intervenciones en la red vial nacional
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Red Vial NacionalTRANSCRIPT
PERÚMinisterio de TransportesY Comunicaciones
Vice ministeriode Transportes
Provías Nacional
Intervenciones en la Red Vial Nacional
Raúl Torres Trujillo
Director Ejecutivo
Lima, 30 de abril de 2014
1
Contenido
I. Contexto
II. Planificación Sectorial y de
la Infraestructura Vial
III. Lineamientos estratégicos
del Sector
IV. Provías Nacional
V. La Red Vial Nacional
VI. Intervenciones en la RVN
(a nivel agregado)
VII. Red Vial Nacional por
departamentos
VIII.Red Vial Nacional por ejes
longitudinales
IX. Intervenciones en la RVN
– POI 2014
X. Ejecución de Obras
2011 - 2013
XI. Estrategias de
Intervención en la RVN
XII. Enfoque Logístico del
Transporte
XIII.Infraestructura vial y
corredores logísticos
XIV.Retos y perspectivas
XV. Referencias
Panel fotográfico
PVN/OPEI/PFISICA/20140430
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I. Contexto
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MAPA VIAL DEL PERÚ
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PerúSuperficie: 1 285 215,60 km2,
Población: 30 475 144 habitantes
División Política: 24 departamentos y 195 provincias
Recursos Naturales: pesca, minería
Retos de la geografía: dificultad para trabajar en los andes, geología en formación, minería, maderas.
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CONTEXTO 1/3
Economía: tasas de crecimiento real promedio PBI: > a 5 % (últimos 10 años). Índices deinflación: < a 3% anual. Estabilidad macro económica; continuo y sostenido crecimientode la producción interna; importante participación de la inversión privada,especialmente orientada al mercado externo.
Exportaciones: crecimiento 692% (1998 - 2012) en US$; progresiva integracióneconómica comercial; política orientada reducir barreras arancelarias: suscripción deTLCs y Acuerdos de Complementación Económica (USA, China, Japón y Unión Europea).
Evolución del PBI per cápita de 4,400 (año 1999) a 10,940 (año 2012):
PAIS 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
PERÚ 4.400 4.550 4.800 4.800 5.100 5.600 6.000 6.600 7.600 8.500 8.500 9.200 10.200 10.940
PBI per cápita: indica el PIB por paridad del poder adquisitivo dividido por la población de ese mismo añoFuente: Banco Mundial. http://datos.bancomundial.org/indicador/NY.GDP.PCAP.PP.CD
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CONTEXTO 2/3
Brecha de inversión en infraestructura: La evolución del Índice Global de Competitividaddel país, en materia de INFRAESTRUCTURA, mejoró de 2.4 a 3.6, entre el 2008 al 2014. En cuanto aCARRETERAS, también mejoró, de 2.6 a 3,3 puntos; no obstante, dado que este indicador se calculabásicamente por la longitud de carreteras PAVIMENTADAS / población total -además de lasencuestas de opinión- se evidencia que hay una brecha significativa de carreteras pavimentadas enlas redes sub nacionales, a cargo de los Gobiernos Regionales y Locales.
7
(1= subdesarrollado, 7= eficiente)
2013-2014
Ranking Puntos Ranking Puntos Ranking Puntos Ranking Puntos Ranking Puntos Ranking Puntos
83 3.95 78 4.01 73 4.11 67 4.21 61 4.28 61 4.25
Nº DE PAISES 148
CALIDAD GLOBAL DE INFRAESTRUCTURA 113,0 2.4 97 2,9 92 3.6 105 3,5 111 3.4 101 3,6
Carreteras 99 2.6 93 2,9 92 3.3 98 3,2 100 3.1 98 3,3
Ferrocarriles 90 1.7 87 1,8 91 1.9 93 1,9 97 1.9 102 1,8
Puertos 127 2.3 126 2,7 113 3.5 106 3,5 111 3.5 93 3,7
Aeropuertos 94 3.9 87 4,1 78 4.4 70 4,6 74 4.5 85 4,2
Asiento avión disponible km / sem, mill 48 (HD) 47 (HD) 44 42 (HD) 40 (HD)
Calidad del suministro eléctrico 69 4.7 68 4.8 68 4.9 74 4.8 73 4.9
Lineas telefónicas fijas 96 (HD) 94 (HD) 89 (HD) 87 (HD) 87 (HD)
Suscripciones telefonía movil 82 (HD) 72 (HD) 58 (HD) 93 (HD)
(**) Incluye transportes, telefonía y EnergíaFuente: The Global Competitiveness Report
Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/201404
INDICE DE COMPETITIVIDAD GLOBAL - FORO ECONÓMICO MUNDIAL (WEF)
ÍNDICE DE CALIDAD DE INFRAESTRUCTURA
2008-2009 2009-2010 2010-2011 2011-2012 2012-2013
PERÚ
HD: dato duro
139 142 144134 133
CONTEXTO 3/3
Logística de transportes:
El Perú forma parte de 4 Ejes IIRSA: Eje Andino (ejes longitudinales costa y sierra), que articulapor el norte con Ecuador y Colombia, por el sur con Chile y Bolivia; Eje del Amazonas, incluyetransporte intermodal carretera-hidrovías (Eje Vial Norte), que integra con Brasil e interconectapuertos del norte; Eje Perú-Brasil-Bolivia, de integración con Brasil y puertos del Atlántico(Interoceánica y Eje Interoceánico Central) que articula Bolivia, Paraguay y Brasil.
Posee ventajas naturales para convertirse en Plataforma de nexo y atención del movimiento decarga entre los países de América del Sur y los que integran la Cuenca Asia Pacifico, yconstituirse en el mediano plazo como uno de los “países emergentes” con mayor progresión anivel mundial. La infraestructura de transportes es uno de los medios para aprovechar estasventajas.
Los costos logísticos en el Perú, están en el 34% en promedio, sobre el valor del producto,superior al promedio en América Latina, que es 24%, y en países miembros de la Organizaciónpara la Cooperación y Desarrollo Económico: 8%.
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CONCEPTOS BÁSICOS
1. Bienes públicos
Se producen y consumen de manera colectiva. Son especialmente importantes los que se articulan con otros
bienes públicos, conformando redes y sistemas, en este caso de transportes. Su provisión es responsabilidad
del Estado. El desarrollo de la infraestructura y la producción de servicios pueden ser entregados en
concesión. Los mercados son limitados, por lo que la presencia de entes reguladores es fundamental.
2. Sistemas de Transportes y Redes
La existencia de infraestructura es una de las condiciones necesarias para el desarrollo económico, pero no es
suficiente; establece una serie de potenciales condiciones territoriales, derivadas de la accesibilidad, conexión
e interrelación, capaces de crear ventajas comparativas territoriales que definen su competitividad espacial. El
papel de las redes de transportes supera la concepción de estructurante de mercados, economías y
sociedades; tiene que ver con la noción integral de territorio.
3. Desarrollo Institucional
Importancia de las instituciones en la transformación de las sociedades; en su doble acepción: como
organizaciones, y como normas y costumbres, que regulan las interacciones entre los agentes. Incluyen las
capacidades de las empresas privadas, de las administraciones públicas de diverso nivel y de los diversos
usuarios de los servicios públicos para determinar sus preferencias y ejecutar y operar proyectos.
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II. Planificación Sectorial yde la Infraestructura Vial
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RED VIAL NACIONAL Gobierno Central
MTC - Provías Nacional
RED VIAL DEPARTAMENTALGobierno Regional
RED VIAL VECINALGobiernos Locales
Estu
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zo.
COMPETENCIAS EN MATERIA DE
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES
Ley de Bases de Descentralización (Ley 27783)
“El Gobierno Nacional tiene jurisdicción en todo el territorio de la República, los Gobiernos Regionales yMunicipales la tienen en su respectiva circunscripción territorial”.
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LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE – MTC
1965 1990 1996 - 2001 2005 2012….
PROCESO CONTINUO
Plan de Desarrollo Sectorial: Transportes 1967-1970 (INP)
Sistema de Evaluación de Transportes: Modelo TRANSPERU 1990
Planes Multianuales MTC
Planes Anuales
Acuerdo Nacional: Plan Nacional de Infraestructura
Plan Intermodal de Transportes (PIT I)
Horizonte 2004-2023
Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte (PIT II)
Estudio de demanda de carga y pasajerosSistemas Inteligentes de Transportes
Plan Estratégico Sectorial Multianual PESEM 2012-2016
Programa Multianual de Inversiones PMIP-MEF 2012-2016
Horizonte 5 y 3 años
2007 ...
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LA PLANIFICACION INTERMODAL DEL TRANSPORTE
PUERTOS
ACUATICO
AEROPUERTOS
AEREO
CARRETERASY FERROVIAS
TERRESTRE
INFRAESTRUCTURA
SERVICIOS DE TRANSPORTE
PLAN INTERMODAL DE TRANSPORTES
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PLANIFICACIÓN VIAL
El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional dedesarrollo, siendo que entre sus más importantes contribuciones se encuentran: lareducción de los costos de transporte, con el consiguiente incremento de la rentabilidadde las actividades productivas; la reducción de los costos de transacción, que enfrentanespecialmente los productores para su integración a los mercados; y, la reducción detiempos de movilización.
La Planificación Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de desarrollonacional, regional y local. Apunta a incentivar sinergias y líneas de complementación en lostres niveles de gobierno: nacional, regional y local, resaltando la importancia del potencialagrícola, agroindustrial, minero y turístico para la dinámica productiva del país.
Es indispensable en todo país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos;permite cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla;es un proceso que culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones y laestimación de sus consecuencias.
Los Planes de desarrollo a corto, mediano y largo plazo del SINAC, son efectuados por las autoridades
competentes. Reglamento de Gestión de Infraestructura Vial. DS 034-2008-MTC.
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1. La Red Vial Nacional
La red vial nacional es competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones –MTC, a través de Provías Nacional.A principios de los 90s, la infraestructura vial se encontraba sumamente deteriorada,y el país había alcanzado un nivel crítico de desarticulación e incomunicación, que losituaba al borde del colapso económico y social. Entre 1991 – 1993, el Gobierno delPerú, a través del MTC, ejecutó un programa de urgencia, básicamente con suspropios recursos, destinado a recuperar un nivel de accesibilidad mínimoindispensable de la red nacional, generando confianza en los organismos financierosinternacionales; lo que permitió iniciar luego un Plan de Rehabilitación más vasto(1994), con endeudamiento externo, orientado a recuperar la integración nacional, asícomo la interconexión internacional con los países de América del Sur.
No obstante, la economía peruana no lograba despegar sólidamente; y es recién apartir del año 2001 que comienza una recuperación gradual y sostenible, hasta lafecha. Actualmente, el planeamiento de la red vial nacional RVN está a cargo delMinisterio de Transportes y Comunicaciones, en coordinación con Provías Nacional.
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2. La Red Vial Departamental 1/2
Los Gobiernos Regionales GR son competentes sobre las redes vialesdepartamentales. El Programa de Caminos Departamentales, PCD, que gestionaProvías Descentralizado del MTC, postula que las inversiones viales deben basarse enla elaboración de Planes Viales Departamentales Participativos PVDP de medianoplazo, los cuales deben estar articulados con: (i) los Planes de Desarrollo Regional; y(ii) la estrategia y proyectos de Corredores Económicos que se ejecutan en diversosdepartamentos. Se busca generar sinergias y líneas de complementación coniniciativas y esfuerzos de desarrollo regional.
La planificación vial cumple un rol estratégico en el desarrollo Territorial. Lainfraestructura vial de alcance departamental cuenta con la potencialidad defortalecer las actividades productivas, comerciales y de servicios del territoriodepartamental, conectando áreas consolidadas e incorporando nuevas áreasproductivas. Este proceso de integración favorece la ocupación racional del territorio,fortalece las relaciones entre departamentos y permite la integración de las regiones
al mercado nacional y mundial.
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2. La Red Vial Departamental 2/2
Los Planes Viales Departamentales Participativos –PVDP- son valiosos instrumentosde gestión vial para los gobiernos regionales y facilitan su articulación con las redesnacional y rural. Son elaborados por éstos, de acuerdo a contenidos y metodologíapropuestos por Provías Descentralizado - Ministerio de Transportes yComunicaciones. Su formulación convoca la participación de los gobiernos localesprovinciales, con el propósito de lograr su articulación con los planes vialesprovinciales. Además, cuenta con la participación de los Sectores con presenciaregional, y el involucramiento de actores regionales vinculados a la problemática vial.
Así, la planeación es vista como un mecanismo de integración de las organizacionesen torno a objetivos viales comunes. La gestión vial regional, ordenada a través de losPVDP, se orienta a contribuir a la dinámica de las economías regionales mejorando latransitabilidad de las vías y la interconexión entre centros urbanos y espaciosproductivos de nivel regional.
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3. La Red Vial Vecinal o Rural 1/3
Los Gobiernos Locales GL son competentes sobre las redes viales rurales o vecinales.ANTES: (i) incipiente proceso de planificación del transporte rural, (ii) ausencia de políticasde transporte rural, (iii) limitadas capacidades técnicas y de gestión, (iv) inexistencia deincentivos al mantenimiento, (v) falta de financiamiento, (vi) limitada asignación decompetencias técnicas y financieras a los GL, (vii) incipiente articulación con los sectores quetambién ejecutaban proyectos de infraestructura vial; generando desorden en el desarrollode la infraestructura vial provincial y en los impactos sobre la dinámica de desarrollo local.
AHORA: Se ha fortalecido el proceso de planeamiento vial local, con apoyo de ProvíasDescentralizado del MTC, mediante el Programa Caminos Rurales, hoy Programa deTransporte Rural Descentralizado -PTRD; existe el marco operativo y la metodología técnica yparticipativa que orienta la formulación del Plan Vial Provincial Participativo-PVPP; adoptael enfoque de desarrollo territorial local, basado en el aprovechamiento de potencialidades,identificación, evaluación, y puesta en valor; promueve la participación de actores sociales,usuarios de la red vial vecinal y caminos de herradura.
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Rehabilitación Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Periódico
3. La Red Vial Vecinal o Rural 2/3
El PVPP es una herramienta de desarrollo local; el territorio es concebido no como elespacio físico o geográfico solamente, sino como un espacio de relaciones entre actoressociales, organizaciones e instituciones, las formas técnicas de producción, el medioambiente y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia.
Por la multiplicidad de perspectivas, y por la base económica y de recursos, los territoriosdesempeñan un papel activo como “agentes de desarrollo”. Así, se asume a las provinciascomo ámbito territorial de los PVPP, y por tanto, la unidad básica de planeamientoterritorial, para un manejo más eficiente y racional de los recursos en escala local. El PVPPasume que son las potencialidades existentes en los territorios, y no las carencias, elcriterio básico que debe orientar las prioridades de asignación de recursos para lasinversiones en vialidad. La consideración de las potencialidades y su aprovechamientosignifica hacer reposar el desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de lassociedades y sus territorios. Esta movilización de los propios recursos como eje orientadorde las inversiones constituye la mejor vía para superar las carencias y situación depobreza existente aún en el país.
Mejoramiento Caminos de herradura
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3. La Red Vial Vecinal o Rural 3/3
A partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia seestablecen las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial. La infraestructuravial es vista y tratada como una demanda derivada, que se desprende de laspotencialidades y dinámica económica y productiva. Estas demandas de vialidad seconfrontan con la disponibilidad u oferta existente, la cual toma la forma en un inventarioy análisis de la situación de la infraestructura vial en el territorio provincial.
El PVPP incluye caminos de herradura o peatonales o no motorizados; son caminosconstruidos para la circulación de personas y animales de carga, cuya información serecoge en los inventarios viales. El Perú tiene tradición ancestral en el planeamiento yconstrucción de este tipo de caminos, desde la época incaica (cápac ñan), por lo que lasnormas técnicas y procesos constructivos son únicas. El mejoramiento de estos caminostiene gran componente participativo, especialmente de la mujer rural, siendo quien lousa con mayor frecuencia para acceder a mercados y/o servicios.
1.80
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PLANES NACIONALES RELACIONADOS A LA INFRAESTRUCTURA VIAL
1. PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO NACIONAL 2021
Es un plan de largo plazo que contiene las políticasnacionales de desarrollo para los próximos 12 años.
Presenta las metas de fin de periodo, como aspiracionesnacionales a una mejor calidad de vida para toda laciudadanía, y un conjunto de programas estratégicos delargo plazo que permitan guiar la toma de decisionespúblicas y privadas.
2. PLAN NACIONAL DE COMPETITIVIDADEs un documento que contiene un conjunto de accionesconsensuadas que son necesarias que el Estado impulsepara mejorar la productividad del sector privado y que lasempresas puedan competir eficientemente. Fue aprobadocon Decreto Supremo 057-2005-PCM, publicado el 29 dejulio del 2005.
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1) Plan Intermodal de Transporte 2004 – 2023: Plan MaestroContiene los elementos necesarios para ordenar el desarrollo de la infraestructura, conuna visión integral de mediano y largo plazo orientada a atender las demandas de laactividad productiva y social de la población a nivel nacional, armonizando el desarrolloregional descentralizado y apoyando el desenvolvimiento del comercio e intercambiointernacional del país en el marco del proceso de integración.
PLANES SECTORIALES - MTC (1/3)
Comprende intervenciones al año 2023 en:
Infraestructura de carreteras y servicios de transporte, ferrocarriles, puertos marítimos, vías y puertos fluviales y aeropuertos.
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PLANES SECTORIALES - MTC (2/3)
2) Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte2012 – 2021*Contiene el diagnóstico y lineamientos para promover el surgimiento y consolidación de una oferta integral y especializada de servicios logísticos de valor agregado en el país , satisfaciendo las necesidades del sector productivo y contribuyendo a la competitividad de la economía y a la eficiencia de la infraestructura de transporte existente y planificada.
* Por confirmar el periodo del Plan de Mediano y Largo Plazo
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3) Plan Estratégico Sectorial Multianual PESEM 2012 – 2016:Aprobado con R.M. Nº 224-2012 MTC/01. Plan a 5 años; contiene los lineamientosy prioridades sectoriales para el desarrollo de la infraestructura del transporte,acorde con el Plan Intermodal de Transporte 2004 – 2023 y el Plan de Desarrollode los Servicios Logísticos de Transporte.
4) Programa Multianual de Inversión Pública 2013-2015Contiene el planeamiento de las intervenciones para 3 años en la Red VialNacional; está alineado con el Plan Maestro y el Plan Estratégico del Sector y enconcordancia con la directivas del Ministerio de Economía y Finanzas.
5) Plan Operativo Institucional POI 2014Contiene la planificación operativa de Provías nacional de programas, proyectos yactividades a ejecutar en la RVN, para el periodo de un año. Está alineado con losplanes y estrategias sectoriales del MTC y acorde con los lineamientos
institucionales de PROVÍAS NACIONAL.
PLANES SECTORIALES - MTC (3/3)
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III. Lineamientos Estratégicos del Sector
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NUEVA VISIÓN DEL MTC:Infraestructura, Servicios de transporte y
Logística como factor articulador
INFRAESTRUCTURA
LOGÍSTICA
SERVICIOS DE TRANSPORTES
FUTURO
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Multimodalidad del Transporte y Corredores Logísticos 1/2
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LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS DEL SECTORPESEM 2012-2016. Resolución Ministerial Nº 224-2012-MTC/01
� Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitiva, que promueva la inclusión social, la integración interna y externa del país y la protección del medio ambiente.
� Promover la competitividad y seguridad de los servicios de transportes, a través de la logística asociada al transporte, uso de tecnologías modernas y preservación del medio ambiente.
� Fomentar la competitividad, conectividad e innovación tecnológica de los servicios de telecomunicaciones.
� Promover y afianzar la inversión privada en servicios e infraestructura de transportes y telecomunicaciones.
� Fortalecer la participación del Sector en el proceso de descentralización, desarrollando y afianzando capacidades de gestión en los gobiernos sub nacionales.
� Reformar y modernizar la gestión de los organismos del Sector, impulsando la innovación, el uso de la tecnología de la información y la gestión por resultados.
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Con el enfoque de Corredores Logísticosde Transporte se busca que el TransporteMultimodal logre la combinación de losdistintos medios de transporte, de modoque resulte competitivo frente altransporte tradicional, unimodal,segmentado o combinado, y permita queestos distintos modos de transporte secomplementen.
Con esta perspectiva, el MTC estátrabajando no solo en infraestructura vial,sino también en la ferroviaria, portuaria,fluvial, área.
Multimodalidad del Transporte y Corredores Logísticos 2/2
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CORREDORES LOGÍSTICOS Y RED VIAL NACIONAL
NOMBRE TOTAL
02 Ejes Estructurales22 corredores
20 Corredores Logísticos
TOTAL (Km) 25,717
Fuente: Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transportes
Elaboración: Dirección General de Planeamiento y Presupuesto.
La estructuración de 57 cadenas logísticasha permitido comprender la demanda deservicios de valor agregado y permitieronidentificar 22 corredores logísticos del País
Los flujos de mercancías –y las relacioneslogísticas consolidadas– del país seestructuran radialmente a partir de losprincipales puertos, fronteras terrestres ylos principales centros de consumo
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País integrado interna y externamente, con servicios e infraestructura de transportes y comunicaciones, que satisfagan a usuarios y operadores, garantizando el acceso a todos los ciudadanos.
País integrado nacional e internacionalmente, con una infraestructura vial nacional segura y eficiente, que contribuya a la competitividad y al desarrollo económico y social de los peruanos y peruanas.
VISIÓNSECTORIAL
VISIÓNINSTITUCIONAL PVN
VISIÓN y MISIÓN
Ministerio al servicio del país, que impulsa y facilita sistemas de transportes y comunicaciones eficientes, seguros y competitivos, que contribuyen a la inclusión social, la integración y el desarrollo económico sostenible del país.
