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MOTORES CUMMINS 

Cummins Inc. es una corporación estadounidense que se dedica al diseño, manufactura,

distribución y construcción de y préstamo de servicios para motores diésel y sus temas

relacionados, que incluyen los sistemas de combustible, controles, manejo y refrigeracióncomercial, filtración, control de emisiones y sistemas de generación de electricidad.

Su sede principal se encuentra en las proximidades de Columbus, Indiana, en los stados !nidos.

"istoria

Inicios

Su fundación tuvo lugar en Columbus, Indiana, en #$#$ bajo la ra%ón

social CumminsEngine Company , ya que toma su nombre del fundador& el

señor  Clessie'yleCummins, la recientemente creada compañ(a se convirtió en el posible

surtidor de soluciones comerciales dentro de las tecnolog(as de motori%ación diésel,

inventados veinte años atr)s por el doctor *udolf +iesel.

'a firma se conoce bastante por producir series de motores diésel y de gas natural para su

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uso tanto en carretera como estacionarios, y sus mercados incluyen motores de trabajo

pesado, estacionarios fijos, estacionarios móviles, de trabajo medio, autobuses, ve(culos

recreacionales -*/, de trabajo medio en uso automotor y un sinn0mero de motores de

uso industrial que se ven en maquinaria agr(cola, maquinaria para la construcción, miner(a

marina, extracción de petróleo y gas, as( como en equipamiento militar .1 2ara el p0blico en

general, el mayor uso que dan a los productos de la firma Cummins puede ser el de la

serie de motores de 3.$ litros de seis pistones en l(nea, el que se usa en la serie de

camionetas +odge *am desde #$4$, en los camiones de la marca cina 5oton, y en

algunos ve(culos de la firma 678, en sus furgonetas

 678elle, 678elle9:usiness y678elle;ext, y en los camiones y tractocamiones de las

marcas <ac=, *enault, >ata y Sisu.?

2ara el año @AAB, se lan%ó un motor de ,B litros basado en una versión reducida del

motor Cummins de la serie ISF-6& el muy reconocido ISF-2, que se i%o como una opciónde las camionetas +odge *am, aora es est)ndar en los casis de las clases ? y 3

cassis.3

n el año @AA4, la Cummins fue llamada por la parte defesora en una demanda de clase

colectiva en relación a los posibles desperfectos presentados en las camionetas de los

modelos #$$49@AA# de la firma +odge *7<, Crysler  y +odge, de las series @3AA o 13AA,

originalmente equipadas con el motor "Cummins ISB-5.9" de 3,$ litros diésel, en los quese suó el bloque de patrón 31. 

l caso ser(a posteriormente cerrado y sobrese(do, pero algunos de los distribuidores

autori%ados y calificados en reparaciones al motor de la red de Crysler  recibieron

asta !S+D3AA por concepto de las refacciones, reparaciones y otros ecos al citado

bloque, en el que se alegaba que se romp(an partes del sistema de refrigeración,

cre)ndose por ende fugas del l(quido.

 

'a Cummins se convierte en el año @A#A en la 0nica compañ(a en la industria en cumplir

los est)ndares de lanvironmental2rotection 7gency del año para las emisiones de gases

;Ex, con el lan%amiento en el año @AAB de un motor de caracter(sticas futur(sticas, un

bloque de .B litros de tipo turbodiésel para la serie de camionetas de trabajo

pesado +odge *am, disponible en los casis e los modelos con capacidad de carga de

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B3A =ilogramos -#31 lb/ y # tonelada.

n abril del @A#1, la Cummins& usando tecnolog(a desarrolladoa por la

firma FestportInnovations comien%a a entregar motores alimentados por gas natura a los

principales fabricantes de camiones de los stados !nidos, as( como a las compañ(as

dueñas de grandes flotillas de camiones de carga que decidieron convertir partes de sus

ve(culos agas natural, y la adecuación de la red de distribuidores de gas natural en los

stados !nidos a empe%ado a expandirse en vista de su promisorio futuro.B

2roductos

 7quellos motores de mayor caballaje de potencia -de m)s de #$ litros de cilindraje/ son

producidos en Seymour , Indiana, +aventry, Inglaterra, y en 2une, India. 'os motores de

trabajo pesado -de entre #AG#$ litros de cilindraje/ de las series < y H son producidos

en amestoJn, ;ueva Kor=. 'as series de motores :, C y ' son producidos en numerosas

plantas que la firma a construido alrededor del mundo.

