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7/23/2019 Informe Proyecto Final - Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 _ Gabriel Espinoza-Diego Ordoñe…
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Reparación de un Motor J15 de un Vehí culo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500
R EPARACIÓN DE UN MOTOR J15 DE UN VEHÍCULO DATSUN 1500Gabriel Espinoza,Diego Ordoñez, Byron Silva, Pablo Tenezaca 1
Resumen Abstr!t
El presente informe se lo realiza para recapitlar yad!ntar todo lo "e #emos realizado en el taller
referente a la reparaci$n de n motor %1& de n
ve#'clo Datsn 1&(() esto es, desde la realizaci$ndel diagn$stico previo a la reparaci$n, el despiece
del motor y la inspecci$n visal de todos los
elementos internos "e lo componen, la toma de
lectras de las respectivas mediciones ycomprobaciones de los elementos del motor tanto
antes como desp*s del rectificado, el armado
correcto de los elementos internos "e componen el
motor) la instalaci$n de los elementos a+iliares y por ltimo el monta!e del motor en s
compartimiento dentro del ve#'clo y s pesta a pnto- .ealizamos mediciones de la compresi$n en
los cilindros, medici$n de la p*rdida de presi$n de
compresi$n en los cilindros y la medici$n de ladepresi$n del motor-
Desmontamos el motor "e se encentra dentro
de s compartimento en el ve#'clo y lo colocamos
en la mesa de traba!o para empezar con el despiecede ss elementos y la posterior toma de medias de
ss componentes internos para poder determinar elestado en el "e se encentra el motor, as' comotambi*n al canto se va a rectificar-
/avamos y limpiamos los elementos enviados a
la rectificadora para eliminar los residos-.ealizamos nevamente la toma de medidas y
comprobaciones de los elementos enviados a
rectificar- /ego empezamos a asentar v0lvlas, y
comenzamos con el armado del motor -Posteriormente colocamos los elementos a+iliares
y montamos al motor en s compartimento) y por
ltimo le ponemos a pnto el motor para s $ptimofncionamiento-
Palabras Clave: Diagn$stico, 2edici$n,.eparaci$n-
T#is report is done and attac# to recap everyt#ing3e4ve done in t#e 3or5s#op concerning t#e repair of
a %1& engine of a 1&(( Datsn ve#icle) t#at is, from
t#e completion of t#e pre6 repair, t#e engine e+plodedand visal inspection of all internal elements t#at
compose diagnosis, ta5ing readings of t#e respective
measrements and inspections of engine components
before and after grinding, t#e correct assembly of t#einternal elements of t#e engine) installation of
assistants and finally monting t#e engine
compartment 3it#in t#e ve#icle and its setp
2easrements made of t#e compression in t#ecylinders, measring t#e pressre loss in t#e
cylinders and measring t#e depression of t#e engine- Dismantle t#e engine is 3it#in its compartment in
t#e ve#icle and place it on t#e 3or5benc# to start
ctting its elements and t#e sbse"ent seizre of#alf of its internal components to determine t#e state
in 3#ic# is located t#e engine, as 3ell as to be
grond-
7as# and clean t#e items sent to t#e grinder toremove debris- 7e realize ta5ing action and c#ec5
t#e sent items to rectify again- T#en 3e started to seatvalves, and start t#e engine assembly - T#en 3e ptt#e a+iliary elements and assemble t#e engine
compartment) and finally 3e pt abot t#e engine for
optimm performance-
Keywords: Diagnosis, 2easrement, .epair-
1 Estudiantes de la carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana– sede Cuenca
1
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1" Intr#$u!!%&n/ego de "e n motor #aya fncionado ntiempo considerable, se debe sponer y tener en
centa "e ss elementos internos se encontrar0n
desgastados, es decir, "e van a e+istir #olgras
entre ss diferentes componentes, e!emplo8cilindro 9 pist$n, cilindro 9 rin, pist$n 9 rin, etc-
Todos estos desgastes prodcen na p*rdidade potencia en el motor, consmo de aceite, y
adem0s es visible y se pede apreciar n #mo
azlado por el tbo del escape- :ando n motor
presenta con!ntamente estas ; anomal'as ess'ntoma de "e el motor re"iere ser reparado-
Para esto se debe realizar n diagn$stico previo
del motor, mediante la realizaci$n de varias prebas en dic#o motor antes de proceder a s
reparaci$n-Por tal raz$n, debemos tener presente "e los
componentes internos del motor van a sfrir
inddables desgastes por estar sometidos a
fricci$n, siendo *ste el motivo principal para proceder con el desmonta!e del motor y el
despiece de todos ss elementos- Para as' poder
determinar mediante las mediciones y
comprobaciones el estado en el "e seencentran todos y cada no de ss componentes
internos-
/ego de #aber determinado el desgastee+istente en los elementos internos del motor,
estos feron enviados a la rectificadora o en s
defecto feron sstitidos por elementos nevos-/impiamos los elementos enviados a la
rectificadora para eliminar los residos
e+istentes, para nevamente proceder a la toma
de medidas, y as' poder comprobar "e seencentren dentro del rango de tolerancia
especificados por el fabricante y poder continar
con el armado del motor-
'" Ob(et%)#s
'"1 Ob(et%)# *ener+Determinar, diagnosticar y reparar n motor %1&
a gasolina de n ve#'clo Datsn 1&((-
'"' Ob(et%)#s Es,e!-.%!#s• .ealizar n diagn$stico previo a la
reparaci$n del motor %1& a gasolinamediante la medici$n de la compresi$n del
motor-
• Determinar la p*rdida de presi$n decompresi$n en los diferentes cilindros-
• Efectar el desmonta!e y despiece del motor-
• .ealizar las mediciones y comprobaciones
en los diferentes elementos "e componen elmotor-
• Determinar al canto se va a proceder a
rectificar cada no de los componentes-
• <rmar y ensamblar los diferentes elementos
"e componen el motor-
• <prender a montar la distribci$n de forma
correcta-
/" Mr!# Te&r%!#
/"1 M, Estrt%!# $e D%n&st%!# 2Re,r!%&n $e un M#t#r *s#+%n
3%ur 1" 2apa Estrat*gico de Diagn$stico y .eparacion" =>?
