FOKUS PÅ : KØGEMARITIM INDUSTRI

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I HAVNE- OG SKIBSFART ERHVERVENE9. ÅRGANG · APRIL 2007 · NR. 2

&HAVNE SKIBSFART

WÄ

RTS

ILÄ

® is

a r

egis

tere

d t

rad

emar

k.

The world has enough talkers. We are doers. We are more than 14,000 men

and women across the globe who are dedicated to achieving our clients’ goals

– including keeping a fleet running. We are the engine of industry, see what we

are doing today at wartsila.com

NO BOARDROOM CONVERSATION WILL BREAK THIS ICE.

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

INDHOLD

4 Havnen er vækstskabende

6 Havne som transportcentre

8 Havnene er vigtige for fremtidens transportløsninger

10 Køge Havn skal sikre fremtiden

12 Køge Havn – Danmarks nye port mod øst

14 NCC Sømaterialer klar til at rykke ind på de nye havnearealer

16 Ser frem til havneudbygning

18 Whisky og øl fra Køge Havn

20 shipping.dk holder skibene sejlende

2 Beskyttelse af viden

3 Nyt EU direktiv

4 De unge på Færøerne lærte ’Det Blå Danmark’ at kende

FOKUS PÅ : KØGEMARITIM INDUSTRI

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I HAVNE- OG SKIBSFART ERHVERVENE9. ÅRGANG · APRIL 2007 · NR. 2

&HAVNESKIBSFART

Havne-&Skibsfart– den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart

Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til spedi-tører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linieagenturer, haveriagenturer, værfter, relevante lokale politiske udvalg samt folketinget.

ISSN 1395-4466

Ansvarshavende redaktørRené Wittendorff (rw@erhvervsmagasinerne.dk)

Annoncer Tlf.: 70 20 41 55, kl. 09.00-12.00Fax 70 20 41 56Eller annoncekonsulent: Kasper KristensenDirekte tlf. 76 10 11 44

Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I8000 Århus CTelefontid: kl. 9.00-12.00 Tlf.: (+45) 7020 4155, Fax: (+45) 7020 4156

Layout: CGADSTryk: Rosendahls Bogtrykkeri Næste nummer: Udkommer 21. juni 2007

Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen

HAVNE- & SKIBSFART 2.2007

Maritim Industri

Søfartsuddannelser

Marstal NavigationsskoleSkolen som ikke bare simulererTlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk

• HF-Søfart

• Kystskipper

• Styrmand

• Sætteskipper

• Skibsfører

• Efteruddannelse

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

Mange aktiviteter har

deres udgangspunkt i

havnen. Det ved havnen

og dens kunder godt. For

dem er det ingen nyhed,

at havnen har vital

betydning for det lokale

og regionale erhvervsliv.

Men det kan til tider være

svært at overbevise bor-

gere og kommunalpoliti-

kere om det samme, når

de får appetit på gode

muligheder for attraktiv

bebyggelse og havnens

herlighedsværdi.

Det skyldes måske også, at det er svært at se, at der sker noget, når skibene håndteres hurtigt og effektivt og hurtigt kommer ud af havnen igen. Vi

må derfor erkende, at det ikke er nok, at havnen og kunderne ved, at havnen er en effektiv og dynamisk virksomhed.Danske Havne har fået udviklet en analysemetodeDerfor har Danske Havne fået udviklet en metode til at vise det. Det har stor betydning, fordi det er så vigtigt for de rammer, havnen får at udvikle sig i. De allerede gennemførte analyser viser helt entydigt, at havnen har en meget større betydning, end den traditionelt tillægges. De første resultater blev præsenteret på Danske Havnes havnekonferencen i Frederikshavn den 27. februar 2007. Og mange flere havne har vist interesse for at gen-nemføre lignende lokale ana-lyser.

Instrumentet er en metode, som Danske Havne netop har fået udviklet af Syddansk Universitet. Med metoden

kan vi måle og dokumente-re den ekstra økonomiske og beskæftigelsesmæssige værdi, der skabes, når havne og virk-somheder samarbejder om projekter og fælles udvikling. Virksomheder, transportfirma-er, indkøbskæder og havnen selv har lavet deres egne strate-gier for udvikling og logistik.

Jo flere virksomheder, jo mere vækst Når det lykkes at binde udvik-lingen indenfor de enkelte virk-somheder sammen, skabes der aktivitet for alle parter. Dermed kan man komme ind i en god spiral, hvor der skabes yder-ligere vækst og beskæftigelse i området. Lige pludselig får man den volumen, der skal til for, at serviceydelser kan kob-les på, og det tiltrækker igen andre, når der skabes et attrak-tivt og effektivt miljø. Nogle af de mest synlige eksempler ser vi i byer med

fiskeri, hvor havnen bliver omdrejningspunkt for mange aktiviteter næsten på trods af fiskeriets udvikling. Her ved vi godt, at fiskeriet spiller en afgørende rolle for aktiviteten i området, men vi har endnu til gode mere præcist at doku-mentere, hvor stor betydning fiskerihavnen har.

De 3 pilothavne Metoden er efterprøvet ved, at der er gennemført 3 pilot-projekter. Her er sikret en vis forskellighed ved at vælge tra-fikhavnen Kalundborg, fjord-havnen Odense og lokalhavnen Nakskov. Og resultatet er over-bevisende:

På trods af forskellighed er der også mange fælles træk. Fælles er, at der er store virksomheder knyttet til alle 3 havne, men havnene er meget forskellige i deres geografiske beliggen-hed, deres adgangsforhold og

Beskæftigelse Værdiskabelse Skatter og afgifter Godsomsætning(1000 tons)

Kalundborg 1732 fuldtidsjob 1025 mio. kr. 310 mio. kr. 3575

Odense 2321 fuldtidsjob 1344 mio. kr. 385 mio. kr. 2340

Nakskov 1770 fuldtidsjob 1010 mio. kr. 278 mio. kr. 348

Havnen er vækstskabende

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

deres aktiviteter. En af projek-tets udfordringer har været at finde en rimelig afgrænsning mellem specielt store virksom-heder og deres værdiskabelse sammen med havnen.

I hvert konkrete tilfælde er vur-deret, hvor mange arbejdsplad-ser, der er knyttet til de aktivi-teter, der skaber ekstra værdi i samarbejde mellem havn og virksomhed. Udgangspunktet er: ville denne virksomhed ligge her, hvis havnen ikke var her? Det får f.eks. som kon-sekvens, at man i Kalundborg ikke har medregnet de arbejds-pladser, der er på de meget store farmaceutiske og biotek-nologiske virksomheder, der ligger lige op til havnen. På tilsvarende vis er værftsak-tiviteterne på Lindøværftet i Odense ikke medregnet.

