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©Scania CV AB 1999, Sweden
02:01-02Ausgabe 2 de
Kühlsystem
Funktionsbeschreibung
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0 4 0 9
1585 967
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2 ©Scania CV AB 1999, Sweden
Inhalt
Allgemeines ...........................................................................3
Kühlmittel-Kreislauf .........................................4Kühlmittel-Kurzschlußleitung...........................9Kühlmittelstandanzeige.....................................9
Kühler und Ausgleichbehälter ...........................................................................10
Lüfter Visco-Lüfter ......................................................12Elektrisch gesteuerter Lüfter .............................14
Thermostat ...........................................................................17
Kühlmittelpumpe ...........................................................................18
Ladeluftkühler Allgemeines.......................................................21
Ansaugsystem....................................................22
Inhalt
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0200f13c.mkr ©Scania CV AB 1999, Sweden 3
Kühlsystem
Diese Funktionsbeschreibung beschreibt die Kühlsysteme aller
Motortypen. Vom 11l-Motor gibt es zwei Typen. Die ältereAusführung, DSC11, mit Zweiventil-Zylinderkopf und eineneue, DC11, mit Vierventil-Zylinderkopf.
Allgemeines
Das Kühlsystem hat die Aufgabe, die Betriebstemperatur desMotors auf einem geeigneten Niveau zu halten. Dies ist für dieLebensdauer und Wirtschaftlichkeit des Motors sehr wichtig.
Das Kühlsystem steht unter einem Überdruck, wodurch derSiedepunkt des Kühlmittels erhöht wird.
Bei geöffnetem Thermostat strömt das Kühlmittel in deneinlaßseitigen Kühlmittelkasten des Kühlers und von dorthorizontal durch den Kühlerkern, der wiederum durch denFahrtwind oder die vom Lüfter geförderte Luft gekühlt wird.
Allgemeines
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4 ©Scania CV AB 1999, Sweden 0200f13c.mkr
Kühlmittel-Kreislauf
9l-Motor
Die Kühlmittelpumpe fördert das Kühlmitteldurch den Ölkühler in den Zylinderblock. ImZylinderblock strömt das Kühlmittel durchKanäle um die Zylinderbuchsen und nach obenzu den Zylinderköpfen.
Von den Zylinderköpfen strömt das Kühlmittelin das Kühlmittel-Verteilerrohr. VomVerteilerrohr gelangt das Kühlmittel zumThermostatgehäuse im Rahmen vorn am Motor.
Schematische Ansicht des Kühlmittel-Kreislaufs eines 9l-Motors ohne Scania Retarder
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Kühlmittel-Kreislauf
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11l-Motor (DSC11)
Die Kühlmittelpumpe fördert das Kühlmittel inden Zylinderblock. Im Zylinderblock strömt dasKühlmittel durch Kanäle um die Zylinder-buchsen und nach oben zum Zylinderkopf.
Vom hinteren Zylinderkopf strömt dasKühlmittel durch das Kühlmittel-Verteilerrohrund einen Schlauch zum Thermostatgehäuse imRahmen an der Motorvorderseite.
Schematische Ansicht des Kühlmittel-Kreislaufs eines 11l-Motors (DSC11) ohne Scania Retarder
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Kühlmittel-Kreislauf
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6 ©Scania CV AB 1999, Sweden 0200f13c.mkr
11l-Motor (DC11) und 12l-Motor
Die Kühlmittelpumpe fördert das Kühlmittel indie längsseitigen Verteilerkanäle imZylinderblock. Das Kühlmittel strömt durch denÖlkühler und durch Kanäle im Zylinderblock
um die Zylinderbuchsen und nach oben zu denZylinderköpfen.
Von den Zylinderköpfen strömt das Kühlmittelzurück in den Zylinderblock. Im Zylinderblockgelangt das Kühlmittel durch einen Kanal zumThermostatgehäuse vorn am Motor.
Schematische Ansicht des Kühlmittel-Kreislaufs eines 11l-Motors (DS11) und eines 12l-Motorsohne Scania Retarder
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Kühlmittel-Kreislauf
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14l-Motor
Die Kühlmittelpumpe fördert das Kühlmittelüber Kanäle im Steuergehäuse in dieVerteilerkanäle im Zylinderblock.
Aus diesen Kanälen strömt das Kühlmittel inden Zylinderblock und um die Zylinderbuchsenund nach oben in die Zylinderköpfe.
Von den Zylinderköpfen strömt das Kühlmittelin zwei Kühlmittel-Verteilerrohre. Von dortströmt es zum Retarder-Ölkühler und weiterzum Thermostatgehäuse.
Schematische Ansicht des Kühlmittel-Kreislaufs eines 14l-Motors mit Scania Retarder
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Kühlmittel-Kreislauf
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Ein Druckregelventil im Behälter öffnet bei 0,7 bar.Dieses ermöglicht einen Druckausgleich, wenn dernach dem Fahrbetrieb abgeschaltete Motor abkühltund der Druck im Kühlsystem sinkt.
Zwischen der Saugseite der Kühlmittelpumpe und
dem Ausdehnungsbehälter befindet sich eineLeitung für den statischen Druck. Diese Leitunggewährleistet einen Überdruck in derKühlmittelpumpe und verringert die Gefahr vonKavitationsschäden.
Niveaumarkierungen am Ausgleichbehälter zeigenden minimalen und den maximalenKühlmittelstand bei kaltem Motor an.
Kühler und Ausgleichbehälter
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0210f16c.mkr ©Scania CV AB 1999, Sweden 13
Bei drehendem Motor wird die Flüssigkeitaufgrund der Fliehkraft in den Arbeitsraum derKupplung gefördert, wo sie vom Abstreifer 1durch den Ventilkanal 2 in den Vorratsraum 3zurück befördert wird. Der Ventilhebel 4 öffnetund schließt das Ventil mit dem von derBimetallfeder 6 betätigten Schaltstift.
Die Bimetallfeder schließt das Ventil beiniedrigen Temperaturen. Die Flüssigkeitsammelt sich im Vorratsraum, und der Lüfterwird von einem Restmoment langsamangetrieben.
Steigt die Temperatur der aus dem Kühleraustretenden Kühlluft, öffnet die Bimetallfederdas Ventil, und die Flüssigkeit strömt vomVorrats- in den Arbeitsraum. Die Reibung derFlüssigkeit nimmt zu, und der Lüfter beginnt
sich mit der Kupplung zu drehen.
5
3
2
A B
1
4
6
1 1 6
7 9 2
7
A Ventil geschlossen – hoher Schlupf
B Ventil geöffnet – geringer Schlupf
1 Abstreifer
2 Ventilkanal
3 Ventilkammer
4 Ventilhebel
5 Schaltstift
6 Bimetallfeder
7 Zwischenscheibe
Einige Lüfter verfügen anstelle der abgebildetenBimetallstreifen über spiralförmigeBimetallfedern. Durch die Änderung derStellung der Spiral-Bimetallfeder kann derLüfter bei Bedarf auf Dauerbetrieb gestelltwerden.
Hinweis: Dies ist nur in Notfällen zulässig.
Visco-Lüfter
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5 0 9
Der Lüfter dreht dannständig mit dem vollen Antriebsmoment.
1 0 1
5 1 0
Visco-Lüfter
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Elektrisch gesteuerter Lüfter
1 1 6
3 4 5
1
2
3
4
5
6
7
8
Primärteile
1 Flansch
2 Primärscheibe
Sekundärteile
3 Gehäuse
4 Steuerventil5 Vorratskammer
6 Rücklaufkanal
7 Arbeitskammer
8 Magnetventil
Der elektrisch gesteuerte Lüfter wird vomEDC-Steuergerät gesteuert. DasEDC-Steuergerät empfängt Signale vom
Kühlmitteltemperatur-Sensor, demLadelufttemperatur-Sensor und dem Retarder-Steuergerät und regelt anhand dieser Werte dieLüfterdrehzahl durch ein spannungsgesteuertesPWM-Signal (Puls-Weiten-Moduliert). DasPWM-Signal hat eine Spannung von +24 V.
