ford c-max, mercedes b-klass, nissan qashqai och...

Du har råD att köra

merca44 25/2011

teSt Ford c-max, Mercedes B-klaSS, NissaN qaShqai och VW golf

1125_044-050_Test_B-klass_med_flera.indd 44 2011-11-24 13.13

Du har råD att köra

merca Nya B-klass är plötsligt intressant även när

plånboken ska fram. Men är den också bäst när den slåss mot förnuftiga folkbilar?

Text: Nils Svärd. Foto: Pär Brandt och H-D Seufert.

4525/2011

Ford c-max, Mercedes B-klaSS, NissaN qaShqai och VW golf


46 25/2011

En ny generation B-klass har anlänt. Efter förra generationens tydliga in-

riktning som smart kompakt-mpv, har den nya upplagan tonat ned vissa element. Nya B-klass är nästan fem centimeter lägre och nio centimeter längre än tidigare och bakom ratten känns den inte lika ”bussig”.

Så vad har B-klass blivit? Är den en vanlig Golf? Eller

ska den jämföras mot en kom-pakt-mpv som C-Max? Eller har den blivit en trendig cros-sover likt en Qashqai?

För att stilla vår nyfikenhet har vi sammankallat dessa tre motståndare till vår testbil – en röd B 180 CDI.

Fast först lämnar vi koncept-tänket och tittar närmare på

B-klass egenskaper Det första som slår oss när vi bläddrar i informationsbladet är prislap-pen. Gamlingen hade sin unika sandwich-konstruktion med

dubbelt golv. En smart lösning som var väldigt kostsam att tillverka. Därför har Mercedes slopat den konstruktionen till nykomlingen och besparingen

har också kommit kun-den till godo.

Medan gamla B-klass hamnade generande nära 300 000-sträcket, kostar vår 180 CDI ”en-dast” 234 500 kronor. Det är en prissänkning med omkring 40 000 riksdaler!

Faktum är att lan-seringspriset för B 180 CDI är 2 000 lägre än lanseringspriset när den förra kom 2005.

Nya B-klass känns emellertid inte billig.

Inredningen är snygg med en ny stil jämfört med andra Mer-cedes-modeller.

Kvalitetskänslan är också hög även om intrycken blir sämre ju längre ned fingrarna letar sig. Kontrollerna till klimatanlägg-ningen och plasten på mittkon-solen håller inte lika hög nivå

– men ändå klart godkänt. Bäst intryck ger nya B-klass

genom de stilrena kupéutblå-sen där designen är en flört till alla som egentligen drömmer om en SLS. Vidare känns den iPad-inspirerade menyskärmen väldigt modern och som modet anslår får man en detaljerad förbrukningsdata via ett histo-gram om så önskas.

En nyhet är att blinkersspa-ken har bytt plats med farthål-

Den FörbannaDe eCe-normen …… måste skrotas! På pappret är C-Max och B-klass lika snåla: 4,4 l/100 km. Men när vi kör på riktigt ökar förbrukningen nästan med 50 % för Ford! (Bara 25 för Mercedes). ECE-normen är ett luftslott som lurar för många. Köp inte en bil innan du läst ett riktigt test. För övrigt är det oroande för Ford att Mercedes inte är dyrare att äga – eller rättare sagt: Har MB tappat tron på sig själva?

alriksöDerlinD

Fortfarande oväntat rymligt i baksätet. Bra benutrymme och högt i tak. Men sittdynan är för kort och sittpositio-nen för låg – här har B-klass tyvärr tagit ett steg tillbaka.

Mercedes hänger på trenden att erbjuda ett omfattandehistogram över den senaste förbrukningshistoriken.För att styra den nya infoskärmen har även lilla B- fåttett multireglage på mittkonsollen, precis som C- och E.


4725/2011

larspaken. Nyblivna Merce-desägare kommer inte notera detta, medan de som är märket

troget kommer att sakna det lite lätt nonchalanta blinkers-arbetet med lill- och/eller ring-fingret.

Både utrymmet och sittställ-ningen är god i framstolarna.

