Editor: Andrés Gutiérrez Coeditor gráfico: Fernando A. Muñoz Correo: andres.gutierrez@expreso.com.mx

Sección General e x p r e s o Domingo 16 de Marzo de 2014

DE AUTOS

Un éxito total El aUdio Car HMo 2014

PASIÓN POR LOS AUTOSLa adrenalina volvió a Expo Forum durante dos díasPor Julio Gutiérrez GalavizLos colores de los autos so-bresalen en la enorme sala de exhibición en la que fue convertida Expo Forum para mostrar casi trescientos au-tos de todos tipos y modelos durante el Audio Car HMO 2014 el 8 y el 9 de marzo de este año.

Personas de todas las eda-des, familias completas y gru-pos de amigos recorren las lar-gas filas de autos estacionados para la muestra, mientras los orgullosos propietarios lucen los trofeos que han recibido en otras competencias.

“Esto es toda una fiesta, mu-cha diversión, quedamos afóni-cos todos de tanto grito y tanto ambiente en esta Expo Audio Car HMO 2014 cuyo nivel de competencia fue nacional en el que se trae un excelente nivel de exhibición de todo tipo de vehí-culos”, comentó para EXPRE-SO el organizador del evento, Javier Gómez “El Chango”.

Con carros cuyos dueños son de Hermosillo en su ma-yoría, Expo Fórum se convirtió durante dos días en una enor-me “sala-pista” para que los dueños de los autos y aficiona-dos vivieran una experiencia en la que se evalúa el nivel.

“Tuvimos alrededor de treinta categorías que depen-den del equipo de audio que tengan los vehículos y se les asignan desde los equipos convencionales de autos ‘ca-llejeros’, hasta equipos muy sofisticados que se instalan

especialmente para las com-petencias”, explicó.

Una fiesta de metalDurante el fin de semana fue-ron exhibidos 270 autos, todos en competencia en diversas categorías como Tunning, Clásicos, Clásicos Modifica-dos, 4X4, Lowrider, ¼ de milla, modificados, entre otras.

Expo Audio Car HMO 2014 es una fiesta donde hay cupo para cualquier tipo de autos y personas asistentes de todas las edades.

De acuerdo con los organi-zadores, este año se contó con una afluencia aproximada de 7 mil asistentes durante los 2 días.

“Este año creció el doble en afluencia. Nosotros hacemos esta especie de activaciones para que la industria del car au-dio tenga la oportunidad tanto de proyectar como de incen-tivar a la gente a que instale algún estéreo, comprar alguna pintura o algo que tenga que ver con su autos, realmente vaya con las personas adecua-das”, dijo Gómez, en medio de los “rugidos” de los autos.

Con casi una década de reali-zar eventos similares, “El Chan-go” ha sido competidor, logística y juez, y ahora le apuesta a Her-mosillo para llevar a cabo este tipo de exhibiciones para “darle a la ciudad lo que se merece”, tal como él mismo lo afirmó.

Y es que eventos como el Expo Audio Car HMO 2014 es el escaparate perfecto pa-ra que instaladores, vendedo-res, maquiladores con mano de obra, talleres en los que los propietarios y no propietarios conozcan los lugares y perso-nas ideales para cuidar su auto.

Javier Gómez “El Chango” realiza dos eventos de este tipo al año en Hermosillo.

Eventos como la Expo Audio Car HMO ya se habían hecho en Guadalajara y próximamente se realizará uno en la Ciudad de México.

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Associated PressEn un intento por adelantarse a la tecnología, el Departamen-to de Vehículos Automotores de California redactará antes de fin de año las reglas para los automóviles que se movilicen mediante computadoras sin conductor.

El proceso comenzó el martes, cuando el departamento efectuó una audiencia pública inicial en Sacramento para determinar cómo regular los vehículos que todavía no se han desarrollado completamente.

