køge nord station

indbudt projektkonkurrence restricted design competition konkurrenceprogram competition brief

2014 2014

kø

ge no

rd

station

2014 2014k

on

ku

rr

encep

ro

gr

am

com

petition

brief

kolofonKonkurrenceprogrammet er udarbejdet af

Banedanmark, køge kommune og DSBi samarbejde med Arkitektforeningen

Kort: Banedanmark og Køge KommuneFoto: Banedanmark og Jens V. Nielsen

Grafisk tilrettelæggelse: Jens V. NielsenOversættelse: OVRZ, Mette Aarslew

Tryk: Production FacilitiesOplag: 75

Udgivelsesdato: 2. maj 2014

PuBlicAtion DetAilSThis brief was prepared by Banedanmark,

køge Municipality and DSB in collaboration with the Danish Architects’ Association

Maps: Banedanmark and Køge MunicipalityPhotos: Banedanmark and Jens V. Nielsen

Graphic design: Jens V. NielsenTranslation: OVRZ, Mette Aarslew

Print: Production FacilitiesCopies: 75

Publication date: 2 May 2014

1

Indbudt projektkonkurrence RestRicted design competition

konkurrenceprogram competition bRief

2014 2014

køge noRd statIon

invitation invitation

baggrund og visionbackground and vision

konkurrenceområdetcompetition site

konkurrenceopgavencompetition assignment

budgetbudget

tidsplantime schedule

uddybende oplysningerfurther information

konkurrencebetingelsercompetition regulations

1

2

3

4

6

7

8

22

55

88

1515

2424

2525

2727

3131

5

2

når den nye bane mellem københavn og ringsted åbner i 2018, er det startskuddet ikke blot for en ny og stærkt forbedret jernbaneforbindelse mellem hovedstaden og det øvrige danmark, men også startskuddet for en ny og spændende byudvikling i køge nordområdet. her vil nye kontor- og servicevirksomheder få betydeligt forbedrede betingelser for at etablere sig i en helt ny bydel.

køge nord station – den nye station på den nye jernbane-strækning – bliver på flere måder enestående. først og fremmest fordi den vil give et tiltrængt bidrag til en mere effektiv kollektiv transport ind og ud af københavn, og dermed medvirke til at mindske biltrængslen i hele ho-vedstadsområdet, men også fordi den bliver bygget hen over to vigtige jernbanelinjer samt over landets mest tra-fikerede motorvejsstrækning, køge bugt motorvejen. sta-tionen vil således blive bemærket og brugt af en tusind-tallig personskare hver eneste dag året rundt, enten fordi man parkerer eller henter sin bil på et avanceret og super effektivt parker og rejsanlæg og hurtigt og let skif-ter til eller fra den offentlige transport, eller fordi man

When the new railway line between copenhagen and ringsted opens in 2018, it will not only be the first step towards new and far better railway connections between the danish capital and the other parts of the country, but will also mark the beginning of a new, exciting urban de-velopment scheme in the køge north area, where new administrative enterprises and service providers will be offered a highly attractive setting for their activities in a completely new urban district.

køge north station will be the only completely new station along the new route, and it will be unique in several re-spects. first and foremost it will provide a much-needed boost to efficient public transport to and from copenhagen, thus helping to reduce traffic congestion in the greater copenhagen area; secondly, it will connect two important railway lines and be built above the busiest motorway in denmark, the køge bay motorway.

the station will thus be seen and used by several thou-sand people every day of the year, either because they park or collect their cars in a new sophisticated and super-efficient park and ride facility where they transfer to or from public transport, or because they pass the sta-tion while driving on the motorway. over time, the station will be extended to include additional service facilities that will make it even more attractive.

invitationinvitation1

konkurrenceprogram competition brief

basismodel basic model

tilvalgsmodeloptional model

visionsmodelvision model

3

bemærker stationen som trafikant, når man kører på motor vejen. ad åre vil stationen blive udbygget med en række yderligere servicefaciliteter, der gør brugen endnu mere oplagt.

