instructiuni transport rutier marfa franta

Transport routierde marchandises

Vigilant larrt comme au volant

LInstitut national de recherche et de scurit (INRS)Dans le domaine de la prvention des risques professionnels,lINRS est un organisme scientifique et technique qui travaille, au plan institutionnel, avec la CNAMTS,les CRAM-CGSS et plus ponctuellement pour les services de ltat ainsi que pour tout autre organisme soccupantde prvention des risques professionnels.Il dveloppe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires quil met la disposition de tous ceux qui, en entreprise, sontchargs de la prvention : chef dentreprise, mdecin du travail,CHSCT, salaris. Face la complexit des problmes, lInstitutdispose de comptences scientifiques, techniques et mdicalescouvrant une trs grande varit de disciplines, toutes au servicede la matrise des risques professionnels.

Ainsi, lINRS labore et diffuse des documents intressantlhygine et la scurit du travail : publications (priodiques ou non), affiches, audiovisuels, site Internet Les publications de lINRS sont distribues par les CRAM. Pour les obtenir,adressez-vous au service prvention de la Caisse rgionale ou de la Caisse gnrale de votre circonscription, dont ladresseest mentionne en fin de brochure.

LINRS est une association sans but lucratif (loi 1901) constituesous lgide de la CNAMTS et soumise au contrle financier de ltat. Gr par un conseil dadministration constitu paritdun collge reprsentant les employeurs et dun collgereprsentant les salaris, il est prsid alternativement par un reprsentant de chacun des deux collges. Son financementest assur en quasi-totalit par le Fonds national de prventiondes accidents du travail et des maladies professionnelles.

Les Caisses rgionales dassurance maladie (CRAM) et Caisses gnrales de scurit sociale (CGSS) Les Caisses rgionales dassurance maladie et les Caissesgnrales de scurit sociale disposent, pour participer la diminution des risques professionnels dans leur rgion,dun service prvention compos dingnieurs-conseils et decontrleurs de scurit. Spcifiquement forms aux disciplines de la prvention des risques professionnels et sappuyantsur lexprience quotidienne de lentreprise, ils sont en mesurede conseiller et, sous certaines conditions, de soutenir les acteurs de lentreprise (direction, mdecin du travail, CHSCT,etc.) dans la mise en uvre des dmarches et outils de prvention les mieux adapts chaque situation.Ils assurent la mise disposition de tous les documents ditspar lINRS.

Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle faite sans le consentement de lINRS, de lauteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.

Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la transformation, larrangement ou la reproduction, par un art ou un procd quelconque (article L. 122-4 du code de la proprit intellectuelle). La violation des droits dauteur constitue une contrefaon punie dun emprisonnement de deux ans et dune amende de 150 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la proprit intellectuelle).

INRS, 2006.

Transport routierde marchandises

Vigilant larrt comme au volant

Michel Aumas,ingnieur l'INRS

avec la collaboration des ingnieurs et techniciens des Caisses rgionales d'assurance maladie

B. Giraud, MarseilleB. Gouillon, ToulouseW. Hraud, Bordeaux

H. Jacoby, OrlansG. Marie, Paris

J.-P. Nail, Rennes

ED 826novembre 2006

Sommaire

Avant-propos

1. Conducteur routier : un vrai mtier

1.1. Formation des conducteurs

1.2. Gestion du temps

2. Vhicule larrt

2.1. Accueil

2.2. Chargement. Dchargement2.2.1. Mise quai. Calage2.2.2. Oprations de chargement et dchargement2.2.3. Arrimage2.2.4. Bchage, dbchage

2.3. Manutention2.3.1. Manutention mcanise2.3.2. Manutention manuelle

2.4. Avant le dpart2.4.1. Accs au vhicule2.4.2. Attelage

3. Vhicule en circulation

3.1. Importance du problme3.2. Risque circulation routire3.2.1. Infrastructure3.2.2. Conditions de circulation3.2.3. Organisation des missions et du chargement3.2.4. Vhicule3.2.5. Conducteur

4. Au retour de la mission

5. Recommandations et publications de la Scurit sociale

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Avant-propos

Les conducteurs de poids lourds qui exercent un mtier difficile,indispensable lactivit conomique du pays, sont exposs deuxtypes daccidents : les accidents de circulation et les accidents vhi-cule larrt. Toutefois, parmi les accidents graves, on dnombre leplus souvent des accidents de circulation qui, dailleurs, impliquenttrs frquemment dautres usagers de la route. Chaque accidentsanalyse quels que soient son type et sa gravit et peut tre vitable,notamment si des mesures de prvention sont prises par les entre-prises.

Compte tenu de la diversit des produits transports, cette brochuretraite des rgles gnrales relatives chaque opration de transportet fait abstraction des rgles particulires affrentes chaque trans-port spcifique.

Lobjet de cette brochure est de traiter les risques auxquels sontexposs les conducteurs routiers. Il nest donc pas inutile de rappe-ler certaines obligations des entreprises de transport et des entre-prises daccueil : tablir et mettre en place un plan de circulation au sein mme de

lentreprise, amnager des parkings et des aires dvolution clairs et conus

pour la circulation des poids lourds, amnager un lieu pour recevoir les chauffeurs et leur prsenter

leur mission, amnager, pour les chauffeurs, une salle de repos, des sanitaires

et leur fournir des quipements tels que distributeur de boissons,tlphone, etc.,

mettre disposition des chauffeurs un lecteur de disque leur per-mettant de faire le point sur leur temps de travail,

entretenir et tenir propres les installations : parkings, aires dvo-lution, rception, salle de repos, sanitaires, etc.

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1. Conducteurroutier : un vrai mtier

Le conducteur routier exerce un vrai mtier. En raison de la varit et de la complexit des tchesque le conducteur routier doit accomplir, le permis de conduire ne suffit pas et une formation savre ncessaire.

1.1. FORMATION DES CONDUCTEURS

Une formation initiale minimale obligatoire (FIMO) et une formation conti-nue obligatoire de scurit (FCOS) ont t instaures la suite du contratde progrs sign entre les organisations patronales et les organisationssyndicales des ouvriers dans le cadre de la convention collective nationaledes transports routiers et des activits auxiliaires du transport.

Cette obligation de formation professionnelle initiale et continueconcernent dsormais tous les conducteurs routiers : salaris et non-salaris, compte propre et compte dautrui, marchandises et voyageurs.

La FIMO

Dune dure de 156 heures, elle doit tre suivie avant la prise deposte. Elle concerne tout salari occupant pour la premire fois unemploi de conducteur routier dun vhicule de plus de 7,5 tonnes depoids total autoris en charge (PTAC) sans tre titulaire duncertificat daptitude professionnelle (CAP) de conduite routire, dunbrevet dtudes professionnelles (BEP) de conduite et service dans letransport routier ou dun titre professionnel de conducteur routierdlivr par le ministre charg de lemploi. Cette formation permet au

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conducteur dexercer son mtier dans le respect de la scurit et dela rglementation professionnelle. Elle comporte les points suivants.

Perfectionnement la conduite ax sur les rgles de scurit.

Prvention des accidents du travail en circulation comme larrt.

Application de lensemble des rglementations du transport, de lacirculation et du travail, connaissance et utilisation des dispositifsde contrle.

Comportement au poste de travail.

Respect des rgles de chargement et darrimage des marchandises.

Connaissance de lenvironnement conomique et social dutransport routier.

Comportement gnral contribuant au dveloppement de laqualit de service.

Transport de marchandises dangereuses : formation de base.

La FCOS

Dune dure de 24 heures, en principe sur trois jours conscutifs, elleest axe sur la scurit et la rglementation et a lieu tous les cinqans. Elle concerne tout salari occupant un emploi de conducteurroutier dun vhicule de plus de 3,5 tonnes de PTAC. Elle doit tre

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dispense pendant la dure du travail et peut tre scinde en unejourne, puis deux journes dans une priode maximale de trentejours. Cette formation permet au conducteur dactualiser sesconnaissances et de parfaire sa pratique en matire de scurit etrglementation professionnelle. Elle comporte les points suivants.

Bilan des connaissances : rglementation et scurit routire, techniques et comportement en conduite.

Perfectionnement aux techniques de conduite en situation nor-male comme en situation difficile.

Actualisation des connaissances de lensemble des rgle-mentations du transport, de la circulation et du travail dans lestransports, connaissance et utilisation des dispositifs decontrle.

Sensibilisation la scurit routire et respect des autres usagers.

Seuls des centres agrs par le ministre des Transports peuventdispenser ces formations. Toutefois des moniteurs dentreprise sousla responsabilit des centres agrs peuvent assurer ces formations.

1.2. GESTION DU TEMPS

La rglementation des temps de conduite et de repos, contrairement celle du temps de travail, est identique dans les vingt-cinq tatsmembres de lUnion europenne ainsi que dans les dix-huit autrestats europens. Cette rglementation vise un triple objectif.

Amliorer la scurit routire : il est en effet incontestable quedures de conduite excessives et temps de repos insuffisants oumal rpartis sont lorigine de nombreux accidents de circulationdont sont victimes aussi bien les conducteurs routiers eux-mmesque les autres usagers de la route.

Favoriser lamlioration des conditions de travail et de vie desconducteurs routiers. Ceci ncessite un certain quilibre entre lespriodes de conduite et de repos quotidien et plus gnralemententre le temps consacr aux activits professionnelles et celuidisponible pour des activits personnelles.

