informe suelos y pavimentos

7/24/2019 Informe Suelos y Pavimentos

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SERVICIO DE CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIOS DEL CORREDOR VIAL: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-UCHIZA-EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA

INVENTARIO VIAL E INFORME TCNICO DE SITUACIN INICIAL

SUELOS Y PAVIMENTOS

1.0 INTRODUCCION

La Rehabilitacin y modernizacin de las vas asfaltadas de la red nacional vial del Per, significan

grandes inversiones del Estado Peruano, para lo cual ha creado PROVIAS NACIONAL, organismo a

cargo de la Administracin y mantenimiento de las carreteras de la red vial nacional.

En tal sentido, Provas Nacional, ha convocado a licitacin, la ejecucin del servicio de Gestin por

Niveles de Servicio y Conservacin Vial por niveles de servicio del Corredor Vial: SANTA

YURACMARCA - SIHUAS-HUACRACHUCO - SAN PEDRO DE CHONTA UCHIZA - EMP. PE5N

Y PUENTE HUAROCHIR HUALLANCA - MOLINOPAMPA, Obteniendo la Buena Pro el

CONSORCIO VIAL SIHUAS conformado por las empresas Consultoras: Constructora MPM S.A. y

Corporacin Mayo S.A.C., que ser la organizacin que se har cargo del mantenimiento, por

niveles de servicio.

Para lo cual se ha preparado el presente Estudio de Suelos y Pavimentos, en el cual se desarrolla:

Generalidades, en el cual detallamos los objetivos, la ubicacin y los alcances de las

diferentes actividades realizadas.

Antecedentes, en cual se hace una recopilacin, anlisis y conclusiones de la informacin

histrica disponible de la carretera en estudio.

Inventario Vial Calificado, ah estamos realizando el inventario segn el Manual del

Sistema de Gestin Carreteras.

Evaluacin del Pavimento Existente, en el cual se cuantifico y analizo los daos,

problemas existentes del Pavimento.

Estado de Situacin Inicial, describiendo el estado fsico de la estructura tal como se ha

encontrado en campo, calificndola en que condicin se encuentra.

Plan de Conservacin, en el cual vemos que dependiendo de la situacin inicial que

acciones y/o plan de conservacin tomar ya sea rutinario, peridico o emergencia dentro

del plazo de 5 aos y finalmente hacer unas conclusiones y recomendaciones del tramo

en estudio.


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2.0 GENERALIDADES

En el corredor vial: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-

UCHIZA-EMP. PE-5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA, se ha identificado

04 rutas: la primera denominada PE-12 inicia en la localidad de Santa con la progresiva 0+000 y

finaliza en la localidad de Chuquicara con la progresiva 67+440.56, teniendo una va pavimentada;

la segunda denominada PE-3N inicia en el paraje Molinopampa con la progresiva 668+782.36 y

finaliza en la localidad de Chuquicara con la progresiva 747+711.63, teniendo una va no

pavimentada o afirmada; la tercera denominada PE-3NA inicia en el paraje Puente Huarochiri con

la progresiva 0+000 y finaliza en el Dv. Sihuas con la progresiva 15+970, en el centro poblado de

Nueva Unin, con una va no pavimentada o afirmada, y la cuarta denominada PE-12A inicia en elDv Sihuas con la progresiva 0+000 y finaliza en el Empalme PE-5N en el centro poblado de Nueva

Unin, con una va no pavimentada o afirmada.

El corredor vial: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-

UCHIZA-EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA cuenta con una

longitud aproximada de 501+138 Km, y corresponden a las rutas nacionales PE-12, PE 3NA, PE-

12A y PE-3N:

La carretera se ha dividido en 9 tramos, como se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N 01: Distancias por t ramos y tipos de superficie de rodadura.

TRAMO SECTORLONGITUD

KM.VA

l RUTA PE-12: Santa - Chuquicara 67+441 Asfaltado

ll RUTA PE-12: Chuquicara - Puente Huarochiri 40+554 Afirmado

IIIRUTA PE -3NA y PE-12A: Puente Huarochiri

Sihuas

108+487 Afirmado

IV RUTA PE-12A: Sihuas- Huacrachuco - Chonas 112+959 Afirmado

V RUTA PE-12A: Chonas- San Pedro de Chonta 34+250 Afirmado

VI RUTA PE-12A: San Pedro de Chonta-Uchiza 76+879 Afirmado

VII RUTA PE-12A: Uchiza Emp. PE 5N 23+385 Afirmado

VIII RUTA PE 3N: Puente Huarochiri Huallanca 25+002 Afirmado

IX RUTA PE -3N: Huallanca Molinopampa 12+181 Afirmado

Fuente: Elaboracin Propia.


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2.1 OBJETIVOS

2.1.1 OBJETIVOS GENERALES

Realizar el servicio de Gestin y Conservacin vial por niveles de servicio de la

carretera SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE

CHONTA-UCHIZA-EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-

MOLINOPAMPA.

2.1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Uno de los principales objetivos es la investigacin de los suelos de fundacin a

lo largo de la carretera, a travs de los cuales poder sectorizar y proponer

alternativas de solucin a las zonas en problemas.

Efectuar la evaluacin del pavimento de los 9 tramos.

Realizar el inventario fsico, estructural y funcional, de tal manera de establecer

el estado de situacin inicial para luego hacer un plan de conservacin en un

periodo de 5 aos a lo largo de la Carretera.

2.2 UBICACIN

Las Rutas PE-12, PE 3NA, PE-12A y PE-3N, atraviesan poblados, Distritos y Provincias de

los Departamentos de Ancash, Hunuco y San Martn, geogrficamente estn situados en la

parte norte del pas, en la cadena Occidental y Oriental de los Andes. El clima es variado ya

que atraviesa costa, sierra y selva denominndose a este tipo de carretera de penetracin.

El Servicio de Gestin y Conservacin Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial:

SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-UCHIZA-

EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA, a continuacin se

detalla la ubicacin poltica por ruta:


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RUTA PE-12: Santa Chuquicara

Departamento : Ancash

Provincias : El Santa

Distrito : El Santa (Santa y Chimbote)

Figura N 01: Ruta PE-12: Santa - Chuquicara

Elaboracin: El Consultor

Progresivas Inicio y Fin

Santa : 0+000Chuquicara : 67+441


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RUTA PE-3NA: Puente Huarochi r Dv. Sihuas


Provincias : -Santa (Distritos: Huallanca,)

Figura N 02: Ruta PE-3NA: Puente Huarochi r Dv. Sihuas


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RUTA PE-12A: Puente Huarochir Emp. PE 5N


Provincias : SihuasDistrito : Cashapampa (Pasacancha)Distrito : Sihuas, (Sihuas, Shasqui).

Departamento : HunucoProvincia : MaraonDistrito : Huacrochuco (Mamahuaje, Nueva Esperanza, Huacrochuco, Chonas.Distrito : Cholon (San Pedro de Chonta).

Departamento : San MartinProvincia : TocacheDistrito : Uchiza (Crisnejas, Cajatambo, Pucayacu, Pampayacu, Uchiza, El

Porvenir, Santa Luca y Nueva Unin).

Figura N 03: Ruta PE-12A: Dv Sihuas - Uchiza

Progresivas Inicio y FinDv. Sihuas : 0+000Uchiza (Emp. PE-5N): 342+918


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RUTA PE-3N: Molinopampa Chuquicara


Provincias : CarhuazDistrito : Shilla (Molinopampa)

Figura N 04: Ruta PE-3N: Molinopampa - Chuquicara

Elaboracin: El Consultor

Progresivas Inicio y Fin

Molinopampa : 668+782Chuquicara : 747+712


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2.3 DESCRIPCION DEL TRABAJO

Los trabajos realizados de Suelos y Pavimentos se basan fundamentalmente en el uso de

las Normas y Manuales Tcnicos de contrato: N 189-99 MTC/15.02.PRT.PERT.01.,Manual para la conservacin de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito del

MTC y Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras (DG-2000)

En tal sentido se programaron los trabajos de:

Suelos Canteras y fuentes de Agua Evaluacin de Pavimentos

2.3.1 SUELOS

El trabajo se desarrolla en 2 etapas:

Primera Etapa: Trabajos de Campo en el cual se hicieron exploracin de

campo a travs de calicatas con una profundidad de 1.5m a partir del nivel de

sub rasante, espaciadas cada 5km aproximadamente; en un total de 88

calicatas distribuidos como sigue: Para el tramo Santa Chuquicara se han

realizado 7 calicatas, para el tramo Chuquicara Puente Huarochiri se han

realizado 4 calicatas, para el tramo Puente Huarochiri - Sihuas se han

realizado 24 calicatas, para el tramo Sihuas Huacrachuco - Chonas se han

realizado 12 calicatas, para el tramo Chonas San Pedro de Chonta se han

realizado 8 calicatas, para el tramo San Pedro de Chonta Uchiza se han

realizado 23 calicatas, para el tramo Uchiza Emp. PE 5N se han realizado

3 calicatas, para el tramo Puente Huarochiri - Huallanca se han realizado 3

calicatas, y para el tramo Huallanca Molinopampa se han realizado 4

calicatas; los cuales fueron registrados, muestreados, embalando las

muestras al laboratorio de mecnica de suelos para los ensayos que se

estime conveniente.

Se tomaron adicionalmente los aos de colocacin de las capas superficiales

as como los espesores respectivos que son requeridos en los formatos del

Inventario Calificado.

Segunda Etapa: Trabajos de gabinete los cuales consisti en realizar un

resumen de ensayos de laboratorio, a lo largo de la carretera. As mismo

estos datos fueron vaciados en los formatos respectivos del Inventario Vial.


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2.3.2 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

El Trabajo se desarrolla en 2 etapas:

Primera Etapa:Trabajos de campo en el cual se realiz un reconocimiento

de lugares circundantes a la franja de la va , fijando reas donde existan

materiales cuyas caractersticas sean utilizadas como materiales de

agregados en la intervencin de la carretera, realizando para ellos calicatas

exploratorias en un nmero no menor de 3 en cada cantera encontrada

registrndose 61 canteras ubicados en los siguientes tramos segn cuadro

N02:

Cuadro N 02: Canteras por Tramo.

TRAMO SECTORLONGITUD

KM.NMERO DECANTERAS

l RUTA PE-12: Santa - Chuquicara 67+441 03

ll RUTA PE-12: Chuquicara - Puente Huarochiri 40+554 04

IIIRUTA PE -3NA y PE-12A: Puente Huarochiri

Sihuas108+487

15

IV RUTA PE-12A: Sihuas- Huacrachuco - Chonas 112+959 10

V RUTA PE-12A: Chonas- San Pedro de Chonta 34+250 06

VI RUTA PE-12A: San Pedro de Chonta-Uchiza 76+879 13

VII RUTA PE-12A: Uchiza Emp. PE 5N 23+385 04

VIII RUTA PE 3N: Puente Huarochiri Huallanca 25+002 03

IX RUTA PE -3N: Huallanca Molinopampa 12+181 03

Fuente: Elaboracin Propia.

As mismo se tomaron muestras de agua de las fuentes de agua disponibles,

embalndolas para enviarlos adecuadamente al laboratorio.