Planta de operaciones Ubicación Productos

:<C Sanayi ve >icaret 7.S. I%mir , >urqu(a :1.$L3.$ C4.1

Carleston >urbo 2lant 'adson, Carolina del Sur >urbocargadores de los modelos <* y"+

6uangxi Cummins Industrial 2oJerCo., 'td.,'iu6ong 'iu%ou, Cina Sistemas de regulación de emisiones deniveles @ y 1 para todos los motores

Columbus ngine2lant Columbus, Indiana2istones, bloques y bancajes para losmotores ISH& <otores diésel de bajodesempeño

Columbus <id*angengine2lant Columbus, Indiana IS:

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*oc=y <ount ngine 2lant-formerly Consolidated +ieselCompany/

*oc=y <ount, Carolina del;orte

:1.$L?.3L3.$ C4.1 IS: ISC MS: IS' MSCMS'

Cummins 5iltración, S. +e *.'. +eC..

San 'uis 2otos(, <éxico 5iltros

Cummins6enerator >ecnologies<exico, S. de *.'. de C..

San 'uis 2otos(, <éxico 2aquetes para generadores

Cummins, S. +e *.'. de C.. San 'uis 2otos(, <éxico <otores

Cumminsuare% 5uel Systems Ciudad u)re%, <éxico :ombas y sistemas de inyección

Cummins :eijing Co. 'td. 2e=(n, Cina 2aquetes para generadores

Cummins :rasil 'tda. SNo 2aulo, :rasil2aquetes para generadores :1.$L3.$C4.1 ;>L;#? IS: ISC MS: MSC IS<

Cummins6enerator >ecnologies. Stamford, Inglaterra6eneradores de electricidad de ? y polos de bajo voltaje de tipo 7C entre B.3=7 a @,B3A =7.

Cummins India 'td. 2une, India2aquetes para generadores ;#?L;> O#$@4 O14L3A MSOA

Cummins India 'td. +aman, India2aquetes para generadores y motorespara gas natural

Cummins Industrial Center  Seymour , IndianaO#$ $A1 MSO#$, -5uturo/ MSOB#

MSO$3 MSO#@A

4

CumminsOomatsungine Co. Seymour , Indiana MS>1A

Cummins <arine Carleston;ort Carleston,Carolinadel Sur 

<otores para la propulsión naval del O#$al MSO A, motores auxiliares de usomarino del :1.$ al MSO A

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Cummins<erCruiser+iesel;ort Carleston,Carolinadel Sur 

<otores fuera de borda de las series:1.$L3.$ C4.1 MS:3.$ MSC4.1 MS'$MS<##

Cummins ;atural 6as ngines, Inc. Clovis, ;uevo <éxico6L6>73.$, 4.1 y 433 6>7#?, #$, @4, 14, y3A

Cummins2oJer6eneration 5ridley, <innesota2aquetes para generadores y sistemasde control electrónico

Cummins2oJer6eneration Singapur 2aquetes para generadores y sistemasde control electrónico

Cummins2oJer6eneration *amsgate, *eino !nido2aquetes para generadores y sistemas

de control electrónico

CumminsScania 5uel Systems Columbus, Indiana Sistemas de combustible "2I

CumminsScania 5uel Systems Columbus, Indiana Sistemas de combustible H2I

CumminsFestport Inc. ancouver , Canad) <otores de gas natural

+arlington ngine2lant +arlington, *eino !nido:1.$L3.$ :?.3LLB C4.1 IS: ISC IS' MS:MSC

+aventryngine2lant +aventry, *eino !nido

<otores para locomotoras y paquetes demotori%ación para locomotoras de lasseries O14L3A MSO?3LA MSOB4FSs4#L$# MSO#$

+ongfeng Cummins ngine Co.'td. Hiangfan, Cina :1.$L3.$ C4.1

amestoJn ngine2lant amestoJn, ;ueva Kor= IS< ##.A ISH #3.A ##.$

Oomatsu Cummins ngineCompany 'td.