Harmoniser les conditions de concurrence : les charges depersonnel reprsentent une part importante du cot du transport.Il est donc particulirement ncessaire que les rgles du jeu soientles mmes pour tous.

1. CONDUCTEUR ROUTIER : UN VRAI MTIER

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Lorsque le conducteur prend en charge le vhicule, il inscrit sur undisque neuf la date, ses nom et prnom, le kilomtrage et le numrominralogique du vhicule, ainsi que le lieu de dpart.

Lorsque le conducteur enlve le disque, il inscrit la date et le lieu oil se trouve, le kilomtrage du vhicule et le lieu darrive.

Sil change de vhicule en cours de route, le conducteur conserveson disque et y inscrit le kilomtrage du vhicule quil quitte, le kilo-mtrage et la plaque minralogique du nouveau vhicule ainsi quelheure du changement.

Avec les appareils rcents, le positionnement temps de conduitesopre automatiquement ds que le vhicule roule.


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Dans ces conditions, chacun compren-dra le caractre impratif, vital mme,qui sattache la connaissance et aurespect de ces rgles.

Le contrle de la rglementation destemps de conduite et de repos sopreau moyen dun appareil : le chrono-tachygraphe. Il enregistre automati-quement sur des disques certainesdonnes relatives la marche du vhi-cule, notamment la vitesse, la distanceparcourue et le temps de conduite.

Le conducteur doit maintenir le chrono-tachygraphe continuellement en fonctionpendant son activit professionnelle.

Chaque conducteur a ses disques. Ils sontlis au conducteur et non au vhicule.

La dure dutilisation des disques estde 24 heures rparties au besoin surdeux jours. Ils doivent tre conservsen bon ordre par lentreprise pendantun an. Lemployeur doit en donner unecopie au conducteur qui la demande. Le

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Le conducteur doit actionner correctement le slecteur dactivitpermettant denregistrer de faon distincte les quatre priodes detemps prcises par le rglement, savoir : les temps de conduite,les temps de travail autres que de conduite, les temps de disponibi-lit, les interruptions de conduite et les priodes de repos journalier.

1) Temps de conduite

En fait, ce symbole ne se retrouve plus que sur les chronotachy-graphes anciens. Avec les appareils rcents, lenregistrement de laconduite sopre automatiquement ds que le vhicule prend laroute.

2) Temps de travail autres que de conduite

Relvent de ce symbole les temps consacrs au chargement ou audchargement (mme si lopration est effectue par le client et si leconducteur surveille le chargement), ltablissement du documentde transport, lentretien du vhicule, son ravitaillement en carbu-rant ou encore aux formalits administratives (douanes, documentsde bord, etc.).

3) Temps de disponibilit

Ils comprennent : les temps dattente, savoir les priodes pendant lesquelles les

conducteurs neffectuent aucun travail et ne sont pas tenus derester leur poste, sauf pour rpondre des appels ventuels afindentreprendre ou de reprendre la conduite ou de faire dautrestravaux ;

le temps pass ct du conducteur ou sur une couchette pen-dant la marche du vhicule.

4) Interruptions de conduite et priodes de repos journalier

Le temps de repos journalier est la partie dune journe pendantlaquelle un conducteur peut disposer librement de son temps(Rglement CE no 561/2006 du 15 mars 2006). Sur les appareilsrcents, dit automatiques, les enregistrements de ces quatregroupes de temps se font dans la mme plage, par diffrencedpaisseur du trait, le trait le plus large correspondant la conduiteet le plus fin au repos.


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Temps deconduite

Autrestemps

Temps dedisponibilit

Temps derepos

Lors dun contrle, le conducteur doit tre en possession du disquecorrespondant son dernier jour de conduite de la semaineprcdente et des disques de la semaine en cours.

Si le chronotachygraphe tombe en panne : lemployeur doit le faire rparer le plus vite possible par un

installateur agr, pendant un trajet qui doit durer plus dune semaine, le conducteur

doit le faire rparer en route.

Durant la panne, le conducteur doit noter la main sur le disque ousur une feuille spare qui lui est jointe ses temps de conduite, detravail, de disponibilit et de repos.

Un nouvel appareil de contrle lectronique enregistrant desdonnes numrises est appel remplacer le chronotachygraphe.Cet appareil comprend une mmoire informatique installe bord duvhicule enregistrant sur une dure dun an lidentit de lquipage,ses activits, les distances parcourues, et pour les dernires 24 heures la vitesse du vhicule. Cet appareil comprend galementune carte personnelle au conducteur enregistrant sur une priode de28 jours civils toutes les activits et lidentit du vhicule utilis.

Les spcifications compltes de cet appareil ont t adoptes par lesinstances communautaires le 9 mars 2000.

Depuis le 1er mai 2006, il y a obligation dquiper dun chrono-tachygraphe numrique tous les vhicules neufs de transport demarchandises de plus de 3,5 tonnes.Pour les vhicules de transport de marchandises de plus de12 tonnes mis en circulation avant le 1er mai 2006, le chrono-tachygraphe analogique, lorsquil est dfectueux, est remplacer parle chronotachygraphe numrique sauf impossibilits techniques (voircirculaire du ministre des Transports et du ministre dlgu lindustrie du 26 avril 2006).

Pour tous renseignements,sadresser au service trans-ports de la Direction rgionalede lquipement ainsi qulinspection du travail destransports du dpartement.


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2. Vhicule larrt

Une mission insuffisamment prpare et de mauvaisesconditions de chargement ou de dchargement avec des manutentions difficiles entranent des attentes, de la fatigue et de lnervement et crent ainsi un contextefavorable la survenance des accidents.

Il est important que la personne charge de prparer la mission prenne en compte les aspects suivants, dvelopps aux paragraphes 2.2.1, 2.2.2 et 2.2.3 : linfrastructure, les conditions de circulation, lorganisation de la mission et du chargement.

2.1. ACCUEIL

Une bonne organisation de laccueil des conducteurs contribue amliorer les conditions de travail et les rapports humains, ensupprimant une partie des malentendus.

De mme, des installations bien conues, adaptes aux charges etau trafic, permettent une volution aise des camions et un chargementou un dchargement dans de bonnes conditions.

La mise disposition du conducteur de sanitaires et une salle derepos est dsormais obligatoire. Il est souhaitable que cettedernire soit quipe de distributeur de boissons, dun tlphone,etc.

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Le protocole de scurit, institu par larrt du 26 avril 1996 (1),est linitiative de lentreprise daccueil pour toute opration dechargement et de dchargement (voir encadr).

En pratique, ces changes dinformations se font lentre duvhicule dans lenceinte de lentreprise daccueil.

Un seul protocole suffit pour les oprations rptitives.

Un exemplaire de chaque protocole est tenu la disposition descomit dhygine, de scurit et des conditions de travail (CHSCT)des entreprises concernes et des inspecteurs du travail.

(1) Sapplique mme pour une opration de chargement - dchargement unique.

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2. VHICULE LARRT

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Le protocole de scuritIl est obligatoire ds quuneentreprise de transport de mar-chandises fait pntrer unvhicule dans une entreprisedaccueil en vue dune opra-tion de chargement ou dedchargement quels que soientle type de marchandises, letonnage et la nature de linter-vention du transporteur.

Sont vises les oprationsde chargement ou de dcharge-ment effectues dans len-ceinte de lentreprise daccueilcomprenant : la circulation du vhicule

dans lentreprise, laccs aux postes de charge-

ment et de dchargement(procdure de mise quai parexemple),

les oprations de manuten-tion : utilisation dengins demanutention,

les oprations de prparationdu vhicule : bchage, arri-mage, dbchage.

Ce document crit entrelentreprise daccueil quireoit ou expdie de la mar-chandise et lentreprise ext-rieure effectuant le transportcomprend :

les informations et indicationsutiles lvaluation des risquesgnrs par lintervention,

les mesures de prvention etde scurit qui doivent treobserves chacune desphases de sa ralisation.

Lentreprise daccueil four-nit les informations concernant : les consignes de scurit, les lieux de livraison ou de

prise en charge, les modali-ts daccs et de station-nement aux postes de char-gement ou de dchargement,accompagns dun plan et deconsignes de circulation,

les matriels et engins demanutention utiliss,

les moyens de secours en casdaccident,

lidentit du responsablequelle a dsign.

Lentreprise de transportdoit communiquer : les caractristiques, amna-

gements et quipements duvhicule,

la nature et le condition-nement de la marchandise,

les prcautions ou sujtionsparticulires lies aux pro-duits transports.

2.2. CHARGEMENT. DCHARGEMENT

2.2.1. Mise quai. Calage

2.2.1.1. Mise quai

Le recul quai de lensemble tracteur-remorque est une oprationdlicate et dangereuse en raison du manque de visibilit. Il doit trepratiqu vitesse trs lente.

Laide dun guide qui devra toujours rester dans le champ de visiondu chauffeur est trs utile pour faciliter la manuvre et sassurer quepersonne ne risque de se faire craser par le camion.

Le dplacement intempestif du tracteur ou de la remorque peut avoirplusieurs causes : absence de calage, dfaillance du frein de parking, sols ingaux, meubles ou en pente, appuis non uniformes ou mauvais tat des bquilles de la

remorque, surcharge du vhicule, charge non centre ou mal rpartie dans la remorque.

