Nr.2002-1Medlemsblad 2002-1Årgång 15

ISSN 1650-2760

Sid 2

Hej och välkomna till ett nytt SGK-år medstora förhoppningar.

Som Ni redan sett på omslaget går klub-ben in på sitt 15:e verksamhetsår – 15 fantas-tiska år! Det är knappt att jag tror det själv.De 15 åren har verkligen varit händelserikamen ack vad fort de gått.

Jag tycker inte det var så länge sedan jag skrev mina förstabrev till båttidningarna för att få ut budskapet om att en special-klubb för uppblåsbara båtar hade grundats.

Har bläddrat igenom gamla medlemstidningar och kan sehur klubben har utvecklats från något som kanske bara skulleblivit en ”rolig grej” en gång i tiden, till en idag seriös och, väl-etablerad skandinavisk båtklubb med medlemmar i Sverige, Dan-mark, Norge och kontakter över hela världen.

Den kommersiella delen av branschen har också utvecklatsmycket under åren. 1988 fanns det inte många RIB, och de flestavisste inte ens vad det var – inte ens alla båthandlare. Utveck-lingen har gått mycket långsammare här uppe hos oss i norr, än iövriga Europa. Men de 2-3 senaste åren har det blivit ett heltannat intresse för denna båttyp både från den kommersiella si-dan och hos kunderna.

Det är ju egentligen bara att titta ute på vattnen, det är be-tydligt fler gummibåtar och RIB nu. För inte så många år sedan”hajade” man nästan till när man såg en annan uppblåsbar.

En av orsakerna till att uppblåsbara båtar blivit mer kändahär uppe hos oss vill jag påstå att vi står för. En annan orsak äratt både importörer, agenter och båthandlare fått upp ögonen påatt här fortfarande finns en nästan totalt obearbetad marknad.Detta bådar verkligen bra för kommande år. Nu vill det baraockså till att visa båthandlarna vilka fantastiska båtar dessa är.Jag är helt övertygad om att det fortfarande finns en del båt-handlare som inte har klart för sig vad en uppblåsbar kvalitets-båt egentligen är. Det vill helt enkelt till att man själv får köraoch handskas med en uppblåsbar båt för att förstå vilken skill-nad det är mot vanliga båtar.

Nästan alla, både medlemmar och sponsorer har förnyatsina medlemskap automatiskt och de flesta är oss trogna år efterår. Detta betyder att vi kan köra på som vanligt och försöka fåfler uppblåsbara entusiaster till vår skara, vilket förhoppnings-vis ger oss fler medlemmar i klubben och våra sponsorer fårsälja fler båtar.

Fred

© CopyrightMångfaldigandet av innehållet i denna medlemstidning, helt eller delvis är enligt lagen om upphovsrätt för-bjudet utan medgivande av Skandinaviska Gummibåtsklubbens kansli. Förbudet gäller varje form avmångfaldigande genom tryckning, duplicering, stencilering, bandinspelning etc. Undantag är andra ideellaklubbar och föreningar, som får lov att använda utdrag ur denna skrift. Källan måste anges. För insäntmaterial ansvarar insändaren för copyrighträtten.

Scandinavian Inflatable Boat Association

Postgiro490 31 55-2 (Sverige)Samma postgironummer för Danmark, Norge och Finland

GRUNDAD 1988

Klubben ansluten till Svenska Båtunionen

DanmarkSkandinavisk Gummibåd´s klubSvend KukkerigPer Døvers vej 4DK-2300 København STel: +45 32 58 46 25

Tester och ProduktinformationGunnar BerndtsonSkogsängsvägen 57SE-135 55 TyresöTel/fax: +46 (0) 8 712 15 42Mobil: +46 (0) 70 775 83 65e-mail: gunnar.berndtson@telia.com

Internethttp://hem.passagen.se/sgkribGunnar OlssonKnivgatan 19SE.212 28 MalmöTel: +46 (0) 40 93 16 56Fax: +46 (0) 40 29 86 55Mobil: +46 (0)70-74 87 080e-mail: sgkrib@hem.passagen.se

International ContactsSasa BrkicGruvgången 13SE-653 43 KarlstadSwedenTel: +46 (0)54 56 37 09Mobil: +46 (0)739 72 68 64e-mail: sasa.brkic@swipnet.se

Norge och FinlandHänvändelse till Sverige. Här söker vi landsrepresentanter

(Huvudkansli)SverigeSkandinaviska GummibåtsklubbenFred LundbergÄspinge, Falkvägen 642SE-242 95 HörbySverigeBostad: Tel/Fax: +46 (0) 41 59 41 84Arbete: Tel: +46 (0) 41 51 31 30Mobil: +46 (0) 708 660 668

Sid 3

Ett kommunikationssystem somfungerar kan visa sig ovärderligtom Du råkar ut för otrevliga sa-ker. Det kan vara att någon i båtensom blir akut sjuk, det kan vara etthaveri av något slag.

För många år sedan ”hittade”jag en stor segelbåt som fått pro-blem 500 meter utanför Simris-hamns hamn, utan VHF-radio om-bord. De hade ankrat upp för attinte driva på bränningarna och”viftade och hojtade” förtvivlatefter hjälp – detta hade de hållitpå med i sex timmar!