2
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/"' C#m,#nentes Pr%n!%,+es $e un M#t#r
Cu+t # Cbe4#te/a clata o cabezote es la parate sperior del
motor en donde se encentran las valvlas de
admision y escape- <dem0s a"i tambi*n seencentran las b!'as, "e son a"ellas "e
prodcen na c#ispa el*ctrica para endender lamezcla de aire y gasolina- Para "e las v0lvlas
se pedan abrir o cerrar es la distribcion el
mecanismo encargado de prodcir dic#o traba!o-
Por otra parte para la generaci$n del salto dec#ispa es el sistema el*ctrico el encargado
entregar la potencia adecada en el momento
preciso para "e la combsti$n se realice deforma precisa-=1?
3%ur '" :abezote- =@?
+#6ue $e C%+%n$r#sEl blo"e de cilindros forma el armaz$n del
motor- Generalmente est0 #ec#o de #ierro
fndido, pero a fin de redcir el peso, as' como para me!orar la eficiencia de enfriamiento,
mc#os son #ec#os de aleaci$n de alminio- /as
partes principales del blo"e de cilindros son lassigientes8
C%+%n$r#s7 estos son los tbos cil'ndricos
en los cales los pistones se meven
arriba y aba!o-
Cm%ss $e Au7 estas son condctos
para el refrigerante sado para enfriar los
cilindros- *+er-s $e A!e%te7 estas son condctos
para la entrega del aceite de motor al blo"e de cilindros y clata de cilindros-
R#$m%ent#s $e+ C%8e9+7 estas partes
sostienen al cigAeñal por
ss rodamientos-=?
3%ur '" Blo"e de :ilindros- =C?
C:rterEl c0rter es na ca!a met0lica donde seintrodce todo el blo"e del motor para
aislarlo del e+terior, con el prop$sito de
protegerlo y lbricarlo- Esta ca!a met0lica, esen realidad na r'gida carcasa de acero,
soporta las ferzas del cigAeñal y los cilindros
prodcidas drante el fncionamiento del
motor-=;?
3%ur /" :0rter- =1(?
PISTÓN
Tomando el pist$n como n elemento de nmecanismo cinem0tico pede definirse como
a"el elemento "e tiene como fnci$ndeslizarse dentro de s g'a, "e en el caso de
n motor es la camisa o cilindro- ace parte
del con!nto biela 6 manivela y s movimiento
no llega a ser n arm$nico simple pero si se leacerca mc#o- /a sperficie lateral de n
pist$n no es perfectamente cil'ndrica, la parte
m0s anc#a se encentra cerca del fondo o parte inferior del pist$n y es all' donde se
mide el di0metro del mismo-=?
3%ur ;" Pist$n- =11?
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C%ue9+El cigAeñal es n 0rbol de transmisi$n "e !ntocon las bielas transforma el movimiento
alternativo en circlar, o viceversa- En realidad
consiste en n con!nto de manivelas- :ada
manivela consta de na parte llamadamñe"illa y dos brazos "e acaban en el e!e
giratorio del cigAeñal- :ada mñe"illa se ne
na biela, la cal a s vez est0 nida por el otroe+tremo a n pist$n-=&?
3%ur 5":igAeñal- =1?
Metr#+#-Es la ciencia "e tiene por ob!eto el estdio de
las propiedades medibles, las escalas de medida,los sistemas de nidades, los m*todos y t*cnicas
de medici$n, la valoraci$n de la calidad de las
mediciones y s me!ora constante, facilitando el
progreso cient'fico y desarrollo tecnol$gico-=F?
3%ur <" nstrmentos de 2edici$n" =1;?
/"/ Ensmb+e 2 T#r6ue $e+ C%8e9+
3%ur =" Ensamble y Tor"e del :igAeñal" =1?
/"; Ensmb+e 2 T#r6ue $e Prtes $e+Cbe4#te
3%ur >" Ensamble y Tor"e del :igAeñal" =1&?
;" E6u%,#s ? Herrm%ents
/os e"ipos y #erramientas empleados en
nestro proyecto de reparaci$n del motor feron
los sigientes8
3%ur @" %ego de erramientas- =1F?
3%ur 10" :ompres$metro- =1>?
!
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3%ur 11" Hg$metro- =1@?
3%ur 1'" <ceitero- =1C?
3%ur 1/" Plma idr0lica- =(?
3%ur 1;" idrolavadora- =1?
3%ur 15" :alibrador- =?
3%ur 1<" 2icr$metro de E+teriores- =;?
3%ur 1=" <le+$metro- =?
3%ur 1>" .elo! :omparador- =&?
3%ur 1@" Palpadores- =F?
3%ur '0" %ego de Gage- =>?
3%ur '1" Plastigage- =@?