Elektrisch gesteuerter Lüfter
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Die Primärteile des Lüfters, d. h. Flansch 1 undPrimärscheibe 2, werden über den äußerenRiementrieb von der Kurbelwelle angetrieben.Die Übersetzung gegenüber der Kurbelwelle ist1:1,1.
Die Sekundärteile des Lüfters werden durch dieReibung einer Silikonflüssigkeit im Lüfterangetrieben. Der Strom der Silikonflüssigkeitwird vom Steuerventil 4 gesteuert. DasSteuerventil 4 wird vom Magnetventil 8gesteuert. Wenn das Steuerventil 4 geschlossenist, wird die Flüssigkeit in der Vorratskammer 5gesammelt. Wenn das Steuerventil 4 öffnet,gelangt die Flüssigkeit durch dieZentrifugalkraft in die Arbeitskammer 7 undzwischen die Scheiben. Die Umwälzung der
Flüssigkeit erfolgt durch die Primärscheibe 2mit der 1,1-fachen Motordrehzahl, unabhängigvon der Lüfterdrehzahl.
Die Drehzahl der sekundären Lüfterteile wirdvom EDC-Steuergerät gesteuert. Wenn dasEDC-Steuerventil kein Signal an dasMagnetventil ausgibt, ist das Steuerventilvollständig geöffnet, und der Lüfter wird mit dermaximalen Drehzahl, d. h. der 1,1-fachenMotordrehzahl, angetrieben. Die Lüfterdrehzahlwird vom EDC-Steuergerät durch Signale mitunterschiedlicher Impulslänge gesteuert. Beimaximaler Impulslänge dreht der Lüfter mitLeerlaufdrehzahl, ca. 200-300/min. DieLeerlaufdrehzahl des Lüfters ist von derLeerlaufdrehzahl des Motors abhängig.
Bei einer Unterbrechung der Stromzufuhr drehtder Lüfter zum Schutz des Motors mit vollerDrehzahl.
Wenn am Magnetventil keine Spannung anliegt,ist das Steuerventil offen.
1 1 6
6 2 8
Wenn am Magnetventil Spannung anliegt, ist dasSteuerventil geschlossen.
1 1 6 6
2 7
Elektrisch gesteuerter Lüfter
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16 ©Scania CV AB 1999, Sweden 0210f16c.mkr
Die Leerlaufdrehzahl des elektrisch gesteuertenLüfters ist geringer als die des Visco-Lüfters.Durch die Steuerung der Lüfterkupplung durchelektrische Signale vom Kühlmitteltemperatur-Sensor, Ladelufttemperatur-Sensor und demRetarder-Steuergerät wird eine sehr schnelle undgenaue Steuerung des Lüfters anhand dertatsächlichen Kühlanforderung erreicht. DieSteuerung des Lüfters ist präziser, dieLüfterdrehzahl kann für jeden Betriebszustandoptimiert werden. Dies trägt zur Verringerungdes Kraftstoffverbrauchs bei. Außerdem kanndie Leistung des Retarders besser genutztwerden.
Beim elektrisch gesteuerten Lüfter ist dieKühlmitteltemperatur zwischen 5 und 10 °C
höher als bei einem Visco-Lüfter.
Elektrisch gesteuerter Lüfter
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18 ©Scania CV AB 1999, Sweden 0225f13c.mkr
Kühlmittelpumpe
Funktion
Die Kühlmittelpumpe befindet sich vorn amMotor und wird über einen Antriebsriemen vonder Kurbelwelle angetrieben.
Die Pumpe ist eine Schleuderpumpe und bestehtaus einem spiralförmigen Pumpengehäuse miteinem direkt auf der Welle angeordnetenPumpenrad. Die Welle ist im Antriebsgehäuseeingebaut und dauergeschmiert.
Die Pumpenwelle ist durch einen
federgespannten Axialdichtring gegen dasKühlmittel abgedichtet.
Kühlmittelpumpe für den 9l-Motor
1 0 0
7 7 9
Kühlmittelpumpe für den 11l-Motor (DSC)
1 0 0
7 8 0
Kühlmittelpumpe
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0205f05c.mkr ©Scania CV AB 1999, Sweden 21
Ladeluftkühler
Allgemeines
Die Nennleistung eines Motors hängt u. a. vonder Kraftstoffmenge ab, die vollständigverbrannt werden kann.
Kalte Luft hat eine höhere Dichte und enthältmehr Volumenprozent Sauerstoff als warmeLuft. Die Temperatur der Ansaugluft steigt imTurbolader an. Wird die Luft nach dem Austrittaus dem Turbolader abgekühlt, steigen ihreDichte und ihr Sauerstoffgehalt. Der erhöhteSauerstoffgehalt im Motor ermöglicht dieVerbrennung einer größeren Kraftstoffmenge.
Dadurch wird die Leistung erhöht und derKraftstoffverbrauch sowie derSchadstoffausstoß gesenkt. Die Kühlung derLuft ermöglicht die Senkung derVerbrennungstemperatur und der Temperaturder betroffenen Bauteile. Auf diese Weise läßtsich der temperaturbedingte Verschleiß beigleichzeitiger Erhöhung der Motorleistungreduzieren.
Geräuschdämpfer
Bei bestimmten Typen des 14l-Motors istzwischen Ladeluftkühler und Ansaugkrümmerein Geräuschdämpfer eingebaut. Dessen Ventilschließt während der Betätigung derAbgasbremse, um das Ansauggeräusch zudämpfen. Das Ventil wird vom Steuergerät derAbgasbremse gesteuert.
Ladeluftkühler
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22 ©Scania CV AB 1999, Sweden 0205f05c.mkr
Ansaugsystem
Funktion
Das Ansaugsystem besteht aus einem Rohr,durch das die Ansaugluft vom Turbolader zumLadeluftk ühler strömt. Der Ladeluftk ühlerbefindet sich vor dem Kühlmittelk ühler. DieAnsaugluft wird durch die außen amLadeluftk ühler vorbeiströmende Luft gek ühlt.Vom Ladeluftk ühler gelangt die Ansaugluft indas Ansaugrohr und wird dort zu den Zylindernverteilt.
Luftkreislauf, 9l-Motor.
1 0 2
5 9 2
Luftkreislauf, 11l-Motor (DSC).
1 0 2
5 8 8
Ladeluftkühler
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©
Scania CV AB 2001, Sweden1 713 109
02:02-01Ausgabe 1 de
Kühlsystem
Frost- und Korrosionsschutz
Prüfen
1 2 2
1 1 0
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Scania CV AB 2001, Sweden 5
Frostschutzmittelgehalt prüfen
! ACHTUNG!
Heißes Kühlmittel kann Verbrühungenverursachen. Ethylenglykol ist beimVerschlucken äußertgesundheitsschädlich und kann zumTode führen.Hautkontakt kann zu Vergiftungen führen,besonders bei heißem Kühlmittel.Schutzhandschuhe tragen.
WICHTIG! Die Mischung verschiedener Glykol-Frostschutzmittel kann zu Schlammbildung undeinem verringerten Korrosionsschutz f ühren.
-3
C
+0
PROPYLENE
GLYKOLETHYLENEGLYKOL
1.100
1.150
1.200
1.250
1.300
1.350
1.400
R E C H A R G E
F A I R
G O O D
BATTERY
CHARGE
SPECIFIC
GRAVITY
(0%)(0%)
FREEZEPOINT
%GLUKOLEBY VOLYME
+0
-6
-9
-12
-15
-18
-21
-24
-27
-30
-33
-37
-42
-48
-3
-6
-9
-12
-15
-18
-21
-24
-27
-30
-36
-42
-48
(9%)
(15%)
(20%)
(25%)
(29%)
(33%)
(36%)
(40%)
(42%)
(45%)
(47%)
(50%)
(53%)
(57%)
(61%)
(66%)
(70%)
(9%)
(18%)
(24%)
(30%)
(34%)
(38%)
(41%)
(44%)
(47%)
(50%)
(54%)
(58%)
(61%)
1 2 1 0 9 1
1 Frostschutzmittelgehalt im Kühlmittel mitKühlmittel-/Batterieprüfer 588 227 messen.
In Ländern, in denen die Temperaturen auf unter0 °C abfallen k önnen, muß Kühlmittel Wasserund 35-45 Volumen-% Frostschutzmittelenthalten (Ethylenglykol). DerFrostschutzmittelgehalt (Ethylenglykol) imvorgemischten Kühlmittel darf 60 Volumen-%nicht überschreiten.