Någon enstaka person hadesett dem ”flaxa” med armarna och”flaxade tillbaka” och tyckte attdet var trevliga människor om-bord. Nu hör det till saken att de-ras ”flaxande” med armarna var ett

VHF den bästa nödradion

helt rätt sätt att dra till sig upp-märksamhet, men tyvärr hadeingen tidigare förstått deras signa-ler. Genom att föra armarna saktaupp över huvudet och ner längskroppen igen betyder att man villha kontakt med omvärlden.

När jag kom fram till segel-båten började det skymma och allablev mycket lättade då de nu slappligga där över natten. Ett anrop tillStockholms Radio gjort på någrasekunder resulterade i att ett avSjöräddningssällskapets fartyg varpå plats inom några få minuter ochbogserade dem i land.

Vad jag vill säga med dettaär att en VHF-radio har sin plats ibåten oavsett båtens storlek ochäven om man går nära land. Deflesta räddningsaktionerna runt

våra kuster är just kustnära.

Tala med läkareVid olycksfall eller sjukdom om-bord har Du också alltid möjlig-het att via VHF-radion få råd ochassistans av läkare.

Långsamma ”vinkningar” uppoch ned med utsträckta armar

Jag behöver hjälp!

Om Du behöver hjälp med posi-tionsbestämning kan Du få hjälpfrån landbaserade VHF-radiopejl-stationer

Anropa lämplig landstation,den tjänstgörande avläser bär-ingen från landstationen till bå-ten medan de lyssnar på sänd-ningen från båten.

Anropa en annan landstationi närheten och upprepa procedu-

ren. Du har nu fått en så kalladkrysspejling och det är bara att ritain bäringarna i sjökortet.

Din VHF-radio kan pejlas

RäckviddRadioräckvidden är den normalaräckvidden om inga skymmandeföremål finns mellan båt och an-tenn. Avståndsprincipen är unge-fär densamma som att ta reda påavståndet till en fyr när Du ser fyr-ljuset i horisonten.

Exempel: Radiomasten har en radio-horisont på 17 M. Din egen mast i båtenär 2 m. ö. h. vilket ger en radiohorisontpå 3 M. Din totala radiohorisont är dåca 20 M.

Exempel på radiohorisonter. An-tennerna är alltid monterade i högamaster och i regel kan Du nå minst2 antenner på olika slavsändarerunt hela Sveriges kust.

Till detta kommer våragrannländers VHF-stationer när vibefinner oss i gränslandet.

Se till att mer än Dusjälv kan hantera

radion i båten!

Sid 4

Amager Strandvej 1242300 København STelefon 32 58 16 15Telefax 32 58 13 30e-mail info@unisafe.dk

VHF

Att ha en VHF-radio i båten är rensjälvbevarelsedrift och en bra liv-försäkring. De som hamnat i nödeller kanske ”bara” fått haveri kanintyga att VHF-radion är ett av deviktigaste när det gäller nödut-rustning, oavsett om det är en storeller liten båt.

För oss som kör omkring meduppblåsbara öppna båtar och kan-ske också är ute i lite tuffare vä-der än många andra fritidsskep-pare är VHF-radion en naturlig delav utrustningen. Många gånger blirdet nog tal om en vattentät bärbarVHF-radio för vår del.

De bärbara apparaterna haren uteffekt på maximalt 5 watt,och de stationära på 25 watt. Låtinte skillnaden i uteffekt för-skräcka, den är inte så stor i prak-tiken som det ser ut på pappret.Naturligtvis är det mer ”kräm” ien 25 Watts radio men med de av-stånden som vi färdas från landskall det mycket till om det inteskulle gå att få tag på en kustradio-station.

Det som skulle kunna händaär att Du ligger nära en annan båtsom sänder på 25 watt just när Duhåller på att prata med någon.

Detta skall inte behöva hända förman är skyldig att först avlyssnakanalen innan sändning sker, justför att kontrollera ifall någon an-nan redan använder den.

Har själv två VHF-radio medmig i båten, en fast monterad på25 watt och en bärbar på 5. Minegen erfarenhet av 25 kontra 5 wattär att jag aldrig haft problem attkomma fram med någon av dem.Många gånger sänker man effek-ten på den stationära radion för attinte störa andra och i regel fung-erar reducerad sändningsstyrkaperfekt.

Varför har så få VHF-radio ismå båtar? Ja, jag kan inte finnanågon annan orsak än priset, menvad är 4-5000 kronor som de bil-ligaste kostar och fungerar perfekt,mot vad livhanken kan vara värd?

Argumentet ”jag har mobil-telefon” i båten håller inte. En mo-biltelefon har många gånger pro-blem att få ”kontakt” på land i entorr och skyddad miljö – tro intedet är bättre på havet!

På följande sidor kommer liteprodukt- och fakta information omVHF i allmänhet.

Icom M 5015.300 kr

Sid 5Icom IC-M1EURO V Icom IC-M3EURO

Vattentät konstruktion. Icom IC-M1EUROV är vattentät ner till 1 meter i ca 30 mi-nuter och konstruerad för att motstå denkrävande marina miljön.

IC-M1EURO V är den minstavattentäta bärbara radion på mark-naden och den första i sin klasssom använder miljövänliga Li-Ionbatterier. Tack vare att den hardessa batterier ökar också taltidenavsevärt.

Den stora bakgrundsbelystadisplyen kan visa upp till 10 teckenper kanal. Du kan läsa den in-byggda kanalbeskrivningen ellergöra en egen.

Andra egenskaper som radionhar är; självtest som kontrollerartemperatur, batterispänning osv.max 5 Watts uteffekt, två valbara effektlägen. Batteri-indikator som visar batterispänningen i fyra olika ni-våer och strömsparfunktion i två steg.

