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HEGAN en prensa 2º trimestre 2009

Lunes, 4 de mayo de 2009 Página 9

El tráfico de carga aérea anivel mundial descendió el21,4% respecto al mismo mes

del 2008, según datos de la Inter-national Air Transport Association(IATA).

La demanda de pasajeros cayóun 11,1% por debajo de los nivelesde marzo del 2008. Las líneas

aéreas han recortado la capacidadinternacional de pasajeros en un4,4% lo que ha llevado a un factorde ocupación del 72,1%. Esto sesitúa 5,4 puntos porcentuales pordebajo de la ocupación de marzodel 2008.

«La crisis económica globalcontinúa reduciendo la demanda

de tráfico aéreo internacional»,dijo Giovanni Bisignani, directorGeneral y CEO de IATA. La asocia-ción estima que los ingresos portráfico internacional en marzosufrirán un fuerte impacto con unacaída de hasta el 20%. «Las líneasaéreas no pueden ajustar la capa-cidad a la demanda. Los factores

de ocupación se han hundido rápi-damente desde el año pasado.Todo esto estÁ afectando dura-mente a los ingresos», dijo Bisig-nani.

«El único rayo de esperanza esque la demanda de carga se haestabilizado este mes, aunque albajísimo nivel del -21,4%, dijo

Giovanni Bisignani. Por cuarto mesconsecutivo la demanda interna-cional de carga está moviéndoseen la región del -21 al -24%, comoresultado de la fuerte reduccióndel comercio mundial. «No es elfinal de la recesión, pero podrí-amos haber tocado fondo», dijoBisignani.

El tráfico mundial de carga aéreadesciende más del 20% en marzo

Spanair tendrá vuelosdirectos entre Palma deMallorca y Argel

Desde el próximo 21 dejunio, Spanair operará vuelosdirectos entre Palma deMallorca y Argel, todos losdomingos del 21 de junio al 18de octubre, que se reforzarádel 2 de julio al 27 de agostocon una frecuencia adicionaltodos los jueves. Con estanueva ruta Spanair esperasatisfacer sobre todo la

demanda existente en Argelpara visitar la isla enesta temporada por motivos deocio e incluso de turismo resi-dencial.

Bari y Palermo, nuevosdestinos de Air Nostrum

Air Nostrum -franquiciada deIberia para vuelos regionales- va asumar otros 2 destinos regulares asu red internacional de vuelos, Bariy Palermo. La aerolínea comenzará

a volar desde Madrid a Bari mañanadía 5 de mayo, con dos frecuenciassemanales, los martes y sábados,que se mantendrán hasta el 6 deoctubre.

Asimismo, la aerolínea va ainaugurar la primera conexiónregular entre Madrid y Palermo. Losvuelos se iniciarán el 4 de junio con2 vuelos semanales (martes ysábados). Del 24 de julio al 6 deseptiembre la operación será diariay además habrá doble frecuencialos domingos y los miércoles.

Nuevos vuelos y frecuencias

Ryanair, ha pedido a AENA queelimine las tasas de los aero-puertos regionales tras

registrar un desplome del 19% enel tráfico de pasajeros en marzo.«La pérdida de 8 millones depasajeros en España a lo largo deestos tres primeros meses del añoimplica además la pérdida de8.000 puestos de trabajo en la

industria turística española»,indica Ryanair.

Ryanair urge a AENA a pronun-ciarse sobre las altas tasasde navegación aérea en Españapara este verano con la finalidadde proteger el tráfico aéreo,el turismo y los puestos de tra-bajo dependientes de losmismos.

Ryanair solicita a AENAque recorte las tasasen los aeropuertosregionales tras lapérdida de 8 millonesde pasajeros en elprimer trimestre

Air Nostrum ha adoptadomedidas extraordinarias dereducción de gastos, dentro

del plan de acción de la aerolíneaque prevé recortar el servicio abordo en clase turista, eliminar las

rutas deficitarias, disminuir suflota en 10 aviones, reducir un 18%los vuelos, operar con una únicaazafata en las aeronaves de 50plazas y reducir proporcional-mente la plantilla.

Air Nostrum adopta

medidas extraordinarias

de reducción de gastos

Siete empresas pertenecientesa la asociación Cluster de Aeronáu-tica y Espacio (HEGAN) han partici-pado activamente en el diseño delnuevo temario del Aula Aeronáu-tica junto con los responsables deeste programa, para adaptarlo a larealidad sectorial. Esta formaciónes impartida por la Escuela TécnicaSuperior de Ingeniería de Bilbao(ETSIB) perteneciente a la Univer-sidad del País Vasco (UPV), con el

objetivo de aportar a los alumnosque integran cada promoción elconocimiento estratégico de lasempresas de este sector. Ademásde formar a los futuros ingenieros,el Aula Aeronáutica tiene comoobjetivos llevar a cabo proyectosde investigación y desarrollotecnológico en los campos deldiseño aeronáutico y de sussoportes informáticos.

Las empresas involucradas en

este nuevo programa han sidoAciturri, Aernnova, DMP, ITP,Novalti, Sener y SK2024, queoperan en las áreas de ingeniería,estructuras, motores, espacio ysistemas. La puesta en marcha delAula Aeronáutica en septiembre de2001, unos 170 diplomados delAula Aeronáutica han completadosus estudios mediante la realiza-ción de prácticas en las principalesempresas vascas del sector aeroes-pacial.

En la última edición, un totalde 24 estudiantes ha recibido eldiploma correspondiente a la VIIPromoción del Aula Aeronáutica dela ETSIB en un acto en el que hatomado parte la asociación ClusterHEGAN. Prueba del alto nivel de laformación proporcionada por elAula es el hecho de que algunos desus titulados se encuentran actual-mente trabajando en los centrospunteros de tecnología aeronáu-tica internacional, como la AgenciaEspacial Europea, Airbus, la sedede Boeing en Seattle o la multina-cional británica Rolls-Royce.

Siete empresas colaboranen el Aula Aeronáutica de laUniversidad del País Vasco

Vista aérea de las instalaciones de ITP en el parque tecnológico deZamudio (Vizcaya)

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News 27.05.2009 11:50 Age: 15 min HEGAN Member Companies gain € 10,000 million Airbus Work Packages By: Katja Schoentag

Member companies of the Basque Aerospace Cluster, HEGAN, have landed large work packages belonging to the AIRBUS A350 XWB programme worth almost 10,000 million Euros. AERNNOVA, ITP, ACITURRI and SK10 will invest 850 million Euros in development engineering and industrial installations.