Proveer a la población una infraestructura vial nacional con óptimos niveles de servicio, a través de la preparación, gestión, administración y ejecución de actividades y proyectos para su conservación, operación y desarrollo, basado en el enfoque logístico como elemento articulador
MISIÓNSECTORIAL
MISIÓNINSTITUCIONAL PVN
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0061 Reducción del Costo, Tiempo e Inseguridad Vial en el Sistema de
Transporte Terrestre
LE1. Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitiva, que promuevan la inclusión social, la integración interna y externa del país y protección del medio ambiente.
OE1.1. Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la RVN
OE1.3. Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos modos de transportes, con participación del sector privado y comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su financiamiento.
Lineamiento Estratégico - LE
Objetivo Estratégico Específico - OE
OBJETIVOS SECTORIALES32
PROGRAMA PRESUPUESTAL
OG1: Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores económicos, al proceso de ordenamiento territorial y a mejorar el nivel de competitividad de la economía
Objetivo Estratégico General - OG
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CADENA DE RESULTADO (EFECTO) DEL PROGRAMA PRESUPUESTAL
PRESUPUESTO POR RESULTADOS
La Gestión por Resultados, que en el Perú se denominaPresupuesto por Resultados (PpR), es un modelo de cultura organizacional yde desempeño institucional, que pone más énfasis en los resultados que enlos procesos y procedimientos.
Aunque también interesa cómo se hacen las cosas, cobra mayor relevancia elqué se hace, qué se logra y cuál es su impacto en el bienestar de la población;es decir, la creación de valor público.
PpR en Provías Nacional: a partir del 2012 y en aplicación de lametodología PpR, que impulsa el MEF, el Ministerio de Transportes yComunicaciones conduce el Programa 0061 Reducción del Costo, Tiempo eInseguridad Vial en el Sistema de Transporte Terrestre, del cual ProvíasNacional es parte integrante (en cumplimiento de la LEY Nº 29812 delPresupuesto del 2012).
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Insumos ProductoGestión Resultado Impacto
Recursos físicos,
humanos y financieros
Acciones para transformar los insumos en productos
Bienes y servicios
producidos o provistos
Efectos inmediatos o a corto plazo
Efectos (directos e indirectos) a mediano y largo
plazo
E J E C U C I Ó NE J E C U C I Ó NE J E C U C I Ó NE J E C U C I Ó N R E S U L T A D O SR E S U L T A D O SR E S U L T A D O SR E S U L T A D O S
Ámbito controlado
INDICADORES 1/2
Es la representación cuantitativa que sirve para medir el cambio
de una variable con respecto a otra y que comparada conperiodos anteriores, productos similares o una meta ocompromiso, permite valorar el desempeño.
35
INDICADORES 2/2
Indicador de desempeño: Es la expresión cuantitativa construida a partir de variablescuantitativas o cualitativas, que proporciona un medio sencillo y fiable para medirlogros (cumplimiento de objetivos y metas establecidas), reflejar los cambiosvinculados a la competencia de los entes públicos, facilitando el seguimiento yevaluación de los resultados. Los indicadores de desempeño pueden ser indicadoresestratégicos o indicadores de gestión.
Indicador estratégico: Un indicador es estratégico cuando: mide el grado decumplimiento de los objetivos de las políticas públicas y de los ProgramasPresupuestales; contribuye a corregir o fortalecer las estrategias y la orientación de losrecursos; se refiere a los indicadores de Fin, Propósito y/o aquellos de Componentesque consideran apoyos, bienes y/o servicios que impactan directamente a la poblacióno área de enfoque.
Indicador de gestión: Un indicador es de gestión cuando: mide el avance y logro enprocesos y actividades, es decir, sobre la forma en que los bienes y/o servicios públicosson generados y entregados y se refiere a los indicadores de Actividades y aquéllos deComponentes que entregan bienes y/o servicios para ser utilizados por otrasinstancias.
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OBJETIVOS E INDICADORES DE DESEMPEÑO SECTORIALRED VIAL NACIONAL AL 2016
OBJETIVOS ESPECIFICOS INDICADORFormula del indicador
(Variables)Línea de
Base (2011)Meta al
2016Responsable
Red Vial Nacional Pavimentada/
Provías Nacional
Red Vial Nacional Total DGCF
Índice de competitividad de la
infraestructura carretera
Ubicación del Perú en el ranking de competitividad
mundial (entre 142 países)
98Menor a
60
OGPP (Fuente World Economic
Forum)
OE1.3. Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos modos de transportes, con participación del sector privado y comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su financiamiento
Porcentaje de la Red Vial Nacional
pavimentada en buen estado
Red Vial Nacional en buen estado/Total Red
Vial Nacional pavimentada
35.02% 100% Provías Nacional
OG1: Contar con infraestructura de transporte que contribu ya al fortalecimiento de la integración interna y externa,al desarrollo de corredores económicos, al proceso de orden amiento territorial y mejorar el nivel de competitividadde la economía.
OE1.1. Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la red vial nacional
Porcentaje de la Red Vial Nacional
Pavimentada (*)53.50% 85.00%
PESEM 2012-2016, RM 224-2012-MTC
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EVOLUCIÓN Y PROYECCION DE INDICADORES DE DESEMPEÑO:Logrado 2010-2013 y Proyectado 2014-2016
Programa Presupuestal: 0061 Reducción del costo, tiempo e inseguridad vial en el Sistemade Transporte Terrestre
Resultado Específico: Contribuir a la reducción del costo, tiempo y mejorar la seguridad vialen el desplazamiento de personas y mercancías en el sistema de transporte terrestre
INDICADOR DE DESEMPEÑO
DENOMINACIÓN FORMA DE CALCULOLINEA
BASE2/2010 2011 2012 2013 2014P 2015P 2016P3/
Porcentaje de la
red vial nacional
pavimentada en
buen estado
(Kilometro de la red vial nacional
pavimentada en buen estado / total
de kilómetros de la red vial nacional
pavimentada) * 100
50 56 69 80 82 93 96.5 97.4
Porcentaje de la
red vial nacional
pavimentada
(Kilometro de la red vial nacional
pavimentada / total de kilómetros
de la red vial nacional) * 100
52 53 58 60 64 70 78 87
1/ El valor programado por PVN. Está pendiente de aprobación la metodología de cálculo bajo la responsabilidad del MTC/Dirección de Caminos y Ferrocarriles. 2/ Inventario Vial Básico MTC/DGCF (2009-2010) actualizado posterior a Línea Base PESEM 3/ Meta del PESEM 2012-2016
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IV. Provías Nacional
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PROVÍAS NACIONAL
Es un Proyecto Especial del Ministerio de Transportesy Comunicaciones, encargado de las actividades depreparación, gestión, administración y ejecución deproyectos de infraestructura de transporterelacionada a la red vial nacional.
Tiene por finalidad la construcción, rehabilitación ymejoramiento; así como la preservación,conservación, mantenimiento y operación de lainfraestructura vial nacional, adecuándola a lasexigencias del desarrollo y de la integración nacionale internacional.
ORGANIGRAMA
40
ÓRGANOS 1/2
Dirección Ejecutiva: responsable de su dirección y administración general.Órgano de Control Institucional: responsable del control de los diferentes órganos de PROVIAS NACIONAL,mediante auditorias, exámenes especiales, inspecciones e investigaciones.Oficina Técnica de Concesiones: responsable de los aspectos técnicos de los proyectos por otorgar y otorgadosal sector privado en concesionesOficina de Programación, Evaluación e Información: responsable de coordinar y conducir la programación delos proyectos relacionados con la gestión y el desarrollo de la infraestructura de transporte de la Red Nacional.Unidad Gerencial de Asesoría Legal: responsable de asesorar y emitir opinión sobre los asuntos de carácterjurídico del Proyecto.Unidad Gerencial de Administración: responsable de administrar los recursos humanos, financieros ymateriales.Unidad Gerencial de Estudios: responsable de los estudios de pre-inversión e inversión y expedientes técnicosde mantenimiento, operaciones y otros proyectos de infraestructura de transporte.Unidad Gerencial de Obras: responsable de las obras de construcción, rehabilitación y mejoramiento de lainfraestructura de transporte.Unidad Gerencial de Conservación: responsable de la conservación, mantenimiento periódico y rutinario y laatención de emergencias viales de la infraestructura de transporte.Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales: responsable de formular, administrar y supervisar laelaboración de puentes no incluidos en los contratos de la UGE, UGO, UGC.Unidad Gerencial de Operaciones: responsable de las operaciones de las carreteras de la Red Vial Nacional,incluyendo recaudación de peajes y el cumplimiento de la normatividad vigente sobre regulación y control delos pesos y medidas vehiculares.
41
ÓRGANOS 1/2
Unidades Zonales:Son responsables de ejecutar, supervisar y evaluar todas las actividades y acciones que desarrolla el Proyecto en un área geográfica determinada, en la infraestructura de la RVN (son 17 a nivel nacional).
En el siguiente link está el Directorio de Provías Nacional, incluyendo UZs:
http://www.proviasnac.gob.pe/frmNosotros.aspx?idmenu=36
42
V. La Red Vial Nacional
43
La red vial existente:
Fuente: DGCF-MTC, OGPP-OE-MTC, GTT-MTC. Elaboración: PFIS/OPEI/PVN/2014021/ Red Vial Nacional actualizada al 2013.122/ 41.738,71 Kilómetros de red existente en proceso de formalización.
NACIONAL25.005 Km
18%
DEPARTA-MENTAL
24,235 Km17%
VECINAL91,844 Km
65%
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINACSISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC44
RED VIAL Pavimentado % No
Pavimentado % Total general % %
RV NACIONAL1/
15,906 63.6 9,100 36.4 25,005 17.7 100
RV DEPARTAMENTAL 2,340 9.7 21,895 90.3 24,235 17.2 100
RV VECINAL2/
1,611 1.8 90,233 98.2 91,844 65.1 100
TOTAL 19,857 14.1 121,228 85.9 141,084 100.0 100
ACCIONES ESTRATÉGICAS EN LARED VIAL NACIONAL 2011-2016
Línea Base a julio 2011:
12,385 km
Resultado esperado:
20,098 km pavimentados
I
Pavimentar el 85% de la Red Vial Nacional
Línea Base a julio 2011:
6,182 km
Resultado esperado:
20,098 km conservados en buen estado
II
Conservar en buen estado el
100 % de la RVN Pavimentada
Línea Base a julio 2011:
1,999 km
Resultado esperado:
3,470 km pavimentados
III
Pavimentar el 100% del Eje
Longitudinal de la Sierra
45
46
La Red Vial NacionalAl 31.12.2013
Fuente: MTC - DGCF-OGPP/OE. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA
46
Al 31.12.2013, se tiene una longitud de 25,005 Km . de carreteras existentes y 1,865.22 km. de vías proyectadas, haciendo un total de 26,870.67 km 1/.
Está conformada por 133 Rutas distribuidas entre existentes y proyectadas, en:� 3 Ejes longitudinales (6 rutas) � 20 Ejes Transversales (48 rutas)� Variantes y Ramales (79 rutas)
1/ Datos con el Clasificador anterior (DS 036-2011)
CUADRO 1: RVN Evolución por Tipo de Superficie de Rodadura1990-2013 (Km)
Elaboración: PVN/OPEI/PFISICAFuente principal: MTC (DGCF y OE-EGPP). Fuentes y Método de estimación de Longitud y Tipo de superficie:Para los años 1990-2006, según INEI - Compendios Estadísticos 2003, 2007Para los años 2008-2009, según D.S. 044-2008-MTC que aprueba el Clasificador del SINAC, 28.Nov.08Para el año 2010, según el Estudio de Medición (Inventario Básico) de la Red Vial ,desarrollado por DGCF-MTC – a Diciembre 2010Para el año 2011, según D.S. 036-2011-MTC, que aprueba el actual Clasificador del SINAC, 27.Julio.2011Para el año 2012, según estimación de PVN, proyección de obras terminadas a Diciembre 2012 y modificaciones al D.S.036-2011-MTC
CLASIFICADOR DS-009-1995 DS-044-2008AÑOS 1990 1995 2000 2005 2006 2007/a 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PAVIMENTADO 5.740 6.477 8.523 8.731 8.911 11.178 11.370 11.500 12.445 13.640 14.748 15.906 NO PAVIMENTADO 9.952 10.042 8.530 8.126 8.946 12.660 12.532 13.000 11.151 9.680 9.846 9.100
TOTAL 15.692 16.519 17.053 16.857 17.857 23.838 23.903 24.500 23.596 23.319 24.593 25.005
DS-036-2011
47
53 54
58 5960 60
64
70
7780
50
55
60
65
70
75
80
85
2010
Jul 2
011
2011
Jul 2
012
2012
Jul 2
013
2013
2014
P
2015
P
2016
P
% RVN Pavimentada
50 50
7780 81 82
9397
100
40
50
60
70
80
90
100
110
201
0
jul-
11
jul-
12
201
2
jul-
13
201
3
201
4P
201
5P
201
6P
% RVN Pavimentada Buena
48RED VIAL NACIONAL EXISTENTE
RED VIAL LOGRADO A PROGRAMADO A
NACIONAL Jul 2011 2011 Jul 2012 2012 Jul 2013 Dic 2013 2014 2015 Jul 2016
Pavimentada 12,358 13,640 14,123 14,748 15,086 15,906 17,401 19,390 20,098
Asfaltado 11,951 12,373 12,416 12,592 12,860 13,306 13,496 13,935 14,347
Solución básica 407 1,267 1,707 2,156 2,225 2,599 3,904 5,455 5,751
No Pavimentada 10,714 9,680 9,970 9,846 9,857 9,100 7,605 5,657 5,014
RVN Existente 23,072 23,319 24,092 24,593 24,943 25,005 25,005 25,047 25,112
% RVN Pavimentada 53.6 58.5 58.6 60.0 60.5 63.6 69.6 77.4 80.0 % RVN Pavimentada (LB 201107) 53.6 59.1 61.2 63.9 65.4 68.9 75.4 84.0 87.1
RED VIAL NACIONAL PAVIMENTADA
RED VIAL LOGRADO A PROGRAMADO A
NACIONAL Jul 2011 2011 Jul 2012 2012 Jul 2013 Dic 2013 2014 2015 Jul 2016
Pavimentada Buena 6,182 9,405 10,859 11,832 12,229 13,052 16,151 18,713 20,098
Pavimentada No buena 6,176 4,235 3,264 2,916 2,856 2,854 1,249 677 -
RVN Pavimentada total 12,358 13,640 14,123 14,748 15,086 15,906 17,401 19,390 20,098
% RVN Pavimentada Buena 50.0 69.0 76.9 80.2 81.1 82.1 92.8 96.5 100.0
EVOLUCIÓN DE LA RVN SEGÚN RODADURA (KILÓMETROS)EVOLUCIÓN DE LA RVN SEGÚN RODADURA (KILÓMETROS)
FUENTES:Para el tipo de superficie de los años 1990-2006, según INEI - Compendios Estadísticos 2003, 2007
Para la longitud y tipo de superficie de años 2008-2009, según D.S. 044-2008-MTC que aprueba el Clasificador del SINAC del 28.Nov.08
Para el año 2010 según el Estudio de Medición de la Red Vial desarrollado por DGCF-MTC - Diciembre 2010
Para el año 2011 según D.S. 036-2011-MTC que aprueba el Clasificador del SINAC el 27.Julio.2011
Para el año 2012 según estimación de PVN con las obras culminadas a Diciembre 2012 y modificaciones al D.S.036-2011-MTC
49
ADMIN. / CONCESIÓN / AUTOPISTA EXIST. PROY. TOTAL
RVN NO CONCESIONADA 349 80 429
AUTOPISTAS 349 80 429
HUANCAYO-CONCEPCION 22 22
JULIACA - PUNO 48 48
LIMA - ANCON 45 45
LIMA - PUCUSANA 58 58
LIMA-CHOSICA 68 68
LIMA-PROGRESO 35 35
OTROS (CIUDADES) 122 122
PIMENTEL - CHICLAYO 4 4
RAMIRO PRIALE - AV LAS TORRES - RICARDO PALMA 28 28
RVN CONCESIONADA 464 759 1,223
CHANCAY - ACOS 7 7
CHANCAY - HUARAL 7 7
RED VIAL Nº 4 83 258 341
CASMA - CHIMBOTE 29 29
CHAO - VIRU 15 15
CHIMBOTE - SANTA 35 35
EMP.PE-1N - PTO. SALAVERRY 6 6
HUARMEY - CASMA 71 71
PATIVILCA - HUARMEY 86 86
PTO SALAVERRY - TRUJILLO 4 4
SANTA - CHAO 64 64
VIRU-PTO SALAVERRY 2 29 31
RED VIAL Nº 5 162 162
ANCON-HUACHO 105 105
HUACHO - PATIVILCA 57 57
RED VIAL Nº 6 126 96 222
DV. CERRO AZUL - DV. CERRO CALAVERA 2 2
DV. CERRO CALAVERA - PAMPA CLARITA 19 19
EMPALME SAN ANDRES - GUADALUPE 54 54
IV. CHINCHA ALTA - EMPALME SAN ANDRES 41 41
PAMPA CLARITA - IV. CHINCHA ALTA 33 33
PUCUSANA - DV. CERRO AZUL 73 73
AUTOPISTA EL SOL 85 405 491
CHICLAYO-PIURA 25 181 205
SULLANA - EL ALAMOR 29 29
TRUJILLO – CHICLAYO 32 225 257
TOTAL AUTOPISTAS (Km) 814 838 1,652
AUTOPISTAS EN LA RVN (Km)
Fuente: Elaborado por PVN-OPEI-PFIS en GIS con información Web de OSITRAN, MTC, INEI, IGN y otros.
50
CUADRO 1 A: RVN por Tipo de Administración (Km)1990-2013 Y 2014-2016P
51
CLASIFICADOR DS-009-1995 DS-044-2008AÑOS 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010
NO CONCESIONADA15,692 16,414 16,948 14,488 15,488 19,807 19,871 19,514 18,205
CONCESIONADA1/ 105 105 2,369 2,369 4,031 4,031 4,986 5,391
TOTAL 15,692 16,519 17,053 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 23,596
CLASIFICADORAÑOS 2011 2012 2013 2014P 2015P 2016P
NO CONCESIONADA 17,919 19,193 19,177 18,302 18,344 18,660
CONCESIONADA1/ 5,400 5,400 5,829 6,703 6,703 6,703
TOTAL 23,319 24,593 25,005 25,005 25,047 25,363
DS-036-2011
1/ Contratos de Concesión suscritos y se incluye a partir del año 2014, el Tramo 2 de la Longitudinal de la Sierra (874.25 Km.) adjudicada al Consorcio CONSIERRA-SACYR, el 19.12.2013, cuyo contrato sería suscrito el 2014.
CONCESIONES VIALES OTORGADAS A 2014.03
Nº FF CORREDOR Suscrip. Long Km1 AS Red Vial Nº 5 (Carretera Ancón-Huacho-Pativilca) 15/ene/03 182,660
2 CF IIRSA NORTE, Eje Multimodal Amazonas Norte - (Piura - Olmos - Corral Quemado - Rioja - Tarapoto-Yurimaguas)
17/jun/05 955,100
CF IIRSA NORTE - Obra adicional acceso nuevo puerto Yurimaguas
03/may/11 9,400
3 CF IIRSA SUR Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Urcos - Inambari)
04/ago/05 300,000
4 CF IIRSA SUR Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Pte. Inambari - Iñapari)
04/ago/05 403,200
5 CF IIRSA SUR Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Azángaro - Pte. Inambari)
04/ago/05 305,900
6 AS Red Vial Nº 6 (Carretera Puente Pucusana-Cerro Azul-Ica)
20/sep/05 221,695
7 CF Empalme 1B-Buenos Aires-Canchaque (Programa Costa Sierra)
09/feb/07 78,127
8 CF IIRSA SUR Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú - Brasil (Marcona - Urcos)
23/oct/07 757,640
9 CF IIRSA SUR Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú - Brasil (Matarani - Jualiaca - Azángaro / Ilo - Puno - Juliaca)
24/oct/07 827,110
CF IIRSA SUR Tramo 5 - ampliación 26/nov/10 27,568
10 AS Red Vial N° 4 (Pativilca - Chimbote - Trujillo) 18/feb/09 356,210
11 CF Ovalo Chancay / Dv Variante Pasamayo - Huaral - Acos (Programa Costa Sierra)
20/feb/09 76,500
12 CF Nuevo Mocupe -Cayalti -Oyotun (Programa Costa Sierra)
30/abr/09 46,797
13 AS Autopista El Sol (Trujillo - Sullana) 25/ago/09 474,990
14 AS IIRSA Centro Tramo 2 (Pte. Ricardo Palma-La Oroya-Cerro de Pasco)
27/sep/10 377,370
15 AS Dv. Quilca - Dv. Arequipa (Repartición) - Dv. Matarani - Cv. Moquegua - Dv. Ilo - Tacna - La Concordia
31/ene/13 428,613
16 Longitudinal de la Sierra Norte - Tramo 2: Cajamarca - Chota - Cutervo - Chiple/Trujillo – Shorey - San Marcos – Cajamarca/Ciudad de Dios – Cajamarca 1/
2014 874,257
Concesiones 6.703,137
52
1/ Con otorgamiento de la buena pro (19.12.2013)
RESUMEN DE CONCESIONES VIALES ACTUALES
• 15 Concesiones viales contratadas
• 1 Concesión vial otorgada
• Inversión: US$ 3,995 + US$ 552 Millones
• Longitud total: 5,828 + 874 = 6703 Km.
Actualmente se tienen:
TIPO DE CONCESIÓNINV.