Tangentbordslås, automatisk bakgrunds-belysning av tangenter och display. Tillbehörskontaktför anslutning av t.ex. monofon, headset mm. Direkt-val av kanal 16. Ca pris: 4.500 kr.

Icom IC-M3 EURO är en bärbar, smidig, ro-bust och vattensäker (ej vattentät) VHF-ra-dio. En något enklare apparat än sin store-bror IC-M1EURO V, men har samma effektoch är lika användbar. Ca pris: 3.500 kr.

Skulle Du vara ”orolig” för att ef-fekterna inte skulle vara tillräck-liga i de bärbara stationerna, gårdet naturligtvis att montera in enfast stationär enhet även i den lillabåten.

Här får Du 25 Watts uteffekt,som är den maximala effekten somfår lov att användas. Ca pris: 3.750kr. Alla Icom VHF-radio har ka-nalerna L1 + L2.

Swedisch Radio SupplyBox 28SE-651 06 KarlstadTel: 054-67 05 00Fax: 054-67 05 50e-post: niclas.sund@srsab.se

Sid 6

Ovädersgatan 7418 34 Göteborg

Tel: 031-532343, Fax: 031-541320

Livflottar, flytvästar

ZODIACGummibåtar

ÖVERLEVNADSDRÄKTERAuktoriserad verkstad, Gummibåtar - Livflottar

Gummibåtar och RIB

av flera olika fabrikat

Sjöräddningssällskapet är en heltfrivillig organisation som harfunnits sedan 1907.

Vår viktigaste uppgift är atträdda liv runt Sveriges kuster ochi Vänern, Vättern och Mälaren.Men vi räddar inte bara liv, utanså fort du befinner dig i en nöd-situation till sjöss finns vi där föratt assistera och hjälpa dig.

För personer och fartyg isjönöd är sjöräddningens insat-ser helt kostnadsfria.

SjöräddningssällskapetTalattagatan 18426 76 Västra FrölundaTel: 031-29 00 90

Simrad HT50 VHF

Simrad HT50 VHF är vattentät nertill 1 meter och tål att tappas från1 meters höjd på ett hårt underlag.Det elastiska gummibeklädda om-rådet runt knapparna är gjort förmaximal livslängd, och alla kom-mandon utförs med distinktatryckknappar, vilket gör att det intefinns några ömtåliga utskjutandeknappar som lätt skadas.

Om Du någon gång har käm-pat med små svåråtkomliga knap-par på en bärbar VHF, kommerknappsatsen på HT50 som en gladöverraskning för Dig. Även underden strängaste kyla och med hand-skar på, kan Du lätt trycka på denknappen Du vill utan att av miss-tag komma åt intilliggande knap-par.

Handhavandet är enkelt, lo-giskt och praktiskt med klar LCDskärmgrafik som indikerar denvalda kanalen och arbetsläget.

Simrad RT62 VHF

Simrad RT62 är en 25 watts stationär VHF avsedd för att till-fredställa alla grundläggande behov för en VHF-anläggning.Den kan fås med normal mikrofon eller med headset.Ca pris: 3.795 krför mickrofonversionen och4.195 kr förheadset ver-sionen

RT62 går att få med konventionellmikrofon eller med riktig ”telefonlur”

Ca pris: 3.995 kr och med DCS funktio-ner är priset 5495 kr

Simrad ABSvalörtsgatan 14SE-426 68 Västra FrölundaTel: 031-69 51 00Fax: 031-69 51 20e-post: info@simrad.se

Sid 7Peltor Lite-Com ll

Peltor Lite-Com ll är gjord förtrådlös kommunikation i bullrigmiljö. På avstånd upp till 1000 me-ter har Peltor konstruerat ettmycket användarvänligt headset.Dessutom har Lite-Com ll möjlig-het till extern anslutning för att nålängre än 1000 meter. Detta inne-bär att man kan ansluta GSM-te-lefon, DECT-telefon, de flesta avmarknadens kommunikationsra-dio och även en marin VHF-radioav fabrikatet Icom IC-M1.

Peltor Lite-Com ll kommuni-cerar på 69 licensfria kanaler, på433-434 MHz-banden, vilket be-tyder hög säkerhet och liten riskför störningar.

Är det t ex en VHF tillkopp-lad som extern utrustning harVHF:en signalprioritet och gåralltså före, av säkerhetsskäl. Dess-utom kan en CD-spelare eller FM-radio anslutas.

Exempel på headset ochkomradio vilka kan kopplastill adaptern. Finns till deflesta på markanden före-kommande komradio.

Justerbara funktionerVolume (ljudnivån från omgiv-ningen). Förstärkning av omgiv-ningsljudet regleras med nivå-väljarna.Channel (kanal). Inställning avkanal för sändning och mottag-ning. Lite II Com är även utrustadmed en automatisk sökare (scan-ner)

MIX (ljudnivå från Lite-Com-ra-dio). Ljudnivån på den i Lite-Com-mottagna radiosignalen. Förstärk-ningen har fem lägen.Vox (röststyrd sändning). Inställ-ning av mikrofonkänsligheten.Röststyrningen går att stänga avoch sändningsnyckling kan då en-dast göras genom tryck på PTT-knappen.Squelch (brusspärr). Inställning avbrusspärren i sex nivårer.Balance (balans). Justering mel-lan höger och vänster hörtelefon inio steg.Battery (läge strömförbrukning).Minskar energiförbrukningen i sexsteg när Du inte använder headset-et aktivt.Presset (minnesfunktion). Kanprogrammeras för upprepad in-ställning av kanaler.