Omvendt i Nakskov hvor det f.eks. er helt afgørende for Vestas produktion af mølle-vinger, at produktionen kan finde sted på det gamle værfts-område. Kombinationen af gode muligheder for at skaffe arbejdskraft, oplagringsplads og søtransport er udslagsgi-vende faktorer. En sidegevinst er, at møllervingerne ikke skal ud at køre på vejene.

Lidt om analysemetodeModellen medtager både de direkte ansatte på havnen, de indirekte ansatte, der er ansat i virksomheder, der er afhæn-gige af havnen og de arbejds-pladser, der skabes som følge af det forbrug af varer og tje-nesteydelser, som de første to grupper efterspørger. Det sker ved at der i modellen sker en beregning med multiplikato-rer. Det betyder også, at det i model-len har en gunstig indvirkning på havnens betydning, at virk-somhederne, der er beliggende på eller ved havnen, er ken-detegnet ved, at de har en af de højeste lokale effekter på økonomi og beskæftigelse,

som er udregnet på baggrund af de multiplikatoreffekter, der er indlagt i modellen.

Metoden er ny i forhold til Danske Statistiks traditio-nelle opgørelser, men den er enkel og kan efterprøves af de, der ønsker at udfordre den. Derfor opfordres alle havne og deres kunder også til at bruge modellen til på et enkelt og troværdigt grundlag at belyse den betydning, havnen har for området. Det kan også være et glimrende grundlag for at ana-lysere de muligheder, havnen og dens kunder har, og den kan danne udgangspunktet for en strategi for havnens fremtidige aktiviteter.

Og her spiller det ind, at resul-taterne er nemme at forholde sig til og fortolke. Så at de kan bruges i informationsarbejdet overfor politikere og borgere, som tilsammen er med til at bestemme havnens fremtid.Hvilken betydning har gods-omsætningen?Kalundborg Havn har en gods-omsætning, der er 10 gange større end Nakskov, men det samme antal arbejdspladser. Hvordan hænger det sammen? Kalundborg er en af Danmarks vigtigste transithavne. Det betyder, at en stor del af akti-viteten knytter sig til færge-fart, og at aktiviteten skabes udenfor Kalundborg i trans-portvirksomheder og produk-tionsvirksomheder, som ikke ligger i havnens umiddelbare opland. Når dette er sagt, skal det bemærkes, at Kalundborg Havn har betydning for 1700 fuldtidsarbejdspladser, som ikke ville være i nærområdet, hvis der ikke er aktivitet i havnen.

Vil du vide mere, så kontakt Danske Havne www.danske-havne.dk

Af sekretariatschef Tom Elmer Christensen, Danske Havne Skolen på toppen

Bankvej 1 - 9990 Skagen - post@skipperskolen.dk

Har du viljen – kender vi vejen

1. Du bestod måske ikke skibsførereksa-men med topkarakterer.Det gjorde vi heller ikke, men det går da meget godt.

2. Du har lyst til at undervise, formidle og udvikle.Det har vi også – det er derfor vi er her.

3. Du har masser af humor.Det er det vigtigste – ellers kan man ikke være her.

4. Du er ikke bange for at få lidt mindre i løn end til søs.Hvis du er, skal du blive derude.

5. Du kan arbejde selvstændigt i et stærkt team.Det gælder både her og til søs – vi hjæl-pes ad.

6. Din familie vil gerne se mere til dig.Det er jo dejligt, men du skal ikke lade det være hovedårsagen til at søge et job hos os, for vi har ofte travlt og un-dervisning kræver forberedelse.

7. Du bor måske meget langt væk.Og hvad så - der er masser af huse til salg i Nordjylland og her får du mindst 3 huse for samme beløb som 1 koster mange andre steder i landet.

8. Din evt. bedre halvdel er måske bange for ikke at kunne fi nde arbejde her. Bed denne lige checke www.jobnet.dk igen.

9. Du vil nok helst have varig beskæfti-gelse.Glimrende, for vi står midt i et generati-onsskifte – vores gennemsnitsalder er tjenlig til efterløn.

10. Du er nysgerrig og vil vide mere.

Fint, ring 98 44 33 44 og bed om inspektør eller forstander.Du kan også checke www.skipperskolen.dk - idag!

SKIPPERSKOLELÆRER?

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

Danmarks fysiske infra-

struktur er mere end

et stort vej- og bane-

net. Det kommer for-

håbentlig også til at

fremgå, når regeringens

Infrastrukturkommission

i oktober 2007 skal afgive

sin rapport om transport-

mæssige udfordringer

og behov for infrastruk-

tur i Danmark frem mod

2030.

Godsmængderne ventes at blive fordoblet inden 2020. Allerede i dag er vejene over-fyldte og kan snart ikke rumme mere. Udbygninger af vejnet-tet kan ikke løse problemerne alene. Derfor skal mere gods ud at sejle. I dag går 75 % af Danmarks udenrigshandel via havnene. Havnene bliver der-for de naturlige omdrejnings-punkter for godstransporten i fremtiden.

For mange opfattes havnen

som et sted, hvor skibe med gods og passagerer ankommer og forsvinder igen. Men det er kun en enkelt af havnens funktioner. Allerede i dag er havnen langt de fleste steder transportcenter. Havnens funk-tion som transportcenter er for-ankret i omladning af gods fra en transportform til en anden. Sammen med virksomheder på havnene er der opbygget stor erfaring i at modtage, behandle og distribuere varer og tjene-ster. Større havne betjenes af skib, bil og tog (og også fly), mindre havne typisk af skib og bil.

Som transportcentre udfylder havnene imidlertid også en række funktioner og services. Lager- og distributionsservice, hvor godset oplagres i havnen og/eller distribueres videre i større (søværts) eller mindre (landværts) mængder. Øvrige services bl.a. turisme, raste-pladser, rengøring, IT- og tele-funktioner. Og særligt vigtigt: Forarbejdning og ompakning, hvor godset håndteres, så der sker en værditilvækst og vide-redistribution. Denne værditil-

vækst på godset skaber mange arbejdspladser på havnen og i oplandet.

Alle de danske havne er for-skellige, men deres funktion som transportcenter er fælles, og alle steder er der mulig-hed for at forstærke center-funktionen. Havnene investe-rer i disse år enorme summer i at udbygge kajer, bassiner, kraner og andre faciliteter til at imødekomme fremtidens transportbehov. Mange store virksomheder vælger at lægge produktionsanlæg og logistik-centre på havnene. Det under-streger havnenes betydning som transportcentre, hvor god-set ikke blot omlastes, men i mange tilfælde også tilføres stor værditilvækst.