vi udskriver nu en arkitektkonkurrence om, hvordan sta-tionen, bestående af en gangbro med tilhørende parker og rejsanlæg konkret kan udformes og indpasses i land-skabet, hvordan den kan se ud og fungere, og hvordan koblingen til den nye bydel kan udformes. banedanmark vil være bygherre for gangbroen, og køge kommune vil være bygherre for parker og rejsanlægget. dsb vil efter-følgende stå for apteringen af perronerne uden for denne konkurrence.

vi har indbudt fire topkvalificerede hold, som hver især vil komme med deres bud på opgaven. til oktober har vi vin-deren, der skal hjælpe os med realiseringen. vi glæder os til at se resultatet.

god arbejdslyst til holdene.

Jesper hansen, administrerende direktør, banedanmark

flemming christensen, borgmester, køge kommune

niels a. dam, fungerende chef for dsb ejendomme

We are now launching the competition for the specific de-sign of the new station, which will consist of a pedestrian bridge and an associated park and ride facility, and the incorporation of those elements into the landscape. com-petition entries should illustrate how the station and park-ing facility will look and work, and should also show how the new facilities will be linked to the new urban district.

banedanmark will be the contracting authority in relation to the pedestrian bridge, while køge municipality will be the contracting authority in relation to the park and ride facility. dsb will subsequently be in charge of the fit-ting-out of station platforms in a project outside the scope of this competition.

We have invited four highly competent teams to partici-pate in the competition and have asked each of them to present a response to this brief. in october we will know the identity of the winning entrant who will be asked to help us realise the project. We look forward to seeing the outcome.

We hope the teams will enjoy working with the design. Jesper hansen, chief executive officer, banedanmark

flemming christensen, mayor, køge

niels a dam, acting head of dsb properties

køge nord station

station station

byudvikling urban development

køge nord ny bydel neW urban district:+

perron og gangbro platform and bridge

parker og rejs anlæg park and ride facility køge noRd statIon:+

4

© Køge Kommune

Køge Kommune

Målforhold 1:50000Dato 20/3-2014

ba

gg

ru

nd

og

vis

ion

ba

ck

gr

ou

nd

an

d v

isio

n

konkurrenceprogram competition brief

køge noRd statIon

N

© Banedanmark

Den nye bane

Eksisterende bane

Ny station

Eksisterende station

0 15 km

København H

RoskildeNy Ellebjerg

Køge Nord Station

Køge

Ringsted

5

the new line copenhagen-ringstedin the period 2010-2018, banedanmark will build a new double-track electrified high-speed railway line between copenhagen and ringsted via køge. the line will be pre-pared for passenger trains running at speeds of up to 250 km/hr and will be the first in denmark capable of being used by high-speed trains. by building a new line between copenhagen and ringsted via køge it will be possible to introduce a considerably im-proved timetable with more frequent departures, shorter journey times and fewer delays. the new line between co-penhagen and ringsted is part of the one hour target plan, which is a political plan to shorten journey times between the major danish cities. once implemented, the plan will mean that journey times between copenhagen, odense, aarhus and aalborg will be one hour from city to city.

urban development at køge north stationWith a station on the copenhagen-ringsted line, an s-train station and new motorway ramps at egedesvej, the area will become a regional transport hub and an ob-vious location for a large park and ride facility.

it is the vision of køge municipality to gradually expand køge north station and the køge north station area through intensive use of the areas located close to the station, thereby attracting commercial enterprises and providers of business services. one way to do this will be to create an attractive urban environment around the new station and the park and ride facility with a focus on ser-vice, efficiency, comfort and quality in urban spaces and street furniture.

baggrund og visionbackgRound and vision 2

køge nord station

N

© Banedanmark

Den nye bane

Eksisterende bane

Ny station

Eksisterende station

0 15 km

København H

RoskildeNy Ellebjerg

Køge Nord Station

Køge

Ringsted

den nye bane københavn-ringstedi perioden 2010-2018 anlægger banedanmark en ny dob-beltsporet, elektrificeret jernbane fra københavn over køge til ringsted. banen bygges til hastigheder på op til 250 km/t for persontog og er danmarks første jernbane, hvor der kan køre højhastighedstog.

