PAVIMENTOING. JOSÈ F. RODRIGUEZ

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAINSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO”EXTENSIÓN BARINAS, ESTADO BARINAS

INFORME TECNICO DE PAVIMENTO

“Visita de Campo en la Vialidad del Sector Caroní”

PAVIMENTOING. JOSÈ F. RODRIGUEZ

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO” EXTENSIÓN BARINAS, ESTADO BARINAS

Alumnos:

CAMACHO MÓNICA C.I. 14.903.606

GONZALEZ WUILLIAMS C.I.

OSUNA NEIDY C.I. 20.523.179

MARIA J. RAMIREZ C.I.19.636.201

GARCÍA ROJAS LUIS C.I. 20.012.398

Barinas, Enero 2012

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PLANO DE UBICACIÓN DE LA VIA:

PEGAR

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TIPO DE VÍA:

Según la ubicación geográfica se clasifica como una vía rural, ya que esta situada

fuera del ámbito urbano, (Generalmente el termino carretera se usa para referirse a las

vías rurales) debido a esta razón el tipo de transporte que circulan por esa zona es del

tipo “carretero” cuyas características son las siguientes :

Es el más flexible de todos los sistemas de transporte motorizado.

No tiene mayores restricciones de curvatura y peralte

Aunque se pueden alcanzar altas velocidades, ellas están restringidas por

factores humanos hasta un máximo de 130 Km./h

Se usa en el transporte urbano e interurbano tanto de personas como de carga.

Por otra parte según la importancia se denomina como una vía secundaria ya que

enlazan pueblos pequeños y caseríos entre si o con alguna ciudad importante.

También según la clasificación oficial: (CONAVAL) es designada como “ramal”, la cual

se define como carretera de interés local que intercomunican centros poblados de

pequeña importancia cuya función es de proveer acceso de estos a carreteras locales y

troncales.

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CARACTERISTICAS DE LA VIA:

Nos encontramos con una vía de pavimento flexible con un espesor de 0,12cm,

un ancho de ancho de 6,00 cm y un largo de 400,00 aproximadamente.

Tomando en cuenta los materiales constructivos, las desventajas o la tendencia a

fallar de los componentes de estos tenemos que, esta vía esta constituida por:

Un pavimento asfáltico el cual se compone de: subrrasante (suelo), base granular y

carpeta asfáltica. Cada una de ellas cumple un papel importante y su inspección y

control durante el proceso constructivo determinará la calidad final de la carretera.

• Subrrasante: Es la fundación del pavimento. Debe tener la resistencia necesaria

para soportar su peso y el del tránsito esperado. Debe garantizar un buen

drenaje, una superficie suave, tener un coronamiento correcto y estar completa y

uniformemente compactada a la densidad requerida.

• Base granular: Está compuesta por agregados, colocados y compactados sobre la

subrrasante. Debe tener una resistencia uniforme dentro de los límites de

tolerancia de la rasante y su superficie debe estar libre de desechos y

acumulaciones de polvo.

• Carpeta asfáltica: Es la parte superior del pavimento flexible, la que proporciona

la superficie de rodamiento. Se elabora con un material pétreo seleccionado y un

producto asfáltico, que depende del tipo de camino que se va a construir.

Cuando una o varias de estas capas fallan se debe proceder a su inmediata

reparación, la que dependerá de la capa que se deba reparar y del factor que haya

producido el daño.

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Así encontramos que las fallas más comunes

observadas en las carpetas asfálticas de esta vía son:

PIEL DE COCODRILO: Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con

patrones irregulares generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de

carga. La fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas, donde los

esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de las cargas. Las fisuras se

propagan a la superficie inicialmente como una o más fisuras longitudinales

paralelas. Ante la repetición de cargas de transito, las fisuras se propagan formando

piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel de un cocodrilo.

CAUSAS:

• Espesor de la estructura insuficiente

• Deformaciones de la subrrasante

• Compactación insuficiente de las capas granulares o asfálticas

• Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares

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Lo que posteriormente evoluciono en:

DESCASCARAMIENTOS: este deterioro corresponde al desprendimiento de

parte de la capa asfáltica superficial, que trajo como consecuencia a los:

BACHES: es la desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos

los materiales granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la

profundidad debido a la acción del transito. Y consecutivamente traerá como resultado

la destrucción total de la estructura asfáltica.

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ACCIONES PARA EL MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE CARPETAS ASFÁLTICAS

Para el mantenimiento y rehabilitación de pavimentos asfálticos, las acciones

habituales incluyen:

Sellado de grietas: Se las limpia y sella con mezclas y productos asfálticos. El

objetivo principal es evitar la entrada de agua y el avance del deterioro por

disgregación. Se limpia la grieta con herramientas menores y/o aire comprimido. En el

sellado, de acuerdo con el ancho de la grieta, se aplican asfálticos líquidos, una lechada

asfáltica o mezclas en frío o caliente.

Bacheo localizado: Es la reparación de fallas de alta severidad. La acción consiste

en la remoción y reposición del área afectada, así como el relleno de huecos. El bacheo

de emergencia se realiza para reparar en forma provisional, mediante el relleno de

huecos de súbita aparición, que no puedan ser reparados en forma permanente.

Según los personeros de BOMAG, se debe aclarar que el bacheo es un trabajo de

mantenimiento correctivo, por lo que es un trabajo que no debería hacerse. Para el

trabajo de mantenimiento preventivo de carpetas y de asfalto, recomiendan

básicamente hacer un riego de emulsión y de sello. Indican que el bacheo es

consecuencia de un mal mantenimiento, son reparaciones que generalmente resultan

más costosas para el estado.

