie. Voor andere vormen van hernieuwbare energie kan er eveneens een leasingformule worden uitgewerkt. Dan denk ik bijvoorbeeld aan WKK-installaties of windmolens. En omdat de leasinggever volledig eigenaar blijft van het geleasede goed, worden complexe en dure administratieve garantieprocedures vermeden.”

Big items

“Dit is de categorie die wellicht het meest tot de verbeelding spreekt. Hoe groot de toestellen ook zijn, ze komen wel degelijk in aanmerking voor leasing. Binnen deze groep gaat het dan voornamelijk over vaar- en vliegtuigen: boten, kleine vliegtuigen, helikopters of andere grote transportmiddelen. Ook spoorwegmateriaal kunnen we hieronder thuisbrengen. De markt van big items als leasingproduct is trouwens heel sterk aan het groeien.”

FOKUS-ONDERNEMEN.BE

colruytgroup.be

DATS 24-tankstationin de buurt van uw bedrijf?

Geef uw winstcode door via 02 363 53 54 of sales@dats24.be

De meeste bedrijfsvoertuigen tanken in één tankstation dicht bij het werk. Of in een tweede, dichter bij huis. Waarom zou u dan als fleetmanager of zaakvoerder kiezen voor een té uitgebreid netwerk en dus té dure brandstof?

Bel of mail DATS 24. Vermeld uw winstcode ‘fleetknack’. En samen berekenen we de winst voor uw bedrijf. We gaan dan ook na of CNG (aardgas voor voertuigen) past binnen uw mobiliteitsbehoefte en binnen uw wagenpark. Dát is slim tanken.

dats24.be

uw winstcodefleetknack

12 EXPERTPANEL SECTOREN

Please, lease meLeasing wordt vaak geassocieerd met bedrijfswagens. Het principe kan echter op heel wat bedrijfsonderdelen worden toegepast, zoals

software, rollend materiaal of kantoorartikelen. Maar waar precies liggen de uitdagingen en kansen?

TEKST HANNES DEDEURWAERDER

“Dat hangt er vooral van af op welke manier de fiets wordt ingezet. Zo hebben we industriefietsen die nooit het domein van het bedrijf in kwestie verlaten, zoals in de haven. Verder hebben we woon-werkfietsen die worden ingezet om te pendelen tussen woonst en werk. Ten slotte zijn er de loonfietsen, die in het verloningspakket zijn verwerkt. De knelpunten situeren zich vooral in die laatste categorie, omdat het wettelijk kader rond het mobiliteitsbudget nog steeds niet is geregeld door deze regering. Daarom weten vooral de kleinere sociale secretariaten vaak niet hoe ze de loon-fiets moeten inzetten. Er zijn voorstellen ingediend, maar niet omgezet in een wetgevend kader.”

“Wat de industriefiets betreft, is het heel eenvoudig: die wordt uitbesteed aan een individu of ploeg, die er vervolgens in zijn bedrijf mee aan de slag gaat. Dan denk ik bijvoorbeeld aan bedrijven in de haven, die de fiets inzetten om het vaak uitgestrekte bedrijfsdomein te overbruggen. Bij de woon-werkfiets en loonfiets behandelen we de gebruiker als een echte klant: hij maakt een testrit, bekijkt de fiets en wordt vervolgens opgemeten, om een zo goed mogelijke match te ver-krijgen. Net als bij de industriefiets houden we na de aanschaf rechtstreeks contact met de fietser, voor het geval dat er problemen zouden optreden.”

“Wij kunnen uiteraard alleen maar spreken over pro-ducten binnen de sector van duurzame mobiliteit. In dat opzicht zie ik vooral kansen voor bijvoorbeeld de velomobiel, een overdekte ligfiets. Of voor elektro-nische steps, eenwielers, de Oxboard (een soort Segway zonder stuur, red.) en elektrische one wheelers. Dat zijn voorbeelden van vernieuwend en compact transport die heel goed samengaan met het openbaar vervoer. Het is namelijk zo dat voor afstanden van meer dan 15 kilometer veel mensen afhaken om met de fiets te pendelen. Indien ze compact transport zouden kunnen combineren met een rit per trein of fiets, zullen ze de overstap wellicht sneller maken.”

