kisdeák lajos, mol-lub kft. 2008. május 23

A gépjárművekhez kifejlesztett olaj és üzemanyag technológiák fejlődési tendenciáiA javítás és karbantartás jövője

Kisdeák Lajos, MOL-LUB Kft.2008. május 23.

szakmai konferencia, Galyatető

A gépjárműipari fejlesztések irányait befolyásoló tényezők

Bevezető gondolatok

► Az emberiség történelmének korszakváltását éljük. Lejárt az ideje annak, hogy a saját érdekeinket mindenek felettinek tartsuk. A gazdasági verseny – vagy általában a verseny – a demokratikus társadalmi berendezkedés egyik alappillére. Meg kell tanulnunk a mai kihívásoknak megfelelően értékelni ezt a gondolatot.

► A váltás nem lesz könnyű, de nincs választási lehetőségünk. A politikusok felelőssége talán még soha sem volt olyan nagy, mint ma.

► Becsülnünk és tisztelnünk kell versenytársainkat. Kötelességünk együttműködni velük egyetemes célokat szolgáló kérdésekben.

► A GÉMOSZ éppen ezeknek a gondolatoknak a jegyében jár elől jó példával: bár a tagszervezetei piaci versenytársak, mégis együttműködnek olyan kérdésekben, amelyek mindannyiunk érdekeit szolgálják.


Nézzünk néhány konkrétumot ezekhez a gondolatokhoz

Szén-dioxidMetán

10000 5000 0 10000 5000 0

250

300

350

270

300

330

ppm

400

ppb

Két üvegházhatású gáz koncentrációjának változásaForrás: Egyesült Nemzetek Szervezete

Év Év



„A klímaváltozás káros hatásainak mérséklése érdekében nemzetközi, és egyben kötelező

érvényű megállapodásra van szükség”Angela Merkel, német kancellár

2007, május, USA

Született megállapodás a 2007. évi G8 csúcson. A világ legfejlettebb országai célul tűzték ki, hogy 2050-ig a felére csökkentik a széndioxid kibocsátást. A megállapodás nem kötelező érvényű, mivel az Amerikai Egyesült Államok elnöke ellene volt a kötelezettség vállalásnak Itt tartunk most.


Nézzünk néhány konkrétumot ezekhez a gondolatokhozMilyen következményekkel számolhatunk?

Szélsőséges időjárással, és annak minden vonzatával



Mire költsük a pénzünket?Fejlesztésre, vagy a károk

helyreállítására?

Az európai válasz:fejlesztésre



Lehet, hogy elkéstünk?

Sajnos,lehet…

Forrás: Infineum

…de lehet, hogy egy világméretű recesszió miatt időt nyerünk.

Azért ez sovány vigasz

A gépjárműipari fejlesztések európai irányai

Milyen kihívások állnak az autóipar előtt?

► Limitált fosszilis üzemanyag készlet► Egyre rövidebb termék-élettartam► Az alapanyagok árának emelkedése► A közúti közlekedés biztonságosabbá tétele► Környezetvédelmi problémák► Termelési kapacitás► Bizonytalan világgazdasági kilátások

Válasz a kihívásokra

1994-ben létrejött az EUCAR, European Council for Automotive R&DTagjai: BMW, FIAT, Volvo, OPEL (GM), Porsche, PSA Peugeot Citroen, Volkswagen, Daimler, Ford, Renault


Koop

erá

ció

s t

estü

let

Közös fejlesztések

Jogi csoport Számvitel

EUCAR IrodaDirectorAssistant

Research CoordinatorSecretariat

EUCARTanács

ACEA

Rendszer fejlesztő csoport

Technológia fejlesztő csoport

Az EUCAR működése


Az EUCAR három nagy projektje

► Fuels & Powertrain

Üzemanyagok és hajtáslánc► Materials, Processes and Manufacturing

Anyagok, feldolgozás és gyártás► Integrated Safety

Integrált biztonság

Az EUCAR és az ACEA közös projektje

CO2 emisszió csökkentés


Alprojekt Felelős

RENEW, „CO2 neutrális” üzemanyagok fejlesztése megújuló energiaforrásokból

Volkswagen AG

HyWAYS, Hidrogén előállítás és disztribúció LBST (Daimler)

StorHy, A hidrogén tárolása és szállítása Magna Styer

NICE, A belsőégésű motorok továbbfejlesztése Daimler

HyCE, Hidrogénnel üzemelő belsőégésű motorok fejlesztése BMW

HyTRAN, Üzemanyagcellák fejlesztése a közlekedés számára AB VOLVO

GREEN, Haszonjárművek hajtása AB VOLVO

A Fuels & Powertrain projekt alprojektjei 1


Alprojekt Felelős

SILENCE, Zajcsökkentés AVL (CRF)