COMPROM. EN M US$ 2/
INV. EJECUTADAAL 2013M US$
SALDO POR EJECUTAR
Concesiones Autosostenibles 1,153 223 930
Concesiones Cofinanciadas 2,842 2,679 163
TOTAL 3,995 2,713 1,196
53
PROGRAMACIÓN DE CONCESIONES VIALES AL 2016
PROGRAMACIÓN DE CONCESIONES VIALES AL 2016
54
MAPA DEL PROGRAMA DE CONCESIONES OTORGADAS
Y PROGRAMADAS
VI. Intervenciones en la Red Vial Nacional
(a nivel agregado)
56
EVOLUCIÓN DE LAS INTERVENCIONES EN LA RVN
ANTES: Los Planes estaban limitados por serias restricciones presupuestales,especialmente para conservación (solo con recursos directamente recaudados -Peajes); las Prioridades se enfocaban en el mejoramiento y rehabilitación(incremento de red pavimentada mediante asfaltados nuevos); esto enlongitudes pequeñas (entre 120 a 200 Km/año).
AHORA: Los Planes y programas cuentan con mayores recursos presupuestales;prioridad tanto en conservación de las inversiones realizadas, como en eldesarrollo de la infraestructura vial (asfaltados nuevos entre 350 a 450 km / año).
57
ESTRATEGIAS
ANTES: Priorización de asfaltados nuevos (desarrollo de la infraestructura), conFinanciamiento Externo, pero insuficiente (aproximadamente 33 % del presupuestototal); limitados recursos para la conservación.Resultado: deterioro de las vías nacionales; necesidad de rehabilitaciones /reconstrucciones antes de terminal su vida útil. Limitado avance de asfaltados nuevos.
AHORA: El financiamiento por recursos ordinarios representa el 94.9%;endeudamiento y donaciones, 2.5%; y recursos directamente recaudados es 2.6%, delpresupuesto total del año.
- La prioridad está centrada en recuperar los niveles de servicio de las carreteras,mediante contratos de conservación a mediano plazo (5 años) y por grandes corredoreseconómico viales (entre 350 a 450 km. por contrato). Incremento significativo delongitud de obras de mejoramiento y rehabilitación (asfaltados nuevos); intensificaciónde estudios de pre inversión e inversión (perfil, factibilidad y definitivo).- Recuperación del derecho de vía- Programa de Puentes- Modernización (Automatización) de peajes
58
GASTO SECTOR PÚBLICO (Millones de S/.)
0
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
9,000
10,000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014**
Sector Transportes y Comunicaciones Ministerio Transportes y ComunicacionesProvías Nacional Sector Público total (der)Gobierno Nacional (der)
EVOLUCIÓN DEL GASTO SECTOR PÚBLICO(MILLONES DE S/.)
59
GASTO (S/.)* 2001* 2002* 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014**
Sector Público total 34,561 35,305 41,464 42,270 45,058 49,900 58,079 71,522 79,568 88,220 93,699 103,284 115,925 126,915
Gobierno Nacional 35,305 41,464 42,270 36,070 39,938 39,650 45,508 48,978 54,219 59,535 60,135 68,261 85,698
Sector Transportes y Comunicaciones 519 1,363 1,366 1,278 1,477 1,784 2,352 4,628 7,137 8,423 7,304 7,583 9,192
Ministerio Transp. y Comunicaciones 513 1,344 1,366 1,256 1,453 1,755 2,331 4,604 7,049 8,238 7,107 7,402 9,091
Provías Nacional 267 549 856 709 874 1,355 1,543 3,460 5,008 5,543 4,956 6,124 5,994
(*) Gasto Devengado (**) Presupuesto Institucional Modificado - PIM al 27-Mar-2014|
INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES (AL 31.12.2013)
Inversión en Infraestructura de Transporte Público (2007 – 2011)(Millones de nuevos soles a precios de 1994)
Inversión 2007 2008 2009 2010 2011
Infraestructura de Transporte 521 695 1,653 2,435 2,727
Inversión Pública 6,362 8,503 10,307 13,121 10,786
% 8% 8% 16% 19% 25%
Fuente: MTC, BCRP
En los últimos años el esfuerzo fiscal se centró en el mejoramiento de los principales ejes nacionales del IIRSA y contratos de conservación por niveles de servicio .
93.6% 46.2% 74.2% 92.3% 82.8% 75.1% 75.3% 68.5% 95.3% 96.1% 97.0% 95.9% 97.6%
864
1,7181,311
1,017 1,0361,231 1,331
1,965
3,435
5,241
6,086
7,407 7,584
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
2001* 2002* 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Ejecutado PIM1/
Presupuesto del Ministerio de Transporte 2002-2013 (Millones de Nuevos Soles)
1/ Presupuesto Institucional Modificado• Incluye sólo la función Transportes del entonces Ministerio de Transporte Vivienda y Construcción Fuente: Consulta Amigable SIAF-MEF, MTC
60
INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES
85.4% 84.8% 86.6% 78.4% 76.4% 73.3% 40.5% 27.9% 59.3% 62.0% 67.1% 58.8% 60.8%
770 731 886 884 813 876 974 1,156
2,812
3,660 3,8103,596
4,823
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
2001* 2002* 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Particip. de MTC-Transp. terrestre Inversión MTC-Transp. Terrestre (Mill. S/.)
Ministerio de Transportes: Inversión en Transporte Terrestre 2001-2013
* Incluye sólo la función Transportes del entonces Ministerio de Transporte Vivienda y Construcción Fuente: Consulta Amigable SIAF-MEF, MTC. Inversión Gasto Devengado
22.8% 24.6% 30.5% 30.4% 25.5% 26.1% 29.7% 30.8% 25.0% 25.7% 26.0% 23.2% 26.2%
901 863 1,023 1,127 1,064 1,195
2,404
4,1444,742
5,905 5,6786,111
7,927
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
9,000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Participación Transp. Terrestre en Inversión Inversión Transporte terrestre (Mill. S/.)
Perú: Inversión Pública en Transporte Terrestre 2001-2013
61
CUADRO 2Intervenciones* en la Red Vial Nacional 1/2
Avance Físico 2001-2012 (Kilómetros)
* Está referido a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC.3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicioFuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA/20130215
62
INTERVENCIONESEJECUTADO EJECUTADO
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
KILOMETROS
RVN NO CONCESIONADA 3,767 8,809 9,913 9,943 10,327 10,399 10,685 11,124 12,352 13,584 14,262 16,407 17,003
Rehabilitación, mejoramiento y construcción 235 274 158 363 253 290 219 249 455 354 422 350 496
Mantenimiento vial1/ 3,532 8,535 9,755 9,580 10,074 10,109 10,466 10,875 11,897 13,230 13,840 16,057 16,507
Rutinario de la RVN pavimentada2/ 3,532 8,400 8,542 8,026 8,218 7,532 7,615 6,078 5,838 1,414 859 1,309 1,876
Rutinario de la RVN no pavimentada 1,000 866 1,449 2,522 2,633 2,052 2,297 873 1,078 2,055 2,255
Periódico de la RVN pavimentada 135 213 688 407 55 219 407 530 585 278 - 2
Por Niveles de Servicio3/ 2,338 3,232 10,358 11,624 12,693 12,374
RVN CONCESIONADA 105 105 287 287 287 2,369 2,369 4,031 4,031 4,511 4,539 5,023 5,023
Rehabilitación, mejoramiento y construcción - - - - - 97 296 534 1,046 1,595 81 176 77
Cofinanciada 97 281 515 868 1,571 59 119 4
Autofinanciadas 14 19 179 25 22 57 73
Mantenimiento vial 105 105 287 287 287 2,272 2,073 3,497 2,985 2,916 4,457 4,847 4,946
Cofinanciada 105 105 287 287 287 1,867 1,683 3,112 2,759 2,180 3,719 3,669 3,784
Autofinanciadas 404 390 385 226 736 739 1,178 1,163
TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 3,871 8,914 10,200 10,230 10,614 12,767 13,054 15,155 16,384 18,095 18,800 21,430 22,026
RVN Existente (Km) 17,092 17,158 16,857 16,857 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 23,596 23,319 24,593 25,005
COBERTURA % 23 52 61 61 63 71 55 63 67 77 81 87 88
* Está referido a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC.3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicioFuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA/20140303
CUADRO 2Intervenciones* en la Red Vial Nacional 2/2
Avance Físico Programado 2014-2016 (Kilómetros)
63
INTERVENCIONESPLAN PROGRAMADO2014P 2015P 2016P 2017P 2018P
KILOMETROS
RVN NO CONCESIONADA 18,346 17,974 18,604 19,168 19,534
Rehabilitación, mejoramiento y construcción 424 702 660 636 582
Mantenimiento vial1/ 17,922 17,272 17,944 18,533 18,952
Rutinario de la RVN pavimentada2/ 643 246
Rutinario de la RVN no pavimentada 1,564 580
Periódico de la RVN pavimentada 26
Por Niveles de Servicio3/ 15,688 16,447 17,944 18,533 18,952
RVN CONCESIONADA 5,023 5,829 5,829 5,829 5,829
Rehabilitación, mejoramiento y construcción 5 230 71 - -
Cofinanciada 5
Autofinanciadas - 230 71
Mantenimiento vial 5,018 5,599 5,758 5,829 5,829
Cofinanciada 3,782 3,787 3,787 3,787 3,787
Autofinanciadas 1,236 1,812 1,971 2,042 2,042
TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 23,369 23,803 24,433 24,997 25,363
RVN Existente (Km) 25,005 25,005 25,047 25,363 25,363
COBERTURA % 93 95 98 99 100
INTERVENCIONES EN LA RED VIAL NACIONALEJECUTADO 2006-2013 Y PROGRAMADO 2014
KILOMETROS MILLONES DE S/.
12
,38
1
14
,20
2
14
,37
2
15
,36
2
16
,14
6
18
,29
7 20
,90
4
21
,15
4
22
,94
0
387
514 783
1,502
1,949
503
526 573
429
12,767
14,716 15,155
16,863
18,095
18,800
21,430 21,727
23,369
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
22,000
24,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014P
TOTAL
Rehabilitación, mejoramiento y construcción
Mantenimiento vial
220 47
4
54
9
94
1
1,5
35
1,8
92
1,5
29
1,4
57
1,4
67
654
88
1
99
4
2,5
19
3,4
78
3,6
51
3,4
27
4,6
67
4,5
79
874
1,355 1,543
3,460
5,012
5,544
4,956
6,124 6,046
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014P
TOTAL
Rehabilitación, mejoramiento y construcción
Mantenimiento vial
64
3,767
8,809 9,913 9,943 10,327 10,399 10,685 11,124
12,352 13,584 14,262
16,407 16,704 18,346
105
105
287 287 287
2,369
4,031 4,031
4,031
4,511 4,539
5,023 5,023
5,023
3,871
8,914
10,200 10,230 10,614
12,767
14,716 15,155
16,384
18,095 18,800
21,430 21,727
23,369
-
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014P
RVN CONCESIONADA
RVN NO CONCESIONADA
INTERVENCIONES EN CARRETERAS DE LA RVN, SEGÚN TIPO DE ADMINISTRACIÓN(KILOMETROS)
65
235 274 158 363 253 290 219 249 455 354 422 350 496 424
3,532
8,400 9,542 8,892 9,668 10,054 10,247
8,130 8,135
2,287 1,938 3,364
4,131
2,207
135
213 688 407 55 219
407 530
585 278
2
26
2,338 3,232
10,358 11,624
12,693 12,075 15,688
3,767
8,809
9,913 9,943 10,327 10,399 10,685
11,124
12,352
13,584 14,262
16,407 16,704
18,346
-
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014P
Conservación vial por niveles de servicio
Mantenimiento periodico
Mantenimiento rutinario
Rehabilitación, mejoramiento y construcción
INTERVENCIONES EN CARRETERAS DE LA RVN NO CONCESIONADA(KILOMETROS)
66
- - - - - 97 296
534
1,046
1,595
81 176 77 5 105 105 287 287 287
2,272
3,736 3,497
2,985
2,916
4,457
4,847 4,946 5,018
105 105 287 287 287
2,369
4,031 4,031 4,031
4,511 4,539
5,023 5,023 5,023
-
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014P
Conservación y mantenimiento
Rehabilitación, mejoramiento y construcción
INTERVENCIONES EN CARRETERAS DE LA RVN CONCESIONADA(KILOMETROS)
67
CUADRO 2AIntervenciones en la Red Vial Nacional
Gasto en Millones de S/. y US$
68
INTERVENCIONESEJECUTADO EJECUTADO PLAN PROGRAMADO
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014P 2015P 2016P 2017P 2018P
MILLONES DE S/. (*)
RVN NO CONCESIONADA 718 665 707 856 709 765 1.159 1.059 1.470 2.626 3.447 3.367 4.151 4.552 6.137 5.926 6.014 6.009
Rehabilitación, mejoramiento y construcción
620 572 558 648 537 619 793 703 839 1.331 1.785 2.053 3.056 3.401 4.771 4.490 4.577 4.543
Mantenimiento vial 98 93 149 208 172 146 366 357 631 1.295 1.662 1.313 1.095 1.151 1.366 1.437 1.437 1.466
RVN CONCESIONADA - - - - 0 109 196 484 1.990 2.386 2.096 1.590 1.973 1.494 1.165 1.505 1.565 1.765
Rehabilitación, mejoramiento y construcción
35 88 292 1.680 2.146 1.881 1.374 1.612 1.178 900 1.240 1.300 1.500
Mantenimiento vial 0 74 108 192 310 240 215 216 361 316 265 265 265 265
TOTAL GASTO 718 665 707 856 709 874 1.355 1.543 3.460 5.012 5.544 4.956 6.124 6.046 7.302 7.431 7.579 7.774
MILLONES DE US$ (**)
RVN NO CONCESIONADA 205 189 203 251 215 234 370 362 488 929 1.251 1.276 1.536 1.626 2.192 2.132 2.163 2.177 Rehabilitación, mejoramiento y construcción 177 163 161 190 163 189 253 240 279 471 648 778 1.131 1.215 1.704 1.615 1.646 1.646 Conservacion y mantenimiento 28 26 43 61 52 45 117 122 209 458 603 498 405 411 488 517 517 531
RVN CONCESIONADA - - - - 0 33 63 165 661 844 761 603 730 534 416 541 563 639 Rehabilitación, mejoramiento y construcción
- - - - - 11 28 100 558 759 683 521 596 421 321 446 468 543
Conservacion y mantenimiento - - - - 0 23 34 66 103 85 78 82 134 113 95 95 95 96
TOTAL GASTO 205 189 203 251 215 267 433 528 1.149 1.774 2.012 1.879 2.266 2.159 2.608 2.673 2.726 2.817
Tipo de cambio promedio anual 3,508 3,518 3,479 3,414 3,297 3,275 3,129 2,926 3,012 2,826 2,755 2,638 2,703 2,800 2,800 2,780 2,780 2,760
(*) Consulta amigable - SIAF. Compromiso de gasto hasta 2013 y PIM 2014.Costos estimados (proyectados) para años 2015-2018(**) TC Bancario promedio BCRP
Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA/20140303
GASTO SEGÚN TIPO DE INTERVENCIÓN EN LA RVN 2001-2018(MILLONES DE S/.)
620 572 558 648 537 654 881 994
2,519
3,478 3,651 3,427
4,667 4,579
5,671 5,729 5,877 6,043
98 93 149 208 172 220
474 549
941
1,535
1,892
1,529
1,457 1,467
1,631 1,702 1,702
1,731
718 665 707 856
709 874
1,355 1,543
3,460
5,012
5,544
4,956
6,124 6,046
7,302 7,431 7,579
7,774
-
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
9,000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014P 2015P 2016P 2017P 2018P
Rehabilitación, mejoramiento y construcción
Conservacion y mantenimiento
69
70PROGRAMACIÓN Y EJECUCIÓN EN LA RVN 2009 - 2013
INTERVENCIONES
2009 2010 2011 2012 2013
Meta Física
Inicial
Meta
Modificada*Logrado
Meta Física
Inicial
Meta
Modificada*Logrado
Meta Física
Inicial
Meta
Modificada*Logrado
Meta Física
Inicial
Meta
Modificada*Logrado
Meta Física
Inicial*Logrado
EN KILOMETROS 1/RVN NO CONCESIONADA 9,011 13,474 12,352 14,978 12,544 13,584 4,048 13,673 14,262 13,130 16,124 16,407 17,752 16,704
Rehabilitación, mejoram. y constr. ** 453 395 455 419 299 354 538 525 422 486 313 350 373 496
Mantenimiento de la RVN 8,558 13,079 11,897 14,558 12,245 13,230 3,510 13,148 13,839 12,644 15,811 16,057 17,378 16,208
Rutinario de la RVN pavimentada 1/ 5,350 5,884 5,838 612 1,414 70 825 859 991 1,148 1,309 1,279 1,876
Rutinario de la RVN no pavimentada 1,850 2,811 2,297 1,257 1,268 873 1,092 923 1,078 1,525 1,956 2,055 2,230 2,255
Periódico de la RVN pavimentada 659 951 530 874 621 585 278 252 278 123 9 65 2
Por nivele de servicio 698 3,433 3,232 12,428 9,744 10,358 2,069 11,148 11,624 10,005 12,697 12,693 13,805 12,075
RVN CONCESIONADA 4,739 4,800 4,031 5,054 4,511 4,511 4,604 4,511 4,539 4,564 5,013 5,023 5,023 5,023
Rehabilitación, mejoram. y constr. 1,112 900 1,046 1,428 1,428 1,595 218 165 81 102 163 163 13 77
Cofinanciada 1,112 900 868 1,428 1,428 1,571 218 161 59 44 104 119 13 4
Autofinanciadas 2/ 179 25 5 22 58 59 44 73
Conservación y mantenimiento 3/ 3,627 3,900 2,985 3,626 3,083 2,916 4,386 4,346 4,457 4,462 4,851 4,860 5,010 4,946
Cofinanciada 3,627 3,100 2,759 3,626 2,322 2,180 3,626 3,590 3,719 3,749 3,674 3,669 3,774 3,784
Autofinanciadas 800 226 761 736 761 756 739 713 1,177 1,191 1,236 1,163
TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 13,750 18,274 16,384 20,032 17,055 18,095 8,652 18,184 18,800 17,694 21,137 21,430 22,775 21,727
LONGITUD RVN existente 24,500 24,500 24,500 23,596 23,596 23,596 23,319 23,319 23,319 24,593 24,593 24,593 24,593 25,005
COBERTURA 56 75 67 85 72 77 37 78 81 72 86 87 93 87
INTERVENCIONESPpto.
Inicial
Ppto.
Modificado
***
DevengadoPpto.
Inicial
Ppto.
Modificado
***
DevengadoPpto.
Inicial
Ppto.
Modificado
***
DevengadoPpto.
Inicial
Ppto.
Modificado
***
DevengadoPpto.
Inicial
Deven-
gado
EN MILLONES DE S/.RVN NO CONCESIONADA 1,927 2,205 1,470 2,884 2,691 2,626 3,745 3,477 3,448 2,618 3,427 3,367 4,216 4,151
Rehabilitación, mejoram. y construcción 1,154 880 839 1,993 1,375 1,331 2,609 1,800 1,785 1,918 2,102 2,053 3,073 3,056
Conservación y mantenimiento 773 1,325 631 891 1,316 1,295 1,135 1,677 1,662 701 1,325 1,313 1,143 1,095
RVN CONCESIONADA 897 1,992 1,990 1,830 2,386 2,386 1,570 2,134 2,096 2,105 1,591 1,590 1,940 1,973
Rehabilitación, mejoram. y construcción 673 1,682 1,680 1,573 2,146 2,146 1,217 1,919 1,881 1,881 1,375 1,374 1,589 1,612
Conservación y mantenimiento 224 310 310 258 240 240 353 215 215 224 216 216 350 361
TOTAL GASTO 2,823 4,197 3,460 4,715 5,077 5,012 5,314 5,611 5,544 4,724 5,017 4,956 6,156 6,124
Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI(*) La Meta Física Modificada corresponde al POI Modificado en Julio o Agosto. Cuando No se han modificado las metas se considera la meta inicial(**) Para los años 2009-2010, se incluye los avances del tramo: Zuñiga - Dv. Yauyos y Yauyos - Ronchas (Pavimento Económico) 210 Km total(***) El Presupuesto Modificado PIM corresponde al mes de cierre (Diciembre, para años pasados), por lo que, su variación respecto a lo ejecutado es pequeña1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos. Esta actividad se realizará hasta que se migre a Conservación por niveles de servicio2/ Información de OSITRAN - OGPP 3/ De acuerdo al Contrato de Concesión se debe efectuar el mantenimiento vial de las carreteras concesionadas
71CUADRO 3Evolución del Estado de la Superficie de Rodadura
1990 – 2013
CLASIFICADOR DS-009-1995 DS-044-2008 DS-036-2011AÑOS 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
BUENO 1,883 5,224 7,535 5,856 6,008 6,320 6,521 8,281 8,082 11,072 13,948 14,858 REGULAR 6,905 7,549 4,328 4,198 4,612 4,240 5,243 6,911 8,490 6,433 5,584 5,358 MALO 6,904 3,746 5,190 6,803 7,237 13,279 12,139 9,308 7,023 5,814 5,061 4,790
TOTAL 15,692 16,519 17,053 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 23,596 23,319 24,593 25,005
1,883
5,224
7,535 5,856 6,008
6,320 6,521 8,281 8,082
11,072 13,948 14,858
6,905
7,549 4,328
4,198 4,612
4,240 5,243
6,911 8,490
6,433
5,584 5,358
6,904
3,746 5,190
6,803 7,237
13,279 12,139
9,308 7,023 5,814 5,061 4,790
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
MALO REGULAR BUENO
1/ Estimaciones de PVN/OPEI: Línea de Base: Inventario Vial Básico, DGCF-MTC, Dic .2010 + intervenciones en la RVN años 2011 a Dic 2013
247 255 236 232 270 538 1,139 1,334
2,484
4,479 4,796 4,758
5,906 5,830
216 312 267 378 267 96
23 0
789
195 563
62
63 97
718 665 707 856 709 874
1,355 1,543
3,460
5,012
5,544
4,956
6,124 6,046
-
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014P
Ordinarios
Directamente recaudados
Operaciones oficiales de credito
Donaciones y transferencias y privatizacion y concesiones
Financiamiento de las Intervenciones en la RVNMillones de S/.