Otrora materia de f icción científica, los automóviles sin conductor podrían ser comer-cializados para fines de la década. Según una ley de California apro-bada en 2012, el Departamento de Vehículos Automotores deberá decidir para fin de año cómo in-tegrar los autos —también llama-dos vehículos autónomos— en la

vía pública.Eso significa que los redacto-

res de las regulaciones deberán presentar los textos de las reglas hacia junio, y después ir modi-ficándolas en reacción a los co-mentarios públicos para el otoño, a fin de completarlos para fines del 2014.

Otros tres estados han apro-bado leyes para automóviles sin conductor, pero se centran prin-cipalmente en las pruebas. Cali-fornia ha impuesto reglas para las pruebas, y el Departamento espera completar en semanas las regulaciones que indiquen qué compañías deben poner a prueba la tecnología en caminos públicos.

Esas reglas se dictaron des-pués que Google Inc. despachó su flota de Toyota Prius y Lexus provistos de una serie de sen-sores, incluso radar y láser, por cientos de miles de kilómetros

(millas) por California. Los principales fabricantes también han puesto a prueba sus propios modelos.

Ahora el Departamento se propone regular el uso más am-plio de los automóviles. Como el gobierno federal al parecer

está a años de establecer regu-laciones, las de California po-drían convertirse en la norma nacional.

Vizib-2

Prototipo de crossover de nueva generación, inspirado en la frase “visión para la inno-vación” y ha sido creado para mostrar cómo la tecnología avanzada puede mejorar la experiencia de conducción.

Aygo

Modelo que presenta la japonesa y que presume un diseño exterior que refleja una apariencia divertida para conducir, pero también para personalizarlo al gusto y esti-lo de cada conductor.

MAzdA HAzuMi

La japonesa ofrece una mirada de su nuevo concepto que confirma que el diseño Kodo está definido por una expresión viva y dinámica. Hazumi, significa “límite” en japonés, característica del vehículo.

RenegAde 2015

Un nuevo todoterreno que llega a cautivar con sus cualidades que van desde el ofreci-miento de una sensación de libertad y comodidad hasta la primera caja automática de nueve cambios en el segmento.

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Su nombre se debe a la relación uno a uno entre poder (mil 340 caballos de fuerza) y su peso de mil 340 kilogramos. Será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 450 kmh en 20 segundos.

T-Roc

El nombre se deriva de “T” como una referencia a los nombres de las SUVs actuales y futuras de la marca Volkswagen, como Tiguan y Touareg, y “Roc”, que hace alusión a los rocosos senderos.

especificAciones

Domingo 16 de Marzo de 2014 DE AUTOS e x p r e s o 15A 14A e x p r e s o DE AUTOS Domingo 16 de Marzo de 2014

agrEsivaMEntE ConsEntidora

Mazda cX-9

Crece el diseño para sus modelos de nueva generaciónEl UniversalMazda expande el diseño Kodo (alma del movimiento) que tanto éxito le ha redituado a la sexta ge-neración de sus modelos y ahora toca el turno a la familiar CX-9, que además de otorgar un exce-lente ni vel de seguridad, viene muy bien equipada con la revo-lucionaria e integral tecnología de la firma, Skyactiv, misma que hace divertida su conducción.

A pesar de contar con un ros-tro sonrientemente agresivo y una silueta imponente que se ve aún más agresiuvo con rines de 20 pulgadas, viene equipada con un sinnúmero de sistemas como suspensión (delantera indepen-diente McPherson y trasera tipo Muliti-link) que absorbe las im-perfecciones del camino, arran-que y parada del motor sin llave, asiento del conductor con ocho posiciones y memoria, como tracción en las cuatro ruedas, sis-tema de audio Bose, entre otros, que otorgan confort en cualquier viaje largo.

La armadora japonesa tiene disponible esta SUV mediana en tres versiones: Sport, Grand Touring 2WD y Grand Touring 4AWD; ésta última la disfruta-mos en AUTOPISTAS, y con-firmamos sus atributos que la colocan como una de las opciones más confiables del segmento con pantalla táctil a color de 5.8 pul-gadas con cámara de reversa, fre-nos antibloqueo (ABS) monito-reo de llantas y de puntos ciegos.