Werden nur Frostschutzmittel (Ethylenglykol)
und Wasser als Kühlmittel verwendet, muß derWert einen Gefrierpunkt von -15 °C oder30 Volumen-% übersteigen, wenn derKorrosionsschutz ausreichend sein soll.
Frostschutzmittelgehalt prüfen
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02:02-01 ©
Scania CV AB 2001, Sweden 9
4 Prüfelektroden mit destilliertem Wasser oderdenaturiertem Alkohol reinigen. Elektrodenabwischen.
1 2 2 1 1 6
5 Behälter senkrecht aufstellen, undKorrosionsschutz-Meßgerät 588 572 inHaltern sichern.
1 2 2 1 1 7
6 Behälter mit Kalibrierungsflüssigkeit sounter Meßgerät 588 572 stellen, daß jede
Elektrode mit Kalibrierungsflüssigkeitbedeckt ist.
1 2 2 1 1 8
Kalibrierung von Werkzeug 588 572
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Scania CV AB 2001, Sweden 11
10 Warten, bis sich der Wert stabilisiert hat.
• Sicherstellen, daß der angezeigte Wertim Meßgerät 588 572 13,50 ms beträgt.
• Ist der Wert inkorrekt, muß das
Meßgerät ausgehend von Schritt 9erneut kalibriert werden.
1 2 2 1 1 9
11 Das Meßgerät 588 572 ist nun kalibriert; der
Korriosionsschutzmittelgehalt imKühlmittel kann nun geprüft werden.
Kalibrierung von Werkzeug 588 572
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12 ©
Scania CV AB 2001, Sweden 02:02-01
Korrosionsschutzmittelgehalt prüfen
! ACHTUNG!
Heißes Kühlmittel kann Verbrühungenverursachen. Schutzhandschuhe tragen.Korrosionsschutzmittel ist beimVerschlucken äußertgesundheitsschädlich.
WICHTIG! Die Mischung verschiedenerKorrosionsschutzmittel kann zuSchlammbildung und einem verringertenKorrosionsschutz f ühren.
WICHTIG! Ermittelte Werte notieren, um denKorrosionsschutz anhand der Tabelle zu prüfen.
1 2 2 1 2 2
1 Etwas Kühlmittel aus demAusgleichbehälter entnehmen.
2 Etwas Kühlmittel in Tasse o. ä. geben.
3 Kühlmittel auf 20 - 30 °C abk ühlen lassen.
Korrosionsschutzmittelgehalt prüfen
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20 ©
Scania CV AB 2001, Sweden 02:02-01
7 Prüfelektroden mit destilliertem Wasseroder denaturiertem Alkohol reinigen.
8 Beim Prüfen von unterschiedlichenKühlmitteln müssen die Prüfelektroden vor
jeder Prüfung in destilliertem Wasser oder
denaturiertem Alkohol gereinigt werden.
1 2 2 1 1 6
9 Meßgerät 588 572 senkrecht in Behälterstellen.
1 2 2 1 1 7
10 Tasse o. ä. mit Kühlmittel unter Meßgerät588 572 stellen und Prüfelektrodenvollständig in Kühlmittel eintauchen.
11 Einige Minuten warten, bis sich der Wertauf der Anzeige des Meßgeräts 588 572stabilisiert hat.
1
2 2 1 1 8
Vorgemischtes Kühlmittel messen
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Kühlmittelsystem
4 © Scania CV AB 1998-03 02:01-10 de
Kühlmittelsystem
1 Motor
2 Kühlmittelpumpe
3 Ablaßnippel
4 Leitung für statischen Druck
5 Ausgleichbehälter
6 Entlüftung Motor
7 Thermostatventil zur Steuerung derLüftergeschwindigkeit
8 Entlüftung Kühler
9 Rücklauf vom Busheizkreis
10 Kühler
11 Thermostatgehäuse
12 Anschluß für Busheizkreis
13 Kühler für Getriebe
1
2
3
4
5 6 9 8 7
10
11
12
13
1 0 4
3 3 6
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4 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
Kühlsystem
L94 mit Automatikgetriebe - schematische Darstellung
1
2
3
4
5 6 9 8 7
10
11
12
13
1 0 4
3 3 6
1 Motor
2 Kühlmittelpumpe
3 Ablaßhahn
4 Leitung für statischen Druck
5 Ausgleichbehälter
6 Motorbelüftung
7 Thermostatventil zur Steuerung der Lüfterdrehzahl8 Entlüftung des Kühlers
9 Rücklaufleitung vom Businnenraum
10 Kühler
11 Thermostatgehäuse
12 Vorlaufleitung zum Businnenraum
13 Getriebeölkühler
Kühlsystem
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02:01-11 Scania CV AB 2001, Sweden 5
Fehlersuche
Die häufigsten Fehler am Kühlsystem sindUndichtigkeiten, Überhitzen oder Versagen der
Heizung. Überhitzen oder Versagen derHeizung kann zwei Ursachen haben:
Probleme mit dem Kühlmittelfluß.Folgendes prüfen:
1 Schläuche und Rohre.
2 Antriebsriemen und Riemenspannung.
3 Funktion des Thermostats.
4 Kühlmittelpumpe und Riemenscheibe.
5 Wenn die oben genannten Punkte geprüftwurden, die Beanstandung jedochweiterhin besteht, kann Luft im System dieUrsache sein. Kühlmittel gemäßBeschreibung im Heft ablassen und neueinfüllen.
Probleme mit dem Kühlluftstrom.Folgendes prüfen:
1 Lamellen des Kühlers auf Verstopfung.
2 Temperaturgesteuerten Lüfter.
3 Dichtung um Kühler zur Verhinderung vonLuftzirkulation.
Undichtigkeiten
1 Kühlmittelstand im Ausgleichbehälterprüfen und ggf. korrigieren.
2 System auf Dichtheit prüfen undUndichtigkeiten beheben.
3 Prüfen, ob das Kühlmittel verunreinigt ist.Verunreinigtes Kühlmittel deutet auf eineinnere Undichtigkeit oder mangelhafteKühlmittelbehandlung und Überdosierunghin. Interne Undichtigkeiten können imMotor oder in einem der Ölkühlerauftreten. Unsachgemäße Handhabung desKühlmittels und eine zu hoheKühlmittelkonzentration können zuVerschlammung und sogar Korrosion
führen. Durch die Verschlammungverstopft der Kühler und die Kühlleistung
wird verringert. Bei verunreinigtemKühlmittel das System gemäß
Beschreibung im Heft reinigen. Fürzusätzliche Informationen zu Wartung undFlüssigkeiten siehe Gruppe 0.
Kühlsystem
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8 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
Auf Dichtheit prüfen
Spezialwerkzeuge
Nummer Beschreibung Abbildung Werkzeugtafel
587 048 Kühlsystem-Prüfer MT1
587 624 Adapter D6
a b
cd
e f
1 1 3 9
7 6
a b 1 1 4
0 4 4
1 Deckel des Ausgleichbehälters entfernen.
2 Sicherstellen, daß die Dichtfläche amEinf üllstutzen nicht beschädigt ist.
3 Kühlmittelstand prüfen. Ggf. korrigieren.
4 Kühlsystem-Prüfer 587 048 mit Adapter587 624 anstelle des Deckels anbauen.Druck auf ca. 0,6 bar anheben.
5 Nimmt der Druck ab, kann dies durchäußere oder innere Undichtigkeitenverursacht werden.
Kühlsystem
K ühlsystem-Pr ü fer 587 048 und Adapter587 624.