AERNNOVA and SK10, companies belonging to the Basque Aerospace Cluster, HEGAN, have been awarded large work packages for the Airbus A350 XWB programme. The said companies have formalised macro contracts worth a total 4,000 million Euros to manufacture carbon fibre components and structures over the next 30 years. A new structure contract may be added to the former in the near future, as well as another for systems, tests and engines, that may, over the years be extended with new sub-contracts throughout the life of the aircraft. The technological capacity of these two companies has enabled them to become first line suppliers and risk-sharing partners in the new European Airbus A350 XWB model; a project for which they are designing and building the horizontal plane and elevator, as well as the "belly faring", a 170 square metre carbon fibre structure.

At a global level, these companies are planning to invest over 450 million Euros over the next four years during the development engineering phase and on the commissioning of the industrial installations required to develop the project, which implies doubling the R&D investment made by the Basque aerospace sector, which totalled 16% of turnover on average over the last 10 years. The tenders awarded for the A350 XWB will provide the Basque aerospace sector with a workload for the long term. They will generate 4,000 jobs and the large scale production of carbon fibre aerospace components; an activity that will complement the traditional production of metal components. AERNNOVA will be responsible for the overall design and production of the A350’s horizontal plane and elevator, which requires the conceptual and detailed design process, tests, the production of prototypes and certification support worth a total of 3,000 million Euros throughout the useful life of the aircraft The said components will be manufactured in carbon fibre mainly; a technology in which Aernnova has ample experience and capacity. The investment planned will exceed 250 million Euros, including the development engineering phase and the commissioning of industrial installations. The project will create 2,000 direct and indirect jobs from the year 2010, when the industrialisation phase will commence. Aernnova's engineering department will dedicate over 100 design, calculation and production engineers to this project over the next 4 years. Final assembly and fitting will be performed at the Airbus España plants. SK10's participation in this programme is worth 1,000 million Euros. The work package requires the creation of a strong engineering core and will involve investments worth 200 million Euros to develop. This will create over 1,000 jobs for a period between fifteen and twenty years. The aircraft's Belly Fairing is a 170 square metre structure, based on a metal grille and carbon fibre lining, where the different aviation systems are housed. SK10, together with Ficosa, the automation sector company, are currently involved in the creation of a large industrial project in the aerospace sector sponsored by the Junta de Andalucia (Andalusia Regional Government), which will include Sacesa and that will become known as Alestis Aerospace. On the other hand, Airbus awarded Aries Complex, a company from Castilla-Leon that specialises in the production of carbon fibre aeronautical components, the contract to build the components for the A350 XWB's vertical tail plane (VTP). Aciturri Aeronáutica, a member of HEGAN, is currently the majority shareholder of Aries Complex after acquiring 54.19% of the company at the beginning of November. This contract increases the possibilities that HEGAN companies have of participating in the production of the said aircraft. Industria de Turbo Propulsores, S. A. (ITP) also, and Rolls-Royce Plc, have signed a contract under which ITP will enter into a supplier partnership for the Low Pressure Turbine (LPT) of the Trent XWB, which will power Airbus’ new double-aisle star aircraft. The contract will imply a turnover of 4,900 million Euros over the course of the engine’s life. The signing of this agreement consolidates ITP, one of the founding members of the HEGAN Aerospace Cluster, as a key supplier of low pressure turbines for Rolls Royce's large civil engines. ITP’s participation in this RRSP (risk and revenue sharing partner) contract will include responsibility for the assembly, design and manufacture of the Low Pressure Turbine (LPT). According to Ignacio Mataix, chief executive of ITP, “the agreement we have reached represents a new step in our strategic alliance with Rolls-Royce in the motorisation of large commercial aircraft. At the same time, it is an enormous challenge, which will demand the most from our productive efficiency in order to make it feasible in ITP and will require the support of all the social agents who directly or indirectly participate in our activity, in order to make a project of this significance a rich source of wealth for our region”. The development of the low pressure turbine for the Trent XWB will mean an investment of over 250 million Euros for ITP, including material and non-material investments which will affect activity in design, manufacturing and assembly. With this programme, ITP strengthens its role as a technological company at the forefront of Spanish industrial companies thanks to its turnover and R&D investment ratio. The ITP Group, comprising Sener Aeronáutica (53.125%) and Rolls-Royce (46.875%), performs a number of activities, including Design, Research & Development, Manufacture and Casting, as well as the Assembly and Testing of aero-engines and gas turbines. It is also an official maintenance service provider for most of the world’s engine manufacturers. The ITP Group operates 17 production centres in Spain, Great Britain, Malta, United States and Mexico, and employs a staff of 2,750 workers.

The A350 XWB is the latest commercial airliner launched by Airbus, a range that responds to the existing demand for more ecological and fuel-efficient aircraft. It will be launched on the market in 2013, with seating arrangements for between 270 and 350 passengers in its three versions and will have an operational range of up to 15,400 km. This model is expected to generate sales in excess of 2,500 units throughout its lifecycle. Today, the entire Basque aerospace sector is taking part in the Airbus A380 project, which has led to overall investments worth 300 million Euros and will guarantee revenue worth 3,000 million Euros for this region's industrial companies.

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EL CORREOSÁBADO 30 DE MAYO DE 2009 Economía

A I 43

MANU ALVAREZ BILBAO

Almacenar la energía eléctrica ge-nerada cuando hay viento, parasoltarla a la red precisamentecuando escasea este recurso, es elnuevo proyecto de desarrollo queva a iniciar la empresa vasca Ga-mesa después de firmar un acuer-do con la ingeniería Técnicas Re-unidas.

El presidente de la compañía,Guillermo Ulacia, aseguró que lafirma va a destinar una inversiónde 10 millones de euros a esta ini-ciativa durante los próximos dosaños y que el objetivo es comercia-lizar esta tecnología a partir de2014. El primer prototipo se cons-truirá en Zaragoza, donde tambiénha instalado la empresa el primeraerogenerador –aún en fase depruebas– con capacidad para pro-ducir 4 megawatios a la hora. Se-gún los primeros bocetos, el acu-mulador de energía tendrá unasdimensiones similares a las de unapiscina olímpica.