"
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3%ur ''" Base 2agn*tica- =C?
3%ur '/" .egla Patr$n- =;(?
3%ur ';" Tor"'metro- =;1?
3%ur '5" Pasta Esmeril- =;?
3%ur '<" Silic$n- =;;?
5" Desrr#++# $e + Pr:!t%!
5"1 Me$%!%&n $e + C#m,res%&n en se!#B Procedimos a medir la compresi$n del motor de
la sigiente forma8
1I Sacamos el deprador y el filtro, para as'
facilitar la entrada del aire a los cilindros-
I /ego sacamos todas las b!'as-
;I Desconectamos el conector el*ctrico del
distribidor, para as' evitar "e se prodzcanc#ispas en los cables de las b!'as-
I :omprobar "e el pist$n se encentre en elP2S al final de la compresi$n) lego de esto,
conectar mediante n acople adecado del
medidor de compresi$n en el lgar de la primera
b!'a-
&I Pisar el pedal del acelerador a fondo y
mantenerlo as' mientras dre toda la preba-
#
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FI Girar la llave en el s3itc# a la posici$n de
ST<., #asta "e en el medidor se alcance lam0+ima lectra Japro+imadamente F segndosI-
>I Se procede a anotar el valor obtenido en la
lectra-
@I De la misma forma se procede a tomar las
medidas con los dem0s cilindros-Segndo :ilindro
Tercer :ilindro
:arto :ilindro
5"' Me$%!%&n $e + C#m,res%&n !#n !e%teB1I Esta preba es similar a la "e realizamos
anteriormente, con la nica diferencia "e se
deber0 ingresar de dos a tres c#orros de aceite demotor, a trav*s de n aceitero limpio) en cada
ag!ero de las distintas b!'as en las cales
vamos a efectar las medidas-
I Se procede de igal forma, anotando cada
nevo valor tomado de las distintas lectrasefectadas en los cilindros-
Primer :ilindro
Segndo :ilindro
Tercer :ilindro
:arto :ilindro
5"/ Prueb $e Pr$%$ $e Pres%&n $e
C#m,res%&n1I Kna vez "e llegamos a determinar
mediante la medici$n de compresi$n "e
e+isten fgas alrededor de la c0mara decombsti$n, procedemos a realizar nestra
sigiente preba, "e es la medici$n de la
p*rdida de presi$n de compresi$n-I Para realizar esta preba vamos a re"erir
del so del fg$metro, "e se conecta por *l
$
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n lado, a na toma de presi$n de aire, y por el
otro, se enrosca al ag!ero de la primera b!'acon el pist$n en P2S al final de la
compresi$n-
;I En el fg$metro encontramos dos c0pslas
de medida, la primera controla la entrada delaire a presi$n, la cal procedimos a calibrar a
;( psi) y la segnda c0psla nos indica la
lectra en porcenta!e de p*rdida de presi$n-
I Kna vez calibrado el fg$metro,
procedemos a tomar y anotar las diferentes
lectras o medidas obtenidas en los distintoscilindros de nestro motor-
Primer :ilindro
Segndo :ilindro
Tercer :ilindro
:arto :ilindro
5"; Desm#nt(e $e+ M#t#r Empezamos nestra pr0ctica retirando el capot
del ve#'clo, para disponer de m0s espacio y
facilitar el desmonta!e del motor-
Procedemos a desconectar los terminales de la
bater'a-
/ego retiramos el tap$n del :arter y vaciamos
el aceite del motor-
Desconectamos todos los cables de B!'as y el
cable de la bobina, para proceder a "itar la tapadel distribidor-
%
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/ego de esto, procedemos a desconectar todas
las cone+iones e+istentes en el motor, talescomo8
<lternador
2otor de <rran"e
:able a 2asa de la Bater'a
:añer'a del idrovac
:añer'a de :ombstible
:able del <celerador
2angeras del .adiador
Kna vez verificado "e todas las cone+iones enel motor se encentren desconectadas,
procedemos al desmonta!e de elementos, talescomo8
Hiltro de <ceite
Bomba de Gasolina
:ilindro 2aestro del Embrage
&
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2otor de <rran"e
<lternador
Distribidor
Bocina JPitoI
.adiador
2ltiple de Escape
/ego de esto, procedemos a asegrar la ca!a de
cambios mediante la ayda de n gato#idr0lico-
Kna vez asegrada la ca!a, procedemos a colocar la plma #idr0lica, los ganc#os y las cadenas de
s!eci$n-
Kna vez "e el motor se encentre bien
asegrado, procedemos a aflo!ar y retirar los pernos de la base del motor-
< continaci$n retiramos los pernos "e s!etan
la campana de la ca!a de cambios con el motor-
:erciorarnos de "e todos los pernos #ayan sido
retirados, para as' proceder al desmonta!e del
motor del ve#'clo-
1'
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< continaci$n procedemos a colocar el motor
en nestra mesa de traba!o para s posterior despiece-
5"5 Des,%e!e $e E+ement#s 6ue C#m,#nene+ M#t#r
B!'as
Bases del 2otor
Lentilador
Tapa L0lvlas
:arbrador
2ltiple de Escape
Tapa del Termostato
E!e de Balancines
:abezote
Disco de Embrage11
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Bomba de <ga
Polea del :igAeñal
Tapa de la Distribci$n
Distribci$n
Para esto, primero debemos verificar alineando
las señales bicadas en cada no de los piñones,asegr0ndonos de "e el primer pist$n se
encentre en compresi$n en el P2S-
Kna vez #ec#o esto, finalmente podemos
proceder al desarmado de la distribci$n-
:arter
Bomba del <ceite
Pistones
Primero retiramos los co!inetes de biela de cada
no de los pistones, para el posterior retiro de losmismos-
Primer :ilindro
:arto :ilindro12
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Segndo :ilindro