ved at bygge en ny bane mellem københavn og ringsted over køge bliver det muligt at få en markant bedre køre-plan med flere togafgange, kortere rejsetid og færre for-sinkelser. den nye bane københavn-ringsted er en del af timemodellen. det er en politisk plan om at afkorte rejse-tiderne mellem landets største byer, så passagererne kan køre med tog mellem hver af byerne københavn, odense, aarhus og aalborg på en time.

byudvikling ved køge nord stationmed en station på københavn-ringstedbanen i kombina-tion med en station på s-banen og de nye motorvejsram-per på egedesvej bliver området et regionalt, trafikalt knudepunkt og en oplagt lokalisering for et større parker og rejsanlæg.

det er køge kommunes vision, at køge nord station og køge nord stationsområde udbygges gradvist i en inten-siv udnyttelse af de stationsnære arealer, med mulighed for at kunne tiltrække erhvervs- og forretningsservice-virksomheder. dette blandt andet gennem etablering af et attraktivt bymiljø omkring den nye station, med fokus på service, effektivitet, tryghed og kvalitet i byrum og in-ventar.

udbygningen af stationsområdet tager udgangspunkt i en basismodel bestående af en fungerende station, gangbro, adgangsveje og –stier samt et parker og rejsanlæg med

6

900 p-pladser på terræn. udbygning vil ske ved fortæt-ning af parker og rejsanlægget evt. i konstruktion, kom-bineret med kontor- og erhvervsservicebyggeri efterhån-den, som det store potentiale i den nye station vil blive udnyttet.

den fuldt udbyggede køge nord station og det omkring-liggende nære stationsområde forventes at kunne rumme ca. 2.700 parker og rejs p-pladser samt ca. 5.000 arbejds-pladser.

køge kommunes visionsskitsekøge kommunes vision for byudvikling i køge nord er at styrke køges position som regionalt knudepunkt for er-hvervsudvikling og udnytte potentialet fuldt ud. det er målet at udvikle og tiltrække virksomheder gennem eta-blering af attraktive erhvervsområder med forskellige karakterer, som er målrettet forskellige virksomheder fra de transporttunge erhverv i forlængelse af det eksi-sterende skandinavisk transportcenter over de innovative virksomheder til kontor og serviceerhverv i området ved køge nord station.

Ølsemagle ligger som en kulturhistorisk perle i centrum af den nye erhvervspark, og det er køge kommunes vision med afsæt i landsbyens strukturelle og kulturhistoriske kvaliteter at udvikle og fortætte Ølsemagle som boligby mod det stationsnære område med ca. 800-1.000 boliger eller ca. 2.100 indbyggere.

the expansion of the station area will be based on a basic model comprising an efficient station, access roads and paths, a pedestrian bridge, as well as a park and ride fa-cility with 900 on-site parking spaces. the expansion will be realised through densification of the park and ride fa-cility, possibly inside built structures, combined with of-fice and business service facilities built gradually as the great potential of the new station is realised.

When fully developed, køge north station and the sur-rounding station area are expected to have in the region of 2,700 park and ride spaces and employment for about 5,000 people.

the vision of køge municipalitythe vision of køge municipality for urban development in køge north is to strengthen køge’s position as a regional business development hub and to fully exploit its poten-tial. the objective is to develop and attract enterprises through the creation of a range of different, attractive business zones targeted at a wide range of industries, ranging from transport-intensive businesses centred around the existing scandinavian transport centre to inno-vative enterprises and office and service businesses in the area around køge north station.

Ølsemagle is a historic gem at the centre of the new busi-ness park, and it is the vision of køge municipality to de-velop and densify Ølsemagle as a residential area close to the station. this plan will be based on the structural and historic qualities of the village and create 800-1,000 homes for about 2,100 people.

