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Guía Docente de Educación en Seguridad Vial - Dirección Provincial de Vialidad Misiones

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GUIA DOCENTE DE EDUCACION EN SEGURIDAD VIAL

SEGURIDAD VIAL: La seguridad (del latín securitas) se refiere a aquello que está exento depeligro, daño o riesgo. El concepto de seguridad vial, por lo tanto supone la prevención desiniestros de tránsito con el objetivo de proteger la vida de las personas, o la minimizaciónde sus efectos.La Organización Mundial de la Salud ha categorizado como “epidemia” a los siniestros detránsito, pues constituyen la décima causa de muerte en todo el mundo y se proyectan, sino se toman medidas al respecto, como la tercera causa de mortalidad mundial para elaño 2020.Dada la magnitud del problema, se hace necesario un compromiso público y social pararesolverlo.Entre las recomendaciones, propuestas de informes de distintos organismos y nuestralegislación, se destaca la necesidad de la educación vial para todos los niveles deenseñanza –desde el Inicial a los universitarios y de posgrado– como una de lascondiciones esenciales para un abordaje significativo. Teniendo en cuenta al factorhumano como la causa más importante de siniestralidad en el tránsito, se considera que laeducación es la estrategia fundamental para la prevención.Está comprobado que, de los tres componentes que interactúan en el sistema del tránsito(el ser humano, el vehículo y el ambiente), es el ser humano el causante principal de lossiniestros de tránsito. Por eso, la educación sistemática constituye uno de los pilaresprincipales de acción pública para la seguridad vial y la prevención de siniestros viales.

EL TRANSITO.El tránsito es un fenómeno sociológico en el que nos vemos involucrados todos. Con solosalir a la calle nos encontramos con esta realidad. La inseguridad vial conlleva unproblema de derechos, porque vivir, gozar de la salud y de la integridad física y psíquica,transitar libremente, movilizarse, permanecer en el espacio público y participar de todoslos eventos sociales y culturales que se desarrollen en ese ámbito son derechosfundamentales reconocidos en el ordenamiento nacional y en los sistemas jurídicosprovinciales.Si prestamos atención a las noticias que publican los medios de comunicación nosdaremos cuenta de la dimensión del flagelo de inseguridad vial y los daños ello acarrea acualquier ciudadano, ya sea como peatón, como usuario de transporte público o privado ocomo un simple usuario de la vía pública, sin importar las edades.Niños, jóvenes y adultos debemos estar preparados para cuidar nuestra propia vida. Esnecesario comenzar esta preparación desde pequeños, en la familia, la escuela y lasociedad en general. Ya desde el Nivel Inicial se tratan los valores, los deberes y derechosde las personas: en ese marco podemos empezar a educar al transeúnte


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ACCIDENTOLOGÍA:

Definición: “Es la ciencia que estudia las causas y efectos de los accidentes de tránsito

terrestres y propone las medidas adecuadas para disminuirlos”

Noción de “accidente” (CAUSALIDAD)

El diccionario de la Real Academia Española define la palabra “accidente” como “suceso

eventual o acción que involuntariamente resulta daño para las personas o las cosas”.

La ley Nacional de Tránsito 24449, en su artículo 64, considera “accidente de tránsito” a

“todo hecho que produzca daño en personas o cosas como consecuencia de la

circulación”.

Estas definiciones, en especial la de “accidente”, acerca de un hecho que puede suceder o

no (eventual), y que no es producto de la voluntad deja lugar a pensar que es algo

inevitable; sin embargo, esta creencia muy generalizada, que se pone de manifiesto

comúnmente ante el relato informal y cotidiano de esta clase de sucesos, no es cierta.

Un accidente siempre es no intencional, pero también en la mayoría de los casos puede

evitarse tomando algunas precauciones.

Conocer y evitar esas condiciones es reducir la posibilidad de que suceda.

La creencia del accidente como fatalidad inevitable preocupa a los expertos de todo el

mundo, por lo que en algunos ámbitos se procura el uso de otras palabras que no refieran

a una creencia de inevitabilidad, tales como choque, colisión, incidente.

Revertir el sistema fatalista de creencias acerca de los accidentes de tránsito constituye

una tarea educativa esencial para el desarrollo de una cultura de la prevención.

Conociendo bien looss pprriinncciippaalleess eelleemmeennttooss qquuee iinntteerrvviieenneenn eenn eell ffeennóómmeennoo ddeell ttrráánnssiittoo

qquuee ssoonn eell hhoommbbrree,, eell vveehhííccuulloo yy eell mmeeddiioo aammbbiieennttee..

Hombre (Factor Humano):

El hombre hace del tiempo un elemento precioso, que cree necesario aprovechar hasta el

límite extremo. Así aumenta la velocidad y disminuye la prudencia. Ello genera,


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fatalmente, el aumento de los accidentes. Este resultado se agrava con algunos factores

internos (problemas de visión, auditivos y del sistema nervioso) y externos a la persona

(efectos del alcohol, drogas en general, exceso de comidas, cansancio de viaje, angustia,

estrés, uso de celulares, calefacción intensa, etc)

Vehículo (Factor Técnico):

Muchos de los accidentes del tránsito se deben al mal estado de conservación del

vehículo.

Medio ambiente (Factor Ambiental):

• Las condiciones meteorológicas adversas (niebla, humo, lluvia, nieve, etc) influyen

al momento de la circulación especialmente en rutas y autopistas, condicionando

las reacciones del vehículo frente a ellas: ¨aqua-planing¨ (hidroplaneo), aumento

de la distancia de frenado, etc. El estado del tiempo puede ser un causante y

agravante de accidentes.

• La calidad y mantenimiento de la infraestructura vial tiene una fuerte incidencia en

la prevención de los siniestros causados muchas veces por la carencia de éstos

factores.

• Responsabilidad con el medio ambiente.

• Ámbito Urbano e Interurbano.

PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE SEGURIDAD VIAL

# Principio de la responsabilidad

Todos los usuarios de la vía pública deben asumir la responsabilidad de cumplir la

normativa existente, evitando ser un peligro o un obstáculo para los demás usuarios,

adoptando un comportamiento adecuado en cada momento y asumiendo las

consecuencias de sus actos. Aunque todos los principios que vamos a tratar son


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importantes, este lo es posiblemente más, ya que si no somos concientes de la

responsabilidad que asumimos cuando usamos las vías públicas y efectivamente las

asumimos, la circulación seria un caos y supondría u gran peligro para todos.

# Principio de confianza en la normalidad del tránsito

Todos los usuarios de la vía pública que se comporten siguiendo el principio de

responsabilidad y por lo tanto cumplan las normas de tránsito, tiene el derecho de esperar

que los demás usuarios también las cumplan y por lo tanto hagan uso adecuado de ellas.

Por lo tanto este principio nos diría “ten confianza que, en general todos van a cumplir lo

establecido”.-

No obstante, a pesar de lo establecido por este principio, todos los usuarios deben prever

los comportamientos defectuosos de los demás, como veremos en el principio siguiente.

# Principio de la seguridad o de defensa

En determinada circunstancia, el principio de seguridad o de la defensa, se antepone al de

confianza. Nadie debe confiar ilimitadamente en que los demás usuarios cumplan al pie

de la letra las normas reglamentarias, en casos excepcionales, algún usuario pude tener

un inesperado cambio de actitud y tener un comportamiento contrario a la norma. Este

principio, por la tanto, nos obliga prever un comportamiento contrario a las normas de

circulación para evitar daños a circular por las vías públicas defensivamente es decir

contando con la eventual imprudencia de los demás partícipes en el tránsito.

Este principio es por lo tanto el complemento del “de confianza” y de él se deriva una de

las normas esenciales de la circulación, la prudencia.