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02:01-11 Scania CV AB 2001, Sweden 9
Äußere Undichtigkeiten
Eine äußere Undichtigkeit macht sich durchAustritt von Kühlmittel bemerkbar. Zunächstalle Schlauch- und Rohranschlüsse prüfen, auchdie zur Heizung im Innenraum des Busses.
Innere Undichtigkeiten
Eine innere Undichtigkeit im Motor kann sichdurch weiße Abgase und Kühlmittel im Motorölbemerkbar machen. Eine Überholung desMotors ist in diesem Fall die einzige Lösung.
Eine innere Undichtigkeit in einem der Ölk ühlerkann zu Öl im Kühlsystem oder zu Kühlmittelim Öl f ühren. Defekten Ölk ühler erneuern, undKühlsystem gemäß Anweisungen unter"Kühlsystem reinigen" reinigen.
Kühlsystem
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![Page 76: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/76.jpg)
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14 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
Kühlmittelfilter
Beim Wechseln des Kühlmittelfilters muß dasVentil geschlossen sein, damit kein Kühlmittel
aus dem System austritt.
Nach dem Filterwechsel den Kühlmittelstand imAusgleichbehälter prüfen und ggf. korrigieren.
Geö ffnetes Ventil.
Geschlossenes Ventil.
Kühlsystem
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20 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
Kühlsystem
Kühlerlüfter ausbauen
1 Kühlsystem gemäß Anweisungen unter"Kühlsystem entleeren und bef üllen"entleeren.
2 Kühler ausbauen.
3 Mutter zum Sichern des Lüfters auf derMotorwelle abschrauben.
4 Um einen Abzieher am Lüfter anbringen zuk önnen, zwei sich diagonalgegenüberstehende Schrauben aus derInnenplatte des Lüfters herausdrehen.
5 Abzieher 587 519 mit Hilfe von je zweiMuttern und Schrauben (M8 x 100)
anbauen. Lüfter ausbauen. Abzieher 587 519.
Kühlerlüfter einbauen
1 Kühlerlüfter an Motorwelle anbauen undMutter festziehen.
Hinweis: Nicht vergessen, Schrauben undMuttern wieder an der Innenplatte des Lüftersanzubauen, falls zum Ausbau des Lüfters ein
Abzieher verwendet wurde.
2 Kühler anbauen.
3 Kühlsystem gemäß Anweisungen unter"Kühlsystem, Kühlsystem entleeren undbef üllen" bef üllen.
Anzugsmomente
Mutter des Kühlerlüfters 50-60 Nm
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22 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
10 Zwei Schrauben (eine auf jeder Seite) f ürdie unteren Halter des Kühlers 1herausdrehen.
11 Zwei Schrauben (eine auf jeder Seite) f ürdie oberen Halter des Kühlers 2herausdrehen.
12 Kühler und Ölk ühler gerade nach oben beigleichzeitigem Wegbiegen der Unterkanteherausheben.
Kühlsystem
7 Schlauchschellen lösen, und Schläuche vomEin- und Auslaß des Kühlers 1 entfernen.
8 Schläuche an Einlaß des Hydraulikmotorsund Auslaß des Ölk ühlers 2 lösen.
9 Entlüftungsschlauch 3 lösen.
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02:01-11 Scania CV AB 2001, Sweden 23
Kühler einbauen, K- und L-Busse
1 Kühler und Ölk ühler durch Hineindrückender Oberkante und anschließendes
Hineinheben einbauen.
2 Zwei Schrauben (eine auf jeder Seite) f ürdie unteren Halter des Kühlers 1 eindrehen.
3 Zwei Schrauben (eine auf jeder Seite) f ürdie oberen Halter des Kühlers 2 eindrehen.
Kühlsystem
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02:01-11 Scania CV AB 2001, Sweden 29
Kühler einbauen, N-Busse
1 Kühler in umgekehrter Reihenfolgeeinbauen.
2 Zwei Schrauben (M10) in seitlicheAbdeckung des Kühlerrahmens hinteneindrehen. Obere Schrauben nichtfestziehen; sie dient nur zur Stabilisierungdes Kühlers, während die seitlicheAbdeckung vorn angebaut wird.
3 Seitliche Abdeckung vorn mit Schraubenanbauen. Obere Schraube aus seitlicherAbdeckung hinten herausdrehen und inunteren Halter vorn 1 einsetzen, so daß sich
der Kühler etwas bewegen läßt und dieOberkante eingeschoben werden kann.
Kühlsystem
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30 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
6 Hutmutter 4 am Ölk ühlereinlaß festziehen.
Kühlsystem
4 Halter f ür Ladeluftleitung amKühlerrahmen anbauen und Ladeluft-leitung 2 anbauen.
5 Kühlmittelleitung 3 an Ausgleichbehälteranbauen. Schlauchschelle anbauen, mit derdie Leitung am Halter befestigt ist. DieEinbaulage der Schelle befindet sich innen,unter der unteren linken Ecke der Öffnung -siehe Pfeil.
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32 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
Hydrauliksystem
Flüssigkeit ablassen
Der niedrigste Punkt des Systems sind dieAnschlüsse des Ölk ühlers. Bei Arbeiten amKühler oder Motor das Öl am Kühler ablassen.Falls die Hydraulikpumpe ausgebaut werdensoll, kann der Behälter entleert werden, umFlüssigkeitsaustritt zu verhindern. Diesgeschieht mit Hilfe des Stopfens unten amBehälter.
Hydrauliksystem
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02:01-11 Scania CV AB 2001, Sweden 33
Flüssigkeit einfüllen
Informationen zu Spezifikationen undFüllmengen sind in Gruppe 0 "Kraftstoff,Schmiermittel und Flüssigkeiten" enthalten.
1 Stopfen an der Hydraulikpumpe lösen undmit Öl bef üllen. Wenn das Öl dieHydraulikpumpe erreicht (am Stopfenaustritt), Stopfen festziehen. Motor startenund kurz drehen lassen.
WICHTIG! Wenn das Hydrauliksystemgeöffnet wird, ist es wichtig, auf äußersteSauberkeit zu achten, damit keineVerunreinigungen in das System eindringen.
Hinweis: Hydraulikpumpe keinesfallstrockenlaufen lassen. Sicherstellen, daß derLüfter dreht - dies weist auf eine korrektfunktionierende Pumpe hin.
2 Ölstand im Behälter prüfen und ggf.korrigieren.
3 Das System ist selbstentlüftend. Schritt 2 sooft wiederholen, bis die gesamte Luft ausdem System entwichen und der Ölstandstabil ist.
Anzugsmomente
Stopfen 50-55 Nm
Hydrauliksystem
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34 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
Fehlersuche
Fehler
Drehzahl des Lüfters bei kaltem Motor zu hoch.
Ursache
Ursache hierf ür ist möglicherweise, daß dasThermostatventil nicht öffnet oder daß derKompensator der Hydraulikpumpe, der denÖlfluß regelt, nicht funktioniert. Es kann aberauch daran liegen, daß das Thermostatventilverunreinigt ist.
Maßnahme
Um die Fehlerursache zu ermitteln, muß das
Thermostatventil überbrückt werden.
1 Zulaufleitung am Einlaß desThermostatventils lösen.
2 Rücklaufleitung zwischen Thermostatventilund Rücklaufleitung des Systems abbauen.
3 Zulaufleitung am Anschluß zurRücklaufleitung des Systems anbauen.
Nun ist das Thermostatventil überbrückt.
Füllstand im Hydraulik ölbehälter prüfen undggf. korrigieren.
Motor starten und im Leerlauf drehen lassen.
1 Wenn der Lüfter mit niedriger Drehzahldreht (500-600/min), ist ein nichtfunktionierendes Thermostatventil dieFehlerursache. Thermostatventil erneuern.
2 Wenn die Drehzahl des Lüfters weiterhin zuhoch ist, funktioniert die Regelung desPumpendurchflusses nicht.Hydraulikpumpe erneuern.
Hydrauliksystem
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02:01-11 Scania CV AB 2001, Sweden 35
Fehler
Die Drehzahl des Lüfters erhöht sich nicht,obwohl der Motor betriebswarm ist und die
Kühlmitteltemperatur nach dem Kühler 76 °Coder mehr beträgt (bei einer Motordrehzahl von
1500/min muß die Drehzahl des Lüfters1800-2000/min betragen).