Peltor CommunicationsBox 144,SE-331 21 VärnamoSverigeTel: 0370-65 65 00Fax: 0370-65 65 01e-post: com@peltor.se

Sid 8

Klara sponsorer för 2002

Följande sponsorerhar redan gett klub-ben sitt ekonomiskastöd för året.

i bokstavsordning

AB L. Press & son

Dyk & Flottservice

Göteborgs Flottservice Marina AB

Höörs Båt & Fritid

KGK Suzuki AB

Marine Power Sweden AB

Plastimo Nordic AB

Seaside Kapellmarket

Sportmanship AB

Tornado RIB-båtar

Uni-Safe a/s

Yamaha Sweden AB

Global Maritime Distress andSafety Systems, eller GMDSS somdet kallas, är ett effektivt och sä-kert sätt för att kommunicera mel-lan VHF-stationer.

Detta system används för attsända och ta emot nödmed-delande, sända nöd och brådskan-de meddelande samt sända ut au-tomatiska meddelanden till riktadegrupper av fartyg.

Ett Mayday eller annat nöd-meddelande kommer att skickassom en digital signal tillsammansmed fartygets ID-kod, tid och po-sition. Andra fartyg kommer attuppfatta signalen och kustradio-stationen som tar emot meddelan-det kommer att koordinera deräddningsoperationer som blir

nödvändiga. Alla kommersiellafartyg är skyldiga att ha denna nyautrustning.

Eftersom kanal 16, som äranrops och nödkanal, då inte kom-mer att vara lika intressant föryrkessjöfarten kan man ju ställa sigfrågan om hur passningen kommeratt bli på denna i framtiden?

Det finns till och med de somtror att i ett längre perspektiv såkommer inte heller kustradio-stationerna att ha ständig passningpå kanal 16 som de har idag värl-den över.

Om dessa olyckskorparskulle få rätt är det en katastrof föross fritidsskeppare som då inte fårsamma trygghet med en vanlig”billig” VHF-station, utan måste

investera ytterligare 1000 - 2000kr för att få tillgång till den nyatekniken. För att få tillgång till sys-temet måste man ha en VHF medDSC (Digital Selective Calling)funktioner.

Vi får hoppas att ”trenden” påsjön inte försöker efterlikna livetpå land där många idag sitter i sinensamhet och sänder e-mail, utanatt ha någon som helst personligeller fysisk kontakt med mottaga-ren. Det hjälper inte med en massa”fina funktioner” människan skalllära sig dem också. Hur många hare-mail idag men som inte kan han-tera det på grund av för dåliga kun-skaper – många! Ett säkerhetssys-tem måste vara enkelt för alla! Detkan ju faktisk handla om liv ellerdöd!

Global Maritime Distress and Safety Systems

Sid 9

Certifikat och tillstånd för VHF

Att ha en marin VHF-radio i bå-ten, fast installerad eller bärbar ären av de bästa livförsäkringarnaDu kan ha tillsjöss.

Förutom yrkessjöfarten finnsdet ca 18 000 fritidsbåtar i Sverigeutrustade med VHF-radio. Tyvärrär det ändå fortfarande många somsaknar VHF-radio i sin båt. Oftastär det små båtar och båtar som lig-ger ”nära” land som inte har VHF-radio i båten.

Eftersom VHF är ett profes-sionellt system och många skallsamsas om utrymmet finns detklara regler att följa om hur manfår använda det.

CertifikatFör att över huvudtaget få lov attanvända en VHF-radio så behövsett s.k. begränsat telefonicertifikat(typ D). Prov avlägges skriftligthos någon provförrättare som ut-setts av NFB, Nämnden förBåtlivsutbildning, tel: 08-663 7993.

Provet tar ca 30 minuter ochomfattar frågor om bestämmelser,nöd-, il-, och varningstrafik, bok-

stavering, trafikdiciplin, kommu-nikation mm. Kostnaden är förnärvarande 200 kr.

Telia Mobile AB ger ut etthäfte som heter ”Lärobok för VHF- Certifikat” som användes vidsjälvstudier, och kostar 50 kr.Svenska Kryssarklubben ger ocksåut ett häfte som heter ”VHF Radio-skola”.

För de som vill gå en kurs iVHF-teknik finns det också möj-ligheter för detta. Många gångerarrangerar båtklubbar själva sinakurser med någon medlem som ärduktig på området.

Visst är det en del att lära,men inget som är märkvärdigt såen självstudie fungerar bra för deflesta.

TillståndNär Du väl fått Ditt certifikat skallen ansökan om tillstånd att innehaen VHF-station lämnas av Post &Telestyrelsen som är den myndig-het som har hand om tillståndsgiv-ningen. I tillståndet anges båtensanropssignal, ev. ”selcall” samtden stationsansvariges namn. Denårliga avgiften för detta är 130 kr.

Telia Mobile ABKundtjänst, KustradioSE-131 86 Nacka StrandTel: 08-601 79 30Fax: 08-601 79 49www.stockholmradioa.telia.com

När Du väl har både certifi-kat och tillstånd är det bara att tamed dessa handlingar till inköps-stället, visa upp dem och köpa Dinradio.

