generalisierte kosten des verkehrs
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Generalisierte Kosten des Verkehrs. Summe der entscheidungsrelevanten und subjektiv gewichteten Ressourcenverbräuche und Bedingungen der Fahrten: Elemente der Reisezeit (d i,RZ ) Geplante Verfrühungen und Verspätungen (d i,früh , d i,spät ) - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
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Generalisierte Kosten des Verkehrs
Summe der entscheidungsrelevanten und subjektiv gewichteten Ressourcenverbräuche und Bedingungen der Fahrten:
• Elemente der Reisezeit (di,RZ)
• Geplante Verfrühungen und Verspätungen (di,früh, di,spät)
• (Subjektiv entscheidungsrelevante) Monetäre Kosten (mimr)
• Komfort (cimr)
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Vier-Stufen-Ansatz: „Standard“-Teilmodelle
Motorisierungsprognose
Verkehrserzeugung e‘iz = f(Bigz)
Verkehrsanziehung a‘jz = f(Bjgz, Ajz)
Verkehrsverteilung q‘ijz = f(e‘iz, a‘jz, k‘‘ij,(m),z)
Verkehrsmittelwahl q‘ijmz = f(q‘ijz, k‘‘ijm,z)
Ermittlung q‘tijmz = f(q‘ijmz) (z.B. Spitzenstunde)
Umlegung q‘tsrijmz = f(q‘tijmz, k‘tsrijmz)
k‘tsrijmz = f(q‘tsrijmz)
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3.
4.
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Beispiel Verbindungswahl: Elemente des Zeitverbrauchs
IV ÖV
Zugangszeit zum Fahrzeug Zugangszeit zur erstenZugangsstelle
Rüstzeit Fahrscheinerwerb
Wartezeit
Fahrtzeit inklusive Pausen undFahrzeugwechsel
Fahrtzeit inklusive Haltezeiten,Umsteigen und Umsteigezeiten
Parkplatzsuchzeit, Abrüstzeit
Abgangszeit zum Ziel Abgangszeit zum Ziel
Geplante Verfrühung/Verspätung Geplante Verfrühung/Verspätung
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Logit-Modell
Grundannahme über den Nutzen Ujq der Alternative j für Person q:
Ujq = U(Xkjq) = V(Xkjq) + jq
V(Xkjq) Systematisch beschreibbarer Anteiljq Nicht systematischer, d.h. persönlicher oder nicht
beschriebener Anteil
V(Xkjq) = 0j + k‘‘j pk‘‘q + k‘j sk‘q + kj xkjq
0j Konstante für Alternative j pk‘‘q Eigenschaft k‘‘ = 1...m‘‘ der Person qsk‘q Eigenschaft k‘ = m‘‘+1...m‘ der Situation der Person qxkjq Eigenschaft k = m‘+1...m der Alternative j für Person q
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Logit-Modell: Herleitung
i , - V - V
i ,U U
jqiqiqjq
iqjq
Es gilt nun:
d )
( f = P
i ,} )V - V ( + { Prob = P
jq
iqjqjqiqjq
Daraus folgt:
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Logit-Modell: Herleitung
Die Lösung des Integrals ist:
e
e
e
1 =
e -
e e
= P
V
n
V
)V - V( -
n
0 )V - V-(
n
)V - V-(
n
t -
jq
nq
jq
nqjq
nqjq
nqjq
=
|
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Logit-Modell: Form
0%
20%
40%
60%
80%
100%
-4.0 -3.0 -2.0 -1.0 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0
Nutzen V(jq)
Wa
hrsc
hein
lich
keit
P(j
q)
[%]
Binärer Fall: V(iq) = 0
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Entscheidungsebenen
Fahrverhalten:
• Mikroskopisch (v, x, dv/dx, Spurwechsel)• Mesoskopisch (Pulk; keine Entscheidungen)• Makroskopisch (v-k Funktionen)
Verkehrsverhalten:
• Routenwahl (vor und während der Fahrt)• Abfahrtszeit (vor der Fahrt)• Verkehrsmittel (vor und während der Fahrt)
• Abbruch der Aktivität (während der Fahrt)
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Warum stochastische Simulation der Routenwahl ?
Unterschiede zwischen den Personen:
• Wissen über das Netz und dessen Angebote• Gewichtungen der Eigenschaften (Zeiten, Kosten, Komfort)
Situationsabhängigkeiten:
• Informationen vor der Fahrt• Informationen während der Fahrt• Zufällige nicht-vorhersehbare Ereignisse (Unfälle,
Störungen, Sperrungen)• Schwankungen des Angebots (Auslastungen der Netze,
Angebote oder Parkplätze)
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Strukturen der Gesamtsysteme
Fahr-verhalten
DynamischeRoutensuche
Routensuche(Fahrtbeginn)
Erfahrung
KognitiveLandkarte
Nachfrage
Belastungen
Info
rmat
ions
-sy
stem
e
Fahrt
Tag (Fahrt)
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Modelle
(Quasi)-Produkte:
Transsims (LANL)
Nagel (ETH)
Schreckenberg (Universität Duisburg)
Contram/TSG (University of Southampton)
VISSIM/Advance (PTV, Karlsruhe)
Paramics (Paramics, Edinburgh)
Aimsun (Barcelo, Barcelona)
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Social Networks, Shrinking World
Betweenness Centrality, Importance of a Node
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Schrumpfende “Strassen” - Schweiz (1950)S
cher
er, 2
004
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Schrumpfende “Strassen” – Schweiz (2000)S
cher
er, 2
004
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Expectations of strong social network
Increased civic participation
Significance of feeling involved
Civil society involved with government (self government)
Fosters the evolution of democratic institutions
Equal opportunities (vote, work, access to services and goods)
Putnam, Robert (2000) Bowling Alone: The Collapse and Revival of American Community,New York: Simon and Schuster
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Social Nets and Transportation
Determines many aspects of activity planning: joint activities
Influences flow of information: learning, trends, beliefs
(also external influences: newspaper, radio, TV, etc.)
Drives coordinated movements across transportation system and land use
Social nets evolve in time – nonlinear wave structures difficult to model otherwise
Model structure for improving understanding of
Free time activities
Job search and location (wage)
Exclusion (access for the poor)
Residential choice (land rents, ghettos)