La potencia de su motor 3.7 con 273 caballos de fuerza (hp), la transmisión automática Sport de seis velocidades con modo ma-nual que hace los cambios rápidos y su facilidad para salir victoriosa de caminos sinuosos son ingre-dientes adicionales que se suman a la diversión zoom-zoom del ma-nejo, sobre todo en carretera con una cabina insonora a los ruidos exteriores y con infinidad de es-pacios para objetos.

DISEÑOEn su imponente y musculosa fi-gura exterior destacan los faros Bi-Xenón dirigibles con función de encendido y apagado automá-tico, luces diurnas, faros de niebla, espejos eléctricos al color de la ca-

rrocería con luz direccional, rines multibrazos 20 pulgadas de alea-ción de aluminio, doble escape con puntas cromadas y spoiler trasero.

Por dentro es agradable el amplio espacio que ofrece, sobre todo en las dos primeras filas de asientos, el lujo y la sofisticación de una SUV elegante, seductora, consentidora y apapachadora pa-ra sus siete invitados, con asien-tos de piel, volante multifuncio-nes, entrada auxiliar, entrada para USB y algo que agradece el conductor, es la ergonomía de los controles en el tablero.

CONCLUSIÓNA pesar de enfrenta a rivales de mucho calibre, algunas con capacidad para ocho pasajeros como Nissan Pathfinder (586 mil 300 pesos, 260 hp), Toyota Highlander Limited Panoramic Roof (619 mil 900 pesos, 270 hp) y Dodge Durango Limited (599 mil 900 pesos, 290 hp) o Chevro-let Traverse (598 mil 300 pesos, 281 hp) la CX-9 sale bien librada, con niveles competitivos en un comparativo mano a mano tanto en precios como en el costo de servicios de mantenimiento y equipo de seguridad.

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SEGURIDAD ◗ Seis bolsas de aire ◗ Pedal colapsable en colisión frontal ◗ Contol Anti-volcaduras (RSC) ◗ Monitoreo de presión de llantas

(TMPS) ◗ Monitoreo de punto ciego (BSM) ◗ Sistema de alerta de tráfico trasero ◗ Alarma antirrobo con inmovilizador

de motor

MOTOR3.7 litros V6

POTENCIA273 hp a 6 mil 250 rpm

TORQUE270 lb-pie a 4 mil 250 rpm

TRANSMISIÓNAut 6 vel sport con modo manual

PRECIODisponible en tres niveles de equipa-miento, de 430 mil 900 pesos a 553 mil 900 pesos

Un vistazo al interior.

La potencia de su motor 3.7 es de 273 caballos de fuerza.

Con tres diferentes versiones

Llega en abrilla Mercedes GLA

Agencia ReformaMercedes-Benz entrará a la pelea en el segmento de las camionetas compactas en Mé-xico a partir de abril con su nueva GLA.

La nueva Clase GLA será la quinta camioneta en la familia Mercedes-Benz y quedará po-sicionada por debajo de la GLK.

Su longitud será de 4.41 me-tros, su ancho de 1.80 metros y su altura de 1.49 metros. Su largo es similar al de una Ford Escape o una Jeep Patriot.

A diferencia de las demás camionetas de la marca, la GLA se basa en una platafor-ma de tracción delantera. Se deriva de la plataforma de los automóviles Clase A y B hatchback y Clase CLA sedán, y estará disponible en México con tracción delantera y con sistema 4Matic de tracción en las cuatro ruedas permanente.

En su debut en México ha-brá tres versiones: GLA 200 CGI y GLA 200 CGI Sport con motor de 1.6 litros con 156 caba-llos y GLA 250 CGI Sport con motor 2 litros con 211 caballos.

Las dos versiones GLA 200 tienen sistema de tracción de-lantera, mientras que la GLA 250 de serie tendrá el sistema 4Matic de tracción integral.

El sistema 4Matic de trac-ción integral es tipo perma-nente y tiene distribución to-talmente variable entre los ejes delantero y trasero.

