La famiglia Mercedes-AMG GT

L'essenza della Driving Performance

Indice Pagina

Principali caratteristicheIn breve: le particolarità dei modelli AMG GT 2Famiglia Mercedes-AMG GTL'essenza della Driving Performance 13Motore V8 biturbo AMG da 4,0 litriQuattro livelli di potenza e di coppia 16SPEEDSHIFT DCT AMG a 7 marceCambio a 7 marce a doppia frizione con configurazione «transaxle»

18DYNAMIC SELECT AMGEsperienza di guida molto varia: da confortevole a molto sportiva

20Assetto, freni, sterzoNumerose soluzioni prese a prestito dall'automobilismo sportivo

22AMG Lightweight PerformanceStruttura leggera intelligente con elevata percentuale di alluminio e carbonio 26

Esterni e aerodinamicaL'esperienza di un'autentica sportiva dalla limpida sensualità

28InterniInterni pregiati ed esclusivi 31AMG Future of PerformanceMercedes-AMG GT Concept 33Mercedes-AMG GT3Tecnologia racing d'alta qualità per performance di massimo livello

37Mercedes-AMG GT4La nuova dimensione del customer racing 39Dati tecnici 45

Le descrizioni e i dati riportati in questa cartella stampa riguardano la gamma internazionale

Informazione stampa8 settembre 2017

di Mercedes-AMG. Sono possibili differenze specifiche per Paese.

Principali caratteristiche della famiglia Mercedes-AMG GT

Gamma: da settembre 2014 costante ampliamento della gamma di modelli, che attualmente comprende sei vetture di serie (quattro coupé e due roadster) e le due vetture da corsa AMG GT3 e AMG GT4 per i team clienti. Lo studio AMG GT Concept, anteprima di una AMG GT di serie a quattro porte, lascia presagire un'ulteriore espansione della gamma. Motore: V8 biturbo da 4,0 litri in quattro classi di potenza comprese tra 350 kW (476 CV) e 430 kW (585 CV) | tra 630 Nm e 700 Nm di coppia massima. Struttura compatta, tempo di risposta rapido, grande capacità di ripresa già ai bassi regimi grazie al turbocompressore interno (nella “V interna calda”). Motore della famiglia V8 adatto alle vetture sportive con lubrificazione a carter secco che favorisce il montaggio del motore molto in basso e che garantisce l'alimentazione d'olio anche in presenza di accelerazioni trasversali estreme. Produzione artigianale “One Man - One Engine” ad AffalterbachCambio: cambio a 7 marce SPEEDSHIFT DCT AMG sull'asse posteriore.Dati: consumo di carburante combinato 11,4-9,3 l/100 km, emissioni di CO2 combinate 259-216 g/km, accelerazione 0-100 km/h in 3,6-4,0 secondi, Vmax 302-318 km/h.Transaxle: schema di base con motore anteriore centrale, cambio sull'asse posteriore, collegamento tramite torque tube resistente alle torsioni in cui è alloggiato un albero di trasmissione in carbonio.Struttura leggera: l'intera struttura della scocca della Mercedes-AMG GT è in struttura d'alluminio intelligente. L'obiettivo, infatti, era assicurare la migliore dinamica trasversale e longitudinale possibile e la massima precisione dello sterzo grazie a una carrozzeria molto leggera e allo stesso tempo estremamente rigida. A fronte di un peso di soli 231 kg lo spaceframe in alluminio soddisfa questa esigenza e allo stesso tempo offre la sicurezza tipica di Mercedes-Benz. Anche la carrozzeria in alluminio e il ricorso a componenti in carbonio e in materiale composito contribuiscono a ridurre il peso.

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Il portellone posteriore del coupé è in acciaio: modificando lo spessore della parete in base alla sezione del componente da realizzare è possibile ottenere un peso inferiore rispetto a un portellone posteriore equivalente in alluminio.Il cofano bagagliaio del roadster è in vetroresina con fibre di carbonio. Vantaggi: peso ridotto, stabilità elevata e qualità eccellente delle superfici.

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Aerodinamica: il sistema attivo di regolazione dell'aria AIRPANEL (lamelle verticali dietro la grembialatura anteriore si aprono e si chiudono in circa un secondo) e l'alettone posteriore estraibile migliorano l'aerodinamica. La AMG GT R ha anche un profilo aerodinamico attivo nel sottoscocca e un alettone posteriore fisso con aletta regolabile manualmente.Assetto: grazie al concetto dei doppi bracci trasversali, la famiglia Mercedes-AMG GT presenta una dinamica traversale e una stabilità di marcia eccellenti alle alte velocità. Il passo lungo assicura grande stabilità in rettilineo e basso trasferimento di carico sulle ruote, con conseguente netta riduzione della tendenza al beccheggio in accelerazione e decelerazione. La carreggiata larga riduce il trasferimento di carico dalla ruota interna alla ruota esterna alla curva. Gli pneumatici hanno, di conseguenza, una presa maggiore sull'asfalto. Il grande angolo di incidenza aumenta la campanatura negativa in curva e quindi l'aderenza degli pneumatici e la stabilità nelle frenate brusche.Freni: l'impianto frenante in materiale composito AMG ad alte prestazioni, con i suoi dischi dei freni di grandi dimensioni, autoventilanti, scanalati e forati, assicura valori di decelerazione eccellenti e una modulabilità precisa. I freni in tecnologia composita (AMG GT e AMG GT Roadster: dischi dei freni integrali sull'asse posteriore) hanno una maggiore resistenza al fading anche in condizioni estreme e riducono le masse non sospese sulle ruote.Programmi di marcia: i tre programmi di marcia preimpostati «C», «S», «S+» e il programma di marcia personalizzato «I» permettono di variare a piacimento la dinamica di marcia agendo su alcuni parametri come l'accelerazione, il sistema di innesto delle marce e l'assetto. I modelli AMG GT S, AMG GT C, AMG GT C Roadster e AMG GT R vantano massime prestazioni in gara grazie al programma aggiuntivo «RACE».Esterni: al centro del frontale spicca la mascherina del radiatore Panamericana AMG. Altri stilemi sono il cofano motore lungo con powerdome pronunciati, la grembialatura anteriore larga, la parte superiore della vettura molto arretrata, i cerchi di grandi dimensioni e la coda larga con design fastback.

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Interni: per quanto riguarda la postazione di guida, dominano il profilo aerodinamico della plancia portastrumenti e la DRIVE UNIT AMG sulla consolle centrale, dove sono alloggiati gli elementi di comando AMG più importanti, disposti in configurazione V8 stilizzata. Sono di serie a partire dal modello di base i sedili sportivi AMG e il volante Performance AMG in pelle nappa.

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Principali caratteristiche della Mercedes-AMG GT

Gamma: modello base accattivante.Motore: V8 biturbo da 4,0 litri con V interna calda e lubrificazione a carter secco da 350 kW (476 CV) di potenza e 630 Nm di coppia massima.Dati: consumo di carburante combinato 9,6-9,3 l/100 km, emissioni di CO2 combinate 224-216 g/km, accelerazione 0-100 km/h in 4,0 secondi, Vmax 304 km/h. Concetto: come in tutte le vetture della famiglia Mercedes-AMG GT, il concetto del motore anteriore centrale e la struttura leggera intelligente in alluminio creano le basi per esperienze di guida di massimo livello.Assetto: grazie all'assetto sportivo AMG e al concetto dei doppi bracci trasversali, la Mercedes-AMG GT presenta una dinamica traversale e una stabilità di marcia eccellenti alle alte velocità. I programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG permettono di modificare il comportamento in modo ideale in base ai propri desideri.Il differenziale meccanico sull'asse posteriore assicura più trazione e maggiori velocità in curva. Freni: valori di decelerazione eccellenti grazie a dischi dei freni di grandi dimensioni, tutti autoventilanti, scanalati e forati. Asse anteriore: dischi in materiale composito di 360 x 36 mm di diametro con pinze fisse a 6 pistoncini, asse posteriore: dischi integrali di 360 x 26 mm di diametro con pinze a pugno a 1 pistoncino; pinze dei freni verniciate in argento con scritta «AMG».

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Principali caratteristiche della Mercedes-AMG GT S

Gamma: indole coupé chiaramente più sportiva con numerose modifiche apportate a motore, assetto, freni, design e interni.Motore: V8 biturbo da 4,0 litri con V interna calda e lubrificazione a carter secco da 384 kW (522 CV) di potenza e 670 Nm di coppia massima.Dati: consumo di carburante combinato 9,6-9,4 l/100 km, emissioni di CO2 combinate 224-219 g/km, accelerazione 0-100 km/h in 3,8 secondi, Vmax 310 km/h. Assetto: assetto RIDE CONTROL AMG con sospensioni a regolazione elettronica per conciliare il maggiore dinamismo di marcia e il tipico comfort nei lunghi viaggi. Premendo un tasto o selezionando il programma di marcia, il guidatore può regolare manualmente l'impostazione dell'assetto scegliendo fra i tre livelli «Comfort», «Sport» e «Sport Plus». Il sistema di sospensioni lavora in maniera continua, migliorando così la sicurezza di marcia e il comfort di rotolamento. Lo smorzamento idraulico viene regolato singolarmente per ogni ruota.Un ulteriore vantaggio in termini di Driving Performance viene dal programma di marcia RACE.Il differenziale posteriore autobloccante a regolazione elettronica assicura una regolazione ancora più sensibile della trazione. Freni: i freni in materiale composito AMG ad alte prestazioni sono stati modificati per far fronte alle maggiori performance della AMG GT S. Asse anteriore: dischi in materiale composito di 390 x 36 mm di diametro con pinze fisse a 6 pistoncini, asse posteriore: dischi in materiale composito di 360 x 26 mm di diametro con pinze a pugno a 1 pistoncino; pinze dei freni verniciate in rosso con scritta «AMG».Esterni: molti sono i dettagli degli esterni che accentuano il dinamismo, come ad esempio i cerchi in lega leggera da 19/20 pollici a 10 razze o le pinze dei freni rosse dell'impianto frenante in materiale composito AMG ad alte prestazioni.

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Interni: anche l'abitacolo promette prestazioni spettacolari con la DRIVE UNIT AMG. Il bracciolo centrale con stemma AMG stampato, la strumentazione AMG specifica e il volante Performance AMG con impugnatura in microfibra DINAMICA completano l'esclusività degli interni.Impianto di scarico Performance AMG: Due valvole regolabili gradualmente modulano il sound dell'impianto. Le valvole si aprono e si chiudono in funzione del programma di marcia DRIVE SELECT AMG selezionato, ma possono essere comandate anche indipendentemente, tramite un tasto separato.

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Principali caratteristiche della Mercedes-AMG GT C Edition 50

Gamma: la AMG GT C rappresenta il terzo livello di potenza nell'ambito della famiglia AMG GT e debutta come modello speciale esclusivo Edition 50. Due vernici speciali e applicazioni cromate esclusive in nero conferiscono un tocco del tutto particolare. La superficie dei cerchi fucinati AMG a razze incrociate si intona perfettamente agli elementi esterni neri cromati. Negli interni domina il contrasto tra il nero e l'argento. Anche l'equipaggiamento abbraccia questo stile, come il volante Performance AMG nero in microfibra DINAMICA con cucitura di contrasto grigia. Motore: V8 biturbo da 4,0 litri con V interna calda e lubrificazione a carter secco da 410 kW (557 CV) di potenza e 680 Nm di coppia massima.Dati: consumo di carburante combinato 11,4 l/100 km, emissioni di CO2 combinate 259 g/km, accelerazione 0-100 km/h in 3,7 secondi, Vmax 317 km/h. Esterni: coda più larga per una carreggiata più ampia e maggiore trazione. Le nuove fiancate regalano alla parte posteriore della AMG GT C 57 millimetri in più rispetto alla AMG GT o alla AMG GT S. Si viene così a creare lo spazio per ruote più grandi e per una carreggiata più larga, con conseguente miglioramento della trazione e velocità maggiori in curva.Interni: equipaggiamento più esclusivo in pelle nappa Exclusive STYLE argento pearl/nero con cucitura di contrasto grigia e impuntura a rombi, volante Performance AMG in pelle nappa/microfibra DINAMICA, stemma AMG stampato sulla consolle centrale, strumentazione AMG con tachimetro fino a 360 km/h e dettagli rossi, oltre che pacchetto Night AMG per gli interni.Assetto: assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni attive, asse posteriore sterzante, differenziale autobloccante posteriore a regolazione elettronica, grandi dischi dei freni anteriori con diametro di 390 x 36 mm e pinza fissa a 6 pistoncini; asse posteriore: dischi in materiale composito di 360 x 26 mm di

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diametro con pinze a pugno a 1 pistoncino; programma di marcia supplementare RACE.L'asse posteriore sterzante AMG, con ruote posteriori che sterzano in direzione contraria o nella stessa direzione a seconda della velocità di marcia, stabilizza la vettura alle alte velocità, aumentando l'agilità alle velocità più moderate.Impianto di scarico Performance AMG: Due valvole regolabili gradualmente modulano il sound dell'impianto. Le valvole si aprono e si chiudono in funzione del programma di marcia DRIVE SELECT AMG selezionato, ma possono essere comandate anche indipendentemente, tramite un tasto separato.