Dtele, la semi-remorque risque de basculer en raison : du sol (meuble, ingal ou en pente), dun calage insuffisant de la semi-remorque, dune dformation des bquilles due une surcharge du plateau

ou un mauvais quilibrage du chargement.

2. VHICULE LARRT

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2.2.1.2. Dispositifs de scurit pour les vhicules

2. VHICULE LARRT

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Rtroviseur lectronique

Compos dune camra place larrire du vhicule et duncran en cabine, il permet au chauffeur de prvenir les risquesdus au manque de visibilit arrire, pour sassurer que personnene risque dtre heurt lors dune manuvre en marche arrire.

En labsence dun tel dispositif, laide dun guide est trs utile.

Suspension pneumatique

Outre lamlioration de la tenue de route et du confort, elle permet : de bquiller sans effort, dadapter la hauteur de la remorque au quai pour le chargement

et dchargement et la sellette pour atteler.

Cales

Chaque vhicule dispose de deux cales appropries, situes dansun emplacement accessible spcialement prvu cet effet.

En complment des dispositifs de freinage, il est indispensable demettre en place les cales chaque fois quil sagit dimmobiliser unvhicule en stationnement : de part et dautre du vhicule sur un mme essieu en cas de forte

dclivit,

de part et dautre dune mmeroue de prfrence sur un essieunon directeur, lorsque le sens dela dclivit ne peut tre apprciou que la pente est faible.

Bquilles

Disposer des plaques de rparti-tion sous les bquilles, notammentsur un sol meuble ou mal nivel,afin daugmenter la surface dappui.

Avant de procder au chargementou dchargement dune semi-remorque non attele, il estconseill de disposer un systmede calage complmentaire(bquilles, chevalet, etc.).

DES DISPOSITIFSDE SCURITEXISTENT...

Frein de parking de la semi-remorque

Ce frein doit tre serr lorsquun vhicule est abandonn, de faon ce que la remorque soit retenue si son frein devient inoprant.

La commande de ce frein se prsente gnralement sous la formedune manivelle qui agit sur les freins des roues arrire.

Le serrage du frein de parking nexclut pas la mise en place de cales.

2.2.1.3. Dispositifs de scurit pour lamnagement des lieux

Aires de dchargement

Elles doivent tre : suffisamment vastes pour permettre une volution aise des

camions notamment en marche arrire,

2. VHICULE LARRT

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claires,

avec des sols plans permettant toutefois la collecte des eaux deruissellement,

dotes dune signalisation claire et visible mme la nuit, balises pour dlimiter les passages et les lieux de stationnement, quipes dun dispositif de calage pour viter le dpart intempestif

du vhicule.

Quais

Laccs au quai doit toujours tre dgag. Celui-ci se fait : pour les pitons par des escaliers encastrs ou non, mais toujours

munis dune main courante, pour les chariots par une rampe avec une pente maximale

compatible avec le type de chariot, un sol antidrapant et desglissires de protection du ct vide.

2. VHICULE LARRT

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Une aire de bquillage (dalle de bton sous lemplacement desbquilles) est amnager si les remorques doivent tre dteles.

Pour les vhicules quips dun hayon lvateur rabattable, les quaisdoivent tre raliss avec un videment en partie basse pour viterlutilisation du hayon en pont de liaison.

Matriels de mise niveau

Les quais bien conus pour les oprations de chargement ou dedchargement intgrent des ponts de liaisons articuls qui, deprfrence, sadaptent automatiquement la hauteur du plateau duvhicule. Toutefois, bien des quais ne sont pas quips de la sorteet la dnivellation entre le quai et le plateau du vhicule oblige lutilisation dun simple pont de liaison qui doit tre : de prhension et de manutention aises, install de faon viter de glisser en risquant dentraner ainsi la

chute ou le renversement du chariot et de la charge, dune longueur fonction du dnivel entre le quai et le plateau du

vhicule, afin que la rampe permette la circulation normale desengins de manutention,

de largeur adapte louverture du vhicule et la largeur delengin de manutention utilis,

dune rsistance compatible avec la charge et les engins demanutention utiliss.

2. VHICULE LARRT

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Avant de dcharger, sassurer que : larrire du vhicule est parallle au quai, le vhicule est cal, le pont de liaison est immobilis et repose correctement sur

larrire du vhicule et sur le quai.

Nota : Les pentes maximales compatibles avec les appareils utilisspour le chargement ou le dchargement sont de lordre de : 4 % pour les chariots non motoriss (transpalettes manuels), 8 % pour les chariots automoteurs conducteur accompagnant, 10 % pour les chariots automoteurs conducteur port, selon la

recommandation de la CNAM R 223.

Sols

Les sols doivent tre suffisamment rsistants pour supporter leffortde poinonnement des bandages ou pneumatiques des chariotslvateurs, exempts de trous, saillies ou autres obstacles, propres etnon glissants.

Protection contre les intempries

La couverture du quai, dune partie du vhicule dcharger et desrampes daccs par un auvent protge les manutentionnaires desintempries et rduit les risques de chute et de glissade.

Calage asservi

Le calage asservi a pour but de prvenir tout dmarrage prmaturdu camion en cours de chargement et de dchargement.

Il existe diffrents dispositifs, intgrs ou non laire de dchargement,qui immobilisent le vhicule au moyen de cales lorsque celui-ci estrecul contre le quai. La plupart du temps une signalisation informele conducteur lorsque le vhicule est cal ou prt repartir.

2. VHICULE LARRT

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clairement

Les quais, les zones daccs, de manutention et de transbordementdoivent tre clairs de faon rpartie sans zone dombre, nidblouissement.

2.2.2. Oprations de chargement et dchargement

Les oprations de chargement et dchargement dcrites au protocolede scurit (voir 2.1) sont quelquefois ralises par le conducteurdans des conditions de scurit prcaires et donnent lieu denombreux accidents.

Rappelons que cest normalement lentreprise daccueil de mettre disposition le personnel ainsi que le matriel pour raliser cestches. Cependant, si le conducteur est plac dans lobligation de lefaire, il peut y participer condition davoir bnfici dune formationpralable.

La conduite dun chariot automoteur de manutention ncessitegalement une formation et le chef dtablissement de lentreprise daccueil est tenu de dlivrer au conducteur une autorisation deconduite.

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Avant de procder au chargement ducamion, il est important de classer lesproduits dans lentrept en tenantcompte de lordre des livraisons maisaussi de la nature et du poids descolis.

Ltablissement des bons de livraisonconformes ce classement permetune meilleure organisation du travail etaccrot la scurit.

Comment charger ?

Le rangement des colis de marchan-dises conditionne lquilibre de lacharge et la stabilit du porteur.

Charger dans la mesure du possibleles marchandises lourdes sous lescharges plus lgres.

quilibrer les charges en fonction de leurs dimensions, de leurforme, de leur poids et de la rpartition de la charge autorise surles essieux.

Ne pas disposer de charges contre les portes ou ridelles souspeine que celles-ci basculent lors de leur ouverture.

Les charges ne doivent pas dborder des contours latraux duvhicule.

Aucun dpassement nest tolr lavant.

larrire, si le dpassement nexcde pas un mtre, il ny a pasobligation de signalisation. Le dpassement maximal autoris, avecsignalisation, est de trois mtres.

2.2.3. Arrimage

Larrimage et le calage des charges transportes sont du ressort duchauffeur ou du responsable nommment dsign par le chefdentreprise de transport.

Pendant le transport, la marchandise est soumise des sollicitationslors des changements dallure ou de direction. Pour rouler en scurit,elle doit tre correctement rpartie et ne pas pouvoir bouger.

Une charge mal cale ou mal arrime risque de : glisser et dfoncer lavant du vhicule en cas darrt brutal,

2. VHICULE LARRT

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tomber en cours de route, tomber sur le chauffeur

louverture des portes, desridelles ou de la bche lors dudchargement,

provoquer le renversement ducamion.

Le chauffeur doit imprativementarrimer son chargement. Pourcela, il doit avoir sa dispositiondans son camion des moyensdarrimage adapts : cales etsangles vrifies et en bon tat. Ilfaut exclure tous moyens defortune.

Les oprations de calage et darrimage peuvent tre facilites parla taille, la forme et un conditionnement correct et adapt desmarchandises.

Des objets insuffisamment emballs, aux artes vives ou de prisesdifficiles, sont dlicats empiler et leur stabilit dans le vhicule sentrouve diminue.

Outre les risques lis la manutention de tels objets : coupures,blessures ou piqres, le conducteur peut tre bless ou heurt, par-fois gravement, lors de leur chute ventuelle.

Le conducteur doit sarrter aprs quelques kilomtres ou aprs unpassage difficile (mauvaise route, dos dne, etc.) pour vrifier latension des sangles darrimage des charges.

Les bches ne sont pas conues pour retenir le chargement. Il y adonc lieu darrimer les charges.

Pour de plus amples informations sur larrimage des charges, serfrer la brochure INRS ED 759 Arrimage des charges sur lesvhicules routiers .

2.2.4. Bchage, dbchage

Les oprations de bchage et dbchage sont encore loccasiondaccidents graves et mortels.