Más funciones todoterreno incluyen sistema DSR de regu-lación de velocidad en cuestas descendentes y una pantalla adicional en el sistema de na-vegación y entretenimiento que muestra el ángulo de la cuesta (en caso de conducir en terreno inclinado), inclinación lateral de la camioneta y ángu-lo de la dirección, entre otras funciones.

La transmisión de la GLA 200 CGI será la manual de 6 velocidades, mientras que la GLA 200 CGI Sport y GLA 250 CGI Sport tendrán una caja de 7 velocidades de doble clutch.

Mercedes-Benz tomó la decisión de evitar las formas angulares y cuadradas en el exterior de la nueva GLA, lo que da por resultado un estilo urbano que seguramente será del agrado de los compradores jóvenes.

En el interior al examinar el tablero se puede notar con claridad que esta camioneta se basa en el hatchback Clase A. Cuenta con iluminación am-biental en leds.

Jeep nos ofrece su nueva Cherokee 2014

explora otros terrenosAgencia ReformaCon la intención de explorar otros terrenos dentro del mer-cado automotriz nacional, llega un nuevo vehículo de una marca reconocida justamente por eso, por su capacidad de ir a donde otros no pueden: se trata del Jeep Cherokee 2014.

El nombre y el apellido del reciente integrante de esta fa-milia son conocidos, en teoría se sabe lo que puede hacer y en la práctica no defrauda, pese a que ya no es propiamente un SUV, como era el modelo Liberty, cu-yo lugar ocupa en la gama de productos de Jeep.

Este nuevo Cherokee está basado en la plataforma del Al-fa Romeo Giulietta, pero tiene rasgos y la altura de un depor-tivo utilitario, por lo tanto es un crossover compacto que lo mismo muestra buenos moda-les en la carretera que fuera de ella; incluso puede aventurar-se a territorios complicados en su versión tope, que es la Trail Hawk 4X4.

Su diseño ha sorprendido a propios y extraños, ya que se sale de lo convencional, princi-palmente su parte frontal, que es de esas que no dejan indiferente a nadie.

Si bien conserva la clásica parrilla de Jeep, la disposición de los faros (bixenón a partir de Limited Premium) y de las luces diurnas (LED), le dan una imagen completamente distin-ta, quizás futurista, un nuevo lenguaje de diseño en una marca que hasta ahora se puede decir que ha sido tradicionalista.

Ya se encuentra a la venta en 4 versiones: Latitude, de 382 mil 900 pesos; Limited, de 429 mil 900; Limited Premium, de 484 mil 900; y la referida Trail Hawk 4X4 como su versión más completa, a un precio de 579 mil 900 pesos.

Las 3 primeras tienen un mo-tor de 4 cilindros 2.4 litros con 184 caballos de potencia y 171 libras-pie de par motor en el eje delantero.

A la variante Trail Hawk le da vida un V6 Pentastar de 3.2 litros, 271 caballos y 239 libras-pie de fuerza de torsión, que le da mayor soltura y conside-rables capacidades off-road, en conjunto con su sistema de tracción 4X4, como buen vehículo Jeep. Las 4 opciones tienen transmisión automática de 9 velocidades.

Dicho motor de 4 cilindros es el nuevo Tigershark que utiliza la tecnología multiair del grupo Fiat, gracias a la cual obtiene un buen desempeño con consu-mos moderados de combustible (de acuerdo con la marca hasta 600 kilómetros de autonomía por tanque); no obstante, y al igual que a otros CUV de este segmento, en ciertas circuns-tancias de manejo más potencia sería bienvenida.

Y es que la tendencia hacia consumos razonables de com-bustible ha llevado a los fabri-cantes a ofrecer básicamente puros motores de 4 cilindros en vehículos de este tipo, o en su defecto de 4 cilindros turbo-cargados: Ford Escape, Toyota RAV4, Honda CRV, Mazda CX5,

Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vita-ra o Nissan Rogue; Chevrolet sí ofrece una versión V6 de la Captiva.