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Principali caratteristiche della Mercedes-AMG GT R

Gamma: auto da corsa omologata per l'impiego su strada. Ampio trasferimento di tecnologie da gara nella produzione di vetture di serie. Base per la AMG GT4 da gara per i team clienti.Motore: V8 biturbo da 4,0 litri con V interna calda e lubrificazione a carter secco da 430 kW (585 CV) di potenza e 700 Nm di coppia massima.Cambio: cambio a 7 marce SPEEDSHIFT DCT AMG sull'asse posteriore con la prima marcia più lunga e la settima più corta.Dati: consumo di carburante combinato 11,4 l/100 km, emissioni di CO2 combinate 259 g/km, accelerazione 0-100 km/h in 3,6 secondi, Vmax 318 km/h. Esterni: grazie ai parafanghi anteriori e posteriori larghi la carreggiata è più larga e, di conseguenza, si hanno una trazione ottimale e velocità in curva ancora più elevate. La nuova grembialatura anteriore con elementi aerodinamici attivi, il grande alettone posteriore e la nuova grembialatura posteriore con doppio diffusore aumentano l'efficienza aerodinamica e contribuiscono a un'aderenza ottimale. Interni: anche gli allestimenti interni, con i sedili sportivi a guscio AMG di serie, accentuano la determinazione e il fascino della vettura.Assetto: assetto RIDE CONTROL AMG con ammortizzatori a ghiera, che consente un setup individuale. AMG Traction Control per la migliore trazione possibile in uscita dalle curve, adattabile in nove livelli alle condizioni della strada e degli pneumatici. L'asse posteriore sterzante AMG, con ruote posteriori che sterzano in direzione contraria o nella stessa direzione a seconda della velocità di marcia, stabilizza la vettura alle alte velocità e aumenta l'agilità alle velocità più moderate.Struttura leggera: impiego di materiali hi-tech come il carbonio (p. es. parafanghi anteriori, torque tube, elemento del tunnel a croce) e titanio (silenziatore e terminale dell'impianto di scarico Performance AMG). Aerodinamica: il profilo aerodinamico attivo, sviluppato appositamente per la Mercedes-AMG GT R, fuoriesce dal

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sottoscocca tra l'asse anteriore e la grembialatura anteriore e riduce la portanza, mentre l'alettone posteriore fisso con aletta regolabile assicura, a seconda dell'angolo di regolazione, una deportanza ancora maggiore sull'asse posteriore. Come in tutti i modelli della famiglia AMG GT anche qui trova impiego l'AIRPANEL con le sue 14 lamelle.Impiego in pista: AMG Track Package a richiesta anche con sistema di protezione in caso di capottamento dietro i sedili e comprensivo di cinture a 4 punti.

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Mercedes-AMG GT Roadster

Gamma: seconda variante di carrozzeria del modello AMG GT per gli amanti della guida “en plain air”. Carrozzeria: roadster biposto con spaceframe e carrozzeria in alluminio. Struttura della scocca rinforzata: sottoporta a più camere con spessori della parete incrementati, rinforzi supplementari tra il quadro strumenti e il telaio del parabrezza, barra duomi aggiuntiva tra la capote e il serbatoio. Una traversa posta dietro i sedili serve da sistema fisso di protezione in caso di capottamento. Novità mondiale: per la prima volta a bordo di una vettura di serie trova impiego una nuova combinazione di materiali. Il cofano bagagliaio è in vetroresina con fibre di carbonio. Vantaggi: peso ridotto, stabilità elevata e qualità eccellente delle superfici. Capote: capote in tessuto a tre strati con base in magnesio/acciaio/alluminio. Grazie al suo peso ridotto concorre ad abbassare il baricentro della vettura. Si apre e si chiude in 11 secondi fino ad una velocità massima di 50 km/h, si piega a Z ottimizzando gli spazi ed è disponibile nelle tonalità nero, beige e rosso.Motore: V8 biturbo da 4,0 litri con V interna calda e lubrificazione a carter secco da 350 kW (476 CV) di potenza e 630 Nm di coppia massima.Dati: consumo di carburante combinato 9,6-9,4 l/100 km, emissioni di CO2 combinate 224-219 g/km, accelerazione 0-100 km/h in 4,0 secondi, Vmax 302 km/h. Sedili: i sedili Performance AMG (a richiesta) sono disponibili per la prima volta con riscaldamento per la zona della testa AIRSCARF e climatizzazione del sedile. A richiesta l'AIRSCARF è disponibile anche per i sedili sportivi AMG di serie.Sound System: grazie all'External Coupled Subwoofer (ECS) di nuovo sviluppo il sistema di altoparlanti consente una riproduzione dei bassi particolarmente efficace. Dopo aver esordito per la prima volta a bordo di un roadster, da aprile trova impiego in tutti i modelli AMG GT. Al posto di un tradizionale

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alloggiamento l'ECS sfrutta come subwoofer l'intero abitacolo attraverso una speciale apertura nel passaruota posteriore destro. Il subwoofer è collegato con la scocca tramite questa apertura, attraverso la quale trasmette le sonorità piene.

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Particolari caratteristiche della Mercedes-AMG GT C Roadster

Gamma: variante potente in cui trovano impiego molti componenti, rilevanti ai fini delle prestazioni, della sportiva di punta AMG GT R.Esterni: coda più larga per una carreggiata più ampia e maggiore trazione. Le nuove fiancate regalano alla parte posteriore della Mercedes-AMG GT C Roadster complessivamente 57 millimetri.Interni: allestimenti più esclusivi per gli interni in pelle nappa, volante Performance AMG in pelle nappa/microfibra DINAMICA, stemma AMG stampato sulla consolle centrale, strumentazione AMG con scala tachimetrica fino a 360 km/h e dettagli rossi. Motore: V8 biturbo da 4,0 litri con V interna calda e lubrificazione a carter secco da 410 kW (557 CV) di potenza e 680 Nm di coppia massima. Dati: consumo di carburante combinato 11,4 l/100 km, emissioni di CO2 combinate 259 g/km, accelerazione 0-100 km/h in 3,7 secondi, Vmax 316 km/h. Assetto: assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni attive e differenziale autobloccante posteriore a regolazione elettronica. L'asse posteriore sterzante AMG, con ruote posteriori che sterzano in direzione contraria o nella stessa direzione a seconda della velocità di marcia, stabilizza la vettura alle alte velocità, aumentando l'agilità alle velocità più moderate.Impianto frenante: grandi dischi dei freni anteriori di diametro 390 x 36 mm con pinze fisse a 6 pistoncini; asse posteriore: dischi in materiale composito di 360 x 26 mm di diametro con pinze a pugno a 1 pistoncino.Regolazione della dinamica di marcia: programma di marcia supplementare «RACE».Sound: impianto di scarico Performance AMG di serie. Due valvole regolabili gradualmente modulano il sound dell'impianto. Le valvole si aprono e si chiudono in funzione del programma di

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marcia DRIVE SELECT AMG selezionato, ma possono essere comandate anche indipendentemente, tramite un tasto separato.

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Principali caratteristiche della Mercedes-AMG GT Concept

Gamma: prototipo che anticipa un futuro modello AMG GT a quattro porte e cinque posti. Carrozzeria: coupé quattro porte con cinque sedili, fastback dinamica, pratico portellone posteriore, abitacolo e vano bagagli versatili.Motore: sistema ibrido ad alte prestazioni EQ Power+ con V8 biturbo da 4,0 litri e motore elettrico potente. Potenza complessiva di 600 kW.Motorizzazioni: trazione integrale completamente variabile 4MATIC+ Performance AMG cui si affianca anche il motore elettrico, posizionato sull'asse posteriore, che agisce direttamente sulle ruote posteriori esercitando una spinta aggiuntiva.Torque vectoring: a ogni ruota può essere trasmessa una coppia diversa. Il vantaggio per il guidatore è un aumento percepibile della potenza e un comportamento in curva eccellente con una trazione ottimale.Batteria: ibrida ricaricabile agli ioni di litio orientata alle prestazioni. Secondo il principio modulare, il sistema è scalabile verso l'alto. Ricarica alla presa di corrente, attraverso il recupero dell'energia in frenata e, all'occorrenza, anche con l'aiuto del motore a combustione interna. Strategia di ricarica: ripresa dal motore ibrido della vettura da corsa di Formula 1 Mercedes-AMG Petronas

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Principali caratteristiche della Mercedes-AMG GT3

Gamma: vettura da gara per il customer sportMotore: V8 da gara AMG da 6,3 litri ottimizzato. Il potente motore aspirato ad alti regimi di rotazione da 404 kW (550 CV) con lubrificazione a carter secco si contraddistingue per un'erogazione di potenza lineare, grande affidabilità e lunghi intervalli di manutenzione. Cambio: per ottenere massime prestazioni in pista il cambio sequenziale a sei marce da gara ad azionamento elettroidraulico è montato in configurazione transaxle sull'asse posteriore, come nelle vetture di serie. Il risultato è una ripartizione ottimale dei pesi.Transaxle: schema di base con motore anteriore centrale, cambio sull'asse posteriore, collegamento tramite torque tube resistente alle torsioni in cui è alloggiato un albero di trasmissione in carbonio.Struttura leggera: come le versioni stradali della gamma di modelli Mercedes-AMG GT, la struttura è costituita da uno spaceframe d'alluminio molto leggero ed estremamente rigido. Inoltre la carrozzeria completa (cofani, portiere, parafanghi e fiancate) è in carbonio, materiale altamente resistente ed estremamente leggero.Assetto: assi a doppi bracci trasversali con ammortizzatori regolabili in estensione e compressione su quattro livelli. Trazione: per andare a caccia dei migliori tempi sul giro la Mercedes-AMG GT3 è dotata di differenziale autobloccante a lamelle e di un sistema di controllo della trazione regolabile su dodici livelli. Un ABS regolabile su undici livelli assicura una trazione in frenata ottimale.Esterni: la carrozzeria allargata, le possenti prese d'aria, il diffusore anteriore e posteriore, i flic e un alettone posteriore regolabile aumentano le prestazioni aerodinamiche.Interni: nell'abitacolo regnano ergonomia e funzionalità. Tutto è al servizio della massima visibilità e accessibilità: dalla scritta fluorescente che facilita la lettura dei comandi di notte fino al volante con le levette di innesto ergonomiche. Il pilota è inoltre

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protetto dal robusto guscio del sedile in carbonio e da un roll-bar integrato in acciaio ad alta resistenza.

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Principali caratteristiche della Mercedes-AMG GT4

Gamma: auto da corsa per i team clienti vicina alla produzione di serie basata sull'AMG GT R. Amplia il programma Customer Racing con una classe di autovetture che ha buone prospettive per il futuro.Motore: V8 AMG da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazione biturbo. A seconda della classificazione Balance-of-Performance, potenza fino a 375 kW (510 CV) e coppia massima di oltre 600 Nm.Cambio: cambio sportivo sequenziale a sei marce da gara, a gestione pneumatica, montato sull'asse posteriore in configurazione transaxle. Il differenziale autobloccante regolabile dall'esterno ottimizza il comportamento della vettura in gara. Struttura leggera: la struttura si basa, come nei modelli di serie, su uno spaceframe d'alluminio molto leggero ed estremamente rigido. Alcuni componenti della carrozzeria specifici per l'impiego in gara come il cofano motore, la grembialatura anteriore o lo splitter anteriore, sono in un materiale composito particolarmente leggero. Già nel modello di serie AMG GT R il carbonio viene usato come materiale per il parafango anteriore o il torque tube.Assetto: assi a doppi bracci trasversali con ammortizzatori regolabili in estensione e compressione. Potente impianto frenante da gara con ABS regolabile su più livelli. Sicurezza: la AMG GT4 riprende il classico concetto di sicurezza della AMG GT3, definendo nuovi parametri per la sua categoria. Roll-cage in acciaio ad alta resistenza, avvitata allo spaceframe in alluminio. La cellula di sicurezza in carbonio corrisponde all'ultima omologazione FIA, è dotata di un poggiatesta integrato ed è compatibile con il sistema HANS (Head and Neck Support). Apertura di sicurezza nel tetto, potente impianto antincendio.Esterni: il frontale piatto con la mascherina del radiatore inclinata in avanti riduce la pressione dinamica sulla vettura, con conseguente miglioramento dell'aerodinamica e migliore incanalamento del flusso di aria fredda nel cofano motore. L'alettone posteriore ha un ampio range di regolazione che

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permette di dosare con precisione una bassa resistenza aerodinamica ed elevati valori di deportanza. Uno splitter largo riduce la portanza sull'asse anteriore, coadiuvato dai flic apposti lateralmente sulla grembialatura anteriore.Interni: tutti gli elementi, i sistemi e i display sono disposti in modo da risultare velocemente comprensibili anche ai piloti meno esperti. Il volante e la pedaliera sono ampiamente regolabili. Gli elementi di comando al volante e i tasti della consolle centrale sono illuminati. L'aria esterna fluisce efficacemente all'interno dell'abitacolo; a richiesta è disponibile anche il climatizzatore.

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La famiglia Mercedes-AMG GT

L'essenza della Driving Performance

La AMG GT, seconda vettura sportiva sviluppata in completa autonomia da Mercedes-AMG, va ad aggiungersi alla famiglia di ormai otto modelli che si è formata in meno di tre anni. Esprime perfettamente l'essenza dello sportscar e performance brand. Il concetto del motore anteriore centrale con cambio a doppia frizione in configurazione transaxle sull'asse posteriore e la struttura intelligente in alluminio costituiscono la base per un'esperienza di guida altamente dinamica. La scelta è ampia: le versioni coupé e roadster, il motore V8 biturbo da 4,0 litri in quattro livelli di potenza, le diverse applicazioni del motore e il cambio tarato di conseguenza in modo ottimale, le diverse tarature dell'assetto, il tipo di pneumatici e l'aerodinamica, gli equipaggiamenti specifici, numerose innovazioni tecniche e l'ampia scelta di equipaggiamenti consentono di personalizzare al massimo ogni vettura in base ai propri desideri. A tutto ciò bisogna aggiungere due vetture di customer sport per l'impiego professionale nelle serie di gare internazionali GT3 e GT4 e, con la AMG GT Concept, l'anteprima di un futuro modello AMG GT per la prima volta a quattro porte.