# Principio de conducción dirigida

Este principio nos dice que los conductores deben ser dueños del movimiento de su

vehículo en todo momento nos obliga pues, a concentrar toda nuestra atención y nuestra


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conciencia a la actividad de conducir, sin distracciones que nos haga perder el dominio

sobre nuestro vehículo y por lo tanto provocar daños a los demás usuarios.

# Principio de señalización

La norma general de circulación indica que se debe circular por la derecha. Este principio

dice que si existe un obstáculo que impida el paso o altere o limite esta regla, debe estar

convenientemente señalizado.

Como se ve este principio es complementario al de confianza ya que si no existe ninguna

señal que indique alguna alteración de la normal circulación el conductor circulará con la

confianza de que no hay ningún obstáculo y si hubiera, estaría señalizado.

EL PEATON

Se respeta adecuadamente la senda peatonal?

Evitar el comportamiento riesgoso: CELULARESPodemos pensar que no se responsabiliza al peatón que no respeta la senda peatonal. Larelación senda peatonal y teléfono celular reflejado en estas imágenes nos hacenreflexionar sobre este punto1.

1 http://www.lanacion.com.ar/archivo/nota.asp?nota_id=811356


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Las estadísticas nos dan estos datos: http://www.lanacion.com.arPeatones que no respetan los cruces indicados ni los semáforos y ciclistas quedesatienden las señalizaciones viales suelen ser imágenes muy frecuentes en la Capital.Sin embargo, durante 2005 se labraron sólo 22 multas por infracciones de tránsito apersonas no motorizadas, que incluye a peatones y skaters.Otro dato: en lo que va del año sólo cuatro personas fueron multadas por violar la luz rojacon vehículos no motorizados. Esas 22 multas a peatones y skaters representan el 0,001por ciento del total de infracciones de tránsito que se labraron el año pasado: 1.583.075.De ese total, 1.003.909 actas fueron realizadas por estacionar en lugares no habilitados;367.716 por la no utilización del cinturón de seguridad: 211.450 por circular a mayor omenor velocidad. Y hubo 100 ciclistas multados por violar las normas viales, segúninformaron a LA NACION autoridades del gobierno porteño sobre la base del registro quelleva adelante la Unidad de Control de Faltas de la Ciudad.El escaso índice de penalización a peatones y ciclistas en la Capital contrasta con unarealidad inobjetable: muchos de ellos son imprudentes a la hora de manejarse en eltránsito.Una estadística difundida por la Policía Federal señala que, durante 2005, se registraron251 muertes en la ciudad por accidentes viales, de las cuales el 44% de los fallecimientosresultó ser de peatones.La ley nacional de tránsito -la 24.449- establece claramente cuáles son las obligaciones depeatones y ciclistas. Dice que en zonas urbanas deben transitar únicamente por la acera opor espacios habilitados a tal fin; en las intersecciones, por la senda peatonal y,excepcionalmente por la calzada, rodeando el vehículo, sólo para ascenso o descenso. En

Peatón cruza por el medio de la calle, sinrespetar la senda peatonal y hablando porteléfono celular.....

A veces hay que hacer malabares paraesquivar situaciones de riesgo en la que seven involucrados los transeúntes por norespetar la senda peatonal.

http://www.lanacion.com.ar/


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tanto, el Código de Faltas de la Ciudad2 dispone: "El peatón que cruce una calle o avenidapor lugares no habilitados o no respete las luces del semáforo para cruzar es sancionadocon multa de $ 25 a $ 100 pesos".

PEATONES Y DISCAPACITADOS. Los peatones transitarán:

a) En zona urbana:

1. Únicamente por la acera u otros espacios habilitados a ese fin;

2. En las intersecciones, por la senda peatonal;

3. Excepcionalmente por la calzada, rodeando el vehículo, los ocupantes del asientotrasero, sólo para el ascenso-descenso del mismo;

Las mismas disposiciones se aplican para sillas de lisiados, coches de bebés, y demásvehículos que no ocupen más espacio que el necesario para los peatones, ni superen lavelocidad que establece la reglamentación; (Expresión "rodados propulsados por menoresde 10 años" vetada por art. 7° del Decreto N° 179/1995 B.O. 10/02/1995)

b) En zona rural:

Por sendas o lugares lo más alejado posible de la calzada. Cuando los mismos no existan,transitarán por la banquina en sentido contrario al tránsito del carril adyacente. Durantela noche portarán brazaletes u otros elementos retrorreflectivos para facilitar sudetección.

El cruce de la calzada se hará en forma perpendicular a la misma, respetando la prioridadde los vehículos.

c) En zonas urbanas y rurales si existen cruces a distinto nivel con senda para peatones, suuso es obligatorio para atravesar la calzada.

Zona de peatones

Delimitan el espacio dentro del cual deben de cruzar los peatones, los conductores devehículos que tengan señal de alto deben detenerse sin invadir el área entre líneas.

2 Ciudad Autónoma de Buenos Aires

http://infoleg.mecon.gov.ar/scripts1/busquedas/cnsnorma.asp?tipo=Decreto&nro=179%2F1995


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Los peatones y la edad

¿Sabías que la maduración de la visión se logra después de los 10 años?

Antes de esa edad, un niño no está en condiciones de calcular la distancia y velocidad a lasque se desplazan los vehículos. El inicio de las escuelas es motivo de alegría para casitodos, padres de familia, educadores y niños, pero también es motivo de preocupación ycausa de gran tristeza ya que durante las primeras semanas, aumentan en formaimportante los accidentes de tránsito en niños.

Muchos de estos niños se recuperan sin secuelas, pero algunos quedan con lesionespermanentes y algunos fallecen.

Cada año llegan muchos niños con lesiones producto de siniestros de tránsito,prácticamente uno por día, aumentando esta cifra a la hora de entrada y salida de lasescuelas, y cada año fallecen unos 10 niños por causa de estos accidentes.

Pero, ¿qué hacer? ¿De quién es la culpa? ¿Cómo disminuir la frecuencia?

No hay ninguna duda sobre la responsabilidad, o irresponsabilidad, que tienen losconductores. Las personas detrás de un volante se vuelven agresivas e irrespetuosas conlos peatones y con los otros conductores.

Uso de elementos de seguridad

DENTRO DE LOS VEHICULOS: Es importante protegernos dentro del vehículo, ya sea elauto o el trasporte escolar.Su no utilización es una de las principales causas de muertes por siniestros de tránsito.

A. EL CINTURON DE SEGURIDAD


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Uno de los motivos principales por los cuales es de fundamental importancia eluso del cinturón de seguridad es porque evita que seamos despedidos delvehículo en caso de un accidente.Esto sucede dado que desde el momento en que se accionan los frenos nuestrocuerpo, dentro del vehículo, sigue desplazándose, por inercia, a la mismavelocidad que tenía el mismo3.Al chocar con un objeto fijo u otro vehículo la velocidad del auto se hace cero, peronuestro cuerpo sale por el parabrisas o la puerta, a la misma velocidad que antes tenía esevehículo.

Calculemos…

Si un auto se desplaza a 100km/h y se estrella contra un árbol o contra otro vehículo (suvelocidad se transformó en 0km/h), el conductor que pesaba 80kg, por efecto de esadesaceleración rompe el parabrisas con una fuerza del orden de 10 veces su peso o seaunos 800kg.Con estas mismas condiciones calcule con qué peso sale un bebé disparado desde esemismo auto (pesa 10kg). Respuesta = 100kg. La mamá, ya no puede retenerlo entre susbrazos.Calcule el peso del termo de 1 kg que le golpea la cabeza al acompañante, que tenía sucinturón de seguridad colocado.Respuesta = 10kg

Esto nos explica el enorme daño que sufre una persona al salir expulsado del auto y nosdebería hacer reflexionar sobre la importancia de circular con el cinturón de seguridadpuesto o el bebé asegurado a una silla de seguridad adecuada.Por esto es importante saber que el uso de cinturones por los ocupantes de los asientosdelanteros reduce el riesgo de fallecimiento en una colisión en aproximadamente 60%.

