Infocamión Magazine - Año 1 - Nº 04 - Agosto 2014

INFOCAMIONAÑO 1 / NUMERO 04 / AGOSTO 2014

MAN - TGS ROBUSTO YCONFIABLE

MERCEDES-BENZAXOR, IDONEOPARA EL USO SEGUROVOLVO FL 240CAMION IDEALPARA EL AMBITO URBANO

MAN BrakeMaticMAN HidroDriveMAN TipMatic

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JOSÉ LUIS PERALTASEBASTIÁN PERALTASEBASTIÁN PERALTA

JOSÉ LUIS PERALTAJOSÉ LUIS PERALTAVANESA DI BATTISTA

Editor ResponsableDirector Comercial

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INFOCAMION

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José González Castillo 1085Ramos Mejía (1704), Buenos Aires, Argentina

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Email: editor@infocamion.netOnline: www.infocamion.net

Publicación: Año 1 / Numero 04 / 2014Distribución: Mensual

ISSN 2362-3233

EditorialEstimados lectores bienvenidos a Infocamión Magazine.

Este es el cuarto numero de nues-tra revista, estamos mejorando mes tras mes con el contenido de Info-camión Magazine, en las próximas ediciones iremos agregando más secciones y una de ellas sera tratar en profundidad el tema del Trans-porte Logístico en Sudamérica.

Con respecto a la edición de Agos-to presentamos a los camiones, Axor de Mercedes-Benz, al Volvo FL 240 y al TGS de MAN el camión más confialble de su género.

También creamos un articulo en dónde te brindamos y detallamos con algunos consejos útiles, como conseguir trabajo de conductor de camiones.

Saludos cordiales, y hasta la próxi-ma edición.

Editor ResponsableJosé Luis Peralta

STAFF

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ANUNCIE EN INFOCAMION - TEL: (011) 2075 4725

INFOCAMION

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Publicación: Año 1 / Numero 04 / 2014Distribución: Mensual

ISSN 2362-3233

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CONTENIDOEl camión del futuroMercedes-Benz da a conocer el proyecto Future Truck 2015.

Scania ArgentinaEntregó un camión escuela a la FPT.

Norlog LogísticaLa nueva plataforma multiempresa del grupo Andreani.

MAN Truck & BusMarca fuerte presencia en México.

MAN TGSRobusto, confiable y potente.

Mercedes-Benz AxorIdóneo para el uso seguro.

Buscando trabajo como camioneroConsejos útiles para la busqueda de una plaza como conductor de camión.

Grupo VolvoInauguró punto de servicio en Concepción del Uruguay.

Volvo FL 240El camión ideal para la distribución del ámbito urbano.

el camión del futuroLa división de camiones de Mercedes-Benz ha dado a conocer el proyecto Future Truck 2025. Un proyecto basado en un camión adaptado para funcionar de forma autónoma en vías rápidas.

Si bien Google fue quien dio los prim-eros pasos en anunciar sus vehículos autónomos, Mercedes-Benz no se

quedó con los brazos cruzados y redobló la apuesta al realizar una demostración de lo que en un futuro será un camión sin conductor. Se trata del proyecto Future Truck 2025, que prevé el lanzamiento comercial de este tipo de vehículos a me-diados de la próxima década. Once años parece mucho tiempo, pero lo cierto es que -a pesar de estar en etapa de prueba- la tecnología ya está en marcha y a juzgar por lo que muestra el video, funciona.

Tal como sucede con este tipo de trans-portes, el Mercedes Future Truck está equipado con una serie de sensores, cá-maras y radares que cruzan información que permiten que pueda circular por sí mismo. Más allá de que los camiones pueden manejarse solos, actualmente también brindan la posibilidad de ser conducidos por una persona y de manera tradicional. Según la empresa, no se trata de un tipo de conducción crucero, sino que implica una conduc-ción inteligente por vías rápidas que tiene en cuenta los caminos y el

entorno y puede desarrollarse a velocidades de hasta 85 km/h. Para esto, Mercedes-Benz se vale de tecnologías de red que permiten comunicarse en tiempo real con los demás vehículos y con la propia infraestructura vial reconociendo el estado del tráfico, las zonas de embotellamientos y las rutas alter-nativas. El punto más importante del programa Future Truck 2025, es el hecho de que hablamos de un sistema inteligente, capaz de apren-der del entorno que lo rodea.