HiLighst H2, Üzemanyagcellák fejlesztési igényeinek azonosítása LBST

Roads2HyCOM, Szolgáltatás fejlesztés és kommunikáció hidrogén üzemanyag felhasználásához

Ricardo

HySys, Üzemanyagcellás hibrid hajtások elemeinek fejlesztése Daimler

HICEPS, Integrált hibrid koncepció CRF

PAGODE, Kipufogógáz utókezelés PSA

A Fuels & Powertrain projekt alprojektjei 1

LBST: Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH


A motorhajtóanyagok fejlesztése 1

► „CO2 neutrális” üzemanyagok fejlesztéseA cél az, hogy ne juttassunk újabb szén-dioxidot a légkörbeA fosszilis üzemanyagok használatával a természetben kötött formában – szénhidrogén vegyületek formájában – „raktározott” szenet juttatjuk szén-dioxidként a légkörbe.A megújuló energiaforrások használatával az a szén-dioxid kerül a légkörbe, amely egyszer már ott volt.

► Milyen problémák mutatkoznak? Az élelmiszertermelés komoly versenytársat kapott: a

bioüzemanyag előállításához ugyanaz a termőföld kell. A jelenlegi üzemanyag-igénynek csak töredéke lenne

előállítható növényi alapanyagokból Az elsőgenerációs bioüzemanyagok (bioetanol, FAME biodízel)

előállításának mai technológiája környezeti katasztrófához vezet

A gépjárműipari fejlesztések irányai

A motorhajtóanyagok fejlesztése 2

A második generációs – cellulóz alapú – bioüzemanyagok (BTL, Biomass to Liquid) előállítása költséges, és jelenleg nem versenyképes.

► Mi várható tehát az üzemanyagok fejlődése terén? A konvencionális (kőolaj alapú) üzemanyagok továbbfejlesztése

(Clean Diesel, kb. 2010-ben) GTL (Gas to Liquid) üzemanyagok, kb. 2015-ben. A kőolaj nem

lesz elég! BTL üzemanyagok kb. 2020-ban Hidrogén, kb. 2030 után

► És mi lesz a klasszikus bioüzemanyagokkal? Az Európai Unió most fogja felülvizsgálni eddigi álláspontját


Motorfejlesztések 1

► A belsőégésű motor 2050-ig biztosan nem tűnik el az életünkből. A közlekedésben használható üzemanyagcellák fejlesztése folyik, de még hosszú ideig nem lesz versenyképes

► A belsőégésű motorok fejlesztésének két nagy területe: A jelenlegi alapvető működési elvek (Otto és Diesel)

változatlanul hagyása mellett a konstrukció fejlesztése (Downsizing)

Kombinált égésfolyamatok fejlesztése, pl. HCCI, Homogeneous Charge Compression Ignition; CCS, Combined Combustion SystemPéldák már ma is vannak: Mercedes-Benz DiesOtto, 1, 8 liter lökettérfogat, 238 LE, 6 liter fogyasztás 100 km-en, alacsony károsanyag emisszió


Motorfejlesztések 2

A hagyományos égésfolyamatú motorok fontosabb fejlesztési területei

► Változtatható kompresszió-viszony

► Változtatható turbótöltő geometria

► Változtatható szelepvezérlés► Nagynyomású, változtatható

időzítésű többlépcsős befecskendezés

► Közvetlen benzinbefecskendezés


Járműfejlesztések 1► Integrált hibridek

Energia-visszatápláló fékezés, max. 30% fogyasztás csökkenés (és CO2 emisszió)

Honda Civic

Ford Espace 2008 Hybrid


Járműfejlesztések 2

► Emisszió-kezelő technikákMegjelennek az SCR katalizátorok

Volkswagen Touareg Blue TDi Mercedes-Benz Vision GL 320

Jeep Grand Cherokee 2008


Járműfejlesztések 3► Üzemanyagcellás járművek

Nincs belsőégésű motor


Kenőanyagok

Jelentős változásra nem kell számítani. A hamutartalom további csökkentése várható

Javítás és karbantartás

► A „fehér” szervizek ellehetetlenülnek► A márkaszervizeknek új rendszerekkel kell megismerkedniük, a

felelősségük folyamatosan növekedik. Pl. be fogják vezetni a káros-anyag emisszió országúti ellenőrzését, ha a gépkocsivezetőt megbüntetik, reklamálni fog.

► Új feladatok lesznek az újrahasznosítás területén

Köszönöm megtisztelő figyelmüket

kisdeák lajos, mol-lub kft. 2008. május 23

Documents