Ursache
Der Fehler kann seine Ursache darin haben, daß das Thermostatventil nicht schließt, dieHydraulikpumpe nicht funktioniert oder derHydraulikmotor verschlissen ist.
Hinweis: Es kann auch sein, daß die Drosselung
des T-Stücks verschmutzt ist. Wie dies dieDrehzahl beeinflußt, hängt davon ab, wieverstopft die Drosselung ist.
Maßnahme
Um die Fehlerursache zu ermitteln, muß dasThermostatventil geschlossen werden.
1 Zulaufleitung zum Thermostatventil lösenund verschließen.
2 Einlaß des Thermostatventils verschließen.
Füllstand im Hydraulik ölbehälter prüfen undggf. korrigieren.
Motor starten und auf eine Drehzahl vonca. 1500/min bringen.
1 Falls der Lüfter eine Drehzahl von1800-2000/min erreicht hat, ist ein nichtfunktionierendes Thermostatventil dieFehlerursache, oder die Drosselung im
T-Stück ist leicht verstopft. Drosselungreinigen und/oder Thermostatventilerneuern.
2 Falls die Drehzahl des Lüfters niedrigbleibt, funktioniert die Hydraulikpumpenicht, oder die Drosselung des T-Stücks istvöllig verstopft. Drosselung reinigen und/ oder Hydraulikpumpe erneuern.
Artikel, geeignet f ür Hydrauliksysteme und einen Druck von mindestens 150 bar, zum Verschlie ßendes Thermostatventils.
1 0 3
6 8 4
Hydrauliksystem
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36 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
Fehler
Unnormal laute Geräusche von derHydraulikpumpe.
Ursache und Maßnahme
1 Niedriger Ölstand im Behälter. Prüfen undggf. korrigieren. Ist der Flüssigkeitsstandniedrig, auf äußere Undichtigkeiten prüfen.
2 Luft im System. Das System ist bei Betriebselbstentlüftend. Geschieht dies nicht,dringt wahrscheinlich Luft in einenAnschluß an der Saugleitung derHydraulikpumpe ein.
3 Zu kaltes Öl. Das Öl erwärmt sich, wenn
das System einige Zeit in Betrieb war, unddie unnormal lauten Geräuscheverschwinden. Falls die Geräusche nichtverschwinden, weiter nach derFehlerursache suchen.
Hinweis: Prüfen, ob korrektes Öl eingef ülltwurde. Bei kalter Witterung SAE 5W 40verwenden.
Hydrauliksystem
![Page 99: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/99.jpg)
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02:01-11 Scania CV AB 2001, Sweden 37
Rücklauffilter
1 Rücklaufanschlu ß
2 O-Ring
3 Filterelement
4 Filterhalter
5 Gehäuse
6 Abdeckung
Hydrauliksystem
Fehler
Überhitzte Hydraulikpumpe.
Ursache und Maßnahme
1 Der Ölk ühler funktioniert nicht korrekt.Prüfen und ggf. reinigen.
2 Flüssigkeitsstand zu gering. Prüfen und ggf.korrigieren. Bei Ölverbrauch auf äußereUndichtigkeiten prüfen.
3 Innere Undichtigkeit in derHydraulikpumpe. Hydraulikpumpeerneuern.
WICHTIG! Der Rücklauffilter im
Vorratsbehälter verf ügt über ein eingebautesBypass-Ventil und ist ein Vollflußfilter. Fallsder Filter verstopft ist, öffnet das Bypass-Ventilund das Öl strömt am Filter vorbei. Filter gemäß dem empfohlenen Intervall erneuern.
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38 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
Hydraulikmotor
Ausbau
1 Hydrauliksystem gemäß Anweisungen
unter "Hydrauliksystem, Flüssigkeitablassen" entleeren.
2 Kühlsystem gemäß Anweisungen unter"Kühlsystem, Kühlsystem entleeren undbef üllen" entleeren.
3 Kühler ausbauen.
4 Kühlerlüfter gemäß Beschreibung im Heftausbauen.
5 Kniestück der Rücklaufleitung außen an derLüfterhaube abbauen.
6 Lüfterhaube ausbauen.
7 Leitungsanschlüsse von Motor abbauen.
8 Gesamte Motorhalterung ausbauen.
9 Hydraulikmotor abbauen.
Einbau
1 Hydraulikmotor an Motorhalterunganbauen.
2 Motorhalterung einbauen.
3 Leitungsanschlüsse an Motor anbauen.
4 Lüfterhaube einbauen.
5 Kniestück der Rücklaufleitung außen an derLüfterhaube anbauen.
6 Lüfter gemäß Anweisungen unter
"Kühlsystem, Kühlerlüfter einbauen"einbauen.
7 Kühler einbauen.
8 Hydrauliksystem gemäß Anweisungenunter "Hydrauliksystem, Flüssigkeiteinf üllen" bef üllen.
9 Kühlsystem gemäß Anweisungen unter"Kühlsystem, Kühlsystem entleeren undbef üllen" bef üllen.
Hydrauliksystem
![Page 101: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/101.jpg)
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02:01-11 Scania CV AB 2001, Sweden 39
Hydraulikpumpe
Ausbau
1 Hydrauliksystem gemäß Anweisungen
unter "Hydrauliksystem, Flüssigkeitablassen" entleeren.
2 Anschlüsse zum Motor und zumThermostatventil und vom Vorratsbehälterabbauen.
3 Muttern zur Befestigung der Pumpe amAdapter des Nebenantriebs abschrauben.
4 Die Kraftübertragung zur Pumpe erfolgt mitHilfe einer Keilverzahnung an der Welle,
deshalb kann die Pumpe aus demNebenantrieb gezogen werden.
Einbau
Hinweis: Sicherstellen, daß der O-Ringzwischen Pumpe und Adapter nicht beschädigtist. Gegebenenfalls erneuern. Bei beschädigtemO-Ring sind Undichtigkeiten die Folge.
1 Welle der Pumpe in den Nebenantrieb
einf ühren, und Muttern aufschrauben, mitdenen die Pumpe am Adapter desNebenantriebs befestigt ist.
2 Die Anschlüsse zum Motor und zumThermostatventil sowie zum Behälteranbauen.
3 Hydrauliksystem gemäß Anweisungenunter "Hydrauliksystem, Flüssigkeiteinf üllen" bef üllen.
Hydraulikpumpe mit entfernten Anschlüssen.
1 Anschlu ß vom Flüssigkeitsbehälter
2 Anschlu ß zum Hydraulikmotor
3 Anschlu ß zum Thermostatventil
4 Mutter, mit der die Hydraulikpumpe am Adapter des Nebenantriebs befestigt ist
1 2
3
4
1 0 3 6
9 3
Hydrauliksystem
![Page 102: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/102.jpg)
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40 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
Ladeluftk ühler
Dichtheitsprüfung
Spezialwerkzeuge
Prüfausrüstung anschließen
1 Schlauch direkt hinter dem Turboladerabbauen.
Nummer Beschreibung Abbildung Werkzeugtafel
98 787 Dichtheitsprüfsatz D698 787
1 1 0
8 7 9
1 0 4
5 5 7
2 Deckel anbauen und Schlauchschellengemäß nachstehender Tabelle festziehen.Standard-Schlauchschelle, K- und L-BusseV-Schelle, N-Busse.
Hinweis: Sicherstellen, daß der Deckel korrekt
gesichert ist.
Anzugsmomente K- und L-Busse N-Busse
Schlauchschelle 5 Nm 8 Nm
1 0 4
5 5 8
Ladeluftkühler
![Page 103: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/103.jpg)
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02:01-11 Scania CV AB 2001, Sweden 41
3 Direkt am Ansaugkrümmer befindlichenSchlauch abbauen.
1 0 4 5
5 5
4 Deckel mit Luftanschluß anbauen undSchlauchschellen festziehen.
Hinweis: Sicherstellen, daß der Deckel korrektgesichert ist.