Dock blir vi besvikna när vi tar plats bakom oss själva i baksätet. Det utgående sand-wich-golvet gav ett utmärkt baksäte där fötterna stoppades ned i en ”låda”, med en skön sittställning som resultat. Nya B-klass imponerar likt som fö-regångare med ett väl tilltaget benutrymme. Men numera är sittdynan för lågt placerad för att det ska vara bekvämt och därtill är dynan kort och ger inte det rätta lårstödet.

Då den gamle tillhörde klas-sen av kluriga och genomtänk-ta mpv:er är vi givetvis nyfikna på bagageutrymmet. Och visst har nya B-klass behållit sin flexibla talang – men endast om du öppnar på lädret och betalar extra. I standardutfö-

rande blir det inte ens nästan skarvfritt vid fällning av rygg-stödet – vilket är ett minimi-krav för en praktisk bil - utan nya B-klass kräver Easy Vario Plus-paketet för drygt 5 000 kronor.

Med det får du inte bara ett variabelt och skarvfritt golv vid fällning, bakstolarna går då ock-så att skjuta om du vill prioritera lastutrymme och för de riktigt långa paketen kan du även fälla

ned passagerarstolen fram till en plan yta. Praktiskt. Köp inte en B-klass utan detta tillval.

Bland konkurrenterna är det bara C-Max som kan er-bjuda alternativa lastlösningar. Visserligen blir det en gigan-tisk kant om man bara fäller ryggstödet i baksätet, men söker man maximalt lastut-rymme kan man vika fram hela bakstolen och frigöra ett stort och plant lastgolv. Sådana

”Visst har B-klass Behållit

sin flexiBla talang – men Bara om du

Betalar extra.”

Kanske en av de mer underhållande mpv:erna. Nu håller inredningen en lika ungdomlig stil som resten av bilen, på bekostnad av användbarheten.

Golf är bekant bil som står sig än. Tillsammans med Qashqai den enda som erbjuder fyrhjulsdrift som tillval. Dock krävs andra motorer.

Mest attityd bland testkvartetten även om inredningen inte är den läckraste. Knappar och reglage håller dock en hög nivå.

nya B-klaSS – kraftigt priSSänkt!

Gamla B-klass2005/2011

Nya B-klass2012

MotorB 180 224 000/255 900 kr 224 900 krB 200 238 000/271 900 kr 244 900 krB 180 CDI 236 000/274 900 kr 234 500 krB 200 CDI 266 900/301 900 kr 254 900 kr


48 25/2011

finesser lyser med sin frånvaro i Qashqai och i Golf.

Nissan har ett brett och fint lastutrymme som sväljer hela 410 liter vilket är bra för klas-sen. Även om det inte blir helt plant vid fällning, är det i alla fall ingen skarv som är i vägen. Nackdelen är istället en hög lasttröskel som irriterar.

Bagagemässigt har Golf inte mycket att sätta emot konkur-

renterna. Med sina 350 liter är volymen klart minst i gänget

– omkring 130 liter mindre än stora C-Max och B-klass som sväljer mest. (471 respektive 486 liter). Tyvärr blir det inte heller helt plant eller skarvfritt med nedfällt baksätet i Golf, som plötsligt känns oväntat gammal och ogenomtänkt i sammanhanget.

Samtliga testvagnar har die-selmotorer kring 110 hästar, plus/minus fem kusar.

Starkast är C-Max och tillsammans med Qas-hqai piggast i segdrag-ningsmomentet. C-Max baksidor är att den har vissa korta svimnings-tendenser efter växling-arna och att den är klart törstigast på testslingan. Miljöklassad med sina 4,4 l/100 km lovar Ford

– men vid pumpen får man räkna med drygt sex liter per 10 mil.

Motsatsen hittar vi i testets minsta motor – Qashqai med 1,5 liter. Den är den enda som inte är miljöklassad (det kom-mer dock en ny miljöklassad 1,6-litersdiesel i februari), men den lilla volymen håller för-brukningen nere ute på vägen. Dessvärre låter 1,5:an rätt trist och träigt.

B180 CDI och Golf 1,6 TDI är miljöklassade både i manu-ell version samt med var sin sjustegad dubbelkopplingslåda som tillval. Här, i sina manu-ella versioner, påvisar de också de lägsta förbrukningssiffrorna med nya B-klass som rondvin-nare. Motorn i 180 CDI är lätt-körd och pigg ut från rödljusen. Den höga utväxlingen stryper segdragningsförmågan något.

