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INTRODUZIONE

Conclusosi il campionato Au-tobacs GT500 2011 (che ha visto

vincitori il Dunlop Pro Team del Team Manager ISO77 con i piloti

Giorgione e Pres666) e l’Autobacs GT300 2011 vinto da Clem_Moro,

gli organizzatori si sono messi subito all’opera per stabilire il nuovo regolamento del campi-

onato Autobacs 2012.Nell’Autobacs 2011 i due cam-

pionati GT500 e GT300 erano completamente indipendenti tra

loro. Mentre nel GT500 parte-cipava solo chi faceva parte di

una squadra iscritta dall’inizio del campionato, per il GT300 le

iscrizioni erano aperte a tutti i piloti che erano muniti di licenza

EXPERT, questa forse sarà stata la causa dell’annullamento di

alcune gare del GT300 per il man-cato raggiungimento del numero

minimo di piloti.Ecco quindi che l’obiettivo

primario degli organizzatori è quello di creare più parteci-

pazione, nel campionato GT300, decidendo così di creare squadre da tre piloti più un TM (nel 2011 le squadre erano formate da due piloti più un TM). Anche il sistema dei punteggi è stato rivisto,

nonostante il GT300 avrà una sua classifica, una percentuale dei punteggi verrà aggiunta ai punti che formeranno la classifica generale del GT500.

Per quanto riguarda invece il regolamento tecnico, in entrambe le classi sarà consentito l’uso della doppia mescola dura/morbida, però l’uso della gomma morbida sarà consentito solo una

volta durante la gara, inoltre non sarà consentito nessun aiuto alla guida in modo tale da riprodurre fedelmente il reale campionato Autobacs, nuova anche la modalità di gara e delle

qualifiche.Ogni TM deciderà quale pilota dovrà effettuare le qualifiche del GT300 e del GT500, ma mentre

il pilota che effettuerà le qualifiche del GT300 dovrà poi anche correre la gara, nel GT500 il

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TM potrà decidere se il pilota che ha effet-tuato le qualifiche sarà quello che correrà la prima parte di gara o la seconda. Le qual-ifiche si svolgeranno in modalità superpole,

i piloti scenderanno in pista cinque alla volta e verrà avviata una gara da quattro

giri di cui solo il 2° giro ed il 3° saranno validi per fare il tempo da quali-fica.I team, come già detto, verranno formati quindi da tre piloti ed un TM (che prenderà parte anche lui alle gare), in modo tale che due piloti correranno nel GT500, il terzo pilota correrà nel GT300 ed il quarto pi-lota farà da riserva. I piloti che parteciper-anno alla gara del GT500 si alterneranno alla guida, il secondo pilota continuerà la gara del primo pilota, mentre nel GT300 si svolgerà gara unica e durerà la metà di quella del GT500.La formazione dei team è stata suddivisa in tre fasi, nella prima fase sono state raccol-te le varie candidature dei Team Manager, solo coloro muniti di licenza Exper o Pro possono diventare TM.Nella seconda fase ogni TM procede con il reclutamento dei piloti e presenta alla Direzione Gara il nome e il logo del proprio team. Nella terza fase la DG valuta le po-tenzialità dei vari team per poi passare alla scelta delle auto.

Le auto messe a disposizione dei vari team sono, Honda NSX (Arta-Takata-Raybring), Toyota Supra Yellowhat, Lexus sc430 (Bandai Direzza-Denso Sard-Petronas-Eneos),Nissan Z, Nissan GTR (Xana-vi-YellowHat-Calsonic-Woodone-Motul).Le tappe di campionato si svolgeranno nei circuiti di Suzuka, Fuji, Monza, Spa Francorchamps, Day-tona Road Course, Indianapolis Road Course, La Sarthe, Nurburgring GP/F, Laguna Seca Raceway e Tsukuba.Per l’Autobacs 2012 sono state raccolte le partecipazioni di dieci team e ben quaranta piloti coin-volti, sarà il campionato più grande, per durata e numero di piloti, della community di GT5Italia.

SCALDATE LE GOMME SI PARTE!

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Il Campionato: L’Autobacs SuperGT 2012 Series di GT5Italia conta n.10 Teams composti da n.4 Piloti ciascuno, rispettivamente 1 Team Manager e 3 compagni di squadra.

Ad ogni appuntamento di gara, i Teams schierano in pista n.2 piloti nella Classe GT500 e n.1 pilota nella Classe GT300, mentre il quarto pilota rappresenta la riserva.

IL CAMPIONATO E’ APERTO A TUTTI I PILOTI IN POSSESSO DELLA LICENZA TRAINED O SUPERIORE

Tuttavia le uniche figure con poteri gestionali e decisionali sono i TM che dovranno interessarsi per primi ad ingaggiare i piloti (sarà possibile candidarsi al ruolo di TM in separata sede).

NON SONO PREVISTE PARTECIPAZIONI EXTRA A TITOLO DI “WILD CARD”

La gara di classe GT500 si svolge su doppia-serata simulando quella che è la realtà, dove la corsa di un Team viene portata avanti da due piloti che si alternano alla guida, mentre la gara di classe GT300 si svolge su serata singola, dove prende parte un solo componente per Team (vedere i

dettagli di seguito).

Ogni tappa di campionato si può dividere in n.3 appuntamenti fissi divisi nei giorni di Lunedì e Gio-vedì. Segue poi un periodo di riposo prima della tappa successiva.

Il ciclo completo di una tappa di campionato occupa indicativamente 3 settimane e si struttura in questa maniera:

I° Giovedi - Serata di qualificheI° Lunedi - Serata di garaII° Giovedi - Serata di garaII° Lunedi - RiposoIII°Giovedi - RiposoIII°Lunedi - RiposoIV° Giovedi - Serata di qualifiche

APPUNTAMENTI E MODALITA’ DI GARA

1) “GIOVEDI” - Giornata di QUALIFICHE:In vista di una gara, i 10 Teams devono pianificare preventivamente i turni di guida in funzione

degli impegni reali.Ogni Team deve impegnare n.2 piloti per le qualificazioni, rispettivamente uno per la classe GT500

e uno per la classe GT300.

Una volta che i piloti sono tutti presenti, saranno concessi 30 minuti di tempo per prendere con-fidenza con la fisica della stanza stessa, al termine dei quali si procede con la qualificazione

adottando la modalità “SUPERPOLE”

“scendono in pista 5 Piloti dei 10 presenti e si da il via ad una gara di n.4 giri di cui solo il 2° ed il 3° sono validi per registrare il proprio miglior tempo. Gli altri cinque piloti assistono alla gara guardando ognuno un pilota e verifi-

cando che il tempo sia valido o se sono state commesse irregolarità che possono invalidare la prestazione. Successiva-mente i piloti si scambiano i ruoli ed anche gli altri 5 piloti procedono con le proprie qualifiche.”

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Nelle qualifiche sarà consentito l’uso di GOMME DA CORSA MORBIDE.A fine serata viene stilata la composizione della griglia di partenza e comunicata in via ufficiale

sul forum,

Nelle 48 ore successive ogni TM comunica ufficialmente i 2 piloti della classe GT500 per la prima e per la seconda parte di gara, mentre nella classe GT300 parteciperà direttamente il pilota che

ha effettuato la relativa qualificazione.Il 4° Pilota è automaticamente la riserva del Team.

In caso di problemi, il Pilota della classe GT500 impegnato nella prima parte della gara può es-sere sostituito solo dal 2° Pilota GT500 che è stato comunicato o dalla riserva del Team (questa

sostituzione potrà prevedere una penalizzazione da parte dalla Direzione di Gara).

Nella classe GT300, il Pilota può essere sostituito solo dalla riserva del Team (questa sostituzi-one potrà prevedere una penalizzazione da parte dalla Direzione di Gara).

Nessun pilota può comunque partecipare, per ovvi motivi, a più di un turno di gara per tappa (ad esempio Il Pilota che gareggia nella classe GT300 non può correre anche nella seconda parte di

gara della classe GT500).

La griglia di partenza è pubblicata in anticipo rispetto al giorno della gara e i Teams hanno quindi la possibilità di pianificare una strategia di gara nel week-end in funzione della loro

qualificazione.

2) “LUNEDI” - Primo Turno di GARA GT500 e GT300

Il pilota di ogni Team impegnato nella prima parte di gara della classe GT500 accede alla rela-tiva stanza (GT5Italia-GT500), stessa cosa fanno i piloti impegnati nella classe GT300 (stanza

GT5Italia-1 previa diversa comunicazione). Dopo che le stanze sono al completo, si da il via alle gare.

La partenza è lanciata in doppia-fila secondo la modalità SuperGT

“Si procede effettuando un giro di schieramento in doppia fila occupando le posizioni ottenute in qualificazione, il tutto senza l’ausilio della Pace-Car, quindi sarà il Poleman a fare l’andatura. E’ permesso accelerare liberamente e sorpassare solo dopo aver superato la linea del traguardo (un ipotetico semaforo verde è il contatore dei giri che

scatta sul 2)“

La gara ha una durata variabile in funzione del calendario di gara e del tracciato su cui si corre e va dai 90 minuti ai 120 minuti. La gara si conclude normalmente e vengono registrati i tempi

totali e i distacchi.

La stessa cosa avviene per la categoria GT300 ma il risultato di gara è definitivo.

La prima parte di gara della classe GT500 invece, finisce completando il 1° giro utile rimasto, dopo che sullo schermo compare l’immagine del vincitore.

