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Índice Geral
Volume 1 Produto 1: Estudo de Tráfego
Volume 2 Produto 2: Estudos de Engenharia
Tomo I: Cadastro Geral da Rodovia
Tomo II: Estudos Ambientais
Tomo III: Fase de Trabalhos Iniciais
Tomo IV: Programa de Recuperação
Tomo V: Programa de Manutenção Periódica e Conservação
Tomo VI: Programa de Investimentos (Melhorias e Ampliação de Capacidade)
Volume 3 Produto 3: Modelo Operacional
Volume 4 Produto 4: Estudos Econômico-financeiros
Volume 5 Produto 5: Relatório Executivo
Volume 6 Produto 6: Programa de Exploração da Rodovia - PER
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Índice do Produto 2 - Tomo I - Parte 1
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Índice do Produto 2 - Tomo I - Parte 1
Índice Geral ........................................................................................................... 1
Índice do Produto 2 - Tomo I - Parte 1 ................................................................... 3
Produto 2 - Estudos de Engenharia - Tomo I - Parte 1 .......................................... 5
1. Cadastro Geral do Sistema Rodoviário ............................................................... 6
1.1. Características Físicas das Rodovias ............................................................ 12
1.1.1. Rodovias do Sistema e Conexões
1.1.2. Greide Existente
1.1.3. Características Geométricas
1.1.4. Dispositivos de Interseção, Retornos e Passarelas
1.1.5. Curvas Críticas em Desacordo com as Normas do DNIT
1.2. Caracterização do Pavimento ........................................................................ 77
1.2.1. Metodologia
1.2.2. Resultados
1.3. Caracterização da Sinalização e Dispositivos de Proteção e Segurança .... 109
1.4. Caracterização das Obras-de-arte Especiais ............................................... 111
1.5. Caracterização dos Sistemas de Drenagem e Obras-de-arte Correntes ..... 114
Termo de Encerramento do Produto 2 - Tomo I - Parte 1 ................................ 117
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Produto 2 - Estudos de Engenharia - Tomo I - Parte 1
1. Cadastro Geral do Sistema Rodoviário
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Produto 2 - Estudos de Engenharia - Tomo I
Os investimentos a serem realizados no Sistema Rodoviário em estudo, para a viabili-
dade de Concessão, compreenderão ações físicas e gerenciais a serem realizadas em
etapas e programas específicos, embasados no conhecimento da situação atual e nos
problemas existentes no Lote de rodovias que compõem o Edital de Chamamento Pú-
blico de Estudos No 11/2015.
Para identificar os problemas existentes no Sistema e poder planejar a execução dos
serviços e melhorias necessários ao atendimento às condições adequadas para a ope-
ração das rodovias exigidas no Termo de Referência, Anexo do Edital, foram efetua-
das vistorias de campo, cujos dados estão apresentados na sequência.
Para a elaboração do Caderno de Cadastro (Produto 2 - Tomo I), foram utilizados dois
tipos de quilometragem para as rodovias: a quilometragem do SNV e os quilômetros
instalados nas rodovias mais a leitura do odômetro do veículo, denominado de quilo-
metragem de Projeto.
Isto decorre devido ao fato de haver incoerências entre os kms apresentados no SNV -
Sistema Nacional de Viação e a quilometragem real nas rodovias. Portanto, o que foi
levantado em campo segue a quilometragem de Projeto, e o que foi obtido através de
vídeo, a quilometragem do SNV.
1. Cadastro Geral do Sistema Rodoviário
O Sistema Rodoviário em estudo, para a viabilidade de Concessão, é constituído por
trechos de rodovias federais situados no Rio Grande do Sul, identificados a seguir:
Rodovia BR-101 (Rodovia Governador Mário Covas)
O trecho dessa Rodovia tem início na divisa entre os Estados do Rio Grande do
Sul e Santa Catarina, na ponte sobre o Rio Mampituba, no Município de Torres/RS,
estendendo-se até o entroncamento com a BR-290/Rodovia Freeway, no Município
de Osório/RS, constituindo-se de segmentos urbanos e rurais, com início no km 0
e término no km 88,7, com extensão de 88,7 km, segundo o SNV.
As figuras, a seguir, ilustram o início e o fim da rodovia.
Figura 1: Início da BR-101
Figura 2: Fim da BR-101
Rodovia BR-290 (Rodovia Osvaldo Aranha - Freeway)
O trecho dessa Rodovia tem início no entroncamento com a BR-101, no Município
de Osório/RS, estendendo-se até a Ilha do Pavão, constituindo-se de trechos ur-
banos e rurais, com início no km 0 e término no km 98,10, com extensão de 98,10
km, segundo o SNV.
As figuras, a seguir, ilustram o início e o fim da rodovia.
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Figura 3: Início da BR-290
Figura 4: Fim da BR-290
Rodovia BR-386 (Rodovia Governador Leonel de Moura Brizola)
O trecho dessa Rodovia tem início no entroncamento com a BR-377(A) - acesso
para Carazinho/RS, estendendo-se até o entroncamento com a BR-470/BR-
116(A), no Município de Canoas/RS, constituindo-se de trechos urbanos e rurais,
com início no km 176,0 e término no km 445,7, excluindo o entroncamento trevo
completo do km 446,50, com extensão de 270,5 km, segundo o SNV.
Este é o trecho inicial do Estudo, após o cadastramento observou-se ser viável a ex-
clusão do trecho do entroncamento com a BR-377(A) (Carazinho) até o entroncamento
com a BR-285/BR377(B) (para Passo Fundo), iniciando o trecho no entroncamento
com a BR-285/BR-377(B), no km 180,2, segundo SNV, com a extensão final de 265,5
km.
Este caderno apresenta o cadastro do trecho excluído.
As figuras, a seguir, ilustram o início e o fim da rodovia.
Figura 5: Início da BR-386, no km 180+200
Figura 6: Fim da BR-386
Rodovia BR-448 (Rodovia do Parque)
O trecho dessa rodovia tem início no entroncamento com a BR-116/RS-118 em
Canoas/RS, estendendo-se até o entroncamento com a BR-116(C)/290, no Muni-
cípio de Porto Alegre/RS, constituindo-se de trecho urbano, com início no km 0,45
e término no km 22,07. Os entroncamentos no km 0,0 e no km 22,3 estão exclusos
da Concessão, com extensão de 21,6 km, segundo o SNV.
As figuras, a seguir, ilustram o início e o fim da rodovia.
Figura 7: Início da BR-448
Figura 8: Fim da BR-448
O Sistema Rodoviário vistoriado apresenta uma extensão total de, aproximadamente,
473,9 km1 composto de pista simples e pistas duplas já implantadas e segmentos ro-
doviários em obras de duplicação.
1 Extensão sem o trecho excluído da BR-386
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No que diz respeito aos textos elaborados para este PMI, foram referenciados em to-
dos os Produtos e Tomos, a quilometragem originária do Projeto.
Estão apresentados, a seguir:
A tabela de correlação entre as quilometragens de Projeto e do SNV;
O mapa de localização da BR-101/BR-290/BR-386/BR-448.
Na sequência, está apresentado o cadastro geral do sistema rodoviário com um diag-
nóstico da situação atual dos componentes das rodovias, considerando-se os seguin-
tes elementos, estruturas e/ou instalações:
Características físicas das rodovias;
Caracterização do pavimento;
Caracterização da sinalização e dos dispositivos de proteção e segurança;
Caracterização das obras-de-arte especiais;
Caracterização do sistema de drenagem e obras-de-arte correntes;
Caracterização da faixa de domínio e do canteiro central;
Caracterização dos terraplenos e das obras de contenção;
Caracterização das edificações e instalações operacionais;
Caracterização dos sistemas elétricos e de iluminação;
Caracterização das travessias urbanas;
Obras e projetos em curso;
Caracterização das coberturas de telefonia celular e internet móvel;
Caracterização de acidentes rodoviários;
Caracterização dos acessos;
Diagrama unifilar do sistema rodoviário.
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Tabela 1: Correlação entre as Quilometragens de Projeto e do SNV
SNV DNIT -2017
Local de Início Local de Fim
Kms do Projeto Kms do SNV
BR Código Km
Inicial Km
Final Extensão
(km) Km
Inicial Km
Final Extensão
(km)
101 101BRS4300 Div SC/RS (início ponte s/rio Mampituba) Fim ponte s/rio Mampituba 0,0 0,1 0,1 0,0 0,1 0,1
101 101BRS4310 Divisa SC/RS (Rio Mampituba) Entroncamento BR-453 (para Torres) 0,1 2,2 2,1 0,1 2,3 2,2
101 101BRS4320 Entroncamento BR-453 (para Torres) Início da Variante da Gruta 2,2 13,7 11,5 2,3 13,5 11,2
101 101BRS4330 Início da Variante da Gruta Fim da Variante da Gruta 13,7 16,0 2,3 13,5 16,0 2,5
101 101BRS4340 Fim da Variante da Gruta Acesso a Morro Azul 16,0 19,4 3,4 16,0 20,1 4,1
101 101BRS4350 Acesso a Morro Azul Entroncamento RS-494 (Três Cachoeiras) 19,4 24,1 4,7 20,1 24,2 4,1
101 101BRS4360 Entroncamento RS-494 (Três Cachoeiras) Entroncamento RS-417 (Três Forquilhas) 24,1 39,8 15,7 24,2 39,9 15,7
101 101BRS4370 Entroncamento RS-417 (Três Forquilhas) Entroncamento RS-486 (Terra de Areia) 39,8 44,0 4,2 39,9 44,1 4,2
101 101BRS4380 Entroncamento RS-486 (Terra de Areia) Entroncamento Acesso Norte de Maquiné 44,0 63,4 19,4 44,1 63,5 19,4
101 101BRS4390 Entroncamento Acesso Norte de Maquiné Entroncamento Acesso Norte de Capão da Canoa 63,4 67,1 3,7 63,5 67,2 3,7
101 101BRS4400 Entroncamento Acesso Norte de Capão da Canoa Início do Túnel 67,1 67,5 0,4 67,2 67,4 0,2
101 101BRS4410 Início do Túnel Final do Túnel 67,5 69,3 1,9 67,4 69,2 1,8
101 101BRS4420 Final do Túnel Entroncamento Acesso Sul de Capão da Canoa 69,3 71,2 1,9 69,2 71,3 2,1
101 101BRS4425 Entroncamento Acesso Sul de Capão da Canoa Entroncamento BR-290(A) (Osório) 71,2 87,9 16,7 71,3 88,7 17,4
87,9
88,7
290 290BRS0010 Entroncamento BR-101(A) (Osório) Entroncamento RS-030 (para Tramandaí) 0,0 0,7 0,7 0,0 0,7 0,7
290 290BRS0015 Entroncamento RS-030 (para Tramandaí) Acesso RS-030 (para Tramandaí) 0,7 1,5 0,8 0,7 4,8 4,1
290 290BRS0015 Acesso RS-030 (para Tramandaí) Entroncamento BR-101(B) (para Capivari do Sul) 1,5 4,8 3,3 4,8 25,9 21,1
290 290BRS0020 Entroncamento BR-101(B) (para Capivari do Sul) Entroncamento RS-474 (para Santo Antônio da Patrulha) 4,8 25,9 21,1 25,9 53,0 27,1
290 290BRS0030 Entroncamento RS-474 (para Santo Antônio da Patrulha) Acesso a Glorinha 25,9 53,0 27,1 53,0 67,9 14,9
290 290BRS0040 Acesso a Glorinha Acesso Complexo Automotivo GM 53,0 67,9 14,9 67,9 74,7 6,8
290 290BRS0040 Acesso Complexo Automotivo GM Entroncamento RS-118 (para Gravataí) 67,9 74,7 6,8 74,7 85,8 11,1
290 290BRS0050 Entroncamento RS-118 (para Gravataí) Avenida Assis Brasil (para Cachoeirinha) 74,7 85,8 11,2 85,8 92,0 6,2
290 290BRS0070 Avenida Assis Brasil (para Cachoeirinha) Entroncamento BR-116(A)/386 (Porto Alegre) 85,8 91,8 5,9
290 290BRS0090 Entroncamento BR-116(A)/386 (Porto Alegre) Entroncamento BR-448 91,8 94,0 2,3
290 290BRS0090 Entroncamento BR-448 Início da Nova Ponte do Rio Guaíba (Porto Alegre) 94,0 95,7 1,7
290 290BRS0090 Início da Nova Ponte do Rio Guaíba (Porto Alegre) Ponte Existente do Rio Guaíba (Porto Alegre) 95,7 96,8 1,08
290 290BRS0090 Ponte Existente do Rio Guaíba (Porto Alegre) Ilha do Pavão 96,8 98,1 1,22 92,0 98,1 6,0
98,1
98,1
386 386BRS0190 Entroncamento BR-285/377(B) (para Passo Fundo) Entroncamento BR-153(A)/RS-223 (para Tapera) 178,5 213,1 34,6 180,2 214,8 34,6
386 386BRS0210 Entroncamento BR-153(A)/RS-223 (para Tapera) Entroncamento BR-153(B) (para Soledade) 213,1 243,6 30,5 214,8 245,3 30,5
386 386BRS0230 Entroncamento BR-153(B) (para Soledade) Entroncamento RS-332(B) (para Arvorezinha) 243,6 249,9 6,3 245,3 251,2 5,9
386 386BRS0235 Entroncamento RS-332(B) (para Arvorezinha) Para Fontoura Xavier 249,9 269,2 19,3 251,2 270,9 19,7
386 386BRS0238 Para Fontoura Xavier Para São José do Herval 269,2 281,8 12,6 270,9 283,5 12,6
386 386BRS0240 Para São José do Herval Entroncamento RS-423 (para Progresso) 281,8 314,1 32,3 283,5 315,8 32,3
386 386BRS0242 Entroncamento RS-423 (para Progresso) Para Marques de Souza 314,1 324,1 10,0 315,8 325,8 10,0
386 386BRS0244 Para Marques de Souza Entroncamento RS-421 (para Forquetinha) 324,1 340,7 16,6 325,8 342,5 16,7
386 386BRS0245 Entroncamento RS-421 (para Forquetinha) Entroncamento ERS-130/BRS-453(A) (para Lajeado) 340,7 344,4 3,7 342,5 346,1 3,6
386 386BRS0250 Entroncamento ERS-130/BRS-453(A) (para Lajeado) Entroncamento BR-453(B)/RS-129 (Estrela) 344,4 349,5 5,1 346,1 351,2 5,1
386 386BRS0260 Entroncamento BR-453(B)/RS-129(A) (Estrela) Entroncamento ERS-129(B) (para Estrela) 349,5 354,8 5,3
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Tabela 1: Correlação entre as Quilometragens de Projeto e do SNV
SNV DNIT -2017
Local de Início Local de Fim
Kms do Projeto Kms do SNV
BR Código Km
Inicial Km
Final Extensão
(km) Km
Inicial Km
Final Extensão
(km)
386 386BRS0262 Entroncamento ERS-129(B) (para Estrela) Acesso a Bom Retiro do Sul 354,8 360,3 5,5 351,2 362,0 10,8
386 386BRS0263 Acesso a Bom Retiro do Sul Entroncamento RS-128 (para Teutônia) 360,3 365,9 5,6 362,0 367,6 5,6
386 386BRS0265 Entroncamento RS-128 (para Eutônia) Entroncamento BR-287(A) (Tabaí) 365,9 384,2 18,3 367,6 386,0 18,4
386 386BRS0271 Entroncamento BR-287(A) (Tabaí) Entroncamento BR-287(B) 384,2 386,4 2,2 386,0 392,3 6,3
386 386BRS0290 Entroncamento BR-287(B) Entroncamento BRS-470 (para Montenegro) 386,4 390,8 4,4 392,3 401,2 8,9
386 386BRS0330 Entroncamento BRS-470 (para Montenegro) Entroncamento ERS-124 (para o Polo Petroquímico) 390,8 418,6 27,8 401,2 420,4 19,2
386 386BRS0340 Entroncamento ERS-124 (para o Polo Petroquímico) Nova Santa Rita 418,6 433,6 15,0 420,4 435,5 15,1
386 386BRS0350 Entroncamento ERS-124 (para o Polo Petroquímico) Entroncamento BR-448 433,6 438,8 5,2 435,5 440,7 5,2
386 386BRS0330 Entroncamento BR-448 Entroncamento BR-470/116(A) (Canoas) 438,8 444,3 5,5 440,7 445,7 5,0
265,8
265,5
448 448BRS0010 Entroncamento BR-116/RS-118 Entroncamento BR-386 0,5 9,7 9,3 0,5 9,8 9,4
448 448BRS0020 Entroncamento BR-386 Acesso para Canoas/RS 9,7 15,0 5,3 9,8 15,0 5,2
448 448BRS0020 Acesso para Canoas/RS Entroncamento BR-290/116 15,0 22,1 7,1 15,0 22,1 7,1
21,6
21,6
473,4
473,9
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1.1. Características Físicas das Rodovias
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1.1. Características Físicas das Rodovias
A Concessão em estudo de viabilidade é composta pelas rodovias BR-101/290/
386/448/RS, tendo uma extensão total aproximada de 473,90 km, segundo os dados
do SNV - 2016, e 473,40, segundo o levantamento em campo, distribuídos nos seguin-
tes trechos:
BR-101, situado entre a divisa RS/SC, em Torres/RS e Osório/RS;
BR-290, situado entre Osório/RS e a interseção parclo no km 98. Este trecho é
administrado pela CONCEPA, do Grupo Triunfo;
BR-386, situado entre o entroncamento com a BR-377(A), no acesso para Carazi-
nho/RS, e o entroncamento com a BR-470/116(A), em Canoas/RS;
BR-448, situado entre o entroncamento com a BR-116/RS-118 em Canoas/RS, e o
entroncamento com a BR-116/290/RS, em Porto Alegre/RS.
As pistas das rodovias que compõem o Lote estão assim constituídas:
Pista simples .............................................................................................. 168,4 km;
Pista dupla .................................................................................................. 270,7 km;
Em obras de duplicação ............................................................................... 34,8 km.
1.1.1. Rodovias do Sistema e Conexões
Neste item estão apresentadas as rodovias que compõem o Lote 11 de rodovias fede-
rais do Sistema Rodoviário em Estudo, demonstrando a importância de cada trecho
rodoviário em análise e suas principais conexões com a malha rodoviária do Estado do
Rio Grande do Sul e regiões limítrofes.
Rodovia BR-101
A BR-101 é uma rodovia federal longitudinal. Seu marco inicial está localizado na
Cidade de Touros, no Rio Grande do Norte, e o final, em São José do Norte, no
Rio Grande do Sul.
Sua extensão total é de aproximadamente, 4.440 km (SNV 2016).
Em seu percurso, a rodovia atravessa doze Estados: Rio Grande do Norte, Paraí-
ba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe, Bahia, Espírito Santo, Rio de Janeiro, São
Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Em toda sua extensão é de-
nominada oficialmente de Rodovia Governador Mário Covas.
A mesma se desenvolve no sentido norte-sul por praticamente todo o litoral leste
brasileiro, do Rio Grande do Norte ao Rio Grande do Sul.
Existe um trecho descontínuo da rodovia BR-101 entre Peruíbe/SP e Garuva/SC,
com a ligação entre estes dois municípios realizadas pela BR-116 (Rodovia Regis
Bittencourt e a BR-376. Os trechos de ambas rodovias são coincidentes com a
BR-101 pelo que foram computadas na quilometragem total da rodovia pelo Minis-
tério dos Transportes.
No Estado do Rio Grande do Sul, a rodovia BR-101atravessa diversos municípios
e tem conexão com as rodovias e localidades descritas a seguir:
Torres, pelas rodovias RS-389 e BR-453;
Dom Pedro de Alcântara pela RS-494;
Três Cachoeiras;
Três Forquilhas
Acesso à Caxias do Sul pelas Rodovias RS-486 e RS-417.
Terra de Areia;
Maquiné, pelas rodovias RS-484 e RS-417;
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Osório
Acesso pelo leste à Tramandaí pela Rodovia RS-030;
Acesso pelo oeste à Santo Antônio da Patrulha pela Rodovia RS-030;
Acesso pelo leste à Porto Alegre e à Canoas pela Rodovia BR-290.
Capivari do Sul;
Palmares do Sul;
Mostardas;
Tavares;
São José do Norte, no extremo sul.
Rodovia BR-290
A BR-290 - Rodovia Osvaldo Aranha, é uma das mais importantes rodovias do
Brasil, com 726 km de extensão, situada no Estado do Rio Grande do Sul, que par-
te do litoral centro-norte do Estado em sentido oeste, até o Município de Uruguaia-
na, na fronteira com a Argentina.
O trecho entre o início da rodovia, junto à BR-101, no Município de Osório até a
Cidade de Porto Alegre, é conhecido como Freeway e teve sua capacidade ampli-
ada, sendo atualmente concedido à CONCEPA.
Este trecho possui dois pedágios, um em Gravataí (km 77), sendo bidirecional e a
segunda praça em Santo Antônio da Patrulha (km 19), unidirecional e com cobran-
ça no sentido leste. Este trecho apresenta tráfego intenso, com seção transversal
variando entre 3 e 4 faixas por sentido.