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El bacheo de carpeta incluye la remoción parcial o total de la capa asfáltica, la

limpieza de la superficie de apoyo, la aplicación de un riego de adherencia y el relleno y

compactación de la mezcla asfáltica de reposición. La remoción del pavimento afectado

puede hacerse con una sierra de disco y martillos de aire comprimido o fresado en frío.

Las áreas a bachear deben ser cuadradas o rectangulares, con paredes verticales.

Es importante que la mezcla cumpla con los requisitos de calidad indicados en las

normas y realizar una adecuada compactación, ya que de lo contrario la duración de la

reparación se reduciría considerablemente.

Capas de sello: Pueden emplearse, según el caso y tipo de falla, en áreas

localizadas o a todo lo largo de la carretera. Su ejecución es recomendable sobre

superficies envejecidas que presenten grietas finas y/o disgregación menor. Pueden

emplearse también para corregir deficiencias de textura y mejorar la resistencia de la

superficie al deslizamiento. Los tipos de sello comúnmente empleados son: (a) riego de

material asfáltico y agregado y (b) lechada asfáltica.

La ejecución de un sellado efectivo requiere el tratamiento previo de las fallas,

como grietas, baches y deformaciones.

Huecos: Generalmente se producen por una disgregación provocada por el

envejecimiento del ligante asfáltico, poca durabilidad y/o deficiente calidad de la mezcla

asfáltica.

Agrietamiento: Las grietas se pueden generar por contracción, reflexión de juntas,

transversales o longitudinales, y por desplazamiento.

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Desintegración: Por la pérdida de partículas de agregado y ligante asfáltico de la

mezcla.

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REPORTE DE LA ACTIVIDAD:

El día jueves 19/01/12 se realizo una visita en el sector Caroní, con el propósito

de extraer 4 muestras de pavimentos asfáltico, haciendo uso de una perforadora con

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broca interna que es un equipo especial llamado Corell Dryll para realizar la practica

determinada en esta materia cursante.

Iniciando con la progresiva 000+000+000 nos ubicamos en el primer bache, y se

aperturo la practica con el encendido del corell dryll; lo cual se hizo la primera toma de

muestra de pavimento asfáltico cuyo espesor fue de 2.5 pulg. Y 6,00 cm de

profundidad, quedando identificado como Punto N-1.

Aproximadamente a 100,00 mts en la progresiva 0+100.00, se localizó el

siguiente punto N-2, este punto se realizo donde el asfalto o la capa superficial sufrió un

hundimiento en su totalidad de estructura, la toma de muestra fue de un espesor de 4.0

pulg. Y 8,00 cm de profundidad Presentando un bombeo mínimo de 2 %

Consecutivamente nos dirigimos a 100,00 mts, en la siguiente progresiva:

0+200.00, se procedió a la toma de muestra en un pavimento de tipo asfáltico cuyo

tramo no presenta ningún tipo de daño, siendo su capa remanente.

Al continuar en la práctica nos encontramos en la progresiva 0+500.00, a

trescientos metros de la progresiva anterior, dándole como nombre N-3 y obteniendo

una muestra de 4 plg en su diámetro y 7 cm de profundidad siendo el punto 2 y 3

simétricas.

Al llegar al último punto se realizo a una distancia mayor que la del punto N-3,

aproximadamente a 1000,00 en la progresiva 0+1500.00; y la toma de muestra fue

llamada N-4, el cual el suelo presentaba un deterioro mayor en su total estructura, es

por ello que las dimensiones fueron superiores de 4 pulg de diámetro siendo esta

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constante por el tipo de maquina que utilizamos, dando como muestra un Testigo de

8,00 mts de profundidad, Observando que la capa es de mayor espesor gracias a las

condiciones en deterioro que se encontraban dicha vía.

Dándole fin y cumpliendo nuestros objetivos retomamos la maquinaria q

utilizamos y luego nos trasladamos a la cede de la universidad para realizar el respectivo

análisis de la vía agrícola que se realizo la visita en el sector Caroní.

CORREL DRILL

Un taladro de la base es un ejercicio diseñado específicamente para eliminar un

cilindro de material, como una sierra circular. El material que queda dentro de la broca

que se conoce como el núcleo. Brocas se utilizan para muchas aplicaciones, ya sea en el

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núcleo debe ser preservada (el aparato de perforación utilizados en la obtención de una

muestra del núcleo se refiere a menudo como un corer), o cuando la perforación se

puede hacer más rápidamente a partir de las necesidades materiales y mucho menos

que se retirado que con un poco de serie. Esta es la razón por la cual con punta de

diamante brocas se utilizan comúnmente en la construcción para crear agujeros para

tuberías, bocas de acceso y otros de gran diámetro en las penetraciones de hormigón o

de piedra .

Brocas se utilizan con frecuencia en la exploración minera en la extracción de

muestras pueden ser de varios cientos a varios miles de metros de longitud. Los

testigos se recuperó y examinada por geólogos durante los porcentajes de minerales y

los puntos de contacto estratigráfico. Esto le da a las compañías de exploración de la

información necesaria para iniciar o abandonar las operaciones mineras en un área en

particular.

Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, Branner Newsom, un ingeniero de

minas de California, inventó un taladro central que podría llevar a cabo los grandes

núcleos de diámetro de hasta 16 pies de largo para pozos mineros. Este tipo de núcleos

de perforación ya no está en el uso de la tecnología moderna permite la perforación de

perforación estándar para lograr lo mismo a un costo mucho más barato. (Ver enlaces

externos). Brocas vienen con opciones de energía eléctrica entre varias, neumáticas,

hidráulicas (todas las cuales requieren fuentes de energía, como por ejemplo un

generador).