Informe Provisional Investigación: COL-16-26-GIA

Accidente 25 de Julio de 2016, Aeropuerto Yariguíes (SKEJ), Municipio de Barrancabermeja, Santander Aeronave: Cessna C172N, matrícula: HK4688G Lesiones: 01 Lesiones Menores, 01 Ileso

La información aquí expuesta, preparada por el Grupo de Investigación de Accidentes (GRIAA), hace parte del Informe Preliminar de suceso aéreo de acuerdo a lo establecido en el Anexo 13 al Convenio de Organización de Aviación Civil Internacional y en los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos, RAC 114. Esta es una Información Preliminar, no definitiva. Por lo tanto, la misma está sujeta a cambios, en la medida que se encuentren nuevos hallazgos y a las concusiones que arroje el proceso de investigación. La información definitiva sobre este evento será presentada en el Informe Final.

1. Resumen

El día 25 de Julio de 2016, la aeronave Cessna C172N, presentó una excursión de pista en el aeropuerto Yariguíes, mientras efectuaba la maniobra de aterrizaje, que resultó en daños estructurales importantes como consecuencia del impacto que sufrió contra una estructura aeroportuaria localizada al extremo del costado izquierdo de la zona de seguridad de la pista 04/22. La aeronave fue programada para la ejecución de un vuelo de entrenamiento que consistía en aterrizajes con diferentes configuraciones de flaps y aterrizajes de precisión 180° y 360°. La tripulación compuesta por instructor y alumna, despegó aproximadamente a las 10:15 HL (20:15 UTC) desde el aeropuerto Palonegro (Bucaramanga), en donde se ubica la base principal de operaciones de la Escuela, y se dirigió al área de prácticas sobre el aeropuerto Yariguíes. A las 11:12 HL (16:12 UTC) después de una hora y quince minutos (01:15) de entrenamiento, el instructor ejecutó satisfactoriamente la demostración del aterrizaje de precisión 360° para la cabecera 04 de Yarigüies y a continuación pasó los controles de vuelo a la alumna para que practicara la maniobra anteriormente descrita. En tramo con el viento derecho, la tripulación efectuó el briefing de la maniobra, nivelando la aeronave a 1200 ft sobre el terreno, estableciendo dos puntos de referencia a 90° grados con respecto al umbral de la pista 04. La alumna inició la maniobra reduciendo potencia y buscando una velocidad de 65 KIAS, llevando la nariz de la aeronave ligeramente arriba del horizonte y haciendo uso del compensador, inició un viraje coordinado por la izquierda, manteniendo 20° grados de banqueo y 10° grados de pitch. A 90° y 45° grados respecto al umbral de la pista, la alumna seleccionó el primer y segundo set de flaps manteniendo un viraje continuo, haciendo uso de la potencia para lograr 65 KIAS; con la pista asegurada seleccionó el último set de flaps y el instructor le solicitó alinear el avión con respecto al eje de la pista; el contacto con la pista se realizó con la rueda del tren principal izquierdo lo cual modifico la trayectoria de la aeronave hacia la izquierda. El instructor asumió el control de la aeronave mientras se desplazaba por la zona de seguridad e intentó infructuosamente modificar su dirección aplicando pedal derecho, pero la aeronave colisionó contra una caseta de vigilancia ubicada al margen exterior de las luces PAPI (Precision Approach Path Indicator). El plano derecho de la aeronave colisionó contra una columna de concreto que hacía parte dela caseta, generando un giro que redujo su velocidad y alteró su rumbo inicial, deteniéndose al fondo de una depresión con baja vegetación, contigua a la zona de seguridad, en las coordenadas geográficas N7°1’13.47” / W73°48’35.94” y un rumbo final de 225°. Las fuerzas de impacto produjeron daños importantes como fueron, la fractura de la bancada del motor, desprendimiento de las cubiertas frontales y la punta del plano derecho, deformación de los planos, fuselaje de cola y tren de aterrizaje derecho. Se presentaron daños adicionales en la columna de la caseta. La tripulación abandonó la aeronave por sus propios medios, el instructor sufrió heridas menores mientras que la alumna resultó ilesa, siendo atendidos por los Servicios de Extinción de Incendios (SEI) del aeropuerto y trasladados en ambulancia a Sanidad Aeroportuaria para su valoración médica. El accidente se configuró a las 11:17HL (16:17UTC) en condiciones meteorológicas visuales (VMC). El Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos (GRIAA) fue alertado del evento el día de los hechos y dispuso de un (01) investigador que se desplazó al sitio del accidente para dar inicio al trabajo de campo.