Mientras, el negocio de fabrica-ción de equipos de generación eó-lica se mueve con las dificultadespropias de un mercado muy sen-sible a las estrecheces del sector fi-nanciero y a la contención de nue-vas inversiones. El presidente de

Gamesa cree que las ventas de esteaño se situarán en un nivel simi-lar al de 2008 o que se experimen-te, quizá, alguna rebaja. El pasadoejercicio la firma vendió equiposcon capacidad para producir 3.700megawatios a la hora y para 2009los presupuestos se mueven en unahorquilla entre 3.300 y 3.600.

Recuperación en 2011La compañía cree que 2010 serátambién un año de transición yque la demanda se dinamizará apartir de 2011, fundamentalmentedebido a los planes de implanta-ción de nuevos parques eólicos enAsia, Estados Unidos y también enEuropa. Latinoamérica, apuntóUlacia, es asimismo un mercadoque «comienza a despegar».

La empresa va a poner en mar-cha un programa de incentivaciónde sus directivos para los próximosdos años con objetivos «muy ambi-ciosos», según los definió el presi-dente de la compañía. Para ello, lafirma ha reservado algo más de dosmillones de acciones de la sociedad–un número equivalente al 0,9%del capital social–, que serían re-partidas como ‘bonus’ entre 135 em-pleados, siempre que se cumplanlos objetivos marcados.■ m.alvarez@diario-elcorreo.com

Gamesa entra en el negociode los grandes acumuladores

EL CORREO BILBAO

Hegan, el cluster aeronáuticovasco, se ha integrado, junto conotras 23 agrupaciones de 11 paí-ses, en la asociación europea delsector, cuyo objetivo es crear unaplataforma común y permanen-te de cooperación para la trans-ferencia de conocimiento y lapromoción de actividades inno-vadoras.

La industria europea de aero-náutica y espacio alcanzó en 2207una cifra de ventas por valor de103.100 millones de euros, el36,4% de la facturación del sec-tor en todo el mundo, por detrásde Estados Unidos, que registróel 51,1%. En lo que respecta alempleo, da trabajo de forma di-recta a cerca de 475.000 personas.Se trata de una actividad desa-rrollada, sobre todo, por pymescon menos de 250 empleados. Dehecho, únicamente el 0,6% de lasfirmas cuentan con una planti-lla superior a las 10.000 personas.

El sector está experimentan-do profundos cambios debido ala presión de nuevos competido-res asentados en India, China,Brasil y Rusia. A juicio de He-gan, el futuro pasa por proyectosrespetuosos con el medio am-biente y la sostenibilidad.

Las empresasaeronáuticasvascas, en el clubeuropeo del sector

Invertirá 10 millones de euros en eldesarrollo de una ‘pila’ que tendrá lasdimensiones de una piscina olímpica

JUNTA. Guillermo Ulacia.

EL CORREO BILBAO

Iberdrola puso ayer en marchaen Reino Unido, a través de sufilial Scottish Power, la prime-ra unidad de la planta de cap-tura y almacenamiento de CO2de la central térmica de Longa-nnet, en Escocia. El proyectoha merecido una felicitación es-pecial del primer ministro bri-tánico, Gordon Brown, que enuna carta califica de «día his-tórico para la compañía y elpaís» la entrada en funciona-miento de las instalaciones, quesupondrán «una respuesta im-portante al reto del cambio cli-mático».

La unidad de prueba, capazde procesar 1.000 metros cúbi-cos de gas por hora generadoen la central, servirá de basepara desarrollar un proyecto agran escala que lograría redu-cir las emisiones de la plantaen un 90%.

Además de los proyectos decarbón limpio, la firma presi-dida por Ignacio Sánchez Ga-lán se ha convertido en la pri-mera empresa renovable de Rei-no Unido, con 750 megavatioseólicos instalados, y cuenta conuna cartera de 5.100 para desa-rrollar en próximos años.

Iberdrola pone enmarcha la primeraplanta británica decaptura de CO2

Las ventas del sector aeronáutico caen un 10%, pero las inversiones se mantendrán 6 de Junio de 2009

Fuente: elpais.com

Las empresas del cluster de la aeronáutica vasca estiman que el impacto de la crisis va a recortar en un 10% sus ventas en 2009. Si el pasado año facturaron 1.229 millones, la estimación para este es de 1.107, debido al retraso que se está produciendo en la demanda de los nuevos modelos de aviones para los que fabrican: los europeos Airbus A350 y A400M, y el norteamericano Boeing 787 Dreamliner.

La bajada en las ventas no va a ir acompañado, sin embargo, de un descenso similar en las inversiones, debido a que las principales empresas de motores y estructuras están en pleno proceso de desarrollo de las piezas para esos modelos. Aernnova se encargará del estabilizador horizontal y del elevador del A-350; Aries Complex, participada por Aciturri Aeronáutica, hará los componentes para el estabilizador vertical, y SK-10, a través de la andaluza Alestis Aerospace, diseña la panza del avión y el cono de cola. Las compañías del cluster han estipulado que las inversiones necesarias para cumplir unos contratos que les reportarán 10.000 millones de euros será de 900 millones en los próximos cuatro años. En 2009 la inversión en I+D alcanzará los 129 millones, los mismos que en 2008. El presidente de ITP, Ignacio Mataix, resaltó, no obstante, que frenar la inversión en I+D, puede crear problemas de competitividad en la próxima década.

Resistir

El presidente del cluster, José Luis Osoro, aseguró ayer que, pese a la crisis, el sector confía en que la situación se empezará a normalizar a finales de 2010. "Hay que resistir", dijo, y pensar en que en los próximos 20 años será necesaria la renovación de entre 30.000 y 40.000 aeronaves. "Es decir, el sector va a crecer, sí o sí", subrayó. Osoro lamentó, no obstante, la escasa cultura aeronáutica en las instituciones financieras, una situación que, unida a la restricción del crédito, está generando problemas para la obtención de recursos. "Tenemos más de 10.000 millones de euros en contratos, pero no tenernos toda la financiación garantizada", explicó con cierta preocupación.

Las empresas del cluster no prevén reducir plantilla -suman 9.055 empleados, de los que 4.035 tienen su puesto de trabajo en Euskadi-, aunque sí reducirán gastos. El 51% de las ventas del pasado año, 625 millones de euros, correspondieron a la facturación generada en Euskadi, un 6% más que en 2007. La mitad de la facturación procedió de la fabricación de estructuras, el 42,5% de motores, un 5,5% de sistemas y equipos, y un 1,5% del espacio. Las exportaciones alcanzaron los 884 millones.