Bäst drivlinebetyg får dock Golf 1,6 TDI. Motorn gör det den ska göra och jobbar out-tröttligt på väldigt låga varv. Det som slutligen motiverar det högre betyget är den smidi-ga växellådan som bidrar starkt

till den höga körbarheten.B-klass gör inte bort sig när

det svänger. Chassibalansen är god. ESP-ingreppet kommer visserligen relativt tidigt, men

kompenseras av ett mjukt och smidigt arbete som inte tar ned farten i onödan. Styrningen är också ett steg i rätt riktning, fast B-klass en bit kvar upp till Ford C-Max vars fina chassi och härliga styrning är bäst i kvartetten. Bilen tar sig fram

”C-max tar sig fram på ett smidigt oCh kattliknande sätt

oCh känns ett halVt ton lättare

än qashqai.”sommarsTugan avgörbilkulturer formas av samhället. För Sve-riges del håller jag sommarstugorna skyldiga till att vi är en land av kombibilar. Vi var tidigt en nation med två boenden. Det skapade ett stort fraktbehov – allt ska släpas fram och tillbaka till landet och fjällen. Jag är stöpt i denna kontext och älskar smarta rymdskepp. Så i väntan på en ny Audi A2 tar jag därför B-klass.

nilssvärD

Qashqai gapar stort med en bred och fin lastöppning. Den sväljer också stora stycken, men plumpen i lastprotokollet är den lilla backen vid nedfällt baksäte.

Så här ser det ut med Easy Vario Plus-paketet. Skarvfritt, men tyvärr inte helt plan lastyta. Tillvalspaketet ger också skjutbart baksätet med justerbart ryggstöd samt nedfällbar passagerarstol. Kostar 5 500 pix.

Golf är egentligen en väl genomtänkt bil och bjuder på de centimetrar man behöver. Men bagageutrymmet har inget att sätta emot de andra i testet.Ovanligt dålig lösning med både skarv och ojämt lastgolv vid fällning.

Stort och flexibelt. Det kräver några handgrepp, men C-Max är den enda som kan erbjuda ett helt plats lastgolv med nedfällt baksäte. Skjutbara bakstolar kostar 1 800 kronor extra.