Värva en ny medlem och Du fåren minificklampa i aluminium.En mycket praktisk vattentät,slagtålig ficklampa som passarutmärkt på nyckelringen. O-ringstätad för att motstå vatten-inträngning. Levereras utan bat-teri då batteri anses som ”far-ligt gods” enligt posten.

Värva nya medlemmar

Skala 1:1För att få ficklampan skall detvara en ny medlem, det vill sägaatt vederbörande inte tidigare va-rit medlem i SGK. Antalet fick-lampor är maximerat till femstycken. Detta antal är vad SGK

kunde inhandla från leverantö-ren till ett starkt subventioneratpris.

Sid 10

För 2:a året i rad får SGKstipendium från

Svenska Båtunionen

SGK sökte i slutet av år 2001medel ur SBU:s utvecklingsfond,för att kunna utveckla detmobila båtlivet. Vår an-sökan gav respons.Denna gång fick vi2000 kr.

Årets medel, till-sammans med vadvi fick förra åretkommer att användastill att sända ut infor-mation till 300 konven-tionella båtklubbar i Skåne,Göteborg och Stockholm och pre-sentera det moderna mobila båt-

livet, då i synnerhet i en uppblås-bar.

Eftersom det på mångahåll saknas kunskap och

förståelse för det mo-derna trailerbåtlivetfrån det konventio-nella båtlivet medhamn, klubbhus,”ölbänk” etc. tycker

vi det är angeläget attinformera om vår verk-

samhet, och eftersom videssutom fått medel från

Svenska Båtunionen till detta.

Fel adress

Det där med att ändra adress närman flyttar är viktigt för attGummibåtar & RIB och tid-ningen Båtliv skall komma hemi Din brevlåda. Tyvärr är det litesi och så med adressändring-arna till klubben.

Att hålla ett aktuellt ochuppdaterat medlemsregisterkräver även hjälp från medlem-men själv. Adressändringarskall alltid ske till klubben, somi sin tur meddelar SBU.

G&R som i fortsättningenkommer i retur p. g. a. felaktigadress kan sändas ut igen motkostnadsersättning (20:-).

?

Sid 11

Tuffa och snygga gummibåtar för alla behov. YAM finns i 2 tender-8 sport- och 6 RIB-modeller från 2,3 till 5,5 meter vilket gör det lätt atthitta en modell som passar just dig.

Yamaha Motor Sweden AB, www.yamaha-motor.se.

YAM gummibåtar och RIB

Powered by

I nästa nummer

✪ Att bygga ett plastskrov tillen SIB.

✪ FIB, Flying Inflatable Boat.En kort presentation avdessa flygande båtar som tarsig fram i luften i ca 80 km/tim.

✪ Lite uppdateringar frånklubbens servicetidningmed fakta och produkt-information.

✪ En dagstur till HallandsVäderö med start från en”okänd hamn”.

✪ Alla G&R plus annat avklubbens trycksaksmaterialnu på CD-skiva.

Artiklar kan lyftas ut till annat nummereller helt utgå och nya kan tillkomma.

En RIB föds

Lasse Gullander iLandskrona håller justnu på att bygga sig en ny RIB.Här ett litet smakprov. Vi återkom-mer när bygget är färdigt.

Klubbens servicehäfte inte bara kan uppdateras,det skall uppdateras så fort ny information gåratt få tag på.

Vi behöver alltid tips, ideér och hjälp frånmedlemmar och andra som använder uppblås-bara båtar.

Har Du någon erfarenhet eller ett bra tipssom Du vill dela med Dig av? Sänd in detta tillklubbens kansli. Bilder o. dyl. som vi får lånareturneras så klart.

Sid 12

Mitten av maj. Efter månader avförberedelser och väntan (det finnsingenting bättre än att utnyttja vin-terns mörka, kalla nätter för attförbereda sommarens utfärder!)var det äntligen dags för Vänern-utfärd. Utfärden ägde rum 2-3/6,men vi började vår resa redan påtorsdagen 31/5. Vi åkte först tillMariestad och stannade hos våravänner ett par dagar.

Resan till Mariestad plane-rade vi redan förra året, men dåsatte vädret stopp för våra planer.Vi var nu ivriga att äntligen an-vända båten så som vi hade tänktfrån början - för långa utfärder. Vivar inspirerade av berättelser frånBIBOA: s medlemmar och fastbeslutna att åka. Resan till Marie-stad är drygt 40 sjömil, varav 20över öppet vatten och Vänern ärökänd för att kunna producera väl-digt krabb sjö.

Inför denna säsong komplet-terade vi säkerhetsutrustningenoch Trinity är nu redo för längreresor. Ombord har vi en livboj, ettmindre vardagsankare och etttungt stormankare med 3 m kät-ting, nödsignaler (fallskärms-raketer, handbloss, lysstavar), si-ren, dubbla GPS, nödproviant, för-sta hjälpen sats. Det enda somegentligen fattas är en VHF-radio,men det finns GSM-täckning överhela Vänern så mobil skulle räckai nödfall.

Vi skulle stanna hemma ifallkulingvarning var utfärdad. Omvindhastigheten var över 10 m/sskulle vi åka en bit ut för att se hurdet såg ut på sjön och bestämmaom det lönar sig att fortsätta. Tillvår hjälp hade vi en sajt (http://www.energi.hammaro.se/) somkontinuerlig visar vindhastighet en

bit ut på Vänern utanför Hammar-ön. Synd att det inte finns flerasådana sajter. Vi ska skaffa en

handhållen vindmätare inför nästasäsong, det är ju inte bara seglaresom har nytta av att veta hur hårtdet blåser.