Entre a zona norte de Porto Alegre e o Município de Guaíba ocorre a sobreposição
com a BR-116 onde está localizada a terceira praça de pedágio da CONCEPA, em
Eldorado do Sul (km 110), sendo unidirecional no sentido oeste.
Seguindo para oeste a rodovia passa, entre outros Municípios: Pântano Grande,
Cachoeira do Sul, São Gabriel, Rosário do Sul e Alegrete, até chegar a Uruguaia-
na, onde está localizado o maior porto seco da América Latina.
No Estado do Rio Grande do Sul a BR-290 tem conexão com as seguintes rodovi-
as e localidades, descritas a seguir:
BR-101 (início da rodovia);
BR-116 (em Canoas);
RS-401 (entrada de Charqueadas);
RS-153;
BR-392 (em São Sepé);
BR-158 (em Rosário do Sul);
Ponte Internacional Uruguaiana-Paso de los Libres (final da rodovia) - acesso às
Rodovias argentinas RN 117 e RN 14.
Rodovia BR-386
A BR-386 é uma rodovia federal que liga Canoas (na região metropolitana de Porto
Alegre), ao Município de Iraí (a extremo noroeste do Estado, na divisa com Santa
Catarina).
Em 19 de dezembro de 2007, esta rodovia, que até então era chamada de Rodovia
da Produção, ou ainda de Rodovia Presidente Kennedy, foi redenominada de Ro-
dovia Governador Leonel de Moura Brizola.
A rodovia tem seu km 0 (marco inicial), na divisa do Rio Grande do Sul com Santa
Catarina, em Iraí e seu marco final em Porto Alegre, na interseção com a BR-290,
com extensão de 455,30 km.
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A rodovia teve trechos repassados do Governo Federal ao Governo Estadual na
década de 90, sendo então concedida a grupos privados para a manutenção e
conservação da via e faixa de domínio.
As concessionárias que atuavam na rodovia eram a SULVIAS (Polo Lajeado) e a
COVIPLAN (Polo Carazinho).
Desde abril de 2013, o Contrato de Concessão foi aos poucos extinto, sendo que o
último expirou em dezembro de 2013, e não foi mais renovado pelo Governo Esta-
dual.
As rodovias então passaram novamente para o Governo Federal, sendo responsa-
bilidade do DNIT sua conservação.
Em seu percurso no Estado, a rodovia atravessa os seguintes Municípios:
Canoas;
Nova Santa Rita;
Montenegro;
Triunfo;
Tabaí;
Paverama;
Taquari;
Fazenda Vilanova;
Estrela;
Lajeado;
Marques de Souza;
Pouso Novo;
São José do Herval;
Fontoura Xavier;
Soledade;
Tio Hugo;
Carazinho;
Sarandi;
Boa Vista das Missões;
Seberi;
Frederico Westphalen;
Iraí.
Rodovia BR-448
A BR-448, também chamada de Rodovia do Parque, é uma rodovia federal no Es-
tado do Rio Grande do Sul, entre Sapucaia do Sul e Porto Alegre, a oeste da
BR-116, que foi construída para desafogar o trânsito desta nos horários de pico em
Canoas e demais cidades da Região Metropolitana de Porto Alegre.
Tem o nome de Rodovia do Parque por passar atrás do Parque de Exposições As-
sis Brasil, em Esteio, onde ocorre anualmente a Expointer.
A construção da rodovia levou aproximadamente 30 meses e sua inauguração se
deu em dezembro de 2014.
A via é dividida em três trechos, que vão do entroncamento da BR-116 com a
RS-118, em Sapucaia do Sul, até o entroncamento da BR-116/BR-290, em Porto
Alegre, quais sejam:
O primeiro trecho, com aproximadamente 9,7 km de extensão, vai do entroncamen-
to da BR-116 com a RS-118 em Sapucaia do Sul até a junção com a BR-386, em
Canoas;
O segundo trecho, com aproximadamente 4,7 km de extensão, faz a ligação a par-
tir desse último ponto até o km 14,4, no bairro de Mato Grande, também em Cano-
as;
15
Por fim, o terceiro trecho, com aproximadamente 7,7 km de extensão, estende a
rodovia até a BR-290, em Porto Alegre.
A rodovia conta com viadutos (que dão acesso às Cidades de Canoas e Esteio),
pontes (como a Ponte Estaiada, em Canoas, sobre o Rio Gravataí) e passagens in-
feriores rodoviárias e ferroviárias, com extensão total de 22,3 km, todos incluídos
no estudo deste PMI, segundo o SNV.
16
1.1.2. Greide Existente
O levantamento do greide existente das rodovias que compõem o sistema rodoviário
foi realizado pela empresa CTVIAS - Centro Tecnológico de Infraestrutura Viária Ltda.,
conseguido através das medições de campo da localização das distâncias (estacas),
suas altitudes e pontos GPS (latitude e longitude) de cada ponto de levantamento.
A rodovia BR-448 teve seu greide e a classificação do terreno, realizados através da
restituição de imagens durante a filmagem da rodovia.
A partir desses dados, pode-se plotar cada trecho levantado caracterizando o perfil
longitudinal do greide da rodovia.
Os trechos de levantamento de cada rodovia são os constantes no Detalhamento do
Sistema Rodoviário - SNV/2016, apresentado anteriormente.
De posse das cotas de início e fim de cada trecho de rodovia analisado, pode-se cal-
cular o percentual da rampa de cada trecho e a classificação do tipo de terreno encon-
trado, quais sejam:
Rodovia BR-101/RS: terreno totalmente plano;
Rodovia BR-290/RS: terreno totalmente plano;
Rodovia BR-386/RS: terreno predominante plano, com alguns trechos ondulados e
montanhosos;
Rodovia BR-448/RS: terreno totalmente plano.
Por se tratar de um grande volume de documentos, optou-se pela inclusão das plani-
lhas de levantamento de campo no Volume Anexo - Cadastro Geral do Sistema Rodo-
viário, apresentando, neste item, os gráficos de caracterização do greide e a classifi-
cação do terreno de cada trecho divididos por rodovia na seguinte ordem:
Rodovia BR-101/RS;
Rodovia BR-290/RS;
Rodovia BR-386/RS;
Rodovia BR-448/RS.
17
Rodovia BR-101/RS
18
Figura 10: Levantamento do Greide - Trecho 101BRS4310
19
Figura 11: Levantamento do Greide - Trecho 101BRS4320
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-101
Trecho: 101BRS4320
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
2,3
2,3
59
2,47
2,5
89
2,6
67
2,6
95
2,7
2,7
64
2,8
46
2,8
57
2,9
12
3,0
02
3,0
51
3,0
82
3,2
16
3,4
22
3,4
63
3,4
93
3,6
34
3,6
66
3,7
06
3,85
3,8
85
3,9
15
4,04
4,0
84
4,2
31
4,2
89
4,4
31
4,4
89
4,6
43
4,8
36
4,8
67
5,0
91
5,3
13
5,5
27
5,7
24
5,9
02
6,0
92
6,3
6,5
06
6,7
06
6,9
04
7,1
08
7,3
55
7,5
84
7,8
23
8,0
59
8,2
91
8,5
27
8,7
67
8,9
76
9,1
58
9,3
61
9,5
76
9,6
56
9,8
07
9,8
83
10,0
34
10,1
19
10,2
61
10,3
57
10,4
97
10,5
99
10,6
78
10
,88
11,0
67
11,2
59
11,4
74
11,7
08
11,9
24
12
,15
12,3
84
12,5
43
12,7
54
12,9
59
13,1
52
13,3
13
13,5
Greide
20
Figura 12: Levantamento do Greide - Trecho 101BRS4330
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-101
Trecho: 101BRS4330
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
13,5 13,708 13,967 14,252 14,565 14,872 15,158 15,448 15,724 16
Greide
21
Figura 13: Levantamento do Greide - Trecho 101BRS4340
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-101
Trecho: 101BRS4340
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
16 16,151 16,292 16,49 16,652 16,776 16,948 17,457 17,712 17,967 18,228 18,427 18,595 18,725 18,878 19,288 19,734 20,1
Greide
22
Figura 14: Levantamento do Greide - Trecho 101BRS4350
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-101
Trecho: 101BRS4350
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
20,1 20,197 20,243 20,362 20,555 20,758 20,972 21,21 21,465 21,716 21,963 22,205 22,445 22,679 22,918 23,152 23,373 23,589 23,82 24,039 24,2
Greide
0
23
Figura 15: Levantamento do Greide - Trecho 101BRS4360
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-101
Trecho: 101BRS4360
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
Greide
24
Figura 16: Levantamento do Greide - Trecho 101BRS4370
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-101
Trecho: 101BRS4370
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
39,9 40,032 40,17 40,375 40,585 40,806 41,044 41,281 41,517 41,773 42,044 42,309 42,571 42,823 43,077 43,336 43,602 43,863 44,1
Greide
25
Figura 17: Levantamento do Greide - Trecho 101BRS4380
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-101
Trecho: 101BRS4380
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
44,1
44,1
3944
,199
44,3
734
4,5
74
4,7
744
,968
45,1
6445
,353
45
,54
45,7
2645
,918
46,1
1546
,317
46,5
1846
,721
46,9
2847
,136
47
,34
47,5
3947
,732
47,9
3848
,145
48
,35
48,5
5448
,758
48,9
6249
,167
49,3
6849
,565
49,7
6549
,965
50,1
6650
,372
50,5
8350
,788
50,9
875
1,1
851
,368
51,5
5151
,738
51,9
325
2,1
352
,312
52,4
9852
,698
52,9
085
3,1
153
,307
53,5
0953
,704
53,9
0654
,112
54,3
0854
,504
54,7
075
4,9
155
,103
55,2
865
5,4
755
,654
55,8
4156
,031
56,2
2956
,426
56,6
2656
,825
57
,04
57,2
5357
,458
57,6
4157
,822
58,0
2158
,225
58,4
3758
,653
58,8
6959
,075
59,2
8459
,488
59,6
7559
,847
60,0
1660
,184
60,3
5860
,548
60,6
7760
,834
61,0
0661
,186
61,3
7761
,573
61,8
7362
,079
62,2
8262
,484
62,6
8762
,889
63,0
9263
,296
63,5
26
Figura 18: Levantamento do Greide - Trecho 101BRS4390.4400.4410
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-101
Trecho: 101BRS4390.4400.4410
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
63,5 66,278 66,743 67,207 67,664 68,549 68,987 69,42 69,843 70,268 70,642 71,16 71,3
Greide
27
Figura 19: Levantamento do Greide - Trecho 101BRS4420
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-101
Trecho: 101BRS4420
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
Greide
28
Tabela 2: Classificação do Terreno - BR-101
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-101
Classificação de terreno
Início Final Cota início Cota final Rampa Tipo de terreno
0 1 6,39 13,04 0,7% Plano
1 2 13,04 14,54 0,2% Plano
2 3 14,54 25,12 1,1% Plano
3 4 25,12 41,70 1,7% Plano
4 5 41,70 19,25 2,2% Plano
5 6 19,25 23,95 0,5% Plano
6 7 23,95 24,05 0,0% Plano
7 8 24,05 16,49 0,8% Plano
8 9 16,49 13,79 0,3% Plano
9 10 13,79 9,81 0,4% Plano
10 11 9,81 18,22 0,8% Plano
11 12 18,22 14,20 0,4% Plano
12 13 14,20 11,94 0,2% Plano
13 14 11,94 18,03 0,6% Plano
14 15 18,03 21,18 0,3% Plano
15 16 21,18 24,17 0,3% Plano
16 17 24,17 23,62 0,1% Plano
17 18 23,62 13,72 1,0% Plano
18 19 13,72 21,86 0,8% Plano
19 20 21,86 22,70 0,1% Plano
20 21 22,70 18,40 0,4% Plano
21 22 18,40 23,65 0,5% Plano
22 23 23,65 23,42 0,0% Plano
23 24 23,42 22,30 0,1% Plano
24 25 22,30 23,09 0,1% Plano
25 26 23,09 23,59 0,1% Plano
26 27 23,59 18,10 0,5% Plano
27 28 18,10 12,06 0,6% Plano
28 29 12,06 10,41 0,2% Plano
29 30 10,41 18,48 0,8% Plano
30 31 18,48 13,42 0,5% Plano
31 32 13,42 14,51 0,1% Plano
32 33 14,51 15,63 0,1% Plano
33 34 15,63 14,08 0,2% Plano
34 35 14,08 12,82 0,1% Plano
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-101
Classificação de terreno
Início Final Cota início Cota final Rampa Tipo de terreno
35 36 12,82 14,22 0,1% Plano
36 37 14,22 16,89 0,3% Plano
37 38 16,89 9,80 0,7% Plano
38 39 9,80 11,65 0,2% Plano
39 40 11,65 6,92 0,5% Plano
40 41 6,92 8,61 0,2% Plano
41 42 8,61 17,53 0,9% Plano
42 43 17,53 17,83 0,0% Plano
43 44 17,83 15,52 0,2% Plano
44 45 15,52 22,15 0,7% Plano
45 46 22,15 22,33 0,0% Plano
46 47 22,33 17,44 0,5% Plano
47 48 17,44 17,10 0,0% Plano
48 49 17,10 19,92 0,3% Plano
49 50 19,92 14,62 0,5% Plano
50 51 14,62 11,02 0,4% Plano
51 52 11,02 17,27 0,6% Plano
52 53 17,27 12,59 0,5% Plano
53 54 12,59 16,53 0,4% Plano
54 55 16,53 10,64 0,6% Plano
55 56 10,64 16,64 0,6% Plano
56 57 16,64 11,24 0,5% Plano
57 58 11,24 16,50 0,5% Plano
58 59 16,50 37,14 2,1% Plano
59 60 37,14 28,61 0,9% Plano
60 61 28,61 17,75 1,1% Plano
61 62 17,75 18,84 0,1% Plano
62 63 18,84 20,36 0,2% Plano
63 64 20,36 46,17 2,6% Plano
66 65 46,17 49,91 0,4% Plano
67 66 49,91 45,07 0,5% Plano
68 67 45,07 39,27 0,6% Plano
69 68 39,27 35,02 0,4% Plano
70 69 35,02 27,80 0,7% Plano
71 70 27,80 11,26 1,7% Plano
29
Tabela 2: Classificação do Terreno - BR-101
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-101
Classificação de terreno
Início Final Cota início Cota final Rampa Tipo de terreno
72 71 11,26 5,85 0,5% Plano
73 72 5,85 12,01 0,6% Plano
74 73 12,01 8,53 0,3% Plano
75 74 8,53 3,94 0,5% Plano
76 75 3,94 11,07 0,7% Plano
77 76 11,07 4,19 0,7% Plano
78 77 4,19 10,15 0,6% Plano
79 78 10,15 8,74 0,1% Plano
80 79 8,74 5,02 0,4% Plano
81 80 5,02 6,39 0,1% Plano
82 81 6,39 6,82 0,0% Plano
83 82 6,82 11,60 0,5% Plano
84 83 11,60 3,50 0,8% Plano
85 84 3,50 6,29 0,3% Plano
86 85 6,29 3,06 0,3% Plano
87 86 3,06 8,61 0,6% Plano
88 88,7 8,61 4,46 0,4% Plano
30
Rodovia BR-290/RS
31
Figura 20: Levantamento do Greide - Trecho 290BRS0010
32
Figura 21: Levantamento do Greide - Trecho 290BRS0015
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-290
Trecho: 290BRS0015
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
0,7 1,189 1,442 1,699 1,958 2,223 2,486 2,749 3,013 3,273 3,53 3,788 4,048 4,306 4,561 4,8
Greide
33
Figura 22: Levantamento do Greide - Trecho 290BRS0020
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-290
Trecho: 290BRS0020
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
4,8
5,0
79
5,3
35
5,5
92
5,8
54
6,1
18
6,38
6,6
39
6,9
03
7,1
68
7,4
41
7,7
08
7,9
71
8,24
8,5
05
8,7
63
9,0
23
9,2
83
9,5
46
9,81
10,0
73
10,3
37
10,5
96
10,8
53
11,1
05
11,3
47
11,5
93
11
,84
12,0
84
12
,33
12
,59
12,8
41
13,0
81
13,3
23
13,5
63
13,8
04
14,0
52
14,3
04
14
,56
14,8
22
15,0
83
15,3
35
15,5
78
15,8
22
16,0
73
16,3
24
16,5
76
16,8
25
17,0
63
17,3
15
17,5
76
17,8
39
18,1
03
18
,38
18
,65
18,9
12
19,1
58
19,3
64
19,7
59
19,9
65
20,2
14
20,4
71
20,7
29
20,9
87
21,2
51
21,5
17
21
,77
22,0
32
22,3
22
,56
22,8
13
23,0
69
23,3
25
23,5
73
23,8
27
24,0
82
24,3
34
24,5
88
24,8
44
25,1
05
25,3
72
25,6
38
25,9
Greide
34
Figura 23: Levantamento do Greide - Trecho 290BRS0030
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-290
Trecho: 290BRS0030
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
Greide
35
Figura 24: Levantamento do Greide - Trecho 290BRS0035
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-290
Trecho: 290BRS0035
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
Greide
36
Figura 25: Levantamento do Greide - Trecho 290BRS0040
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-290
Trecho: 290BRS0040
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
67,9 68,006 68,213 68,423 68,64 68,856 69,072 69,289 69,503 69,713 69,922 70,131 70,339 70,545 70,76 70,978 71,198 71,427 71,65 71,869 72,083 72,291 72,5 72,709 72,931 73,147 73,365 73,585 73,808 74,03 74,256 74,478 74,7
Greide
37
Figura 26: Levantamento do Greide - Trecho 290BRS0050
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-290
Trecho: 290BRS0050
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
Greide
38
Figura 27: Levantamento do Greide - Trecho 290BRS0070
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-290
Trecho: 290BRS0070
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
85,8 85,916 86,086 86,275 86,477 86,682 86,886 87,098 87,319 87,54 87,764 87,988 88,205 88,42 88,643 88,865 89,091 89,314 89,535 89,757 89,977 90,198 90,42 90,645 90,865 91,088 91,311 91,529 91,744 92
Greide
39
Figura 28: Levantamento do Greide - Trecho 290BRS0090
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-290
Trecho: 290BRS0090
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
92 92,368 92,586 92,811 93,038 93,262 93,488 93,708 93,918 94,136 94,349 94,557 94,76 94,954 95,14 95,323 95,51 95,692 95,875 96,067 96,257 96,436 96,631 96,825 97
Greide
40
Figura 29: Levantamento do Greide - Trecho 290BRS0100
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-290
Trecho: 290BRS0100
Levantamento do Greide
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
180.00
200.00
97 97.145 97.303 97.485 97.66 97.848 98.054
Greide
41
Tabela 3: Classificação do Terreno - BR-290
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-290
Classificação de terreno
Início Final Cota inicial Cota final Rampa Tipo de terreno
0 1 24,17 19,23 0,5% Plano
1 2 19,23 18,84 0,0% Plano
2 3 18,84 18,95 0,0% Plano
3 4 18,95 17,92 0,1% Plano
4 5 17,92 18,47 0,1% Plano
5 6 18,47 17,35 0,1% Plano
6 7 17,35 19,84 0,2% Plano
7 8 19,84 17,54 0,2% Plano
8 9 17,54 16,48 0,1% Plano
9 10 16,48 18,63 0,2% Plano
10 11 18,63 20,58 0,2% Plano
11 12 20,58 21,04 0,0% Plano
12 13 21,04 21,29 0,0% Plano
13 14 21,29 20,32 0,1% Plano
14 15 20,32 17,92 0,2% Plano
15 16 17,92 19,07 0,1% Plano
16 17 19,07 18,40 0,1% Plano
17 18 18,40 18,40 0,0% Plano
18 19 18,40 15,67 0,3% Plano
19 20 15,67 18,13 0,2% Plano
20 21 18,13 25,46 0,7% Plano
21 22 25,46 44,46 1,9% Plano
22 23 44,46 53,97 1,0% Plano
23 24 53,97 48,48 0,5% Plano
24 25 48,48 37,80 1,1% Plano
25 26 37,80 34,17 0,4% Plano
26 27 34,17 31,86 0,2% Plano
27 28 31,86 31,86 0,0% Plano
28 29 31,86 32,12 0,0% Plano
29 30 32,12 29,94 0,2% Plano
30 31 29,94 32,59 0,3% Plano
31 32 32,59 28,50 0,4% Plano
32 33 28,50 28,98 0,0% Plano
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-290
Classificação de terreno
Início Final Cota inicial Cota final Rampa Tipo de terreno
33 34 28,98 26,09 0,3% Plano
34 35 26,09 27,53 0,1% Plano
35 36 27,53 28,57 0,1% Plano
36 37 28,57 29,14 0,1% Plano
37 38 29,14 29,46 0,0% Plano
38 39 29,46 28,19 0,1% Plano
39 40 28,19 30,06 0,2% Plano
40 41 30,06 28,50 0,2% Plano
41 42 28,50 31,24 0,3% Plano
42 43 31,24 27,96 0,3% Plano
43 44 27,96 31,69 0,4% Plano
44 45 31,69 28,13 0,4% Plano
45 46 28,13 28,29 0,0% Plano
46 47 28,29 24,95 0,3% Plano
47 48 24,95 27,52 0,3% Plano
48 49 27,52 32,60 0,5% Plano
49 50 32,60 38,79 0,6% Plano
50 51 38,79 49,73 1,1% Plano
51 52 49,73 61,87 1,2% Plano
52 53 61,87 61,58 0,0% Plano
53 54 61,58 49,65 1,2% Plano
54 55 49,65 61,83 1,2% Plano
55 56 61,83 57,67 0,4% Plano
56 57 57,67 42,51 1,5% Plano
57 58 42,51 28,12 1,4% Plano
58 59 28,12 34,27 0,6% Plano
59 60 34,27 39,86 0,6% Plano
60 61 39,86 55,95 1,6% Plano
61 62 55,95 80,65 2,5% Plano
62 63 80,65 79,12 0,2% Plano
63 64 79,12 67,74 1,1% Plano
66 65 67,74 58,44 0,9% Plano
67 66 58,44 44,49 1,4% Plano
42
Tabela 3: Classificação do Terreno - BR-290
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-290
Início Final Cota inicial Cota final Rampa Tipo de terreno
68 67 44.49 34.39 1.0% Plano
69 68 34.39 26.70 0.8% Plano
70 69 26.70 17.67 0.9% Plano
71 70 17.67 9.49 0.8% Plano
72 71 9.49 8.26 0.1% Plano
73 72 8.26 11.39 0.3% Plano
74 73 11.39 11.67 0.0% Plano
75 74 11.67 11.69 0.0% Plano
76 75 11.69 8.56 0.3% Plano
77 76 8.56 12.34 0.4% Plano
78 77 12.34 9.98 0.2% Plano
79 78 9.98 7.31 0.3% Plano
80 79 7.31 7.88 0.1% Plano
81 80 7.88 7.83 0.0% Plano
82 81 7.83 5.91 0.2% Plano
83 82 5.91 8.54 0.3% Plano
84 83 8.54 9.23 0.1% Plano
85 84 9.23 3.87 0.5% Plano
86 85 3.87 4.97 0.1% Plano
87 86 4.97 5.42 0.0% Plano
88 87 5.42 5.42 0.0% Plano
89 88 5.42 5.85 0.0% Plano
90 89 5.85 6.26 0.0% Plano
91 90 6.26 4.89 0.1% Plano
92 91 4.89 5.04 0.0% Plano
93 92 5.04 5.55 0.1% Plano
94 93 5.55 4.88 0.1% Plano
95 94 4.88 9.68 0.5% Plano
96 95 9.68 3.02 0.7% Plano
97 96 3.02 5.80 0.3% Plano
98 97 5.8 4.84 0.1% Plano
99 98 4.84 4.94 0.0% Plano
Classificação de terreno
43
Rodovia BR-386/RS
44
Figura 30: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0170
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0170
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
176 176,082 176,193 176,32 176,455 176,593 176,706 176,82 176,936 177,048 177,163 177,28 177,398 177,52 177,637 177,752 177,873 177,995 178,113 178,236 178,364 178,493 178,777 178,871 178,996 179,105 179,157 179,267 179,716 179,784 179,851 179,952 180,075 180,2
Greide
45
Figura 31: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0190
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0190
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
180,
2
180,
519
180,
925
181,
326
181,
726
182,
146
182,
555
182,
967
183,
362
183,
75
184,
347
184,