4925/2011

teStfakta

Ford C-Max 1,6 TDCi 105

MercedesB 180 CDI

Nissan Qashqai 1,5 dCi

VolkswagenGolf 1,6 TDI

MotorTyp/cylindervolym, cm3 R4/1 560 R4/1 796 R4/1 461 R4/1 598Effekt, hk r/min 115 vid 3 600 109 vid 3 200 110 vid 4 000 105 vid 4 400Vridmoment, Nm r/min 270 vid 1 750 250 vid 1 400 240 vid 1 750 250 vid 1 500Antal växlar, man/aut 6/6 (Powershift) 6/7 (DCT) 6/– 5/7 (DSG)R/min högsta vxl, 110 km/h 2 100/2 200 1 900/i.u. 2 200/– 2 200/2 100Mått Uppgiven tjänstevikt, kg 1 571 1 585 1 540 1 443Totalvikt/maxlast, kg 1 915/419 2 030/520 1 930/465 1 870/502Släpvagnsvikt, B/E 1 200/1 200 1 200/1 200 1 200/1 200 1 400/1 400Längd/axelavstånd, mm 4 380/2 648 4 359/2 699 4 330/2 630 4 199/2 578Bredd/höjd, mm 1 828/1 626 1 786/1 557 1 783/1 615 1 779/1 480Tankstorlek, liter 53 50 65 55Bagagevolym, l (VDA) 471–1 723 486–1 545 410–1 513 350–1 305Innerbredd, f/b, mm 1 440/1 440 1 430/1 440 1 450/1 420 1 465/1 445Innerhöjd, f/b, mm 1 045/940 1 050/1 050 990/950 1 040/975Däckdimension, testbil 215/50 R 17 W 225/45 R 17 W 215/55 R 18 V 205/55 R 16 WPrestanda0–40 km/h, sek 2,6 2,4 2,7 2,40–80 km/h, sek 7,6 6,6 8,0 7,00–100 km/h, sek 11,5 9,9 12,3 10,60–120 km/h, sek 17,8 15,2 18,5 15,90–140 km/h, sek 26,4 22,6 28,7 23,880–120 km/h 5/6:an, sek 13,7/17,2 14,5/19,5 13,1/16,4 14,8/–Toppfart, km/h 184 190 177 222Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad m 36 35 39 38Kalla, lastad m 37 35 39 37Varma, lastad m 36 36 39 37Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km diesel diesel diesel dieselECE-norm/test ± 4,4/6,5 +48 % 4,4/5,4 +23 % 5,2/5,9 +13 % 4,1/5,6 +36 %CO2 g/km ECE/testber. 114/168 114/140 137/155 107/146Buller i kupén dB(A)80 km/h 59 60 60 61100 km/h 62 62 63 62130 km/h 68 67 67 66Körprov (tom/lastad km/h)Älgtest, ingångsfart 69 74 70 71Älgtest, utgångsfart 44 47 53 53Slalom, 18 m 69,4/59,6 62,8/62,1 59,6/58,8 62,5/61,1Filbyte 124,1/122,2 128,2/123,4 119,6/115,8 125,7/123,0EkonomiGrundpris 205 100:– 234 000:– 201 000:– 194 000:–Pris med ams-utrustn.1) 244 800:– 266 750:– 240 000:– 232 400:–Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Std/std/jaSidokrockkuddar fram/bak Std/– Std/4 350:– Std/– Std/–Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/– Std/– Std/–Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/stdBixenon 30 000:– (pkt) 9 750:– 34 000:– (pkt) 21 100:– (pkt)Parkeringshjälp, bak 2 500:– 3 400:– 34 000:– (pkt) 4 800:–Fabriksgaranti 5 år/10 000 mil 2 år 3 år/10 000 mil 2 årRostskyddsgaranti 12 år 30 år 12 år 12 årVagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 årFörsäkringskostnad/år 2 893:– 3 602:– 3 602:– 2 969:–Service t.o.m. 8 000 mil/antal 13 879:–/4 st 12 144:–/3 st i.u. 10 076:–/ 2stReservdelar + jobb2) i.u. 24 850:– i.u. 20 696:–Värdeminskning per år3) 36 450:– (14,9 %) 37 938:– (14,2 %) 35 250:– (14,7 %) 31 350:– (13,5 %)Förmånsvärde (ams-utr.)4) 3 400:– 3 600:– 3 350:– 3 283:–TCO-kostnad, mån (ams-utr.) 6 336:– 6 314:– 6 525:– 5 617:–Milkostnad5) 39:54 39:34 39:69 34:69Månadskostnad5) 6 591:– 6 557:– 6 615:– 5 782:–

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: klimatautomatik, 16-tum alufälg, 5-dörrarsutförande (Golf), farthållare, regnsensor, metalliclack, parkeringshjälp bak, bixenon, USB-in, däcktryck.2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Total Cost of Ownership, 36 mån/6000 mil (ex. moms, leasing halv moms, 6,5% ränta) Total Cost of Ownership beräknar hela innehavskostnaden, från köp och drift till försäljning och

värdeminskning. TCO-kostnaden är framtagen i samarbete med Ynnor/Tjänstebilsfakta.5) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år under 4 år. Kapitalkostnad beräknad

på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

Tjänstebilsfaktas Mikael Lindström väljer bil åt:

Föraren: Välj Mercedes B-klass – om du får. Modellen är helt ny och kommer att kännas fräsch i många år. Komfort, interiör, kvalitetskänsla och säkerhet ger en bekväm och trygg arbetsmiljö. Den är dessutom tillräck-ligt rymlig för hela familjen – och ett utmärkt kombialternativ. Dessutom går den lika snålt med automatväxel-låda. Det högre förmånsvärdet är försumbart när man ser till nettokost-naden efter skatt.

Företaget: VW Golf är det klokaste ekonomiska alternativet i den här skaran. Den lägre TCO-kostnaden (Total Cost of Ownership) gör Golfen cirka 25 000 kronor billigare för hela innehavet. Har man 10 bilar i vagnpar-ken blir det en ansenlig summa. Men den klarar inte utrymmesbehovet som övriga uppfyller. Mercedes B-klass är ett starkt alternativ. Golf och B-klass är dessutom miljöbilsklassade, både med och utan automatlådor.

bästatjänstebilsvalet

mikaellinDsTrömYnnor/TjäsTebils-FakTa

på ett smidigt och kattliknande vis och som förare tror man att den är ett halvt ton lättare än den betydligt klumpigare lill-suven från Nissan.