Men for at kunne klare de kommende udfordringer er det af yderste vigtighed, at infra-strukturen i baglandet følger med. Investeringer i veje, tun-neler og baner til havnene er nødvendige for at godsstrøm-mene også kan flyde effektivt i fremtidens Danmark. Man kan ikke bringe havnen til

jernbaneterminalen, men det omvendte kan godt lade gøre. Hvis den politiske vilje er til stede.

Danske Havne har en vision om at effektivisere fremtidens godstransport ved at gøre hav-nene til naturlige og effektive knudepunkter i et net af trans-portcentre. Havne kan derfor tilbyde samfundet at aflaste de fyldte motorveje og hoved-veje, hvis varedistributionen i fremtidens Danmark flytter fra de rullende lagre på lastbiler til havne og distribueres herfra.

Havne og virksomheder på havne skal nok klare hånd-teringen af varer og tjenester på kommercielle vilkår. Men adgangsveje og jernbanefor-bindelser til havne kræver en hjælpende hånd med offentlige investeringer i infrastruktur. Her har både stat, regionale vækstfora og de nye kommu-ner en opgave.

Af Uffe Steiner Jensen, formand for Danske Havne

Havne som transportcentre

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

300 VESSELS IN OVER 35 COUNTRIES WORLDWIDE

A.P. MOLLER - MAERSK GROUP

Phone +45 3919 3919info@svitzerwijsmuller.comwww.svitzerwijsmuller.com

Pakhus 48, Sundkaj 9DK-2100 Copenhagen ØDenmark

Throughout its history of more than 170 years, SvitzerWijsmuller has been in the forefront of specialised marine activities.

SvitzerWijsmuller provides interrelated services in the fields of harbour, coastal, terminal/LNG, offshore and ocean towage as well as salvage operations, crew boat and standby-rescue services.

Experienced and well-trained crews cooperate closely with clients both at sea and ashore.

With a diverse fleet of vessels built to the highest standards, SvitzerWijsmuller stands ready to serve you worldwide.

We provide safety and support at sea.

Esbjerg Havn – Den direkte vej ...

Tlf. 75 12 41 44adm@portesbjerg.dkwww.portesbjerg.dk

H AV N E - & S K I B S FA R T / 1 · 2 0 0 7H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

Det kan ikke siges for tit. Den fremtidige vækst i den inter-nationale og nationale gods-transport nødvendiggør, at der trækkes på alle transportfor-merne, og at de forskellige transportformer bliver bedre til at samarbejde der, hvor det er effektivt. Havnene har som transport-centre et naturligt fundament for at fungere som formidler af og deltager i det nødvendige samarbejde.

Den danske havnesektor vil være nøglespiller i dette samarbejde, og det er derfor afgørende, hvordan de danske havne forbereder sig til disse udfordringer.

Et værktøj til at forberede sig på udfordringerne er tidligt at gøre sig klart, hvilke trans-portopgaver havnene har gode forudsætninger for at kunne håndtere, hvad havnene har af ønsker af den fremtidige

havneproduktion og hvilken konkurrencesituation havnen er i. Dernæst er det centralt, at indhente realistiske prognoser for den fremtidige trafik.

Med dette udgangspunkt og med andre lokale forudsætnin-ger kan de første streger tegnes til en kommende Masterplan, hvor kommunen, havnesek-toren og erhvervslivet samt andre plan- eller miljømyndig-heder inddrages i den endelige udformning af Masterplanen for den enkelte havn.

I nogle havne har forberedel-serne været i gang i flere år, hvilket også er nødvendigt, når alle parter skal være medspil-lere i langtidsplanlægningen.Det har vi også set i Køge Havn, hvor de første skitser allerede var på banen omkring år 2000, mens lokalplan og Regionplantillæg fra april 2006 satte de foreløbige mile-pæle for udviklingen af Køge Havn.

Køge Havn omsætter årligt ca. 1,4 mio. tons gods og betjener ca. 100.000 passagerer i trafik-ken til og fra Bornholm.

Planen går i sin enkelthed ud på, at etablere et depot med jord fra hovedstadsområdet med 40 ha på søterritoriet. Depotet skal danne grundla-get for at udvide Køge Havn, hvor der skal etableres nye dækmoler og 1200 meter nye anløbskajer.

Der er allerede nu truffet de nødvendige aftaler om etable-ringen af depotet, der forven-tes færdiggjort i løbet af godt 10 år. Projektet bliver færdigt i etaper, så delarealer vil kunne tages i brug undervejs.

Planen er, at erhvervslivet kan være med til at tiltrække større skibe til havnen efter en uddybning af havnebassinet fra de nuværende 7 meter til 8,5 meter. Samtidig etableres en ny fremskudt indsejling til

Køge Havn. Med de større skibe håber havnen på en for-dobling af godsomsætningen frem til 2017.

På toppen af den samlede plan vil der blive frigjort havneare-aler i den sydlige del af havnen med henblik på, at kommunen kan etablere en ny bydel med rekreative arealer ned mod havn og vand.

I løbet af de kommende 10 år udvides havnen for omkring 950 millioner kr., hvilket skal være med til at styrke og udbygge havnens betydning i det danske havnelandskab.

Det er ikke første gang at der i Køge Kommune tænkes krea-tivt i forbindelse med udviklin-gen af godstransport.

I 2001 etableredes i udkanten af Køge by det i dag kend-te Skandinavisk Transport Center. Afstanden til havnen er kun 3 kilometer, og centret

Havnene er vigtige for fremtidens transport-løsninger

TEMA KØGE

FOTO

AF FLEM

MIN

G H

AN

SEN

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

blev oprettet ved siden af et af hovedstadens vigtigste og stør-ste trafikkryds, hvor 3 motor-veje skærer hinanden. I dag har centret også direkte jern-baneforbindelse til Roskilde-Næstved linien.Skandinavisk Transport Center er i dag dels et transportcenter med mange faciliteter for god-set, chauffører og transport-midler, men er samtidig sæde for en række større erhvervs-virksomheder med store trans-portbehov.Samarbejdet mellem Skandinavisk Transport Center og Køge Havn er meget tæt, og der forventes øgede syner-gier fra samarbejdet i de kom-mende år.

Der er ingen tvivl om, at den forventede generelle vækst på 75 pct. i godsmængderne fra, til og gennem Danmark frem til 2025, og samarbejdet med Skandinavisk Transport Center vil der være et godt udgangs-punkt for, at Køge Havn vil

kunne vokse og være en bety-delig spiller for afviklingen af fremtidens godsstrømme.

Det er mit ønske, at Køge Havn gennem sine fremsynede aktiviteter og store investerin-ger vil kunne leve op til de forventninger, havnen selv har til udbygningen.