5 Prüfgerät an Deckel anschließen.
Anzugsmomente
Schlauchschelle 8 Nm
1 0 4
5 5 6
Ladeluftkühler
![Page 104: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/104.jpg)
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http://slidepdf.com/reader/full/gruppe-02pdf 104/224
42 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
Dichtheitsprüfung
1 Werkstattdruckluft an Prüfausrüstunganschließen, und Ladeluftk ühler mit 0,7 barDruck beaufschlagen.
2 Der Druck darf innerhalb von 60 Sekundennicht um mehr als 0,2 bar abfallen.
Bei größerem Druckabfall Ursache suchen undbeheben.
Bei der Lokalisierung von UndichtigkeitenLecksuchspray verwenden.
Leitungen prüfen
Sicherstellen, daß alle Abschnitte desLuftf ührungssystems, die nicht Teil der
Druckprüfung sind, frei von Undichtigkeitensind.
Ladeluftkühler
![Page 105: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/105.jpg)
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02:01-11 Scania CV AB 2001, Sweden 43
Ladeluftk ühler ausbauen, N-Busse
Ausbau
1 Zwei Ventile im Heizsystem des Busses
schließen und Kühlmittel gemäß Anweisungen unter "Kühlsystem,Kühlsystem entleeren und bef üllen" ausKühler ablassen. Die Ventile befinden sichim Motorraum.
2 Abdeckungen um Kühler im Bus abbauen.
3 Zwei obere Schrauben aus Kühlerherausdrehen.
Ladeluftkühler
![Page 106: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/106.jpg)
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44 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
4 Oberen Kühlmittelschlauch 3 abbauen.Entlüftungsschlauch 4 von Anschluß amKühler abbauen.
5 V-Schelle f ür obere Ladeluftleitung5 abbauen.
6 V-Schelle f ür untere Ladeluftleitung 6abbauen.
7 Oberkante des Kühlers eindrücken undobere Abdeckung 7 und untere Abdeckung8 abbauen.
8 Acht Schrauben des Ladeluftk ühlers9, 10 herausdrehen (zwei in jeder Ecke). Dievorderen Schrauben sind über die vordereÖffnung im Bus zugänglich.
9 Ladeluftk ühler herausheben.
Ladeluftkühler
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02:01-11 Scania CV AB 2001, Sweden 45
Ladeluftk ühler einbauen, N-Busse
Einbau
1 Oberkante des Kühlers eindrücken und
Ladeluftk ühler mit acht Schrauben 1 und2 an den Ecken einbauen.
Hinweis: Sicherstellen, daß sich derDichtstreifen zwischen Ladeluftk ühler undKühler in korrekter Einbaulage befindet.
2 Obere Abdeckung 3 und unter Abdeckung4 anbauen.
3 Zwei obere Schrauben in Kühlerrahmeneindrehen.
4 Kühlmittelschlauch 5 anbauen.
5 Entlüftungsschlauch 6 an Anschluß amKühler anbauen.
6 V-Schelle f ür obere Ladeluftleitung7 anbauen.
Ladeluftkühler
![Page 108: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/108.jpg)
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46 Scania CV AB 2001, Sweden 02:01-11
7 V-Schelle f ür untere Ladeluftleitung8 anbauen.
8 Kühlsystem gemäß Anweisungen unter"Kühlsystem, Kühlsystem entleeren undbef üllen" bef üllen. Zwei Ventile derBusheizung öffnen. Die Ventile befindensich im Motorraum.
9 Motor starten und bis zum Erreichen der
Betriebstemperatur drehen lassen.
10 Sicherstellen, daß der Kühlerlüfter dreht.Auf Kühlmittel- und Ölaustritt prüfen. Ggf.beheben. Kühlmittel- und Ölstand prüfenund ggf. korrigieren.
11 Abdeckungen um Kühler im Bus anbauen.
Ladeluftkühler
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02:01-50Ausgabe 1 de
Ladeluftkühler
Funktions- und Arbeitsbeschreibung
F-Bus
1 711 515 ©
Scania CV AB 1999-03, Sweden
1 0 2
5 9 2
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2 © Scania CV AB 1999, Sweden
Inhalt
Allgemeines.......................................................................................................3
Ansaugluftführung.............................................................................................3
Ausbau...............................................................................................................5
Einbau................................................................................................................6
Dichtheitsprüfung..............................................................................................7
Inhalt
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6 © Scania CV AB 1999, Sweden 0205w13c.mkr
Einbau
1 Ladeluftkühler einbauen.
Hinweis: O-Ringe des Ladeluftkühlers nicht
beschädigen.
2 Schelle zwischen Ladeluftkühler undLadeluftkühlerleitung anbauen.
3 Beide Schrauben festziehen, mit denen dieLadeluftkühlerleitungen am Kühlerbefestigt sind.
4 Klammer des Fahrpedalzugs anbauen.
1 1 3
8 2
6
5 Querträger hinter dem Stoßfänger anbauen.Mittleren Teil des Stoßfängers anbauen.
1 1 4
1 5 7
Einbau
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0205w13c.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 7
Dichtheitsprüfung
Spezialwerkzeuge
Teile-Nr. Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel
98 787 Dichtheitsprüfsatz -
99 334 Zusatzset -99 334
1 0 1 1 6 3
Prüfausrüstung anschließen
1 0 2 5
9 3
2
1
1 Blindverschluß2 Blindverschluß mit Luftanschluß
1 Schelle zwischen Schlauch und Ansaugrohrlösen.
2 Blindverschluß anbauen und Schellefestziehen.
Anzugsdrehmoment: 8 Nm
3 Am Turbolader befindliche Klammerzwischen Schlauch und
Ladeluftkühlerleitungen lösen.
Dichtheitsprüfung
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02:01-51Ausgabe 1 de
Kühlsystem
Bus F94
Arbeitsbeschreibung
1 711 523 ©
Scania CV AB 1999-03, Sweden
1 1 4
3 1 5
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4 © Scania CV AB 1999, Sweden 0200w14c.mkr
Kühlmittel ablassen
Spezialwerkzeuge
Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel
99 301 Adapter D5
587 129 Kühlmittelbehälter
587 502 Kühlmittelpumpenwagen
0 : 1 3 6 8
99 301
Falls keine Arbeiten am internen Heizsystemvorgenommen werden, Heizungsauslaß- undRücklaufventile schließen.
Kühlmittel mit Adapter 99 301,Kühlmittelpumpenwagen 587 502 undKühlmittelbehälter 587 129 ablassen.
99 301 587 129 587 502
1 1 4
3 1 4
Ablassen
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6 © Scania CV AB 1999, Sweden 0200w14c.mkr
Kühlsystem mit Druckbeaufschlagen
Spezifikationen
Spezialwerkzeuge
Undichtigkeiten undÖffnungsdruck prüfen
1 Deckel von Kühlmitteleinfüllstutzen
abschrauben.2 Dichtfläche des Einfüllstutzens nicht
beschädigen.
3 Kühlmittelstand prüfen. Kühlmittel ggf.auffüllen.
4 Kühlsystem-Prüfer 587 048 mit Adapter99 312 anstelle des Deckels anbauen.
5 Druck beaufschlagen, bis das
Druckregelventil öffnet. Der korrekteÖffnungsdruck liegt bei 0,6 - 0,9 bar.
6 Druck nicht weiter beaufschlagen undDruckregelventil schließen lassen.
Nimmt der Druck ab, kann dies durch äußereoder innere Undichtigkeiten verursacht werden.
Bei Undichtigkeiten gemäß den Angaben imAbschnitt "Maßnahmen" im Kapitel"Undichtigkeiten, Fehlersuchverfahren"vorgehen.
Druckregelventil
Öffnungsdruck 0,6 - 0,9 bar
Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel
99 312 Adapter MT1
587 048 Kühlsystem-Prüfer MT1
System mit Druck beaufschlagen
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![Page 124: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/124.jpg)
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14 © Scania CV AB 1999, Sweden 0201w14c.mkr
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0210w14c.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 15
Lüfter
Ausbau
Hinweis: Die Lüfternabe enthält Silikonöl. Siedarf deshalb nicht flach abgelegt werden.