ba

gg

ru

nd

og

vis

ion

ba

ck

gr

ou

nd

an

d v

isio

n

konkurrenceprogram competition brief

7

ba

gg

ru

nd

og

vis

ion

ba

ck

gr

ou

nd

an

d v

isio

n

køge nord station

køge kommunes visionsskitse the vision for urban development

8

egedesvej

egedesvej

snogebækstien

ølsemaglevej

ølsemaglevej

konkurrenceområdetcompetition site3

konkurrenceprogram competition brief

9

ko

nk

ur

re

nc

eo

mr

åd

et

com

pe

tit

ion

sit

e

mod nord looking north mod syd looking south

køge nord station

egedesvej

egedesvej

ølsemaglevej

ølsemaglevej

10

ko

nk

ur

re

nc

eo

mr

åd

et

com

pe

tit

ion

sit

e

konkurrenceprogram competition brief

konkurrenceområdet competition site nord north

egedesvej

egedesvej

snogebækstien

ølsemaglevej

11

ko

nk

ur

re

nc

eo

mr

åd

et

com

pe

tit

ion

sit

e

køge nord station

snogebækstien snogebækstien

fra ølsemaglevej vieW from ØlsemagleveJ

adgang fra øst entrance from east

ølsemagle landsby Ølsemagle village

fra egedesvej vieW from egedesvej

nord north

12

ko

nk

ur

re

nc

eo

mr

åd

et

com

pe

tit

ion

sit

e

konkurrenceprogram competition brief

scandinavisk transportcenter

ølsemagle

snogebækstien

humlekærgårdølsemaglevej egedesvej

mod øst looking east

13

© Køge Kommune

Køge Kommune

Målforhold 1:5000Dato 20/3-2014

ko

nk

ur

re

nc

eo

mr

åd

et

com

pe

tit

ion

sit

e

køge nord station

viewpoint 1

viewpoint 2

egedesvej

egedesvej

snogebækstien

ølsemaglevej

mod nord ved ølsemaglevej looking north at ØlsemagleveJ

14 konkurrenceprogram competition brief

ko

nk

ur

re

nc

eo

pg

av

en

com

pe

tit

ion

as

sig

nm

en

t

15

basismodel, krav og ønsker

gangbro (bygherre banedanmark)forslag til en gangbro ca. 200 m lang og fri bredde på min. 4,5 m (bredden kan variere f.eks. på grund af passager-flowet). gangbroen skal spænde over den kommende dobbeltsporede jernbane mellem københavn og ring-sted, køge bugt motorvejen og den eksisterende dobbelt-sporede s-togs linje mellem køge og hillerød. gangbroen har som formål at forbinde perronerne ved de to baner med en kort og naturlig passage, så passagererne nemt kan skifte mellem fjern- og regionaltog og s-tog. broen skal af hensyn til komforten overdækkes og afskærmes samt forsynes med trapper og elevatorer til perronerne.

trapper fra perronerne på fjernbanen skal have en fri bredde på min. 2,5 m. på s-banen må trapperne have en fri bredde på min. 2 m. der skal indbygges cykelslisker i alle trapper. det er muligt at overdække trapperne til gangbroen, frihøjden fra overkant trappe til underkant tag skal være minimum 2,83 m. elevatorstole skal have kapacitet til mindst 10 og højst 12 personer, udvendig di-mension på elevatorer må ikke overstige trappernes ud-vendige breddemål.

belægninger på perroner og afvanding til fastlagte udled-ningspunkter jf. bilag 6 vil indgå i projekteringsfasen. i bi-lag 1 er de tekniske krav til belægninger beskrevet.

banedanmark vil udarbejde et detailprojekt for aptering af perroner. vinderen skal i projekteringsfasen forholde sig til denne apteringsplan. installering af aptering vil senere blive udbudt i en særskilt entreprise. aptering vil være standardaptering og leveres af bygherre. information om indretning og aptering af perronerne, se bilagene 1 og 10.

basic model: wishes and reQuirements

pedestrian bridge (client: banedanmark)entrants are asked to present a proposal for a pedestrian bridge that is about 200 metres long and at least 4.5 metres wide (the width may vary for reasons such as passenger flows). the pedestrian bridge is to span the future dual- track railway between copenhagen and ringsted and the existing dual- track s-train line between køge and hille rød. the pedestrian bridge should be a short and natural con-nection between the platforms of the two railway lines that makes it easy for passengers to transfer between long- distance/regional trains and s-trains. With comfort in mind, the bridge should be covered and screened, and it should also feature stairs and lifts to the platforms.