Af transport- og energiminister Flemming Hansen (K)

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

Udbygningsplanerne er

vidt fremskredne og vil

gøre Køge endnu mere

interessant for maritime

virksomheder og trans-

portbranchen.

I de kommende år tager Skandinavisk Transport Center (STC) / Køge Havn et ordent-ligt hop op ad stigen, når det gælder placeringen på top ti-listen over de største danske havne.Målet er at blive en af Danmarks mest betydningsfulde trans-portklynger, og startskuddet er for længst gået. Det nye er, at man nu er klar til en ny runde.Skandinavisk Transport Center og Køge Havn er ét selskab med direktør Thomas Elm Kampmann ved roret siden år 2000, hvor der blev sat ord og handling bag visionerne for havnens fremtid. En fremtid, der også vil smitte kraftigt af på Køge By.

Omsætningsfremgang- I de seneste år har havnen haft en omsætningsfremgang på 150 %, og vi har nået det punkt, hvor der simpelthen ikke er flere ledige arealer på havnen. Så skal den positive udvikling fortsætte, har vi brug for mere plads, konstaterer Thomas Elm Kampmann.Derfor barsler havnen med en kæmpestor udvidelsesplan, der omfatter 400.000 m². Det er mere end en fordobling af det nuværende areal på 325.000 m². Kontrakterne blev skrevet under umiddelbart før påske, og de første tiltag går i gang i maj.Arealerne placeres på yder-siden af Junckers Industrier – ca. 800 m ud i Køge Bugt og nordpå, hvor man på jomfrue-lige arealer samtidig sikrer sig plads til fremtidens eventuelle havneudvidelser.

Ny havnefront- Til gengæld overdrager vi hen ad vejen omkring 100.000

m² af de gamle og udslidte havnearealer i Søndre Havn til byudvikling. Disse arealer kan alligevel ikke bruges til ratio-nel havnedrift mere. Til gen-gæld har arealerne en attraktiv beliggenhed for Køge By, der kan bruge dem til havnebo-liger, kontorer og kulturelle formål samt skabe en helt ny havnefront som kompensation for, at Køge egentlig altid har ligget med ryggen vendt mod havnen, siger Thomas Elm Kampmann.Med til planerne hører også, at havnen uddybes med halv-anden meter til 8,5 m, og det oppumpede sand placeres på Søndre Strand, hvor der opstår en helt ny strandpark i et ellers ikke særligt attraktivt område. Også lystbådehavnen får plads til et bassin mere.- Vi kan altså også se frem til at kunne servicere skibe med en større dybgang end hidtil. Det gør os bl.a. mere interessante for ro-ro-trafikken til Baltikum, og de nye arealer kan både til-

trække nye virksomheder og give de eksisterende mulighed for at udvikle sig, påpeger han.

Alt besatFor STC’s vedkommende begyndte man for syv år siden at byggemodne 1,3 mio. m². De arealer er stort set fuldt besat, og blandt giganterne er bl.a. Nettos centrallager i Danmark, LMG Stål og DBK, der distri-buerer bøger til stort set alle boghandlere i Danmark.Så selv om en ny havneudvi-delse er på trapperne, så ved de godt i Køge, at den kun er begyndelsen.- I løbet af 2008 regner vi derfor med at byggemodne yderligere en halv mio. m², så logistikklyngen STC kan dis-ponere over knapt 2,5 mio. m² til transport af enhver art: last-biler, skibe og jernbane, siger Thomas Elm Kampmann.De muligheder ligger også gemt i fremtidsplanerne efter havneudvidelsen, for efter hans mening ligger Køge ideelt pla-

Køge Havn skal sikre fremtiden

TEMA KØGE

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

ceret på Sjælland, når det gæl-der logistik.

Håber på broen- Så vi både håber og tror på, at en fast forbindelse over Femern Bælt bliver en realitet. Og hvis vi så også kunne få en ny jernbane mellem Ringsted og København via Køge, ville det være helt perfekt for udvik-lingen af en moderne kombi-terminal i Køge og forstærke vores strategi om at være et transportknudepunkt i denne del af landet, vurderer Thomas Elm Kampmann.

Lillebror vokserAlle idéerne er udsprunget af,

at kommune og virksomheder i tide så sig om og vurderede mulighederne.- Vi har opdaget nye styrkeom-råder: Hovedstaden mangler lagerplads og er ikke begejstret for de store lastbiler, samhand-len med Baltikum stiger, og vi er placeret tæt ved afkørslen til motorvejen.- Så nok er vi lillebror, og vi lever i fred med Københavns Havn som kollega – men selv små brødre bliver jo voksne en dag og finder deres egne ben at stå på, siger Thomas Elm Kampmann.

Af Karen Sloth

FAKTA• Køge Havn er en typisk bulkhavn, hvor gødning, skrot, korn,

foderstoffer, træ og sømaterialer vejer tungt i tallene for, hvad der går over kajen.

• Køge Havn har i de seneste to år været centrum for bornhol-mertrafikken.

• Havnens brugere er i høj grad skibe fra Østersølandene og den nordlige del af Europa.

Virksomhederne i det nuværende klyngetransportcenter, Skandinavisk Transport Center, beskæftiger ca. 1500 medarbej-dere.

Skandinavisk Transport Center / Køge Havn består af to enheder:

• Køge Havn, som er en kommunal selvstyrehavn.• Transportcentret (STC) ved afkørsel 32 på motorvejen og som

hører under Køge Byråd.

Begge enheder markedsføres og drives under ét med en fælles direktion.

De store bulklaster sætter præg på Køge Havn.

Service ermange ting !

STC i Køge har de gode grunde- både til dem, der vil servicereog til dem, der vil serviceres…

T: +45 56 64 62 63 M: info@stc-koege.dkwww.stc-koege.dk 1

0937 / a

ogj.d

k

E20, E47 OG E55 TIL DØREN

JERNBANETERMINAL PÅ VEJ

KØGE HAVN RUNDT OM HJØRNET

GRUNDE FRA 5.000 M2 TIL 250.000 M2

ERHVERVSVENLIG KOMMUNE

STC i Køge har mange bud på, hvorfor det er et udtryk for sund forretningssans at lægge f.eks.et servicevirksomhed på et af vores arealer:Beliggenheden og trafikken, for bare at tage to...Ring uforpligtende og hør flere bud på de gode grunde ved STC...

Adgangsvejen 1, DK-6700 Esbjerg DenmarkTelefon: +45 7611 4700 · Fax: +45 7611 4705 · Telex: 54350 esloga dk

E-mail: mail@esvagt.dk

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

Køge har været købstad i

næsten 800 år og den har

faktisk haft en havn i alle

disse år.