Eyama, apón :1.1 :1.$L3.$ C4.1

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>ata Cummins'imited amsedpur , India IS:eIS'e :1.$L3.$

HiPan Cumminsngine Company Saanxi, Cina IS<

CumminsmissionSolutions Stougton, Fisconsin

Sistemas de tratamiento de gases de

combustión

Cummins Oama oint enture ;aber%nyeCelny,*usia <otores diésel

! !I# SU C!$S % FICI%CI$ & U#$BI!I$

'os motores Cummins son conocidos porque trabajan duro, son duraderos y rinden

extremadamente bien en las arduas condiciones de operación de 'atinoamérica G y el ISH no

es una excepción.

 Cummins contin0a a la delantera en la producción de motores diesel de trabajo pesado.

 !na caracter(stica del motor ISH es el )rbol de levas doble con v)lvulas en la culata con un

conjunto de levas que impulsan el sistema de inyección de combustible de alta presión y un

segundo )rbol de levas con levas especialmente diseñadas para optimi%ar la operación del

Intebra=eQ integral que ofrece asta ??B =F RAA "2 de frenado.

'a longevidad se logra utili%ando un motor de seis cilindros de gran cilindrada -#3 litrosL$#3

pulg1/, pistones m)s grandes y cojinetes m)s grandes .

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 G lo que aumenta la duración y el tiempo en servicio productivo.

9'a econom(a de combustible es una alta prioridad. Cummins a desarrollado varias

caracter(sticas que mejoran el consumo de combustibleT

9 Control de velocidad basado en carga, protección para bajar cambios, y administración de

ralent(, entre otras.

l C< -<ódulo de Control lectrónico/ utili%ado en el ISH permite el uso de las 0ltimas

funciones de diagnóstico, monitori%ación de información de viaje y protección de motor como

parte integral del motor, sin que se requiera instalar equipos postmercado.

l motor Cummins ISH U su socio en los =ilómetros por venir.

Componentes del 'otor 

ia(ramas del 'otor 

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#. Compuerta de descarga del turbocargador 

@. Cubierta del volante

1. *espirador del c)rter del motor 

?. Conexión de enfriamiento del compresor de aire

3. Sensor de presiónLtemperatura del m0ltiple de admisión

. Compresor de aire

B. '(nea de suministro de alta presión -bomba a riel/

4. Sensor de presión del riel de combustible

$. *iel de combustible

#A. '(neas de combustible de alta presión

##. >apón de llenado de aceite

#@. Sensor de velocidad del motor -cigVeñal/

#1. *ueda fónica

#?. Sensor de temperatura de refrigerante

#3. 7mortiguador de vibración

#. Salida del refrigerante

#B. 7lternador 

#4. Sensor de presiónLtemperatura de aceite

#$. <0ltiple de escape.

#. )lvula de alivio de presión del riel

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@. Sensor de presiónLtemperatura del m0ltiple de admisión

1. >ubos de enfriamiento del compresor de aire

?. Compresor de aire

3. Sensor de posición del motor -)rbol de levas/

. :omba de combustible :osc>

B. Cubierta del volante

4. 5iltro de combustible

$. Sensor de temperatura del combustible

#A. 2untos de montaje de la placa de enfriamiento del

módulo de control electrónico

##. >apón de drenado del c)rter de aceite

#@. :ayoneta#1. Sensor de velocidad del motor -cigVeñal/

#?. <ódulo de control electrónico

#3. Sensor de presión de aire ambiente -interno al C</

#. ntrada de combustible a la placa de enfriamiento

#B. ntrada de aire de admisión

#4. Salida del refrigerante

#$. Sensor de presión del riel

@A. *iel de combustible

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#. ntrada de aire

@. <ando del ventilador 

1. <ódulo de control electrónico

?. Sensor de velocidad del motor -cigVeñal/

3. :ayoneta

. 5iltro de combustible

B. 7mortiguador de vibración

4. <ontaje de la brida de mando del ventilador o 2>E

$. <otor de arranque

#A. :omba del agua

##. ntrada de refrigerante

#@. >ensor de banda

#1. 7lternador 

#?. Salida del refrigerante

#3. Sensor de temperatura de refrigerante.

'as siguientes ilustraciones muestran las ubicaciones de los componentes mayores externos

del motor, filtros, y otros puntos de servicio y mantenimiento.

 7lgunos componentes externos estar)n en ubicaciones diferentes para modelos de motor

diferente.

%)*$+ 'as ilustraciones son solamente una referencia para mostrar un motor t(pico.

Bloc,

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l bloc= es un diseño completamente nuevo. l nuevo bloc= no tiene una cubierta de

levantav)lvulas.