Fuente: Consulta amigable SIAF – MEF
72
FUENTE DE EJECUTADO PROG.FINANCIAMIENTO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014P
Ordinarios 247 255 236 232 270 537 1,139 1,333 2,484 4,479 4,796 4,758 5,906 5,830Directamente recaudados 255 98 184 230 172 201 147 162 105 284 130 119 131 120Operaciones oficiales de credito 216 312 267 378 267 96 23 0 789 195 563 62 63 97Donaciones y transferencias y privatizacion y concesiones
- - 20 15 1 39 45 48 83 54 55 18 25
Toda Fuente 718 665 707 856 709 874 1,355 1,543 3,460 5,012 5, 544 4,956 6,124 6,046
VII. RVN por Departamentos
73
Red Vial Nacional por Departamentos 74
1/ Se considera las 120 rutas nacionales, aprobadas por D.S.036-2011 y 13 rutas reclasificadas, según R.M. al 31.Dic.2013.Fuente: GTT- Diciembre 2013. Elaborado por SGP/OPEI/PVN/20140203. 1/ Corte a Diciembre 2013.
(En Kilómetros)
DEPARTAMENTO PAVIMENTADANO
PAVIMENTADO
SUB_TOTAL
EXISTENTEPROYECTADA TOTAL 1/
Asfaltada
Solución
BásicaSUB_TOTAL
Total 13306,49 2599,42 15905,91 9099,54 25005,45 1865,22 26870,67
AMAZONAS 319,188 262,712 581,9 269,167 851,067 32,527 883,594
ANCASH 877,002 55,382 932,384 691,58 1623,964 69,414 1693,378
APURIMAC 428,84 147,527 576,367 528,151 1104,518 1104,518
AREQUIPA 989,353 989,353 446,114 1435,467 64,742 1500,209
AYACUCHO 572,421 119,248 691,669 1072,699 1764,368 1764,368
CAJAMARCA 876,513 288,146 1164,659 573,975 1738,634 11,719 1750,353
CALLAO 13,095 13,095 0 13,095 13,095
CUSCO 934,173 253,022 1187,195 632,163 1819,358 183,837 2003,195
HUANCAVELICA 242,242 320,971 563,213 864,217 1427,43 16,71 1444,14
HUANUCO 303,227 250,093 553,32 436,594 989,914 192,536 1182,45
ICA 564,315 7,652 571,967 91,228 663,195 46,652 709,847
JUNIN 691,423 242,892 934,315 442,798 1377,113 41,186 1418,299
LA LIBERTAD 503,908 39,966 543,874 700,084 1243,958 100,313 1344,271
LAMBAYEQUE 377,819 67,619 445,438 22,187 467,625 90,642 558,267
LIMA 980,215 140,745 1120,96 497,193 1618,153 33,326 1651,479
LORETO 43,085 43,085 44,799 87,884 43,401 131,285
MADRE DE DIOS 399,276 399,276 0 399,276 625,485 1024,761
MOQUEGUA 475,754 475,754 0 475,754 475,754
PASCO 185,089 87,263 272,352 292,514 564,866 564,866
PIURA 936,497 41,29 977,787 407,731 1385,518 21,898 1407,416
PUNO 1218,201 177,441 1395,642 621,038 2016,68 14,083 2030,763
SAN MARTIN 565,324 88,696 654,02 194,06 848,08 126,558 974,638
TACNA 459,047 459,047 177,908 636,955 636,955
TUMBES 138,146 138,146 0 138,146 8,787 146,933
UCAYALI 212,337 8,758 221,095 93,337 314,432 141,4 455,832
RVN según Departamentos y por Tipo de superficie1/ a dic.2013
1/ RVN existente, incluye las vías afirmadas, sin afirmar y trochas carrozables. A Set 2013Fuente: DS 036-2011-MTC. Oficina de Estadística – OGPP - Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA
75
582
932
576
989
692
1,165
13
1,187
563 553 572
934
544445
1,121
43
399 476272
978
1,396
654459
138 221
269
692
528
446 1,073
574632
864
437
91
443
700
22
497
45
293
408
621
194
178
93
851
1,624
1,105
1,435
1,764 1,739
13
1,819
1,427
990
663
1,377
1,244
468
1,618
88
399476
565
1,386
2,017
848
637
138
314
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
Kiló
met
ros
RVN Existente No Pavimentada Pavimentada
RVN Pavimentada según Departamentosa Diciembre 2013
Fuente: DS 036-2011-MTC. Oficina de Estadística – OGPP - Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA
76
68.4
57.4 52.2
68.9
39.2
67.0
100.0
65.3
39.5
55.9
86.2
67.8
43.7
95.3
69.3
49.0
100.0 100.0
48.2
70.6 69.2
77.1 72.1
100.0
70.3 63.6
-
20.0
40.0
60.0
80.0
100.0
120.0% RVN Dpto % RVN Perú
VIII. Red Vial Nacionalpor ejes longitudinales
77
Red Vial Nacional Principales ejes viales
1. EJES LONGITUDINALES- Longitudinal de la costa 2,590 Km. - Longitudinal de la sierra 3,470 Km. - Longitudinal de la selva 1,818 Km. 2. EJES TRANSVERSALES 8,580 Km.
Principales: norte, centro, sur
Sub Total 16,458 Km.3. VARIANTES Y RAMALES 8,548 Km.
TOTAL EXISTENTE 25,005 Km.
7878
78
79RED VIAL NACIONAL SEGÚN RUTAS Y POR TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA AL 31.DIC.2013
EJE-RUTA PAVIMENTADA NO
PAVIMEN-TADA
RVN EXISTENTE
PROYEC-TADA
TOTAL RVN % RVNE PAVIM. Asfaltada
Solución Básica
TOTAL
PE-1 Longitudinal Costa 2,590 2,590 2,590 41 2,631 100.0 PE-3 Longitudinal Sierra 2,182 502 2,684 786 3,470 3,470 77.4 PE-5 Longitudinal Selva 1,167 324 1,491 327 1,818 858 2,677 82.0 Variantes y ramales 2,782 808 3,590 4,958 8,548 487 9,035 42.0 Ejes Transversales 4,586 966 5,552 3,028 8,580 479 9,059 64.7
TOTAL 13,306 2,599 15,906 9,100 25,005 1,865 26,871 63.6 Estructura (%) 53.2 10.4 63.6 36.4 100.0
2,590
2,182 1,167
2,782
4,586 13,306
502 324
808
966 2,599
786 327
4,958
3,028 9,100
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
PE-1 LongitudinalCosta
PE-3 LongitudinalSierra
PE-5 LongitudinalSelva
Variantes y ramales Ejes Transversales TOTAL
No Pavimentado Solución Básica Asfaltada
LONGITUDINAL DE LA COSTA
TRAYECTORIA UBICACIÓNLONGITUD
(KM.)
Nuevo. Puente Internacional (frontera con Ecuador) - Tumbes - Piura -
Chiclayo - Trujillo -Chimbote - Casma - Lima -
Chincha - Ica - Nazca - Atico - La Repartición - (Dv.
Arequipa) - Dv. Moquegua -Dv. Ilo - Tacna (PE-38) - La Concordia (frontera con
Chile).
Tumbes - Piura -Lambayeque - La
Libertad -Ancash - Lima -Ica - Arequipa -
Moquegua -Tacna
2631
CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA
Estado de la Vía Longitud (Km.) %
Pavimentada 2590 100
Total 2590 100
80
Intervenciones en la carretera longitudinal de la costa al 31.12.2013
CNS = Conservación por Niveles de Servicio
81
LONGITUDINAL DE LA SIERRA
TRAYECTORIA UBICACIÓNLONGITUD
(Km.) Vado Grande (Piura) -
Huancabamba - Cutervo -Chota - Bambamarca -
Cajamarca - Cajabamba -Huamachuco - Santiago de
Chuco - Cabana - Tauca -Huallanca - Caraz - Huaraz -
Conococha - La Unión -Huanuco - San Rafael - Junín -La Oroya - Jauja - Huancayo -
Ayacucho - Andahuaylas -Abancay - Cusco - La Raya -
Juliaca – Puno- Ilave - Puente. Internacional
Desaguadero.(Puno) .
Piura - Cajamarca - La Libertad -
Ancash - Huanuco - Pasco - Junín -
Lima - Ayacucho -Apurimac - Cusco
- Puno
3,470
CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA
82
Estado de la Vía Longitud (Km.) %
Pavimentada 2,684 77%
Afirmado y/o trocha 786 23%
TOTAL 3,470 100
82
N° TramosLong.
(Km)
1 Vado Grande - El Tambo 336.4 CNS
2 El Tambo - Chiple 85.8 Concesión IIRSA NORTE
3 Chiple - Dv. Yanacocha 234.8 Concesión LSN- Tr.2, CNS y Obra en ejecución4 Dv. Yanacocha - San Marcos 98.6 Concesión LSN- Tr.2 y CNS
5 San Marcos - Huamachuco 113.6 Concesión LSN- Tr.2, CNS y Estudio Definitivo
6 Huamachuco - Callacuyán 41.3 Concesión LSN- Tr.2
7 Callacuyán –Tauca 226
8 Tauca - Chuquicara 80.2 Asfaltado TSB
9 Chuquicara - Molinopampa 82.7 Estudio
10 Molinopampa - Mojón 182.9 CNS (Asfaltado )
11 Mojón - Aquia 34.6 CNS (Asfaltado - Pavimento Económico))12 Aquia - Huánuco 222.0 CNS (Asfaltado - Pavimento Económico) y estudio
13 Huánuco - La Oroya 229.3 Concesión IIRSA Centro T2) y CNS (Asfaltado)
14 La Oroya - Huancayo 126.5 Concesión IIRSA Centro T2
15 Huancayo - Izcuchaca 64.40 CNS (Asfaltado)
16 Izcuchaca - Huanta 149.6 CNS (Obra ejecución Mayocc- Huanta) y estudios
17 Huanta - Ayacucho 43.5 CNS (Asfaltado)
18 Ayacucho - Pte. Sahuinto 367.3 CNS (Obra en ejecución por tramos)
19 Pte. Sahuinto - Urcos 256.9 Concesión IIRSA SUR
20 Urcos - Calapuja 271.2 CNS
21 Calapuja - Puno 70.2 Concesión IIRSA SUR
22 Puno - Desaguadero 151.7 CNS
3.469.7Total
CNS = Conservación por Niveles de Servicio
TSB = Tratamiento Superficial Bituminoso
Intervenciones en la carretera longitudinal de la sierra al
31.12.2013
83
Concesión LSN- Tr.2 (Callacuyán – Shorey)Asfaltado TSB (Shorey – S.Chuco) y Estudios
Carretera Longitudinal de la
Sierra a al 2016
84ID TRAMOS
SUPERFICIE DE RODADURAA JUL 2011
PAVIMENTADOAGO 2011 - DIC 2013
PROGRAMA PAVIM.ENE 2014 - JUL 2016
TOTAL (Km)
PAVIM. (Km)
Asfal-tado
Pavim.Básico
No Pavim. TOTAL (Km)Asfal-tado
Pavim.Básico
TOTAL (Km)
Asfal-tado
Pavim.Básico
1 Vado Grande - Huancabamba 26.7 3.7 3.7 22.9 37.5 (3.7) 41.3 155.5 155.52 Huancabamba - Hualapampa 139.6 33.9 33.9 105.7 (33.9) (33.9) - 139.6 139.63 Hualapampa - Chiple 85.8 55.0 55.0 30.7 30.7 30.7 - -4 Chiple - Cochabamba 80.0 0.4 0.4 79.5 89.2 - 89.2 -5 Cochabamba - Chota 35.4 3.2 3.2 32.2 1.2 1.2 - 31.0 31.06 Chota - Hualgayoc 58.3 6.6 6.6 51.7 - - - 51.7 51.77 Hualgayoc - Dv. Yanacocha 51.5 - 51.5 51.5 51.5 - -8 Dv. Yanacocha - Cajamarca 38.7 38.7 38.7 - - - - -9 Cajamarca - San Marcos 59.9 58.4 54.0 4.5 1.5 1.5 0.2 1.2 -
10 San Marcos - Sausacocha 102.4 57.9 57.9 44.4 44.4 2.3 42.2 -11 Sausacocha - Huamachuco 11.3 1.7 1.7 9.6 9.6 - 9.6 -12 Huamachuco - Callacuyan 41.3 41.3 41.3 - - - - -13 Callacuyan - Shorey 18.8 15.8 15.8 2.9 - - - 2.9 2.914 Shorey - Stgo de Chuco 42.2 4.6 4.6 37.7 19.5 19.5 - 18.2 18.215 Stgo de Chuco - Mollepata 81.8 0.9 0.9 80.9 - - - 80.9 80.916 Mollepata - Pallasca 30.6 - 30.6 - - - 30.6 30.617 Pallasca - Tauca 52.6 12.3 12.3 40.3 - - - 40.3 40.318 Tauca - Chuquicara 80.2 80.2 80.2 - - - - -19 Chuquicara - Huallanca 65.6 - 65.6 - - - 65.6 65.620 Huallanca - Caraz 39.0 22.1 22.1 16.9 0.8 0.8 - 16.1 16.121 Caraz - Conococha 147.9 142.8 142.8 5.1 5.1 5.1 - -22 Conococha - Mojon 13.1 0.5 0.5 12.6 12.6 12.6 - -23 Mojon - Chiquian 18.1 - 18.1 18.1 - 18.1 -24 Chiquian - Aquia 16.5 - 16.5 16.5 - 16.5 -25 Aquia - Huallanca 63.1 55.8 55.8 7.3 7.3 - 7.3 -26 Huallanca - Huánuco 158.9 110.3 5.7 104.6 48.6 48.6 - 48.6 -27 Huánuco - Dv. Pasco 107.6 106.1 106.1 1.5 1.5 1.5 - -28 Dv. Pasco - La Oroya 121.7 121.7 121.7 - - - - -
RUTA PE-3N 1,788.5 974.0 862.8 111.2 814.5 361.8 87.8 274.0 632.4 290.7 341.829 La Oroya - Dv. Huancayo 77.5 77.5 77.5 - - - - -30 Dv. Huancayo Izcuchaca 113.5 113.5 113.5 - - - - -31 Izcuchaca - Mayocc 116.9 33.8 33.8 83.1 83.1 - 83.1 -32 Mayocc - Huanta 32.8 - 32.8 - - - 32.8 32.833 Huanta - Ayacucho 43.5 43.5 43.5 - - - - -34 Ayacucho - Andahuaylas 262.5 6.4 6.4 256.1 187.2 187.2 - 54.2 54.235 Andahuaylas - Kishuara 53.2 - 53.2 53.3 53.3 - -36 Kishuara - Pte Sahuinto 66.3 - 66.3 - - - 66.3 66.337 Pte Sahuinto - Urcos 256.9 256.9 256.9 - - - - -38 Urcos - Calapuja 271.2 271.2 271.2 - - - - -39 Calapuja - Puno 70.2 70.2 70.2 - - - - -40 Puno - Desaguadero 151.7 151.7 151.7 - - - - -
RUTA PE-3S 1,516.1 1,024.6 990.9 33.8 491.4 323.6 240.5 83.1 153.2 153.2 -
LONGITUDINAL DE LA SIERRA 3,304.5 1,998.6 1,853.7 145.0 1,305.9 685.4 328.3 357.1 785.7 443.9 341.8100% 60.5% 56.1% 4.4% 39.5% 19.8% 9.5% 10.3% 22.6% 12.8% 9.9%
Notas:Los valores negativos de pavimentado corresponde a reclasificaciones de rutasA Jul 2011 la Longitudinal de la Sierra existente tenía una extensión de 3,305 Km; sin embargo, por reclasificaciones y cambios de trazos a la fecha la longitud es de 3,470 Km.Fuente: PVN/OPE (20140218). Medición de las rutas de la RVN, RM N° 518-2010, MTC-DGCF.
LONGITUDINAL DE LA SELVA
TRAYECTORIA UBICACIÓNLONGITUD
(KM.)
Pte. La Balsa (frontera con Ecuador) - San Ignacio - Jaen
- Dv. Olmos - El Reposo -Bagua Grande - Rioja -
Moyobamba - Tarapoto -Tocache - Tingo Maria -
Aguaytia - Von Humboldt -Pto. Bermudez - Villa Rica -
Pte. Reither - Satipo -Mazamari - Pto. Ocopa -
Camisea - Boca Manu - Rio Heath (frontera con Bolivia).
Cajamarca -Amazonas - San
Martin -Huanuco -
Ucayali - Pasco - Junin - Cusco -Madre de Dios
2,677
CARRETERA LONGITUDINALDE LA SELVA
85
Estado de la Vía Longitud (Km.) %
Pavimentado 1,491 56%
Afirmado y/o trocha Proyectada
328858
44%
Total 2677 100%
85
8686CCNS = Contrato de Conservación Vial por Niveles de Servicio
Intervenciones en la carretera longitudinal de la selva al 31.12.2014
86
N° Tramos Long. (Km.) Estado
1 Pte. Integración - San Ignacio - Perico 101.8Asfaltado TSB; San Ignacio -
Perico (Obra ejecución)
2 Perico –Chamaya 74.1 CNS (Asfaltado)
3 Chamaya - Tarapoto 429.7 Concesión IIRSA NORTE
4 Tarapoto - Juanjui 129.4 CNS (Asfaltado) y Estudios
5 Juanjui – Campanilla 43.4 Obra en Ejecución
6 Campanilla – Pto. Pizana 90.9 CNS y Estudios
7 Pto. Pizana- Tocache 38.6 Obra en Ejecución y CNS
8 Tocache - Pte. Pumahuasi 155 CNS (Asfaltado)
9 Pte. Pumahuasi - Von Humboldt 155Asfaltado (Concesión
programada)
10 Von Humbodt – Vil la Rica 288.5 CNS y Estudios
11 Villa Rica - Pte. Reither 39.4 Asfaltado TSB
12 Pte. Reither -Satipo 109.5 CNS
13 Satipo - Mazamari - Puerto Ocopa 66.3 Obra en Ejecución
14 Puerto Ocopa - Lim. Bolivia 955.1 Sin intervención
2676.5Total
IX. RVN Intervenciones AÑO 2014
Plan Operativo Institucional - POI
87
Plan Operativo Institucional - POI 2014
P/ Programado1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos. 2/ Incluye el mantenimiento periódico financiado con el Contrato de Préstamo 1827/0C-PE con el BID3/ Información corresponde al mantenimiento rutinario de la longitud contratada. 4/ Información de OSITRAN - OGPP 5/ De acuerdo al Contrato de Concesión se debe mantener las carreteras concesionadas
88
INTERVENCIONES PLAN2014P
KILOMETROSRVN NO CONCESIONADA 18,346
Rehabilitación, mejoramiento y construcción 424Mantenimiento vial1/ 17,922Rutinario de la RVN pavimentada2/ 643Rutinario de la RVN no pavimentada 1,564Periódico de la RVN pavimentada 26Por Niveles de Servicio3/ 15,688
RVN CONCESIONADA 5,023Rehabilitación, mejoramiento y construcción 5Cofinanciada 5Autofinanciadas -
Mantenimiento vial 5,018Cofinanciada 3,782Autofinanciadas 1,236
TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 23,369RVN Existente (Km) 25,005
COBERTURA % 93
POI 2014: Intervenciones en la Red Vial Nacional
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Tipo IntervenciónInfraestructura (Km)
Tipo IntervenciónInfraestructura (Mill.
S/.)
429
4,579
22,940
1,467
Mantenim. Vial
Rehab. Mejoram. y Constr.
META FÍSICA 23,369 KmMETA FINANCIERA S/. 6,046 Millones
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Tipo AdministraciónRVN (Km)
Tipo AdministraciónRVN (Mill. S/.)
18,429 4,552
5,023 1,494
RVN Concesionada
RVN No Concesionada
POI 2014: Intervenciones en la Red Vial NacionalFUENTES DE FINANCIAMIENTO
92% 94% 96% 98% 100%
(3) Intervenciones RVNConcesionada
(2) Intervenciones RVN NoConcesionada
(1) Intervenciones RVNTotal
1,494
4,336
5,830
120
120
97
97
RO RDR ROCE
Millones Soles
(1) Intervenciones RVN Total 6,046 (2) Intervenciones RVN No Concesionada 4,552
(3) Intervenciones RVN Concesionada 1,494
POI 2014: Intervenciones en la Red Vial Nacional No Concesionada
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Tipo IntervenciónInfraestructura (Km)
Tipo IntervenciónInfraestructura (Mill.
S/.)
424
3,401
17,922
1,151
Mantenim. Vial
Rehab. Mejoram. y Constr.
META FÍSICA 18,346 KmMETA FINANCIERA S/. 4,552 Millones
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Mantenimiento vial(Km)
Mantenimiento vial(Mill. S/.)
2,207 246 26
14
15,771 891
Conserv. Niveles ServicioMant. PeriódicoMant. Rutinario y otros
POI 2014: Intervenciones en la Red Vial Nacional Concesionada
0% 20% 40% 60% 80% 100%
(3) Tipo Intervención -Cofinanciada (Mill. S/.)
(3) Tipo Intervención -Cofinanciada (Km)
(2) Inversión por Tipo definanciamiento (Mill. S/.)
(2) Tipo de financiamiento (Km)
(1) Tipo Intervención (Mill. S/.)
(1) Tipo Intervención (Km)
1,294
3,787
199
1,236
979
5
1,178
5
316
3,782
316
5,018
Cofinanciada Autosostenible (1) Rehab. Mejor. y Constr. (1) Mantenim. Vial
CONFINANCIADA AUTOSOSTENIBLE TOTAL
META FÍSICA (KM) 3,787 1,236 5,023META FINANCIERA (Mill. S/.) 1,295 199 1,494
Nota: El financiamiento de Rehabilitación, mejoramiento y construcción incluye los PAO – Pago anual por Obras, que son pagos por obras viales ejecutadas con antelación.