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scania Argentinaentregó un camión escuela a la FPT

Scania Argentina entregó una nueva unidad, especialmente adaptada, a la Federación Argen-tina de Entidades Empresarias

del Autotransporte de Cargas, la cual formará parte de la flota que opera la Fundaciòn Profesional del Transporte, para el dictado de sus cursos destina-dos a formar choferes profesionales. El encuentro tuvo lugar en el predio en el cual, la entidad de los transportistas esta construyendo la Universidad Nacional del Transporte. El mismo ya cuenta con diversas instalaciones que albergarán las instalaciones administrativas, una pista, playa de maniobras, estacionamiento, aulas, simuladores de manejo y

otros sectores que serán destinados a la capacitación técnica de los futuros con-ductores. En este caso, la firma sueca entregó un Scania R360 4×2, especial-mente dispuesto para la instrucción ya que, además de las butacas frontales, le fueron retiradas las literas para instalar allí butacas (con sus respectivos cin-turones de seguridad), las que servirán para una mejor enseñanza práctica. La unidad entregada a la FPT de Fadeeac, cuenta con la reconocida tecnología embarcada de Scania. El evento contó con directivos de Scania Argentina y de las entidades anfitrionas, además de invitados especiales y representantes de la prensa especializada.

En él, tomaron la palabra el presidente de Fadeeac, Daniel Indart quién resaltó, “el compromiso de Scania para con Fadeeac, la capacitaciòn, la seguridad vial y el cuidado del medioambiente”.Tambièn, José Antonio Manucci, Direc-tor de Scania Argentina -que en pocos días más dejará su cargo para asumir en europa como director general de Scania Ibérica (España y Portugal)-, quién hizo especial hincapié en “la importancia que tiene un emprendimiento como la Universidad del Transporte, el cual ya es una realidad tangible y el único en sudamerica, un logro que marcará un punto de inflexiòn y crecimiento para el transporte argentino”.

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NORLOG LOGÍSTICA la NUEVA plataforma multiempreSA DEL GRUPO ANDREANI

El Grupo Logístico Andreani anunció la finalización de la primera etapa de construcción de NORLOG, la plata-

forma logística multiempresa ubicada en la localidad de Tigre (GBA). El predio, con una superficie de 37 hectáreas, demandó una inversión aproximada de $100 millones y ya cuenta con más del 50% de ocupación. Este éxito se debe al período de pre-venta de lotes, implementado por Andreani desarrollos Inmobiliarios. NORLOG es un proyecto de la Unidad de Negocios Desar-rollos Inmobiliarios del Grupo Logístico Andreani y tiene el objeto de emplazar

en un predio de 100 hectáreas y con una inversión final aproximada de 400 millones de dólares, una plataforma logística destinada al movimiento y almacenamiento de mercaderías, como así también a la radicación de industrias livianas, con una infraestructura de base y tecnológica de nivel internacional. Esta iniciativa tiene la virtud de ofrecerle a las empresas que se radiquen en ella, una base competitiva y diferenciadora que les permita competir en mercados cada vez más exigentes, operando en un entorno seguro y adecuado a sus

necesidades. La plataforma contará con amplias vías de circulación pavimentadas, una red de distri-bución eléctrica de media tensión, iluminación de emergencia para sectores comunes, red de riego para parquización, red de desagües y alcantarillado público, infraestruc-tura para la instalación de redes subterráneas de fibra óptica y líneas digitales, cerco perimetral con concertina y modernos sistemas de seguridad. “Todos los depósitos AAA de Norlog están fabricados con materiales de primer nivel para garantizar las condiciones de trabajo durante 20 años sin ningún tipo de problemas. Creemos que las indus-trias que se radiquen en el predio, van a encontrar ventajas diferencia-les en cuanto a costos y procesos operativos al trabajar en forma conjunta”, aseguró Pablo Andreani, Director de la Unidad de Negocios Inmobiliarios del Grupo Logístico Andreani.