Qashqai påvisar större ka-rossrörelser än konkurrenterna under kurvtagning. Tyvärr saknas suv-fluffigheten på fjädringskomforten och bilen upplevs som mjuk och stötig på samma gång.

Golfs köregenskaper känner vi sedan gammalt. Kompetent och förutsägbart, men aldrig särskilt eggande.

Vår röda Mercedes rullade på ett sportchassi som medföl-jer i utrustningsnivå ”Sport”. Även om bilen kanske blir nå-got kvickare i reaktionerna (vi har tyvärr inte kunnat jäm-föra med ett standardchassi ännu), hamnar nackdelarna i fjädringsbetyget. B-klass rull-lar inte lika lätt över ojämnhe-terna så som C-Max och Golf gör. Här drar VW:s adaptiva DCC-chassi det längsta strået


50 25/2011

teStBetyg/BäSta Bilen totalt

3Ford

är förarens val och bäst körglädje. Hög testförbrukning och

inga fullpottare stjälper.

1mercedes

Vinner med ett högt snitt och är inte längre

utprisad. Snålast i gänget.

4nissan

Äldst i gänget och hänger inte riktigt med. Mer ball än

bäst.

2vW

är ständigt högt upp i testerna.

Här saknas dock lastvolym.

körglädje H H H H h H H H H H H H H H H HStyrningChassiMotor & växellåda

4,54,54

Härlig styrning och chassit känns både moget och alärt samtidigt.

444

Buss-känslan från föregångaren är bortblåst. Inte roligast, men duger gott.

333

Styrningen saknar närvaro och drivlinan är råast i gänget.

444,5

Kompetent, fast utan nerv. Fin och smidig drivlina.

komfort H H H H H H H H H H H H H H H H hSitta framSitta bakFjädringLjud

4,534,54,5

Bakstolarna är något för små för vuxna. Väl avstämd fjädring. Behaglig ljudnivå.

533,55

Här finns de stora plumparna: medel-måttlig sittställning bak, hård med sportchassi.

4,533,54,5

Inte någon suvmjukis som man kan tro, utan onödigt stram fjädring. Sämsta baksätet.

53,54,54,5

Skön sittställning både fram och bak. Hög åkkomfort med testbilens adaptiva DCC-cahassi.

kupéutrymme H H H H H H H H h H H H h H H H HFramBak

44

Luftig kupé, både fram och bak.

45

Fortfarande en parad-gren – speciellt bak.

34

Lägst takhöjd och kupen känns smal.

44

Fyra vuxna sitter bra. Klassisk karossform = bra form.

bagageutrymme H H H h H H H h H H H H H hMin MaxFlexibilitet

534

Stort bagage och flexibelt baksäte. En bit kvar till de största sett till maxvolym.

52,53,5

Stort, men mindre volym än tidigare. Smarta tillval, blir dock aldrig helt plant.

52,52

Ingen multitalang. Stort utrymme, men kan inga större trix bättre anpassning

3,51,52

Har svårt att hävda sig i det här gänget. Klart minst och dålig flexibilitet.

ekonomi H H H H h H H H H HDriftkostnad & värdeminskningDriftsäkerhet och garantier

13

Dyrare än en vanlig ”Golfklass”. Högst värdefall i gänget.

14

Dyr ”Golf”, men på par med de övriga.

12,5

Dyrast i drift och sämst driftsäkerhet enligt er läsare.

3,52,5

Högst andrahandsvär-de, låga omkostnader ger bäst ekonomi.

säkerhet H H H H h H H H H H H H H H H H H H H HEuro NCAP? Strålkastarrengöring standard?Godkänd sikt?

”Pre Safe”? Whiplashskydd? Förarergonomi

5JaJaNejJa3,5

Högsta betyg av Euro NCAP. Välutrustad, men saknar de senas-te Pre Safe-systemen med autobroms.Rörig interiör drar ned ergonomin och säker-hetsbetyget.

5JaJaJaJa4,5

Precis testad i Euro NCAP med betyg även för whiplashskyddet. Testets nyaste bil utmärker sig med hög nivå på Pre Safe-systemen.