 Contiene taladros para ambas, boquillas de asiento tradicionales Serie : y boquillas de

enfriamiento del pistón dirigidas.

Solamente existir) un tipo de enfriamiento del pistón en un motor espec(fico, mientras que el otro

estilo estar) taponado.

Ka que el nuevo motor es de un diseño de tren de engranes trasero, todos los taladros

requeridos para montar la carcasa de engranes se locali%an en la parte trasera del bloc=.

l calentador del refrigerante usa uno de los tapones de copa grandes en el lado de escape del

motor.

 l bloc= tiene dos salientes de montaje para sostener el calentador del bloc= al bloc=.

#euero del Bloc,

l motor est) equipado con un refuer%o del bloc= que est) colocado en la cara inferior del

motor.

'a placa de refuer%o es sostenida en su lugar con varios tornillos alrededor del per(metro del

refuer%o.

l refuer%o proporciona soporte adicional a la parte inferior del bloc= y ayuda en la reducción

del ruido.

n(rane del $rbol de !e/as

l nuevo engrane del )rbol de levas est) atornillado al )rbol de levas. !n perno de locali%ación

en el )rbol de levas

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se alinea con una ranura maquinada en el engrane del )rbol de levas, para sincroni%ación

apropiada del tren de v)lvulas.

 l lado posterior del engrane tiene un patrón de muescas maquinado en él para el sensor de

posición delmotor, montado en la carcasa de engranes y usado para determinar la posición del

motor.

Sistema del #espirador del C0rter 

l sistema del respirador del c)rter utili%a un deflector en la cubierta de v)lvulas. ste deflector

est) conectado v(a dos l(neas a la carcasa de engranes trasera.

 l tubo m)s grande es para los gases del c)rter y el m)s pequeño es para el aceite que se

acumula en el deflector de la cubierta de v)lvulas.

 l aceite es drenado de vuelta al c)rter de aceite a través de un taladro interno en la carcasa de engranes.

 l gas del c)rter del motor fluye a través de una cavidad en la carcasa de engranes y cubierta

del volante y sale a través de un orificio en la cubierta del volante sobre el lado de bomba decombustible del motor, a un tubo tradicional de tiro del camino.

Ci(1eal

l cigVeñal es un diseño nuevo que tiene un engrane colocado en el frente 3 parte trasera del motor.

 l engrane frontal se usa para impulsar solamente la bomba de lubricación y es reempla%able.

l engrane trasero se usa para impulsar el )rbol de levas y todos los otros accesorios. l

engrane trasero no es reempla%able ya que est) capturado por el

anillo de montaje del volante. l anillo de montaje del volante no es removible.

 Si ocurre alg0n daño al engrane trasero

del cigVeñal o al anillo de montaje del volante, el cigVeñal debe reempla%arse.

*ornillos de la Cabea de Cilindros

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'os tornillos de la cabe%a de cilindros son de dos longitudes diferentes. 'os tornillos que son nominalmente de#3A

mm R3.$ pulg. de longitud est)n colocados en el grupo interno de barrenos m)s cercano a los cilindros. 'ostornillos

que son de #1AmmR3.# pulg. de longitud est)n colocados en el grupo externo de barrenos. !nmotor de seiscilindros

contiene catorce tornillos de #3A mm R3.$ pulg. y doce tornillos de #1A mm R3.# pulg.. !n motor de cuatrocilindros

contiene die% tornillos de #3A mm R3.$ pulg. y oco tornillos de #1A mm R3.# pulg.. ebe ponerse atencióndurante

el desmontaje e instalación de la cabe%a de cilindros, para colocar los tornillos en las posiciones correctas. Siun tornillo

corto se coloca en la posición de un tornillo largo, la rosca no se acoplar)& sin embargo, si un tornillo largo secoloca

en un barreno para tornillo corto, el tornillo se acoplar) a la rosca y llegar) al fondo antes de que se obtengacarga

de sujeción apropiada de la cabe%a. st) disponible un escantillón de pl)stico para longitudes, para medir el tornillo para reutili%ación.