1.0
4.0
955.1
9.4
300.0
403.2
304.9
78.1
753.6
827.1
27.6
76.5
46.8
0 200 400 600 800 1,000 1,200
0 1 2 3 4 5
IIRSA NORTE, (Piura - Olmos - CorralQuemado - Rioja - Tarapoto-Yurimaguas)
IIRSA NORTE, Obra adicional accesonuevo puerto Yurimaguas
IIRSA SUR Tramo 2 (Urcos - Inambari)
IIRSA SUR Tramo 3 (Pte. Inambari -Iñapari)
IIRSA SUR Tramo 4 (Azángaro - Pte.Inambari)
Empalme 1B-Buenos Aires-Canchaque(Programa Costa Sierra)
IIRSA SUR Tramo 1 (Marcona - Urcos)
IIRSA SUR Tramo 5 (Matarani - Jualiaca -Azángaro / Ilo - Puno - Juliaca)
IIRSA SUR Tramo 5 (Ampliación tramos)
Ovalo Chancay / Dv Variante pasamayo -Huaral - Acos
Nuevo Mocupe -Cayalti -Oyotun
REHAB., MEJOR. Y CONSTR. MANTEN. VIAL
POI 2014: Intervenciones en la Red Vial Nacional Concesionada
-
-
-
-
182.7
221.7
356.2
475.0
0 200 400 600
Red Vial Nº 5 (Carretera Ancón-Huacho-Pativilca)
Red Vial Nº 6 (Carretera PuentePucusana-Cerro Azul-Ica)
Red Vial N° 4 (Pativilca -Chimbote - Trujillo)
Autopista El Sol (Trujillo -Sullana)
Manten. Vial Rehab., Mejor. y Constr.
CONCESIONES CONFINANCIADAS CONCESIONES AUTOSOSTENIBLES
3,787 Km 1,236 Km
CONCESIÓN KM RMC MV1 IIRSA NORTE, (Piura - Olmos - Corral Quemado - Rioja -
Tarapoto-Yurimaguas)955 955
IIRSA NORTE, Obra adicional acceso nuevo puerto Yurimaguas
9 9
2 IIRSA SUR Tramo 2 (Urcos - Inambari) 300 300
3 IIRSA SUR Tramo 3 (Pte. Inambari - Iñapari) 403 403
4 IIRSA SUR Tramo 4 d(Azángaro - Pte. Inambari) 306 1 305
5 Empalme 1B-Buenos Aires-Canchaque (Programa Costa Sierra)
78 78
6 IIRSA SUR Tramo 1 (Marcona - Urcos) 758 4 754
7 IIRSA SUR Tramo 5 (Matarani - Jualiaca - Azángaro / Ilo -Puno - Juliaca)
827 827
IIRSA SUR Tramo 5 (Ampliación tramos) 28 28
8 Ovalo Chancay / Dv Variante pasamayo - Huaral - Acos 77 77
9 Nuevo Mocupe -Cayalti -Oyotun 47 47
Contratos cofinanciados (Km) 3,787 5 3,77210 Red Vial Nº 5 (Carretera Ancón-Huacho-Pativilca) 183 183
11 Red Vial Nº 6 (Carretera Puente Pucusana-Cerro Azul-Ica) 222 222
12 Red Vial N°4 (Pativilca - Chimbote - Trujillo) 356 356
13 Autopista El Sol (Trujillo - Sullana) 475 475
Contratos Autosostenible (Km) 1,236 1,236
TOTAL CONTRATOS CONCESIÓN (Km) 5,023 5 5,018
POI 2014: Intervenciones en la Red Vial Nacional Concesionada
RMC: Rehabilitación, mejoramiento y construcciónMV: Mantenimiento vial
X. Ejecución de OBRAS en la RVN Ag. 2011 – Dic. 2013
95
97.1 91.0
86.6 86.4
79.3 77.6
73.8 71.7
67.4 66.2
57.1 45.8 45.7
38.7 31.9
18.3 7.0 6.8 3.7
9.2
19.7
2.9 9.0
13.4 13.6
20.7 22.4
26.2 28.3
32.6 33.8
42.9 54.2 54.3
61.3 68.1
81.7 93.0 93.2 96.3
100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 83.5
87.6 84.6
78.3 63.5 62.1 58.9
53.1 52.1
42.9 36.0
28.2 28.0
23.5 14.2 12.1 8.4 7.0 4.5
49.6
7.3 12.4 15.4
21.7 36.5 37.9 41.1
46.9 47.9
57.1 64.0
71.8 72.0
76.5 85.8 87.9
91.6 93.0 95.5
30.7
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
[PFIS 0073] Churin - Oyon , Tr. 2: Km 131 - Oyon - Km 135+050 [4.9 Km][PFIS 0164] Tr. Ramiro Priale - Las Torres - Carretera Central [9.1 Km][PFIS 0149] Casma-yautan-huaraz Tramo Pariacoto Yupash [39.3 Km]
[PFIS 0874] Ayacucho Abancay Km. 210 000 - 256 000 [45.4 Km][PFIS 0006] Ayacucho Abancay Km. 00 000 - 50 000 [50 Km][PFIS 0159] Tr. Churin Oyon: Tr 1 Churin - Km. 131 [24.2 Km]
[PFIS 0150] Punta de Bombon-Fundicion y Ciudad Jardin Ilo [91.6 Km][PFIS 0497] Lunahuana - Chupaca Tr. Ronchas - Chupaca [16.3 Km]
[PFIS 0942] Tr. Hualgayoc-yanacocha [51 Km][PFIS 0907] Santiago De Chuco - Shorey [37.3 Km]
[PFIS 0004] Ayacucho Abancay tr. Andahuaylas Dv. Kishuara [53.3 Km][PFIS 0950] Chongoyape - Llama [59.3 Km]
[PFIS 0230] Alfamayo Chaullay Quillabamba [54.1 Km][PFIS 0850] Ayacucho Abancay Km. 154 000 - 210 000 [42 Km]
[PFIS 0410] El Descanso-langui [19.8 Km][PFIS 0947] Llama - Cochabamba [60.5 Km]
[PFIS 0244] Quinua San Francisco Km 26 Al 78 500. [50.9 Km][PFIS 0774] Puente Reither - Puente Paucartambo - Villarica [39.4 Km]
[PFIS 0799] Sambarai - Dv. Puente Echarati [21.3 Km][PFIS 0110] Tr. San Ignacio Puente Integracion [46 Km]
[PFIS 0217] Puente Pizana Tocache [37.7 Km][PFIS 0446] Cajamarca - Celendin - Balzas, Tr. Km 52 - Celendin [42.8 Km]
[PFIS 0811] Ayacucho Abancay Km. 50 000 - 98 800 [48.8 Km][PFIS 0915] Ilave-mazocruz, Tramo Ilave-checca [10 Km]
[PFIS 0862] Mala Calango La Capilla [25.5 Km][PFIS 0233] Dv. Otuzco - Dv. Callacuyan [70.9 Km]
[PFIS 0837] Ayacucho Abancay Km. 98 000 - 154 000 [55.2 Km][PFIS 0146] Cochabamba - Chota [31.9 Km]
[PFIS 0464] Celendin - Balzas, Tramo Km. 26+000 - 52+000 [26 Km][PFIS 0885] Ayacucho Abancay, Tr. Dv. Kishuara - Pte Sahuinto [76.5 Km]
[PFIS 1053] PE-1N Rio Seco - El Ahorcado - PE-18 (Sayan) [42.6 Km][PFIS 1088] Dv. Las Vegas-tarma [32.6 Km]
[PFIS 0928] Lima Canta, Tr. Km 21.5 - 80 y Km. 80 - 102 [79.5 Km][PFIS 0406] Quinua San Francisco Km 78 500 - 172 420 [94.6 Km]
[PFIS 0221] Tramo Juanjui Campanilla [43.3 Km][PFIS 0959] Tramo Dv. Quilca - Matarani [94.5 Km]
[PFIS 0116] Pericos San Ingnacio (inc Via Evitamiento) [54.6 Km][PFIS 0769] Sector: Huamachuco-sacsacocha-puente Pallar [28.3 Km]
[PFIS 0955] Chota - Bambamarca - Hualgayoc [58.9 Km][PFIS 0967] Satipo - Mazamari - Dv. Pangoa - Puerto Ocopa [65.8 Km]
[PFIS 1001] Tr. San Marcos - Cajabamba [58.8 Km][PFIS 0671] Carretera Huaura - Sayan - Churin [99.3 Km][PFIS 1048] Tr. Dv. Imata-oscollo-negromayo [67.7 Km]
[PFIS 0972] Imperial-mayocc-ayacucho, Tr. Mayocc-huanta [28 Km]44 OBRAS VIALES [2,089 Km]
Avance físico % hasta Jul 2011 Avance físico % Ago 2011 - Dic 2013 % Por ejecutar después del 2013
Obras Viales de Rehabilitación, mejoramiento y construcción de Carreteras de la RVN No ConcesionadaAVANCE FÍSICO de 1,036 Km entre Ago 2011 – Dic 2013
CONCESIONES CONFINANCIADAS CONCESIONES AUTOSOSTENIBLES
3,787 Km 1,236 Km
Obras Viales de Rehabilitación, mejoramiento y construcción de Carreteras de la RVN ConcesionadaAVANCE FÍSICO de 283 Km entre Ago 2011 – Dic 2013
98.8
98.3
100.0
99.5
94.4
100.0
100.0
22.9
95.7
1.2
0.2
4.1
77.1
100.0
3.8
1.7
0.3
1.4
0.5
0 20 40 60 80 100
IIRSA Norte, Paita - Yurimaguas[766.6 Km]
IIRSA Sur, Tr. 1 Marcona - Urcos[750.4 Km]
IIRSA Sur, Tr. 2 Urcos - Inambari[246.4 Km]
IIRSA Sur, Tr. 3 Inambari - Iñapari[411.1 Km]
IIRSA Sur, Tr. 4 Azángaro - Inambari[302.2 Km]
IIRSA Sur, Tr. 5 Matarani - Azángaro /Ilo - Juliaca [854.7 Km]
Emp. 1B - Buenos Aires - Canchaque[76.9 Km]
Nuevo Mocupe - Cayalti - Oyotun[46.8Km]
Ovalo Chancay / Dv VariantePasamayo - Huaral - Acos [76.5Km]
9 Concesiones Cofinanciadas [3,532Km de Obras]
Avance físico % hasta Jul 2011 Avance físico % Ago 2011 - Dic 2013
% Por ejecutar después del 2013
0.8
100.0
100.0
28.2
10.6
33.6
17.2
89.4
65.6
54.6
0 20 40 60 80 100
Autopista El Sol, Trujillo - Piura- Sullana [262.8 Km]
Red Vial N° 4, Tr. Pativilca -Puerto Salaverry [356.2 Km]
Red Vial N° 5, Tr. Ancón -Huacho - Pativilca [33.9 Km]
Red Vial N° 6, Tr. PuentePucusana - Cerro Azul - Ica
[204.9 Km]
4 Concesiones Autosostenibles[858 Km de Obras]
Avance físico % hasta Jul 2011
Avance físico % Ago 2011 - Dic 2013
% Por ejecutar después del 2013
Obras Viales de Rehabilitación, mejoramiento y construcción de Carreteras de la RVN No ConcesionadaAvance Físico en Kilómetros equivalentes (1/4)
PFIS PROYECTO - TRAMO SNIPLONG.
(Km)Inicio Fin N° Contrato
Fecha
Contrato
Costo Total
Actual
Costo
Unitario
Logrado
a 2010
Logrado
2011
2012
Ene-Dic
2013
Ene-Dic
Ago 2011 -
Dic 2013A 2013
% A
2013
Rehabilitación, Mejoramiento y Construcción 2,089.3 587.5 436.8 350.0 496.5 1,035.6 1,448.2 69.3
2002210 Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chamaya - Jaen - San Ignacio - Río Canchis
29.2 32.2 61.4 61.4 61.0
Tr. Pericos - San Ignacio 15.4 15.4 15.4 28.2
0116 0052497 Pericos San Ingnacio (inc Via Evitamiento) 8880 54.580 ene/13 jun/15 126-2012-MTC/20 dic/12 189,320,643 3,468,682 15.4 15.4 15.4 28.2
Tr. San Ignacio - Pte. Integracion 29.2 16.8 46.0 46.0 100.0
0110 0055846 Tr. San Ignacio Puente Integracion 8880 45.987 mar/12 dic/13 082-2011-MTC/20 nov/11 261,571,950 5,687,954 29.2 16.8 46.0 46.0 100.0
2002604 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Casma-Yautan-Huaraz
55.4 14.5 5.3 69.9 100.0
Tr. II Pariacoto - Yupash 27.0 12.3 5.3 39.3 100.0
0149 0073007 Casma-yautan-huaraz Tramo Pariacoto Yupash 3286 39.330 may/09 oct/11 008-2009-MTC/20 ene/09 181,037,789 4,603,046 27.0 12.3 5.3 39.3 100.0
2015973 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Juanjui - Tocache
27.5 28.7 56.3 56.3 69.5
Tr. Juanjui - Campanilla 18.6 18.6 18.6 42.9
0221 0053030 Tramo Juanjui Campanilla 2794 43.280 abr/13 mar/15 090-2012-MTC/20 oct/12 183,946,638 4,250,153 18.6 18.6 18.6 42.9
Tr. Pizana - Tocache 27.5 10.2 37.7 37.7 100.0
0217 0052662 Puente Pizana Tocache 2794 37.700 jun/12 dic/13 036-2012-MTC/20 may/12 175,624,756 4,658,482 27.5 10.2 37.7 37.7 100.0
2022221 Construccion y Mejoramiento de la Carretera Cusco-Quillabamba
14.8 21.1 9.0 9.3 29.4 54.1 100.0
Tr. Alfamayo - Chaullay - Quillabamba 14.8 21.1 9.0 9.3 29.4 54.1 100.0
0230 0047552 Alfamayo Chaullay Quillabamba 6655 54.090 abr/10 ago/13 074-2010-MTC/20 mar/10 277,644,556 5,133,390 14.8 21.1 9.0 9.3 29.4 54.1 100.0
2022937 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Trujillo - Shiran - Huamachuco
37.6 14.3 21.7 29.2 59.2 102.8 95.2
Tr. Dv. Otuzco - Dv. Callacuyan 0.5 14.3 21.7 29.2 59.2 65.7 92.7
0233 0088499 Dv. Otuzco - Dv. Callacuyan 3291 70.899 nov/10 mar/14 157-2010-MTC/20 oct/10 224,874,146 3,171,753 0.5 14.3 21.7 29.2 59.2 65.7 92.7
2026767 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco
15.7 61.0 23.6 96.7 100.2 68.9
Tr. Quinua - San Francisco Km. 26+000 - 78+500 15.7 32.3 3.0 47.4 50.9 100.0
0244 0052670 Quinua San Francisco Km 26 Al 78 500. 16256 50.910 abr/11 ago/13 182-2010-MTC/20 dic/10 207,706,768 4,079,882 15.7 32.3 3.0 47.4 50.9 100.0
Tr. Quinua - San Francisco Km. 78+500 - 172+420 28.7 20.6 49.3 49.3 52.1
0406 0052671 Quinua San Francisco Km 78 500 Al Km 172 420 16256 94.590 abr/12 may/15 081-2011-MTC/20 nov/11 513,384,047 5,427,466 28.7 20.6 49.3 49.3 52.1
2027711 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani
0.2 14.6 5.0 13.5 19.8 18.7
Tr. El Descanso - Langui 0.2 14.6 5.0 13.5 19.8 100.0
0410 0050194 El Descanso-langui 3876 19.820 oct/10 mar/12 158-2010-MTC/20 oct/10 84,993,419 4,288,265 0.2 14.6 5.0 13.5 19.8 100.0
2028339 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
0.1 18.7 44.3 63.1 63.1 91.8
Tr. La Encañada (Km. 26) - Km. 52+000 20.3 20.3 20.3 78.3
0464 0063496 Celendin - Balzas, Tramo Km. 26+000 Al Km. 52+000
4653 25.980 ene/13 may/14 097-2012-MTC/20 nov/12 67,885,470 2,612,990 20.3 20.3 20.3 78.3
Tr. Km. 52+000 - Celendin 0.1 18.7 24.0 42.8 42.8 100.0
0446 0094785 Cajamarca - Celendin - Balzas, Tr. Km 52 -Celendin
4653 42.780 dic/11 nov/13 070-2011-MTC/20 sep/11 214,563,428 5,015,508 0.1 18.7 24.0 42.8 42.8 100.0
PFIS PROYECTO - TRAMO SNIPLONG.
(Km)Inicio Fin N° Contrato
Fecha
Contrato
Costo Total
Actual
Costo
Unitario
Logrado
a 2010
Logrado
2011
2012
Ene-Dic
2013
Ene-Dic
Ago 2011 -
Dic 2013A 2013
% A
2013
2029342 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Lunahuana-Dv Yauyos-Chupaca
5.7 10.6 4.6 16.3 100.0
Tr. Ronchas - Chupaca 5.7 10.6 4.6 16.3 100.0
0497 0070928 Lunahuana - Dv Yauyos - Chupaca Tr. Ronchas -Chupaca
9895 16.300 jun/10 sep/11 061-2010-MTC/20 mar/10 48,157,103 2,954,424 5.7 10.6 4.6 16.3 100.0
2031693 Mejoramiento y Construccion de la Carretera Ruta 10 Tramo Huamachuco - Puente Pallar - Juanjui, Sector Huamachuco - Sacsacocha - Puente Pallar
7.9 7.9 7.9 28.0
Tr. Huamachuco - Sacsacocha - Puente Pallar 7.9 7.9 7.9 28.0
0769 0063519 Ruta 10, Sector: Huamachuco-sacsacocha-puente Pallar
15956 28.325 abr/13 feb/15 003-2013-MTC/20 ene/13 81,944,103 2,892,996 7.9 7.9 7.9 28.0
2031797 Rehabilitacion de la Carretera Chanchamayo-Villa Rica, Tramo Pte. Reiter-Pte Paucartambo-Villa Rica
10.5 20.7 8.2 36.7 39.4 100.0
Tr. Pte. Reither - Pte. Paucartambo - Villa Rica 10.5 20.7 8.2 36.7 39.4 100.0
0774 0052664 Puente Reither - Puente Paucartambo - Villarica 2941 39.401 abr/11 ago/13 189-2010-MTC/20 dic/10 154,334,097 3,917,010 10.5 20.7 8.2 36.7 39.4 100.0
2042771 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay
83.5 79.4 61.9 111.6 210.8 336.3 90.6
Tr. Km. 00+000 - Km. 50+000 25.5 24.5 10.4 50.0 100.0
0006 0047928 Ayacucho Abancay Km. 00 000 Km. 50 000 13558 50.000 abr/10 oct/11 005-2010-MTC/20 ene/10 148,493,232 2,969,865 25.5 24.5 10.4 50.0 100.0
Tr. Km. 50+000 - Km. 98+800 24.1 24.7 48.8 48.8 100.0
0811 0047931 Ayacucho Abancay Km. 50 000 Km. 98 800 13558 48.800 abr/12 sep/13 092-2011-MTC/20 dic/11 258,595,290 5,299,084 24.1 24.7 48.8 48.8 100.0
Tr. Km. 98+800 - Km. 154+000 10.0 38.3 48.3 48.3 87.6
0837 0047932 Ayacucho Abancay Km. 98 000 Km. 154 000 13558 55.200 jul/12 may/14 049-2012-MTC/20 jun/12 209,854,039 3,801,704 10.0 38.3 48.3 48.3 87.6
Tr. Km. 154+000 - Km. 210+000 6.7 23.3 12.0 25.7 42.0 100.0
0850 0047929 Ayacucho Abancay Km. 154 000 - Km. 210 000 13558 41.970 may/10 oct/12 095-2010-MTC/20 may/10 169,342,546 4,034,847 6.7 23.3 12.0 25.7 42.0 100.0
Tr. Km. 210+000 - Km. 256+500 29.2 16.2 6.2 45.4 100.0
0874 0047930 Ayacucho Abancay Km. 210 000 Km. 256 000 13558 45.400 abr/10 nov/11 069-2010-MTC/20 mar/10 216,154,821 4,761,119 29.2 16.2 6.2 45.4 100.0
Tr. Andahuaylas - Dv. Kishuara 22.1 15.4 15.8 22.9 53.3 100.0
0004 0055849 Tr. Andahuaylas Dv. Kishuara 13558 53.300 sep/09 oct/12 104-2008-MTC/20 abr/08 98,215,907 1,842,700 22.1 15.4 15.8 22.9 53.3 100.0
Tr. Dv. Kishuara - Pte. Sahuinto 48.5 48.5 48.5 63.5
0885 0063500 Ayacucho - Abancay, Tr. Dv. Kishuara - Pte Sahuinto
13558 76.450 ene/13 may/15 118-2012-MTC/20 dic/12 455,577,555 5,959,157 48.5 48.5 48.5 63.5
2055993 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Santiago de Chuco-Shorey
32.9 4.4 12.6 37.3 100.0
Tr. Santiago de Chuco - Shorey 32.9 4.4 12.6 37.3 100.0
0907 0052911 Santiago De Chuco - Shorey 52842 37.328 feb/11 jun/12 111-2008-MTC/20 abr/08 47,187,197 1,264,123 32.9 4.4 12.6 37.3 100.0
2057905 Construccion y Mejoramiento de la Carretera Ilave-Mazocruz
1.7 8.4 10.0 10.0 100.0
Tr. Ilave - San Antonio de Checa 1.7 8.4 10.0 10.0 100.0
0915 0063508 Ilave-mazocruz, Tramo Ilave-checca 15270 10.030 ago/12 ago/13 060-2012-MTC/20 ago/12 26,375,718 2,629,683 1.7 8.4 10.0 10.0 100.0
2057906 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Lima-Canta-La Viuda-Unish
12.5 29.6 42.2 42.2 24.0
Tr. Lima - Canta Km. 21 500 - Km. 102 000 12.5 29.6 42.2 42.2 53.1
0928 0051369 Lima Canta, Tr. Km 21.5 Km. 80 Y Km. 80 Km. 102
3271 79.467 may/12 ene/15 032-2012-MTC/20 may/12 355,478,074 4,473,279 12.5 29.6 42.2 42.2 53.1
Obras Viales de Rehabilitación, mejoramiento y construcción de Carreteras de la RVN No ConcesionadaAvance Físico en Kilómetros equivalentes (1/4)
PFIS PROYECTO – TRAMO SNIPLONG.