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man tgsRobusto, fiable y potente

Robusto fiable y potente: el MAN TGS es un todoterreno en el trans-porte de tracción y en obras que

convence por su enorme potencia con una elevada carga útil y una rentabili-dad excelente. Gracias a su amplia var-iedad de fórmulas de propulsión, este camión de 18 a 44 toneladas supera sin problemas cualquier desafío. El TGS es el camión ejemplar en materia de com-petencia con tracción total: tanto con tracción total conectable, permanente, como con el ligero MAN HydroDrive®, el MAN TGS pertenece a la categoría de excelencia mundial en terrenos difíciles y en el transporte pesado en obras. El MAN TGS transporta incluso las cargas más pesadas con seguridad y pun-tualidad hasta su destino, ya sea por carreteras asfaltadas o pistas de gravilla no asentada. La dinámica necesaria la proporcionan sus motores Common Rail con elevado par motor. El sistema de cambio de marchas automatizado MAN TipMatic® facilita el trabajo al con-ductor. Y gracias a sus extraordinarias combinaciones de rueda, motor y caja de cambios hasta el camión con trac-ción total 8x8, este vehículo es capaz de llegar a todas partes. Descubra el nuevo MAN TGS, que puede sencillamente con todo, y además de manera más económica y mucho más eficiente.

FiableGracias a las múltiples opciones de tracción sin competencia, el MAN TGS transporta su carga con seguridad y puntualidad hasta su destino, incluso si este se encuentra fuera de carreteras asfaltadas o solo está accesible por una pista de gravilla. Incluso en caminos forestales o rurales fangosos, en cuestas o en calzadas resbaladizas, el MAN TGS posee siempre suficiente tracción. Equi-pado con la inteligente tecnología MAN HydroDrive® y la tracción delantera co-nectable, domina cualquier situación de conducción exigente con una facilidad sorprendente.

Elevada carga útilEl MAN TGS, ya sea como vehículo de dos, tres o cuatro ejes, está hecho a la medida de todas las tareas y requisitos del transporte en obras. Las diferentes distancias entre ejes y las múltiples posibilidades de configuración para las distintas alturas de 5ª rueda permiten adaptarlo a sus necesidades individu-ales. Asimismo, su trama de orificios permite el montaje de estructuras o conversiones de manera rápida y económica sin necesidad de perforacio-nes adicionales.

Facilidad para el montaje de superestructurasGracias al borde superior plano del bas-tidor es posible montar sin problemas en el MAN TGS carrocerías de todo tipo de manera rápida y económica.

Los motores de los vehículos industriales de MAN resultan muy económicos y respetu-osos con el medio ambiente.

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La caja de cambios automatizada MAN TipMatic® utiliza siempre la gama de revolu-ciones del motor más conveniente desde el punto de vista del consumo.

La trama de orificios disponible facilita el montaje de estructuras o las con-versiones previstas posteriormente. El espacio libre del bastidor situado detrás de la cabina puede utilizarse para piezas de montaje adicionales como, por ejemplo, el montaje de una grúa. El bastidor está perfectamente preparado para que puedan desplazarse sus componentes y poder dar respuesta así incluso a los requisitos más especiales.

VersatilNo existe apenas ningún camión que pueda utilizarse con tanta flexibilidad como el MAN TGS.

Los servicios de mantenimiento y repa-raciones realizados por servicios profe-sionales MAN aumentan la seguridad y prolongan la vida útil de su vehículo.

La cabina LX del MAN TGS ofrece un gran confort de estancia, un espacio generoso y una visibilidad óptima.

Con el leasing FullService de MAN Finance, el camión circulará en carretera sin preocupaciones y de manera efici-ente desde el primer kilómetro.

El sistema inteligente MAN BrakeMatic® ofrece un óptimo comportamiento en el frenado gra-cias a su combinación del sistema electrónico de frenado EBS, el sistema antibloqueo ABS y los potentes frenos de disco o de tambor.

