huoltokÄsikirja ourage sarja sv470-600 · pyöriviä osia! pidä kädet, jalat, hiukset ja...

COURAGE™ SARJA

SV470-600

HUOLTOKÄSIKIRJA

PYSTYKAMPIAKSELI

Sisältö

Osa 1. Turvallisuus ja yleiset tiedot .........................................................................................

Osa 2. Erikoistyökalut ..............................................................................................................

Osa 3. Vianetsintä .....................................................................................................................

Osa 4. Ilmanpuhdistin ja ilmanottojärjestelmä........................................................................

Osa 5. Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin...................................................................

Osa 6. Voitelujärjestelmä ..........................................................................................................

Osa 7. Sähköjärjestelmä ja osat ..............................................................................................

Osa 8. Purkaminen ...................................................................................................................

Osa 9. Tarkastus ja kunnostus ................................................................................................

Osa 10. Kokoonpano ...............................................................................................................

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1.1

Osa 1Turvallisuus ja yleiset tiedot

1Osa 1

Turvallisuus ja yleiset tiedot

SV470-600

Turvatoimenpiteet

Lue käyttöturvallisuuden varmistamiseksi alla olevat tiedot niin, että ymmärrät niiden sisällön. Katsomuut tärkeät turvallisuustiedot valmistajan käyttöohjeesta. Tämä käsikirja sisältää turvatoimenpiteet,jotka on selitetty seuraavilla sivuilla. Lue ne huolellisesti.

VAROITUSVaroitus ilmaisee vaaraa, joka voi aiheuttaa vakavia henkilövahinkoja, kuoleman,tai merkittäviä omaisuusvahinkoja, jos varoitusta ei huomioida.

HUOMIOHuomio ilmaisee vaaraa, joka voi aiheuttaa lieviä henkilö- tai omaisuusvahinkoja, jos sitä ei huomioida.

HUOMHuomautuksella ilmoitetaan sellaisista asentamiseen, käyttöön tai huoltoon liittyvistä tärkeistä tiedoista,joihin ei liity vaaraa.

Muista turvallisuus!Näitä turvatoimenpiteitä on noudatettava aina. Niiden noudattamatta jättäminen voi johtaa itsesi taimuiden vahingoittumiseen.

Pyörivät osat voivat aiheuttaavakavan vamman.

Älä mene moottorin lähelle senollessa käynnissä.

VAROITUS

Pyöriviä osia!Pidä kädet, jalat, hiukset javaatteet poissa pyörivien osienläheisyydestä vammojenvälttämiseksi. Älä koskaan käytämoottoria, jos sen kannet tai suojaton irrotettu.

Kuumat osat voivat aiheuttaavakavia palovammoja.Älä koske moottoriin sen ollessakäynnissä tai heti pysäyttämisenjälkeen.

VAROITUS

Kuumia osia!Moottorin osat voivat tulla käytössäerittäin kuumiksi. Älä kosketa näitäosia moottorin käydessä taiheti moottorin sammuttamisenjälkeen.Näin vältetään vakavat palovammat.Älä koskaan käytä moottoria, jossen lämpösuojat tai muut suojat onirrotettu.

Tahattomat käynnistykset voivatjohtaa vakaviin vammoihin taikuolemaan.Irrota ja maadoita sytytystulppienjohto/johdot ennen huoltamista.

VAROITUS

Tahattomat käynnistykset!Moottorin käynnistymisen

estäminen. Moottorin

käynnistyminen vahingossa voi

johtaa vakaviin vammoihin tai

kuolemaan. Estä moottorinkäynnistyminen ennen moottorille tailaitteelle suoritettavia töitäseuraavasti: 1) Irrota sytytystulpanjohto/johdot. 2) Irrota akunmiinuskaapeli (-) akusta.

1.2


Hiilimonoksidi voi aiheuttaavakavaa pahoinvointia, pyörtymisentai kuoleman.Älä käytä moottoria suljetussa taiahtaassa tilassa.

VAROITUS

Sähköisku voi aiheuttaa vammoja.

Älä kosketa johtoja moottorin ollessakäynnissä.

HUOMIO

Tappavia pakokaasuja!Moottorin pakokaasut sisältävätmyrkyllistä hiilimonoksidia.Hiilimonoksidi on hajuton ja väritönkaasu, joka voi hengitettynä tappaa.Vältä pakokaasujen hengittämistä.Älä koskaan käytä moottoriasuljetussa rakennuksessa taiahtaassa tilassa.

Räjähtävä kaasu!Akut tuottavat räjähtäväävetykaasua latauksen yhteydessä.Estä tulipalo tai räjähdys lataamallaakut aina hyvin ilmastoiduissatiloissa. Pidä kipinät, avotuli ja muutsytytyslähteet poissa akkujenläheisyydestä koko ajan. Akkuja eisaa säilyttää lasten ulottuvilla. Riisukaikki korut, kun huollat akkuja.

Varmista, että kaikki kytkimet ovatOFF-asennossa ennen negatiivisen(-) maattokaapelin irrottamista. Joskytkin on ON-asennossa,maattokaapelin napaan voi tullakipinöitä. Kipinät voivat räjäyttäämahdollisesti lähellä olevanvetykaasun tai höyrystyneenbensiiniin.

Sähköisku!Älä koskaan kosketa sähköjohtojatai osia moottorin käydessä. Niistävoi saada sähköiskun.

Räjähtävä polttoaine voi aiheuttaatulipaloja ja vakavia palovammoja.

Pysäytä moottori ennen tankkausta.

VAROITUS

Räjähtävää polttoainetta!Bensiini on erittäin tulenarkaa ja senhöyryt voivat räjähtää herkästisyttyessään. Säilytä bensiiniä vainhyväksytyissä astioissa hyvintuuletetuissa tiloissa, joissa ei olekipinöiden tai liekkien vaaraa. Älätäytä polttoainesäiliötä moottorinollessa kuuma tai sen käydessä.Läikkynyt polttoaine voi syttyä, jos sepääsee kosketuksiin kuumien osientai sytytystulpan kipinöiden kanssa.Älä käynnistä moottoria vuotaneenpolttoaineen lähellä. Älä koskaankäytä bensiiniä puhdistusaineena.

Puhdistusliuotteet voivat aiheuttaavakavan vamman tai kuoleman.Käytä vain hyvin ilmastoiduillaalueilla poissa syttymislähteidenläheisyydestä.

VAROITUS

Tulenarkoja liuotteita!Kaasuttimien puhdistusaineet jaliuotteet ovat erittäin herkästisyttyviä. Pidä kipinät, avotuli ja muutsyttymislähteet poissa alueelta.Noudata puhdistusainevalmistajanoikeaoppisesta ja turvallisestakäytöstä antamia varoituksia jaohjeita. Älä koskaan käytä bensiiniäpuhdistusaineena.

VAROITUS

Räjähtävä kaasu voi aiheuttaatulipaloja ja vakavia syöpymiä.

Lataa akku ainoastaan hyvinilmastoidussa tilassa. Pidäsyttymislähteet poissa alueelta.

1.3


1

A. Malli nroCourage™ Pystyakselimoottori

Numeromerkintä

VersiokoodiS = Sähkökäynnistys

Ensimmäinenkirjoitettuerittely tässämallisarjassa

B. Eritt. nroMoottorimalli

MalliSV470SV480SV530SV540SV590SV600

C. SarjanroValmistusvuosikoodiKoodi Vuosi32 200233 200334 2004

Tehdaskoodi

3205810334

Moottorin tunnistenumerotKun tilaat osia tai sinulla on moottoriin liittyvää asiaa,ilmoita aina moottorin malli, tyyppi ja sarjanumero.

Moottorin tunnistenumerot on ilmoitettumoottorikoteloon kiinnitetyssä tarrassa. Ks. kuva 1-1.Numerot on selitetty kuvassa 1-2.

Kuva 1-2. Moottorin tunnistenumeroiden selitykset.

SV540-0001

Kuva 1-1. Moottorin tunnistetarran sijainti.

Tunnistetarra

MALLI NROERITT. NROSARJANROKATSO TURVALLISUUS,

HUOLTOERITTELYT JA SÄÄDÖT

KÄYTTÄJÄN KÄSIKIRJASTA. MYYNTIJA HUOLTO USASSA/KANADASSASOITA: 1-800-544-2444.

www.kohlerengines.com

KOHLER CO. KOHLER, WI USA

ABC

SV 540 S

1.4


ÖljysuosituksetOn erittäin tärkeää, että kampikammiossa on ainaoikea määrä oikeantyyppistä öljyä. Öljyn määrä ontarkastettava päivittäin ja öljy on vaihdettavasäännöllisesti. Väärän tai likaisen öljyn käyttäminenkuluttaa moottoria ja lyhentää sen käyttöikää.

Öljyn tyyppiKäytä korkealaatuista puhdistavaa öljyä, jonka API-luokitus (American Petroleum Institute) on SG, SH,SJ tai parempi. Valitse viskositeetti käyttöpaikanilmanlämpötilan mukaan alla olevan kaavion mukaisesti.

HUOM: Muun kuin SG-, SH-, SJ- tai sitä paremmanluokan öljyn käyttäminen tai öljynvaihtovälinpidentäminen voi vaurioittaa moottoria.

Öljykanisterissa oleva logo tai symboli sisältää tiedonAPI-luokituksesta sekä SAE-viskositeettiasteesta. Ks.kuva 1-3.

Polttoainesuositukset

VAROITUS: Räjähtävää polttoainetta!Bensiini on erittäin tulenarkaa ja sen höyryt voivaträjähtää herkästi syttyessään. Säilytä bensiiniä vainhyväksytyissä astioissa hyvin tuuletetuissa tiloissa,joissa ei ole kipinöiden tai liekkien vaaraa. Älä täytäpolttoainesäiliötä moottorin ollessa kuuma tai senkäydessä. Läikkynyt polttoaine voi syttyä, jos se pääseekosketuksiin kuumien osien tai sytytystulpan kipinöidenkanssa. Älä käynnistä moottoria vuotaneen polttoaineenlähellä. Älä koskaan käytä bensiiniä puhdistusaineena.

Yleiset suosituksetOsta bensiiniä vähän kerrallaan ja säilytä se puhtaissa,hyväksytyissä astioissa. Suosittelemme 7,5 litran (taipienempää) kanisteria, jossa on kaatonokka. Tällaistakanisteria on helpompi käsitellä eikä bensiiniä läikytankatessa.

Älä käytä edelliseltä käyttökaudelta jäänyttä bensiiniä,sillä polttoainejärjestelmään voi kertyä epäpuhtauksiaeikä moottori ehkä käynnisty helposti.

Älä lisää bensiiniin öljyä.

Älä ylitäytä polttoainesäiliötä. Jätä säiliöön tilaapolttoaineen laajenemista varten.

Polttoaineen tyyppiParhaat tulokset saavutetaan käyttämällä vain puhdasta,tuoretta lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku onvähintään 87 (USA). Research-menetelmää käyttävissämaissa oktaaniluvun on oltava vähintään 90.

Lyijyttömän bensiinin käyttö on suositeltavaa, koskatällöin palotilaan kertyy vähemmän epäpuhtauksia.Lyijyllistä bensiiniä voidaan käyttää alueilla, joillalyijytöntä ei ole saatavilla eikä pakokaasupäästöjä olesäännöstelty. Muista kuitenkin, että tällöinsylinterinkansi vaatii tiheämmin huoltoa.

Bensiinin ja alkoholin sekoitteetKohler-moottoreissa voidaan käyttääsekoitepolttoainetta, jossa on enintään 10 %etyylialkoholia ja 90 % lyijytöntä bensiiniä. Muitasekoitussuhteita ei saa käyttää.

Bensiinin ja eetterin sekoitteetKohler-moottoreissa voidaan käyttäämetyylitertiääributyylieetterin (MTBE) ja lyijyttömänbesiinin sekoitetta (maks. 15% MTBE>tä). Muutbensiinin ja eetterin sekoitteet eivät ole sallittuja.

Kuva 1-3. Öljykanisterin logo.

Osassa 6 - “Voitelujärjestelmä” on annettu tarkemmattiedot öljyn tarkastuksesta ja vaihdosta sekäöljynsuodattimen vaihdosta.

*Synteettisen 5W-20 tai 5W-30 öljyn käyttö on hyväksyttävää

lämpötilaan 4°C (40°F) asti.**Synteettiset öljyt takaavat paremman käynnistyvyyden erittäin

kylmässä alle -23°C (-10°F) säässä.

***30 paino voidaan hyväksyä yli 0°C (32°F) lämpötilassa.

******

1.5


1Määräaikaishuollot

VAROITUS: Tahattomat käynnistykset!Moottorin käynnistymisen estäminen. Moottorin käynnistyminen vahingossa voi johtaa vakaviin

vammoihin tai kuolemaan. Estä moottorin käynnistyminen ennen moottorille tai laitteelle suoritettavia töitäseuraavasti: 1) Irrota sytytystulpan johto/johdot. 2) Irrota akun miinuskaapeli (-) akusta.

HuoltokaavioSeuraavat vaaditut huoltotoimenpiteet on suoritettava taulukossa ilmoitetuin väliajoin. Niiden tulisi sisältyä myösmahdollisiin kausiluonteisiin tarkastuksiin.

SäilytysJos moottori on poissa käytöstä kaksi kuukautta taipidempään, valmistele se varastoimista varten allaolevien ohjeiden mukaisesti:

1. Puhdista moottorin kaikki ulkopinnat.

2. Vaihda öljy ja öljynsuodatin moottorin ollessa vielälämmin. Ks. “Öljyn ja öljynsuodattimen vaihto”osasta 6.

3. Polttoainejärjestelmä on tyhjennettävä kokonaantai bensiiniin on lisättävä stabilointiainettapilaantumisen estämiseksi. Jos valitsetstabilointiaineen, noudata valmistajan ohjeita jalisää polttoainejärjestelmän tilavuuteen nähdenoikea määrä ainetta. Täytä polttoainesäiliöönpuhdasta, tuoretta bensiiniä. Käytä moottoria 2-3minuuttia niin, että lisäaineellinen bensiinisaavuttaa kaasuttimen.

Tyhjennä järjestelmä käyttämällä moottoria,kunnes säiliö ja järjestelmä ovat tyhjiä.

4. Koska sytytystulpan ympärillä on syvennys,puhalla se puhtaaksi paineilmalla. Irrotasytytystulppa. Sytytystulppaan pääseehelpoimmin käsiksi, kun puhaltimen kotelo onirrotettu puhdistusta varten.

Kaada teelusikallinen moottoriöljyä sytytystulpanreikään. Asenna tulppa mutta älä yhdistäsytytystulpan johtoa. Pyöritä moottoria 2-3kierrosta. Yhdistä sytytystulpan johto.

5. Asenna puhaltimen kotelo, jos se oli irrotettuna, jakiristä sen ruuvit momenttiin 7.5 Nm.

6. Säilytä moottoria puhtaassa, kuivassa tilassa.

¹Suorita nämä huollot useammin erittäin pölyisissä ja likaisissa olosuhteissa.²Jätä tämä huolto Kohler-huoltoliikkeen tehtäväksi.

Päivittäin ja ennenmoottorin käynnistystä

Vaadittu huoltoHuoltoväli

• Täytä polttoainesäiliö.• Tarkasta öljytaso.• Tarkasta ilmanpuhdistin likaantuneiden¹, löystyneiden ja viallisten osien varalta.• Tarkasta ilmanottoaukot ja jäähdytysalueet. Puhdista tarvittaessa¹.

2 kuukaudentai 25 tunnin välein

• Huolla esipuhdistin¹ (jos asennettu).• Huolla ilmanpuhdistinelementti¹ (jos esipuhdistinta ei ole asennettu).

• Vaihda ilmanpuhdistinelementti¹ (jos esipuhdistin asennettu).• Vaihda öljyt ja suodatin (ks. vuodenaikojen lämpötiloihin perustuva

viskositeettitaulukko sivulla 1.4).• Irrota puhaltimen kotelo ja puhdista jäähdytysalueet.• Tarkasta, että kaikki kiinnikkeet ovat paikoillaan ja osat ovat kunnolla kiinni.• Vaihda polttoainesuodatin.

• Huolla bendix-käynnistin².• Tarkasta/säädä venttiilivälys2.

200 tunnin välein

Vuosittain tai100 tunnin välein

500 tunnin välein • Vaihda sytytystulppa.

• Tarkasta sytytystulpan kunto ja kärkiväli.2 vuoden tai200 tunnin välein

1.6


Kuva 1-4. Moottorin tyypilliset mitat.

Mitat millimetreinä. Vastaavat tuumat suluissa ().

1.7


1

Yleiset tekniset tiedot¹Teho (nopeudella 3600 r/min, korjattu SAE J1940:n mukaisesti)

SV470 ................................................................................................. 11,2 kW (15 hv)SV480 ................................................................................................. 11,9 kW (16 hv)SV530 ................................................................................................. 12.7 kW (17 hv)SV540 ................................................................................................. 13,4 kW (18 hv)SV590 ................................................................................................. 14,1 kW (19 hv)SV600 ................................................................................................. 14,9 kW (20 hv)

Maks. vääntömomenttiSV470 nopeudella 2600 r/min ............................................................... 34.3 Nm (25.0 ft. lb.)SV480 nopeudella 2800 r/min ............................................................... 34.6 Nm (25.5 ft. lb.)SV530 nopeudella 2600 r/min ............................................................... 37.8 Nm (27.9 ft. lb.)SV540 nopeudella 2800 r/min ............................................................... 39.1 Nm (29.0 ft. lb.)SV590 nopeudella 2600 r/min ............................................................... 42.3 Nm (31.2 ft. lb.)SV600 nopeudella 2800 r/min ............................................................... 44.2 Nm (32.0 ft. lb.)

SylinterihalkaisijaSV470S, SV480S ................................................................................. 84 mm (3.30 in.)SV530S, SV540S ................................................................................. 89 mm (3.50 in.)SV590S, SV600S ................................................................................. 94 mm (3.70 in.)

Iskunpituus ................................................................................................. 86 mm (3.38 in.)

IskutilavuusSV470S, SV480S ................................................................................. 477 cc (29,1 cu. in.)SV530S, SV540S ................................................................................. 535 cc (32.6 cu. in.)SV590S, SV600S ................................................................................. 597 cc (36.4 cu. in.)

Puristussuhde ............................................................................................. 8.5:1

Kuivapaino................................................................................................... 35.8 kg (79 lb.)

Öljytilavuus (suodattimin) ........................................................................... 1.5 L (1.6 qt.)

Toimintakulma - Maks. (täydellä öljytasolla) kaikki suunnat ......................... 25° hetkellinen

Ilmanpuhdistimen alustaKuusik. mutterikiinnittimen kiristysmomentti ............................................... 5.5 Nm (48 in. lb.)Kiinnitysruuvin kiristysmomentti (asenna kuivana - ÄLÄ ÖLJYÄ) ................. 8.0 Nm (70 in. lb.) Uudenveroiseenreikään

5.5 Nm (48 in. lb.) Käytettyyn reikäänPuhaltimen kotelo ja peltiM6-kiinnikkeiden kiristysmomentti .............................................................. 7.5 Nm (65 in. lb.)

NokkavipuNokkavivun kiinnikkeen kiristysmomentti ..................................................... 7.5 Nm (65 in. lb.)

NokkapyörätPäittäisvälys ................................................................................................ 0.5/1.5 mm (0.019/0.059 in.)

Sivuvälys ..................................................................................................... 0.02/0.13 mm (0.001/0.005 in.)

1Arvot on ilmoitettu metrisinä yksikköinä. Suluissa on ilmoitettu vastaavat englantilaiset arvot. Voitele kierteetmoottoriöljyllä ennen asennusta LUKUUNOTTAMATTA ilmanpuhdistimen pohjan kierreruuvia - asenna kuivana.

1.8


Nokkapyörät (jatkoa)Nokkapyörä-Nokka-akseliasennelma ........................................................ 0.02/0.10 mm (0.001/0.004 in.)

KaasutinKohokammion kiinnitysruuvin kiristysmomentti ........................................ 5.1-6.2 Nm (45-55 in. lb.)

SuojalevySuojalevyn kiinnikkeen kiristysmomentti ................................................. 24.5 Nm (216 in. lb.)

Vastapainon ohjainkanavan leveysUusi .................................................................................................. 17.95/18.05 mm (0.707/0.711 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................ 18.13 mm (0.714 in.)

KiertokankiKannen kiinnikkeen kiristysmomentti (kiristä 2 vaiheessa) ...................... 5.5, 11.5 Nm (50, 100 in. lb.)

Kiertokangen ja kammen tapin välinen käyntivälysUusi ................................................................................................... 0.03/0.055 mm (0.0012/0.0022 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................. 0.07 mm (0.0025 in.)

Kiertokangen ja kammen tapin välinen sivuvälys ....................................... 0.25/0.59 mm (0.0098/0.0232 in.)

Kiertokangen ja männäntapin välinen käyntivälys ..................................... 0.015/0.028 mm (0.0006/0.0011 in.)

Männäntapin pään sisähalkaisijaUusi ................................................................................................... 22.015/22.023 mm (0.8667/0.8670 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................. 22.036 mm (0.8675 in.)

KampikammioNopeudensäätimen poikittaisakselin aukon sisähalkaisija

Uusi ................................................................................................... 6.025/6.05 mm (0.2372/0.2382 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................. 6.063 mm (0.2387 in.)

Öljyntyhjennystulpan kiristysmomentti ..................................................... 14.0 Nm (125 in. lb.)

KampiakseliPäittäisvälys (vapaa) ................................................................................. 0.225/1.025 mm (0.0089/0.040 in.)

Kampiakselin poraus kampikammiossa sisähalkaisijaUusi .................................................................................................. 41.965/41.990 mm (1.6521/1.6531 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................ 42.016 mm (1.654 in.)

Kampiakselin poraus suojalevyssä sisähalkaisijaUusi .................................................................................................. 44.965/44.990 mm (1.7703/1.7713 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................ 45.016 mm (1.7723 in.)

Vauhtipyöräpuolen runkolaakeritappiUlkohalkaisija – uusi ......................................................................... 44.913/44.935 mm (1.7682/1.7691 in.)Ulkohalkaisija – maks. kulumisraja ................................................... 44.84 mm (1.765 in.)Maks. kartio ..................................................................................... 0.0220 mm (0.0009 in.)Maks. soikeus .................................................................................. 0.025 mm (0.001 in.)

1.9


1

Kampiakseli (jatkoa)Voimanottopuolen runkolaakeritappi

Ulkohalkaisija – uusi ......................................................................... 41.913/41.935 mm (1.6501/1.6510 in.)Ulkohalkaisija – maks. kulumisraja ................................................... 41.86 mm (1.648 in.)Maks. kartio ..................................................................................... 0.020 mm (0.0008 in.)Maks. soikeus .................................................................................. 0.025 mm (0.001 in.)

Kampiakselin poraus suojalevyssä, käyntivälysUusi .................................................................................................. 0.03/0.077 mm (0.0012/0.003 in.)

Kampiakselin poraus kampikammiossa, käyntivälysUusi .................................................................................................. 0.03/0.077 mm (0.0012/0.003 in.)

Kiertokangen kaulan ulkohalkaisijaUusi .................................................................................................. 40.982/41.000 mm (1.6134/1.6141 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................ 40.964 mm (1.612 in.)Maks. kartio ..................................................................................... 0.012 mm (0.0005 in.)Maks. soikeus .................................................................................. 0.025 mm (0.001 in.)

Kampiakselin kokonaiskulumaVoimanottopuoli, kampiakseli moottorissa ........................................ 0.15 mm (0.0059 in.)Koko kampiakseli, V-lohkoissa ......................................................... 0.10 mm (0.0039 in.)

Kampiakselin epäkeskojen ulkohalkaisijaUusi .................................................................................................. 66.940/66.970 mm (2.6354/2.6366 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................ 66.89 mm (2.633 in.)

Vastapainon laakeripinnan sisähalkaisijaUusi .................................................................................................. 67.011/67.086 mm (2.6382/2.6412 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................ 67.140 mm (2.6430 in.)

Vastapainon ruuvin kiristysmomentti ....................................................... 10.0 Nm (90 in. lb.)

Ohjaintapin ulkohalkaisijaUusi .................................................................................................. 11.950/11.975 mm (0.4705/0.4715 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................ 11.900 mm (0.4685 in.)

Ohjainkengän leveysUusi .................................................................................................. 17.85/17.90 mm (0.703/0.705)Maks. kulumisraja ............................................................................ 17.75 mm (0.6988 in.)

Ohjainkengän reiän sisähalkaisijaUusi .................................................................................................. 12.000/12.025 mm (0.4724/0.4734 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 12.050 mm (0.4744 in.)

SylinteriputkiSylinteriputken sisähalkaisija

UusiSV470, SV480 ................................................................................ 84.000/84.025 mm (3.307/3.308 in.)SV530, SV540 ................................................................................ 89.000/89.025 mm (3.504/3.505 in.)SV590, SV600 ................................................................................ 94.010/94.035 mm (3.701/3.702 in.)

Maks. kulumisrajaSV470, SV480 ................................................................................ 84.073 mm (3.310 in.)SV530, SV540 ................................................................................ 89.073 mm (3.507 in.)SV590, SV600 ................................................................................ 94.073 mm (3.704 in.)

1.10


Sylinteriputken sisähalkaisija (jatkoa)Maks. kartio ..................................................................................... 0.05 mm (0.002”)

Maks. soikeus .................................................................................. 0.12 mm (0.0047 in.)

SylinterinkansiSylinterinkannen kiinnikkeen kiristysmomentti (kiristä 2 vaiheessa) ........ 20.5, 41.0 Nm (180, 360 in. lb.)

Maks. epätasaisuus ................................................................................ 0.8 mm (0.003 in.)

Venttiilinvivun nivelpultin kiristysmomentti ................................................ 13.5 Nm (120 in. lb.)

Venttiilinvivun säätömutterin ruuvi ............................................................. 5.5 Nm (50 in. lb.)

SähkökäynnistinLäpimenevän pultin kiristysmomentti ....................................................... 3.3-3.9 Nm (30-35 in. lb.)Kiinnitysmutterin kiristysmomentti .......................................................... 3.6 Nm (32 in. lb.)Mutteri (ylä) positiivisen (+) hiiliharjajohdon liitin ...................................... 1.6-2.8 Nm (15-25 in. lb.)Mutteri (laippa) positiivisen (+) hiiliharjajohdon liitin .................................. 2.2-4.5 Nm (20-40 in. lb.)

Tuuletin/VauhtipyöräVauhtipyörän kiinnitysruuvin kiristysmomentti ......................................... 66.5 Nm (588 in. lb.)

NopeudensäädinNopeudensäätimen poikittaisakselin ja kampikammion välinen käyntivälys .. 0.013/0.075 mm (0.0005/0.003 in.)

Nopeudensäätimen poikittaisakselin ulkohalkaisijaUusi .................................................................................................. 5.975/6.012 mm (0.2352/0.2367 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................ 5.962 mm (0.2347 in.)

Nopeudensäätimen hammaspyörän akselin ja nopeudensäätimenhammaspyörän välinen välys ................................................................... 0.09/0.16 mm (0.0035/0.0063 in.)

Nopeudensäätimen hammaspyörän akselin ulkohalkaisijaUusi .................................................................................................. 5.99/6.00 mm (0.2358/0.2362 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................ 5.977 mm (0.02353 in.)

SytytysSytytystulppa (Champion® tai vastaava) .................................................. RC12YC tai QC12YC

Sytytystulpan kärkiväli ............................................................................ 0.76 mm (0.030 in.)

Sytytystulpan kiristysmomentti ............................................................... 24-30 Nm (18-22 ft. lb.)

Sytytysmoduulin ilmarako ....................................................................... 0.203/0.305 mm (0.008/0.012 in.)

Sytytysmoduulin kiinnikkeen kiristysmomentti ........................................ 6.0 Nm (55 in. lb.) Uudenveroiseen reikään4.0 Nm (88,90 cm. lb.) Käytettyyn reikään

ÄänenvaimenninÄänenvaimentimen kiinnitysmutterien kiristysmomentti ........................... 24.4 Nm (216 in. lb.)

ÖljynsuodatinÖljynsuodattimen kiristysmomentti ......................................................... 10-13 Nm (90-110 in. lb.)

1.11


1

Öljynsuodattimen putkitulppa1/8” NPTF kiristysmomentti ..................................................................... 4.5-5.0 Nm (40-46 in. lb.)

ÖljypumppuKiinnitysruuvin kiristysmomentti .............................................................. 4.0 Nm (35 in. lb.)

Pumpun hammaspyörien ja kampikammion välinen sivuvälys .................. 0.165/0.315 mm (0.0065/0.0124 in.)

Oil Sentry™Painekytkimen kiristysmomentti ............................................................. 4.5-5.0 Nm (40-45 in. lb.)

Mäntä, männänrenkaat ja männäntappiMännäntapin reiän sisähalkaisija

Uusi .................................................................................................. 22.006/22.012 mm (0.8685/0.8666 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................ 22.025 mm (0.8671 in.)

Männäntapin ulkohalkaisijaUusi .................................................................................................. 21.995/22.0 mm (0.8659/0.8661 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................ 21.994 mm (0.8658 in.)

Yläpuristusrenkaan ja uran välinen sivuvälys ............................................ 0.04 mm (0.0016 in.)

Keskipuristusrenkaan ja uran välinen sivuvälys ........................................ 0.04 mm (0.0016 in.)

Ylä- ja keskipuristusrenkaan päiden väliUusiYlärengas ........................................................................................ 0.15/0.40 mm (0.006/0.016 in.)Keskirengas .................................................................................... 0.30/0.55 mm (0.012/0.022 in.)

Käytetty (maks.) ............................................................................... 0.77 mm (0.030 in.)

Männän työntöpinnan ulkohalkaisija²SV470, SV480Uusi ................................................................................................ 83.948/83.962 mm (3.3050/3.3056 in.)Maks. kulumisraja ........................................................................... 83.828 mm (3.3003 in.)

SV530, SV540Uusi ................................................................................................ 88.948/88.962 mm (3.5018/3.5024 in.)Maks. kulumisraja ........................................................................... 88.828 mm (3.4972 in.)

SV590, SV600Uusi ................................................................................................ 93.928/93.942 mm (3.6980/3.6985 in.)Maks. kulumisraja ........................................................................... 93.828 mm (3.6940 in.)

Männän työntöpinnan ja sylinteriputken ² käyntivälysSV470, SV480, SV530, SV540 ........................................................ 0.0575 mm (0.0023 in.)SV590, SV560 .................................................................................. 0.0875 mm (0.0034 in.)

TasasuuntaajaKiinnitysruuvin kiristysmomentti .............................................................. 6.0 Nm (55 in. lb.) Uudenveroiseen reikään

4.0 Nm (35 in. lb.) Käytettyyn reikäänNopeudensäädinNopeudensäädinkannattimen kiristysmomentti ........................................ 11.0 Nm (95 in. lb.) Uudenveroiseen reikään

7.5 Nm (65 in. lb.) Käytettyyn reikään

²Mittaa 8 mm (0.314”) männän helman alareunan yläpuolelta oikeissa kulmissa männäntappiin.

1.12


StaattoriStaattorin kiinnitysruuvin kiristysmomentti ............................................... 6.0 Nm (55 in. lb.) Uudenveroiseen reikään

4.0 Nm (35 in. lb.) Käytettyyn reikäänKaasu-/rikastinsäätimetNopeudensäätövivun kiinnikkeen kiristysmomentti ................................... 7.0-8.5 Nm (60-75 in. lb.)

VenttiilikoppaVenttiilikopan kiinnikkeen kiristysmomentti ............................................. 11.0 Nm (95 in. lb.) Uudenveroiseen reikään

7.5 Nm (65 in. lb.) Käytettyyn reikäänVenttiilit ja venttiilinnostimetVenttiilivälys³ ........................................................................................... 0.076 mm (0.003 in.)

Imuventtiilin miniminousu......................................................................... 8.9 mm (0.350 in.)

Pakoventtiilin miniminousu ...................................................................... 8.9 mm (0.350 in.)

Venttiilin nimellinen istukkakulma ............................................................ 45°

Imuventtiilinvarren ja venttiilinohjaimen käyntivälys ................................... 0.038/0.076 mm (0.0015/0.003 in.)

Pakoventtiilinvarren ja venttiilinohjaimen käyntivälys ................................ 0.050/0.88 mm (0.0020/0.0035 in.)

Imuventtiilin ohjaimen sisähalkaisijaUusi .................................................................................................. 6.038/6.058 mm (0.2377/0.2385 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................ 6.135 mm (0.2415 in.)

Imuventtiilinvarren halkaisijaUusi .................................................................................................. 5.982/6.0 mm (0.2355/0.2362 in.)

Pakoventtiilin ohjaimen sisähalkaisijaUusi .................................................................................................. 6.038/6.058 mm (0.2377/0.2385 in.)Maks. kulumisraja ............................................................................ 6.160 mm (0.2425 in.)

Pakoventtiilinvarren halkaisijaUusi .................................................................................................. 5.970/5.988 mm (0.235/0.2357 in.)