La combinazione tra lo spaceframe in alluminio, il motore V8 biturbo con lubrificazione a carter secco, il cambio a doppia frizione a sette rapporti, il differenziale autobloccante, l'assetto sportivo con assi a doppi bracci trasversali in alluminio e la massa a vuoto contenuta assicurano la massima Driving Performance.

«In meno di tre anni, dalla seconda vettura sviluppata completamente in autonomia è nata una famiglia che offre un ampio ventaglio di esperienze dinamiche», afferma Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

Lo schema di base con motore anteriore centrale e cambio in configurazione transaxle sull'asse posteriore consente di ripartire il peso in modo vantaggioso, con una percentuale leggermente maggiore sull'asse posteriore. Tutto ciò, abbinato al baricentro basso, rende la vettura estremamente maneggevole e consente di

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raggiungere velocità elevate in curva. Il V8 biturbo da 4,0 litri eroga molta potenza già ai bassi regimi, consentendo prestazioni straordinarie. Contemporaneamente, grazie al comodo bagagliaio, all'elevato comfort nei lunghi viaggi e alla gamma completa di sistemi di assistenza alla guida Mercedes-Benz Intelligent Drive, la due posti rappresenta una compagna di viaggio funzionale, confortevole e affidabile nel traffico di tutti i giorni.

I dati in sintesi.

Mercedes-AMG GT

Mercedes-AMG GT Roadster

Mercedes-AMG GT S

Motore V8 da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazio

V8 da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazio

V8 da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazioCilindrata 3.982 cm3 3.982 cm3 3.982 cm3

Potenza 350 kW (476 CV) a6.000 giri/min

350 kW (476 CV) a6.000 giri/min

384 kW (522 CV) a 6250 giri/minCoppia max. 630 Nm a

1.700-5.000 giri/min

630 Nm a 1.700-5.000 giri/min

670 Nm a 1.800-5.000 giri/minConsumo di

carburante combinato

9,6-9,3 l/100 km 9,6-9,4 l/100 km 9,6-9,4 l/100 km

Emissioni di CO2 combinate

224-216 g/km 224-219 g/km 224-219 g/kmClasse di efficienza G G GPeso (DIN/CE) 1.540 kg*/1.615

kg**1.595 kg*/1.670 kg**

1.570 kg*/1.645 kg**Accelerazione 0-100

km/h4,0 s 4,0 s 3,8 s

Velocità massima 304 km/h 302 km/h 310 km/hDifferenziale autobloccante

meccanico meccanico a regolazione elettronicaOrgani meccanici del

telaioassetto sportivo AMG

assetto sportivo AMG

assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni Ruote ant./post. 9,0 J x 19 / 11,0

J x 199,0 J x 19 / 11,0 J x 19

9,0 J x 19 / 11,0 J x 20Pneumatici ant./post. 255/35 R 19 /

295/35 R 19255/35 R 19 / 295/35 R 19

265/35 R 19 /295/30 R 20

Dischi dei freni ant./post.

360 mm/360 mm

360 mm/360 mm

390 mm/360 mmProgrammi di marcia quattro: C, S,

S+, Iquattro: C, S, S+, I

cinque: C, S, S+, I, RACE

*Massa a vuoto in ordine di marcia a norma DIN senza conducente; ** massa a vuoto in ordine di marcia a norma CE con conducente (68 kg) e bagaglio (7 kg)

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Mercedes-AMG GT C Edition 50

Mercedes-AMG GT C Roadster

Mercedes-AMG GT R

Motore V8 da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazio

V8 da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazio

V8 da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazioCilindrata 3.982 cm3 3.982 cm3 3.982 cm3

Potenza 410 kW (557 CV) a 5.750-6.750

410 kW (557 CV) a 5.750-6.750

430 kW (585 CV) a 6.250 giri/minCoppia max. 680 Nm a

1.900-5.500 giri/min

680 Nm a 1.900-5.500 giri/min

700 Nm a 1.900-5.500 giri/minConsumo di

carburante combinato

11,4 l/100 km 11,4 l/100 km 11,4 l/100 km

Emissioni di CO2 combinate

259 g/km 259 g/km 259 g/kmClasse di efficienza G G GPeso (DIN/CE) 1625 kg*/1700

kg**1.660 kg*/1.735 kg**

1.555 kg*/1.630 kg**Accelerazione 0-100

km/h3,7 s 3,7 s 3,6 s

Velocità massima 317 km/h 316 km/h 318 km/hDifferenziale autobloccante

a regolazione elettronica

a regolazione elettronica

a regolazione elettronicaOrgani meccanici del

telaioassetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni attive

assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni attive

assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni attive e Ruote ant./post. 9,0 J x 19 / 12,0

J x 209,0 J x 19 / 12,0 J x 20

10,0 J x 19 / 12,0 J x 20Pneumatici ant./post. 265/35 R 19 /

305/30 R 20265/35 R 19 /305/30 R 20

275/35 R 19 /325/30 R 20

Dischi dei freni ant./post.

390 mm/360 mm

390 mm/360 mm

390 mm/360 mmProgrammi di marcia cinque: C, S,

S+, I, RACEcinque: C, S, S+, I, RACE

cinque: C, S, S+, I, RACE

*Massa a vuoto in ordine di marcia a norma DIN senza conducente; ** massa a vuoto in ordine di marcia a norma CE con conducente (68 kg) e bagaglio (7 kg)

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V8 biturbo AMG da 4,0 litri

Quattro livelli di potenza e di coppia

Il V8 biturbo da 4,0 litri è caratterizzato da un'erogazione di potenza eccellente, prestazioni di livello equivalente ai motori usati nelle competizioni sportive, costruzione leggera, efficienza e compatibilità ambientale. Le sonorità coinvolgenti del V8, tipiche del brand, affascinano tanto quanto la sua spontanea reattività e l'elevata capacità di ripresa.

Sono disponibili quattro livelli di potenza e di coppia: i modelli base AMG GT e AMG GT Roadster erogano 350 kW (476 CV) e sviluppano la coppia massima di 630 Nm. La AMG GT S raggiunge una potenza di 384 kW (522 CV) e 670 Nm di coppia. I livelli successivi sono quelli delle versioni C del coupé e del roadster con, rispettivamente, 410 kW (557 CV) e 680 Nm di coppia. Punta di diamante è la AMG GT R con 430 kW (585 CV) di potenza e 700 Nm di coppia. L'aumento di potenza nella AMG GT C, nella AMG GT R e nella AMG GT C Roadster è stato possibile grazie a nuovi turbocompressori con una compressione modificata, a una pressione di sovralimentazione maggiore e a un'unità di comando più piccola della valvola wastegate. A questo si aggiungono condotti di scarico ottimizzati e una compressione modificata di conseguenza.

In tutte le versioni, i due turbocompressori del motore V8 non si trovano, come al solito, all'esterno delle bancate cilindri, ma all'interno della V dei cilindri. I vantaggi della «V interna calda» sono: struttura compatta del motore, risposta brillante dei turbocompressori ed emissioni di gas di scarico contenute grazie alla vicinanza ottimale dei catalizzatori.

Iniezione multipla con iniettori piezoelettrici

La combinazione tra sovralimentazione biturbo e iniezione diretta di benzina con combustione a getto guidato aumenta il rendimento termodinamico e la potenza. Iniettori piezoelettrici particolarmente rapidi e precisi immettono il carburante ad alta pressione nelle otto camere di combustione. Grazie all'iniezione multipla regolata in

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base al fabbisogno si viene a formare una miscela omogenea. L'alimentazione di carburante a regolazione elettronica funziona in modo completamente variabile con pressioni del carburante comprese tra 100 e 200 bar.

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Il basamento in alluminio viene prodotto con tecnica di colata in sabbia e con struttura “closed-deck”. Questa struttura assicura la massima stabilità a fronte del minor peso possibile e resiste a pressioni massime di 140 bar. Il rivestimento NANOSLIDE® per le canne dei cilindri trova impiego anche nei motori di Formula 1 di MERCEDES-AMG PETRONAS. È notevolmente più duro rispetto alle bronzine convenzionali in ghisa grigia e quindi meno esposto all'usura. In combinazione con i pistoni fucinati in alluminio, con il suo attrito ridotto contribuisce anche ad aumentare l'efficienza.

Quattro alberi a camme in testa comandano complessivamente 32 valvole. La regolazione degli alberi a camme sul lato di aspirazione e di scarico consente ottimi tempi di risposta e ottimizza il ricambio dei gas in tutti i punti di esercizio.

La lubrificazione a carter secco permette di avere un baricentro più basso

La lubrificazione a carter secco assicura l'alimentazione di olio anche in presenza di elevate forze trasversali e permette di montare il motore in posizione più bassa. Ciò comporta un abbassamento del baricentro e pone così le premesse per elevate accelerazioni trasversali.

Anche i motori della famiglia AMG GT vengono prodotti manualmente nel reparto produzione motori AMG di Affalterbach secondo la filosofia «One man, one engine». In altre parole, un addetto altamente qualificato si occupa di montare un propulsore, nel rispetto di severi standard di qualità, ed è responsabile dell'intero processo di assemblaggio: montaggio dell'albero motore nel blocco motore, montaggio degli alberi a camme, cablaggio e immissione dell'olio motore. Tutto ciò è documentato dalla sua firma apposta sulla targhetta del motore AMG.

Impianto di scarico Performance AMG: sonorità autentiche

AMG GT S, AMG GT C, AMG GT C Roadster e AMG GT R sono dotate, di serie, dell'impianto di scarico Performance AMG per ottenere sonorità ancora più coinvolgenti. Due valvole a regolazione continua modulano il sound dell'impianto di scarico in maniera

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autentica e diretta. Le valvole si aprono e si chiudono in funzione del programma di marcia DRIVE SELECT AMG selezionato, ma possono essere comandate anche indipendentemente, tramite un tasto separato della DRIVE UNIT AMG. Nelle modalità «Comfort» e «Sport» le sonorità sono quelle tipiche del V8 a bassa frequenza, con un occhio di riguardo per il comfort. In modalità «Sport Plus» e «RACE» il sound è molto più coinvolgente. L'impianto di scarico Performance AMG a lunghezza variabile è disponibile a richiesta per la AMG GT e la AMG GT Roadster.

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SPEEDSHIFT DCT AMG a 7 marce

Cambio a 7 marce a doppia frizione in configurazione «transaxle»

Per la trasmissione di forza della AMG GT gli ingegneri Mercedes-AMG si affidano alla combinazione tra motore anteriore centrale e cambio sportivo SPEEDSHIFT DCT AMG a 7 marce in configurazione transaxle sull'asse posteriore. Questa soluzione assicura una ripartizione ideale del peso tra asse anteriore (47%) e asse posteriore (53%). Grazie all'ampia spaziatura dei rapporti del cambio è possibile sfruttare in maniera ottimale tutta la gamma dei regimi del V8 turbo.

Nei modelli AMG GT C, AMG GT C Roadster e AMG GT R la prima marcia del cambio a doppia frizione ha un rapporto di trasmissione più lungo. La settima e la trasmissione finale sono più corte per consentire complessivamente accelerazioni ancora più agili e reazioni molto brillanti ai comandi rapidi dell'acceleratore. Gli innesti e i tempi di risposta sono stati decisamente migliorati.

Torque tube con albero di trasmissione in carbonio tra motore e cambio

Il cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT DCT AMG forma un corpo unico con il propulsore V8, al quale è collegato per mezzo del torque tube. Motore e cambio (sull'asse posteriore) sono collegati tra loro in modo resistente alle flessioni e alle torsioni, per un supporto reciproco ottimale. Questa configurazione presenta vantaggi decisivi in termini di dinamica e comfort di marcia, perché grazie a questa sofisticata soluzione l'intera catena cinematica risulta praticamente priva di gioco. Il torque tube, lungo 1,71 metri, viene prodotto in un pezzo unico d'alluminio con colata in sabbia; nella AMG GT R è in carbonio.

Al suo interno, l’albero di trasmissione ruota allo stesso numero di giri del motore. Come nelle vetture da competizione, l'albero è in carbonio. Il principale vantaggio di questo materiale hi-tech è la leggerezza. Pur essendo molto resistente, l'albero in carbonio pesa soltanto 3,9 chilogrammi ed è quindi molto più leggero di una

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variante equivalente in acciaio. Un pendolo centrifugo integrato nel volano a due masse elimina oscillazioni e vibrazioni, aumentando così il comfort acustico e di marcia, in particolare nella gamma dei bassi regimi, dove maggiore è il risparmio di carburante.

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Comfort e agilità: i supporti dinamici di motore e cambio

Nella configurazione “transaxle” i supporti del motore e del cambio svolgono una funzione particolarmente importante: i supporti morbidi incrementano il comfort, attenuando meglio i rumori e le vibrazioni. Maneggevolezza e agilità traggono invece vantaggio da supporti tendenzialmente più rigidi.

Nei modelli AMG GT C, AMG GT C Roadster e AMG GT R, Mercedes-AMG risolve questa contraddizione in termini grazie a supporti del motore e del cambio dinamici (di serie) che modificano la loro rigidità progressivamente e nel giro di poche frazioni di secondo in base alle condizioni della strada e al comportamento di marcia.

Questo compito viene svolto da una speciale centralina elettronica. La centralina, che rileva le situazioni di marcia sulla base dei dati CAN, è collegata con il differenziale posteriore autobloccante elettronico e, quindi, assicura un equilibrio dinamico ottimale. AMG va però oltre nell'applicazione di questa tecnologia: i supporti di motore e cambio vengono comandati perfino individualmente. Il vantaggio: questa soluzione innovativa migliora ancora una volta la precisione di guida e la dinamica trasversale.