I PILOTI DOPPIATI SI LIMITANO A PREMERE “START” FACENDO GUIDARE LA PROPRIA AUTO ALLA CPU FINO ALLO SCADERE DEL TEMPO

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Il loro distacco finale viene calcolato dalla DG esaminando il replay e segnando il loro tempo totale di gara nel momento in cui viene completato il giro utile. Il tempo registrato viene poi sottratto dal tempo totale segnato dal primo pilota che ha tagliato il traguardo avendo così

l’effettivo distacco dal primo classificato.

Al termine della gara si ricevono gli eventuali reclami che i Teams presentano alla DG, che ven-gono raccolti ma non ancora giudicati.

3) “GIOVEDI” - Secondo Turno di GARA:Il pilota di ogni Team impegnato nella seconda parte di gara della classe GT500 accede alla rela-

tiva stanza (GT5Italia-GT500) e la gara parte senza qualifiche e senza partenza lanciata.Si scende in pista secondo l’ordine di arrivo dei Teams impegnati nella prima parte di gara della

classe GT500.Si avvia la gara con 1 giro in più, ma anzichè procedere con la normale partenza, si deve

proseguire la corsa del proprio compagno di Team del turno precedente (simulando quindi il cam-bio di pilota in corsa e conservando i distacchi accumulati verso gli avversari). Questo è possibile

adottando la seguente procedura:

Si effettua un giro di pista a velocità moderata schierandosi nelle rispettive posizioni.Ci si ferma in prossimità della linea del traguardo in fila indiana, accostandosi sul lato della

pista opposto a quello interessato dalla traiettoria ideale (se la staccata in fondo è a destra, ci si accosta sul lato destro del rettilineo e viceversa).

I piloti partono a turno in totale autonomia, rispettando quelli che sono i distacchi accumulati dai compagni di Team nella prima parte di gara della classe GT500.

Facendo un esempio, una volta che tutti sono fermi e in fila indiana, si fissa un minuto di parten-za, in questo caso 5.00.00 minuti dove la squadra X che ha terminato il primo turno di gara in 1° posizione, parte. La squadra Y, che ha terminato il primo turno di gara arrivando 2° con 7.54 sec-ondi di distacco dal primo, aspetta quindi 7.54 secondi e parte, esattamente al minuto 5.07.540. Via

via così per il resto dei piloti.Ai Team che nel primo turno non hanno terminato la gara prima dei 180 secondi, gli saranno co-

municati dalla DG i distacchi, calcolati grazie al replay relativo al primo turno di gara.

Si porta avanti quindi la gara simulando così il “cambio di pilota”. La gara ha sempre la durata variabile che va dai 90 ai 120 minuti (secondo calendario di gara e circuito).

Al termine della seconda parte di gara della classe GT500, si calcolano i RISULTATI FINALI DI UNA TAPPA DI CAMPIONATO GT500.

Come nel primo turno, la gara finisce completando il 1° giro utile rimasto, dopo che sullo sch-ermo compare l’immagine del vincitore. Ai Teams che non completano la gara nei 180 secondi a

disposizione, gli verrà calcolato il distacco esattamente allo stesso modo previsto per la prima parte di gara.

Al termine della gara si ricevono gli eventuali reclami che i Team sottopongono alla DG.Solo a questo punto la DG inizia il riesame di tutti i reclami ricevuti per i due turni e le sanzioni

commissionate, agiranno sul TEMPO FINALE dei Team, che è composto dal tempo registrato nel primo turno, più il tempo registrato nel secondo turno.

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In questo modo si riproduce fedelmente wsu GT5 Italia l’idea di una gara dove due piloti condu-cono una sola vettura alternandosi alla guida e portando avanti la stessa gara, dove il secondo

pilota inizia il proprio turno, ricevendo in dote posizione e distacchi accumulati dal proprio compagno di squadra.

DETTAGLI CLASSE GT300

A differenza delle gare di classe GT500, dove ogni squadra ha la propria auto ed il proprio set-up da sfruttare, nella classe GT300 la vettura viene scelta dalla DG, ed è la stessa per tutti i

Teams. L’opzione “Elaborazione proibita” verrà impostata su SI.

La gara della classe GT300 ha una propria classifica parziale. Una percentuale dei punteggi ven-gono sommati alla classifica generale della classe GT500 dando quindi ulteriore importanza al

campionato minore.

REGOLAMENTO TECNICO

Il Campionato prevede l’uso regolamentato della doppia mescola DURA/MORBIDA pertanto è obbligatorio in ogni turno di Gara almeno UN CAMBIO DI MESCOLA, regola valida in entrambe

le classi del Campionato.Nello specifico, ad ogni pilota sarà data la possibilità di utilizzare UN SOLO TRENO DI GOMME MORBIDE e sarà il pilota stesso a decidere quando montarlo. Rimane comunque vietato utiliz-zare più volte gomme da corsa morbide, pertanto, nell’ipotesi che un pilota è vittima di un in-

cidente subito dopo aver montato delle gomme da corsa morbide, tornando ai box per riparare l’auto sarà costretto ad equipaggiare gomme da corsa dure, in quanto le morbide sono state già

utilizzate una volta.

Non è consentito inoltre l’utilizzo di aiuti alla guida in conformità con le reali gare di catego-ria (escluso quindi anche l’ABS)

Al fine di favorire la rotazione e la partecipazione di tutti i piloti di un Team in entrambe le categorie, i componenti possono partecipare fino ad un massimo di n.5 Gare nella categoria GT500 e a n.5 gare nella categoria GT300, pertanto sarà fondamentale la corretta gestione del Team da parte dei TM ed eventuali surplus di gare improrogabili saranno valutati dalla DG previa comu-

nicazione da parte dei rispettivi TM.

FORMAZIONE DEI TEAMS E SCELTA DELLE AUTO

Il tutto avviene per fasi:

1° fase: Raccolta candidature per il ruolo di TM e nomina dei n.10 TMVisto che la partecipazione effettiva al campionato è aperta a tutte le Licenze, i TM possono

essere solo Expert-Pro in quanto dovranno garantire essi stessi, nei confronti della DG e delle altre squadre, la preparazione dei propri compagni di squadra.

2° fase: Ogni TM nominato crea il Suo Team (nome e logo) e procede con le assunzioni dei n.3 com-pagni di squadra (senza limiti di Licenza).

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3° fase: Ogni Team viene valutato dall’Organizzazione in base alle Sue potenzialità ed in funzi-one dei Piloti che lo compongono.

4° fase: Viene quindi creata e pubblicata la lista dei Teams, basata sulla loro potenzialità teorica e viene poi rilasciata la lista completa di auto disponibili. OGNI TEAM MANAGER SECONDO

L’ORDINE IN LISTA SCEGLIE A TURNO L’AUTO PER IL CAMPIONATO. Idealmente si ottiene quindi il bilanciamento più efficace. Le auto sono già livellate secondo un passo di Gara globale molto simile, ma è ovvio che alcune sono tecnicamente più facili da guidare mentre altre più impegna-

tive. Lo scopo è quindi quello di permettere ai Teams con potenziale più basso di avere facoltà di scegliere per primi la vettura, mentre quelli con potenzialità più elevata scelgono per ultimi.

N.B. la lista di vettura conta n.14 scelte possibili e tutti i modelli dovranno essere selezi-onati, pertanto è possibile scegliere al max 3 modelli di GT-R fra le 5 disponibili, 3 modelli di SC430 fra i 4 disponibili, 3 modelli di NSX fra i 3 disponibili. Così si garantirà la presenza in

pista di TUTTI i modelli di vetture

LISTA VETTURE E LIMITAZIONI

CLASSE GT500In fase di valutazione finale*.

HONDA NSX (ARTA - TAKATA - RAYBRING)Cv511 (valore max), peso 1100Kg

Supra YellowHatCv505 (valore max), peso 1090Kg

Lexus sc430 Bandai DirezzaCv 505 (valore max), peso 1100Kg

Nissan ZCv470(potenza limitata) peso 1100kg

-Nissan GTR (XANAVI - YELLOWHAT - CALSONIC)Cv460 (potenza limitata) peso 1100KgLexus sc430 (Denso Sard - Petronas)

Cv470 (potenza limitata) peso 1100KgLexus sc430 Eneos

Cv511 (valore max) peso 1100KgNissan GTR Woodone

Cv526 (valore max) peso 1100KgNissan GTR Motul

Cv520 (potenza limitata) peso 1130Kg

* La DG si riserva la facoltà in qualsiasi momento nell’arco del Campionato di modificare questi parametri in funzione di affina-menti nel livellamento delle Autovetture.

CLASSE GT300

Le autovetture vengono indicate dalla DG sul Calendario del Campionato: Autobacs SuperGT 2012 Series, queste sono identiche per ogni pilota nella Formula del MONOMARCA con

ELABORAZIONE PROIBITA e Potenza Massima ORIGINALE SENZA LIMITAZIONI.