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“La frenada compen-sada con ESP evita el vuelco o tijera del tren articulado”

La caja de cambios automatizada MAN TipMatic® utiliza siempre la gama de revolu-ciones del motor más conveniente desde el punto de vista del consumo.

Los servicios de mantenimiento y repa-raciones realizados por servicios profe-sionales MAN aumentan la seguridad y prolongan la vida útil de su vehículo.

Con el leasing FullService de MAN Finance, el camión circulará en carretera sin preocupaciones y de manera efici-ente desde el primer kilómetro.

El sistema inteligente MAN BrakeMatic® ofrece un óptimo comportamiento en el frenado gra-cias a su combinación del sistema electrónico de frenado EBS, el sistema antibloqueo ABS y los potentes frenos de disco o de tambor.

Cabina LXLa cabina LX del MAN TGS ofrece un gran confort de estancia, un espacio generoso y una visibilidad óptima. El conductor puede aprovechar toda la altura libre para estar de pie y equipar la zona trasera con una litera adicional si lo necesita. La ventanilla situada detrás del montante B permite que entre más luz natural al habitáculo, ofreciendo además un mejor ángulo de visión hacia la parte posterior izquierda. Pero esta cabina extremadamente ligera también entusiasma en lo que a rent-abilidad se refiere: la parte frontal del vehículo se ha optimizado

aerodinámicamente para Euro 6 y se han ampliado las aberturas del aire de refrigeración del parachoques. De esta manera no solo se incrementa el flujo de aire a través del radiador del vehí-culo, sino que además se minimiza el consumo de combustible.

“Cómodas literas para viajes ocasionales con

dos conductores”

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Para más info visitar: www.truck.man.eu

Ya solo su potente tracción, la carga útil sin competencia y su ergonomía única establecen nuevos estándares en el transporte de tracción pesado. La tracción necesaria para la obra es suministrada por la tracción total permanente o la tracción delantera conectable con tecnología MAN HydroDrive®. Gracias a los motores con elevado par motor y la caja de cambios automatizada MAN TipMatic® con marcha para carretera y todoterreno, el TGS sigue su camino incesantemente. No abandona su objetivo ni siquiera en caminos fores-tales o agrícolas no pavimentados, en cuestas ni en calzadas resbaladizas.

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mercedes-benz axor idÓneo para el uso seguro

El AXOR tiene bajo consumo de combustible gracias a la motorización con gestión elec-trónica de los motores de 6 cilindros en línea con cilindradas de 7 y 12 litros.

La gestión del motor Telligent® no sólo está al corriente de las informaciones relevantes del vehículo, como el número de revoluciones, la carga y la temperatura del motor, sino también de otros datos, como la presión atmosférica o la temperatura

exterior. Por tanto, está en condiciones de calcular en milésimas de segundo el momento y la duración ideales de la inyección en cada cilindro y en cada situación.

La suspensión de confort para la cabina. Una buena base para la conducción. La suspensión mecánica de confort disponible para todas

las cabinas cuenta con elementos longitudinales optimizados y apoyos de goma que absorben las vibracio-nes y las sacudidas con más eficiencia que nunca. Además de disminuir el desgaste de los componentes de la cabina, esta suspensión optimiza el confort del conductor. El Axor no es sólo altamente rentable, sino también especialmente ligero, confortable, po-see un bajo consumo y una reducidas emisiones de partículas y gases.

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Pesa menos. Mueve más.La rentabilidad depende de muchos factores. Los tractores y chasis rígidos Axor combinan tara reducida con alta potencia, una concepción a la medida del uso previsto y una excelente gama de servicios. Su máxima: menor peso, mayor movilidad.

Rentable.Menos peso, más rentabilidad. El Axor garantiza resultados excelentes en los sectores de transporte en los que el peso juega un papel esencial. Una reducción precisa de la tara, motores fi-ables y de bajo consumo de 6 cilindros en línea, intervalos de mantenimiento largos, propulsores Euro 3 y mante-niendo Telligent® para toda la gama.

Optimizado para el uso previsto.La mejor solución para el transporte nacional y para el servicio pesado de distribución: el Axor está disponible con un tonelaje de 18 a 33 t, y para un gran número de carrocerías diferentes.