Segunda Etapa: En gabinete, se procedi a realizar el clculo de todos

los ensayos realizados en laboratorio, se procedi a clasificar las muestras

por los mtodos de AASHTO y SUCS, adicionalmente se clasificaron las

canteras de acuerdo a su uso.

Paralelamente con el fin de cuantificar los volmenes de cada deposito

(canteras) se procedi a cuantificar dichos volmenes.


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Finalmente se realizaran cuadros resmenes tanto de ubicacin,

clasificacin de suelos y ensayos especiales.

2.3.3 EVALUACION DE PAVIMENTOS

Para la evaluacin de pavimentos se consider la siguiente evaluacin:

- Condicin Superficial.

- Condicin Estructural.

- Condicin Funcional.

- Condicin de Factores de Seguridad del Pavimento.

Para este trabajo se consider 2 etapas:

Primera Etapa,se realizaron trabajos que se detallan:

Se procedi a efectuar la evaluacin de la condicin superficial del

pavimento, para lo cual se procedi a la identificacin de deterioros, el cual

se realiza mediante Inspeccin Flmica.

Esta filmacin fue realizada con el vehculo acondicionado para tal fin, el cual

estaba adicionalmente implementado con GPS y un sistema de cmaras.

Se evalu la condicin funcional para determinar el ndice Internacional de

Rugosidad (Internacional Roughnes ndex) o IRI, por medio de equipo

Roughometer en ambos carriles. As mismo se procedi a la evaluacin

estructural por mtodos destructivos a travs de calicatas y no destructivos,

siendo el empleado el mtodo de medida de deflexiones recuperables mediante

la Viga Benkelman.

Para la condicin de factores de seguridad se evalu la textura a travs del

ensayo del crculo de arena.

Segunda Etapa, en la cual estos datos obtenidos son vaciados a los

formatos establecidos por el manual de Sistema de Gestin de Carreteras.

3.0 ALCANCES DEL TRABAJ O

3.1 SUELOS

Los principales alcances se listan a continuacin:

Colectar informacin existente.


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Visita de campo para definir los trabajos requeridos.

Efectuar ensayos destructivos mediante calicatas tomadas hasta 1.50m por debajo

del fondo del afirmado, en un nmero de 1 calicata por cada 5 Km. en laplataforma actual.

Tomar muestras disturbadas y/o muestras inalteradas de cada uno de los tipos de

suelos encontrados, en cantidad suficiente como para realizar los ensayos de

clasificacin e identificacin de suelos. As mismo extraer muestras de la sub

rasante a fin de determinar sus propiedades de esfuerzo y deformacin mediante el

ensayo de Proctor Modificado y C.B.R (California Bearing Radio).

Con los resultantes del estudio de trfico (Ejes Equivalentes) y los valores de lacapacidad portante del suelo, efectuar el diseo del pavimento.

3.2 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Estudiar las canteras a lo largo de la carretera para la utilizacin en la conservacin de la

carretera en los tramos que lo ameriten, identificando cada cantera para los fines que se

crea conveniente como son: cantera para afirmado, base granular, sub base granular,

mezclas asflticas y agregado para cemento Portland, cantera para Otta Seal, teniendo

presente la calidad de los materiales utilizados que para ello se efectuaran ensayos

necesarios mediante la extraccin de muestras para efectuar los respectivos ensayos de

laboratorios. As mismo mediante un levantamiento topogrfico cuantificar el volumen de los

depsitos existente.

Estudiar las fuentes de agua cercanas a la carretera definiendo la utilizacin de las mismas.

3.3 EVALUACION DE PAVIMENTO

Para la evaluacin del pavimento se considera lo siguiente:

- Condicin Superficial, en el cual se determina los deterioros del pavimento.

- Condicin Estructural (Ensayos Destructivos y no Destructivos), en los cuales se

determinaran los espesores, calidad del espesor del pavimento mediante las

calicatas efectuadas y la deflexin mediante los ensayos con la viga Benkelman en

tramo asfaltado cada 100m en cada sentido y en el afirmado cada 400m.

- Condicin Funcional, en el cual se obtendr la rugosidad del tramo asfaltado as

como del afirmado.


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- Condicin de los Factores de Seguridad del Pavimento, en el cual se obtendr la

textura mediante el ensayo del crculo de arena para el tramo asfaltado.

- La condicin superficial se evala con el vehculo equipado con GPS, Encoderdigital, cmara digital, computadoras, inversor de energa. Llevar a cabo la

evaluacin superficial con el vehculo equipado con: GPS, Encoder digital, cmara

digital, computadoras, inversor de energa, igualmente las medidas de rugosidad

para obtener el IRI.

Con este informe se realizan el inventario vial calificado en los tramos materia del presente

contrato segn el Manual de Inventario Vial, el cual servir para constatar el estado que se

entrega la carretera.

4.0 ANTECEDENTES

Se solicit y recabo informacin de PROVIAS NACIONAL MTC, de los Estudios realizados en el

tramo materia del presente estudio.

4.1 RECOPILACION

Se solicit la informacin de Provas Nacional MTC de los estudios realizados en el tramo

materia del presente estudio se encontr lo siguiente:

El Ministerio de Transportes Comunicaciones, Vivienda y Construccin por encargo

al CONSORCIO RIO SANTA; realiza el Estudio de Actualizacin de Factibilidad para

la Construccin y Mejoramiento de la Carretera SANTA - HUALLANCA , el

presente estudio fue realizado el ao 2004.


al Consorcio CEPREX S.A.; realiza el Estudio de Factibilidad para la Construccin y

Mejoramiento de la Carretera CHIMBOTE TOCACHE, SECTOR

YUNGAYPAMPA TRES CRUCES SIHUAS HUACRACHUCO UCHIZA EMP. PE 05N TOCACHE, TRAMO PUENTE EL CHORRO TRES CRUCES

SIHUAS HUACRACHUCO UCHIZA EMP. PE 05N , el presente estudio fue

realizado el ao 2010.


al CONSORCIO VIAL ANCASH; Estudio de Trafico Carretera PUENTE

HUAROCHIRI - SIHUAS HUACRACHUCO SAN PEDRO DE CHONTA , el



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al CONSORCIO VIAL ANCASH; Estudio de Trafico Carretera PUENTE

HUAROCHIRI - SIHUAS HUACRACHUCO SAN PEDRO DE CHONTA , el


4.2 ANALISIS

Del estudio realizado el ao 2004

CONSORCIO RIO SANTA.

La va estudiada se inicia en la localidad de Santa desde el inicio en el (Km 0+000) hasta

la localidad de Vinzos, ubicada en el Km.22+800 desarrollndose una topografa plana y

con tramos rectos. Desde el cruce de Vinzos hasta Tablones (Km. 46+600), el ancho de la

calzada se va reduciendo hasta un ancho promedio de 5 m. De Tablones hasta

Chuquicara (Km. 66+400) el ancho de la plataforma vara de 4.5 m. a 6.0 m., de

Chuquicara hasta Mirador (Km. 85+300), la carretera cruza de la margen izquierda a la

margen derecha del rio Santa y viceversa, mediante puentes de estructura metlica en

buen estado de conservacin, con un ancho promedio de 4 m. del Km 119+400 la

carretera se desarrolla en ascenso, pasando por la poblacin de Yuracmarca (115+400),

hasta llegar al Km.119+400 de donde desciende con curvas de radios mnimos hasta

llegar a la poblacin de Yungaypampa (Km. 123+200). Desde esta localidad hastaHuallanca (Km. 132+455), la carretera se desarrolla por la margen derecha del rio Santa,

salvo en el ltimo sector que se encuentra en la margen izquierda.

La carretera Santa Huallanca, en gran parte de su extensin utiliza la plataforma,

puentes y tneles del ferrocarril Chimbote Huallanca que fue desmantelado despus del

sismo de 1970.

Caractersticas Tcnicas de Diseo:

a) Clasificacin

Por Funcin: Es una carretera del Sistema Nacional que esta conformada

por la Ruta 012 entre Santa y Yuracmarca y por la Ruta 3N (Longitudinal

Andina) entre Yuracmarca y Huallanca.

Por Demanda: Carretera de Tercera Clase (IMD < 400).

Por Condiciones Orogrficas: Por secciones homogneas la condicin

orogrfica varia de una a otra incidiendo en la velocidad directriz.


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Segn Velocidad: En cuanto a clasificacin de la va y su relacin con la

velocidad de diseo la carretera se encuentra en funcin a trfico y

orografa en el rango comprendido entre 30 y 80 Km/h.

b) Sectorizacin

SANTA VINZOS (Km. 0+00 Km. 22+800).

VINZOS (Km. 22+800) Km. 31+00.

Km. 31+00 CHUQUICARA (Km. 66+400).

CHUQUICARA PUENTE EL CHORRO (Km. 66+400 Km. 106+900).

PUENTE EL CHORRO YURACMARCA (Km. 106+900 Km. 120+200).

YURACMARCA HUALLANCA (Km. 120+200 Km. 132+455).

c) Orografa y Velocidad

En cada uno de los tramos en que se ha sectorizado la carretera existen

condiciones orogrficas predominantes que determinan la velocidad de diseo

que rige en ellos.

Cuadro N 03: Orografa y Velocidad de Diseo.

TRAMO TIPOOROGRAFIA

VELOCIDADDE DISEO

SANTA VINZOS (Km. 0+00 Km. 22+800) 2 60 km/h

VINZOS (Km. 22+800) Km. 31+00 2 60 km/h

Km. 31+00 CHUQUICARA (Km. 66+400) 2 60 km/h

CHUQUICARA PUENTE EL CHORRO (Km.

66+400 Km. 106+900)4 30 km/h

PUENTE EL CHORRO YURACMARCA

(Km. 106+900 Km. 120+200)4 30 km/h

YURACMARCA HUALLANCA (Km.120+200 Km. 132+455)

4 30 km/h

d) Seccin transversal.- El ancho de calzada y bermas vara de 6.60 m. a 6.

e) Radio mnimo.- En funcin a las velocidades asignadas los radios mnimos son

de 30 m. y 125 m. para velocidades de 30 y 60 Km/h.

f) Pendiente mxima.- En funcin a la orografa la pendiente mxima se indica en

la tabla siguiente:


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Cuadro N 04: Pendiente Mxima.

VELOCIDAD EN KM/H

PENDIENTE MAXIMA

OROGRAFIA TIPO

2 4

30 -- 12%

60 8% --

g) Sobreancho y distancias de transicin.- Los sobreanchos y longitudes de

transicin entre curvas horizontales sern respetados segn las condiciones

establecidas en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2000).

Tambin se presenta los resultados de los ensayos de CBR obtenidos en el estudio para

el diseo de la nueva estructura y se muestran en el Cuadro N 05, as tambin se

presentan los resultados de los espesores de la estructura de pavimento con carpeta

asfltica en caliente y la estructura del pavimento con Tratamiento Superficial Doble.

Cuadro N 05: CBR de Sub Rasante.

UBICACION CBR

Km 21+000 47%

Km 21+300 10%

Km 48+210 19%

Km 67+605 38%

Km 76+305 30%

Km 112+368 6%

Km 115+708 21%

Km 127+488 16%

Cuadro N 06: Estructu ra de Pavimento con Carpeta Asfltica en Caliente.