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CIRCUITI E CALENDARIO DEL CAMPIONATO

TAPPA 1 - Suzuka Circuit07 giu: Qualifiche

11 giu: GT500 Gara 1 (40 giri)11 giu: GT300 (40 giri) [Lexus Weds Sport IS350 ‘08]

14 giu: GT500 Gara 2 (40 giri)

TAPPA 2 - Fuji Speedway28 giu: Qualifiche

02 lug: GT500 Gara 1 (45 giri)02 lug: GT300 (45 giri) [ARTA Garaiya ‘08]

05 lug: GT500 Gara 2 (45 giri)

***PAUSA ESTIVA***

TAPPA 3 - Autodromo Naz. di Monza06 set: Qualifiche

10 set: GT500 Gara 1 (45 giri)10 set: GT300 (45 giri) [RE Amemiya AsparaDrink RX7 (SUPER GT) ‘06]

13 set: GT500 Gara 2 (45 giri)

TAPPA 4 - SPA-Francorchamps Circuit27 set: Qualifiche

01 ott: GT500 Gara 1 (30 giri)01 ott: GT300 (30 giri) [Subaru CUSCO DUNLOP SUBARU IMPREZA ‘08]

04 ott: GT500 Gara 2 (30 giri)

TAPPA 5 - Daytona Road Course18 ott: Qualifiche

22 ott: GT500 Gara 1 (35 giri)22 ott: GT300 (35 giri) [Toyota APEX MR-S ‘00 (s)]

25 ott: GT500 Gara 2 (35 giri)

TAPPA 6 - Indianapolis Road Course08 nov: Qualifiche

12 nov: GT500 Gara 1 (50 giri)12 nov: GT300 (50 giri) [Toyota WEDSSPORT CELICA ‘03 (s)]

15 nov: GT500 Gara 2 (50 giri)

TAPPA 7 - Circuit de la Sarthe 200529 nov: Qualifiche

03 dic: GT500 Gara 1 (25 giri)03 dic: GT300 (25 giri) [Audi R8 LMS Race Car ‘09]

06 dic: GT500 Gara 2 (25 giri)

***PAUSA NATALE***

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TAPPA 8 - Nurburgring Gp/F03 gen: Qualifiche07 gen: GT500 Gara 1 (45 giri)07 gen: GT300 (45 giri) [Honda Integra Type R Turing Car]10 gen: GT500 Gara 2 (45 giri)

GARA 9 - Laguna Seca Raceway24 gen: Qualifiche28 gen: GT500 Gara 1 (50 giri)28 gen: GT300 (50 giri) [Spoon S2000 Race Car ‘00 (s)]31 gen: GT500 Gara 1 (50 giri)

GARA 10 - Tsukuba Circuit14 feb: Qualifiche18 feb: GT500 Gara 1 (100 giri)18 feb: GT300 (100 giri) [Nissan C-WEST RAZO SILVIA ‘01 (s)]21 feb: GT500 Gara 1 (100 giri)

PUNTEGGI DI GARA

CLASSI GT500 E GT300

Posizione Punteggio1° pt202° pt163° pt144° pt125° pt106° pt87° pt68° pt49° pt210° pt1

La metà dei punti del Campionato GT300 verranno sommati a quelli del GT500 componendo la classifica globale dei Teams.

PUNTEGGI ADDIZIONALI:- Team che concludono la gara nella stesso n. di giri del vincitore: 3pt.- Team che concludono la gara con 1 giro di distacco dal vincitore: 2pt.- Team che concludono la gara con 2 o più giri dal vincitore: 1pt.

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HANDICAP CAMPIONATO

A secondo della posizione nella Classifica Generale del Campionato i primi 4 Team vengono pe-nalizzati con una perdita in CV come da schema seguente rispetto alla potenza Regolametare:

Posizione Handicap4° 10cv3° 20cv2° 30cv1° 40cv

Le tabelle relative alle penalità possono essere variate dalla DG in ogni momento del Campionato.

Se un Team Manager sostituisce un Pilota del proprio Team il punteggio nella Global Rank-ing del nuovo pilota o le potenzialità dello stesso (sempre valutato dallo Staff Organizza-

tore) vengono comparate a quello/e del pilota che va a sostituire.Se il nuovo pilota ha un punteggio o valutazione uguale o minore del pilota sostituito

tutto rimane invariato come in precedenza.Se viceversa il nuovo pilota ha un punteggio in Global Ranking o valutazione superiore a quello del pilota che sostituisce al momento della formazione del Team ad inizio Campi-

onato i punteggi ottenuti dal Team nelle gare Gt500 (escluse quelle Gt300) in cui partecipa il nuovo pilota vengono penalizzate come da tabella che segue:

Punteggio GR superiore fino al =>10% -2pt dal punteggio di gara finalePunteggio GR superiore fino al =>20% -3pt dal punteggio di gara finalePunteggio GR superiore fino al =>30% -4pt dal punteggio di gara finalePunteggio GR superiore fino al =>40% -5pt dal punteggio di gara finalePunteggio GR superiore oltre il =>50% -6pt dal punteggio di gara finale

Punteggio minimo acquisito a fine gara 1pt.

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I REQUISITI PER CANDIDARSI SONO I SEGUENTI:

1) Ovviamente la serietà e tutto ciò che ne consegue.E’ richiesta una presenza costante ed una collaborazione attiva. Il TM dovrà prender-si carico di diverse responsabilità e compiti per tutta la durata del campionato, che ricordiamo durerà diversi mesi.

2) Essere in possesso almeno della Licenza EXPERT o superiore.

3) Fattore non decisivo, ma importante: è richiesto l’uso di TeamSpeak (da qui in poi TS). Chi è impossibilitato non verrà in alcun modo discriminato, mentre chi ne ha la possibil-ità è pregato di adoperarsi e munirsi di questo strumento fondamentale. Ricordiamo in-fatti, che su TS sono stati creati diversi canali, uno per Team, che giocheranno un ruolo importante durante le gare del campionato visto che si correrà in coppia.Oltre a ciò, è importante essere reperibili su TS in modo da agevolare e velocizzare il lavoro della DG, discorso che vale soprattutto per i TM.

La carica di Team Manager non si traduce automaticamente in “Capo del Team”. Il compito dei TM è prima di tutto quello di fare da portavoce, ma tutti i membri di un Team devono avere lo stesso peso in fase decisionale. Il ruolo di TM resta comunque un incarico di rilievo e si consiglia quindi di dare precedenza di parola a lui, in

quanto questo bando, mira soprattutto ad eleggere quei piloti che fino a questo momento si sono contraddistinti per serietà, affidabilità, sportività, conoscenza delle regole ed anche bravura tecnica, nella guida e nel setup.

In linea teorica perciò, i futuri TM rispecchieranno grosso modo i piloti più saggi e con più esperienza. Tutto sommato ogni Team è libero di autogestirsi come preferisce, nella più totale libertà.

La figura del TM è basilare nell’ambito del Campionato ed è il collante tra i Piloti, il supervisore e lo stratega del Team, il rappresentante unico verso la DG.

Hanno priorità nella selezione i TM che già hanno ricoperto questa posizione nel precedente Autobacs Super GT 2011.

Quindi chiunque si senta in grado di ricoprire questa prestigiosa posizione di responsabilità si faccia avanti senza timore ma nella convinzione dell’obbiettivo e dell’impegno che si prenderà nei confronti del Team e del

Campionato.Nel corso del campionato, i TM potranno ritirarsi dal proprio incarico, abbandonando completamente il campi-onato, o semplicemente ricoprendo il ruolo di semplice pilota (è in corso di valutazione il fatto di penalizzare o

meno il pilota e/o il Team in caso di ritiro/abbandono).

I 10 CANDIDATI PER IL RUOLO DI TEAM MANAGER SONO:

1. Raexphon2. Nycrom3. Karma996 (sostituito in seguito da Scidis)4. L3ps105. Dr. Hazard6. Kgbim1407. Sisso238. Sasi8979. Yousuzuka10. Rennygta

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AL VIA LA --FASE 2-- DELLA PREPARAZIONE AL CAMPIONATO AUTOBACS 2012 !!!

in 7 giorni (quindi fino alle 24:00 del prossimo Lunedi 14 Maggio) i nuovi Team Manager 2012 dovranno comunicare in PM agli Organizzatori:

- Il Nome del Team- Il Logo del Team

(immagine formato PNG dimensioni max 300 x 300 pixel)- Il nome dei piloti Compagni di squadra

Gli iscritti al Campionato risultano:

Karma996 - Team ManagerScidis - Pilota

KeyserSoze - PilotaAbarthib - Pilota

Nicrom - Team ManagerDiscolz - Pilota

JeanTogna - PilotaSkull85 - Pilota

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L3ps10 - Team ManagerPeppejuve29 - Pilota

Incredibile22 - PilotaMosthated23 - Pilota

Raexphon - Team ManagerRobyzx - PilotaDrako - Pilota

Shockps - Pilota

Yousuzuka - Team ManagerAkaro - Pilota

Ciccioandre - PilotaFacla77 - Pilota

Rennygta - Team ManagerBlackfenix88 - Pilota

Sawyer79 - PilotaWamditanka - Pilota

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Dr. HaZaRd - Team ManagerNervaccio - PilotaLorestar - Pilota

Jjo1987 - Pilota

Sasi897 - Team ManagerBraghy86 - Pilota

Dshadow28 - PilotaFabry960 - Pilota

Kgbim140 - Team ManagerMoro - Pilota

Gennarino - PilotaStrappo73 - Pilota

Sisso23 - Team ManagerTheWolf89 - PilotaJukusSSJ4 - PilotaZooropa - Pilota

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L’angolo di Von Shulz -La scelta della macchina-

E’ notte fonda quando finalmente il caro vecchio Von Shulz completa gli ultimi ritocchi.