the horizontal clearance of stairs from the long-distance train platforms to the pedestrian bridge should be at least 2.5 metres. stairs leading to and from s-train platforms should have a clear width of at least 2 metres. all stairs should feature bike ramps. stairs leading to the pedestri-an bridge may be covered and should then have a vertical clearance of at least 2.83 metres from the top of steps to the soffit of the roof. lift cars should have a capacity for at least 10 but no more than 12 people. the exterior dimen-sions of the lifts should not exceed the exterior width of the stairs.

hard surfaces on platforms and discharge of water to fixed discharge points (see annex 6) will be part of the services to be provided in the design phase. annex 1 sets out the technical requirements applying to hard surfacing.

banedanmark will prepare a detailed platform design showing how the platforms will be fitted out. the winning

4konkurrenceopgavencompetition assignment

køge nord station

16

design

gangbroen bør i sit arkitektoniske koncept spille op til de to store infrastrukturanlæg, bane og motorvej. den skal fremtræde enkel, men markant set fra motorvejen, og den skal falde godt ind i landskabet. gangbroen bør være et ikon for stationen, da stationen er en vigtig regional/national station.

der skal være udsigt fra gangbroen til omgivelserne og himlen, så passagererne kan følge vejrliget og døgnets skiftende lys. det skal indtænkes i gangbroens design, hvordan gangbroen ”lander” på både øst og vestsiden. hvad er det for en rumlighed, der opstår, og hvordan er overgangen mellem parker og rejsanlægget og gangbro?

materialer, drift og vedligehold

det står deltagerne frit for at foreslå materialer, som lever op til den overordnede målsætning om en moderne, funk-tionel og bæredygtig gangbro. gangbroens bærende kon-struktion skal have en levetid på mindst 120 år. den skal være let at vedligeholde for en overkommelig pris. der skal f.eks. tænkes i antigraffiti-løsninger. såfremt der an-vendes transparente materialer i gangbroen, bør det have en hældning, så det rengøres udvendigt af regnvandet.

gangbroen skal kunne bruges og vedligeholdes på en måde, som ikke skaber problemer for motorvej og bane i drift.

frihØJder

frihøjden fra overside skinne til underside gangbro vil variere, men fremgår af bilag 3. i bilag 3 og 4 er der rede-gjort for de geometriske begrænsninger, som gangbro-ens udformning er underlagt.

teknik- og depotrum

i eller i umiddelbar nærhed af gangbroen har dsb brug for et teknikrum på 5-6 m2 ved s-togsperronerne på øst-siden af stationen.

banedanmark har brug for et rum til tekniske installatio-ner på vestsiden af stationen på 10 m2.

derudover er der behov for et rengøringsrum på 8 m2 på øst- eller vestsiden af stationen.

udover de beskrevne teknik- og rengøringsrum skal der etableres vejadgang til et område for tekniske installa-

konkurrenceprogram competition brief

entrant should take this fitting-out design into account in the design phase. a special contract for the fitting out of platforms will be tendered at a later date. standard fit-ting-out elements will be used and will be supplied by the client. for layout and fitting-out of platforms, see annexes 1 and 10.

design

the architectural concept chosen for the pedestrian bridge should fit into the context of the two large infra-structural elements in the area: the railway and the mo-torway. its design should be simple, yet distinctive when seen from the motorway, and the bridge should also blend well into the landscape. the pedestrian bridge should serve as an icon for the station, highlighting the station’s role as an important station in the regional and national railway network.

the pedestrian bridge should offer views of the sky and the surrounding landscape so that train passengers can see what the weather is like and follow the changing light over the course of the day. When designing the pedestrian bridge, entrants should pay particular attention to the way in which the bridge ‘abuts’ on both the east and west sides. What kind of spatiality does it create, and how does the transition between the park and ride facility and the bridge work?