Per tutti gli altri modelli della famiglia AMG GT i supporti dinamici di motore e cambio sono disponibili a richiesta all'interno del pacchetto DYNAMIC PLUS (a richiesta).

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Programmi di regolazione della dinamica di marcia

Esperienza di guida molto varia: da confortevole a molto sportiva

Grazie al controller DYNAMIC SELECT AMG è possibile personalizzare a proprio piacimento l'esperienza di guida dei modelli AMG GT. I tre programmi di marcia preinstallati «C» (Comfort), «S» (Sport), «S+» (Sport Plus) e la modalità personalizzabile «I» (Individual) permettono di spaziare da una guida molto confortevole a una guida molto sportiva. Il programma di marcia «RACE» (nei modelli AMG GT S, AMG GT C, AMG GT C Roadster e AMG GT R) modifica la strategia degli innesti del cambio a doppia frizione adattandola alle esigenze di gara, e ciò si traduce in innesti velocissimi e in un suono del motore altamente coinvolgente.

In tutti i programmi vengono modificati parametri importanti come il tempo di risposta di motore, cambio, assetto sportivo RIDE CONTROL AMG, sterzo, ESP® e catena cinematica. Premendo il tasto «M» separato, posto sulla consolle centrale, il guidatore può attivare la modalità manuale del cambio, qualsiasi sia il programma di marcia selezionato, per effettuare i cambi marcia esclusivamente con i paddle del cambio al volante. All'occorrenza anche i livelli dell'assetto possono essere selezionati manualmente.

«Comfort» è un programma di marcia equilibrato con setup confortevole dell'assetto e dello sterzo, una taratura della catena cinematica finalizzata a contenere i consumi e il passaggio anticipato alle marce superiori; i cambi di marcia sono morbidi e il suono del motore controllato. La funzione ECO start/stop e la funzione sailing sono attive. Se il guidatore rilascia il pedale dell'acceleratore nella fascia di velocità compresa fra 60 e 160 km/h, il motore viene disaccoppiato dalla catena cinematica, e l'elettronica porta il regime del motore in folle.

I programmi di marcia DYNAMIC SELECT «Sport» e «Sport+» sono concepiti per un'elevata dinamica di marcia, assicurata dall'agile curva caratteristica del pedale dell'acceleratore con setup diretto

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e dagli emozionanti cambi marcia, con tempi di innesto ridotti. Il numero di giri al minimo aumentato in modalità «Sport+» permette, inoltre, accelerazioni particolarmente rapide da fermi.

Per i modelli AMG GT S, AMG GT C, AMG GT C Roadster e AMG GT R è inoltre disponibile il programma di marcia «RACE», che adegua in maniera ottimale la strategia di innesto del cambio a doppia frizione alle esigenze dell’impiego in pista, offrendo tempi di innesto brevissimi e un sound del motore altamente coinvolgente.

Programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG (RACE solo per AMG GT S, AMG GT C, AMG GT C Roadster

e AMG GT R)

Individual Comfort C

Sport

S

Sport Plus S+

RACE R

Catena cinematica (C, S, S+)

C, S, S+ C S S+ R

Assetto(C, S, S+)

C, S, S+ C S S+ S+

Cambio (M, D)

M, D D D D D

Sterzo (C, S+)

C, S+ C C S+ S+

Impianto di scarico (C,

C, S+ C C S+ S+

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S+)

ESP® ON, Sport ON ON ON Sport

Funzione ECO start/stop

in base all’impostazione della catena cinematica

ON OFF OFF OFF

Funzione sailing

in base all’impostazione della catena cinematica

ON OFF OFF OFF

Assetto, freni, sterzo

Numerose soluzioni prese a prestito dall'automobilismo sportivo

Anche l'assetto AMG rivela il DNA sportivo della famiglia AMG GT. Per ridurre le masse non sospese, i bracci oscillanti triangolari, i fusi a snodo e i supporti delle ruote dell'asse anteriore e dell'asse posteriore sono in alluminio fucinato. Le ruote, inoltre, sono guidate da bracci oscillanti triangolari doppi. L'elevata rigidità della campanatura e della convergenza così conseguita consente di raggiungere alte velocità in curva e restituisce al guidatore un contatto perfetto e alquanto preciso con il manto stradale nelle condizioni di guida più impegnative.

A partire dalla AMG GT S fa parte dell'equipaggiamento di serie l'assetto RIDE CONTROL AMG con sospensioni attive regolabili in continuo. Il sistema, a regolazione elettronica, adatta automaticamente la sospensione di ogni ruota alla situazione di marcia, alla velocità e alle condizioni della strada. Il cliente, inoltre,

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può scegliere per le sospensioni attive uno dei tre livelli «Comfort», «Sport» e «Sport Plus» e spaziare, così, tra il comfort per lunghi viaggi e la massima sportività.

La modulazione della caratteristica degli ammortizzatori avviene in modo rapido e preciso mediante valvole separate negli ammortizzatori, che agiscono sull'estensione e sulla compressione. Un aumento della rigidità degli ammortizzatori, per esempio in curva o in frenata, riduce efficacemente il rollio. L'adattamento continuo delle sospensioni alla velocità di marcia garantisce sempre, anche ad andature sostenute, il miglior contatto con la strada e contribuisce a una maggiore sicurezza.

AMG GT R con assetto regolabile a ghiera e altre modifiche

L'assetto regolabile AMG a ghiera è stato sviluppato specificamente per la AMG GT R. Questa tecnica, conosciuta nel mondo dell'automobilismo sportivo, permette di preimpostare un setup personalizzato. Anche i cuscinetti a snodo Uniball dei bracci trasversali inferiori dell'asse posteriore della AMG GT R provengono dal mondo delle gare. Sono decisamente più resistenti all'usura rispetto alle boccole dei bracci oscillanti e per motivi strutturali non hanno gioco: convergenza e campanatura non cambiano anche in presenza di sollecitazioni elevate. La AMG GT R si lascia così guidare in modo ancora più preciso. Sull'asse posteriore trova impiego, inoltre, una barra stabilizzatrice tubolare trasversale più grossa. Modificata per soddisfare i diversi requisiti della AMG GT R in termini di dinamica di marcia, con la sua struttura cava permette di risparmiare peso.

Ancora più agilità grazie all'asse posteriore sterzante

I modelli AMG GT C, AMG GT C Roadster e AMG GT R reagiscono in modo ancora più sensibile grazie all'asse posteriore sterzante di serie. Questa caratteristica è disponibile come optional nella AMG GT S in combinazione con il pacchetto DYNAMIC PLUS AMG. Il sistema permette di conciliare ancora meglio agilità e stabilità, qualità che normalmente sono in contrasto tra loro.

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Fino a 100 km/h di velocità le ruote posteriori sterzano in direzione opposta alle ruote anteriori. La vettura sterza con molta più agilità in curva, diverte ancora di più e richiede meno sforzo al volante. Inoltre, nell'impiego quotidiano il guidatore trae vantaggio dal diametro di volta ridotto, ad esempio nelle svolte o nei parcheggi.

Ad andature superiori a 100 km/h, il sistema sterza le ruote posteriori nella stessa direzione di quelle anteriori, migliorando sensibilmente la stabilità di marcia. Contemporaneamente, nei cambi di direzione la forza laterale delle ruote posteriori si genera molto più rapidamente, cosa che accelera la reazione ai comandi dello sterzo. Inoltre il guidatore percepisce un forte grip dell'asse posteriore e grande stabilità nei cambi di direzione veloci senza che si abbia una sorta di “effetto colla”.

Differenziale posteriore autobloccante di serie

Di serie i modelli AMG GT e AMG GT Roadster sono dotati di un differenziale autobloccante posteriore meccanico compatto, integrato all'interno della scatola del cambio, che è invece a regolazione elettronica nei modelli AMG GT S, AMG GT C, AMG GT C Roadster e AMG GT R. La sua regolazione rapida e sensibile sposta i limiti imposti dalle leggi della fisica. Ciò consente non solo di migliorare ulteriormente la capacità di trazione delle ruote motrici, ma anche di incrementare la velocità in curva nelle situazioni limite.

Di conseguenza, il guidatore, grazie alla migliore trazione, riesce ad accelerare prima e con più decisione in uscita dalle curve. Nelle frenate ad alta velocità la vettura rimane più stabile e inoltre il differenziale autobloccante migliora la trazione anche nelle partenze da fermi. Il grosso vantaggio del differenziale autobloccante posteriore elettronico è la regolazione ancora più sensibile e proattiva: in questo caso la soglia di attivazione viene spostata ancora di più verso l'alto, migliorando ulteriormente la guidabilità della vettura nelle situazioni limite. Il perfetto raffreddamento è garantito dalle alette aggiuntive sulla scatola del differenziale autobloccante.

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Sterzo parametrico sportivo AMG: diretto e dalla risposta precisa

Lo sterzo parametrico sportivo elettromeccanico è dotato di un rapporto di trasmissione variabile che aumenta la maneggevolezza e l'agilità alle basse velocità, mantenendo invariata la sicurezza di marcia alle andature elevate. Lo sterzo convince per la risposta precisa e autentica, che si deve al rapporto di demoltiplicazione della cremagliera specifico per i modelli AMG. Anche le definizione precisa della posizione intermedia e la risposta autentica contribuiscono a garantire una perfetta sensazione al volante.

Una particolarità è rappresentata dalla servoassistenza: non soltanto varia in base alla velocità, ma anche a seconda dell'accelerazione trasversale e del programma di marcia DYNAMIC SELECT AMG selezionato. Sono state così formulate attraverso la risposta diretta dalla strada, il guidatore ha una perfetta sensazione di controllo della vettura.

Impianto frenante in materiale composito ad alte prestazioni: ben dosabile e con ottime proprietà anti-fading

L'impianto frenante in materiale composito ad alte prestazioni di grandi dimensioni dei modelli AMG GT è affidabile, veloce e resistente al fading anche in presenza di sollecitazioni elevate. Nell'AMG GT e nell'AMG GT Roadster l'asse anteriore monta dischi dei freni autoventilanti e forati da 360 x 36 mm di diametro in materiale composito con pinze fisse a 6 pistoncini, mentre l'asse posteriore monta dischi dei freni integrali da 360 x 24 mm con pinze a pugno a 1 pistoncino. I modelli AMG GT C, AMG GT C Roadster e AMG GT R sono dotati di dischi dei freni anteriori in materiale composito da 390 x 36 mm e da dischi dei freni posteriori, anch'essi in materiale composito, da 360 x 24 mm.

Per tutti i modelli sono inoltre disponibili a richiesta i freni ceramici in materiale composito AMG ad alte prestazioni, con dischi dei freni da 402 x 39 mm sull'asse anteriore e da 360 x 32 mm sull'asse posteriore, oltre che pinze dei freni verniciate in colore speciale con scritta «AMG Carbon Ceramic». I freni ceramici in materiale

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composito AMG ad alte prestazioni assicurano performance pari a quelle delle vetture da competizione, con spazi di frenata brevissimi, punto di resistenza preciso e ottime proprietà anti-fading anche in condizioni di esercizio estreme, con un risparmio di peso del 40% circa rispetto ai tradizionali dischi dei freni in materiale composito.

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Più sicurezza e piacere di guida: ESP regolabile su tre livelli®

L'ESP® regolabile su 3 livelli regala nelle modalità ESP® SPORT HANDLING MODE ed ESP® OFF una dinamica di marcia e un piacere di guida nettamente superiori. La logica di trazione specifica è sempre attiva: quando una ruota motrice inizia a perdere aderenza, l'ESP® provvede a scaricare nel modo migliore la potenza del motore sull'asfalto con un intervento frenante mirato.

L'ESP® regolabile su 3 livelli assicura così più sicurezza o più piacere di guida, a seconda delle preferenze.

ESP® ON: offre elevata sicurezza adattando il sistema al carattere sportivo della vettura

ESP® SPORT HANDLING MODE: consente un maggiore angolo di imbardata prima che il sistema intervenga, a vantaggio di uno stile di guida sportivo

ESP® OFF: sistema disattivato per uno stile di guida sportivo in pista. In caso di forte frenata l'ESP® si riattiva temporaneamente.

Grip alla nona potenza: AMG TRACTION CONTROL per la AMG GT R

In modalità ESP® OFF il guidatore può influire sul comportamento di marcia della AMG GT R, personalizzandolo ulteriormente, grazie a un'altra innovazione che arriva direttamente dal mondo delle competizioni sportive: il nuovo AMG TRACTION CONTROL. Il sistema consente al guidatore di preselezionare lo slittamento sull'asse motore posteriore scegliendo uno dei nove livelli disponibili; come nell'attuale AMG GT3, questa regolazione influisce solo sullo slittamento senza l'intervento stabilizzante dell'ESP®. Nei componenti elettronici della vettura sono programmate apposite mappature.

I comandi vengono impartiti con una speciale manopola che si trova sulla consolle centrale sotto le bocchette di ventilazione. A seconda dell'impostazione scelta viene consentito uno slittamento

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maggiore o minore delle ruote posteriori, una condizione molto utile in presenza di condizioni diverse del manto stradale. Il livello uno è programmato per la guida sul bagnato con grandi riserve di sicurezza. Il livello nove consente il massimo slittamento sull'asse posteriore. Una serie di LED che si illuminano intorno alla manopola indica l'impostazione di volta in volta selezionata: anche questa logica di visualizzazione deriva dal mondo delle gare. L'impostazione viene visualizzata anche nel display centrale della strumentazione.