Sa di aver fatto un ottimo lavoro, il suo gioiellinen è pronto, è costato tanta fatica e sopratutto un durissimo scontro con il suo staff giapponese, ma alla fine ne è valsa la pena, domani alla riunione con Rennygta, Black, Sawyer e Wam potrà mostrare la sua creatura, ora non deve fare altro che abbassare la saracinesca del garage.

La notte trascorre veloce e Von Shulz è già pronto, si è messo la divisen delle grandi occasionen, prende il model-linen e si avvia alla sala riunioni.

Quando apre la porta, nella stanza ci sono tutti, ha fatto in modo di arrivare per ultimo (pikkolo stratagemmen psikoligiken..), studia i volti di tutti quanti, i piloti ostentano sicurezza, Sawyer si accende una sigaretta mentre Rennygta spiega a Black come affrontare una curva.... Wam è il più tranquillo, è consapevole di non essere un pilota

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Si siede, poggia il modellinen sul tavolo ed aspetta il verdetto, sa che i piloti hanno scelto, le possibilità sono ridotte a 2 e lui con il suo lavoro e la sua costanza ha eliminato un concorrente dopo l’altro, Honda, Lexus e molte Nissan sono state scartate, ma il suo progetto è ancora lì, deve superare un ultimo concorrente...

Renny prende la parola, i battititi del cuore di Von Shulz hanno un’accellerazione improvvisa, proprio come il motore del suo gioiellinen quando schiacci il piede sul pedale del gas..

Renny posa gli occhi sul modellinen e fa un sorriso, poi finalmente annuncia che la macchina sarà una Nissan Calsonic !!!

Per un momento, ma solo un momento, lo staff giapponese perde la sua tipica compostezza ed esplode in urla di trionfo, il tutto dura meno di un secondo e mezzo, poi tutti i membri si ricompongono immediatamente, Von Shulz accusa il colpo, si appoggia pesantemente sullo schienale della sedia, la sedia comincia ad oscillare, nella sua mente c’è tutto lo stupore per il rifiuto della mirabolanten und merafigliosen teknologia tedesken di Cermania...

Lentamente la sedia si inclina indietro, Von Shulz afferra il modellinen nel disperaten tentatifen di aggraparsi a kualkosen e poi vola all’indietro...nel cadere dalla sua bocca esce un’esclamazione forte e chiara..”KOMPLOTTEN!!”

Finisce a terra, si sente un “tunf ” è la sua testa che con l’elmetto urta il pavimento, il modellinen vola per aria disegnando una parabola perfetta, una riproduzione scala 1:100 dell’originale chiuso nel garage, un samba bus wolksvagen, tipico prodotto della geniale und scientifica teknologia tedesken.

Wam (che continua ad esser consapevole di non esser un pilota ma un brillante cazzone ) corre verso Von Shulz e poggia un piede sul modellino, questo gli consente di fare una capriola con tuffo carpiato di 360 gradi che nem-meno il cagnotto dei tempi migliori riuscirebbe ad effettuare, il modellino schizza via a velocità supersonica in direzione Renny, che lo schiva abbassando la testa, il piccolo samba sbatte contro un copertone e prima di schian-tarsi contro la partete viene tagliato in due da un preciso colpo di katana...

Il giorno dopo sono tutti intorno al suo letto, Von Shuzl apre gli occhi, silenziosamente Black gli mostra il model-lino che è stato rimontato pezzo per pezzo a forza di super attack e punti di spillatrice, Rennygta guarda Von Shulz e gli annuncia che il tipico prodotto della krande Cermania sarà il veicolo ufficiale per il ritiro delle pizze.

Von Shulz sfoggia fiero uno dei suoi migliori sorrisi e dentro di sè pensa...:” vekkio volpinen li hai frecati anke stavolten”

Wamditanka

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Al via la Fase Finale di pre-campionato...

Ecco l’ordine di scelta delle autovetture.

i 10 team avranno 24h a partire dalla mezzanotte del 16 maggio 2012.

Nel caso un TM manchi alla propria scadenza di comunicazione della autovettura scelta slitterà in coda al gruppo e di conseguenza passerà all’ultimo posto.

consigliamo quindi ai piloti di stare dietro al proprio TM ed accertarsi che comunichi in tempo la propria scelta!

di seguito il TM e SOLO IL TM potrà scrivere in un post la propria scelta, tutti gli altri messaggi verranno immediatamente cancellati.

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x-Drivers Racing Team

il mio team (“X-Drivers”) sceglie la: Nissan MOTUL AUTECH GT-R ‘ 08

Domande

1. Sei il Team Manager più giovane del campionato, cosa ti ha spinto a creare un team?Ciao a tutti e grazie per l’intervista... all’inizio non volevo partecipare a questo campionato perché era un grosso impegno, poi i miei amici con cui gioco, mi alleno e mi diverto su ts mi hanno convinto a formare un team. Una volta deciso, la cosa più complicata era trovare i piloti, ma alla fine ho trovato un bel team con cui mi posso di-vertire per tutto l’intero campionato...

2. Essendo stato il primo a scegliere l’auto è stata una scelta difficile o avevi ben chiaro dall’inizio quale auto scegliere?Bhe... all’inizio è stato duro, perché avendo ri-iniziato il gioco, dovevo comprare tutte le vetture, poi quando le ho comprate tutto e gli ho fatto il rodaggio, ho iniziato i veri test... puntavo su una GT-R in quanto le più facili da guidare, era molto difficile scegliere, perché le auto erano molto equilibrate, ma poi, confrontandomi con tutti i componenti del team, la scelta è ricaduta sopra la Nissan Autech Motul GT-R ‘08.

3. Pensi che la tua squadra possa ottenere un buon piazzamento a fine campionato? Quali sono le tue aspettative?Una bella domanda.... ancora è presto per dare delle previsioni, ma penso che ci sia molto da lavorare per ottenere dei risultati, però il tempo non ci manca, la voglia neanche e quindi più ci alleneremo e proveremo l’auto è prima verranno i risultati.

4. Come hai scelto i piloti?Ho scelto i miei piloti secondo un criterio, prima di tutto ho visto i piloti che erano più attivi nel forum, poi ho confrontato i risultati dei piloti, infine ho mandato un messaggio privato a quelli che ho ritenuto opportuni.

5. E’ vero che sei già alla ricerca di un altro pilota?^^, l’ho già trovato... sono stato un po stravolto in questo periodo per cercarlo, perché un mio pilota, in seguito a dei problemi personali, si è dovuto ritirare. Ora l’ho trovato e chiedo scusa agli organizzatori se ho creato scom-piglio...

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Sventrax Racing Team

Lo Sventrax Team ha concluso l’accordo con la scu-deria Nissan e prenderà parte al campionato GT5 Italia Autobacs Super GT500 a bordo della vetturaNissan YellowHat YMS TOMICA GT-R ‘08

Eccolo eccolo è lui...sto cercando di avvicinarlo...è una rarità riuscirlo a trovare...ci concedi un secondo del tuo preziosissimo tempo? ... bene...allora..innanzi tutto ciao haz...sono un inviato dello “SPECIALE GT500...ne hai sentito parlare vero?...come va? in questi giorni ti vediamo indaffarato sia per il lavoro che per la ricerca di un nuovo nome del sito x accogliere la prossima uscita di Gran Turismo...1. Tempo per le prove per la nuova stagione del gt500 lo hai trovato? a che punto siete con i prepara-tivi x la prima gara a Suzuka?Siamo riusciti a svolgere tutti i test e i preparativi che ci eravamo prefissati.. Siamo pronti per la prima tappa.2. avendo gia corso il campionato scorso, cosa ne pensi dei nuovi regolamenti e della nuova macchina scelta quest’anno?I nuovi regolamenti mirano a rendere il campionato piu combattuto e avvincente sacrificando qualche piccolo fattore, ma allo stesso tempo di permette di avvicinarci di più alla realtà ed è questo che conta per me. L’auto, se la vogliamo confrontare con quella del 2011, sicuramente guadagna in manovrabilità, ma le NSX quanto corronooo..!!3. Come mai la scelta di fondare un tuo team, e come mai gli hai dato proprio quel nome?La scelta credo sia stata automatica e spontanea.. Partecipare a questa manifestazione credo sia il top per ogni pilota e cosa c’è di meglio che gestire direttamente un Team? Per il nome bè... ci sembrava accattivamente hehe...4. Avendo scelto la macchina per secondi vuol dire che sulla carta siete stati giudicati deboli...vi considerate tali? che obiettivi vi date per quest’anno?Deboli no, meno competitivi rispetto ad altri si. Il bello di questo campionato però è proprio questo: ogni Team, dal primo all’ultimo, se gioca bene le sue carte può ambire davvero a grandi risultati, quindi se mi chiedi quale è il nostro obiettivo sinceramente non saprei risponderti.. Mi dovrai rifare la domanda dalla 3° o 4° tappa in poi.5. Ora una domanda al di fuori del campionato...il tuo forum ha raggiunto la soglia dei 1000 iscritti...ti senti orgoglioso? cosa è cambiato dal giorno in cui hai deciso di creare questa meravigliosa re-altà? la voglia di continuare è sempre la stessa? ci sono altre novità in cantiere x i prossimi anni?Non ho parole per descrivere quello che provo per questo forum, è quasi amore giuro! Raggiungere i 1000 iscritti è segno che il progetto piace, che gli utenti sono seri e che lo Staff lavora bene, un trinomio vincente per forza. La voglia di continuare non è la stessa, ma maggiore! Ci sono tante di quelle idee in cantiere che non immagini. Stiamo ultimando un sistema che ci permetterà di archiviare eventi, classifiche, licenze e Global Ranking, finito quello penso che ci saranno molte novità.