SGK på Vänern 2001

Som vanligt är det inga sjäsättningsproblem för SGK-medlemmar.

Sid 13

Torsdag, 31/5Den stora dagen kom och vi bör-jade med att packa all utrustning ibåten. Det var först då vi insåg hurmycket vi egentligen hade. Det togoss nästan två timmar och ett an-tal försök att packa och surra allt.Trinity var definitivt fullpackad -tält och våra kläder i vattentätaväskor i fören; säkerhetsutrust-ning, verktyg, reservdelar och sov-

säckar under sätena; två Jeep-dun-kar bredvid babordssätet och enstor kylbox längst bak.

Väderutsikterna för dagenvar goda: klart till halvklart mednästan ingen vind. Det var dockfortfarande kallt och vi fick klä ossordentligt - dubbla tjocka fleece-tröjor, regnkläder, mössor ochhandskar. Vädret skulle dock blimycket sämre mot slutet av

veckan, sa man på TV. Inte bra...Vi valde den kortaste GPS-

rutten och lämnade Karlstad runt18:00. Rutten följde farleden tillSöökojan där vi girade SE ochfortsatte raka spåret över Vänernmot Kalvöarna. Vi ville åka mel-lan fastlandet och Torsö dels föratt få skydd från eventuell vind ochdels för att se den nya fina bronsom öppnades för några år sedan.

Vänern var på otroligt brahumör, med ingen vind och spe-gelblank yta. Det enda båt som visåg var ett fraktfartyg som segladefrån Kristinehamn mot Väners-borg. Annars var det faktiskt trå-kigt att köra. Under stor del av re-san såg vi inget land framför ossoch vi använde motorvägsfunktioni vår GPS för att inte komma urkurs. Det blev dock mycket intres-santare när vi började närma ossSjötorp och öarna norr om Marie-

Båtarna sjösatta och snart är det dags för Vänerns vatten

Sid 14

stad.Området utanför Mariestads

hamn är full av grynnor och brän-ningar. Tack och lov är det ocksåvälmärkt, ibland känns det som enlandsväg med korsningar och kör-filer. Så tätt ligger prickarna påvissa ställen.

I Mariestad välkomnades viav en väldigt dramatisk himmelsamt Denis och hans son Robertsom väntade på oss i gästhamnen.Första dagen avslutades utan någrasom helst missöden och vi sågfram emot fortsättningen.

Fredag, 1/6Planen för fredag var att åka tillLindökroken och grilla. Undernatten började det blåsa och detsåg ut som att regn var på väg.Meteorologerna hade kanske rätttrots allt. Vi bestämde oss för attåka ändå, vi tyckte att det var dumtatt låta Trinity ligga i gästhamnen.I samma ögonblick som vi kastadeloss började det regna. Typiskt!

Vi fortsatte dock i hopp omatt vädret skulle bli bättre. Utan-för hamnen möttes vi av hög mot-sjö som gjorde färden rätt obe-kväm. Vi fick välja nu - åka till-baka, fortsätta hela vägen tillLindökroken eller hitta något an-nat ställe i närheten. Vi valde detsistnämnda och efter lite letande

hittade vi en fin plats på Onsössödra udde. Kort därefter slutadedet regna och vi hade faktisk entrevlig dag.

Imorgon skulle vi åka tillSpiken och påbörja den ”offici-ella” delen av Vänernutfärden.

Lördag, 2/6Lördagsmorgonen mötte oss meden grå och trist himmel. Vi hadetänkt åka senast kl. 9:00 för att varaframme i Spiken runt 10:00. Men,som det så ofta blir, tog frukost,kaffe och de sista förberedelsernalängre tid än planerat.

Det var glädjande att upp-täcka att vi äntligen fått lite kollpå packningen. Trinity var full-tankad, all utrustning packad ochsurrad och vi var redo för avfärdpå mindre än 30 minuter.

Nu var det Sandas tur attköra. Vinden hade mojnat, men endel gammal sjö fanns fortfarande.Dock ingenting bekymrande ochvi kunde snabbt öka farten.

Några sjömil senare börjadeGPS: n indikera att vi skulle köra

Utfärdens Maestralbåt har fått upp farten

Sid 15

norrut. Vi visste att vi skulle raktvästerut, så något var fel. Det vi-sade sig att vi laddade upp enwaypoint (via PC: n) som hadesamma namn som en redan befint-lig. GPS: n accepterade den nyawaypointen, som låg 15 sjömilnordost om den ursprungliga, utanatt varna. En potentiellt farlig si-tuation! Vi hade tur att upptäckafelet tidigt och kunde fortsätta vårfärd efter att ha rättat det.

Snart kunde vi se Läckö slottskymta föröver och den väldigaKinnekulle dominerade utsiktenöver vår babordssida. Läckö slottär sydöstra ingångsporten till Luröskärgård och så snart vi kom närasattes våra navigationskunskaperpå test. En riktig labyrint av skär,kobbar, små och stora öar mötteoss. Flera gånger var vi tvungna attsakta ner till deplacementsfart föratt hinna med navigeringen. Vihittade dock Spiken utan problemoch de andra deltagarna hälsadeoss välkomna vid gästbryggan.