Fotografía No. 1: Estado final de la aeronave HK4688G Se autorizó la remoción y traslado de los restos de la aeronave a la base principal de operaciones de la empresa propietaria y explotadora, tomando en custodia toda su información técnica, así como motor y hélice para inspección post-accidente en Taller Aeronáutico, certificado con el fin de verificar su condición de funcionamiento antes del accidente.

Fotografía No. 2: Diagrama general del accidente

2. Avance de la Investigación

El proceso investigativo se encuentra estructurado en 5 fases, en cada una de las cuales se han ejecutado las siguientes tareas:

2.1 Investigación de Campo

- El investigador se desplazó a SKEJ y allí se reunió con la Administración del aeropuerto y el propietario del centro de instrucción aeronáutica, con el fin de establecer el plan de trabajo de campo (inspección general de restos, registro gráfico y entrevista al controlador de turno al momento del accidente).

- Se observaron los videos de las cámaras de seguridad, en los cuales se observa la trayectoria final de la aeronave sobre la cabecera 04.

- Se autorizó la remoción y traslado de los restos de la aeronave a la base principal de operaciones de la empresa, tomando en custodia la información técnica de la aeronave (Libro de Vuelo, carpeta general de documentos) y documentos de la tripulación (Carpeta de la alumna), al igual que el grupo moto-propulsor para inspección post-accidente.

- Porcentaje de Ejecución: 100%

2.2 Investigación Documental

- Se realizó notificación a la NTSB (Estado de diseño y fabricación de la aeronave).

- Se efectuó el procedimiento de suspensión de la aeronave y tripulantes (Piloto instructor y alumna).

- Se emitió el respectivo informe preliminar, el cual se publicó en la página Web de la Entidad.

- Se envió oficio de solicitud de documentos a la escuela de aviación.

- Se realizó entrevista al piloto instructor y a la alumna en las instalaciones de la escuela de aviación.

- Se solicitaron informes escritos del accidente, los cuales fueron aportados por el propietario de la escuela de aviación, el piloto instructor y la alumna, así como por el controlador de turno.

- Porcentaje de Ejecución: 100%

2.3 Análisis y Pruebas de Laboratorio

- Se realizó una inspección visual post-accidente a los restos del motor Lycoming O-320-H2AD S/N L-4680-76-T perteneciente a la aeronave HK4688G en un Taller Aeronáutico de Reparación (TAR) autorizado por la Autoridad Aeronáutica, con el propósito de establecer la probabilidad de relación con la causa del accidente.

- Se verificó y validó la documentación solicitada y suministrada por la escuela de aviación tales como:

formato de percance aéreo, Manual General de Operaciones (MGO), Manual General de Mantenimiento (MGM) y Manual de Gestión de Seguridad Operacional (SMS), registros de mantenimiento y carpeta personal de los tripulantes (Piloto instructor y alumna).

- Una vez realizadas las inspecciones post-accidente, se procedió a efectuar el proceso de liberación

de la aeronave y sus componentes (Motor/hélice).

- Efectuados los exámenes médicos y chequeos de vuelo post-accidente, se procedió a levantar la suspensión de las licencias de los tripulantes de la aeronave.

- Porcentaje de Ejecución: 100%

Fotografía No. 3: Inspección al motor Lycoming O-320-H2AD S/N L-4680-76-T

Fotografía No. 4: Realización de pruebas funcionales en el carburador del motor

2.4 Redacción del Informe Final

- La fase de redacción y perfeccionamiento del informe final se encuentra por ejecutar.

- Porcentaje de Ejecución: 0%

2.5 Publicación del Informe Final

- Porcentaje de Ejecución: 0%

Información actualizada al día 07 de mayo de 2018.

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