³Tarkasta venttiilivälys 200 tunnin välein, säädä tarvittaessa.

1.13


1Yleiset kiristysmomentitMetristen kiinnikkeiden suositellut kiristysmomentit vakiosovelluksissa

KokoM4 1.2 (11) 1.7 (15) 2.9 (26) 4.1 (36) 5.0 (44) 2.0 (18)M5 2.5 (22) 3.2 (28) 5.8 (51) 8.1 (72) 9.7 (86) 4.0 (35)M6 4.3 (38) 5.7 (50) 9.9 (88) 14.0 (124) 16.5 (146) 6.8 (60)M8 10.5 (93) 13.6 (120) 24.4 (216) 33.9 (300) 40.7 (360) 17.0 (150)

Kiristysmomentti: Nm (in. lb.) + tai - 10%

Luokka

M10 21.7 (16) 27.1 (20) 47.5 (35) 66.4 (49) 81.4 (60) 33.9 (25)M12 36.6 (27) 47.5 (35) 82.7 (61) 116.6 (86) 139.7 (103) 61.0 (45)M14 58.3 (43) 76.4 (55) 131.5 (97) 184.4 (136) 219.7 (162) 94.9 (70)

Ei-kriittisetkiinnikkeetAlumiiniin

Ei-kriittisetkiinnikkeetAlumiiniin

Kiristysmomentti: Nm (in. lb.) + tai - 10%

Luokka

4.8 5.8 8.8 10.9 12.9

4.8 5.8 8.8 10.9 12.9

Nm = in. lb. x 0.113Nm = ft. lb. x 1.356in. lb. = Nm x 8.85ft. lb. = Nm x 0.737

Kiristysmomenttienmuunnokset

Öljyntyhjennystulppien kiristysmomentti: Nm (vastaava engl.)

Koko1/8" NPT1/4"3/8"1/2"3/4"X-708-1

Valurautaan–

17.0 (150 in. lb.)20.3 (180 in. lb.)27.1 (20 ft. lb.)33.9 (25 ft. lb.)

27.1/33.9 (20/25 ft. lb.)

Alumiiniin4.5 (40 in. lb.)

11.3 (100 in. lb.)13.6 (120 in. lb.)17.6 (13 ft. lb.)21.7 (16 ft. lb.)

27.1/33.9 (20/25 ft. lb.)

1.14


2.1

Osa 2Erikoistyökalut

2


SV470-600

Tälle moottorille on saatavana mm. seuraavat erikoistyökalut:Vauhtipyörän ulosvedinsarja ............................................................................. NU3226Venttiilinohjaimen avarrin .................................................................................. KO1026Keinuvivun momenttiavain ................................................................................. (hankitaan paikallisesti)Vedenpainemittari ............................................................................................. KO1048Alipainemittari .................................................................................................. KO3223Sylinterin vuodonilmaisin .................................................................................. KO3219Sytytysjärjestelmän koestuslaite ...................................................................... KO1046Virtamittari ....................................................................................................... KO3218Kierroslukumittari ............................................................................................. KO3216

Kuva 2-1. Työkaluluettelo ja hinnasto.

Tiettyjen purku-, korjaus- ja kokoonpanotöiden helpottamiseksi on suunniteltu laatutyökaluja.Työhön tarkoitettuja työkaluja käyttämällä huollat moottorit helpommin, nopeammin ja turvallisemmin! Samallahuoltokapasiteetti kasvaa ja asiakkaat ovat tyytyväisiä moottoreiden lyhentyneiden seisokkien ansiosta.

Kohlerin erikoistyökalut toimittaa SPX Corp., joka on Owatonna Tool Corporationin (OTC) yksikkö. Työkalut onhelppo hankkia ottamalla yhteys SPX/OTC:hen puhelimitse, faksilla tai sähköpostilla.

Puhelin:1-800-533-0492Kansainvälinen: 1-507-455-72238:00 am – 8:00 pm EST

Fax: 1-800-578-73751-586-578-7375Kansainvälinen: 1-507-455-7063

Posti: SPX Corp., OTC28635 Mound Rd.Warren, MI 48092-3499

Joitakin erikoistyökaluja on esitelty ja mainittu tämän käsikirjan eri kohdissa. Täydellisen työkaluluettelon voi tilataKohlerilta tuotenumerolla TP-2546. Työkaluhinnasto on saatavana Kohlerilta tuotenumerolla TP-2547.

Erikoistyökalut, jotka voi valmistaa itse

Vauhtipyörän kiinnipitotyökaluVauhtipyörän irrotus ja asennus käysilmänräpäyksessä tällä kätevällä kiinnipitotyökalulla,jonka voit valmistaa kuvan 2-2 mukaisesta vanhastavauhtipyörän hammaskehästä. Käytä katkaisusahaa jaleikkaa kuuden hampaan segmentti hammaskehästäkuvan mukaisesti. Hio pois mahdolliset särmät jaterävät reunat. Segmenttiä voidaan käyttää silmukka-avaimen sijasta. Käännä segmentti toisinpäin ja asetase sytytysmoduulin istukoiden väliin kampikammiossaniin, että työkalun hampaat tarttuvat vauhtipyöränhammaskehään. Istukat ”lukitsevat” työkalun javauhtipyörän paikalleen ulosvetimellä löysäämistä,kiristystä tai ulosvetimellä irrotusta varten.

2.2


Kuva 2-2. Vauhtipyörän kiinnipitotyökalu.

Keinuvipu/kampiakselityökaluJos sinulla ei ole momenttiavainta keinuvipujennostamiseksi ja kampiakselin pyörittämiseksi, voittehdä työkalun tätä varten vanhasta kiertokangesta.

Etsi käytetty kiertokanki, joka on 10 hv:n tai sitäsuuremmasta moottorista. Irrota ja heitä poiskiertokangen laakeripuolisko. Jos kanki on Posi-Locktyyppinen, myös ruuvit on poistettava. Command-kiertokangesta joudutaan hiomaan pois kohdistuspykälätniin, että kosketuspinta on tasainen. Etsi 1" pultti, jonkakierrekoko on sama kuin kiertokangessa. Hanki litteäaluslevy, jonka sisähalkaisija on oikea pultille jaulkohalkaisija noin 1". Kohler osaa numero 12 468 05-Svoidaan käyttää, jos oikeankokoista aluslevyä ei löydy.Asenna pultti ja aluslevy kiertokangen kosketuspinnallekuvan 2-3 mukaisesti.

Kuva 2-3. Keinuvipu/kampiakselityökalu.

3.1

Osa 3Vianetsintä

3

Osa 3Vianetsintä

SV470-600

VianetsintäopasTarkasta vian ilmetessä aina ensin yksinkertaisimmatsyyt, joita ei välttämättä itsestäänselvyytensä vuoksitule ensin ajatelleeksikaan. Esimerkiksikäynnistysongelman syynä voi olla tyhjäpolttoainesäiliö.

Alla on lueteltu eräitä tyypillisiä moottorivikatyyppejä.Paikallista mahdollinen syy/syyt niiden avulla.

Moottori pyörii, mutta ei käynnisty1. Tyhjä polttoainesäiliö.2. Polttoainehana kiinni.3. Polttoainejärjestelmässä likaa tai vettä.4. Polttoaineletku tukossa.5. Sytytystulpan johto irti.6. Virta-avain tai kuoleen miehen kytkin ”off”-

asennossa.7. Viallinen sytytystulppa.8. Viallinen sytytysmoduuli.9. Polttoainesolenoidi ei toimi.

10. Rikastin ei mene kiinni.

Moottori käynnistyy, mutta ei jaksa käydä1. Polttoainekorkin huohotusaukko tukossa.2. Polttoainejärjestelmässä likaa tai vettä.3. Viallinen rikastin- tai kaasusäädin.4. Irronneet johtimet tai liitännät, jotka oikosulkevat

sytytysmoduulin pysäytysvirtaliittimen maahan.5. Viallinen kaasutin.6. Viallinen sylinterinkannen tiiviste.

Moottorin käynnistys vaikeaa1. Voimanotto on kytkettynä.2. Polttoainejärjestelmässä likaa tai vettä.3. Polttoaineletku tukossa.4. Irronneet tai vialliset johdot tai liittimet.5. Viallinen rikastin- tai kaasusäädin.6. Viallinen sytytystulppa.7. Alhainen puristus.8. Viallinen puolipuristinmekanismi.

Moottori ei pyöri1. Voimanotto on kytkettynä.2. Akku on tyhjentynyt.3. Turvakytkin on kytkettynä.4. Irronneet tai vialliset johdot tai liittimet.5. Viallinen virta-avain tai käynnistyskytkin.6. Viallinen sähkökäynnistin.7. Kiinnileikannut moottorin sisäinen osa.

Moottori käy, mutta katkonaisesti1. Polttoainejärjestelmässä likaa tai vettä.2. Sytytystulppa viallinen tai likainen.3. Sytytystulpan johdon kenkä löysästi tulpassa.4. Irronneet johdot tai liitännät, jotka ajoittain

oikosulkevat sytytysmoduulinpysäytysvirtaliittimen maahan.

5. Moottori ylikuumentunut.6. Viallinen sytytysmoduuli tai väärin säädetty

kärkiväli.

Moottori ei käy tyhjäkäyntiä1. Polttoainekorkin huohotusaukko tukossa.2. Polttoainejärjestelmässä likaa tai vettä.3. Viallinen sytytystulppa.4. Tyhjäkäyntipolttoaineen säätöneula väärin säädetty.5. Tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvi väärin säädetty.6. Alhainen puristus.7. Vanhentunut polttoaine ja/tai hartsia

kaasuttimessa.

Moottori ylikuumenee1. Ilmanottoaukko/ruohoverkko, jäähdytysrivat tai

jäähdytinkotelot tukossa.2. Moottorikuormitus liian suuri.3. Kampikammiossa liian vähän öljyä.4. Kampikammiossa liikaa öljyä.5. Viallinen kaasutin.

Moottori nakuttaa1. Moottorikuormitus liian suuri.2. Kampikammiossa liian vähän öljyä.3. Vanha/väärä polttoaine.4. Sisäinen kuluminen tai vika.

3.2

Osa 3Vianetsintä

Moottori menettää tehoa1. Kampikammiossa liian vähän öljyä.2. Kampikammiossa liikaa öljyä.3. Likainen ilmanpuhdistin.4. Polttoainejärjestelmässä likaa tai vettä.5. Moottorikuormitus liian suuri.6. Moottori ylikuumentunut.7. Viallinen sytytystulppa.8. Alhainen puristus.9. Este pakokaasujen virtauksessa.

Moottori kuluttaa liikaa öljyä1. Väärä öljyn viskositeetti/tyyppi.2. Huohotin tukossa tai epäkunnossa.3. Kuluneet tai katkenneet männänrenkaat.4. Kulunut sylinteriputki.5. Kuluneet venttiilinvarret/venttiilinohjaimet.6. Kampikammio ylitäytetty.

Moottorin ulkoinen tarkastusTarkasta huolellisesti moottorin ulkoinen olemus jakunto ennen sen puhdistusta ja purkamista. Tämätarkastus voi antaa vihjeitä, mitä moottorin sisältälöytyy (sekä syyt), kun se puretaan.

• Tarkasta, onko kampikammioon, jäähdytysripoihin,ruohoverkkoon ja muille ulkopinnoille kerääntynytlikaa ja roskia. Lika ja roskat voivat aiheuttaaylikuumentumista.

• Etsi mahdollisia öljyvuotoja ja vioittuneita osia.Runsas öljyvuoto saattaa viitata tukkeutuneeseentai vialliseen huohottimeen, kuluneisiin tai viallisiintiivisteisiin tai löystyneisiin kiinnikkeisiin.

• Tarkasta ilmanpuhdistimen kansi ja pohja vikojensekä virheellisen asennuksen ja viallisen tiivisteenvaralta.

• Tarkasta ilmanpuhdistinelementti. Etsi reikiä,repeämiä, halkeamia ja vioittuneita tiivistyspintojatai muita vikoja, joista moottoriin voi päästäsuodattamatonta ilmaa. Tarkasta myös, onkosuodatinelementti likainen tai tukossa. Nämävoivat viitata puutteelliseen huoltoon.

• Tarkasta, onko kaasuttimen kurkku likainen.Kurkussa oleva lika on lisäviite siitä, ettäilmanpuhdistin ei toimi kunnolla.

• Tarkasta, onko öljytaso mittatikun merkkienvälissä. Jos taso on sen yläpuolella, haistelemahdollista bensiinin tuoksua.

• Tarkasta öljyn kunto. Tyhjennä öljy astiaan; senpitäisi virrata vapaasti. Tarkasta, onko öljyssämetallilastuja tai muita vieraita hiukkaisia.

Liete on palamisen luonnollinen sivutuote; pienikertyminen on normaalia. Runsas lietteen muodostusvoi viitata siihen, että öljy on vääräntyyppistä, sitä onvirheellinen määrä, sitä ei ole vaihdettu suositelluinväliajoin, seos on liian rikasta tai syttyminen heikkoa.Nämä ovat vain muutamia mahdollisista syistä.

HUOM: Öljy kannattaa tyhjentää jossakin muualla kuintyöpöydän läheisyydessä. Varaa tarpeeksiaikaa, että öljy saadaan tyhjennettyä koko-naan.

Moottorin puhdistusKun moottorin ulkoinen kunto on tarkastettu, pese sehuolellisesti ennen purkamista. Puhdista myösyksittäiset osat moottoria purettaessa. Vain puhtaatosat voidaan tarkastaa ja mitata tarkasti kulumisen javikojen varalta. Markkinoilla on runsaastipuhdistusaineita, joilla rasvan, öljyn ja noen saapoistettua nopeasti moottorin osista. Noudata tällaisiapuhdistusaineita käytettäessä huolellisesti valmistajanantamia ohjeita ja turvallisuusmääräyksiä.

Varmista, että kaikki puhdistusainejäänteet on poistettuennen moottorin kokoamista ja käyttöönottoa. Pienikinpuhdistusainemäärä saattaa nopeasti tuhotamoottoriöljyn voiteluominaisuudet.

3.3

Osa 3Vianetsintä

3

Moottorin perustestit

Kampikammion alipainetestiKampikammiossa pitäisi olla osittainen alipainemoottorin käydessä. Kampikammiossa vallitseva paine(yleensä tukkeutuneen tai huonosti toimivanhuohottimen vuoksi) voi työntää öljyä öljytiivisteisiin,tiivisterenkaisiin ja muihin mahdollisiin paikkoihin.

Kampikammion alipaine kannattaa mitatavedenpainemittarilla tai alipaine/painemittarilla. Ks. osa 2.Täydelliset ohjeet toimitetaan testauslaitteiden mukana.

Testaa kampikammion alipaine vedenpainemittarillaseuraavasti:

1. Aseta kumitulppa öljyntäyttöaukkoon. Varmista,että letkuun on asennettu letkunpuristin ja liitäletku tulpan ja vedenpainemittarin yhden putkenvälille kartioliittimillä. Jätä toinen putki aukiulkoilmaan. Tarkasta, että vedenpainemittarinvedenpinnan korkeus on ”0”-viivan kohdalla.Varmista, että letkunpuristin on kiinni.

2. Käynnistä moottori ja käytä sitä kuormittamattomananopealla tyhjäkäynnillä (3200 - 3750 RPM).

3. Avaa puristin ja katso vedentaso putkesta.

Tason moottoripuolella on oltava vähintään 10.2 cm(4 in.) auki olevaa puolta korkeammalla.

Jos taso moottoripuolella on sama kuin aukiolevalla puolella (ei alipainetta), tai tasomoottoripuolella on auki olevan puolen alapuolella(paine), katso alla oleva taulukko.

4. Sulje letkunpuristin ennen moottorinpysäyttämistä.

Testin suorittaminen alipaine/painemittarilla:

1. Aseta tulppa kuten kohdassa 1.

2. Työnnä väkäpäinen mittariliitin tulpassa olevaanreikään. Varmista, että mittarin neula on nollassa.

3. Käytä moottoria kuten kohdassa 2 ja tarkkailemittaria. Neulan liike nollasta (0) vasemmalletarkoittaa alipainetta ja siitä oikealle painetta.Alipainetta on oltava vähintään 10.2 cm (4 in.).

Mahdollinen syy Ratkaisu

1. Pura huohotin ja puhdista osat huolellisesti.Kokoa ja tarkasta paine uudelleen.

2. Vaihda kaikki kuluneet tai vioittuneet tiivisteet jatiivisterenkaat. Varmista, että kaikki kiinnikkeeton kiristetty kunnolla. Käytä oikeitakiristysmomenttiarvoja ja kiristysjärjestyksiä.

3. Kunnosta mäntä, renkaat, sylinteriputki, venttiilitja venttiilinohjaimet.

4. Korjaa/vaihda tukkeutunut äänenvaimennin/pakojärjestelmä.

1. Kampikammion huohotin tukossa taiepäkunnossa.

2. Tiivisteet ja/tai tiivisterenkaat vuotavat. Löystyneettai väärin momenttiin kiristetyt kiinnikkeet.

3. Männän ohipuhallus tai vuotavat venttiilit. Vahvistasylinterin vuototestillä.

4. Rajoittunut pakokaasun poisto.

Virheellinen alipaine kampikammiossa

3.4

Osa 3Vianetsintä

PuristuspainetestiNämä moottorit on varustettu automaattisellapuolipuristimella. Puolipuristimen vuoksi on vaikeasaada tarkkaa puristuspainelukemaa. Vaihtoehtoisestivoit käyttää alla kuvattua vuototestiä.

Sylinterin vuototestiSylinterin vuototesti voi olla arvokas vaihtoehtopuristuspainetestille. Kun palotila paineistetaanulkoisesta paineilmalähteestä, voit määritellä,vuotavatko venttiilit tai renkaat ja miten pahasti.

SPX osanumero KO3219 (entinen Kohler osanumero25 761 05-S) on suhteellisen yksinkertainen ja edullinenpienille moottoreille tarkoitettu vuodonilmaisin. Ilmaisinsisältää pikaliittimen väliletkun ja pitotyökalunkiinnittämiseen.

Vuototestin ohjeet1. Lämmitä moottori käyttämällä sitä 3-5 minuuttia.

2. Irrota sytytystulppa.

3. Pyöritä kampiakselia, kunnes mäntä onpuristustahdin yläkuolokohdassa. Moottori onpidettävä tässä asennossa testin aikana.Vuodonilmaisimen mukana toimitettuakiinnipitotyökalua voidaan käyttää, joskampiakselin voimanottopää on käytettävissä.Työnnä työkalu kampiakselille, kohdista aukkoyhteen voimanottopuolen kiinnitysrei’stä ja kiristä

se kampiakselille. Asenna 3/8" varsi työkalunaukkoon niin, että se on kohtisuorassakiinnipitotyökaluun ja kampiakseliin nähden, taityönnä olkapultti aukon läpi ja kierrä seasennusreikään. Jos vauhtipyöräpää on helpomminkäsillä, voit käyttää vääntövartta ja hylsyävauhtipyörän mutterissa/ruuvissa sen pitämiseksipaikallaan. Voit tarvita avustajaa pitämäänvääntövartta paikallaan testauksen aikana. Josmoottori on asennettu laitteeseen, voit pystyäpitämään sitä paikallaan kiinnittämällä taikiilaamalla käytettävän komponentin. Varmistakuitenkin, että moottori ei pääse pyörimään poisyläkuolokohdasta kumpaankaan suuntaan.

4. Asenna liitin sytytystulpan reikään, mutta äläkiinnitä sitä testauslaitteeseen tässä vaiheessa.

5. Yhdistä sopiva paineilmalähde (80-100 psi)testauslaitteeseen.

6. Käännä säätönuppia myötäpäivään, kunnesmittarin osoitin on keltaisella alueella asteikonoikeassa alareunassa.

7. Yhdistä testauslaitteen pikaliitin liittimeen.Tarkkaile mittarin lukemaa ja kuulostele ilmanpuhallusääniä kaasuttimen imuaukosta,pakoaukosta ja/tai kampikammion huohottimesta.

8. Vertaa testitulosta alla olevan taulukon arvoihin:

Vuototestin tuloksetIlmaa vuotaa kampikammion huohottimesta .................................. Vialliset renkaat tai kuluneet sylinterin seinämät.Ilmaa vuotaa pakojärjestelmästä .................................................... Viallinen pakoventtiili.Ilmaa vuotaa kaasuttimesta ........................................................... Viallinen imuventtiili.Mittarin lukema vihreällä alueella (matala) ..................................... Männänrenkaat ja sylinteri hyvässä kunnossa.Mittarin lukema keltaisella alueella (keski) .................................... Moottoria voi edelleen käyttää, mutta kulumista

on jonkin verran. Asiakkaan on ryhdyttäväsuunnittelemaan kunnostusta ja vaihtoa.

Mittarin lukema punaisella alueella (korkea) .................................. Renkaat ja/tai sylinteri ovat huomattavan kuluneet.Moottori on kunnostettava tai vaihdettava.

4.1

Osa 4Ilmanpuhdistin ja ilmanottojärjestelmä

4


SV470-600

IlmanpuhdistinNämä moottorit on varustettu vaihdettavalla, erittäintiheällä paperisella ilmanpuhdistinelementillä. Joissakinmoottoreissa on öljytty, vaahtomuovinen esipuhdistin,joka sijaitsee ilmanpuhdistimen ulkokannessa.Ks. kuva 4-1.

Kuva 4-1. Ilmanpuhdistimen osat - Räjäytyskuva.

Tarkasta ilmanpuhdistin päivittäin tai ennenmoottorin käynnistystä. Tarkasta, onko siihenkertynyt likaa ja roskia ja onko osia löystynyt taivioittunut. Korjaa mahdolliset puutteet.

HUOM: Jos moottoria käytetään ilmanpuhdistimenosien ollessa löysällä tai vioittuneina,moottoriin saattaa päästä suodattamatontailmaa, mistä on seurauksena ennenaikainenkuluminen ja vikaantuminen.

Imuilma imetään puhaltimen kotelon yläaukon kauttaesipuhdistimen (jos sellainen on) ja paperielementin läpikaasuttimeen. Ilmanpuhdistimen ulkokansi onkiinnitetty kahdella nupilla ja se irrotetaan kiertämällänuppeja vastapäivään.

Ilmanpuhdistimenkannen nupit

Ilmanpuhdistimenkansi

Valinnainen vaahtomuovinenesipuhdistin

Ilmanpuhdistinelementti

Ilmanpuhdistimenpohja

Esipuhdistimen huoltoJos moottorissa on esipuhdistin, pese ja öljyä sekahden kuukauden tai 25 käyttötunnin välein(useammin erittäin pölyisissä ja likaisissa oloissa).

1. Avaa ilmanpuhdistimen kannen nupit ja irrotakansi.

2. Irrota esipuhdistin.

4.2


3. Pese esipuhdistin lämpimällä vedellä japuhdistusaineella. Huuhtele puhdistusainehuolellisesti esipuhdistimesta. Puristaylimääräinen vesi pois (älä väännä). Annaesipuhdistimen kuivua.

4. Imeytä esipuhdistimeen uutta moottoriöljyä.Purista liika öljy pois.

5. Asenna esipuhdistin takaisin ulkokanteen.

6. Asenna ilmanpuhdistimen kansi ja kiinnitänupeilla.

7. Kun esipuhdistin joudutaan vaihtamaan, tilaa seKohlerilta osanumerolla 20 083 01-S.

Paperisuodattimen huoltoTarkasta paperisuodatin kahden kuukauden tai 25käyttötunnin välein (useammin erittäin pölyisissä jalikaisissa oloissa). Puhdista tai vaihda elementtitarvittaessa. Vaihda ilmanpuhdistinelementti kerranvuodessa tai 100 käyttötunnin välein.

1. Irrota ilmanpuhdistimen kansi ja esipuhdistin (jossellainen on), huolla tarvittaessa.

2. Irrota ilmanpuhdistinelementti ja sisäänrakennettukumitiiviste.

3. Irrota lika naputtamalla varovasti paperisuodattimenlaskostettua puolta. Älä pese paperisuodatinta taipuhdista sitä paineilmalla, sillä se saattaarikkoutua. Vaihda likainen, vääntynyt tai vioittunutelementti alkuperäiseen Kohler-suodatinelementtiin. Käsittele uusia elementtejävaroen; älä käytä, jos kumitiiviste on vioittunut.

4. Puhdista ilmanpuhdistimen kaikki osat liasta javieraasta aineksesta. Älä päästä likaa kaasuttimenkurkkuun.

5. Asenna ilmanpuhdistinelementti laskostettu puoli“ulospäin” ja aseta kumitiiviste ilmanpuhdistimenpohjan reunoille.

6. Asenna esipuhdistin (jos sellainen on) takaisinpaikalleen ilmanpuhdistimen kannen yläosaan.Varmista, että esipuhdistimen reikä on ylemmänkiinnitysnupin kohdalla. Ks. kuva 4-1.

7. Asenna ilmanpuhdistimen kansi ja kiinnitä senupeilla.

8. Kun suodatinelementti joudutaan vaihtamaan, tilaase Kohlerilta osanumerolla 20 083 02-S.

Tarkasta ilmanpuhdistimen osatAina, kun ilmanpuhdistimen kansi irrotetaan taipaperisuodatinta tai esipuhdistinta huolletaan, tarkastaseuraavat alueet/osat:

Ilmanpuhdistimen ulkokansi - Varmista, ettäilmanpuhdistimen kansi on hyvässä kunnossa eikä siinäole halkeamia, vikoja tai puuttuvaa kiinnitysnuppia, jotkavoivat vaikuttaa ilmanpuhdistinelementin tiivistyskykyyn.

Ilmanpuhdistimen pohja - Varmista, että pohja onkunnolla kiinni eikä siinä ole halkeamia tai vikoja.Koska ilmanpuhdistimen pohja ja kaasutin on kiinnitettyimuaukkoon tavallisilla kiinnitysosilla, on erittäintärkeää, että näiden osien kiinnitykseen käytetytkiinnikkeet ovat aina kireällä. Lisäksi ilmanpuhdistimenpohjassa on kiinnityspisteet ilmanpuhdistimen kannenkiinnityspulteille. Varmista, että istukat eivät olehalkeilleet, murtuneet tai vioittuneet ja että pultit ovatkunnolla kiinni.

Varmista ennen ilmanpuhdistimen pohjantakaisinasennusta, että sen kiinnitysreikien metalliholkitovat paikallaan. Ks. kuva 4-2. Holkit estävät pohjanvioittumisen ja säilyttävät oikean kiristysmomentin.

Kuva 4-2. Holkit ilmanpuhdistimen pohjassa.

Huohotinletku - Varmista, ettei letku ole murtunut taivioittunut ja että se on kiinni sekä ilmanpuhdistimenpohjassa että venttiilikopassa.

HUOM: Vioittuneet, kuluneet tai löystyneetilmanpuhdistimen osat saattavat päästääsuodattamatonta ilmaa moottoriin aiheuttaenennenaikaista kulumista ja vikoja. Kiristä taivaihda kaikki löystyneet tai vioittuneet osat.

4.3


4Kuva 4-3. Huohotinletku.

PurkaminenSeuraava menetelmä on tarkoitettu ilmanpuhdistimenkaikkien osien purkamiseen. Koska ilmanpuhdistimenpohjan irrotus vaikuttaa myös kaasuttimenasennukseen ja nopeudensäätimen säätöön, on kohdat3 ja 4 suoritettava vain tarvittaessa. Tarkemmat kuvat erivaiheista löytyvät osista 5, 8 ja 10.

1. Avaa ilmanpuhdistimen kannen kiinnitysnupit jairrota kansi.

2. Irrota vaahtomuovinen esipuhdistin (jos sellainenon) ja ilmanpuhdistinelementti sekä muotoiltukumitiiviste.

3. Irrota huohotinletku venttiilikopasta taiilmanpuhdistimen pohjasta.

HUOM: Ilmanpuhdistimen pohja tulee irrottaavain tarvittaessa.

4. Irrota kuusiokantamutterit (2 kpl) kiinnityspulteista.Jos käytetään yhtä pulttia ja yhtä kierreruuvia;irrota ensin kierreruuvi kaasuttimen imuaukonoikealta puolelta, jolla ilmanpuhdistimen pohja,kaasutin ja tiivisteet on kiinnitetty. Asetahalkaisijaltaan 3/16” ja pituudeltaan noin 4” tankoreikään tilapäiseksi ohjaintapiksi. Varo, ettei tankovahingoita kierteitä. Irrota tämän jälkeenkuusiokantamutteri kaasuttimen imuaukonvasemmalla puolella olevasta pultista. Irrotavarovasti ilmanpuhdistimen pohja ja tiiviste.Kannen pultit ovat kiinni ilmanpuhdistimenpohjassa ja ne tulee irrottaa vain tarvittaessa.

KokoonpanoSeuraava menetelmä on tarkoitettu ilmanpuhdistimenkaikkien osien kokoonpanoon. Kohdat 1-3 ovat tarpeenvain, jos ilmanpuhdistimen pohjan ja/tai kannenkiinnityspultit irrotettiin kohdassa “Purkaminen”.

1. Asenna kiinnityspultit ilmanpuhdistimen pohjaan,jos ne irrotettiin aikaisemmin. Kiristä pultit pohjaansaakka tai kierteiden loppuun (älä väkisin).

2. Asenna ilmanpuhdistimen pohjan tiiviste jailmanpuhdistimen pohja kahden metallialuslevynkanssa kiinnityspulttiin(-pultteihin) ja/taiohjaintappiin. Varmista, että ylempi kiinnitysliuskaon suojalevyn yläpuolella . Asennakuusiomutteri(t) ja kiristä ne käsin. Kun käytetäänpitkää M6-kiinnitysruuvia, paina kädellä, etteivätosat liiku, ja irrota ohjaintappi ja asenna M6-ruuvi.ÄLÄ ÖLJYÄ. Kiristä mutteri(t) momenttiin 5.5 Nm(48 in. lb.). Kiristä ruuvi momenttiin 8.0 Nm(70 in. lb.) uuteen reikään tai 5.5 Nm (48 in. lb.)vanhaan reikään, älä kiristä liikaa.

3. Yhdistä huohotinletku ja ja säädä nopeudensäädin(ks. osa 5 “Nopeudensäätimen perussäätö”).

4. Asenna ilmanpuhdistinelementti laskostettu puoli“ulospäin” ja aseta kumitiiviste ilmanpuhdistimenpohjan reunoille.

5. Asenna huollettu esipuhdistin (jos sellainen on)ilmanpuhdistimen kanteen. Varmista, ettäesipuhdistimen reikä on ylemmän kiinnitysnupinkohdalla.

6. Asenna ilmanpuhdistimen kansi ja kiinnitä senupeilla.

4.4


Ilmanotto/Jäähdytysjärjestelmä

Puhdista ilmanottoaukko/jäähdytysalueetVarmista hyvän jäähdytyksen takaamiseksi, ettäruohoverkko, jäähdytysrivat ja muut moottorin ulkopinnatovat aina puhtaita.

Irrota vuosittain tai 100 käyttötunnin välein (erittäinpölyisissä ja likaisissa oloissa useammin) puhaltimenkotelo ja muut jäähdytyskotelot. Puhdista jäähdytysrivatja ulkopinnat tarvittaessa. Varmista, että kaikki osatasennetaan takaisin. Kiristä puhaltimen kotelon M6-kiinnikkeet momenttiin 7.5 Nm (65 in. lb.).

HUOM: Jos moottoria käytetään, kun ruohoverkko ontukossa, jäähdytysrivat ovat likaiset tai tukossaja/tai jäähdytyskotelot on irrotettu, moottoriylikuumenee ja vioittuu.

5.1

Osa 5Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

5


SV470-600

Polttoainesuositukset

VAROITUS: Räjähtävää polttoainetta!Bensiini on erittäin tulenarkaa ja sen höyryt voivaträjähtää herkästi syttyessään. Säilytä bensiiniä vainhyväksytyissä astioissa hyvin tuuletetuissa tiloissa,joissa ei ole kipinöiden tai liekkien vaaraa. Älä tankkaapolttoainesäiliötä moottorin ollessa kuuma tai senkäydessä. Läikkynyt polttoaine voi syttyä, jos sepääsee kosketuksiin kuumien osien tai sytytystulpankipinöiden kanssa. Älä käynnistä moottoria vuotaneenpolttoaineen lähellä. Älä koskaan käytä bensiiniäpuhdistusaineena.

Yleiset suosituksetOsta bensiiniä vähän kerrallaan ja säilytä se puhtaissa,hyväksytyissä astioissa. Suosittelemme 7,5 litran (taipienempää) kanisteria, jossa on kaatonokka. Tällaistakanisteria on helpompi käsitellä eikä bensiiniä läikytankatessa.

Älä käytä edelliseltä käyttökaudelta jäänyttä bensiiniä,sillä polttoainejärjestelmään voi kertyä epäpuhtauksiaeikä moottori ehkä käynnisty helposti.

Älä lisää bensiiniin öljyä.

Älä ylitäytä polttoainesäiliötä. Jätä säiliöön tilaapolttoaineen laajenemista varten.

