Forma de onda del alternadorCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-un motor de velocidad gradualConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una brida de cocodrilo grande y roja en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo).Slo tiene que conectar las bridas de cocodrilo en la batera asegurndose de que las polaridades sean las correctas, el rojo con el positivo (+) y el negro con el negativo (-), tal y como se muestra en la figura 2.1.Como ver en la imagen del osciloscopio preseleccionado y en la forma de onda de ejemplo de esta pgina, es esencial que el intervalo de tensin est configurado como Corriente alterna (CA) para esta prueba.

Fig. 2.1Ejemplo de forma de onda del alternador

Notas sobre la forma de onda del alternadorEl ejemplo de forma de onda ilustra la salida rectificada del alternador. Los contenidos de esta forma de onda muestran:- La salida es correcta y no hay ningn fallo en los bobinados de fase ni en los diodos (pack del rectificador). Las tres fases del alternador han sido rectificadas a corriente continua (CC) desde su corriente alterna (CA) original y las tres fases que contribuyen a la salida del alternador estn todas funcionales. Si el alternador sufre un fallo en un diodo, aparecern "colas" largas en la seal a intervalos regulares y se perder el 33% del total de la salida de corriente. Un fallo en una de las tres fases mostrar una imagen similar a la ilustrada, pero con un altura tres o cuatro veces superior, con la la tensin de base al pico superior en 1 voltio. La escala de tensin en el lado del osciloscopio no es representativa de la tensin de carga, pero si lo es de los lmites superior e inferior de la onda CC. La "amplitud" de la forma de onda variar con diferentes estados, mostrando una batera totalmente cargada una imagen "ms plana", mientras que una batera descargada mostrar una amplitud exagerada hasta que se cargue la batera. Informacin tcnica - alternadoresEl objetivo del circuito de carga es proporcionar una tensin regulada para cargar la batera y restaurar la corriente consumida por los circuitos elctricos del vehculo. El alternador supone un elemento relativamente nuevo en los vehculos a motor, sustituyendo la dinamo utilizada hasta los aos 70. La salida de una dinamo estaba determinada por el rgimen del motor y, a diferencia del alternador, su salida era insignificante con el motor al ralent. No era extrao ver parpadear la luz de advertencia de carga al ralent y tener que sustituir de forma regular las escobillas de la dinamo. Estas escobillas eran considerablemente ms grandes que las que se pueden encontrar en un alternador, ya que tenan que transportar la salida de corriente total a diferencia que en un alternador, donde transportan la corriente inductora, esta corriente proporciona la activacin del electroimn para producir la salida.La corriente inductora es de aproximadamente entre seis y ocho amperios.El valor nominal del alternador tender a ser especfico de cada vehculo, ya que un modelo base tendr menos exigencia elctrica que un vehculo con accesorios tpicos "tope de gama", como parabrisas delantero y trasero calefactados, retrovisores calefactados, iluminacin adicional, asientos calefactados y con ajuste elctrico, etc.La salida del alternador, como su nombre indica, produce una corriente alterna (CA), que pasa a ser corriente continua (CC), para ofrecer el tipo correcto de tensin para recargar la batera, mantenindola totalmente cargada.

El alternador cuenta con tres bobinados internos de 120 grados entre fases y requiere nueve diodos en configuracin "puente" para rectificar la salida. La tensin se controla mediante un regulador de estado slido que mantiene la tensin con una configuracin predeterminada de entre 13,5 y 15 voltios. La corriente de salida viene determinada por el requisito observado en el tiempo, por ejemplo, una batera que se ha visto sometida a un intento prolongado de arranque ver una salida ms alta del alternador que si la batera estuviese totalmente cargada.La tensin regulada puede medirse en un multmetro, no obstante, esta lectura puede verse como correcta incluso en el caso de que el alternador tuviese un problema de diodos, lo que reducira la salida en un 33%. El nico modo de controlar la salida del alternador es observar la forma de onda resultante en un osciloscopio.

Fig. 2.2La figura 2.2 muestra un diagrama de cableado del alternador con un sistema de nueve diodos.

Fig. 2.3La figura 2.3 muestra un alternador tpico.Ford Focus: Alternador "Smart"El sistema de carga utilizado en el Ford Focos es diferente a cualquier otro sistema de carga actualmente en fabricacin. Ford utiliza lo que se denomina un sistema de "carga inteligente". Con un sistema de carga convencional, la batera se carga a la tensin determinada por el regulador de tensin, con toda la carga elctrica suministrada por la batera alimentada por el alternador. El sistema de carga inteligente permite que la alimentacin de tensin del alternador vare dependiendo de la temperatura del electrolito de la batera. Se ha demostrado que una batera fra responder mejor a una tensin superior que una batera caliente, que responder mejor a una tensin ligeramente inferior. La temperatura del electrolito se calcula controlando la temperatura de admisin de aire en el momento en el que se detuvo el motor por ltima vez y la temperatura de aire de admisin actual. A partir de estos dos datos, la temperatura de la batera puede calcularse y enviarse la carga adecuada a la batera. El alternador tendr dos conexiones al mdulo de control del motor (ECM), se trata de las conexiones se seguimiento y control de la salida. Este seguimiento tambin permite el accionamiento de la vlvula de control de velocidad (ISCV) cuando se observan grandes demandas elctricas con el motor a ralent. El ECM tambin controlar el rel de funcionamiento del motor, que slo permite la activacin de circuitos con demanda alta de corriente cuando el alternador est cargando, hasta el punto en el que los componentes permanecen inactivos. El ECM es ahora el responsable de la desactivacin de la "luz de carga" del salpicadero. Al arrancar el motor con un alternador convencional, la unidad se activa tan pronto como se acciona el encendido, un sistema de "carga inteligente" slo iniciar el alternador una vez arrancado el motor. Esta accin evita una prdida innecesaria de tensin en un vehculo con una batera descargada y tambin evita el esfuerzo extra que supone arrancar un motor con un alternador en funcionamiento.

Fig. 2.4La figura 2.4 muestra un diagrama de cableado del bloque para el circuito de carga del Ford Focus.

Compresin relativa - DieselUtilizando una brida de corriente alta de 0 a 600 amperiosCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba: compresin relativa en un motor dieselConecte la brida de corriente en el canal A utilizando las tomas de 4 mm del terminal de pruebas TA000, tal y como se muestra en la figura 5.0.

Fig 5.0La brida debera colocarse en una de las dos conexiones a batera (activo o toma de tierra), que permite siempre la conexin ms sencilla, tal y como se indica en la figura 5.1.La brida de corriente necesita colocarse de forma correcta. Hay una flecha que apunta al polo positivo de la batera (+) en uno de los lados y una flecha apuntando al lado negativo de la batera (-) en el otro lado. Una conexin incorrecta llevar a una imagen del osciloscopio invertida. Puede verse en la forma de onda de ejemplo que la corriente que llega a un motor diesel es considerablemente superior a la de un motor de gasolina.

Fig. 5.1Puede que se necesita un pequeo ajuste en la base temporal (ms/divisin) para compensar unas velocidades de arranque ms rpidas o ms lentas.

Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo.Ejemplo de forma de onda de la compresin relativa para diesel

Notas sobre la forma de onda de la compresin relativa para dieselEl objetivo de esta forma de onda concreta es doble: Medir el amperaje requerido para arrancar el motor Evaluar las compresiones relativas El amperaje requerido para arrancar el motor depender en gran medida de diferentes factores, entre los que se incluyen la capacidad del motor, el nmero de cilindros, la viscosidad del aceite, el estado del motor de arranque, el estado del circuito de cableado del motor de arranque y las compresiones en los cilindros. La corriente para un motor tpico de diesel de 4 cilindros se encuentra entre 200 y 300 amperios. Las compresiones pueden compararse unas con otras comprobando la corriente requerida para impulsar a cada cilindro en su carrera de compresin. Cuanto mejor sea la compresin, mayor ser la demanda de corriente y viceversa. Por lo tanto resulta importante que el nivel de corriente de cada cilindro sea similar.

Esta prueba es slo una comparacin entre cilindros y no es un sustituto para una prueba de compresin fsica con un medidor adecuado. Debido a la inaccesibilidad en un motor diesel, esta prueba puede resultar extremadamente til a la hora de diagnosticar problemas en la compresin/encendido del motor diesel.

NOTA:- al realizar las pruebas de compresin en un motor diesel, asegrese de utilizar el medidor adecuado (los motores diesel tienen una compresin mucho mayor que los de gasolina). Asegrese tambin de que la alimentacin de combustible a los inyectores se detiene aislando elctricamente el solenoide de corte de combustible. Informacin tcnica - compresin relativa dieselEs esencial para el funcionamiento del motor que tenga una compresin suficiente. La compresin ofrecida por la elevacin del pistn ser determinada por la zona de barrido comprimida en la zona de combustin: a sta se le denomina relacin de compresin. La compresin tambin viene determinada por la eficacia de la junta entre la pared del cilindro y el pistn; esta junta se mantiene con los aros o segmentos de los pistones. Lo mismo puede aplicarse a los asientos de las vlvulas de admisin y escape. Los segmentos del pistn estn fabricados en hierro de fundicin de hilado centrifugado, lo que produce que la presin radial forma la junta. El hierro de fundicin tambin se utiliza por sus excelentes propiedades de autolubricacin.

Si una forma de onda de compresin relativa muestra un problema, ser necesario realizar una prueba de compresin. La compresin tpica de un motor diesel puede variar entre 19 bar (275 psi) y 34 bar (495 psi). Esta presin tiende a ser ligeramente inferior en vehculos con inyeccin indirecta y algo superior en sistemas con inyeccin directa. El motor diesel se basa en la compresin para generar el calor necesario para quemar el combustible atomizado. Cualquier reduccin en la compresin reducir el calor generado y pondr en peligro el proceso de combustin. Una compresin baja dar como resultado final la falta de encendido en el cilindro. Por lo tanto, es obligatorio que las holguras de las vlvulas (cuando sean ajustables) estn ajustadas segn las especificaciones del fabricante.