EL CORREOSÁBADO 6 DE JUNIO DE 2009 Economía

A I 43

JESÚS L. ORTEGA BILBAO

Las empresas aeronáuticas vas-cas agrupadas en el cluster Heganalcanzaron una facturación de1.230 millones de euros en 2008, un10,3% más que el ejercicio ante-rior y la mayor cifra desde la crea-ción de esta asociación hace unadécada. Sin embargo, a partir demediados de año, la crisis se co-menzó a notar en el sector, se agu-dizó a finales y continúa con in-tensidad en el presente 2009, en elque se prevé que la facturacióncaiga el 10%, para volver a nive-les de 2007. Un panorama «bastan-te pesimista» para los dos próxi-mos años, según expresó el presi-dente del cluster y director gene-ral de Aernnova, José Luis Osoro.

En el transcurso de la asambleade Hegan –que agrupa a 37 empre-sas vascas del sector–, celebradaayer en Bilbao, Osoro manifestóque la crisis había afectado prác-ticamente a todos los programasen los que trabajan las empresasvascas, con importantes cancela-ciones de pedidos o peticiones deretrasos en las entregas. Y men-cionó el caso del nuevo gigante delaire, el Airbus A380, cuya previ-sión de entrega en 2008 era de 18aparatos y finalmente sólo se en-tregaron la mitad, mientras quelos 32 pedidos iniciales para esteaño se han rebajado a sólo 20.

A pesar de todo, el presidente

del cluster mostró su convenci-miento absoluto en que la aero-náutica tiene un «futuro brillan-te», por lo que animó a los repre-sentantes de las empresas a «re-sistir y estar preparados paracuando llegue el crecimiento, quellegará», enfatizó. Osoro vaticinóque «de aquí a 20 años» será nece-sario sustituir los viejos avionespor otros nuevos, lo que supondráfabricar entre 30.000 y 40.000 aero-naves en ese tiempo.

Más de 9.000 empleosEl también director general deAernnova lamentó que «la faltade cultura aeronáutica de las en-tidades financieras podría repre-sentar un lastre» para llevar a cabolas inversiones a largo plazo quedemandan los grandes proyectosde un «sector estratégico» para elPaís Vasco. Por ello, aprovechó laocasión para solicitar el apoyo delas instituciones públicas paraunas empresas que emplean untotal de 9.055 personas (4.035 enEuskadi, 3.788 en el resto de Espa-ña y 1.232 en el extranjero), repar-tidas en 119 centros de producción(74 en el País Vasco, 32 en Españay 13 en otros países).

En este aspecto, Osoro manifes-tó la intención del cluster de quela caída de los pedidos en este añoy el próximo no suponga destruc-ción de empleo neto. «La primeraregla que nos hemos dado es quelas reducciones de empleo que pue-da haber sean temporales y, en sucaso, que no afecten a las especia-lidades clave».

Respecto a las grandes cifrasdel sector, de los 1.230 millones deeuros facturados en 2008, el 51%correspondieron a los centros deproducción ubicados en el PaísVasco; y por subsectores, la mitadde la facturación procedió de la fa-bricación de estructuras, el 42,5%de motores, un 5,5% de sistemasy equipos, y un 1,5% de trabajosrealizados para la industria ae-roespacial europea, un núcleo esteúltimo «bastante cerrado y en elque juega un papel muy importan-te el peso que tengan los países enesos proyectos».

José Luis Osoro, presidente de Hegan, en el centro. / MITXEL ATRIO

Las aeronáuticas deEuskadi prevén caerun 10% este añoLas 37 empresasagrupadas enHegan facturaron1.230 millones deeuros en 2008

sociales de difícil integración en elmercado laboral y trabajadores quehan agotado sus prestaciones deparo. Es precisamente este últimocolectivo en el que el Gobierno vas-co buscará a 300 personas para me-jorar su empleabilidad.

Este programa de actuación seva a desarrollar en un marco ca-racterizado por la escasez de in-fraestructura empresarial en elcampo de la asistencia social, he-cho que ha lamentado en algunaocasión la consejera de Empleo,Gemma Zabaleta, y por la falta defondos de los ayuntamientos paracontratar a trabajadores asisten-ciales, destacada ayer por el pro-pio López. El anunciado plan deformación de parados forma par-te de la política de desarrollo deeste área, que ofrece en el futuroun gran potencial.

Origen de los fondosEl jefe del Gobierno indicó que losfondos para esta y otras actuacio-nes aprobadas ayer por el gabineteproceden del ‘peinado’ de los presu-puestos de las diversas consejerías.En unos casos se trata de derivaciónde partidas de unos capítulos a otrosdentro de los propios departamen-tos y, en ocasiones, de gastos quehan podido ser retrasados a próxi-mos ejercicios. Según sus datos, ci-tados «de memoria», la consejeríade Interior ha aportado cinco millo-nes; la de Economía, diez; y otrosdiez proceden del área de MedioAmbiente.

Respecto a la marcha del diálogosocial, López anunció que la próxi-ma semana tendrá listo el documen-to elaborado con las aportacionesde empresarios y sindicatos y queservirá de base para la negociacio-nes, cuyo calendario pretende quesea decidido por consenso.

El presidente del ConsejoEconómico y Social (CES)vasco, José Luis Ruiz, soli-citará al lehendakari Lópezque cuente con este organis-mo de una forma «más ex-tensa y más intensa». Ruizpidió a mediados de mayouna entrevista con Lópezpara explicarle que el CEStrabajará «con lealtad» a lasinstituciones y que, tras su-perar los problemas de con-sensos, está preparado paraabordar nuevas tareas.

En una rueda de prensa enla que informó sobre las ac-tividades desarrolladas elaño pasado, Ruiz indicó quesolicitará que todas las con-sejerías del nuevo Gobiernosometan iniciativas al CES,algo que, según dijo, no ocu-rrió el año pasado, cuando al-guna como la de Economía yHacienda no lo hizo en nin-guna ocasión.

OfertadelCESalnuevoEjecutivo

E. C. BILBAO

FExportaciones: 884 millones de euros.El 29% con destino a Brasil, el 22%a Alemania, el 18% a Reino Unido yel 14% a Estados Unidos.