materials, operation and maintenance

entrants are free to choose the materials they prefer as long as they meet the overall objective of building a con-temporary, functional and sustainable pedestrian bridge. the anticipated lifetime of the bridge’s load-bearing structures should be at least 120 years. it should be pos-sible to maintain the bridge at low cost. anti-graffiti solu-tions should be incorporated into the design, and all trans-parent elements in the pedestrian bridge should be sloping to ensure that the exterior will be kept clean by rainwater.

it should be possible to use and maintain the pedestrian bridge in a way that does not cause disturbance to the operation of the motorway and railway.

vertical clearances

the vertical clearance from the top of the permanent way to the soffit of the pedestrian bridge will vary, but is indi-cated in annex 3. annexes 3 and 4 set out the geometrical

ko

nk

ur

re

nc

eo

pg

av

en

com

pe

tit

ion

as

sig

nm

en

t

17

tioner på ca. 120 m2, der placeres af anden entreprise ved fjernbanen, se bilag 6.

parker og rejsanlæg (bygherre køge kommune)forslag til et parker og rejsanlæg med plads til 900 p-pladser på terræn fordelt med 2-300 pladser ved s-banen og 6-700 ved fjernbanen.

til- og frakØrselsforhold, afsætningspladser,

privatbiler, bus og taxi

forslaget skal angive stationens passager-flow med til- og frakørselsforhold, afsætningspladser, busholdeplad-ser, cykelparkering, adgangsforhold fra p-pladser over gangbro til og fra perroner.

der skal etableres 15 kys og kør pladser ved fjerntogs-stationen og 10 ved s-togstationen.

ved hver station skal der etableres tre busholdepladser og fem taxi-afsætningspladser. det er vigtigt, at disse er synlige og med let adgang til og fra stationen.

stationsforpladserne skal indrettes, så busser kan køre ubesværet rundt uden at være til gene for øvrig trafik.

køge kommune vurderer, at der er behov for 12 handicap-parkeringspladser, fordelt med otte ved fjerntogsstatio-nen og fire ved s-togsstationen.

cykelparkering

det skal være attraktivt at cykle til stationen fra nær-oplandet. cykelstativerne skal placeres så tæt ved perron-adgangen som muligt uden at være til gene for fodgæn-gere til trapperne. se mere på http://www.cyklistforbundet.dk/alt-om-cykling/cykling/parkering eller http://www.cycling-embassy.dk/2010/08/16/bicycle-parking-manual/

der skal etableres ca. 300 cykelparkeringspladser ved fjerntogsstationen og 350 cykelparkeringspladser ved s-togsstationen, hvoraf de 300 cykelparkeringspladser skal placeres med direkte tilknytning til snogebækstien. der skal derudover afsættes plads til 30 by-/pendlercykler.

50% af cykelparkeringspladserne skal være overdække-de.

landskabsplan og grØnne elementer

med til det samlede stationsområde med parker og rejs-

køge nord station

constraints that apply to the design of the pedestrian bridge.

technical rooms and storage rooms

dsb needs a technical room with a floor area of 5-6 m2 inside or very close to the footbridge. it should be located at the s-train platforms on the eastern side of the station.banedanmark needs a 10 m2 room for technical installa-tions on the western side of the station.

an 8 m2 room for cleaning equipment is required on either the eastern or western side of the station.

in addition to the technical rooms and cleaning storage room mentioned above, roads leading to an approximate-ly 120 m2 area for technical installations are needed. the area will be established at the long-distance railway tracks under another contract; see annex 6.

park and ride facility (client: køge municipality)entrants are asked to present a proposal for a park and ride facility with 900 on-site parking spaces: 200-300 spaces at the s-train station and 600-700 spaces at the station for long-distance trains.

access and exit routes, set-doWn areas

for private cars, buses and taxis

entries should illustrate station passenger flows includ-ing access and exit routes, set-down areas, bus stop areas, bicycle parking facilities and access routes between park-ing spaces and station platforms via the pedestrian bridge.

fifteen kiss and ride spaces at the station for long -distance trains are required. ten such places are required at the s-train station.

at each station, three bus stop areas and a set-down area for five taxis are required. it is important that these areas and spaces are clearly visible and offer easy access to and from the station.

the layout of station forecourts should facilitate easy cir-culation of buses while at the same time ensuring that buses will not cause any disturbance to other road users.