TRAMOESPESOR

CAPA (cm)

ESPESOR

BASE (cm)

ESPESOR SUB

BASE (cm)SN

CHUQUICARA EL CHORRO 7.5 17.5 -- 2.35

EL CHORRO YURACMARCA 6.25 17.5 -- 2.13

YURACPAMPA HUALLANCA 6.25 17.5 -- 2.13


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Cuadro N 07: Estructura De Pavimento Con Tratamiento Superficial Doble.

TRAMO

ESPESOR

TSD (cm)

ESPESOR

BASE (cm)

ESPESOR

SUB BASE(cm)

SN

CHUQUICARA EL CHORRO 2.5 20 20 2.35

EL CHORRO YURACMARCA 2.5 15 20 2.05

YURACPAMPA HUALLANCA 2.5 15 20 2.05

En la carretera Santa Huallanca se encuentran una serie de puentes y tneles que se

presentan en los cuadros siguientes:

Cuadro N 08 Puentes Existentes.

PROGRESIVA

(KM)TIPO LONG. (m)

ANCHO

(m)CONDICION

73+110 Metlico 30.00 3.40 Buena

76+580

Metlico con

Concreto 54.00 3.40 Buena

78+299 Bailey 32.00 3.40 Buena

80+530 Metlico 30.00 3.40 Buena

94+155

Metlico con


98+000 Concreto 44.00 3.60 Buena

112+000 Concreto 12.00 4.40 Buena

113+507 Metlico 35.00 4.90 Mala

115+000

Metlico con


129+200 Bailey 62.00 4.40 Buena


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Cuadro N 09: Tneles Existentes.

PROGRESIVA

(KM)

LONGITUD

(m)

71+550 35

93+800 70

98+050 44

98+800 59

99+000 248

99+350 51

102+200 168

102+800 312103+200 42

128+650 31

Para la alternativa de mejoramiento de la carretera ser necesario reemplazar todos

los puentes existentes con dimensiones para servicio de dos carriles de circulacin.

Ampliar todos los tneles existentes con dimensiones para dos carriles de

circulacin.

Del estudio realizado el ao 2010

Consorcio CEPREX:

Desde el punto de vista Geomorfolgico el trazo de la carretera atraviesa 5 sectores y

son los siguientes:

Sector 1 en la cordillera occidental :Comprende desde el inicio de la carretera desde

el puente el Chorro (Puente Huarochiri) sobre el ro Santa con progresivas 0+000 sehalla en la cota aproximada 975 m.s.n.m. hasta el ro Maran en donde la progresiva es

151+500 y cota 1750 m.s.n.m. aproximadamente.

En este sector la carretera se halla cerca de los ros encaonados Santa y Manta en

cotas entre 1000 y 2000 m.s.n.m. Luego sigue por laderas precordilleranas con cotas

entre 2000 y 3500 m.s.n.m. luego contina un tramo en puna con cotas entre los 3500 y

4000 m.s.n.m. perteneciente a la cordillera Blanca. Luego desciende por laderas de

sierra media para seguir por el valle encaonado del ro Sihuas que luego el nombre de


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ro Rupac para desembocar en el ro Maran en la cota 1750 m.s.n.m. y progresiva de

la carretera 151+000 Km. Aproximadamente.

Sector 2 en el Rio Maran encaonado: Es un sector de pocos kilmetros ycomprende desde la progresiva aproximada 151+000 Km. Con cota 1750 m.s.n.m. en

donde el ro Rupac desemboca al ro Maran hasta la progresiva 159+500 Km. Y cota

1800 m.s.n.m. aprox. Este sector es un profundo can que ha excavado el ro Maran,

las laderas son bastante empinadas en pura roca y la carretera las atraviesa mediante un

puente aproximadamente en la progresiva 152+300 Km.

Sector 3 en la Cordillera Oriental: Comprende desde el ro Maran con cota 1800

m.s.n.m. aproximadamente y progresiva 159+500 Km. Hasta la poblacin de San Pedro

de Chonta que se halla en la progresiva 252+000 Km. Y cota 2300 m.s.n.m.aproximadamente. Este sector comprende dos partes: en primer lugar un valle

encaonado del ro Huacrachuco hasta la poblacin con progresiva 197+000 Km. Y cota

1750 m.s.n.m. luego le sigue un tramo de sierra y puna entre Huacrachuco y San Pedro

de Chonta, previamente atraviesa la divisoria de esta cordillera en la cota 3900 m.s.n.m.,

luego desciende por las nacientes del ro Chontayacu para llegar a San Pedro de Chonta

que se halla en la cota 2300 m.s.n.m. y progresiva 252+00 Km. De la carretera. El ro

Chontayacu desde sus nacientes forma un valle encaonado y se va llenando de

vegetacin de tipo selva alta en forma gradual.

Sector 4 en Valle de Selva Alta Encaonado: Este sector se halla dentro del valle

encaonado del ro Chontayacu con vegetacin de selva alta. Comprende desde San

Pedro de Chonta con cota de 2300 m.s.n.m. y progresiva 252+000 Km. Hasta el cruce

con el ro Crisnejas (afluente del ro Chontayacu) que se halla en la cota 750 m.s.n.m. y

progresiva 302+700 Km. Es una quebrada encaonada con algunos lugares con

problemas geodinmicas.

Sector 5 en Selva Baja: Es un sector de relieve suave y casi plano cerca del ro

Huallaga, comprende desde el ro Crisnejas, con cota 750 m.s.n.m. y progresiva

302+700 Km. Aproximadamente hasta el trmino de la carretera en su empalme con la

ruta 05N o marginal de la Selva, previamente cruza el ro Huallaga la cota aproximada

460 m.s.n.m. El empalme de la carretera en la alternativa sur lo hace en la progresiva

340+600 Km. Y la alternativa norte con la progresiva 340+600 Km.

Segn los estudios de suelos realizados se tiene una sectorizacin y los CBR de diseo

que se detallan en el siguiente cuadro:


19/102



Cuadro N 10: CBR de Diseo .

SECTOR

CBR DE DISEO

AASHTO IA 60% IA 75% IA 87.5%

TRAMO I KM 109+500 KM 217+000 30.1 29.2 24.4 18.8

TRAMO II KM 217+000 KM 303+000 26.2 25.2 23.4 19.9

TRAMO III KM 303+000 KM 396+000 25.9 24.2 19.2 16.0

TRAMO IV KM 396+000 KM 468+004 9.1 5.8 5.2 4.5

De aqu se concluye que existen dos sectores de suelos muy marcados, Km. 109+500 al

Km. 396+000, con suelos gruesos compuestos por gravas y arenas, con algo de finos y

Km. 396+000 al Km. 468+004 con suelos finos.

Del Estudio de Trafico realizado el ao 2009

Consorcio Vial Ancash

Cuadro N 11: IMDA Transito Proyectado Ao 2019

IMD PROYECTADO LIGEROS PESADOS

169 83 86

100% 49.11% 50.89%

Cuadro N 12: Ejes Equivalentes (EAL) al Ao 2019

TIPO DE VEHICULO LIGEROS PESADOS

Trnsito Anual 36.9867 36.135

Factores de Carga 0.2451 3.9958

EAL 9.0654 144.3882

Del estudio realizado se deduce que el camino es de regular Volumen Medio Alto.

Del Estudio de Trafico realizado el ao 2010

Consorcio Vial Ancash

Calculo N 13: IMDA Transito Proyectado Ao 2019.


147 74 73

100% 50.34% 49.66%


20/102



Cuadro N 14 Clculo de Ejes Equivalentes (EAL) al Ao 2019.




EAL 7.8858 122.5604


4.3 CONCLUSIONES

I. Del estud io realizado el ao 2004

1. La carretera Santa Huallanca, en gran parte de su extensin utiliza la plataforma,

puentes y tneles del ferrocarril Chimbote Huallanca que fue desmantelado despus del

sismo de 1970.

2. La carretera est formada por la Ruta 012 entre Santa y Yuracmarca y por la Ruta 3N

(Longitudinal Andina) entre Yuracmarca y Huallanca.

3. Tiene una condicin orogrfica accidentada la que incide en la velocidad directriz, siendo

su velocidad de diseo en funcin de trfico y orografa entre 30 y 80 Km/h.

4. Segn los estudios de trafico realizados se tiene un IMD


21/102



Estructura de Pavimento con Carpeta Asfltica en Caliente.

TRAMO ESPESORCAPA (cm)

ESPESORBASE (cm)

ESPESOR SUBBASE (cm)

SN

CHUQUICARA EL CHORRO 7.5 17.5 -- 2.35

EL CHORRO YURACMARCA 6.25 17.5 -- 2.13

YURACPAMPA HUALLANCA 6.25 17.5 -- 2.13

Estructura De Pavimento Con Tratamiento Superficial Doble.

TRAMOESPESOR

TSD (cm)

ESPESOR

BASE (cm)

ESPESOR

SUB BASE

(cm)

SN

CHUQUICARA EL CHORRO 2.5 20 20 2.35

EL CHORRO YURACMARCA 2.5 15 20 2.05

YURACPAMPA HUALLANCA 2.5 15 20 2.05

10. Para la alternativa de mejoramiento de la carretera ser necesario reemplazar todos los

puentes existentes con dimensiones para servicio de dos carriles de circulacin.

11. Ampliar todos los tneles existentes con dimensiones para dos carriles de circulacin.

II. Del estud io realizado el ao 20101. Desde el punto de vista Geomorfolgico el trazo de la carretera atraviesa sectores muy

variados atravesando costa, sierra y selva.

2. Segn los estudios de suelos realizados se tiene una sectorizacin y se concluye que

existen dos sectores de suelos muy marcados, Km. 109+500 al Km. 396+000, con suelos

gruesos compuestos por gravas y arenas, con algo de finos y Km. 396+000 al Km.

468+004 con suelos finos.

III. Del Estud io de Trafico realizado el ao 2009

IMDA Transito Proyectado Ao 2019


169 83 86

100% 49.11% 50.89%


22/102



Ejes Equivalentes (EAL) al Ao 2019




EAL 9.0654 144.3882


IV. Del Estud io de Trafico realizado el ao 2010

IMDA Transito Proyectado Ao 2019.


147 74 73

100% 50.34% 49.66%

Clculo de Ejes Equivalentes (EAL) al Ao 2019.




EAL 7.8858 122.5604


5.0 INVENTARIO VIAL CALIFICADO Y EVALUACION DEL PAVIMENTO

El inventario Calificado es un proceso que se realiza segn el manual del Sistema de Gestin de

Carreteras.

Para su evaluacin se ha procedido con la inspeccin visual inicial del tramo inventariado,

considerando los tramos pavimentados y no pavimentados, suministrando la informacin en

formatos adecuados para la base de datos, para lo cual se hizo necesario los trabajos de campo y

gabinete, rubros que a continuacin se detallan.

5.1 DAOS PAVIMENTO FLEXIBLE (SIC-14)

Los daos superficiales del pavimento flexible son parmetros bsicos para el diagnstico de

la condicin de los mismos. Deben identificarse y calificarse segn criterios lo ms objetivo

posibles.


23/102



5.1.1 TRABAJOS DE CAMPO

Se procedi a efectuar la Evaluacin Superficial del Pavimento la cual consisti en la

recopilacin de toda la informacin que permita establecer los parmetros quereflejen el comportamiento funcional del Pavimento en servicio.