753
185,
14
185,
548
185,
957
186,
34
186,
695
187,
04
187,
406
187,
785
188,
137
188,
47
188,
816
189,
173
189,
503
189,
844
190,
189
190,
501
190,
817
191,
148
191,
506
191,
848
192,
048
192,
329
192,
677
193,
029
193,
393
193,
764
194,
121
194,
492
194,
867
195,
256
195,
648
196,
025
196,
391
196,
756
197,
118
197,
498
197,
854
198,
197
198,
565
198,
886
199,
195
199,
539
199,
888
200,
235
200,
544
200,
837
201,
11
201,
393
201,
704
202,
001
202,
349
202,
713
203,
063
203,
425
203,
778
204,
173
204,
541
204,
907
205,
29
205,
674
206,
038
206,
426
206,
817
207,
206
207,
586
207,
958
208,
318
208,
665
208,
984
209,
346
209,
698
210,
046
210,
402
210,
707
211,
049
211,
402
211,
773
212,
129
212,
484
212,
832
213,
159
213,
461
213,
774
214,
109
214,
435
214,
692
Greide
46
Figura 32: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0210
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0210
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
-50
50
150
250
350
450
550
650
750
214,
8
215,
115
215,
455
215,
833
216,
208
216,
581
216,
948
217,
318
217,
659
217,
993
218,
348
218,
707
219,
06
219,
413
219,
734
220,
057
220,
409
220,
755
221,
1
221,
411
221,
752
222,
103
222,
459
222,
815
223,
153
223,
478
223,
801
224,
1
224,
396
224,
73
225,
078
225,
431
225,
79
226,
117
226,
446
226,
76
227,
071
227,
45
227,
887
228,
313
228,
718
229,
055
229,
39
229,
713
230,
087
230,
493
230,
912
231,
331
231,
739
232,
137
232,
542
232,
938
233,
299
233,
657
234,
023
234,
348
234,
636
234,
927
235,
248
235,
588
235,
956
236,
281
236,
613
236,
998
237,
382
237,
785
238,
188
238,
58
238,
955
239,
32
239,
683
240,
03
240,
282
240,
399
240,
508
240,
647
240,
83
241,
101
241,
381
241,
588
241,
814
242,
137
242,
513
242,
887
243,
232
243,
56
243,
917
244,
244
244,
608
244,
999
245,
294
245,
295
245,
296
245,
297
245,
3
Greide
47
Figura 33: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0230
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0230
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
Greide
48
Figura 34: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0235
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0235
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
Greide
49
Figura 35: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0238
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0238
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
700
800
270,
9
271,
011
271,
157
271,
291
271,
444
271,
6
271,
763
271,
937
272,
111
272,
286
272,
454
272,
615
272,
783
272,
946
273,
11
273,
261
273,
41
273,
569
273,
737
273,
896
274,
048
274,
194
274,
353
274,
528
274,
705
274,
891
275,
08
275,
266
275,
448
275,
623
275,
798
275,
968
276,
138
276,
315
276,
495
276,
664
276,
832
276,
993
277,
143
277,
297
277,
456
277,
622
277,
776
277,
916
278,
054
278,
206
278,
37
278,
546
278,
72
278,
883
279,
055
279,
234
279,
408
279,
572
279,
728
279,
895
280,
052
280,
214
280,
384
280,
532
280,
679
280,
833
280,
983
281,
126
281,
274
281,
425
281,
584
281,
732
281,
887
282,
058
282,
231
282,
402
282,
565
282,
728
282,
898
283,
064
283,
204
283,
345
283,
465
283,
495
283,
497
283,
497
283,
499
283,
5
Greide
50
Figura 36: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0240
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0240
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
700
800
283,
5
283,
81
284,
189
284,
575
284,
956
285,
354
285,
717
286,
103
286,
509
286,
926
287,
327
287,
711
288,
098
288,
446
288,
79
289,
152
289,
52
289,
885
290,
246
290,
584
290,
962
291,
332
291,
681
292,
03
292,
368
292,
738
293,
129
293,
502
293,
861
294,
256
294,
629
294,
997
295,
374
295,
795
296,
122
296,
47
296,
85
297,
223
297,
604
297,
977
298,
336
298,
718
299,
133
299,
517
299,
862
300,
192
300,
579
300,
984
301,
384
301,
782
302,
085
302,
383
302,
699
303,
132
303,
548
303,
924
304,
326
304,
7
305,
094
305,
459
305,
841
306,
199
306,
539
306,
867
307,
2
307,
557
307,
948
308,
339
308,
715
309,
07
309,
451
309,
818
310,
258
310,
682
311,
094
311,
492
311,
876
312,
25
312,
534
312,
846
313,
198
313,
556
313,
888
314,
204
314,
53
314,
864
315,
205
315,
5
315,
646
315,
786
315,
797
315,
799
Greide
51
Figura 37: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0242
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0242
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Greide
52
Figura 38: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0244
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0244
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Greide
53
Figura 39: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0247
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0247
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
700
800
342,5 342,667 342,829 342,975 343,098 343,219 343,343 343,479 343,618 343,78 343,922 344,05 344,194 344,346 344,491 344,629 344,75 344,882 345,042 345,203 345,333 346,1
Greide
54
Figura 40: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0250
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0250
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
700
800
346,1 346,46 346,695 346,938 347,182 347,4 347,597 347,795 348,004 348,221 348,445 348,678 348,91 349,123 349,332 349,551 349,773 349,995 350,214 350,42 350,639 350,85 351,03 351,2
Greide
55
Figura 41: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0260
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0260
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Greide
56
Figura 42: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0263
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0263
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
700
800
362 362,247 362,386 362,555 362,723 362,888 363,045 363,209 363,377 363,551 363,721 363,893 364,068 364,245 364,422 364,603 364,788 364,979 365,172 365,358 365,539 365,722 365,894 366,066 366,24 366,426 366,61 366,79 366,97 367,144 367,288 367,403 367,498 367,6
Greide
57
Figura 43: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0265
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0265
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Greide
58
Figura 44: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0271
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0271
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
700
800
386 386,198 386,432 386,677 386,924 387,171 387,421 387,66 387,872 388,084 388,29 388,486 388,683 388,888 389,101 389,315 389,549 389,783 390,014 390,26 390,509 390,764 391,014 391,253 391,492 391,726 391,932 392,109 392,258 392,296 392,298 392,3
Greide
59
Figura 45: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0290
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0290
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Greide
60
Figura 46: Levantamento do Greide - Trecho 386BRS0330
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Trecho: 386BRS0330
Alt
ura
(m
)
Extensão (km)
Levantamento do Greide
0
100
200
300
400
500
600
700
800
401,
2
401,
611
402,
21
402,
845
403,
492
404,
129
404,
818
405,
5
406,
121
406,
779
407,
466
408,
167
408,
869
409,
486
410,
106
410,
695
411,
314
411,
884
412,
322
412,
894
413,
557
414,
197
414,
874
415,
559
416,
286
416,
979
417,
677
418,
348
419,
055
419,
769
420,
477
421,
185
421,
904
422,
63
423,
328
423,
971
424,
645
425,
376
426,
107
426,
824
427,
46
428,
145
428,
847
429,
567
430,
298
431,
036
431,
778
432,
529
433,
228
433,
877
434,
546
435,
077
435,
725
436,
342
436,
976
437,
678
438,
353
439,
007
439,
677
440,
328
440,
989
441,
569
442,
209
442,
91
443,
627
444,
322
444,
997
445,
678
446,
174
446,
5
Greide
61
Tabela 4: Classificação do Terreno - BR-386
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Classificação de terreno
Estaca Cota Rampa Tipo de terreno
Início Final Início Final
176 177 595,19 559,83 3,5% Ondulado
177 178 559,83 578,34 1,9% Plano
178 179 578,34 568,28 1,0% Plano
179 180 568,28 560,61 0,8% Plano
180 181 560,61 546,30 1,4% Plano
181 182 546,30 552,22 0,6% Plano
182 183 552,22 554,67 0,2% Plano
183 184 554,67 536,32 1,8% Plano
184 185 536,32 506,81 3,0% Plano
185 186 506,81 509,48 0,3% Plano
186 187 509,48 540,24 3,1% Ondulado
187 188 540,24 526,06 1,4% Plano
188 189 526,06 506,27 2,0% Plano
189 190 506,27 508,67 0,2% Plano
190 191 508,67 543,00 3,4% Ondulado
191 192 543,00 551,82 0,9% Plano
192 193 551,82 527,88 2,4% Plano
193 194 527,88 512,54 1,5% Plano
194 195 512,54 511,08 0,1% Plano
195 196 511,08 512,10 0,1% Plano
196 197 512,10 496,42 1,6% Plano
197 198 496,42 458,95 3,7% Ondulado
198 199 458,95 436,70 2,2% Plano
199 200 436,70 433,85 0,3% Plano
200 201 433,85 466,68 3,3% Ondulado
201 202 466,68 509,12 4,2% Ondulado
202 203 509,12 494,47 1,5% Plano
203 204 494,47 511,00 1,7% Plano
204 205 511,00 501,28 1,0% Plano
205 206 501,28 491,41 1,0% Plano
206 207 491,41 475,98 1,5% Plano
207 208 475,98 448,58 2,7% Plano
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Classificação de terreno
Estaca Cota Rampa Tipo de terreno
Início Final Início Final
208 209 448,58 427,65 2,1% Plano
209 210 427,65 448,11 2,0% Plano
210 211 448,11 471,18 2,3% Plano
211 212 471,18 464,76 0,6% Plano
212 213 464,76 487,32 2,3% Plano
213 214 487,32 516,96 3,0% Plano
214 215 516,96 531,69 1,5% Plano
215 216 531,69 497,24 3,4% Ondulado
216 217 497,24 452,53 4,5% Ondulado
217 218 452,53 440,13 1,2% Plano
218 219 440,13 440,37 0,0% Plano
219 220 440,37 485,20 4,5% Ondulado
220 221 485,20 473,79 1,1% Plano
221 222 473,79 440,83 3,3% Ondulado
222 223 440,83 451,32 1,0% Plano
223 224 451,32 483,72 3,2% Ondulado
224 225 483,72 513,00 2,9% Plano
225 226 513,00 540,44 2,7% Plano
226 227 540,44 594,86 5,4% Montanhoso
227 228 594,86 592,80 0,2% Plano
228 229 592,80 580,09 1,3% Plano
229 230 580,09 552,73 2,7% Plano
230 231 552,73 523,00 3,0% Plano
231 232 523,00 518,02 0,5% Plano
232 233 518,02 501,14 1,7% Plano
233 234 501,14 495,75 0,5% Plano
234 235 495,75 543,52 4,8% Montanhoso
235 236 543,52 567,50 2,4% Plano
236 237 567,50 571,57 0,4% Plano
237 238 571,57 554,49 1,7% Plano
238 239 554,49 585,01 3,1% Ondulado
239 240 585,01 594,62 1,0% Plano
62
Tabela 4: Classificação do Terreno - BR-386
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Classificação de terreno
Estaca Cota Rampa Tipo de terreno
Início Final Início Final
240 241 594,62 638,27 4,4% Ondulado
241 242 638,27 679,39 4,1% Ondulado
242 243 679,39 685,67 0,6% Plano
243 244 685,67 708,86 2,3% Plano
244 245 708,86 709,60 0,1% Plano
245 246 709,60 711,51 0,2% Plano
246 247 711,51 704,14 0,7% Plano
247 248 704,14 696,77 0,7% Plano
248 249 696,77 706,51 1,0% Plano
249 250 706,51 692,13 1,4% Plano
250 251 692,13 710,74 1,9% Plano
251 252 710,74 669,30 4,1% Ondulado
252 253 669,30 629,96 3,9% Ondulado
253 254 629,96 639,14 0,9% Plano
254 255 639,14 673,52 3,4% Ondulado
255 256 673,52 672,41 0,1% Plano
256 257 672,41 682,66 1,0% Plano
257 258 682,66 654,94 2,8% Plano
258 259 654,94 656,00 0,1% Plano
259 260 656,00 686,72 3,1% Ondulado
260 261 686,72 702,53 1,6% Plano
261 262 702,53 711,14 0,9% Plano
262 263 711,14 730,57 1,9% Plano
263 264 730,57 740,32 1,0% Plano
264 265 740,32 743,02 0,3% Plano
265 266 743,02 717,33 2,6% Plano
266 267 717,33 725,72 0,8% Plano
267 268 725,72 759,05 3,3% Ondulado
268 269 759,05 752,97 0,6% Plano
269 270 752,97 764,57 1,2% Plano
270 271 764,57 764,96 0,0% Plano
271 272 764,96 725,15 4,0% Ondulado
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Classificação de terreno
Estaca Cota Rampa Tipo de terreno
Início Final Início Final
272 273 725,15 705,57 2,0% Plano
273 274 705,57 684,84 2,1% Plano
274 275 684,84 655,92 2,9% Plano
275 276 655,92 612,64 4,3% Ondulado
276 277 612,64 596,93 1,6% Plano
277 278 596,93 646,62 5,0% Montanhoso
278 279 646,62 652,98 0,6% Plano
279 280 652,98 673,23 2,0% Plano
280 281 673,23 691,98 1,9% Plano
281 282 691,98 690,67 0,1% Plano
282 283 690,67 675,90 1,5% Plano
283 284 675,90 649,88 2,6% Plano
284 285 649,88 645,40 0,4% Plano
285 286 645,40 658,16 1,3% Plano
286 287 658,16 645,64 1,3% Plano
287 288 645,64 660,79 1,5% Plano
288 289 660,79 670,63 1,0% Plano
289 290 670,63 649,67 2,1% Plano
290 291 649,67 651,83 0,2% Plano
291 292 651,83 635,12 1,7% Plano
292 293 635,12 647,41 1,2% Plano
293 294 647,41 655,43 0,8% Plano
294 295 655,43 615,21 4,0% Ondulado
295 296 615,21 576,80 3,8% Ondulado
296 297 576,8 567,59 0,9% Plano
297 298 567,59 548,66 1,9% Plano
298 299 548,66 563,14 1,4% Plano
299 300 563,14 552,01 1,1% Plano
300 301 552,01 531,23 2,1% Plano
301 302 531,23 519,69 1,2% Plano
302 303 519,69 492,45 2,7% Plano
303 304 492,45 435,94 5,7% Montanhoso
63
Tabela 4: Classificação do Terreno - BR-386
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Classificação de terreno
Estaca Cota Rampa Tipo de terreno
Início Final Início Final
304 305 435,94 381,10 5,5% Montanhoso
305 306 381,10 322,33 5,9% Montanhoso
306 307 322,33 259,00 6,3% Montanhoso
307 308 259,00 205,04 5,4% Montanhoso
308 309 205,04 146,74 5,8% Montanhoso
309 310 146,74 128,44 1,8% Plano
310 311 128,44 129,77 0,1% Plano
311 312 129,77 116,23 1,4% Plano
312 313 116,23 121,61 0,5% Plano
313 314 121,61 106,23 1,5% Plano
314 315 106,23 107,71 0,1% Plano
315 316 107,71 96,23 1,1% Plano
316 317 96,23 74,22 2,2% Plano
317 318 74,22 81,50 0,7% Plano
318 319 81,5 104,72 2,3% Plano
319 320 104,72 93,25 1,1% Plano
320 321 93,25 85,21 0,8% Plano
321 322 85,21 100,61 1,5% Plano
322 323 100,61 101,35 0,1% Plano
323 324 101,35 96,75 0,5% Plano
324 325 96,75 57,84 3,9% Ondulado
325 326 57,84 62,37 0,5% Plano
326 327 62,37 76,97 1,5% Plano
327 328 76,97 87,97 1,1% Plano
328 329 87,97 67,97 2,0% Plano
329 330 67,97 56,37 1,2% Plano
330 331 56,37 55,05 0,1% Plano
331 332 55,05 73,40 1,8% Plano
332 333 73,4 78,46 0,5% Plano
333 334 78,46 115,92 3,7% Ondulado
334 335 115,92 128,67 1,3% Plano
335 336 128,67 98,39 3,0% Ondulado
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Classificação de terreno
Estaca Cota Rampa Tipo de terreno
Início Final Início Final
336 337 98,39 62,33 3,6% Ondulado
337 338 62,33 48,45 1,4% Plano
338 339 48,45 47,83 0,1% Plano
339 340 47,83 62,65 1,5% Plano
340 341 62,65 82,12 1,9% Plano
341 342 82,12 94,51 1,2% Plano
342 343 94,51 101,56 0,7% Plano
343 344 101,56 83,39 1,8% Plano
344 345 83,39 60,11 2,3% Plano
345 346 60,11 56,60 0,4% Plano
346 347 56,6 38,48 1,8% Plano
347 348 38,48 46,87 0,8% Plano
348 349 46,87 32,46 1,4% Plano
349 350 32,46 31,90 0,1% Plano
350 351 31,9 48,52 1,7% Plano
351 352 48,52 44,69 0,4% Plano
352 353 44,69 33,38 1,1% Plano
353 354 33,38 45,43 1,2% Plano
354 355 45,43 40,15 0,5% Plano
355 356 40,15 55,51 1,5% Plano
356 357 55,51 76,81 2,1% Plano
357 358 76,81 79,86 0,3% Plano
358 359 79,86 67,71 1,2% Plano
359 360 67,71 87,65 2,0% Plano
360 361 87,65 65,03 2,3% Plano
361 362 65,03 88,10 2,3% Plano
362 363 88,1 89,33 0,1% Plano
363 364 89,33 83,71 0,6% Plano
364 365 83,71 84,24 0,1% Plano
365 366 84,24 107,73 2,3% Plano
366 367 107,73 120,78 1,3% Plano
367 368 120,78 106,80 1,4% Plano
64
Tabela 4: Classificação do Terreno - BR-386
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Classificação de terreno
Estaca Cota Rampa Tipo de terreno
Início Final Início Final
368 369 106,8 131,53 2,5% Plano
369 370 131,53 120,43 1,1% Plano
370 371 120,43 120,47 0,0% Plano
371 372 120,47 87,14 3,3% Ondulado
372 373 87,14 56,72 3,0% Ondulado
373 374 56,72 70,26 1,4% Plano
374 375 70,26 77,94 0,8% Plano
375 376 77,94 89,57 1,2% Plano
376 377 89,57 75,61 1,4% Plano
377 378 75,61 82,71 0,7% Plano
378 379 82,71 70,40 1,2% Plano
379 380 70,40 101,51 3,1% Ondulado
380 381 101,51 110,91 0,9% Plano
381 382 110,91 79,49 3,1% Ondulado
382 383 79,49 76,69 0,3% Plano
383 384 76,69 69,71 0,7% Plano
384 385 69,71 66,25 0,3% Plano
385 386 66,25 38,11 2,8% Plano
386 387 38,11 34,40 0,4% Plano
387 388 34,40 56,11 2,2% Plano
388 389 56,11 83,33 2,7% Plano
389 390 83,33 89,99 0,7% Plano
390 391 89,99 88,09 0,2% Plano
391 392 88,09 112,42 2,4% Plano
392 393 112,42 90,05 2,2% Plano
393 394 90,05 86,66 0,3% Plano
394 395 86,66 67,18 1,9% Plano
395 396 67,18 52,42 1,5% Plano
396 397 52,42 78,66 2,6% Plano
397 398 78,66 52,91 2,6% Plano
398 399 52,91 46,12 0,7% Plano
399 400 46,12 65,44 1,9% Plano
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Classificação de terreno
Estaca Cota Rampa Tipo de terreno
Início Final Início Final
400 401 65,44 91,39 2,6% Plano
401 402 91,39 104,51 1,3% Plano
402 403 104,51 81,34 2,3% Plano
403 404 81,34 92,76 1,1% Plano
404 405 92,76 88,47 0,4% Plano
405 406 88,47 106,63 1,8% Plano
406 407 106,63 80,38 2,6% Plano
407 408 80,38 61,44 1,9% Plano
408 409 61,44 42,24 1,9% Plano
409 410 42,24 58,26 1,6% Plano
410 411 58,26 90,87 3,3% Ondulado
411 412 90,87 90,98 0,0% Plano
412 413 90,98 74,14 1,7% Plano
413 414 74,14 75,15 0,1% Plano
414 415 75,15 67,16 0,8% Plano
415 416 67,16 68,15 0,1% Plano
416 417 68,15 44,36 2,4% Plano
417 418 44,36 62,08 1,8% Plano
418 419 62,08 53,21 0,9% Plano
419 420 53,21 52,17 0,1% Plano
420 421 52,17 53,22 0,1% Plano
421 422 53,22 41,32 1,2% Plano
422 423 41,32 33,07 0,8% Plano
423 424 33,07 19,22 1,4% Plano
424 425 19,22 10,33 0,9% Plano
425 426 10,33 9,75 0,1% Plano
426 427 9,75 13,96 0,4% Plano
427 428 13,96 10,48 0,3% Plano
428 429 10,48 12,63 0,2% Plano
429 430 12,63 12,73 0,0% Plano
430 431 12,73 17,22 0,4% Plano
431 432 17,22 23,96 0,7% Plano
65
Tabela 4: Classificação do Terreno - BR-386
Projeto: Lote 11
Rodovia: BR-386
Classificação de terreno
Estaca Cota Rampa Tipo de terreno
Início Final Início Final
432 433 23,96 36,92 1,3% Plano
433 434 36,92 46,32 0,9% Plano
434 435 46,32 37,00 0,9% Plano
435 436 37,00 45,26 0,8% Plano
436 437 45,26 33,71 1,2% Plano
437 438 33,71 18,20 1,6% Plano
438 439 18,2 9,79 0,8% Plano
439 440 9,79 14,36 0,5% Plano
440 441 14,36 6,57 0,8% Plano
441 442 6,57 7,41 0,1% Plano
442 443 7,41 8,42 0,1% Plano
443 444 8,42 7,54 0,1% Plano
444 445 7,54 0,00 0,8% Plano
66
Rodovia BR-448/RS
67
Figura 47: Levantamento do Greide da BR-448 - Trecho Entroncamento com a BR-116/RS-118 até o Entroncamento BR-116(B)/290 (Porto Alegre) (Contorno Norte RMA Porto Alegre)
68
Tabela 5: Classificação do Terreno - BR-448 Classificação de Terreno
Rodovia: BR-448 Pista: Sul Segmento: Entroncamento com a BR-116 (Sapucaia do Sul) até o Entroncamento BR-116(B)/290 (Porto Alegre) (Cont. Norte RMA Porto Alegre)
Início Final Cota Início Cota Final Rampa Tipo de terreno
0 1 2,9 5,17 0,23% Plano
1 2 5,17 9,78 0,46% Plano
2 3 9,78 9,48 0,03% Plano
3 4 9,48 8,62 0,09% Plano
4 5 8,62 7,87 0,08% Plano
5 6 7,87 7,74 0,01% Plano
6 7 7,74 9,94 0,22% Plano
7 8 9,94 10,04 0,01% Plano
8 9 10,04 12,22 0,22% Plano
9 10 12,22 10,32 0,19% Plano
10 11 10,32 13,4 0,31% Plano
11 12 13,4 12,58 0,08% Plano
12 13 12,58 3,1 0,95% Plano
13 14 3,1 12,21 0,91% Plano
14 15 12,21 14,51 0,23% Plano
15 16 14,51 16,84 0,23% Plano
16 17 16,84 16,24 0,06% Plano
17 18 16,24 17,15 0,09% Plano
18 19 17,15 17,15 0,00% Plano
19 20 17,15 15,97 0,12% Plano
20 21 15,97 15,52 0,05% Plano
21 22 15,52 -3,84 1,94% Plano
69
1.1.3. Características Geométricas
As atividades de caracterização foram realizadas por meio de inspeção visual na rodo-
via, sendo levantadas, por localização e tipo. O levantamento foi feito com o auxílio de
equipamento de GPS, aliado a fotografias digitais georreferenciadas, que permitiram o
registro da localização de cada um dos elementos geométricos cadastrados.