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AMG Lightweight Performance

Struttura leggera intelligente con elevata percentuale di alluminio e carbonio

Per le carrozzerie della famiglia di modelli AMG GT, Mercedes-AMG si affida a un mix di materiali intelligenti e particolarmente leggeri, con un'elevata percentuale di alluminio. Spaceframe e componenti della superficie esterna sono in alluminio, il portellone posteriore della versione coupé è in acciaio, il cofano bagagliaio del modello roadster è per la prima volta in vetroresina con fibre di carbonio e il cofano anteriore è in magnesio. Questo elemento estremamente leggero sul frontale riduce l'inerzia delle masse davanti all'asse anteriore, migliorando così l'agilità della vettura.

Lo spaceframe, ottimizzato nel peso, è costituito da elementi in alluminio pressofuso e da profilati estrusi d'alluminio. L'elevata resistenza dell'intera struttura alla flessione e alla torsione consente di convogliare e trasmettere forze longitudinali e trasversali estreme dal motore e dagli organi meccanici del telaio. In tal modo si riducono i fenomeni di elasticità indesiderati; la vettura reagisce in maniera precisa e diretta. Sono state così formulate una vettura sportiva estremamente dinamica che reagisce con una precisione straordinaria.

Nella versione roadster la struttura della scocca è ulteriormente rinforzata: sottoporta a più camere con spessori delle pareti incrementati, rinforzi supplementari tra il quadro strumenti e il telaio del parabrezza e barra duomi aggiuntiva tra la capote e il serbatoio aumentano la rigidità. Una traversa posta dietro i sedili serve da sistema fisso di protezione in caso di capottamento.

Materiali provenienti dai circuiti di gara

Nel quadro della strategia AMG Lightweight Performance, diverse altre soluzioni contribuiscono a ridurre il peso e, tra queste, vi sono anche diversi gruppi costruttivi. Soprattutto l'utilizzo del carbonio, materiale leggero e resistente utilizzato in gara, aiuta a raggiungere questi obiettivi ambiziosi. Nella AMG GT R il carbonio, che è più leggero dell'alluminio del 40%, viene usato, ad esempio,

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per i parafanghi anteriori e per il torque tube tra motore e cambio. Come componente strutturale della catena cinematica transaxle, costituisce un collegamento estremamente resistente alla flessione e alla torsione tra motore e cambio. Consente di realizzare un collegamento con la catena cinematica molto diretto e vantaggioso dal punto di vista della dinamica di marcia e, inoltre, contribuisce a ripartire i pesi della vettura in modo equilibrato.

Il torque tube non solo è esposto alle forze e alle coppie elevate che si generano durante la marcia, ma è sottoposto anche a variazioni di carico dinamiche e ai picchi di carico tipici delle andature sportive.

Gli esperti AMG di costruzione leggera hanno fatto ricorso a un mix intelligente di materiali anche per i cosiddetti elementi di ritenzione delle ruote, realizzati in materiale composito. In caso di incidente e nell'ambito della cinematica dell'impatto prevista, questi componenti, più leggeri del 50% rispetto alla versione in acciaio, aiutano a portare le ruote anteriori sui longheroni e a bloccarle.

Innovativo mix di materiali per il cofano bagagliaio della versione roadster

Il cofano bagagliaio dei due modelli roadster è particolarmente leggero grazie a un mix di materiali particolarmente leggero. La struttura portante è in vetroresina con fibre di carbonio: questi materiali sintetici high-tech sono caratterizzati da un peso ridotto, da un'elevata stabilità e da una qualità eccellente delle superfici. I materiali innovativi sono stati sviluppati nel centro TEC di Mercedes-Benz a Sindelfingen e resi idonei alla produzione di serie grazie alla collaborazione con gli esperti AMG di Affalterbach. Nei nuovi roadster AMG questa combinazione di materiali trova impiego per la prima volta.

Versione roadster: capote in tessuto leggerissima

La capote in tessuto a tre strati della roadster poggia su una struttura in magnesio, acciaio e alluminio e, grazie al peso contenuto, contribuisce anch'essa al baricentro basso della vettura.

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Una traversa integrata in alluminio funziona da ulteriore protezione antiribaltamento, e il tappetino acustico incrementa il comfort acustico.

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Esterni e aerodinamica

L'esperienza di un'autentica sportiva dalla limpida sensualità

Dall'espressiva mascherina Panamericana AMG, passando per il lungo cofano motore fino alla possente coda, la biposto promette già da ferma un'esperienza di guida tipica delle vetture sportive purosangue. Superfici attraversate da una tensione positiva conferiscono alla famiglia Mercedes-AMG GT una limpida sensualità e fanno sembrare tutti i modelli vere e proprie sculture su ruote.

La parte anteriore piatta e la mascherina del radiatore molto inclinata in avanti creano un effetto “shark nose” molto pronunciato e sembrano spingere letteralmente la vettura verso l'asfalto. Allo stesso tempo questa linea riduce la pressione dinamica sulla vettura, incanala meglio l'aria di raffreddamento e migliora l'aerodinamica.

La mascherina Panamericana AMG accentua l'affinità con il mondo delle competizioni sportive: i 15 listelli verticali cromati riprendono il look dell'attuale AMG GT3 da competizione. La grembialatura anteriore in design Jet-Wing accentua lo sviluppo in larghezza e fa apparire le vetture ancora più saldamente incollate all'asfalto. Le ampie prese d'aria laterali assicurano un adeguato apporto d'aria al gruppo propulsore. I fari a LED High Performance garantiscono maggiore sicurezza nelle ore notturne e presentano un'estetica sportiva inconfondibile. Grazie alla tecnica LED illuminano la carreggiata meglio dei fari convenzionali, a fronte di un consumo di energia inferiore.

Osservate da una prospettiva laterale, saltano all'occhio la linea del tetto cupoliforme (anche nella versione roadster con capote in tessuto chiusa) e le porte senza cornice. Le superfici e le linee della fiancata disegnano una rientranza carica di tensione nel punto in cui confluiscono nella coda. Grazie a questa rientranza risaltano le spalle muscolose che accentuano l'impressione complessiva “hot & cool”. Particolarmente incisivi risultano anche il lungo cofano motore con i powerdome pronunciati, la parte superiore della

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vettura molto arretrata, le grandi ruote e la coda sviluppata in larghezza.

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AIRPANEL: il sistema di regolazione dell'aria attivo

Una soluzione tecnica particolare è il sistema di regolazione dell'aria attivo AIRPANEL, di cui sono dotati di serie tutti i modelli AMG GT. Grazie alla gestione elettronica, un motore elettrico apre e chiude in circa un secondo le lamelle verticali che si trovano nella parte inferiore della grembialatura anteriore per garantire un raffreddamento adeguato alle necessità. Per avere una regolazione sempre ottimale è necessario che il sistema sia molto rapido e intelligente.

Ad andature normali, quando cioè non è necessario un maggiore apporto di aria di raffreddamento, le lamelle restano chiuse, così da ridurre la resistenza aerodinamica e incanalare l'aria direttamente nel sottoscocca. Il risultato è una migliore efficienza aerodinamica. Solo quando alcuni componenti raggiungono temperature predefinite e il fabbisogno d'aria è particolarmente elevato, le lamelle si aprono e lasciano fluire la massima portata di aria di raffreddamento verso gli scambiatori di calore.

La conformazione del sottoscocca rivestito garantisce un efficace afflusso d'aria al diffusore sulla coda. Come componente aerodinamico attivo, tutti i modelli Mercedes-AMG GT ad eccezione della AMG GT R sono dotati di un alettone posteriore estraibile, integrato nel design del profilo. In combinazione con il diffusore posteriore la portanza sull'asse posteriore viene ridotta al minimo. La parte posteriore, con le spalle ampie e le luci dalla conformazione particolare, accentua il fascino coinvolgente dell'insieme.

Anche le fiancate posteriori allargate complessivamente di 57 millimetri accentuano la particolarità dei modelli AMG GT C, AMG GT C Roadster e AMG GT R. La forma possente crea spazio per ruote più grandi e per una carreggiata più larga. Entrambe le soluzioni aumentano la trazione e permettono velocità in curva ancora più elevate. La grembialatura posteriore, anch'essa di conformazione più larga, con le grandi aperture laterali per lo sfiato dell'aria, migliora il flusso d'aria sulla coda.

Profilo aerodinamico attivo della AMG GT R

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Uno dei particolari meriti degli ingegneri è il profilo aerodinamico attivo della AMG GT R, alloggiato in modo quasi invisibile nel sottoscocca davanti al motore. Si tratta di un elemento leggero in carbonio, del peso di soli due chili circa, che fuoriesce automaticamente verso il basso a una velocità di 80 km/h in modalità «Race» e a 120 km/h nelle modalità «Comfort», «Sport» e «Sport Plus».

Il flusso dell'aria ne viene così modificato e si crea il cosiddetto effetto Venturi, che spinge ancor di più la vettura sull'asfalto e a 250 km/h riduce la portanza sull'asse anteriore di circa 40 chilogrammi. Se la AMG GT R viaggia a meno di 60 km/h in modalità «RACE» o a meno di 80 km/h in modalità «Comfort», «Sport» e «Sport Plus», il profilo aerodinamico rientra nella sua sede.

Il guidatore ne percepisce i vantaggi quando sterza: nelle curve affrontate ad alta velocità la AMG GT R è docile, precisa e ancora più stabile. Soprattutto nelle sterzate rapide e in presenza di elevate accelerazioni trasversali la AMG GT R reagisce con molta più agilità e dando un feedback chiaro al volante, rimanendo sempre facilmente governabile. Inoltre migliora il coefficiente di resistenza aerodinamica. La deportanza sull'asse posteriore rimane alta.

L'innovativo profilo aerodinamico nel sottoscocca è quasi invisibile e pertanto si inserisce perfettamente nella linea della vettura. Se il profilo ad azionamento elettrico fuoriesce, contemporaneamente si apre anche lo sfiato del radiatore del motore nel frontale per convogliare l'aria verso il doppio diffusore posteriore, che viene quindi raffreddato in modo ottimale. Ciò aumenta la stabilità di marcia dell'asse posteriore e riduce la temperatura dei punti caldi nella parte posteriore. Allo stesso tempo il profilo aerodinamico assicura un raffreddamento ottimizzato dei freni in quanto incanala più aria fredda direttamente sulle coppe delle ruote.

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Design degli interni

Interni pregiati ed esclusivi

Il design degli interni riprende il linguaggio formale particolare degli esterni. Lo sviluppo in larghezza della plancia portastrumenti produce l'effetto di un'ala piena di vigore. La linea di cintura alta, i rivestimenti delle porte dalla conformazione concava, la consolle centrale dalla linea dinamicamente ascendente e la posizione ribassata del sedile inseriscono il guidatore perfettamente al centro della postazione di guida.

Aprendo le porte si scopre un appassionante gioco di alternanze che parte dalla plancia profondamente discendente e prosegue in una consolle centrale alta e dominante, dalla forma convessa, che desta emozioni e convince per la sua perfezione. Straordinaria precisione e materiali pregiati contraddistinguono anche i sedili sportivi, il volante Performance e la strumentazione. Ma il comando più importante per gli appassionati di auto sportive si trova sul lato sinistro della DRIVE UNIT AMG: il tasto di avviamento del motore, illuminato di rosso, con la scritta «Engine Start Stop».

I sedili Performance AMG, disponibili a richiesta, offrono un supporto laterale ancora più elevato grazie al piano di seduta e allo schienale con imbottiture laterali più avvolgenti. Inoltre, per la prima volta i sedili Performance AMG del modello roadster sono disponibili a richiesta anche con il riscaldamento per la zona della testa AIRSCARF, che assicura il piacere della guida open-air anche in presenza di basse temperature esterne. L'AIRSCARF è disponibile a richiesta anche per i sedili sportivi AMG di serie della versione roadster. La bocchetta di ventilazione è integrata senza soluzione di continuità nella zona del poggiatesta. Per assecondare i bisogni specifici del cliente, la temperatura dell'aria calda in uscita può essere regolata in tre livelli.

Chi desidera viaggiare a una temperatura piacevole anche nelle giornate estive più calde può optare per la climatizzazione dei sedili (a richiesta per tutti i modelli AMG GT tranne che per la AMG GT R): anche questo equipaggiamento è disponibile per la prima

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volta in esclusiva per i sedili Performance AMG. Anche l'intensità della climatizzazione è regolabile su tre livelli.

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External Coupled Subwoofer: sound coinvolgente nell'abitacolo

Il Surround Sound System Burmester® e il Surround Sound System Burmester® High End assicurano un'esperienza musicale particolare. In tutti i modelli della famiglia AMG GT entrambi i sistemi traggono vantaggio dall'innovativo External Coupled Subwoofer (ECS).

Il nuovo sistema per la riproduzione ottimale dei bassi, con sonorità spinte all'estremo, trasforma la biposto scoperta in una sala concerti. Al posto di un subwoofer dagli spazi limitati, l'ECS sfrutta l'intero abitacolo come subwoofer. Ciò è reso possibile da una speciale apertura nel passaruota destro posteriore. Il subwoofer è collegato con la scocca tramite questa apertura, attraverso la quale trasmette il sound potente.

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AMG Future of Driving Performance

Mercedes-AMG GT Concept: Driving Performance del futuro

Con la show car Mercedes-AMG GT Concept il marchio specializzato in auto sportive e ad alte prestazioni dà un'anticipazione dei sistemi di propulsione alternativi che AMG sta progettando. Inoltre, il coupé a quattro porte annuncia l'ulteriore ampliamento della famiglia AMG GT. La terza serie di modelli, dopo la SLS AMG e l'AMG GT, viene sviluppata in completa autonomia ad Affalterbach, sede dell'azienda. La denominazione e i principali elementi di design del frontale e della coda segnalano a prima vista l'appartenenza alla famiglia AMG GT. L'identificativo «EQ Power+» sulla Mirror Cam rimanda alle straordinarie prestazioni che l'ibridazione AMG lascia presagire.