Seguro.Un elevado nivel de seguridad activa y pasiva: Freno a disco encapsulados para la gama On Road, tambor para los Off Road además de poseer de serie el sistema de frenos ABS. Todo acompa-ñado por el mando Telligent® de caja para la gama Axor con motor OM457 (Axor 2035, 2535, 2040, 2540, 2044 y 3340). Nuevos faros con cubiertas transparentes de serie y retrovisores exteriores optimizados para minimizar el ángulo muerto y sistemas de seguri-dad activa.

Servicios.El Axor incluye una serie de servicios adicionales que le ayudan siempre que lo necesite: desde el mantenimiento

LA SUSPENSIÓN DEL VEHÍCULOEl Axor está disponible con distintas versiones de suspensión, que le permiten cumplir los requisitos planteados a un camión moderno: gran estabilidad de marcha, excelente compensación del balanceo, extraor-dinaria estabilidad direccional, elevado confort de suspensión y máxima tracción.

del vehículo concreto hasta la atención personalizada a cada cliente.

Para trabajar. Y para después de trabajar.Para poder trabajar con rendimiento se necesita un puesto de conducción que haga el trabajo más agradable, y en el que el conductor se sienta realmente a gusto. Las cabinas del Axor cumplen ambos requisitos. La cabina L y la ca-bina L con techo elevado del Axor son especialmente idóneas para el trans-porte nacional. La cabina L está equi-pada de serie con una confortable cama estándar. La versión con techo elevado brinda mayor altura interior, espacio a discreción en los compartimentos. Tam-bién la cabina S en ejecución normal y con pared trasera prolongada del Axor está bien pensada, desde el comienzo hasta el final, y puede personalizarse en función del tipo de uso del vehículo y las preferencias del conductor.

Equipo de frenos.El Axor dispone de serie de un sistema de frenos de alto rendimiento. El equipo de frenos neumático con frenos de disco autoventilados, encapsulados y ABS mantiene constante la presión de frenado a un nivel de 10 bar, disponible en todo momento. Esto se traduce en una respuesta más rápida de los frenos y en buenas cotas de deceleración, incluso al frenar varias veces consecu-tivas. El sistema antibloqueo de frenos ABS gestiona el aprovechamiento ideal de la fuerza de frenado, evita que se deterioren los neumáticos si se blo-quean las ruedas y permite al conduc-tor maniobrar con el vehículo, incluso durante una frenada a fondo.

Para más info visitar: www.mercedes-benz.com.ar

Fuente: www.hino-global.com

Buscando trabajo como CamioneroLa profesión de ser Conductor

de Camiones es difícil y muy sacrificada, sin embargo tiene la ventaja de ser un oficio bien remunerado no sólo en Argen-

tina, si no en muchos países de Europa y de otros continentes. Precisamente esta razón hace que tenga mucha demanda, y esto unido a la alta tasa de paro que sufrimos en general en nuestro país, hace que tengamos que ponernos las pilas para poder ser com-petitivos y competentes a la hora de optar por un puesto de trabajo como Camionero. En este artículo te daremos algunos lugares a dónde te puedes dirigir, para ayudarte en la búsqueda de una plaza como conductor de camión, bien sea contratado por una empresa, o bien como autónomo. Numero 1: Si dispones de un Camión de segunda mano en propiedad, ya tienes una buena parte del terreno ganado. Te recomendamos que si tienes esa posi-bilidad y sabes que te quieres dedicar a este oficio totalmente, que busques información en empresas serias, que te ayuden a elegir el que mejor se adapte a tus necesidades como camionero. Cu-ando vas a una empresa y le ofreces el valor añadido de que además de buen conductor tienes un camión propio, con toda seguridad llevarás ventaja sobre aquellos que no cumplen estas dos condiciones.