Under tiden Björn och Helensjösatte sin lilla Maestral, funde-rade vi andra hur vi skulle dispo-nera dagen. Vi bestämde oss föratt först åka till Läckö slott för attdärefter åka runt Kållandsö.

Första hållplats - Läckö slott.Skarastiftets förste biskop BrynolfAlgotsson lade grunderna till slot-tet redan 1298. Slottet har undersin tid haft flera ägare och ävenstått tomt under många årtionden.

Nu är det dock restaurerat och sju-der av kulturliv under sommarmå-naderna.

Efter en halvtimmes guidadvisning var våra sinnen tillfreds-ställda och det var dags att görasamma sak med våra magar. Vivalde en servering ett par hundrameter från slottet. Vädret hade bli-vit bättre - soligt, behagligt varmtoch med lätta vindar så vi kundeäta utomhus. Drygt en timme se-nare, mätta och belåtna, lämnadevi Läckös gästhamn.

Resan runt Kållandsö var yt-terst spännande. Södra och västrakusten är, om möjligt, ännu mersvårnavigerade än den norra. Vivalde en inomskärsfarled som til-lät ett djupgående på endast 0,6 m!Det är inte många båtar som pas-serar här, vilket syntes inte minstpå att sjömärken hade tappat sin

Finns det mycket som är trevligare än att vara ute med sin uppblåsbara i gladavänners lag?

färg och ofta var brutna eller sak-nades helt och hållet. Upplevel-sen var verkligen naturnära, någotsom annars inte är fallet när mansusar förbi en kust i 30 knop.

Sent på eftermiddag var vitillbaka till Spiken. Andra delta-gare behövde hämta mat och an-dra förnödenheter innan vi begavoss till Lurö, ca. 7 sjömil från Spi-ken, där vi skulle övernatta.

Lurö ligger i norra delen avskärgården och resan dit går över

öppet vatten. Vänern var på fort-satt gott humör och vi nådde Luröoch gästhärbärget Luringen efteren lugn färd. För övernattning bo-kade vi skutan Gjöa af Lurö, enkopia av Roald Amundsens skeppGjöa som han seglade när hanupptäckte den Nordvästra passa-gen.

Det började bli sent och ef-ter inkvarteringen samlades vi påen liten höjd med utsikt över helaskärgården. Grillar och Trangia-kök var snabbt igång och ljuvligadofter började sprida sig i denlugna kvällen. En del vin och ölhittade snabbt sina givna platserpå ”matbordet”.

Sjörapporten kl. 22. däm-pade dock vår entusiasm något.Vinden skulle öka till 10 m/s övernatten och ihållande regn vänta-

Sid 16

Läckös vackra slott besöktes under turen

des. Gunnar och Marita bestämdesig för att åka tillbaka till Spikenoch övernatta i husbilen. Maritahar dålig rygg och det skulle varaför riskfyllt att ta den öppna pas-sagen under sådana väder-förhållanden. Ett svårt, men kloktoch helt rätt beslut! För oavsett hurroligt man än har så är det säker-heten som alltid måste kommaförst.

Resten av oss samlades iGjöas salong för att kolla bilderoch broschyrer från den stora RIB-mässan, RIBEX. Klockan 2 påmorgonen var våra vin- ochölreserver uttömda och vi självalikaså. Dags att sova med andraord.

Söndag, 3/6Vi vaknade och såg en grå him-mel genom takluckorna. Gjöagungade långsamt vilket tydde påblåst och vågor. Men det regnadeåtminstone inte och uppe pådäcket såg vi att det inte var så far-ligt. Visst blåste det mer än igår,men inte ens i närheten av de fruk-

tade 10 m/s. Så långt vi kunde sevar det inga brytande vågor.

Efter frukost och en kort pro-menad var det dags att åka tillbakatill Spiken där Gunnar och Maritaväntade. Nu skulle vi se hur detegentligen var ute på Vänern. Vitog täten och förhållandena varinget problem för Trinity. Vågornavar kanske en halvmeter höga,dessutom körde vi i medsjö. Vi sågdock att de andra hade det lite svå-

rare och fick sakta ner så vi beslötatt vända och åka sist istället. Demindre båtarna kämpade tappert,det blev lite blött då och då, menaldrig farligt!

Spiken är den sista fiske-hamnen på Vänern och en välbe-sökt turistort. Överallt säljs detrökt och färsk fisk och trots att detvar tidigt på sommaren var det re-dan fullt med folk och båtar. Efterkaffe och kakor i Gunnars ochMaritas husbil passade vi på att ta

Sid 17

En liten pratstund vid bryggan innan avfärd

en promenad och köpa literökt fisk.

Men, det roliga måstetyvärr alltid ta slut och såvar fallet även medVänernutfärden. En riktigttrevlig utfärd var nu överoch vi var alla överens attdet behövs fler likadanautfärder. Så kära medlem-mar, föreslå gärna utfärder.Säkert finns det intressantautflyktsmål i er närhet.Klubben kommer atthjälpa till om det behövs,men ni själva måste ta för-sta steget. Ni kommer inte attångra er. För gummibåtslivet ärmycket, mycket mer än att baraåka till närmaste badstrand!

Och så, medan de andra bör-jade förbereda att ta upp båtarnaoch åka hem, kastade vi loss ochlämnade Spiken. Vår nästa desti-nation var Djurö.