Una compresin baja puede estar causada por:1. Una unin ineficaz entre el cilindro y el pistn 2. Un mal asentamiento de las vlvulas de admisin y escape 3. Segmentos de pistn rotos o desgastados 4. Una secuencia incorrecta del rbol de levas 5. Un conductor de induccin obstruido Todas las lecturas deberan ser similares, si una es inferior a las otras, puede llevarse a cabo una prueba en "hmedo" vertiendo una pequea cantidad de aceite en el cilindro y volviendo a comprobar la compresin. La inclusin del aceite garantiza un buen sellado entre el pistn y la camisa, de modo que si se vuelve a obtener la compresin, el fallo estar en los segmentos del pistn; si no se advierte una gran diferencia, el fallo radica en las vlvulas. Normalmente se acepta que no debe haber ms de un 25% de diferencia entre las lecturas superior e inferior de compresin.

Cada de tensin en el motor de arranqueCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-Cada de tensin en el motor de arranqueLa primera tarea es inmovilizar el motor para que ste no se ponga en marcha al realizar la prueba de arranque.Al evitar que el motor se ponga en marcha, lo primero es detenerse en el sistema de encendido del motor. Si el circuito principal de la bobina est desactivado, no habr distribucin de combustible cuando la inyeccin emita los impulsos ni tampoco se activar el rel de la bomba de combustible. Tenga en cuenta que puede haber seales que enciendan la luz indicadora de averas (MIL) y que debern reiniciarse tras finalizar el procedimiento de comprobacin.En nuestro vehculo, hemos eliminado el fusible de inyeccin de combustible tal y como se muestra en la figura 53.1.

Fig. 53.1Prueba negativaConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo pequea y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Conecte la brida de cocodrilo pequea y negra en el terminal negativo de la batera y la brida de cocodrilo grande y negra en la conexin de toma de tierra del motor de arranque, o en el motor / caja de cambios, tal y como se muestra en las figuras 53.2 y 53.3, respectivamente.Fig. 53.2Fig. 53.3

Conecte la brida de corriente de 600 A en el canal B. Coloque la brida alrededor del cable negativo de la batera tal y como se muestra en la figura 53.4. Es importante que la brida est conectada mirando en la direccin correcta y que est completamente cerrada. Si la brida de corriente permanece abierta aunque sea durante un instante, el amperaje mostrado en el osciloscopio se ver reducido segn la anchura de la separacin.

Fig. 53.4Reinicie el multiplicador de base temporal a x1 y pulse la barra espaciadora en el ordenador para iniciar la bsqueda de lecturas en vivo.Prueba positivaConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo pequea y roja en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una brida de cocodrilo grande y roja en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Conecte la brida de cocodrilo pequea y roja al terminal positivo de la batera y la brida de cocodrilo grande y roja a la conexin positiva del motor de arranque en el propio motor de arranque o en el motor / caja de cambios, tal y como se muestra en las figuras 53.5 y 53.6, respectivamente. Fig. 53.5Fig. 53.6

Conecte la brida de corriente de 600 A en el canal B. Coloque la brida alrededor del cable positivo de la batera tal y como se muestra en la figura 53.7. Es importante que la brida se conecta mirando en la direccin correcta.

Fig. 53.7Reinicie el multiplicador de base temporal a x1 y pulse la barra espaciadora en el ordenador para iniciar la bsqueda de lecturas en vivo.Ejemplo de forma de onda de cada de tensin en el motor de arranqueNegativa

Positiva

Negativa con conexin a tierra incorrecta

Notas sobre la forma de onda de cada de tensin en el motor de arranqueConfiguracinNo se utilizan accionadores.Se utiliz una base temporal de 5 segundos por divisin y una vez obtenidos los datos, se seleccion el multiplicador x10 para efectuar un acercamiento a los datos.Se utiliz la escala de ms o menos un voltios en el canal A y se seleccion el multiplicador x2 para separar el control del canal B.Se utiliz la configuracin de -100 a 600 amperios en el canal B, y se volvi a seleccionar el multiplicador x2 para separar el control del canal A.Forma de ondaLas formas se onda se muestra durante aproximadamente 5 segundos al arrancar. Hay un pico inicial tanto en la tensin como en el amperaje cuando el motor sobrepasa su propia inercia. Esta lectura inicial de corriente puede referenciarse respecto a la figura "bloqueada" que en ocasiones es ofrecida por el fabricante de motores de arranque. Una cifra inferior a la sealada indica que hay alguna resistencia en el interior del circuito elctrico o dentro del propio motor de arranque. El modo ideal de llevar a cabo esta prueba es seleccionar la primera marcha, aplicar los frenos y girar la llave en el sentido contrario al del motor estacionario.La lectura obtenida ser similar a la observada al poner en marcha inicialmente el motor en el modo convencional. De hecho, es posible calcular la velocidad de giro del motor de arranque utilizando dos cursores entre cuatro carreras de compresin. Esto ofrece un ciclo de 360 grados del motor.

En el ejemplo anterior, este proceso dur 432 milisegundos. Divida esto entre 100 y multiplquelo por 60 para obtener las RPM, lo que en este caso es igual a 259 RPM. Algunos manuales de datos ofrecen cifras de RPM de arranque.La velocidad de giro normal de un motor depender de su capacidad y de la compresin. La velocidad indicada de giro de un motor de gasolina de cuatro cilindros es de entre 250 y 350 RPM. Esta velocidad de giro es ms importante para un motor diesel, ya que la velocidad, en cierta medida, regular la compresin necesaria para quemar el diesel en el momento en el que se inyecte en la cmara de combustin.Informacin tcnica - cada de tensinUn circuito de motor de arranque con una cada de tensin mnima tanto en los circuitos de toma de tierra como en los activos permite al circuito funcionar con una eficacia mxima y mnimas prdidas elctricas. No obstante, siempre habr algunas prdidas elctricas debido al nmero de conexiones elctricas y a la calidad de los cables utilizados por los fabricantes de vehculos de motor.El motivo por el que un motor pierde su capacidad de giro ptima es la prdida de de vatios desarrollados dentro del circuito. Recuerde que los vatios son directamente proporcionales a la potencia del motor de arranque.Un circuito con una cada de tensin superior a la anticipada, har descender la corriente en cualquier circuito. Sin embargo, la tensin disponible en la batera seguir siendo ligeramente superior a la prevista como resultado de una disminucin de la corriente.Los siguientes ejemplos intentan explicar como la acumulacin de resistencia elctrica afecta a la velocidad de giro:Un circuito de un motor de gasolina de cuatro cilindros en buen estado mostrar una corriente de giro de 150 A con una tensin de batera de 10 V. Para convertir estas cifras en vatios, necesitamos utilizar esta sencilla ecuacin.amperios x voltios = vatiosPor lo tanto, 150 A x 10 V = 1.500 WHay unos 750 W en 1 cv, por lo que se debe dividir 1.500 W entre 750 = 2 cvUn circuito de motor de arranque que sufra una cada de tensin alta tendr una corriente reducida (100 A) y una tensin de batera artificialmente alta (11 V), obteniendo la siguiente reduccin en los cv.100 A x 11 V = 1.100 W1.100 W dividido entre 750 = 1,46 cv, una reduccin cercana al 25%.A partir de este sencillo ejemplo, podemos ver por qu la cada de tensin en los circuitos activos y de toma de tierra debe minimizarse para mantener la mxima velocidad y eficacia de giro.Formas de onda anormales - resolucin de problemasCircuito de toma de tierraSi la lectura de cada de tensin es superior a 0,25 voltios, compruebe y rectifique cualquier conexin elctrica en mal estado que pueda detectar al mover la brida de cocodrilo grande y negra a lo largo del cable de toma de tierra. Circuito activoSi se observa una lectura superior a 0,5 voltios, mueva la brida de cocodrilo grande y roja por el circuito en direccin a la batera, vuelva a realizar la prueba hasta que se descubra alguna conexin elctrica en mal estado.Datos de pinSin conexiones mltiples en esta prueba.

Tensin y corriente del alternadorUsando una pinza amperomtrica de 0 a 600 A Cmo conectar el osciloscopio para medir:tensin y corriente del alternador

Enchufe la pinza amperomtrica de 600 A en el canal A usando los zcalos de 4 mm del cable de prueba TA000, como se ilustra en la figura 1.0.

Fig. 1.0

Es necesario encender la pinza amperomtrica y orientarla de forma correcta. Hay una flecha que seala al polo positivo (+) de la batera de un lado y otra que seala al negativo (-) del otro. Una conexin incorrecta causar que la polaridad de la lectura sea errnea: en este caso, el alternador est generando corriente y es de esperar ver una lectura positiva. Es necesario colocar la pinza alrededor de los cables de la parte posterior del alternador como se ilustra en la figura 1.1. Si no es posible, la pinza se puede colocar en los cables positivos de la batera: si es factible, identifique el cable que conecta el alternador a la batera. Al abrazar todos los cables positivos de la batera, la pinza indicar el balance entre las cargas y la corriente de carga. Ejemplo con el motor en marcha y los faros delanteros y la luneta trmica trasera encendidos se tendr:2 x faro delantero de 60 vatios120 vatios

Luneta trmica trasera120 vatiosclass="txt12"

Total240 vatios

La ley de la potencia indica que se debe dividir 240 por 12 lo que equivale a 20. Por lo tanto, debe salir del alternador un mnimo de 20 A.En el canal B, use uno de los cables BNC para pruebas generales con una pinza cocodrilo roja grande en el cable positivo y una pinza cocodrilo negra grande en el cable negro. Si est trabajando en un vehculo de 24 V, debe conectar primero el atenuador 20:1 al osciloscopio. Conecte la pinza roja al positivo (+) de la batera y la negra al negativo (-) como se ilustra en la figura 1.2.