Polttoaineen tyyppiParhaat tulokset saavutetaan käyttämällä vainpuhdasta, tuoretta lyijytöntä bensiiniä, jonkaoktaaniluku on vähintään 87 (USA). Research-menetelmää käyttävissä maissa oktaaniluvun on oltavavähintään 90.

Lyijyttömän bensiinin käyttö on suositeltavaa, koskatällöin palotilaan kertyy vähemmän epäpuhtauksia.Lyijyllistä bensiiniä voidaan käyttää alueilla, joillalyijytöntä ei ole saatavilla eikä pakokaasupäästöjä olesäännöstelty. Muista kuitenkin, että tällöinsylinterinkansi vaatii tiheämmin huoltoa.

Bensiinin ja alkoholin sekoitteetKohler-moottoreissa voidaan käyttääsekoitepolttoainetta, jossa on enintään 10 %etyylialkoholia ja 90 % lyijytöntä bensiiniä. Muitasekoitussuhteita ei saa käyttää.

Bensiinin ja eetterin sekoitteetKohler-moottoreissa voidaan käyttäämetyylitertiääributyylieetterin (MTBE) ja lyijyttömänbensiinin sekoitetta (maks. 15% MTBE>tä). Muutbensiinin ja eetterin sekoitteet eivät ole sallittuja.

PolttoainejärjestelmäPolttoainejärjestelmään ja sen osiin kuuluvat yleensäpolttoainesäiliö, polttoainesuodatin, polttoainepumppu,kaasutin ja polttoaineletkut. Joissakin sovelluksissakäytetään omapainoista polttoaineen syöttöä ilmanpolttoainepumppua.

ToimintaPolttoainepumppu pumppaa polttoaineen säiliöstäsuodattimen ja polttoaineletkujen kautta. Moottoreissa,joissa ei ole polttoainepumppua, polttoainesäiliöntuloliitäntä sijaitsee kaasuttimen imuaukon yläpuolellaja polttoaine virtaa painovoiman vaikutuksesta.

Tämän jälkeen polttoaine virtaa kaasuttimenkohokammioon ja se siirretään kaasuttimen runkoon.Siellä polttoaineeseen sekoittuu ilmaa. Tämäpolttoaine-ilma-seos poltetaan moottorin palotilassa.

VianetsintäTarkasta seuraavasti, että polttoainetta pääseepalotilaan.

5.2


Polttoainejärjestelmän vianetsintäohje

Testi Johtopäätös

1. Tarkasta seuraavat:a. Varmista, että polttoainesäiliössä on puhdasta,

tuoretta ja oikeanlaatuista polttoainetta.b. Varmista, että polttoainekorkin huohotusaukko

on auki.c. Varmista, että polttoaineventtiili on auki.

2. Palotilan polttoaineen tarkastus.a. Irrota ja maadoita sytytystulpan johto.b. Sulje rikastin kaasuttimessa.c. Pyöritä moottoria useita kierroksia.d. Irrota sytytystulppa ja tarkasta, onko sen

kärjessä polttoainetta.

2. Jos sytytystulpan kärjessä on polttoainetta,polttoainetta pääsee palotilaan.

Jos sytytystulpan kärjessä ei ole polttoainetta,tarkasta polttoainevirtaus polttoainesäiliöstä (testi 3).

3. Tarkasta polttoainevirtaus säiliöstä polttoainepumppuun.a. Irrota polttoaineletku polttoainepumpun

tuloliittimestä.b. Pidä letkua säiliön pohjan alapuolella. Avaa

sulkuventtiili (jos sellainen on) ja tarkkailevirtausta.

3. Jos polttoainetta virtaa letkusta, yhdistä letku jatarkasta, onko polttoainepumppu viallinen (testi 4).

Jos polttoainetta ei virtaa letkusta, tarkasta, ovatkopolttoainesäiliön ilmareikä, polttoaineen keruuverkko,sulkuventtiili ja polttoaineletkut tukossa.

4. Tarkasta polttoainepumpun toiminta.a. Irrota polttoaineletku kaasuttimen tuloliittimestä.b. Pyöritä moottoria useita kierroksia ja tarkkaile

virtausta.

4. Jos letkusta virtaa polttoainetta, tarkasta, onkokaasutin viallinen. (Ks. tämän osion “Kaasutin”-kohdat.)

Jos letkusta ei virtaa polttoainetta, tarkasta, onkopolttoaineletku tukossa. Jos polttoaineletku ei oletukossa, polttoainepumppu on viallinen ja se onvaihdettava.

PolttoainesuodatinJoissakin moottoreissa on polttoainesuodatin. Tarkastasuodatin säännöllisesti ja vaihda, jos se on likainen.Vaihtoa suositellaan vuosittain tai 100 tunnin välein.Käytä alkuperäisiä Kohler-suodattimia.

PolttoainepumppuJotkin moottorit on varustettu valinnaisellasykepolttoainepumpulla. Ks. kuva 5-1.

ToimintaPolttoainepumpussa on kaksi kalvolla erotettuakammiota. Ilmakammio on yhdistetty moottorinkampikammioon kumiletkulla. Polttoainekammiossa ontuloliitäntä polttoainesäiliöstä ja lähtöliitäntäkaasuttimeen. Sekä tulo- että lähtöliitännässä onsisäinen suuntaventtiili.

Kampikammion vaihtuva miinus- ja pluspaine aktivoipumpun. Kun mäntä liikkuu sylinterissä ylöspäin,kampikammioon ja pumpun ilmakammioon muodostuumiinuspaine (alipaine). Kalvo joustaa miinuspainettakohti ja imu vetää polttoaineen tuloliitännänsuuntaventtiilin ohi polttoainekammioon. Männänalasliike muodostaa kampikammioon ja ilmakammioon

pluspaineen, joka työntää kalvoa vastakkaiseensuuntaan kohdistaen painetta polttoaineeseen.Tuloliitännän suuntaventtiili on nyt kiinni, jotenpolttoaine pakotetaan lähtöliitännän suuntaventtiilinkautta kaasuttimeen.

KorjausSykepumppuja ei voi huoltaa ja vioittuessaan ne onvaihdettava.

Irrotus1. Irrota tuloliitäntä, lähtöliitäntä ja sykeletkut

polttoainepumpusta. Merkitse letkut kokoonpanoavasten.

2. Irrota kuusiokantaruuvit, joilla polttoainepumppu onkiinnitetty.

Asennus1. Asenna uusi pumppu ja kiinnitä se

kuusiokantaruuveilla. Kiristä ruuvit momenttiin 5.9Nm (52 in. lb.). Älä kiristä liikaa.

2. Yhdistä tuloliitäntä, lähtöliitäntä ja sykeletkutpumpun liittimiin. Kiinnitä kiristimillä. Ks. kuva 5-1.

5.3


5

Kuva 5-1. Polttoaineen sykepumppu.

KaasutinNämä moottorit on varustettu Walbro-kaasuttimella,jossa on kiinteä pääsuutin. Ks. kuva 5-2. Kaasuttimissaon tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvi ja joko kiinteätyhjäkäynti tai rajoitin tyhjäkäyntiseoksensäätöneulassa.

Vianetsintä – PolttoainejärjestelmäJos moottorissa havaitaan polttoainejärjestelmäänliittyviä ongelmia, tarkasta seuraavat kohdat ennenkaasuttimen säätöä ja purkamista.

• Varmista, että polttoainesäiliöön on tankattupuhdasta, tuoretta bensiiniä.

• Varmista, ettei polttoainekorkin huohotusaukko oletukossa ja että se toimii kunnolla.

• Varmista, että kaasuttimeen pääsee polttoainetta.Tähän kuuluu polttoainehanan, polttoainesäiliönsuodatinverkon, polttoainesuodattimen,polttoaineletkujen ja polttoainepumpun (jossellainen on) tarkastukset tukkeutumien javiallisten osien varalta.

• Varmista, että ilmanpuhdistimen pohja ja kaasutinon kiinnitetty kunnolla moottoriin hyväkuntoisillatiivisteillä.

• Varmista, että ilmanpuhdistinelementti on puhdasja että kaikki ilmanpuhdistimen osat on kiinnitettykunnolla.

• Varmista, että sytytys-, nopeudensäädin- japakojärjestelmä sekä kaasuja rikastinvivuttoimivat kunnolla.

Jos edellä olevien tarkastuksen jälkeen ilmeneeseuraavassa taulukossa ilmoitettuja käynnistysongelmiaja tiloja, voidaan kaasutin joutua säätämään taihuoltamaan.

Kuva 5-2. Kaasutin.

VAROITUS: Räjähtävää polttoainettaBensiini on erittäin tulenarkaa ja sen höyryt voivaträjähtää herkästi syttyessään. Säilytä bensiiniä vainhyväksytyissä astioissa hyvin tuuletetuissa tiloissa,joissa ei ole kipinöiden tai liekkien vaaraa. Älä tankkaapolttoainesäiliötä moottorin ollessa kuuma tai senkäydessä. Läikkynyt polttoaine voi syttyä, jos sepääsee kosketuksiin kuumien osien tai sytytystulpankipinöiden kanssa. Älä käynnistä moottoria vuotaneenpolttoaineen lähellä. Älä koskaan käytä bensiiniäpuhdistusaineena.

5.4


Vianetsintä – Polttoainejärjestelmä

Kaasuttimen säätöHUOM: Kaasutin säädetään vasta, kun moottori on

lämmin.

Kaasutin on suunniteltu syöttämään oikea polttoaine-ilma-seos moottoriin kaikissa käyttötilanteissa.Pääsuutin on kalibroitu tehtaalla eikä sitä voi säätää*.Myös tyhjäkäyntiseoksen säätöneula on säädettytehtaalla eikä se normaalisti vaadi säätöä. Jos moottorion vaikea käynnistää tai se ei toimi kunnolla,kaasuttimen säätö tai huolto voi kuitenkin olla tarpeen.

*HUOM: Moottorit, joita käytetään yli n. 1830 m (6000ft.) korkeuksissa, voivat vaatia erikoismallisen”korkean ilmanalan” pääsuuttimen. Katso kohta”Käyttö korkeassa ilmanalassa” tässä osiossa.

Kuva 5-3. Kiinteällä pääsuuttimella varustettukaasutin.

Tila Mahdollinen syy/Korjauskeino

1a. Tyhjäkäyntiseos/nopeus väärin säädetty. Säädä tyhjäkäyntinopeudenruuvia ja sen jälkeen tyhjäkäyntiseoksen neulaa.

b. Huono rikastimen säätö.

1. Moottori vaikea käynnistää, käyepätasaisesti tai sammuutyhjäkäyntinopeudella.

2. Moottori käy rikkaalla seoksella.(Musta, nokinen savu,sytytyskatkot, nopeuden ja tehonhäviäminen, nopeudensäätimen”hakeminen” tai kaasun liiallinenaukeaminen).

2a. Rikastin osittain kiinni käytön aikana. Varmista tarkastamallarikastinvipu/vivusto, että rikastin toimii oikein.

b. Tyhjäkäyntiseos on säädetty väärin. Säädä tyhjäkäyntiseoksen neula.c. Koho on säädetty liian korkealle. Kun kohokammio on irrotettuna

ja kaasutin käännettynä, kohon näkyvän pinnan on oltavayhdensuuntaisesti kaasuttimen rungon kohokammion tiivisteenpinnan kanssa.

d. Likaa polttoaineneulan alla. Irrota neula; puhdista se ja istukka japuhalla paineilmalla.

e. Kohokammion ilmareikä tai ilmanpoistoaukot tukossa. Irrotakohokammio, tyhjäkäyntiseoksen säätöneula ja levytulpat. Puhdistareiät ja ilmanpoistoaukot. Puhalla kaikki kanavat paineilmalla.

f. Kohokammion tiiviste vuotaa. Irrota kohokammio ja vaihda tiiviste.g. Vuotava, murtunut tai vioittunut koho. Tarkasta vuodot upottamalla

koho.

3. Moottori käy laihalla seoksella.(Sytytyskatkot, nopeuden ja tehonhäviäminen, nopeudensäätimen”hakeminen” tai kaasun liiallinenaukeaminen).

3a. Tyhjäkäyntiseos on säädetty väärin. Säädä tyhjäkäyntiseoksen neula.b. Koho on säädetty liian matalalle. Kun kohokammio on irrotettuna

ja kaasutin käännettynä, kohon näkyvän pinnan on oltavayhdensuuntaisesti kaasuttimen rungon kohokammion tiivisteenpinnan kanssa.

c. Tyhjäkäyntireiät tukossa; likaa polttoaineen syöttökanavissa. Irrotakohokammio, tyhjäkäyntiseoksen säätöneula ja levytulpat.Puhdista pääsuutin ja kaikki kanavat; puhalla paineilmalla.

4. Kaasuttimesta vuotaa polttoainetta. 4a. Koho on säädetty liian korkealle. Ks. toimenpide 2c.b. Likaa polttoaineneulan alla. Ks. toimenpide 2d.c. Kohokammion ilmareikä tukossa. Irrota kohokammio ja puhdista

kohokammion ilmareikä. Puhalla paineilmalla.d. Koho on haljennut tai vioittunut. Vaihda koho.e. Kohokammion kiinnitysruuvin tiiviste vioittunut. Vaihda tiiviste.f. Kohokammion kiinnitysruuvi löysällä. Kiristä ruuvi erittelyjen

mukaiseen momenttiin.

Tyhjäkäyntiseoksenneula

Tyhjäkäyntinopeuden(r/min) säätöruuvi

5.5


5

Tyhjäkäyntinopeuden säätö1. Käynnistä moottori ja lämmitä sitä puolikaasulla 5

- 10 minuuttia. Moottorin on oltava lämmin ennenkohdan 2 suorittamista.

2. Tyhjäkäyntinopeuden säätö: Aseta kaasuvipu”idle” tai ”slow” asentoon. Säädätyhjäkäyntinopeus kiertämällätyhjäkäyntinopeuden säätöruuvia sisään tai ulos.Tarkasta nopeus kierroslukumittarilla.

*HUOM: Tyhjäkäyntinopeus riippuu sovelluksesta –ks. laitevalmistajan suositukset.Perusmoottorille suositeltutyhjäkäyntinopeus on 1500 r/min.Parhaan tuloksen varmistamiseksi eityhjäkäyntinopeus tyhjäkäyntiseoksenneulaa säädettäessä saa olla yli 1500 r/min (±75 r/min).

Tyhjäkäyntiseoksen säätö*HUOM: Moottoreissa on kiinteä tyhjäkäyntinopeus (ei

voi säätää) tai rajoitin tyhjäkäyntiseoksensäätöneulassa. Vaihe 2 voidaan suorittaaainoastaan rajoittimen sallimissa rajoissa.

1. Käynnistä moottori ja lämmitä sitä puolikaasulla 5- 10 minuuttia. Moottorin on oltava lämmin ennenkohtien 2 ja 3 suorittamista.

2. Tyhjäkäyntiseoksen neulan säätö: Aseta kaasu”idle” tai ”slow” asentoon.

Kierrä tyhjäkäyntiseoksen säätöneulaa ulospäin(vastapäivään) esiasetuksesta, kunnes moottorinnopeus laskee (rikas). Pane neulan asentomuistiin.

Kierrä nyt säätöneulaa sisäänpäin (myötäpäivään).Moottorin nopeus saattaa nousta, minkä jälkeense laskee, kun neulaa kierretään sisään (laiha).Merkitse neulan asento muistiin.

Aseta säätöneula rikkaan ja laihan asetuksenpuoliväliin. Ks. kuva 5-4.

Kuva 5-4. Tyhjäkäyntiseoksen optimiasetus.

*HUOM: Jos moottori on varustettu säädettävällätyhjäkäyntisäädöllä (ks .kuva 5-19),nopeudensäädin kompensoityhjäkäyntiseoksen säädön aiheuttamatnopeusvaihtelut. Poista säädettävätyhjäkäyntisäätö toiminnasta avaamallasäädettävän tyhjäkäynnin säätöruuvia jaasettamalla kiinteä tyhjäkäyntinopeuskaasuttimen tyhjäkäyntinopeudensäätöruuvilla. Säädä tyhjäkäyntiseos japalauta sen jälkeen säädettäväntyhjäkäyntinopeuden säätö säätöruuvilla.

Laiha

Rikas

Säädä keskelle

5.6


Purkaminen

Kuva 5-5. Kaasutin - Räjäytyskuva.

1. Irrota kammion kiinnitysruuvi tai polttoaineenkatkaisusolenoidi, kiinnitysruuvin tiiviste jakohokammio.

2. Irrota kohokammion tiiviste, kohon akseli, koho japolttoaineneula.

3. Älä yritä irrottaa tyhjäkäyntiseoksen säätöneulaa,sillä siinä on rajoitin.

Lisäpurkamista tulppien, pääsuuttimen, kaasuläpänja akselin sekä rikastinläpän ja akselinirrottamiseksi suositellaan vain, jos kyseiset osaton puhdistettava tai vaihdettava.

Levytulpan irrotusTyhjäkäyntiaukkojen ja kohokammion ilmareiänpuhdistamiseksi irrota niiden suojana olevat levytulpat.

Käytä SPX-työkalua nro KO1018 ja irrota tulpat ohjeenmukaisesti. Ks. kuva 5-6.

1. Lävistä tulppa työkalun kärjellä.

HUOM: Varo, ettei työkalun kärki osukaasuttimen runkoon ja vioita kaasutinta.

2. Väännä tulppa irti työkalun kärjellä.

Kaasuvipu ja akseli

Rikastinvipu ja akseli

Rikastinläppä

Koho

Kohon akseli

Kohokammiontiiviste

Kohokammio

Kohokammion kiinnitysruuvintiiviste

Kohokammion kiinnitysruuvi

PolttoaineneulaTyhjäkäyntiseoksensäätöneula ja jousirajoittimella

Tyhjäkäyntinopeudensäätöruuvi ja jousi

Kaasuläpän ruuvi(t)

Kaasuläppä

Pölytiiviste

Rikastimenpalautusjousi

Polttoaineenkatkaisusolenoidi tai

5.7


5

Kuva 5-6. Tulpan irrotus.

Pääsuuttimen irrotusPääsuutin on rungon torniosan sivussa. Irrotus ei olesuositeltavaa, ellei asenneta korkean ilmanalan sarjaa.Tällöin irrotusohjeet toimitetaan sarjan mukana.

Polttoaineen tuloistukan irrotusPolttoaineen tuloistukka on puristettu kaasuttimeenrunkoon. Älä yritä irrottaa sitä. Tarvittaessa se voidaanpuhdistaa paikallaan kaasuttimienpuhdistussumutteella.

Rikastimen akselin irrotus1. Koska rikastinläpän reunat on viistetty, tee merkki

rikastinläppään ja kaasuttimen runkoon niin, ettäasennus sujuu oikein. Ks. kuva 5-7.

Merkitse muistiin myös rikastinläpän asentoaukossa sekä rikastinvivun ja rikastimenpalautusjousen asento.

2. Rikastinläppä asennetaan rikastimen akselissaolevaan uraan. Tartu rikastinläppään pihdeillä javedä se ulos urasta. Ks. kuva 5-8.Työkalu nro KO1018

Kaivatulppa ulos

Puhkaise tulppa kärjellä

Älä anna kärjenosua kaasuttimenrunkoon

Levytulppa

Kuva 5-7. Rikastinläpän ja kaasuttimen rungonmerkintä.

Kuva 5-8. Rikastinläpän irrotus.

3. Irrota rikastimen akseli ja rikastimen palautusjousi.

Kaasuläpän akselin irrotusÄlä yritä irrottaa kaasuläpän akselia, silläkorjaussarjoja ei ole saatavana. Kaasuläpän akselinkulumiseen liittyy yleensä vastaava kuluminenkaasuttimen rungossa, minkä vuoksi kustannustehokaskorjaaminen ei ole käytännöllistä. Vaihda kokokaasutin, jos kaasuläpän akseli on kulunut.

Puhdistus

VAROITUS: Tulenarkoja liuotteita!Kaasuttimien puhdistusaineet ja liuotteet ovat erittäinherkästi syttyviä. Pidä kipinät, avotuli ja muutsyttymislähteet poissa alueelta. Noudatapuhdistusainevalmistajan oikeaoppisesta jaturvallisesta käytöstä antamia varoituksia ja ohjeita.Älä koskaan käytä bensiiniä puhdistusaineena.

Kaikki osat on puhdistettava huolellisesti kaasuttimienpuhdistusaineella. Varmista, että kaikki jäänteetsaadaan poistettua seuraavilta alueilta.

• Kaasuttimen runko ja aukko; erityisestikaasuläpän, rikastinläpän ja akselienkiinnityskohdat.

• Tyhjäkäyntiseos- ja tyhjäkäyntiaukot kaasuttimenporauksessa, pääsuutin, kohokammion ilmareikäja polttoaineneula ja istukka.

• Koho ja kohon sarana.

• Kohokammio.

5.8


Levytulpan asennusKäytä SPX-työkalua nro KO1017 ja asenna uudet tulpatseuraavasti:

1. Aseta kaasuttimen runko niin, että levytulpansyvennykset ovat ylhäällä.

2. Aseta uusi tulppa syvennykseen niin, ettäkohopinta tulee ylöspäin.

3. Käytä suunnilleen tulpan kokoista työkalua jatasoita tulppa. Älä pakota tulppaa syvennyksenreunojen alapuolelle. Ks. kuva 5-9.

vikojen varalta.

• Tarkasta tyhjäkäyntiseoksen säätöneulan kärkikulumisen ja urien varalta.

• Tarkasta kaasuja rikastinläpän akseli ja levytkulumisen ja liian suuren välyksen varalta.

KorjausKäytä aina uusia tiivisteitä, kun huollat tai asennatkaasuttimia takaisin. Saatavana on korjaussarjoja, jotkasisältävät uusia tiivisteitä ja muita osia. Varmista ainakorjattavan moottorin varaosaluettelosta, että tilataanoikea korjaussarja.

Kokoonpano

Rikastimen akselin asennus1. Asenna rikastimen palautusjousi rikastimen akseliin.

2. Työnnä rikastimen akseli ja palautusjousikaasuttimen runkoon.

3. Kierrä rikastinvipua noin 1/2 kierrostavastapäivään. Varmista, että rikastimenpalautusjousi tarttuu kiinni kaasuttimen runkoon.

4. Asenna rikastinläppä purkamisen yhteydessätehtyjen merkkien mukaan. Työnnä rikastinläppärikastimen akselissa olevaan uraan. Varmista, ettärikastimen akseli on lukittu rikastinläpän liuskojenväliin.

• Kaasuläppä, rikastinläppä, kaasuläpän akseli jarikastimen akseli.

HUOM: Älä upota kaasutinta puhdistusaineeseentai liuotteeseen, jos asennettuna onkumista, kuidusta tai vaahtomuovistavalmistettuja tiivisteitä tai tiivisterenkaita.Puhdistusaine voi vaurioittaa näitä osia.

TarkastusTarkasta huolellisesti kaikki osat ja vaihda kuluneet taivioittuneet osat.

• Tarkasta kaasuttimen runko halkeamien ja reikiensekä muun kulumisen ja vikojen varalta.

• Tarkasta koho halkeamien, reikien ja puuttuvien taivioittuneiden kohokielekkeiden varalta. Tarkastakohon sarana ja tappi kulumisen ja vikojen varalta.

• Tarkasta polttoaineneula ja istukka kulumisen ja

Kuva 5-9. Levytulppien asennus.

4. Kun tulpat on asennettu, tiivistä ne Glyptal™-aineella (tai vastaavalla tiivistysaineella). Annatiivistysaineen kuivua.

HUOM: Jos kaupallista tiivistysainetta ei olesaatavilla, voidaan käyttää kynsilakkaa.

Kaasuttimen kokoonpano 1. Asenna tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvi ja jousi.

2. Jos tyhjäkäyntiseoksen säätöneulassa on rajoitin,säädä se säätöalueen puoliväliin.

3. Työnnä polttoaineneula kohoon. Kohdista neulaistukkaan ja laske koho kaasuttimeen runkoon.Ks. kuva 5-10. Kohon akselin asennus.

Työkalu nro KO1017

Kaasuttimen runko Uusi levytulppa

5.9


5

Kuva 5-10. Kohon ja polttoaineneulan asennus.

4. Asenna kohokammion tiiviste, kohokammio,kohokammion kiinnitysruuvin tiiviste jakohokammion kiinnitysruuvi tai polttoainesolenoidi.

Kiristä kohokammion kiinnitysruuvi momenttiin 5.1-6.2 Nm (45-55 in. lb.).

Polttoaineen katkaisusolenoidiUseat moottorit on varustettu polttoaineenkatkaisusolenoidilla, joka on asennettu kohokammionkiinnitysruuvin tilalle moottorin takaiskun eliminoimiseksi,kun moottori pysäytetään. Jos solenoidilla varustetussamoottorissa ilmenee takaiskuja, varmista, että moottoripysäytetään oikealla tavalla. Jotta solenoidi toimisioikein, moottorin on käytävä puoli- ja täyskaasunvälillä, kun avain käännetään OFF-asentoon. Tarkastaseuraavaksi akku, ettei se ole tyhjentynyt tai viallinen.Solenoidin kytkemiseen tarvitaan vähintään 7.3 voltintasavirta. Tarkasta myös, että maajohto kaasuttimenrungosta ilmanpuhdistimen pohjan kiinnitysruuviin onyhdistetty kunnolla.

Jos nämä kohdat ovat kunnossa, solenoidi onirrotettava penkkikoetta varten. Muista katkaistapolttoaineen syöttö ja kerää talteen kaikkikaasuttimesta valuva polttoaine, kun solenoidiirrotetaan.

Testaa solenoidi maadoittamalla sen kotelo jayhdistämällä 12 voltin tasavirta liittimeen. Jos mäntä eivetäydy takaisin, solenoidi on viallinen ja se onvaihdettava. Käytä aina uutta kohokammion tiivistettäaina, kun solenoidi asennetaan. Katso osan 7kytkentäkaavio ja yhdistä polttoaineen katkaisusolenoidi.

Kuva 5-11. Polttoaineen katkaisusolenoidi.

Käyttö korkeassa ilmanalassaKun moottoria käytetään vähintään 1830 metrin(6000 ft.) korkeudessa merenpinnasta, polttoaineseospyrkii olemaan liian rikas. Liian rikas seos saattaaaiheuttaa mustaa, nokista pakokaasua, sytytyskatkoja,tehon ja nopeuden häviämistä, polttoaineenkulutuksenlisääntymistä ja nopeudensäätimen heikkoa ja hidastareagoimista.

Korkean ilmanalan vaikutusten kompensoimiseksivoidaan asentaa korkeaan ilmanalaan tarkoitettuerikoissuutin. Näitä suuttimia myydään sarjoina, joihinsisältyy suutin ja tarpeelliset tiivisterenkaat. Katso sarjanoikea numero huollettavan moottorin varaosakirjasta.

Yhdistetty kaasuja rikastinvipuJotkin moottorit on varustettu ”yhdistetyllä” kaasu- jarikastinvivulla. Siinä rikastinta ja moottorin kierroslukuaohjataan yhdellä vivulla. Ks. kuva 5-12.

Kaasuvaijerin säätö1. Hellitä kaasuvivun vaijerin kiinnike. Ks. kuva 5-12.

Kuva 5-12. Nopeudensäädinkannatin, jossayhdistetty kaasu/rikastinvipu.

5.10


Kuva 5-16. Kaasun asento moottorinkäynnistämiseksi.

2. Varmista, että laite on vapaalla.

3. Kytke käynnistyskytkin. Vapauta kytkin heti, kunmoottori käynnistyy.

Kuva 5-13. Yhdistetyn kaasu/rikastinvivun säätö.

HUOM: Rikastin asetetaan ”päälle” siirtämälläkaasuvipu hieman ”fast”-asennon ohi. Joskaasuvivussa ei ole varsinaistarikastinasentoa, jätä kaasuvivulle riittävästiliikevaraa ”fast”-asennon jälkeen. Tämämahdollistaa rikastimen asettamisenasentoon ”on”. Ks. kuva 5-14.

2. Aseta laitteen kaasuvipu työnopeusasentoon taiasentoon ”fast”. Rikastinvivun ”käyttökielekkeen”tulisi olla juuri rikastimen säätöruuvin päänalapuolella. Ks. kuva 5-13.

Kuva 5-14. Tavalliset kaasu/rikastinvivut.

3. Kohdista kaasuvivun reikänopeudensäädinkannattimessa olevaan reikäänkynällä tai 6.35 mm (1/4”) poranterällä.Ks. kuva 5-15.

Kylmä moottori Lämmin moottori

Kuva 5-15. Nopeudensäädinkannattimen jakaasuvivun reikien kohdistus.

4. Vedä kaasuvivun vaijerin ulkokuoresta löysänpoistamiseksi. Kiristä vaijerikiinnike.

Yhdistetyllä kaasuja rikastinvivulla varustetunmoottorin käynnistys1. Kylmä tai lämmin moottori – Aseta kaasu/

rikastinvipu ”fast/choke on” -asentoon (nopea/rikastin päällä). Tämä asettaa samalla rikastimen”on” -asentoon. Ks. kuva 5-16.

Rikastimensäätöruuvi

Kynä tai poranterä

5.11


5

HUOM: Pyöritä moottoria enintään 10 sekuntiakerrallaan. Jos moottori ei käynnisty, pidäkäynnistysyritysten välillä 60 sekunnintauko. Jos näitä ohjeita ei noudateta,käynnistysmoottori saattaa palaa.

HUOM: Jos moottori kehittää riittävän nopeudenkäynnistimen päältäkytkemiseksi, muttaei jaksa käydä (valekäynnistyminen),moottorin pyörinnän on annettavapysähtyä kokonaan ennen uuttakäynnistysyritystä. Joskäynnistysmoottori kytketäänvauhtipyörän pyöriessä, senhammaspyörä ja vauhtipyöränhammaskehä saattavat osua toisiinsa,jolloin käynnistysmoottori voi vioittua.

Jos käynnistysmoottori ei pyöritä moottoria, sammutase välittömästi. Älä tee uusia käynnistysyrityksiä,ennen kuin vika on korjattu. Älä yritä käynnistääkaapeleilla toisesta akusta (ks. ”Akku”). Pyydä Kohler-huoltoliikettäsi tutkimaan tilanne.

3. Käyttö – Kun moottori on käynnistetty, siirräkaasu/rikastinvipu ”fast/choke on” -asennostamoottorin halutulle käyttönopeudelle (”slow” ja”fast” asentojen väliin).

Työnopeuden (r/min) säätöUseimpien moottoreiden suositeltu työnopeuskuormittamattomana (r/min) on 3300 r/min. Kyseinentyönopeus (r/min) riippuu sovelluksesta. Katsotarkemmat ohjeet laitevalmistajan ohjeista.

VAROITUS: Ylinopeus on vaarallista!Älä koske nopeudensäätimen asetukseen. Ylinopeuson vaarallista ja se voi aiheuttaa henkilövahinkoja.

1. Varmista, että kaasuvaijeri on säädetty oikein (ks.”Kaasuvaijerin säätö”).

2. Käynnistä moottori ja anna sen lämmitä. Asetakaasuvipu asentoon ”fast” tai työnopeusasentoon.Avaa rikastimen säätöruuvia (ks. kuva 5-13)vastapäivään niin, että rikastinvivusta on välys jaettä kohdan 4 aikana ei tapahdu kosketusta. Ks.kuva 5-13.

3. Kohdista kaasuvivun reikänopeudensäädinkannattimessa olevaanreikään kynällä tai 6.35 mm (1/4”) poranterällä.Ks. kuva 5-15.

Kuva 5-17. Työnopeuden säätö (r/min).

Suurenna työnopeutta (r/min) siirtämälläkannatinta kaasutinta kohti.

Pienennä työnopeutta (r/min) siirtämälläkannatinta kaasuttimesta poispäin.

5. Kiristä nopeudensäädinkannattimen kiinnitysruuvit.Tarkasta nopeus uudelleen kierroslukumittarista jasäädä tarvittaessa lisää.

Kiristä kiinnitysruuvit momenttiin seuraavasti:

Uudenveroinen reikä – 11.0 Nm (95 in. lb.).Käytetty reikä – 7.5 Nm (65 in. lb.).

6. Säädä rikastin (ks. ”Rikastimen säätö” alla).

Rikastimen säätöTämä säätö on tehtävä heti edellä kuvatun”Työnopeuden säädön” jälkeen. Jos sitä ei ole vielätehty, suorita kyseinen työ ensin.

1. Kierrä rikastimen säätöruuvia ulos (vastapäivään),kunnes se ei enää koske rikastinvipuun. Kierrä sitäsen jälkeen takaisin sisään (myötäpäivään),kunnes se juuri ja juuri koskettaa vipuun.

4. Avaa nopeudensäädinkannattimen kiinnitysruuvit.Siirrä kannatinta eteen- tai taaksepäin, kunneshaluttu työnopeus (r/min) saavutetaan. Ks. kuva 5-17. Tarkasta nopeus kierroslukumittarista.

5.12


2. Tarkkaile rikastinniveltä ja siirrä kaasuviputyhjäkäyntiasentoon (slow) ja sitten takaisintäyskaasulle (fast). Rikastinnivel ei saa liikkua,kun kaasu siirtyy normaalin alueen läpi. Jos seliikkuu, kierrä säätöruuvia ulos, kunnes se ei enääliiku.