Tercer :ilindro
:on!nto de Pistones E+tra'dos
Bancada del :igAeñal
Lolante 2otor
:igeñal
Blo"e de :ilindros
5"< L)$# $e E+ement#s 6ue C#m,#nen e+M#t#r
Tales como8
:abezote
Blo"e de :ilindros
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:igAeñal
Ta"es
Pistones
Larillas
Kna vez "e nos #ayan entregado los elementos
"e feron enviados a rectificar, es necesario
lavar y limpiar para eliminar cal"ier tipo deresido proveniente de la rectificaci$n de las
piezas-
<s' como tambi*n procedimos a "itar el $+ido
"e se encontraba en las distintas c0maras de
combsti$n, para esto colocamos las v0lvlasdeterioradas tanto la de admisi$n como de
escape para evitar estropear el asiento de la
v0lvla-
/ego de tener todos los elementos limpios y
libres de residos, procedemos a realizar lasdistintas medidas y comprobaciones8
P%st&n 2 R%n:on la ayda de n gage, procedemos a medir la
#olgra e+istente entre el pist$n 9 cilindro- Este procedimiento debemos realizarlo en los
diferentes cilindros con ss respectivos pistones-
/ego procedemos a medir la #olgra e+istente
entre el pist$n6rin, debi*ndose encontrar dentrodel rango de tolerancia permitido por el manal
del fabricante) esta medici$n la realizamos conla ayda de n gage-
1!
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2ediante la tilizaci$n de na balanza digital
procedemos a determinar el peso del pist$n-
< continaci$n procedimos a determinar la
deformaci$n del *mbolo, para esto fe necesario
emplear n micr$metro de e+teriores y tomar medidas tanto en la cabeza como en la falda del
pist$n-
/ego de esto efectamos la medici$n de la lzde pntas, siendo *sta el desgaste de rin y
cilindro- Para la toma de lectra de la medida fe
necesario colocar el rin en na posici$n correcta,ayd0ndonos con el pist$n a bicarlo, para esta
preba se re"iri$ emplear n gage-
C%8e9+Procedemos a colocar los co!inetes de bancadaen8
Tapas de Bancada
Bloc5 JBancadaI
Kna vez #ayamos terminado de colocar losco!inetes de bancada, procedemos a montar el
cigAeñal-
/ego de esto, procedemos a la colocaci$n delas medias lnas, teniendo "e lbricarlas antes
de s colocaci$n-
Posteriormente procedemos a determinar la lzde aceite con la tilizaci$n de plastigage, con
esta medici$n comprobaremos el !ego radial
e+istente en el cigAeñal-
/ego de #aber colocado plastigage sobre los
apoyos de bancada, procedemos a sitar las
tapas de bancada-
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Kna vez #ayamos colocado las tapas de bancada
procedemos a apretar los pernos con la ayda den tor"'metro, para as' poder dar el tor"e
especificado por el manal del fabricante-
< continaci$n procedemos a retirar las tapas de bancada, y verificamos la medida de lz de
aceite-
/ego de #aber comprobado "e la lz de aceite
se encentra dentro del rango de toleranciaespecificado por el fabricante, procedemos a
colocar las tapas de bancada nevamente con la
diferencia de "e a#ora si debemos lbricar losco!inetes de bancada para s ensambla!e final-
P%st#nes< continaci$n procedimos a colocar los rines enlos diferentes pistones, es decir, tanto los de
estan"eidad como los rascadores-
/ego con la ayda de la fa!a de rines procedimos a colocar los pistones dentro de ss
respectivos cilindros-
Kna vez "e #ayamos introdcido los pistones
dentro de los cilindros, procedemos a medir lalz de aceite en las diferentes mñe"illas de
biela del cigAeñal- Para esta preba vamos a
re"erir la tilizaci$n de platigage-
/ego de #aber colocado retazos de plastigage
en las diferentes mñe"illas del cigAeñal,
procedemos a ensamblar los co!inetes de biela,apretando los pernos con el tor"e especificado
por el fabricante-
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< continaci$n procedimos a tomar las lectras
de la medida- /ego de #aber verificado "e la
comprobaci$n sea la correcta, efectamosnevamente el monta!e final de los co!inetes de
biela-
T6usProcedimos a lbricar el cerpo de los diferentes
ta"*s, para s posterior monta!e dentro del
blo"e de cilindros-
rb#+ $e Le)s/ego de esto, procedimos a la colocaci$n del
0rbol de levas dentro del bloc5-
#mb $e A!e%te< continaci$n efectamos el monta!e de la
bomba de aceite-
D%str%bu!%&n/ego de esto procedimos con el monta!e de ladistribci$n, teniendo mc#o en centa la
alineaci$n de las marcas e+istentes en los
piñones y en la cadena-
T,s $e Re.r%er!%&n< continaci$n procedimos a colocar las nevas
tapas de refrigeraci$n e+istentes en el blo"e decilindros, este proceso lo #acemos colocando n
poco de silic$n alrededor de las tapas-
C:rter< continaci$n procedimos a colocar el
empa"e del c0rter con na capa de silic$n, para
asegrar de esta forma "e no e+istan fgas deaceite- /ego de esto, efectamos la colocaci$n
del c0rter y procedimos a atornillar el mismo-
1$
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V:+)u+sPara realizar el asentamiento de las v0lvlas esnecesario colocar pasta esmeril en la v0lvla
como se indica en la imagen-
/ego de esto, procedemos a colocar la v0lvla
en s posici$n dentro del cabezote y mediante la
ayda de na ventosa procedemos a asentar lav0lvla, para as' lograr n correcto cierre