Fig. 1.1

Fig. 1.2

Con la forma de onda de ejemplo que aparece en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para comenzar a observar lecturas en vivo.Ejemplo de formas de onda de corriente y tensin del alternador

Notas sobre las formas de onda de corriente y tensin del alternadorEs importante que el alternador sea capaz de entregar la salida de tensin y corriente correcta. La tensin regulada recomendada vara ligeramente segn el fabricante del motor, pero debe estar invariablemente entre 13,5 y 15 voltios. Es igualmente importante que el sistema no se cargue insuficientemente ni se sobrecargue.La corriente disponible en el alternador tambin vara en funcin del tipo de alternador instalado. La corriente que se ve depende del estado de carga de la batera y de las cargas (consumidores) activadas.Si el alternador tiene un problema especfico que reduce la corriente, tal como un diodo defectuoso, dicho problema no se vera usando el mnimo de 20 A o por la cada de la tensin regulada. En cambio, se detectara cuando se monitoriza la forma de onda del alternador.Informacin tcnica - alternadoresEl objetivo del circuito de carga es proporcionar una tensin regulada para cargar la batera y reponer la corriente consumida por los circuitos elctricos del vehculo. El alternador es un agregado relativamente reciente a los automviles, que reemplaza a la dnamo, que se usaba hasta la dcada de 1970.La salida de la dnamo estaba determinada por la velocidad del motor y, a diferencia del alternador, tena una salida muy baja cuando el motor funcionaba al ralent. Con el motor en este estado, era comn que la luz de advertencia de carga parpadeara y era necesario cambiar peridicamente las escobillas de la dnamo. Estas escobillas eran considerablemente ms grandes que las del alternador, puesto que transportaban la corriente de salida total, a diferencia de estas ltimas, que transportan la corriente de campo, es decir, la corriente que energiza el electroimn para producir la salida.La corriente de campo es de seis a ocho amperios aproximadamente.Las especificaciones del alternador tienden a ser especficas del vehculo, puesto que un modelo bsico tiene menor demanda elctrica que un vehculo con accesorios tpicos de primera lnea, tales como parabrisas, lunetas traseras y espejos trmicos, luces adicionales, asientos calefactados y con regulacin elctrica, etc.La salida del alternador, como su nombre implica, es una corriente alterna (CA), que se rectifica para transformarla en corriente continua (CC), a fin de proporcionar el tipo de tensin correcto para reabastecer la batera, mantenindola a plena carga.

El alternador tiene tres devanados internos bobinados a 120 grados entre fases y requiere nueve diodos en configuracin de "puente" para rectificar la salida. La tensin la controla un regulador de estado slido que la mantiene a un valor predeterminado de 13,5 a 15 voltios aproximadamente. La corriente de salida la determina la demanda del momento: por ejemplo, una batera que acaba de alimentar el motor de arranque durante un perodo prolongado necesita una salida mayor del alternador que si estuviera totalmente cargada.La tensin regulada se puede medir con un multmetro, pero esta lectura puede parecer correcta incluso si el alternador tiene un diodo defectuoso que reduce la salida en un 33%. La nica manera segura de monitorizar la salida del alternador es observar la forma de onda resultante en un osciloscopio.

Fig. 1.3La figura 1.3 ilustra el diagrama de cableado de un alternador con sistema de nueve diodos.

Fig. 1.4La figura 1.4 ilustra un alternador tpico.Alternador "inteligente" del Ford Focus:El sistema de carga empleado en el Ford Focus es diferente a todos los sistemas de carga que se producen actualmente. Ford utiliza lo que se denomina sistema de "carga inteligente" Con un sistema de carga convencional, la batera se carga a una tensin determinada por el regulador de tensin, mientras que toda la carga elctrica se toma de la batera alimentada por el alternador. El sistema de carga inteligente permite que la alimentacin de tensin proveniente del alternador vare en funcin de la temperatura del electrolito de la batera. Se ha comprobado que una batera fra responde mejor a una tensin ms alta comparada con una batera caliente, que responde mejor a una tensin ligeramente ms baja. La temperatura del electrolito se calcula midiendo la temperatura del aire de admisin cuando el motor se detuvo por ltima vez y la temperatura actual. A partir de estos dos datos, puede calcularse la temperatura de la batera y enviarle la carga apropiada. El alternador tiene dos conexiones con el mdulo de administracin del motor (ECM), que sirven para monitorizar y controlar la salida. Esta monitorizacin permite tambin operar la vlvula de control de velocidad de ralent (ISCV) cuando se detectan altas demandas elctricas y el motor est funcionando al ralent. El mdulo ECM controla tambin el rel de funcionamiento del motor, que slo permite que se activen los circuitos con altas demandas de corriente cuando el alternador est cargando, momento hasta el cual dichos componentes permanecen inactivos. EL ECM es ahora responsable de apagar la "luz de carga" instalada en el tablero de instrumentos. Cuando se pone en marcha el motor con un alternador convencional, la unidad se activa tan pronto se conecta el encendido. Un sistema de "carga inteligente", en cambio, inicia el alternador slo una vez que arranc el motor. Esta accin evita un consumo innecesario de tensin en un vehculo con la batera descargada, como tambin el esfuerzo adicional que implica hacer girar el motor con un alternador en funcionamiento.

Fig. 1.5La figura 1.5 ilustra el diagrama de bloques de cableado del circuito de carga del Ford Focus.

Sensor de velocidad ABSCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-un sensor de velocidad ABSExisten diferentes mtodos de conexin, dependiendo de si el operador desea consultar un sensor de velocidad individual o una pareja de sensores. Adems, el operador deber decidir si el sensor puede comprobarse de forma esttica, con el vehculo sobre unos soportes de ejes, o durante una prueba en carretera. El objeto de la prueba ser diferente en sistemas alternativos, algunos pueden tener tomas mltiples de aletas con un acceso sencillo, mientras que en otros el cableado puede enrutarse hasta la aleta interna o el mamparo de tal modo que no puedan realizarse conexiones. En estas circunstancias, el operador tal vez necesite localizar el mdulo de control electrnico del ABS y comprobar el cableado aqu. Los datos tcnicos sern necesarios para asegurarse de que se han realizado las conexiones correctas, no slo que los dos cables correctos de los sensores han sido localizados mediante la correcta polaridad de la conexin, lo que resultar esencial si la seal correcta debe mostrarse en el osciloscopio. Para llevar a cabo una prueba de vehculo en esttico, eleve la rueda del vehculo que desee comprobar por el buje y coloque el vehculo sobre soportes de eje.Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo pequea y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una brida de cocodrilo pequea y roja en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo).Desconecte el sensor de velocidad ABS de la toma de conexin (o coloque los cables correctos en el mdulo de control del ABS) y fije las bridas de cocodrilo en el terminal de los sensores.Presiona la barra espaciadora del ordenador para comenzar a ver las lecturas en vivo. Gire la rueda con la mano o, si es una rueda motriz, haciendo funcionar el motor con cuidado y seleccionado una marcha adecuada. Para obtener lecturas en vivo durante la prueba en carretera, deje el terminal de los sensores conectado (o realice las conexiones en el mdulo de control del ABS) y utilice las sondas de acupuntura o de multmetro para conectar los dos cables inductivos. Tambin se pueden controlar dos bujes al mismo tiempo ajustando el canal B. Asegrese de que todos los terminales de prueba estn alejados de los componentes mviles o calientes. Como ver en la imagen del osciloscopio preseleccionado y en la forma de onda de ejemplo de esta pgina, es esencial que el intervalo de tensin est configurado como Corriente alterna (CA) para esta prueba.

Fig. 3.1 La Figura 3.1 muestra las cuatro conexiones realizadas en el mdulo de control electrnico del ABS para que puedan controlarse los dos sensores de velocidad delanteros. La forma de onda resultante se muestra a continuacin. En una prueba en carretera, advertir que las frecuencias cambian al tomar una curva.Ejemplo de forma de onda del sensor de velocidad ABS

Notas sobre la forma de onda del sensor de velocidad ABSEl Sistema de frenado antibloqueo (ABS) basa su funcionamiento en la informacin que llega desde los sensores instalados en los bujes. Si en una situacin de frenado brusco, el mdulo de control electrnico del ABS (ECM) pierde una seal de una de las ruedas, asume que la rueda se ha bloqueado y libera el freno momentneamente hasta que regrese la seal. Por lo tanto, es obligatorio que los sensores puedan ofrecer una seal al ECM del ABS. El funcionamiento de un sensor ABS no es diferente que el de un sensor de ngulo del cigeal, utilizando un pequeo lector electromagntico que se ve afectado por el movimiento de una rueda fnica, que se mueve cerca del mismo. La relacin entre la rueda fnica y el sensor da como resultado la produccin de una "onda sinusoidal" de Corriente alterna (CA) continua que puede medirse con un osciloscopio. El sensor, reconocible por sus dos conexiones elctricas (algunas tienen un aislante exterior trenzado coaxial), emitir una salida que puede controlarse y medirse con el osciloscopio. Informacin tcnica - Sensores de velocidad ABSEl ABS ha sido un elemento comn de seguridad en los vehculos desde los primeros aos de la dcada de los 80, con sistemas de ATE, Bosch y Bendix. Todos estos sistemas tienen una estrategia operativa similar y estn basados en elementos electromecnicos. El ECM (Mdulo de control electrnico) del ABS busca una corriente continua de ondas sinusoidales para las cuatro ruedas del vehculo. No obstante, si se aplican los frenos y una rueda se "bloquea", el ECM perder la seal de la rueda que patine. Si el ECM comprueba que est sucediendo esto, inmediatamente liberar la presin hidrulica que llega a la rueda en cuestin y "impulsar" presin en el sistema hidrulico haciendo que la eficacia de frenado alcance su nivel mximo. Fig. 3.2Un vehculo que cuente con un sistema ABS contar con una capacidad de frenado mejorada en condiciones de humedad o deslizamiento adversas. Algunos vehculos slo pueden tener ABS en las ruedas delanteras del vehculo.

Los sensores tambin pueden ser utilizados de otro modo cuando el vehculo cuenta con control de traccin, en lugar de buscar una prdida de seal de una rueda "bloqueada", el ECM del control de traccin buscar las frecuencias de las seales para comprobar si alguna de las ruedas est girando. Si se detecta una rueda girando, la potencia del motor se reduce hasta que todas las frecuencias de los sensores ABS sean iguales y se vuelva a obtener traccin. Algunos sistemas aplicarn momentneamente el freno a la rueda que gira para ayudar a la traccin de la otra rueda.La Figura 3.2 muestra una configuracin tpica de ABS de buje delantero, en la que el eje motriz tiene una serie de dientes y el sensor de velocidad est montado cerca de los mismos.La Figura 3.3 muestra una configuracin alternativa que utiliza un anillo propulsor almenado montado en el cojinete de la rueda. El sensor inductivo est integrado en la tapa del buje, situada en el interior del conjunto del buje del vehculo.