Outre les chutes de hauteur qui occasionnent des blessures souventtrs graves, la mise en place des bches peut tre lorigine dedouleurs lombaires et de lumbagos.

Les rcents dispositifs de bchage coulissants rduisent considra-blement les efforts des conducteurs et vitent les chutes de hauteurpuisque lopration de bchage - dbchage se ralise partir du solou du plancher.

Lors du dbchage, si on constate que des charges viennent enappui contre la bche, une porte, une ridelle ou un rancher, il y a alorslieu de prendre des dispositions particulires pour procder audchargement.

2. VHICULE LARRT

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2.2.4.1. Les diffrents systmes de bchage

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DESQUIPEMENTSQUIAMLIORENTLA SCURIT ET LES CONDITIONS DE TRAVAIL ...

Les bches latrales coulissantes

Les bches coulissent sur des tringles ou des glissireshorizontales fixes la partie suprieure de la caisse duvhicule, permettant ainsi louverture ou la fermeture ducompartiment. Ferme, la bche est attache la caissepar des lanires.Le toit peut tre aussi coulissant dans les deux sens. Cesystme permet un gain de temps apprciable et vite lesoprations en hauteur.

Les bches compltes coulissantes

Les bches sont supportes par des arceaux monts sur des galetsqui roulent dans des profils solidaires du plateau du vhicule. Ondbche le vhicule en poussant partir du sol larceau situ luneou lautre extrmit du plateau.

Les bches enroulantes

Les bches senroulent sur deux poutres mtalliques longitudinalessitues en haut de la caisse du vhicule. Elles supportent le toit et sedplacent dans le plan horizontal du toit. Lorsque ces deux poutres sontplaces du mme ct, il est possible de charger par-dessus laidedun grue ou dun pont roulant. Le dplacement des poutres et lenrou-lement des bches soprent soit partir dun botier de commande fix lavant de la remorque, soit par un botier de commande distance.

2. VHICULE LARRT

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2.2.4.2. Les savoyardes

Ce type de vhicule disparat petit petit au profit des semi-remorques bches latralescoulissantes et cest heureux carlopration de bchage est tou-jours dlicate en raison desrisques de chute de hauteur.

Pour limiter ce risque, mettre disposition du conducteur un esca-beau mobile avec rampe et palierou, dfaut, une chelle mobilesuffisamment longue, munie depatins antidrapants et, si possible,attache au vhicule, pour accder la partie suprieure du camion.

Utiliser des moyens mcaniss pour la manutention de la bche.

La prise au vent lors de lopration de bchage - dbchage augmentele risque.

2.2.4.3. Les bennes

Certains produits transports dans des bennes (crales, produitspulvrulents, etc.) ncessitent le bchage de la benne.

Sur certaines semi-remorques, lopration de bchage peut sopreren accdant une plate-forme situe lavant de la remorque. Laplate-forme doit tre quipe dune main courante et son accs doitse faire grce une chelle intgre. Le conducteur enroule oudroule la bche longitudinalement partir de cette plate-forme.

Il existe aussi des dispositifs de bchage enrouleur qui permettentde manuvrer la bche partir du sol.

2. VHICULE LARRT

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2.3. MANUTENTION

2.3.1. Manutention mcanise

Lutilisation de moyens mcaniss de manutention est de nature viter les risques lis la manutention manuelle, toutefois elle creaussi des situations de risque spcifiques chaque type dappareil.

2.3.1.1. Hayons lvateurs

Lors du chargement ou du dchargement du vhicule, llvation oulabaissement des charges du sol au plancher du vhicule peut treassur par un hayon lvateur.

Accidents les plus frquents :

crasement de la main, du bras, du pied ou de la tte lors de lafermeture ou de labaissement du hayon,

cisaillement du pied entre le hayon et le vhicule, chute de hauteur de loprateur partir du hayon la suite dune

glissade, dune perte dquilibre ou dun entranement par lacharge,

heurt de loprateur par un vhicule en circulation lors de lacommande du hayon.

Pour viter les chutes de hauteur : maintenir propre le revtement

antidrapant, utiliser la poigne existant lint-

rieur du vhicule pour viter lespertes dquilibre,

veiller ce que le vhicule soitquip des dispositifs darrtpour viter la chute de la charge :butoirs, volets escamotables, etc.

2. VHICULE LARRT

25

Les vhicules doivent tre quips dun botier de commande fixe dechaque ct du vhicule et/ou dun botier de commande distancede faon ce que loprateur puisse se mettre du ct oppos lacirculation.

2. VHICULE LARRT

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Conseils dutilisation

Avant chaque prise de poste, effectuer les vrifications journaliresdu hayon lvateur.

Le hayon lvateur ne doit tre utilis que lorsque le vhicule est larrt et immobilis.

Le vhicule ne doit pas circuler si le hayon nest pas repli.

Le hayon ne doit jamais tre utilis comme pont de liaison entre lecamion et le quai car il nest pas conu pour supporter le passagedes chariots lvateurs conducteur port.

Vrification gnrale priodique

Les hayons lvateurs doivent subir une vrification gnrale prio-dique au moins tous les six mois, effectue par du personnel quali-fi. Les observations ou anomalies ainsi que les rparations ralisesdoivent tre consignes dans le carnet de maintenance de lappareil.

2.3.1.2. Grues de chargementCes grues gnralement installes derrire la cabine permettent lechargement et le dchargement en labsence de quai ainsi que ledplacement des charges dans le vhicule.Des vrins stabilisateurs solidaires du chssis sont adjoints pouraugmenter la stabilit du vhicule lors de lutilisation de la grue.Il y a lieu de veiller au risque dlectrisation d au contact avec uneligne lectrique arienne. partir de dcembre 2001, tout conducteur dune grue auxilliaire doitpossder une autorisation de conduite dlivre par son employeuraprs un examen mdical par le mdecin du travail, un contrle desconnaissances pour la conduite en scurit et avoir eu connaissancedes lieux et des instructions respecter sur le site dutilisation.Le CACES tant un bon moyen de satisfaire aux contrles des connais-sances et savoir-faire, le conducteur sera dispens de ce contrle silpossde un CACES (certificat daptitude la conduite en scurit) dontles conditions de dlivrance sont dfinies dans la recommandationR 390, Utilisation des grues auxiliaires de chargement , de laCNAMTS.


Les grues de chargement doivent subir une vrification gnralepriodique au moins tous les six mois.

2. VHICULE LARRT

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Utiliser la grue uniquementlorsque les stabilisateurs sontmis en place.Les grues de plus dune tonnedoivent tre quipes dunlimiteur de charges qui interdittout mouvement en cas de sur-charge ou de dploiement tropimportant de la grue comptetenu de la charge souleve.

Pour de plus amples informations sur les gruesde chargement, se reporter la brochure INRSED 676 Grues de chargement .

2.3.1.3. Chariots automoteurs de manutention

Certains transporteurs utilisent des chariots embarqus fixs larrire deleur vhicule, ce qui leur permet de dcharger par leurs propres moyens.

Certaines entreprises daccueil demandent aux conducteurs decharger ou de dcharger eux-mmes leur camion avec des chariotsautomoteurs de manutention.

Lutilisation des chariots conducteur port est rglemente. Toutconducteur d un chariot automoteur de manutention conducteur portdoit possder une autorisation de conduite dlivre par son employeuraprs un examen mdical par le mdecin du travail, un contrle desconnaissances pour la conduite en scurit et avoir eu connaissancesdes lieux et des instructions respecter sur le site dutilisation..

Le CACES tant un bon moyen de satisfaire au contrle des connais-sances et savoir-faire, le conducteur sera dispens de contrle silpossde un CACES (certificat daptitude la conduite en scurit)dont les conditions de dlivrance sont dfinies dans la recommanda-tion R 389 Utilisation des chariots automoteurs de manutention conducteur port de la CNAMTS.

Lutilisation dun chariot dans une entreprise daccueil ncessite enplus la dlivrance dune autorisation de conduite par le chefdentreprise de lentreprise daccueil.

2. VHICULE LARRT

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Les chariots automoteurs conducteur pied (transpalettelectrique) ne ncessitent pas cette autorisation, moins quuneplate-forme rabattable ny ait t adapte.

Lors de la mise disposition du chariot, sassurer partir du carnetdentretien qui doit figurer au poste de conduite du chariot queles vrifications ont bien t effectues et les anomalies rpares.


Les chariots lvateurs conducteur port ou non doivent subir unevrification priodique au moins tous les six mois. La priodicit pourles chariots automoteurs, lvateurs conducteur pied, est aumoins annuelle.

Il est interdit entre autres :

de lever une charge suprieure la capacit du chariot, de lever une charge mal quilibre, de circuler charge haute, de transporter ou dlever des personnes, etc.

Pour en savoir plus, se reporter la brochure INRS ED 766 Chariotsautomoteurs de manutention. Manuel de conduite .

2.3.2. Manutention manuelle

La mcanisation nexclut pas totalement la manutention manuelle etles conducteurs ou le personnel manutentionnaire seront toujoursamens, un moment ou un autre, soulever, dplacer outransporter des charges.

Ces activits saccompagnent de risques importants.

Environ un accident sur trois se produit au cours de transportsmanuels de charges.