Numero 2: En los portales de búsqueda de empleo de los dirarios hay secciones específicas para conductores de camión. No dejes de suscribirte a estos portales pues puedes encontrar ofertas muy apetecibles. Numero 3: En las áreas de des-canso, restaurantes y hoteles de las principales rutas argentinas, existen tablones de anuncios donde puedes encontrar anuncios donde se requieren los servicios profesionales de conductores de camiones para corto o largo recorrido. Numero 4: Otro lugar a donde puedes dirigirte para buscar empleo como camionero, son las revistas especializadas en camiones allí pueden encontrarse publicadas ofer-tas para camioneros. Numero 5: Cuando se trata de ser competitivo en un sector donde hay mucha demanda y poca oferta, lo suyo es innovar. Una manera de hacerlo es romper con el tradicional curriculum, si optas por dirigirte a empre-sas transportistas para buscar empleo. ¿Por qué no hacer un Video-Curriculum dónde además de presentarte y decir cuáles son tus habilidades y experiencia, te grabes en pleno proceso de conducción de un camión? Es verdad que implica mucho trabajo y alguna que otra mano ayudadora para hacer esto, pero cu-ando se trata de conseguir un empleo con la que está cayendo, todo sacrificio y esfuerzo es pequeño. ¿No crees? Creo que con estos cinco lugares ya te hemos aportado un grano de arena para que puedas impulsarte a encontrar empleo en el mundo del Camión.

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GRUPO VOLVO

El Grupo Volvo inauguró un nue-vo punto de servicio en Concep-ción del Uruguay, provincia de Entre Ríos, a cargo de Mamprin

y Scevola SRL, concesionario oficial del grupo sueco. Estas nuevas instalaciones multimarca en la ciudad entrerriana, son un nuevo hito de la marca, las cuales se insertan en un importante plan de inversiones para nuestro país. Siguiendo con la expansión de sus operaciones en Argentina, el Grupo Volvo puso en marcha un nuevo punto de servicios de su concesionario Mamprin & Scevola SRL, el cual atenderá las marcas Volvo Trucks, Volvo Buses y Renault Trucks, para la región litoral del país. La ceremo-nia de inauguración se llevó a cabo el pasado 3 de julio en el nuevo predio, situado sobre la Ruta Nacional 14, Km 124,1 de la ciudad de Concepción del Uruguay, Provincia de Entre Ríos y contó con la presencia de más de 120 invitados, entre ellos clientes, familiares, empresas, socios, encargados, choferes y altos ejecutivos del Grupo Volvo y de la casa matriz. La obra, que representó una inversión de US$ 500.000, fue edificada sobre un terreno de 15.000 m2 de superficie y reúne todos los requisitos necesarios para la correcta atención comercial de las tres marcas, en repuestos, postventa, y la prestación de los servicios de mantenimiento y reparación. Durante el evento, Alejandro Scevola, Director General del concesion-ario, presentó las nuevas instalaciones y destacó el notable salto en materia de ampliación de sus operaciones en la región, y el entusiasmo con que encara este nuevo desafío en la zona.

Además, destacó que este es un primer paso para afirmar las marcas en la región, el cual antecede a otras inver-siones mayores. El nuevo predio se desarrolló sobre un terreno de 15.000 m2, en el que cuenta con una superficie cubierta de 500 m2, un área de post venta (Taller y depósito), de 350 m2 y un sector comercialde 96 m2. Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo Argentina, señaló: “Felicitamos a Mam-prin y Scevola SRL,

por la inauguración de estas nuevas instalaciones, lo que demuestra el continuo acompañamiento de los planes de desarrollo y crecimiento del Grupo Volvo a nivel nacional y, básica-mente, en la región. Es un orgullo seguir trabajando con el concesionario que, seguramente, con su excelente equipo de profesionales, podrá ofrecer una atención de excelencia a todos nuestros clientes”.