Fig. 3.3

Sensor del pedal del aceleradorCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-Sensor de posicin del aceleradorConecte el terminal de comprobacin BNC en el canal A del PicoScope. Coloque una brida de cocodrilo negra en la sonda negra (negativo) y conecte esta a un punto de toma de tierra adecuado. Conecte una sonda de acupuntura al terminal rojo (positivo) para realizar una de las conexiones del potencimetro dentro de la toma mltiple del sensor de posicin del pedal del acelerador, tal y como se muestra en la Figura 52.1.Conecte el terminal de comprobacin BNC en el canal B del PicoScope. Conecte una sonda de acupuntura al terminal rojo (positivo) para realizar la otra conexin al potencimetro dentro de la toma mltiple del sensor del pedal del acelerador. Si hay terminal de automocin disponible, puede utilizarse en lugar del mtodo de "back-pinning".

Fig. 52.1Ejemplo de forma de onda del sensor de posicin del pedal del acelerador

Notas sobre la forma de onda de control del acelerador electrnicoEn este ejemplo, el sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) es de tipo potencimetro. Recibe dos tensiones de referencia desde el mdulo de control del tren de potencia (PCM), con dos cables de toma de tierra y dos cables de seal que envan una tensin variable de regreso al PCM en relacin con la posicin del pedal del acelerador. La tensin de la seal enviada al PCM puede variar de un fabricante a otro, pero probablemente nunca ser superior a 5 voltios.Informacin tcnica - Control del acelerador electrnicoAl aumentar el nivel del control electrnico y la consiguiente reduccin en el nmero de piezas mecnicas mviles, es inevitable que veamos ms elementos controlados mediante cable.Un ejemplo de esto es el control del acelerador. La mayor parte de los vehculos fabricados en la actualidad no utilizan un cable para el acelerador, sino un APP en combinacin con un actuador de control del acelerador electrnico (ETC), incorporando un motor de acelerador electrnico y un sensor de posicin del acelerador (TPS).El APP suele ser uno, o ms comnmente, dos potencimetros acoplados al pedal del acelerador. Cuando se pisa el acelerador, una seal de tensin se enva al PCM comunicando la posicin actual del mismo y por lo tanto la exigencia fsica del conductor. Como resultado de esta entrada, el PCM genera una salida al actuador correspondiente, en este caso el ETC. Como se ha mencionado anteriormente, el APP suele tener dos potencimetros. stos se utilizan como prueba de plausibildad y tambin para asegurar un nivel de funcionamiento a prueba de fallos.Se utilizan varios mtodos para generar la seal. La gran mayora utiliza la referencia comn de 5 voltios, que se emplea en el sistema de gestin del motor. Los dos mtodos ms comunes de generacin de seales son los siguientes:1. El potencimetro 1 genera una seal de entre 0,3 y 4,8 voltios (pista roja en la figura 52.2) y el potencimetro 2 genera una seal de entre 0,5 y 4,8 voltios (pista azul en la figura 52.2). Con una posicin del pedal del acelerador a 45 grados, el potencimetro 1 puede emitir una seal de 2 voltios y el potencimetro 2 una seal de 3 voltios, a modo de ejemplo.

Figura 52.22. El potencimetro 1 genera una seal de entre 0,3 y 4,8 voltios (pista roja en la figura 52.3) y el potencimetro 2 genera una seal de entre 4,8 y 0,3 voltios (pista azul en la figura 52.3). Con una posicin del pedal del acelerador a 0 grados, el potencimetro 1 puede emitir una seal de 0,5 voltios y el potencimetro 2 una seal de 4,5 voltios.

Figura 52.3Tras la recepcin de las seales de este modo, el PCM es capaz de asegurar que la informacin es correcta; por ejemplo, si el ngulo APP es de 45 grados, el potencimetro 1 emite 2 voltios y el potencimetro 2 emite 3 voltios. Si se produce alguna desviacin respecto a estos valores, el PCM detecta un posible fallo y registra el cdigo de avera correspondiente. Si una pista de un potencimetro cae, el PCM ser capaz de detectar esto tambin y funcionar en modo a prueba de fallos o de emergencia, a menudo elevando el ralent y limitando el funcionamiento del acelerador, iluminando tambin la luz indicadora de averas (MIL). El uso de los dos potencimetro tambin permite al PCM controlar la velocidad a la que se pisa el acelerador y se cierra la posicin del acelerador, controlando as la entrada de combustible.Formas de onda anormales - resolucin de problemasSi cree que puede haber un problema con la seal, compruebe el cableado desde el PCM al APP.Asegrese de que el PCM tiene una alimentacin adecuada y de que se conecta a tierra cuando se requiere.Compruebe el APP (desconectado) con un ohmmetro.Datos de pinEjemplo de datos de pinComprobado en un componente Smart Forfour 1.1 de gasolina 2005 MY.Hellaconector de 6 pins

Figura 52.4Pin 1= 2,5 V de tensin de referencia (amarillo/rojo)Pin 2= 5,0 V de tensin de referencia (amarillo/verde)Pin 3= tensin de seal, aprox. 1 V con el acelerador cerrado y 3,8 V con el acelerador abierto (gris)Pin 4= 0 V toma de tierra (marrn/blanco)Pin 5= 0 V toma de tierra (marrn)Pin 6= Tensin de seal, aprox. 0,5 V acelerador cerrado y 1,8 V acelerador abierto (rosa/negro) Todas las cifras indicadas son aproximadas y obtenidas mediante "back-pinning" con el encendido activado y la toma mltiple conectada.

Medidor de flujo de aire - Hilo calienteCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-medidor de flujo de aire - hilo calienteConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multmetro en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batera y conecte la sonda al terminal de salida del sensor de flujo de aire con la sonda de acupuntura o multmetro tal y como se ilustra en la figura 7.1. Si no puede acceder al terminal o a la toma con una sonda, tal vez se pueda utilizar una caja o un terminal de enroscado si dispone del mismo.

Fig. 7.1Al comprobar el medidor de flujo de aire, puede que se necesiten varios intentos para "centralizar" la forma de onda al capturar la salida. Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise el acelerador de forma rpida para pasar de ralent a aceleracin mxima y observe la forma de onda. Ejemplo de medidor de flujo de aire - forma de onda en hilo caliente

Medidor de flujo de aire - notas sobre la forma de onda en hilo caliente La salida de tensin del medidor de flujo de aire (AFM) debera ser lineal respecto al flujo de aire y sta puede medirse en un osciloscopio y debera ser similar al ejemplo mostrado. La forma de onda debera mostrar aproximadamente 1,0 voltios con el motor a ralent, esta tensin aumentar con la aceleracin del motor y el volumen de aire aumentar produciendo un pico inicial. Este valor mximo se debe al influjo inicial de aire y desciende momentneamente antes de que la tensin vuelva a subir hasta otro pico de aproximadamente 4,0 4,5 voltios. No obstante, esta tensin depender de a qu nivel se aceler el motor, una tensin inferior no significa necesariamente un fallo en el AFM. Al desacelerar, la tensin caer bruscamente al cerrar la mariposa del acelerador, reduciendo el flujo de aire, y el motor regresar al estado de ralent. La tensin final caer gradualmente en un motor equipado con una vlvula de control de velocidad de ralent, ya que sta har que el motor regrese al ralent base con una funcin caracterstica anticalado. Esta funcin normalmente slo afecta a la velocidad del motor a partir de 1.200 rpm hasta volver al estado de ralent. Se utiliza una base de tiempo de aproximadamente 2 segundos ms, lo que permite al operador visualizar la tensin de salida del AFM en una pantalla, desde el ralent, pasando por la aceleracin y regresando al ralent. La "esttica" de la forma de onda se debe al cambio en el nivel de vaco de los impulsos de induccin con el motor en funcionamiento. Informacin tcnica - medidores de flujo de aire de hilo caliente

Esta forma particular de medidor de flujo de aire es, en muchos aspectos, ventajosa respecto al medidor de vano de aire convencional, ya que ofrece muy poca resistencia al flujo del aire de admisin. El flujo de masa de aire se mide gracias al efecto de refrigeracin en un cable calentado suspendido en el conducto de aire y es este efecto de refrigeracin del flujo de aire en el cable lo que indica el Mdulo de control electrnico (ECM) la cantidad de aire de admisin.El AFM vuelve a estar situado entre el filtro de aire y la mariposa del acelerador. En el interior del componente hay dos cables, uno de ellos se utiliza para transferir la temperatura del aire de admisin, mientras que el otro se caliente hasta alcanzar una temperatura alta (aproximadamente 120C) al pasar una pequea corriente a travs del mismo. Cuando el aire fluye a travs del cable calentado, tiene un efecto enfriador sobre el mismo, haciendo que la temperatura cambie; un pequeo circuito en el interior del componente aumentar la corriente que pasa a travs del cable para mantener la temperatura y es el reconocimiento de esta corriente la que indica al ECM el flujo de masa de aire.La corriente suministrada al cable calentado alterar el flujo del aire de forma proporcionada. Cualquier cable constantemente calentado formar un revestimiento de xido; para limpiar el cable despus de cada trayecto, una corriente pasa a travs el cable, calentndolo hasta aproximadamente 1.000C, quemando y eliminando cualquier capa exterior, asegurando un cable limpio para la siguiente ocasin en la que se ponga en marcha el vehculo.

Fig. 7.2La Figura 7.2 muestra un medidor de flujo de aire de hilo caliente.

Medidor de flujo de aire - Aspa de aireCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-medidor de flujo de aire - aspa de aireConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batera y conecte la sonda al terminal de salida del sensor de flujo de aire con la sonda de acupuntura o multitester tal y como se ilustra en la figura 8.1. Si no puede acceder al terminal o a la toma con una sonda, tal vez se pueda utilizar una caja o un terminal de enroscado si dispone del mismo.