F Adjudicación histórica: 10.000 millo-nes de euros en el programa del nue-vo Airbus A350 XWB.

F Inversión en I+D: 123 millones de eu-ros.

OTRAS CIFRAS

Hegan presenta su informe anual. Galería de fotos en la sección multimedia de www.elcorreodigital.com

Tengo que reconocer que no soy parcial.Me levanta ampollas escucharlo. Y meestá levantando ampollas incluso el em-pezar a escribir sobre este tema. Podríaaprovechar el buen tiempo para hablarsobre algo más lejano a mí, sobre algoque no me haga pasar un tan mal trago,pero ya está bien. No puedo soportar vera un cardenal pidiendo perdón por losabusos sexuales cometidos a los niños ir-

landeses en las escuelas e internados deallí, pero diciendo que es mucho peor lacantidad de crímenes que se cometencontra la vida por todos los abortos quese realizan. La comparación es odiosa.No se entiende la necesidad de cuantifi-car el daño que uno u otro provoca.

¿Qué es peor: no nacer o que te haganvivir como un perro? La pregunta notiene ni pies ni cabeza. Puestos a compa-rar crímenes, podría comparar los abor-tos con la cantidad de gente que muereen el continente africano por no usarpreservativo, por ejemplo. O con lasmuertes que el hambre, las guerras, lasenfermedades o la economía mundialprovoca, o con las causadas en nombrede las religiones.

No creo que a nadie en su sano juiciole haga ninguna gracia abortar. Si el pro-pio cardenal tuviera que pasar por esetrago, creo que no volvería a comentarel tema, o por lo menos no lo haría de lamisma manera. Pero, claro, como jamás

le tocará a él tener que vivirlo en prime-ra persona... Por supuesto que hay genteque no está en su sano juicio; con enca-rrilar la vida de todos ellos bastante tra-bajo debería tener la Iglesia. Y si a él leparece terrible el aborto, que haga toda

la campaña en contra que quiera, meparece muy bien, pero que no tenga elvalor de evaluar el dolor que podemossentir los que hemos sufrido abusos sien-do niños.

Que no compare. Y lo exijo por respe-to al dolor que sentimos cada vez queoímos alguna noticia que tiene que ver

con el tema. Con la bola que se te hace enel estómago y con las imágenes, recuer-dos o sensaciones que vuelven a atacartecada vez que sale a relucir el tema. So-mos muchos, demasiados, los que hemostenido la desdicha de conocer a esta gen-tuza —en mi caso, fue un profesor par-ticular demúsica— que es capaz de hacertanto daño mientras sigue con su vidatan normal de persona honrada.

Esa realidad sigue existiendo, se sigueabusando de niños y niñas. Por desgra-cia, se siguen creando esas heridas quese arrastran durante la vida. Y encima letienes que oír a un cardenal hablandopor boca de la Iglesia y que suelta tantranquilamente, como si estuviera pun-tuando, que el abortar es mucho peorque abusar de niños. Por favor, no veniali-cen un pecado que tan terribles conse-cuencias provoca. No intenten quitar hie-rro a unos actos tan terribles ¿Acaso seestá desculpabilizando a alguien? Lo pa-rece.

AIZPEAGOENAGA

A TOPE

‘Venializando’ecados

El Palacio de Congresos, de laMúsica y de las Artes de Vitoriabusca gerente. Así lo anuncióayer el concejal peneuvista Iña-ki Prusilla, presidente de la po-nencia municipal que sigue eldesarrollo del proyecto, despuésde la reunión que mantuvo elconsejo de la sociedad Ensan-che 21 para estudiar la futuragestión de esta infraestructura.En principio, la apuesta se orien-ta a formar a una sociedad públi-ca, participada por una o variasinstituciones, que incorpore lafigura de una fundación, al esti-lo del Baluarte de Pamplona.

El perfil de la persona quegestionará el palacio congresualcontará con experiencia en lostres ámbitos de trabajo que va adesarrollar. “No buscamos uncreador musical, ni un expertoen congresos, tampoco alguiencualificado en grandes exposicio-nes”, aclaró Prusilla, quien abo-gó por que ninguna de las tresramas de la nueva dotación que-de solapada. La selección de lapersona responsable incorpora-rá en su fase final la presenta-ción de un proyecto, que inclui-rá su opinión sobre el modelo degestión más idóneo.

Al mismo tiempo, también sesupo que el arquitecto MarianoBayón presentará el próximo 23de julio su proyecto definitivopara el palacio, contra el que sehan presentado dos recursos enel Contencioso-Administrativo.Al ya conocido del arquitecto fi-nalista, Andrés Perea, se ha su-mado el de la UTE de empresasACERTA y Proyectos de Gestión,que ha participado en la redac-ción de los estudios previos. Pru-silla informó de que los servi-cios jurídicos municipales hanrechazado estos recursos. “ElAyuntamiento pondrá elevadasfianzas a los recurrentes si si-guen adelante”, aseguró.

El edil precisó además que elrecinto congresual podría alcan-zar unos beneficios de 45 millo-nes de euros en la ciudad, segúnlas cifras que maneja la socie-dad Ensanche 21.

El próximo 13 de junio, Bilbaocelebrará el 709º aniversario desu fundación por Diego Lópezde Haro, con una noche blancaen la que más de 30 espectácu-los animarán las calles entre las20.30 y las dos de la madrugada.Museos, centros artísticos y edi-ficios emblemáticos albergaránactuaciones de música, teatro ydanza y espectáculos lumínicos.

Por vez primera, la Funda-ción Bilbao 700 celebrara el ani-ersario de Bilbao por la noche y

de una forma simultánea en dis-tintos puntos de la ciudad. Lalista de intérpretes que actua-rán en la noche blanca incluye ala cantante Buika, la actriz Rosside Palma, el grupo de hip hopCircle of Trust y a la banda co-lombiana de jazz Puerto Cande-laria. A estos artistas se uniránlos grupos vascos Oreka Tx, losbilbaínos Galatea y las compa-ñías de danza Kukai y La Intru-sa, entre otros.