As características geométricas das rodovias que compõem o Sistema Rodoviário estão
apresentadas a seguir, considerando o número de pistas e faixas de rolamento, acos-
tamentos, tipo de separador central, vias laterais, assim como suas dimensões predo-
minantes, divididas por rodovia.
As fichas de cadastro do quantitativo de acostamentos estão apresentadas no Volume
Anexo - Cadastro do Sistema Rodoviário.
a) Rodovia BR-101/RS
Trata-se de uma rodovia de Classe 1A de projeto e velocidade regulamentada de
100 km/h.
A BR-101 é totalmente duplicada e dotada de duas faixas de rolamento em cada sen-
tido, com 3,50 m de largura em cada faixa e um acostamento em cada sentido com
2,50 m de largura.
Quanto ao sistema de separador central, a rodovia apresenta em seu desenvolvimento
diversos tipos de separação de pistas, tais como:
Canteiro central, com grama variável de 3 a 5 m e de até 25 m nos locais destina-
dos a retornos em nível, com extensão aproximada de 45,7 km;
Separador central com barreira rígida de concreto tipo New Jersey, com extensão
aproximada de 39,4 km;
Entre o km 13+700 e o km 15+400, há um trecho de aproximadamente 1,7 km, que
faz uma variante para o contorno do Morro da Gruta, na qual as pistas nos dois
sentidos se afastam voltando a se unirem mais adiante;
Além destes, há também um trecho de aproximadamente 1,9 km, entre o
km 67+300 e o km 69+100, no qual a rodovia segue através de túneis separados
para cada sentido da rodovia.
No que diz respeito às ruas laterais, a rodovia possui uma extensão aproximada de
22 km, distribuídos em diversos segmentos implantados ao longo da mesma, nos se-
guintes locais:
Ruas laterais entre o km 0 e o km 2, nos dois sentidos da rodovia, na Vila São Jo-
ão/Torres/RS;
Ruas laterais entre o km 5 e o km 8, nos dois sentidos da rodovia, no Bairro Campo
Bonito/Torres/RS;
Ruas laterais entre o km 9 e o km 10,5, nos dois sentidos da rodovia, no Bairro São
Brás/Torres/RS;
Ruas laterais entre o km 12 e o km 13,5, nos dois sentidos da rodovia, na Vila Por-
to Colônia/Dom Pedro de Alcântara/RS;
Ruas laterais entre o km 18 e o km 20, nos dois sentidos da rodovia, no Jardim
Santo Anjo da Guarda/Três Cachoeiras/RS;
Ruas laterais entre o km 30,5 e o km 32,5, nos dois sentidos da rodovia, no Bairro
Fernando Ferrari/Três Cachoeiras/RS;
Rua lateral entre o km 35 e o km 36, no sentido norte da rodovia, na Vila Carava-
gio/Três Cachoeiras/RS;
Ruas laterais entre o km 42 e o km 48, nos dois sentidos da rodovia, em Terra de
Areia/RS;
Ruas laterais entre o km 84,5 e o km 87,5, nos dois sentidos da rodovia, em Osó-
rio/RS.
70
Na sequência, está apresentado o levantamento cadastral das faixas de rolamento e
das vias marginais identificadas na BR-101, por ocasião das vistorias de campo, sepa-
radas nos sentidos:
CRESCENTE: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA\TOMO I\VOLUME ANEXO\ 1.1.
CARACT. FISICAS DAS RODOVIAS / BR-101 1.1.3. CARACTERISTICAS GEO-
METRICAS SENT. CRESC
DECRESCENTE: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA \TOMO I\VOLUME ANEXO\ 1.1.
CARACT. FISICAS DAS RODOVIAS / BR-101 1.1.3. CARACTERISTICAS GEO-
METRICAS SENT. DECR
71
b) Rodovia BR-290/RS
Trata-se de uma rodovia já Concessionada (CONCEPA), dimensionada para as Clas-
ses 0 e 1A, apresentando em seu desenvolvimento, objeto deste PMI, as velocidades
regulamentadas conforme a tabela a seguir:
Tabela 6: Características Operacionais das Rodovias
Subtrechos da Concessão*
Extensão (km)
Localização (km - km)
Classe da Rodovia
Velocidade Máxima (km/h)
Velocidade de Operação
(km/h)
Trecho 1 26 0 - 26 0 110/90 100
Trecho 2 27 26 - 53 0 110/90 100
Trecho 3 15 53 - 68 0 110/90 100
Trecho 4 7 68 - 75 0 110/90 100
Trecho 5 8 75 - 83 0 110/90 100
Trecho 6 3 83 - 86 0 110/90 100
Trecho 7 6 86 - 92 0 100/80 90
Trecho 8 5 92 - 98 0 100/80 90
A BR-290 é totalmente duplicada e apresenta em seu desenvolvimento, as seguintes
composições de faixas de rolamento:
Pista dupla, dotada de duas faixas de rolamento em cada sentido, com 3,60 m de
largura em cada faixa, e um acostamento em cada sentido com 2,50 m de largura e
extensão aproximada de 3,7 km;
Pista tripla, dotada de três faixas de rolamento em cada sentido, com 3,60 m de
largura em cada faixa, e um acostamento em cada sentido com 2,50 m de largura e
extensão aproximada de 86,9 km;
Pista quádrupla, dotada de quatro faixas de rolamento em cada sentido, com
3,60 m de largura em cada faixa, e um acostamento em cada sentido com 2,50 m
de largura e extensão aproximada de 7,6 km.
Quanto ao sistema de separador central, a rodovia apresenta em seu desenvolvimento
dois tipos de separação de pistas; são eles:
Canteiro central com grama variável de 3 a 6 m de largura, com extensão aproxi-
mada de 77,0 km;
Separador central com barreira rígida de concreto tipo New Jersey, com extensão
aproximada de 21,1 km.
No que diz respeito às ruas laterais, por se tratar de um corredor de passagem (Free-
way), a rodovia não possui ruas laterais em seu desenvolvimento.
Na sequência, está apresentado o levantamento cadastral das faixas de rolamento
identificadas na BR-290, por ocasião das vistorias de campo, separadas nos sentidos:
CRESCENTE: CADASTRO\TOMO I\VOLUME ANEXO\ 1.1. CARACT. FISICAS
DAS RODOVIAS / BR-290 1.1.3. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS SENT.
CRESC
DECRESCENTE: CADASTRO\TOMO I\VOLUME ANEXO\ 1.1. CARACT. FISICAS
DAS RODOVIAS / BR-290 1.1.3. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS SENT.
DECR
72
c) Rodovia BR-386/RS
Trata-se de uma rodovia de Classe 1A de projeto e velocidade regulamentada de
100 km/h nos trechos já duplicados e de multifaixas. Na sua parcela de pistas simples,
a rodovia tem a Classe 1B de projeto e velocidade regulamentada de 80 km/h.
A BR-386, em seu desenvolvimento, apresenta diferentes composições de faixas de
rolamento, conforme descritos a seguir:
Pista simples: do entroncamento com a BR-377(B), no km 176,0 em Carazinho, até
o km 300,5, do km 307,5 ao km 343,5 e do km 351,8 até o km 360,3 em Es-
trela/RS, com extensão de, aproximadamente, 171,6 km constituídos de uma faixa
de rolamento em cada sentido, com 3,50 m de largura, e um acostamento em cada
sentido com 2,50 m de largura;
Pista multifaixa: a rodovia foi dotada de faixa adicional entre o km 300,5 e o
km 307,5, compondo uma extensão aproximada de 7,0 km;
Pista dupla: do km 361,5, em Estrela, até o km 446,5, em Canoas, a rodovia se
desenvolve em quatro faixas de tráfego, apresentando as seguintes características
principais nesse trecho:
Pista dupla, entre o km 361,5 e o km 385,0, numa extensão aproximada de
23,5 km, com duas faixas de tráfego em cada sentido, dotada de canteiro central
em grama e acostamentos com 2,5 m de largura;
Pista multifaixas, entre o km 385,0 e o km 446,5, numa extensão aproximada de
61,5 km, com duas faixas de tráfego em cada sentido, com faixas centrais divi-
soras do sentido de tráfego e desprovida de acostamentos.
Quanto ao sistema de separador central, a rodovia apresenta em seu desenvolvimento
diversos tipos de separação de pistas, tais como:
Canteiro central com grama variável de 3 a 5 m e de até 20 m nos locais destina-
dos a retornos em nível, com extensão aproximada de 30,7 km;
Separador central com barreira rígida de concreto tipo New Jersey, com extensão
aproximada de 2,1 km;
Além destes, há também um trecho de aproximadamente 60,2 km, distribuídos em
vários segmentos, nos quais a rodovia tem a separação demarcada através de fai-
xas e tachões.
No que diz respeito às ruas laterais, a rodovia possui uma extensão aproximada de
13,5 km, distribuídos em diversos segmentos implantados ao longo da mesma, e nota-
damente, nas travessias urbanas de cidades de pequeno porte.
Na sequência, está apresentado o levantamento cadastral das faixas de rolamento e
das vias marginais identificadas na BR-386, por ocasião das vistorias de campo, sepa-
radas nos sentidos:
CRESCENTE: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA \TOMO I\VOLUME ANEXO\ 1.1.
CARACT. FISICAS DAS RODOVIAS / BR-386 1.1.3. CARACTERISTICAS GEO-
METRICAS SENT. CRESC
DECRESCENTE: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA \TOMO I\VOLUME ANEXO\ 1.1.
CARACT. FISICAS DAS RODOVIAS / BR-386 1.1.3. CARACTERISTICAS GEO-
METRICAS SENT. DECR
73
d) Rodovia BR-448/RS
Trata-se de uma rodovia de Classe 0 de projeto e velocidade regulamentada de
110 km/h.
A BR-448, em seu desenvolvimento, apresenta a seguinte composição de faixas de
rolamento, conforme descrito a seguir:
Pista dupla: do km 0,0, em Canoas, até o km 22,1, em Porto Alegre, a rodovia se
desenvolve com 2 faixas de rolamento de 3,60 m em cada sentido. Além disso, há
acostamentos externos e internos com 3,0 m e 1,0 m de largura, respectivamente.
Nesse segmento a rodovia terá a função simultânea de dique, para represar as águas
do Rio dos Sinos.
Quanto ao sistema de separador central, a rodovia é dotada de barreiras rígidas do
tipo New Jersey em toda a sua extensão.
As pistas de rolamento são protegidas nos dois sentidos com barreiras rígidas do tipo
New Jersey ou defensas metálicas em segmentos alternados, conforme as necessida-
des locais.
Na sequência, está apresentado o levantamento cadastral das faixas de rolamento
identificadas na BR-448, por ocasião das vistorias de campo, separadas nos sentidos:
CRESCENTE: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA \TOMO I\VOLUME ANEXO\ 1.1.
CARACT. FISICAS DAS RODOVIAS / BR-448 1.1.3. CARACTERISTICAS GEO-
METRICAS SENT. CRESC
DECRESCENTE: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA \TOMO I\VOLUME ANEXO\ 1.1.
CARACT. FISICAS DAS RODOVIAS / BR-448 1.1.3. CARACTERISTICAS GEO-
METRICAS SENT. DECR
74
1.1.4. Dispositivos de Interseção, Retornos e Passarelas
O levantamento dos dispositivos foi realizado por meio de inspeção visual, durante a
qual foram anotados dados e características de cada elemento, gerando um banco de
dados e documentação em fotografias digitais.
Na inspeção foi registrada a localização de cada elemento, além de dados básicos de
dimensão e de estrutura e, com base na observação das características de cada dis-
positivo, os técnicos responsáveis pela inspeção assinalaram as necessidades de cor-
reção, indicando as necessidades de reparo e o prazo para a sua execução.
As interseções, retornos e passarelas existentes no sistema rodoviário estão identifi-
cados no diagrama unifilar do item 1.15 de cada rodovia, mostrando o tipo de interse-
ção ou retorno e os quilômetros de cada dispositivo.
Na tabela, a seguir, está apresentado o resumo quantitativo dos dispositivos de inter-
seção, retornos e passarelas.
Tabela 8: Resumo de Quantitativos para Interseções, Retornos e Passarelas
Rodovia Descrição Quantidade
(un)
BR-101
Diamante 8
Trombeta 3
Trevo Completo 1
Retorno 9
Acesso 23
Passagem Inferior 0
Passarela 3
BR-290
Diamante 0
Trombeta 0
Trevo Completo 5
Retorno 0
75
Tabela 7: Resumo de Quantitativos para Interseções, Retornos e Passarelas
Rodovia Descrição Quantidade
(un)
BR-290
Acesso 15
Passagem Inferior 0
Passarela 5
BR-386
Diamante 0
Trombeta 2
Trevo Completo 13
Retorno 4
Acesso 53
Passagem Inferior 0
Passarela 4
BR-448
Trevo Completo 2
Retorno 0
Trevo 3 Pétalas 1
Passagem Inferior 1
1.1.5. Curvas Críticas em Desacordo com as Normas do DNIT
Por ocasião das vistorias realizadas nas rodovias BR-101, BR-116 e BR-290, não foi
identificada a existência de curvas críticas que estejam em desacordo com as normas
do DNIT, tomando-se por base a velocidade diretriz da rodovia da Classe I-A.
No entanto, na rodovia BR-386, pode-se observar a necessidade de realização de reti-
ficação de quatro traçados representando, aproximadamente, 1,21 km de extensão
nos seguintes locais:
Entre o km 294,35 e o km 294,58 ................................................................. 0,23 km;
Entre o km 304,86 e o km 305,10 ................................................................. 0,24 km;
Entre o km 305,48 e o km 305,75 ................................................................. 0,27 km;
Entre o km 331,16 e o km 331,63 ................................................................. 0,47 km.
76
1.2. Caracterização do Pavimento
77
1.2. Caracterização do Pavimento
De modo geral, as pistas de rolamento vistoriadas nas rodovias estão em bom estado de
conservação, sendo necessários serviços de restauração nos pavimentos em casos pon-
tuais ao longo do Sistema, os quais serão avaliados detalhadamente durante os estudos
dos Trabalhos Iniciais, que serão efetuados nos primeiros 12 meses de Concessão.
Nos trechos com problemas pontuais, os pavimentos apresentam a necessidade de
correções com operação de tapa-buracos e eventuais reparos em estruturas e trechos
de pavimento.
Para se determinar as condições do pavimento flexível de pistas e acostamentos, du-
rante as vistorias realizadas foram analisadas as condições estruturais e funcionais do
pavimento apresentadas na relatório resumo - Condições do Pavimento, a seguir.
As fichas e planilhas de cadastro registradas durante a vistoria estão apresentadas no
Volume Anexo - Cadastro Geral do Sistema Rodoviário.
a) Apresentação
Em atendimento ao Edital de Chamamento Público no 11/2015, publicado pelo Ministé-
rio dos Transportes no DOU no 108 de 10/06/2015, o presente Relatório traz o resumo
das condições funcionais e estruturais do pavimento, que são: Índice de Gravidade
Global (IGG), percentuais de trincamento, afundamentos de trilhas de roda (ATRs),
Irregularidade Longitudinal (IRI) e deflexões medidas através do equipamento FWD.
b) Levantamento de campo
Para a estruturação das coletas e subdivisão das rodovias em segmentos menores
foram utilizadas as divisões em segmentos, conforme demonstradas na tabela a se-
guir.