#erm*tico- Este proceso debemos realizar en
todas y cada na de las v0lvlas-
/ego de esto, procedimos a colocar los sellos
de v0lvlas-
Posteriormente procedimos a lbricar todas ycada na de las v0lvlas, tanto las de admisi$n
como las de escape, para ser colocadas en s
respectivo alo!amiento-
:on la tilizaci$n de na prensa para v0lvlas
procedimos a colocar todos y cada no de losmelles con ss respectivos segros-
< continaci$n procedimos a colocar el e!e de balancines en el cabezote-
Kna vez "e #ayamos conclido de armar el
cabezote y el blo"e de cilindros, procedemos a
sitar el empa"e del cabezote sobre el blo"ede cilindros- /ego de esto, montamos el
cabezote-
Por ltimo apretamos los pernos con el tor"e
especificado por el fabricante, y de esta manera
fi!amos bien la ni$n del cabezote con el blo"ede cilindros-
1%
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Reparación de un Motor J15 de un Vehí culo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500
:olocaci$n del mltiple de admision y escape,
los mismos "e estan nidos entre si formandon solo cerpo-
<pretamos el cabezote con el tor"e establecido
por el manal del fabricante-
:olocaci$n de la placa de s!ecion y
acoplamiento del motor con la ca!a detransmisi$n-
:olocaci$n de la bomba de combstible
:alibraci$n de los balancines en frio antes del
monta!e del motor, lego se lo realizar0 con elmotor a temperatra normal de fncionamiento-
:olocaion de la tapa de la distribci$n-
:olocacion del distribidor en el motor-
:olocacion de la bomba de aga-
nstalacion del sistema de embrage Jplato,
discoI tener my en centa el centrado del
mismo-
:olocacion del termostato-
1&
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:olocacion del motor de arran"e-
<coplamiento del motor con la ca!a de cambios, para s colocaci$n en con!nto-
S!eci$n del motor con la plma para s
posterior levantamiento y bicaci$n en el#abit0clo del motor
:olocaci$n del motor en el #abit0clo del
ve#'clo, en con!nto con la ca!a, esto facilita al
monta!e-
Kna vez montado el motor en el ve#'clo
procedemos a realizar las sigientesverificaciones8
Se #izo la preba en la toma de vac'o delcarbrador con la ayda del vaco metro-
.ealizamos la preba de medici$n de vac'o en
condiciones de ralent'-
.ealizamos la preba de medici$n de vac'o a
;(((rpm-
2edici$n de compresi$n en el 1er cilindro-
2edici$n de compresi$n en el do cilindro-
2'
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Reparación de un Motor J15 de un Vehí culo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500
2edici$n de compresi$n en el ;ero cilindro-
2edici$n de compresi$n en el to cilindro-
2edici$n de fgas de los distintos cilindros,encontr0ndose dentro del rango normal detolerancia-
<" An:+%s%s 2 Resu+t$#s
<"1 Resu+t$#s $e + Me$%!%&n $e +C#m,res%&n en se!#B
Kna vez "e obtvimos el valor de todas las
lectras, comparamos la compresi$n m0+ima y
la compresi$n m'nima obtenidas, y tenemos8
:omo e+iste na diferencia sperior a 1& psi,"e es el rango admisible, entre las lectras
tomadas, es n claro indicio de desgastes en los
cilindros, rines, fgas en las v0lvlas, etc-
<"' Resu+t$#s $e + Me$%!%&n $e +C#m,res%&n !#n !e%teB
/a lectra ideal de n motor debe mantenerse
entre 1& a 1;& psi) en el caso particlar de
nestro motor, las lectras "e obtvimos en el
medidor de compresi$n son smamente ba!asJe!emplo F( psiI, por lo "e fe necesario
realizar nevamente las lectras, pero esta vez
adicionando cierta cantidad de aceite)obteniendo los resltados sigientes8
Se considera n par0metro normal "e las
lectras sban apro+imadamente 1( psi) pero sila lectra spera los 1 psi) ser0 señal clara de
desgastes en el cilindro, rines y pist$n-
<"/ Resu+t$#s $e + Prueb $e Pr$%$ $ePres%&n $e C#m,res%&n
/a perdida no debe sperar el ( M, casocontrario, ser0 indicio del mal estado interno-
/ocalizaci$n de las fgas8
En el caso del primer y segndo cilindro
pdimos constatar "e la fga se daba por el
21
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Tapa v0lvlas, lo "e se pede sponer n
desgaste de los rines- En el caso del tercer cilindro, pdimos
constatar "e la fga se daba por los condctos
de refrigeraci$n, lo "e se pede sponer "e el
empa"e del cabezote se encentra fndido- En el caso del carto cilindro, pdimos
constatar "e la fga se daba por el sistema de
admisi$n, lo "e se pede sponer n desgastede las v0lvlas-
<"; Me$%!%#nes 2 C#m,r#b!%#nes $e +#sC#m,#nentes $e+ M#t#r Antes $e+Re!t%.%!$#"
Cbe4#te
+#6ue $e C%+%n$r#s
P%st&n R%n
22
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Reparación de un Motor J15 de un Vehí culo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500
C%8e9+
E(e $e Le)s
Le)nt$#resT6us
En la preba de planicidad de los ta"es, ; de los
@ se encentran con falla, teniendo n (,(& mm
de desgaste-V:+)u+s
Podemos apreciar claramente "e no e+iste ncierre #erm*tico en la c0mara de combsti$n, en
todas e+isti$ fgas de gasolina-
P%st&n R%n
2
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C%8e9+
<"5 Me$%!%#nes 2 C#m,r#b!%#nes $e +#sC#m,#nentes $e+ M#t#r Des,us $e+Re!t%.%!$#"
Cbe4#te
+#6ue $e C%+%n$r#s
D%:metr# $e +#s C%+%n$r#s
P%st&n F R%n
u+&n
C%8e9+
%e+
2!