3. Siirrä kaasuvipu rikastinasentoon. Tarkasta, ettärikastin on täysin kiinni asettamalla sormirikastinvivun/rikastinnivelen alapäähän oikeallepuolelle ja painamalla kevyesti kaasutinta kohti.Jos säätimet on säädetty oikein, nivel ei liiku.

Erilliset kaasuja rikastinvivutJotkin moottorit on varustettu erillisellä kaasu- jarikastinvivulla. Tämä mahdollistaa rikastin- jakaasuvipujen säätämisen erikseen.

Erillisten vaijereiden asennus (ks. kuva 5-18).

Kaasuvivun asennus1. Avaa vaijerikiinnikkeen ruuvit (2 kpl)

nopeudensäädinkannattimesta.

2. Siirrä laitteen kaasuvipu maksimikaasulle (fast) jasen jälkeen takaisin 4.75 mm. Työnnä vaijerikaasuvipuun ohjauslevyssä.

3. Aseta kaasuvaijeri vaijerikiinnikkeen alle.

4. Vedä kaasuvaijeria, kunnes se pysähtyy, pidäpaikallaan ja kiristä vaijerikiinnikkeen ruuvi.

5. Siirrä kaasuvipu asentoon ”slow” ja sen jälkeentäyskaasulle. Tarkasta moottorin säätövarmistaaksesi, että se pysähtyy rajoitinruuviavasten. Silloin se on säädetty oikein.

Rikastinvivun asennus1. Yhdistä rikastinvaijeri moottorin rikastinvipuun

nopeudensäädinkannattimessa.

2. Aseta rikastinvaijeri vaijerikiinnikkeen alle.

3. Työnnä rikastinvipua ”off ”-asentoa kohtisovelluksen käyttöpaneelissa, kunnes se ottaakiinni ja vedä sen jälkeen takaisin noin 1/16”.

4. Vedä rikastinvaijerista moottorin käyttöpaneelissaolevan kiinnikkeen edestä, kunnes rikastinvipupysähtyy. Älä pakota. Kiristä vaijerikiinnikkeenruuvi tämän jälkeen.

5. Siirrä rikastinvipua, kunnes se pysähtyy (”on”-asento). Paina sormella alaniveltä/vipua moottorinkäyttöpaneelin alapuolelta ja tarkasta, etteirikastinnivel liiku kaasutinta kohti. Jos rikastinnivelliikkuu, säädä uudelleen kohtien 3 ja 4 mukaisesti.

6. Työnnä/siirrä rikastinvipua sisään/alas, kunnes seottaa kiinni. Rikastinvivun ja nivelen tulisi ollaliikkeen lopussa oikealla puolella vivusto vapaananiin, ettei moottori käy osittaisella rikastuksella.

Kuva 5-18. Erilliset rikastin- ja kaasuvaijerit.

Erillisillä vaijereilla varustetun moottorinkäynnistys1. Aseta kaasuvipu puoliväliin ”slow” ja ”fast”

asentojen väliin. Aseta rikastinvipu ”on” asentoon.

2. Käynnistä moottori.

3. Kylmä moottori – Palauta rikastinvipu asteittain”off”-asentoon, kun moottori on käynnistetty ja selämpenee.

Moottoria/laitetta voidaan käyttää lämmityksenaikana, mutta rikastin voidaan joutua jättämäänosittain päälle, kunnes moottori on lämmennyt.

4. Lämmin moottori – Palauta rikastin ”off”-asentoon heti, kun moottori on käynnistynyt.

5.13


5

Työnopeuden (r/min) vaihto moottoreissa, joissaerilliset säätimet (lisäys tai pienennys r/min)1. Tarkasta, että nopeudensäätimen jousi ja asennus

vastaavat tarkoitettua työnopeuden käyttöaluetta.Ks. kuva 5-23.

2. Käynnistä moottori, siirrä kaasuvipu täyskaasulle(fast) ja avaa nopeudensäädinkannattimenkiinnitysruuveja niin, että paikkaan voidaan vaihtaa.Ks. kuva 5-17.

3. Kierrosnopeuden suurentaminen: Siirränopeudensäädinkannatinta kaasutinta kohti.Kierrosnopeuden pienentäminen: Siirränopeudensäädinkannatinta kaasuttimesta poispäin.Tarkasta kierrosnopeus kierroslukumittarilla jakiristä ruuvit, kun asetus on oikea.

4. Varmista oikea kierrosnopeus siirtämälläkaasuvipu tyhjäkäynnille (slow) ja sitten takaisintäyskaasulle (fast) ja tarkasta kierrosnopeuskierroslukumittarilla.

Tyhjäkäyntinopeuden säätö1. Siirrä laitteen säädin slow-asentoon.

2. Tarkasta kierrosnopeus kierroslukumittarilla. Kierrätämän jälkeen ruuvitaltalla tyhjäkäyntinopeudensäätöruuvia (ks. kuva 5-3) sisäänpäin(myötäpäivään) kierrosnopeuden lisäämiseksi taiulospäin (vastapäivään) sen pienentämiseksi.

Ohjattu tyhjäkäyntisäätöJoissakin moottoreissa on valinnaisvarusteena ohjattutyhjäkäyntisäätöjärjestelmä. Järjestelmän tarkoituksenaon säilyttää haluttu tyhjäkäyntinopeus ympäristönolosuhteista riippumatta (lämpötila, loiskuorma jne.),jotka voivat vaihdella.

Järjestelmä vaatii lisätoimenpiteen tyhjäkäyntinopeudensäätämiseksi. Jos tarvitaan nopeuden säätöä, toimiseuraavasti.

1. Tee tarvittavat nopeus- ja säädinasetukset aiemmintässä osassa annettujen ohjeiden mukaisesti.

2. Siirrä kaasuvipu tyhjäkäyntiasentoon. Pidänopeudensäätimen vipua kaasuttimesta poispäinniin, että kaasuvipu on tiukasti tyhjäkäynninsäätöruuvia vasten. Tarkasta nopeuskierroslukumittarilla ja säädä se arvoon 1500-1750 r/min.

Kuva 5-19. Ohjatun tyhjäkäynnin säätöruuvi.

NopeudensäädinNämä moottorit on varustettu mekaanisellakeskipakoissäätimellä, jonka tarkoituksena on pitäämoottorin nopeus vakiona kuormituksen vaihtuessa.Nopeudensäätimen hammaspyörä/keskipakoispainomekanismi on asennettukampikammion suojalevyyn ja sitä käytetäänhammaspyörällä kampiakselilta. Ks. kuva 5-20.

Kuva 5-20. Nopeudensäätimen hammaspyörä/keskipakoispaino.

3. Vapauta nopeudensäätimen vipu ja anna moottorinpalata ohjatulle tyhjäkäyntinopeudelle. Tarkastanopeus kierroslukumittarilla ja vertaalaitevalmistajan ilmoittamaan suositeltuuntyhjäkäyntinopeuteen. Jos tarvitaan säätöä, käytänopeudensäätimessä olevaa ohjatun tyhjäkäynninsäätöruuvia (ks. kuva 5-19). Suurenna nopeuttakiertämällä ruuvia myötäpäivään ja pienennäkiertämällä sitä vastapäivään.

Säätyvän tyhjäkäynninsäätöruuvi

5.14


ToimintaKun nopeudensäätimen hammaspyörä pyörii,keskipakoisvoima siirtää painoja ulospäin nopeudenkasvaessa. Kun painot liikkuvat ulospäin, ne saavatsäätötapin siirtymään ulospäin.

Säätötappi koskettaa poikittaisakselin kielekkeeseensaaden akselin pyörimään. Poikittaisakselin toinen päätyöntyy kampikammion sivun läpi. Nopeudensäätimenvipu on kiinnitetty akselin läpityöntyvään päähän jayhdistetty vivustolla kaasuttimen kaasuvipuun niin, ettäakselin pyöriminen saa kaasuläpän liikkumaanvastaavasti.

Kun moottori lepää ja kaasu on ”fast”-asennossa,nopeudensäätimen jousen jännitys pitää kaasuläppääauki. Kun moottori työskentelee (nopeudensäätimenhammaspyörä pyörii), säätötapin poikittaisakseliinkohdistama voima pyrkii sulkemaan kaasuläpän.Nopeudensäätimen jousen jännitys ja säätötapinaikaansaama voima ovat käytön aikana ”tasapainossa”pitäen moottorin nopeuden vakiona.

Kun moottoria kuormitetaan ja sen nopeus (janopeudensäätimen hammaspyörän nopeus) laskee,nopeudensäätimen jousen jännitys siirtäänopeudensäätimen vartta kaasuläpän avaamiseksiisommalle. Tällöin moottoriin päästetään lisääpolttoainetta ja moottorin nopeus kasvaa. Tämätapahtuu erittäin nopeasti eikä nopeuden alennusta juurihuomaa. Kun nopeus saavuttaa säädetyn asetuksen,nopeudensäätimen jousen jännitys ja säätötapinaikaansaama voima ovat jälleen tasapainossa. Tämäpitää moottorin nopeuden suhteellisen vakiona.

Kaasuvivun asento määrää säätyvän nopeusasetuksen.Sovelluksesta riippuen se voi olla säädettävä tai vakio.

PerussäätöTee tämä perussäätö aina, kun nopeudensäätimen varsion löysätty tai irrotettu poikittaisakselista. Tarkastaoikean asetuksen varmistamiseksi, että kaasuvivustoon yhdistetty nopeudensäätimen varteen ja kaasuvipukaasuttimeen. Ks. kuvat 5-21 ja 5-22.

1. Siirrä nopeudensäätimen vipua kaasutinta kohti(kaasu auki). Älä käytä liikaa voimaa, etteikaasuvivusto väänny.

2. Tartu poikittaisakseliin pihdeillä ja pyöritä akseliavastapäivään niin pitkälle kuin se menee, jakiristä kuusiomutteri tämän jälkeen. Kiristä mutterimomenttiin 7.0-8.5 Nm (60-75 in. lb.).

Kuva 5-21. Nopeudensäätimen säätö.

Kuva 5-22. Nopeudensäätimen vivun mutterinkiristys.

5.15


5

Nopeudensäätimen herkkyyden säätöNopeudensäätimen herkkyyttä säädetään vaihtamallanopeudensäätimen jousen reikää nopeudensäätimenvivussa. Jos nopeus heiluu kuormituksen muuttuessa,nopeudensäädin on säädetty liian herkälle. Josnopeudessa tapahtuu iso pudotus normaalikuormituksella,nopeudensäätimen herkkyyttä on lisättävä.

Nopeudensäätimenvipu

Reikä nro

Työnopeusr/min

3201-3400 2

KaasuvipuReikä nro

X

Nopeudensäätimenvipu

Vihreäjousi

X

Kaasuvipu

Valkoinenjousi

Säätyvätyhjäkäynti

r/min

1601-1800 2

223201-3400

Haluttu työnopeusasetus (r/min) määräänopeudensäätimen jousen paikan nopeudensäätimenvivussa ja kaasuvivussa sekä käytettävän jousen. Ks.kuva 5-23.

Kuva 5-23. Nopeudensäätimen jousen sijoitustaulukko.

5.16


6.1

Osa 6Voitelujärjestelmä

6


SV470-600

ÖljysuosituksetOn erittäin tärkeää, että kampikammiossa on oikeamäärä oikeantyyppistä öljyä. Siksi öljy on tarkastettavapäivittäin ja vaihdettava säännöllisesti. Väärän tailikaisen öljyn käyttäminen kuluttaa moottoria jalyhentää sen käyttöikää.

Öljyn tyyppiKäytä korkealaatuista puhdistavaa öljyä, jonka API-luokitus (American Petroleum Institute) on SG, SH,SJ tai parempi. Valitse viskositeetti käyttöpaikanilmanlämpötilan mukaan alla olevan kaavion mukaisesti.

Kuva 6-1. Viskositeettitaulukko.

HUOM: Muun kuin SG-, SH-, SJ- tai sitä paremmanöljyn käyttäminen tai öljynvaihtovälinpidentäminen voi vaurioittaa moottoria.

API-luokitus ja SAE-viskositeettiaste ilmenevätöljykanisterissa olevasta logosta tai symbolista. Ks.kuva 6-2.

Kuva 6-2. Öljykanisterin logo.

Tarkasta öljytasoKampikammion oikean öljytason tarkastusta jaylläpitoa ei voi korostaa liikaa. Tarkasta öljy ENNENJOKAISTA KÄYTTÖKERTAA seuraavasti:

1. Varmista, että moottori on pysäytetty,vaakasuorassa ja jäähtynyt niin, että öljy onehtinyt valua öljypohjaan.

2. Puhdista öljyntäyttökorkin/mittatikun ympäristöennen sen irrottamista, ettei moottoriin pääselikaa, ruohonleikkuujätteitä jne.

3. Irrota öljyntäyttökorkki/mittatikku ja pyyhi öljy pois.Työnnä mittatikku takaisin putkeen ja paina sekunnolla paikalleen. Ks. kuva 6-3.

*Synteettisen 5W-20 tai 5W-30 öljyn käyttö on hyväksyttävää

lämpötilaan 4°C (40°F) asti.**Synteettiset öljyt takaavat paremman käynnistyvyyden erittäin

kylmässä alle -23°C (-10°F) säässä.

***30 paino voidaan hyväksyä yli 0°C (32°F) lämpötilassa.

******

6.2


Kuva 6-5. Mittatikun öljytaso.

5. Jos taso on alhaalla, lisää oikeantyyppistä öljyämittatikun ”F”-merkkiin saakka. Tarkasta tasomittatikulla aina ennen öljyn lisäämistä.

Kuva 6-6. Öljyntyhjennystulppa, öljynsuodatin.

1. Puhdista öljyntäyttökorkin/mittatikun alue ennensen irrottamista, ettei moottoriin pääse likaa,ruohonleikkuujätteitä jne.

2. Irrota tyhjennystulppa ja öljyntäyttökorkki/mittatikku. Varaa tarpeeksi aikaa, että öljysaadaan tyhjennettyä kokonaan.

3. Irrota vanha suodatin ja pyyhi kiinnitysalustapuhtaaksi.

4. Asenna öljyntyhjennystulppa takaisin ja kiristämomenttiin 14 Nm (125 in. lb.).

5. Asenna uusi vaihtosuodatin matalaan astiaan avoinpää ylöspäin. Kaada oikeanlaatuista uutta öljyäkierteitetyn keskireiän kautta. Lakkaa kaatamasta,kun öljynpinta on kierteiden alareunassa. Annasuodatinmateriaalin imeä öljyä pari minuuttia.

6. Tipauta tippa öljyä sormenpäähän ja levitä sekumitiivisteeseen.

Kuva 6-3. Mittatikun irrotus.

Kuva 6-4. Mittatikku paikoillaan.

4. Irrota mittatikku ja tarkasta öljytaso. Öljytason onoltava mittatikun ”F”-merkin kohdalla, mutta ei senyli. Ks. kuva 6-5.

Toiminta-alue

HUOM: Pidä kampikammion öljytaso ainaoikeana moottorin liiallisen kulumisen javioittumisen estämiseksi. Älä koskaankäytä moottoria, jos öljytaso onmittatikun ”L”-merkin alapuolella tai ”F”-merkin yläpuolella.

Vaihda öljy ja öljynsuodatinVaihda öljy ja öljynsuodatin vuosittain tai 100käyttötunnin välein. Vaihda öljy ja öljynsuodatin moottorinollessa vielä lämmin. Öljy juoksee tällöin paremmin japoistaa epäpuhtaudet paremmin. Varmista öljyätäytettäessä ja tarkastettaessa, että moottori onvaakasuorassa. Vaihda öljy ja suodatin seuraavasti (ks.kuva 6-6). Käytä aina alkuperäistä Kohler-öljynsuodatinta.

Öljynsuodatin

Öljyntyhjennystulppa

6.3


6

7. Asenna vaihtosuodatin kiinnitysalustaan. Kierräsuodatinta myötäpäivään, kunnes kumitiivistekoskettaa kiinnitysalustaan. Kiristä suodatinta senjälkeen vielä 2/3 - 1 kierrosta.

8. Täytä kampikammioon uutta, oikeantyyppistä öljyämittatikun ”F”-merkkiin saakka.

9. Asenna öljyntäyttökorkki/mittatikku takaisin japaina tiukasti paikalleen.

10. Koekäytä moottoria vuotojen tarkastamiseksi.Pysäytä moottori ja anna öljyn laskeutua pariminuuttia ja tarkasta taso uudelleen mittatikulla.Lisää öljyä tarvittaessa niin, että taso on ”F”-merkin kohdalla, mutta ei sen yli.

HUOM: Pidä kampikammion öljytaso ainaoikeana moottorin liiallisen kulumisen javioittumisen estämiseksi. Älä koskaankäytä moottoria, jos öljytaso onmittatikun ”L”-merkin alapuolella tai ”F”-merkin yläpuolella.

Vaikopainevoitelujärjestelmä

ToimintaTässä moottorissa sisäiseen voiteluun käytetäänvakiopainevoitelujärjestelmää. Nokkakäyttöinen,kampikammiossa sijaitseva erittäin tehokas Gerotor™-öljypumppu pitää öljyvirtauksen oikeana ja öljynpaineentasaisena myös alhaisilla nopeuksilla ja korkeissalämpötiloissa. Öljy virtaa pumpusta kahden piirin kauttakampiakselin tukilaakereille, kampiakselille,kiertokangen laakeripinnoille, nokkapyörille ja akseleille.Öljypumpun sisäänrakennettu paineenrajoitusventtiilirajoittaa järjestelmän maksimipainetta.

Kylmää moottoria käynnistettäessä öljynpaine saattaaolla enimmillään 20-25 psi. Lämpimän (normaalikäyttölämpötila) moottorin öljypaine saattaatyhjäkäynnillä laskea arvoon 5 psi.

HuoltoÖljypumpun roottorit eivät yleensä vaadi huoltoa, josnormaali huolto on suoritettuosassa 1 ilmoitetulla tavalla.

Suojalevy on irrotettava öljypumppuun ja roottoreihinpääsemiseksi. Katso irrotus- ja asennusmenetelmätosista ”Purkaminen ” ja ”Kokoonpano” (8 ja 10).

Kuva 6-7. Öljypumppu imunokka-akselissa(Geroottorit irrotettuina pumpunpesästä).

ÖljynsuodatinNämä moottorit on varustettutäysvirtausöljynsuodattimella. Ks. kuva 6-8.

Öljynsuodatin auttaa poistamaan lietteen ja muutpalamisen sivutuotteet öljystä. Se myös pidentääöljynvaihtovälejä ja jäähdyttää öljyn.

Kuva 6-8. Öljynsuodattimen sijainti.

Painekytkin Oil Sentry™

Jotkin moottorit on varustettu valinnaisella Oil Sentry™

öljynpainekytkimellä. Jos öljynpaine laskee alhaiseksi,Oil Sentry™ joko sytyttää öljynpaineen merkkivalon taipysäyttää moottorin sovelluksesta riippuen.

ToimintaPainekytkin on suunniteltu katkaisemaan kosketusöljynpaineen kohotessa ja muodostamaan kosketussen laskiessa. Yli n. 2 - 5 psi öljynpaineessa kytkin onauki. Alle n. 2 - 5 psi öljynpaineessa kytkin on kiinni.

Öljynsuodatin

6.4


Ajettavissa sovelluksissa (ajoleikkurit jne.)painekytkintä voidaan käyttää öljynpaineenvaroitusvalon sytyttämiseen. Liikkumattomissa taimiehittämättömissä sovelluksissa painekytkintävoidaan käyttää sytytysmoduulin maadoitukseenmoottorin pysäyttämiseksi.

HUOM: Oil Sentry™ ei korvaa öljytason tarkastustaENNEN JOKAISTA KÄYTTÖKERTAA.Varmista, että öljytaso on pysynyt mittatikun”F”-merkin kohdalla.

AsennusPainekytkin on asennettu suodattimen kiinnitysalustankeskimmäiseen öljykanavaan suojalevyssä.Sovelluksesta riippuen voidaan käyttää myöskulmaliitintä. Ks. kuva 6-9. Moottoreissa, joissa ei oleOil Sentryä™, öljykanava on tulpattu 1/8" putkitulpalla.

Kuva 6-9. Oil Sentry™ -painekytkimen sijainti.

Oil Sentry™ -kytkimen asennus:

1. Irrota putkitulppa öljynsuodattimen kiinnitysalustankeskikanavasta.

2. Levitä Teflon-putkitiivistysainetta ® (Loctite® nro59241 tai vastaavaa) 90°-liittimen (jos käytetään)kierteisiin ja Oil Sentry™-kytkimeen.

3. Asenna liitin (jos käytetään) ja kiristä varovastihaluttuun asentoon. Älä kiristä liikaa tai vahingoitaliitintä.

4. Asenna kytkin liittimeen tai keskikanavaan. Kiristäkytkin momenttiin 4.5-5.0 Nm (40-45 in. lb.).

5. Yhdistä johto Oil Sentry™-kytkimen liittimeen.

Oil Sentry™ -kytkimen testausOil Sentry™-painekytkin on normaalisti suljettu kytkin.Se on kalibroitu aukeamaan (katkaisemaan kosketus)paineen kohotessa ja sulkeutumaan (muodostamaankosketus) paineen laskiessa alueella 2.0/5.0 psi.

Kytkimen testaamiseen tarvitaan paineilmaa,paineensäädin, painemittari ja jatkuvuustesteri.

1. Yhdistä jatkuvuustesteri kytkimen liittimeen jametallikuoreen. Kun kytkimeen on 0 psi paine,testerin tulee näyttää jatkuvuutta (kytkin kiinni).

2. Nosta kytkimen painetta asteittain. Testerin tulisiilmaista vaihto epäjatkuvuudelle (kytkin auki),kun paine kohoaa alueella 2.0/5.0 psi.

Kytkimen tulisi pysyä auki paineen kohotessaarvoon 90 psi maks..

3. Laske kytkimen painetta vähitellen. Testerin tulisiilmaista vaihto jatkuvuudelle (kytkin kiinni), kunpaine laskee alueen 2.0/5.0 psi läpi ja lähestyyarvoa 0 psi.

Jos kytkin ei toimi niin kuin pitäisi, vaihda se.

Öljynpaineen testausMoottorin öljynpaine voidaan testata öljynpaineentestauslaitteella. Noudata testauslaitteen mukana tuleviaohjeita. Paine voidaan testata irrottamalla öljynsuodatinja asentamalla testauslaitteeen liitin kiinnitysalustaan taiirrottamalla Oil Sentry™ -painekytkin (tai putkitulppa) jakiertämällä testauslaitteeen letku suoraankiinnitysreikään. Ks. kuva 6-10.

Testauslaitteenpaikat

Painekytkin

Kuva 6-10. Paikat testauslaitteelle.

7.1

Osa 7Sähköjärjestelmä ja osat

7


SV470-600

Tässä osassa käsitellään sähköjärjestelmän ja sen komponenttien toiminta, huolto ja korjaus.

Tässä käsiteltäviin sähköjärjestelmän pääosiin kuuluvat sytytysjärjestelmä, akku, akun latausjärjestelmät,sähkökäynnistin ja valinnainen Oil Sentry™-öljytasopainekytkin.

VAROITUS: SähköiskuÄlä koskaan kosketa sähköjohtoja tai osia moottorin käydessä. Niistä voi saada sähköiskun.

SytytystulppaMoottorin sytytyshäiriöiden ja käynnistysongelmiensyynä on usein sytytystulppa, joka on huonossakunnossa tai sen kärkiväli on säädetty väärin.

Moottori on varustettu seuraavantyyppiselläsytytystulpalla:

Tyyppi: Champion®RC12YC tai QC12YCKärkiväli 0.76 mm (0.030”)Kierteen koko: 14 mmUlottuma: 19.1 mm (3/4”)Kuusikulm. koko: 15.9 mm (5/8”)

Sytytystulpan huolto2 vuoden tai 200 käyttötunnin välein sytytystulppaon irrotettava. Tarkasta sen kunto ja säädä kärkiväli taivaihda tarvittaessa tilalle uusi tulppa. Sytytystulpanvaihto on suositeltavaa 500 tunnin välein.

1. Puhdista tulpan ympäristö ennen irrotusta, etteimoottoriin putoa likaa ja roskia. Koskasytytystulpan ympärillä on syvä syvennys,tehokkain puhdistustapa on yleensä paineilmallapuhaltaminen. Sytytystulppaan pääseehelpoimmin käsiksi, kun puhaltimen kotelo onirrotettu puhdistusta varten.

2. Irrota tulppa ja tarkasta sen kunto. Vaihda tulppa,jos se on kulunut tai käytön jatkaminen onkyseenalaista.

HUOM: Älä puhdista sytytystulppaa koneessa,jossa käytetään hiomahiekkaa. Hiekkaasaattaa jäädä sytytystulppaan ja päästämoottoriin, josta seuraa kulumista javaurioita.

3. Tarkasta kärkiväli rakotulkilla. Säädä kärkivälitaivuttamalla varovasti maaelektrodia. Säädäkärkiväliksi 0.76 mm (0.030”). Ks. kuva 7-1.

Kuva 7-1. Sytytystulpan huolto.

4. Asenna sytytystulppa takaisin sylinterinkanteen.Kiristä sytytystulppa momenttiin 24-30 Nm(18-22 ft. lb.).

5. Yhdistä sytytystulpan johto ja asenna puhaltimenkotelo takaisin paikalleen, jos se irrotettiinaikaisemmin. Kiristä puhaltimen kotelon ruuvitmomenttiin 7.5 Nm (65 in. lb.).

Rakotulkki

Maa-elektrodi

Sytytystulppa

0.76 mmkärkiväli

7.2


Normaali: Normaalioloissa käytetystä moottoristaotetussa tulpassa on vaaleanruskeaa tai harmaatakarstaa. Jos keskielektrodi ei ole kulunut, tulppavoidaan säätää ja käyttää uudelleen.

Kulunut: Kuluneessa tulpassa keskielektrodi onpyöristynyt ja kärkiväli on kulunut vähintään 0.010"oikeasta kärkivälistä. Vaihda kulunut sytytystulppavälittömästi.

Kalkkimaista valkoista karstaa: Kalkkimainenvalkoinen karsta viittaa ylikuumentumiseen. Tähän liittyyusein kärkivälin voimakas kuluminen. Tukkeutunutruohoverkko, tukkeutuneet jäähdytysrivat ja laihapolttoaineseos ovat eräitä ylikuumenemisen syitä.

Karstoittuminen: Pehmeä, nokinen ja musta karstaviittaa epätäydelliseen palamiseen. Sen syynä onyleensä liian rikas polttoaineseos, heikko sytytys taihuono puristus.

Kastunut tulppa: Tulpan kastumisen syynä on liikapolttoaine tai palotilassa oleva öljy. Liian polttoaineensyynä voi olla rikastimen liiallinen käyttö tai likainenilmansuodatin. Palotilassa oleva öljy johtuu tavallisestikuluneista männänrenkaista tai venttiilinohjaimista.

TarkastusTarkasta sytytystulppa heti, kun se on irrotettusylinterinkannesta. Kärjessä oleva karsta on merkkimännänrenkaiden, venttiilien ja kaasuttimen yleisestäkunnosta.

Seuraavissa kuvissa nähdään normaali jahuonokuntoisia tulppia.

7.3


7

Elektroninen CD-sytytysjärjestelmä

Kuva 7-2. Elektroninen CD-sytytysjärjestelmä.

Nämä moottorit on varustettu luotettavalla elektronisellaCD-sytytysjärjestelmällä (Capacitive Discharge =kapasitiivinen purkaus). Järjestelmä koostuuseuraavista osista:

• Magneettiryhmä, joka on kiinnitetty kiinteästivauhtipyörään.

Kuolleen miehen kytkintai virta-avaimenOff-asento

Ilmarako0.203/0.305 mm(0.008-0.012”)

Vauhtipyörä

Magneetti

Sytytysmoduuli

Sytytystulppa

Laminointi (A) Pysäytysjohdonliitin (B)

Sytytystulpanliitin (C)

Sytytystulpansuojus

• Elektroninen CD-sytytysmoduuli, joka onasennettu moottorin kampikammioon.

• Sytytystulppa.

• Kuolleen miehen kytkin (tai virta-avain), jokamaadoittaa moduulin moottorin pysäyttämiseksi.

7.4


ToimintaKun vauhtipyörä pyörii ja magneetti ohittaasytytysmoduulin, magneettikenttä indusoi virrantulokäämissä (L1). Virtapulssi tasasuunnataan diodilla(D1) ja se varaa suurjännitekondensaattorin (C1). Kunmagneetti on ohittanut moduulin, se indusoi virranpienessä liipaisukäämissä (L2), joka kytkee päällepuolijohdekytkimen (SCS). Kun kytkin onpäällekytkettynä, varautunut kondensaattori onyhdistetty suoraan muuntajan (T1) ensiökäämiin (P).Kun kondensaattori purkautuu ensiökäämin kautta, virtakäynnistää nopeasti nousevan vuokentän muuntajansydämessä. Vuokenttä indusoi suurjännitteenmuuntajan toisiokäämissä (S). Suurjännitepulssisiirretään sytytystulppaan, jossa se kipinöi kärkivälissäja sytyttää palotilassa olevan polttoaine-ilma-seoksen.

Vianetsintä ja CD-sytytyksentestausCD-sytytysjärjestelmä on suunniteltu toimimaanongelmitta moottorin koko käyttöiän ajan.Sytytystulpan säännöllisen tarkastuksen/vaihdonlisäksi ei muu huolto tai sytytyksen säätö ole tarpeentai mahdollista. Sytytysmoduuli ohjaa automaattisestikipinän ajoituksen. Joskus mekaaniset järjestelmätkuitenkin vikaantuvat tai rikkoutuvat. Alla olevienvianetsintäohjeiden tarkoituksena on auttaajärjestelmällisesti määrittelemään raportoidunongelman syy.

Raportoidut sytytysongelmat johtuvat useimmitenhuonosta tai löystyneestä liitännästä. Tarkasta ennentestauksen aloittamista kaikki ulkoiset johdot mukaanlukien johtosarjan ja tasasuuntaajan (jos sellainen on)maajohdot. Varmista, että kaikki sytytykseen liittyvätjohdot sytytystulpan johto mukaan lukien on yhdistettyja että kaikki liitinliitännät ovat tiiviisti kiinni. Varmista,että käynnistyskytkin on ON-asennossa.

HUOM: CD-sytytysjärjestelmät ovat herkkiäpysäytysjohdon liikakuormalle. Asiakkaidenvalitukset vaikeasta käynnistyvyydestä,alhaisesta tehosta tai sytytyshäiriöistäsaattavat johtua pysäytysvirtapiirin liiallisestakuormituksesta. Irrota mahdollisetpysäytyvirtapiiriin yhdistetyt lisäjohdot taiturvakytkimet ja selvitä moottoria käyttämällä,häviääkö raportoitu ongelma.

Alustava testiJotta varmistuttaisiin, että raportoitu ongelma onmoottorin sytytysjärjestelmässä, se on eristettäväyksiköstä seuraavasti.

1. Etsi kaapeliliittimet, joissa moottorista jayksiköstä tulevat johtosarjat yhdistyvät. Erotaliittimet ja erota valkoinen ”pysäytysjohto”moottoriliittimestä. Yhdistä liittimet ja sijoita taieristä pysäytysjohdon liitin niin, ettei se koskemaahan. Yritä käynnistää moottori ja vahvistaa,onko raportoitu ongelma vielä jäljellä.

a. Jos ongelma on hävinnyt, vika ontodennäköisesti yksikönsähköjärjestelmässä. Tarkasta virta-avain,johdot, liitännät, varmuuskytkimet jne.

b. Jos ongelma ei häviä, jatka vianetsintää allaolevien ohjeiden mukaan. Annapysäytysjohdon olla eristettynä, kunnestestaus on suoritettu loppuun.

Kuva 7-3. CD-sytytysmoduuli.

L1

D1 C1T1

P S

Sytytystulppa

L2

SCS

7.5


7

CD-sytytysjärjestelmän vianetsintäohjeSeuraava opas auttaa paikallistamaan ja korjaamaan sytytysjärjestelmän ongelmat.

Ongelma Testi Johtopäätös

1. Varmista, että sytytystulpan johto onyhdistetty sytytystulppaan.

2. Tarkasta sytytystulpan kunto. Varmista, ettäkärkiväli on 0.76 mm (0.030”).

3. a. Testaa kipinä sytytystesterillä SPX nroKO1046. Irrota sytytystulpan johto jayhdistä se testerin liittimeen. Ks. kuva7-4. Yhdistä nipistin hyvin maahan,ei sytytystulppaan.

HUOM: Normaalisti käynnistyksen aikanasaavutettujen kierrosnopeuksienylläpitämiseksi, älä irrota moottorinsytytystulppaa.

b. Varmista, että moottorinkäynnistyskytkin, kuolleen miehenkytkin tai virta-avain on ”run”-asennossa.

c. Käynnistä moottori (min. nopeus 500 r/min) ja tarkkaile testauslaitetta. Näkyviäja kuuluvia kipinöitä tulisi muodostua.