Otros elementos de seguridad personalEs oportuno aclarar que existen otros elementos que, por otro lado, son obligatorios comopor ejemplo el apoya cabezas y la silla de seguridad para niños en lo que concierne a laseguridad personal en el automóvil.Por otra parte, el automóvil debe mantener siempre que esté en funcionamiento, lasluces de posición encendidas, los amortiguadores y cubiertas en condiciones.Para el caso de usuarios de ciclomotores o bicicletas es obligatorio el uso de casco yelementos fosforescentes que hagan visible a la persona.

LA BICICLETA

3 www.carreteros.org


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La edad mínima para circular en bicicleta por calles o avenidas es de de 12 (doce)

años.

Para la circulación de bicicletas en la vía pública, se prohíbe:

* Circular por autopistas y semiautopistas.

* Transportar a otra persona.

* Soltar las manos del manubrio, salvo que sea necesario para realizar alguna señal

* Tomarse de otros vehículos para ser remolcados.

* Acercarse o “chuparse” a otro vehículo que circula adelante.

* Circular por las veredas.

* Circular zigzagueando entre los vehículos.

* Circular escuchando “walkman”, radio o con auriculares reproductores de sonido que

nos aíslen de las circunstancias del tránsito (bocinas, sirenas de vehículos en emergencia,

etc.).

* Cargar la bicicleta con objetos que dificulten el manejo o reduzcan la visión.

Aconsejamos equiparnos con los siguientes elementos:

• Colocarnos el casco.

• Espejos retrovisores en ambos lados, siendo fundamental la colocación del espejo

izquierdo.

• Sistema de alumbrado en perfectas condiciones de limpieza. Luz blanca delantera,

luz roja trasera.

• Bandas reflectivas en: Casco, discos de ruedas, sobre el cuadro, en brazaletes, etc.

• Uso de ropa con vivos reflectivos en horas nocturnas.

El Casco es un elemento de seguridad “pasiva”, su función fundamental es la dedisminuir sus consecuencias y la de protegernos para que las mismas no sean mortales.


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• Procure Vestir adecuadamente; la mejor opción es vestirse con ropa resistente ya

que esto protege contra raspones o quemaduras por fricción causados por caídas.

Es preferible usar ropa visible o que resalte para mayor visibilidad en el camino.

• Si se transporta en bicicleta en rutas o zonas de alto transito o velocidad, circule

por la banquina en sentido contrario al tránsito, a fin de que vea quien viene

frente a usted y evitar choques por la parte posterior, ponga especial cuidado en

las intersecciones.

• Si viaja en motocicleta, mire por los retrovisores frecuentemente, para darse

cuenta del tránsito que viene detrás y facilitar una maniobra de emergencia.

• Evite dar vueltas cerradas en las esquinas.

• Evite pasar cerca de grupos de personas y más si no son de aspecto confiable.

• Antes de salir de noche, verifique los reflectores nocturnos o luces.

• Evite viajar en este tipo de vehículos de noche o cuando amenace lluvia.

No debemos adelantarnos a otros vehículos cuando:

• Circulemos por curvas

• En intersecciones o sus proximidades

• Cuando veamos venir un vehículo en sentido opuesto al nuestro

• Cuando el carril por el que circulamos esté delimitado por una o dos líneas

continuas.

Si somos adelantados, se hace necesario:

• Acercarnos bien a la derecha de la calzada

• Reducir la velocidad, evitando el zigzagueo.

Norma general: Ceder el paso a los vehículos que se nos aproximan por la derecha.


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Si nos encontramos con una señal de “PARE”, es nuestra obligación detener

absolutamente la marcha, mirar a ambos lados para comprobar que ningún vehículo se

acerca al cruce y, luego reanudar la marcha y efectuar el cruce.

REGLAS DE CIRCULACION PARA CICLISTAS

Considerando la natural debilidad del conductor de bicicleta que circula por las calles yavenidas de intenso tránsito, como conductores deberemos observar determinadas“reglas” o “normas” para una correcta circulación en la Vía pública.Cuando varios ciclistas circulen en grupos, deberán hacerlo por la derecha y en “fila india”(uno detrás del otro) De esta forma, ocupan un menor espacio en la calzada evitandoestar tan expuestos a los riesgos del tránsito

Circular por la Derecha, regla fundamental, debe ser respetada por todo ciclista urbanoquien debe circular en línea recta, lo mas cerca posible de la vereda y sin hacer cambiosbruscos de dirección.Si se transporta en bicicleta en rutas o zonas de alto transito o velocidad, circule por labanquina en sentido contrario al tránsito, a fin de que vea quien viene frente a usted yevitar choques por la parte posterior, ponga especial cuidado en las intersecciones.Evite dar vueltas cerradas en las esquinas.Evite pasar cerca de grupos de personas y más si no son de aspecto confiable.Antes de salir de noche, verifique los reflectores nocturnos o luces.Evite viajar en este tipo de vehículos de noche o cuando amenace lluvia.

Maniobras:

1 - Giro a la derecha

Precauciones• Acercamos con anticipación al borde derecho de la calzada.

• Reducir la velocidad.

• Advertir a los otros conductores la maniobra, colocando el brazo izquierdo en

ángulo recto a altura del hombro y la mano abierta.

2 - Giro a la izquierda

Precauciones


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• Comprobar que podemos realizarla porque no existe señal que prohíba el giro a la

izquierda

• y que la situación del tránsito y velocidad de los vehículos que se acercan tanto de

frente como

• por detrás no lo impiden.

• Advertir la maniobra con tiempo suficiente, extendiendo horizontalmente y a la

altura del

• hombro el brazo izquierdo.

• Reducir la velocidad.

En vía de sentido único:

• Situarse al borde izquierdo de la calzada.

• Si hay semáforo esperar que se ponga la luz verde.

• Si la vía a la que ingresamos es de doble sentido, dejar a la izquierda el centro de la

intersección.

En vía de doble sentido:

• Situarse a la derecha e iniciar la maniobra cuando se pueda desde ese lugar.

Adelantarse es siempre una maniobra peligrosa, que debemos realizarla en casos

de absoluta necesidad y a vehículos detenidos o muy lentos.

• Norma general: El adelantamiento deberemos realizarlo siempre por el lado

izquierdo.

• Situarnos atrás del vehículo que se pretende adelantar, a su izquierda y a distancia

• prudencial.

3- Adelantamientos

Precauciones:


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• Situarnos atrás del vehículo que se pretende adelantar, a su izquierda y a distancia

prudencial.

• Para adelantarnos a otro vehículo, debemos estar muy seguros de que no

correremos peligro con la maniobra. En circunstancias dudosas, siempre es

aconsejable esperar. Nunca confiarnos en la destreza de los otros conductores.

• Mirar hacia atrás y hacia adelante para comprobar que ningún vehículo quiera a su

vez intentar un adelantamiento (ni los que nos preceden, ni el que queremos

superar).

• Advertir con anticipación la maniobra, extendiendo el brazo izquierdo a la altura

del hombro.

• Pedalear con rapidez para que el adelantamiento dure lo menos posible.

• Volver a colocarnos a la derecha de la calzada, sin obstaculizar al vehículo que

hemos

• adelantado (separación mínima 1,50 mts.).

• Aquí apreciaremos la ventaja de colocar espejos en nuestra bicicleta.

4- Cruce de intersecciones

Si nos encontramos con una señal de “CEDA EL PASO”, debemos ceder el paso a los

vehículos

que vienen por la derecha o por la izquierda y, si es preciso, detenernos.