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V:+)u+s
<"< Tb+s 3%n+es C#m,rt%)s
=" AneG#s<l verificar el estado del aceite mediante lae+tracci$n de la varilla, pdimos apreciar "e el
aceite se encontraba con presencia de aga-
<l retirar las b!'as, pdimos verificar elestado de los electrodos) los mismos "e se
encontraban con presencia de aga-
<l encontrarnos "e las b!'as ten'an presencia de aga, fe n claro indicio para
determinar "e el motor se encontraba trabadodebido a "e los cilindros se encontraban llenos
de aga, raz$n por la cal, el pist$n no pod'a
moverse libremente dentro del cilindro, debido a"e el aga es incompresible-
2"
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Para destrabar el motor tvimos "e drenar todo
el aga "e se encontraba dentro de los cilindros-
Procedimos a "itar la silicona, as' comotambi*n los restos de empa"es "e se "edaron
ad#eridos en las diferentes piezas-
Nestro motor al ser n modelo antigo, no
centa con n ret*n sino "e tiliza n segrodenominado comnmente como czo-
Este segro debe ser introdcido tanto en la tapa
de bancada como en el bloc5 JbancadaI,teniendo "e "edar *ste al ras, para "e permita
el libre gro del cigAeñal- :aso contrario al e+istir
n desnivel *ste va a ocasionar "e se trabe el
cigAeñal-
>" C:+!u+#s
>"1 C:+!u+#s Res,e!t%)#s $e+ M#t#r Pre)%# sure,r!%&n"
Cilindrada Unitaria:
Diámetro del Cilindro: >>-@ mm
Carrera del Pistón: >>-F mm
A,7 secci$n del pist$n
D7 di0metro del pist$n-S7 carrera del pist$n-
2#
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Reparación de un Motor J15 de un Vehí culo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500
Cilindrada Total:
47 nmero de cilindros-
Volumen de la Cámara de Compresión:
R!7 relaci$n de compresi$n 8.3:1- JTomado
del manal del fabricanteI
Presión de Compresión:
,#7 presi$n inicial- J(-CbarC(((PaIV17 volmen al inicio del ciclo-V'7 volmen al final del ciclo-
Temperatura de Compresión:
T#7 temperatra inicial J( :C;I-
Temperatura de Encendido:
Calor aportado en el encendido (Q!:
Calor cedido (Q!:
Presión de e"pansión:
Calor cedido (Q#!:
Potencia del motor
$endimiento t%rmico:
2$
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>"' C:+!u+#s Res,e!t%)#s $e+ M#t#r Lue# $e6ue se re+%4$# e+ En!m%s$# $e +#sC%+%n$r#s"
Cilindrada Unitaria:
Diámetro del Cilindro: >>-; mmCarrera del pistón: >>-F mm
A,7 secci$n del pist$n
D7 di0metro del pist$n-S7 carrera del pist$n-
Cilindrada Total:
47 nmero de cilindros-
Volumen de la Cámara de Compresión:
R!7 relaci$n de compresi$n 8.3:1 JTomadodel manal del fabricanteI
Presión de Compresión:
,#7 presi$n inicial- J(-CbarC(((PaI
V17 volmen al inicio del ciclo-V'7 volmen al final del ciclo-
Temperatura de Compresión:
T#7 temperatra inicial J( :C;I-
Temperatura de Encendido:
Calor aportado en el encendido (Q!:
Calor cedido (Q!:
Presión de E"pansión:
Calor cedido (Q#!:
Potencia del motor
2%
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Reparación de un Motor J15 de un Vehí culo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500
$endimiento t%rmico:
>"/ C:+!u+#s $e +#s E+ement#s C#nstru!t%)#s$e+ M#t#r"
>"/"1 D%stn!% Entre E(es $e C%+%n$r#sSen e+ T%,# $e M#t#r
Motor en Línea de Encendido Provocado
Diámetro Cilindro >@,;C mm(1,1 1,!"#DJ1,1IJ>@,;CmmI@F,C mm
J1,&IJ>@,;C mmI C>,C@>& mm
>"/"' D%mens%#nes Re+t%)s $e P%st#nes
Diámetro del Pistón >>,@ mm
• A+tur($,% 1,"#D
J(,FIJ>>,@mmI F,F@ mmJ1,&IJ>>,@mmI 11F,> mm
• D%stn!% $e+ u+&n + Cbe4($,3 $,%#D
J(,;IJ>>,@mmI ;,; mmJ(,FIJ>>,@mmI F,F@ mm
• L#n%tu$ $e + 3+$($,& $,'#D
J(,IJ>>,@mmI ;1,1 mmJ(,>IJ>>,@mmI &,F mm
• D%:metr# EGter%#r $e+ u+&n($,! $,&#DJ(,IJ>>,@mmI 1&,&F mm
J(,IJ>>,@mmI ;1,1 mm
• A+tur $e Sement#sEstn6ue%$$($,$! $,$!"#D
J(,(IJ>>,@mmI 1,&&Fmm
J(,(&IJ>>,@mmI 1,C& mm
Rs!$#res($,$& $,$&"#DJ(,(IJ>>,@mmI ;,11mm
J(,(&IJ>>,@mmI ;,&(1mm
• Jue# D%metr+
En Cbe4($,$$&#D
J(,((IJ>>,@mmI (,;11 mm
En 3+$($,$$1"#D
J(,((1&IJ>>,@mmI (,11F> mm
>"/"/ D%mens%#nes Re+t%)s $e+ C%8e9+
• D%:metr# $e + Mu9e6u%++ $mbB Diámetro Cilindro >@,;C mm
($,"" $,%"#DJ(,&&IJ>@,;CmmI ;,11& mmJ(,F&I J>@,;CmmI &(,C&;&mm
• L#n%tu$ $e + Mu9e6u%++ +mbBdmb F,(F mm($,&" $,%"#dm
J(,&IJF,(FmmI (,>> mm
J(,F(IJF,(FmmI >,F;Fmm
• D%:metr# $e+ A,#2# $e n!$