“Mobiliteit is al jarenlang een probleem in ons land. Door de economische crisis is dat probleem wat blijven aanslepen, maar intussen is de economie aan het heropleven. Bijgevolg worden de files weer langer en verliezen we opnieuw meer tijd. Toch zie ik dat niet als de grootste uitdaging, omdat het een gedragsverandering vereist, die we niet meteen kunnen realiseren. Volgens mij is hét knelpunt in ons land de fiscaliteit. Voor bedrijven is dat vaak een enorm kluwen van niet-transparante regels en wetgeving: afwijkende aftrekbaarheids- en RSZ-regels, verschillende interpretaties van voordeel alle aard... En dan zwijg ik nog over het mobiliteitsbudget dat nog altijd niet ten gronde is geregeld.”

“Wij zijn gespecialiseerd in operationele car lease tot 3,5 ton, en dat zowel op lange als korte termijn (ver-vangwagens, aanloopwagens…). Dat houdt niet alleen autoverhuur in, maar ook de hele operationele cyclus: fiscaliteit, inschrijvingen voor verkeersbelastingen, bandenvervanging, pechverhelping, onderhoud, repair, noem maar op. Wij werken momenteel ook aan een mobility card, waarmee je alles kunt doen: parkeergeld betalen, trein- of taxirit boeken, tanken, een huurfiets bestellen, kortom, je hele mobiliteit organiseren. Het Zwitsers zakmes van de mobiliteit, zeg maar. Die ver-breding van de waaier vinden wij heel belangrijk.”

“Wat auto's betreft, zie ik vooral nog groeimogelijk-heden op het vlak van plug-in hybrides of elektrische auto's. Momenteel is slechts 1 à 2 procent van het Belgische bedrijfswagenpark van dat type, de dieselauto blijft dominant. Wat de alternatieven betreft, zie ik een belangrijke rol weggelegd voor (elektrische) fietsen. Vooral in steden of bedrijven, waar het openbaar vervoer goed bereikbaar is. Helaas is dat met onze klassieke bedrijfsparken vaak niet het geval. Nog te veel werknemers komen met de bedrijfswagen naar het werk omdat die voor hen betaald wordt, ze hoeven de alternatieven dus niet te overwegen. De trein nemen bijvoorbeeld kost hen wél geld, daarom laten ze die links liggen.”

“Het grootste knelpunt is dat het directe contact met de klant verdwijnt. Het internet heeft ervoor gezorgd dat het aantal showroombezoeken drastisch is gedaald. De klant zoekt al zijn informatie online én wordt gestuurd door het leasebudget binnen het zogenaamde cafetariaplan (systeem waarbij de werkne-mer zelf zijn loon- en arbeidsvoorwaarden samenstelt, red.). Positief is dan weer het totaal nieuw fenomeen van private lease. In Nederland bestaat het fenomeen al langer: daar denken de constructeurs tegen 2020 zo’n 100.000 private leasewagens op de baan te hebben. Maar ook de Belg stapt dus stilaan af van het idee van een eigen auto.”

“Wij hebben drie grote klantengroepen: maatschappij-en die wagens op korte termijn verhuren, bijvoorbeeld aan mensen die op reis vertrekken. Vervolgens verko-pen wij voertuigen aan grote wagenparken, volgens heel individueel ingevulde contracten. De derde groep zijn de auto's die wij als standaard leasingproducten zien, namelijk verkoop aan zelfstandigen en kmo’s die een bedrijfswagen wensen. Onze fleetcel voor België bestaat in totaal uit twaalf mensen, en dat is het team dat ik als fleet manager aanstuur. Ik onderhoud ook alle contacten met dealers en leasingmaatschappijen.”

“Hybride auto's zijn geen speerpunt van ons, elektri-sche wagens absoluut wel. Wij waren zelfs pionier op dat vlak, en binnenkort lanceren wij de tweede versie van ons model Ampera. Maar de elektrische wagen wordt in België en ook in de rest van Europa nog vaak als iets nieuws beschouwd. De markt van elektrische batterijen evolueert ook heel sterk, met als gevolg dat leasingmaatschappijen heel moeilijk de restwaarde en dus het risico kunnen inschatten. Op dat vlak kan onze markt zeker nog leren van andere markten.”

Wat zijn de leasing-knelpunten en -uitdagingen binnen uw sector?