Siempre deberemos respetar las señales del semáforo vehicular. Aunque la bicicleta sea

un “vehículo menor” no está exenta ni tiene inmunidad para no obedecer.

Del mismo modo, no debemos arriesgar nuestra vida intentando cruces de vías del

ferrocarril con barreras bajas. El simple hecho de enfrentar esa situación de riesgo, nos

puede llevar a provocar errores fatales en estos casos (perder el control de la dirección

por los desniveles del suelo o de las vías, trabarnos con la cadena, etc.), resultando más

sencillo perder algunos minutos que arriesgar de manera tan inútil nuestra vida.


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En los cruces de calles, recordemos respetar al peatón, quien tiene preferencia de paso en

las esquinas aun cuando no existan pasos señalizados (sendas peatonales).

La detención, es la inmovilización involuntaria de la bicicleta (por razones del tránsito, de

emergencia, etc.).

La parada, por el contrario, es la inmovilización voluntaria de la misma, para realizarla se

hace necesario:

• Observar el tránsito para decidir si podemos efectuar tal parada

• Comunicar la maniobra con una anticipación suficiente, moviendo el brazo, a

menor altura

• que el hombro, de arriba a bajo

• Ir reduciendo la velocidad de manera progresiva hasta efectuar la detención total

• No estacionar la bicicleta sobre la calzada, paso de peatones o lugares prohibidos

Se recomienda la utilización del material audiovisual de la DGT de ESPAÑA, que seacompaña en soporte digital o bien ingresar al portal de la comunidad de seguridad vialde la Dirección Provincial de Vialidad. www.dpv.misiones.gov.ar/seguridadvial

NORMAS DE CONDUCCION PARA MOTOCICLETAS

Las motocicletas son vehículos; por lo tanto, sus conductores deben observar todas lasnormas de conducción y circulación, cuya aplicación es uno de los principales elementosde su seguridad y de los demás usuarios de la vía pública. Deben respetar, al igual que losotros conductores, las indicaciones de las señales viales y las reglas de prioridad.

Casco protector.

Las estadísticas de accidentes de motociclistas muestran que las heridas de la cabeza sonla causa más común de muertes, por consiguiente todo conductor y acompañante demotocicleta debe estar provisto de su respectivo casco de seguridad.

Pasajeros o carga.

Los motociclistas no llevarán personas ni carga mayor a la capacidad de la motocicleta. Encaso de contar un asiento para pasajero debe estar equipado con agarraderaspermanentes y contar con los pedales respectivos para asentar los pies.


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Luces.

En la parte delantera llevarán un farol de luz blanca que tenga un alcance de 100 metros, yen la parte posterior se deberá llevar una luz roja imprescindiblemente.

Grupos.

Está completamente prohibido transitar en grupos, debiendo hacerlo en columna de uno,excepto en los carriles destinados a su uso exclusivo.

Circulación.

Las motocicletas no podrán circular por las aceras o paseos peatonales.

Para adelantar.

Está prohibido a los motociclistas circular entre medio de los vehículos tratando deadelantarlos, todas las motocicletas deben circular detrás de los vehículos, dentro delcarril respectivo y adelantar observando las normas respectivas.

Distancia.

Está completamente prohibido a los motociclistas circular muy cerca del vehículo que vadelante, debiendo guardar las distancias de seguridad recomendable.

Acrobacias.

Esta completamente prohibido a todos los motociclistas realizar actos de acrobacia en lasvías públicas o agarrarse de otro vehículo para ser remolcado.

Otras observaciones.

El motociclista deberá observar: el combustible, el aceite del motor, los neumáticos ysistema de frenado, el largo de la cadena, luces y bocina en buenas condiciones, espejosretrovisores adecuados, piezas de sujeción del manubrio, estribos y soporte lateral enperfectas condiciones.

Asimismo, deberá tener en cuenta que necesita dominar el vehículo y conducir enposición correcta. Debe mantener la estabilidad, sujetando con firmeza las empuñadurasdel manubrio, apretando ligeramente el tanque de combustible con las rodillas, afirmandolos pies sobre los estribos.


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Es obligatorio el uso del casco y anteojos protectores, y está prohibido utilizar auricularesy sistemas de comunicación de operación manual.

El uso de casco es de vital importancia ya que protege y amortigua el impacto de losgolpes en la cabeza. Los guantes especiales ofrecen una considerable protección a lasmanos. Los pies y tobillos estarán, convenientemente protegidos, con el uso de botas demedia caña con taco, que también evita que los pies resbalen de los pedales.

La Importancia de los cascos.

El uso de las motocicletas es muy amplio en todo el mundo. Diariamente millones depersonas usan las motocicletas para transporte y recreación. Un gran número demotociclistas mueren o quedan permanentemente inhabilitados como resultado de unaccidente. Muchas de estos daños pudieron haberse evitado o su severidad reducidausando una casco. El uso de cascos reduce notablemente el número de heridas en lacabeza cuando ocurre un accidente de motocicleta.

Orígenes y características de los cascos.

El uso de cascos comenzó en 1947 cuando las compañías hacían cascos de piel similares amonturas de bicicleta y caballos porque se consideró peligroso ya que no había protecciónpara la cabeza.

Desde esa fecha avanzó la investigación y el uso de nuevos y mejores materiales en lamanufactura de los cascos. Los primeros fueron hechos de piel, pero en 1950 cambió acapas de madera y fieltro reforzado. Estos fueron los primeros cascos que absorbían elimpacto. En 1953 se construyeron cascos de fibra vulcanizada y en 1955 se hicieron losprimeros en fibra de vidrio.

El uso del casco: Mitos y Verdades.

Es de conocimiento público que se trata de uno de los aspectos mas difíciles de seraceptado por quien conduce este tipo de vehículos. Y por otro lado también es conocidoel alto índice de muertes o lesiones irreversibles como consecuencia de los mismos.

Entre el 85 y el 90 por ciento de los accidentes de motos se debe al factor humano. Para elcaso que en el accidente (viajando a 35 km/h), se produzca un golpe directo en la cabeza,esto equivale a una caída desde un cuarto piso.

El índice de mortalidad en accidente de motociclistas, siempre que no se use casco, es tresveces mayor que en los de automovilistas.


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Por otro lado, las cifras señalan además que de esas lesiones mortales, el 67 por ciento seubican en las de tipo craneal y cervical.

En este contexto, las tareas de concientización poblacional resultan de significativatrascendencia para despejar dudas y mitos acerca del uso del casco entre losmotociclistas.

• Argumentos refutables.

En cuanto a las aseveraciones de los conductores para justificar el no uso del casco seindica muy generalizadamente que provoca una "disminución de la visión". Sobre elparticular, queremos recordar que los estudios realizados han demostrado que ningúnaccidentado con casco lo ha sido por falta de visión; por el contrario, la visión otorgadapor dicho elemento protector es de casi 180 grados, en tanto que esos accidentesanalizados han ocurrido dentro de un campo visual - frontal de 120 grados.

Otro de los argumentos más comunes utilizados por quienes se niegan a usar casco es quecausa una "disminución de la audición". En ese sentido, se advierte que de por si losmotores de las propias motocicletas son los que generan elevados decibeles de ruidopropio, por lo que el ruido que se pretenda escuchar deberá ser muy superior al de lamoto propia.

Dicho de otro modo, si es posible escuchar el ruido del motor de la motocicleta que seestá manejando, también será posible oír cualquier otro ruido que se encuentre pordebajo de ese nivel sonoro.

Al respecto, el casco deja suficiente espacio de aire entre la cabeza y el exterior como paraasegurar la transmisión del sonido y en ese orden, apela a una figura comparativo: si enpleno invierno, con todos los vidrios de un automóvil cerrados, se conduce con la radioencendida, no se tiene mucho menor nivel de audición que aquel motociclista que sedesplaza usando casco, simplemente porque este nunca cierra herméticamente.