“El objetivo de tan noctámbu-la cita es poner en valor nuestraciudad y sus infraestructurasculturales (museos, teatros, igle-sias, universidad), para descu-brirnos un Bilbao transformadopor el arte y abrir las puertas desu patrimonio cultural”, expli-can los organizadores de la vela-da. Los espacios elegidos paraalbergar las actividades son laplaza del Arriaga, la Bibliotecade Bidebarrieta, Bilbao Arte, elpórtico de la Catedral de Santia-go, el quiosco del Arenal, la fa-chada del Ayuntamiento de Bil-bao, y los museos Guggenheim,Bellas Artes, Museo Diocesano yel Museo Vasco.

En las salas del Museo de Be-llas Artes, por ejemplo, habrácanto gregoriano, danza contem-poránea y conciertos de clave ypiano. En el Guggenheim, la dan-za contemporánea rodeará lamo-numental instalación escultóricaLamateria del tiempo, deRichardSerra con una producción de LaFundición. Los distintos escena-rios estarán unidos por actuacio-nes callejeras de una fanfarria ynúmeros de circo.

El Palacio deCongresosde Vitoria buscaun gerentepolifacético

Perlas para un collar (Suma deLetras) es un libro de dos auto-ras, pero no una obra escrita acuatro manos; reúne relatosprotagonizados por mujeres,pero no es feminista ni reivindi-cativo. Los 30 cuentos que hanescrito por separado ÁngelesIrisarri (Zaragoza, 1947) y TotiMartínez de Lezea (Vitoria,1949), dos especialistas en no-vela histórica que disfrutan deléxito de ventas, son “una recu-peración de lasmujeresmedie-vales, cristianas, moras y ju-días, olvidadas por la Historia”.

La idea de escribir un librode relatos protagonizados pormujeres de la EdadMedia, des-de el siglo VIII al XV, fue ideade Irisarri. Se lo propuso a sucolega en un encuentro casualy el proyecto, al cabo de unpar de años, acaba de ver laluz en forma de libro de 500páginas. Irisarri escribió 10 re-

latos sobre cristianas; Martí-nez de Lezea, otros tantos so-bre las judías. Y los protagoni-zados por musulmanas se losrepartieron a partes iguales.Entre las protagonistas hayreinas, monjas, prostitutas ymenestralas, en historias deficción, independientes entresí y ordenadas de forma crono-lógica con indicación del añoen el que ocurren los hechos.Los cuentos empiezan inme-diatamente después de la inva-sión musulmana y acaban en1484, apenas una década an-tes de la expulsión de judíos ymusulmanes del territorio pe-ninsular.

Establecida la estructuradel libro y el reparto de losrelatos, las dos autoras traba-jaron sin interferir en el traba-jo de la otra, con esporádicoscontactos a través del correoelectrónico.

Cada relato lleva de título elnombrede lamujer protagonis-ta. Rut habla de una judía viu-

da de unmolinero, fea y pobre,que alcanza la felicidad;Adosin-da, de una bella cristiana queescapa de los sarracenos; Fáti-ma, de la partera de la reina dePortugal. Son tipos demujeres,que salvo contadas excepcio-nes, como la reina Toda de Na-varra, no quedan reflejadas enlos libros de Historia. Sus auto-ras buscaron en testamentos,contratos de compraventa, opapeles judiciales los rastrosde las mujeres de la época.

En los documentosmedieva-les, cuentan las autoras, encon-traron la información sobre lavida y las costumbres de lasmujeres de la época. La conclu-sión de las autoras es que, almargen de la religión que pro-fesaban, la vida de aquellasmu-jeres no eramuy diferente. “Noconvivían tres culturas, sinouna cultura con tres religiones.Todas parían, pasaban ham-bre, sufrían las consecuenciasde la guerra o eran violadas”,explicó Martínez de Lezea.

30 espectáculosanimaránla ‘noche blanca’del aniversariode Bilbao

TXEMA G. CRESPO, Vitoria

‘Perlas para un collar’ recreaa las mujeres de la Edad MediaCristianas, judías y moras son protagonistas de la obra

EVA LARRAURIBilbao

Toti Martínez de Lezea (a la izquierda) y Ángeles Irisarri, ayer en la Feria del Libro de Bilbao. / f. d.-a.

EL PAÍS, Bilbao

Se sigue abusando deniños y niñas. Nointenten quitar hierro aunos actos tan terribles

6 EL PAÍS, sábado 6 de junio de 2009

PAÍS VASCO

La Diputación de Vizcaya per-mitió vertidos en la zona deAlonsotegi reservada para la fá-brica de pisos de Afer que ha-cían casi inviable la construc-ción de la planta. Los depósitosde tierras, piedras y otros mate-riales no eran compactados acontinuación, según confirma-ron vecinos de Alonsotegi, unatécnica habitual cuando se ha-ce un relleno para edificar so-bre él. “Construir sin compac-tar es más arriesgado [por laestabilidad del terreno] y máscostoso; te puede salir diez ve-ces más caro”, afirman cons-tructores consultados. La Dipu-tación, según señaló un porta-voz foral, no comentará este he-cho hasta que el diputado foralde Obras Públicas, Iñaki Hidal-go, comparezca ante las Juntastras la petición hecha por el PP.

Los rellenos realizados en elsolar destinado a la fábrica deAfer es otro punto de duda en elconflicto suscitado entre el gru-po constructor y la Diputación.Aralar y el PP han asegurado,según datos aportados por elprincipal propietario del solarde Alonsotegi, que el relleno ha-bría ahorrado cerca de 36millo-nes de euros a las empresasque hicieron los vertidos.

El acopio de tierras empezó

en 2004, cuando había otros pla-nes para la zona. La Diputaciónofreció a los propietarios recali-ficar el suelo de rural a residen-cia a cambio de crear un granvertedero con las tierras proce-dentes de las obras del corredordel Cadagua, la autovía a las En-cartaciones. En esos años (co-mo se ve en la imagen de arri-ba), los vertidos eran compacta-dos convenientemente.

Pero a finales de 2006, trasla firma de los convenios de laDiputación con Afer para la fá-brica de pisos, las tierras ya nose compactaban y, según resi-dentes de la zona, eran indiscri-minados: venían camiones porla noche, que no procedían delas obras del Cadagua, y “tira-ban de todo”, agregan los veci-nos. Según la documentacióngráfica obtenida por este dia-rio, se depositaron plásticos,maderas o aluminio. “No habíaninguna vigilancia”, afirman.Los depósitos persistieron has-ta finales de 2008.