$,#2#B• Diámetro Cilindro >@,;C mm
• J(,F( 9 (,>(ID
• J(,F(IJ>@,;CmmI >,F;mm
• J(,>(IJ>@,;CmmI &,@>;mm
• L#n%tu$ $e+ A,#2# $e n!$
+,#2#Bdapo)o C,>&mm
($,&"* $,%$#dapo)oJ(,&IJC,>&mmI ,1>mm
J(,F(IJC,>&I C,&Fmm
>"/"; D%mens%#nes $e +#s C#(%netes $e+C%8e9+ Re+t%)#s + D%:metr#
Diámetro Cilindro >@,;C mm
• Jue# D%metr+($,$$1 $,$$"#D
J(,((1IJ>@,;CmmI (,(>@;C mm2&
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J(,((&IJ>@,;CmmI (,;C1C mm
• Es,es#r($,$3 $,$"#DJ(,(;IJ>@,;CmmI ,;&1> mm
J(,(&IJ>@,;CmmI ;,C1C& mm
@" C#st# $e Re,r!%&n
10"Re!#men$!%#nes
• <l momento de medir la compresi$n de n
cilindro, es my importarte liberar la presi$nde la #erramienta, para tener as' na lectra
correcta-
• Kna vez conclido la medici$n de la
compresi$n del motor con aceite, es
recomendable de!ar encendido el ve#'clo enralent' nos 1( mintos, para as' "emar el
aceite "e se encentra dentro y poder realizar
la sigiente preba "e es la p*rdida de presi$n
de compresi$n-
• <segrar bien el motor con las cadenas de
s!eci$n en forma diagonal para n correctoe"ilibrado del motor-
• 2ane!ar con mc#o cidado la plma
#idr0lica, asegr0ndonos de no llegar aestropear el motor-
• :omo recomendaci$n tenemos "e debemos
verificar "e todos los e"ipos de medici$n a
tilizar, deben estar debidamente calibrados
y encerados) como el caso particlar del
micr$metro y relo! comparador-
• :omo recomendaci$n tenemos "e para el
asentamiento de v0lvlas es indispensable
lbricar el v0stago para evitar la fricci$n en
seco-• Otra recomendaci$n ser'a "e debemos
evitar ensciar con pasta esmeril el v0stagode la v0lvla, pesto "e al no percatarnos al
momento de asentar la v0lvla estar'amos
ocasionando n desgaste en el v0stago-
• <l momento de medir la lz de aceite en el
cigAeñal, es necesario apretar los pernos
mediante n tor"'metro con el tor"eespecificado por el manal del fabricante,
para na correcta toma de mediadas-
•<l momento de colocar los pistones dentrodel cilindro, tener mc#o en centa "e se
debe lbricar la parte interna del cilindro-
• Para la colocaci$n de la bomba de aceite
antes debemos cebar la bomba, es decir,
introdcir na cantidad sficiente de aceite
dentro de la misma, para s $ptimofncionamiento-
11" C#n!+us%#nes
Concl+siones en ase a las Práctica -ealiadas/a presencia de aga en el aceite del motor
nos llevo a la conclsi$n de "e el
empa"e del cabezote se encontrabafndido, por lo "e podemos decir "e la
consecencia fe afectar internamente al
motor, llen0ndolo completamente de agalas cavidades de los cilindros) raz$n por la
cal el motor se encontraba trabado-
Otra conclsi$n ser'a segn los resltados
obtenidos en las diferentes prebas dediagnostico del motor, llegamos a la
determinaci$n "e nestro motor en
estdio se encentra en malas condiciones,raz$n por la cal debe ser reparado-
Determinamos "e la casa principal de
encontrar aga en el interior del motor fe por la rotra "e sfri$ la !nta de tapa de
cilindros, la misma "e se encontraba
'
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Reparación de un Motor J15 de un Vehí culo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500
fndida) raz$n por la cal e+iste mc#a
o+idaci$n y corrosi$n en los diferenteselementos internos del motor, debido la
presencia de aga-
Podemos decir "e por medio de la
inspecci$n visal "e realizamos en loselementos internos, espec'ficamente en los
cilindros pdimos apreciar "e se
encontraban en my mal estado, prodcido por el golpeteo de la biela) raz$n por la
cal determinamos "e debemos cambiar
los cilindros de nestro motor-<l medir la lz de pntas verificamos y
comprobamos "e en el primer cilindro
dic#a medida est0 dentro del rango de
tolerancia admitido, raz$n por la cal en eldiagn$stico previo fe el nico cilindro
"e arro!o na compresi$n de 11(psi-
<l comprobar los asentamientos de lasv0lvlas, verificamos "e no e+ist'a n
cierre #erm*tico de las mismas) y lego al
realizar la inspecci$n visal de las v0lvlasencontramos presencia de $+ido y
corrosi$n, raz$n por la cal tomamos la
decisi$n de sstitir el !ego de v0lvlas-emos llegado a determinar "e nestro
motor mediante las diferentes
comprobaciones y mediciones el valor a
rectificar los cilindros es al ;( J(,(;( plg6 (,>&mmI- Pero en la rectificadora al