Hoe gaat u concreet te werk?

Welke pro-ductgroepen zullen er in de toekomst nog geleased worden?

FRAN DEVOSVELOBILITY, SPECIALIST IN FIETSLEASING

ROELAND VRIENS MANAGER FLEET OPEL BELGIUM

PIETER GOOSSENS MANAGER MARCOM & INNOVATION ATHLON

FOKUS-ONDERNEMEN.BE

Vecarro LimburgHOOFDKANTOOR

Essenlaan 5, 3600 Genk

info@vecarro.be+32 89 460 460

Vecarro BrabantWaversesteenweg 256,

3090 Overijseinfo@vecarro-brabant.be

+32 2 687 77 95

Vecarro Oost-VlaanderenBedrijvenlaan 1, 9080 Lochristi

info@vecarro-ovl.be+32 9 326 77 90

Vecarro KempenVisbeekstraat 5, 2300 Turnhout

info@vecarro-kempen.be+32 14 426 284

Uw geluk bij een ongeluk

Autoschade? Vecarro, uw geluk bij een ongeluk.

Want voor u gaat het Vecarro-team verder. Door u te ontzorgen waar we maar kunnen: van uw eerste telefoontje tot u weer in uw piekfi jn herstelde wagen stapt. Onze service is vlot, effi ciënt én altijd toegespitst op het comfort van onze klanten. Bent u particulier of vloot-verantwoordelijke? Vecarro is altijd uw geluk bij een ongeluk.

Uw auto is in Goede HandenAl onze locaties worden bemand door goed opgeleide en klant-gerichte IMO medewerkers die klaarstaan om u van een per-soonlijk advies te voorzien en al uw vragen te beantwoorden.

Bij onze bemande wasstraten blijft u rustig in uw auto zitten terwijl het personeel uw auto een goede voor-behandeling geeft. Zij begrijpen hoe belangrijk uw auto voor u is en doen er al-les aan om uw IMO ervaring naar volledige tevredenheid te laten verlo-pen.

Onze medewerkers zorgen er met behulp van een speciale hogedruk-reiniger voor dat het oppervlakkige vuil van uw auto wordt verwijderd. Zo kan onze borsteltechnologie in de wasstraat uw auto hierna zacht – en natuurlijk krasvrij – wassen.

Als extra optie kunt u ervoor kiezen uw velgen grondig te laten reinigen met onze speciaal ontwikkelde vel-genreiniger die alle remstof van uw velgen verwijderd, ook op de lastig te bereiken plaatsen; dit zorgt voor de extra ‘finishing touch’!

Onze machines zijn allemaal in Duitsland gefabriceerd, waarbij het stereotype wordt waargemaakt.

Oog voor de-tail en per-fectie is de standaard als het op onze zorg voor uw auto aan-komt. Deze a p p a r a t u u r combineren

wij met wasproducten die door wereldwijde marktleider Autoglym speciaal voor IMO zijn ontwikkeld. Dit zorgt voor resultaten die niet alleen vriendelijk zijn voor uw auto, maar ook voor uw portemonnee en het milieu.

Een brandschoon resultaat waar u trots op kunt zijn

www.imocarwash.com

14

OP ZOEK NAAR EEN NIEUWE OPLOSSING VOOR DE CARROSSERIEHERSTELLINGEN VAN UW VLOOTWAGENS ?

Heeft u als vlootbeheerder nood aan een nabijgelegen en doeltreffende hersteldienst ?

Neem contact met ons op :

Michel Vergaert michel@axialbelgium.be

+32 (0) 498 66 20 81

Kijk op www.axialbelgium.be

ü 35 Carrosserieherstellers gespecialiseerd in herstellingen van vlootwagens

ü Carrosserieherstellingen voor alle merken

ü Een snelle, flexibele en volledige dienstverlening

ü Een kwaliteitslabel erkend door alle verzekeringsmaatschappijen

Leasing: de weg naar succes?Met een gemiddelde groei van 10 procent per jaar, doet de leasingsector het goed in Europa. De sector profileert zich als de nieuwe financier van kmo’s en beschikt

intussen over een behoorlijk uitgebreid aanbod. Maar een groeiende sector, brengt ook een groeiende wetgeving met zich mee.