4. Mittaa moduulin toision resistanssiohmimittarilla (ks. kuvat 7-2 ja 7-5):

Nollaa ohmimittari ennen testausta. Yhdistäohmimittarin toinen johto laminointeihin (A).Yhdistä toinen johto sytytystulpan johdonliittimeen (C) . Kun ohmimittarin johdot onyhdistetty tällä tavalla, toision resistanssinpitäisi olla 7,900 - 18,400 ohmia.

HUOM: Tätä testiä ei voi suorittaa, elleimoduulia ole sytytetty vähintäänkerran.

2. Jos tulppa on hyvässä kunnossa, tarkasta/säädä kärkiväli ja asenna takaisin.

3. Jos saadaan näkyviä ja kuuluvia kipinöitä,sytytysmoduuli on OK.

Jos näkyviä ja kuuluvia kipinöitä ei saada:

a. Varmista, että moottorinkäynnistyskytkin, kuolleen miehenkytkin tai virta-avain on ”run”-asennossa.

b. Tarkasta sytytysmoduulin ja muidenosien johdot ja liittimet tahattomanmaadoituksen ja vioittuneen eristyksenvaralta.

c. Jos johdot ja liittimet ovat OK,sytytysmoduuli on todennäköisestiviallinen ja se on vaihdettava. Jatkamoduulin testaamista ohmimittarilla(testi 4).

4. Jos resistanssi on alhainen tai 0 ohmia,moduulin toisio on oikosulussa. Vaihdamoduuli.*

Jos resistanssi on korkea tai ääretön,moduulin toisio on auki. Vaihda moduuli.*

Jos resistanssi on sallitulla alueella,moduulin toisio on OK.

*Katso irrotus- ja asennusmenetelmät

Moottori eikäynnisty

sytytysmoduulin purkamista ja kokoonpanoa käsittelevistä osista.

Kuva 7-4. Sytytyksen testauslaite, SPX osa numeroKO1046.

Kuva 7-5. CD-sytytysmoduulin toision testaus.

7.6


HUOM: Älä päästä soodaliuosta akun kennoihin,sillä se tuhoaa akkunesteen.

Akun testausTestaa akun jännite yhdistämällä DC-volttimittari akunliittimiin ja käynnistämällä moottori. Jos akun jänniteputoaa alle 9 voltin käynnistettäessä, akku ontyhjentynyt tai viallinen. Ks. kuva 7-6.

DC-volttimittari

Akku

Akku12 voltin akku, jonka nimellisvirta vähintään 250 CCA-kylmäkäynnistysampeeria, on suositeltava. Varsinainenkylmäkäynnistysampeerivaatimus riippuu moottorinkoosta, sovelluksesta ja käynnistyslämpötilasta.Lämpötilan laskiessa käynnistysvaatimukset kasvavat,mutta akun kapasiteetti kutistuu. Katsoakkuvaatimukset tämän moottorin käyttämän laitteenkäyttöohjeesta.

Jos akun lataus ei riitä moottorin käynnistämiseen,lataa akku. Älä käynnistä apukaapeleilla toisestaakusta.

Akun lataaminen

VAROITUS: Räjähtäviä kaasuja!Akut tuottavat räjähtävää vetykaasua latauksenyhteydessä. Estä tulipalo tai räjähdys lataamalla akutaina hyvin ilmastoiduissa tiloissa. Pidä kipinät, avotulija muut sytytyslähteet poissa akkujen läheisyydestäkoko ajan. Akkuja ei saa säilyttää lasten ulottuvilla.Riisu kaikki korut, kun huollat akkuja.

Varmista ennen negatiivisen (-) maattokaapelinirrottamista, että kaikki kytkimet ovat OFF-asennossa.Jos kytkimiä on ON-asennossa, maattokaapelinnapaan voi tulla kipinöitä. Kipinät voivat räjäyttäämahdollisesti lähellä olevan vetykaasun taihöyrystyneen bensiiniin.

Akun huoltoSäännöllisellä huollolla varmistetaan, että akku ottaa japitää latauksen.

1. Tarkasta akkunesteen taso säännöllisesti. Lisäätarvittaessa tislattua vettä, jos taso on liianalhaalla.

HUOM: Älä ylitäytä akkua. Seurauksena onheikko suorituskyky tai ennenaikainenrikkoutuminen akkunesteen vähäisyydenvuoksi.

2. Pidä kaapelit, liittimet ja akun ulkopinnat puhtaina.Ulkopinnoille kertyvä syövyttävä happo tai likavoivat saada akun purkautumaan itsestään.Itsepurkautuminen tapahtuu nopeasti, jos ilmassaon kosteutta.

3. Pese kaapelit, liittimet ja ulkopinnat soodan javeden sekoituksella. Huuhtele huolellisestipuhtaalla vedellä.

Kuva 7-6. Akun jännitteen tarkastus.

Sähköjärjestelmien kytkentäkaaviot jaakun latausjärjestelmätUseimmat moottorit on varustettu joko 9 tai 15 ampeerinsäädetyllä latausjärjestelmällä. Joissakin on 3 ampeerinsäätämätön järjestelmä, jossa on 70 watinvalaistusvirtapiiri.

Testaa ja huolla järjestelmä seuraavienkytkentäkaavioiden ja vianetsintäohjeiden mukaan.

HUOM: Noudata seuraavia ohjeita sähköjärjestelmänja osien vaurioitumisen estämiseksi.

1. Varmista, että akun napaisuus on oikein.Käytettävä järjestelmä on miinusmaadoitettu (-).

2. Irrota akkukaapelit (negatiivinen (-) kaapeli ensin)ennen moottorin käyttämälle laitteelle suoritettaviahitsaustöitä.

3. Estä staattorin johtoja koskemasta tai menemästäoikosulkuun moottorin käydessä. Tämä voivahingoittaa staattoria.

7.7


7

Valaistus-johto (keltainen)

Lataus-johto (musta)

Valaistusvirtastaattori

3 Alatausstaattori

Diodi

Kuva 7-7. 3 A/70 Watin staattori.

Maatto-pysäytysjohto

Valinnainen Oil SentryTM

-kytkin (merkkivalo)

Valkoinen

Vauhtipyörä

Sytytys-moduuli

Sytytys-tulppa

(Punainen)

Vihreä

Staattori

Virta-avain

RA

SM

B

Violetti

ValinnainenOil SentryTM

Sammutus

Valinnainen OilSentry™-kytkin(sammutus taimerkkivalo)

Valinnainenpolttoainesolenoidi

Käynnistinsolenoidi

Bendix-käynnistin

Moottori-liitin

Suositeltusulakkeennimellisvirtavoi-makkuus:25-30 A

Akku

TasasuuntaajaAC

ACB+

Kuva 7-8. 3 ampeerin säätämätön latausjärjestelmä/70 valaistusvirtapiiri.

7.8


Vianetsintäohje 3 A:n latausjärjestelmälle, jossa 70 watin valaistusstaattori

HUOM: Nollaa kummankin asteikon ohmimittarit tarkkojen tulosten saamiseksi. Jännitetestit on tehtävä moottorinkäydessä täydellä kaasulla ilman kuormitusta. Akun on oltava täyteen ladattuna.


1. Kun moottori käy kiinteällä asetuksella,mittaa jännite akkuliittimistä DC-volttimittarilla.

1. Jos jännite on yli 12.5 volttia,latausjärjestelmä on OK.

Jos jännite on 12.5 volttia tai alle, staattoritai diodi ovat todennäköisesti viallisia. Testaastaattori ja diodi (testi 2, 3 ja 4).

2. Irrota latausvirtapiirin johto akusta.

Kun moottori käy nopealla asetuksella,mittaa jännite latausvirtapiirin johdostamaahan DC-volttimittarilla.

2. Jos jännite on 20 volttia tai enemmän,staattorikäämitys on OK.

Jos jännite on alle 20 volttia, testaastaattori ohmimittarilla (testit 3 ja 4).

3. Kun latausvirtapiirin johto on irrotettunaakusta ja moottori pysäytettynä, mittaaresistanssi latausvirtapiirin johdosta maahanohmimittarilla. Merkitse lukema muistiin.

Käännä johdot ja mittaa resistanssi uudelleen.

Toiseen suuntaan resistanssin tulisi ollaääretön (virtapiiri auki). Kun johdot onkäännetty, resistanssia tulisi olla mitattavissajonkin verran (noin Rx1-alueen puoliväliin).

3. Jos resistanssi on alhainen molempiinsuuntiin, diodi on oikosulussa. Vaihda diodi.

Jos resistanssi on korkea molempiinsuuntiin, diodi tai staattorikäämitys on auki.(Käytätestiä 4).

4. Leikkaa latausvirtapiirin johdonsuojapunosta ja paljasta diodiliitännät.

Mittaa resistanssi diodin staattoripuoleltamaahan ohmimittarilla.

4. Jos resistanssi on noin 0,5 ohmia,staattorikäämitys on OK, diodi on auki.Vaihda diodi.

Jos resistanssi on 0 ohmia, staattorikäämityson oikosulussa. Vaihda staattori.

Jos resistanssi on ääretön, staattorikäämitystai johto on auki. Vaihda staattori.

1. Varmista, että valot eivät ole palaneet.

2. Irrota valaistusvirtapiirin johto johtosarjasta.

Kun moottori käy nopealla asetuksella,mittaa jännite valaistusjohdosta maahanAC-volttimittarilla.

3. Mittaa moottori pysäytettynä staattorinresistanssi valaistusjohdosta maahanohmimittarilla.

1. Vaihda palaneet valot.

2. Jos jännite on 13 volttia tai enemmän,staattori on OK. Tarkasta löystyneet liitännättai johtosarjan oikosulut.

Jos jännite on alle 13 volttia, testaastaattori ohmimittarilla (testi 3).

3. Jos resistanssi on noin 0,2 ohmia, staattorion OK.

Jos resistanssi on 0 ohmia, staattori onoikosulussa. Vaihda staattori.

Jos resistanssi on ääretön, staattori taivalaistusjohto on auki. Vaihda staattori.

Eivaloja

Eilataus-virtaa

akkuun

7.9


7

2. Jos jännite on 13 volttia tai enemmän,staattori on OK. Tarkasta löystyneet liitännättai johtosarjan oikosulut.

Jos jännite on alle 13 volttia, testaa staattoriohmimittarilla (testi 3).

Ongelma

Eilataus-virtaa

akkuun

Eivaloja

Testi1. Kun moottori käy nopealla asetuksella,

mittaa jännite akunliittimistä DC-volttimittarilla.

2. Irrota latausvirtapiirin johto (musta)johtosarjasta.

Kun moottori käy nopealla asetuksella,mittaa jännite latausvirtapiirin johdostamaahan DC-volttimittarilla.

Johtopäätös1. Jos jännite on yli 12.5 volttia,

latausjärjestelmä on OK.

Jos jännite on 12.5 volttia tai alle, staattoritai diodi ovat todennäköisesti viallisia. Testaastaattori ja diodi (testi 2, 3 ja 4).

2. Jos jännite on 5 volttia tai enemmän,staattorikäämitys on OK.

Jos jännite on alle 5 volttia, testaa staattoriohmimittarilla (testit 3 ja 4).

4. Irrota valaistusvirtapiirin johto (keltainen)johtosarjasta.

Mittaa resistanssi valaistusvirtapiirinjohdosta maahan ohmimittarilla.

3. Jos resistanssi on alhainen molempiinsuuntiin, diodi on oikosulussa. Vaihda diodi.

Jos resistanssi on korkea molempiinsuuntiin, diodi tai staattorikäämitys on auki.(Käytä testiä 4.)

4. Jos resistanssi on noin 0.15 ohmia,staattorikäämitys on OK, diodi on auki. Vaihdadiodi.

Jos resistanssi on 0 ohmia, staattorikäämityson oikosulussa. Vaihda staattori.

Jos resistanssi on ääretön, staattorikäämitystai johto on auki. Vaihda staattori.

1. Varmista, että valot eivät ole palaneet.2. Irrota valaistusvirtapiirin johto (keltainen)

johtosarjasta.

Kun moottori käy nopealla asetuksella,mittaa jännite valaistusvirtapiirin johdostamaahan AC-volttimittarilla.

3. Mittaa moottori pysäytettynä staattorinresistanssi valaistusjohdosta maahanohmimittarilla.

3. Jos resistanssi on noin 0.15 ohmia, staattorion OK.




3. Kun latausvirtapiirin johto on irrotettunaakusta ja moottori pysäytettynä, mittaaresistanssi latausvirtapiirin johdostamaahan ohmimittarilla. Merkitse lukemamuistiin.

Käännä johdot ja mittaa resistanssi uudelleen.

Toiseen suuntaan resistanssin tulisi ollaääretön (virtapiiri auki). Kun johdot onkäännetty, resistanssia tulisi olla mitattavissajonkin verran (noin Rx1-alueen puoliväliin).

Vianetsintäohje 3 A/70 watin jarrutusstaattori

HUOM: Nollaa kummankin asteikon ohmimittarit tarkkojen tulosten saamiseksi. Jännitetestit on tehtävä moottorinkäydessä täydellä kaasulla ilman kuormitusta. Akun on oltava täyteen ladattuna.

7.10


Vianetsintäohje 3 A/70 watin jarrutusstaattori (jatkoa)

Eivaloja

taiakun

latausta(jarrutus-

järjestelmäntesti)

Testi


2. Jos jännite on 35 volttia tai enemmän,staattori on OK. Jarrujohdon maadoittavanyksikön piiri on oikosulussa.

Jos jännite on alle 35 volttia, testaastaattori ohmimittarilla (testi 3).

3. Mittaa moottori pysäytettynä resistanssijarrujohdosta maahan ohmimittarilla.

3. Jos resistanssi on noin0.2-0.4 ohmia, staattori on OK.



Ongelma Johtopäätös

1. Varmista, että valot eivät ole palaneet.

2. Irrota jarrujohto (vihreä) johtosarjasta.

Kun moottori käy nopealla asetuksella,mittaa jännite jarrujohdosta maahan AC-volttimittarilla.

7.11


7

9 tai 15 ampeerin latausjärjestelmä

Maatto-pysäytysjohto

Violetti

Valkoinen

S

B

RA

M

Virta-avain

Valinnaisen OilSentryn™merkkivalo

Akku

Valinnainensulake

Vihreä

Valinnainen OilSentry™-kytkin(merkkivalo)

Valinnainen OilSentry™-kytkin(sammutus)

Punainen

Vihreä

Moottoriliitin

B+

Tasasuuntaaja

AC

AC

Sytytysmoduuli

SytytystulppaVauhtipyörä

Kuva 7-9. 9 tai 15 A säädetty latausjärjestelmä.

staattori

Valinnainenpolttoainesolenoidi

Bendix-käynnistinKäynnistinsolenoidi

7.12


Kuva 7-10. 9 tai 15 A staattori ja tasasuuntaaja.

Kuva 7-11. Oikea liitäntä 9 tai 15 A latausjärjestelmän testaamiseksi.

DC-volttimittari

(-)

Akku Ampeerimittari

Vauhtipyörästaattori

Tasasuuntaaja

AC

B+AC

Tasasuuntaaja

AC

B+AC

9 tai 15 A staattori

7.13


7


Vianetsintäohje 9 tai 15 A säädetty latausjärjestelmäHUOM: Nollaa kummankin asteikon ohmimittarit tarkkojen tulosten saamiseksi. Jännitetestit on tehtävä moottorin

käydessä täyskaasulla ilman kuormitusta. Akun on oltava täyteen ladattuna.

1. Jäljitä B+ johto tasasuuntaajasta virta-avaimeen tai muuhun käytettävissä olevaanliitäntään. Irrota se virtalukosta tai liitännästä.Yhdistä virtamittari B+ johdon irrallisestapäästä akun positiiviseen liittimeen. YhdistäDC-volttimittari B+ johdon irrallisesta päästäakun negatiiviseen liittimeen. Ks. kuva 7-11.Lue jännite volttimittarista moottorinkäydessä nopealla asennolla.

Jos jännite on 13.8 volttia tai enemmän,alenna jännitettä kuormittamalla akkuavähintään 5 ampeerilla*. Tarkkaile virtamittaria.

*HUOM: Sytytä valot, jos vähintään 60wattia. Tai asenna akkuliittimiin2.5 ohmin, 100 watin vastus.

1. Jos jännite on 13.8-14.7 ja latausvirtakasvaa, kun kuorma kytketään,latausjärjestelmä on OK ja akku ontäyteen ladattu.

Jos jännite on alle 13.8 tai latausvirta eikasva, kun kuorma kytketään, testaastaattori (testit 2 ja 3).

2. Irrota liitin tasasuuntaajasta. Kun moottorikäy nopealla asetuksella, mittaavaihtojännite staattorijohdoista AC-volttimittarilla.

2. Jos jännite on 28 volttia tai enemmän,staattori on OK. Tasasuuntaaja ontodennäköisesti viallinen. Vahvistatasasuuntaajan testauslaitteella KO3221.

Jos jännite on alle 28 volttia, staattori ontodennäköisesti viallinen ja se onvaihdettava. Jatka staattorin testaustaohmimittarilla (testi 3).

Eilatausta

ak-kuun

3a. Mittaa moottori pysäytettynästaattorijohtojen resistanssi ohmimittarilla.

3a. Jos resistanssi on 0.1/0.2 ohmia, staattorion OK.

Jos resistanssi on ääretön, staattori onauki. Vaihda staattori.

3b. Mittaa moottori pysäytettynä resistanssijokaisesta staattorijohdosta maahanohmimittarilla.

3b. Jos resistanssi on ääretön (ei jatkuvuutta),staattori on OK (ei oikosulussa maahan).

Jos mitataan resistanssia (tai jatkuvuutta),staattori on oikosulussa maahan. Vaihdastaattori.

1. Jos jännite on 14.7 volttia tai alle,latausjärjestelmä on OK. Akku ei pidävarausta. Huolla akku tai vaihda tarvittaessa.

Jos jännite on yli 14.7 volttia,tasasuuntaaja on viallinen. Vaihdatasasuuntaaja.

1. Tee sama testi kuin kohdassa 1 edellä.

Akkulataa jatkuvasti

suurellaarvolla

7.14


SähkökäynnistimetNäissä moottoreissa käytetäänvauhtipyöräkäynnistysmoottoreita.

ToimintaKun virta on kytketty käynnistysmoottoriin, pyörijäpyörii. Kun pyörijä pyörii, käyttöpyörä liikkuu ulospäinuritetulla käyttöakselilla ja hammastuu vauhtipyöränhammaskehän kanssa. Kun käyttöpyörä saavuttaakäyttöakselin pään, se pyörittää vauhtipyörää jakäynnistää moottorin.

Kun moottori käynnistyy, vauhtipyörä pyörii nopeamminkuin käynnistysmoottorin pyörijä ja käyttöpyörä. Tämäsiirtää käyttöpyörän vauhtipyörän hammaskehältätakaisin alkuasentoon. Kun käynnistysmoottorin virtakatkeaa, pyörijä lakkaa pyörimästä ja käyttöpyöräpysyy taaksevedetyssä asennossa jousen avulla.

Moottorin käynnistyksenturvatoimenpiteetHUOM: Pyöritä moottoria enintään 10 sekuntia

kerrallaan. Jos moottori ei käynnisty, pidäkäynnistysyritysten välillä 60 sekunnin tauko.Jos näitä ohjeita ei noudateta,käynnistysmoottori saattaa palaa.

HUOM: Jos moottori kehittää riittävän nopeudenkäynnistysmoottorin päältäkytkemiseksi,mutta ei jaksa käydä (valekäynnistyminen),moottorin pyörinnän on annettava pysähtyäkokonaan ennen uutta käynnistysyritystä. Joskäynnistysmoottori kytketään vauhtipyöränpyöriessä, sen hammaspyörä ja vauhtipyöränhammaskehä saattavat osua toisiinsa, jolloinkäynnistysmoottori voi vioittua.

HUOM: Jos käynnistysmoottori ei käynnistä moottoria,sammuta käynnistysmoottori välittömästi. Älätee uusia käynnistysyrityksiä, ennen kuin vikaon korjattu.

HUOM: Älä pudota käynnistysmoottoria tai lyö senrunkoa tai päätykantta. Tämä saattaavahingoittaa käynnistysmoottoria.

Ongelma

Käynnistinei saavirtaa

Käynnistinsaa virtaa

mutta pyöriihitaasti

Vianetsintäohje - Käynnistysvaikeudet

1. Tarkasta akun ominaispaino. Jos alhainen, lataa tai vaihda akkutarvittaessa.

Mahdollinen vika Toimenpide

Akku

Johdotus

Käynnistyskytkintai solenoidi

Akku

Harjat

Vaihteistotai

Moottori

1. Puhdista syöpyneet liitännät ja kiristä löystyneet liitännät.2. Vaihda huonokuntoiset johdot.

1. Ohita kytkin tai solenoidi hyppyjohtimella. Jos käynnistysmoottorikäynnistää normaalisti, vaihda vialliset osat.

1. Tarkasta akun ominaispaino. Jos alhainen, lataa tai vaihda akkutarvittaessa.

2. Akku liian pieni, oltava vähintään 250 kylmäkäynnistysampeeria.

1. Tarkasta, ovatko harjat ja kommutaattori erittäin likaisia ja kuluneita.Puhdista kommutaattori karkealla liinalla (ei hiomakankaalla).

2. Vaihda harjat, jos ne ovat erittäin tai epätasaisesti kuluneet.

1. Varmista, että kytkin tai vaihteisto on vapautettuna tai vapaalla.Tämä on erityisen tärkeää laitteilla, joissa onhydrostaattinen veto. Vaihteiston on oltava tarkalleen vapaallaresistanssin estämiseksi, joka voi estää moottoria käynnistymästä.

2. Tarkasta kiinnileikanneet moottoriosat, kuten laakerit, kiertokanki jamäntä.

7.15


7

JousenpidikePidätinrengas

Jousi

Käyttöpyörä

Käyttömutteri(kaulus)

Käynnistysmoottorin irrotus ja asennusKatso käynnistysmoottorin irrotus- ja asennusmenetelmätosista “Purkaminen” ja “Kokoonpano”.

Käynnistysmoottorin hammaspyörän huolto3 vuoden tai 150 käyttötunnin väleinkäynnistysmoottorin käyttöakselin urat on puhdistettavaja voideltava. Jos käyttöpyörä on kulunut tai siinä onlohjenneita tai rikkoutuneita hampaita, se onvaihdettava. Ks. kuva 7-12.

Käynnistysmoottori on purettava kokonaan senkäyttöosien huoltamiseksi.

Kuva 7-12. Käyttöosat.

1. Pura irrotustyökalu Kohler-osa numero25 761 18-S.

2 Katso kuva 7-12 ja tartu jousenpidikkeeseen jatyönnä sitä käynnistysmoottoria kohti niin, ettäjousi puristuu kokoon ja ja pidätinrengas tuleenäkyviin.

3. Pidä jousenpidike taaksevedettynä ja asennairrotustyökalun sisäpuoliskot pyörijän ympärilleniin, että pidätinrengas on sisemmässä urassa(ks. kuva 7-13). Pujota kaulus sisäpuoliskojenpäälle niiden pitämiseksi paikallaan.

Kuva 7-13. Työkalun sisäpuoliskon asennuspyörijän akselin ja pidätinrenkaan ympärille.

4. Kierrä keskiruuvia irrotustyökaluun, kunnes tunnetvastuksen. Käytä avainta (1 1/8" tai säädettävä)irrotustyökalun pohjan pitämiseen. Käytä toistaavainta tai hylsyä (1/2" or 13 mm) keskiruuvinkiertämiseksi myötäpäivään (ks. kuva 7-14).Keskiruuviin kohdistuva vastus kertoo, milloinpidätinrengas on ponnahtanut pyörijän akselissaolevasta urasta.

Kuva 7-14. Kiinnipitotyökalu ja keskiruuvinkiertäminen (myötäpäivään) pidätinrenkaanirrottamiseksi.

5. Irrota käyttöosat ja käyttömutteri (kaulus) pyörijänakselista - muista järjestys. Jos urat ovat likaiset,puhdista ne liuotteella.

6. Urissa on oltava ohut kalvo voiteluainetta. Voiteletarvittaessa uudelleen Kohlerinbendixkäynnistimien voiteluaineella (osa numero52 357 01-S). Asenna käyttöosat takaisin taivaihda ne. Asenna samassa järjestyksessä, jossane olivat irrotettaessa.

7.16


Pidätinrenkaan asennus1. Sijoita pidätinrengas toisen sisäpuoliskon uraan.

Asenna toinen puolisko päälle ja pujota kauluspaikalleen.

2. Varmista, että käyttöosat tulevat oikeassajärjestyksessä pyörijän akselille.

3. Pujota työkalu pyörijän akselin päähän niin, ettäsisällä oleva pidätinrengas on akselin päätävasten. Pidä työkalua toisella kädellä ja painakevyesti käynnistysmoottoriin päin. Naputatyökalun päähän vasaralla, kunnes tunnet, ettäpidätinrengas napsahtaa uraan. Pura ja irrotatyökalu.

4. Purista pidätinrengasta pihdeillä sen painamiseksiuraan.

5. Asenna sisäpuoliskot niin, että isompi syvennystulee jousenpidikkeen ympärille (ks. kuva 7-15).Pujota kaulus niiden päälle ja kierrä keskiruuviakiinni, kunnes tunnet vastuksen.

Kuva 7-15. Isomman sisäpuoliskon asennusjousenpidikkeen ympärille.

6. Pidä työkalun pohjasta 1 1/8" avaimella ja kierräkeskiruuvia myötäpäivään 1/2" tai 13 mm avaimellajousenpidikkeen vetämiseksi pidätinrenkaanympärille. Lakkaa kiertämästä, kun vastus kasvaa.Pura ja irrota työkalu.

Käynnistysmoottorin purkaminen1. Irrota käyttöosat hammaspyörän huolto-ohjeiden

mukaisesti.

2. Irrota kuusiomutteri ja eristysaluslevy hiiliharjanpositiivisesta (+) liitintapista.

3. Irrota läpimenevät pultit ja kuusiomutterit.

4. Irrota kommutaattoripään kansi ja nostaharjanpidinasennelma harjoineen ja jousineenpaikaltaan.

5. Irrota käyttöpuolen kansi ja vedä sen jälkeenpyörijä ja painelaatta ja aaltolevy (mahdollinen)ulos käynnistysmoottorin rungosta.

Kuva 7-16. Sähköinen vauhtipyöräkäynnistin.

Kuusik. laippamutterit

Pidätinrengas

Hammaspyörä

Käyttöpään kansi

Käyttömutteri (kaulus)

Painelaatta

Jousi

Pidätin

Eristysaluslevy

Aaltolevy

Hiiliharjan kannatin

Kuusik. laippamutteri

Kommutaattoripäänkansi

Läpimenevät pultit

Runko

Pyörijä

7.17


7

Kuva 7-17. Hiiliharjan kannatinasennelman irrotus.

Kommutaattorin huoltoPuhdista kommutaattori karkealla, nukkaamattomallakankaalla. Älä käytä hiomakangasta.

Jos kommutaattori on erittäin kulunut tai uurteinen, hiose sorvissa tai vaihda pyörijä.

Käynnistysmoottorin kokoonpano1. Aseta aaltolevy ja sen jälkeen painelaatta pyörijän

käyttöakselille. Ks. kuva 7-18.

Kuva 7-18. Aluslevyt pyörijään asennettuna.

Kuva 7-19. Pyörijä asennettunakäynnistysmoottorin runkoon.

3. Kohdista reiät magneettien välien mukaan jaasenna käyttöpuolen kansi rungon etuosaan.

4. Jos hiiliharja-asennelmaa ei vaihdeta, sijoita jousetja harjat kannattimessa oleviin taskuihinsa; siirrätaaksevedettyyn asentoon ja asennapahvipidikkeet niiden pitämiseksi kiinni. Ks. kuva7-20. Vaihtoharjat toimitetaan kannatinkoteloonesiasennettuina ja kahdella pahvipidikkeelläkiinnitettynä.

Kuva 7-20. Hiiliharjan kannatinasennelma japidikkeet.

Hiiliharjan vaihto1. Irrota kuusiomutteri ja eristysaluslevy hiiliharjan

positiivisesta (+) liitintapista.

2. Irrota läpimenevät pultit ja kuusiomutterit.

3. Irrota kommutaattoripään kansi ja vedä hiiliharjankannatinasennelma ulos rungosta. Ks.kuva 7-17.

2. Asenna pyörijä käynnistysmoottorin runkoon.Magneetit pitävät sen paikallaan. Ks. kuva 7-19.

7.18


5. Pidä hiiliharjan pidinasennelmaa niin, ettähiiliharjan positiivisen johdon liitintappi onylöspäin. Kohdista muottiinvaletut osat vastaaviinleikkauksiinsa käynnistysmoottorin rungossa jatyönnä hiiliharjan kannatinasennelma paikalleen.Kommutaattori työntää pahvipidikkeet ulos, kunhiiliharjakokonaisuus työnnetään paikalleen. Ks.kuva 7-21.

Kuva 7-21. Hiiliharjan kannattimen asennuspidikkeitä käyttämällä.

6. Aseta kommutaattoripään kansi hiiliharja-asennelman päälle ja kohdista liitintapin jaläpimenevien pulttien reiät.

7. Asenna läpimenevät pultit ja kuusiomutterit. Kiristämomenttiin 3.3-3.9 Nm. (30-35 in. lb.). Ks. kuva 7-22.

Kuva 7-22. Läpimenevien pulttien kiristys.

8. Asenna eristysaluslevy ja kuusiomutteri hiiliharjanpositiiviseen (+) liitintappiin. Varmista, että tappitulee keskelle eikä koske metalliseenpäätykanteen. Kiristä kuusiomutteri momenttiin2.2-4.5 Nm (20-40 in. lb.).

HUOM: Kiristä ulompi mutterikäynnistysmoottorin johdon asennuksenja liittämisen jälkeen momenttiin1.6-2.8 Nm (12-25 in. lb.), äläkiristä liian tiukalle.

9. Voitele käyttöakseli Kohlerin bendixkäynnistimienvoiteluaineella (osa numero 52 357 01-S). Asennakäyttöosat hammaspyörän huolto-ohjeidenmukaisesti. Koottu käynnistysmoottori on esitettykuvassa 7-23.

Kuva 7-23. Koottu käynnistysmoottori.

8.1

Osa 8Purkaminen

8

Osa 8Purkaminen

SV470-600

VAROITUS: Tahattomat käynnistykset!Moottorin käynnistymisen estäminen. Moottorin käynnistyminen vahingossa voi johtaa vakaviin

vammoihin tai kuolemaan. Ennen moottorille tai laitteelle suoritettavia töitä moottorin käynnistyminen onestettävä seuraavasti: 1) Irrota sytytystulpan johto. 2) Irrota akun negatiivinen (-) kaapeli akusta.

Seuraavaa menetelmää suositellaan moottorinpurkamiseen. Menetelmää voidaan muuttaa muidenvaihtoehtojen ja erikoisvarusteiden käyttämiseksi.

Puhdista kaikki osat huolellisesti moottoriapurettaessa. Vain puhtaat osat voidaan tarkastaa jamitata tarkasti kulumisen ja vikojen varalta.Markkinoilla on runsaasti puhdistusaineita, joillarasvan, öljyn ja noen saa poistettua nopeasti moottorinosista. Noudata huolellisesti valmistajan antamiaohjeita ja turvallisuusmääräyksiä tällaisiapuhdistusaineita käytettäessä .

Varmista, että kaikki puhdistusainejäänteet onpoistettu ennen moottorin kokoamista ja käyttöönottoa.Pienikin puhdistusainemäärä saattaa nopeasti tuhotamoottoriöljyn voiteluominaisuudet.

Tyypillinen purkamisjärjestys1. Tyhjennä öljy kampikammiosta ja irrota

öljynsuodatin.2. Irrota puhaltimen kotelo.3. Irrota sytytystulpan johto.4. Irrota äänenvaimennin.5. Irrota tasasuuntaaja6. Irrota sähkökäynnistin7. Irrota ilmanpuhdistin8. Irrota ulkoisen nopeudensäätimen osat, kaasutin

ja polttoainepumppu.9. Irrota sytytysmoduuli.

10. Irrota ruohoverkko, tuuletin ja vauhtipyörä.11. Irrota staattori.12. Irrota venttiilikoppa ja sylinterinkansi.13. Irrota suojalevy ja johtosarja.14. Irrota nokkapyörät, nokka-akselit ja öljypumppu.15. Irrota kiertokanki ja mäntä.16. Irrota mäntä kiertokangesta.17. Irrota männänrenkaat.

18. Irrota kampiakseli ja vastapaino.19. Irrota vastapaino kampiakselista.20 Irrota nopeudensäätimen poikittaisakseli.21. Irrota voimanotto- ja vauhtipyöräpuolen

öljytiivisteet.

Tyhjennä öljy kampikammiosta ja irrotaöljynsuodatin1. Irrota öljyntyhjennystulppa ja öljyntäyttökorkki/

mittatikku. Ks. kuva 8-1.