La colonne vertbrale est fragile. Des postes de travail mal amnagsou de mauvaises postures de travail peuvent provoquer une fatigueanormale ou tre la cause daccidents du travail : lumbagos, hernie,sciatique, dchirure musculaire, tour de rein, longation, etc.

2. VHICULE LARRT

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De nombreux accidents arrivent galementaux membres, aux mains et aux pieds etpeuvent occasionner des blessures, piqres,luxations, entorses ou douleurs musculaires.

2. VHICULE LARRT

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Ces accidents peuvent tre vits ou limits par : une formation aux manutentions manuelles, une utilisation correcte des engins de manutention adapts, un quipement de protection individuelle.

Les amliorations souhaitables de la manutention sont :

la rduction des dimensions des colis, la rduction du poids des colis, la mise disposition de moyens de prhension.

2.3.2.1. Formation

De bons gestes cela sapprend.

LINRS et les Caisses rgionales dassurance maladie proposent desprogrammes de formation aux pratiques de la manutention manuelle.Ces stages sont axs sur la prvention des accidents du travail etvisent tout particulirement rduire le nombre des accidents survenant loccasion de la manipulation dobjets ou du transport manuel.

Les personnes formes pourront leur tour former leurs collgues.

Les principes de base consistent : sassurer un bon quilibre, garder la colonne vertbrale droite, utiliser la force des jambes par flexion et extension, utiliser judicieusement le poids du corps.

2.3.2.2. Rolls-conteneurs

Outre lintrt quoffre ce moyen de manutention pour rduire lesdures de chargement des vhicules, les rolls-conteneurs permettentun allgement des tches du personnel manutentionnaire.

Charger le roll

Un roll trop charg et trop lourd devient difficile manuvrer par unseul homme.

Charger le roll par ordre de densit dcroissante : les produits lourdstant chargs la base. Ceci implique un classement des produits enentrept dans cet ordre et ltablissement des bons de prparationde commande conforme ce classement.

Limiter imprativement la charge par roll-conteneur un maximumde 350 kg en poids et de 0,650 m3 en volume.

Maintenir en tat le roll

Les roulettes constituent le point faible du chariot. Elles se dtriorentfacilement cause des vibrations en cours de transport.

Le coincement des roulettes par des fils ou des ficelles empche leurbon fonctionnement et devient une source daccidents.

Un roll dont les roues sont bloques, pouss sur un plan inclin, peutfacilement se renverser.

2. VHICULE LARRT

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Les tubes et les ridelles sont quelquefois dforms ou tordus lasuite de chocs et de chutes multiples. Cela complique les oprationsde manutention et augmente les risques de chute de la charge.

Les risques daccidents lis ces matriels sont cependantfrquents, ils se traduisent par :

des accidents aux mains (mains ou doigts coincs en cours demanutention),

des lombalgies ou des douleurs musculaires rsultant des effortspour pousser ou retenir un roll trop charg,

des crasements, contusions, etc. par suite du renversement dunroll,

des accidents au visage lis lutilisation des sangles.

Arrimer le roll

Si les sangles sont trop tendues, le crochet de fermeture peut treprojet violemment au visage des manutentionnaires lors dudsarrimage.

Couper les sangles en caoutchouc laide dun couteau estdangereux.

2.3.2.3. Vtements de travail et quipements de protection individuelle

Le chef dtablissement doit mettre la disposition de ses salarisdes quipements de protection individuelle appropris.

Au cours de ses tournes, le conducteur est expos de nombreuxrisques. Beaucoup daccidents peuvent tre vits par le port deprotections individuelles :

gants, moufles, manchettes souples pour ne pas gner la prise, chaussures de scurit antidrapantes, casque de protection porter dans les zones o le casque est

obligatoire et lorsquil y a risque de chutes de petits objets, vtements qui ne saccrochent pas et adapts aux conditions

climatiques : impermables, tabliers, paulires, etc., lunettes de scurit, masques filtrants si les conditions locales ou

la toxicit des produits manutentionns en justifient le port, vtements de signalisation ou brassards luminescents pour toute

activit autour du vhicule et plus particulirement la nuit.

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2. VHICULE LARRT

2.4. AVANT LE DPART

2.4.1. Accs au vhicule

Prs dun tiers des accidents survenant au chauffeur sont dus desaccs mal conus qui provoquent des glissades ou incitent lechauffeur sauter ; ils sont la cause de nombreux accidents qui setraduisent par des foulures, fractures, entorses.

2.4.1.1. Accs la cabine

La prsence de dispositifs daccs tudis diminue les risques : poignes ou mains courantes suffisamment larges, disposes

pour que le conducteur puisse respecter la rgle des trois appuisquelle que soit sa taille,

marches possdant une surface antidrapante et espacesrgulirement, avec la premire marche situe moins de 50 cmdu sol.

2. VHICULE LARRT

33

La rgle des trois appuis

Pour monter et descendre de sacabine (ou pour accder auplateau ou un quipement),le conducteur doit avoir alter-nativement deux pieds enappui et une main en prise,puis deux mains en prise et unpied en appui.

La profondeur des marches sera de lordre de15 20 cm et leur largeur de 40 cm.

Par ailleurs, lavant de la cabine doit intgrer des moyens comportantdes surfaces dappui pour les pieds et des poignes de maintienpour nettoyer le pare-brise.

2.4.1.2. Accs arrire et latral

Si les accs ne sont pas adapts, la hauteur des plateaux desvhicules oblige le conducteur monter ou descendre acrobati-quement de faon rptitive, occasionnant ainsi un grand nombredaccidents.

Comme pour la cabine, la prsence de dispositifs daccs tudisdiminue les risques.

larrire ou latralement, laccs au plateau est facilit par :

un escalier mtallique escamotable ou tlescopique intgr auchssis du vhicule,

des marches dont la surface est antidrapante et anticolmatante, une ou des poignes sur la carrosserie.

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2. VHICULE LARRT

Il est souhaitable que laccs latral soit situ cot oppos lacirculation, cest--dire du ct droit, pour viter de se faire happerpar un autre vhicule lors de la monte ou de la descente.

Pour les vhicules de livraison, laccs latral doit tre intgr ctdroit de la cabine.

2.4.1.3. Accs aux ttes daccouplement et aux quipements

Des dispositifs de protection doivent tre amnags, afin dviterles risques de glissade ou de chute, pour accder aux ttesdaccouplement pour brancher les flexibles entre le tracteur et lasemi-remorque ou aux quipements tels que les groupes frigorifiques.

Les

rout

iers

Les moyens daccs dfinis pour lacabine sont ici galement valablespour la zone dvolution de lop-rateur, il y a lieu de prvoir uneplate-forme antidrapante ayantune largeur dau moins 60 cm.

2.4.1.4. Accs aux dmes des citernes

Les oprateurs accdant auxdmes des vhicules-citernesroutiers sont exposs au risque dechute pendant la monte ou ladescente ou lors de la circulationsur la passerelle permettantdaccder aux dmes lors desoprations de chargement.

Les vhicules doivent tre quipsdchelles daccs et de passe-relles conformes aux spcificationsdfinies dans les recommandations

2. VHICULE LARRT

35

de la Caisse nationale de lassurance maladie R 249 Vhicules-citernes routiers et R 375 Scurit des oprations de livraison desaliments .

2.4.2. Attelage

2.4.2.1. Tracteur-remorque

Reculer le tracteur.Les manuvres de recul sont dangereuses pour le personneltravaillant dans la zone dvolution du vhicule. Cest pourquoi ilest conseill : dexcuter toute marche arrire trs lentement aprs stre

assur quil ny a personne entre tracteur et remorque, de se faire guider, si besoin est, par un aide, qui doit toujours

rester dans le champ de vision du conducteur.Veiller ce que le frein de parking soit serr et les cales mises pourviter tout recul accidentel de la remorque.

Vrifier la hauteur de la sellette.

Accrocher la sellette.Avant datteler la semi-remorque au tracteur, il faut sassurer quele mcanisme daccrochage de la sellette est positionn pourrecevoir le pivot dattelage de la remorque.Cette opration se fait laide de la poigne de mise en position.La tige ergot de la sellette doit tre largement sortie.Enclencher et verrouiller la sellette.

Faire un essai de traction sans dplacer le tracteur.

Brancher les ttes daccouplement et les prises lectriques.Si des robinets existent, vrifier quils sont bien ouverts et que lapression dair dans les rservoirs correspond bien celle indiquepar le constructeur.Sassurer du bon fonctionnement des feux de signalisation.

Relever les bquilles et desserrer le frein de parking.

Faire un essai de freinage.

Actuellement, deux hauteurs de sellette de tracteurs existent : la sus-pension pneumatique de la remorque facilite les oprations dattelageen permettant dadapter la hauteur de la remorque celle de la sellette.

2.4.2.2. Camion-remorque

Lopration dattelage avec les chariots traditionnels est une oprationdangereuse qui ncessite lintervention de loprateur sous lecamion.Les crochets dattelage commands distance permettent lop-rateur de raliser lopration en se tenant ct du vhicule.

2. VHICULE LARRT

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2. VHICULE LARRT

37

3.1. IMPORTANCE DU PROBLME

La conduite dun vhicule et plus particulirement dun poids lourdest, de trs loin, parmi toutes les tches courantes rpertories, laplus dangereuse pour les salaris. En effet, environ 40 % des accidentsmortels du travail sont des accidents de circulation, accidents de trajet non compris.