5JaJaNejJa4

Full pott i Euro NCAP:s krockprov. Saknar de senaste Pre Safe-systemen så som auto broms och förarergonomin kunde varit bättre.

5JaJaNejJa4,5

Toppbetyg av Euro NCAP både i krock-prov och test av whiplashskydd. Därtill tydlig och självklar förarmiljö.

miljö & energi H H H H H H H H h H H H H H H H HKoldioxid/personkilometerEnergieffektivitet/person

3,54

Högst testförbruk-ning, men snål för sin storlek.

44,5

Testets snålaste bil i verkligheten. Lägst luftmotstånd.

3,54

Ej miljöklassad (ännu), men det gör inget i verkligheten.

44

Näst snålast i testför-brukningen.

vill ha – i klassen H H H H H H h H H H h H H H HDesign Kvalitetskänsla Karisma

33,53

Ingen biltyp som sät-ter hjärtan i brand. OK materialval, men en bit efter de bästa.

353

Som C-max – inte den roligaste formen, men det känns bättre invändigt.

343,5

Bra materialval och lite mer attityd än de övriga. Fast långt ifrån någon fotomodell.

3,553

Sticker inte ut på något sätt. Hög kvali-tetskänsla på bygget.

total: H H H h H H H H H H H H H H H

inDex: 140 165 110 147

teStBetyg/BäSta familjeBil

2Ford

Kommer mer rätt som familjebil, men missar

B-klass precis.

1mercedes

Fortfarande praktisk, och en ynka halvpo-

äng före C-max.

4nissan

Lite närmare kon-kurrenterna, men

sist även här.

3vW

Helt enkelt inte lika smart som de

övriga.

specialrond – familjebil H H H H H H H H H H H h H H H hKomfort EkonomiKupéutrymmeBagageFlexibilitet

42454

Näst högsta mil-kostnaden sänker snittbetyget. Annars höga betyg för typiska familjeronder. Bäst flexibilitet i gänget.

42,54,553,5

Saknar Fordens flexibla baksäte, men störst bagagevolym med fem säten ohc rymligast baksäte ger B-klass övertaget.

423,552

Lockar mer på käns-lor än med förnuftiga argument. Stort baga-ge som ända plus. Högst driftskostnader drar ned betyget.

4,5343,52

Hög komfort och en bil att trivas i. Den traditionella kaross-formen gör att den inte sväljer lika myck-et som MPV:erna.

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index

I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.

före Fordens standardchassi. På samma fjädringsbetyg som B 180 finner vi också Qashqai, som i likhet med Mercedes den saknar den rätta mjukheten för biltypen.

Återgår vi till ekonomin ser vi att även om B-klass är pris-sänkt är inköpspriset högst. De övriga ligger kring 200 000-sträcket, vilket är ungefär 30 000 lägre än för B180 CDI. Skillnaden blir dock något mindre med ams-utrustning och det beror på att övriga tre kräver en utrustningsnivå el-ler två upp (Titanium för Ford, Tekna för Nissan samt Master för VW) för att kunna utrustas med bixenonljus.

Detta gör att B180 CDI fak-tiskt är billigare att äga totalt sett jämfört med motsvarande Ford eller Nissan! Skillnaden är bara några kronor i måna-den, men Mercedes börjat sälja sig billigt …

Billigast av alla är dock Golf som med låg förbrukning, skattebefrielse samt högt an-drahandsvärde håller kalkylen nere trots högt inköpspris.

Summasumarum konstate-rar vi att även om B-klass har tappat några mpv-drag, är det ändå i den kompakta mpv-li-gan den hör hemma. Den delar sina karaktärsdrag med hög-bygget från Köln, Ford C-Max. Fast genom att ha tappat den bussliknande körställningen samt fotbojan värd 40 000 kro-nor – som tidigare drog ned B-klass – kan nykomlingen även ta sig an traditionella Golf-klassare som självaste origina-let utan att kännas malplacerad.

Med generöst kupéutrymme och bättre packmöjligheter, är det också B-klass som drar det längsta strået i slutändan. Mycket tack vare att Mercedes räddar några extra pluspoäng i ekonomironden.

Vem trodde det för bara ett halvår sedan? n


ford c-max, mercedes b-klass, nissan qashqai och...

Documents