momento de realizar el rectificado de los
cilindros na camisa se #a salido del bloc5 por lo "e fe necesario encamisar y
cambiar de medida "edando est0ndar-
<s' mismo llegamos a determinar "enestro cigAeñal se encontraba en my mal
estado y ya no era recomendable
rectificarlo nevamente por lo "e
decidimos sstitir el cigAeñal-El nevo cigAeñal se envi$ a rectificar al
( los codos de biela y al ;( la bancada-
:omo conclsi$n tenemos "e al #aber realizado las distintas mediciones,
verificaciones y comprobaciones en el
Pist$n6.in podemos decir "e todos losvalores obtenidos en las distintas lectras
se encentran dentro del rango
especificado por el fabricante) por lo "e
podemos continar con el respectivoensambla!e-
<l medir la lz de aceite en la bancada del
cigAeñal obtvimos na medida de entre
(,(( 9 (,((; in- Por lo "e pdimosconclir "e se encontraba dentro del
rango de tolerancia especificado por el
manal del fabricante) raz$n por la cal procedimos al monta!e del cigAeñal- Q al
medir lz de aceite en las mñe"illas de
biela, obtvimos na lectra de la medidade (,(( in- 2edida "e se encontraba
dentro de la tolerancia especificado por el
fabricante-
Se debe colocar los rines en los pistonesteniendo mc#o en centa s posici$n, se
deben colocar a 1@(R no del otro, es
decir, ss abertras deben "edar en formaopesta scesivamente-
:omo conclsi$n tenemos "e se debe
colocar la distribci$n teniendo comoreferencia las marcas tanto en los piñones
como en la cadena, para as' asegrar el
monta!e correcto y de esta manera estar segros de s $ptimo fncionamiento-
Concl+siones asadas /e0n Los
Cálc+los:on respecto a los c0lclos realizados en
nestro motor podemos conclir diciendo
"e el motor analizado, en la vida til secomporta de manera distinta a la forma
te$rica o e+pesta por el manal del
fabricante, ya "e var'an algnos par0metros geom*tricos del motor como la
carrera, relaci$n de compresi$n,
cilindrada-
Bas0ndonos en los c0lclos realizadoslego de #aber conclido con la reparaci$n
del motor, podemos decir "e el motor es
menos potente en teor'a, esto se debe a "eel di0metro del cilindro es menor al
di0metro inicial Jdi0metro inicial
>>,@mm 9 di0metro final >>,&mmI- Perosi nos referimos al desempeño del
ve#'clo, podemos decir "e a#ora se
1
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encentra en $ptimas condiciones de
fncionamiento en comparaci$n aldiagn$stico inicial-
aciendo referencia al desempeño del
motor lego de la reparaci$n, analizando si
es "e #a "edado m0s o menos ferte , podemos decir "e en teor'a el motor es
menos ferte a lo inicial, ya "e el
di0metro del cilindro inflye en elrendimiento del motor, pero las
condiciones de desempeño del ve#'clo
a#ora se encentra en me!or estado alanterior-
En canto al consmo de combstible
del motor, podemos decir "e es menos
consmidor, ya "e el rendimiento delmotor se encentra en s $ptimo estado de
fncionamiento, y ya no tiene "e realizar
n sobre6esferzo para llegar a scondici$n normal de fncionamiento-
ay "e tener en centa "e el
carbrador inflye de manera directa en eldesempeño del motor, ya "e la cantidad
de combstible inyectado y el aire
aspirado va a depender de *l- En nestrocaso, el carbrador no lograba abastecer al
motor, por ende se necesitaba acelerarlo
m0s para obtener n ben desempeño-
Otra pnto a tomar en centa y "e inflyemc#o es el distribidor, en nestro caso
en particlar se encontraba defectoso ya
"e no fncionaba el avance centrifgo niel de vac'o, variando y per!dicando el
desempeño del motor-
En teor'a nos damos centa "e elrendimiento del ve#'clo es mayor, esto se
debe al di0metro del cilindro "e inflye
en la etapa de admisi$n y compresi$n-
1'"Re.eren!%s %b+%#r:.%!s -eportes 2cnicos en internet:
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7/23/2019 Informe Proyecto Final - Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 _ Gabriel Espinoza-Diego Ordoñe…
http://slidepdf.com/reader/full/informe-proyecto-final-reparacion-de-un-motor-j15-de-un-vehiculo-datsun 33/33
Reparación de un Motor J15 de un Vehí culo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500
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