Pero claro, el Cherokee es un Jeep y la principal diferen-cia la hace su sistema 4X4 en la versión Trail Hawk, aunque su precio le acerca al de crossovers de marcas de lujo. Su ángulo de ataque es de 28.5 grados, el ven-tral de 22.8 y el de salida 32.2 grados. Cuenta con placas metá-licas para proteger su transmi-sión, tanque y suspensión.

En general, el Cherokee ofre-ce un manejo ágil, ideal para ca-minos urbanos y carretera, con la posibilidad de salir ocasional-mente del camino, pero como ocurre con la mayoría de este tipo de vehículos, su principal uso será seguramente sobre ca-minos asfaltados.

El interior presenta un dise-ño bien cuidado, con impecables terminados y buena elección de materiales, muy superior en ese sentido a lo que era el modelo Liberty.

Además de su diseño, distin-gue al Cherokee 2014 su buen nivel de equipamiento, que va de las vestiduras de piel (tela para la versión Latitude), techo pano-rámico, pantalla de 8.5 pulgas (5 pulgadas en modelo Latitude), hasta 8 bolsas de aire, climati-zación automática navegación, asistente de estacionamiento, frenos ABS y asistencia al fre-nado en situaciones de emer-gencia, control de estabilidad, cámara de reversa, rines de 17 y 18 pulgadas, según la versión.

ExótiCaMEntE dEslUMbrantE

ginebra 2014, la fiesta ya comenzó (EL UNIVERSAL)

Se lleva a cabo con las grandes apuestas de las armadoras con las que pretender marcar tendencia

Al fin de año, reglas para autos

sin conductor pRegunTAsEntre las preguntas cuyas complicaciones busca desentrañar:

◗ ¿Cómo sabrá el estado que los vehí-culos son seguros?

◗ ¿Debe ser obligatorio que haya un conductor detrás del volante?

◗ ¿Pueden los fabricantes aprovechar

los datos de las computadoras en los automóviles para publicitar productos según dónde vayan los vehículos, o fijar tasas de seguro en base a cómo se maneja?

◗ ¿Los propietarios sufren deducción de puntos en su licencia si instruyen a su auto a estacionarse solo y embiste a otro vehículo?

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16A e x p r e s o DE AUTOS Domingo 16 de Marzo de 2014

Con elementos visuales de anteriores modelos, Audi luce la nueva versión de su TT en el Autoshow de Ginebra

(Agencia Reforma)Audi presentó oficialmente el martes 4 de marzo en el Salón del Automóvil en Ginebra, el rediseño del Audi de su deportivo TT.En general, el rediseño es evolutivo pues se preservan muchos elementos visua-les de los modelos anteriores, aunque con un énfasis en volver a las raíces del modelo de primera generación.Esto significa que el nuevo TT es ancho, con techo bajo tipo fastback y con línea de hombros con contornos curvos.El frente luce más ancho pues tiene más líneas horizontales y la parrilla es más grande y angular, además de que líneas de carácter la hacen destacar visualmente más que en modelos previos.El emblema de Audi se ha reubicado al centro del cofre, lo cual ha sido inspira-do en el deportivo R8.Los faros se ofrecen con luces diurnas de LED`s y como opción se puede agre-gar iluminación principal, es decir luces altas y bajas también mediante diodos.La tapa del motor tiene diseño tipo “concha de almeja” es decir envolvente hasta los costados del auto y con líneas de corte muy discretas.El tercer poste llama la atención pues