Recordando algunos de los conceptos que se escuchan a la hora de negarse al uso delcasco, recalcamos por el "elevado peso del casco". En ese orden, la tecnología modernapone al servicio de la industria una amplia gama de muy livianos y a la vez resistentesmateriales. Al mismo tiempo, mientras el centro de gravedad de una cabeza que tengacasco es básicamente igual al del casco mismo, el usuario no tendrá problema alguno yaque en caso de colisión, el cuerpo del motociclista se moverá juntamente con la cabeza yel cuello, de manera tal que el peso adicional del casco no ocasionara complicación.

Recordemos: El uso del casco disminuye la velocidad de transmisión de energía de unimpacto en la cabeza. Distribuye la fuerza impactante y absorbe la energía que se


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transmite a la cabeza. Actúa como capa exterior protectora contra la penetración deobjetos agudos y contra abrasión.

LA VELOCIDAD

La reducción de la velocidad del vehículo es una prioridad para prevenir las colisiones,tanto en las rutas como en las calles de una ciudad.Las consecuencias en cuanto a lesiones en los peatones también se ven muy afectadas porla velocidad del vehículo: por ejemplo, cuando la velocidad de un coche aumenta de 30 a50 kilómetros por hora, la probabilidad de muerte de un peatón se multiplica por 8.Circular a 36km/h es recorrer 36.000 metros en 3.600 segundos. Es decir 10 m/seg. A72km/h se recorren 20 metros en un segundo y a 108km/h, 30m/seg. Calcule cuántossegundos le demora cambiar el casete, atender un celular, pintarse los labios, retar a losniños en el asiento trasero del auto, etc y multiplique por los metros que recorre suvehículo por segundo. Se necesitan de 3 a 5 segundos para detener el auto a 40km/h, esdecir, 30 a 50 metros. Esto depende de la aptitud del conductor y, el tipo y mantenimientodel vehículo.Cabe preguntarse, cuál es el motivo por el cual las empresas automotrices promocionanvehículos veloces como un valor agregado fundamental unido al confort de la unidad. Esdecir, “se puede ir muy rápido y sin percibirlo”.

¿Qué establece la Ley como velocidad máxima permitida? ¿Por qué se permitemarcadores que superen la ley misma?

Los elementos de seguridad de un automóvil están preparados por las empresasautomotrices para proteger a sus pasajeros circulando a 50km/h, que es la velocidadpermitida en las ciudades. Se observa que, el problema de la velocidad es la causa Nº 1 demuertes en accidentes de tránsito. Sólo basta hacer números, para tomar una dimensiónde cuánto nos afecta no sólo nuestra velocidad, sino la del vehículo con el que secolisiona. Es decir, si maneja a 80km/h y otro vehículo (en un intento de pasar a otro)mantiene una velocidad de 120km/h y colisionan, lo harán a 200km/h.

ANIMALES EN LA VIA PUBLICA

¿Y qué sucede con los animales en la vía pública?

Los conductores de las ciudades creen imposible que se cruce una vaca o un caballo enuna ruta. Pero pasa y a veces, con consecuencias fatales. ¿Cómo actuar cuando hayanimales sueltos?, ¿qué responsabilidad tiene el dueño del animal, la víctima, el Estado yel concesionario vial?


20

Pocos conductores toman conciencia de que las rutas no son pistas de fórmula 1 y, quepor el contrario, cortan campos habitados por animales. Salen a la carretera como toros alruedo, con autos último modelo que piden por más velocidad a caminos que no estánpreparados para conducir seguros por encima de los 80 kilómetros por hora.

De la imprudencia al accidente hay un corto trecho: choques frontales o en cadena,mordidas de banquina, vuelcos, gente cruzando la ruta. Y los animales sueltos. “La gente,cuando sale a la ruta, cree que los animales sólo están en los zoológicos”4, ironizó elespecialista en responsabilidad civil en tránsito, doctor Gustavo Meilis, quien asegura quela mayoría de los accidentes son a causa del comportamiento animal de los humanos.

Los alambrados se rompen o caen los postes con las inundaciones y los animales vagansueltos por el campo y el asfalto. Y las rutas argentinas más transitadas, las de la pampahúmeda, se convierten por momentos en lugar de peregrinación de la fauna rural, pordonde se cruzan vacas, caballos, burros, cerdos y perros.

Aunque ya dentro de la especie humana, pero no por eso menos imprevisible, también elhombre de campo ocupa un capítulo especial en la lista de accidentes de ruta, que suelecruzarla o seguir el sentido del tránsito en bicicleta, a caballo o a pie, de día y de noche, aveces imprudentemente.

Volviendo a los animales citados, sus tamaños y comportamientos diferentes, hacen queembestirlos pueda provocar desde una abolladura al auto hasta la muerte del conductor.Aquí damos los ejemplos de los peligros de chocar de frente con alguno de estos animales:El caballo: es el más peligroso en un choque, porque su cuerpo arrollado gira sobre elcapó del auto y las patas rompen el parabrisas. En su desesperación por salir, el animalpatea en el interior del auto, provocando, a veces, con la fuerza de sus patadas, la muertedel conductor.La vaca: al igual que el cerdo, produce destrozos en el auto que pueden llegar ainutilizarlo, pero sus patas cortas evitan que el frente del auto levante al animal y seintroduzca en el espacio interior.El perro: es el más común de los animales que cruzan calles y rutas, con la diferencia de lavelocidad que lleva el vehículo en uno y otro caso. El perro nunca suele estar solo; si elconductor vio cruzar uno, debe estar atento porque puede aparecer otro de la nada. Unimpacto de un perro chico puede romper el radiador del motor, pero el choque con unode gran porte, puede llegar a ocasionar un trompo y la pérdida de control del auto.

LA SEÑALIZACIÓN. EL LENGUAJE EN EL TRÁNSITO.

4 Fuente: www.defiendase.com


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Las señales son de fácil comprensión, y legibilidad, se las usa para ordenar la circulación,

transmitir órdenes, advertencias e información a los usuarios de la vía.

El tránsito de vehículos es uno de los ejemplos más claros y precisos de la utilización de

lenguajes no verbales en nuestra sociedad, mezclándose en él distintos tipos de lenguajes:

gestual, iconográfico, visual y sonoro, que soportan una información importante a la hora

de compartir el uso de las calzadas.

Dentro del lenguaje gestual se encuentran tanto los movimientos con los brazos que

realizan los agentes al dirigir las circulación, como los que realizan los conductores de

bicicletas y motocicletas.

El bloque de señales luminosas se incluye los semáforos, los sistemas de alumbrado y

señalización óptica de los vehículos etc, en las acústicas, los sonidos de emergencias, las

señales sonoras, etc.

LAS SEÑALES. SU CLASIFICACIÓN

# Señalización Vertical:

Señales Reglamentarias o Prescriptivas: de cumplimiento obligatorio.

Señales de Restricción: Indican límites de velocidad, carriles exclusivos, peso,estacionamientos, etc.


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Señales de Prioridad: Indican prioridad de paso en un cruce o tramo del camino.

Señales Preventivas: Advierten la proximidad de una circunstancia o variación de lanormalidad de la vía que puede resultar peligrosa a la circulación.

Señales Informativas:: Hacen referencia a servicios lugares turísticos, de utilidad para elusuario.


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# Señalización Horizontal:

Denominadas también marcas viales, son líneas, palabras, o signos aplicados al

pavimento. Encausan la circulación, de vehículos y peatones.