2. Anna öljyn valua rauhassa kampikammiosta.

3. Irrota ja hävitä öljynsuodatin.

Kuva 8-1. Öljyntyhjennysaukon sijainti,öljynsuodatin ja öljyntäyttökorkki/mittatikku.

8.2

Osa 8Purkaminen

Irrota Oil Sentry™ -painekytkin(malleissa, joissa se on)1. Irrota johto Oil Sentry™-painekytkimestä.

2. Irrota painekytkin suojalevyn keskikanavasta taikulmaliittimestä. Ks. kuva 8-2.

Irrota äänenvaimennin1. Irrota kuusiomutterit pakoaukon pulteista. Jos

käytetään äänenvaimenninkannatinta, irrotakuusiokantaruuvit, joilla äänenvaimennin taipakojärjestelmä on kiinni kannattimessa.

2. Irrota äänenvaimennin ja tiiviste pakoaukonpulteista. Ks. kuva 8-4.

Kuva 8-4. Pakoaukon mutterien irrotus.

Irrota tasasuuntaaja1. Irrota liitin tasasuuntaajasta.

2. Irrota kaksi ruuvia, joilla tasasuuntaaja on kiinnikampikammiossa. Irrota tasasuuntaaja.Ks. kuva 8-5.

Kuva 8-3. Puhaltimen kotelon ruuvien irrotus.

Irrota sytytystulpan johto1. Vedä varovasti suojusosasta ja irrota

sytytystulpan johto.

Kuva 8-2. Oil Sentry™-kytkimen irrotus.

Irrota puhaltimen kotelo1. Irrota neljä ruuvia, joilla puhaltimen kotelo on kiinni

suojalevyssä. kuva 8-3.

2. Nosta puhaltimen kotelo ja erota sytytystulpanjohto vastaavasta lovesta.

Kuva 8-5. Tasasuuntaajan irrotus.

Irrota sähkökäynnistin1. Irrota käynnistysmoottorin johto liitintapista.

2. Irrota kaksi kuusiomutteria, joillakäynnistysmoottori on kiinni suojalevyssä. Irrotakäynnistysmoottori. Ks. kuva 8-6.

8.3

Osa 8Purkaminen

8

Kuva 8-6. Sähkökäynnistimen irrotus.

Irrota ilmanpuhdistin1. Avaa nupit ja irrota ilmanpuhdistimen kansi. Ks.

kuva 8-7.Kuva 8-9. Ilmanpuhdistimen pohjan kiinnikkeidenirrotus.

4. Irrota huohotinletku venttiilikopasta ja irrotailmanpuhdistimen pohja ja tiiviste. Ks. kuva 8-10.

Kuva 8-7. Ilmanpuhdistimen kannen irrotus.

2. Irrota esipuhdistin (jos sellainen on) jailmanpuhdistinelementti sekä muotoiltukumitiiviste. Ks. kuva 8-8.

Kuva 8-8. Ilmanpuhdistimen osat.

3. Irrota kaksi kuusiomutteria tai yksi mutteri ja pitkäkiinnitysruuvi, joilla ilmanpuhdistimen pohja onkiinnitetty. Ks. kuva 8-9.

Kuva 8-10. Ilmanpuhdistimen pohjan jahuohotinletkun irrotus.

Irrota ulkoisen nopeudensäätimen osat,kaasutin ja polttoainepumppu

VAROITUS: Räjähtävää polttoainetta!Bensiini on erittäin tulenarkaa ja sen höyryt voivaträjähtää herkästi syttyessään. Säilytä bensiiniä vainhyväksytyissä astioissa hyvin tuuletetuissa tiloissa,joissa ei ole kipinöiden tai liekkien vaaraa. Älä tankkaapolttoainesäiliötä moottorin ollessa kuuma tai senkäydessä. Läikkynyt polttoaine voi syttyä, jos se pääseekosketuksiin kuumien osien tai sytytystulpan kipinöidenkanssa. Älä käynnistä moottoria vuotaneen polttoaineenlähellä. Älä koskaan käytä bensiiniä puhdistusaineena.

8.4

Osa 8Purkaminen

1. Sulje polttoaineen syöttö. Irrota polttoaineletkukaasuttimen tuloliittimestä. Ks. kuva 8-11. Joskäytetään polttoainepumppua, irrota sykeletkusuojalevyn liittimestä. Ks. kuva 8-12.

Kuva 8-11. Polttoaineletkun irrotus kaasuttimesta.

Kuva 8-13. Lämpösuojan ruuvin ja maajohdonirrotus.

3. Jos kaasutin käyttää polttoainesolenoidia,katkaise muovinen nippuside varovasti ja irrotapolttoainesolenoidin johto johtosarjasta.Ks. kuva 8-14.

Kuva 8-15. Kaasuttimen irrotus.

Kuva 8-12. Sykeletkun irrotus liittimestä.

2. Irrota lämpösuojan kiinnitysruuvi ja erikoisaluslevy,joka kiinnittää myös mahdollisen polttoaineenkatkaisusolenoidin maajohdon. Ks. kuva 8-13.

Kuva 8-14. Polttoainesolenoidin johdon irrotus.

4. Liu’uta kaasutinta ulospäin ja irrota kaasu- jarikastinvivusto. Ks. kuva 8-15.

8.5

Osa 8Purkaminen

8

Kuva 8-17. Nopeudensäätimen jousen irrotus.

6. Avaa kuusiomutteri ja irrota nopeudensäätimenvipu* nopeudensäätimen poikittaisakselista. Ks.kuva 8-18.

*HUOM: On suositeltavaa asentaa uusinopeudensäätimen vipu aina, kun se onirrotettu.

5. Merkitse nopeudensäädinkannattimen asentolovettuihin reikiin ja irrota ruuvit (2 kpl), joillanopeudensäädinkannatin on kiinni suojalevyssä.Muista tai merkitse muistiin nopeudensäätimenjousen reikä, että se tulee oikein asennettaessa.Irrota nopeudensäätimen jousi ja sen jälkeensäätimen kannatin (polttoainepumppukiinnitettynä, jos sellainen on) ja vivustotmoottorista. Ks. kuvat 8-16 ja 8-17.

Kuva 8-18. Nopeudensäätimen vivun irrotus.

7. Irrota kaasuttimen tiiviste. Irrota sen jälkeenlämpösuoja ja tiiviste varovasti imuaukon pultista.Lämpösuoja on valmistettu suhteellisen hauraastamuovista. Älä väännä nurkista, sillä suoja saattaamurtua/haljeta. Jos vipuaminen on tarpeen suojanirrottamiseksi, vipua vain imuaukon pultin läheltä.Ks. kuva 8-19. Irrota kiinnityspultti sylinteristä vaintarvittaessa.

Kuva 8-19. Lämpösuojan irrotus.

Kuva 8-16. Nopeudensäädinkannattimen irrotussuojalevystä.

8.6

Osa 8Purkaminen

Irrota sytytysmoduuli1. Irrota pysäytysjohto sytytysmoduulista.

2. Pyöritä vauhtipyörän magneetti poispäinmoduulista.

3. Irrota RFI-suojattu sytytystulpan johtokiinnikkeestä, jos sellainen on. Ks. kuva 8-20.

Kuva 8-20. Johdon irrotus kiinnikkeestä (RFI-häiriönspoistajalla varustetut yksiköt.

4. Irrota kaksi kuusiokantaruuvia ja sytytysmoduuli.Ks. kuva 8-21.

Kuva 8-21. Sytytysmoduulin irrotus.

Irrota ruohoverkko, tuuletin ja vauhtipyörä1. Irrota ruohoverkko tuulettimesta. Ks. kuva 8-22.

Kuva 8-23. Tuulettimen ja vauhtipyöränkiinnitysosien irrotus.

3. Nosta jäähdytystuuletinta varovasti kahdenkäyttötapin vapauttamiseksi ja irrota sevauhtipyörästä.

4. Irrota vauhtipyörä kampiakselista ulosvetimellä.Ks. kuva 8-24.

HUOM: Käytä aina ulosvedintä vauhtipyöränirrottamiseen kampiakselista. Älä lyökampiakseliin tai vauhtipyörään, sillä nesaattavat murtua tai vioittua.

Kuva 8-22. Ruohoverkon irrotus.

HUOM: Käytä aina vauhtipyörän lenkkiavainta taikiinnipitotyökalua (ks. osa 2) vauhtipyöränkiinnipitämiseksi, kun vauhtipyörän jatuulettimen kiinnikkeitä avataan tai kiristetään.Älä käytä tankoja tai kiilojajäähdytystuulettimen siipien välissä, silläsiivet saattavat murtua tai vioittua.

2. Irrota kiinnitysruuvi, aluslevy ja tuulettimenkiinnityslevy, joilla tuuletin ja vauhtipyörä on kiinnikampiakselissa. Ks. kuva 8-23.

8.7

Osa 8Purkaminen

8Kuva 8-27. Venttiilikoppa ja tiiviste.

3. Avaa sisemmät ruuvit (T15 TORX) ja työnnäkeinuvivun säätömutterit pois edestä. Irrotatyöntötangot ja merkitse ne niin, että ne tulevatasennettaessa samoilla paikoille. Ks. kuva 8-28.

Kuva 8-25. Staattorin irrotus.

Irrota venttiilikoppa ja sylinterinkansi1. Irrota ruuvit (7 kpl), joilla venttiilikoppa ja

kannattimet on kiinnitetty. Ks. kuva 8-26.

Kuva 8-28. Säätöruuvin ja -mutterin irrotus.

Kuva 8-26. Venttiilikopan ruuvien irrotus.

2. Irrota venttiilikoppa ja tiiviste sylinterinkannesta.Ks. kuva 8-27.

Kuva 8-24. Vauhtipyörän irrotus ulosvetimellä.

5. Irrota vauhtipyörän kiila kampiakselista.

Irrota staattori1. Irrota kaksi ruuvia, joilla staattori on kiinni

suojalevyn istukoissa. Ks. kuva 8-25.

HUOM: Käytä B+ ja staattorijohtojen irrottamiseenjohtosarjaliittimestä pientä ruuvitalttaa taivastaavaa kapeaa ja litteää terää ja ja taivutaliittimen/liittimien lukituskieli alas. Vedä johto/johdot varovasti irti liittimestä.

8.8

Osa 8Purkaminen

Kuva 8-29. Sylinterinkannen ruuvien ja aluslevynirrotus.

5. Irrota sylinterinkansi ja kannentiiviste.Ks. kuvat 8-30.

Kuva 8-32. Sytytystulpan irrotus.

2. Irrota säätömutterit, nivelet ja keinuvivutniveltapeista.

3. Irrota keinuvivun niveltapit ja työntötangonohjainlevyt. Ks. kuva 8-33.

4. Irrota kuusi kuusiokantaruuvia, joillasylinterinkansi on kiinnitetty. Huomaa paksualuslevy pakoaukkoa lähimpänä olevassaruuvissa. Ks. kuva 8-29.

Kuva 8-30. Sylinterinkannen ja kannentiivisteenirrotus.

6. Irrota takaiskukuula kampikammionavaimenreikäaukosta. Ks. kuva 8-31.

Kuva 8-31. Takaiskukuulan irrotuskampikammiosta.

Pura sylinterinkansiHUOM: Merkitse ennen purkamista kaikki

uudelleenkäytettävät venttiilikoneiston osatniin, että ne tulevat asennettaessa samallepuolelle.

1. Irrota sytytystulppa. Ks. kuva 8-32.

Aluslevy

8.9

Osa 8Purkaminen

8

Kuva 8-34. Venttiilien irrotus jousenpuristimella.

Irrota suojalevy1. Irrota 14 kuusiokantaruuvia, joilla suojalevy on

kiinni kampikammiossa. Ks. kuva 8-35. Merkitsemahdollisesti kiinnitettyjen sinkilöiden jakiristimien paikat.

Kuva 8-33. Keinuvivun osien purkaminen.

4. Irrota venttiilit.

a. Purista venttiilijousia venttiilijousenpuristimellaja irrota pidikkeet. Ks. kuva 8-34.

b. Irrota puristin. Irrota sen jälkeen venttiilijousenlautaset, venttiilijouset ja venttiilit.

Kuva 8-35. Suojalevyn ruuvien irrotus.

2. Suojalevyn ja kampikammion välissä käytetääntiivistettä. Naputa tarvittaessa varovastikäynnistysmoottorin istukoita tai öljynsuodatintapehmeäpäisellä vasaralla tiivisteen irrottamiseksi.Älä yritä vääntää kampikammion tai öljypohjantiivistepintoja vasten, sillä seurauksena onvioittuminen ja vuotoja.

3. Irrota suojalevykokonaisuus ja tiiviste.Ks. kuva 8-36.

4. Jos johtosarja on irrotettava suojalevystä, taivutakiinnikkeet auki ja vedä ulos aukon kautta.

Kuva 8-36. Suojalevy ja tiiviste irrotettunakampikammiosta.

8.10

Osa 8Purkaminen

Kuva 8-40. Nokkavipujen irrotus.

3. Vedä pakopuolen nokka-akseli ja uritettupainelaatta ulos kampikammiosta. Ks. kuva 8-41.

Pura suojalevy1. Irrota nopeudensäätimen hammaspyörä ja

säätötappiasennelma. Nosta varovasti ylöspäinkahden ruuvitaltan terällä. Ks. kuva 8-37.

HUOM: Nopeudensäätimen hammaspyörä on kiinniakselissa kahdella pienellä hammaspyöräänvaletulla kielekkeellä. Kun hammaspyöräirrotetaan, nämä kielekkeet rikkoutuvat jahammaspyörä on vaihdettava.Nopeudensäätimen hammaspyörä onirrotettava suojalevyn purkamiseksi jaöljykanavien puhdistamiseksi.

HUOM: Puolipuristimen paino ja jousi, joita yleensäpitävät paikallaan painelaatta ja suojalevynasennus, putoavat, jos pakonokkapyöräkäännetään ylösalaisin.

Kuva 8-38. Öljykanavan kannen ja tiivisteen irrotus.

Irrota nokkapyörät, nokka-akselit jaöljypumppu1. Irrota painelaatat ja nokkapyörät nokka-akseleista.

Ks. kuva 8-39.

Kuva 8-37. Nopeudensäätimen hammaspyöränirrotus.

2. Irrota kuusi ruuvia, joilla öljykanavan kansi onkiinni suojalevyssä. Irrota kansi ja tiiviste. Ks.kuva 8-38.

Kuva 8-39. Nokkapyörien irrotus.

2. Irrota ruuvit, joilla nokkavivut on kiinnikampikammiossa. Ks. kuva 8-40. Merkitsenokkavivut kokoonpanoa varten.

8.11

Osa 8Purkaminen

8

Kuva 8-43. Öljypumppuasennelman erottaminenimupuolen nokka-akselista.

Irrota kiertokanki ja mäntä1. Pyöritä kampiakselia niin, että kiertokangen kaula

on kello 9 asennossa.

2. Irrota kaksi kuusiokantaruuvia ja kiertokangenlaakeripuolisko. Ks. kuvat 8-44.

HUOM: Jos porauksen yläosassa on karstaharjanne,käytä avarrinta, ennen kuin yrität irrottaamäntää.

Kuva 8-42. Imunokka-akseli ja öljypumppu.

5. Tarvittaessa öljypumppu voidaan erottaaimupuolen nokka-akselista. Vedä alempi tappiulos akselin tukemiseksi. Tämän jälkeenöljypumppuasennelma voidaan irrottaa nokka-akselista. Ks. kuva 8-43.

Kuva 8-44. Kiertokangen laakeripuoliskon irrotus.

3. Vedä kiertokanki ja mäntä varovasti irtikampiakselista ja ulos sylinteriaukosta.Ks. kuva 8-45.

Kuva 8-41. Pakopuolen nokka-akselin ja uritetunpainelaatan irrotus.

4. Irrota kaksi ruuvia, joilla öljypumppu ja imupuolennokka-akseli on kiinni kampikammiossa. Vedänokka-akselista varovasti ylöspäin asennelmanirrottamiseksi kampikammion syvennyksestä.Öljypumpun lähtöliitännässä oleva pieni kumitiiviste*saattaa irrota irrotuksen aikana. Älä hukkaa sitä.Ks. kuva 8-42.

*HUOM: Useimmissa malleissa käytetään sisäkanavallavarustettua lähtöliitännän tiivistettä öljynsyöttämiseksi kampiakselin alemmalle laakerille.Joissakin malleissa tiiviste on umpinainen jakampiakselissa on poikkisuuntaiset porauksetöljyn syöttämiseksi alemmalle laakerille. Jostiiviste joudutaan vaihtamaan, varmista, ettäkäytetään oikeantyyppistä tiivistettä.

Lähtöliitännäntiiviste

8.12

Osa 8Purkaminen

Kuva 8-48. Kampiakselin ja vastapainon irrotus.

Vastapainon purkaminenVastapaino voidaan tarvittaessa erottaakampiakselista.

1. Irrota ohjainkenkä ohjaintapista asennelmanvauhtipyöräpuolelta.

2. Irrota kampiakselin hammaspyörä kampiakselistaja irrota kiila varovasti kiilaurasta. Ks. kuva 8-49.

Kuva 8-46. Männän erotus kiertokangesta.

Irrota männänrenkaat1. Irrota ylä- ja keskipuristusrenkaat

renkaanlevittimellä. Ks. kuva 8-47.

2. Irrota öljyrenkaan kiskot ja sen jälkeen välilevy.

Kuva 8-45. Männän ja kiertokangen irrotus.

Irrota mäntä kiertokangesta1. Irrota männäntapin kiinnike ja männäntappi. Erota

mäntä kiertokangesta. Ks. kuva 8-46.

Kuva 8-47. Männänrenkaiden irrotus.

Irrota kampiakseli ja vastapaino1. Nosta kampiakseli ja vastapaino varovasti ulos

kampikammiosta. Ks. kuva 8-48.

8.13

Osa 8Purkaminen

8

Kuva 8-50. Vastapainon ruuvin irrotus.

4. Merkitse painot kokoonpanoa varten ja liu’utavastapainot varovasti pois kampiakselinepäkeskoilta. Ks. kuva 8-51.

Kuva 8-51. Purettu vastapaino.

Kuva 8-49. Kampiakselin hammaspyörän kiilanirrotus.

3. Irrota pitkä kuusiokantaruuvi, jolla vastapainonpuoliskot on kiinnitetty toisiinsa kampiakselilla. Pidäohjaintappia avaimella (tarvittaessa). Ks. kuva 8-50.

Irrota nopeudensäätimen poikittaisakseli1. Irrota kiinnitystappi ja aluslevy, jotka sijaitsevat

nopeudensäätimen poikittaisakselin ulkosivulla.Ks. kuva 8-52.

Kuva 8-52. Kiinnitystapin ja aluslevyn irrotus.

2. Liu’uta akselia sisäänpäin ja irrota sekampikammion sisäpuolelta. Älä hukkaa akselinsisäosassa olevaan pientä aluslevyä.Ks. kuva 8-53.

Kuva 8-53. Nopeudensäätimen poikittaisakselinirrotus.

8.14

Osa 8Purkaminen

Irrota voimanotto- ja vauhtipyöräpuolenöljytiivisteet

1. Käytä tiivisteulosvedintä ja irrota voimanotto- javauhtipyöräpuolen öljytiivisteet. Ks. kuva 8-54.

Kuva 8-54. Tiivisteen irrotus tiivisteulosvetimellä.

9.1

Osa 9Tarkastus ja kunnostus

9


SV470-600

Tässä osassa käsitellään moottorin pääkomponenttien toiminta, tarkastus ja korjaus/kunnostus. Seuraaviakomponentteja ei käsitellä tässä osiossa. Ne käsitellään omissa osioissaan:

Ilmanpuhdistin, osa 4Kaasutin ja ulkoinen nopeudensäädin, osa 5Sytytys, lataus ja sähkökäynnistin, osa 7

Puhdista kaikki osat huolellisesti. Vain puhtaat osat voidaan tarkastaa ja mitata tarkasti kulumisen ja vikojen varalta.Markkinoilla on runsaasti puhdistusaineita, joilla rasvan, öljyn ja noen saa poistettua nopeasti moottorin osista.Noudata huolellisesti valmistajan antamia ohjeita ja turvallisuusmääräyksiä tällaisia puhdistusaineita käytettäessä .Käytä tiivisteen poistotyökalua vanhan materiaalin irrotukseen venttiilikopasta, sylinterinkannesta, kampikammiosta jaöljypohjasta. Älä kaavi tiivistepintoja. Kaapiminen voi vaurioittaa pintoja, mistä on seurauksena vuotoja.

Varmista, että kaikki puhdistusaine on poistettu ennen moottorin kokoamista ja käyttöönottoa. Pienikinpuhdistusainemäärä saattaa nopeasti tuhota moottoriöljyn voiteluominaisuudet.

Katso lisätietoja moottorin kunnostusoppaasta (TP-2150). Saatavana on myös Mittausopas (TP-2159-A) jaMoottorin tarkastusarvokirja (TP-2435); käytä niitä tarkastustulosten kirjaamiseen.

Automaattinen puolipuristinTämä moottori on varustettu automaattisellapuolipuristimella. Puolipuristin alentaa puristuspainettakäynnistysnopeuksilla käynnistyksen helpottamiseksi.

ToimintaPuolipuristimen mekanismi koostuu käyttöjousesta janivelöidystä keskipakoispaino/säätötappiasennelmasta,joka sijaitsee pakopuolen nokkapyörässä. Painelaattaja suojalevyn kiinnitys pitävät puolipuristimenpaikallaan. Ks. kuva 9-1. Käynnistysnopeuksilla (700 r/min tai alle) jousi pitää keskipakoispainon sisällä jasäätötapin ”pyöristetty” pinta työntyy pakoventtiilinnokan kärjen yläpuolelle. Tämä työntää pakoventtiilinpois istukastaan puristustahdin ensimmäisen osanaikana. Puristus alennetaan noin 2:1 suhteeseenkäynnistyksen aikana.

Käynnistyksen jälkeen, kun moottorin nopeus ylittää700 r/min, keskipakoisvoima voittaa painon jousenvoiman. Keskipakoispaino liikkuu ulospäin pyörittäensäätötappia, joka paljastaa ”litteän” pintansa, joka onnokan kärjen alapuolella. Säätötappi ei enää vaikutapakoventtiiliin ja moottori käy täydellä teholla.

Kun moottori pysäytetään, jousi palauttaakeskipakoispaino/säätötappiasennelmanpuristuksenpoistoasentoon ja valmiiksi seuraavaakäynnistystä varten.

Kuva 9-1. Puolipuristimen osat.

Keskipakoispaino

Jousi

Nokan kärki

Säätötapinalaosa

Painelaatta

Nokkapyörä

9.2


EdutPuristuspaineen keventämisellä käynnistysnopeuksillaon useita tärkeitä etuja.

1. Käynnistin ja akku voivat olla pienempiä jakäytännöllisempiä sovelluksiin, joissa näitämoottoreita käytetään.

2. Puolipuristin eliminoi “takapotkun” käynnistyksenyhteydessä, joten myöhäissytytys-/sytytysennakkomekanismeja ei enää tarvita.

3. Rikastinvivun asetus ei ole niin kriittinenpuolipuristimen kanssa. Tulvimisen sattuessa liikapolttoaine puhalletaan ulos avoimestapakoventtiilistä eikä se haittaa käynnistystä.

4. Puolipuristusmoottorit käynnistyvät huomattavastinopeammin kylmällä säällä.

5. Puolipuristusmoottorit voidaan käynnistääkuluneilla ja likaisilla sytytystulpilla. Moottori,jossa ei ole puolipuristinta, ei käynnisty yhtävarmasti vastaavilla tulpilla.

Nokkapyörät

Tarkastus ja huoltoTarkasta hammaspyörien hampaat ja imu- japakonokkapyörien nokkien kärjet. Jos kärjet ovaterittäin kuluneet tai hampaat ovat kuluneet, lohjenneettai rikkoutuneet, nokkapyörä(-pyörät) on vaihdettava.

Kampiakseli ja kampiakselinhammaspyörä

Tarkastus ja huoltoTarkasta kampiakselin hammaspyörän hampaat. Joshampaat ovat pahoin kuluneet, lohjenneet tai niitä puuttuu,kampiakselin hammaspyörä on vaihdettava. Irrotahammaspyörä vetämällä se pois kiilasta ja kampiakselilta.

Tarkasta kampilaakeritapin pinnat kulumisen, naarmujen,urien jne. varalta. Jos niissä näkyy vikoja tai ne eivät olekulumisrajojen sisällä, kampiakseli on vaihdettava.

Tarkasta kampiakselin kiilaurat. Jos ne ovat kuluneet tailohjenneet, kampiakseli on vaihdettava.

Tarkasta kammen tappi kulumisen, naarmujen ja alumiininluovutuksen varalta. Pienet naarmut voidaan puhdistaaöljyyn kostutetulla kiillotuskankaalla. Jos kulumisrajatylittyvät (ks. osa 1), kampiakseli on vaihdettava.

Kampikammio

Tarkastus ja huoltoTarkasta kaikki tiivistepinnat, ettei niissä ole tiivisteenpalasia eikä syviä naarmuja tai koloja.

Tarkasta sylinterin seinämä naarmujen varalta.Vaikeissa tapauksissa palamaton polttoaine saattaapestä tarvittavan voiteluaineen pois männästä jasylinterin seinämästä. Männänrenkaiden ja seinämänvälille muodostuu metallinen kosketus, josta seuraahankautumista ja naarmuuntumista. Sylinterinseinämän naarmuuntumisen syynä voivat olla myöspaikalliset kuumat pisteet, jotka johtuvat tukkeutuneistajäähdytysrivoista tai riittämättömästä voitelusta tailikaantuneesta voiteluaineesta.

Jos sylinterireikä on naarmuuntunut, kulunut,kartiomainen tai soikea, avarrus voi olla tarpeen.Määrittele kuluminen sisämikrometrillä tai kitatulkilla(ks. osa 1). Jos kuluminen ylittää ilmoitetut rajat,saatavana on 0.08 mm (0.003 in.) ylikokoinen mäntä.Jos sylinteri ei puhdistu 0.08 mm (0.003 in.) ylikoolla,on harkittava lyhyttä lohkoa tai vaihtomoottoria.

HoonausVaikka useimpia kaupallisia sylinterienhoonauslaitteita voidaan käyttää joko käsiporissa taiporakoneissa, hidasnopeuksisen porakoneen käyttö onsuositeltavaa, koska sillä aukko saadaan paremminkohdistettua kampiakselin vastaporaukseen. Hoonauskannattaa tehdä poranopeudella n. 250 r/min ja 60iskua per minuutti. Kun karkeat kivet on asennettu,toimi seuraavasti:

1. Laske hoonauslaite sylinteriin ja säädä sekeskittämisen jälkeen niin, että kivet koskettavatsylinterin seinämään. Kaupallisen hoonausnesteenkäyttö on suositeltavaa.

2. Kun kunkin kiven alareuna on sylinterireiänalimman reunan tasalla, käynnistä pora ja aloitahoonaus. Liikuta hoonauslaitetta ylös ja alassamalla kokoa muuttaen leikkuusärmienmuodostumisen estämiseksi. Tarkasta kokosäännöllisesti. Varmista mitattaessa, että sylinterion jäähtynyt.

9.3


9

Kuva 9-2. Sylinteriaukon ristiviivoitus hoonauksenjälkeen.

4. Tarkasta hoonauksen jälkeen sylinterin pyöreys,kartiomaisuus ja koko. Mittaa sisämikrometrillä,kitatulkilla tai läpimitan mittalaitteella. Mitatotetaan sylinterin kolmesta kohdasta – ylhäältä,keskeltä ja alhaalta. Kustakin kolmesta kohdastaon otettava kaksi mittaa (kohtisuoraan toisiinsanähden).

Puhdista sylinteriaukko hoonauksen jälkeenSylinterin seinämien huolellinen puhdistus hoonauksenjälkeen on äärimmäisen tärkeää. Sylinteriin jäänythioma-aines saattaa tuhota moottorin alle tunninkäytön jälkeen kunnostuksesta.

Lopullinen puhdistus on tehtävä aina harjalla jakuumalla saippuavedellä. Käytä voimakastapuhdistusainetta, joka kykenee hajottamaankoneistusöljyn ja vaahtoaa runsaasti. Jos vaahto häviääpuhdistuksen aikana, heitä likainen vesi pois ja aloitaalusta kuumalla vedellä ja puhdistusaineella. Huuhtelesylinteri hankaamisen jälkeen erittäin kuumallapuhtaalla vedellä, kuivaa huolellisesti ja sivele ohutkerros moottoriöljyä ruostumisen estämiseksi.

Mäntä-aukko -välyksen mittausVälys on tarkastettava huolellisesti ennen männänasentamista sylinteriaukkoon. Tämä vaihe jätetäänusein huomiotta ja jos välykset eivät ole erittelyjenrajoissa, seurauksena on yleensä moottorivaurio.

HUOM: Älä mittaa mäntä-aukko -välystä rakotulkilla –se antaa epätarkan mittaustuloksen. Käytäaina mikrometriä.

Mittaa mäntä-aukko -välys seuraavasti:

1. Mittaa männän halkaisija mikrometrilläkohtisuoraan männäntappiin nähden8 mm (0.314 in.) männänhelman alareunastakuvan 9-3 mukaisesti.

3. Kun halkaisija on 0.064 mm (0.0025 in.) sisällähalutusta koosta, irrota karkeat kivet ja vaihda tilallekiillotuskivet. Jatka kiillotuskivillä, kunnes ollaan0.013 mm (0.0005 in.) sisällä halutusta koosta jakäytä sen jälkeen viimeistelykiviä (220-280 grit) jakiillota lopulliseen kokoon. Ristiviivoitus on havaittava,että hoonaus tulisi oikein. Ristiviivoituksen onleikattava keskenään noin 23-33° kulmassavaakatasosta. Liian loiva kulma voi saada renkaathyppäämään ja kulumaan voimakkaasti, liian jyrkkäkulma lisää öljynkulutusta (ks. kuva 9-2).

Kuva 9-3. Männän halkaisijan mittaus.

2. Mittaa sylinteriaukko sisämikrometrillä, kitatulkillatai läpimitan mittalaitteella. Mittaa noin 63.5 mm(2.5”) yläreunan alapuolelta ja kohtisuoraanmännäntappiin nähden.

3. Mäntä-aukko -välys on männän halkaisijavähennettynä sylinterin halkaisijasta (kohta 2miinus kohta 1).

VastapainoasennelmaVastapaino tasapainottaa kampiakselin painot jasisäiset voimat käytön aikana värinän minimoimiseksi.Useita tärkeitä kohtia vastapainosta on tarkastettavaennen asennusta ja käyttöä. Lisäksivastakkaiskomponentit (kampiakselin epäkeskot jasuojalevyn ohjainkanava) on tarkastettava kulumisen javikojen varalta.

Tarkasta vastapaino ja vastakkaiskomponentitseuraavasti.

Mittaa 8 mm (0.314”) männänhelman alareunanyläpuolelta oikeissa kulmissa männäntappiinnähden.

8 mm (0.314 in.)

9.4


Kuva 9-4. Vastapainon laakeripinta.

2. Käytä sen jälkeen ulkomikrometriä ja mittaakampiakselin jokaisen epäkeskon poikki. Mittaajälleen kahdesta kohdasta 90° toisiinsa nähden.Ks. kuva 9-5.

3. Käyntivälys on epäkeskon halkaisija vähennettynävastapainon laakerihalkaisijasta (kohta 1 miinuskohta 2). Jos mitat ovat osassa 1 ilmoitettujenmaksimikulumisrajojen ulkopuolella, ko. osa(t) onvaihdettava.

Vastapainon ohjaintapin sekä ohjainkengän jasuojalevyn ohjainkanavan käyntivälyksen mittaus1. Mittaa ulkomikrometrillä vastapainon ohjainkengän

ulkoleveys. Ks. kuva 9-6.

Kuva 9-6. Vastapainon ohjainkengän mittaus.

2. Käytä sisämikrometriä, kitatulkkia tai vastaavaatyökalua ja mittaa ohjainkanavan leveyssuojalevyssä. Ks. kuva 9-7. Merkitse nämä mitatmuistiin.

Vastapaino-epäkesko -välysKäyntivälys kampiakselin epäkeskoihin on tarkastettavahuolellisesti ennen vastapainon asentamistakampiakselille. Jos vaadittuja välyksiä ei pystytäsäilyttämään, seurauksena on värinöitä jamoottorivaurio.

HUOM: Älä käytä rakotulkkia vastapaino-epäkesko -välyksen mittaamiseen.

Vastapainon ja kampiakselinepäkeskorenkaan(renkaiden) välyksen mittaus1. Käytä sisämikrometriä, kitatulkkia tai läpimitan

mittauslaitetta ja mittaa vastapainon laakeripinnansisähalkaisija. Mittaa kahdesta kohdasta 90°toisiinsa nähden kustakin painosta. Ks. kuva 9-4.

Kuva 9-5. Kampiakselin epäkeskon mittaus.