Bo4uillas de nriamiento del Pistón iri(idas

'os motores de potencia m)s alta estar)n equipados con boquillas de enfriamiento del pistón dirigidas. stasson similares al estilo de boquilla de enfriamiento del pistón del IS' e IS<. !n estilo de tornillo ranurado no

capturado, sostiene a estas en su lugar y act0a como la v(a de aceite desde la galer(a de aceite dedicada alas boquillas.

 stas boquillas deben quitarse antes de la remoción del pistón y biela para reducir la posibilidad de daño a laboquilla deenfriamiento dirigida.

 n motores donde se usan las tradicionales boquillas de asiento Serie para enfriamiento del pistón, losorificios de la galer(a de aceite para la boquilla de enfriamiento dirigida est)n taponados con un tornillo cortode #A mm RA.1$? pulg. de di)metro.

'ódulo de Control lectrónico C'

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l módulo de control electrónico -C</ es el centro de control del sistema. 2rocesa todas las entradas y env(a

comandos a, reali%a c)lculos para, y monitorea los siguientes dispositivosT

W +osificación de Combustible

W Sincroni%ación

W Comunicaciones de datos de la interfa% del operador 

W Control de sistemas auxiliares

W Caracter(sticas espec(ficas de mercado.

ebe estar conectado directamente a las bater(as del ve(culo para que se satisfagan en todo momento losnivelesm(nimo y m)ximo de voltaje.

7erramienta lectrónica de Ser/icio

la erramienta electrónica de servicio para el motor. I;SI>Q monitorear) par)metros a través

de las comunicaciones del módulo de control electrónico -C</ mientrasT

W 7justa par)metros

W Corre una prueba de diagnóstico

W 7ctuali%a códigos de falla autom)ticamente.

'a seguridad para I;SI>Q est) disponible a través de un sitio Feb donde pueden obtenerse

cinco niveles de

funcionalidad, tales como sólo lectura, gobernador de velocidad de camino, 'ite, 2ro, y 8ap9it.Se requieren un registro

y una contraseña de funcionalidad. l manual del usuario puede obtenerse en l(nea.

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Bielas Separadas por Fractura

l diseño de la biela contin0a siendo una biela de división en )ngulo& sin embargo, la superficie

entre la biela y la tapa ya no se maquina.

 'a tapa de biela y la biela son separadas por un proceso conocido como separación por fractura.

'a tapa es separada por una fuer%a de momento alto, resultando en una superficie 0nica en

cada tapa de biela.

 'a superficie de la biela y la tapa deben protegerse contra daño. Cualquier daño a la

superficie fracturada resultar) en un torque inapropiado en los tornillos de la biela. Cuando

reemplace las bielas, reemplace con el n0mero de parte de la biela que se quitó.

Filtro de Combustible

'os motores Series IS: -? cilindros/ e IS:e -? y cilindros/ est)n equipados con un filtro de

combustible de B micras.

l filtro de combustible solamente proporciona filtración, no separación del agua. Se requerir)

un separador de agua

y ser) proporcionado por elE<del ve(culo. l filtro est) colocado después de la bomba de

engranes de baja presión

Sistema de Combustible

'os motores Series IS: -? cilindros/ e IS: e -? y cilindros/ est)n equipados con un sistema de

combustible de riel

com0n de alta presión :osc>. l sistema consiste de lo siguienteT

W :omba de engranes de baja presión

W 7ctuador electrónico de control de combustible

W :omba de alta presión

W *iel de combustible

W Conectores de combustible

W Inyectores.

l sistema de riel com0n de alta presión controla electrónicamente la presión de inyección,independientemente dela velocidad del motor. l sistema permite también sincroni%ación de inyección m)s flexible y precisa.

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8unta de la Cabea

'a junta de la cabe%a de cilindros es una junta de acero multicapa que est) clasificada para protuberanciaapropiada del pistón

. Cuando reemplace la junta, aseg0rese de que el n0mero de parte de la nueva junta coincida con el de la

que se reempla%a, para mantener la presión apropiada del cilindro. +esde que la junta est) clasificada, ya no

se usan pistones clasificados.

In3ectores

'osmotores Series IS: -? cilindros/ e IS:e -? y cilindros/ est)n equipados con inyectores controladoselectrónicamente.

'os inyectores est)n equipados con un solenoide que controla el inicio y fin del ciclo de inyección. l controlar 

electrónicamente los inyectores permite m0ltiples eventos de inyección, reducción de ruido,

incremento en econom(a

de combustible, y mejor control de emisiones.