Det er dog kun ca. 75 år siden, den for alvor tog karakter af at være en erhvervshavn.Med Junckers Industrier og senere Københavns Pektinfabrik som drivkraft, udviklede havnen sig stille og roligt.Kombinationen af en havn med erhvervstrafik, fiskerbåde og roklub og med restauran-

ter langs kajen gjorde stedet til et idyllisk område, men stadigvæk med erhvervslivet som omdrejningspunkt for den største aktivitet.

Midt i 1990`erne stod Køge Kommune og Havnen overfor at skulle træffe en beslutning for havnens fremtid.Skulle den, som set mange andre steder, gå en fremtid i møde som et sted med boliger, eller skulle man fortsat satse på at udvikle havnen i konkur-rence med de øvrige, større havne i Danmark?Valget blev en satsning på at

udvikle havnen erhvervsmæs-sigt.Den blev omdannet til en kommunal selvstyrehavn med egen bestyrelse, og der blev investeret i en havneudvidelse på 144.000 m2. En udvidelse som var færdig i 2005 stort set samtidig med, at den nye terminal for håndtering af Bornholmstrafikken blev ind-viet.

Stigende godsmængder og fortsat satsning på udvikling har gjort, at Havnen har beslut-tet sig for en ny udvidelse.Der bliver tale om 400.000

m2 jorddepot og arealinddæm-ning, som forventes færdig-gjort løbende over de kom-mende år.

Med havnens nuværende gods-mængde er Køge Havn i dag den 8. største erhvervshavn i Danmark.

En udvikling som vi ønsker, skal fortsætte de kommende år.

Af Bestyrelsesformand Flemming Christensen, Køge Havn

Køge Havn – Danmarks nye port mod øst

TEMA KØGE

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

NCC SØMATERIALER har afdelinger i Esbjerg, Århus, Gilleleje, Avedøre og Køge

Vi indvinder og forædler råstoffer til betonfremstilling, men sælger også sand, grus og sten til private

Se yderligere oplysninger på www.raastoffer.dk

VesterhavsralOrionvej 76701 EsbjergTlf. 75 13 44 33

Gilleleje Sten & GrusAlfavej 233250 GillelejeTlf. 48 30 12 22

Århus Sten & GrusOliehavnsvej 28 8000 Århus CTlf. 86 75 66 80

RN Sten & GrusStamholmen 2252650 HvidovreTlf. 36 78 05 00

Køge Sten & GrusSdr. Molevej 254600 Køge Tlf. 56 65 36 10

Andrea Shipping ApSØstre Boulevard 17, st. tv.

Postbox 143 . 4900 Nakskov

Tlf.: +45 54 95 30 90 . Fax: +45 54 95 59 00

E-mail: info@andrea-shipping.dk

www.andrea-shipping.dk

★ rederi

★ råstofleverandør fra egne stenbrud i Norge

★ logistikløsninger land/vand

kontakt os og hør nærmere eller se ogsåwww.stema-shipping.dk

Nyhavn 28 · DK-6200 AabenraaTlf. +45 74 62 79 72Fax +45 74 63 03 65E-mail: logistik@stema-shipping.dk

A/S

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

Fleksibilitet er en god ting, når man skal følge med udviklin-gen, og det har salget af søma-terialer gjort med Køge Havn som base i omkring 100 år.I dag er det NCC Sømaterialer, der indvinder og sælger søma-terialerne på havnen, og siden virksomhedens start i begyn-delsen af 1960’erne har den holdt til forskellige steder på havnen.- En søplads er meget fleksi-bel og kan flyttes derhen, hvor behovet for nye arealer opstår, forklarer driftsleder Søren Evald Jensen, der ser frem til endnu en flytning – nemlig til de nye havnearealer, der opstår i de kommende år, hvor man i samarbejde med havnen skruer op for fremtidsforvent-ningerne.

To sugemetoderHer skal nogle af NCC Sømaterialers skibe: Glarea, Baltic, Nordia-N og Lapis samt de skibe, man chartrer ind, til den tid losse deres laster fra havbunden. Lasterne består typisk af afrundede sten og modent sand. At sandet er modent vil sige, at det er næsten rent kvartssand, der som råvare allerede opfylder mange indu-strikunders ønsker.- Indvindingen foregår enten ved stik- eller slæbesugning. Materialet suges op fra hav-bunden, sorteres, så det ønske-de materiale lander i lasten, mens det resterende sendes retur i havet sammen med skyl-levandet, forklarer Søren Evald Jensen.Flere af virksomhedens skibe kan med en omrigning i øvrigt

arbejde med både stik- og slæ-besugning, og for begge meto-der gælder det, at sten og ral via en sugefod suges ind i en centrifugalpumpe, hvor sorte-ringen sker.Skippernes store erfaring og viden om forekomsterne kom-bineret med moderne GPS-udstyr danner basis for en effektiv opsugning.

Med bind for øjneneMen først skal sugepladserne findes, og det er efterforskning, der populært fortalt kan beteg-nes som geologi med bind for øjnene.Først og fremmest skal man have tilladelse fra Skov- og Naturstyrelsen til at gå i gang. Indtil nu har man så prøvepum-pet på de udpegede steder, men her er en modernisering på vej i

branchen. I stedet ser man først på eksisterende data og opstil-ler en geologisk model med oplysninger om aflejringstids-punkter, og hvordan havspejlet var dengang. Man skal finde det længste frie stræk og vur-dere, om der fra starten overho-vedet fandtes materialer til en brugbar råvareforekomst.- Derefter går man videre med geofysiske seismik- og sonarundersøgelser, der med lydbølger afslører, hvordan lagene er placeret på og lige under havbunden. Først deref-ter prøvepumper man for dels at se, om man har ramt rigtigt og dels få materiale med op, så man kan analysere, om kvalite-ten lever op til kravene, siger Søren Evald Jensen.Er kvaliteten i orden, foreta-ges et produktionsforsøg i fuldt

NCC Sømaterialer klar til at rykke ind på de nye havnearealer

TEMA KØGE

Lapis losser betongrus 0-8 mm i Køge

OK Gulve A/S - Marine Flooringudfører arbejder på nybygnin-ger og reparationer for hele landets værfter samt Lindø Værftet hvor vi udfører neden-stående opgaver:

• Dørk opbygninger med cementbaserede dæksbelægninger direkte på ståldækket

• Visco elastiske dæmpningsmasser mod maskinstøj og kondens

• Svømmende isolationsdæk med overflader af stål og betondæk

• Topbelægninger med fliser/klinker, tæpper, vinyl, gummi og epoxy• Skibsgulve af teak med rigtige gummifuger med direkte import• Speciel dobbeltgulve som anvendes til installationer af el, luft mv.• Gardiner og solafskærmning ude og inde• Rengøring dåb til aflevering af skibe

Firmaet er en selvstændig enhed i OK Gulve koncernen med 46 års arbejde og leverancer til skibsindustrien. Firmaet beskætiger i dag 25 special-uddannede gulvlæggere, smede og murere.

www.skibsgulve.dk

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

omfang, hvor et antal laster forarbejdes til færdigvarer i et industrielt anlæg og vurderes.