78
Tabela 9: Segmentos do Sistema Rodoviário
Rodovia Código Local de Início Local de Fim Km Inicial Km Final
BR-101/RS
101BRS4310 Divisa SC/RS (Rio Mampituba) Entroncamento BR-453 (para Torres) 0,0 2,2
101BRS4320 Entroncamento BR-453 (para Torres) Início da Variante da Gruta 2,2 13,7
101BRS4330 Início da Variante da Gruta Fim da Variante da Gruta 13,7 16,0
101BRS4340 Fim da Variante da Gruta Acesso a Morro Azul 16,0 19,4
101BRS4350 Acesso a Morro Azul Entroncamento RS-494 (Três Cachoeiras) 19,4 24,1
101BRS4360 Entroncamento RS-494 (Três Cachoeiras) Entroncamento RS-417 (Três Forquilhas) 24,1 39,8
101BRS4370 Entroncamento RS-417 (Três Forquilhas) Entroncamento RS-486 (Terra de Areia) 39,8 44,0
101BRS4380 Entroncamento RS-486 (Terra de Areia) Entroncamento Acesso Norte de Maquiné 44,0 63,4
101BRS4390 Entroncamento Acesso Norte de Maquiné Entroncamento Acesso Norte de Capão da Canoa 63,4 67,1
101BRS4400 Entroncamento Acesso Norte de Capão da Canoa Início do Túnel 67,1 67,5
101BRS4410 Início do Túnel Final do Túnel 67,5 69,3
101BRS4420 Final do Túnel Entroncamento Acesso Sul de Capão da Canoa 69,3 71,2
101BRS4425 Entroncamento Acesso Sul de Capão da Canoa Entroncamento BR-290(A) (Osório) 71,2 87,9
BR-290/RS
290BRS0010 Entroncamento BR-101(A) (Osório) Entroncamento RS-030 (para Tramandaí) 0,0 0,7
290BRS0015 Entroncamento RS-030 (para Tramandaí) Entroncamento BR-101(B) (para Capivari do Sul) 0,7 4,8
290BRS0020 Entroncamento BR-101(B) (para Capivari do Sul) Entroncamento RS-474 (para Santo Antônio da Patrulha) 4,8 25,9
290BRS0030 Entroncamento RS-474 (para Santo Antônio da Patrulha) Acesso a Glorinha 25,9 53,0
290BRS0035 Acesso a Glorinha Acesso Complexo Automotivo GM 53,0 67,9
290BRS0040 Acesso Complexo Automotivo GM Entroncamento RS-118 (para Gravataí) 67,9 74,7
290BRS0050 Entroncamento RS-118 (para Gravataí) Avenida Assis Brasil (para Cachoeirinha) 74,7 85,8
290BRS0070 Avenida Assis Brasil (para Cachoeirinha) Entroncamento BR-116(A)/386 (Porto Alegre) 85,8 91,8
290BRS0090 Entroncamento BR-116(A)/386 (Porto Alegre) Início da Nova Ponte Rio Guaíba (Porto Alegre) 91,8 95,0
290BR50091 Início da Nova Ponte Rio Guaíba (Porto Alegre) Ilha do Pavão 95,0 98,1
BR-386/RS
386BRS0170 Entroncamento BR-377(A) (Carazinho) Entroncamento BR-285/377(B) (para Passo Fundo) 174,3 178,5
386BRS0190 Entroncamento BR-285/377(B) (para Passo Fundo) Entroncamento BR-153(A)/RS-223 (para Tapera) 178,5 213,1
386BRS0210 Entroncamento BR-153(A)/RS-223 (para Tapera) Entroncamento BR-153(B)/RS-332(A) (para Soledade) 213,1 243,6
386BRS0230 Entroncamento BR-153(B)/RS-332(A) (para Soledade)z Entroncamento RS-332(B) (para Arvorezinha) 243,6 249,9
386BRS0235 Entroncamento RS-332(B) (para Arvorezinha) Para Fontoura Xavier 249,9 269,2
386BRS0238 Para Fontoura Xavier Para São José do Herval 269,2 281,8
386BRS0240 Para São José do Herval Entroncamento RS-423 (para Progresso) 281,8 314,1
79
Tabela 9: Segmentos do Sistema Rodoviário
Rodovia Código Local de Início Local de Fim Km Inicial Km Final
BR-386/RS
386BRS0242 Entroncamento RS-423 (para Progresso) Para Marques de Souza 314,1 324,1
386BRS0244 Para Marques de Souza Entroncamento RS-421 (para Forquetinha) 324,1 340,7
386BRS0247 Entroncamento RS-421 (para Forquetinha) Entroncamento BR-453/RS-130 (para Lajeado) 340,7 344,4
386BRS0250 Entroncamento BR-453/RS-130 (para Lajeado) Entroncamento BR-453(B)/RS-129 (Estrela) 344,4 349,5
386BRS0260 Entroncamento BR-453(B)/RS-129 (Estrela) Entroncamento ERS-129(B) (para Estrela) 349,5 354,8
386BR50262 Entroncamento ERS-129(B) (para Estrela) Acesso Bom Retiro do Sul 354,8 360,3
386BRS0263 Acesso a Bom Retiro do Sul Entroncamento RS-128 (para Teutônia) 360,3 365,9
386BRS0265 Entroncamento RS-128 (para Teutônia) Entroncamento BR-287(A) (Tabaí) 365,9 384,2
386BRS0271 Entroncamento BR-287(A) (Tabaí) Entroncamento BR-287(B) 384,2 386,4
386BRS0290 Entroncamento BR-287(B) Entroncamento BR-470 386,4 390,8
386BRS0330 Entroncamento BR-470 Entroncamento BR-RS124 390,8 418,6
386BRS0040 Entroncamento BR-448/RS-124 Para Nova Santa Rita 418,6 433,6
386BR02350 Para Nova Santa Rita Entroncamento BR-448 (para Canoas) 436,6 438,8
386BR0330 Entroncamento BR-448 (para Canoas) Entroncamento BR-470/116(A)(Canoas) 438,8 444,3
BR-448/RS 448BR0010 Entroncamento BR-116/RS-118 Entroncamento BR-386 0,5 9,7
448BRS0020 Entroncamento BR-448 (para Canoas) Entroncamento BR-116/290 (Porto Alegre) 9,7 22,1
Legenda: Trecho vistoriado, constante no Cadastro e excluído do Estudo.
80
Para este estudo foram realizados levantamentos de acordo com as normas e os ma-
nuais de procedimento disponibilizados pelo DNIT, descritos a seguir:
Defeitos nos pavimentos flexíveis e semirrígidos - Terminologia (DNIT 005/2003-TER);
Levantamento visual contínuo para a avaliação da superfície de pavimentos flexí-
veis e semirrígidos - Procedimento (DNIT 008/2003-PRO), executado em toda a ex-
tensão da rodovia;
Avaliação objetiva da superfície de pavimentos flexíveis e semirrígidos - Procedi-
mento (DNIT 006/2003-PRO) para o levantamento de irregularidades;
Levantamento de irregularidades longitudinais da via;
Levantamento deflectométrico com FWD.
Com essas análises, foi possível quantificar as necessidades de manutenção do pavi-
mento e definir os custos de restauração funcional e recuperação estrutural.
Foi realizado, também, o levantamento da condição dos acostamentos, com a clara
identificação de segmentos em que será necessária a correção de desníveis significa-
tivos entre o acostamento e a pista de rolamento.
Os trabalhos de medição da condição do pavimento foram realizados com a execução
do levantamento do Falling Weight Deflectometer (FWD), sendo complementados pelo
levantamento de irregularidades da pista e finalizados com o LCV (Levantamento Con-
tínuo Visual).
1.2.1. Metodologia
1.2.1.1. Avaliação Funcional
A avaliação funcional realizada nas rodovias BR-101/RS, BR-290/RS, BR-386/RS e
BR-448/RS, pertencentes ao Lote 11, foi realizada através de uma tecnologia com
sensores a laser de última geração denominada de Scan Vias 3D, entre os dias 25 de
agosto e 30 de setembro de 2015.
Figura 48: Scan Vias 3D
Fonte: Autoria própria
O Scan Vias 3D possui sensores a laser de última geração integrados ao computador
para a coleta de imagens, sistema de armazenamento, sistema de deslocamento line-
ar e softwares de controle, onde são registradas e geradas imagens da superfície do
pavimento em duas e três dimensões (2D e 3D), com resolução de 1 mm em qualquer
direção, a uma velocidade de operação igual à velocidade regulamentar da via (máxi-
ma de 100 km/h).
Este procedimento permite trazer as imagens da rodovia ao escritório para o posterior
registro. A segurança, produtividade e precisão na determinação dos parâmetros ga-
rantem a obtenção de resultados confiáveis e rápidos.
81
Além disso, o sistema é composto por perfilômetro de alta velocidade, responsável
pela obtenção do parâmetro International Roughnes Index (IRI), um subsistema de
câmeras de alta definição, capaz de registrar as imagens panorâmicas da rodovia e
um mecanismo de posicionamento linear, Distance Measurement Instrument (DMI),
integrado ao sistema de georreferenciamento, Global Position System (GPS), utiliza-
dos para o sincronismo e a referência de todas as informações provenientes dos sub-
sistemas e sensores.
Este sistema está capacitado para atender à Norma ASTM ME 950, Classe I, que é a
norma mais exigente quanto à medida de Irregularidade Longitudinal.
Na Figura 59, a seguir, estão apresentadas as telas de visualização e edição dos da-
dos coletados com Scan Vias 3D.
Figura 49: Software de Visualização e Edição dos Dados no Centro de Operações do CTVias
Fonte: Autoria própria
Nas Figuras 60, 61 e 62, a seguir, podemos observar, em detalhes, o perfil tridimensi-
onal da superfície do pavimento, com precisão de 1 mm em qualquer direção, imagem
em 2D com a mesma ocorrência e a imagem panorâmica deste ponto na rodovia.
Figura 50: Imagem Tridimensional Gerada pelo Sistema Scan Vias 3D
Fonte: Autoria própria
Figura 51: Imagem em Duas Dimensões da Superfície do Pavimento Gerada pelo Sistema Scan Vias 3D
Fonte: Autoria própria
82
Figura 52: Imagem Panorâmica da Rodovia Gerada pelo Sistema Scan Vias 3D
Fonte: Autoria própria
Em resumo, o Scan Vias 3D possui as seguintes características:
Lasers para a coleta de imagens, sistema de medição do deslocamento linear, sis-
temas de armazenamento de dados e computadores, todos integrados;
Obtenção de imagens da superfície do pavimento em duas e em três dimensões;
Resolução de 1 mm em qualquer direção;
Perfilômetro longitudinal de alta velocidade;
Câmera filmadora de alta definição;
Levantamento georreferenciado;
Levantamento realizado na velocidade operacional da rodovia (sem interferência
no tráfego).
Para o atendimento ao objeto previsto no Edital em questão, foram coletados e entre-
gues os seguintes parâmetros funcionais:
Afundamentos de Trilha de Roda (ATRs) e desnível entre a pista e o acostamento:
os valores das flechas das trilhas de roda e de degrau entre a pista e o acostamen-
to foram obtidos através do levantamento a laser, que possibilita a verificação da
seção transversal de qualquer ponto desejado na rodovia (o laser coleta 4 mil pon-
tos na seção transversal);
Figura 53: Seção Transversal para o Cadastro do Afundamento das Trilhas de Roda Interna (Vermelha) e Externa (Azul)
Fonte: Autoria própria
Índice de Irregularidade Longitudinal (IRI): os valores de IRI são coletados por
equipamento a laser, Classe I da ASTM E 950, e os dados são processados em
tempo real durante os levantamentos;
Cadastro de Defeitos da Superfície: a partir das imagens e perfis coletados
com Scan Vias 3D, as ocorrências de defeitos da superfície são identificadas e
classificadas segundo a terminologia normatizada pela publicação DNIT 005/2003 -
TER. São elaborados, então, os relatórios de acordo com o procedimento DNIT
006/2003-PRO para a determinação do índice de gravidade global.
1.2.1.2. Avaliação Estrutural
O método de avaliação estrutural não-destrutivo envolve a medida das deflexões
recuperáveis na superfície do pavimento, a ser realizada através de equipa-
mentos como o Falling Weight Deflectometer (FWD), de acordo com a Norma
DNER-PRO 273/96.
83
Figura 54: FWD
Fonte: Autoria própria
O equipamento FWD emprega um peso que é elevado até uma altura preestabelecida
e solto em queda livre, para atingir uma placa apoiada sobre a superfície do pavimen-
to. Esta placa transmite uma força de impulso à estrutura e a resposta do pavimento
ao impacto é registrada por um conjunto de sensores posicionado longitudinalmente a
partir do centro da placa, possibilitando a obtenção das bacias de deformação da es-
trutura, conforme representado na Figura 65.
Figura 55: Representação do Sistema de Funcionamento do FWD
Fonte: Autoria própria
Para o atendimento ao objeto previsto no Edital em questão, o espaçamento da coleta
de dados foi de 200 m na mesma faixa de tráfego. Os levantamentos foram realizados
entre os dias 14 de setembro e 17 de outubro de 2015.
1.2.1.3. Processamento
a) Defeitos
O software utilizado para o processamento dos dados coletados em campo permite
ajustar todas as imagens 2D, 3D e panorâmica em uma única tela, para uma melhor
visualização do trecho, o que possibilita a identificação e classificação dos possíveis
defeitos apresentados no pavimento, conforme a Figura 66. Portanto, a partir desse
software, foram identificados os defeitos a cada 20 m conforme a metodologia para a
obtenção do Índice de Gravidade Global (IGG).
Figura 56: Interface para o Cadastro dos Dados Coletados com o Scan Vias 3D
Fonte: Autoria própria
84
b) Afundamento da Trilha de Roda (ATR) e desnível da pista-acostamento
O processamento dos afundamentos da trilha de roda (ATRs) e do desnível da pis-
ta/acostamento é realizado automaticamente através de software específico. Para a
validação dos dados de ATR, os trechos foram processados de forma a se obter valo-
res a cada 20 m, conforme a metodologia para a obtenção do IGG, demonstrado na
Figura 57.
Figura 57: Interface do Software de Processamento de ATR
Fonte: Autoria própria
c) IRI
O processamento dos perfis longitudinais obtidos é feito através de software específi-
co, permitindo ajustar o intervalo de integração desejado.
A Figura 58, a seguir, mostra a interface do software.
Figura 58: Interface do Software de Processamento IRI
Fonte: Autoria própria
1.2.2. Resultados
1.2.2.1. Acostamentos
a) Considerações BR-101/RS
A rodovia BR-101/RS, com extensão total de 87,9 km, possui em sua pista crescente
uma extensão de 59,7 km de acostamentos, enquanto na decrescente, a extensão
cadastrada é de 65,9 km.
A partir da análise da largura dos acostamentos, observa-se a regularidade nas largu-
ras tanto da pista crescente quanto da decrescente: revela, em média, 2,2 m de largu-
ra.
É importante destacar que, pela norma, para essa classe de rodovia, a largura do
acostamento é de 2,5 m. Disso decorre que a futura Concessionária deverá verificar
85
junto à ANTT, se a largura atual permanecerá como está ao final da Concessão, ou
será ajustada à largura da norma.
Quanto ao desnível da pista-acostamento, os acostamentos em sua pista crescente
apresentam, em média, 5 mm de desnível, enquanto na decrescente, 7 mm.
Na rodovia BR-101/RS, em conformidade com os trechos apresentados na Tabela 20,
os acostamentos da pista crescente foram identificados com condição boa em 52 km,
com condição regular em 7,4 km, e com condição ruim em 0,2 km, e em sua pista de-
crescente, com condição boa em 61,4 km e com condição regular em 4,4 km.
Os Gráficos 1 e 2 expõem as porcentagens referentes à condição dos acostamentos.
Gráfico 1: Avaliação da Condição do Acostamento - Sentido Crescente (BR-101/RS)
Gráfico 2: Avaliação da Condição do Acostamento - Sentido Decrescente (BR-101/RS)
b) Considerações BR-290/RS
A rodovia BR-290/RS, com extensão total de 98,10 km, possui 79,9 km de acostamen-
tos em sua pista crescente e 81,4 km na pista decrescente.
A partir da análise da largura dos acostamentos, observa-se a regularidade tanto da
pista crescente quanto da decrescente: revela, em média, 2,2 m de largura.
Quanto ao desnível da pista-acostamento, os acostamentos em sua pista crescente
apresentam, em média, 14 m de desnível, enquanto na decrescente, 9 mm. Na rodo-
via BR-290/RS, em conformidade com os trechos apresentados na Tabela 20, nos
acostamentos em sua pista crescente foram identificados com condição boa em 79,9
km, e em sua pista decrescente, com condição boa em 81,1 km e com condição regu-
lar em
0,3 km.
Os Gráficos 3 e 4 expõem as porcentagens referentes a cada condição dos acosta-
mentos.
86
Gráfico 3: Avaliação da Condição do Acostamento - Sentido Crescente (BR-290/RS)
Gráfico 4: Avaliação da Condição do Acostamento - Sentido Decrescente (BR-290/RS)
c) Considerações BR-386/RS
A rodovia BR-386/RS, com extensão total de 265,80 km, possui em sua pista crescen-
te uma extensão de 171,2 km, enquanto na decrescente é de 172,86 km de acosta-
mentos.
A partir da análise da largura dos acostamentos, observa-se a regularidade tanto da
pista crescente quanto da decrescente: revela, em média, 2,2 m de largura.
Quanto ao desnível da pista-acostamento, os acostamentos em sua pista crescente
apresentam, em média, 17,7 mm de desnível, enquanto na decrescente, 17,6 mm.
Na rodovia BR-386/RS, em conformidade com os trechos apresentados na Tabela 20,
nos acostamentos em sua pista crescente foram identificados com condição boa em
131,4 km, com condição regular em 33,9 km e com condição ruim em 3,0 km, e em
sua pista decrescente, com condição boa em 153,06 km, com condição regular em
17,7 km e com condição ruim em 2,1 km.
Gráfico 5: Avaliação da Condição do Acostamento - Sentido Crescente (BR-386/RS)
87
Gráfico 6: Avaliação da Condição do Acostamento - Sentido Decrescente (BR-386/RS)
d) Considerações BR-448/RS
A rodovia BR-448/RS, com extensão total de 22,07 km, possui em sua pista crescente
uma extensão de 19,05 km, enquanto na decrescente é de 18,90 km de acostamen-
tos.
A partir da análise da largura dos acostamentos, observa-se a regularidade tanto da
pista crescente quanto da decrescente: revela, em média, 2,7 m de largura.
Quanto ao desnível da pista-acostamento, o acostamento em sua pista crescente
apresenta, em média, 0,3 mm, enquanto na decrescente não apresenta desnível.
Na rodovia BR-448/RS, em conformidade com os trechos apresentados na Tabela 20,
nos acostamentos em sua pista crescente foram identificados com condição boa em
18,97 km e com condição regular em 0,08 km, e em sua pista decrescente, com condi-
ção boa em 16,7 km e com condição regular em 2,2 km.
Os Gráficos 7 e 8 expõem as porcentagens referentes a cada condição dos acosta-
mentos.
Gráfico 7: Avaliação da Condição do Acostamento - Sentido Crescente (BR-448/RS)
Gráfico 8: Avaliação da Condição do Acostamento - Sentido Decrescente (BR-448/RS)
88
1.2.2.2. Faixas de Segurança
a) Considerações BR-101/RS
A rodovia BR-101/RS, com extensão total de 87,9 km, possui em sua pista crescente
uma extensão de 82,5 km, enquanto a decrescente é de 82,1 km de faixas de segu-
rança.
Observa-se a regularidade nas larguras das faixas de segurança tanto da pista cres-
cente quanto da decrescente: revela, em média, 0,9 m de largura.
Quanto ao desnível da pista-faixa de segurança, as faixas de segurança em sua pista
crescente apresentam, em média, 11,1 mm de desnível, enquanto na decrescente,
9,2 mm.
Na rodovia BR-101/RS, em conformidade com os trechos apresentados na Tabela 20,
as faixas de segurança em sua pista crescente foram identificadas com condição boa
em 68,1 km e com condição regular em 14,4 km, e em sua pista decrescente, com
condição boa em 59,2 km, com condição regular em 20,4 km e com condição ruim em
2,5 km.
Os Gráficos 9 e 10 expõem as porcentagens referentes a cada condição das faixas de
segurança.
Gráfico 9: Avaliação da Condição da Faixa de Segurança - Sentido Crescente (BR-101/RS)
Gráfico 10: Avaliação da Condição da Faixa de Segurança - Sentido Decrescente (BR-101/RS)
b) Considerações BR-290/RS
A rodovia BR-290/RS, com extensão total de 98,10 km, possui em sua pista crescente
uma extensão de 93,4 km, enquanto na decrescente é de 93,1 km de faixas de segu-
rança.
83%
17%
0%
Condição Faixa de Segurança Pista Crescente
Boa Regular Ruim
89
As faixas de segurança revelam, em média, na pista crescente, 1,3 m de largura, e na
decrescente, 1,1 m.
Quanto ao desnível da pista-faixa de segurança, as faixas de segurança em sua pista
crescente apresentam, em média, 7,8 mm de desnível, enquanto na decrescente,
10,6 mm.