Fig. 8.1Al comprobar el medidor de flujo de aire, puede que se necesiten varios intentos para "centralizar" la forma de onda al capturar la salida. Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise el acelerador de forma rpida para pasar de ralent a aceleracin mxima y observe la forma de onda. Ejemplo de medidor de flujo de aire - forma de onda en aspa de aire

Medidor de flujo de aire - notas sobre la forma de onda en aspa de aireLa salida de tensin desde la pista interna del medidor de flujo de aire (AFM) debera ser lineal respecto al movimiento del aspa y sta puede medirse en un osciloscopio y debera ser similar al ejemplo mostrado. La forma de onda debera mostrar aproximadamente 1,0 voltios con el motor a ralent, esta tensin aumentar con la aceleracin del motor y producir un pico inicial. Este valor mximo se debe a la inercia natural del aspa de aire y desciende momentneamente antes de que la tensin vuelva a subir hasta un pico de aproximadamente 4,0 4,5 voltios. No obstante, esta tensin depender de a qu nivel se aceler el motor, una tensin inferior no significa necesariamente un fallo en el AFM. En la fase de desaceleracin, la tensin caer rpidamente cuando el brazo del limpiaparabrisas, en contacto con la pista de carbono, regrese a su posicin de ralent. Esta tensin puede, en algunos casos, descender por debajo de la tensin inicial antes de regresar a la tensin de ralent. Se observar una cada gradual en un motor equipado con una vlvula de control de velocidad de ralent, ya que sta har que el motor regrese al ralent base con una funcin caracterstica anticalado. Se utiliza una base de tiempo de aproximadamente 2 segundos ms, lo que permite al operador visualizar el movimiento del AFM en una pantalla, desde el ralent, pasando por la aceleracin y regresando al ralent. La forma de onda debera estar limpia, sin cadas de tensin, ya que esto indica la ausencia de continuidad elctrica. Un buen ejemplo de esto aparece en el ejemplo de forma de onda "AFM de 12 voltios defectuoso". Esto suele darse en un AFM con una pista de carbono sucia o averiada. El problema se mostrar como un "punto plano" o vacilacin al conducir el vehculo, se trata de un problema tpico en vehculos con un kilometraje alto que han pasado la mayor parte de su vida til con el acelerador en una posicin predominante.La "esttica" de la forma de onda se debe al cambio en el nivel de vaco de los impulsos de induccin con el motor en funcionamiento. Informacin tcnica - medidores de flujo de aire

Este tipo de medidor de flujo de aire es probablemente la versin ms popular utilizada y se ha empleado en sistemas como los de Bosch L, LE, LE3 y Motronic, Ford EEC IV. Algunos fabricantes japoneses tambin han basado sus sistemas en esta unidad comprobada. El medidor de aspa de aire adopta el valor principal del flujo de aire que llega al motor y que pasa por la unidad de medicin, a travs de un aspa accionada mediante un resorte, que se mover a su vez en proporcin a la cantidad de aire que entre en el motor. El movimiento del aspa de aire queda registrado por un "brazo limpiador" que se mueve por la pista de carbono, cuya salida se registra en el mdulo de control electrnico (ECM) y ofrece la cantidad correcta de combustible para el aire registrado.El AFM puede disponer de un nmero variable de conexiones elctricas, siendo las ms comunes las que se enumeran a continuacin. Las unidades de cuatro terminales tendrn:- una alimentacin de tensin, una conexin a tierra a travs del ECM, una salida desde el sensor de temperatura de aire y la salida desde el medidor de aspa de aire.Las unidades de cinco terminales tendrn:- las mismas conexiones que se han mencionado antes ms una salida adicional desde un potencimetro de monxido de carbono (CO).Las unidades de siete terminales tendrn:- las mismas que la unidad de cuatro terminales, ms un cable extra al sensor de temperatura de aire y dos terminales a los contactos de la bomba de combustible. Estos contactos se cierran y completan el circuito de la bomba de combustible al arrancar el motor y el aire de admisin mueve el aspa aproximadamente 5. ste es un AFM tpico tal y como aparece en algunos modelos de Range Rover. La salida de tensin de la pista interna debera ser lineal respecto al movimiento del aspa y puede medirse con un osciloscopio, que debera dar una imagen tal y como se detalla en el ejemplo mostrado arriba.El AFM tambin tendr una cmara de compensacin interna que estabilizar el movimiento del aspa y evitar el movimiento errtico de los impulsos de induccin. El ajuste del contenido de la mezcla se realizar mediante un derivador de aire interno o un potencimetro, dependiendo de la versin utilizada.

Fig. 8.2La figura 8.2 muestra un aspa de aire - medidor de flujo de aire. Esta unidad pertenece al sistema LE3 de Bosch y la unidad de control se monta en la parte superior del cuerpo del medidor de flujo de aire.

Sensor de flujo de aire - Distribuidor comn diesel BoschCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-un sensor de flujo de aire desde un sistema diesel de distribuidor comn BoschConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batera y conecte la sonda al terminal de salida del sensor de flujo de aire con la sonda de acupuntura o multitester tal y como se ilustra en la figura 9.1. Si no puede acceder al terminal o a la toma con una sonda, tal vez se pueda utilizar una caja o un terminal de enroscado si dispone del mismo.

Fig. 9.1

Al comprobar el medidor de flujo de aire, puede que se necesiten varios intentos para "centralizar" la forma de onda al capturar la salida. Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise el acelerador de forma rpida para pasar de ralent a aceleracin mxima y observe la forma de onda. Ejemplo de sensor de flujo de aire - Forma de onda diesel en distribuidor comn Bosch

Notas acerca de la forma de onda del sensor de flujo de aire diesel en distribuidor comn BoschLa salida de tensin del medidor de flujo de aire (AFM) debera ser lineal respecto al flujo de aire y sta puede medirse en un osciloscopio y debera ser similar al ejemplo mostrado. La forma de onda debera mostrar aproximadamente 1,0 voltios con el motor a ralent, esta tensin aumentar con la aceleracin del motor y el volumen de aire aumentar produciendo un pico inicial. Este valor mximo se debe al influjo inicial de aire y desciende momentneamente antes de que la tensin vuelva a subir hasta otro pico de aproximadamente 4,0 voltios. No obstante, esta tensin depender de a qu nivel se aceler el motor, una tensin inferior no significa necesariamente un fallo en el AFM. Al desacelerar, la tensin caer drsticamente al regresar el motor al estado de ralent. La tensin final caer gradualmente en un motor equipado con una vlvula de control de velocidad de ralent, ya que sta har que el motor regrese al ralent base con una funcin caracterstica anticalado. Esta funcin normalmente slo afecta a la velocidad del motor a partir de 1.200 rpm hasta volver al estado de ralent.Se utiliza una base de tiempo de aproximadamente 2 segundos ms, lo que permite al operador visualizar la tensin de salida del AFM en una pantalla, desde el ralent, pasando por la aceleracin y regresando al ralent. La "esttica" de la forma de onda se debe a los impulsos de induccin con el motor en funcionamiento.Informacin tcnica - sensores de flujo de aireEl sistema diesel de distribuidor comn de Bosch puede ser turboalimentado o aspirado normalmente, en ambos casos, el sensor de flujo de aire puede estar situado junto al filtro de aire.El medidor de flujo de aire controla el volumen de aire y ofrece los datos relevantes al ECM. El medidor de flujo de aire utiliza un mtodo convencional de control de la masa de aire mediante una "pelcula caliente". El aire de admisin pasar a travs de la "pelcula caliente", lo que producir un efecto de enfriamiento, alterando as la tensin de salida. La tensin observada en el terminal de salida del medidor de flujo de aire (AFM) ser directamente proporcional al flujo de aire, con un aumento en la tensin al aumentar el flujo de aire. El componente tendr un conector elctrico de 6 pins (utilizando slo 5 terminales, ya que el terminal nmero 4 no estar funcional), todos ellos finalizados en el ECM.

Sensor de presin de admisin de aire - Diesel distribuidor comn BoschCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-un sensor de presin de admisin de aire desde un sistema diesel de distribuidor comn BoschConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batera y conecte la sonda al terminal de salida del sensor de presin de aire de admisin con la sonda de acupuntura o multitester tal y como se ilustra en la figura 10.1. Si no puede acceder al terminal o a la toma con una sonda, tal vez se pueda utilizar una caja o un terminal de enroscado si dispone del mismo.

Fig. 10.1Al comprobar el medidor de presin de admisin de aire, puede que se necesiten varios intentos para "centralizar" la forma de onda al capturar la salida. Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise el acelerador de forma rpida para pasar de ralent a aceleracin mxima y observe la forma de onda. Ejemplo de sensor de presin de admisin de aire - Forma de onda diesel en distribuidor comn Bosch

Notas acerca de la forma de onda del sensor de presin de admisin de aire diesel en distribuidor comn BoschLa forma de onda de salida producida por el sensor de presin de admisin de aire ser similar al ejemplo que se indica a continuacin. La tensin observada en el osciloscopio ser proporcional a la presin de empuje producida por el turboalimentador del motor. La tensin a ralent estar alrededor de 1,5 - 2,0 voltios y se observar como un aumento de presin, alcanzando una tensin mxima de aproximadamente 4,0 voltios. La "esttica" que es evidente en la forma de onda es el resultado de un ligero cambio de presin debido a los movimientos de induccin del motor.Informacin tcnica - sensores de presin de admisin de aireEl sensor se conecta a la alimentacin de aire de admisin y se trata de un medidor piezoelctrico convencional. El sensor tendr tres conexiones elctricas, de las cuales: Pin nmero 1 = alimentacin de tensin a 12 voltios Pin nmero 2 = circuito de toma de tierra Pin nmero 3 = tensin de seal de salida variable El sensor de presin proporcionar alimentacin al ECM con una tensin proporcional a la presin en el colector de admisin.