La Identificacin de Deterioros se realiz mediante la evaluacin flmica en las cuales

se observaron fisuras, ahuellamientos en el sector de pavimento asfaltico, mientras

que en el sector de afirmado presenta deformaciones y huecos.

La informacin recopilada necesaria para el formato indicado en el Manual de Gestin

de Carreteras, que en este caso es el SIC -14 daos al Pavimento Flexible son:

Cdigo de Carretera

Cdigo de Calzada

Cdigo PR

Tipo de Dao

Gravedad

Densidad y fecha entre otros.

5.1.2 TRABAJO DE GABINETE

En esta etapa la informacin recopilada en nuestro Trabajo de Campo sern

transferidas a los formatos estandarizados que se debe detallaran como: ubicacin,

estado y tipo de daos.

El formato SIC -14 daos al Pavimento Flexible se muestra a continuacin.


24/102



DA

OS-PAVIMENTOFLEXIBLE

(Modelo)

SIC-14

UbicacinInicio

UbicacinF

in

Carr

etera

Calzada

Faja

Cdigo

PR

Distancia

CdigoPR

Distancia

TipodeDao

Nivelde

Gravedad

Clasede

densidad

Fecha

Cdigo

Faja

1 2 3...

Cdig

o

Carre

tera

001A

001B

I001C

01

001C

I001C

02

002003A

003B

020...

Cdigo

PR

Inicio

(4dgitos)

0000

0005

0010...

NOTA

S:

Nota1:SinobjetoenelcasodelVIZIROAD

Nota2:Lasseccionesdescritasenesteformato

serefierenal100%delrecorridoenelcasodeVIZIROAD

Nota3:Lasseccionesdescritasenesteformato

serefierenaseccionesde40maliniciodecadatramode200menelcasodeAR

AN,apartirdecadaPR.

CdigoPR

Fin(4dgitos)

0000

0005

0010...

Fecha

Fechadel

Inventario

TipodeDao

01-PieldeCocodrilo

02-FisurasLongitudinales

03-Deformacion

04-Ahuell.visco-elastico

05-ReparacionesoBacheo

06-Desprendimiento

07-Huecos

08-FisurasTransversales

09-Exudacin

10-DaodeBermaPav

11-DaodeBermaNoPav

Nivelde

Gravedad

1 2 3

Densidad

Clasede

densidadsolo

para

07-Huecos

1 2 3

Distancia

Inicio

Distancia

entreelPR

yelpunto

inicialdela

medicin

Distancia

Fin Dis

tancia

entreelPR

ye

lpunto

finaldela

me

dicin

CdigoCalzada

UC,UD,CD,A1,

A2...


25/102



5.2 DAOS CARRETERA NO PAVIMENTADA (SIC-16)

Los daos superficiales de las carreteras afirmadas son parmetros bsicos para el

diagnstico de la condicin de los mismos. Deben identificarse y calificarse segn criterios lo

ms objetivos posibles.

5.2.1 TRABAJOS DE CAMPO

Se procedi a efectuar la Evaluacin Superficial de la Carretera no Pavimentada la

cual consisti en la recopilacin de toda la informacin que permita establecer los

parmetros que reflejen el comportamiento funcional del Pavimento en servicio.

La Identificacin de Deterioros se realiz mediante la evaluacin flmica en las cuales

se observaron deformaciones, erosiones, huecos, encalaminado, lodazal y cruce de

agua.

La informacin recopilada necesaria para el formato indicado en el Manual de Gestin

de Carreteras, que en este caso es el SIC-16 daos a la Carretera no Pavimentada,

son:

Cdigo de Carretera

Cdigo de Calzada

Cdigo PR.

Tipo de Dao.

Gravedad.

Densidad y fecha entre otros.

El formato SIC-16 daos a la Carretera no Pavimentada se muestra a continuacin.


En esta etapa la informacin recopilada en nuestro Trabajo de Campo sern

transferidas a los formatos estandarizados que se debe detallaran como: ubicacin,

estado y tipo de daos.


26/102



DAO

S-CARRETERANOPAVIMENTADA(Modelo)

SIC-16

Ubicac

inInicio

UbicacinFin

Carretera

Calzada

Faja

CdigoPR

Distancia

CdigoPR

Distanc

ia

TipodeDao

Nivelde

Gravedad

Clasede

densidad

Fecha

Distancia

Inicio

Distancia

entreelPR

yelpunto

inicialdela

seccin

Distanc

ia

FinDistancia

entreel

PR

yelpunto

finalde

la

seccin

Cdigo

Faja

(siempre)

2

Cdigo

Carretera

001A

001B

I001C01

001C

I001C02

002003A

003B

Cdigo

PRInicio

(4dgitos)

0000

0005

0010...

Cdigo

PRFin(4dgitos)

0000

0005

0010...

F

echa

F

echadel

Inventario

TipodeDao

01-Deformacin

02-Erosin

03-Huecos

04-Encalaminado

05-Lodozal

06-CrucedeAgua

Nivelde

Gravedad

1 2 3

Clasede

Densidad

solopara

03-Huecos

1 2 3

Distancia

Inicio

Distancia

entreelPR

yelpunto

inicialdela

medicin

Distanc

ia

FinDistancia

entreel

PR

yelpunto

finalde

la

medicin

CdigoCalzada

UC,UD,CD,A1,

A2...


27/102



5.3 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CARRETERAS PAVIMENTADAS (SIC-24)

Para la evaluacin de la condicin estructural del pavimento se realiz trabajos de campo y

gabinete, realizando ensayos destructivos a fin de determinar las caractersticas de las

diversas capas como son capa de rodadura, base granular, sub base granular y Subrasante.

5.3.1 TRABAJO DE CAMPO

En los ensayos destructivos el trabajo de campo consisti en la realizacin de

calicatas en todo el tramo cada 5km., en un total de 88 calicatas con una profundidad

promedio de 1.50m., anotndose las principales caractersticas como: espesor,

clasificacin AASHTO, plasticidad. Estas muestras fueron remitidas al laboratorio.

Se recopilo as mismo la informacin necesaria para el formato indicado en el manual

de Gestin de Carreteras que en este caso son los SIC-24 la que se muestran a

continuacin.


28/102


29/102




a) De los ensayos destructivos realizados se efectu un resumen de ensayos de

laboratorio de calicatas en plataforma y finalmente la alimentacin de los formatoscorrespondientes. Se presenta a continuacin los cuadros resumen de los ensayos

de laboratorio correspondientes a los tramos:

Resumen de Ensayos de Laboratorio

CALICATAUBICACIN

(Km)PROF.

(m)

CLASIFICACIONC.B.R.

0,1"

SUCS ASSHTO 100% 95%

C-1 3+867 0.36 - 1.50 SM-SC A-4 ( 3 ) 35.5 29.6

C-2 11+820 0.50 - 1.50 ML-CL A-4 ( 5 ) 14.0 9.9

C-3 24+924 0.21 - 1.50 CL A-4 ( 8 ) 12.2 10.3

C-4 33+910 0.31 - 0.80 GM A-2-4 ( 0 ) 45.8 37.5

C-5 43+920 0.22 - 0.62 GM-GC A-2-4 ( 0 ) 79.1 63.1

C-6 53+900 0.50 - 1.50 SM A-1-b ( 0 ) 78.3 62.5

C-7 62+911 0.62 - 1.50 GM A-1-a ( 0 ) 86.5 68.5

5.4 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (SIC-26)

Para la evaluacin de la condicin estructural del pavimento se realiz trabajos de campo y

gabinete, realizando ensayos destructivos a fin de determinar las caractersticas de las

diversas capas como son capa de rodadura, base granular, sub base granular y Subrasante.

5.4.1 TRABAJO DE CAMPO

En los ensayos destructivos el trabajo de campo consisti en la realizacin de

calicatas en todo el tramo cada 5km., en un total de 88 calicatas con una profundidadpromedio de 1.50m., anotndose las principales caractersticas como: espesor,

clasificacin AASHTO, plasticidad. Estas muestras fueron remitidas al laboratorio.

Se recopilo as mismo la informacin necesaria para el formato indicado en el manual

de Gestin de Carreteras que en este caso son los SIC-26 la que se muestran a

continuacin.


30/102



ESTRUCTURADEPAVIMENTO-

CA

RRETERASNOP

AVIMENTADAS(

Modelo)

SIC-26

C

arretera

Calzada

CdigoPR

Dis

tancia

CdigoPR

Distancia

Tipo

Espesor

(cm)

Ao

Tipo

Espesor

(cm)

A

o

Tipo

CBR

Clasificacin

delSuelo

Fe

cha

UbicacinInic

io

UbicacinFin

Capa1

Subrasante

Capa1

CdigoPR

Inicio

(4dgitos)

0000

0005

0010...

NO

TAS:

Ca

pa1:Capamsrecin

Losespesoresseindicanenformato99.9

CdigoPR

Fin(4dgitos)

0000

0005

0010...

Ao

Aode

colocacin

delacapa

Distancia

Inicio

Distancia

entre

elPR

yelp

unto

inicialdela

seccin

Distancia

FinDistancia

entreelPR

yelpunto

finaldela

seccin

E

spesor

(c

m)

E

spesor

delacapa

Ao

Aod

e

coloc

acin

dela

capa

Espesor

(cm)

Espesor

delacapa

Clasificacindel

Suelo

Clasificacindel

suelosegn

SistemaAASHTO

CBR

CBR

dela

subrasante

Fe

cha

Fe

chade

Registro

C

digo

Ca

rretera

001A

001B

I00

1C01

001C

I00

1C02

002

003A

003B

020...

Tipo

07-GCO

G(

GravaCohesivaGruesa)

08-GCO

F(GravaCohesivaFina)

09-GNC

G(

GravaNoCohesivaGruesa)

10-GNC

F(GravaNoCohesivaFina)

11-ARE

N

(ArenaNoCohesiva)

12-EMP

E

(Empedrado)

13-SAR

C

(SueloArcilloso)

14-SAR

E(SueloArenosoCohesivo)

15-SLIM

(SueloLimoso)

16-NING

(NingunaCapaSobreLaSubrasante)

17-OTR

O(

OtroTipo)

18-DES

C

(DatoDesconocido)

Tipo

01-SARC

(SueloArcilloso)

02-SARE(SueloArenosoCohesivo)

03-SLIM

(SueloLimoso)

04-SRIP

(SueloRipioso)

05-SCON

(SueloConglomerado)

06-SROC

(SueloRocoso)

07-GNAT(GravaNatural)

08-AREN

(ArenaNoCohesiva)

09-OTRO(

OtroTipo)

10-DESC

(DatoDesconocido)

CdigoCalzada

UC,UD,CD,A1,

A2...


31/102




a) De los ensayos destructivos realizados se efectu un resumen de ensayos de

laboratorio de calicatas en plataforma y finalmente la alimentacin de los formatoscorrespondientes. Se presentaron en el tem 5.3.2 los cuadros resumen de los

ensayos de laboratorio correspondientes a los tramos:

TRAMO: SANTA CHUQUICARA.