El gigantesco montículo quehoy se puede observar (más detres millones de metros cúbi-cos, que ocupan una superficiesimilar a cinco campos de fút-bol) hace casi inviable cual-quier edificación, según varios

constructores. Lo habitual enestos casos es echar losmateria-les de relleno en tongadas, com-pactándolas en capas de unos25 centímetros de espesor, yaque en caso contrario el suelono se asienta. “No me creo quelos técnicos de la Diputación de-jaran de hacer eso. O tuvieronpresiones políticas o alguien lesdijo que ahí no se iba a edificarnada”, opina una persona quetrabaja en obras públicas.

El responsable de una cons-tructora vizcaína apunta que enesas condiciones “es posible edi-ficar, pero te cuesta diez vecesmás. Es más arriesgado y máscaro. Lo lógico es hacerlo en ton-gadas”. Otro constructor recal-ca que “no es normal” realizarese relleno sin compactarlo. “Sehace así cuando lo vas a dejartal cual, no cuando vas a edifi-car algo. En caso contrario, tie-nes que dejarlo varios años sintocarlo para que vaya asentan-

do, antes de edificar”, agregó. Elconvenio firmado entre la Dipu-tación y Afer fijaba el plazo deun año para que su filial Habidi-te dispusiera del suelo, es decir,a finales de 2007. Pero los relle-nos en el solar de Alonsotegi

prosiguieron un año después yno terminaron hasta noviem-bre de 2008.

Además, en su punto quinto,el acuerdo señala como compro-miso de la Diputación la entre-ga del terreno con “una tensiónque le haga apto para una activi-dad pesada, sin que para ellosea necesaria una cimentación

especial”. Agrega que la ejecu-ción del “relleno deberá estarcompactado y controlado” paraque los posibles movimientosdel suelo “no estén fuera de losmárgenes permitidos por el Có-digo Técnico de la Edificación”.

El PP ha exigido a la Diputa-ción las facturas de los vertidosdepositados en la zona —el ca-non pormetro cúbico de escom-bros asciende a 12 euros—, elnombre de las empresas queecharon, los tipos de residuosextraidos del corredor del Cada-gua y lo que abonó la Diputa-ción, por este concepto, a las fir-mas que acometieron las obrasdel corredor del Cadagua.

Estos rellenos provocaronuna denuncia judicial del prin-cipal propietario del solar reser-vado a Afer —el expediente deocupación temporal del suelotenía que haber concluido en2008— en la que pide la retira-da de los vertidos de su finca.

Vizcaya permitió vertidos en el solarpara Afer que hacían inviable la fábricaVecinos señalan que los depósitos eran incontrolados y no se compactaban

Las empresas del cluster de laaeronáutica vasca estiman queel impacto de la crisis va a recor-tar en un 10% sus ventas en2009. Si el pasado año factura-ron 1.229millones, la estimaciónpara este es de 1.107, debido alretraso que se está produciendoen la demanda de los nuevosmo-delos de aviones para los que fa-brican: los europeos AirbusA350 y A400M, y el norteameri-cano Boeing 787 Dreamliner.

La bajada en las ventas no vaa ir acompañado, sin embargo,de un descenso similar en lasinversiones, debido a que lasprincipales empresas de moto-res y estructuras están en plenoproceso de desarrollo de las pie-zas para esos modelos. Aernno-va se encargará del estabiliza-dor horizontal y del elevador delA-350; Aries Complex, participa-da por Aciturri Aeronáutica, ha-rá los componentes para el esta-bilizador vertical, y SK-10, a tra-vés de la andaluza Alestis Aeros-pace, diseña la panza del avión yel cono de cola.

Las compañías del cluster hanestipulado que las inversiones ne-cesarias para cumplir unos con-tratos que les reportarán 10.000millones de euros será de 900mi-llones en los próximos cuatroaños. En 2009 la inversión enI+D alcanzará los 129 millones,losmismos que en 2008. El presi-dente de ITP, Ignacio Mataix, re-saltó, no obstante, que frenar lainversión en I+D, puede crearproblemas de competitividad enla próxima década.

ResistirEl presidente del cluster, JoséLuis Osoro, aseguró ayer que, pe-se a la crisis, el sector confía enque la situación se empezará anormalizar a finales de 2010.“Hay que resistir”, dijo, y pensaren que en los próximos 20 añosserá necesaria la renovación deentre 30.000 y 40.000 aerona-ves. “Es decir, el sector va a cre-cer, sí o sí”, subrayó.

Osoro lamentó, no obstante,la escasa cultura aeronáutica enlas instituciones financieras,una situación que, unida a la res-tricción del crédito, está gene-rando problemas para la obten-ción de recursos. “Tenemos másde 10.000 millones de euros encontratos, pero no tenernos to-da la financiación garantizada”,explicó con cierta preocupación.

Las empresas del cluster noprevén reducir plantilla—suman 9.055 empleados, de losque 4.035 tienen su puesto de tra-bajo en Euskadi—, aunque sí re-ducirán gastos. El 51% de las ven-tas del pasado año, 625 millonesde euros, correspondieron a lafacturación generada en Euska-di, un 6% más que en 2007. Lamitad de la facturación procedióde la fabricación de estructuras,el 42,5% de motores, un 5,5% desistemas y equipos, y un 1,5% delespacio. Las exportaciones alcan-zaron los 884 millones.

Las ventas delsector aeronáuticocaen un 10%, perolas inversionesse mantendránPEDRO GOROSOPE, Bilbao

ALBERTO URIONABilbao

Arriba, imagen de agosto 2005 del solar de Alonsotegi en la que se vé cómo se compactan las tierras mediantetongadas. Abajo, la misma zona en noviembre 2007, con la montaña de residuos depositados sin compactar.

El convenio obligaa entregar sueloque no requieracimentación especial

“Así se puedeedificar, pero no esnormal. Te cuestadiez veces más”

EL PAÍS, sábado 6 de junio de 2009 3

PAÍS VASCO

EL CORREODOMINGO 21 DE JUNIO DE 2009Economía

66 I A

parten con la ventaja de contar conunos 3.500 aviones encargados, loque viene a representar más de seisaños de producción.

Baja la demandaPor su parte, Boeing ha reducido suprevisión de demanda para los pró-ximos veinte años a 29.000 aparatos,400 menos de lo que proyectaba enabril. Pero espera rivalizar con sueterno competidor gracias a la en-trega este año de entre 480 y 485 avio-nes. «No hay certezas, pero tenemosla impresión de que hay razonespara esperar que la recuperacióncomience el año que viene», decla-ró en el salón Scott Carson, presi-dente de la rama comercial del fa-bricante estadounidense.