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inauguró un nuevo punto de servicio en Concepción del Uruguay

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GRUPO VOLVO

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La norma Euro 6 ha revolucionado a todas las marcas y a todas las gamas de los fabricantes. Volvo Trucks no ha sido menos y ha sacado al mercado su propu-esta destinada al reparto urbano compuesta por los

modelos FL y FE. Nosotros hemos optado por buscar un rep-resentante de los modelos más urbanitas y hemos probado un FL de 240 CV. y cabina corta, sin litera, ideal para desenvol-verse en el complejo tráfico de la ciudad gracias, entre otros, a su cambio automatizado I- Sync. La cabina de este camión es la que el fabricante denomina diurna y que no tiene ni litera ni hueco detrás de los asientos, es decir un habitáculo destinado exclusivamente para la conducción en ciudad. Este nuevo FL se acerca más a la imagen que el fabricante sueco quiere para su marca y que viene impuesta por el perfil de los vehículos de largo recorrido. Una de las características más llamativas que presenta este vehículo son las luces diurnas que envuelven al foco principal, algo que se convierte

en seña de identidad de toda la oferta de este fabricante sueco. Además, estas luces diurnas tienen bombillas de LED, de mayor duración y menor gasto, que se encienden de manera automáti-ca en cuanto el camión se desplaza.

Novedades dentro y fuera

La imagen de marca es algo que Volvo Trucks realmente cuida con esmero, y son más las características que resaltan exterior-mente en la cabina que son un fiel reflejo de las gamas más pesa-das. Así, la calandra se ha modificado dando un aspecto mucho más actual al FL, y el logotipo se ha desplazado hasta la parte superior, justo donde empieza la luna. Con ello, los diseñadores han pretendido dar a este camión una imagen más suave para su entorno urbano, donde el es el protagonista, y por lo que un aspecto agresivo sería algo contraproducente según los respon-sables del desarrollo de este camión. Muy importante en estos

volvo fl240 el camiÓn ur-banoEl nuevo motor D5k, decuatro cilindros y la caja de cambios au-tomática l-Sync convierten a este FL 240 en un ve-hículo idóneo para la distribu-ción en el ám-bito urbano.

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vehículos es la facilidad de acceso y esto también lo han tenido en cuenta los encargados del diseño de este camión al añadir un escalón más cercano al suelo y unas puertas de apertura suficiente para que entrar y salir sea cómodo y seguro. En cuanto a las posibilidades de almacenamiento este camión va bien servido, con una serie de armarios, con tapa, en la parte superior delantera y un cajón sobre el túnel motor que puede personalizarse ya que existen varios tamaños a disposición del cliente. Por otro lado, de todos es conocido el compromiso de la marca con la seguridad, por lo que el diseño de la cabina se ha hecho, exactamente igual que el resto de la gama, cumpliendo con las exigentes leyes suecas en esta materia, a lo que hay que añadir un asiento de nueva factura que ha sido desarrollado pensando no solo en la comodidad, que quedó patente durante los kilómetros que hicimos a este camión, sino también la seguridad, gracias a que ofrece mejores características de deformación en caso

de accidente y además, ante un impacto la butaca se desplaz-ará para proteger al conductor. El puesto de trabajo nos recu-erda a otros vehículos, con el mando del freno motor situado en la izquierda del volante y la palanca del cambio de veloci-dades a la derecha con el diseño de su socio Renault. Vemos un problema en la situación de los mandos y las palancas, y es que se nota cierta sobrecarga alrededor del volante. De-bajo del capó nos encontramos la novedad más llamativa de este camión, su nuevo motor D5K. El cambio, comparándolo con modelos anteriores, ha sido nada menos de pasar de seis a cuatro cilindros y cumplir con la nueva norma Euro 6. Desde la casa sueca destacan las ventajas que supone este cambio, con una importante reducción en el consumo de combus-tible, aunque nosotros pensamos que no todo el mérito es del motor, porque los 500 kg. menos que han conseguido de tara, también ayudan en este cometido.