Le conducteur de poids lourds est un salari vulnrable. On estime que les accidents de circulation sont la cause de 80 %

des dcs accidentels qui surviennent aux conducteurs poidslourds.

Le risque daccident avec arrt de travail est deux fois plus impor-tant pour un salari des entreprises de transport de marchandisesque pour un salari de lensemble du rgime gnral et le risquedaccident mortel onze fois suprieur.

Les vhicules poids lourds reprsentent un danger objectif pourles autres usagers. Du fait de leur masse : un poids lourds constitue un mur

roulettes pour un vhicule de tourisme. Chaque anne, les accidents de la route impliquant des poids

lourds cotent la vie plus de 1 300 personnes, dont 90 % sontdes usagers appartenant dautres catgories : usagers des poids lourds : environ 10 %, usagers des voitures de tourisme : environ 66 %, usagers des deux roues : environ 8 %, pitons : environ 8 %, autres : environ 8 %.

Ce sont les usagers des voitures de tourisme qui en sont le plussouvent victimes.

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3. Vhicule en circulation

Compte tenu de limportance du risque routier dans ce secteurdactivit aussi bien pour les salaris que pour les autres usagers, lascurit en circulation est un enjeu essentiel pour les conducteurs,les entreprises et la profession toute entire. Le dveloppement de laprvention des accidents de circulation dans les entreprises detransport routier de marchandises est donc une ncessit absolue.

3.2. RISQUE CIRCULATION ROUTIRE

Les tudes ralises, en particulier dans le cadre des enqutesdaccidents, montrent clairement que les facteurs de risque peuventtre rpartis comme suit.

Linfrastructure :conception et tat des routes.

Les conditions de circulation :conditions climatiques : pluie, brouillard, verglas, neige...trafic : densit, embouteillages.

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Lorganisation des missions et des chargements :temps de travail, temps de conduite, temps de repos...

Le vhicule :sa conception : scurit passive du chauffeur,

fonctionnalit et ergonomie du poste de conduite,son quipement, notamment les dispositifs de ralentissement etde freinage, son entretien et sa vrification priodique.

Le conducteur :sa faon de conduire et de se conduire,son tat physique et psychique.

Sil est certain quune partie des facteurs de risque chappe auxentreprises, et plus forte raison au conducteur, il nen est pas moinsvrai que leur connaissance devrait permettre dviter des accidents.

3.2.1. Infrastructures

Bien les connatre permet de bien les utiliser. Il est essentiel de reprer litinraire en choisissant de prfrence lesautoroutes aux routes nationales, en identifiant les routes emprunterde manire viter toute manuvre intempestive et en vitant latraverse des agglomrations.

3. VHICULE EN CIRCULATION

40

Route de montagne vrifier ltat des freins, rappeler les consignes concernant la conduite en montagne,

notamment lutilisation du ralentisseur et le risque accru d lasurcharge.

Route sinueuse et en mauvais tat, nombreux ronds-points arrimer soigneusement avec un dispositif de maintien sous

tension, rappeler les effets de la force centrifuge et des prcautions

prendre.

Route globalement difficile amnager les dlais de route en tenant compte de litinraireemprunt.

Plusieurs itinraires possiblesil y a quatre fois moins daccidents sur autoroutes que sur routes ;lutilisation de lautoroute est donc privilgier.

3.2.2. Conditions de circulation

Les conditions climatiques sinformer des conditions climatiques : pluie, brouillard, neige,

verglas, etc. de faon emprunter les routes les plus dgages ;si ncessaire, modifier litinraire pour utiliser de prfrence lesautoroutes et routes principales,


41

Les

rout

iers

amnager les dlais de route, emmener et utiliser les quipements ncessaires : chanes, etc.

Le traficAdapter sa mission : optimiser la tourne afin de rduire lekilomtrage, le temps de travail et de conduite, en fixant les heuresde dpart et les dlais de route en tenant compte des heures depointe.

3.2.3. Organisation des missions et du chargement

La prparation de la mission ncessite de respecter les consignessuivantes.

Optimiser la tourne en tenant compte des contraintes connues :chargement, dchargement, infrastructure, conditions de circulation,temps de conduite...

Mettre disposition du conducteur des moyens de communica-tion tel que radiotlphone mains libres.

Sassurer que tous les documents remettre dans les entreprisessont correctement pr-renseigns.

Remettre au conducteur les papiers du vhicule.

Informer le conducteur du contenu des protocoles de scuritexistant dans les entreprises daccueil (voir 2.1).

Informer le conducteur sur les conditions de chargement ou dedchargement :

ladresse complte des lieux, le plan daccs, lheure de livraison pour viter les temps dattente, le nom et le numro de tlphone de la personne responsable de

laccueil du conducteur, les conditions dexcution et, dans le cas o le conducteur y

participe, les moyens de manutention mis en uvre.

3.2.4. Vhicule

Avant toute affectation sur un vhicule, le conducteur doit tre formet inform des risques spcifiques ce nouveau vhicule.


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3.2.4.1. Vrification du vhicule

Les entreprises sont tenues de maintenir en tat les vhicules, deleur faire passer priodiquement le contrle du service des mines etdeffectuer les rparations, notamment celles affrentes la scurit.

Dans le cas o le conducteur est charg des tches annexes tellesque rparations, petit entretien, nettoyage, il doit bnficier duneformation approprie.

Les observations releves lors des vrifications doivent tre consignes dans le carnet dentretien du vhicule, ainsi que lesrparations ralises. Le vhicule ne peut tre utilis que si toutes lesanomalies touchant la scurit ont t rpares.

chaque prise en charge et avant dutiliser le vhicule, le conducteurdoit sassurer de son tat et notamment vrifier :

labsence de trace dhuile ou deau sous le vhicule,

les niveaux dhuile et deau (vhicule sur terrain plat),

le fonctionnement de lclairage et de la signalisation,

ltat des pneumatiques, la pression tant vrifie priodique-ment,


43

la propret du pare-brise et ltat des essuie-glaces, la propretdes rtroviseurs, des phares et feux de signalisation, des plaquesminralogiques ; les nettoyer si ncessaire,

les lments de scurit : bquilles, passerelles et chellesdaccs,

les moyens de manutention : chariots, grues de chargement,hayon lvateur,

la fixation du systme bchage - dbchage,

les matriels darrimage : sangles, cales,

la prsence de la caisse outils et de la bote dampoules,

le rglage du sige,

Avant de dmarrer, sassurer que le tmoin de pression des freins nervle aucune anomalie.

3.2.4.2. quipements


44

DESQUIPEMENTSQUIAMLIORENTLA SCURIT ET LES CONDITIONSDE TRAVAIL ...

Limiteur de vitesse

Obligatoire pour les vhicules de plus de 12 t en charge, ilest souhaitable sur tous les vhicules partir de 3,5 t.

Anti-bloquage de roues ABS ou ABR

Obligatoire pour les vhicules de plus de 16 t en charge.Les directives europennes fixent comme objectifdquiper de ce systme les vhicules neufs de plus de10 t ds 1999 et de plus de 3,5 t en 2001.Ne diminue pas la distance de freinage mais permet deconserver la matrise du vhicule.

Sige

Lutilisation dun sige suspendu est ncessaire pour filtrer lesvibrations et limiter les problmes de dos. De plus, le sige doit offrircinq rglages : avant/arrire, hauteur dassise, inclinaison de lassise,inclinaison de dossier, suspension en fonction du poids afin que leconducteur puisse ladapter sa morphologie.Le passager ventuel (deuxime chauffeur, convoyeur, etc.) doit avoirun sige de mme type que le conducteur.Le bon fonctionnement du mcanisme du sige doit tre vrifirgulirement.Un sige inadapt ou usag doit tre chang.

Ceinture de scurit

Le port de la ceinture de scurit est obligatoire pour tout conduc-teur ou passager, ds lors que le sige quil occupe en est quip.


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Ralentisseur

Lutilisation efficace du ralentisseur ncessite une formation.Par une conduite plus coule, il limite lusage des freins et conomiseles pneus.Il est obligatoire pour le transport des matires dangereuses quelle quesoit la route emprunte.

Suspension pneumatique

Elle amliore la tenue de route et le confort des vhicules.

Elle prsente aussi dautres avantages en permettant : de bquiller sans effort, dadapter la hauteur de la remorque aux quais pour le chargement

et dchargement et la sellette pour atteler, de protger la marchandise transporte.

Les

rout

iers

Rtroviseurs rglables et chauffs

Lopration de rglage et de nettoyage des rtroviseurs ncessite demonter et de descendre de la cabine. Des rtroviseurs rglables dela cabine et chauffs vitent au conducteur de circuler avec desrtroviseurs drgls, givrs ou embus en raison des intempries.En gnral, cette option englobe aussi les vitres lectriques.


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Climatisation

lment important de scurit, ce dispositifquipe maintenant la plupart des vhiculesneufs en raison du bien-tre quil procure auconducteur. La conduite vitres fermes etune temprature rgule diminuent le bruit,la fatigue, le risque de somnolence et parconsquent les risques daccident.

Chauffage autonome

Indispensable si le conducteur doit subir delongues attentes ou sil est contraint dedormir dans sa couchette.

Couchettes

La nuit lhtel est privilgier pour le reposnocturne.