Na rodovia BR-290/RS, em conformidade com os trechos apresentados na Tabela 20,
as faixas de segurança em sua pista crescente foram identificadas com condição boa
em 84,1 km e com condição regular em 9,3 km, e em sua pista decrescente, com con-
dição boa em 91,1 km e com condição regular em 2,0 km.
Os Gráficos 11 e 12 expõem as porcentagens referentes a cada condição das faixas
de segurança.
Gráfico 11: Avaliação da Condição da Faixa de Segurança - Sentido Crescente (BR-290/RS)
Gráfico 12: Avaliação da Condição da Faixa de Segurança - Sentido Decrescente (BR-290/RS)
c) Considerações BR-386/RS
A rodovia BR-386/RS, com extensão total de 265,80 km, possui em sua pista crescen-
te uma extensão de 35,3 km, enquanto na decrescente é de 27,6 km de faixas de se-
gurança.
As faixas de segurança revelam, em média, na pista crescente, 1,3 m de largura, e na
decrescente, 2,6 m.
Quanto ao desnível da pista-faixa de segurança, as faixas de segurança em sua pista
crescente apresentam, em média, 2,4 mm de desnível, enquanto na decrescente,
11,3 mm.
Na rodovia BR-386/RS, em conformidade com os trechos apresentados na Tabela 20,
as faixas de segurança em sua pista crescente foram identificadas com condição boa
em 34,7 km e com condição regular em 0,3 km, e em sua pista decrescente, com con-
dição boa em 19,0 km, com condição regular em 7,1 km e com condição ruim em
1,6 km.
90
Os Gráficos 13 e 14 e expõem as porcentagens referentes a cada condição das faixas
de segurança.
Gráfico 13: Avaliação da Condição da Faixa de Segurança - Sentido Crescente (BR-386/RS)
Gráfico 14: Avaliação da Condição da Faixa de Segurança - Sentido Decrescente (BR-386/RS)
d) Considerações BR-448/RS
A rodovia BR-448/RS, com extensão total de 22,07 km, possui em sua pista crescente
uma extensão de 22,07 km, enquanto na decrescente é de 21,87 km de faixas de se-
gurança.
A partir da análise da largura das faixas de segurança, observa-se a regularidade tanto
da pista crescente quanto da decrescente: revela, em média, 1,1 m de largura.
Quanto ao desnível da pista-faixa de segurança, tanto em sua pista crescente quanto
na decrescente não apresenta desnível.
Na rodovia BR-448/RS, em conformidade com os trechos apresentados na Tabela 20,
nas faixas de segurança em sua pista crescente foram identificados com condição boa
em 21,98 km e com condição regular em 0,05 km, e em sua pista decrescente, com
condição boa em 21,03 km e com condição regular em 0,84 km.
Gráfico 15: Avaliação da Condição da Faixa de Segurança - Sentido Decrescente (BR-448/RS)
91
Gráfico 16: Avaliação da Condição do Faixa de Segurança - Sentido Decrescente (BR-448/RS)
Gráfico 17: Avaliação da Condição da Faixa de Segurança - Sentido Decrescente (BR-448/RS)
Gráfico 18: Avaliação da Condição do Faixa de Segurança - Sentido Decrescente (BR-448/RS)
1.2.2.3. Pavimento
Os resultados dos parâmetros do pavimento estão apresentados nas planilhas unifila-
res a seguir.
92
Rodovia BR-101/RS
93
Figura 59: Diagrama Unifilar das Condições do Pavimento - BR-101/RS
94
Figura 59: Diagrama Unifilar das Condições do Pavimento - BR-101/RS
95
Rodovia BR-290/RS
96
Figura 60: Diagrama Unifilar das Condições do Pavimento - BR-290/RS
Fim
98
.00
0
97
.00
0
96
.00
0
95
.00
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.00
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.00
0
Início
98
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98
.00
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.00
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.00
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.00
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0
54
.00
0
D0 14 13 25 36 30 20 23 31 27 22 10 15 23 29 35 31 30 27 28 30 25 27 32 36 30 27 27 25 32 34 33 35 28 30 32 31 34 30 28 26 29 26 25 27 30 35 24
% TRI 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 1% 13% 0% 1% 0% 0% 0% 1% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 3% 0% 0% 0% 0%
IGG 8 7 8 7 8 6 6 9 9 19 7 7 7 6 6 6 6 6 6 6 7 6 6 6 6 7 7 11 6 8 6 6 12 6 7 6 6 6 16 6 20 6 6 13 7 6
IRI (m/km) 2.0 2.4 2.2 2.2 2.4 2.4 2.2 2.1 2.5 2.5 2.7 2.7 2.7 2.3 2.2 1.9 2.1 2.0 1.9 1.6 2.6 2.1 2.3 2.5 2.5 2.6 2.6 2.7 2.3 2.2 2.4 2.4 2.3 2.4 2.3 2.4 2.1 2.4 2.5 2.4 2.4 2.3 2.6 2.7 2.1 1.9
ATR (mm) 3 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 4 - 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 4 5 5 4 5
D0 12 18 14 13 24 34 30 23 21 31 26 22 15 11 15 26 31 29 27 32 28 28 29 26 31 31 30 27 33 31 32 28 22 21 22 29 28 25 25 29 31 29 30 29 25 33 28 29 23
% TRI 0% 4% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 3% 7% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 4% 2% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
IGG 6 12 7 7 8 6 8 7 8 6 8 6 6 6 6 5 6 7 7 6 5 6 6 5 6 6 6 5 11 21 19 10 10 6 4 6 6 22 25 17 17 8 7 18 11 6 7 6
IRI (m/km) 2.0 2.5 2.5 2.3 2.2 2.1 2.1 2.0 2.3 2.0 2.5 2.0 2.0 2.7 2.7 2.4 2.3 2.4 2.2 2.0 1.9 2.5 2.1 1.9 2.1 2.1 2.6 2.3 2.4 2.2 2.4 2.5 2.4 2.4 2.5 2.3 2.2 2.2 1.9 2.1 2.0 2.1 2.2 1.8 2.3 2.6 2.2 1.9
ATR (mm) 4 4 4 5 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 4 4 3 3 3 5 3 3 3 5 4 4 5 5 4 3 3 5 4 4 4 4 4 5 5 4 4
D0 16 17 21 15 14 20 29 30 34 32 32 34 34 36 33 31 28 30 32 32 34 28 28 28 29 22 29 34 35 35 24 23 29 37 34 36 32 35 35 28 28 28 28 28 30 29 32 24 22
% TRI 0% 4% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 8% 0% 0% 3% 7% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 3% 4% 2% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
IGG 7 9 11 6 7 6 6 6 11 5 6 9 6 6 6 6 6 6 19 12 20 7 10 7 3 9 7 7 14 11 4 4 4 6 5 6 6 6 6 7 7 7 12 9 10 6
IRI (m/km) 1.6 2.2 2.4 2.5 2.3 2.3 2.2 2.5 2.4 1.7 2.3 2.0 2.2 2.2 2.2 2.6 2.6 2.2 2.2 2.3 2.2 2.6 2.5 2.3 2.2 2.0 2.3 2.5 2.2 2.1 2.4 2.4 2.4 2.2 1.9 2.0 1.6 1.8 1.8 1.7 1.8 1.6 2.3 2.4 2.1 1.5
ATR (mm) 5 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 5 5 4 5 4 5 2 4 5 5 5 4 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 5 4 4 5 4
ATR (mm) 5 5 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 2 3 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 4 4 5 4 5 4 5 4 4 4 4 4 3 3
IRI (m/km) 2.1 2.6 2.5 2.4 2.4 2.5 2.6 2.6 2.5 2.6 2.3 2.3 2.4 2.5 2.5 2.5 2.4 2.4 2.4 2.5 2.7 2.4 2.7 2.4 2.2 2.5 2.5 2.0 2.5 2.5 2.4 2.3 2.5 2.2 2.2 2.3 2.1 2.5 1.9 2.3 2.4 2.6 2.4 1.7 1.9 2.3 2.2 2.4 2.5
IGG 5 3 3 3 4 3 3 4 3 5 5 5 4 5 6 6 7 4 6 5 11 7 6 6 6 6 7 7 6 9 6 7 6 7 6 6 6 6 6 6 6 7 6 5 9 7 7 6 7
% TRI 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 3% 0% 0%
D0 28 29 31 29 31 30 26 32 35 35 28 27 26 29 18 22 21 26 32 31 31 27 26 25 27 23 32 32 19 14 19 15 24 31 24 33 27 28 32 28 33 34 30 25 23 22 22 22 25
ATR (mm) 5 5 4 3 4 4 4 5 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4 4 5 4 4 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 4 4 3
IRI (m/km) 2.4 2.6 2.5 2.4 2.3 2.4 2.7 2.7 2.5 2.6 2.4 2.0 2.1 2.6 2.6 2.6 2.2 2.5 2.4 2.5 2.5 2.4 2.5 2.6 2.3 2.5 2.5 2.4 2.7 2.4 2.5 2.1 2.1 2.5 2.5 2.6 2.2 2.4 2.6 2.5 2.5 2.5 2.4 2.1 2.2 2.7 2.4 2.7 2.5
IGG 6 6 7 6 7 6 7 6 8 6 6 7 6 6 8 6 7 4 5 5 5 6 6 6 6 6 14 10 6 11 6 6 6 6 6 6 10 6 8 11 7 7 7 6 7 5 10 7 11
% TRI 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
D0 20 23 27 27 29 18 23 21 25 26 17 33 32 39 34 25 25 26 25 25 25 30 31 35 33 36 33 28 23 20 19 20 19 16 20 22 29 24 25 28 23 33 29 21 27 29 33 28 25
ATR (mm) 4 5 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 4 5 3 3 3 4 3 4 4 4 3 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4 4 5 5 4 4 5 5 4 4
IRI (m/km) 2.4 2.4 2.5 2.3 2.5 2.6 2.3 2.3 2.5 2.3 2.4 2.7 2.7 2.4 2.3 2.4 2.3 2.1 2.4 2.5 2.6 2.7 2.6 2.4 2.4 2.2 2.5 2.3 2.5 2.2 2.3 2.2 2.2 2.4 2.5 2.4 2.4 2.5 2.5 2.4 2.2 2.2 2.2 2.6 2.6 2.6 2.5
IGG 7 12 8 6 8 6 7 7 9 6 7 8 8 7 4 4 5 6 6 6 7 6 5 9 9 7 13 6 6 6 6 6 6 7 7 7 6 7 6 6 6 6 6 6 6 7 7
% TRI 0% 0% 4% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 2% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 10% 0%
D0 26 23 26 22 30 28 24 32 27 30 28 23 33 33 25 30 29 32 28 20 21 27 34 37 31 27 26 30 32 32 31 27 27 32 29 20 23 24 31 19 22 37 35 37 33 34 32
IGG Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo IRI IRI ≤ 2,7 2,7 < IRI ≤ 3,5 IRI > 3,5 OBSERVAÇÕES Pista Dupla
ATR ATR ≤ 10 10 < ATR ≤ 15 ATR > 15 % TRI TRI ≤ 15 15 < IRI ≤ 25 TRI > 25 Pista Simples
Deflexão D0 ≤ 50 50 < D0 ≤ 75 D0 > 75 Obras Folha: 1
km
F3
(PN)
F1
(PN)
F2
(PN)
F3
(PS)
F1
(PS)
BR-290/RS
290BRS0040 290BRS0035290BRS0050290BRS0070290BRS0090100
F2
(PS)
DIAGRAMA UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO
97
Figura 60: Diagrama Unifilar das Condições do Pavimento - BR-290/RS
Fim
52
.00
0
51
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% TRI 0% 0% 0% 0% 6% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 4% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 2% 4% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 2% 4% 0% 0% 0% 0% 0% 4% 0% 0%
IGG 6 6 7 7 19 7 7 6 7 7 6 6 11 6 6 6 5 6 8 9 21 10 7 6 7 7 6 6 13 16 9 11 8 7 7 7 7 6 14 11 6 5 6 7 6 9 6 6
IRI (m/km) 2.2 1.8 2.2 2.1 2.4 2.4 2.4 2.7 2.6 2.7 2.5 2.6 2.7 2.3 1.5 2.6 2.2 2.3 2.0 1.9 1.8 2.0 2.1 2.5 2.7 1.5 1.5 1.7 2.0 2.4 2.3 2.2 2.5 2.0 2.3 2.2 2.4 2.5 2.5 2.7 2.7 2.6 2.4 1.7 2.1 2.0 2.4 2.3
ATR (mm) 4 4 4 5 4 5 4 5 4 5 4 4 4 4 4 5 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 4 5 5 5 4 5 5 5 4 4 4 4 3 3 4 5 5 5 5 5
D0 19 25 17 21 19 17 26 22 21 18 17 25 35 37 20 18 19 17 17 24 15 28 25 28 32 33 29 17 16 16 17 32 24 16 27 21 23 18 21 20 27 23 29 26 20 14 17 18 14 13
% TRI 0% 0% 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 2% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 5% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
IGG 7 6 6 6 6 24 7 13 6 7 7 6 20 6 6 5 6 5 5 6 7 6 10 19 20 6 5 6 6 7 5 6 7 6 11 7 6 5 7 6 4 4 7 6 7 6 7 6 6
IRI (m/km) 2.1 2.1 1.7 2.0 1.9 2.1 2.2 2.6 2.3 2.6 2.7 2.7 2.7 2.3 2.2 2.3 2.4 2.6 2.0 2.3 2.4 1.9 1.7 2.4 2.6 2.1 2.6 2.6 2.5 2.1 2.1 2.1 2.0 2.5 2.5 2.2 2.0 2.4 2.4 2.2 2.2 2.5 2.4 2.6 1.6 2.2 2.3 2.1 2.4
ATR (mm) 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 5 4 4 3 4 3 3 3 5 4 5 4 4 4
D0 17 21 27 31 31 36 34 35 35 34 31 23 19 27 21 23 24 28 24 31 32 20 17 21 19 19 18 17 17 30 33 18 14 15 13 15 18 22 14 14 26 17 28 22 20 22 23 23 16 10
% TRI 0% 0% 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 2% 3% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 5% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
IGG 13 16 6 8 9 10 6 8 8 18 18 12 14 7 6 7 8 6 7 6 6 6 6 25 14 6 6 5 5 6 6 7 4 5 8 8 8 6 5 6 4 5 3 3 9 8 9 8 9 8
IRI (m/km) 1.7 1.6 1.9 1.8 1.7 2.6 2.2 2.2 2.4 2.6 2.6 2.6 2.6 2.2 2.0 2.6 2.5 2.5 2.3 2.2 2.3 1.9 1.8 2.2 2.1 1.7 1.5 1.9 1.9 2.0 2.0 2.1 1.9 1.9 2.3 2.2 2.3 1.6 2.2 2.0 2.0 2.0 2.0 1.8 2.4 1.9 1.9 2.1 1.7 2.1
ATR (mm) 4 4 3 5 5 5 4 4 3 4 5 4 5 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 2 3 2 2 4 4 4 4 4 4
ATR (mm) 3 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 4 3 4 4 4 4 4 4 4 5 4 5 4 5 5 5 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 4 4 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2
IRI (m/km) 2.7 2.7 2.6 2.5 2.6 2.5 2.7 2.7 2.6 2.5 2.6 2.7 2.7 2.6 2.7 2.6 2.6 2.4 2.5 2.6 2.5 2.4 2.6 2.6 2.6 2.6 2.5 2.5 2.3 2.4 2.5 2.3 2.6 2.6 2.1 2.2 2.4 2.3 2.4 2.4 1.9 2.0 2.2 2.1 2.0 1.9 2.0 2.0 2.4
IGG 6 7 7 7 6 6 11 5 4 8 15 6 6 6 6 6 6 6 7 6 7 6 7 7 7 6 7 7 7 7 7 9 6 5 9 5 6 5 5 8 9 8 7 5 5 5 8 6 7
% TRI 0% 2% 3% 0% 1% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 2% 2% 1% 3% 2% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
D0 29 33 34 23 23 20 25 28 24 27 27 29 28 24 30 28 23 20 18 16 14 15 16 19 19 22 28 38 35 31 33 32 25 24 26 28 28 27 22 27 24 26 26 23 28 26 26 24 22 22
ATR (mm) 4 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 5 4 3 3 4 4 5 4 5 5 4 5 5 4 5 4 4 3 5 4 4 4 3 4 4 4 3 4 3 3 2 3 3 3 3
IRI (m/km) 2.3 2.5 2.1 2.4 2.1 2.2 2.4 2.3 2.5 2.2 2.3 2.4 2.5 2.4 2.3 2.4 2.6 2.7 2.5 2.3 2.2 2.0 2.5 2.5 2.6 2.4 2.7 2.7 2.6 2.6 2.6 2.5 2.6 2.6 2.4 2.5 2.5 2.5 2.5 2.6 2.5 2.5 2.3 2.3 2.1 2.4 2.2 2.1 2.1
IGG 7 11 7 9 8 7 6 7 7 6 6 6 6 8 6 5 5 5 6 15 7 6 10 8 8 8 6 7 6 7 5 7 12 6 6 6 6 6 8 7 6 6 9 4 6 7 5 4 4
% TRI 0% 0% 3% 0% 1% 0% 0% 1% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
D0 31 30 31 32 31 26 22 23 22 22 21 26 28 26 27 27 32 32 34 32 32 24 23 24 23 29 25 30 36 33 30 35 33 28 31 24 22 24 24 30 33 30 29 25 23 23 21 24 22 20
ATR (mm) 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 3 3 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 4 5 4 4 4 4 4 3 5 5 5 5 5 4 3 4 4 3