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W.B.S.R. Racing Team

Il team W.B.S.R. comunica dopo dure e attente prove in pista e una riunione consultativa con l’ing Von Shulz che la scelta della vettura è stata decisa alla unanimità per la :Nissan Calsonic Impul GT-R “08

Domande

1. Come è nata l’idea di creare un team per questo campionato?Tutta colpa di Nycrom che ha insistito, forse perchè non ha piu’ nessuno da battere e quindi ha scelto me come cavia ..... altrimenti non si diverte piu’ .... ma ancora non sa che darò tanto filo in fibra di carbonio da torcere!!!

2. Cosa ne pensi del regolamento?Molto bello e ben fatto lo trovo di facile interpretazione e chiaro sicuramente in corso d’opera verranno fatte delle modifiche ma questo avviene anche nella realtà

3. Quali aspettative hai per questo campionato?Fare bene, solo bene, molto bene .... crescere assieme alla squadra, siamo molto uniti e ci compensiamo su diversi fronti....

4. Da dove nasce il nome del team?Dalle iniziali dei nostri nik:Wamditanka , Blackfenix , Sawyer , Renny

5. Conoscevi già i piloti che ora formano il team? hai già gareggiato con loro ?Si li conoscevo, solo con wamditanka non ho avuto modo di confrontarmi oltre il dovuto, ma solo perchè non aveva Ts ...ora è anche lui dei nostri ....Anzi vorrei fare notare che guidavano tutti e 3 con il pad ..... oggi sono tutti armati di volante ed abbiamo un in-gegnere di pista fantastico che si chiama Von Shultz!!

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S.R.T. SIM Racing Team

Dopo lunga e difficile scelta (mettere daccordo il cuore con la testa e difficile) vince la scelta del cuore avuta appena saputo le vetture elegi-bili e le limitazioni:Nissan Z

Domande

1. Eccoci qui con un nostro “vecchio” e caro amico...Kgb..allora...anche quest’anno ti sei ripresentato col tuo mitico Team S.R.T tirato a nuovo...cosa ne pensi dei tuoi nuovi piloti?Dei miei piloti non posso che parlarne bene, sono tra quelli più presenti nel forum e stanno impegnando tutte le forze per presentarsi al via della prima gara in ottima condizione.

2. L’anno scorso avete concluso all’ottavo e ultimo posto, ma quest’anno avete tutte le carte in regola per fare bene...che obiettivi vi siete dati?Certo i team avversari sono molti forti ma noi cercheremo di divertitrci e migliorare costantemente per batterli, ma ragionevolmente non possiamo sperare nella vittoria finale, ma cercheremo di essere ai piedi del podio.Vorrei anche però precisare che l’anno passato abbiamo partecipato solo in 2 prove del campionato, motivo dello scarso risultato finale.

3. Dopo le varie prove effettuate con la nuova macchina quali sono le vostre sensazioni? si-ete già riusciti a sfruttarla al 100% del suo potenziale?Le sensazioni sono un pò contrastanti e di sicuro non siamo ancora al limite di utilizzo della vettura ma si spera di migliorare e di divertirci a guidarla.

4. Cosa ne pensi del nuovo regolamento? lo spettacolo sarà assicurato fino all’ultima gara?Le limitazioni delle potenza sono sicuramente importanti e contribuiranno a livellare le prestazioni ma non penso che saranno sufficienti.Avrei visto meglio delle penalità che si continuino a sommare, o sottrarre, gara dopo gara secondo la posizione nella singola gara, anzi che secondo la posizione nel campionato.

5. Indicrezioni su quali piloti correranno la GT500 nella prima gara di Suzuka?I piloti che prenderanno parte alla prima gara sono: aspetta, mi stanno chiamando dal lavoro devo andare, poi quando ho finito ti rispondo...

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Bielle Roventi Racing Team

Dopo la crisi economica mondiale che ha colpito anche il settore delle corse automobilistiche , il team “Bielle Roventi” tenuto conto del budget ristretto e delle ingenti spese che ha dovuto af-frontare per la scarsa reperibilità di sponsor, si è optato per un contratto con la casa giapponese Toyota la quale ci ha proposti la vecchia e spar-tana YELLOHAT YMS SUPRA ‘05.

Ciao Raex, qualche domanda per quanto riguarda il l’Autobacs 2012

1. L’anno scorso hai partecipato come pilota, cosa ti ha spinto a creare un team tutto tuo?Si solo 2 tappe ma è stato divertente, non era un team affiatato e io ne volevo uno con il quale poter condividere emozioni, soddisfazioni e dolori... praticamente un gruppo di amici con il quale divertirsi...

2. Dopo l’esperienza del 2011, quali raccomandazioni faresti ai tuoi piloti?Troppa poca esperienza per dare consigli però, in ogni caso dalla mia poca esperienza posso dire che non dob-biamo perdere la concentrazione e mirare sempre in alto per ottenere dei buoni risultati!

3. Essendo un nuovo team, quale sarà l’obbiettivo del campionato?Non abbiamo grosse aspettative... diciamo che ci basterebbe se riuscissimo a vincere almeno il campionato...

4. Come è nato il logo e il nome del team?Il fantasioso del gruppo è Drako, quindi chiedetelo a lui...

5. Perchè hai scelto la Toyota?Perchè tra quelle che avevo come scelta la reputavamo la migliore!!!

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Bielle Roventi Racing Team

Il CAPETA Racing Team, e’ felice di annunciare l’ ac-cordo raggiunto con Honda. Pertanto l’auto sarà la HONDA ARTA NSX ‘06.

Domande

1. Come mai questa scelta di fondare un proprio team?La scelta di formare un team e’ nata per mettermi in gioco con i

grandi del forum. Da quando sono iscritto ho imparato moltissimo dai “grandi” e nonostante in molte gare a cui ho partecipato io non abbia mai raggiunto risultati da podio, ho ritenuto bello accettare questa “sfida”. E poi, e’ un campionato prestigioso.

2. Da cosa nasce e perchè la scelta di quel nome per il vostro team?Il nome del Team nasce da una serie anime giapponese, appunto Capeta. Un ragazzino di nome Capeta che inizia dai kart fino ad arrivare alla F1. Sono appassionato di anime e mi sembrava simpatico chiamare il team in quel modo.

3. Considerando il potenziale del tuo team, quali sono i vostri obiettivi per questa stagione?I nostri obiettivi sono principalmente di fare un campionato dignitoso. Siamo consapevoli della forza degli altri team, ma cercheremo di portare avanti la nostra idea di gareggiare in maniera corretta e cercando di imparare divertendosi.

4. Oramai è passato del tempo dalla scelta dell’auto...come vi trovate? state rimpiangendo la scelta oppure siete a buon punto riuscendone a fruttare il 100% del suo potenziale?Non rimpiangiamo niente. La scelta dell’auto ci pone di fronte ad un impegno maggiore, ci sprona di piu a fare meglio e soprattutto ad imparare a pilotare auto un po piu impegnative e “nervose”, ma nonostante questo siamo fiduciosi.

5. Circolano già indiscrezioni di un probabile ritiro a inizio campionato da parte del tuo pi-lota di punta Akaro per problemi personali...confermi queste voci? lo aspetterete o state già valutando l’idea di cercare un eventuale sostituto?Purtroppo Akaro ha avuto un inconveniente e per questo non ha potuto prendere parte all inizio del campionato. Per adesso ho dovuto sostituirlo con un altro pilota. Vedremo se con la ripresa del campionato a Settembre ci sara’ la possibilita’ di un suo eventuale rientro.

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Warui Racing Team

in accordo alla smandrappona nostra mascotte che si è fatta fotografare il deretano per la creazione del nostro logo, mantiene la stessa filoso-fia Sexy-Fashion ed ha stipulato un accordo per accaparrarsi l’auto più Fashion Victim del campionato, la Honda NSX Raybrig.la stiamo già mettendo a punto per la prova pre-campi-onato... contestualmente, per ovviare ad alcuni prob-lemi personali che in questo periodo affliggono il Team Manager in carica, comunica all’organizzazione ed a tutti i partecipanti che le redini del Team passano al pilota più “anzi-ano”, nome di battaglia SCIDIS, l’attuale Tm Karma996 passa per il momento a pilota di squadra

Domande

1. L’anno scorso hai partecipato come pilota, quest’anno invece sei Team Manager per sostitu-ire Karma, come mai questo cambio al vertice?Il nostro TM Karma ha avuto dei problemi a livello personale e ha preferito cedere il testimone al piu “anziano” ma non saggio del gruppo.

2. L’anno scorso avete concluso il campionato in quarta posizione. Pensi di poter fare meglio dello scorso anno?Mmmm la vedo dura questanno ci sono piu team e tutti ben assortiti sarà una bella sfida.. da considerare molto anche le diverse auto presenti, vedremo le reali potenzialità solo dopo la prima tappa.

3. Secondo te, con il nuovo regolamento, il campionato 2012 sarà più competitivo del 2011?Sicuramente si, era tra quelli che avrebbero previsto fin da subito delle “zavorre” cumulabili, credo che con questo regolamento si sia raggiunto un buon compromesso, anche se si dovesse decidere il campione all’ultima gara, il regolamamento sarebbe un po penalizzante per chi è in testa.