Ny lov på vej- Først derefter kan man søge om indvindingstilladelse, og er der planlagt indvinding af mere end fem mio. m³ over ti år eller en mio. m³ pr. år, skal der desuden udarbejdes en VVM-redegørelse, der belyser indvindingens påvirkning af miljøet, siger han.Loven om indvinding af råstof-fer er i øvrigt ved at blive ændret. Indtil 1996 kunne man indvinde sømaterialer overalt, hvor det ikke direkte var for-budt. Fra 1997 har det kun været tilladt i områder, som Skov- og Naturstyrelsen har udpeget, og nu strammes loven yderligere.

- Det betyder, at den enkelte indvinder skal have tilladel-se til indvinding i det enkelte område og kunne dokumente-re, at det foregår miljømæssigt forsvarligt, understreger Søren Evald Jensen.Hvor de nye områder ligger ventes afklaret i de kommende måneder.

Af Karen Sloth

FAKTA• I Danmark indvindes årligt fem-syv mio. m³ råstoffer fra havbun-den. Størsteparten bruges som fyld herunder kystfodring, mens resten anvendes som tilslag i beton og asfalt samt i mindre omfang som anlægsmateriale.• NCC Sømaterialer producerer primært forædlede tilslag til beton og asfalt.• Råstoffer indvundet til havs er generelt af bedre kvalitet end landbaseret materiale og kan landes i stort omfang i næsten alle havnebyer tæt på kunden.• Indsejling af fyldsand er et nicheområde, som imidlertid betyder, at skibskapaciteten udnyttes næsten 100 %.

FAKTAUnder den sidste istid for 12.000-15.000 år siden var verdenshave-nes vandspejl ca. 100-130 m lavere end i dag, og samtidig pressede ismasserne landmasserne ned. Efter istiden steg vandspejlet, og jordskorpen hævede sig – ganske vist i hvert sit tempo. Derfor har kystlinien konstant flyttet sig, og i kølvandet heraf har bølger og strøm flyttet og slidt på sømaterialerne, så de er modnet. De svage og kemisk ustabile nedbrydes, materialerne sorteres, og til slut aflejres de. Den naturlige sortering er årsag til, at der nogle steder kun er sandaflejringer og andre steder kun ral.

Betongrus 0-8 mm pumpes igennem et sandsold, grus fra 0 mm til 8 mm går igennem soldet og sten større end 8 mm falder tilbage i vandet igen

Før gruset som her pumpes op på dækket er gået et stort, geologisk forarbejde.

Søpladser er meget fleksible, siger Søren Evald Jensen.

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

C.R. Holship har allerede

reserveret plads, så eks-

pansionsmulighederne i

Køge er sikret.

Det første spadestik er ikke taget endnu, men at havneud-videlsen alligevel er en reali-tet, har betydet, at en alsidig, havnerelateret virksomhed som C.R. Holship A/S også har sikret virksomhedens fremti-dige udvikling ved at reservere plads på den nye havn, der skyder op uden for Køge i løbet af de kommende syv-otte år.- Vores kundegrundlag er i orden, så der var ikke noget at betænke sig på, og vi glæder os meget, til vi en dag kan tage de nye lokaliteter i brug, siger Ulf Stephenson, direktør for C.R. Holship A/S, der i dag styrer aktiviteterne fra firmaets domicil på Parketvej 1 på det

nuværende, ældre havneareal i Køge.

Flere hjørnesteneOg aktiviteter er der nok af, for C.R. Holship er involveret i stort set alle opgaver relateret til havnevirksomhed.Befragtning er en af hjørneste-nene, og projektlaster vejer i bogstaveligste forstand tungt.- Vi har bl.a. en del opgaver omkring stålprodukter, og det er ikke længe siden, vi stod for fragten af en komplet asfalt-fabrik til en kunde i Norge, oplyser Ulf Stephenson.Skibsklarering og stevedoring er andre arbejdsområder, for der skal bestilles lods, arrange-res losning og lastning, sørges for at maskineriet, der skal løfte opgaverne, er til stede og i orden, samt at arbejdskraften er til stede.Køge er en typisk bulkhavn, og ud over stålprodukter er det da også mest træ, beton-

skærver, asfaltskærver og jern-baneskærver, C. R. Holship håndterer.- I den forbindelse er der grund til at fremhæve vores sten-vaskeri. Vi har nemlig vores eget, så jernbaneskærver via et transportbånd kan sendes til vask og få støvet fjernet. Det sker blandt andet af hensyn til arbejdsmiljøet for de menne-sker, der skal arbejde med dem, forklarer Ulf Stephenson.

Pionerer med stregkoderNår det kommer til stålpro-dukterne, så har stregkoderne også her holdt deres indtog.- Vi har kunder, hvor vi scan-ner stålet, når bilerne læsses. Så kan man skrive et fragtbrev med simpelthen alle detaljer om godset. Men systemet er naturligvis ikke forbeholdt stålprodukter. Det kan bruges til alle mulige varer, og vi føler i hvert fald, at vi er blandt pio-nererne på dette felt, for det er

et system, der vil vinde frem, vurderer Ulf Stephenson.Firmaet råder desuden over pakhusfaciliteter til opbeva-ring og udlevering af gods, man kan tolddeklarere, og så er C.R. Holship desuden DANAK-akkrediteret og kan derfor udføre opgaver omkring måling og vejning samt kva-litetskontrol – eksempelvis sende en inspektør ud, så man er sikker på, at eksportvarer er pakket rigtigt m.v. Det kræves i øvrigt af visse modtagerlande.Mange speditionsopgaver løses i samarbejde med Holship Gruppen. Det er især handling af hele containere og stykgods-containere med Danmark som hovedområde, men også til og fra Norge, Sverige og Finland.

Af Karen Sloth

Ser frem til havneudbygning

FAKTA• C.R. Holship A/S er en del af Holship Gruppen bygget

på en fusion i år 2000 mellem C.R. Shipping A/S og Køge Stevedore A/S.

• Sidstnævnte var ejet af Holship Danmark A/S med hovedsæde på Holbæk Havn, og C. R. Holship ejes nu fifty/fifty af Holship Danmark og direktør Ulf Stephenson.