(Km)Inicio Fin N° Contrato
Fecha
Contrato
Costo Total
Actual
Costo
Unitario
Logrado
a 2010
Logrado
2011
2012
Ene-Dic
2013
Ene-Dic
Ago 2011 -
Dic 2013A 2013
% A
2013
2058698 Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca
16.7 100.8 59.1 34.9 138.9 211.6 80.9
Tr. Chongoyape - Llama 3.5 44.6 11.2 32.1 59.3 100.00950 0048004 Chongoyape - Llama 10447 59.336 oct/10 sep/12 152-2010-MTC/20 sep/10 313,348,409 5,280,916 3.5 44.6 11.2 32.1 59.3 100.0
Tr. Llama - Cochabamba 0.0 25.4 22.3 12.8 49.4 60.5 100.00947 0051382 Llama - Cochabamba 10447 60.460 dic/10 dic/13 134-2010-MTC/20 ago/10 336,291,026 5,562,207 0.0 25.4 22.3 12.8 49.4 60.5 100.0
Tr. Cochabamba - Chota 0.1 15.3 11.6 27.0 27.0 84.60146 0048009 Cochabamba - Chota 10447 31.860 dic/11 may/14 080-2011-MTC/20 nov/11 280,623,393 8,808,016 0.1 15.3 11.6 27.0 27.0 84.6
Tr. Chota - Bambamarca - Hualgayoc 3.3 10.5 13.8 13.8 23.50955 0048005 Chota - Bambamarca - Hualgayoc 10447 58.860 may/12 may/15 021-2012-MTC/20 mar/12 274,950,282 4,671,259 3.3 10.5 13.8 13.8 23.5
Tr. Hualgayoc - Yanacocha 13.1 30.8 7.1 16.6 51.0 100.00942 0055848 Tr. Hualgayoc-yanacocha 10447 51.000 may/09 feb/12 021-2009-MTC/20 mar/09 105,620,924 2,070,999 13.1 30.8 7.1 16.6 51.0 100.0
2058733 Construccion y Mejoramiento Carretera Camana -Dv.Quilca - Matarani - Ilo - Tacna
37.0 50.0 4.6 34.1 58.1 125.7 67.5
Tr. Dv. Quilca - Matarani 34.1 34.1 34.1 36.10959 0063514 Tramo Dv. Quilca - Matarani 3272 94.458 may/13 ago/16 048-2013-MTC/20 abr/13 553,293,164 5,857,538 34.1 34.1 34.1 36.1
Tr. Punta Bombon - Fundicion - Ilo 37.0 50.0 4.6 24.0 91.6 100.00150 0052669 Punta De Bombon-fundicion Y Ciudad Jardin Ilo 3272 91.600 mar/10 feb/12 059-2010-MTC/20 mar/10 200,693,040 2,190,972 37.0 50.0 4.6 24.0 91.6 100.0
2078367 Mejoramiento de la Carretera Mala - Calango - La Capilla
7.2 18.3 25.5 25.5 100.0
Tr. Mala - Calango - la Capilla 7.2 18.3 25.5 25.5 100.00862 0055994 Mala Calango La Capilla 63404 25.480 ago/12 dic/13 040-2012-MTC/20 may/12 55,698,751 2,185,979 7.2 18.3 25.5 25.5 100.0
2078371 Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Dv. Pangoa- Puerto Ocopa
9.4 9.4 9.4 14.2
Tr. Satipo - Mazamari - Dv. Pangoa - Pto.Ocopa 9.4 9.4 9.4 14.20967 0063521 Satipo - Mazamari - Dv. Pangoa - Puerto Ocopa 4808 65.820 may/13 feb/16 051-2013-MTC/20 abr/13 305,013,261 4,634,051 9.4 9.4 9.4 14.2
2088774 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Huaura - Sayan - Churin
8.3 8.3 8.3 8.0
Tr. Huaura - Sayan - PuenteTingo 8.3 8.3 8.3 8.40671 0083806 Carretera Huaura - Sayan - Churin 34470 99.280 abr/13 abr/16 036-2013-MTC/20 mar/13 531,425,832 5,352,798 8.3 8.3 8.3 8.4
2088776 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Churin - Oyon
13.8 15.2 5.6 29.1 100.0
Tr. Churin (Km 105+740) - Km 131+000 (PE-18) 9.1 15.1 5.4 24.2 100.00159 0000000 Tr. Churin Oyon: Tr 1 Churin - Km. 131 76705 24.190 jun/10 dic/11 080-2010-MTC/20 abr/10 88,433,968 3,655,807 9.1 15.1 5.4 24.2 100.0
Tr. Km 131+000 (PE-18) - Oyon (Km 135+050) 4.8 0.1 0.1 4.9 100.04.8 0.1 0.1 4.9 100.0
0073 0000000 Churin - Oyon , Tr. 2: Km 131 - Oyon - Km 135+050
76705 4.892 nov/09 ene/12 CMTC RM N° 196-2008-MTC/20
feb/08 20,699,142 4,231,223 4.8 0.1 0.1 4.9 100.0
2089761 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Imperial-Mayocc-Ayacucho Tramo Mayocc-Huanta
1.2 1.2 1.2 4.5
Tr. Mayocc - Huanta 1.2 1.2 1.2 4.50972 0063523 Imperial-mayocc-ayacucho, Tramo Mayocc-
huanta70107 27.950 sep/13 jul/15 055-2013-MTC/20 may/13 120,647,375 4,316,543 1.2 1.2 1.2 4.5
0.8 15.0 4.2 1.4 20.5 21.3 100.0
Obras Viales de Rehabilitación, mejoramiento y construcción de Carreteras de la RVN No ConcesionadaAvance Físico en Kilómetros equivalentes (3/4)
PFIS PROYECTO - TRAMO SNIPLONG.
(Km)Inicio Fin N° Contrato
Fecha
Contrato
Costo Total
Actual
Costo
Unitario
Logrado
a 2010
Logrado
2011
2012
Ene-Dic
2013
Ene-Dic
Ago 2011 -
Dic 2013A 2013
% A
2013
2094428 Construccion de Pasos a Desnivel Autopista Ramiro Priale - Av. Las Torres y Carretera Central - Av. Las Torres, Mejoramiento de la Av. Las Torres En El Tramo Av. Circunvalacion-Carretera Central y Ampliacion Puente Huachip
5.1 4.0 0.8 9.1 100.0
Tr. Ramiro Priale - Las Torres - Carretera Central 5.1 4.0 0.8 9.1 100.0
0164 0006448 Tr. Ramiro Priale - Las Torres - Carretera Central 100678 9.110 mar/10 oct/11 026-2010-MTC/20 feb/10 56,424,829 6,193,724 5.1 4.0 0.8 9.1 100.0
2105571 Mejoramiento de la Carretera desvío Sambaray -Puente Echarati
0.8 15.0 4.2 1.4 20.5 21.3 100.0
Tr. Sambarai - Dv. Puente Echarati 0.8 15.0 4.2 1.4 20.5 21.3 100.0
0.8 15.0 4.2 1.4 20.5 21.3 100.0
0799 0000000 Sambarai - Dv. Puente Echarati 23461 21.340 sep/10 dic/13 CC N° 009-2012-MTC/20
jul/12 0.8 15.0 4.2 1.4 20.5 21.3 100.0
2110581 Mejoramiento de la Carretera San Marcos -Cajabamba-Sausacocha
7.1 7.1 7.1 12.1
Tr. San Marcos - Cajabamba 7.1 7.1 7.1 12.1
1001 0102177 Tr. San Marcos - Cajabamba 11432 58.770 sep/13 mar/16 075-2013-MTC/20 jul/13 284,662,570 4,843,671 7.1 7.1 7.1 12.1
2132705 Rehabilitación de la Carretera Desvío Las Vegas -Tarma
1.6 17.6 19.2 19.2 58.9
Tr. Dv. Las Vegas - Tarma 1.6 17.6 19.2 19.2 58.9
1088 0055850 Dv. Las Vegas-tarma 169126 32.620 sep/12 ago/14 077-2012-MTC/20 sep/12 91,723,531 2,811,880 1.6 17.6 19.2 19.2 58.9
2134846 Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Emp. R01N Rio Seco - El Ahorcado - Emp. R016 Sayán
26.4 26.4 26.4 62.1
Tr. Emp. PE-1N (Ov. Rio Seco) - El Ahorcado - Sta. Rosa -Emp. PE-18 (Dv. Sayan)
26.4 26.4 26.4 62.1
1053 0094790 Emp. Pe-1n Rio Seco - El Ahorcado - Emp. Pe-18 (sayan)
34473 42.600 mar/13 jul/14 102-2012-MTC/20 nov/12 68,547,039 1,609,085 26.4 26.4 26.4 62.1
2134881 Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Yauri-negromayo-oscollo-imata, Tramo Dv. Imata-oscollo-negromayo
4.8 4.8 4.8 7.0
Tr. Dv. Imata - Oscollo - Negromayo 4.8 4.8 4.8 7.0
1048 0063510 Tr. Dv. Imata-oscollo-negromayo 116092 67.730 abr/13 feb/16 046-2013-MTC/20 abr/13 212,119,675 3,131,842 4.8 4.8 4.8 7.0
Obras Viales de Rehabilitación, mejoramiento y construcción de Carreteras de la RVN No ConcesionadaAvance Físico en Kilómetros equivalentes (4/4)
CONCESIONES - TRAMOS LONG (Km) Logrado a 2010 Logrado 2011 2012 Ene-Dic 2013 Ene-DicAgo 2011 - Dic
2013A 2013 % A 2013
RVN CONCESIONADA
Rehabilitación, Mejoramiento y Construcción 4,389.4 3,568.5 81.1 176.1 76.6 282.6 3,902.3 88.9
Cofinanciada 3,531.6 3,331.4 59.3 119.0 3.6 135.2 3,513.2 99.5
IIRSA Norte, Eje Multimodal Amazonas Norte (Paita - Yurimaguas) 766.6 757.2 5.9 3.5 9.4 766.6 100.0
IIRSA Sur, Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Marcona - Urcos) 750.4 737.5 737.5 98.3
IIRSA Sur, Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Urcos - Inambari) 246.4 246.4 246.4 100.0
IIRSA Sur, Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Inambari - Iñapari) 411.1 405.2 4.7 0.7 409.9 99.7
IIRSA Sur, Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Azángaro - Inambari) 302.2 281.0 16.3 0.5 12.5 297.8 98.6
IIRSA Sur, Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Matarani - Azángaro / Ilo -Juliaca)
854.7 827.1 27.6 854.7 100.0
Tramo Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque (Programa Costa Sierra) 76.9 76.9 76.9 100.0
Tramo Nuevo Mocupe - Cayalti - Oyotun (Programa Costa Sierra) 46.8 10.7 36.1 36.1 46.8 100.0
Tramo Ovalo Chancay / Dv Variante Pasamayo - Huaral - Acos (Programa Costa Sierra) 76.5 76.5 76.5 76.5 100.0
Autofinanciadas 857.8 237.2 21.8 57.2 73.0 147.4 389.1 45.4
Autopista El Sol (Trujillo - Chiclayo - Piura - Sullana) 262.8 11.0 16.8 27.8 27.8 10.6
Red Vial N° 4, Tramo Pativilca - Puerto Salaverry 356.2 20.1 46.2 56.2 119.6 122.5 34.4
Red Vial N° 5, Tramo Ancón - Huacho - Pativilca 33.9 33.9 33.9 100.0
Red Vial N° 6, Tramo Puente Pucusana - Cerro Azul - Ica 204.9 203.3 1.7 204.9 100.0
Mantenimiento Vial 5,022.9 944.4 4,457.5 4,846.8 4,946.3 4,740.3 3,612.9 71.9
Cofinanciada 3,787.3 421.0 3,718.6 3,668.4 3,783.8 3,652.1 2,766.4 73.0
IIRSA Norte, Eje Multimodal Amazonas Norte (Paita - Yurimaguas) 964.5 197.9 955.1 958.6 961.0 955.1 955.1 99.0
IIRSA Sur, Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Marcona - Urcos) 757.6 20.1 757.6 757.6 757.6 757.6 20.1 2.7
IIRSA Sur, Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Urcos - Inambari) 300.0 53.6 300.0 300.0 300.0 300.0 221.6 73.9
IIRSA Sur, Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Inambari - Iñapari) 403.2 398.5 403.2 403.2 402.5 323.7 80.3
IIRSA Sur, Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Azángaro - Inambari) 305.9 24.9 289.6 305.4 305.9 293.4 189.8 62.1
IIRSA Sur, Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Matarani - Azángaro / Ilo -Juliaca)
854.7 827.1 854.7 854.7 854.7 854.7 100.0
Tramo Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque (Programa Costa Sierra) 78.1 1.2 78.1 78.1 78.1 78.1 78.1 100.0
Tramo Nuevo Mocupe - Cayalti - Oyotun (Programa Costa Sierra) 46.8 46.8 36.1 10.7 46.8 10.7 46.8 100.0
Tramo Ovalo Chancay / Dv Variante Pasamayo - Huaral - Acos (Programa Costa Sierra) 76.5 76.5 76.5 76.5 76.5 100.0
Autofinanciadas 1,235.6 523.4 738.8 1,178.4 1,162.5 1,088.1 846.5 68.5
Autopista El Sol (Trujillo - Chiclayo - Piura - Sullana) 475.0 464.0 458.2 447.2 447.2 94.1
Red Vial N° 4, Tramo Pativilca - Puerto Salaverry 356.2 356.2 336.1 310.0 300.0 236.6 233.7 65.6
Red Vial N° 5, Tramo Ancón - Huacho - Pativilca 182.7 148.8 182.7 182.7 182.7 182.7 148.8 81.4
Red Vial N° 6, Tramo Puente Pucusana - Cerro Azul - Ica 221.7 18.4 220.0 221.7 221.7 221.7 16.8 7.6
Obras Viales de Rehabilitación, mejoramiento y construcción de Carreteras de la RVN ConcesionadaAvance Físico en Kilómetros equivalentes
XI. Estrategias de Intervenciónen la Red Vial Nacional
103
Las estrategias de intervención de Provías Nacional para la Red Vial Nacional están orientadas al cumplimiento de los Lineamientos y Objetivos Sectoriales
OE1.1. Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la RVN
OBJETIVOS ESTRATÉGICOS ESPECÍFICOS - OE
ESTRATEGIAS DE INTERVENCIÓN EN LA RVN104
LINEAMIENTO ESTRATEGICO LE: Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitiva, que promueva la inclusión social, integración interna y externa y protección del medio ambiente.
OBJETIVO ESTRATEGICO GENERAL OG1: Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores económicos, al proceso de
ordenamiento territorial y a mejorar el nivel de competitividad de la economía
Construcción, Mejoramiento, Rehabilitación
Conservación por niveles de servicio: rutinaria, periódica, emergencia
OE1.3. Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos modos de transportes, con participación del sector privado y comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su financiamiento.
Contratación de terceros
105
ALINEAMIENTO DE OBJETIVOS SECTORIALES CON LAS ESTRATEGIAS DE INTERVENCIÓN DE PROVÍAS NACIONAL
LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS
OBJETIVO ESTRATÉGICO GENERAL
OBJETIVO ESTRATÉGICO ESPECÍFICO
INDICADOR ESTRATEGIAS PROVIAS NACIONAL ESTRATEGIAS UNIDADES ORGÁNICAS PVN
LE1. Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitivas, que promueven la inclusión social, la integración interna y externa de país y protección del medio ambiente
OEG1. Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores económicos, al proceso de ordenamiento territorial y mejorar el nivel de competitividad de la economía
OE 1.1: Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la red vial nacional
Porcentaje de la Red Vial Nacional Pavimentada
• Obras viales de mejoramiento y construcción por Contrata directa • Obras viales de mejoramiento y construcción por Convenio Interinstitucional
• Obras viales de mejoramiento y construcción por Contrata directa en Contrato Crema
• Obras viales de mejoramiento por Contrata Directa en Contrato Conservación por Niveles de Servicio sin estudio de pre inversión
• Obras viales de mejoramiento por Contrata Directa en Contratos de Conservación por Niveles de Servicio con estudio de pre inversión
• Obras viales de mejoramiento y construcción por Concesiones viales
UNIDAD GERENCIAS DE OBRAS -UGOB: UNIDAD GERENCIAS DE PUENTES -UGP: Licitación y contratación de obras y supervisión con TERCEROS UNIDAD GERENCIAS DE CONSERVACIÓN -UGC: Licitación y contratación de conservación por niveles de servicio con TERCEROS UNIDAD GERENCIAS DE ESTUDIOS -UGE: Selección y contratación de estudios de pre inversión e inversión con TERCEROS
OE 1.3 Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos modos de transportes, con participación del sector privado y comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su financiamiento
Porcentaje de la Red Vial Nacional Pavimentada en buen estado
• Obras viales de rehabilitación por Contrata directa
• Obras viales de rehabilitación por Convenio Interinstitucional
• Obras viales de rehabilitación por Contrata directa en Contrato Crema
• Obras de Mantenimiento periódico por Contrata Directa
• Obras de Mantenimiento periódico por Convenio Interinstitucional
• Obras de Mantenimiento periódico por Contrata directa en Contrato Crema
• Obras de Mantenimiento periódico por Contrata Directa en Contratos de Conservación por Niveles de Servicio sin estudio de pre inversión
• Obras de Mantenimiento periódico por Contrata Directa en Contratos de Conservación por Niveles de Servicio con estudio de pre inversión
• Obras de mantenimiento periódico por Concesiones viales
UNIDAD GERENCIAS DE OBRAS -UGOB: UNIDAD GERENCIAS DE PUENTES -UGP: Licitación y contratación de obras y supervisión con TERCEROS UNIDAD GERENCIAS DE CONSERVACIÓN -UGC: Licitación y contratación de conservación por niveles de servicio con TERCEROS UNIDAD GERENCIAS DE ESTUDIOS -UGE: Selección y contratación de estudios de pre inversión e inversión con TERCEROS
OE 1.5: Profundizar la investigación y aplicación de nuevas tecnologías para mejorar la eficiencia y eficacia en las infraestructuras de transportes
Porcentaje de la Red Vial Nacional Pavimentada con tecnologías no convencionales
• Obras viales de mejoramiento por Contrata Directa en Contrato Conservación por Niveles de Servicio sin estudio de pre inversión
• Obras viales de mejoramiento por Contrata Directa en Contratos de Conservación por Niveles de Servicio con estudio de pre inversión
UNIDAD GERENCIAS DE CONSERVACIÓN -UGC: Licitación y contratación de conservación por niveles de servicio con TERCEROS
LE4. Promover y afianzar la inversión privada en servicios e infraestructura de transportes y telecomunicaciones
OEG4. Comprometer la participación inversión privada, vía Asociación Público Privada e inversión directa en infraestructura y servicios de transporte y telecomunicaciones
OE 4.4 Comprometer a empresas privadas del sector energía y minas en el mantenimiento de la infraestructura vial, para hacer sostenible la transitabilidad de las zonas de interés social
Porcentaje de la Red Vial Nacional con mantenimiento vial mediante Convenios con empresas
• Convenios de cooperación inter institucional
Desarrollo vial y Conservación
La importancia de la Conservación radicaespecialmente por los elevados costos querepresenta al país el no intervenir oportunamente,para asegurar el uso permanente de las carreteras.
Una de las mayores dificultades se origina en ladrástica separación de los Gastos en Rehabilitacióny Mejoramiento, con los Gastos en Conservación,considerando a los primeros como Inversión y a lossegundos como Gastos Corrientes.
La Rehabilitación, Mejoramiento, Conservación, Emergencias y Operación de carreterasnacionales, se interrelacionan de muchas maneras entre sí; sin embargo, se suelen tratar demanera separada, aunque la cercanía tan alta entre las dos primeras ha obligado a unirlas.
106
Desarrollo Vial continuo
Se propone la categoría de Desarrollo Vial Continuo para comprender y ejecutarmejor las intervenciones en la red vial nacional, mediante los denominadoscontratos por niveles de servicio, en donde las intervenciones estén justificadassiempre que los resultados sean mayores o mejores o ambos, sin importar que seoriginen en el ámbito de la conservación, de la operación o del mejoramiento, oque algunas de las categorías se mezclen entre si.
La propuesta es que la diferencia tajante entre rehabilitación y conservación(actual entre Inversión y Gasto Corriente), debe ser superada, porque en lapráctica se mezclan permanentemente.
Mejoramiento y Rehabilitación San Alejandro - Neshuya Mantenimiento Periódico San Clemente - Choclococha
107
11.1 Rehabilitación, Mejoramiento, Construcción y Mantenimiento Vial
108108
108
REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN
Rehabilitación:Ejecución de obras necesarias para devolver a lainfraestructura vial sus características originales yadecuarla a su nuevo periodo de servicio; las cuales estánreferidas principalmente a reparación y/o ejecución depavimentos, puentes, túneles, obras de drenaje, de ser elcaso movimientos de tierras en zonas puntuales y otros.
Mejoramiento:Ejecución de obras necesarias para elevar el estándar dela vía mediante actividades que implican la modificaciónsustancial de la geometría y de la estructura delpavimento; así como la construcción y/o adecuación delos puentes, túneles, obras de drenaje, muros, yseñalizaciones necesarias.
Construcción:Ejecución de obras de una vía nueva con característicasgeométricas acorde a las normas de diseño yconstrucción vigentes.