Calentador del $ire de $dmisión

l calentador del aire de admisión est) montado dentro de la cubierta del m0ltiple de admisión con tres birlos.'os

birlos se extienden a través de la cubierta del m0ltiple y sirven también como las conexiones eléctricas para el

calentador. l calentador est) diseñado para operar en cualquiera de los dos sistemas, #@ C+ ó @? C+,dependiendo

del cableado del E<. 7dem)s, el calentador es obligatorio para todas las aplicaciones ;orteamericanas,pero es

opcional para todas las otras aplicaciones.

*ren de n(ranes *rasero

2ara reducir el ruido del motor, el tren de engranes est) colocado en la parte trasera del motor. l tren deengranes

usa un diseño de engrane recto para los engranes del )rbol de levas, bomba de combustible, y del mando de

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accesorios. l frente del motor contin0a teniendo un tren de engranes para impulsar la bomba del aceitelubricante

y también es un diseño de engrane recto. l acceso al tren de engranes trasero se obtiene desmontando lacubierta

del volante, la cual act0a también como la cubierta de engranes. 'a carcasa de engranes es el sitio demontaje para

accesorios y la bomba de combustible de alta presión.

Carcasa de Balancines

!na carcasa de balancines es incorporada en el motor para permitir un sitio pasante para el arnés deinyectores. 'acarcasa se monta a la cabe%a de cilindros por tornillos entre los cilindros. 'a cubierta de v)lvulas se monta ala carcasa

por birlos colocados en la carcasa de balancines. 'a junta est) incorporada en la cubierta de v)lvulas.

Sensores

'os sensores son dispositivos para obtener información acerca del sistema. 'os sensores miden e informan almódulo

de control electrónico -C</ acerca de la condición del sistema bajo control. 'os sensores del motor incluyenT

W >emperatura de refrigerante

W >emperatura del aire de admisiónLpresión del m0ltiple de admisión

W elocidad del motor 

W 2osición del motor 

W >emperatura del combustible

W 2resión de combustible

W 2resión de aceiteLtemperatura de aceite

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W 7gua en el combustible -proporcionado por el E< y colocado en el filtro de combustible del E<, lado desucción/.

C0rter de $ceite Suspendido

l c)rter de aceite tiene un nuevo sistema de montaje y sellado. 'a brida de montaje del c)rter de aceite est)cercada

por un sello de ule reutili%able. l c)rter de aceite y el sello de ule son sostenidos al bloc= por un adaptador

de

montaje que captura al sello de ule y suspende al c)rter de aceite. l bloc= tiene un taladrado para ambos, elsello

est)ndar del c)rter de aceite y el sistema estilo suspendido. l sistema suspendido usa aproximadamente lamitad

del n0mero de barrenos del sistema de c)rter de aceite est)ndar.

#ueda Fónica

'a rueda fónica est) colocada en el frente del motor y est) montada externamente bajo el amortiguador devibración.

'a polea de mando por banda es integral a la rueda fónica. !n perno a presión en la nari% del cigVeñal alineala rueda

fónica para sincroni%ación apropiada. 'os tornillos del amortiguador de vibración pasan a través delamortiguador y

de la rueda fónica y se atornillan en el cigVeñal.

*urbocar(ador 

l motor IS: -? cilindros/ presenta un turbocargador "olset> "K1AF con compuerta de descarga, mientrasque los

motores IS:e -? y cilindros/ presentan un turbocargador "olset> "H@BF, "H13F, o "K13F con compuertade

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descarga, dependiendo del rango del motor. >odas las compuertas de descarga se calibran en f)brica y noson

ajustables en el campo. l soporte de la compuerta de descarga en los modelos "K1AF y "K13F es unaparte fundida

de la carcasa del compresor& por lo tanto, la orientación de la carcasa del compresor es fija. 'os otros modelospuedengirarse a diversas orientaciones de salida.

$rns

l arnés conecta el módulo de control electrónico -C</ a los sensores. >odos los conectores de sensor delmotor 

en el arnés del motor usan conectores :osc>. l inyector usa un conector +eutsc. 'as partes de reempla%opueden

encontrarse en el =it de reparación del arnés para este motor.