La couchette doit tre dispose larrire de la cabine. Sa dimensionet son confort doivent tre suffisants pour assurer un sommeilrparateur.

Barres anti-encastrement

Obligatoires larrire et sur le ct. Elles sont destines viterlencastrement des vhicules deux roues et des vhicules lgerssous le camion en cas daccident.

Bouclier anti-encastrement

Il vite, en cas de choc frontal, quun vhicule lger sencastre sousle camion.

Bandes continues rflchissantes

Elles permettent aux usagers de la route de mieux voir le vhicule.


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Bavettes anti-projection

Elles vitent, par temps de pluie, les projections occasionnes parles roues et amliorent ainsi la visibilit des automobilistes quisuivent ou qui veulent dpasser.

Dispositifs contre les risques dincendie

Prsence dun extincteur en cabine.Une centrale de dtection est souhaitable.

3.2.5. Conducteur

3.2.5.1. Conduire en scurit

Les techniques de conduite en scurit sont dsormais tablies etreconnues par lensemble de la profession.

Elles sacquirent par des stages de formation initiale et de formationcontinue au cours desquels le conducteur apprend les rgles respecter pendant la conduite, celles relatives la dure du travaildes conducteurs routiers : le dcret n 83-40 du 26 janvier 1983, lesdispositions de la convention collective nationale des transportsroutiers et notamment laccord sur le temps de service des person-nels de conduite grands routiers ainsi que les rglements europensrelatifs aux dures de conduite et de repos et la manipulationcorrecte du slecteur chronotachygraphe.Le contrat de progrs, en rendant obligatoires de tels stages, a dfiniles rgles de lart respecter par toutes les entreprises de transportet par tous les chauffeurs.

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Les routiers Segalen

Les grands principes sont les suivants :

respect du temps de travail et des temps de conduite et de repos, respect des vitesses rglementaires et permises en fonction des

circonstances, respect des distances de scurit, respect du port de la ceinture de scurit, respect des autres usagers automobilistes, des deux roues, des

pitons, etc., respect du taux dalcoolmie autoris, de prfrence le taux zro, respect de linterdiction de consommer de la drogue, respect de linterdiction de tlphoner au volant, mme avec le

kit main-libres.

La conduite sre est une conduite conome de la fatigue nerveuse etphysique du conducteur, de la mcanique, du carburant...

3.2.5.2. Hygine de vie

Les conditions de travail dun conducteur routier (travailleur isol,dplacements, conditions de sommeil, horaires de travail et derepos, stress, etc.) gnrent des risques importants pour sa santet son hygine de vie. Il doit donc veiller tout particulirement respecter les points suivants.

Dormir suffisamment avant de prendre la route, saccorder despauses assez longues pour se reposer en essayant de dormir, afindviter tout risque de somnolence. Ainsi, de courtes siestes de 10 15 minutes sont trs bnfiques, notamment aprs un repas,pour amliorer la vigilance au volant.

Sarrter rgulirement.Il vaut mieux sarrter 20 minutes toutes les 2 heures que 45 minutes toutes les 4 heures. Lors de ces pauses, bouger pourse drouiller , ne serait-ce que pendant 5 minutes, est un bonmoyen de se maintenir en forme.Le drouillage est indispensable aprs une priode de conduite.Il ne faut pas sauter de la cabine car le corps nest pas capable deragir pour bien se rceptionner. Cest ce qui explique le nombreimportant dentorses de cheville chez les conducteurs.

Se reposer aprs des efforts occasionns par le chargement ou ledchargement du vhicule et plus gnralement en grant lesdiffrentes phases de son activit.

49


Consommer une alimentation quilibre.Toutes les enqutes montrent que les conducteurs routiers sont enmoyenne plus gros que les membres de tout autre groupeprofessionnel. Il sagit dun risque du mtier li la nature dutravail.

Quelques principes sont respecter : le petit-djeuner est primordial. Il peut tre copieux ! le grignotage ainsi que les boissons sucres riches en calories

entre les repas sont dconseills, se servir modrment au buffet de hors-duvre, limiter les plats en sauce, le pain ne fait pas grossir, en revanche il faudrait limiter le

fromage qui laccompagne, boire de leau, le repas du soir est un moment important car il permet de

rompre avec lisolement de la journe. Toutefois, il est le plussusceptible de faire grossir, cest pourquoi, tout en conservant ce repas son caractre convivial, le conducteur doit veiller manger lentement, rduire les calories et boire de leau.

Limiter lalcool, cest tre professionnel.La lgislation est, avec raison, de plus en plus svre dans cedomaine.Labsorption de boissons alcoolises (vin, bire, etc.) avant deprendre la route a des effets nfastes sur le systme nerveux :rtrcissement du champ visuel, allongement du temps de rac-tion, diminution de la perception du danger, baisse de la vigilance.Le comportement peut tre modifi pour des taux dalcoolmieinfrieurs 0,25 g/l.


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Il faut en moyenne une heure pour que le taux dalcool diminue de0,15 gramme par litre de sang. Cette diminution peut varier selonlindividu et le type dalimentation.

Lalcool est riche en calories, cest une deuxime raison pourlviter.

0,2 g/l

Bire25 cl

Vin12,5 cl

Whisky3 cl

Cognac3 cl

Ne pas consommer de drogue.

Il ny a pas de drogues douces au volant. Aucune substancepsychoactive, ni le cannabis, ni lecstasy, etc. nest compatibleavec la conduite dun vhicule, en raison de leurs effets :somnolence, modification de la perception visuelle, diminutiondes rflexes, etc. Leur consommation est interdite par la loi.

Surveiller ses consommations : les excitants (caf, th, tabac) nempchent pas la somnolence.

De nombreuses tudes mettent en vidence que le conducteurroutier, travailleur isol, fume en moyenne plus que lesmembres dautres catgories professionnelles. Toutefois, il estdconseill de fumer au volant ; la meilleure manire pourlimiter la consommation est donc de ne fumer qu larrt, endehors de la cabine.

certains mdicaments comme les tranquillisants et les excitantspeuvent altrer la vigilance, en occasionnant somnolence, pertede connaissance, mouvements involontaires, troubles visuels,hallucinations, modifications du comportement.Informer trs prcisment votre mdecin traitant de votreactivit (horaires et type de travail) afin quil adapte lestraitements au mieux.

Labsorption cumule dalcool, de drogue, dexcitants et de mdica-ments accrot les consquences de chacun pris individuellement.

Comme tout salari, chaque conducteur bnficie dune visitemdicale annuelle dans le cadre de la mdecine du travail. Cest unmoment privilgi pour exposer et discuter les problmes de sant etdhygine au travail.


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Pour entrenir le dos

En raison de la position assise prolonge et des vibrations au postede conduite dues aux organes moteur du vhicule et ltat de laroute, beaucoup de conducteurs souffrent du dos.

Voici quelques exercices pour entretenir le dos. Pour se ractiver, ds la descente du camion, marcher tran-

quillement quelques minutes avant toute activit physique. Pour soulager la colonne cervicale, faire avec la tte des mou-

vements lents et progressifs de flexion et de rotation de la tte,comme pour dessiner des cercles avec la tte sans jeter celle-cien arrire.

Pour renforcer les musclesdu cou, les mains placescontre la nuque, pousseravec la tte contre les mainsqui rsistent.Attention ! Ne pas creuserle bas du dos.


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Pour rduire la douleur lombaire, basculer le bassin. Pour celaplaquer le dos contre un mur les jambes tendues, les pieds pla-cs 30 ou 40 cm en avant du mur. Creuser les reins.Puis en ramenant les pieds jusqu ce que les talons viennent aucontact du mur, contracter les muscles fessiers et abdominauxen maintenant le dos plat contre le mur.

Exercer une lgre pressioncontre un mur (ou tout autreappui quivalent), les mains hauteur des paules, lesjambes en fente avant.

Saccroupir, pieds lgre-ment carts, appuys entotalit au sol.Dtendez-vous !

3.2.5.3. Secours en cas daccident

Le conducteur, plus que tout autre salari, est susceptible dtretmoin et parfois victime dun accident corporel.

Il dispose souvent de moyens dalerte (CB ou tlphone embarqupar exemple) et peut plus facilement que les autres usagers alerterles secours.

tant bien souvent le premier sur les lieux de laccident, il devrait treform aux techniques du sauvetage secourisme du travail.

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Il appartient au conducteur de signaler la hirarchie tous lesincidents ou accidents survenus lors de la mission : difficults rencontres dans les entreprises daccueil, non-respect du protocole de scurit, manque dinformation sur le plan de circulation, les lieux de

chargement ou de dchargement, mauvais accueil, pas de mise disposition dune salle de repos,

de sanitaires, etc., attente pour charger ou dcharger, anomalies constates sur le vhicule : rparations effectuer, anomalies sur les moyens de manutention mcaniss : hayon

lvateur, grue, transpalette, etc., circulation : embouteillages rencontrs, etc., incident ou accident de circulation suivi de son analyse, etc.

Lanalyse et la prise en compte des difficults rencontres par leconducteur lors de la mission sont indispensables pour amliorer sesconditions de travail et rduire les risques daccident des missionsfutures.