IRI (m/km) 2.7 2.5 2.6 2.6 2.5 2.2 2.2 2.1 2.6 2.3 2.4 2.5 2.6 2.3 2.6 2.3 2.3 2.5 2.5 2.6 2.4 2.2 2.5 2.6 2.6 2.7 2.5 2.5 2.5 2.2 2.5 2.3 2.6 2.7 2.7 2.7 2.0 2.6 2.6 2.5 2.1 1.9 2.4 2.4 2.2 2.2 2.2 2.2 2.3
IGG 6 6 7 13 6 6 9 6 7 6 6 6 6 6 6 6 5 6 7 6 6 14 7 6 6 6 7 7 6 7 6 6 6 7 6 6 6 8 11 6 6 7 6 6 6 5 9 6 5
% TRI 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 5% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 3% 0% 0%
D0 29 32 31 26 24 28 31 32 31 31 35 29 30 25 29 25 27 27 26 25 25 26 28 34 32 36 30 26 26 22 28 28 28 33 33 32 32 32 29 26 28 29 32 33 30 31 31 33 33 37
IGG Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo IRI IRI ≤ 2,7 2,7 < IRI ≤ 3,5 IRI > 3,5 OBSERVAÇÕES Pista Dupla
ATR ATR ≤ 10 10 < ATR ≤ 15 ATR > 15 % TRI TRI ≤ 15 15 < IRI ≤ 25 TRI > 25 Pista Simples
Deflexão D0 ≤ 50 50 < D0 ≤ 75 D0 > 75 Obras Folha: 2
290BRS0020290BRS0030
F2
(PS)
km
F3
(PN)
F1
(PN)
DIAGRAMA UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO
BR-290/RS
F1
(PS)
F3
(PS)
F2
(PN)
98
Figura 60: Diagrama Unifilar das Condições do Pavimento - BR-290/RS
10
Fim
4.0
00
3.0
00
2.0
00
1.0
00
0.7
00
0.0
00
Início
4.8
00
4.0
00
3.0
00
2.0
00
1.0
00
0.7
00
D0 30 32 29
% TRI 0% 0% 0%
IGG 6 6 20
IRI (m/km) 2.3 2.0 2.3
ATR (mm) 5 5 5
D0 21 18 18 27 20 24
% TRI 0% 0% 0% 0% 0% 0%
IGG 7 6 6 19 6 7
IRI (m/km) 2.4 2.3 2.5 2.3 2.2 2.2
ATR (mm) 4 4 4 4 4 4
D0 11 12 12 13 11 11
% TRI 0% 0% 0% 0% 0% 0%
IGG 8 12 10 10 9 9
IRI (m/km) 2.1 1.9 2.1 2.4 2.2 2.2
ATR (mm) 4 4 4 5 5 4
ATR (mm) 2 2 2 2 2 3
IRI (m/km) 2.4 2.3 2.3 2.4 2.4 2.4
IGG 8 8 6 6 6 6
% TRI 0% 0% 0% 0% 0% 0%
D0 17 18 19 23 32 29
ATR (mm) 3 2 3 3 3 3
IRI (m/km) 2.1 2.0 2.1 2.4 2.3 2.3
IGG 5 4 4 4 4 7
% TRI 0% 0% 0% 0% 0% 0%
D0 20 17 15 14 21 20
ATR (mm) 3 4 4 3
IRI (m/km) 2.3 2.0 2.1 2.4
IGG 5 5 9 6
% TRI 0% 0% 0% 0%
D0 34 27 25 27
IGG Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo IRI IRI ≤ 2,7 2,7 < IRI ≤ 3,5 IRI > 3,5 OBSERVAÇÕES Pista Dupla
ATR ATR ≤ 5 5 < ATR ≤ 15 ATR > 15 % TRI TRI ≤ 15 15 < IRI ≤ 25 TRI > 25 Pista Simples
Deflexão D0 ≤ 50 50 < D0 ≤ 75 D0 > 75 Obras Folha: 3
DIAGRAMA UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO
km
F3
(PN)
290BRS0015
F2
(PS)
F1
(PN)
F1
(PS)
F3
(PS)
F2
(PN)
BR-290/RS
99
Rodovia BR-386/RS
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Figura 61: Diagrama Unifilar das Condições do Pavimento - BR-386/RS
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DC 43 47 90 50 76 64
% TRI 1% 2% 1% 1% 1% 1%
IGG 34 55 23 27 13 15
IRI (m/km) 3.4 5.2 5.1 4.5 3.1 3.1
ATR (mm) 9 13 7 7 4 4
DC 49 45 42 48 43 42 49 46 49 56 48 51 43 54 46 58 59 72 67 73 52 48 71 49 54 60 58 66 55 51 70 54 53 51 54 47 45 54 32 33 28 34 49 45 52 45 43 39 52 64
% TRI 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 2% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 2% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1%
IGG 14 34 51 34 20 35 23 23 25 37 32 22 21 50 30 59 56 63 60 45 26 30 45 53 35 56 30 35 55 27 20 27 22 27 31 33 26 48 43 46 42 54 48 45 57 43 23 11 28 35
IRI (m/km) 2.5 3.5 2.9 2.2 1.9 3.4 2.9 4.5 3.7 3.3 3.6 2.9 2.4 2.5 3.2 5.3 4.0 3.1 3.2 2.9 2.7 2.4 3.8 4.0 2.9 4.5 2.8 2.7 4.1 2.1 2.2 3.3 2.1 3.3 2.9 2.4 2.8 3.8 2.3 2.0 1.5 2.5 2.1 2.4 4.1 2.5 2.7 2.4 3.1 3.1
ATR (mm) 4 7 7 6 6 6 5 4 8 9 7 7 7 11 8 8 9 13 13 11 8 8 11 10 11 11 11 11 12 9 10 11 8 7 7 7 6 10 7 7 7 7 8 7 8 4 4 5 7 7
ATR (mm) 6 7 8 9 5 4 5 4 8 10 9 8 8 12 9 10 13 9 8 11 11 8 7 8 8 10 9 11 7 8 11 11 10 13 10 9 4 7 10 10 8 8 8 8 8 3 4 5 6 5
IRI (m/km) 2.0 2.7 2.7 2.3 2.3 4.8 4.1 4.0 3.4 2.5 3.0 3.2 2.3 2.8 4.1 5.5 3.7 2.9 3.3 3.1 2.2 3.1 4.6 2.4 3.0 4.5 4.5 4.0 3.3 2.9 2.3 3.0 2.6 4.1 3.4 2.5 2.9 3.3 3.7 3.1 2.3 2.3 2.6 2.7 3.9 3.9 2.5 2.4 2.5 2.3
IGG 23 48 32 47 37 31 24 22 59 48 43 30 40 48 66 55 63 28 50 51 48 47 74 63 55 77 48 52 33 25 24 41 36 62 43 22 15 71 43 52 38 38 36 44 60 37 23 14 28 42
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 2% 2% 1% 1% 2% 1% 1% 2% 2% 2% 2% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1%
DC 54 53 35 44 59 45 50 43 53 56 42 44 46 50 59 59 60 52 54 57 48 49 57 51 55 59 50 56 57 47 70 55 58 46 45 41 32 45 34 28 37 36 54 45 30 44 47 41 49 50
ATR (mm) 5 5 11 7
IRI (m/km) 2.5 2.4 4.0 2.5
IGG 20 12 90 35
% TRI 1% 1% 2% 1%
DC 28 34 66 76
IGG Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo OBSERVAÇÕES
ATR ATR ≤ 10 10 < ATR ≤ 15 ATR > 15 Pista Dupla
IRI IRI ≤ 2,7 2,7 < IRI ≤ 3,5 IRI > 3,5 Pista Simples
% TRI TRI ≤ 15 15 < IRI ≤ 25 TRI > 25 Pista Multifaixas
Deflexão DC ≤ 50 50 < DC ≤ 75 DC > 75 Folha: 1
DIAGRAMA UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO
BR-386/RS
km
F2
(PN)
F1
(PN)
F1
(PS)
F2
(PS)
386BRS0170 386BRS0190 386BRS0210
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DC 63 37 47 62 62 90
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1%
IGG 43 35 25 23 11 7
IRI (m/km) 3.6 3.9 4.9 3.4 2.9 3.3
ATR (mm) 12 9 8 6 6 4
DC 33 56 76 39 48 49 53 41 36 34 54 45 49 22 28 37 43 35 31 49 29 24 36 34 53 40 40 33 46 43 57 41 51 46 34 37 33 36 53 43 40 29 38 41 38 34 32 30 32 31
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 2% 2% 1% 1% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 1%
IGG 11 26 12 24 17 7 10 6 20 29 19 17 16 15 23 15 31 22 22 19 33 87 13 20 15 39 38 28 62 22 47 44 76 54 20 18 21 23 136 102 45 31 89 85 52 46 32 18 24 63
IRI (m/km) 2.5 2.8 2.3 2.9 3.0 2.8 2.4 2.5 2.2 2.6 2.2 3.0 2.7 1.9 2.4 2.4 2.3 2.3 2.4 2.6 2.5 2.9 2.4 2.9 3.8 3.7 2.9 2.3 2.9 2.4 2.1 2.5 2.7 2.7 2.1 2.5 2.0 2.9 3.5 2.6 2.1 2.2 2.2 2.8 2.3 2.0 2.3 3.1 3.0 2.7
ATR (mm) 5 6 4 5 4 4 4 3 5 5 5 5 5 6 5 3 3 2 3 3 2 3 4 5 7 9 9 8 9 5 6 6 7 6 7 6 6 6 10 10 8 8 6 8 7 7 5 6 5 9
ATR (mm) 4 5 4 5 4 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 3 2 2 3 3 3 3 4 5 7 9 9 9 7 8 8 8 7 7 7 6 7 8 9 11 8 6 6 7 8 8 9 7 7 6
IRI (m/km) 2.2 2.0 2.3 3.5 3.0 2.8 2.3 2.6 2.7 1.9 2.0 3.5 2.9 2.4 2.2 2.8 2.2 2.1 2.4 2.3 2.5 2.1 2.4 2.4 3.8 3.3 3.0 3.6 4.8 3.2 2.6 2.4 3.6 1.9 1.6 2.0 2.6 3.7 3.1 3.8 3.0 2.7 2.5 2.9 3.5 2.2 2.5 2.3 3.1 3.5
IGG 16 24 17 36 21 13 10 7 18 19 19 29 24 15 23 10 18 13 19 27 29 62 12 15 27 78 55 103 90 54 66 65 91 19 19 12 18 21 35 56 20 11 38 58 28 20 29 39 36 10
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
DC 31 39 67 75 62 44 44 45 26 26 43 54 46 33 24 30 26 35 37 38 42 24 28 22 44 44 35 72 33 50 49 45 38 39 30 30 25 30 42 46 34 25 34 51 34 42 29 39 43 53
ATR (mm) 10 9 5 7 6 4 7 5
IRI (m/km) 3.6 3.7 2.3 3.5 2.8 2.2 4.1 2.7
IGG 55 64 37 33 28 13 42 27
% TRI 2% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
DC 44 50 37 53 80 25 91 91
IGG Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo OBSERVAÇÕES
ATR ATR ≤ 10 10 < ATR ≤ 15 ATR > 15 Pista Dupla
IRI IRI ≤ 2,7 2,7 < IRI ≤ 3,5 IRI > 3,5 Pista Simples
% TRI TRI ≤ 15 15 < IRI ≤ 25 TRI > 25 Pista Multifaixas
Deflexão DC ≤ 50 50 < DC ≤ 75 DC > 75 Folha: 2
F2
(PS)
DIAGRAMA UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO
km
F2
(PN)
BR-386/RS
386BRS0210 386BRS0230
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Figura 61: Diagrama Unifilar das Condições do Pavimento - BR-386/RS
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DC 46 30 39 31 30 23 41 36 37 57 54 67 52 45 41 32
% TRI 2% 1% 1% 1% 1% 2% 2% 1% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%
IGG 54 36 45 44 46 59 61 43 57 104 86 83 65 69 73 70
IRI (m/km) 7.3 5.0 4.3 4.0 5.5 6.9 7.8 5.5 4.2 13.1 10.2 8.0 6.8 8.1 8.7 6.4
ATR (mm) 9 7 7 7 9 11 7 7 8 13 13 11 12 10 11 10
DC 43 49 25 52 37 40 43 40 40 49 28 38 38 30 31 33 27 29 23 26 25 24 19 17 22 25 30 25 24 30 36 29 26 27 21 26 29 21 37 46 31 24 31 20 25 34 28 43 37 29
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
IGG 32 12 12 26 38 11 39 24 42 56 23 32 35 35 17 12 28 20 23 27 48 21 20 30 23 29 32 38 7 8 28 29 16 16 14 22 33 35 21 50 55 30 39 19 39 14 4 7 11 21
IRI (m/km) 2.2 3.1 2.1 2.9 3.4 3.0 3.5 2.2 3.2 3.3 4.9 4.5 4.4 4.9 4.3 4.5 4.9 4.1 4.4 2.2 2.5 3.6 2.8 2.8 3.1 3.7 3.8 2.7 2.7 3.2 3.8 4.1 3.8 3.7 2.9 3.8 4.1 4.2 4.3 6.2 5.8 5.1 5.8 3.6 3.1 2.5 1.5 2.3 2.7 3.3
ATR (mm) 6 5 5 5 5 5 4 4 4 7 5 5 4 6 4 5 7 7 6 8 8 8 7 9 7 6 4 5 4 3 7 4 5 5 5 5 5 5 6 8 9 9 7 2 3 2 2 2 2 2
ATR (mm) 8 7 6 7 7 3 6 6 8 7 8 7 11 8 10 9 8 8 10 8 10 5 6 8 8 7 6 7 9 9 6 6 5 6 5 6 6 6 9 9 10 10 9 6 4 3 2 2 2 3
IRI (m/km) 3.3 3.1 3.2 2.0 3.1 2.1 3.1 3.1 2.3 4.5 3.6 5.4 4.0 4.7 6.1 4.7 5.0 5.3 6.5 5.3 5.2 3.6 2.8 4.8 5.6 4.9 3.5 4.1 4.2 4.6 3.4 4.8 4.7 4.7 3.9 4.2 4.4 5.3 6.7 6.7 7.1 6.1 7.1 4.3 3.9 2.3 2.1 1.9 2.4 2.7
IGG 56 46 20 54 62 7 52 40 68 48 48 58 81 60 71 47 32 32 57 45 67 25 30 56 59 28 39 45 58 45 37 41 30 43 53 42 51 38 82 32 71 48 93 46 44 4 4 5 6 13
% TRI 2% 1% 1% 2% 2% 1% 2% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 2% 2% 1% 1% 1% 2% 1% 2% 1% 1% 2% 2% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 2% 1% 2% 1% 2% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
DC 49 52 32 41 40 32 53 46 48 47 38 41 37 49 37 36 29 32 38 38 42 21 19 32 42 28 31 30 43 18 40 36 21 27 33 31 28 31 32 50 54 49 42 37 46 50 57 35 41 56
ATR (mm) 5 12 6 7 6 11 8 10 9 9 11 8 2 3
IRI (m/km) 4.1 3.0 5.4 3.5 3.3 7.8 7.3 11.3 9.6 11.1 9.4 7.1 2.6 2.6
IGG 16 69 46 36 19 52 42 66 58 39 50 46 3 4
% TRI 1% 2% 1% 1% 1% 2% 1% 2% 2% 1% 2% 1% 1% 1%
DC 89 44 58 39 47 62 61 60 46 83 51 55 79 54
IGG Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo OBSERVAÇÕES
ATR ATR ≤ 10 10 < ATR ≤ 15 ATR > 15 Pista Dupla
IRI IRI ≤ 2,7 2,7 < IRI ≤ 3,5 IRI > 3,5 Pista Simples
% TRI TRI ≤ 15 15 < IRI ≤ 25 TRI > 25
Deflexão DC ≤ 50 50 < DC ≤ 75 DC > 75 Folha: 3
BR-386/RS
386BRS0242
F1
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F2
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386BRS0240386BRS0238
DIAGRAMA UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO
103
Figura 61: Diagrama Unifilar das Condições do Pavimento - BR-386/RS
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DC 44 49 54 70 39 33 37 38 29 34 34 38 23 19 47 49 48 37
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
IGG 19 33 31 47 4 2 2 2 3 7 5 9 7 44 4 7 19 21
IRI (m/km) 3.0 4.4 3.2 2.5 2.2 2.1 2.0 1.9 2.3 2.1 2.2 2.0 1.8 3.2 2.7 2.1 3.0 2.9
ATR (mm) 2 3 2 8 2 2 1 2 2 2 2 3 3 4 2 3 4 3
DC 29 54 39 52 60 76 71 70 33 60 50 48 37 50 33 44 24 40 49 42 51 45 42 41 38 47 52 40 40 25 29 33 37 43 35 55 44 37 42 48 61 54 45 37 45 30 34 42 34 42
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 2% 1% 2% 1% 1% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 1%
IGG 4 3 8 22 4 8 2 2 3 10 19 21 19 13 21 6 3 3 10 14 11 12 27 12 12 6 27 4 2 2 2 5 6 6 7 5 23 57 80 48 63 31 26 51 77 73 42 7 10 9
IRI (m/km) 2.5 1.8 2.5 3.4 2.9 3.0 2.5 3.8 3.0 3.0 4.1 3.7 3.7 4.1 3.8 2.5 1.8 2.0 2.3 3.8 3.5 4.4 3.9 2.7 2.0 2.7 2.5 2.2 2.0 1.7 1.7 2.6 2.1 2.2 1.9 1.9 2.3 2.3 2.9 3.2 3.4 2.2 2.2 2.6 2.7 3.4 2.6 2.1 2.3 2.4
ATR (mm) 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 1 1 1 3 3 3 4 3 5 9 6 7 6 6 7 7 10 11 8 4 4 3
ATR (mm) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 3 3 6 4 7 5 5 7 5 5 5 4 3
IRI (m/km) 2.4 2.4 2.8 2.9 3.3 4.0 2.4 2.8 3.4 3.7 3.9 4.0 3.7 5.1 2.5 2.5 4.2 2.9 2.7 2.9 4.2 3.3 4.5 3.6 2.0 2.4 2.7 2.4 1.9 2.4 2.0 1.9 2.4 1.9 2.0 1.9 2.0 2.3 2.8 2.8 2.5 2.6 2.1 2.2 2.5 3.4 3.0 2.5 2.1 2.3
IGG 13 14 34 27 27 22 32 2 3 8 17 27 14 24 29 25 35 8 7 11 15 14 7 11 10 10 33 9 2 2 2 2 3 2 3 18 6 26 33 26 11 21 11 22 21 14 10 12 8 8
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
DC 38 36 41 56 53 54 60 54 44 55 45 45 26 26 30 39 28 38 36 32 44 27 33 35 39 37 48 36 49 43 48 49 48 46 47 44 36 34 21 51 42 35 31 42 33 20 35 44 36 40
ATR (mm) 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 3 2 3 3 5 3 5 3 3
IRI (m/km) 3.7 4.2 3.4 4.3 2.9 2.7 3.3 2.2 2.6 2.3 2.2 2.4 2.3 2.4 2.4 2.4 2.4 2.3 2.2 2.3 3.2
IGG 3 3 3 13 24 34 12 2 2 8 2 4 5 16 14 11 84 5 17 10 7
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
DC 30 35 25 48 54 46 43 41 38 43 36 39 44 44 41 45 45 42 47 40 41
IGG Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo OBSERVAÇÕES
ATR ATR ≤ 10 10 < ATR ≤ 15 ATR > 15 Pista Dupla
IRI IRI ≤ 2,7 2,7 < IRI ≤ 3,5 IRI > 3,5 Pista Simples
% TRI TRI ≤ 15 15 < IRI ≤ 25 TRI > 25
Deflexão DC ≤ 50 50 < DC ≤ 75 DC > 75 Folha: 4
386BRS0263
F2
(PS)
DIAGRAMA UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO
386BRS0242
BR-386/RS
F1
(PS)
F1
(PN)
km
386BRS0247 386BRS0250 386BRS0260386BRS0244
F2
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104
Figura 61: Diagrama Unifilar das Condições do Pavimento - BR-386/RS
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413.