L.L. L.P. I.P. SUCS ASSHTO 100% 95%

C-1 M-1 Km 3+867 IZQUIERDO 0.02 - 0.07 5.0 20 17 3 SM A-1-b ( 0 )

C-1 M-2 Km 3+867 IZQUIERDO 0.07 - 0.12 3.3 18 15 3 GM A-1-b ( 0 )


C-1 M-4 Km 3+867 IZQUIERDO 0.21 - 0.36 1.4 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 )

C-1 M-5 Km 3+867 IZQUIERDO 0.36 - 1.50 4.9 17 12 5 SM-SC A-4 ( 3 ) 14.2 2.011 35.5 29.6

C-2 M-1 Km 11+820 DERECHO 0.02 - 0.05 5.8 20 17 3 GM A-1-b ( 0 )

C-2 M-2 Km 11+820 DERECHO 0.05 - 0.35 2.5 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b ( 0 )

C-2 M-3 Km 11+820 DERECHO 0.35 - 0.50 5.2 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b ( 0 )

C-2 M-4 Km 11+820 DERECHO 0.50 - 1.50 6.4 20 14 6 ML-CL A-4 ( 5 ) 20.9 1.871 14.0 9.9

C-3 M-1 Km 24+924 IZQUIERDO 0.02 - 0.21 5.9 25 16 9 SC A-2-4 ( 0 )

C-3 M-2 Km 24+924 IZQUIERDO 0.21 - 1.50 7.2 24 15 9 CL A-4 ( 8 ) 24.0 1.791 12.2 10.3

C-4 M-1 Km 33+910 DERECHO 0.02 - 0.31 4.7 23 15 8 GC A-2-4 ( 0 )

C-4 M-2 Km 33+910 DERECHO 0.31 - 0.80 1.6 17 14 3 GM A-2-4 ( 0 ) 8.3 2.201 45.8 37.5

C-5 M-1 Km 43+920 IZQUIERDO 0.02 - 0.22 2.0 14 N.P. N.P. GM A-1-b ( 0 )

C-5 M-2 Km 43+920 IZQUIERDO 0.22 - 0.62 2.2 24 17 7 GM-GC A-2-4 ( 0 ) 7.2 2.293 79.1 63.1

C-6 M-1 Km 53+900 DERECHO 0.02 - 0.17 2.0 14 N.P. N.P. GM A-1-b ( 0 )

C-6 M-2 Km 53+900 DERECHO 0.17 - 0.50 2.4 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a ( 0 )

C-6 M-3 Km 53+900 DERECHO 0.50 - 1.50 1.0 16 16 0 SM A-1-b ( 0 ) 8.1 2.272 78.3 62.5

C-7 M-1 Km 62+911 IZQUIERDO 0.02 - 0.42 2.2 21 17 4 GM-GC A-1-b ( 0 )

C-7 M-2 Km 62+911 IZQUIERDO 0.42 - 0.62 0.6 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b ( 0 )

C-7 M-3 Km 62+911 IZQUIERDO 0.62 - 1.50 1.1 16 13 3 GM A-1-a ( 0 ) 6.5 2.227 86.5 68.5

C.B.R.0,1"HUMEDAD

NATURAL

LIMITES< N 40

CLASIFICACION OPTIMOHUMEDAD

%

MAXIMADENSIDAD

gr/cm3

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO - CALICATAS

CALICATA MUESTRAUBICACIN

(Km)LADO

PROF.(m)

TRAMO: CHUQUICARA PUENTE HUAROCHIRI.


C-8 M-1 Km 747+703 DERECHO 0.00 - 0.20 1.6 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b ( 0 )

C-8 M-2 Km 747+703 DERECHO 0.20 - 1.50 1.0 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b ( 0 ) 7.6 2.235 86.2 69.5

C-9 M-1 Km 742+415 IZQUIERDO 0.00 - 0.50 0.8 15 12 3 GP-GM A-1-a ( 0 ) 6.1 2.283 103.3 82.0

C-10 M-1 Km 727+471 DERECHO 0.00 - 0.20 2.8 19 13 6 GM-GC A-1-b ( 0 )

C-10 M-2 Km 727+471 DERECHO 0.20 - 1.50 3.4 20 14 6 ML-CL A-4 ( 5 ) 18.2 1.925 17.0 14.7


C-11 M-2 Km 717+434 IZQUIERDO 0.15 - 1.50 1.0 21 16 5 GM-GC A-1-b ( 0 ) 8.0 2.245 60.5 50.7

C.B.R.0,1"HUMEDAD

NATURAL

LIMITES< N 40


%

MAXIMADENSIDAD

gr/cm3



(Km)LADO

PROF.(m)


32/102



TRAMO: PUENTE HUAROCHIRI - SIHUAS.

3" 2" 11/2" 1"3/4"

1/2"3/8" N4 N10 N 20 N 40 N 100 N 200 L.L. L.P. I.P. SUCS ASSHTO 100% 95%

C-12 M-1 Km 0+058 DERECHO 0.00- 0.50 0.0 100.0 97.3 90.5 83.3 75.1 69.0 54.2 44.2 34.2 27.0 18.9 15.6 2.2 21 14 7 GM-GC A-2-4 ( 0 )

C-12 M-2 Km 0+058 DERECHO 0.50 - 1.50 0.0 100.0 96.2 87.9 79.3 69.3 61.5 48.9 39.5 31.3 25.2 16.9 13.5 4.6 20 14 6 GM-GC A-1-a ( 0 ) 6.3 2.235 41.4 34.6

C-13 M-1 Km 4+965 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 98.4 89.2 83.5 75.1 69.3 55.3 47.3 37.9 30.9 23.2 20.1 3.4 23 14 9 GC A-2-4 ( 0 )

C-13 M-2 Km 4+965 DERECHO 0.15 - 0.50 0.0 0.0 100.0 96.7 91.0 83.4 77.6 62.4 53.0 43.7 37.4 31.2 27.0 3.4 24 12 12 GC A-2-6 ( 0 ) 9.2 2.248 23.5 18.0

C-14 M-1 Km 10+815 DERECHO 0.00 - 0.20 0.0 0.0 100.0 97.7 93.2 82.6 74.0 56.9 46.1 40.0 35.3 22.7 17.1 1.6 19 16 3 GM A-1-b ( 0 )

C-14 M-2 Km 10+815 DERECHO 0.20 - 0.40 0.0 0.0 100.0 96.8 91.1 81.8 75.3 58.3 45.7 36.9 32.1 26.2 22.3 3.4 24 13 11 GC A-2-6 ( 0 ) 8.1 2.166 21.7 16.7

C-15 M-1 Km 14+753 DERECHO 0.00 - 0.30 0.0 100.0 96.5 92.7 88.6 79.8 72.9 57.2 46.7 37.9 33.0 27.1 21.6 3.4 18 15 3 GM A-1-b ( 0 )

C-15 M-2 Km 14+753 DERECHO 0.30 - 1.50 0.0 0.0 100.0 99.4 96.6 91.7 86.0 72.9 65.6 57.1 52.2 42.5 36.4 7.1 33 20 13 SC A-6 ( 1 ) 10.4 2.113 17.8 15.2

C-16 M-1 003+896 DERECHO 0.00 - 0.25 0.0 100.0 97.2 92.5 86.3 75.1 68.8 54.5 44.5 37.2 33.6 29.0 24.5 3.4 25 12 13 GC A-2-6 ( 0 )

C-16 M-2 003+896 DERECHO 0.25 - 1.50 100.0 96.0 90.5 81.5 75.1 66.4 60.8 49.0 42.1 37.3 34.7 30.6 25.9 2.2 21 13 8 GC A-2-4 ( 0 ) 6.1 2.152 28.5 22.7

C-17 M-1 008+809 IZQUIERDO 0.00 - 0.30 0.0 0.0 100.0 95.9 88.8 79.0 71.9 56.3 45.0 36.6 31.9 27.2 22.5 3.4 18 16 2 GM A-1-b ( 0 ) 8.4 2.049 17.5 14.0

C-17 M-2 008+809 IZQUIERDO 0.30 - 1.50 0.0 100.0 94.5 90.8 87.6 82.0 78.0 68.4 60.4 52.5 46.8 37.6 31.9 3.4 23 18 5 SM-SC A-2-4 ( 0 )

C-18 M-1 013+773 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 98.6 91.4 82.9 75.7 68.8 50.2 41.1 32.0 26.1 19.5 16.5 7.7 21 12 9 GC A-2-4 ( 0 )

C-18 M-2 013+773 DERECHO 0.15 - 0.50 0.0 0.0 100.0 94.9 91.8 87.2 82.6 69.7 62.8 53.5 46.5 37.2 32.5 6.5 26 17 9 SC A-2-4 ( 0 ) 10.0 2.161 21.1 16.2

C-19 M-1 018+735 IZQUIERDO 0.00 - 0.20 0.0 100.0 98.2 93.6 87.7 79.8 74.5 62.7 55.4 47.0 41.8 32.4 25.1 2.2 16 14 2 SM A-2-4 ( 0 )

C-19 M-2 018+735 IZQUIERDO 0.20 - 0.50 0.0 100.0 97.8 86.5 79.4 67.2 58.7 43.8 36.5 29.2 24.8 19.0 16.8 4.5 19 13 6 GM-GC A-1-b ( 0 ) 6.2 2.281 27.1 22.0

C-20 M-1 023+769 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 96.8 85.5 78.5 68.9 63.2 50.7 41.2 32.3 26.3 18.9 15.7 3.4 21 14 7 GM-GC A-2-4 ( 0 )

C-20 M-2 023+769 DERECHO 0.15 - 1.50 0.0 100.0 94.3 87.4 80.2 73.9 69.1 57.4 38.9 25.8 19.0 11.2 8.1 2.8 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a ( 0 ) 8.4 2.223 42.6 33.4

C-21 M-1 028+813 DERECHO 0.00 - 0.30 0.0 100.0 97.6 86.4 80.6 72.9 67.9 56.0 45.6 36.1 29.0 20.5 16.4 4.2 20 13 7 GM-GC A-2-4 ( 0 )

C-21 M-2 028+813 DERECHO 0.30 - 1.50 0.0 100.0 97.7 89.4 83.9 78.1 74.0 64.0 57.3 50.4 42.0 34.7 29.8 7.7 19 17 2 GM A-2-4 ( 0 ) 7.3 2.189 33.5 23.8

C-22 M-1 033+887 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 93.7 87.4 81.6 74.2 69.8 59.4 54.7 48.9 44.9 38.5 33.9 5.8 19 15 4 GM-GC A-2-4 ( 0 )

C-22 M-2 033+887 DERECHO 0.15 - 0.40 0.0 100.0 96.3 89.4 82.7 72.7 67.5 55.9 50.6 45.9 42.4 37.4 33.9 7.1 23 16 7 GM-GC A-2-4 ( 0 ) 8.4 2.126 41.6 27.6

C-23 M-1 039+022 DERECHO 0.00 - 0.25 0.0 100.0 91.2 82.8 77.2 70.5 66.5 57.1 52.1 46.9 42.5 36.0 32.1 4.7 20 16 4 GM-GC A-2-4 ( 0 )

C-23 M-2 039+022 DERECHO 0.25 - 1.50 0.0 100.0 97.9 95.0 92.5 88.9 85.1 72.9 61.9 47.6 37.2 21.9 16.2 6.5 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 ) 8.4 2.126 43.7 34.2