Además de las señales que ya se han presentado, existen marcas en el pavimento que

sirven para canalizar y orientar la circulación de los vehículos e indican los movimientos a

ejecutar mediante líneas, figuras y leyendas, constituyen un excelente medio de

señalización que guía al usuario sin distraer su vista del camino

Línea central continua

Indica división de carriles opuestos y a la vez prohíbe la maniobra de sobrepasar.

Línea central discontinua

Indica división de carriles: se permite sobrepasar si hay suficiente visibilidad y el carril

opuesto se encuentra desocupado en un espacio suficiente que permita una maniobra con

seguridad.

Línea continua y otra discontinua juntas al centro

Indican que se permite sobrepasar a la circulación que se mueve por el lado de la línea

discontinua.


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Dos líneas continuas

Separan los dos sentidos de circulación en calles y caminos. No deben ser transpuestas o

circular sobre ellas bajo ninguna circunstancia, ya que representan una separación física

Zona de peatones

Delimitan el espacio dentro del cual deben de cruzar los peatones, los conductores de

vehículos que tengan señal de alto deben detenerse sin invadir el área entre líneas.

Zonas o áreas neutrales

Son líneas diagonales entre líneas continuas que sirven para separar carriles; está

prohibido circular sobre ellas y también estacionarse.

Marcas de aproximación de vías de ferrocarriles


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Indican que se está usted aproximando a un cruce de ferrocarril, por lo que debe reducir

la velocidad y prepararse para detenerse antes de cruzar las vías.

A) Cordón amarillo: prohibido estacionar.

B) Cordón rojo: prohibido estacionar o detenerse.

C) Senda Peatonal.

D) Flechas direccionales.

E) Líneas carril.

# Señales humanas o manuales

Son las que hace el agente de tránsito para regular la circulación de vehículos y peatones.

• Un brazo en alto obliga a detenerse a quien lo enfrenta.

• Ambos brazos en alto obligan a detenerse a todo el tránsito, con excepción de

vehículos de emergencia.


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• Posición de frente o de espaldas con brazos bajos o uno en alto, obliga a detenerse

a quien lo enfrenta.

• Brazo en movimiento circular obliga a continuar la marcha a quien está en su línea.

# Señales Luminosas

Son señales de tránsito con luces que le indican cuándo y dónde debe detenerse oavanzar.

Semáforos

Los semáforos a través de sus luces regulan Ia prioridad de cruce en base a tres colores,

comunicando así distintos mensajes que Ud. debe tener muy en cuenta:

Luz roja continua (foco superior).

Significa tránsito impedido a quien la enfrenta, obliga a detenerse en la línea de parada

marcada y si no la hay, Ud. debe detenerse antes de entrar en el cruce de peatones.

Luz amarilla continua (foco medio).

Anuncia la inmediata aparición de la luz roja: obliga a despejar el cruce a quienes la

enfrentan. Si está cruzando debe completar el cruce si éste está libre; si no ha comenzado

a cruzar debe detenerse.

Luz verde (foco inferior).


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Indica tránsito autorizado a quien la enfrenta. Permite proseguir la marcha, así como

también girar a la derecha, cediendo primero el paso a los peatones. Si se circula por

calles de un solo sentido, también permite girar a la izquierda.

Luz roja intermitente.

Los vehículos que la enfrentan deben detenerse, ya que radica lo mismo que un signo dePARE.

Luz amarilla intermitente.

Indica precaución.

Semáforo apagado.

Recuerde que cuando los semáforos están apagados, Ud. debe dejar pasar al vehículo que

aparece por su derecha.

Flechas de giro.

Flecha roja, prohibido girar a la izquierda.


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Flechas de giro.

Flecha verde, permitido girar a la izquierda.

Semáforos peatonales.

Rojo, no debe cruzar.

Semáforos peatonales.

Blanco o verde, puede realizar el cruce.

Los conductores deben reducir la velocidad a paso de peatón y darle preferencia de cruce

a los mismos.

# Señales sonoras o acústicas

Son aquellas que emiten sonidos para llamar la atención de peatones y conductores,

como por ejemplo la campanilla a la salida de los garajes, las sirenas de ambulancias,


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policía, bomberos, etc.

Con respecto a las sirenas, es conveniente saber que se debe ceder el paso a todo

vehículo de emergencia que hace sonar su sirena en combinación con luces rojas.

Señales que realizan con el silbato los agentes de seguridad vial para dirigir la circulación:

• Un toque corto Significa alto

• Dos toques cortos Significa siga

• Tres toques cortos Significa acelere la marcha

• Un toque largo Preventiva

• Tres toques largos Significa alto total

Uso del cinturón de seguridad.

• Reduce considerablemente la posibilidad de muerte en caso de accidente.

• Evita que quien lo usa salga del vehículo en caso de vuelco.

• Es la intervención más sencilla y costo efectivo para reducir las lesiones en caso de

accidente.

Al viajar en Automóvil.

• Antes de salir a la calle, verifique el aceite, aire de las ruedas, combustible, luces

preventivas y direccionales.

• Verifique los frenos.

• Utilice el cinturón de seguridad.

• No supere los límites de velocidad.

• Permanezca a cuatro segundos del vehículo que va adelante.

• Disminuya la velocidad en los cruces.

• Respete las señales de tránsito.

• Si es de noche procure viajar con las ventanillas cerradas, y las puertas con el

seguro puesto.

• Al viajar en Automóvil.


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• Utilice las luces direccionales para cambiar de carril.

• No rebase o intente pasar por la derecha.

Alumno Guía - Introducción

Desempeñarse como alumno guía, ayuda a satisfacer el deseo de ser, desde ya, un

ciudadano útil a la comunidad. Su activa participación, en la tarea de difundir las reglas de

tránsito para peatones y ciclistas, posibilitará que todos los compañeros, en el futuro,

utilicen la vía pública con más precaución.

Su labor es aparentemente simple, pero para llegar a ocupar ese cargo es necesario haber

demostrado ser: respetuoso y responsable.

Su función no es dirigir el tránsito. Es en realidad, proteger a los compañeros a la entrada

y salida de la escuela, controlando y cuidando el cruce – si riesgos – de calles, caminos o

rutas próximas de escuelas.

No es obligatorio aceptar ésta función, quien quiera realizarla debe solicitar a sus padres

una autorización por escrito.

• El alumno guía se ubicará sobre la acera o banquina distanciado prudentemente

de la calzada. Prestará atención al movimiento de los vehículos, en las cuatro

direcciones del tránsito. Permitirá el cruce de sus compañeros cuando considere

que no hay peligro para ellos. El cartel de la señal PARE le ayudará a llamar la

atención de los vehículos que se aproximen al lugar.• Únicamente cuando el estacionamiento de vehículos obstaculice su visibilidad, le

estará permitido descender a la calzada. Deberá permanecer dentro del límite

determinado por el ancho del vehículo. EN NINGÚN OTRO CASO PODRÁ

DESCENDER DE LA ACERA DURANTE SU FUNCIÓN.• Ayudantes de los alumnos guías formarán un cordón a lo largo de la acera donde

está ubicada la escuela con el fin de no permitir a los escolares, atravesar la

calzada por otro sitio que no sean las esquinas. En estas y frente a las sendas

peatonales, si las hubiere, se ubicarán los alumnos que controlarán el cruce de


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sus compañeros. Para atravesar calzadas peligrosas como: rutas, proximidad de

curvas, arterias que desembocan autopistas, etc. Donde los conductores

desarrollan las velocidades superiores a las permitidas en zonas urbanas, es

conveniente colocar alumnos guías ANTICIPANDO con su cartel PARE el cruce de

los escolares.

• Es conveniente poner un alumno guía frente a cada senda peatonal, o cruce de

calzada, otro en la acera opuesta. La labor de ellos debe estar coordinada entre

sí, con el movimiento del tránsito de los vehículos. Desde su posición deben estar

en condiciones de controlar todos los lugares de peligro de intersección.