«Con la Mercedes-AMG GT Concept inauguriamo la nostra terza vettura sportiva sviluppata in completa autonomia. E con questo modello l'accattivante famiglia AMG GT si arricchisce di una variante a quattro porte. Esattamente come l'hypercar AMG che presentiamo al Salone Internazionale dell'Automobile, la GT Concept mostra il futuro secondo AMG. Dinamica di marcia stupefacente ed efficienza elevata: sono il risultato di una catena cinematica innovativa, adattata nello specifico a questo segmento di vettura. Questa è la “Future Performance made by AMG”. Nel caso della nostra AMG GT Concept ciò si traduce nell'abbinamento di un modernissimo motore V8 a benzina con un motore elettrico efficiente, entrambi collegati in maniera intelligente e combinati a un sistema modulare di batterie potenti, ma al tempo stesso leggere. Questa catena cinematica ibrida ad alte prestazioni garantisce un'elevata autonomia elettrica e consente di generare una potenza complessiva anche di 600 kW nell'ultimo livello di configurazione. Scatta da 0 a 100 km/h in meno di tre secondi, al pari di una supersportiva», afferma Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

La vettura sportiva a quattro porte di Affalterbach porta avanti senza soluzione di continuità la fortunata storia dell'AMG GT. Grazie all'ampiezza del portellone posteriore, oltre che alla

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versatilità dell'abitacolo e del vano bagagli, questa dinamica fastback risulta molto pratica anche nell'utilizzo quotidiano. Infatti il nuovo coupé coniuga l'elevata funzionalità delle vetture Performance con la sportività delle AMG GT sportive. La show car rivela già qualche tratto del design degli esterni che caratterizzeranno il futuro modello di serie.

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Proporzioni possenti, volumi ampi e superfici pulite

Il linguaggio formale inconfondibile, caratterizzato da un cofano motore ribassato e da un parabrezza molto inclinato, fa capire già ad un primo sguardo che l'AMG GT Concept è un'autentica AMG GT. Il design degli esterni colpisce per le proporzioni possenti, i volumi ampi e le superfici sensuali, ma al contempo essenziali. La concept car esprime la filosofia di design della “limpida sensualità” e la arricchisce con una dose aggiuntiva di performance tipica delle vetture AMG. «La AMG GT Concept è la declinazione più estrema del nostro linguaggio di design e ribadisce il ruolo autonomo di AMG come performance brand», afferma Gorden Wagener, Responsabile del design di Daimler AG. «Con le sue proporzioni perfette dà vita ad un design essenziale che mette in risalto le superfici e le forme sinuose, per un effetto contemporaneamente “hot and cool”.»

Evoluzione dei tratti caratteristici della AMG GT

La mascherina Panamericana con lamelle verticali verniciate lateralmente in rosso, la nuova configurazione dei fari principali strettissimi e le incisive prese d'aria ai lati della grembialatura anteriore sono elementi di design tipici della AMG GT, che qui vengono rielaborati per esprimere forza allo stato puro. Con i suoi due powerdome il cofano motore, che si estende fino a comprendere i passaruota, sottolinea la natura marcatamente sportiva della vettura. Questo DNA sportivo trova espressione anche nell'eccentrica verniciatura Hot Red, le cui superfici brillano alla luce come metallo liquido, grazie ad una speciale composizione della vernice. Anche per questo studio vale il principio di Mercedes-AMG secondo cui il fascino deve sempre accompagnarsi alla funzionalità. Ne sono un esempio le tendine del radiatore mobili nelle prese d'aria centrali e laterali, che migliorano l'efficienza aerodinamica e termica e traggono ispirazione dal sistema di regolazione dell'aria attivo AIRPANEL dell'AMG GT R.

Parte posteriore nel tipico look AMG GT

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Anche la coda sviluppata in larghezza, con le luci orizzontali estremamente sottili e la forma del portellone posteriore, richiama il look inconfondibile dell'AMG GT. Altri elementi di design della coda sono il largo diffusore in carbon look con i lati piegati verso il basso e la mascherina del terminale di scarico in posizione centrale, che ricorda la Mercedes-AMG GT R. La parte superiore dell'abitacolo dinamica e affusolata, con la linea del tetto molto digradante, e i finestrini laterali sottili privi di cornice sottolineano dalla prospettiva laterale lo slancio dinamico dell'AMG GT Concept.

La linea sagomata delle fiancate e le larghe spalle posteriori in corrispondenza dei passaruota sporgenti rafforzano l'aspetto possente della vettura. La funzione dei retrovisori esterni è assolta da telecamere miniaturizzate, cosiddette “Mirror Cam”, che favoriscono l'aerodinamica dello studio. Il tetto, l'A-Wing dello spoiler anteriore, il diffusore posteriore e i rivestimenti sottoporta in carbonio, materiale raffinato e al tempo stesso leggero, sono citazioni tratte dal mondo delle gare.

AMG Future Performance: la catena cinematica ibrida del futuro

Il powertrain dell'AMG GT Concept rappresenta una novità assoluta. Con la SLS AMG Electric Drive, già nel 2010 Mercedes-AMG ha dimostrato che realizzare una supersportiva con trazione elettrica a batteria è possibile, garantendo prestazioni eccellenti e piacere di guida estremo. L'Hypercar AMG, in corso di progettazione, promette dinamica di marcia ed efficienza da Formula 1 e apre uno scorcio sulle potenzialità attuali della tecnologia ibrida. Partendo dalle esperienze acquisite, lo studio AMG GT Concept offre un assaggio dei sistemi di propulsione alternativi che Mercedes-AMG sta progettando. Tenendo fede alla brand mission del marchio AMG («Driving Performance»), in futuro Mercedes-AMG svilupperà soluzioni ibride specifiche di un determinato segmento con un incremento significativo della performance, che garantiranno non soltanto prestazioni senza pari, ma anche massimi livelli di efficienza.

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Combinazione innovativa di motore a combustione interna e motore elettrico

Il sistema ibrido ad alte prestazioni combina l'efficientissimo V8 biturbo da 4,0 litri con un ulteriore motore elettrico potente, garantendo così un tempo di risposta estremamente brillante e una potenza complessiva straordinariamente elevata. L'AMG GT Concept è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in meno di tre secondi, al pari di una supersportiva.

Gli ingegneri di Affalterbach hanno puntato alla massima Driving Performance, tipica del marchio, che trova espressione in una dinamica di marcia estremamente elevata. Pertanto l'AMG GT Concept vanta una ripartizione equilibrata del carico sugli assi. La trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG, completamente variabile, viene supportata anche dal motore elettrico. Quest'ultimo agisce direttamente sulle ruote posteriori ed esercita una spinta aggiuntiva. Inoltre, il principio del torque vectoring permette di trasmettere la coppia ad ogni ruota singolarmente. Di conseguenza, Il risultato è un incremento della performance percepibile immediatamente dal guidatore.

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Batteria modulabile ad alte prestazioni

Questa batteria amplierà l'offerta di Daimler AG con un'alternativa orientata alla performance. L'accumulatore di energia è più potente delle tradizionali batterie dei moduli ibridi, pur essendo al tempo stesso più compatto e più leggero: un'ulteriore dimostrazione della coerenza con la quale viene attuata la strategia «AMG Lightweight Performance». Secondo il principio modulare, il sistema è scalabile verso l'alto, così che la potenza e la capacità della batteria possano essere adattate ad esigenze specifiche di clienti o determinati mercati.

Durante la marcia la batteria si ricarica, da un lato, mediante recupero di energia in frenata e, dall'altro, anche con l'ausilio del motore a combustione interna, quando lo stato di carica della batteria scende al di sotto di una determinata soglia.

Potenza da due trazioni: la strategia di funzionamento ad alte prestazioni presa in prestito dalla Formula 1

La strategia dell'AMG GT Concept deriva dal powerpack ibrido della Mercedes-AMG Petronas di Formula 1. Come nella classe regina delle competizioni automobilistiche, la batteria viene caricata anche durante la marcia al fine di mettere sempre a disposizione tutta l'energia elettrica possibile, ad esempio per poter accelerare con la massima spinta in uscita da una curva. Grazie alla collaborazione con gli ingegneri progettisti di Mercedes-AMG HPP (High Performance Powertrains GmbH) è possibile effettuare il transfer di conoscenze, rendendo così sempre accessibile la strategia di funzionamento dei futuri modelli ibridi ad alte prestazioni di AMG.

Unità di azionamento elettrica

L'unità di azionamento elettrica permette di preselezionare tre modalità di funzionamento: l'AMG GT Concept può viaggiare in modalità esclusivamente elettrica oppure solo con il motore a combustione interna o ancora in modalità ibrida, combinando in maniera ottimale le potenzialità di entrambe le modalità di trazione.

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La definizione della strategia di funzionamento, dei programmi di marcia e dei componenti ibridi essenziali rientra nei processi di sviluppo esclusivi di AMG che mirano ad un unico obiettivo: permettere anche in futuro una dinamica di guida straordinaria, caratterizzata dalla Driving Performance.

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Mercedes-AMG GT3

Tecnologia racing d'alta qualità per performance di massimo livello

La Mercedes-AMG GT3, lanciata nel 2016, concilia una tecnologia racing d'alta qualità con un design spettacolare. La vettura da competizione, sviluppata secondo il regolamento FIA GT3, si basa sulla Mercedes-AMG GT, che offre prestazioni da gara già nella versione di serie e che si caratterizza per un baricentro basso, una perfetta ripartizione dei pesi e una carreggiata ampia.

Come nella versione stradale, la struttura della Mercedes-AMG GT3 è costituita da uno spaceframe d'alluminio molto leggero ed estremamente rigido. Molti componenti, come cofano motore, parafanghi, porte o alettone posteriore, sono in carbonio. L'implementazione sistematica della strategia «AMG Lightweight Performance» porta a un'efficienza nettamente maggiore e al migliore dinamismo possibile.

La Mercedes-AMG GT3 è dotata di un concetto di sicurezza che è il più lungimirante nella sua categoria, per alcuni versi addirittura più dell'ultimo standard FIA. Il guidatore è protetto da un triplice sistema di sicurezza: lo spaceframe rigido in alluminio offre una straordinaria protezione di base; il pilota è protetto anche dalla cella di sicurezza stabile in carbonio con poggiatesta integrato e da una roll-cage in acciaio ad alta resistenza e, in caso di incidente, può essere messo in salvo attraverso la botola sul tetto integrata.

Il V8 AMG da 6,3 litri, ulteriormente ottimizzato, assicura una propulsione potente. Il motore aspirato ad alti regimi di rotazione si distingue per una tecnologia user friendly, elevata affidabilità, lunghi intervalli di manutenzione e bassi costi di mantenimento. Come nella GT di serie, il cambio sequenziale da competizione a sei marce della Mercedes-AMG GT3 è montato sull'asse posteriore in configurazione transaxle, consentendo quindi una distribuzione dei pesi ottimale. Un'altra caratteristica in comune sono gli assi a doppi bracci trasversali, quasi interamente in alluminio.

Lo sviluppo della Mercedes-AMG GT3

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Nello sviluppo della Mercedes-AMG GT3 sono confluite le conoscenze acquisite nel corso dei cinque anni di successi che la SLS AMG GT3 ha riportato in gara. Nell'intensa fase di collaudo Bernd Schneider, ambasciatore del marchio Mercedes-AMG, così come Thomas Jäger e Jan Seyffarth, piloti collaudatori e di sviluppo di Mercedes-AMG, hanno contribuito a conferire alla vettura la sua caratteristica da gara.

Una delle priorità dello sviluppo era il comportamento di marcia: la Mercedes-AMG GT3 concilia un'ottima guidabilità con elevata agilità ed efficienza. Un altro obiettivo degli ingegneri di sviluppo era ottimizzare durata e resistenza. Per questo la Mercedes-AMG GT3 è stata sottoposta anche a un test di durata di 30 ore a velocità da gara, che ha superato brillantemente. Il risultato sono “costi di esercizio” nettamente ridotti per i team clienti privati Mercedes-AMG.

Dati tecnici Mercedes-AMG GT3

Motore V8 aspirato ad alti regimi di rotazione da 6,3 litri

Potenza ca. 404 KW (550 CV) a seconda del restrittore

Cambio cambio da gara a sei marce di nuovo sviluppo con percorrenza di 10.000 km

Carrozzeria scocca in spaceframe d'alluminio con soluzioni di riparazione ottimizzate;gabbia in acciaio ad alta resistenza;carrozzeria interamente in carbonio

Lunghezza 4.746 mm

Larghezza 2.049 mm

Altezza 1.238 mm

Passo 2.625 mm

Peso di omologazione 1.285 kg

Aerodinamica aerodinamica efficiente per una minore resistenza all'aria a fronte di valori di deportanza elevati

Organi meccanici del telaio sospensioni a ruote indipendenti anteriori e posteriori con doppi bracci oscillanti triangolari

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Freni freni da gara con ABS regolabile e controllo di trazione

Cerchi in lega leggera AMG da 18 pollici, fucinatiDischi dei freni anteriori (diametro)

390 mm

Dischi dei freni posteriori (diametro)

360 mm

Pneumatici (anteriori e posteriori)

12 x 18 pollici 315/680 (anteriori)13 x 18 pollici 325/705 (posteriori)

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Mercedes-AMG GT4

La nuova dimensione del customer racing

Con la AMG GT4 Mercedes-AMG ha presentato la sua ultima vettura da gara, allargando così la famiglia AMG GT a complessivamente otto modelli. Il nuovo modello si basa sulla Mercedes-AMG GT R (consumo di carburante combinato: 11,4 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 259 g/km) ed è tarato per rispettare i requisiti delle serie internazionali GT4. Il suo concetto, vicino alla produzione di serie, concilia una tecnologia da gara matura con la massima sicurezza e redditività.