000
DC 50 62
% TRI 1% 1%
IGG 30 18
IRI (m/km) 4.2 3.0
ATR (mm) 3 3
DC 31 27 31 37 26 27 23 24 43 46 33 36 42 35 34 35 32 22 28 40 30 45 38 34 32 40 94 70 55 51 65 53 54 55 46 44 40 55 62 43 53 39 52 47 48 48 57 38 37 41
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
IGG 8 11 10 28 24 7 7 7 15 20 8 8 11 7 24 8 9 8 14 40 32 12 9 10 25 9 80 54 31 41 26 49 55 46 24 49 68 31 42 31 10 7 17 15 17 14 13 18 35 8
IRI (m/km) 2.3 2.6 2.2 2.7 2.8 2.6 2.6 3.0 3.1 3.1 2.2 2.5 2.6 2.2 3.2 2.6 2.8 2.8 2.8 3.0 2.4 2.7 2.3 2.2 2.2 2.2 3.2 4.3 2.6 2.8 2.9 2.7 2.7 3.4 2.5 3.1 2.8 2.2 2.5 2.1 1.8 2.1 2.3 2.1 2.1 2.8 2.5 2.3 3.1 2.5
ATR (mm) 3 3 3 3 3 3 3 4 3 2 2 2 3 3 3 3 4 3 3 6 5 3 3 3 4 3 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 4 4 5 4 4 5 4 4 4 4
DC 14 19 21 32 16 12 24 19 22 18 17 24 19 29 17 20 17 18 22 17 20 32 36 30 25 28 28 26 20 19 21 30 18 20 23 11 13 13 19 22 20 20 19 21 22 22 18 14 19 21
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
IGG 14 5 11 7 5 10 6 5 6 7 3 4 6 5 5 10 9 5 10 12 22 23 21 10 17 13 8 15 9 9 7 6 14 6 6 5 10 8 6 5 5 6 62 30 7 12 10 5 5 5
IRI (m/km) 2.5 3.3 2.9 3.2 2.4 2.2 3.2 3.6 2.6 2.3 1.6 1.9 2.4 2.4 2.4 2.4 2.0 2.4 2.8 2.4 2.6 3.5 2.8 2.8 2.8 2.4 2.6 2.2 3.0 2.4 2.4 2.5 2.4 2.4 2.8 2.0 2.4 2.4 1.7 2.5 2.5 3.0 2.8 2.5 2.1 2.7 2.1 2.2 2.0 2.2
ATR (mm) 3 3 3 3 3 2 2 4 3 3 2 3 3 3 3 4 4 3 3 4 3 4 4 3 4 2 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3
ATR (mm) 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 8 3 3 4 3 3 2 3 4 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
IRI (m/km) 1.8 1.9 2.1 2.7 2.5 2.2 2.0 2.5 2.0 1.9 2.0 1.8 1.7 1.7 2.2 1.9 1.7 1.9 1.8 2.4 2.8 3.2 2.6 2.6 2.3 2.3 2.2 3.0 2.9 3.2 2.8 3.4 3.1 3.0 2.5 2.3 2.9 2.8 2.7 2.7 2.3 2.8 2.6 4.2 2.5 2.7 2.1 2.3 2.1 2.0
IGG 5 6 12 7 4 6 7 4 8 8 4 9 8 4 6 5 4 6 5 4 61 8 6 7 8 6 7 8 7 9 6 7 5 5 5 5 4 5 4 7 6 8 6 7 7 6 6 6 6 6
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
DC 43 36 29 37 31 36 35 32 35 36 30 30 29 31 32 31 32 35 36 35 37 33 22 34 33 40 54 38 38 46 46 56 43 34 34 31 28 41 40 40 31 34 36 37 36 32 32 19 29 33
ATR (mm) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 2 3 5 6 5 5 5 4 4 6 6 6 7 7 5 5 5 4 4 4 5 5 5 6 6 5
IRI (m/km) 2.2 2.1 2.1 2.5 2.5 2.1 2.1 2.7 2.2 2.0 2.3 3.2 2.4 2.9 2.9 2.7 3.2 3.2 3.7 2.3 3.0 3.5 2.8 2.3 2.6 2.0 4.4 3.8 3.1 3.7 3.5 3.4 2.7 3.1 4.6 3.9 2.7 3.5 2.2 2.0 2.3 2.0 2.4 2.4 2.6 2.5 2.2 3.3 2.9 2.4
IGG 5 7 8 14 13 7 19 15 12 27 79 18 15 24 22 14 13 26 38 35 29 13 26 11 12 13 106 62 53 43 52 28 13 44 103 69 67 62 8 16 18 11 17 23 25 12 28 45 21 21
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 2% 2% 1% 2% 1% 1% 1% 2% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
DC 53 46 42 35 38 42 44 51 45 51 44 42 49 43 46 57 48 43 47 43 23 47 63 43 43 49 68 35 41 46 48 46 33 39 40 35 21 36 42 37 28 38 35 34 38 37 37 47 45 34
IGG Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo OBSERVAÇÕES
ATR ATR ≤ 10 10 < ATR ≤ 15 ATR > 15 Pista Dupla
IRI IRI ≤ 2,7 2,7 < IRI ≤ 3,5 IRI > 3,5 Pista Simples
% TRI TRI ≤ 15 15 < IRI ≤ 25 TRI > 25
Deflexão DC ≤ 50 50 < DC ≤ 75 DC > 75 Folha: 5
F2
(PS)
DIAGRAMA UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO
F1
(PN)
F1
(PS)
BR-386/RS
386BRS0330386BRS0263 386BRS0265 386BRS0290
km
F2
(PN)
386BRS0271
F3
(PN)
105
Figura 61: Diagrama Unifilar das Condições do Pavimento - BR-386/RS
Fim
41
5.0
00
41
6.0
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41
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00
41
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00
41
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42
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00
42
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42
2.0
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42
3.0
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42
4.0
00
42
5.0
00
42
6.0
00
42
7.0
00
42
8.0
00
42
9.0
00
43
0.0
00
43
1.0
00
43
2.0
00
43
3.0
00
43
4.0
00
43
5.0
00
43
6.0
00
43
7.0
00
43
8.0
00
43
9.0
00
44
0.0
00
44
1.0
00
44
2.0
00
44
3.0
00
44
4.0
00
44
4.3
00
Início
41
4.0
00
41
5.0
00
41
6.0
00
41
7.0
00
41
8.0
00
41
9.0
00
42
0.0
00
42
1.0
00
42
2.0
00
42
3.0
00
42
4.0
00
42
5.0
00
42
6.0
00
42
7.0
00
42
8.0
00
42
9.0
00
43
0.0
00
43
1.0
00
43
2.0
00
43
3.0
00
43
4.0
00
43
5.0
00
43
6.0
00
43
7.0
00
43
8.0
00
43
9.0
00
44
0.0
00
44
1.0
00
44
2.0
00
44
3.0
00
44
4.0
00
DC 26 43 51 48 68 64 57 64 55 50 63 57 60 71 65 70 54 58 54 69 57 47 37 27 35 47 13 5 13 13 9
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 2% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 0% 0% 0% 0%
IGG 17 20 6 7 9 30 64 59 35 33 18 61 18 18 17 15 24 77 63 25 21 10 18 12 15 51 37 17 20 21 18
IRI (m/km) 2.8 3.0 2.6 2.3 2.6 3.1 3.5 3.6 3.1 2.7 3.2 2.5 2.6 3.2 2.7 3.0 3.3 3.6 3.2 3.2 3.0 2.7 3.0 2.7 2.5 3.2 3.0 2.8 2.5 2.6 2.3
ATR (mm) 4 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 5 5 5 4 5 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5 5 7 8 10 9
DC 31 34 31 32 39 40 32 30 35 21 31 42 20 28 21 24 26 25 25 41 34 36 25 24 30 26 15 22 13 16 15
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 0% 0% 0% 0%
IGG 6 8 8 7 7 6 11 6 9 26 13 9 16 16 8 10 7 14 7 7 6 13 13 15 12 27 10 17 17 23 20
IRI (m/km) 2.4 2.7 3.0 3.2 2.3 2.6 2.2 2.0 2.3 2.4 2.8 2.3 2.4 3.1 2.3 2.7 2.3 2.4 2.5 2.4 2.6 2.9 2.8 2.6 3.1 2.3 2.7 2.5 2.1 2.2 2.0
ATR (mm) 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 5 4 5 5 5 7 9 10 9
ATR (mm) 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 7 8 8 9
IRI (m/km) 2.5 2.3 2.0 2.7 2.2 2.8 2.4 2.0 2.5 2.4 2.5 2.6 2.5 3.1 2.7 2.9 2.9 3.1 2.1 2.2 2.4 3.0 2.7 2.6 2.4 3.0 2.3 3.2 2.3 2.0 2.6
IGG 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 8 7 7 7 8 8 6 7 7 7 6 11 8 9 8 10 46 20 14 21
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 0% 0% 0%
DC 33 37 36 43 39 36 35 41 48 22 34 40 28 40 26 29 33 25 34 33 29 40 35 26 50 43 22 21 15 16 16
ATR (mm) 6 5 6 5 6 6 5 6 7 6 6 7 7 8 7 5 5 7 6 5 6 7 5 6 6 6 6 7 9 8 9
IRI (m/km) 2.7 2.4 2.7 2.7 2.5 3.1 2.2 2.9 4.0 2.9 2.3 3.0 3.2 3.5 4.3 3.9 2.3 2.9 3.0 3.7 4.1 4.5 2.6 3.0 2.6 4.0 2.8 3.3 2.5 3.4 3.1
IGG 30 27 44 44 25 78 41 49 73 35 24 35 60 48 78 68 26 47 46 70 54 57 13 25 29 47 40 16 27 29 41
% TRI 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 2% 1% 2% 2% 1% 1% 1% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 0% 0% 0% 0%
DC 37 53 37 50 35 30 35 47 39 24 31 32 29 49 32 35 55 30 41 43 40 48 53 41 47 68 11 24 12 10 19
IGG Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo OBSERVAÇÕES
ATR ATR ≤ 10 10 < ATR ≤ 15 ATR > 15 Pista Dupla
IRI IRI ≤ 2,7 2,7 < IRI ≤ 3,5 IRI > 3,5 Pista Simples
% TRI TRI ≤ 15 15 < IRI ≤ 25 TRI > 25
Deflexão DC ≤ 50 50 < DC ≤ 75 DC > 75 Folha: 6
DIAGRAMA UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO
F2
(PN)
F1
(PN)
F1
(PS)
F2
(PS)
km
BR-386/RS
386BRS00330
106
Rodovia BR-448/RS
107
Figura 62: Diagrama Unifilar das Condições do Pavimento - BR-448/RS
Fim
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0
2.00
0
3.00
0
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0
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0
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0
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0
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19.0
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00
21.0
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22.0
00
22.3
00
Início
0.00
0
1.00
0
2.00
0
3.00
0
4.00
0
5.00
0
6.00
0
7.00
0
8.00
0
9.00
0
9.80
0
10.0
00
11.0
00
12.0
00
13.0
00
14.0
00
15.0
00
16.0
00
17.0
00
18.0
00
19.0
00
20.0
00
21.0
00
22.0
00
DC 47 37 48 41 30 30 27 27 20 15 20
%TR 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
IGG 4 4 14 14 10 8 4 5 5 4 4 4 5 4
IRI (m/km) 2.9 2.8 3.5 3.7 3.1 2.8 1.7 1.6 1.9 2.2 2.3 2.1 2.6 2.4
ATR (mm) 2 3 4 5 4 4 3 3 3 2 2 3 3 2
DC 29 26 41 24 28 33 38 28 30 35 39 28 26 31 33 24 25 27 21 25 14 10 11
%TR 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 5% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
IGG 53 48 58 52 52 64 74 68 101 62 4 11 9 5 13 15 13 7 9 8 4 3 5 6
IRI (m/km) 3.8 4.1 3.9 3.6 4.6 4.7 5.2 4.1 6.0 4.7 3.0 3.2 2.9 2.8 2.5 2.6 3.0 2.1 2.9 2.3 2.1 2.1 2.9 2.8
ATR (mm) 9 9 9 11 12 10 10 13 14 7 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 1 1 2 2
DC 30 20 19 20 25 21 22 24 16 39 28 26 31 33 24 25 27 21 25 14 10 11
%TR 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
IGG 18 11 13 8 10 10 9 12 11 12 4 3 10 4 5 4 5 4 4 12 3 3 3 4
IRI (m/km) 3.2 2.7 2.2 2.3 2.1 2.3 2.0 2.6 2.4 4.2 3.1 3.2 3.6 3.4 3.9 2.7 1.9 1.5 2.0 2.6 2.9 1.9 2.9 2.1
ATR (mm) 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 2 2 2 3 2 2 3 3 2 2 2 2 2
ATR (mm) 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4 3 3 3 2 3 2 2 2 2 2 3 3 3
IRI (m/km) 2.8 3.1 2.3 2.5 2.3 2.2 1.9 2.6 2.3 4.1 2.8 2.7 3.9 4.0 3.1 2.7 1.8 1.6 1.7 1.9 1.9 2.1 2.6 3.8
IGG 11 11 10 7 8 13 8 7 8 8 7 5 5 7 4 5 4 4 6 4 6 4 4 4
%TR 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
DC 19 21 18 17 21 27 20 21 22 16 21 24 26 22 23 25 25 20 24 25 27 16 6
ATR (mm) 8 7 17 12 14 13 11 14 19 7 4 2 2 3 3 2 3 2 3 3 3 2 3 3
IRI (m/km) 3.5 4.8 5.1 3.3 3.6 3.7 3.9 5.2 6.1 4.8 2.7 2.4 3.3 3.3 2.6 2.2 1.6 1.5 1.9 1.9 1.9 2.3 2.7 2.7
IGG 55 61 74 50 74 67 78 89 79 46 9 5 7 4 5 4 4 3 4 4 4 5 4 7
%TR 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0%
DC 30 27 36 33 39 40 27 36 43 34 30 37 32 35 30 29 21 25 21 18 16 9 10
ATR (mm) 5 4 4 3 6 4 3 3 4 3 2 2 3 3
IRI (m/km) 2.5 3.1 3.6 3.6 3.5 2.3 1.7 1.6 2.2 1.8 1.8 2.3 2.7 2.5
IGG 8 8 17 9 21 6 6 6 8 4 4 4 4 4
%TR 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
DC 31 34 42 41 35 27 30 27 19 25 20
IGG Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo OBSERVAÇÕES
ATR ATR ≤ 10 10 < ATR ≤ 15 ATR > 15 Pista Dupla
IRI IRI ≤ 2,7 2,7 < IRI ≤ 3,5 IRI > 3,5 Pista Simples
% TRI TRI ≤ 15 15 < IRI ≤ 25 TRI > 25
Deflexão DC ≤ 50 50 < DC ≤ 75 DC > 75 Folha: 1
DIAGRAMA UNIFILAR DAS CONDIÇÕES DO PAVIMENTO
F2
(PS)
F3
(PS)
BR-448/RS
km
F3
(PN)
F2
(PN)
F1
(PN)
F1
(PS)
108
1.3. Caracterização da Sinalização e Dispositivos de Proteção e Segurança
109
1.3. Caracterização da Sinalização e Dispositivos de Proteção e Segurança
O cadastro da sinalização e dispositivos de proteção e segurança foi realizado por
meio de inspeção visual na rodovia, sendo o levantamento dos dispositivos de sinali-
zação e segurança feito com o auxílio de equipamento de GPS, aliado a fotografias
georreferenciadas, que permitiram o registro da localização de cada um dos elementos
cadastrados.
Foram identificadas as sinalizações horizontal e vertical, observando-se seu estado de
conservação, defensas metálicas, balizador ou delineador, marcador de obstáculo, e
início e fim de trechos com barreiras de concreto.
O cadastro foi realizado por SNV, registrando-se a latitude e longitude dos elementos
levantados, quilômetro da rodovia e sentido da pista (norte, sul, leste e oeste).
As sinalizações horizontais, tais como: linhas de borda, faixas seccionadas, zebrados,
tachas e tachões refletivos encontram-se em razoável estado de conservação, apre-
sentando desgaste quanto à área pintada ou capacidade de retrorrefletância.
As sinalizações verticais, tais como: placas de orientação, regulamentação e advertên-
cia, pórticos e bandeiras, inclusive os marcos quilométricos instalados, estão em ope-
ração, com boa refletância e estado de conservação razoável, bem como os suportes
de sustentação.
Existe, porém, uma quantidade de placas e suportes a ser reposta e outra danificada,
que apesar de estar ainda em operação, deverá ser substituída na fase dos Trabalhos
Iniciais.
Quanto aos dispositivos de proteção e segurança cadastrados, pôde-se verificar que
tanto as barreiras de concreto tipo New Jersey, quanto as defensas metálicas instala-
das, estão em boas condições de conservação, apresentando raros pontos de avarias.
Para se determinar o estado de conservação dos dispositivos de proteção e seguran-
ça, durante as vistorias realizadas foram analisadas as seguintes condições:
Sinalização horizontal: limpeza, reforma e substituição;
Sinalização vertical: limpeza, reforma e substituição;
Defensas metálicas: limpeza e recomposição de pequenos segmentos;
Barreiras rígidas de concreto: limpeza e correções localizadas.
Estão apresentadas, a seguir, as planilhas resumo de cadastro dos elementos de sina-
lização e proteção e segurança, divididas por elemento e por rodovia na seguinte or-
dem:
Sinalização horizontal;
Sinalização vertical;
Dispositivos de proteção e segurança;
Tachas refletivas.
As fichas de cadastro identificando os quantitativos existentes nas rodovias, cadastra-
dos nas vistorias, estão apresentadas no Volume Anexo - Cadastro do Sistema Rodo-
viário.
ARQUIVO: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA \TOMO I\VOLUME ANEXO\1.3. CA-
RACT. DA SIN E DISP DE PROT E SEG / BR-101;
ARQUIVO: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA \TOMO I\VOLUME ANEXO\1.3. CA-
RACT. DA SIN E DISP DE PROT E SEG / BR-290
ARQUIVO: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA \TOMO I\VOLUME ANEXO\1.3. CA-
RACT. DA SIN E DISP DE PROT E SEG / BR-386
ARQUIVO: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA \TOMO I\VOLUME ANEXO\1.3. CA-
RACT. DA SIN E DISP DE PROT E SEG / BR-448
110
1.4. Caracterização das Obras-de-arte Especiais
111
1.4. Caracterização das Obras-de-arte Especiais
O levantamento das OAEs foi realizado por meio de inspeção visual, durante a qual
foram anotados dados e características de cada elemento, gerando um banco de da-
dos e documentação em fotografias digitais.
Na inspeção foram registrados a localização de cada OAE e os dados básicos de di-
mensão e de estrutura. Quanto aos tipos de estrutura, foram indicados os números de
vãos e de vias, bem como a geometria longitudinal, a geometria transversal e o mate-
rial componente da estrutura.
Com base na observação das características de cada OAE, os técnicos responsáveis
pela inspeção assinalaram as necessidades de correção e atribuíram uma nota técni-
ca, na qual indicaram as necessidades de reparo e o prazo para a sua execução.
As obras-de-arte especiais, identificadas na vistoria efetuada no sistema rodoviário,
possuem características específicas:
Todas as estruturas das obras-de-arte especiais, tais como: pontes, viadutos e
passagens inferiores e superiores foram construídas em concreto armado pré-
moldado e/ou moldado “in loco”; algumas dessas OAEs possuem vigas longarinas
e transversinas metálicas como o suporte para o tabuleiro;
A seção transversal dessas obras-de-arte especiais, incluindo as pistas de ro-
lamento e o eventual passeio para pedestres, tem larguras variáveis entre o mi-
nimo de 8,00 m, para o caso de pista simples, e o máximo de 24,00 m, para a pista
dupla;
Todas possuem defensas metálicas de proteção de aproximação e passagem para
pedestres. As defensas de proteção encontram-se em bom estado de conser-
vação, raras defensas metálicas encontram-se danificadas, necessitando ser subs-
tituídas;
Quanto às passarelas de pedestres existentes, pôde-se verificar que há algumas
totalmente construídas em estruturas metálicas, enquanto há outras em estrutura
mista, sendo o suporte em concreto armado e a superestrutura em elementos me-
tálicos;
O estado de conservação no aspecto geral dessas OAEs pode ser definido como
bom, tendo sido identificados defeitos em algumas partes do pavimento, nas juntas
de dilatação, nos guarda-corpos em gradil e nos seus encontros com os terraple-
nos;
Quanto ao estado de conservação das estruturas de concreto, as obras-de-arte
especiais mais antigas apresentam alguns pontos de armaduras expostas em pila-
res, vigas longarinas e lajes de beirais, chegando algumas ao rompimento de ver-
galhões, além de fissuras localizadas.
Para se determinar o estado de conservação dessas obras-de-arte especiais, durante
as vistorias realizadas foram analisadas as seguintes condições:
Limpeza do tabuleiro e elementos de drenagem;
Reparos superficiais (trincas, desagregações e armaduras expostas);
Juntas de dilatação e aparelhos de apoio;
Recomposição de guarda-corpos;
Taludes de encontro;
Pavimentos;
Elementos de segurança;
Sinalização.
Os dados obtidos nas vistorias das obras-de-arte especiais estão apresentados no
Volume Anexo - Cadastro Geral do Sistema rodoviário.
A seguir, está apresentada a Planilha das OAEs, dividida por rodovia.
ARQUIVOS: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA \TOMO I\VOLUME ANEXO\1.4. CA-
RACT. DAS OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS / BR-101
ARQUIVOS: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA \TOMO I\VOLUME ANEXO\1.4. CA-
RACT. DAS OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS / BR-290
112
ARQUIVOS: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA \TOMO I\VOLUME ANEXO\1.4. CA-
RACT. DAS OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS / BR-386
ARQUIVOS: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA \TOMO I\VOLUME ANEXO\1.4. CA-
RACT. DAS OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS / BR-448
113
1.5. Caracterização dos Sistemas de Drenagem e Obras-de-arte Correntes
114
1.5. Caracterização dos Sistemas de Drenagem e Obras-de-arte Correntes
O cadastro de drenagem e obras-de-arte correntes foi realizado juntamente com o ca-
dastro viário, por meio de inspeção visual na rodovia, sendo levantados os dispositivos
das drenagens superficial e profunda, com o auxílio de equipamento de GPS, aliado a
fotografias georreferenciadas, que permitiram o registro da localização de cada um dos
elementos cadastrados.
Para os dispositivos de drenagem superficial foram registradas as caixas coletoras,
início e fim dos trechos com canaletas, início e fim dos trechos com guias e localização
das escadas de contenção e descidas d’água. Já para os dispositivos de drenagem
profunda foram registrados os bueiros tubulares e as galerias celulares de concreto.
O cadastro foi realizado por SNV, registrando-se a latitude e longitude dos elementos
levantados, quilômetro da rodovia e sentido da pista (norte, sul, leste e oeste).
Os sistemas de drenagem identificados e cadastrados estão, em geral, em bom estado
de conservação, necessitando, em sua maioria, de limpeza nos sistemas drenantes
superficiais.
Quanto aos sistemas de drenagem profunda, a situação é boa, sendo necessários,
porém, limpeza e desassoreamentos.
Para se determinar o estado de conservação dos sistemas de drenagem e obras-de-
arte correntes, durante as vistorias realizadas foram analisadas as seguintes condi-
ções:
Drenagem superficial
Limpeza de detritos nos elementos de drenagem superficial;
Retirada da vegetação no entorno dos elementos de drenagem superficial;
Danos no concreto dos elementos de drenagem superficial.
Drenagem profunda
Estado da boca dos bueiros;
Estado do corpo dos bueiros;
Assoreamento dos bueiros.
O cadastro dos sistemas de drenagem e obras-de-arte correntes está apresentado
através de planilhas resumo individualizadas dos elementos de drenagem, constituí-
dos de bueiros, caixas coletoras, canaletas, sarjetas, meios-fios e descidas d’água.
Por se tratar de um grande volume de documentos de cadastramento, optou-se por
apresentá-los em separado no Volume Anexo - Cadastro Geral do Sistema Rodoviário.
Os bueiros tubulares (de concreto e metálico) e celulares (de concreto), conforme a
dimensão, tipologia estrutural e linhas de condução das águas, recebem denomina-
ções específicas, tendo as seguintes siglas:
Concreto
BSTC: bueiro simples tubular de concreto;
BDTC: bueiro duplo tubular de concreto;
BTTC: bueiro triplo tubular de concreto;
BQTC: bueiro quádruplo tubular de concreto.
Celular
BSCC: bueiro simples de concreto celular;
BDCC: bueiro duplo de concreto celular;
BTCC: bueiro triplo de concreto celular;
BQCC: bueiro quádruplo de concreto celular.
115
Metálico
BSTM: bueiro simples tubular metálico;
BDTM: bueiro duplo tubular metálico;
BTTM: bueiro triplo tubular metálico;
BQTM: bueiro quádruplo tubular metálico.
Quanto às descidas d´água e escadas d´água, as mesmas estão identificadas na pla-
nilha resumo com as seguintes siglas:
DAD: descidas d’água em degraus;
DAR: descidas d’água rápida.
A seguir, estão apresentadas as planilhas do cadastro dos elementos de drenagem:
Bueiros;
Caixas coletoras;
Canaletas, sarjetas e meios-fios;
Descidas rápidas e escadas d’água.
ARQUIVO: 2 ESTUDOS DE ENGENHARIA\TOMO I\VOLUME ANEXO\1.5. CARACT.
DOS SISTEMAS DE DRENAGEM E OAC
116
Termo de Encerramento do Produto 2 - Tomo I - Parte 1
117
Termo de Encerramento do Produto 2 - Tomo I - Parte 1
Este Termo encerra o Produto 2 - Tomo I dos Estudos para a Concessão do Lote Ro-
doviário BR-101/290/386/448/RS, referente ao Procedimento de Manifestação de Inte-
resse no 11/2015.
Este Tomo I - Parte 1 possui 118 páginas, numeradas sequencialmente de 1 a 118.