Sensor del rbol de levas - induccinCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-un sensor de rbol de levas inductivoConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque una sonda en cada una de las dos conexiones hasta que se visualice la forma de onda ms grande, siendo la ms pequea la de retorno de toma de tierra. Alternativamente, puede utilizarse el adaptador de terminales de prueba de dos pins TA011, tal y como se muestra en la figura 11.1.

Fig. 11.1Como puede ver en la imagen de la unidad y en el ejemplo de esta pgina, la forma de onda se ha estabilizado utilizando un activador. Ejemplo de forma de onda del sensor del rbol de levas inductivo

Notas sobre la forma de onda del sensor inductivo del rbol de levasEl sensor del rbol de levas se suele conocer tambin como sensor de identificacin de cilindros (CID) o sensor de "fase" y se utiliza como una referencia para temporalizar la inyeccin secuencial de combustible por parte del mdulo de control electrnico.Este tipo concreto de sensor genera su propia seal y por lo tanto no requiere alimentacin para activarlo. Es reconocible por sus dos conexiones elctricas, con la adicin ocasional de un cable coaxial con proteccin. La tensin producida por el sensor del rbol de levas quedar determinada por diferentes factores, como la velocidad del motor, la proximidad del rotor metlico al lector y la potencia del campo magntico ofrecido por el sensor. El ECM necesita ver la seal cuando el motor arranca a modo de referencia; de no obtenerla, puede alterar el punto en el que se inyecta el combustible. El conductor del vehculo puede no ser consciente de que el vehculo tiene un problema si falla el sensor CID, la que la capacidad de conduccin no se ve afectada. Las caractersticas de una forma de onda de sensor inductivo del rbol de levas en buen estado es una onda sinusoidal que aumenta en magnitud al aumentar el rgimen del motor y que ofrece una seal por cada 720 de giro del cigeal (360 de giro del rbol de levas). La tensin ser aproximadamente de 0,5 voltios de pico a pico con el motor arrancando, aumentando hasta alcanzar los 2,5 voltios de pico a pico a ralent, tal y como se ve en el ejemplo mostrado. Informacin tcnica - sensores del rbol de levasEste sensor tambin se conoce como sensor de identificacin de cilindros (CID). A medida que el motor gira, el sensor enva una seal al mdulo de control electrnico (ECM) de que el motor se est aproximando al nmero 1 y que la secuencia de impulsos de inyeccin puede ser determinada. En un sensor inductivo, un valor de resistencia debera observarse entre sus terminales con estas terminaciones y el ECM. La seal de salida de estas unidades puede estar en formato analgico o digital (onda sinusoidal u onda cuadrada) y depender del fabricante en cuestin. GM tambin ha utilizado un sensor activado mediante corriente alterna (AC) en su sistema de control del motor Simtec.No es probable que un sensor de posicin del rbol de levas averiado cause que el vehculo no arranque, ya que este sensor concreto slo temporiza los impulsos del inyector. Cuando este sensor se desconecta, el punto en el que el inyector se enciende puede verse en "turno", ofreciendo un punto incorrecto en el que el combustible se distribuye detrs de la vlvula de admisin.

Fig. 11.2La Figura 11.2 muestra un sensor tpico de posicin de rbol de levas.

Sensor del rbol de levas - Efecto HallCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-un sensor del rbol de levas de efecto HallConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Compruebe las tres conexiones con la sonda. Las tres conexiones son: la alimentacin de tensin de los sensores, una toma de tierra y una salida de efecto hall. La salida de efecto Hall ha sido controlada en la forma de onda de ejemplo mostrada en esta pgina.

Fig. 12.1La Figura 12.1 muestra la toma mltiple de terminales para la comprobacin mediante sonda del sensor del rbol de levas de efecto Hall en un motor GM ECO TEC.La base temporal puede necesitar ser alterada si la seal se compruebe con diferentes regmenes del motor.Ejemplo de forma de onda del sensor del rbol de levas - efecto Hall

Notas sobre la forma de onda del sensor del rbol de levas - Efecto HallEl sensor del rbol de levas se suele conocer tambin como sensor de identificacin de cilindros (CID) y se utiliza como una referencia para temporalizar la inyeccin secuencial de combustible. La forma de onda de la seal puede ser una onda sinusoidal magntica permanente o, en este caso concreto, una onda cuadrada digital.El mdulo de control electrnico (ECM) necesita ver la seal cuando el motor se pone en marcha para su referencia, si no est presente, puede poner el ECM en modo flexible.Las caractersticas de una forma de onda de efecto Hall correcta son una activacin limpia y clara, y al igual de que el resto de unidades Hall tiene 3 conexiones elctricas. Informacin tcnica - sensores del rbol de levasEste sensor tambin se conoce como sensor de identificacin de cilindros (CID). A medida que el motor gira, el sensor enva una seal al mdulo de control electrnico (ECM) de que el motor se est aproximando al nmero 1 y que la secuencia de impulsos de inyeccin puede ser determinada. En un sensor inductivo, un valor de resistencia debera observarse entre sus terminales con estas terminaciones y el ECM. La seal de salida de estas unidades puede estar en formato analgico o digital (onda sinusoidal u onda cuadrada) y depender del fabricante en cuestin. GM tambin ha utilizado un sensor excitado por corriente alterna (CA) en su sistema de gestin del motor Simtec, que se describe ms tarde en esta seccin. No es probable que un sensor de posicin del rbol de levas averiado cause que el vehculo no arranque, ya que este sensor concreto slo temporiza los impulsos del inyector. Cuando este sensor se desconecta, el punto en el que el inyector se enciende puede verse en "turno", ofreciendo un punto incorrecto en el que el combustible se distribuye detrs de la vlvula de admisin.

Fig. 12.2La Figura 12.2 muestra el sensor de posicin del rbol de levas en su posicin.

Sensor de rbol de levas - Excitado mediante CACmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-un sensor de rbol de levas excitado mediante CAConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Conecte un terminal de comprobacin BNC en el canal B del PicoScope y una sonda de acupuntura en el terminal de comprobacin con la moldura roja (positivo).Conecte la brida de cocodrilo grande y negra en el terminal negativo de la batera y compruebe el sensor con las dos sondas de acupuntura.El sensor tendr tres cables, dos de los cuales mostrarn la forma de onda de corriente alterna (CA) segn se ilustra en el ejemplo de esta pgina, el otro cable ser una toma de tierra.

Fig. 13.1La Figura 13.1 muestra las dos sondas de acupuntura conectadas a la toma mltiple del sensor del rbol de levas dentro de la ranura de la cubierta de levas en el motor GM ECO TEC.Ejemplo de forma de onda del sensor de rbol de levas excitado mediante CA

Notas sobre la forma de onda del sensor del rbol de levas excitado mediante CAEste tipo de sensor se utiliza en algunos de los motores GM ECO TEC. Este sensor de identificacin de cilindros (CID) difiere en su funcionamiento respecto al resto de sensores inductivos al contar con una alimentacin de tensin de corriente alterna (CA) para el sensor CID. El mdulo de control electrnico (ECM) proporciona una frecuencia muy alta a 100 150 kHz (150.000 ciclos por segundos) a una bobina de excitacin situada cerca de un disco giratorio. El disco est situado en el extremo del rbol de levas y tiene una seccin extrada, que al quedar "abierta" permite que la frecuencia excite al receptor (mediante inductancia mutua) y que devuelva la seal al ECM, indicando la posicin del cilindro nmero 1. Como la frecuencia es tan rpida, la escala de tiempo debera ajustarse a 20 us/divisin, de modo que el osciloscopio pueda capturar la frecuencia. El sensor CID se utiliza como referencia para que el ECM determine la posicin del rbol de levas, a partir de la cual puede determinarse la inyeccin secuencial de combustible.Informacin tcnica - sensor del rbol de levasEste sensor del rbol de levas difiere en su funcionamiento respecto al resto de sensores al contar con una alimentacin de tensin de corriente alterna (CA) para el sensor CID. El ECM suministra una frecuencia muy alta cercana a los 100 150 kHz a una bobina de excitamiento situada cerca de un disco giratorio.El disco est situado en el extremo del rbol de levas y tiene una seccin extrada que al abrirse permite que la frecuencia excite al receptor (mediante inductancia mutua) y devuelve la seal al ECM, indicando la posicin del cilindro nmero 1.

Sensor de temperatura del refrigeranteCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba: un sensor de temperatura del refrigeranteConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batera y conecte la sonda al sensor de temperatura del refrigerante con la sonda de acupuntura o multitester.

Las dos conexiones incluyen la alimentacin de tensin de aprox. 5 voltios y el retorno a la toma de tierra. Es la segunda de las dos conexiones la que debe realizarse.

Pueden realizarse conexiones alternativas utilizando el adaptador de terminal de pruebas de dos pins TA011. Realice la conexin igual que se ha indicado anteriormente, pero sin la sonda de acupuntura ni el multitester, controle ambos lados de las bujas ocultas para identificar qu cable es el de retorno del sensor. Las conexiones al sensor de temperatura del refrigerante aparecen indicadas en la figura 15.1.

Fig. 15.1 Ejemplo de forma de onda del sensor de temperatura del refrigerante

Notas sobre la forma de onda del sensor de temperatura del refrigeranteEl sensor de temperatura del refrigerante (CTS) ser siempre un dispositivo de dos cables con una tensin de alimentacin de aprox. 5 voltios.El propio sensor tiene la capacidad de alterar su resistencia con un cambio en la temperatura del motor. La mayor parte de los sensores tienen un coeficiente de temperatura negativo (NTC) que provoca una reduccin en la resistencia del componente a medida que aumenta la temperatura. El cambio en la resistencia alterar por tanto la tensin observada en el sensor y podr controlarse para detectar cualquier discrepancia en su intervalo operativo. Al seleccionar una escala temporal de 500 segundos, conecte el osciloscopio al sensor y observe la tensin de salida. Arranque el motor y en la mayora de los casos, la tensin se iniciar entre 3 y 4 voltios, no obstante, esta tensin depender de la temperatura del motor, ya que la cuando la temperatura aumenta, la resistencia disminuye y la tensin tambin registra una cada. El cambio en la tensin suele ser lineal, sin cambios bruscos. Si el CTS muestra un fallo a determinadas temperaturas, ste ser el nico modo de detectarlo.