en su parte inferior tiene una sutil línea ascendente que es un nuevo elemento de diseño.Las luces traseras iluminadas por LED`s ahora estarán encendidas de manera permanente, lo cual será una innovación del nuevo TT.Tiene un spoiler trasero activo que se despliega de manera automática encima de los 120 km/h para mejorar la aerodinámica del auto.Dimensionalmente es igual al modelo anterior, aunque su distancia entre ejes aumenta en 3.7 centímetros lo que mejora la estabilidad del auto y calidad de marcha a la vez que mejora el espa-cio interior.El peso se reduce en 50 kilogramos con respecto al modelo anterior gracias a un mayor uso de acero de alta resistencia, que al igual que en el modelo previo se combinan con piezas de aluminio estructurales.Habrá dos versiones de introducción: TT y TTS. Ambos tienen el motor 2 litros turbo de inyección directa, que en el TT es de 230 caballos y en el TTS es de 310. Además hay un motor diésel de 2 litros con 184 caballos.Se ofrecerá sistema de tracción integral Quattro y transmisión de doble embra-gue STronic de 6 velocidades.El sistema de audio tiene sistema Audi Phone Box que integra una antena plana que amplifica las señales de la antena del auto para mejor recepción.Se ofrece la opción de sistema Bang&Olufsen de 12 bocinas con ampli-ficador de 14 canales y el sistema Audi Connect ofrece conectividad LTE.

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Agencia ReformaOpel tiene preparó una versión especial del Astra para Ginebra. La compañía alemana ha toma-do lo aprendido en el Astra Cup, el auto de carreras que compitió en el Nürburgring Endurance Championship y lo ha puesto en una versión altamente modifi-cada del ya de por sí deportivo Astra VXR. Se trata del Astra OPC Extreme.

Opel ha logrado quitarle 100 kilogramos de peso al VXR; en gran parte gracias a que substi-tuyó muchos paneles metálicos por fibra de carbón. Entre los elementos que cambiaron está el techo, que al hacerlo de fibra de carbón pesa sólo 2.6 kilos, una reducción de los 9.3 kilos que pesa el techo de acero.

En algunos lados no ha sido fibra de carbón la que se ha utili-zado, seguramente por las com-plicaciones de fabricación, y ha sido aluminio de alta resistencia lo que ha reemplazado al acero.

Pero las modificaciones no paran ahí. El motor, que sigue siendo un cuatro cilindros de sólo 2 litros de desplazamiento, ha sido modificado para entre-gar más de 300 caballos. Esto quiere decir 150 caballos por litro de despla-zamiento, una cifra alta

aun que se trata de un motor tur-bocargado. El motor es fabricado completamente de aluminio, con inyección directa y control de ár-boles de levas variables además de la sobrealimentación.

La tracción llega exclusiva-mente a las ruedas delanteras, lo que en algunas circunstancias seguramente será un proble-ma. Pero Opel se asegura que la potencia sea entregada lo más eficientemente posible con un diferencial de derrape limita-do. Es un diferencial mecánico sofisticado y no una simulación electrónica como sucede en al-gunos otros hatchbacks deporti-vos. Únicamente estará disponi-ble con una transmisión manual de seis velocidades.

Opel no ha escatimado en el tamaño de los frenos y ha to-mado los discos y mordazas de seis pistones de competencia para este modelo. Son discos de 370mm y con componentes de frenado fabricados por Brembo. Los neumáticos son de la medi-da 245 con perfil 35 y montados sobre rines de 19 pulgadas.

Son neumáticos diseñados específicamente para este mo-delo y parte de la calibración de fábrica se ha hecho con estos neumáticos en mente.

De cualquier forma, este As-tra ofrece amortiguadores ajus-tables, para que el conductor (o su equipo) hagan los ajustes de acuerdo a las condiciones de manejo.

El interior es tan extremo co-mo el nombre del auto. El asien-to trasero se ha quitado comple-tamente y en su lugar se ha co-locado una jaula de protección para volcaduras. Los asientos delanteros han sido reemplaza-do por asientos de cubo fabri-cados por Recaro y en lugar de cinturones convencionales se han colocado cinturones de seis puntos fabricados por Schroth.

Opel ya ha anunciado que fabricarán este modelo en una producción limitada. Sin em-bargo, hasta el momento no han especificado cuántos modelos se fabricarán ni como Opel ni como Vauxhall, la marca inglesa con la que comparte sus productos.

Durante el evento de Ginebra, Opel presenta

Versión extrema del Astra