Filtro de $ceite !ubricante

l filtro de aceite lubricante es un filtro de flujo pleno. s un '5144, -Cummins/

%ue/as 7erramientas 'ec0nicas

$rns del Banco de Calibración del C'

l arnés del banco de calibración del C<, ;0mero de 2arte 1#?A?, se usa para calibrar el módulo decontrol

electrónico -C</ sin instalarlo en el motor. sta erramienta se usa con el arnés b)sico del banco de

calibración del

C<, ;0mero de 2arte 1#1#3#, suministro de energ(a eléctrica, ;0mero de 2arte 14@3#A@, =it de adaptadorI;'I;,

;0mero de 2arte 1#1A$$, ó =it de adaptador I;'I; II, ;0mero de 2arte 1#14@, y una computadorapersonal

equipada con I;SI>Q. Consulte el Instructivo de "erramientas de Servicio

$rns de Control del 'otor 

l arnés de control del motor, ;0mero de 2arte 1#?A1, se usa con el control electrónico port)til manual,;0mero

de 2arte 1#14$A. Se usa para arrancar y controlar la velocidad del motor en los motores Serie IS: -?cilindros/ e IS:e

-? y cilindros/. *eempla%a al pedal del acelerador, tablero de interfa% del operador, y circuitos de monitoreode códigos

de falla. l control del motor tiene una provisión de enlace de datos para conectar a una erramientaelectrónica de

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servicio, para monitorear operación del motor y códigos de falla. Consulte el Instructivo de"erramientas de Servicio,

#emo/edor del Conector de Combustible

l removedor del conector de combustible, ;0mero de 2arte 1#?A@3, se usa para remover el

conector de suministro

de combustible del inyector, de la cabe%a de cilindros.

$daptador del Indicador de Presión de Combustible

l adaptador del indicador de presión de combustible, ;0mero de 2arte 1#?A??, se usa para

detectar aire en el circuito del combustible y para diagnosticar el filtro de combustible, v)lvula de alivio,inyectores, y l(nea de retorno.

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CUESTIONARIO 

1¿Que <ódulo de Control lectrónico usa los motores CE<<I;SX

2¿Qué carecteristicas tienen los motores COMMINS?

3¿Deue proce!encia son los motores COMMINS?

"¿#asta cuantos litros cons$menlos motores cummins?

%¿C&mo controla la 'eloci!a! !el motor?

(¿El l módulo de control electrónico -C</ que funciones cumpleX

BYMue :ielas usa este tipo de motorX

4Y2artes del sistema de alimetacionX

)¿Qué son las :oquillas de nfriamiento del 2istón +irigidasX

#AYCómo de ve estar conectado el modulo de controlX

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RESPUETAS 

1R .9 l C< -<ódulo de Control lectrónico/ utili%ado en el uso de las 0ltimas funciones de diagnóstico,

monitori%ación de información de viaje y protección de motor como parte integral del motor.

2R .-  !na caracter(stica del motor CE<<I;S es el )rbol de levas doble con v)lvulas en la culata con un

conjunto de levas que impulsan el sistema de inyección de combustible de alta presión y un segundo )rbol de

levas con levas especialmente diseñadas para optimi%ar la operación del Intebra=e.

3R.-  es de una corporación estadounidense que se dedica al diseño, manufactura, distribución y construcciónde y préstamo de servicios para motores diesel.

4R.-  el mayor uso que dan a los productos de la firma Cummins puede ser el de la

serie de motores de 3.$ litros de seis pistones en l(nea.

5R.-  9 Control de velocidad basado en carga, protección para bajar cambios, y administración de ralent(, entre

otras.

6R.-  W +osificación de Combustible  W Sincroni%ación  W Comunicaciones de datos de la interfa% del operador   W Control de sistemas auxiliares  W Caracter(sticas espec(ficas de mercado.

7R.-  Bielas Separadas por Fractura

8R.-  W :omba de engranes de baja presión  W 7ctuador electrónico de control de combustible  W :omba de alta presión  W *iel de combustible  W Conectores de combustible  W Inyectores.

9R.-  'os motores de potencia m)s alta estar)n equipados con boquillas de enfriamiento del pistón dirigidas.stas son similares al estilo de boquilla de enfriamiento del pistón del IS' e IS<. !n estilo de tornillo ranuradono capturado, sostiene a estas en su lugar y act0a como la v(a de aceite desde la galer(a de aceite dedicada alas boquillas.

10R.-  ebe estar conectado directamente a las bater(as del ve(culo para que se satisfagan en todo momentolos niveles m(nimo y m)ximo de voltaje.