Kuva 9-7. Ohjainkanavan mittaus suojalevyssä.

9.5


9

3. Käytä uudelleen ulkomikrometriä ja mittaavastapainon ohjaintapin ulkohalkaisija.Ks. kuva 9-8.

Kuva 9-8. Ohjaintapin ulkohalkaisijan mittaus

4. Käytä mittakelloa tai vastaavaa mittalaitetta jamittaa vastaavan reiän sisähalkaisijaohjainkengässä. Ks. kuva 9-9. Merkitse nämämitat muistiin.

Kuva 9-9. Ohjainkengän reiän sisähalkaisijanmittaus.

Jos jokin mitoista on osassa 1 ilmoitettujenmaksimikulumisrajojen ulkopuolella, ko. osa(t) onvaihdettava.

Vauhtipyörä

TarkastusTarkasta vauhtipyörä halkeamien varalta ja tarkastakiilaura kulumisen ja vikojen varalta. Vaihdavauhtipyörä, jos siinä on halkeamia. Jos vauhtipyöränkiila on leikannut tai kiilaura on vioittunut, vaihdakampiakseli, vauhtipyörä ja kiila.

Tarkasta vauhtipyörän hammaskehä halkeamien javikojen varalta. Hammaskehiä ei ole saatavanaerikseen. Vaihda vauhtipyörä, jos hammaskehä onvioittunut.

9.6


89°36.237/36.263 mm10.20 mm6.038/6.058 mm32.125/32.375 mm45°1.5 mm5.970/5.988 mm

ABCDEFGH

Istukan kulmaRenkaan ulkohalkaisijaOhjaimen syvyysOhjaimen sisähalkaisijaVenttiililautasen halkaisijaVenttiilin luistipinnan kulmaVenttiilin reuna (min.)Venttiilinvarren halkaisija

Koko

89°41.737/41.783 mm10.20 mm6.038/6.058 mm37.625/37.375 mm45°1.5 mm5.982/6.000 mm

Imu Pako

C

D

D

H

G

Pakoventtiili

F

PakoventtiiliRengas

ImuRengas

G

H

Imuventtiili

A

AB

B A FE

Kuva 9-10. Venttiilin osat.

E

Sylinterinkansi ja venttiilit

Tarkastus ja huoltoTarkasta huolellisesti venttiilikoneiston osat. Tarkasta venttiilijouset ja muut osat kulumisen ja vääntymien varalta.Tarkasta venttiilit ja venttiilin istukat syöpymisen, halkeamien ja vääntymien varalta. Tarkasta venttiilinvarsien jaohjaimien välinen välys . Katso venttiilin osat ja erittelyt kuvasta 9-10.

9.7


9

Normaali: Venttiili voidaan kunnostaa ja käyttääuudelleen myös pitkän käyttöajan jälkeen, jos senluistipinta ja reuna ovat hyvässä kunnossa. Jos venttiilion kulunut niin, että reuna on alle 1/32", älä käytä sitäuudelleen. Kuvassa olevaa venttiiliä on käytetty lähes1000 tuntia valvotuissa testioloissa.

Huono kunto: Tämä venttiili tulisi vaihtaa. Huomaaventtiilin kiero lautanen; reuna vioittunut ja liian kapea.Tämän syynä voi olla kohtuuton käyttötuntimäärä taihuonojen käyttöolojen yhdistelmä.

Vuoto: Huonosti hiottu venttiilin lautanen tai istukkamahdollistavat vuodon, jonka seurauksena onainoastaan toiselta puolelta palanut venttiili.

Karstoittuminen: Karstoittuminen on normaaliaimuventtiileissä eikä siitä ole haittaa. Jos istukka onhyvä, venttiili voidaan käyttää uudelleen puhdistuksenjälkeen.

Käynnistysvaikeudet tai tehonpuute yhdessä suuren polttoaineenkulutuksen kanssa voivat olla oireita viallisistaventtiileistä. Vaikka nämä oireet voidaan liittää myös kuluneisiin männänrenkaisiin, irrota ja tarkasta venttiilit ensin.Puhdista irrotuksen jälkeen venttiilin lautaset, luistipinnat ja varret sähkökäyttöisellä teräsharjalla. Tarkasta senjälkeen huolellisesti jokainen venttiili vikojen varalta, esim. kiero venttiililautanen, liiallinen korroosio tai kulunutventtiilinvarren pää. Vaihda huonokuntoiset venttiilit. Normaali venttiili ja huonokuntoiset venttiilit on esitettyoheisissa kuvissa.

9.8


Liian korkea palamislämpötila: Tässä näkyvävalkoinen kerrostuma viittaa erittäin korkeisiinpalamislämpötiloihin, jotka yleensä johtuvat liianlaihasta polttoaineseoksesta.

Hartsi: Hartsijäänteet joutuvat yleensä vanhentuneestabensiinistä. Tämä havaitaan usein sovelluksissa, joissapolttoainetta ei ole tyhjennetty säiliöstä käyttökaudenpäätyttyä. Hartsi on venttiilin juuttumisen yleinen syy.Korjaus voidaan tehdä avartamalla venttiilinohjaimet japuhdistamalla tai vaihtamalla venttiilit niiden kunnostariippuen.

Varren syöpyminen: Polttoaineen kosteus taikondenssi ovat venttiilinvarren syöpymisen yleisimmätsyyt. Kondenssin syynä on huono säilytys varastoinninaikana ja moottorin toistuva pysäyttäminen, ennen kuinse ehtinyt saavuttaa normaalin käyttölämpötilan.Vaihda syöpyneet venttiilit.

Ylikuumeneminen: Ylikuumentuneessapakoventtiilissä on tumma sinistymä venttiilinohjaimenyläpuolella olevalla alueella. Tämän syynä voivat ollakuluneet ohjaimet ja vialliset venttiilijouset. Tarkastamyös, onko ilmanottoaukko tukossa ja ovatkojäähdytysrivat tukkeutuneet.

9.9


9

VenttiilinohjaimetJos venttiilinohjain on kulunut raja-arvojen ulkopuolelle,se ei ohjaa venttiiliä suorassa linjassa. Tästä voi ollaseurauksena venttiilin luistipintojen tai istukoidenpalaminen, puristuspaineen häviäminen ja runsasöljynkulutus.

Tarkasta venttiilinohjaimen ja venttiilinvarren välinenvälys puhdistamalla huolellisesti venttiilinohjain jamittaa sisähalkaisija mittalaitteella. Mittaa sen jälkeenulkomikrometrillä venttiilinvarren halkaisija useastakohdasta, jossa se liikuttaa venttiilinohjainta. Laskevälys käyttämällä suurinta varren halkaisijaa. Josimupuolen välys on yli 0.038/0.076 mm (0.0015/0.003 in.) tai pakopuolen välys on yli 0.050/0.088mm(0.0020/0.0035 in.), määrittele, onko liian suurenvälyksen syynä venttiilinvarsi vai ohjain.

Imupuolen venttiilinohjaimen suurin sallittu (sisähalk.)kuluma on 6.135 mm (0.2415 in.), kun taas 6.160 mm(0.2425 in.) on suurin sallittu arvo pakoventtiilinohjaimelle. Ohjaimia ei voi irrottaa. Jos ohjaimet ovatsallittujen rajojen sisällä mutta venttiilinvarret ovatkuluneet yli sallittujen rajojen, vaihda venttiilit.

Venttiilin istukkarenkaatKarkaistusta terässeoksesta valmistetut imu- japakoventtiilin istukkarenkaat on puristussovitettusylinterinkanteen. Renkaita ei voi vaihtaa, mutta nevoidaan kunnostaa, jos ne eivät ole liian pahastisyöpyneet tai vääntyneet. Jos istukat ovat murtuneettai pahoin vääntyneet, sylinterinkansi on vaihdettava.

Kunnosta venttiilin istukkarenkaat noudattamallakäytettävän venttiilin istukan jyrsimen mukanatoimitettuja ohjeita. Tyypillinen jyrsin on esitettykuvassa 9-11. Lopullinen jyrsintä tehdään 89°jyrsimellä kuvassa 9-10 määritellyn venttiilinistukkakulman mukaisesti. Kun venttiilin luistipinnankulma on oikea 45° ja venttiilin istukka on jyrsittyoikein (44.5° keskilinjasta mitattuna, kun jyrsitty 89°),tällä saadaan haluttu 0.5° (1.0° täysi leikkaus) kulma,jossa maksimipaine kohdistuu venttiilin istuinpintaan jaistukkaan.

Kuva 9-11. Tyypillinen venttiilin istukan jyrsin.

Venttiilien hiontaKarkeahiotut tai uudet venttiilit on hiottava tiiviydenvarmistamiseksi. Käytä loppuhiontaan imukupillavarustettua käsikäyttöistä venttiilinhiomakonetta. Levitäventtiilin istuinpinnalle hieman hienojakoista hionta-ainettaja pyöritä sen jälkeen venttiiliä istukassa hiontakoneella.Jatka hiontaa, kunnes istukan pinta ja venttiilin istuinpintaovat sileitä. Puhdista sylinterinkansi huolellisestisaippualla ja kuumalla vedellä hionta-aineenpoistamiseksi. Sivele ohut kerros moottoriöljyäruostumisen estämiseksi, kun sylinterinkansi on kuivunut.

Männät ja renkaat

TarkastusMännät ja sylinterin seinämät hankautuvat janaarmuuntuvat, kun sisälämpötilat lähestyvät männänhitsauspistettä. Korkeita lämpötiloja aiheuttaa kitka,jonka syynä on yleensä riittämätön voitelu ja/taimoottorin ylikuumeneminen.

Normaalisti kuluminen männän holkin-männäntapinalueella on vähäistä. Jos alkuperäinen mäntä jakiertokanki voidaan käyttää uudelleen uusien renkaidenasentamisen jälkeen, alkuperäinen tappi voidaan myöskäyttää uudelleen, mutta silloin tarvitaan uudetmännäntapin kiinnikkeet. Männäntappi on osamäntäasennelmaa; jos tapin holkki tai tappi ovatkuluneet tai vioittuneet, tarvitaan uusi mäntäasennelma.

Renkaan rikkoutumisen merkkinä on yleensä runsasöljynkulutus ja sininen pakokaasu. Kun renkaatrikkoutuvat, öljyä pääsee palotilaan, jossa se palaapolttoaineen mukana. Suuri öljynkulutus saattaa johtuamyös siitä, että männänrenkaan päiden väli onvirheellinen, koska rengas ei pysty kunnollamukautumaan sylinterin seinämään tässä tilassa. Öljynohjaus menetetään myös silloin, kun renkaiden päidenvälejä porrasteta asennuksen yhteydessä.

Venttiilin istukanjyrsin

Tappi

9.10


Kun sylinterin lämpötila nousee liian korkeaksi, mäntiinkertyy lakkaa ja vernissaa, jolloin renkaat juuttuvataiheuttaen nopeaa kulumista. Kulunut rengas onyleensä ulkonäöltään kiiltävä tai kirkas.

Renkaiden ja mäntien naarmujen syynä ovat hankaavatmateriaalit, kuten karsta, lika ja kovametallipalat.

Detonaatiovaurio saadaan, kun osa polttoainelataustasyttyy spontaanisti lämmön ja paineen vaikutuksestaheti sytytyksen jälkeen. Tämä muodostaa kaksiliekkirintamaa, jotka kohtaavat ja räjähtävät muodostaenerittäin voimakkaita hakkauspaineita männän tietyllealueelle. Detonaation syynä on yleensämatalaoktaaninen polttoaine.

Varhaissytytys eli polttoaineen syttyminen ennenajastettua kipinää voi aiheuttaa detonaatiotamuistuttavan vaurion. Varhaissytytysvaurio on useindetonaatiovauriota vakavampi. Varhaissytytyksen syynäon kuuma piste palotilassa, joka aiheutuu hehkuvastakarstajäänteestä, tukkeutuneista jäähdytysrivoista,

väärin sovitetusta venttiilistä tai väärästäsytytystulpasta. Joitakin yleisiä mäntä- jarengasvaurioita on esitetty kuvassa 9-12.

Vaihtomäntiä on saatavana STD- ja 0.08 mm(0.003 in.) ylikokoina, joihin sisältyy uudet renkaat jamännäntapit. Männänrenkaita on lisäksi saatavanaerillisinä varaosasarjoina. Käytä aina uusiamännänrenkaita mäntiä asennettaessa. Älä koskaankäytä vanhoja renkaita.

Sylinteriaukon pinta on himmennettävä ennenvaraosarengassarjan käyttöä.

Hankautuneet, naarmuuntuneet renkaatJuuttuneet, rikkoutuneet renkaat

Ylikuumentunut, vanhentunut öljy Naarmuuntunut mäntä ja renkaat

Kuva 9-12. Yleisiä mäntä- ja rengasvaurioita.

9.11


9

Tärkeä muistaa männänrenkaita huollettaessa:

1. Jos sylinteriaukko on kulumisrajojen sisällä (ks.osa 1) ja vanha mäntä on kulumisrajojen sisälläeikä merkkejä naarmuista ja hankautumista ole,vanha mäntä voidaan käyttää uudelleen.

2. Irrota vanhat renkaat ja puhdista urat. Äläkoskaan käytä vanhoja renkaita uudelleen.

3. Ennen kuin renkaat asennetaan mäntään, asetakaksi ylintä rengasta käyttöalueelleensylinteriputkessa ja tarkasta päiden väli (ks. kuva9-13). Vertaa ilmoitettuihin arvoihin.

Ylä- ja keskipuristusrenkaan päiden väliUusi aukkoYlärengas ................. 0.15/0.40 mm (0.006/0.016 in.)Keskirengas ............. 0.30/0.55 mm (0.012/0.022 in.)

Maks. käytetty aukko.. 0.77 mm (0.030 in.)

Kuva 9-13. Männänrenkaan päiden välin mittaus.

4. Kun uudet puristusrenkaat (ylä ja keski) onasennettu mäntään, tarkasta männän ja renkaanvälinen sivuvälys. Suurin suositeltu sivuvälyskullekin renkaalle on 0.04 mm (0.0016”). Jossivuvälys erittelyissä ilmoitettua arvoa suurempi,on käytettävä uutta mäntää. Ks. kuva 9-14.

Yläpuristusrengas-UraSivuvälys ..................................... 0.04 mm (0.0016 in.)

Keskipuristusrengas-UraSivuvälys .................................... 0.04 mm (0.0016 in.)

Kuva 9-14. Männänrenkaan sivuvälyksen mittaus.

Männänrenkaiden asennusAsenna männänrenkaat seuraavasti:

HUOM: Renkaat on asennettava oikein. Renkaidenasennusohjeet toimitetaan yleensä uusienrenkaiden mukana. Noudata ohjeitahuolellisesti. Käytä renkaiden asennukseenmännänrengaspihtejä. Asenna alarengas(öljyrengas) ensin ja yläpuristusrengasviimeisenä. Ks. kuva 9-15.

Männänrengas

Mäntä

Yläpuristusrengas

Keskipuristusrengas

Kiskot

MännänrengaspihditÖljyrengas(3-osainen)

Päidenväli

Tunnistusmerkki

Kuva 9-15. Männänrenkaiden asennus.

9.12


1. Öljyrengas (alaura): Asenna rengaspihdit ja senjälkeen kiskot. Varmista, että rengaspihtien pääteivät ole limittäin.

2. Puristusrengas (keskiura): Asenna keskirengasmännänrenkaan asennustyökalulla. Varmista, ettätunnistusmerkki on ”ylöspäin”, kun rengas onasennettu.

3. Puristusrengas (yläura): Asenna ylärengasmännänrenkaan asennustyökalulla. Varmista, ettätunnistusmerkki on ”ylöspäin”, kun rengas onasennettu.

Kiertokanget

Tarkastus ja huoltoTarkasta laakeripinta (kiertokangen laakeri) naarmujenja kulumisen varalta (mittaa käynti- ja sivuvälykset; ks.osa 1. Vaihtokiertokankia on saatavana kammen tapinSTD-kokona.

Öljypumppu ja paineenrajoitusventtiili

Tarkastus ja huoltoSuojalevy on irrotettava öljypumpun tarkastusta jahuoltoa varten. Katso irrotus- ja asennusmenetelmätosista ”Purkaminen” ja ”Kokoonpano” (8 ja 10).Tarkasta öljypumppu ja hammaspyörät halkeamien,vikojen ja kulumisen varalta ja että pyöriminen onpehmeää. Vaihda pumppu, jos havaitaan takertelua taiuudelleenkäyttö on millään tavalla kyseenalaista.

Paineenrajoitusventtiili on sisäänrakennettuöljypumppuun maksimipaineen rajoittamiseksi. Sitä eivoida huoltaa. Jos paineenrajoitusventtiilin kanssa onongelmia, öljypumppu on vaihdettava.

Suojalevy ja öljykanavakansi

Tarkastus ja huoltoJos purkaminen on tehty, tarkasta ja varmista, ettäsuojalevyn ja öljykanavakannen öljykanavat ovat täysinpuhtaat eikä niissä ole mitään esteitä. Ks. kuvat 9-16 ja9-17. Tarkasta öljykanavakannen suoruus tarvittaessatasaista pintaa vasten.

Kuva 9-17. Öljykanavat öljykanavakannessa.

Käytä uutta öljykanavakannen tiivistettä ja asennaöljykanavakansi suojalevyyn. Asenna kiinnitysruuvit (6kpl) ja kiristä momenttiin 4.0 Nm (35 in. lb.) kuvan 9-18mukaisessa järjestyksessä.

Kuva 9-16. Öljykanavat suojalevyssä.

Kuva 9-18. Öljykanavakannen kiristysjärjestys.

Öljykanavat

Öljykanavat

12

3

45

6

9.13


9

Nopeudensäätimen akselin asennus:1. Asenna uusi tappi painamalla ja naputtamalla se

kevyesti suojalevyyn. Se on asennettava niin, ettäse työntyy 44.50 mm (1.750”), +/- 0.101 mm(0.004”) kampikammion istukan yläpuolelle. Ks.kuva 9-19.

Nopeudensäätimen hammaspyörä jaakseli

TarkastusTarkasta nopeudensäätimen hammaspyörän hampaat.Etsi kuluneita, lohjenneita tai murtuneita hampaita. Joshavaitaan vikoja, vaihda nopeudensäätimenhammaspyörä.

Hammaspyörä on kiinni nopeudensäätimen akselissamuottiinvaletuilla kielekkeillä, jotka vaurioituvat, kunhammaspyörä irrotetaan. Älä koskaan käytähammaspyörää uudelleen, kun se on vedetty akselilta.Vaihda nopeudensäätimen akseli vain, jos se onvioittunut tai kulunut.

Nopeudensäätimen akselin irrotus:1. Irrota puhaltimen kotelo, vauhtipyörä ja

jäähdytystuuletin.

2. Irrota staattori ja kampiakselin kiila.

3. Irrota suojalevyn ruuvit ja suojalevy.

4. Pyöritä moottori yläkuolokohdan säätömerkkienkohdalle kampiakselissa ja nokkapyörissä.

5. Irrota nopeudensäätimen hammaspyöräasennelmaja säätötappi suojalevystä kahdella pienelläruuvitaltalla.

6. Paikallista nopeudensäätimen tappivauhtipyöräpuolelta. Pakota tappi ulos suojalevystäpienellä tuurnalla. Tämä voidaan tehdä myöspuristimella. ÄLÄ irrota nopeudensäätimen tappiapihdin leuoilla tai pihdeillä, sillä suojalevy voivaurioitua.

7. Irrota vanha tiivistemateriaali kampikammion jasuojalevyn kosketuspinnoilta. Käytä vanhantiivistemateriaalin irrotukseentiivisteenpoistosuihketta. Älä kaavi pintoja, sillänaarmut, kolot ja purseet voivat aiheuttaa vuotoja.

Nopeudensäätimenhammaspyöränakseli

*Tiivistepintaan - Ennen öljykanavan kansilevyn ja tiivisterenkaiden asennusta

44.50 mm(1.750 in.)*

Kuva 9-19. Nopeudensäätimen akselinpainosyvyys.

2. Asenna uusi nopeudensäädin säätötappi janopeudensäätimen hammaspyörä.

3. Varmista, että nopeudensäätimen hammaspyöräpyörii esteettä.

4. Tarkasta, että sytytyksen säätömerkit ovatedelleen kohdakkain.

5. Asenna uusi suojalevyn tiiviste ja asennasuojalevy. Katso kiristysjärjestys ja erittelyt osan10 kohdasta “Kokoonpano”.

6. Kokoa moottori loppuun noudattamalla kohdan”Kokoonpano” menetelmiä.

7. Kun moottorin on koottu, nollaa nopeudensäätimenperussäätö osan 5 menetelmän“Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin”mukaisesti.

9.14


10.1

Osa 10Kokoonpano

10

Osa 10Kokoonpano

SV470-600

Seuraavaa menetelmää suositellaan moottorinkokoonpanoon. Siinä oletetaan, että kaikki osat ovatuusia tai kunnostettuja ja kaikki osa-asennustyöt ontehty. Menetelmää voidaan muuttaa muidenvaihtoehtojen ja erikoisvarusteiden käyttämiseksi.

HUOM: Varmista, että moottori kootaan kaikkieneriteltyjen kiristysmomenttien,kiristysjärjestysten ja välysten mukaisesti.Erittelyissä ilmoitettujen arvojen huomiottajättäminen voi aiheuttaa vakavanmoottorivaurion tai kulumista.

HUOM: Käytä aina uusia tiivisteitä.

HUOM: Varmista, että kaikki osat on puhdistettukunnolla ENNEN kokoonpanoa.

Tyypillinen kokoonpanojärjestys1. Asenna voimanottopuolen öljytiiviste.2. Asenna nopeudensäätimen poikittaisakseli.3. Asenna öljypumppu ja imunokka-akseliasennelma.4. Asenna kampiakseli ja vastapaino.5. Asenna männänrenkaat.6. Asenna mäntä kiertokankeen.7. Asenna mäntä ja kiertokanki kampiakseliin.8. Asenna nokkavivut.9. Asenna pakonokka-akseli, nokkapyörä ja

puolipuristin.10. Asenna imunokkapyörä.11. Asenna öljytiiviste suojalevyyn (vauhtipyöräpuoli).12. Asenna suojalevyn tiiviste, suojalevy ja johtosarja.13. Kokoa sylinterinkansi.14. Asenna sylinterinkansi.15. Asenna venttiilinvivut ja työntötangot.16. Asenna venttiilikoppa.17. Asenna staattori ja johtosarja.18. Asenna vauhtipyörä ja tuuletin.19. Asenna sähkökäynnistin20. Asenna sytytysmoduuli.21. Asenna sytytystulppa.22. Asenna lämpösuoja, kaasutin, vivusto ja

ilmanpuhdistimen pohja.

23. Asenna ja säädä nopeudensäätimen vipu,nopeudensäädinkannattimen asennus.

24. Asenna polttoainepumppu (tietyt mallit).25. Asenna tasasuuntaaja.26. Asenna puhaltimen kotelo ja vauhtipyörän ritilä.

27. Asenna Oil Sentry™-kytkin tai putkitulppa.28. Asenna ilmanpuhdistinelementti, esipuhdistin ja

ilmanpuhdistimen kansi.29. Asenna äänenvaimennin.

Asenna voimanottopuolen öljytiiviste1. Levitä hieman öljyä voimanottopuolen öljytiivisteen

ulkoreunalle ja tiivistehuuliin ennen asennusta.Käytä tiivistetyökalua ja asenna 5.5 mm (0.216”)syvyyteen kampikammioon. Ks. kuvat 10-1 ja 10-2.

Kuva 10-1. Voimanottopuolen öljytiivisteenasennus.

10.2

Osa 10Kokoonpano

Kuva 10-2. Voimanottopuolen tiivisteen syvyystiedot.

Asenna nopeudensäätimen poikittaisakseli1. Aseta ohut painelaatta nopeudensäätimen

poikittaisakseliin niin pitkälle kuin se menee.

2. Voitele akseli kevyesti öljyllä ja asenna sekampikammion sisäpuolelta. Ks. kuva 10-3.

Kuva 10-3. Nopeudensäätimen poikittaisakselinasennus.

3. Pujota paksu painelaatta akselille ulkopuolelta niinpitkälle kuin se menee. Lukitse kiinnitystapillakoneistettuun uraan. Ks. kuva 10-4.

Kuva 10-4. Nopeudensäätimen akselin lukitus.

Asenna öljypumppu ja imunokka-akseli1. Jos öljypumppu on irrotettu imunokka-akselista,

asenna se takaisin akselille. Käyttötapin reiät onkoneistettu välyssovitteisiksi toiselta japuristussovitteisiksi toiselta puolelta. Tue nokka-akseli niin, että välysreiät ovat ylöspäin ja asennalyhyempi, 2.5 mm (0.098”) tappi ulompaanreikään lähimmäksi alapäätä. Ks. kuva 10-5 ja 10-6. Keskitä tappi akseliin.

Öljytiiviste

Ohut aluslevy

Nopeudensäätimenakseli

Kuva 10-5. Öljypumpun ja alemman käyttötapinasennus imunokka-akseliin.

Tiivistesyvyys5.5 mm (0.216 in.)

Kiinnitystappi

Paksualuslevy

Öljypumppu Imunokka-akseli

Tappi uloimmassareiässä

10.3

Osa 10Kokoonpano

10

Kuva 10-6. Kootun imunokka-akselin osat.

1. Imunokka-akseli2. 3 mm:n tappi3. Öljypumppuasennelma4. 2.5 mm:n tappi5. 1. reiän sijainti6. 2. reiän sijainti

2. Asenna ja keskitä mahdollisesti irrotettu pidempi,3 mm käyttötappi ylempään reikään (ks. kuva 10-6).

3. Rasvaa kevyesti gerotor-hammaspyörät ja asennaöljypumppuun niin, että lyhyt käyttötappi tuleesisemmässä hammaspyörässä olevaan loveen.Ks. kuva 10-7.

Kuva 10-7. Gerotor-hammaspyörät öljypumppuunasennettuna.

4. Voitele öljypumpun lähtöliitännän tiivisteen päätkevyesti öljyllä ja asenna se öljypumpunlähtöliitäntään. Ks. kuva 10-8. Joissakin malleissaon ”umpinainen” tiiviste ilman öljykanavaa jakampiakselissa on poikkisuuntainen porausalemman laakerin voitelua varten. Tiivistetyypit onesitetty kuvassa 10-9. Jos tilataan uusi tiiviste,varmista, että se moottoriin sopivaa mallia.

Kuva 10-9. Öljypumpun lähtöliitännän tiivisteet.

5. Asenna imunokka-akseli kampikammionistukkaan. Aseta öljypumpun kumitiivistekoneistettuun taskuun. Jos käytetään ”avointa”tiivistettä, tarkasta, että pieni syöttöreikä on aukija alemman kampilaakerin öljynsyöttöreiänkohdalla. Käytä 3/32” kuusiotappiavainta tailamppua ja peiliä. Ks. kuva 10-10. Työnnäteräsholkit pumpunpesään niin, että ne ottavatkiinni asennuspintaan. Asenna kaksi M5-kiinnitysruuvia. Pidä pumpun lähtöliitäntäälaakeripintaa vasten ja kiristä ruuvit momenttiin4.0 Nm (35 in. lb.). Ks. kuva 10-11.

Kuva 10-8. Öljypumpun lähtöliitännän tiivisteenasennus.

5

1 4

3

2

6

Pumpunlähtöliitännäntiiviste

“Avoin” malli “Suljettu”malli

10.4

Osa 10Kokoonpano

Kuva 10-10. Lähtöliitännän tiivisteen aukontarkastus (avoin malli).

Kuva 10-13. Kampiakselin hammaspyörän kiilanasennus.

2. Voitele voimanottopuolen laakeripinnatkampiakselista ja kampikammiosta öljyllä. Levitähieman öljyä tai rasvaa voimanoton öljytiivisteentiivistehuuliin ja ohjainkengän tappiin. Peitävoimanoton kiilaura teipillä öljytiivisteenkatkeamisen estämiseksi asennuksenyhteydessä.

3. Asenna kampiakseli varovasti kampikammioonvoimanottopuolen tiivisteen läpi ja asenna sekokonaan paikalleen. Pyöritä kampiakselia niin,että kiertokangen laakeritappi on irti sylinteristä.Ks. kuva 10-14.

Kuva 10-11. Öljypumpun kiinnitysruuvien kiristys.

Asenna kampiakseli ja vastapaino1. Kokoa kampiakselin vastapaino, jos se on irrotettu

kampiakselista.

a. Voitele kampiakselin epäkeskot ja vastapainonlaakeripinnat öljyllä.

b. Asenna vastapainon puoliskot kampiakselinepäkeskoille merkkien mukaisesti tai kutenalunperin oli asennettu.

c. Kohdista painot ja asenna vastapainon ruuviasennusreikien läpi voimanottopuolelta.Kierrä se ohjaintappiin painon ulkopuoleltavauhtipyöräpuolella. Pidä ohjaintappia kiinniavaimella ja kiristä ruuvi momenttiin 10 Nm(90 in. lb.). Ks. kuva 10-12. Älä pidä kiinni taivahingoita ohjaintapin ulkohalkaisijaa.

Kuva 10-12. Vastapainon asennus kampiakselille.

d. Asenna kampiakselin hammaspyörän kiilavarovasti kiilauraan. Ks. kuva 10-13.

3/32"kuusiotappiavain

Imuputki

Öljypumppu

Öljykanavan tiiviste

Voimanottopuoli

Ohjaintappi

Kampiakselinhammaspyöränkiila

10.5

Osa 10Kokoonpano

10

Kuva 10-16. Koottu mäntä ja kiertokanki.

Asenna mäntä ja kiertokankiHUOM: On erittäin tärkeää, että mäntä/kiertokanki on

kohdistettu oikein moottorin sisällä.Virheellinen kohdistus voi aiheuttaa kulumistaja pahoja vaurioita.

1. Porrasta männänrenkaat uriin niin, että katkosraotovat 120° toisistaan erillään. Voitelesylinteriaukko, kampiakselin kaula, kiertokangenkaula, mäntä ja renkaat moottoriöljyllä.

2. Purista männänrenkaatmännänrengaspuristimella. Kohdista männän”FLY”-merkki kampikammion vauhtipyöräpuoltakohti. Ks. kuva 10-17. Aseta renkaanpuristinkampikammion yläpinnalle ja varmista, että se onpaikallaan koko kehän ympäri. Naputa pehmeällä,kumisella vasaranvarrella mäntä/kiertokankipaikalleen aukkoon. Ks. kuva 10-18.Ensimmäisen lyönnin on oltava kohtuullisenvoimakas niin, että öljyrengas siirtyy puristimestaaukkoon pehmeästi ja nopeasti. Muussatapauksessa öljyrenkaan kiskot saattavatponnahtaa paikaltaan ja juuttua renkaanpuristimenja aukon yläreunan väliin.

Kuva 10-14. Kampiakseliasennelman asennus.

4. Asenna vastapainon ohjainkenkä ohjaintappiinkiinteä puoli kampiakseliin päin. Ks. kuva 10-15.

Kuva 10-15. Ohjainkengän asennus.

Asenna männänrenkaatHUOM: Katso männän tarkastusmenetelmät ja

männänrenkaan asennus osasta 9 ”Tarkastusja kunnostus.”

Asenna mäntä kiertokankeen1. Kokoa mäntä, kiertokanki, männäntappi ja

männäntapin kiinnikkeet. Ks. kuva 10-16.

10.6

Osa 10Kokoonpano

Kuva 10-17. Männän suuntanuoli.

Asenna nokkavivut1. Asenna nokkavivut (2 kpl) kuvan

10-20 mukaisesti. Työntötangon ”kupin” on oltava”ylöspäin”. Kiinnitä nokkavivut M6-kuusiokantaruuvilla. Kiristä ruuvit momenttiin7.5 Nm (65 in. lb.). Voitele kuppi ja nokkavivunalasivu kevyesti rasvalla tai öljyllä.

Kuva 10-18. Männän ja kiertokangen asennus.

3. Ohjaa kiertokanki alas ja pyöritä kampiakselia niin,että kaulat tarttuvat kiinni. Asenna kangenlaakeripuolisko.

4. Asenna kuusiokantaruuvit ja kiristä kahdessavaiheessa: ensin momenttiin 5.5 Nm (50 in. lb.) jalopuksi momenttiin 11.5 Nm (100 in. lb.). Ks. kuva10-19.

Kuva 10-20. Nokkavipujen asennus.

Asenna pakonokka-akseli ja nokkapyörä1. Jos käyttötapit on irrotettu pakonokka-akselista,

noudata samaa menetelmää kuin imunokka-akselille ja asenna ne paikalleen. Ks. kuva 10-21.

Kuva 10-19. Kiertokangen kiinnikkeiden kiristäminen.

Kuva 10-21. Pakonokka-akselin käyttötappienpaikat.

1. Pakonokka-akseli2. 3 mm:n tappi3. 2.5 mm:n tappi4. 1.86 mm5. 1. reiän sijainti6. 2. reiän sijainti

5

1

4

32

6

Kiertokangenlaakeripuolisko

Imuventtiilinnostin

Kuppi

Pakoventtiilinnostin

10.7

Osa 10Kokoonpano

10

Kuva 10-22. Pakonokka-akselin asennus.