Djurö är helt enkelt magni-fik. Från sjön ser den ut som endel Medelhavsöar, med kortvuxen,vindpinad barrskog långt nere på

strandkanten.Vi förtöjde i Malbergshamn

på öns norra sida och efter att haätit lunch promenerade vi till önssödra sida. Ungefär halvvägs änd-rades vegetationen helt. Vi gickner för en kulle och hamnade igammal lövskog med bl.a. storalindar och ekar. Mitt bland degamla, stora träden hittade vi en

solbelyst skogsglänta.Vi visste sedan tidigare att det

fanns dovhjortar på Djurö, men vitrodde inte att vi skulle se några.Men där i gläntan stod ett 20-taldovhjortar och betade. Det helasåg sagolikt ut, med den soligagläntan och dovhjortarna och fåg-larna som sjöng bland de gamla,mörka träden. Man förväntade signästan att se en dvärg eller alv

Sid 18

En liten paus med avkoppling på bryggan är aldrig fel

komma från skogen på andra si-dan gläntan. Djurö är definitivtvärd ett besök!

Det började mulna på söderi-från och vi förberedde oss för densista etappen på drygt 30 sjömil.Färden till Karlstad var lika tråkigsom färden till Mariestad fyra da-gar tidigare - ingen vind och näs-tan inga vågor. Vi kunde se kraf-tigt regn mot Kristinehamn i nord-ost och Vänersborg i sydväst. Menvi hade fint väder hela vägen ochäven i Karlstad var det fint och

varmt.Vänernutfärden var nu slut.

Vi kan knappt vänta till nästa gångoch nya och spännande utfärder!

Sasa och Sanda

FreebagPlastimo lanserar ”Freebag” en unik båtkudde med många möjlig-heter att sitta bekvämt både ombord eller iland. Lätt att ta med sigtack vare axelband samt att det finns ficka för småsaker som mo-biltelefon, bok, sololja eller dylikt.

Det unika är att ”Freebag” är formbar för att släta ut alla ojämnheter denkan tänkas hamna på. Passar bra i sittbrunnen eller på soldäck likavälsom på stenigt underlag. Man kan även göra en liten sittpall av den.

Formbarheten beror på att ”Freebag” är fylld med en mängdsmå kulor av polypropylen som kan flyttas runt i innersäckenoch formas efter kroppen. Ett behagligt ytterhölje förhöjerkomfortkänslan. Då den dessutom har en flytkraft på 15kgfungerar den även som flythjälp i en nödsituation. Färg Marinblå/kräm, Pris 695:-

Marknadsförs av Plastimo Nordic AB 0304-360 60 Fax 0304-30743 E-Mail info@plastimo.se

PRESSINFORMATION

Sid 19

Slö & Trött

I juni månad 2001 sände klub-ben en mycket gedigen informa-tion till Zodiac i Frankrike omSkandinaviska Gummibåts-klubben. Vi bifogade ett mycketstort utbud av våra trycksaker föratt visa vad vi gör.

Vår fråga till Zodiac iFrankrike var om de hade nå-got intresse av att ge oss mer in-formation om gummibåtens his-toria. Bland annat önskade vibilderna som finns i boken ”Zo-diac 100 år” på CD-skiva, efter-som detta hade gett en högrekvalitet i vår kommande tidning”Gummibåtens historia”.

Vi frågade också om dehade något material om Dr.Bombard, en av de personer somgjort gummibåten och dess för-måga känd på ett alldeles speci-ellt sätt – genom att han blandannat satte sitt eget liv på spel.

Tyvärr visar Zodiac iFrankrike inget som helst in-tresse för vår verksamhet. De harinte ens orkat besvara brevet defick. Nog tycker jag att ett svarfrån en av världens ledande till-verkare av uppblåsbara båtarskulle vara på sin plats.

De kunde ju i alla fall skri-vit till oss och meddelat att deinte har något intresse av atthjälpa ideella gummibåts-klubbar.

Observera att vår ”Slö & Trött”utdelning gäller Zodiac i Frank-rike – inte våra trogna Zodiac-agenter i Sverige och Danmark.

10 år i klubben

Tornado RIB-båtarMörsil

Dyk & FlottserviceMalmö

Herbert WirlöfStockholm

Gunnar OlssonMalmö

Dyk & Flottservice och Bachmansskeppshandel som drivs av sammapersonal är en av klubbens äldstasponsorer och stöd.

De är alltid positiva, glada ochställer upp för oss så fort vi behö-ver fråga eller hjälp med något.

Dyk & Flottservice servar intebara de stora fartygens räddnings-flottar, de har även en stor verk-samhet i att serva och laga SIB ochRIB både till rederier, företag ochprivatpersoner.

Utöver detta finns en komplettbåtbutik med massor av prylar föralla ändamål.

Gunnar är en avklubbens aktivamedlemmar ochsköter SGK:shemsida

Han ärockså tillsam-mans med sin fru Marita korrek-turläsare för G&R. Till detta harhan varit klubbens revisor i mångaår.

Herbert gjorde klubbens förstahemsida, som Gunnar numera ta-git över.

Herbert har också konstrueraten mycket lätt aluminiumtrailerför mindre SIB och RIB.

Torsten Selling som står bakomTornado RIB-båtar i Sverige var enav klubbens första kontakter.

På den tiden sålde TorstenCobra, vilket också är en mycketfin RIB.

Torsten har en stor kännedomom branschen och besöker Eng-land med jämna mellanrum för attprata med tillverkare och uppda-tera sina kunskaper. Han säljeräven begagnade SIB och RIB ochmed hans kontakter går det attordna det mesta.