NOTA:- El sistema GM Simtec tiene un punto en el que la tensin cambia de forma significativa durante el periodo de calentamiento, este punto se describe en la seccin de notas de la pgina de la forma de onda del sensor de temperatura del refrigerante (GM).Informacin tcnica - sensor de temperatura del refrigeranteEl sensor de temperatura del refrigerante (CTS) es un pequeo dispositivo de dos conexiones que tiene la funcin de informar de la temperatura del motor al mdulo de control del motor (ECM). Es esta seal la que determinar el nivel de enriquecimiento para calentamiento del motor y la velocidad de ralent rpido del motor. Este sensor normalmente tendr un coeficiente de temperatura negativo (NTC), lo que significa que la resistencia se reducir a medida que aumente la temperatura. Un sensor de coeficiente de temperatura positivo (PTC) no suele ser habitual, ya que el NTC y su resistencia reaccionaran a la temperatura de forma contraria.

Para aumentar la capacidad de conduccin y el rendimiento del vehculo en coches sin catalizador de antes de 1992, la resistencia puede alterarse al insertar una resistencia en serie con el sensor de temperatura del refrigerante, no obstante, esta resistencia debe calcularse antes de su insercin. Esta modificacin no puede implementarse en motores equipados con un convertidor cataltico, ya que este aporte extra de combustible alterara la naturaleza correctora de la sonda lambda o del sensor de oxgeno.

Los sensores son especficos de los fabricantes y las salidas variarn significativamente aunque puedan parecer idnticos. Cualquier mala conexin en este circuito introducir una resistencia extra en serie y falsear las lecturas del ECM. La observacin de la resistencia en la toma mltiple del ECM confirmar este punto.

Fig. 15.2

La Figura 15.2 muestra un sensor de temperatura de refrigerante tpico.

Seguimiento dual - Encendido principal vs. posicin del cigeal. Usando el atenuador 20:1Cmo conectar el osciloscopio para un seguimiento dual: un circuito de encendido principal y un sensor de posicin del cigealCanal A:conecte el atenuador 20:1 en el canal A del PicoScope y conecte un terminal de comprobacin BNC en el atenuador. Coloque una brida de cocodrilo grande negra en el terminal del comprobacin con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de comprobacin con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batera y conecte la sonda al terminal negativo de la bobina (o nmero 1) con la sonda de acupuntura o multitester tal y como se muestra en la figura 53.1.

Fig. 53.1Tal y como puede verse en la forma de onda del ejemplo, la tensin observada durante esta prueba es relativamente alta y la escala del osciloscopio se ajusta a la misma. Es importante que el atenuador 20:1 se utilice en todas las situaciones en las que deba medirse una tensin superior a 20 voltios.

Canal B:Conecte un terminal de comprobacin BNC en el canal B del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de comprobacin con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de comprobacin con la moldura roja (positivo). Coloque una sonda en cada una de las dos conexiones hasta que se visualice la forma de onda ms grande, siendo la ms pequea la de retorno de toma de tierra.

Pueden realizarse conexiones alternativas utilizando el terminal de salida TA012, conecte el terminal de comprobacin BNC directamente en las tomas ocultas del terminal de salida. Si se visualiza una forma de onda ms pequea de lo previsto, intente invertir las conexiones. La conexin del terminal de salida se ilustra en la figura 53.2.

Fig. 53.2

Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Ejemplo de forma de onda de seguimiento dual - encendido principal vs sensor de posicin del cigeal

Notas sobre la forma de ondaEn esta forma de onda concreta podemos observar la tensin de salida desde el sensor de ngulo del cigeal (mostrada en rojo) al mismo que se comprueba la pista principal del encendido (mostrado en azul). El principal motivo para evaluar estados dos formas de onda juntas es identificar la causa de cualquier fallo de encendido a altas revoluciones. La imagen muestra el punto de referencia de dientes ausentes y la tensin inducida principal. La desviacin entre estos dos puntos variar entre los diferentes fabricantes de vehculos, ya que el diente ausente no se encuentra siempre en la misma posicin.

A medida que aumenta el rgimen del motor, la distancia entre el punto de referencia y la tensin inducida se ver alterada, esto se debe al efecto del avance de la secuencia de encendido del motor. La espacio en la pista roja se debe al "diente ausente" en el volante motor o reluctor y se utiliza como referencia para que el mdulo de control electrnico (ECM) pueda comprobar la posicin del motor. Algunos sistemas utilizan un punto de referencia por revolucin mientras otros usan dos. La pista del CAS debera mantener una tensin constante a un rgimen de motor dado, mientras que la pista de encendido principal muestra la activacin del circuito de encendido.

Si el motor comienza a dar fallos de encendido a velocidad, asegrese de que la seal CAS no se est dividiendo: esto podra verse como una gua intermitente o una reduccin en amplitud. Si la salida del CAS permanece constante, la imagen principal puede parecer vacilante: esto puede deberse a un fallo en la bobina o en el amplificador. Informacin tcnicaConsulte los temas individuales sobre las formas de ondas:

Encendido primarioSensores de posicin del cigeal (inductivos)

Lector de datos del distribuidor - inductivoCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba: un lector de datos inductivo de distribuidorLa conexin variar dependiendo de la configuracin del distribuidor. ste puede tener el amplificador montado directamente en el cuerpo del distribuidor o en un ubicacin remota.

Si el amplificador est montado de forma remota:-

Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una sonda de acupuntura en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque una sonda en la toma mltiple de dos cables del terminal lector de datos inductivo del cuerpo del distribuidor tal y como se ilustra en la figura 19.1.

Fig. 19.1Si el amplificador se monta en el cuerpo del distribuidor:-

Retire el amplificador, acople dos terminales pequeos en las conexiones de salida del lector y vuelva a conectar el amplificador (si desea comprobar el lector con el motor en funcionamiento).Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo pequea y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una brida de cocodrilo pequea y roja en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Acople las dos bridas de cocodrilo a los dos terminales cortos.

Como puede ver en la imagen de la unidad y en el ejemplo de esta pgina, la forma de onda se ha estabilizado utilizando un activador. Ejemplo de forma de onda del lector inductivo del distribuidor

Notas sobre la forma de onda del lector inductivo del distribuidorEste tipo concreto de lector genera su propia seal y por lo tanto no requiere alimentacin para activarlo. Reconocible por sus dos conexiones elctricas, el sector se utiliza como una seal para activar el amplificador de encendido o el mdulo de control electrnico (ECM). Cuando el rotor metlico gira, se altera el campo magntico, lo que induce una tensin de corriente alterna (AC) desde el lector. Este tipo de lector podra describirse como un pequeo alternador, ya que la tensin de salida aumenta cuando el rotor metlico se aproxima al bobinado, cayendo rpidamente a cero voltios cuando los dos componentes estn alineados y produciendo una tensin en la fase opuesta cuando el rotor pasa. La forma de onda se conoce como onda sinusoidal.

La tensin producida por el lector estar determinada por varios factores:- El rgimen del motor - la tensin producida aumentar desde 2 3 voltios al arrancar hasta ms de 50 voltios, con regmenes de motor superiores. La proximidad del rotor metlico al bobinado del lector. Habr una separacin de aire media de entre 8 y 14 mil, una separacin mayor reducir la fuerza del campo magntico detectado por el bobinado y la tensin de salida se ver reducida. La fuerza del campo magntico ofrecido por el imn. La fuerza de este campo magntico determina el efecto que tiene, ya que "corta" a travs de los bobinados y la tensin de salida se ve reducida. Una diferencia entre las tensiones positiva y negativa tambin puede aparecer ya que el lado negativo de la onda sinusoidal se atena en ocasiones al conectarse al circuito del amplificador, pero producir una CA perfecta al desconectarse y comprobarse en estado de arranque. Informacin tcnica - lectores del distribuidorEste tipo concreto de lector genera su propia seal y por lo tanto no requiere alimentacin para activarlo. Reconocible por sus dos conexiones elctricas, el sector se utiliza como una seal para activar el amplificador de encendido o el mdulo de control electrnico (ECM).

Cuando el rotor metlico gira, se altera el campo magntico, lo que induce una tensin de corriente alterna (AC) desde el lector. Este tipo de lector podra describirse como un pequeo alternador, ya que la tensin de salida aumenta cuando el rotor metlico se aproxima al bobinado, cayendo rpidamente a cero voltios cuando los dos componentes estn alineados y produciendo una tensin en la fase opuesta cuando el rotor pasa. Esta forma concreta de onda se conoce como onda sinusoidal.

La tensin producida por el lector estar determinada por varios factores:- El rgimen del motor - la tensin producida aumentar desde 2 3 voltios al arrancar hasta ms de 50 voltios, con regmenes de motor superiores. La proximidad del rotor metlico al bobinado del lector. Habr una separacin de aire media de entre 8 y 14 mil, una separacin mayor reducir la fuerza del campo magntico detectado por el bobinado y la tensin de salida se ver reducida. La fuerza del campo magntico ofrecido por el imn. La fuerza de este campo magntico determina el efecto que tiene, ya que "corta" a travs de los bobinados y la tensin de salida se ve reducida. Hay dos tipos de lectores magnticos permanentes denominados Anular y de Labio. El factor diferenciador entre los dos tipos es que el lector de labio slo tiene un punto reluctor mientras que el anular tiene un punto reluctor por cilindro.

El lector siempre ir montado en el eje del distribuidor y estar impulsado por el rbol de levas. Pueden comprobarse de diferentes modos utilizando un multmetro o un osciloscopio.

Fig. 19.2

La Figura 19.2 muestra un diagrama de un lector inductivo de tipo anular para distribuidores.

Lector de datos del distribuidor - Efecto HallCmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba: un sensor del lector del distribuidor de efecto HallConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque una sonda en las tres conexiones tal y como se muestra en la Figura 20.1. Si no puede acceder al terminal o a la toma con una sonda, tal vez se pueda utilizar una caja o un terminal de enroscado si dispone del mismo. Las tres conexiones son: la alimentacin de tensin de los sensores, una toma de tierra y una salida de efecto hall. La seal activada del efecto Hall suele ser el pin central. La salida de efecto Hall ha sido controlada en la forma de onda de ejemplo mostrada en esta pgina.