• Cuando la escuela tiene cruces controlados por la policía de tránsito o por

semáforos, el alumno guía debe desempeñar igual su función pero ajustándose a

las señales manuales o luminosas: luz verde al frente permite el cruce de los

compañeros, luz amarilla interrumpe el paso de éstos.

EL ACOHOL. Una sustancia que altera nuestros sentidos…

El alcohol es otro de los factores a considerar a la hora de evaluar los motivos por los quese producen las muertes en accidentes de tránsito.

Consumo cultural

Existe un fuerte enraizamiento sociocultural en torno al consumo del alcohol. Enoportunidades suele ser sinónimo de virilidad y fuerza, de status, etc. A veces se asocia ala cerveza con calmar la sed o al vino como acompañante de ciertas comidas, y hastaporque se considera que ayuda a dar coraje.

Además, a través de la historia, el alcohol forma parte de nuestras celebraciones y éxitos,siendo sinónimo de alegría y bienestar. Es cierto que el consumo moderado de alcohol noconlleva daño e incluso se preconiza el beber un buen vino tinto como indicaciónterapéutica para disminuir el riesgo cardiovascular. Pero, el consumo indiscriminado dealcohol, es el mejor caldo de cultivo para la génesis de numerosos hábitos y estadospatológicos.


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La vigilancia epidemiológica muestra un consumo indiscriminado, enmarcado en el abusoy el descontrol, disminuyendo alarmantemente las edades en que los chicos se inician enel hábito. Y, aunque la tendencia obtenida sea similar a la de aquellos países quellamamos desarrollados, reflejan un signo de inadvertencia social que facilita la entrada anuevos problemas.

En la Argentina, el grupo que representa mayor riesgo es el adolescente; sobre todo si seasocia esta franja etaria con el consumo indebido de alcohol y a los accidentes de tránsito.Según estadísticas del Ministerio de Salud de la Nación, en el 2005, el 37% de losaccidentes de tránsito fueron causa directa del consumo de alcohol.

En Argentina, se considera alcoholizado al que presenta una concentración de 0.5 grs. dealcohol por litro de sangre.

Cabe recordar que para tener niveles que superen los 0,5 mg/100ml se requiere ingerirsolamente 2 vasos de vino o 3 de cerveza.

El alcohol altera considerablemente la visión, además del efecto desinhibidor, que hace ala persona más propensa a enfrentar riesgos, como el exceso de velocidad entre otros.

LA EMBRIAGUEZ PRODUCE

• Disminución de los reflejos, tiempo de reacción visual prolongado.

• Disminución del campo visual (visión panorámica) que afecta a la visión de losobjetos laterales.

• Falso sentido de la velocidad y el riesgo,

• Alteraciones en la percepción del color rojo.

• Irritabilidad, euforia, agresividad, insomnio, confusión, delirios, y otro tipo dealteraciones mentales.

• La respuesta sensitiva al sonido.

• y cuando manejás: La Vida.


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PRIORIDADES DE PASO

Todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde suderecha. Esta prioridad del que viene por la derecha es absoluta, y sólo se pierde ante:

a) La señalización específica en contrario;

b) Los vehículos ferroviarios;

c) Los vehículos del servicio público de urgencia, en cumplimiento de su misión;


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d) Los vehículos que circulan por una semiautopista. Antes de ingresar o cruzarla se debesiempre detener la marcha;

e) Los peatones que cruzan lícitamente la calzada por la senda peatonal o en zonapeligrosa señalizada como tal; debiendo el conductor detener el vehículo si pone enpeligro al peatón;

f) Las reglas especiales para rotondas;

g) Cualquier circunstancia cuando:

1. Se desemboque desde una vía de tierra a una pavimentada;

2. Se circule al costado de vías férreas, respecto del que sale del paso a nivel;

3. Se haya detenido la marcha o se vaya a girar para ingresar a otra vía;

4. Se conduzcan animales o vehículos de tracción a sangre.

Si se dan juntas varias excepciones, la prioridad es según el orden de este artículo. Paracualquier otra maniobra, goza de prioridad quien conserva su derecha. En las cuestasestrechas debe retroceder el que desciende, salvo que éste lleve acoplado y el queasciende no.


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Dice wikipedia: http://es.wikipedia.org/wiki/Rotonda5

La rotonda o glorieta es una construcción vial diseñada para facilitar los cruces de

caminos y eliminar el peligro de accidentes.

Consiste en una carretera circular alrededor de las vías a interconectar y en donde seaplican dos sencillas reglas:

Tiene la prioridad los vehículos que ya están situados en la rotonda, es decir, la prioridades a la izquierda, al contrarioque en los cruces normales.

El sentido de giro por la rotonda o vía circular es contrario a las agujas del reloj.

El uso de la rotonda permite controlar la velocidad de los conductores, ya que obliga

prácticamente a parar para incorporarse a la misma, evita la necesidad de regulación

semafórica o complicados diseños que pueden acarrear dificultades de interpretación o

incluso accidentes por dejar de respetar las señales de cesión de paso.

5 Se sugiere revisar este link, ya que contiene una animación de mucho interés en relación a la Educación

Vial.

http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera


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En vías de dos o más carriles, el sistema presenta complicaciones por el cruce de coches alincorporarse o abandonar la rotonda debido a la falta de pericia de algunos conductores.En vías con tráfico denso o muchas rotondas concatenadas, provoca cansancio en laconducción, ya que la incorporación y abandono de la rotonda, junto con el cambio yvigilancia de la velocidad supone un estrés adicional en el conductor.

GIROS Y ROTONDAS. Para realizar un giro debe respetarse la señalización, y observar lassiguientes reglas:

a) Advertir la maniobra con suficiente antelación, mediante la señal luminosacorrespondiente, que se mantendrá hasta la salida de la encrucijada;

b) Circular desde treinta metros antes por el costado más próximo al giro a efectuar.

c) Reducir la velocidad paulatinamente, girando a una marcha moderada;

d) Reforzar con la señal manual cuando el giro se realice para ingresar en una vía de pocaimportancia o en un predio frentista;

e) Si se trata de una rotonda, la circulación a su alrededor será ininterrumpida sindetenciones y dejando la zona central no transitable de la misma, a la izquierda. Tieneprioridad de paso el que circula por ella sobre el que intenta ingresar debiendo cederla alque egresa, salvo señalización en contrario.

TERCERA TROCHA, COMO CIRCULAR?

En las vías con más de dos carriles por mano, sin contar el ocupado por estacionamiento,el tránsito debe ajustarse a lo siguiente:

a) Se puede circular por carriles intermedios cuando no haya a la derecha otro igualmentedisponible;

b) Se debe circular permaneciendo en un mismo carril y por el centro de éste.

c) Se debe advertir anticipadamente con la luz de giro correspondiente, la intención decambiar de carril;

d) Ningún conductor debe estorbar la fluidez del tránsito circulando a menor velocidadque la de operación de su carril;

e) Los vehículos de pasajeros y de carga, salvo automóviles y camionetas, deben circularúnicamente por el carril derecho, utilizando el carril inmediato de su izquierda parasobrepasos;


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f) Los vehículos de tracción a sangre, cuando les está permitido circular y no tuvieren carrilexclusivo, deben hacerlo por el derecho únicamente;

g) Todo vehículo al que le haya advertido el que lo sigue su intención de sobrepaso, sedebe desplazar hacia el carril inmediato a la derecha.