3. Voitele nokkapyörien nokkapinnat ohuella rasvallatai öljyllä.

4. Kokoa ja asenna automaattinen puolipuristinpakonokkapyörään, jos se on irrotettu huoltoavarten.

a. Asenna jousi puolipuristimen painoon niin, ettärengas tulee varren ympäri ja muotoiltu yläjalkayläosan taakse. Ks. kuva 10-23.

b. Asenna puolipuristinasennelmapakonokkapyörän reikään ja kiinnitä pitkä jalkalovetun kielekkeen taakse. Ks. kuva 10-24.

Kuva 10-23. Jousi asennettuna puolipuristimenpainoon.

2. Levitä hieman rasvaa painelaatan muotoiltuunuraan. Pujota aluslevy nokka-akseliin niin, ettälyhyt käyttötappi asettuu uraan. Rasva pitääaluslevyn paikallaan. Käännä pakonokkavipuatyöntötangon porausta kohti ja työnnä nokka-akseli kampikammiossa olevaan vastareikään.Varmista, että tappi pysyy paikallaan painelaatanurassa. Ks. kuva 10-22.

Kuva 10-25. Pakonokkapyörän asennus.

Pakoventtiilinvipu

Pakonokka-akseli

Kuva 10-24. Puolipuristimen jousen kiinnityspakonokkapyörään.

5. Nosta pakonokkavipu ja asenna pakonokkapyöräja koottu puolipuristin nokka-akseliin niin, että lovikytkeytyy ylempään käyttötappiin. Pyöritähammaspyörää ja akselia niin, että nokkapyöränEX-säätömerkki on asennossa klo 8. Asennapainelaatta nokka-akseliin. Ks. kuva 10-25.

10.8

Osa 10Kokoonpano

Asenna imunokka nokka-akseliin1. Nosta imunokkavipua ja asenna imunokkapyörä

imunokka-akseliin niin, että lovi kytkeytyyylempään käyttötappiin. Pyöritä hammaspyörää jaakselia niin, että nokkapyörän IN-säätömerkki onasennossa klo 4. Asenna painelaatta nokka-akseliin. Ks. kuva 10-26.

Kuva 10-26. Imunokkapyörän ja painelaatanasennus.

Asenna kampiakselin hammaspyörä1. Aseta kampiakseli niin, että kiila on asennossa

klo 12. Pidä kiinni kampiakselin hammaspyörääniin, että säätömerkit ovat näkyvissä, ja työnnä sekampiakseliin ja kiilaan niin, että kampiakselinhammaspyörän säätömerkit ovat nokkapyöriensäätömerkkien kohdalla. Ks. kuva 10-27.

Kuva 10-28. Vauhtipyöräpuolen öljytiivisteenasennus.

Asenna suojalevyn tiiviste, suojalevy jajohtosarjaHUOM: Suojalevyn ja kampikammion välissä

käytettävä erikoistiiviste säätää kampiakselinpäittäisvälystä; säätölevyjä ei tarvita. Äläkäytä RTV-tiivistysainetta tiivisteen sijasta.

1. Varmista, että kampikammion ja suojalevyntiivistyspinnat ovat puhtaat ja kuivat eikä niissä olekoloja tai purseita. Asenna suojalevyn tiivistekampikammioon.

Tärkeää!2. Levitä rasvaa vastapainon ohjainkengän

ulkopuolisille tasaisille pinnoille. Sijoitaohjainkenkä niin, että kiinteä pää on kampiakseliinpäin. Ks. kuva 10-29. Varmista, että ohjainkenkäpysyy tässä asennossa seuraavan vaiheen ajan.

3. Varmista, että tiiviste, suojalevy janopeudensäätimen hammaspyöräasennelma onasennettu oikein suojalevyyn (ks. osa 9). Aloitasuojalevyn laskeminen kampikammioon. Varmista,että ohjainkenkä on suojalevyssä olevanohjainkanavan kohdalla ja nokka-akselit janopeudensäätimen hammaspyörän akseli ovatlaakeripintojensa kohdalla. Ks. kuva 10-29. Kun levylasketaan lopulliseen asentoonsa, pyöritäkampiakselia tarvittaessa hieman nopeudensäätimenhammaspyörän tarttumisen helpottamiseksi.

Kuva 10-27. Kampiakselin hammaspyöränasennus.

Asenna vauhtipyöräpuolen öljytiiviste1. Voitele vauhtipyöräpään öljytiivisteen ulkoreuna ja

tiivistehuuli. Tue suojalevy ja asenna öljytiiviste.Käytä tiivistetyökalua ja paina tiiviste 5 mm(0.196”) syvyyteen tiivisteen poraukseen. Ks.kuva 10-28.

10.9

Osa 10Kokoonpano

10

Kuva 10-32. Sylinterinkannen kokoonpano.

Asenna sylinterinkansiHUOM: Älä käytä sylinterinkannen ruuveja tai

tiivistettä uudelleen, vaan vaihda ne ainauusiin.

1. Varmista, ettei sylinterinkannen tai kampikammiontiivistyspinnoilla ole koloja tai purseita.

Kuva 10-29. Suojalevyn kohdistus ja asennus.

4. Asenna kuusiokantaruuvit (14 kpl), joilla suojalevyon kiinni kampikammiossa, ja mahdollisetjohtosarjan ja RFI-häiriösuojatun sytytystulpanjohdon (nro 5, jos sellainen on) kiinnikkeet kuvan10-30 mukaisesti. Jos johtosarja on irrotettusuojalevystä, vedä se kiinnikkeiden jasuojalevyssä olevan aukon kautta. Kiinnitäjohtosarja sulkemalla kiinnikkeet.

5. Kiristä suojalevyn kiinnikkeet momenttiin 24.5 Nm(216 in. lb.) kuvan 10-31 mukaisessäjärjestyksessä.

Kuva 10-30. Suojalevy asennettuna.

Kuva 10-31. Suojalevyn kiinnikkeenkiristysjärjestys.

Kokoa sylinterinkansiVoitele ennen kokoamista kaikki osat moottoriöljyllämukaan lukien venttiilinvarsien ja venttiilinohjaimienkärjet. Asenna venttiilijousenpuristimella seuraavat osatilmoitetussa järjestyksessä. Ks. kuva 10-32.

• Imu- ja pakoventtiilit• Venttiilijousien lautaset• Venttiilijouset• Venttiilinjousien pitimet• Venttiilinjousien kiinnikkeet

51 37

10

8

9

12

4 26

11

Ohjainkanava

Ohjainkenkä

14

13

10.10

Osa 10Kokoonpano

Kuva 10-36. Sylinterinkannen kiinnikkeenkiristysjärjestys.

Asenna venttiilinvivut ja työntötangotHUOM: Työntötankojen asennus ja sovitus nokkavivun

“syvennyksiin” tämän vaiheen aikana onkriittinen työvaihe. Aseta moottori niin, ettäsylinterinkansi on mahdollisuuksien mukaan”ylöspäin”. Näin työntötangot ja venttiilinvivuton helpompi asentaa ja venttiilivarat helpompisäätää oikein.

1. Aseta työntötangon ohjainlevyt sylinterinkanteensuulakepuristetut reunat ”alaspäin” työntötangonporausten päällä. Kiinnitä asentamallaventtiilinvivun niveltapit. Kiristä pultit momenttiin13.5 Nm (120 in. lb.). Ks. kuva 10-37.

51

4

3

2

6

Kuva 10-33. Takaiskukuulan asennus.

4. Asenna uusi kannentiiviste. Ks. kuva 10-34.

TÄRKEÄÄ-2. Jos kampiakselia ei ole pyöritetty kampiakselin

hammaspyörän asennuksen jälkeen, pyöritäsitä yksi (1) täysi kierros. Tämä asettaa männänpuristustahdin yläkuolokohtaan (TDC)myöhempää venttiilivälyksen säätöä varten.

3. Asenna takaiskukuula avaimenreikäänkampikammion yläosassa. Ks. kuva 10-33.

Kuva 10-34. Kannentiivisteen asennus.

5. Asenna sylinterinkansi ja aloita kuudestakuusiokantaruuvista. Asenna paksu aluslevypakoaukkoa lähinnä olevaan ruuviin. Ks. kuva10-35.

Kuva 10-35. Sylinterinkannen kiinnikkeet.

6. Kiristä sylinterinkannen ruuvit kuvan 10-36mukaisessa järjestyksessä kahdessa vaiheessa;aluksi momenttiin 20.5 Nm (180 in. lb.) ja lopuksimomenttiin 41.0 Nm (360 in. lb.).

Aluslevy(kohta 6)

10.11

Osa 10Kokoonpano

10

Kuva 10-37. Ohjainlevyjen ja venttiilinvivunniveltappien asennus.

2. Levitä rasvaa venttiilinvipujen ja säätömutterienkosketuspinnoille ja asenna ne niveltappeihin.

HUOM: Jos työntötangot käytetään uudelleen, ne onasennettava alkuperäisille paikoilleen.

3. Huomaa imu- ja pakopuolen työntötangontunnistava merkintä. Levitä rasvaa työntötankojenpäihin. Asenna työntötangot työntötankojen reikiinja sovita alapää paikalleen nokkavipujen kuppiin.Työntötangon alapäätä voidaan joutua nostamaantai siirtämään hieman ja tunnustelemaan, ettätanko asettuu syvennykseen. Kun työntötanko onasennettu, pidä sitä paikallaan, kun sijoitatventtiilinvivun. Työntötanko on pysyttäväsyvennyksessään, kun venttiilinvivut asennetaan jasäädetään. Ks. kuva 10-38.

Kuva 10-38. Työntötankojen ja venttiilinvipujenasennus.

Kuva 10-40. Säätömutterin ruuvin lukitus.

Asenna venttiilikoppa1. Varmista, että venttiilikopan ja sylinterinkannen

tiivistyspinnat ovat puhtaat eikä niissä ole kolojatai purseita.

2. Asenna uusi venttiilikopan tiiviste ja sen jälkeenventtiilikoppa. Aseta venttiilikoppaan mahdollisestitulevat kannattimet paikalleen ja aloitaseitsemästä kiinnitysruuvista.

4. Kun moottori on puristustahdin yläkuolokohdassa,aseta 0.076 mm (0.003”) rakotulkki venttiilinvarrenja venttiilinvivun väliin. Kiristä säätömutteriaavaimella, kunnes rakotulkki tuntuu hieman”ahtaalta”. Pidä mutteria tässä asennossa jakiristä säätöruuvi (T15 Torx) momenttiin 5.5 Nm(50 in. lb.). Säädä toinen venttiili. Oikeaventtiilivälys on 0.076/0.127 mm(0.003/0.005 in.). Ks. kuvat 10-39 ja 10-40.

Kuva 10-39. Venttiilivälyksen säätö.

10.12

Osa 10Kokoonpano

Kuva 10-41. Venttiilikopan kiinnitysruuvienkiristysjärjestys.

Asenna staattori ja johtosarja

Asenna staattori1. Sijoita staattori kiinnitysistukoihin niin, että johdot

ovat suojalevyn kanavassa ja syvennyksessä. Ks.kuva 10-42. Ne kiinnittyvät, kun puhaltimen koteloon asennettu.

2. Asenna kuusiokantaruuvit (2 kpl) staattorinkiinnittämiseksi ja kiristä momenttiin 6.0 Nm (55in. lb.) uudenveroisiin reikiin ja momenttiin 4.0 Nm(35 in. lb.) käytettyihin reikiin.

Kanava

Syvennys

Sykeletku

5

2

3

4

16 7

3. Kiristä venttiilikopan ruuvit momenttiin 11.0 Nm(95 in. lb.) uudenveroisiin reikiin tai momenttiin7.5 Nm (65 in. lb.) käytettyihin reikiin kuvan 10-41mukaisessa järjestyksessä.

Kuva 10-42. Staattorin asennus.

Asenna johtosarja1. Tarkasta, että violetin B+ johtosarjan johdon

liittimen lukituskieli on käännetty ylöspäin. Työnnäliitin tasasuuntaajan pistokkeen keskipaikkaanniin, että se napsahtaa paikalleen. Kaksi AC-johtoa staattorista menevät ulompiin paikkoihin,jos niitä ei ole jo työnnetty paikalleen.Ks. kuva 10-43.

Kuva 10-43. B+ johdon asennus liittimeen.

Asenna putkitulppa tai polttoainepumpunsykeletku1. Levitä Teflon®-putkitiivistysainetta (Loctite® No.

59241 tai vastaavaa) 1/8” putkitulppaan tai 90°liittimeen (jos sellainen on). Asenna ja kiristäsuojalevyn kierteitettyyn alipaineaukkoon. Kiristätulppa momenttiin 4.5-5.0 Nm (40-45 in. lb.).Käännä liittimen lähtöaukko klo 8 asentoon.

2. Jos käytetään liitintä, yhdistä polttoainepumpunsykeletku ja lukitse kiinnikkeellä. Ks. kuva 10-44.

Kuva 10-44. Sykeletkun yhdistäminen liittimeen.

10.13

Osa 10Kokoonpano

10

Asenna tuuletin ja vauhtipyörä

VAROITUS: Kampiakselin javauhtipyörän vioittuminen voi aiheuttaahenkilövahinkoja!Vauhtipyörän virheellinen asennus voi halkaista tai rikkoakampiakselin ja/tai vauhtipyörän. Tästä voi seuratavaikean moottorivaurion lisäksi henkilövahinkoja, sillämoottorista saattaa sinkoutua rikkoutuneita osia.Huomioi aina turvallisuustoimenpiteet ja menettelytavat janoudata niitä vauhtipyörää asennettaessa.

HUOM: Varmista ennen vauhtipyörän asennusta, ettäkampiakselin kartio ja vauhtipyörän napa ovatpuhtaat, kuivat ja täysin puhtaitavoiteluaineista. Voiteluaineet saattavatylikuormittaa ja vaurioittaa vauhtipyörää, kunkiinnitysruuvi kiristetään erittelyjen mukaiseenmomenttiin.

HUOM: Varmista, että vauhtipyörän kiila on asennettuoikein kiilauraan. Vauhtipyörä voi haljeta taivioittua, jos kiilaa ei ole asennettu kunnolla.

HUOM: Käytä aina vauhtipyörän lenkkiavainta taikiinnipitotyökalua vauhtipyöränkiinnipitämiseksi sen kiinnikkeen kiristyksenaikana. Älä käytä tankoa tai kiilaajäähdytysripojen välissä tai vauhtipyöränhammaskehällä, sillä ne saattavat murtua taivioittua.

1. Asenna woodruffin kiila kampiakselin kiilauraan.Varmista, että kiila on kunnolla paikallaan jasamansuuntaisesti akselin kartion kanssa.

2. Asenna vauhtipyörä kampiakseliin ja kohdistakiilaura kiilan kanssa. Varo, ettei kiila siirrypaikaltaan.

3. Sijoita tuuletin vauhtipyörään niin, ettäkohdistustapit putoavat vastaaviin syvennyksiin.

Kuva 10-46. Vauhtipyörän kiristäminen.

Kuva 10-45. Tuulettimen ja kiinnitysosien asennusvauhtipyörään.

5. Käytä vauhtipyörän lenkkiavainta taikiinnipitotyökalua vauhtipyörän kiinnipitämiseksi.Kiristä kuusiokantaruuvi momenttiin66.5 Nm (588 in. lb.). Ks. kuva 10-46.

4. Kohdista neljä leikkausta ja asenna tuulettimenkiinnityslevy tuulettimeen ja sen jälkeen iso sileäaluslevy ja kuusiokantaruuvi. Ks. kuva 10-45.

10.14

Osa 10Kokoonpano

Asenna sähkökäynnistin1. Asenna sähkökäynnistin suojalevyyn ja kiinnitä se

kahdella 10-24 kuusiomutterilla. Varmista, ettäjohdot eivät koske liikkuviin osiin ja kiristäkuusiomutterit momenttiin 3.6 Nm (32 in. lb.).Ks. kuva 10-47.

Kuva 10-47. Sähkökäynnistimen asennus.

Asenna sytytysmoduuli1. Pyöritä vauhtipyörää niin, että magneetti ei koske

sytytysmoduulin istukoihin. Kiinnitäsytytysmoduuli kuusiokantaruuveillakampikammion istukoihin, niin että ”pysäytysvirrankatkaisuliitin” tulee ”ylöspäin”. Siirrä moduulimahdollisimman kauas vauhtipyörästä. Kiristäkuusiokantaruuveja sen verran, että moduuli pysyypaikallaan. Ks. kuva 10-48.

Kuva 10-48. Sytytysmoduulin asennus.

2. Pyöritä vauhtipyörää magneetin kohdistamiseksisytytysmoduulin kanssa.

3. Työnnä 0.25 mm (0.010”) rakotulkki magneetin jasytytysmoduulin väliin. Ks. kuva 10-49. Avaaruuveja niin, että magneetti vetää moduulinrakotulkkia vasten.

Kuva 10-49. Ilmaraon säätö.

4. Kiristä ruuvit momenttiin 6.0 Nm (55 in. lb.)uudenveroisiin reikiin tai momenttiin 4.0 Nm(35 in. lb.) käytettyihin reikiin.

5. Pyöritä vauhtipyörää edestakaisin magneetin jasytytysmoduulin välisen välyksen tarkastamiseksi.Varmista, että magneetti ei osu moduuliin.Tarkasta ilmarako uudelleen rakotulkilla ja säädätarvittaessa uudelleen. Lopullinen ilmarako:0.203/0.305 mm (0.008/0.012”).

6. Yhdistä pysäytysjohto sytytysmoduulin liittimeen.

7. Jos moottorissa on RFI-häiriösuojattusytytystulpan johto, aseta johto kiinnikkeeseenniin, että punotut johdot koskevat suoraankiinnikkeeseen, kun se suljetaan. Sulje kiinnikevarovasti pihdeillä, kunnes päiden välillä on0.127 mm (0.005”) rako. Älä purista tai litistäkiinnikettä. Ks. kuva 10-50.

Kuva 10-50. Kiinnikkeen kiristys johdon ympärille.

10.15

Osa 10Kokoonpano

10

Kuva 10-51. Sytytystulpan asennus.

4. Yhdistä sytytystulpan johto.

Asenna lämpösuoja, kaasutin, vivusto jailmanpuhdistimen pohja1. Jos kaasuttimen kiinnityspultti on irrotettuna,

asenna se sylinterin uloimpaan paikkaan(lähimmäksi kantta). Käytä E5 Torx®-hylsyä taikahta yhteenkiristettyä kuusiomutteria ja kierräpultti kireälle. Ks. kuva 10-52.

Kuva 10-52. Kiinnityspultti asennettuna.

2. Varmista, että kaikki tiivistepinnat ovat puhtaateikä niissä ole koloja tai vikoja.

Pultti

Asenna uusi sytytystulppa1. Käytä uutta Champion® RC12YC tai QC12YC (tai

vastaavaa) sytytystulppaa.

2. Säädä kärkiväliksi 0.76 mm (0.030”).

3. Asenna sytytystulppa ja kiristä se momenttiin 24-30 Nm (18-22 ft. lb.). Ks. kuva 10-51.

3. Asenna uusi imuaukon tiiviste kaasutinpulttiin jaasenna sen jälkeen lämpösuoja. Kaarevan osanon oltava alaspäin moottoria kohti ja takaosanulkonevan kohdan työnnettynä imuaukkoon.Varmista, että ulkoneva osa menee tiivisteen isonreiän läpi, jotta se pysyisi kohdallaan. Ks. kuva10-53.

Kuva 10-53. Imuaukon tiivisteen ja lämpösuojanasennus.

4. Mallit, joissa vain yksi ruuvi ja kiinnityspultti:Työnnä halkaisijaltaan 3/16” ja pituudeltaan noin 4”tanko lämpösuojassa olevaan asennusreikääntilapäiseksi ohjaintapiksi. Ks. kuva 10-54. Älätyönnä tankoa väkisin tai vahingoita kierteitä.

Tilapäinen ohjaintappi

Kuva 10-54. Ohjaintapin asennus.

5. Asenna uusi kaasuttimen tiiviste kiinnityspulttiin(-pultteihin) ja/tai ohjaintappiin.

10.16

Osa 10Kokoonpano

Kuva 10-55. Kaasuttimen ja vivuston asennus.

7. Jos kaasuttimessa on polttoainesolenoidi, kiinnitämaajohto kampikammion istukkaan niin, ettähammastettu aluslevy tulee rengasliittimen ja tapinväliin. Ks. kuva 10-56. Kiristä ruuvi momenttiin8.0 Nm (70 in. lb.). Yhdistä solenoidin virtajohtojohtosarjaan ja kiinnitä nippusiteellä.Ks. kuva 10-57.

Kuva 10-56. Maajohdon kiinnitys.

Rikastinvivusto

Kaasuvivusto

Kuva 10-57. Polttoainesolenoidin johtonippusiteellä kiinnitettynä.

8. Yhdistä polttoaineletku kaasuttimeen ja kiinnitäletkunkiristimellä. Ks. kuva 10-58.

Kuva 10-58. Polttoaineletkun yhdistäminenkaasuttimeen.

9. Asenna ilmanpuhdistimen pohja.

a. Asenna uusi ilmanpuhdistimen pohjan tiiviste.Tarkasta, että ilmanpuhdistimen pohjankiinnitysrei’issä on kaksi metallivälikettä jaasenna pohja pulttiin (pultteihin) ja/taiohjaintappiin. Varmista, että ylempikiinnitysliuska on suojalevyn istukanyläpuolella. Ks. kuva 10-59. Asennakuusiomutteri(t) ja kiristä käsin Ks. kuva 10-60.

6. Kiinnitä rikastin- ja kaasuvivustot kaasuttimeen jaasenna kaasutinasennelma. Ks. kuva 10-55. Josnopeudensäätimen vipua ei ole yhdistetty, pujotase nopeudensäätimen akselille vipu ylöspäin.

10.17

Osa 10Kokoonpano

10

Kuva 10-59. Ilmanpuhdistimen pohjan ylempikiinnitysliuska.

Kuva 10-60. Ilmanpuhdistimen pohjan asennus.

b. Mallit, joissa vain yksi ruuvi jakiinnityspultti: Paina käsivoimin niin, etteivätosat pääse liikkumaan, ja irrota sen jälkeenohjaintappi varovasti ja asenna KUIVANA pitkäM6-kierreruuvi – ÄLÄ ÖLJYÄ. Ks. kuva 10-61.Tarkasta, että tiivisterenkaat ovat edelleenoikeilla paikoillaan.

Kuva 10-61. Kiinnitysruuvin asennus. (Mallit, joissavain yksi pultti ja ruuvi).

Liuska suojalevyn päällä

Kuva 10-62. Ilmanpuhdistimen kiinnikkeidenkiristys.

10. Kiinnitä huohotinletku venttiilikoppaan jailmanpuhdistimen pohjaan.

Asenna ja säädä nopeudensäätimen vipu1. Asenna nopeudensäätimen vipu*

nopeudensäätimen akseliin vipuosa ylöspäin.Yhdistä kaasuvivusto käyttämällä mustaayhdysholkkia. Ks. kuva 10-63.

*HUOM: On suositeltavaa asentaa uusinopeudensäätimen vipu aina, kun se onirrotettu.

c. Kiristä mutteri(t) momenttiin 5.5 Nm (48 in. lb.).Kiristä ruuvi momenttiin 8.0 Nm (70 in. lb.)uuteen reikään tai momenttiin 5.5 Nm (48 in.lb.) vanhaan reikään. Älä kiristä liikaa. Ks. kuva10-62. Ylemmän liuskan M6-ruuvi asennetaan,kun puhaltimen kotelo on paikallaan.

Kuva 10-63. Nopeudensäätimen vipu akseliinasennettuna.

10.18

Osa 10Kokoonpano

2. Kiinnitä nopeudensäädinkannatin moottorissaoleviin kiinnityskohtiin M6-ruuveilla. Asennakannatin purkamisen yhteydessä tehtyjenmerkkien mukaisesti. Kiristä ruuvit momenttiin11.0 Nm (95 in. lb.) uudenveroisiin reikiin taimomenttiin 7.5 Nm (65 in. lb.) käytettyihin reikiin.Ks. kuva 10-66.

Kuva 10-67. Polttoainepumpunkiinnityskannattimen asennus.

2. Kiinnitä polttoainepumppu kannattimeen niin, ettäsykeliitin on klo 4 asennossa. Kiinnitä kahdellaM6-ruuvilla. Kiristä ruuvit momenttiin 5.9 Nm(52 in. lb.). Älä kiristä liikaa.

Kuva 10-66. Nopeudensäädinkannattimen kiinnitys.

Asenna polttoainepumppu (jos sellainen on)1. Kiinnitä polttoainepumpun kiinnityskannatin

nopeudensäädinkannattimeen kahdella M5-ruuvilla. Kiristä ruuvit momenttiin 6.5 Nm (55 in.lb.) uudenveroisiin reikiin tai momenttiin 4.0 Nm(35 in. lb.) käytettyihin reikiin. Ks. kuva 10-67.

Kuva 10-64. Nopeudensäätimen ja vivuston säätö.

Nopeudensäädinkannattimen asennus1. Kiinnitä nopeudensäätimen jousi nopeudensäätimen

vipuun ja nopeudensäädinkannattimen kaasuvipuunalkuperäisiin reikiin. Jos reikiä ei merkittypurkamisen yhteydessä, katso kaavio osassa 5,kuva 5-23. Yhdistä rikastinvivusto kaasuttimestanopeudensäädinkannattimen käyttövipuun.Ks. kuva 10-65.

Kuva 10-65. Rikastinvivuston ja nopeudensäätimenjousen yhdistäminen.

Pyöritävastapäivään

Nopeudensäätimenjousi

Rikastinvivusto

2. Siirrä nopeudensäätimen vipua kaasutinta kohtiliikeratansa ääriasentoon (kaasu auki) ja pidä sesiinä. Älä paina liian voimakkaasti, ettei vivustojousta tai väänny. Tartu poikittaisakseliin pihdeilläja kierrä akselia vastapäivään niin pitkälle kuin semenee. Ks. kuva 10-64. Kiristä kuusiomutterimomenttiin 7.0-8.5 Nm (60-75 in. lb.).

10.19

Osa 10Kokoonpano

10

Kuva 10-68. Polttoainepumpun asennus.

Asenna tasasuuntaaja1. Käytä kahta M6-ruuvia ja asenna tasasuuntaaja

kampikammion kiinnitysistukoihin jäähdytysrivatulkona. Ks. kuva 10-69. Kiristä ruuvit momenttiin6.0 Nm (55 in. lb.) uudenveroisiin reikiin taimomenttiin 4.0 Nm (35 in. lb.) käytettyihin reikiin.

2. Kiinnitä liitin tasasuuntaajan liittimiin.

Kuva 10-69. Tasasuuntaajan asennus.

Asenna puhaltimen kotelo ja vauhtipyöränritilä1. Aseta puhaltimen kotelo moottoriin ja vedä

sytytystulpan johto alasivun loven kautta.Ks. kuva 10-70.

3. Yhdistä syke- ja polttoaineletkut polttoainepumppuunja kiinnitä kiristimillä. Ks. kuva 10-68.

Kuva 10-70. Puhaltimen kotelon asennus.

2. Tarkasta, että staattorin johdot ovat puhaltimenkotelon urassa. Kohdista kiinnityskohdat jaasenna neljä M6-kiinnitysruuvia. Jos ruuvinkannanalla oli käytetty tasoaluslevyä, asenna ruuvilähimmäksi öljyntäyttöaukkoa/mittatikkua. Kiristäruuvit momenttiin 11.0 Nm (95 in. lb.)uudenveroisiin reikiin tai momenttiin 7.5 Nm(65 in. lb.) käytettyihin reikiin. Ks. kuva 10-71.

Kuva 10-71. Puhaltimen kotelon ruuvien asennus.

3. Kiinnitä ruohoverkko jäähdytystuulettimeen. Ks.kuva 10-72.

Lovi

10.20

Osa 10Kokoonpano

Kuva 10-75. Ilmanpuhdistinelementin asennus.

2. Asenna esipuhdistin (jos sellainen on) takaisinpaikalleen ilmanpuhdistimen kannen yläosaan.Ks. kuva 10-76.

Kuva 10-74. Asennettu Oil Sentry™-kytkin.

Asenna ilmanpuhdistinelementti,esipuhdistin ja ilmanpuhdistimen kansi1. Asenna ilmanpuhdistinelementti niin, että

laskostettu puoli on ”ulospäin.” Asettelekumitiiviste ilmanpuhdistimen pohjan reunoille.Ks. kuva 10-75.

Kuva 10-72. Ruohoverkon asennus.

Asenna Oil Sentry™ tai putkitulppa1. Levitä Teflon®-putkitiivistysainetta (Loctite® No.

59241 tai vastaavaa) 1/8” putkitulpan tai liittimenkierteisiin. Asenna ja kiristä suojalevyn aukkoon.Ks. kuva 10-73. Kiristä putkitulppa momenttiin 4.5-5.0 Nm (40-45 in. lb.). Jos kytkin oli asennettuna,levitä Oil Sentry™-kytkimen kierteisiintiivistysainetta ja asenna liittimeen taikeskikanavaan. Kiristä kytkin momenttiin 4.5-5.0Nm (40-45 in. lb.). Yhdistä johtosarjan vihreä johtokytkimen liittimeen. Ks. kuva 10-74.

Kuva 10-73. Putkitulppa tai liittimen asennus.

Keskikanava

Oil Sentry™-kytkin

10.21

Osa 10Kokoonpano

10

Kuva 10-77. Ilmanpuhdistimen kannen asennus.

Asenna äänenvaimennin1. Asenna tiiviste, äänenvaimennin ja kuusiomutterit

pakoaukon pultteihin. Jätä mutterit löysälle.

2. Jos käytetään äänenvaimentimen lisäkannatinta,asenna M6-kuusiokantaruuvi(t) kannattimeen.

3. Kiristä kuusiomutterit momenttiin 24.4 Nm(216 in. lb.). Ks. kuva 10-78. Kiristä ruuvitmomenttiin 7.5 Nm (65 in. lb.).

Kuva 10-76. Esipuhdistimen asennus.

3. Asenna ilmanpuhdistimen kansi ja kiinnitäkahdella kiinnitysnupilla. Ks. kuva 10-77.

Kuva 10-78. Pakoaukon laippamutterien kiristys.

Asenna tyhjennystulppa ja öljynsuodatinja täytä öljyä1. Asenna öljyntyhjennystulppa ja kiristä momenttiin

14 Nm (125 in. lb.).

2. Aseta uusi vaihtosuodatin matalaan astiaan avoinpää ylöspäin. Kaada oikeanlaatuista uutta öljyäkierteitetyn keskireiän kautta. Lakkaa kaatamasta,kun öljynpinta on kierteiden alareunassa. Annasuodatinmateriaalin imeä öljyä pari minuuttia.

3. Pudota öljytippa sormenpäähän ja sivele sekumitiivisteeseen. Kierrä suodatinta moottoriin,kunnes kumitiiviste ottaa kiinni pintaan. Kiristäsuodatinta sen jälkeen vielä 2/3-1 kierrosta. Ks.kuva 10-79. Täytä kampikammioon oikeantyyppistäuutta öljyä mittatikun “F”-merkkiin asti.

Kuva 10-79. Öljynsuodattimen asennus.

10.22

Osa 10Kokoonpano

Valmistele moottori käyttöä vartenMoottori on nyt koottu. Ennen moottorin käynnistystätai käyttöä on varmistettava, että seuraavat työt ontehty.

1. Kaikki osat on kiristetty kunnolla.

2. Öljyntyhjennystulppa, Oil Sentry™-painekytkin(jos sellainen on) ja uusi öljynsuodatin onasennettu.

3. Kampikammioon on täytetty oikea määräoikeantyyppistä öljyä.

Moottorin testausOn suositeltavaa käyttää moottoria koepenkissä taitelineessä ennen laitteeseen asentamista.

1. Kiinnitä moottori koepenkkiin. Asennaöljynpainemittari. Käynnistä moottori ja tarkasta,että saadaan öljynpaine (5 psi tai yli).

2. Käytä moottoria 5-10 minuuttia tyhjäkäynnin jakeskialueen välillä. Säädä kaasuja rikastinvivutsekä työnopeusasetus tarvittaessa. Varmista, ettämoottorin maksiminopeus ei ole yli 3300 r/min.Säädä kaasuttimen tyhjäkäyntipolttoaineneulaa ja/tai tyhjäkäyntinopeusruuvia tarvittaessa. Ks. osio“Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin”.

ENGINE DIVISION, KOHLER CO., KOHLER, WISCONSIN 53044

MYYNTI- JA HUOLTOTIEDOTUSASSA JA KANADASSA, SOITA 1-800-544-2444

LITHO IN U.S.A.

LOMAKE NRO.: TP-2563

JULKAISTU: 9/05

TARKISTETTU:

huoltokÄsikirja ourage sarja sv470-600 · pyöriviä osia! pidä kädet, jalat, hiukset ja...

Documents