Fig. 20.1

La Figura 20.1 muestra el cableado para varias tomas del sensor de efecto Hall que est siendo comprobado.La base temporal puede necesitar ser alterada si la seal se compruebe con diferentes regmenes del motor.Ejemplo de forma de onda del lector del distribuidor de efecto Hall

Notas sobre la forma de onda del lector del distribuidor de efecto HallEsta forma de dispositivo de activacin es un sencillo interruptor digital "on/off" que produce una salida de onda cuadrada reconocida y procesada por el mdulo de control del encendido. El activador tiene un disco metlico giratorio con aberturas; este disco pasa entre el electroimn y el semiconductor. El efecto de un campo magntico capaz de pasar a travs de una de las "ventanas" detendr el flujo de tensin. Cuando la "ventana" se cierra, el flujo se restaura. Esta accin producir una onda cuadrada digital reconocida por la unidad de control electrnico (ECM) o el amplificador.

El sensor tendr sus tres conexiones caractersticas, que son: una conexin de tensin de alimentacin, una toma de tierra y la seal de salida. Al comprobarse con un osciloscopio, la onda cuadrada puede variar en amplitud, esto no se considera un problema ya que lo importante es la frecuencia, no la altura de la tensin. Cuando la tensin del activador de efecto Hall cae a cero voltios, activa la bobina. Esto sucede cuando la "ventana" de la pala giratoria metlica se abre. Informacin tcnica - Lectores de distribuidor de efecto HallEsta forma de dispositivo de activacin es un sencillo interruptor digital "on/off" que produce una salida digital reconocida y procesada por el mdulo de control del encendido. El activador tiene un disco metlico giratorio con aberturas; este disco pasa entre el electroimn y el semiconductor.Un semiconductor tiene la capacidad de ser un conductor o un aislante dependiendo de si el semiconductor reconoce o est protegido ante el campo magntico. El campo magntico se activa y desactiva a travs del disco giratorio que pasa entre los dos objetos.

El efecto de un campo magntico capaz de pasar a travs de una de las "ventanas" detendr el flujo de tensin. Cuando la "ventana" se cierra, el flujo se restaura. Esta accin producir una onda cuadrada digital que ser reconocida por el ECM o el amplificador y no necesitar la circuitera del activador Schmitt para convertir la seal analgica en una seal digital. Los activadores Schmitt se utilizan con amplificadores de lectores magnticos permanentes.Este circuito tambin puede denominarse convertidor de analgico en digital (A a D).

El sensor, debido a su prctica salida, se utiliza en muchas otras aplicaciones, incluyendo sensores de velocidad en carretera y accionadores de velocmetros.

El sensor tendr sus tres conexiones caractersticas, que son: una conexin de tensin de alimentacin de batera, una toma de tierra y la seal de salida. Al comprobarse con un osciloscopio, la onda cuadrada variar en amplitud, esto no se considera un problema ya que lo importante es la frecuencia, no la altura de la tensin. La salida tambin puede medirse en un multmetro con capacidad para medir frecuencias.Cuando se observa o traza la seal en relacin con una forma de onda principal, puede verse que la bobina de activa cuando la tensin del activador de efecto Hall cae hasta los cero voltios. Esto sucede cuando la "ventana" de la pala giratoria metlica se abre.

Fig. 20.2

Fig. 20.3

La Figura 20.2 muestra un diagrama de un lector de efecto Hall, el terminal marcado como 0 es la tensin Hall. La Figura 20.3 muestra un distribuidor de efecto Hall.

Sensor de golpeteo Cmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-un sensor de golpeteoConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batera y conecte la sonda al sensor de golpeteo con la sonda de acupuntura o multitester. Las dos conexiones incluyen el retorno a la toma de tierra y la salida autogenerada de los sensores. Es la segunda de las dos conexiones la que debe realizarse. Pueden usarse conexiones alternativas utilizando el adaptador de terminal de prueba de dos pins TA011, conecte ambos terminales directamente al terminal de comprobacin BNC. Las conexiones al sensor de golpeteo aparecen indicadas en la figura 21.1.

Fig. 21.1Compruebe el sensor golpeando con cuidado el cuerpo de la unidad, lo que a su vez "excita" el cristal y produce una pequea tensin. La extraccin del sensor y la "comprobacin en banco" puede resultar til al controlar la salida del componente. Al comprobar de este modo, puede que sea necesario fijar terminales cortos en el sensor. Conecte dos bridas de cocodrilo pequeas en el terminal de comprobacin BNC en cada uno de estos cables. Puede que se vea una imagen invertida, en este caso invierta las dos conexiones. Ejemplo de forma de onda del sensor de golpeteo

Notas sobre la forma de onda del sensor de golpeteoEl punto ptimo en el que la alta tensin (HT) enciende la mezcla aire/combustible ser justo antes de que se produzca el autoencendido, parece inevitable que en determinados momentos y circunstancias se produzca el golpeteo (detonacin). Un sensor de golpeteo est acoplado a algunos sistemas de control, el sensor es un pequeo dispositivo piezoelctrico que, al acoplarse a los mdulos de control electrnicos (ECM), pueden identificar cuando se produce el golpeteo y retardar la secuencia de de encendido de forma correspondiente.La frecuencia del golpeteo (autoencenido) es de aprox. 15 kHz. Puesto que la respuesta del sensor es muy rpida, debe configurarse una escala temporal adecuada, en el caso de la forma de onda del ejemplo, entre 0 y 500 ms y una escala de 0 a 5 voltios. El mejor modo de comprobar un sensor de golpeteo es extraer el sensor de golpeteo del motor y golpearlo ligeramente con una llave pequea, la forma de onda resultante debera ser similar al ejemplo mostrado. NOTA:- al volver a colocar el sensor, apriete hasta el par correcto, ya que un apriete excesivo podra daar el sensor. Informacin tcnica - sensores de golpeteoUn motor tpico encontrado en los vehculos a motor actuales deber ofrecer una buena salida de potencia con un consumo de combustible mnimo y con pocas emisiones de escape. Dados estos factores, es importante que el mapeado de la curva de avance del encendido est lo ms cercana posible a la detonacin (autoencendido) que sea posible. El punto ptimo en el que la buja enciende la mezcla aire/combustible ser justo antes de que se produzca el autoencendido, parece inevitable que en determinados momentos y circunstancias se produzca el golpeteo (detonacin). Para evitar estas situaciones, hay un sensor de golpeteo acoplado a algunos sistemas de control, el sensor es un pequeo dispositivo piezoelctrico que, al acoplarse al procesador del sistema de control interno de golpeteo de los mdulos de control electrnicos (ECM), pueden identificar cuando se produce el golpeteo y retardar la secuencia de de encendido de forma correspondiente.La frecuencia del golpeteo (autoencenido) es de aprox. 15 kHz. Cuando el ECM compensa el golpeteo, la secuencia de encendido, tal y como se ha mencionado, se retarda (se activa ms tarde), el sensor de golpeteo "escuchar" encontes las subsiguientes rotaciones del motor y ligerar el retardo de la secuencia hasta que sta haya regresado a su configuracin original.

Fig. 21.2La figura 21.2 muestra un sensor de golpeteo tpico.Se producir golpeteo si se da cualquiera o una combinacin de las siguientes condiciones:- Temperaturas de combustin muy altas Secuencia de encendido sobreavanzada Relacin de aire/combustible pobre (provocando una temperatura alta) Depsitos de carbonilla en el preencendido de la mezcla aire/combustible La comprobacin del sensor de golpeteo es bastante simple, utilizando una luz de distribucin estroboscpica o un osciloscopio. Para comprobar con la luz de distribucin, slo tiene que iluminar las marcas de distribucin de encendido y golpear el bloque/la culata de cilindros cerca del sensor, en ese momento la marca de encendido se mover, indicando una respuesta a las acciones de los operadores. De forma alternativa, la tensin de salida puede verse en un osciloscopio conectando los dos terminales elctricos y golpeando el componente.

Sensor lambda - Circonia Cmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-un sensor lambda CirconiaConecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batera y conecte la sonda a la conexin de salida de los sensores lambda con la sonda de acupuntura o multitester tal y como se muestra en la Figura 22.1. Sea cual sea el nmero de cables que conectan el sensor lambda al ECM del vehculo, la salida del sensor estar invariablemente en el cable negro. Esta conexin se muestra en la figura 22.1 con un sensor de cable nico.

Fig. 22.1Ejemplo de forma de onda del sensor lambda Circonia

Notas sobre la forma de onda del sensor de oxgeno (Circonia)El sensor lambda tambin se conoce como el sensor de oxgeno (O2) o sensor de oxgeno de los gases de escape calentados (HEGO) y tiene un papel muy importante en el control de las emisiones de escape en un vehculo equipado con un catalizador. El sensor lambda est acoplado en el tubo de escape antes del convertidor cataltico. El sensor tendr diferentes conexiones elctricas y puede tener hasta cuatro cables; reacciona al contenido de oxgeno en el sistema de escape y producir una pequea tensin dependiendo de la mezcla de aire/combustible observada en ese momento. El intervalo de tensin observado estar, en la mayora de los casos, entre 0,2 y 0,8 voltios: 0,2 voltios indica una mezcla pobre y una tensin de 0,8 voltios muestra una mezcla ms rica. Se dice que un vehculo equipado con una sonda lambda tiene un "bucle cerrado", esto significa que despus de que el combustible se haya quemado durante el proceso de combustin, el sensor analizar las emisiones y reajustar la entrada de combustible al motor de la forma correspondiente. Los sensores lambda pueden tener un elemento que ayuda al sensor a alcanzar su temperatura de funcionamiento ptima. Cuando funciona correctamente, el sensor se activa aproximadamente una vez por segundo (1 Hz) y slo se activa cuando se encuentra a temperatura de funcionamiento normal. Esta activacin o cambio puede verse en el osciloscopio, siendo la forma de onda similar a la del ejemplo. Si la frecu