• Virksomheden beskæftiger seks medarbejdere og ind-sætter derudover mandskab efter behov til f.eks. steve-doreopgaver, så man nogle dage kun beskæftiger faste medarbejdere, andre dage omkring 10-15.

TEMA KØGE

Hos C.R. Holship glæder man sig allerede til bedre pladsforhold i havnen efter udbygningen.

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

Skalmstrupvej 10DK - 7850 Stoholm J

Tel +45 97 54 22 77Fax +45 97 54 23 65

Mobil +45 40 57 94 84b.m.j@post.tele.dkwww.skibsfiltre.dk

BMJMaskinfabrik A/S

skibsfiltre.dk

Asfaltbelægninger

- veje for fremtidenLMK VEJ A/SNordhavnsvej 2DK-4600 KøgeTelefon 56 64 68 00Telefax 56 64 68 01E-mail: lmk@lmkvej.dkwww.lmkvej.dk

The peace-of-mind specialists

Alfa Laval onboard? If so, you not only havethe most reliable equipment and systems available, you also have the support of our parts and service organization.

Performance Packages matched to your needs give you preferential treatment forservice, spares and repairs at short notice atAlfa Laval facilities in major ports worldwide.

Let us help you raise equipment availability,gain full control over your operating costs, and achieve maximum savings.

With Alfa Laval you get a partner who adds value to your business, giving you peace of mind – through-out the lifetime of your ship.

Consult the peace-of-mind specialists

www.alfalaval.com/nordicAlfa Laval Nordic A/S • Krondalvej 7 • 2610 Rødovre • Tlf 44 57 62 00 • Fax 44 57 62 44

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

Når man godt kan lide

både øl og whisky, kan

man ligeså godt leve af

det. Det gør ejerne af

Bryghuset Braunstein.

Man køber et bryggeri i USA, sejler det hjem i en 40 fods container, etablerer et bryghus på Køge Havn og går i gang med at brygge øl. Og når man nu er ved det og godt kan lide det, så kan man ligeså godt også etablere et dansk whisky-destilleri.Sværere er det ikke, og det er præcis, hvad brødrene Michael og Claus Braunstein Poulsen har gjort.I et tidligere pakhus på Carlsensvej i Køge har de ind-rettet et mikrobryggeri til øl og Danmarks første og største mikrodestilleri til whisky og snaps. Det er kun få år siden, de besluttede, at de ville have foden under eget bryghus, leve

af deres hobby og have det sjovt imens.Dermed ikke sagt, at det har været let. Der er lagt rigtig mange arbejdstimer i projek-tet, men det har været gode timer.- Og så er man jo både stolt og glad, når det lykkes, kon-staterer Michael Braunstein Poulsen.

Lokal opbakningDet var dog aldrig gået, hvis ikke borgerne i Køge også syn-tes, at det var rart med eget bryggeri. Lokalsamfundet har i den grad bakket op om pro-jektet, og det har været et godt springbræt til et landsdæk-kende salg, hvor Bryghuset Braunstein nu har fået sine produkter ind på hylderne i Coop- og Irma-butikkerne samt på flere caféer og restau-ranter.Der er både sjæl og faglighed bag produkterne. Brødrene har østrigske rødder, og i alpelan-det ved man nok, hvordan øl

skal brygges. Så Køges nye øl er brygget på en opskrift fra 1516 og på basis af ædle råva-rer: malt, gær, vand og humle og med en tysk brygmester til at styre processen.- Men det er slet ikke menin-gen, at vi vil være store. Vi vil bare gerne arbejde med noget, vi kan lide, siger Michael Braunstein Poulsen, der beskæftiger otte medarbej-dere i virksomheden.

Dansk whisky i 2010For whiskyens vedkommende er det 30 år siden, at danskerne sidst kunne drikke et nationalt produceret produkt. Det kan man i 2010. Edition no. 1 hed-der den første whisky, som Mikrodestilleriet Braunstein lancerede i slutningen af marts. Whiskyen skal dog først lagre tre år på håndplukkede sherry-fade, og modningen kan følges på hjemmesiden www.braun-stein.dk- Vi håber både, at den kan blive et samlerobjekt, men vi

håber også, at ganske alminde-lige whiskyelskere vil drikke den og sætte pris på den, siger Michael Braunstein Poulsen.Udover whiskyen fremstiller brødrene også kryddersnapse, og med det for øje har de sam-let erfaring, siden de som børn samlede bær ved Vesterhavet til farfars kryddersnapse. Og så fremstiller de i øvrigt også ølsnaps – et produkt, tyskerne altid har været glade for, og som er baseret på destilleret øl med maltens karakter og toner af bitterhed.

Af Karen Sloth

Whisky og øl fra Køge Havn

I 2010 bliver destilleriets nye whisky, Edition no.1, klar til indta-gelse. Den skal først lagres.

TEMA KØGE

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

FAKTA• Bryghuset Braunstein brygger tre faste typer specialøl samt øl afstemt til årstiden. Øllet brygges med respekt for håndvær-ket og med de bedste råvarer, så slutproduktet bliver i en klasse for sig. • Det kan bl.a. købes i specialbutikker og udvalgte supermar-keder med en decideret ølafdeling samt direkte fra bryggeriets netbutik. • Køge har tidligere haft et bryggeri i Vestergade opført i 1866. Der blev først brygget hvidtøl, men senere også pilsner og por-ter. Bryggeriet lukkede i 1941.• I slutningen af 1800-tallet havde Køge 38 værtshuse og syv købmænd med tilladelse til udskænkning – ét udskænknings-sted pr. 71 indbyggere.

- Vi brygger det, vi drikker det, og resten sælger vi, siger brødrene Michael (tv.) og Claus Braunstein Poulsen (th.) med et smil. De er glade for, at de fik muligheden for at leve af deres hobby.

Klarering • Befragtning • StevedoringSøassurance • Lloyd´s Sub Agency

Postboks 66 · DK-4900 NakskovTlf. +45 54 92 33 33 · Fax +45 54 95 03 93

mail@casperandrea.dk

Tele. 70 30 08 80Fax. 70 30 08 81

www.3f.dk/koege-bugt

Fyn PC - Vestergade 102 – 5700 Svendborg – Tlf. 62220844

-så til søs med Fyn PC…Lystbåde, fiskekuttere, færger, containerskibe, olietankere og m.fl.

Da vi bor i søfartsbyen Svendborg, åbner vien maritim afdeling.Benyt Dem af vor ekspertise og gratis sup-port.Ring til os og få et uforpligtende tilbud…

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

Bulklaster er den stærke

side i Køge, men alle laster

kan håndteres – også på

verdensplan.