Esta prudencia sintoniza con losresultados de un sondeo realizadoen seis países europeos a un cente-nar de responsables de unas cuaren-ta empresas de la aeronáutica y ladefensa. La mayoría (52%) de los in-terrogados por el gabinete de aseso-ría estratégica Roland Berger creeque la crisis en el sector durará deuno a dos años. Los pesimistas (42%)apuestan por turbulencias durantemás de un bienio, es decir, la totali-dad de los ejercicios 2009 y 2010. Sóloun 6% de optimistas piensa que ladepresión no llegará a un año con

sede la oficina que investiga el si-niestro de su A330-200, Airbus pusoal mal tiempo la buena cara de su-perar en la cartera de pedidos a surival histórico, Boeing. El construc-tor europeo confía en entregar esteaño el mismo número de avionesque en 2008, un ejercicio récord con483 aparatos. Sus fábricas, que hanreducido ligeramente las cadencias,

dos años. La mayoría de los 2.000 ex-positores venidos de 48 países a estefestival de Cannes de la aviación,que hoy se clausura, ha reducido elnúmero de metros cuadrados ocu-pados y recortado el presupuesto degastos en invitaciones, almuerzos yotros saraos.

Enfrentadas a una crisis históri-ca que se saldará con un retrocesodel 8% del tráfico al final del ejerci-cio, lo que supondrá perder 180 mi-llones de pasajeros, las compañíasaéreas brillaron por su ausencia enlas ventanillas donde los construc-tores recogen los pedidos. Casi to-das acudieron en tropel a las mesasen las que se negocian aplazamien-tos, créditos y anulaciones.

Para la Asociación Internacio-nal del Transporte Aéreo (IATA) setrata de la peor crisis en la historiadel sector, una situación inclusomás ruda que la provocada por losatentados del 11-S. La perspectivade una pandemia de gripe A ensom-brece aún más una previsión depérdidas cifrada en 6.380 millonesde euros, cuando en 2008 las com-pañías aéreas ya perdieron 7.400millones. La catástrofe del vueloRío-París ha enrarecido especial-mente el clima en el pabellón de AirFrance, ya lastrada por el primerejercicio en números rojos en onceaños.

En Le Bourget, donde tiene su

una reactivación a partir de eneropróximo.

Entre tanto, en estos tiempos dealas flacas, los visitantes del mayorespectáculo aeronáutico del mundohan tenido que conformarse con ad-mirar sólo una novedad en el cam-po civil: el birreactor de transporteregional SuperJet 100 de Sukhoi, pri-mer avión comercial desarrolladopor Rusia desde la era soviética. Enel terreno militar la principal inno-vación fue el Camcopter del austrí-aco Schiebel, primer helicóptero notripulado presentado en vuelo.

La US Air Force renunció a queel nuevo caza estadounidense F-22cruzara el Atlántico por temor a des-velar los secretos de una máquinaprohibida a la exportación por elPentágono. El ‘Dreamliner’ el nue-vo avión de Boeing, volará por pri-mera vez a finales de mes, pero alotro lado del charco, en Seattle. Encuanto al gigante de transporte mi-litar A400M de Airbus, acumula lasdeclaraciones de buenas intencio-nes y los retrasos.

FERNANDO ITURRIBARRÍACORRESPONSAL. PARÍS

Globos gigantes y dirigibles flota-ban en setiembre de 1909 bajo laenorme vidriera del Grand Palaisde París en la primera exposicióninternacional de la locomoción aé-rea. La gran estrella de aquellamuestra inaugural de un sector quese acababa de emancipar del salóndel automóvil fue el Blériot XI conel que el aviador francés Louis Blé-riot había atravesado dos meses an-tes el canal de la Mancha en 37 mi-nutos para asombro de propios y ex-traños.

Un siglo después, aquel loco ca-charro ha realizado una exhibiciónde vuelo en el marco del 48º salóninternacional de la aeronáutica ydel espacio de Le Bourget, aeródro-mo que desde 1953 acoge cada dosaños a las afueras de París el mun-dial de la aviación. Pasados cienaños de volatilidad, los sueños de lospioneros atraviesan las turbulen-cias de la crisis y las ilusiones pri-merizas han aterrizado bruscamen-te en los hangares de la recesión sinesperanzas de un despegue inme-diato.

El ambiente preocupado y seve-ro de este 2009 que rima con 29 hacontrastado con las firmas a dos ma-nos de contratos entre ríos de cham-pán y bellas azafatas de hace sólo

F. ITURRIBARRÍA PARÍS

La industria aeroespacial vascaha mostrado su tecnología en elsalón internacional de Le Bour-get con la esperanza de que losnuevos pedidos firmados, espe-cialmente del Airbus A350 XWBen el que participa activamente,contribuyan a aumentar su car-ga de trabajo.

Las entidades vascas y los so-cios de Hegan, la AsociaciónCluster de Aeronáutica y Espa-cio, han ocupado una superficieexpositiva de 186 metros cuadra-dos, más de la cuarta parte delpabellón español.

Y entre los expositores, Sener,empresa de ingeniería multidis-ciplinar, ha mostrado sus actua-ciones en la conquista del espa-cio: por ejemplo, el parasol delsatélite Gaia; los sistemas deguiado y control para los satéli-

tes científicos Herschel y Planck,lanzados el 14 de mayo; y siste-mas ópticos de los proyectos Seo-sat/Ingenio y Rosetta.

En el ámbito aeronáutico, Se-ner participa en los carenadosventrales de los modelos Airbus

A350 y A380. Además, desarro-lla uno de los subsistemas de lacélula automatizada de produc-ción y posicionamiento de lar-guerillos para los revestimien-tos superior e inferior de las alasdel A350. En el área de defensay seguridad, la empresa de inge-niería mostró sus sistemas deactuación, control e integraciónde misiles.

Centenario de turbulencias

FRANCIA. Un grupo de

visitantes descansa

delante de uno de los

gigantes, el A380. / AFP

El salón aeronáutico de Le Bourget cumple cien años tocado del ala porla recesión y el drama del vuelo Río-París

Espacio vasco

Acrobacias de un caza. / AP

Una crisis de largo recorrido