Concetto prossimo alla produzione di serie, caratteristiche di sicurezza convincenti, collaudate tecnologie da competizione, grande redditività, sviluppo della vettura completato: con la nuova AMG GT4 Mercedes-AMG inaugura una nuova categoria GT che si caratterizza per la crescita dinamica. Le varie serie di gare automobilistiche nel mondo offrono un connubio accattivante tra gli ambiziosi formati sprint e le leggendarie gare di durata, che consentono crescenti possibilità di impiego delle vetture GT4.

«Per noi la GT4-Sport è un ulteriore tassello nella strategia di sviluppo del nostro programma di Customer Racing. Dopo i successi della GT3, la Mercedes AMG GT4 sta aprendo un’altra valida piattaforma per dimostrare la nostra competenza come marchio specializzato in auto sportive e ad alte prestazioni che riscuote successo in tutto il mondo. Inoltre, con l'ultimo membro del programma di customer sport definiamo ancora una volta nuovi parametri di riferimento nel segmento», ha dichiarato Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

La vicinanza alla produzione di serie incontra la tecnologia da gara

La Mercedes-AMG GT4 si basa sulla Mercedes-AMG GT R, presentata nel giugno 2016, già capace di prestazioni da gara

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degne di nota. L'indole altamente dinamica della sportiva stradale è stata quindi ulteriormente affinata. Ovunque l'equipaggiamento di serie potesse rappresentare un compromesso in gara, nella Mercedes-AMG GT4 è stato sostituito da una tecnologia da gara purosangue. Indiscutibilmente sono confluite nello sviluppo anche le esperienze pluriennali raccolte nelle serie GT3.

Evoluzione di un motore collaudato

La Mercedes-AMG GT4 monta il noto motore V8 da 4,0 litri con iniezione diretta e sovralimentazione biturbo. La tecnica collaudata del motore anteriore centrale assicura una durata particolarmente lunga, oltre ad offrire anche sufficienti riserve di performance per il futuro. A seconda della classificazione Balance-of-Performance la potenza è di 375 kW (510 CV) e la coppia massima di oltre 600 Nm.

Cambi ottimizzati per l'impiego in gara

Il cambio da gara sequenziale a sei marce della Mercedes-AMG GT4 è montato, come sulla Mercedes-AMG GT3, sull'asse posteriore in configurazione transaxle e qui è a comando pneumatico. Questa disposizione permette una distribuzione vantaggiosa del peso e un baricentro basso. Un differenziale autobloccante regolabile dall'esterno ottimizza il comportamento della vettura per far fronte ai requisiti specifici dell'impiego in gara. Oltre alle prestazioni, tra le priorità del cambio figurava l'elevata semplicità di manutenzione e di revisione.

Costruzione leggera eccellente

Per ottenere le massime prestazioni in pista, la Mercedes-AMG GT4 è ottimizzata nel peso. Châssis e carrozzeria sono un mix intelligente di alluminio e carbonio. La struttura della GT4 è formata da uno spaceframe in alluminio molto leggero ed estremamente rigido come quello della Mercedes-AMG GT R. Nell'ambito della strategia AMG Lightweight Performance, altre soluzioni e ottimizzazioni di dettagli contribuiscono a ridurre il peso. Alcuni componenti della carrozzeria specifici per l'impiego in gara, come il cofano motore, la grembialatura anteriore o lo splitter anteriore, sono in un materiale composito particolarmente

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leggero. Già nel modello di serie della GT R il carbonio viene usato, ad esempio, per il parafango anteriore o il torque tube tra motore e cambio.

Una sicurezza che definisce nuovi parametri di riferimento

La Mercedes-AMG GT4 riprende il classico concetto di sicurezza della AMG GT3, definendo nuovi parametri di riferimento nella sua categoria. Priorità assoluta è attribuita alla massima protezione possibile per il guidatore, cui contribuisce in modo fondamentale la roll-cage in acciaio ad alta resistenza, avvitata allo spaceframe di alluminio.

La cellula di sicurezza in carbonio corrisponde all'ultima omologazione FIA ed è dotata di un poggiatesta integrato che è disponibile a richiesta anche per il passeggero. Grazie alla sua forma, la cella di sicurezza offre elevata protezione per le spalle, i fianchi e le gambe del guidatore; inoltre è compatibile con il sistema HANS (Head and Neck Support). Una botola di sicurezza nel tetto e un potente impianto antincendio completano la dotazione di sicurezza da gara.

Ergonomia ottimale della plancia

Nell'abitacolo della Mercedes-AMG GT4 regnano ergonomia e funzionalità: tutti gli elementi, i sistemi e i display sono disposti in modo da risultare velocemente comprensibili anche ai piloti meno esperti. Nella postazione di guida di dimensioni generose anche i piloti d'alta statura hanno sufficiente spazio a disposizione, tanto più che il volante ha un ampio intervallo di regolazione e anche la pedaliera è regolabile. Per una facile maneggevolezza e buona visibilità al buio gli elementi di comando del volante sono illuminati. Lo stesso vale per i grandi tasti della consolle centrale, inclinata verso il guidatore. Particolarmente piacevole per il guidatore è l'efficace ventilazione all'interno dell'abitacolo. Per mantenere la concentrazione in pista in qualsiasi situazione, a richiesta la Mercedes-AMG GT4 può essere dotata di climatizzatore.

Elettronica da gara user friendly

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L'elettronica della Mercedes-AMG GT R è stata modificata per far fronte ai requisiti della GT4 da gara. All'affidabilità in caso di sollecitazioni estreme si aggiunge la semplicità dei comandi e la facilità di riparazione. I team clienti che conoscono già la Mercedes-AMG GT3 sono facilitati in quanto le strutture dei menu e le soluzioni sono simili. Il cuore digitale è la gestione motore da gara, che garantisce un'erogazione precisa della potenza. Una gestione della coppia innovativa assicura la migliore dosabilità e guidabilità. Tra le altre particolarità vi sono una versione ottimizzata dell'AMG TRACTION CONTROL, che consente al guidatore di regolare lo slittamento dell'asse posteriore motore in undici livelli, per diverse condizioni di aderenza.

Prestazioni di guida precise

Tra le straordinarie caratteristiche della nuova Mercedes-AMG GT4 figurano le qualità di marcia estremamente precise. L'assetto con assi a doppi bracci trasversali e ammortizzatori regolabili in estensione e compressione garantisce al pilota una risposta diretta e chiara in qualsiasi situazione. I piloti di qualsiasi livello di abilità riescono così a instaurare velocemente un rapporto di fiducia con la loro vettura. Inoltre la Mercedes-AMG GT4 vanta un comportamento in curva preciso, un'agilità esemplare e una trazione eccellente. Alla decelerazione è preposto un potente impianto frenante da gara con ABS regolabile su più livelli. La Mercedes-AMG GT4 monta cerchi in lega leggera AMG da 18 pollici fucinati.

Design ottimizzato dal punto di vista aerodinamico

La nuova Mercedes-AMG GT4 trasferisce sul circuito di gara il design particolare della sua gemella di serie. Tra le caratteristiche inconfondibili rientra il frontale piatto con la mascherina del radiatore inclinato in avanti. Questa configurazione riduce la pressione dinamica sulla vettura, cosa che migliora sia l'aerodinamica, sia la ventilazione attraverso il cofano motore. Anche tutti gli altri elementi di design della Mercedes-AMG GT4 sono tecnicamente utili e contribuiscono alle prestazioni complessive. L'aerodinamica gioca un ruolo importantissimo: basandosi sull'innovativo concetto aerodinamico della Mercedes-

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AMG GT R la vettura da gara è stata ulteriormente perfezionata grazie a una serie di test approfonditi condotti nella galleria del vento per ottenere un comportamento di marcia il più possibile neutro. L'alettone posteriore della GT4 da gara ha un ampio range di regolazione che permette di dosare con precisione una bassa resistenza aerodinamica ed elevati valori di deportanza. Uno splitter largo sul frontale, ottimizzato dal punto di vista aerodinamico, riduce la portanza sull'asse anteriore, coadiuvato dai flic apposti lateralmente sulla grembialatura anteriore.

Principali campi di impiego della Mercedes-AMG GT4

Il boom della classe GT4, che ha avuto origine in Europa, si manifesta nel rapido aumento delle possibilità di impiego. Tra i “territori” più importanti della nuova Mercedes-AMG GT4 ci sono attualmente le seguenti serie: la IMSA Continental Tire Sportscar Challenge e la Pirelli World Challenge negli Stati Uniti, la Blancpain GT Series Asia in Asia e l'Australian GT Trophy in Australia. In Germania il campionato di durata VLN e la 24 Ore del Nürburgring sono le punte di diamante designate per la nuova vettura da gara di Affalterbach. Serie GT4 internazionali indipendenti sono la GT4 European Series Northern Cup e la GT4 European Series Southern Cup. Un altro grande palcoscenico internazionale per la GT4 è la 24H Series, la più grande serie di gare di durata al mondo. La nuova Mercedes-AMG GT4 ha quindi a disposizione una grande scena internazionale in cui competere nelle mani dei team clienti privati AMG.

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Dati tecnici Mercedes-AMG GT4

Motore V8 biturbo AMG da 4,0 litriCilindrata 3.982 cm3

Potenza fino a 375 kW (510 CV)*Coppia max. fino a 600 Nm *Trazione posteriore;

configurazione «transaxle»: motore anteriore, cambio sull'asse posteriore, collegato mediante torque tube

Cambio AMG da gara sequenziale a 6 marce con differenziale meccanico autobloccante (regolabile) e alloggiamento in magnesio; a comando pneumatico; levette di innesto sul volante

Carrozzeria spaceframe in alluminio;roll-cage in acciaio ad alta resistenza;carrozzeria con elementi in carbonio

Sicurezza cella di sicurezza in carbonio corrispondente all'ultima omologazione FIA; con espanso del sedile personalizzabile epoggiatesta integrato;apertura di sicurezza nel tetto;potente sistema antincendio da gara

Organi meccanici del telaio

asse anteriore e posteriore a doppi bracci trasversali in alluminio, ammortizzatori regolabili in estensione e compressione

Elettronica impianto elettrico da gara con gestione innovativa della coppia;sistemi di assistenza alla guida ottimizzati: AMG TRACTION CONTROL, ABS da gara, funzione Race Start;cavi da competizione facili da riparare e duraturi

Sterzo servosterzo elettromeccanicoFreni impianto frenante da gara con ABS

regolabile; dischi dei freni in materiale composito autoventilanti;anteriori a 6 pistoncini, posteriori a 4 pistoncini;diametro anteriore 390 mmdiametro posteriore 355 mm

Cerchi cerchi in lega leggera AMG, 11x18”, fucinatiPneumatici ant./post. 305/660-18 / 305/680-18Peso ca. 1.390 kg*Lunghezza / larghezza / altezza

4.618 mm / 1.996 mm / 1.265 mm

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Passo 2.630 mmVolume del serbatoio 120 l (serbatoio di sicurezza da gara)Accelerazione 0-100 km/h

meno di 4 s*

Velocità massima oltre 250 km/h*

*a seconda della classificazione Balance-of-Performance

Referenti

Birgit Zaiser, Stampa e Pubbliche Relazioni Mercedes-AMG tel.: +49 (0)7144 302-581, birgit.zaiser@daimler.com

Koert Groeneveld, Comunicazione di prodotto Mercedes-Benz Cars,tel.: +49 (0)711 17-92311, koert.groeneveld@daimler.com

Per ulteriori informazioni su Mercedes-Benz potete consultare i siti Internet: www.media.daimler.com e www.mercedes-benz.com

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Mercedes-AMG GT 2017MotoreNumero/disposizione cilindri

8/V, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm3 3.982Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 350 (476) a 6.000 giri/minCoppia nominale Nm 630 a 1.700-5.000 giri/minRapporto di compressione 10,5 : 1Preparazione della miscela

iniezione diretta di benzina comandata da microprocessore, sovralimentazione biturbo con pressione di sovralimentazione di 1,1 bar max.

Trasmissione di forzaTrazione standard, transaxleCambio cambio sportivo SPEEDSHIFT DCT AMG a 7

marceTrasmissioni coppia

conica1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5 marcia6a marcia7a marciaretromarcia

3,673,402,191,631,291,030,840,63R 2,79

Organi meccanici del telaioAsse anteriore a doppi bracci trasversali in alluminio,

controllo anti-dive, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

Asse posteriore a doppi bracci trasversali in alluminio, controllo anti-squat e anti-dive, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori in materiale composito da 360 mm autoventilanti e forati, freni a disco posteriori integrali da 360 mm, autoventilanti e forati, freno di stazionamento elettrico posteriore, ABS, sistema di assistenza alla frenata, ESP® a 3 livelli

Sterzo servosterzo elettromeccanico, parametrico, sportivo, a cremagliera con rapporto di trasmissione non lineare

Cerchi ant.: 9,0 J x 19; post.: 11,0 J x 19Pneumatici ant.: 255/35 R 19; post.: 295/35 R 19Dimensioni e pesiPasso mm 2.630Carreggiata ant./post. mm 1.684/1.651Lunghezza totale mm 4.544Larghezza totale mm 1.939Altezza totale mm 1.287Diametro di volta m 11,50Volume bagagliaio* l 285-350Peso in ordine di marcia secondo DIN**

kg 1.540

Peso in ordine di marcia secondo CE***

kg 1.615

Carico utile (in ordine di marcia secondo CE)

kg 275

Massa complessiva kg 1.890Serbatoio/di cui riserva l 65/10Prestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h s 4,0Velocità massima km/h 304Consumo di carburante

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urbano/extraurbano/combinato l/100 km 12,5-12,2 / 7,9-7,6 / 9,6-9,3

Emissioni di CO2 combinate g/km 224-216Classe di efficienza G* secondo metodo di misurazione VDA; ** massa a vuoto in ordine di marcia a norma DIN senza conducente; *** massa a vuoto in ordine di marcia a norma con conducente (68 kg) e bagaglio (7 kg)

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Mercedes-AMG GT S 2017MotoreNumero/disposizione cilindri

8/V, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm3 3.982Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 384 (522) a 6.250 giri/minCoppia nominale Nm 670 a 1.800-5.000 giri/minRapporto di compressione 10,5 : 1Preparazione della miscela

iniezione diretta di benzina comandata da microprocessore, sovralimentazione biturbo con pressione di sovralimentazione di 1,1 bar max.