C-24 M-1 044+051 DERECHO 0.00 - 0.25 0.0 0.0 100.0 97.6 92.7 82.2 74.5 59.6 51.4 43.1 38.4 32.8 27.5 9.0 22 18 4 GM-GC A-2-4 ( 0 ) 8.0 2.106 41.8 36.3

C-24 M-2 044+051 DERECHO 0.25 - 0.70 0.0 100.0 98.0 90.2 84.1 76.1 70.6 57.4 49.2 41.7 37.1 32.3 28.7 9.7 23 16 7 GM-GC A-2-4 ( 0 )

C-25 M-1 048+960 DERECHO 0.00 - 0.20 100.0 98.2 90.1 80.1 72.6 67.2 60.1 50.3 40.2 32.8 29.5 24.6 18.6 4.7 24 16 8 GC A-2-4 ( 0 ) 6.1 2.226 38.1 29.5

C-25 M-2 048+960 DERECHO 0.20 - 1.50 100.0 98.5 88.2 71.3 63.9 52.0 44.7 32.7 26.0 21.6 19.3 15.5 12.1 10.4 26 17 9 GC A-2-4 ( 0 )

C-26 M-1 054+793 DERECHO 0.00-0.40 100.0 98.2 90.9 81.4 75.5 67.0 60.8 52.0 42.4 33.8 29.3 23.8 18.1 4.1 23 15 8 GC A-2-4 ( 0 )

C-26 M-2 054+793 DERECHO 0.40-1.50 0.0 100.0 96.8 88.4 79.7 68.0 59.2 43.1 35.7 30.8 27.8 20.2 15.1 7.2 16 N.P. N.P. GM A-1-b ( 0 ) 6.7 2.283 33.2 25.4

C-27 M-1 059+675 DERECHO 0.00 - 0.40 100.0 96.8 93.0 84.4 74.5 62.0 51.7 37.8 32.6 28.7 25.3 15.2 10.4 5.8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a ( 0 )

C-27 M-2 059+675 DERECHO 0.40 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 98.2 97.1 96.2 94.0 91.1 24.9 38 23 15 CL A-6 ( 10 ) 25.3 1.681 9.7 8.0

C-28 M-1 064+482 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 91.9 79.2 71.6 60.3 53.7 41.0 33.5 26.7 22.8 17.9 14.4 6.4 19 15 4 GM-GC A-1-a ( 0 )

C-28 M-2 064+482 DERECHO 0.15 - 0.35 0.0 100.0 95.1 83.4 77.0 66.3 57.7 39.7 26.2 18.3 14.8 10.6 8.3 7.7 20 16 4 GP-GC A-1-a ( 0 ) 6.5 2.249 53.7 45.3


C-29 M-2 068+350 DERECHO 0.45 - 1.50 100.0 96.9 88.3 73.6 67.1 60.2 53.8 40.4 31.8 25.5 22.0 16.6 12.9 20.0 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a ( 0 ) 6.3 2.281 59.3 42.0

C-30 M-1 073+223 IZQUIERDO 0.00 - 0.30 0.0 100.0 96.9 86.9 76.8 65.5 55.8 38.4 30.8 24.3 21.0 16.0 13.3 7.7 16 12 4 GM-GC A-1-a ( 0 )

C-30 M-2 073+223 IZQUIERDO 0.30 - 0.60 100.0 98.1 90.4 80.6 74.7 66.1 59.1 39.3 27.3 19.4 15.8 12.2 9.9 10.4 20 18 2 GP-GM A-1-a ( 0 ) 6.1 2.312 66.9 52.6

C-31 M-1 077+099 IZQUIERDO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 98.0 90.1 84.4 76.8 69.7 51.9 44.5 38.3 34.0 24.6 19.1 5.2 20 15 5 GM-GC A-1-b ( 0 )

C-31 M-2 077+099 IZQUIERDO 0.15 - 0.50 0.0 100.0 98.1 92.1 87.4 78.0 67.8 47.2 42.8 37.6 34.3 29.0 25.3 10.5 20 15 5 GM-GC A-2-4 ( 0 )

C-31 M-3 077+099 DERECHO 0.40 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 96.1 93.6 92.1 90.3 88.1 8.5 28 12 16 CL A-6 ( 10 ) 22.5 1.721 9.6 8.5

C-32 M-1 081+100 DERECHO 0.00 - 0.20 100.0 95.1 93.3 85.1 80.0 70.7 61.4 40.6 35.7 30.6 27.5 22.1 17.2 8.4 17 14 3 GM A-1-b ( 0 )

C-32 M-2 081+100 DERECHO 0.20 - 1.50 0.0 100.0 96.6 89.0 83.0 75.8 70.8 50.6 44.4 36.1 31.0 26.0 23.7 11.5 25 15 10 GC A-2-4 ( 0 ) 6.3 2.119 20.3 17.3

C-33 M-1 085+044 IZQUIERDO 0.00 - 0.30 0.0 100.0 95.2 86.5 80.4 72.2 68.2 51.3 44.6 39.3 35.7 29.5 25.1 5.4 19 14 5 GM-GC A-2-4 ( 0 )

C-33 M-2 085+044 IZQUIERDO 0.30 - 1.50 100.0 96.6 89.3 80.2 71.1 60.1 53.4 34.9 30.4 26.5 24.3 21.4 19.7 10.1 29 18 11 GC A-2-6 ( 0 ) 9.2 2.107 17.3 13.7

C-34 M-1 088+974 IZQUIERDO 0.00 - 0.10 0.0 100.0 98.7 96.2 92.2 84.5 79.4 68.2 59.6 52.5 48.1 40.9 35.3 4.7 19 15 4 SM-SC A-4 ( 0 )

C-34 M-2 088+974 IZQUIERDO 0.10 - 0.75 0.0 100.0 98.6 91.7 85.0 73.9 67.8 51.8 47.3 42.5 38.7 33.5 31.6 9.7 N.P. N.P. N.P. GM A-2-4 ( 0 )

C-34 M-3 088+974 IZQUIERDO 0.75 - 1.50 100.0 98.1 96.7 92.9 89.8 86.7 84.1 74.3 70.3 65.3 61.4 56.0 53.4 14.4 29 17 12 CL A-6 ( 4 ) 18.2 1.892 11.0 9.6


C-35 M-2 091+709 IZQUIERDO 0.15 - 0.45 100.0 97.8 93.1 84.6 76.1 65.8 57.9 41.5 33.0 27.3 24.3 20.0 17.1 5.5 21 13 8 GC A-2-4 ( 0 )

C-35 M-3 091+709 IZQUIERDO 0.45 - 1.50 0.0 100.0 96.3 90.3 87.9 82.4 77.8 64.3 59.3 53.8 50.3 46.0 43.4 6.4 26 16 10 GC A-4 ( 2 ) 7.9 2.142 19.2 16.3

PE 3NA

PE 12A

LADOCALICATAHUMEDADNATURAL

OPTIMOHUMEDAD

%

MAXIMADENSIDAD

gr/cm3


CLASIFICACIONLIMITES< N 40

PORCENTAJE QUE PASAC.B.R.

0,1"PROF.(m)

MUESTRAUBICACIN

(Km)


33/102



TRAMO: SIHUAS HUACRACHUCO - CHONAS.

3" 2" 11/2" 1"3/4"


C-36 M-1 095+753 IZQUIERDO 0.00 - 0.10 0.0 100.0 91.4 87.2 82.1 68.9 59.5 42.5 36.5 31.8 28.9 23.9 20.0 4.6 16 15 1 GM A-1-b ( 0 )


C-36 M-3 095+753 IZQUIERDO 0.40 - 1.50 0.0 0.0 100.0 98.0 96.4 90.1 79.9 63.6 58.2 47.8 41.2 33.6 29.3 8.0 13 N.P. N.P. GM A-2-4 ( 0 ) 9.3 2.177 23.9 18.7

C-37 M-1 104+752 IZQUIERDO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 96.9 89.9 85.0 79.1 73.8 59.8 44.4 33.9 29.0 22.6 16.5 0.9 17 15 2 SM A-1-b ( 0 )

C-37 M-2 104+752 IZQUIERDO 0.15 - 0.60 100.0 97.3 96.2 87.9 83.1 71.9 63.7 45.7 36.9 31.1 28.9 25.1 21.4 5.6 17 15 2 GM A-1-b ( 0 ) 6.9 2.269 40.4 31.3



C-39 M-1 124+267 DERECHO 0.00 - 0.20 0.0 100.0 98.4 93.7 88.4 77.3 72.0 52.1 40.2 33.2 27.2 21.0 16.2 3.4 19 13 6 GM-GC A-1-b ( 0 )

C-39 M-2 124+267 DERECHO 0.20 - 0.70 100.0 97.0 95.5 89.3 80.8 72.7 66.0 47.2 36.8 29.6 25.7 22.0 20.4 5.2 23 15 8 GC A-2-4 ( 0 ) 6.3 2.092 35.7 30.0

C-40 M-1 133+156 DERECHO 0.00 - 0.10 0.0 100.0 98.4 93.8 88.5 78.1 72.2 54.0 41.4 33.6 28.9 22.4 18.5 2.8 18 11 7 GM-GC A-2-4 ( 0 )

C-40 M-2 133+156 DERECHO 0.10 - 0.70 100.0 96.1 92.2 90.8 85.2 76.3 71.1 55.7 42.7 32.3 26.5 18.2 14.6 2.9 19 18 1 GM A-1-a ( 0 ) 6.4 2.265 94.5 75.0

C-41 M-1 143+071 DERECHO 0.00 - 0.10 0.0 0.0 0.0 100.0 99.3 98.0 95.3 85.5 67.6 48.7 37.0 24.7 17.9 2.1 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 )


C-41 M-3 143+071 DERECHO 0.40 - 0.55 0.0 0.0 0.0 100.0 98.3 94.7 88.9 63.5 51.2 36.0 28.1 20.3 17.1 5.0 19 12 7 SM-SC A-2-4 ( 0 )

C-41 M-4 143+071 DERECHO 0.55 - 1.50 100.0 98.3 95.8 93.6 91.3 86.7 83.3 71.6 64.1 51.3 39.6 23.2 16.5 2.8 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 ) 10.4 2.161 36.4 29.6

C-42 M-1 152+710 DERECHO 0.00 - 0.20 0.0 0.0 100.0 90.8 84.5 74.2 64.9 49.0 39.5 30.5 24.9 18.3 15.3 4.4 22 14 8 GC A-2-4 ( 0 )

C-42 M-2 152+710 DERECHO 0.20 - 0.40 0.0 100.0 96.8 89.9 82.3 70.3 61.8 46.4 36.2 29.6 26.3 20.9 16.3 3.5 16 14 2 GM A-1-b ( 0 ) 6.8 2.322 29.1 22.5

C-42 M-3 152+710 DERECHO 0.40 - 1.50 100.0 97.2 96.3 88.4 83.9 76.6 71.1 56.4 51.0 45.6 41.4 31.9 25.3 7.2 18 14 4 GM-GC A-2-4 ( 0 )

C-43 M-1 162+393 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 96.9 87.6 76.8 65.6 58.9 43.2 32.5 25.0 21.3 17.2 15.3 4.3 25 16 9 GC A-2-4 ( 0 )