TEKST LEON DHAENE, DIRECTOR GENERAL, LEASEUROPE

T ot voor kort sloten zowel kleine, als middelgrote be-drijven hun kredieten af bij

traditionele banken. Vandaag wordt het voor kmo’s echter steeds moei-lijker om toegang te krijgen tot die bankkredieten. En daar kan leasing een oplossing bieden. Studies hebben namelijk aangetoond dat bedrijven die regelmatig terugvallen op leasing, meer kans hebben op succes en bovendien ook winstgevender zouden zijn. Daarbij wordt het aanbod van de leasingsector steeds uitgebrei-der. De belangrijkste nieuwkomers van de voorbije periode zijn vooral complexe technologieën zoals cloud services, 3D-printing, connected cars en Mobility Mix.

NIET ALLEEN HET aanbod neemt toe, ook de Europese regelgeving omtrent leasing is de voorbije jaren sterk toegenomen. Dat is een opmerke-lijke trend. Het intense prudentiële toezicht heeft een invloed op de kosten van zowel de rapportering, als de compliance. Ook de digitalise-ring is bezig aan een stevige opmars. Daarbij denk ik aan elektronische contracten, digitale handtekeningen, big data management, intensiever informatiebeheer... Een nadeel is wel dat er heel wat zorgen bij komen kijken. Of het gaat om data privacy, fraude of beveiliging, er moet conti-nu rekening worden gehouden met die bijkomende zaken.

EEN ANDERE TREND die we zien in de leasingsector, heeft te maken met circular economy. De rol van milieuover-wegingen bijvoorbeeld, is de voorbije jaren sterk toegenomen. De CO2-im-pact van het wagenpark bijvoorbeeld, of een tweede ‘leasingleven’ geven aan eigen bezittingen en een efficiën-ter beheer van de volledige business.

MAAR DE SECTOR staat ook voor een aantal uitdagingen. De veralgeme-ning van de nieuwe lease accounting standaard IFRS 16 bijvoorbeeld, is loodzwaar voor de kleinere spelers in de sector. Ook het Bazel Comittee is bezig aan een aantal nieuwe initiatie-ven. We hopen uiteraard dat ook zij geen buitenproportionele voorwaar-den zullen stellen aan de leasing-sector. Een andere zorg is de gelijke toegang tot het kapitaal. Al moet ik zeggen dat we op dat vlak succes hebben geboekt. Onze interventies rond de wetgeving en securitisation waren meer dan geslaagd.

DE SECTOR IS volop bezig om haar plaats in de ondernemerswereld te verove-ren en wint snel terrein. Kleinere bedrijven kiezen steeds vaker voor leasing als financiering voor nieuwe investeringen. Hopelijk slagen de sector en de regelgeving erin om de handen in elkaar te slaan en kunnen de huidige uitdagingen snel worden overwonnen om van leasing de weg naar succes te maken.

Bedrijven die regelmatig een beroep doen op leasing, hebben meer kans op succes

FOKUS-ONDERNEMEN.BECHRONICLE LEON DHAENE

Sixt is een familiebedrijf dat heel wat kennis en expertise in huis heeft en daardoor durft te investeren. Dat is belangrijk, want de service die wij willen bieden gaat hand in hand met de technologische vooruitgang.

Mobiliteit is een groot onderdeel van ons leven. We zijn altijd onderweg, maar vervloeken onze wagen wan-neer we weer eens in de file staan of geen parkeerplek vinden. Sixt gaat op zoek naar mobiliteitsoplossingen op maat, en dat is nodig. Onze auto’s staan gemiddeld namelijk 22 uur per dag stil. “Momenteel zitten we volop in een overgangsfase”, vertelt Rob Wouters, corporate sales ma-nager bij Sixt. “We bieden niet alleen producten aan, maar ook een mobi-liteitsoplossing. Ons doel is om de mobiliteit efficiënter te maken door ze opnieuw te organiseren. We willen de wereld veranderen op het vlak van mobiliteit door te investeren in tech-nologie en vooruitgang.”

Een van die oplossingen is Sixt fast-lane: een service die je toelaat om

je auto 24 uur per dag snel en ge-makkelijk op te halen zonder langs de balie te passeren. Wouters: “Het enige wat je moet doen, is de Sixt-app installeren op je smartphone. De fastlaneservice is bovendien volledig gratis!” Ook reserveren kan je altijd tot 48 uur op voorhand via de Sixt-app, telefonisch, online of via e-mail.