4. Per quanto riguarda l’auto, quest’anno avete scelto l’ NSX RAYBRING. Perchè quest’auto?Perchè ci piace farci male ;)

5. Ci sono molti nuovi piloti, chi secondo voi potrà mettere in difficoltà i veterani?Tengo a precisare che non temo nessuno, e non guarderò in faccia a nessuno, a malapena i miei compagni di squadra, io sono qua per vincere! Sempre che l’auto me lo permetta.

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I Gladiatori della Pista Racing Team

Poichè il Team de I Gladiatori della pista non ha patito per nulla la crisi mondiale (anzi, a dirla proprio papale papale navighiamo nell’oro...) e non ha quindi dovuto ovviare al problema con lavori secondari (es. battere le strade di per-iferia, elicicoltura, ecc ecc), si è potuto spererare e così con-quistare con astute manovre finanziarie (vedi nota “battere le strade”) un remunerativo accordo con la prestigiosa casa Giapponese Lexus. A nome del mio Team, sono felice di annun-ciare che la nostra auto per il GT500 2012 sarà la Lexus sc430 Denso Sard

1. Eccoci con sisso e il suo team gladiatori della pista...anche tu quest’anno ti sei riproposto col tuo team x cercare di vincere l’ambito trofeo...quest’anno,sulla carta, siete tra i più forti...è avventato dire che state già puntanto al titolo?Chiaramente noi partiamo con l’idea e la voglia di vincere. E’ vero, come organico siamo molto completi e competitivi, ma ci sono tanti Team altrettando collaudati e molto pungenti. Poi i nuovi arrivati del Gt500 non hanno assolutamente nulla di meno dei “veterani”, quindi niente è scontato. Di certo il nostro obbiettivo è vincere molte gare, puntando magari anche sulla strategia dei piazzamenti buoni in ogni gara.2. Cosa ne pensi di questo campionato 2012 e del suo regolamento?Mi piace davvero molto. Diciamo che siamo ripartiti dal già buono primo Gt500 e si è riuscito a tirar fuori un prodotto ancora migliore e più completo. Mi piacciono in particolari un paio di punti, ad esempio il limite di gare per ogni pilota, cosichè ogni membro deve essere attivo nell’intero campionato; allo stesso modo mi sembra un ottima idea aver integrato bene il Gt300, in questo modo non verrà snobbato e scordato, come già capitato. Bella anche l’idea delle mescole multiple, ci sarà molta strategia pre-gara.Rimpiango solo qualche circuito, ma va bene così nell’insieme.3. Avete scelto la SARDO e non la PETRONAS x qualche motivo tecnico particolare? avete già tirato fuori il suo massimo potenziale?Diciamo che è stato un puro fatto casuale. Le auto si equivalgono, nessuna differenza; nei test ci è sembrata leggermente più stabile la Denso, ma nulla più. Inoltre il nostro pilota Zooropa ha già corso lo scorso anno con Petronas e quindi abbiamo preferito fargli cambiare un pò il carro. E non dimen-tichiamo che la nostra è l’auto vincitrice uscente dello scorso Gt500. Un bell’onore ma anche un grande onere da portare dietro. Il potenziale dell’auto è ben chiaro a tutti e conosciuto. Ben presto tutti dovranno temere la nostra Denso.4. Guardando i vostri avversari...chi è che vi fa più paura?Tutti e nessuno. Ci sono un paio di Team oltre al nostro rimasti più o meno invariati rispetto all’anno scorso. Conosciamo il loro potenziale e partiamo tutti allo stesso livello in fatto di esperienza. Per quanto riguarda i Team esordienti sarà interessante vedere e scoprire nuovi avversari sempre più ag-gueriti. In ogni caso ogni gara è una storia fantastica a se, senza nessun dato o risultato scontato, quindi noi partiamo dall’idea di stare davanti a tutti e non sbagliare. Poi il Dio dei motori deciderà chi più merita la vittoria.5. Su quela criterio ti sei basato x arruolare i tuoi “GLADIATORI”?Ho riconfermato al volo il mio pilota Wolf, poichè si è sempre comportato in maniera esemplare, sia in pista che fuori. E’ un ragazzo sul quale posso fare affidamento ad occhi chiusi, una vera garanzia. Fra l’altro si è rimboccato le maniche e mi ha aiutato a costruire questo splendido Team. Purtroppo ho dovuto salutare Hyxdrive, mio primo pilota nello scorso Gt500, causa mancanza di tempo; un vero peccato, anche lui grande pilota e persona squisita. Ho quindi contattato vari piloti, trovando subito libero Jukus. Uscente da un Team disfatto si era sempre comportato molto bene nello scorso campi-onato; la sua voglia di fare mi ha convinto al volo e sono sempre più convinto della mia scelta, vedendo lo splendido lavoro che sta svolgendo. Infine a poche ore dalla scadenza della conferma del Team, in una situazione al limite del tragico, sono stato costretto a mettere in bacheca un annuncio, per trovare il quarto ed ultimo pilota. Pochi minuti dopo ho ricevuto il Pm di Zooropa; non ho avuto un solo secondo di esitazione. Grandissimo pilota, al vertice del Ranking per molti mesi, si era dovuto assentare per un periodo causa turni di lavoro; la sua esperienza e classe ci sarà preziosissima in questo lungo campionato. Posso dire senza problemi di essere stato anche fortunato, ma audace. E si sa, la fortuna premia chi osa.Vedremo se i risultati mi daranno ragione!

Un caloroso saluto da Sisso23TM de “I gladiatori della pista”

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Johnnie Walker Racing Team

Dopo aver ricevuto la visita presso la sede del nostro team del chief engineering della Honda, e dopo averci dimostrato in tutti i modi l’assoluto onore che l’azienda Honda proverebbe nel veder una loro auto guidata da uno dei nostri piloti PROFESSIONISTI, abbiamo deciso di accettare la loro offerta e di guidare per l’arco di tutto il campionato Super GT 500 2012, organizzato da gt5italia, la HONDA NSX TAKATA DOME.

Domande

1. Cosa ne pensi del nuovo regolamento?Il regolamento è frutto di un lavoro non indifferente da parte degli organizzatori. E’ stato fatto di tutto per av-vicinarsi a quello che è realmente il campionato GT500 e credo che ci siano riusciti in pieno. Bellissima l’idea di avvicinare e coinvolgere anche di più il GT300 al tutto, e dividere in due manches simulando il cambio di pilota, è semplicemente geniale.

2. Per te è il secondo anno da Team Manager, ma hai cambiato nome e logo del team, come mai questa scelta?Ho cambiato nome e logo perchè ho cambiato 2/4 dei piloti, e quindi ho pensato che era giusto ascoltare le idee di tutti. Quella del Jonny Walker team mi sembrava carina. Poi è giusto tagliare tra campionato vecchio e campionato nuovo

3. Tra la Lexus e la NSX, avete scelto la NSX. Cosa vi ha portato a scegliere l’ NSX TAKATA?Questione di cavalli. Ci preoccupava un po’ la gestione dell’auto, ma abbiamo delle ottime potenzialità in squadra a livello di setting e quindi pensiamo di poterla gestire molto bene. Come già detto, i cavalli hanno fatto la differenza.

4. Pensi di fare meglio dello scorso anno?Sicuramente. Inutile nasconderci.... puntiamo alla vittoria

5. Tra i vari piloti chi pensi che sarà la rivelazione di questo campionato?Oltre ai nostri che non sono rivelazioni ma certezze credo che nervaccio del team di Hazard sia veramente un ottimo pilota. Lo terrò d’occhio.

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Full Boost Racing Team

Dopo aver ricevuto la visita presso la sede del nostro team del chief engineering della Honda, e dopo averci dimostrato in tutti i modi l’assoluto onore che l’azienda Honda prover-ebbe nel veder una loro auto guidata da uno dei nostri piloti PROFESSIONISTI, abbiamo deciso di accettare la loro offerta e di guidare per l’arco di tutto il campionato Super GT 500 2012,

organizzato da gt5italia, la HONDA NSX TAKATA DOME.

Domande

1. Hai confermato anche quest’anno la tua partecipazione a questo campionato come team manager cambiando nome alla squadra, come mai?Mi sono naturalmente ripresentato in qualità di TM anche per questa edizione 2012 dell’Autobacs perché lo riten-go il Campionato più importante organizzato dalla Nostra Community, il cambio del nome è legato semplice-mente al fatto che quello 2011 era vincolato al modello Gtr Calsonic questo invece è più neutro e non legato ad uno specifico Brand.2. Lo scorso anno hai concluso il campionato in seconda posizione, possiamo dire che sei tra i favoriti quest’anno?Si nel 2011 abbiamo terminato in 2’ posizione, quest’anno vedo il Campionato molto equilibrato, non mi sento favorito, ma sicuramente abbiamo ottimi piloti e una buona organizzazione tecnica, siamo qui per essere protago-nisti, non comparse.3. Pensi che il nuovo regolamento renderà più difficile questo campionato, in confronto allo scorso anno?Il regolamento del Campionato 2012 è molto più complesso ed articolato di quello 2011, il tutto è stato concepito per rendere l’esperienza simulati il più realistica possibile, gare più lunghe diverse categorie Gt500 e Gt300, mescole differenti da utilizzare in gara, e livellamenti più mirati ed incisivi renderanno il Campionato entusiasmate e ricco di colpi di scena, senza dubbio il livello è salito in tutti i sensi..dalla difficoltà alle emozioni. 4. Cosa ti ha portato a scegliere la Lexus Petronas?La scelta della lexus Sc430 TOM’S Petronas è maturata dopo che essendo il Ns Team ultimo nella scelta dell’autovettura Gt500 erano rimaste solo Lexus a cui attingere, la TOM’S Petronas aveva un blasone storico trop-po importante per non portarla in pista..5. Secondo te chi sarà un degno avversario per la vittoria di questo campionato?Ogni Team impegnato nel Campionato schiera il meglio della Nostra Community, ogni pilota può competere e contribuire al successo del Suo Team, le auto sono tutte velocissime e competitive, non ho un favorito, semplice-mente ogni Team è il mio avversario da battere.