1 Kühler ausbauen, siehe Kapitel "Kühler,ausbauen".
2 Lüfterring abbauen und Lüfter ausbauen.
Einbau
Spezifikation
1 Lüfterring und Lüfter einbauen; mit 30 Nmfestziehen.
2 Kühler einbauen, siehe Kapitel "Kühler,ausbauen".
Anzugsdrehmomente
Lüfter 30 Nm
1 0 5
1 5 8
Lüfter
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16 © Scania CV AB 1999, Sweden 0210w14c.mkr
Funktionsprüfung
Spezialwerkzeuge
! ACHTUNG!
Drehender Lüfter. Sicherheitsabstand
einhalten.
Sind Spuren von Silikonöl auf dem Lüftervorhanden, muß dieser erneuert werden.
Lüfter auf Schlupf prüfen
• Wird ein Fehler im temperaturgesteuertenLüfter vermutet, muß die Lüfterdrehzahlund die Kurbelwellendrehzahl geprüft
werden.• Dazu elektronischen Drehzahlmesser
587 304 verwenden.
• Reflektierenden Aufkleber oderKreidemarkierung auf einem derRotorblätter und auf derKurbelwellenriemenscheibe oder -nabeanbringen. Diese Markierungen dienen alsReferenzpunkte beim Messen der Lüfter-und/oder Kurbelwellendrehzahl.
Nummer Bezeichnung Abbildung Werkzeugtafel
587 304 Elektronischer Drehzahlmesser MT1
1 0 2
2 1 0
0 2_
0 3 8 9
587 304
Lüfter
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![Page 134: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/134.jpg)
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0220w14c.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 21
Kühlmittelfilter
Erneuern
Beim Erneuern des Kühlmittelfilters muß dasVentil geschlossen sein, um Kühlmittelverlustzu verhindern.
Nach dem Erneuern des Kühlmittelfilters ist derKühlmittelstand im Ausgleichbehälter zu prüfenund Kühlmittel ggf. aufzufüllen.
Ventil geöffnet
Ventil geschlossen
Kühlmittelfilter
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![Page 139: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/139.jpg)
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0225w14c.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 23
Kühlmittelpumpe
Ausbau
1 Kühlsystem entleeren, siehe Anweisungenim Kapitel "Kühlmittel ablassen".
2 Kühlmittelschlauch und Halter vonLüfterring abbauen, Riemenspanner lösen.
3 Kühlmittelpumpe ausbauen.
Einbau
1 Kühlmittelpumpe einbauen, Dichtung dabeinicht beschädigen.
2 Antriebsriemen, Halter von Lüfterring undKühlmittelschlauch anbauen.
3 Kühlsystem entleeren, siehe Kapitel"Kühlmittel ablassen".
Prüfen
Alle Bauteile reinigen und folgendes prüfen:1 Prüfen, ob die Dichtungsfläche zum
Motorblock eben ist.
2 Lager auf Freigängigkeit prüfen.Sicherstellen, daß Kugeln und Laufringeunbeschädigt sind.
Kühlmittelpumpe
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![Page 141: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/141.jpg)
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![Page 143: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/143.jpg)
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![Page 144: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/144.jpg)
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![Page 149: Gruppe 02.pdf](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022021121/563dbb7d550346aa9aad9e0f/html5/thumbnails/149.jpg)
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0200w13c.mkr © Scania CV AB 2002, Sweden 7
Druckprüfung
Spezifikationen
Druckbegrenzungsventil
Öffnungsdruck 0,6 - 0,9 bar
Spezialwerkzeuge
Nummer Beschreibung Abbildung Werkzeugtafel
99 312 Adapter MT1
587 048 Drucktester MT1
Beschreibung
1 Deckel des Ausgleichbehältersabschrauben.
2 Dichtfläche von Einfüllrohr undDeckeldichtung auf Beschädingungenprüfen.
3 Kühlmittelstand prüfen. Ggf. auffüllen.
Kühlsystem
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14 © Scania CV AB 2002, Sweden 0200w13c.mkr
Kühlsystem innen reinigen
Öl und Schmiermittel entfernen
1 Flüssiges Spülmittel für Haushalts-Geschirrspülmaschinen oder BASFGlycacorr G93 oder Texaco Havoline XLIverwenden. Das Spülmittel darf nichtaufschäumen.
2 Wenn möglich, Motor bis zum Erreichender Betriebstemperatur drehen lassen.
3 Kühlsystem entleeren.
4 Thermostat ausbauen.
5 Kühlsystem mit einer Mischung aus heißemWasser und Spülmittel (0,1l pro 10l Wasser)oder BASF Glycacorr G 93 oder TexacoHavoline XLI auffüllen.
6 Motor 20 - 30 Minuten bis zum Erreichender Betriebstemperatur drehen lassen.
Hinweis: Fahrerhausheizung nicht vergessen.
7 Kühlsystem entleeren.
8 Kühlsystem mit sauberem, heißem Wasserauffüllen.
9 Motor 20 - 30 Minuten bis zum Erreichender Betriebstemperatur drehen lassen.
10 Kühlsystem entleeren.
11 Thermostat und neuen Kühlmittelfilter
einbauen.12 Kühlsystem mit Kühlmittel gem.
Spezifikation auffüllen.
Kühlsystem
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0201w13c.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 21
Methode für Fahrzeuge mitFahrgestellnummern bis Scania Södertälje1 218 254.
1 Fahrerhausabstützung entfernen undNiveauventil auf Fahrstellung stellen.
Niveauventil von Fahrzeugen bisFahrgestellnummer Scania Södertälje
1 218 254.
A = 282-288 mm
1 8_
2 3 0 9
A
2 Ventil lösen.
3 Ventil nach vorn oder hinten drehen, umdas Fahrerhausniveau zu heben odersenken.
4 Fahrerhausniveau so einstellen, daß dasSpaltmaß zwischen Stabilisatorhalterund Fahrerhaus-Aufhängungshalter282-288 mm beträgt.
5 Ventil sichern.
6 Nach Einstellung Probefahrtdurchführen. Prüfung wiederholen undNiveauventil ggf. nachstellen.
Methode für Fahrzeuge abFahrgestellnummer Scania Södertälje1 218 254.
1 Vordere Schraube am Halter desFahrerhaussockels lösen. SieheAbbildung.
Methode für Fahrzeuge abFahrgestellnummer Scania Södertälje1 218 254.
A = 282-288 mm
1 0 1 8 3 7
A
2 Halter schwenken, bis das Spaltmaßzwischen Stabilisatorhalter undFahrerhaus-Aufhängungshalter282-288 mm beträgt.
3 Vordere Schraube festziehen.
4 Nach Einstellung Probefahrtdurchführen. Prüfung wiederholen undNiveauventil ggf. nachstellen.
Kühler
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24 © Scania CV AB 1999, Sweden 0201w13c.mkr
P- und R-Fahrerhaus mit Stahl-Stoßfänger
Ladeluftkühler und Kühler
ausbauenIm folgenden wird sowohl der Ausbau desLadeluftkühlers als auch der Ausbau desKühlers beschrieben.
Beschreibung
1 Bei Ausbau des Kühlers Kühlsystem gem.Anweisungen in Abschnitt "Kühlsystementleeren" entleeren.
2 Fahrerhaus kippen.
! ACHTUNG!
Die Kältemittelleitungen der Klimaanlagestehen unter Druck und dürfen nichtgeöffnet werden.
3 Ladeluft- und Kühlmittelschläuchezwischen Motor und Kühler abbauen bzw.bei Ausbau des LadeluftkühlersLadeluftschläuche abbauen.
4 Obere Luftleitbleche, Rohre und Schläucheoben von Kühler abbauen.
1 0 0 1 4 4
5 Kabelabdeckung an der linken Trittstufeabbauen.
Kühler
1 0 5
1 9 9
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0201w13c.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 25
6 Kabelbinder desScheinwerferverkabelstrangs durchtrennen,damit dieser vollständig ausgezogen werdenkann.
7 Fahrerhaus absenken. Kühlergrille nicht
schließen.