De wagens die Sixt ter beschikking stelt, zijn bovendien altijd en in elk ophaalpunt van hoogwaardige kwa-liteit. Ons aanbod bestaat namelijk voor het overgrote deel uit premium merken. “Zo geniet je altijd van kwa-liteit, eender welk type personenauto je kiest. De gemiddelde leeftijd van onze wagens is zo’n zes maanden, splinternieuw dus”, aldus Wouters.

Sixt zorgt er daarnaast ook voor dat haar klanten een verzekering op maat krijgen, zowel in het binnen- als in het buitenland. “Iedere klant ont-vangt een standaard verzekerings-pakket”, vertelt Wouters. “De offertes worden ook steeds op voorhand ge-maakt, zodat onze klanten nooit voor verrassingen komen te staan.”

De kernwaarde van Sixt is en blijft dus service. De werkwijze wordt aan-gepast aan de wensen van de klant een maakt mobiliteit mogelijk tot op het hoogste niveau. Sixt is de mobi-liteitsaanbieder voor zowel autopar-ken als bedrijfs- en privéklanten. De combinatie van onze kennis en het proberen voldoen aan de eisen van onze klanten zorgen ervoor dat bij Sixt alles op wieltjes loopt: letterlijk én figuurlijk.

Alles op wieltjes met Sixt

www.sixt.be

Rob WoutersCorporate Sales Manager

RELEASING AGENT TRANSPORT LOGISTICS VEHICLE LOGISTICS CENTER END CUSTOMERS

• Car washing – car preparation – PDI• Remarketing – Body shop• Smart repairs – PDR- Hail damage• Storage• Fleet preparation• Logistics services

(external compound management)• Software support/development• RFID• Conversions

(electrical – technical-mechanical)• Stickers, Auctions, ETC…

• Automatic washing street• capacity = 45 cars / hour• Water recycling system• Soft top brushes• Wax & shine principle• Rinsing with rain water

• Storage: 42K m2 -5500 asphalted parking places

• State of the art security system• Warehouse storage for high quality

vehicles• Charging system for electric cars• Gas station• Automatic inhouse compound

management systeem

Compoud and Storage services PDI and Carwash Services Overview

Perfect automotive logisticsDelighted customers are our goal

Hödlmayr Logistics Belgium N.V., Prinsenweg 2, B-3700 Tongeren, P +32 12 390700 / +32 12 390703ivan.driesen@hoedlmayr.com, www.hoedlmayr.com

Hödlmayr Logistics Belgium N.V., Prinsenweg 2, B-3700 Tongeren, P +32 12 390700 / +32 12 390703ivan.driesen@hoedlmayr.com, www.hoedlmayr.com

The market leader in vehicle logistics and sevices in Belgium

EN ISO 9001 &Eurogarant Certified

IN EEN VERANDERENDE WERELD,

BEPALEN WERKNEMERS ZELFHOE ZE ZICH VERPLAATSEN.

ARVAL MOBILITY LINKArval maakt mobiliteit eenvoudig. Samen met u zorgen wij voor een soepele implementatie en uitvoer van een mobiliteitsbudget met ons online platform Arval Mobility Link. Benieuwd hoe Arval Mobility Link ook u voorbereidt op de toekomst?

Meer info op arval.be/mobilitylink of bel 02 240 01 99.

rijschool

Stuur jouw medewerkers veilig de baan op!

Bij VAB-Rijschool denken wij aan de veiligheid van jouw medewerkers.

Zo kan je bij ons niet alleen terecht voor alle transportopleidingen voor beroepschauffeurs, maar ook voor

rijvaardigheidstrainingen voor andere medewerkers. Ons Safe Drivers Plan laat hen kennismaken met de juiste

technieken om de veiligheid tijdens het rijden te verhogen en ook eventuele schadekosten te voorkomen.

Stuur jouw medewerkers met een gerust hart de baan op.

Ga naar www.vabrijschool.be of beter nog, contacteer ons op het nummer 03/780 30 30 of via

info@vabrijschool.be en laat ons nadenken over de veiligheid van jouw personeel!