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4. Au retour de la mission

Recommandations

La Caisse nationale de lassurance maladie des travailleurs salarisrecommande aux chefs dentreprise dont tout ou partie du personnelrelve du rgime gnral de la Scurit sociale dappliquer lesrecommandations labores par les commissions paritaires,composes de membres dsigns par les Comits techniquesnationaux (CTN) auxquels sadjoignent des experts.

R 197 Risque dexplosion et de projection lors du montage etdu dmontage des pneumatiques des vhicules et enginssur roues.

R 223 Utilisation daires de transbordement et de matriels demanutention et de mise niveau.

R 227 Freinage des vhicules articuls.R 241 Utilisation des pneumatiques poids lourds.R 249 Accs aux dmes des vhicules-citernes routiers.

Amnagements pour assurer la scurit.R 259 tablissement dun plan de circulation sur les lieux de

travail.R 261 Chargement et dchargement des vhicules-citernes

routiers.R 306 Arrimage et dsarrimage des charges transportes.R 307 Utilisation des roll-conteneurs dans la distribution.R 331 Fosses de visite pour vhicules automobiles. Rgles de

construction et dutilisation.R 366 Moyens de manutention lectriques conducteur

accompagnant.

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5. Recommandations et publications de la Scurit sociale

R 367 Moyens de manutention pousse et/ou tractionmanuelle.

R 368 Chargement, dchargement et transport des matiresdangereuses par route.

R 375 Scurit des oprations de livraison daliment du btail.R 388 Collecte des dchets mnagers.R 389 Utilisation des chariots automoteurs conducteur port.R 390 Utilisation des grues auxiliaires de chargement de

vhicules.

Brochures INRS

LINRS et les Caisses rgionales dassurance maladie laborentgalement des documents, citons notamment les titres suivants.

ED 273 Pneumatiques poids lourds et autres vhicules : montage, dmontage, principaux risques, prcautions prendre, protection individuelle.

ED 676 Grues de chargement.ED 679 Hayons lvateurs.ED 693 Bennes amovibles sur vhicules routiers.ED 716 Ponts roulants.ED 717 Batteries .... Chargez !ED 759 Arrimage des charges sur vhicule routiers.ED 762 Bennage en scurit.ED 766 Chariots de manutention automoteurs. Manuel de conduite.ED 800 Le guide de la circulation en entreprise.ED 950 Conception des lieux et des situations de travail. Sant et

scurit : dmarches, mthodes et connaissancestechniques.

ED 961 Opration dentretien et de remplacement despneumatiques. Guide de scurit.

ED 1198 Remplacement de roues sur vhicules en dplacement.

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5. RECOMMANDATIONS ET PUBLICATIONS DE LA SCURIT SOCIALE

NOTES PERSONNELLES

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NOTES PERSONNELLES

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Pour commander les films (en prt), les brochures et les affiches de lINRS,adressez-vous au service prvention de votre CRAM ou CGSS

Services prvention des CRAM ALSACE-MOSELLE(67 Bas-Rhin)14 rue Adolphe-SeybothBP 1039267010 Strasbourg cedex tl. 03 88 14 33 00 - fax 03 88 23 54 13www.cram-alsace-moselle.fr

(57 Moselle)3 place du Roi-GeorgeBP 3106257036 Metz cedex 1 tl. 03 87 66 86 22 - fax 03 87 55 98 65www.cram-alsace-moselle.fr

(68 Haut-Rhin)11 avenue De-Lattre-de-Tassigny BP 7048868018 Colmar cedex tl. 03 89 21 62 20 - fax 03 89 21 62 21www.cram-alsace-moselle.fr

AQUITAINE(24 Dordogne, 33 Gironde, 40 Landes,47 Lot-et-Garonne, 64 Pyrnes-Atlantiques)80 avenue de la Jallre33053 Bordeaux cedex tl. 05 56 11 64 00 - fax 05 56 39 55 [email protected]

AUVERGNE(03 Allier, 15 Cantal, 43 Haute-Loire,63 Puy-de-Dme)48-50 boulevard Lafayette63058 Clermont-Ferrand cedex 1tl. 04 73 42 70 22 - fax 04 73 42 70 15

BOURGOGNE et FRANCHE-COMT(21 Cte-dOr, 25 Doubs, 39 Jura,58 Nivre, 70 Haute-Sane,71 Sane-et-Loire, 89 Yonne,90 Territoire de Belfort)ZAE Cap-Nord38 rue de Cracovie21044 Dijon cedex tl. 03 80 70 51 22 - fax 03 80 70 51 [email protected]

BRETAGNE(22 Ctes-dArmor, 29 Finistre,35 Ille-et-Vilaine, 56 Morbihan)236 rue de Chteaugiron35030 Rennes cedex tl. 02 99 26 74 63 - fax 02 99 26 70 48www.cram-bretagne.fr

CENTRE(18 Cher, 28 Eure-et-Loir, 36 Indre,37 Indre-et-Loire, 41 Loir-et-Cher, 45 Loiret)36 rue Xaintrailles45033 Orlans cedex 1tl. 02 38 81 50 00 - fax 02 38 79 70 [email protected]

CENTRE-OUEST(16 Charente, 17 Charente-Maritime,19 Corrze, 23 Creuse, 79 Deux-Svres,86 Vienne, 87 Haute-Vienne)4 rue de la Reynie87048 Limoges cedex tl. 05 55 45 39 04 - fax 05 55 79 00 [email protected]

LE-DE-FRANCE(75 Paris, 77 Seine-et-Marne, 78 Yvelines,91 Essonne, 92 Hauts-de-Seine, 93 Seine-Saint-Denis,94 Val-de-Marne, 95 Val-dOise)17-19 place de lArgonne75019 Paristl. 01 40 05 32 64 - fax 01 40 05 38 [email protected]

LANGUEDOC-ROUSSILLON(11 Aude, 30 Gard, 34 Hrault, 48 Lozre,66 Pyrnes-Orientales)29 cours Gambetta34068 Montpellier cedex 2tl. 04 67 12 95 55 - fax 04 67 12 95 56

MIDI-PYRNES(09 Arige, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne, 32 Gers,46 Lot, 65 Hautes-Pyrnes, 81 Tarn, 82 Tarn-et-Garonne)2 rue Georges-Vivent31065 Toulouse cedex 9tl. 05 62 14 29 30 - fax 05 62 14 26 [email protected]

NORD-EST(08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne, 52 Haute-Marne,54 Meurthe-et-Moselle, 55 Meuse, 88 Vosges)81 85 rue de Metz54073 Nancy cedex tl. 03 83 34 49 02 - fax 03 83 34 48 [email protected]

NORD-PICARDIE(02 Aisne, 59 Nord, 60 Oise,62 Pas-de-Calais, 80 Somme)11 alle Vauban59662 Villeneuve-dAscq cedex tl. 03 20 05 60 28 - fax 03 20 05 63 [email protected]

NORMANDIE(14 Calvados, 27 Eure, 50 Manche, 61 Orne,76 Seine-Maritime)Avenue du Grand-Cours, 2022 X76028 Rouen cedextl. 02 35 03 58 21fax 02 35 03 58 [email protected]@cram-normandie.fr

PAYS DE LA LOIRE(44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire,53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vende)2 place de Bretagne44932 Nantes cedex 9tl. 0821 100 110 - fax 02 51 82 31 [email protected]

RHNE-ALPES(01 Ain, 07 Ardche, 26 Drme, 38 Isre,42 Loire, 69 Rhne, 73 Savoie,74 Haute-Savoie)26 rue dAubigny69436 Lyon cedex 3tl. 04 72 91 96 96 - fax 04 72 91 97 [email protected]

SUD-EST(04 Alpes-de-Haute-Provence, 05 Hautes-Alpes,06 Alpes-Maritimes, 13 Bouches-du-Rhne, 2A Corse Sud,2B Haute-Corse, 83 Var, 84 Vaucluse)35 rue George13386 Marseille cedex 5tl. 04 91 85 85 36 - fax 04 91 85 75 [email protected]

GUADELOUPEImmeuble CGRRRue Paul-Lacav97110 Pointe--Pitre tl. 05 90 21 46 00 - fax 05 90 21 46 [email protected]

GUYANEEspace Turenne RadamontheRoute de Raban, BP 701597307 Cayenne cedex tl. 05 94 29 83 04 - fax 05 94 29 83 01

LA RUNION4 boulevard Doret97405 Saint-Denis cedex tl. 02 62 90 47 00 - fax 02 62 90 47 [email protected]

MARTINIQUEQuartier Place-dArmes97210 Lamentin cedex 2tl. 05 96 66 51 31 et 05 96 66 51 32fax 05 96 51 81 [email protected]

Services prvention des CGSS

Achev dimprimer 4e trimestre 2006 Imprimerie Nouvelle de Viarmes

Institut national de recherche et de scurit pour la prvention des accidents du travail et des maladies professionnelles30, rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14 Tl. 01 40 44 30 00Fax 01 40 44 30 99 Internet : www.inrs.fr e-mail : [email protected] INRS ED 826

2e dition dcembre 2006 6 000 ex. ISBN 2-7389-1401-2

Cette brochure destine auxconducteurs de poids lourdsprconise les mesures prendre pour prvenir les accidents aussi bien larrt quen circulationet voque les principaux aspects rglementaires qui ont t soumis lapprobation de la Direction des transports terrestres du ministre de lquipement,des Transports et du Logement.

instructiuni transport rutier marfa franta

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