C-43 M-3 162+393 DERECHO 0.35 - 1.50 0.0 100.0 93.9 85.6 80.2 70.5 64.6 49.7 40.3 29.8 24.2 19.0 17.0 4.9 28 20 8 GC A-2-4 ( 0 ) 6.3 2.202 22.3 17.5

C-44 M-1 173+530 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 91.9 78.4 70.7 60.0 54.2 39.2 34.1 27.7 21.5 14.7 10.4 6.2 15 14 1 GP-GM A-1-a ( 0 )

C-44 M-2 173+530 DERECHO 0.15 - 0.45 0.0 0.0 100.0 98.3 97.2 93.6 90.2 78.0 71.7 64.9 59.8 49.6 42.3 8.0 22 15 7 SM-SC A-4 ( 1 )

C-44 M-3 173+530 DERECHO 0.45 - 1.50 0.0 100.0 95.0 84.2 74.5 64.8 60.0 50.4 45.9 41.9 37.8 27.4 21.8 8.4 18 14 4 GM-GC A-1-b ( 0 ) 6.6 2.172 19.7 16.4

C-45 M-1 183+378 DERECHO 0.00 - 0.40 0.0 0.0 100.0 85.9 74.2 61.8 53.2 35.3 28.5 23.6 20.9 16.2 12.8 5.4 23 15 8 GC A-2-4 ( 0 )

C-45 M-2 183+378 DERECHO 0.40 - 1.50 0.0 100.0 94.8 93.2 89.3 81.7 68.9 51.8 48.9 45.4 43.0 37.3 34.4 13.0 23 15 8 GC A-2-4 ( 0 ) 6.5 1.987 16.2 14.1

C-46 M-1 193+183 DERECHO 0.00 - 0.40 0.0 100.0 93.6 86.1 77.8 70.8 66.3 53.2 47.0 40.2 35.0 27.5 23.8 11.9 26 16 10 GC A-2-4 ( 0 )

C-46 M-2 193+183 DERECHO 0.40 - 1.50 0.0 0.0 0.0 100.0 97.3 94.0 91.0 77.2 70.5 63.2 59.6 52.2 49.3 17.6 25 21 4 SM-SC A-4 ( 3 ) 10.5 2.047 19.2 15.7

C-47 M-1 203+936 DERECHO 0.00 - 0.10 0.0 100.0 93.3 86.7 76.5 63.9 55.8 40.0 34.7 29.9 26.4 21.1 17.1 6.4 16 15 1 GM A-1-b ( 0 )

C-47 M-2 203+936 DERECHO 0.10 - 1.50 0.0 100.0 96.2 93.7 90.5 83.5 77.4 62.0 57.5 52.2 47.9 39.9 34.9 12.2 24 16 8 GC A-2-4 ( 0 ) 8.4 2.033 13.7 11.6

MAXIMADENSIDAD

gr/cm3




0,1"PROF.(m)

MUESTRAUBICACIN

()LADOCALICATA

HUMEDADNATURAL

OPTIMOHUMEDAD

%


34/102



TRAMO: CHONAS SAN PEDRO DE CHONTA.

3" 2" 11/2" 1"3/4"


C-48 M-1 207+832 DERECHO 0.00 - 0.15 100.0 97.6 88.4 81.7 73.1 63.3 58.0 44.5 38.4 32.2 28.7 23.4 18.4 10.5 17 15 2 GM A-1-b ( 0 )

C-48 M-2 207+832 DERECHO 0.15 - 0.65 100.0 93.9 90.1 84.1 77.1 69.3 65.4 54.2 47.2 39.5 34.0 27.2 23.5 14.5 25 21 4 GM-GC A-1-b ( 0 ) 7.4 2.147 16.4 12.5

C-49 M-1 212+709 DERECHO 0.00 - 0.20 0.0 100.0 92.9 85.5 78.4 70.6 65.8 51.4 44.7 37.7 32.9 27.1 23.7 10.4 15 11 4 GM-GC A-1-b ( 0 )

C-49 M-2 212+709 DERECHO 0.20 - 1.50 100.0 98.0 92.2 82.1 75.3 64.1 57.6 43.1 35.5 28.9 25.0 21.0 18.7 8.5 15 13 2 GM A-1-b ( 0 ) 9.3 2.194 68.7 55.7

C-50 M-1 217+571 IZQUIERDO 0.00 - 0.30 0.0 100.0 88.3 84.5 73.8 63.9 57.2 43.9 33.9 26.0 21.6 16.4 13.8 9.4 25 14 11 GC A-2-6 ( 0 )

C-50 M-2 217+571 IZQUIERDO 0.30 - 0.70 0.0 100.0 98.6 87.6 79.7 68.9 57.5 35.8 23.0 13.7 9.4 5.7 4.4 7.6 20 19 1 GW A-1-a ( 0 ) 6.2 2.226 84.4 67.1

C-51 M-1 222+405 DERECHO 0.00- 0.40 0.0 100.0 94.8 84.2 72.3 59.2 51.2 37.8 31.2 24.4 20.1 15.3 12.5 9.9 23 21 2 GM A-1-a ( 0 )

C-51 M-2 222+405 DERECHO 0.40 - 1.50 0.0 0.0 100.0 97.5 96.4 94.1 90.3 79.3 73.2 59.8 50.6 40.3 34.7 18.4 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4 ( 0 ) 9.2 2.126 33.3 27.6

C-52 M-1 227+333 DERECHO 0.00 - 0.15 100.0 96.7 94.7 85.1 80.5 71.7 66.4 54.7 45.9 37.0 29.8 19.7 14.5 3.6 20 N.P. N.P. GM A-1-a ( 0 )

C-52 M-2 227+333 DERECHO 0.15 - 1.50 0.0 100.0 98.5 94.3 88.2 78.1 71.1 54.1 42.7 33.0 26.2 17.9 13.4 6.4 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a ( 0 ) 6.1 2.169 70.5 59.8


C-53 M-2 232+298 IZQUIERDO 0.10 - 1.50 100.0 97.5 93.9 88.7 81.5 70.2 62.1 44.2 34.9 24.8 19.5 15.1 13.3 9.8 27 22 5 GM A-1-a ( 0 ) 7.5 2.265 46.6 36.1

C-54 M-1 237+271 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 92.3 85.0 77.8 66.0 60.1 44.6 35.6 26.4 20.5 13.1 9.7 6.5 20 18 2 GP-GM A-1-a ( 0 )

C-54 M-2 237+271 DERECHO 0.15 - 1.50 0.0 100.0 95.2 86.0 80.8 72.9 68.0 57.3 50.5 43.3 37.9 30.0 23.5 8.6 32 25 7 GM A-2-4 ( 0 ) 6.9 2.143 31.7 24.8


C-55 M-2 241+253 IZQUIERDO 0.20 - 0.60 100.0 97.0 94.3 84.0 75.1 65.0 58.1 44.6 35.7 28.6 24.1 18.2 14.4 6.1 25 22 3 GM A-1-a ( 0 ) 6.5 2.233 58.9 45.3

MAXIMADENSIDAD

gr/cm3




0,1"PROF.(m)

MUESTRAUBICACIN

(Km)LADOCALICATA

HUMEDADNATURAL

OPTIMOHUMEDAD

%

TRAMO: SAN PEDRO DE CHONTA - UCHIZA.

3" 2" 11/2" 1"3/4"


C-56 M-1 246+175 IZQUIERDO 0.00-0.10 0.0 0.0 100.0 90.5 86.4 82.4 78.4 62.6 52.5 44.2 39.4 35.3 34.3 9.3 31 22 9 GC A-2-4 ( 0 )

C-56 M-2 246+175 IZQUIERDO 0.10-1.50 0.0 100.0 94.5 83.8 73.5 61.5 54.5 41.3 33.7 27.6 23.5 19.6 18.5 10.2 30 20 10 GC A-2-4 ( 0 ) 6.4 2.083 25.9 20.8

C-57 M-1 251+358 IZQUIERDO 0.00 - 1.50 0.0 100.0 97.7 89.7 81.5 70.6 61.8 40.3 35.2 30.5 27.6 24.1 22.0 17.6 31 21 10 GC A-2-4 ( 0 ) 6.3 2.126 45.3 36.6

C-58 M-1 258+161 IZQUIERDO 0.00 - 0.50 0.0 100.0 94.7 91.8 85.7 76.4 70.2 54.1 41.9 29.6 22.2 14.6 11.8 8.1 22 20 2 GP-GM A-1-a ( 0 ) 6.4 2.214 55.5 45.1

C-59 M-1 262+371 DERECHO 0.00 - 1.50 99.9 94.5 86.8 76.4 69.2 57.9 52.1 38.5 30.3 23.3 19.1 15.2 13.5 13.2 28 22 6 GM-GC A-1-a ( 0 ) 6.5 2.246 45.3 35.9

C-60 M-1 266+747 DERECHO 0.00 - 1.50 0.0 100.0 91.5 81.0 72.2 62.4 57.7 48.8 43.7 39.5 36.5 32.4 29.6 12.3 28 21 7 GM-GC A-2-4 ( 0 ) 6.9 2.091 40.9 31.6

C-61 M-1 270+904 IZQUIERDO 0.00 - 0.10 0.0 100.0 98.3 84.4 77.5 64.8 57.0 40.2 32.6 26.0 21.8 17.2 14.2 9.7 27 17 10 GC A-2-4 ( 0 )


C-62 M-1 275+489 DERECHO 0.00 - 0.30 0.0 100.0 97.9 96.3 94.6 92.3 90.6 86.5 80.8 70.2 55.5 36.3 28.9 19.4 32 24 8 SM A-2-4 ( 0 )



C-71 M-1 284+160 DERECHO 0.00-0.20 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 98.8 83.3 56.4 29.9 18.3 6.9 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4 ( 0 )

C-71 M-2 284+160 DERECHO 0.20-1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 99.0 93.1 78.4 52.9 41.0 26.0 N.P. N.P. N.P. SM A-4 ( 1 ) 15.3 1.998 30.7 23.9

C-72 M-1 289+040 IZQUIERDO 0.00 - 0.70 0.0 0.0 100.0 97.9 96.7 89.6 87.3 80.3 73.3 57.6 45.0 30.0 22.6 23.4 27 25 2 SM A-1-b ( 0 )

C-72 M-2 289+040 IZQUIERDO 0.70 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 93.7 69.8 48.1 20.6 10.8 14.7 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b ( 0 ) 12.0 2.023 38.9 30.2

C-73 M-1 294+010 DERECHO 0.00 - 1.50 100.0 97.2 93.9 80.3 71.6 61.2 54.9 44.0 38.7 31.9 25.1 16.7 12.8 8.5 25 21 4 GM-GC A-1-a ( 0 ) 6.2 2.161 52.4 41.5

C-74 M-1 299+150 IZQUIERDO 0.00 - 0.40 100.0 93.1 85.3 82.4 79.3 75.4 72.8 63.7 55.1 39.7 28.7 17.7 13.1 19.3 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 )

C-74 M-2 299+150 IZQUIERDO 0.40 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 97.8 83.4 64.5 41.1 29.8 25.2 28 23 5 SM A-2-4 ( 0 ) 14.4 1.993 39.9 31.3


C-75 M-2 304+080 IZQUIERDO 0.10 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 95.6 88.3 78.9 59.7 49.0 22.4 26 23 3 SM A-4 ( 3 ) 15.9 1.945 24.5 21.0

C-76 M-1 308+804 IZQUIERDO 0.00-0.20 100.0 92.9 87.1 81.4 74.2 65.5 60.7 49.5 41.5 32.5 23.1 12.4 8.2 8.5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a ( 0 )

C-76 M-2 308+804 IZQUIERDO 0.20 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 96.6 89.2 80.8 69.3 63.0 27.6 32 22 10 CL A-4 ( 6 ) 21.9 1.721 11.9 9.7

C-77 M-1 313+573 DERECHO 0.00 - 0.40 0.0 100.0 82.8 77.1 68.9 59.2 54.3 44.3 38.7 29.4 20.9 11.7 8.2 10.1 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a ( 0 )

C-77 M-2 313+573 DERECHO 0.40 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 89.8 78.1 62.4 46.8 40.0 15.0 39 26 13 SM A-6 ( 2 ) 18.4 1.842 13.3 10.5

C-78 M-1 318+535 IZQUIERDO 0.00 - 0.20 0.0 100.0 95.8 87.0 80.7 74.6 70.2 61.7 56.5 45.0 28.7 11.9 7.9 7.1 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b ( 0 )

C-78 M-2 318+535 IZQUIERDO 0.20 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 96.6 87.3 72.6 48.1 35.3 11.9 28 17 11 SC A-6 ( 0 ) 19.5 1.927 14.5 12.5

MAXIMA

DENSIDADgr/cm3




0,1"PROF.(m)MUESTRA

UBICACIN(Km) LADOCALICATA

HUMEDADNATURAL

OPTIMO

HUMEDAD%


35/102



TRAMO: UCHIZA EMP. PE 5N.