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Giovedì 7 Giugno 2012 si sono svolte le prime qualifiche ufficiali della stagione, dopo mezz’ora di prove libere, in cui i team hanno messo appunto gli ultimi dettagli sulle auto, si è dato il via alle danze.Nella prima sessione di qualifiche a scendere in pista sono stati, Peppejuve29 (HONDA NSX TAKATA - JOHNNIE WALKER RACING TEAM), Shockps (TOYOTA YELLOWHAT - BIELLE ROVENTI RACING TEAM), JukusSSJ4 (LEXUS DENSO - I GLADIATORI DELLA PISTA RACING TEAM), Sawyer79 (NISSAN CALSONIC - W.B.S.R. RACING TEAM), Ciccioandre (HONDA NSX ARTA - CAPETA RACING TEAM).Nella seconda sessione invece sono scesi in pista, KeyserSoze (HONDA NSX RAYBRING - WARUI RACING TEAM), Skullwand (LEXUS PETRONAS - FULL BOOST RACING TEAM), GTVbarber58 (NISSAN XA-NAVI Z - S.R.T. SIM RACING TEAM), Sasi897 (NISSAN MOTUL - X DRIVERS RACING TEAM), JJO1987 (NISSAN YELLOWHAT - SVENTRAX RACING TEAM).Al termine delle qualifiche ecco la griglia di partenza:

1- SKULL8 - FULL BOOST R.T. - 1.55.9292- SAWYER79 - W.B.S.R. R.T. - 1.56.2573- KEYSERSOZE - WARUI R.T. - 1.56.5804- JUKUSS4 - I GLADIATORI DELLA PISTA R.T. - 1.56.6685- CICCIOANDRE - CAPETA R.T. - 1.56.7416- JJO1987 - SVENTRAX R.T. - 1.57.1077- GENNARINO - SIM R.T. - 1.57.579 8- PEPPEJUVE29 - JOHNNIE WALKER R.T. - 1.57.636 9- SASI897 - X-DRIVERS R.T. - 1.57.741 10- SHOCKPS - BIELLE ROVENTI R.T. - 1.58.941

Al termine delle qualifiche, delusione sul volto di Shockps che uscito dai box non ha voluto concedere interv-iste a caldo, felicissimi invece il team W.B.S.R per aver conquistato il secondo posto al fianco di Skull che ha fatto segnare un tempo ben più alto di quanto mostrato nelle libere. Appuntamento a Lunedì 11 giugno per la gara.

Finite le qualifiche, abbiamo raggiunto nel box del team W.B.S.R. il team manager Rennygta...1. Allora, soddisfatti di questo secondo posto?Direi di si, Sawyer ha fatto un’ottima qualifica, ero ed eravamo consapevoli che con un buon setup il 3° posto era alla nostra portata, peccato una piccola sbavatura che ha compromesso 2/3 decimi, altrimenti ci si poteva giocare la pole ... Sawyer è stato veramente attento e veloce mantenendo grande self control.

2. Purtroppo non si può dire la stessa cosa per quanto riguarda il vostro pilota nel GT300 che partirà penultimo...Si, Wamditanka ha commesso un errore e purtroppo è in penultima posizione è un piolta comunque che non si arrende, è abituato a gestire gare molto lunghe quindi confido e confidiamo in un buon risultato di gara.

3. Sappiamo che Von Shulz è severo, secondo alcune voci che sono trapelate, è vero che è ri-masto per un’ora con Wamditanka nel box?Ahimè si .. hanno fatto un lungo breefing, non ho ancora avuto modo di capire cosa si siano detti però ho visto Wamditanka uscire dalla sala con il casco sui piedi saltando come un canguro dicendo:Von Shulz esseren .....granden stronzen ... granden stronzen ..granden stronzen ...!!!ad ogni salto corripsondeva una imprecazione poi Wamditanka è scivolato ed finito con la testa dentro il contenitore dell’olio esausto .... ora mi chiedo sarà piu’ esausto l’olio o Wamditanka ???Ho portato conforto al caro Wam l’ho abbracciato, ho ancora la giacca tutta sporca di olio ma è un caro raga-zzo ed un buon pilota sono convinto riscatterà le parole di Von Shulz ,,,, !! Ass Ass Ass fidanken !!!

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Giovedì 7 Giugno 2012 in contemporanea con le qualifiche del GT500, si sono svolte le ualifiche ufficiali della categoria GT300. Arrivati tutti quanti ai rispettivi paddok, si sono accesi i motori delle Lexus Weds Sport IS350 (SUPER GT) ‘08 e dopo diversi giri di prove libere per scaldare bene le gomme e gli animi, si è dato il via alle qualifiche.Nella prima sessione di qualifiche a scendere in pista sono stati, Nervaccio (SVENTRX RACING TEAM), Zooropa (I GLADIATORI DELLA PISTA RACING TEAM), Mosthated23 (JOHNNIE WALKER RACING TEAM), Drako (BIELLE ROVENTI RACING TEAM), Wamditanka (W.B.S.R. RACING TEAM).Nella seconda sessione invece sono scesi in pista, Yousuzuka (CAPETA RACING TEAM), Braghy86 (X-DRIVERS RACING TEAM), Nycrom (FULL BOOST RACING TEAM), Moro (S.R.T. SIM RACING TEAM), Scidis (WARUI RACING TEAM).Al termine delle qualifiche ecco la griglia di partenza:

1- MOSTHATED23 - JOHNNIE WALKER R.T. - 2.04.6872- DRAKO - BIELLE ROVENTI R.T. - 2.04.9123- NYCROM - FULL BOOST R.T. - 2.04.9394- ZOOROPA - I GLADIATORI DELLA PISTA R.T. - 2.05.1535- SCIDIS - WARUI R.T. - 2.05.6326- YOUSUZUKA - CAPETA R.T. - 2.07.1497- NERVACCIO - SVENTRAX R.T. - 2.07.936 8- CLEM_MORO - SIM R.T. - 2.07.952 9- WAMDITANKA - W.B.S.R. R.T. - 2.08.359 10- BRAGHY86 - X-DRIVERS R.T. - 2.08.513

A fine serata ognuno si è ritirato nel proprio Paddok per le ultime revisioni all’auto in previsione della gara e subito dopo una birra tutti in compagnia.

Siamo ora col Team Manager LEPS10...1. Dopo una qualifica anonima nella GT500, che aria tira nel tuo box? ci credete ancora?L’aria è buona. Siamo fiduciosi sulla gara e sul passo di gara. Il nostro pilota ieri forse si è fatto tradire dall’emozione, ma per la gara c’è grossa fiducia.

2. Te l’aspettavi di essere così in fondo allo schieramento?E’ normale che ci vuole tempo per rodare il tutto, il feeling con auto e piloti. Il campionato è lungo. Sicura-mente non ci piangeremo addosso!

3. Al contrario però nella GT300 avete fatto una splendida pole che cambia un po il volto alla giornata... credi che riuscirà a vincere in scioltezza o dovrà sudarsela? chi temi di più tra i suoi avversari?Bè c’era da aspettarselo. Ovviamente siamo competitivi per la vittoria, ma in gara può succedere di tutto. Mos ha comunque un ottimo passo e se guiderà come sà, il risultato può essere uno solo.

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Passiamo la parola a Mosthated..1. Ciao MOSTHATED...ottima pole subito all’esordio...te l’aspettavi?A dire il vero è stato una piacevole sorpresa, non me la aspettavo perchè non ho avuto tempo di provare la macchina e mi sono trovato subito nella mischia per le qualifiche . Il feeling con la macchina era ottimo, forse grazie alla fatica che ho fatto per trovare il giusto ritmo con la NSX. 2. Sensazioni per la gara?La gara sarà un’altra storia, 40 giri sono tanti e ogni minimo errore lo si può pagare caro visto i piloti che prendono parte a questo turno del GT300.3. Quali sono i rivali che temi di più per la vittoria?Nycrom e Zooropa li conosco e sono ottimi piloti, costanti e veloci, Drako non lo conoscevo ma visto il tempo che ha fatto immagino lo sia anch’egli.

Eccoci qui con Nycrom,1. Skullwand ha dominato le libere e ha guadagnato la pole position, avete già deciso se far-gli correre la prima o la seconda parte di gara?Skull ha fatto un lavoro eccellente, ha confermato in pista il Campione che è. Non abbiamo ancora definito l’ordine di partenza dei nostri piloti nel Gt500. 2. Sei amareggiato per il terzo posto nel GT300?Amareggiato non posso esserlo perché partire in 3a posizione così vicino al pole man ha cui faccio i miei complimenti è un ottimo risultato. Ho commesso un errore nel primo settore della pista, che mi è costato 4/5 decimi...ma il sapere potevo fare meglio da un lato mi da speranze per la gara dell’altro mi sprona ad essere più concentrato nei prossimi appuntamenti.3. Un pronostico in vista delle gare?Difficile fare un pronostico, sono gare lunghe specie nel GT500, ma abbiamo ottimi piloti un auto che tutti hanno scartato e che magicamente si ritrova in pole position.. un Gruppo affiatato, preparato e con tanta voglia di fare bene. Forza Full Boost Racing Team!!!