El grupo propulsor, como ya hemos puntualizado, es un cuatro cilindros en línea que cubica algo más de 5 litros de volumen y con el que los ingenieros han conseguido un rendimiento de 240 CV. a un régimen de 2.200 vueltas y una entrega de 900 Nm. de par máximo ya a partir de las 1.200 revoluciones, y que mantiene hasta llegar a las 1.600. Con estas capacidades nos encontramos con un camión muy ágil en ciudad y sobre todo muy fácil de conducir gracias a su cambio automatizado que responde con rapidez y de manera conjunta con el resto de la cadena cinemática, y por otro lado y hablando de la conducción en ciudad, cabe resaltar la buena visibi-lidad que nos ofrece este vehículo gracias a buenas soluciones de diseño, como su ventanilla derecha de apertura en horizontal y barra de separación ale-jada de los espejos, también ofrecen una ventanilla vertical entera, y una zona acristalada en la parte baja de la puerta del copiloto, con lo que aumenta mucho la visibilidad en el área donde se mueven los peatones. El sistema de cambio con el que venía este FL fue la caja I-Sync, ATO1056 de seis marchas. El mando para utilizar este mecanismo está situado en el lado derecho del volante y consta de una palanca con dos anillos para poner el punto muerto y otro para el cambio a la marcha atrás y las “super-cortas” que en la actualidad se trata de un programa que sólo nos permite circular en primera y que está pensado, sobre todo, para maniobrar ya que en este caso el acople del embrague es más pausado. Para el freno motor hay otra palanca situada en el lado izquierdo, siguiendo la línea de Renault, y esto es algo que no nos parece acertado ya que en primer lugar se carga en exceso de palancas al conductor, existe un tercer mando para los limpias en el lado derecho, y se rompe la línea de otros modelos de la marca, sí nos parece acertado el utilizar el volante para colocar algunos de los automatismos de los que equipa este FL, y que en este caso se trata del control de velocidad, con botones en ambos radios inferiores del volante. Para terminar, cabe destacar el avance que su-pone este nuevo motor de cuatro cilindros y que cumple con Euro 6 combinando la tecnología del recirculado de gases con enfriamiento, el uso de la inyección de urea y la inyección Common Rail, siempre con permiso de los nuevos filtros.

Fuente: www.hino-global.com

MAN Truck & Bus marca presenciaEN MéXICO

MAN Truck & Bus México cierra su participación en el XIV Foro Nacional del Transporte de Mercan-cías con saldo positivo.

Con aproximadamente 400 visitan-tes en el stand de la ensambladora, la empresa destacó el modelo extra pesado MAN TGX 26.480 y el camión más vendido en el mercado brasileño, el Constellation 24.280 de VW, sin duda, también promete aumentar su presen-cia en el mercado mexicano. El evento, organizado por la Asociación Nacional del Transporte Privado - ANTP, se llevó a cabo en Cancún (Quintana Roo) del 9 al 12 de julio. Además de los camio-nes presentados, los ejecutivos de la empresa recibieron diversos medios de comunicación especializados en transporte, tuvieron la oportunidad de conversar acerca de los vehículos y novedades de MAN Truck & Bus México para este año, que se celebra una década de operaciones con las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Auto-buses en México. Considerado como el mayor encuentro de negocios de trans-porte y logística de México, el enfoque del evento en el 2014 fue la reforma energética para el transporte de carga, la conectividad logística para la com-petitividad y tendencias internacionales del autotransporte de carga.

MAN exhibió los modelos MAN TGX 26.480, fabricado e importado de la fábrica de MAN en Alemania, y el best-seller de ventas en Brasil, el Constel-lation 24.280 de VW, ensamblado en la planta de Querétaro en México. Cómodo y con manejo extraordi-nario, el modelo MAN TGX 26.480 está equipado con motor de 480 caballos de fuerza Euro IV y ??tecnología EGR y frenos de disco, además de un sistema electrónico de frenos EBS, con ABS de serie. La unidad cuenta con suspensión neumática de ocho bolsas, además está equipada con cuatro bolsas en la cabina para mayor confort. El tren motriz cuenta con transmisión manual ZF de 16 velocidades sincronizadas adelante y dos atrás, esta unidad tiene como op-cional el equipo de auxiliar de frenado Intarder. El modelo Constellation 24.280 6 x2 de VW. Es una unidad multifuncio-nal, con el eje retráctil trasero de planta es la perfecta combinación de distancia, rendimiento, ahorro en llantas y frenos. Equipados con motor MAN D0836 de 280 caballos de fuera, con 6.9 litros, dotado con la tecnología EGR, Euro V, 6 cilindros y un torque de 780 lbs – ft, además trae la nueva transmisión ZF de nueve velocidades, garantizando mayor confort al operador y mayor durabilidad al sistema.

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