8 Schlauch der Scheibenwaschanlage vonRückschlagventil lösen. DasRückschlagventil befindet sich hinter derlinken Fahrerhausecke.
9 Kunststoffabdeckungen von den Trittstufenund dem Stoßfänger abbauen.
1 0 5 2 0 0
10 Unteren Kühlerschutz abbauen.
1 0 4
9 3 9
11 Mittleren Kühlergrill ausbauen.
Kühler
0 2_
0 3 6
7
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30 © Scania CV AB 1999, Sweden 0201w13c.mkr
15 Kabelabdeckung an der Trittstufe anbauen.
1 0 5 1 9 9
16 Kunststoffabdeckungen an den Trittstufenanbauen.
1 0
5 2 0 0
17 Luftleitbleche, Rohre und Schläuche anKühler anbauen.
1 0 0 1 4 4
Kühler
Hinweis: O-Ringe des Ladeluftkühlers nichtbeschädigen.
18 Ladeluft- und Kühlmittelschläuche
zwischen Motor und Kühler anbauen.19 Fahrerhaus absenken.
20 Nach Einbau des Kühlers Kühlsystem gem.Anweisungen in Abschnitt "Kühlsystemauffüllen" auffüllen.
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0201w13c.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 31
T-Fahrerhaus
Kühler ausbauen
Beschreibung
Fahrzeuge mit Kunststoff-Stoßfänger.
1 Mittlere Kunststoffabdeckung desStoßfängers abbauen.
1 0 4 9 3 8
Fahrzeuge mit Stahl-Stoßfänger.
1 Unteren Kühlerschutz abbauen.
1 0 4 9 3 9
Alle Fahrzeuge.
2 Kühlsystem gem. Anweisungen imAbschnitt "Kühlsystem entleeren"entleeren.
3 Mittleren Kühlergrill ausbauen.
1 0 4 9 4 0
Kühler
4 Untere Kühlerschrauben herausdrehen.
1 0 4 9 3 7
5 Kühlmittelschlauch von Kühlerauslaß lösen.
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34 © Scania CV AB 1999, Sweden 0201w13c.mkr
Kühler erneuern
Beschreibung
1 Ladeluftkühlerleitungen und Luftleitbleche
wie abgebildet abbauen.
1 0 4 9 4 9
2 Letzte Schraube herausdrehen undLadeluftkühler von Kühler abbauen.
3 Luftleitbleche wie abgebildet an neuenKühler anbauen.
1 0 4 9 5 0
4 Untere Kühlerhalter und Lüfterkragen an
neuen Lüfter anbauen.5 Neue Dichtstreifen auf Kühler aufkleben.
6 Ladeluftkühler mit Distanzstücken amKühler anbauen.
1
0 4 9 5 1
7 Ladeluftkühlerleitungen und Luftleitblecheanbauen.
Hinweis: O-Ringe des Ladeluftkühlers nichtbeschädigen.
Kühler
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0210w15c.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 51
Elektronischgesteuerter Lüfter
Lüfterfunktion prüfen
Leerlaufdrehzahl des Lüfters prüfen
Leerlaufdrehzahl des Lüfters bei zu niedrigerKühlmitteltemperatur prüfen, d. h. wenn derLüfter nicht auf volle Leistung geschaltet ist.
Lüfter bei kaltem Motor, d. h. beiLeerlaufdrehzahl des Lüfters prüfen.
6 Motor starten und einige Minuten beiLeerlaufdrehzahl (2 - 5 Minuten) drehenlassen, bis sich die Lüfterdrehzahlstabilisiert hat. Der Lüfter dreht sichanfänglich mit Motordrehzahl, d. h. er hateinen kleinen Schlupf.
7 Drehzahl auf 1200-1500/min anheben.
8 Lüfterdrehzahl mit elektronischemDrehzahlmesser 587 304 prüfen. Lüfterblattmit einem weißen Kreidestrich oder
reflektierendem Klebeband markieren.Diese Markierungen dienen als Referenzzur Drehzahlmessung.
9 Die Leerlaufdrehzahl des Lüfters mußunabhängig von der Motordrehzahl200-300/min betragen.
587 304
1 1 6 8 2 2
Elektronisch gesteuerter Lüfter
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52 © Scania CV AB 1999, Sweden 0210w15c.mkr
Lüfterdrehzahl prüfen, wenn der Lüfter aufvolle Leistung geschaltet ist.
Ist die Kühlleistung des Lüfters nichtausreichend, obwohl kein Fehlercode gesetztwird, Schlupf bei voller Leistung des Lüfters, d.
h. bei Motordrehzahl prüfen.
Der Lüfter ist auf volle Leistung geschaltet,wenn die Spannungsversorgung unterbrochenwird.
1 Stecker abziehen, um Spannungsversorgungzu unterbrechen.
2 Motordrehzahl auf 1500/min anheben.
3 Lüfterdrehzahl mit elektronischem
Drehzahlmesser 587 304 prüfen. Lüfterblattmit einem weißen Kreidestrich oderreflektierendem Klebeband markieren.Diese Markierungen dienen als Referenzzur Drehzahlmessung.
4 Lüfterschlupf mit der folgenden Formelberechnen:
5 Es sind maximal 10 % Lüfterschlupfzulässig. Ist der Schlupf größer, muß derLüfter erneuert werden.
Formel zur Berechnung des Lüfterschlupfs:
1,1 = Übersetzungsverhältnis von Lüfter- zuMotordrehzahl
Bei Unterbrechen der Spannungsversorgung
wird ein Fehlercode gesetzt. Fehlercodes mitScania Diagnos löschen.
Motordrehzahl x 1,1 - Lüfterdrehzahlx 100
Motordrehzahl x 1,1
587 304
1 1 6 8 2 2
Elektronisch gesteuerter Lüfter
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0215w13c.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 57
Alle Motoren
1 Kühlsystem gem. Anweisungen imAbschnitt "Kühlsystem auffüllen" auffüllen.
2 Motor starten und Kühlsystem auf
Undichtheiten prüfen. Kühlmittelstandprüfen und ggf. Kühlmittel nachfüllen.
Thermostatfunktion prüfen
1 Thermostatgehäuse abschrauben undThermostat ausbauen.
2 Thermostat in siedendes Wasser eintauchen,Der Thermostat muß frei hängen und darf
die Wände oder den Boden desWassergefäßes nicht berühren.
3 Prüfen, ob der Thermostat innerhalb von3 Minuten vollständig öffnet.
4 Prüfen, ob der Thermostat beim Abkühlenschließt.
5 Funktioniert der Thermostat nicht wie inAbsatz 3 und 4 beschrieben oder klemmt er,Thermostat erneuern.
Thermostatgehäuse
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68 © Scania CV AB 1999, Sweden 0205w14c.mkr
Druckprüfung
1 Werkstatt-Druckluftkompressor an dasPrüfgerät anschließen und Ladeluftkühlermit einem Druck von 0,7 bar beaufschlagen.
2 Der Druck darf innerhalb von 60 Sekundennicht um mehr als 0,2 bar abfallen.
3 Bei größerem Druckabfall Ursache suchenund beheben. Werden Lecks vermutet, ggf.Lecksuchmittel verwenden.
Leitungen prüfen
• Sicherstellen, daß alle Abschnitte desLuftführungssystems, die nicht Teil derDruckprüfung sind, frei von
Undichtigkeiten sind.
Ladeluftkühler
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0205w14c.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 69
Stauklappe
Prüfen
Zur Prüfung der Stauklappe sieheWerkstatthandbuch Gruppe 10, Heft 10:05-04"Abgasbremse und Weißrauchbegrenzer".
1 Buchse
2 Stauklappe
3 Welle
4 O-Ring
1 2 3 1
1
0 2 6 4 1
44
Die Welle ist in Buchsen gelagert und durch
O-Ringe abgedichtet. Bei Spiel oderUndichtigkeiten Buchsen und O-Ringeerneuern.
Ladeluftkühler
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