Profonda delusione per il TEAM BIELLE ROVENTI... dopo le prove libere, il team era tra i fa-voriti per la pole position. Appena concluse le qualifiche abbiamo raggiunto nel box il Team Manager Raexphon. 1. Capiamo la vostra delusione per questa qualifica dove ci tenevate a fare bene...ma... Non è stata una scelta azzardata lasciar fare le qualifiche ad un pilota giovane ed inesperto in questa categoria?Non è stata azzardata... E’ un ottimo pilota ed era molto veloce in questo circuito e quindi ho ritenuto oppor-tuno che fosse lui a fare le qualifiche ... la tensione e la sfortuna stavolta gli hanno remato contro ma la prox andrà meglio perchè so che è di razza...!!! 2. Sarà una gara tutta in salita...cambierete strategia o continuerete saldi per la vostra strada consci di avere un ottimo potenziale macchina-pilota?Ancora la strategia non era stata definita... attendavamo le qualifiche per stabilirne una in particolare e siamo un bel team forte e compatto con in mano una macchina con ottime potenziali quindi, partire in coda non ci preoccupa affatto!!! 3. Cosa rispondi a tutti quelli che ti hanno schernito nel dopo qualifiche?Ride bene chi ride ultimo!!!! Secondo me è troppo presto per cantar vittoria... Per quanto mi riguarda a noi non interessa vincere la battaglia bensì la guerra!!! Quindi di tutti quelli che ci scherniscono vediamo quanti ne arrivano alla fine

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4. tutto sommato è andata meglio nel gt300 con lo splendido secondo posto di DRAKO...ha le carte in regola x andare a vincere la gara?Bè Drako ha trovato il feeling auto-pista quasi subito e, da vecchia volpe quale è ha tutte le carte per vincere questa prima tappa!!! 5. Chi temi di più tra gli altri piloti vicini a lui?Sinceramente nessuno!!

Eccoci qui con uno dei piloti più forti e sicuramente quello più deluso di tutti dopo queste qualifiche...1. Ciao Shock..allora..dopo aver visto l’ottima prestazione del tuo compagno di box DRAKO nel GT300 sarai sicuramente amareggiato...raccontaci un pò questi due giri da incubo..Bè si sono molto amareggiato per come sono andate queste qualifiche, volevo fare bene all’esordio, l’auto era perfetta nei test pre-campionato e nelle libere riuscivo a fare dei buoni tempi per partire davanti, il giro veloce era iniziato bene senza sbavature buoni intertempi, purtroppo alla dunlop ho toccato l’erba sintetica oltre il cordolo e l’auto si è girata ho provato a fare il secondo giro ma alla prima curva sono andato largo ma sapevo ormai che le qualifiche erano compromesse.2. Sei fiducioso per la gara?Abbiamo un ottimo passo gara, con il team abbiamo lavorato molto possiamo fare bene!!!3. Come ha reagito e cosa ti ha detto il tuo team manager quando sei rientrato ai box?Il mio team manager mi ha visto molto amareggiato, ma mi ha rassicurato e mi ha detto che gli errori possono succedere anche ai più bravi, sono consapevole che ho molto da imparare, adesso non ci resta che rialzarci e far vedere a tutti il nostro vero valore.

Eccolo qui..siamo in compagnia di DRAKO del team BIELLE ROVENTI dopo il suo secondo posto in qualifica...1. Allora come ti senti sapendo che partirai dalla prima fila di fianco ad un bravissimo MOSTHATED e soprattutto davanti al veterano NYCROM?A dire il vero ieri sera stavo scoppiando dall’eccitazione, era da un sacco di tempo che non correvo più in un’evento ufficiale. Sono molto contento e felice del risultato che ho ottenuto, era proprio la prima fila che cercavo in qualifica, però ho coscienza di avere intorno piloti formidabili, quindi non dò nulla per scontato poichè la gara è molto lunga!!!2. Che gara pensi di fare? attendista o cerchi di scappare via il prima possibile?Qui ci sono molte strategie e molte dipendono dalla posizione di partenza, io al momento spero solo di fare una buona gara senza esagerare troppo...3. Gira voce che è stato visto il tuo Team Manager frustare con una catena di trasmissione il suo pilota SHOCKPS dopo le deludenti qualifiche...confermi queste voci?HAHAHAHAHAHAH!!! Caspita.... sono più veloci a girare voci che un’auto da corsa...!! Comunque no, non è vero che è stato frustato, ma e stato bastonato e lasciato a digiuno...HAHAHAHA... scherzi a parte, si, siamo delusi della posizione ottenuta nel GT500, ma siamo pur sempre consapevoli di poter far meglio in gara... Si può dire che ancora non avete visto il vero giro veloce del nostro Team ;)

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Giro a Suzuka a bordo della Nissan Calsonic di Renny.

Carissimi amici siamo sul circu-ito di Suzuka dove stiamo pro-vando la Nissan Calsonic, visto che sta partendo il Campionato GT500. Stiamo entrando delicata-mente sul rettilineo per lanci-arci sul giro veloce dove scari-chiamo tutte le marce fino alla 6°. Nel rettilineo appena attra-versata la linea del traguardo si arriva ad una velocità in-torno ai 260, 270 km/h a seconda della vettura. Affrontiamo così in 5° marcia, poi 4° e 3° le due curve in successione chia-mate Turn 1 e Turn 2. Piccolo allungo dove scarichiamo la 4° marcia per affrontare le 3 “S” veloci che vengono effettuate giocando delicatamente tra

First 1

“S”

Dunlop

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gas e sterzo in 4° marcia, forse qualche pilota deve inserire la 3° marcia per limitare il sottosterzo. Questo è un momento molto delicato perché la vettura soffre di sottosterzo. Un leggeris-simo allungo per affrontare la curva Dunlop che ci immette in un piccolo rettilineo con una leggera curva verso sinistra dove arriviamo in 5° marcia, per affrontare poi la curva 8 in 4° marcia e successivamente la Degner 2 in 3° marcia. Questo è un momento molto difficile perché le vetture soffrono particolarmente in us-cita dalla curva, scarichiamo quindi tutte le marcie fino alla 5° per arrivare al tornantino Heirpin. Qui siamo in 2° marcia, è mol-to importante aspettare a dare gas perché abbiamo sottosterzo e sovrasterzo, quindi andiamo di 3°, 4°, 5° e forse qualcuno anche 6° marcia per arrivare alla Spoon, 2 curve in successione. Con un delicato colpo di freno per non soffrire troppo di sottosterzo e mettere in crisi le gomme, 4° marcia, peliamo il cordolo delicata-mente, 3° marcia, a questo punto giù tutto il gas per scaricare

nuovamente 4°, 5° e 6° marcia. Abbiamo un bellissimo allungo, dove la Nissan in questo caso da il massimo delle sue pre-stazioni, per affrontare poi un curvone veloce dove i più bravi riescono a tenere giù il gas, ma è una manovra molto difficile sempre per via del sottosterzo. 6° marcia, staccatona per ar-rivare alla Casio Triangle, una successione di 3 curve, che si effettuano in 2° marcia. 3°, 4°, 5° e 6° marcia per arrivare nuo-vamente sul rettilineo del tra-guardo.

E’ una pista molto impegna-tiva, una pista delicata, una pista dove serve anche mol-ta sensibilità. Quindi occhio all’acceleratore, occhio alle marcie, occhio al volante.

Un doppio lampeggio, ci vediamo in pista.

Renny

Degner 1

Degner 2

Spoon

Spoon

Casio Triangle

Casio Triangle

Traguardo

Per primi ringrazio i miei più stretti collaboratori che mi hanno dato un grandissimoaiuto e supporto morale nel realizzare questo nuovissimo Speciale dedicato solo al Campionato Autobacs,che sono (in ordine alfabetico) Blackfenix, Rennygta, Sasi897 e Shockps, poi ringrazio tutti i Team Manager che sono stati tutti disponibili a farsi intervistare e a lasciare commenti al gruppo giornalisti, un grazie anche ai Piloti Ufficiali dei vari Team che anche loro hanno contrubuito a riempire spazzi qui dentro.

Ringraziamenti

Un grazie speciale va agli Organizzatori di questo fantastico campionato, che hanno dedicato molto del lorotempo tra livellamento auto e strutturare un regolamento che fa venir la pelle d’oca da tanto che è preciso e

dettagliato. Un grazie , come sempre è dovuto, al mitico Dr. HaZaRd che se non fosse per la sua immensa passione e

pasienza, questo Forum non sarebbe come lo conosciamo.

Un grazie lo dedichiamo tutti noi dello Staff Giornalisti e Fotografi a Voi lettori.

A giusto, quasi dimenticavo, non dimenticatevi tutti di ringraziare queste meravigliose fanciulle che si

sono fatte fotografare appositamente per Voi.

Un saluto a tutti e arrivederci al prossimo numero.

Drako

Ringraziamenti