Mere plads og mere vand = mere gods og mere pakhus-plads.Sådan ser regnestykket og frem-tiden for shipping.dk i Køge ud set med direktør Erik Jensbys øjne, når han har tankerne ret-tet mod den kommende udvi-delse af Køge Havn.Han har tre skibe i coasterstør-relse i hyre fra Køge Havn, hvor man beskæftiger sig med klarering, befragtning og ste-vedoring, og befragtningssiden er i øvrigt lige blevet styrket med ansættelse af endnu en medarbejder.Virksomheden har nemlig vind i sejlene, og den skulle helst blive kraftigere, når havne-udvidelsen giver endnu bedre

muligheder for håndtering af skibene og deres laster.

Stærk til bulklasterDet er fortrinsvis bulklaster af vidt forskellig karakter, ship-ping.dk får over kajen – blandt andet kridt, kalk, korn, salt, skærver, stammer og træpiller. Desuden kommer der gødning i big bags. Det er en type laster, som meget bedre kan hånd-teres i Køge Havn end f.eks. Københavns Havn.Mange af varerne opsækkes for kunderne i shipping.dk’s pakhuse på i alt 20.000 m². Det gælder f.eks. salt, træpiller og gødning. Pakhuskapaciteten omfatter bl.a. et helt nyt pakhus på 4000 m² til opsækning, og den plads skal der nok blive brug for. Pakhusene er i øvrigt skræddersyede, så kunderne altid kan få de mest velegnede faciliteter til netop deres gods-typer.Totalt råder shipping.dk over

ca. 80.000 m² til pakhuse, ter-minaler og pladser.Syv fastansatte terminalarbej-dere tager sig af losning og lastning af skibene, truckkørsel osv., og er der brug for kran-service, så lejer man sig ind hos Køge Havn. Med konto-rets medarbejdere beskæftiger Køge-afdelingen ca. en snes medarbejdere.- I det hele taget har vi et rig-tig godt samarbejde med Køge Havn, mener Erik Jensby.Når det gælder skibsklarering, så køres opgaverne for Køge Havn, Københavns Havn, Stevns Pier og Fakse Ladeplads alle fra Køge. I Fakse har ship-ping.dk i øvrigt forpagtet hav-nen.

Mange job på ØstersøenFor shipping.dk i Køge er Østersø-området nærmest at betragte som et hjemmemar-ked. Her transporteres de stør-ste mængder gods, og der er

dagligt bulkladninger under-vejs med laster til industrien i Skandinavien og Baltikum. Men shipping.dk kan også begå sig globalt og sejler laster over hele verden.- Det er jo det, det hele går ud på. Skibene skal håndteres pro-fessionelt i havnen, så de kan komme hurtigt ud at sejle igen. Det er jo der, de tjener pen-gene, siger Erik Jensby med et smil.Placeringen i Køge kunne dår-ligt blive bedre. Køge Havn er et trafikknudepunkt med gode forbindelser, hvad enten det gælder landevejs- eller jernba-netransport eller måske omlad-ning til andre skibe.

Af Karen Sloth

shipping.dk holder skibene sejlende

TEMA KØGE

DFDS’ Tor Maxima er ankommet fra Baltikum med en last af træpiller, og så går stevedorerne i gang.

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

FAKTAFAKTA• Shipping.dk er repræsenteret i 14 vigtige, danske havne: Køge, København, Fakse, Stigsnæs, Kalundborg, Middelfart, Nyborg, Odense, Aabenraa, Esbjerg, Fredericia, Horsens, Århus og Aalborg. Desuden har man afdelinger i Avignon, Frankrig og Genoa, Italien.• Virksomheden er en division i den privatejede danske koncern A/S United Shipping & Trading Company Ltd. (USTC).• Blandt koncernens andre aktiviteter er rederiet Uni-Tankers A/S samt A/S Dan-Bunkering Ltd. i Middelfart, der sælger olie til skibsfarten.• Koncernen omsætter for over 20 mia. kr. om året og beskæftiger ca. 600 medarbejdere.

Træstammer i tusindvis lastes med hjælp fra shipping.dk i Køge Havn.

Laster i big bags er et dagligt syn på havnen.

Pasnings-garanti!

I Køge Havn gør vi alt for,at både skib og besætning

skal føle sig hjemme…

Havnen ligger velbeskyttet og yderst centralt ibunden af Køge Bugt og med både jernbanelinierog motorvej stort set på kajkanten.

NEM ADGANG TIL VAND, EL OG LODS

KRANKAPACITET OP TIL 40 TONS

4 RO/RO LEJER MED RAMPER

ALLE FORMER FOR SHIPPING OG SPEDITION

NYBYGGEDE FÆRGELEJER

T: +45 56 64 62 60 M: info@koegehavn.dkwww.koegehavn.dk

1103

2 / a

ogj.d

k

H AV N E - & S K I B S FA R T / 2 · 2 0 0 7

VORES SPECIALE ER:Project laster dør til dør – Stålhåndtering

Befragtning – Skibsklarering – Spedition – Stevedoring – Pakhusforretning - Skærvehåndtering

Parketvej 1 • DK - 4600 Køge • Phone: +45 5663 3377 • Fax: +45 5665 3188 • E-mail: crship@crship.dk • WEB: www.crship.dk

Døgnvagt

i hver en dansk havn

• Omvikling af motorer og generatorer• Ankerspil• Bovpropel• Hydrauliske installationer• Vibrations- og frekvensmåling• Tavleanlæg• Meggertest• Ladeapperater• Pumper• Batterier• Udarbejdelse af tilstandsrapporter• Salg af motorer, generatorer og gear

Se mere om os påwww.nordelektro.dk

El Elektromekanisk Elevator Kran

Service on- og offshore

NORDELEKTRO A/S · Østerport 3 · 9000 Aalborg Telefon +45 96303888 · Fax +45 98114033 info@nordelektro.dk · www.nordelektro.dk

…en sikker obligationsinvestering

Danmarks Skibskredit

Sankt Annæ Plads 31250 København K

Telefon: 33 33 93 33 Telefax: 33 33 96 66

Maritim Industri

Læs artiklerne og magasinet på Maritim-Industri.dk

Returneres ved varig adresseændring

AfsenderErhvervsMagasinerne ApSJægergårdsgade 152, byg. 03 I8000 Århus C

Viden der bringer mennesker videre

SMART Ports---

Køge Havn var en af de første havne i Danmark, der brugte SMART Ports. I dag bruger en lang række danske havne systemet til drift og vedligehold. Det webbaserede koncept sikrer, at alle parter har adgang til opdaterede programmer og data. www.ramboll.dk