Proyecto de Inversión Pública (PIP):Toda intervención limitada en el tiempo que utiliza total oparcialmente recursos públicos, con el fin de crear,ampliar, mejorar, modernizar, o restablecer la capacidadproductora de bs. o servicios; cuyos beneficios segeneren durante la vida útil.
Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente en infraestructura vial. RM 660-2008-MTC/02
109
MANTENIMIENTO VIAL
Mantenimiento vial: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en formacontinua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garanticeun servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica.
Mantenimiento Rutinario: Conjunto de actividades que se realizan en las vías concarácter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades puedenser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza,bacheo, perfilado, roce, eliminación de derrumbes de pequeña magnitud; así como,limpieza o reparación de juntas de dilatación, elementos de apoyo, pintura y drenaje enla superestructura y subestructura de los puentes.
Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades programables cada cierto periodo,que se realizan en las vías para conservar sus niveles de servicio. Estas actividadespueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a: i) reposición decapas de rodadura, colocación de capas nivelantes y sello, ii) reparación o reconstrucciónpuntual de capas inferiores del pavimento, iii) reparación o reconstrucción puntual detúneles, muros, obras de drenaje, elementos de seguridad vial y señalización, iv)reparación o reconstrucción puntual de la plataforma de carretera y v) reparación oreconstrucción puntual de los componentes de los puentes tanto de la superestructuracomo de la subestructura.Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente en infraestructura vial. RM 660-2008-MTC/02
110
11.2 Conservación por Nivelesde Servicio
111111
111
CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO
PROYECTO PERÚ (año 2007):
Es un Programa de Conservación,cuya estrategia es que las vías seencuentren en permanente buenestado para el usuario final, concontratos a 5 años en grandescorredores económico– viales.
112
NIVELES DE SERVICIO: Indicadores que califican y
cuantifican el estado de servicio de una vía, y que
normalmente se utilizan como límites admisibles hasta
los cuales pueden evolucionar su condición superficial,
funcional, estructural, y de seguridad. Los indicadores
son propios a cada vía y varían de acuerdo a factores
técnicos y económicos dentro de un esquema general
de satisfacción del usuario (comodidad, oportunidad,
seguridad y economía) y rentabilidad de los recursos
disponibles.
Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente. RM 660-2008-MTC/02
Corredor vial: conjunto de dos o más rutascontinuas que se conforman con una finalidadespecífica (Glosario de Términos de Infraestructura
Vial).
Corredor económico: espacio económico definidopor flujos comerciales entre áreas rurales yciudades intermedias de las cuencas, sub cuencas ymicrocuencas, con una lógica propia dearticulación por la presencia de mercados,potencial económico, conexión de red vial,comunicaciones y población (Glosario de Términos
Económicos)
112
113
Proyecto Perú 1 1/2
� Nuevo concepto de gestión de la conservación vial: comprende elplaneamiento y programación de la conservación, basado en inventariosviales calificados (inicial y anual), actividades de conservación, atención deemergencias, seguridad vial, operación, recuperación del derecho de vía,entre otros.
� Componentes:
a. Conservación Rutinaria
b. Conservación Periódica
c. Atención de emergencias viales y
d. Relevamiento de información� Contratos de conservación por niveles de servicio a 5 años. Se transfiere al
Contratista el riesgo del Estado de la vía
� Gasto corriente� Mantenimiento Periódico y cambio de estándar (PAVIMENTO ECONÓMICO)� Costo hasta por $ 100,000 /KM.� Ensanches solo en zonas críticas� Grandes carreteras o corredores económico - viales (300 a 400 km)
113
Proyecto Perú 1 2/2
� Los contratos de Conservación por Niveles de Servicio están relacionados a un Estado que las vías deben ofrecer a los usuarios, de acuerdo a un estándar de calidad, es decir: carreteras en óptimo estado de conservación durante el plazo del contrato.
� Se supervisan según los Niveles de Servicio, Resultados o Estándares de Calidad establecidos en los términos contractuales.
� Se impulsa el uso de nuevas tecnologías; no obstante, en esta primera etapa no se efectuó cambios en la geometría (curvas, pendientes o anchos), por ser actividades que se financian con recursos de gasto corriente.
� Impulsa el uso de pavimentos económicos y ecológicos (actual tendencia mundial).
- En caminos de bajo volumen de tránsito con pavimentos básicos.
- En caminos de alto volumen de tránsito con reciclado de pavimentos.
� Es una actividad estratégica, porque preserva las inversiones en infraestructura vial
114
115
Proyecto Perú 2
Continúan las características de Proyecto Perú 1 (como Contratosa 5 años, Corredores económico-viales de 300 a 400 km.), con lassiguientes modificaciones:- Ahora es Gasto de Capital (Inversión)- Se elaboran Perfiles en 4 meses- Consiste en una Rehabilitación «básica» y cambio de estándar,
mediante PAVIMENTO ECONÓMICO «MEJORADO»- Costo hasta por $ 220,000 /KM.- Incluye ensanches y mejoras de obras de arte- Continúan los estudios de pre inversión o inversión para
intervenciones más definitivas- Primer corredor con esta modalidad: Emp. PE-3N - Panao –
Chaglla – Pozuzo – Oxapampa y Emp. PE-18B – Codo de Pozuzo– Pto Inca (340 km)
115
116
11.3 Puentes
117117
117
PUENTES
IntervenciónPeríodo 2006 -
2011
Construidos 41
Modulares 23
Conservación rutinaria 33
Conservación periódica 8
Concesión 294
TOTAL 399
Puentes intervenidos 2006 - 2011
Puentes de la Red Vial Nacional118
118
Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales –Provías nacional
119
Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales – Provías nacional
120
11.4 Contrato de Mejoramiento y Conservación (CREMA)
121121
121
CONTRATO CMC (CREMA) 1/2Construcción y Rehabilitación : Canta – Huayllay y Mantenimiento vial: Lima - Canta – Huayllay
Consiste en la contratación de una sola Empresapara la rehabilitación y mejoramiento del Tramo Canta – Huayllay (96.1 km.), y el mantenimiento a través de la conservación por niveles de servicio del corredor Lima – Canta – Huayllay –Cochamarca - Vicco (206.40 km), por un periodo de ocho años.
Ventajas: se transfiere el riesgo a la Empresa Contratista y se asegura la conservación por el periodo contratado, lo que incluye un mantenimiento periódico hacia el fin del contrato, a fin de que ésta se encuentra en perfectas condiciones; se evita eventuales desfases entre la rehabilitación y mantenimiento; se reduce la posibilidad que fluctuaciones presupuestales afecten el mantenimiento; y se genera los incentivos para que los contratistas realicen adecuadamente la inversión, ya que luego realizarán el mantenimiento.
122
En el Perú, será la primera vez que se adopte este modelo, lo que se hará con financiamiento parcial del Banco
Interamericano de Desarrollo (BID), que aportará además con su experiencia en este
tipo de contratos dentro de la región. Los siguientes contratos se harán con recursos
ordinarios del MEF.
COMPONENTES BANCOAPORTE LOCAL
TOTAL
1.Mejoramiento y conservación vial Lima-Canta-La Viuda-Unish 69.00 138.40 207.40Mejoramiento Vial Canta-Huallay (incluye obras construcción de peajes y pesajes) 63.00 96.00 159.00
Conservación Vial por niveles de servicio Lima-Vicco 33.00 33.00Supervisión del mejoramiento y mantenimiento 6.00 9.40 15.402. Asistencia Técnica y desarrollo institucional 0.70 0.70 1.40Gestión del Derecho de vía 0.30 0.30 0.60Asistencia Técnica y difusión del proyecto 0.15 0.15 0.30Evaluación ex post proyecto 0.25 0.25 0.503. Administración del Proyecto 0.30 1.50 1.80Gestión técnica, administrativa, f inanciera y Seguimiento del Proyecto 1.44 1.44
Auditorias f inanciera y operativa 0.30 0.06 0.364. Escalamiento 9.40 9.40TOTAL 70.00 150.00 220.00
En millones de dólares americanos
CONTRATO CREMA 2/2
Construcción y Rehabilitación : Canta – Huayllay y Mantenimiento vial: Lima - Canta – Huayllay
Inversión
Tramo Situación
Lima-Canta 80 KmAvance de obra, iniciada en mayo
2012
Canta-Huallay 96 Km
Se estima el inició de la obra para
junio 2014. Incluye la construcción de
2 unidades de peaje y pesaje.
Huallay-Cochamarca 18 Km Obra terminada en Feb.2005
Cochamarca-Vicco (Emp.3N) 13 Km Obra terminada en Mar.2010
TOTAL 206 Km
Dv. Cochamarca – Empalme PE 3N 14 Km 2014
Mantenimiento Periódico 206 Km Año
Lima – Canta 79 Km 2019
Canta – Huayllay 96 Km 2020
Huayllay – Dv. Cochamarca 17 Km 2019
Dv. Cochamarca – Empalme PE 3N 14 Km 2019
Mantenimiento Rutinario 206 Km
Cuando esta en obra ,
se suspende el
Mantenimiento
rutinario.
ESTADO ACTUAL E INTERVENCIONES PROGRAMADAS
124
Corredor Vial Nº 3: Lima – Cerro de Pasco – Huánuco – Pucallpa – Brasil125
11.5 Intervenciones en el VRAEM
126126
126
Intervenciones en el Ámbito del VRAEM 2012 – 2016 1/2
INTERVENCIONES
2012-2016
INTERVENCIONES EN EL VRAEM S/. 1,981,622,117
3000131 Camino Nacional Con Mantenimiento Vial
Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma
continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo
que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza
rutinaria o periódica (contratos de conservación por niveles de servicio).
Km con
mantenimiento vial 1,823 S/. 908,988,628
Conservacion Carretera Emp Pe 3s (izuchaca)-huancavelica-plazapata-castovirreyna-t icrapo-pampano- Santa Inés-pilpichaca y Rumichaca
Km con mantenimiento vial
290 S/. 123,979,612
Conservacion Carretera Emp Pe 3s - La Quinua - San Francisco - Union Mantaro (puerto Ene) - Punta De Carretera
Km con mantenimiento vial
306 S/. 66,217,814
Conservacion Carretera Emp Pe 3s Comas - Satipo - Mazamari -puerto Ocopa - Atalaya Y Mazamari - San Mart in De Pangoa - Punta De
Km con mantenimiento vial
473 S/. 70,754,511
Conservacion Carretera Rosario - Sivia - Canayre y San Francisco - Santa Rosa - San Miguel - Tambo
Km con mantenimiento vial
430 S/. 337,428,491
Conservacion Carretera Rosario - Sivia - Canayre Y San Francisco - Santa Rosa - San Miguel - Tambo
Km con mantenimiento vial
324 S/. 310,608,200
2026767 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera
Quinua-San Francisco 164.4 km
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Km rehabilitados,
mejorados 146.4 S/. 686,462,735
2078371 Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-
Dv. Pangoa- Puerto Ocopa 65.7 km
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Km rehabilitados,
mejorados 65.7 S/. 304,169,973
2089761 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera
Imperial-Mayocc-Ayacucho Tramo Mayocc-Huanta 27.8 km
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Km rehabilitados,
mejorados 27.8 S/. 62,437,500
2114280 Construccion del Puente Puerto Ocopa y Accesos
150 m
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vialMetros construidos 150.0 S/. 19,563,280
Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Mazamari -
Pangoa - Cubantia (36.3 Km)
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Estudios Factibildad
y Definitivo 1.2 S/. 1,275,420
Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Puerto
Ocopa-atalaya (132 Km)
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Estudios Perfil y
Factibilidad 2.0 S/. 1,890,000
Programa / Proyecto / Actividad Descripción Indicador
Fuente: Intervenciones en la RVNElaboración: PVN/OPEI/P FISICA/20121108
127
INTERVENCIONES
2012-2016
INTERVENCIONES EN VIAS ESTRATEGICAS DE INTEGRACION VRAEM (SOLICITADO POR CODEVRAEM). PREVISTO POR PVN S/. 208,475,000
3000131 Camino Nacional Con Mantenimiento Vial (338
km)
Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma
continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo
que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza
rutinaria o periódica (contratos de conservación por niveles de servicio).
Km con
mantenimiento vial 338 S/. 202,800,000
Cubantia- Santa Cruz De Anapati-Mencoriari-Boca Sonaro-Libertad De Anapati- Puerto Anapati - Pachacamilla
Km con mantenimiento vial
90.0 S/. 54,000,000
Quillabamba-Echarate-Palma Real-Kiteni-Chirumpiari-San FranciscoKm con
mantenimiento vial 230.0 S/. 138,000,000
Huancayo-Dv Acopalca-San Antonio-Surcubamba-T intaypunco-Roble Punta de Carretera
Km con mantenimiento vial
18.0 S/. 10,800,000
Construcción Carretera Libertad de Anapati - Puerto
Anapati - Pachacamilla
(27 Km)
Elaboración de estudios de preinversiónEstudios Perfil y
Factibilidad 1.5 S/. 1,250,000
Construcción del puente sobre Rio Ene
(250 m)Elaboración de estudios de preinversión e inversión
Estudios Perfil y
Definitivo 1.5 S/. 625,000
Construcción del puente San Francisco
(238 m)Elaboración de estudios de preinversión e inversión
Estudios Perfil y
Definitivo 2.0 S/. 1,100,000
Puente Tincuy Rio Tincuy (100 m) Elaboración de estudios de preinversión e inversiónEstudios Perfil y
Definitivo 2.0 S/. 1,000,000
Puente Mayapo Rio Mayapo (60 m) Elaboración de estudios de preinversión e inversiónEstudios Perfil y
Definitivo 2.0 S/. 700,000
Puente Rio Canayre (100 m) Elaboración de estudios de preinversión e inversiónEstudios Perfil y
Definitivo 2.0 S/. 1,000,000
Programa / Proyecto / Actividad Descripción Indicador
Intervenciones en el Ámbito del VRAEM 2012 – 2016 2/2
Fuente: Intervenciones en la RVNElaboración: PVN/OPEI/P FISICA/20121108
128
Física Financiera
S/. 375.425.589
Conservacion Carretera Emp Pe 3s - La Quinua - San Francisco - Union Mantaro
(puerto Ene) - Punta De Carretera
Km con
mantenimiento vial 306 S/. 13.642.719 Contrato Nº 132-2009-MTC/20 en ejecución
Conservacion Carretera Emp Pe 3s Comas - Satipo - Mazamari -puerto Ocopa -
Atalaya Y Mazamari - San Martin De Pangoa - Punta De Carretera
Km con
mantenimiento vial 473 S/. 15.363.474 Contrato Nº 004-2010-MTC/20 en ejecución
Conservacion Carretera Huancayo - Imperial - Izcuchaca - Ayacucho E Imperial-
Pampas- Mayocc
Km con
mantenimiento vial 430 S/. 8.233.280 Contrato Nº 035-2012-MTC/20 en ejecución
Conservacion Carretera Rosario - Sivia - Canayre Y San Francisco - Santa Rosa -
San Miguel - Tambo
Km con
mantenimiento vial 324 S/. 16.474.879 Contrato Nº 130-2012-MTC/20 en ejecución
Conservación Carretera Emp PE-28B (Pte. San Francisco) - Kimbiri - Chahuares
(Dv. Quellouni) - Dv. Echarati
Km con
mantenimiento vial 280
Convenio de Cooperación Interistitucional N°
003-2013-MTC/20 con el GORE Cusco
2026767 Rehabilitacion y Mejoramiento de la
Carretera Quinua-San Francisco 146.4 km
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Km rehabilitados,
mejorados 10,3 S/. 104.145.780
Concluido contrato Nº 182-2010-MTC/20 y en
ejecución Obra Contrato Nº
081-2011-MTC/20 del Km 78,500 al 172,42
2078371 Mejoramiento de la Carretera Satipo-
Mazamari-Dv. Pangoa- Puerto Ocopa 65.7 km
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Km rehabilitados,
mejorados 29,4 S/. 94.876.556
Obras en ejecución Contrato Nº 051-2013-
MTC/20
2089761 Rehabilitacion y Mejoramiento de la
Carretera Imperial-Mayocc-Ayacucho Tramo Mayocc-
Huanta 27.8 km
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Km rehabilitados,
mejorados 23,1 S/. 92.841.933
Obras en ejecución Contrato Nº 055-2013-
MTC/20
SNIP 8669 Rehabilitación y mejoramiento de la
carretera Mazamari - Pangoa - Cubantia (36.3 Km)
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Estudios Factibildad y
Definitivo 0,4 S/. 1.818.784
Factibilidad aprobado don RD N° 017-2013-
MTC/20. Se convocará para Estudio Definitivo
SNIP 10388 Rehabilitación y mejoramiento de la
carretera Puerto Ocopa-Atalaya (132 Km)
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vialEstudio Factibilidad 0,3 S/. 202.592
En proceso de selección del estudio de Perfil
para actualizar y elaborar estudio de
Factibilidad
Cubantia - Alto Anapati - Santa Cruz de Anapati-Mencoriari-Boca Sonaro-
Libertad de Anapati- Puerto Anapati
Km con
mantenimiento vial 60,0 S/. 600.003 Programado transitabilidad
Puerto Ocopa - Santa Cruz - PoyeniKm con
mantenimiento vial 40,0 S/. 449.002 Programado transitabilidad
2114280 Construccion del Puente Puerto Ocopa y Accesos (163 m)
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitación, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Metros construidos 88,0 S/. 18.523.236
Obra para iniciar ejecución en abril 2014, con
Adenda
N° 2-2013-MTC/20 al CE N° 01-2013/20 SIMA
PERU
Construcción del puente San Francisco
(240 m)
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitación, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Estudios Perfil y
Definitivo
Se encuentra incluido dentro de los Estudios
de Perfil de Reemplazo
Construcción del puente Esmeralda
(240 m)
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitación, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Estudios Perfil y
Definitivo S/. 349.291 Programado perfil
Construcción del puente Yoyato (240 m)
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitación, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Estudios Perfil y
Definitivo S/. 349.291 Programado perfil
Construcción del puente Pachacamilla (120 m)
Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno,
rehabilitación, mejoramiento y construcción de infraestructura vial
Estudios Perfil y
Definitivo S/. 190.250 Programado perfil
Instalación de puentes modulares,
ruta PE - 28 C
Emp. PE - 28 B (San Francisco) - Pichari - Quisto central - Natividad - Cubantilla -
San Martin de Pangoa - Emp. PE – 5S (Mazamari)
Plan de trabajo S/. 5.700.000 Programado instalación, es un servicio
Instalación de puentes modulares,
ruta PE - 28 I
Emp. PE-28 B (Ld Cusco en San Francisco) - Santa Rosa - Palmapampa - San
Martin - Chuquintirca-Emp. AY-102 – Pacchac - Nuñunga - Retama - San Miguel -
Emp. PE-28 B (Tambo)
Plan de trabajo S/. 1.664.520 Programado instalación, es un servicio
Programa Nacional de Puentes
(Modulares)
Programa Nacional de Puentes
(proyectos de inversión pública)
Camino Nacional aperturado para Mantenimiento
de trocha
IndicadorPrograma / Proyecto / Actividad Descripción
3000131 Camino Nacional Con Mantenimiento Vial
Observac. Comentarios
Situación
2014
129
Inte
rve
nci
on
es
en
el V
RA
EM 2
01
4In
terv
en
cio
ne
s e
n e
l VR
AEM
20
14
Mapa de Intervenciones en la RVN - VRAEM 130
11.6 Convenios de CooperaciónInter Institucional
131131
131
SITUACIÓN DE CONVENIOS SUSCRITOS132
G. Nac. G. Reg. G. Loc UniversEmp.
MinerasOtras Empresas Asociaciones Otros
2005 21 9 27 0 2 1 0 2 62
2006 13 5 9 0 3 1 0 1 32
2007 2 6 8 1 6 5 0 0 28
2008 0 18 5 1 3 2 1 1 31
2009 6 15 11 2 5 6 0 7 52
2010 11 6 5 6 0 7 0 6 41
2011 2 7 5 0 3 4 1 3 25
2012 1 3 14 0 6 2 3 29
2013 6 9 6 0 2 19 0 1 43
TOTAL 62 78 90 10 30 47 2 24 343
% 18,1% 22,7% 26,2% 2,9% 8,7% 13,7% 0,6% 7,0% 100%
CONVENIOS SUSCRITOS POR PROVIAS NACIONAL (cant)
TOTALAño
Fuente: Intervenciones en la RVN. Elaboración: PVN/OPEI/P FISICA/201403
11.7 Estudios
133133
133
Ciclo del ProyectoEl Ciclo de Proyecto contempla las Fases de Pre-inversión, Inversión y Post-inversión. Durante laFase de Pre-inversión de un proyecto se identifica un problema determinado y luego se analizany evalúan - en forma iterativa - alternativas de solución que permitan para encontrar la de mayorrentabilidad social.
En la Fase de Inversión se pone en marcha la ejecución proyecto conforme a los parámetrosaprobados en la declaratoria de viabilidad (*) para la alternativa seleccionada de mientras que, enla Fase de Post Inversión, el proyecto entra a operación y mantenimiento y se efectúa la evaluaciónex post.
(*) La declaración de viabilidad es un requisito para pasar de la fase de pre-inversión a la fase de inversión. Fuente: MEF - SNIP
134
Estudios de Pre Inversión (Perfil y Factibilidad):Tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un proyecto deinversión pública (PIP). En esta fase se realiza la evaluación del proyecto,destinado a determinar la evidencia de ser socialmente rentable,sostenible y compatible con las políticas sectoriales del proyecto deinversión pública; criterios que sustentan la declaración de viabilidad.
Estos estudios, a nivel de Perfil, también se realizan para mejoramientode las carreteras por niveles de servicio.
Estudios Definitivos:Se ejecutan los estudios definitivos de los proyectos declarados viables,de acuerdo a las normas de diseño y construcción, aprobados por el MTC.En éstos se establecen los detalles de diseño de ingeniería de loselementos que constituyen el proyecto, teniendo en consideraciónfactores como: velocidad directriz, tráfico, zona geográfica, seguridad vialy otros.