3" 2" 11/2" 1"3/4"


C-79 M-1 323+264 IZQUIERDO 0.00 - 0.20 100.0 93.4 83.8 78.4 72.1 64.3 59.9 52.0 48.5 43.2 32.6 16.2 10.1 8.7 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-b ( 0 )

C-79 M-2 323+264 IZQUIERDO 0.20 - 1.50 100.0 85.9 83.9 76.3 73.5 69.8 67.9 63.7 60.4 52.1 34.9 14.3 10.3 15.2 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b ( 0 ) 8.5 2.147 41.3 28.7

C-80 M-1 331+921 DERECHO 0.00 - 0.15 100.0 93.7 86.8 81.3 74.9 66.9 61.9 53.5 49.0 43.8 33.8 16.9 9.5 5.8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-b ( 0 )

C-80 M-2 331+921 DERECHO 0.15 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 97.7 94.1 88.5 73.8 61.7 12.8 12 11 1 ML A-4 ( 5 ) 15.3 1.822 12.6 10.7



C-81 M-3 340+022 IZQUIERDO 0.30 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 99.2 98.7 98.2 97.5 95.7 20.2 40 19 21 CL A-6 ( 12 ) 22.3 1.526 4.2 3.6

MAXIMADENSIDAD

gr/cm3



PORCENTAJE QUE PASA C.B.R.0,1"PROF.

(m)MUESTRA

UBICACIN()

LADOCALICATAHUMEDADNATURAL

OPTIMOHUMEDAD

%

TRAMO: PUENTE HUAROCHIRI HUALLANCA.


C-82 M-1 Km 706+604 IZQUIERDO 0.00 - 1.50 3.4 28 22 6 SW-SC A-1-a ( 0 ) 8.2 2.236 86.8 59.1

C-83 M-1 Km 698+375 DERECHO 0.00 - 0.15 2.2 18 13 5 SM-SC A-2-4 ( 0 )

C-83 M-2 Km 698+375 DERECHO 0.15 - 0.45 1.1 16 11 5 SM-SC A-4 ( 0 ) 12.2 2.125 47.1 32.8

C-84 M-1 Km 687+347 DERECHO 0.00 - 0.20 3.5 18 13 5 SM-SC A-1-b ( 0 )

C-84 M-2 Km 687+347 DERECHO 0.20 - 1.50 3.9 49 19 30 GP-GM A-1-a ( 0 ) 6.3 2.248 87.7 60.7

C.B.R.0,1"HUMEDAD

NATURAL

LIMITES< N 40


%

MAXIMADENSIDAD

gr/cm3


C AL IC AT A M UES TR AUBICACIN

(Km)LADO

PROF.(m)

TRAMO: HUALLANCA - MOLINOPAMPA.


C-85 M-1 Km 680+525 IZQUIERDO 0.00 - 0.15 2.4 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-b ( 0 )

C-85 M-2 Km 680+525 IZQUIERDO 0.15 - 1.50 4.0 18 17 1 GM A-1-a ( 0 ) 6.3 2.243 87.7 71.6

C-86 M-1 Km 678+099 IZQUIERDO 0.00 - 0.30 1.4 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 ) 13.2 2.242 68.5 50.4

C-87 M-1 Km 678+099 DERECHO 0.00 - 0.20 3.4 19 16 3 GM A-1-a ( 0 )

C-87 M-2 Km 675+628 DERECHO 0.20 - 0.40 4.0 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 )

C-87 M-3 Km 675+628 DERECHO 0.40 - 1.00 0.5 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 ) 9.7 2.175 86.7 65.0

C-88 M-1 Km 668+793 IZQUIERDO 0.00 - 0.15 4.6 20 16 4 GM-GC A-1-a ( 0 )

C-88 M-2 Km 668+793 IZQUIERDO 0.15 - 0.35 1.6 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b ( 0 )

C-88 M-3 Km 668+793 IZQUIERDO 0.35 - 0.80 3.4 N.P. N.P. N.P. GM A-2-4 ( 0 ) 7.3 2.152 61.1 49.2

C.B.R.0,1"

HUMEDADNATURAL

LIMITES< N 40


%

MAXIMADENSIDAD

gr/cm3



(Km)LADO

PROF.(m)

De los resultados de laboratorio y registros de campo se procede a la siguiente

descripcin del perfil estratigrfico:


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TRAMO: SANTA - CHUQUICARA

Sector de la Calicata C1, km: 3+867

Presenta una superficie de tratamiento superficial bicapa de 0.02m, luego conformadopor arena limosa de color marrn amarillento con presencia de gravas de forma

angular en un 41% de tamao mximo de 1, de baja plasticidad, ligeramente

hmedos con densidad relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.07m,

luego grava limosa de color marrn claro, con gravas de forma sub-angular en un

54% de tamao mximo de 3, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con

densidad relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.12m, luego gravas

limosas de color marrn, con gravas de forma redondeada en un 51% de tamao

mximo de 3, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad relativa muy

compacta hasta una profundidad de 0.21m, luego arenas limosas de color marrn

claro, con presencia de gravas de forma sub angular en un 34% de tamao mximo

de 3, suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad relativa muy compacta

hasta una profundidad de 0.36m, luego arena limosa arcillosa, arena fina de color

marrn, de baja plasticidad, hmedos con densidad relativa compacta hasta una

profundidad de 1.50m.


Presenta una superficie de tratamiento superficial bicapa de 0.02m, luego conformado

por grava limosa de color marrn amarillento, con gravas de forma angular en un 50%

de tamao mximo de 2, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad

relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.05m, luego arenas mal graduadas

limosas de color marrn claro, con gravas de forma angular en un 45% de tamao

mximo de 1, suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad relativa muy

compacta hasta una profundidad de 0.35m, luego por gravas limosas de color marrn,

con gravas de forma redondeada en un 41% de tamao mximo de 3, suelos no

plsticos, ligeramente hmedos con densidad relativa muy compacta hasta una

profundidad de 0.50m, luego por arenas mal graduadas ligeramente limosas de colormarrn oscuro, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad relativa

compacta hasta una profundidad de 1.50m.



por arena arcillosa de color marrn amarillento, con gravas de forma angular en un

33% de tamao mximo de 1, de mediana plasticidad, ligeramente hmedos con

densidad relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.21m, luego por arcilla

inorgnica de color marrn, de mediana plasticidad, ligeramente hmedos condensidad relativa compacta hasta una profundidad de 1.50m.


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por grava arcillosa de color marrn amarillento, con gravas de forma angular en un

50% de tamao mximo de 1, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con

densidad relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.31m, luego por grava

limosa de color marrn claro, con grava de forma sub angular en un 50% de tamao

mximo de 3, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad relativa muy

compacta hasta una profundidad de 0.80m, luego subyacen material rocoso.



por grava limosa de color marrn claro, con gravas de forma sub angular en un 52%

de tamao mximo de 2, suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad

relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.22m, luego por grava limosa y

arcillosa de color marrn claro, con grava de forma sub angular en un 41% de tamao

mximo de 3 y de 5 a 4 en un 20%, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con

densidad relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.62m, luego subyacen

material conglomerados de rocas hasta una profundidad de 1.50m.



por grava limosa de color marrn claro, con gravas de forma sub angular en un 60%

de tamao mximo de 1, suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad

relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.17m, luego por grava limosas de

color marrn claro, con grava de forma sub angular en un 51% de tamao mximo de

3 y de 5 a 4 en un 10%, suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad

relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.50m, luego por arenas limosas de

color marrn oscuro, con grava de forma sub angular en un 31% de tamao mximo

de 3 y de 6 a 4 en un 10%, baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad

relativa compacta hasta una profundidad de 1.50m



por grava limosa y ligeramente arcillosa de color marrn amarillento, con gravas de

forma angular en un 51% de tamao mximo de 1, suelos no plsticos, ligeramente

hmedos con densidad relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.42m,

luego por grava limosas de color plomo oscuro, con grava de forma angular en un

43% de tamao mximo de 3, de 6 a 3 en un 10% y boloneria en forma aislada,

suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad relativa muy compacta hastauna profundidad de 0.62m, luego por gravas limosas de color marrn amarillento, con


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grava de forma sub angular en un 47% de tamao mximo de 3 y de 5 a 4 en un

20%, baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad relativa muy compacta

hasta una profundidad de 1.50m.

TRAMO: CHUQUICARA PUENTE HUAROCHIRI


Presenta una superficie de arena mal graduada limosa de color marrn claro, con

presencia de gravas de forma sub angular a angular en un 37% de tamao mximo

de 3 y de 4 a 3 en un 10%, suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad

relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.20m, luego conformado por

arenas mal graduadas limosas de color plomo, con presencia de grava de forma

angular en un 38% de tamao mximo de 3 y de 6 a 4 en un 30%, suelos noplsticos, ligeramente hmedos con densidad relativa muy compacta hasta una

profundidad de 1.50m.


Presenta una superficie de grava mal graduada limosa de color marrn claro, con

presencia de gravas de forma sub angular a angular en un 60% de tamao mximo

de 3 y de 6 a 4 en un 30%, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad

relativa compacta hasta una profundidad de 0.50m, luego subyace afloramiento

rocoso.


Presenta una superficie de grava limo arcillosa de color marrn amarillento, con

gravas de forma angular en un 51% de tamao mximo de 3 y de 5 a 3 en un 20%,

de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad relativa muy compacta hasta

una profundidad de 0.20m, luego conformado por arenas limo arcillosas de color

marrn claro, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad relativa muy

compacta hasta una profundidad de 1.50m.

Sector

informe suelos y pavimentos

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