Trasmissione di forzaTrazione standard, transaxleCambio cambio sportivo SPEEDSHIFT DCT AMG a 7

marceTrasmissioni coppia

conica1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5 marcia6a marcia7a marciaretromarcia

3,673,402,191,631,291,030,840,63R 2,79

Organi meccanici del telaioAsse anteriore a doppi bracci trasversali in alluminio, controllo

anti-dive, molle elicoidali, sospensioni attive RIDE CONTROL AMG a gestione elettronica e regolabili su tre livelli, barra stabilizzatrice

Asse posteriore a doppi bracci trasversali in alluminio con controllo anti-squat e anti-dive, molle elicoidali, sospensioni attive RIDE CONTROL AMG a gestione elettronica regolabili su tre livelli, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori in materiale composito da 390 mm autoventilanti e forati, freni a disco posteriori in materiale composito da 360 mm autoventilanti e forati, freno di stazionamento elettrico posteriore, ABS, sistema di assistenza alla frenata, ESP® a 3 livelli

Sterzo servosterzo elettromeccanico, parametrico, sportivo, a cremagliera con rapporto di trasmissione non lineare

Cerchi ant.: 9,0 J x 19; post.: 11,0 J x 20Pneumatici ant.: 265/35 R 19; post.: 295/30 R 20Dimensioni e pesiPasso mm 2.630Carreggiata ant./post. mm 1.684/1.651Lunghezza totale mm 4.544Larghezza totale mm 1.939Altezza totale mm 1.288Diametro di volta m 11,50Volume bagagliaio* l 285-350Peso in ordine di marcia secondo DIN**

kg 1570

Peso in ordine di marcia secondo CE***

kg 1645

Carico utile (in ordine di marcia secondo CE)

kg 245

Massa complessiva kg 1.890Serbatoio/di cui riserva l 65/10Prestazioni e consumo di carburante

Pag. 71

Accelerazione 0-100 km/h s 3,8Velocità massima km/h 310Consumo di carburante urbano/extraurbano/combinato l/100 km 12,5-12,2 / 7,9-7,8 / 9,6-9,4Emissioni di CO2 combinate g/km 224-219Classe di efficienza G* secondo metodo di misurazione VDA; ** massa a vuoto in ordine di marcia a norma DIN senza conducente; *** massa a vuoto in ordine di marcia a norma con conducente (68 kg) e bagaglio (7 kg)

Mercedes-AMG GT C 2017MotoreNumero/disposizione cilindri

8/V, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm3 3.982Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 410 (557) a 5.750-6.750 giri/minCoppia nominale Nm 680 a 1.900-5.500 giri/minRapporto di compressione 9,5 : 1Preparazione della miscela

iniezione diretta di benzina comandata da microprocessore, sovralimentazione biturbo con pressione di sovralimentazione di 1,25 bar max.

Trasmissione di forzaTrazione standard, transaxleCambio cambio sportivo SPEEDSHIFT DCT AMG a 7

marceTrasmissioni coppia

conica1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5 marcia6a marcia7a marciaretromarcia

3,883,082,191,631,291,030,840,69R 2,79

Organi meccanici del telaioAsse anteriore a doppi bracci trasversali in alluminio,

controllo anti-dive, molle elicoidali, sospensioni attive RIDE CONTROL AMG a gestione elettronica e regolabili su tre livelli, barra stabilizzatrice

Asse posteriore a doppi bracci trasversali in alluminio con controllo anti-squat e anti-dive, molle elicoidali, sospensioni attive RIDE CONTROL AMG a gestione elettronica regolabili su tre livelli, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori in materiale composito da 390 mm autoventilanti e forati, freni a disco posteriori in materiale composito da 360 mm autoventilanti e forati, freno di stazionamento elettrico posteriore, ABS, sistema di assistenza alla frenata, ESP® a 3 livelli

Sterzo servosterzo elettromeccanico, parametrico, sportivo, a cremagliera con rapporto di trasmissione non lineare

Cerchi ant.: 9,0 J x 19; post.: 12,0 J x 20Pneumatici ant.: 265/35 R 19; post.: 305/30 R 20Dimensioni e pesiPasso mm 2.630Carreggiata ant./post. mm 1.678/1.695Lunghezza totale mm 4.551

Pag. 72

Larghezza totale mm 2.007Altezza totale mm 1.288Diametro di volta m 11,47Volume bagagliaio* l 285-350Peso in ordine di marcia secondo DIN**

kg 1.625

Peso in ordine di marcia secondo CE***

kg 1.700

Carico utile (in ordine di marcia secondo CE)

kg 190

Massa complessiva kg 1.890Serbatoio/di cui riserva l 65/10Prestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h s 3,7Velocità massima km/h 317Consumo di carburante urbano/extraurbano/combinato l/100 km 15,1 / 9,0 / 11,4Emissioni di CO2 combinate g/km 259Classe di efficienza G* secondo metodo di misurazione VDA; ** massa a vuoto in ordine di marcia a norma DIN senza conducente; *** massa a vuoto in ordine di marcia a norma con conducente (68 kg) e bagaglio (7 kg)

Pag. 73

Mercedes-AMG GT R 2017MotoreNumero/disposizione cilindri

8/V, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm3 3.982Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 430 (585) a 6.250 giri/minCoppia nominale Nm 700 a 1.900-5.500 giri/minRapporto di compressione 9,5 : 1Preparazione della miscela

iniezione diretta di benzina comandata da microprocessore, sovralimentazione biturbo con pressione di sovralimentazione di 1,35 bar

Trasmissione di forzaTrazione standard, transaxleCambio cambio sportivo SPEEDSHIFT DCT AMG a 7

marceTrasmissioni coppia

conica1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5 marcia6a marcia7a marciaretromarcia

3,883,082,191,631,291,030,840,69R 2,79

Organi meccanici del telaioAsse anteriore a doppi bracci trasversali in alluminio,

controllo anti-dive, molle elicoidali a regolazione meccanica continua (assetto regolabile a ghiera), sistema di sospensioni attive RIDE CONTROL AMG a gestione elettronica su tre livelli, barra stabilizzatrice

Asse posteriore a doppi bracci trasversali in alluminio, con controllo anti-squat e anti-dive e asse posteriore sterzante, molle elicoidali a regolazione meccanica continua (assetto regolabile a ghiera), sistema di sospensioni attive RIDE CONTROL AMG a gestione elettronica su tre livelli, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori in materiale composito da 390 mm autoventilanti e forati, freni a disco posteriori in materiale composito da 360 mm autoventilanti e forati, freno di stazionamento elettrico posteriore, ABS, sistema di assistenza alla frenata, ESP® a 3 livelli

Sterzo servosterzo elettromeccanico, parametrico, sportivo, a cremagliera con rapporto di trasmissione variabile

Cerchi ant.: 10,0 J x 19 ET56; post.: 12,0 J x 20 ET52Pneumatici ant.: 275/35 ZR 19; post. 325/30 ZR 20Dimensioni e pesiPasso mm 2.630Carreggiata ant./post. mm 1.693/1.683Lunghezza totale mm 4.551Larghezza totale mm 2.007Altezza totale mm 1.284Diametro di volta m 11,47Volume bagagliaio* l 285-350Peso in ordine di marcia secondo DIN**

kg 1.555

Peso in ordine di marcia secondo CE***

kg 1.630

Pag. 74

Carico utile (in ordine di marcia secondo CE)

kg 260

Massa complessiva kg 1.890Serbatoio/di cui riserva l 65/10

Pag. 75

Prestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h s 3,6Velocità massima km/h 318Consumo di carburante in ciclo combinato l/100 km 15,1/9,2/11,4Emissioni di CO2 combinate g/km 259Classe di efficienza G* secondo metodo di misurazione VDA; ** massa a vuoto in ordine di marcia a norma DIN senza conducente; *** massa a vuoto in ordine di marcia a norma con conducente (68 kg) e bagaglio (7 kg)

Pag. 76

Mercedes-AMG GT Roadster 2017MotoreNumero/disposizione cilindri

8/V, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm3 3.982Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 350 (476) a 6.000 giri/minCoppia nominale Nm 630 a 1.700-5.000 giri/minRapporto di compressione 10,5 : 1Preparazione della miscela

iniezione diretta di benzina comandata da microprocessore, sovralimentazione biturbo con pressione di sovralimentazione di 1,1 bar max.

Trasmissione di forzaTrazione transaxleCambio cambio sportivo SPEEDSHIFT DCT AMG a 7

marceTrasmissioni coppia

conica1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5 marcia6a marcia7a marciaretromarcia

3,673,402,191,631,291,030,840,63R 2,79

Organi meccanici del telaioAsse anteriore a doppi bracci trasversali in alluminio,

controllo anti-dive, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

Asse posteriore a doppi bracci trasversali in alluminio, controllo anti-squat e anti-dive, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori in materiale composito da 360 mm autoventilanti e forati, freni a disco posteriori integrali da 360 mm, autoventilanti e forati, freno di stazionamento elettrico posteriore, ABS, sistema di assistenza alla frenata, ESP® a 3 livelli

Sterzo servosterzo elettromeccanico, parametrico, sportivo, a cremagliera con rapporto di trasmissione non lineare

Cerchi ant.: 9,0 J x 19; post.: 11,0 J x 19Pneumatici ant.: 255/35 R 19; post.: 295/35 R 19Dimensioni e pesiPasso 2.630 mmCarreggiata ant./post. 1.684/1.651

mmLunghezza totale 4.544 mmLarghezza totale 1.939 mmAltezza totale** 1.259 mmDiametro di volta 11,5 mVolume bagagliaio* 165 lPeso in ordine di marcia secondo DIN**

1.595 kg

Peso in ordine di marcia secondo CE***

1.670 kg

Carico utile (in ordine di marcia secondo CE)

270 kg

Massa complessiva 1.940 kgSerbatoio/di cui riserva 65/10 lPrestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h 4,0 sVelocità massima 302 km/h

Pag. 77

Consumo di carburante urbano/extraurbano/combinato 12,5-12,2/7,9-7,8/9,6-9,4

l/100 kmEmissioni di CO2 combinate 224-219 g/kmClasse di efficienza G* secondo metodo di misurazione VDA; ** massa a vuoto in ordine di marcia a norma DIN senza conducente; *** massa a vuoto in ordine di marcia a norma con conducente (68 kg) e bagaglio (7 kg)

Pag. 78

Mercedes-AMG GT C Roadster 2017MotoreNumero/disposizione cilindri

8/V, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm3 3.982Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 410 (557) a 5.750-6.750 giri/minCoppia nominale Nm 680 a 1.900-5.500 giri/minRapporto di compressione 9,5 : 1Preparazione della miscela

iniezione diretta di benzina comandata da microprocessore, sovralimentazione biturbo con pressione di sovralimentazione di 1,25 bar max.

Trasmissione di forzaTrazione transaxleCambio cambio sportivo SPEEDSHIFT DCT AMG a 7

marceTrasmissioni coppia

conica1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5 marcia6a marcia7a marciaretromarcia

3,883,082,191,631,291,030,840,69R 2,79

Organi meccanici del telaioAsse anteriore a doppi bracci trasversali in alluminio,

controllo anti-dive, molle elicoidali, sospensioni attive RIDE CONTROL AMG a gestione elettronica e regolabili su tre livelli, barra stabilizzatrice

Asse posteriore a doppi bracci trasversali in alluminio con controllo anti-squat e anti-dive, asse posteriore sterzante, molle elicoidali, sospensioni attive RIDE CONTROL AMG a gestione elettronica regolabili su tre livelli, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori in materiale composito da 390 mm autoventilanti e forati, freni a disco posteriori in materiale composito da 360 mm autoventilanti e forati, freno di stazionamento elettrico posteriore, ABS, sistema di assistenza alla frenata, ESP® a 3 livelli

Sterzo servosterzo elettromeccanico, parametrico, sportivo, a cremagliera con rapporto di trasmissione non lineare

Cerchi ant.: 9,0 J x 19; post.: 12,0 J x 20Pneumatici ant.: 265/35 R 19; post.: 305/30 R 20Dimensioni e pesiPasso 2.630 mmCarreggiata ant./post. 1.678/1.695

mmLunghezza totale 4.551 mmLarghezza totale 2.007 mmAltezza totale** 1.260 mmDiametro di volta 11,47 mVolume bagagliaio* 165 lPeso in ordine di marcia secondo DIN**

1.660 kg

Peso in ordine di marcia secondo CE***

1.735 kg

Carico utile (in ordine di marcia 205 kg

Pag. 79

secondo CE)Massa complessiva 1.940 kgSerbatoio/di cui riserva 65/10 lPrestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h 3,7 sVelocità massima 316 km/hConsumo di carburante urbano/extraurbano/combinato 15,1/9,0/11,4 l/100 kmEmissioni di CO2 combinate 259 g/kmClasse di efficienza G* secondo metodo di misurazione VDA; ** massa a vuoto in ordine di marcia a norma DIN senza conducente; *** massa a vuoto in ordine di marcia a norma con conducente (68 kg) e bagaglio (7 kg)

Pag. 80