135
ESTUDIOS
Estudios TERMINADOS en 2012Terminados Longitud
N°
Contrato
N°
Convenio TOTAL Contrato Convenio TOTAL (Km) TOTAL (m)
ESTUDIOS DE CONSERVACION 3 - 3 155 Km. 31 m.
Estudio de Mantenimiento Periódico 3 - 3 155 Km. 31 m. Carreteras 2 - 2 155 Km. 0 Km. 155 Km.
Puentes 1 - 1 31 m. 0 m. 31 m.
ESTUDIOS DE PRE-INVERSION PUBLICA 7 5 12 939 Km. 0 m.
Perfil 4 2 6 673 Km. 0 m. Carreteras 4 2 6 465 Km. 208 Km. 673 Km.
Puentes - - - 0 m. 0 m. 0 m.
Factibilidad 3 3 6 266 Km. 0 m. Carreteras 3 3 6 46 Km. 219 Km. 266 Km.
Puentes - 0 m. 0 m. 0 m.
ESTUDIOS DE INVERSION PUBLICA 18 5 23 759 Km. 276 m.
Estudio Definitivo 18 5 23 759 Km. 276 m. Carreteras 11 5 16 450 Km. 310 Km. 759 Km.
Puentes 7 - 7 276 m. 0 m. 276 m.
Tunel - - - 0 m. 0 m. 0 m.
TOTAL 28 10 38 1,853 Km. 307 m.
Tipo de Estudio
Estudios TERMINADOS en 2013
136
ETAPA - INFRAESTRUCTURA TERMINADOS LONGITUD
N°Contrato
N°Convenio
TOTAL Contrato Convenio TOTAL (Km) TOTAL (m)
ESTUDIOS DE CONSERVACION 1 - 1 0 Km. 722 m. Estudio de Mantenimiento Periódico 1 - 1 0 Km. 722 m.
Carreteras - 0 Km. 0 Km. 0 Km. Puentes 1 - 1 722 m. 0 m. 722 m.
ESTUDIOS DE PRE-INVERSION PUBLICA
16 4 20 1,413 Km. 1,489 m.
Perfil 10 1 11 774 Km. 1,489 m. Carreteras 6 1 7 732 Km. 42 Km. 774 Km. Puentes 4 - 4 1,489 m. 0 m. 1,489 m.
Factibilidad 6 3 9 639 Km. 0 m. Carreteras 6 3 9 401 Km. 238 Km. 639 Km. Puentes - - - 0 m. 0 m. 0 m.
ESTUDIOS DE INVERSION PUBLICA 8 7 16 752 Km. 641 m. Estudio Definitivo 8 7 16 752 Km. 641 m.
Carreteras 6 4 10 546 Km. 206 Km. 752 Km. Puentes 2 3 5 101 m. 400 m. 501 m. Tunel - 1 1 0 m. 140 m. 140 m.
TOTAL 25 11 37 2,165 Km. 2,852 m.
Estudios programados Terminar en 2014
Cantidad de Estudios LongitudContrato Convenio TOTAL Contrato Convenio TOTAL
ESTUDIOS DE CONSERVACION 2 2
Estudio de Mantenimiento Periódico 2 - 2 Carretera 2 - 2 230 Km. - 230 Km.Puente - - - - - - ESTUDIOS DE PRE-INVERSION 12 6 18
Perfil 6 4 10 Carretera 5 4 9 1313 Km. 242 Km. 1555 Km.Puente 1 - 1 100 m 0 m 100 m
Factibilidad 6 2 8 Carretera 6 2 8 750 Km. 289 Km. 1039 Km.Puente - - - - - - ESTUDIOS DE INVERSION PUBLICA 18 8 26
Estudio Definitivo 18 8 26 Carretera 8 4 12 435 Km. 184 Km. 619 Km.Puente 9 4 13 941 m 155 m 1096 mTúnel 1 - 1 1300 m - 1300 m
TOTAL 32 14 46
Tipo de Estudio
137
6 6 6
1 3
4
-
7
9 10
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
Mant.Periodico
Perfil Factibilidad Defintivo
Contrato Convenio
Estudios de Carreteras TERMINADOS en el 2013
732
401 546
42
238
206
-
774
639
752
0
200
400
600
800
1,000
1,200
Mant.Periódico
Perfil Factibilidad Defintivo
Contrato Convenio
CANTIDAD DE ESTUDIOS KILOMETROS
138
3
16
2
8
5
3
16
2
13
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
Mant.Periodico
Perfil Factibilidad Defintivo
Contrato Convenio
Estudios de Carreteras programados TERMINAR en el 2014
167 143
235 253
171
167 143
235
424
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Mant.Periódico
Perfil Factibilidad Defintivo
Contrato Convenio
CANTIDAD DE ESTUDIOS KILOMETROS
139
12
01
20
12
01
20
12
0
48
0
307
652
667
802
2487
457
802
817
60
952
3087
Perfil457
Factibilidad802
Definitivo817
LD-lptd60
Obra952
3087
-500 500 1500 2500 3500
Perfil
Factibilidad
Definitivo
LD-lptd
Obra
PROY. RMC
PROY. RMC
Tdr y Vr.
Proceso Selección
Administración-Contrato
TIEMPO DE EJECUCIÓN DE ESTUDIOS Y OBRASREHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN
RVN NO CONCESIONADA (EN DÍAS 1/)
8.6 Años
1/ Estimación econométrica por MCO de Eview, con información 2007 al 03.oct.2011. LD-lptd = Libre Disponibilidad – Liberación de predios por trato directo
Estimación para Longitud = 50 km.
140
11.8 Peajes en la RVN
141141
141
UNIDADES DE PEAJE EN LA RVN
RVN NO CONCESIONADA - PROVIAS NACIONAL
Operativas : 30 UP
En construcción : 01 UP
Proyectados 2012 : 04 UP
Proyectados 2013-16 : 38 UP
RVN CONCESIONADA – CONCESIONES 1/
COVISOL : 05 UP
AUT. NORTE : 04 UP
NORVIAL : 03 UP
COVIPERU : 03 UP
IIRSA SUR T1 SURVIAL : 05 UP
IIRSA SUR T2-3 CONIRSA: 03 UP +(03) UP
IIRSA SUR T4 INTERSUR : 02 +(01) UP
IIRSA SUR T5 COVISUR : 13 +(02) UP
IIRSA NORTE : 09 UP
DEVIANDES : 03 +(01) UP
CANCHAQUE : 01 UP
1/ Ver detalles en la siguiente lámina
142
PEAJES EN LA RVN CONCESIONADA
CARRETERA / TRAMO CONCESIONADO LONG. KM UP
1 COVISOL Autopista El Sol (Trujillo - Chiclayo - Piura - Sullana) 469.12 5
2 AUT. NORTE Red Vial N° 4, Tramo Pativilca - Puerto Salaverry 357.96 4
3 NORVIAL Red Vial N° 5, Tramo Ancón - Huacho - Pativilca 185.92 3
4 COVIPERU Red Vial N° 6, Tramo Puente Pucusana - Cerro Azul - Ica 223.94 3
5 IIRSA SUR T1 SURVIAL IIRSA Sur, Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Marcona - Urcos) 782.89 5
6 IIRSA SUR T2-3 CONIRSA (3 + 3) IIRSA Sur, Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Urcos - Inambari)
IIRSA Sur, Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Inambari - Iñapari) 652.72 6
7 IIRSA SUR T4 INTERSUR (2 + 1) IIRSA Sur, Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Azángaro - Inambari) 307.32 3
8 IIRSA SUR T5 COVISUR (13 + 2)IIRSA Sur, Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Matarani - Azángaro /
Ilo - Juliaca) 851.28 15
9 IIRSA NORTE IIRSA Norte, Eje Multimodal Amazonas, Tramo Paita - Yurimaguas 973.39 9
10 DEVIANDESIIRSA Centro, Tramo 2 Carretera Pte. Ricardo Palma - La Oroya - Huancayo y
La Oroya - Dv. Cerro de Pasco 374.27 4
11 CANCHAQUE Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque (Programa Costa Sierra) 77.43 1
12 CONALVIAS Tramo Ovalo Chancay / Dv Variante Pasamayo - Huaral - Acos 80.02 0
13 OBRAINSA C.V. ZAÑA Tramo Nuevo Mocupe - Cayalti - Oyotun 49.23 0
5,385.46 58TOTAL
CONCESIONARIA
143
PEAJES AUTOMATIZADOS
Mediante un convenio con la Empresa Pública Korea Expressway Corporation, de Korea del Sur, se implementará un Plan Piloto de automatización del sistema de peajes, único a escala nacional.
Se encuentra en preparación el diseño y se prevé su implementación a principios del 2013. Se estima que se implantará de manera extendida hacia el año 2014 y en adelante.
El Piloto se implementará en el peaje de Mocce.
144
PESOS Y MEDIDAS EN LA RVN
Las autorizaciones para la circulación de vehículos especiales con mercancía especial (indivisible) para todo el Sistema Nacional de Carreteras-SINAC son otorgadas por Provías Nacional (UGOP): Reglamento Nacional de Vehículos-RENAV y Directiva N° 008-2008-MTC/20.
Objetivo: lograr la seguridad a los usuarios de las vías y proteger la infraestructura vial de todas las carreteras del país.
El control de pesos y medidas vehiculares es MUY IMPORTANTE para cumplir con el objetivo; de lo contrario habrían muchos accidentes y el SINAC estaría desprotegido, incumpliéndose la vida útil de las carreteras del país.
En la Red Vial Nacional la fiscalización o control de pesos y medidas corresponde a la SUTRAN y a las municipalidades provinciales, en el ámbito de su competencia. Actualmente, PVN viene verificando las balanzas existentes de la SUTRAN y realizando un estudio para la colocación de nuevas balanzas.
El promedio diario de solicitudes de PERMISOS ESPECIALES es: • 0-48 TM: 250 solicitudes• 48 – 60 TM: 20 solicitudes• > a 60 TM : 7-10 solicitudes
145
XII. Enfoque Logístico de Transporte
146
Rol de la logística y la organización de las actividades productivas
147
148
Enfoque tradicional: Sistemas no articulados. El enfoque tradicional es insuficiente para abordar
los problemas transversales del desarrollo, productividad y competitividad
149
ENFOQUE DE SISTEMAS LOGÍSTICOS DE TRANSPORTE:
Articulación transversal: pasar del enfoque tradicional al de Sistemas Logísticos
150
Pasar de la visión tradicional (conjunto de proyectos) a la nueva visión (enfoque por corredores logísticos)
151
Ventajas del enfoque de cadenas logísticas del transporte
152
XIII. Infraestructura vial y Corredores Logísticos
153
IDENTIFICACIÓN DE LOS CORREDORES LOGÍSTICOS
NOMBRE TOTAL
02 Ejes Estructurales22 corredores
20 Corredores Logísticos
TOTAL (Km) 25,717
Fuente: Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transportes
Elaboración: Dirección General de Planeamiento y Presupuesto.
La estructuración de 57 cadenas logísticasha permitido comprender la demanda deservicios de valor agregado y permitieronidentificar 22 corredores logísticos del País
Los flujos de mercancías –y las relacioneslogísticas consolidadas– del país seestructuran radialmente a partir de losprincipales puertos, fronteras terrestres ylos principales centros de consumo
154
MAPA VIAL DE
CORREDORES LOGÍSTICOS
155
156
CORREDOR Nº 01 Corredor Logístico 1: Chiclayo - Moyobamba - Tarapoto - Yurimaguas - Iquitos 823.632 823.632
CORREDOR Nº 02 Corredor Logístico 2: Paita - Piura - Dv. Olmos 236.848 236.848
CORREDOR Nº 03 Corredor Logístico 3: Lima - La Oroya - Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo María - Pucallpa 804.608 804.608
CORREDOR Nº 04 Corredor Logístico 4: Nazca - Abancay - Cusco 697.999 697.999
CORREDOR Nº 05 Corredor Logístico 5: Matarani - Arequipa - Juliaca - Puno - Pte. Inambari 747.033 747.033
CORREDOR Nº 06 Corredor Logístico 6: Arequipa - Moquegua - Tacna - La Concordia (Frontera con Chile) 349.124 349.124
CORREDOR Nº 07 Corredor Logístico 7: Matarani - Ilo - Moquegua - Desaguadero (Frontera con Bolivia) 347.16 15.73 362.89
CORREDOR Nº 08 Corredor Logístico 8: Cusco - Puerto Maldonado - Iñapari (Frontera con Brasil) 699.815 699.815
CORREDOR Nº 09 Corredor Logístico 9: Ayacucho - Pisco 390.033 390.033
CORREDOR Nº 10 Corredor Logístico 10: Abancay - Ayacucho - Huancayo - La Oroya 808.39 808.39
CORREDOR Nº 11 Corredor Logístico 11: Cusco - Juliaca - Puno - Desaguadero (Frontera con Bolivia) 468.728 468.728
CORREDOR Nº 12 Corredor Logístico 12: Tarapoto - Aucayacu - Tocache - Tingo María 457.207 457.207
CORREDOR Nº 13 Corredor Logístico 13: Pativilca - Conococha - Huaraz - Carhuaz 273.235 273.235
CORREDOR Nº 14 Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios - Cajamarca - Chachapoyas 182.004 182.004
CORREDOR Nº 15 Corredor Logístico 15: Piura - Tumbes - Puente Internacional (Frontera con Ecuador) 311.959 311.959
CORREDOR Nº 16 Corredor Logístico 16: Chiclayo - Cajamarca 373.718 373.718
CORREDOR Nº 17 Corredor Logístico 17: La Oroya - Tarma - La Merced - Satipo 229.398 229.398
CORREDOR Nº 18 Corredor Logístico 18: Chimbote - Huacrachuco - Tocache 464.4 464.4
CORREDOR Nº 19 Corredor Logístico 19: Salaverry - Trujillo - Shorey - Huamachuco 199.468 199.468
CORREDOR Nº 20 Corredor Logístico 20: Dv. Quilca - Matarani - Ilo - Tacna 389.261 389.261
EJE ESTRUCTURANTE Nº1 Eje Estructurante 1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura 1047.017 1047.017
EJE ESTRUCTURANTE Nº2 Eje Estructurante 2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa 960.361 960.361
Total general 11261.398 15.73 11277.128
Fuente: Estudio de Medición de la Red Vial Nacional - Diciembre 2010 - DGCyF
Actualizado: D.S.036-2011-MTC
CORREDORES PRINCIPALES
CORREDOR Total _RVN Total_RVV TOTALNOMBRE
157
ALIMENTADOR Nº C01 Corredor Logístico 1: Chiclayo - Moyobamba - Tarapoto - Yurimaguas - Iquitos 1305,846 85,346 1391,192
ALIMENTADOR Nº C02 Corredor Logístico 2: Paita - Piura - Dv. Olmos 238,013 0,000 238,013
ALIMENTADOR Nº C03 Corredor Logístico 3: Lima - La Oroya - Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo María - Pucallpa 1064,572 0,000 1064,572
ALIMENTADOR Nº C04 Corredor Logístico 4: Nazca - Abancay - Cusco 1440,872 0,000 1440,872
ALIMENTADOR Nº C05 Corredor Logístico 5: Matarani - Arequipa - Juliaca - Puno - Pte. Inambari 1132,625 217,733 1350,358
ALIMENTADOR Nº C06 Corredor Logístico 6: Arequipa - Moquegua - Tacna - La Concordia (Frontera con Chile) 430,554 0,000 430,554
ALIMENTADOR Nº C07 Corredor Logístico 7: Matarani - Ilo - Moquegua - Desaguadero (Frontera con Bolivia) 245,231 0,000 245,231
ALIMENTADOR Nº C09 Corredor Logístico 9: Ayacucho - Pisco 1229,526 0,000 1229,526
ALIMENTADOR Nº C10 Corredor Logístico 10: Abancay - Ayacucho - Huancayo - La Oroya 920,106 0,000 920,106
ALIMENTADOR Nº C11 Corredor Logístico 11: Cusco - Juliaca - Puno - Desaguadero (Frontera con Bolivia) 183,964 0,000 183,964
ALIMENTADOR Nº C13 Corredor Logístico 13: Pativilca - Conococha - Huaraz - Carhuaz 670,032 0,000 670,032
ALIMENTADOR Nº C14 Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios - Cajamarca - Chachapoyas 436,053 0,000 436,053
ALIMENTADOR Nº C15 Corredor Logístico 15: Piura - Tumbes - Puente Internacional (Frontera con Ecuador) 210,500 0,000 210,500
ALIMENTADOR Nº C16 Corredor Logístico 16: Chiclayo - Cajamarca 157,461 0,000 157,461
ALIMENTADOR Nº C17 Corredor Logístico 17: La Oroya - Tarma - La Merced - Satipo 864,969 0,000 864,969
ALIMENTADOR Nº C18 Corredor Logístico 18: Chimbote - Huacrachuco - Tocache 669,479 0,000 669,479
ALIMENTADOR Nº C19 Corredor Logístico 19: Salaverry - Trujillo - Shorey - Huamachuco 364,119 0,000 364,119
ALIMENTADOR Nº EE1 Eje Estructurante 1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura 192,042 0,000 192,042
ALIMENTADOR Nº EE2 Eje Estructurante 2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa 666,789 1252,425 1919,214
Total general 12422,753 1555,504 13978,257
Fuente: Estudio de Medición de la Red Vial Nacional - Diciembre 2010 - DGCyF
Actualizado: Según D.S.036-2011-MTC.
CORREDORES ALIMENTADORES
ALIMENTADOR Total RN Total RD Total generalNOMBRE
158
XIV. Retos y perspectivas
159
Algunas consideraciones previas…
� La importancia de la infraestructura para el crecimiento económico ypara la transformación social está claramente sustentada y esespecialmente importante en territorios de geografía compleja yextensa, como el nuestro
� ¿Cómo desarrollar la red vial nacional existente? Las respuestasposibles son muchas: construyendo nuevas carreteras, rehabilitandolas existentes, sin dejar de cuidar las disponibles. En estos casos, laconservación o mantenimiento de las carreteras queda en segundoplano, como actividad complementaria
� Otra respuesta posible es poner en el centro a la conservación, ydesarrollar la red a partir de ella. Orientada hacia esta segundarespuesta se encuentra la idea de Desarrollo Vial Continuo.Ponemos la conservación en el centro porque es la única actividadque tiene toda la red como referencia permanente
160
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE: SIETE ARGUMENTOS
1. El transporte como elemento del ciclo inicial del crecimiento2. El transporte como derecho al acceso básico a mercados y servicios3. El transporte como instrumento de ocupación y ordenamiento
territorial4. El transporte como articulador de otras inversiones5. El transporte como espacio de interacciones para el desarrollo de la
ciudadanía y la democracia6. El transporte como facilitador de la difusión de las ideas, prácticas,
productos y procesos.7. El transporte y el cambio climático
161
A. Transporte Nacional1. Los corredores logísticos y redes territoriales de transportes como unidades de
conceptualización e intervención. No el tramo de un estudio específico2. Contratos de gestión multimodales a 10 años. Los denominados CREMA Peruanos.3. Prioridad para intervenciones que cierran inversiones en sistemas de transporte, como puentes,
puntos críticos e intervenciones especializadas, así como para la interacción con la infraestructura urbana
4. Profundización de la interacción con otros agentes e instituciones, especialmente con los gremios de transportistas, comerciantes y universidades
5. Prioridad para la investigación científica y tecnológica
B. Transporte Rural6. Las redes regionales como unidades de conceptualización e intervención7. Contratos de desarrollo y gestión vial a escala provincial, para alcanzar 50 mil KM de
intervenciones en Caminos Vecinales y 30 mil KM de Caminos de Herradura en ocho a diez años.
8. Uso generalizado de tecnologías intermedias9. Prioridad para intervenciones que cierran inversiones en sistemas de transporte, como puentes,
puntos críticos y obras de arte10. Mejor articulación con otras infraestructuras rurales11. Profundización de la interacción con otros agentes e instituciones relacionadas12. Prioridad para la investigación y el desarrollo de la infraestructura rural de transporte.
PROPUESTAS: DOCE CAMPOS162
XV. Referencias
163
� PESEM MTC 2012-2016, Oficina General de Planeamiento y Presupuesto -OGPP-MTC, 2012
� Programa de Inversiones del MTC 2012 – 2016, OGPP-MTC, 2012
� Programación de Intervenciones en la RVN 2012-2016, P.FISICA-OPEI, 2012
� Plan de Acción Anual 2012 –Provías Nacional, PROGRAMACIÓN FISICA-OPEI, 2012
� Plan de Acción 2012 - Unidades Gerenciales / Órganos de Línea
� Desarrollo vial continuo, R. Torres, 2011
� Logística de Transporte, H. Zayra, 2011
� Plan de Sistemas Logísticos de Transporte, OGPP-MTC, 2011
� Planificación del transporte y logística, R. Farromeque, 2005
� SIAF-MEF
REFERENCIAS
164
Panel Fotográfico
165
HUANCAYO-IMPERIAL-IZCUCHACA-AYACUCHO-IMPERIAL-PAMPAS-MAYOC
Ene.2008
Feb.2009
166
167
168
Jul.2008 Oct.2008
CARRETERA CAMIARA-TACNA-LA CONCORDIA, TACNA-TARATA, TACNA-PALCA, ILO-TACNA
En proceso después
169
CARRETERA DV. HUMAJALSO - DESAGUADERO
Ene.2008 Mar.2008
antes después
170
ANTES de la construcción y mantenimiento
Carretera Tarapoto – Juanjuí , Tr.: Km 34+000 - Km 59+000
171
Trabajos en proceso
172
DESPUES de la construcción, rehabilitación y mejoramiento
173
174
PERÚMinisterio de TransportesY Comunicaciones
Vice ministeriode Transportes
Provias Nacional
MUCHAS GRACIAS
Consultas: [email protected]
www.proviasnac.gob.pe
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