Y EN LAS AUTOPISTAS…

En las autopistas, además de lo establecido para las vías multicarril, rigen las siguientesreglas:

a) El carril extremo izquierdo se utilizará para el desplazamiento a la máxima velocidadadmitida por la vía y a maniobras de adelantamiento;

b) No pueden circular peatones, vehículos propulsados por el conductor, vehículos detracción a sangre, ciclomotores y maquinaria especial;

c) No se puede estacionar ni detener para ascenso y descenso de pasajeros, ni efectuarcarga y descarga de mercaderías, salvo en las dársenas construidas al efecto si las hubiere;

d) Los vehículos remolcados por causa de accidente, desperfecto mecánico, etc., debenabandonar la vía en la primera salida.

En semiautopistas son de aplicación los incisos b), c) y d).

DISTANCIA ENTRE VEHICULOS AL CIRCULAR

¿Qué son dos segundos de distancia entre vehículos?

El artículo 48 inciso G, de la ley de tránsito establece que está prohibido circular " noguardando una distancia menor de la prudente, (según la velocidad de marcha) respectodel vehículo que va delante". El reglamento establece que "dicha distancia mínima será de2 segundos".

Explicación:

La distancia a guardar entre vehículos circulantes dependede la velocidad a la que éstos circulan. A más velocidaddebe guardarse mayor distancia. Calcular en metros lamisma es muy complicado cuando uno va conduciendo ,es por eso que, internacionalmente, se ha dispuesto estamodalidad de cálculo por "tiempo". Esto significa que la


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forma de saber si se está circulando con seguridad es: contar "2 segundos" de tiempo quedeben transcurrir entre el momento en que el vehículo que va adelante pasa un punto fijodel camino o del costado del camino (Por ej. una línea blanca transversal de sendapeatonal en la calle de ciudad o un árbol, poste, cartel, etc. ), y el momento en que elconductor que va detrás lo pasa.En la práctica tenés que decir, en voz alta, "un segundo", "dos segundos", a partir delmomento en que veas el auto delantero pasar por el punto fijo. Si al terminar de decirlotodavía no llegaste al mismo punto o acabás de llegar estás guardando la distancia segura.

En cambio, si llegás antes de terminar de decirlo, ¡Peligro!, ¡tenés que tomar distancia!

Es largo explicarlo, pero sencillo hacerlo. Además, este ejercicio lo vas a tener que repetirvarias veces al principio, pero con el tiempo, en la medida en que internalices lasdistancias, vas a acostumbrarte a conducir con seguridad, y solamente tendrás quehacerlo cuando circules a velocidades diferentes a las habituales.

Ojo!, 2 segundos es la distancia "mínima" para circular seguro en un camino seco y concondiciones climáticas y de visibilidad normales. De lo contrario hay que tomarse 3 o 4segundos de distancia. Lo que en algunos países ya es ley. Y vale la pena hacerlo así.Muchos choques "de atrás" pueden evitarse respetando una sana distancia.

No te distraigas al conducir

Concéntrate y evita un accidente

Quien hable por teléfono celular mientras maneja, sea su aparato de manos libres o no,tiene cuatro veces más posibilidades de chocar que si no hablara.

La investigación, publicada por el British Medical Journal, con sede en Londres, concluyeque "usar un teléfono sin manos no es para nada seguro".

Las distracciones al conducir, entre las que destacan el uso de celulares, comer, beber,arreglarse y usar dispositivos electrónicos portátiles, provocan miles de accidentes detránsito al año, según el Instituto de Información de Aseguradoras (III por sus siglas eninglés).

Una cosa a la vez

http://www.univision.com/content/content.jhtml?cid=1432785


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Por tanto, el conductor debe encontrar un equilibrio entre las ventajas prácticas de losequipos móviles y el peligro real que representan.

Las distracciones cognitivas que acarrea el uso de los celulares, en cualquiera de sus dosvariantes. En el trabajo publicado ahora, se realizaron entrevistas a las personasaccidentadas y cruzaron los datos que proporcionaron con los registros de llamadasrealizadas o recibidas que llevan las compañías telefónicas.

Definieron como "intervalo peligroso" el período de 10 minutos antes del accidente. Deltotal de participantes, 238, el 52%, tenía accesorios para el teléfono sin manos, comoauriculares. ¿Resultado? "El uso de teléfono celulares por parte de los conductores hasta10 minutos antes del accidente fue asociado con un incremento de cuatro veces en laprobabilidad de accidente". Y destaca que factores como sexo, edad o el tipo de teléfonocelular no afecta la relación entre uso del teléfono y el riesgo de accidente. Casi todos laspersonas analizadas sufrieron al menos una lesión, y la mitad, dos o más.

No es sólo el marcar un número telefónico o responder mensajes sino la conversación ensí lo que más distrae", señaló Anne T. McCartt, investigadora del Insurance Institute queagrupa a compañías de seguro, citada por el diario Los Angeles Times.

SISTEMA DE CARNET POR PUNTOS.

La ciudad de Posadas, es unas de las primeras ciudades de la Argentina, en que se aplica elsistema denominado “scoring” que consiste en que cada conductor cuenta con 20 puntosen su carnet y al cometer alguna infracción se le descuenta según la gravedad los puntosque corresponda. Al llegar a los 20 puntos de descuento se le retira el carnet deconductor, lo que significa que pierde la habilitación para conducir.

RReecciieenntteemmeennttee ssee ppuubblliiccóó llaa ssiigguuiieennttee nnoottiicciiaa ppoorr ccoonndduucciirr eenn eessttaaddoo ddee eebbrriieeddaadd

yy hhaabbeerr vviioollaaddoo llaa lluuzz rroojjaa ddeell sseemmááffoorroo::

Por intentar escaparse de la policía tras cruzar en rojo, lo condenan a la pérdida de 52puntos del carnet


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Esa fue la condena que recibió un docente de

Posadas que pasó en rojo un semáforo, se escapó

con maniobras peligrosas en el tránsito y

finalmente fue atrapado. Los puntos que le

quitaron equivalen a casi 3 carnets de conductor.

Además fue multado con más de 7 mil pesos. Es el

sexto misionero que se queda sin carnet desde

que rige el puntaje.

Jorge Morínigo director del Registro Provincial de

Antecedentes de Tránsito comentó que “se trata de un caso particular en el cual se le aplica por

parte de la justicia de Faltas el descuento de 52 puntos por la sumatoria de infracciones

cometidas”.

Como el carnet otorga 20 puntos el automovilista recibió una condena que casi suma el total de

puntos que hubieran significado 3 carnets de conducir.

“Además se le aplicó una multa de 2.005 unidades fijas de nafta Premium que son unos 9 mil

pesos de multa, y como la ley faculta al juez a descontar hasta el 50 por ciento, se le aplicó un

descuento del orden del 25 por ciento que dejó la multa en torno a 7 mil pesos que lo debe pagar

en efectivo”, agregó Morínigo consultado por Radio Antena Uno.

http://www.antenamisiones.com/?modulo=extendido&id=10545


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BIBLIOGRAFÍA

Ley Nacional Nº 24.449 (ley actualizada)Ley provincial Nº 4.511 (Boletín Oficial)Instituto de seguridad Vial “EL CICLISTA URBANO” (www.isev.com.ar)Libro verde de la Seguridad Vial (La Sociedad Civil. Madrid. España)Manual de apoyo a la Educación Vial (Dirección General de Tráfico. España)Automóvil Club Argentino (ACA)Normas de conducción para motocicletas (www.luchemos.org.ar)Gobierno de Mendoza - Señales para un tránsito seguro - EduRed 2009 – Captítulo Nº 3(ww.docente.mendoza.edu.ar/vial.html)Educación del transeúnte (CESVI argentina)Seguridad Vial Conocimientos básicos de para la infancia (www.vialidad.gba.gov.ar)

Dr. Carlos A. Nunes Velloso

http://www.isev.com.ar/

http://www.luchemos.org.ar/

http://www.vialidad.gba.gov.ar/

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