køge municipality estimates that twelve disabled parking

ko

nk

ur

re

nc

eo

pg

av

en

com

pe

tit

ion

as

sig

nm

en

t

18

anlæg hører forslag til en landskabsplan, som anviser koblingen til den eksisterende by mod øst og den nye by mod vest, herunder også koblingen til det eksisterende stisystem.

beplantning i stationsområdet ønskes som udgangs-punkt etableret som grupper af træer frem for solitære træer for at opnå beplantningsvoluminer, der kan mod-svare parker og rejsanlæggets størrelse.

visionsmodel, krav og ønsker

gangbro gangbro forsynet med ekstra funktioner og evt. udbygget med et bygningsvolumen til stationsformål.

forslag til en gangbro som beskrevet under basismodel-len suppleret med funktioner til:

venteophold, servicefaciliteter og indkØb

til dette formål skal deltagerne komme med forslag til et bygningsvolumen på op til 3.000 m2 i en eller flere etager, fritliggende på begge sider af de to banelegemer (for-trinsvis mod vest), eller delvist påbygget/integreret i ba-sisbroen.

planerne for brugen af arealerne er på nuværende tids-punkt ikke konkretiserede, men køge kommune ønsker, at mulighederne står åbne for at udvide stationen med vente-, service- og indkøbsfunktioner, der kan gøre det endnu mere attraktivt at benytte stationen. deltagerne opfordres derfor samtidig til at pege på muligheder for brugen af arealerne.

kunstnerisk udsmykning

hører sammen med ønsket om at gøre opholdet på stati-onen til en attraktiv oplevelse.

parker og rejsanlægforslag til udvidelse af parker og rejsanlægget, evt. i kon-struktion, til et samlet anlæg med i alt 2.700 p-pladser, der gerne må sætte nye standarder for fremtidens parker og rejsanlæg. fordelingen af p-pladserne på de to sider er ikke fastlagt, men hovedparten placeres mod vest.

hele parkeringsanlægget skal være overskueligt, let og trygt at bruge og kan evt. indeholde faciliteter, som let-

konkurrenceprogram competition brief

spaces are needed: eight at the station for long-distance trains and four at the s-train station.

bicycle parking

it should be an attractive choice for people living in the immediate catchment area to cycle to the station. bicycle racks should be located as close to the platform access as possible without causing nuisance to pedestrians using the stairs. more information is available at http://www.cyklistforbundet.dk/alt-om-cykling/cykling/parkering orhttp://www-cycling-embassy.dk/2010/08/16/bicycle-par-king-manual.

a total of about 300 bicycle parking spaces are needed for the station for long-distance trains, and 350 spaces are needed at the s-train station. of these, 300 should be lo-cated with direct connection to snogebækstien. in addition, 30 spaces for city/commuter bikes are required.

fifty per cent of the bicycle parking spaces should be under cover.

landscape plan and green elements

the proposal for the station area including the park and ride facility should include a proposal for a landscape plan that illustrates how the area is linked to the existing town to the east and the new town to the west, as well as to the existing network of paths.

any planting schemes proposed should generally feature groups of trees rather than solitary trees in order to achieve a planting volume that matches the size of the new park and ride facilities.

vision model: wishes and reQuirements

pedestrian bridgepedestrian bridge with extra functions and possibly ex-tended with a floor area for station purposes.

entrants are requested to present a proposal for a pedes-trian bridge of the type described as the basic model, supplemented with the following facilities:

Waiting area, service facilities and retail facilities

the proposal should feature a building with a floor area of up to 3,000 m2 on one or more levels. the floor area may

ko

nk

ur

re

nc

eo

pg

av

en

com

pe

tit

ion

as

sig

nm

en

t

19køge nord station

ko

nk

ur

re

nc

eo

pg

av

en

com

pe

tit

ion

as

sig

nm

en

t

tere autoservice, bilvask m.m. der ønskes illustreret mu-ligheder for overdækkede gangforbindelser mellem par-kering og forpladser.

blandt andet af hensyn til afstanden fra fjerntliggende p-pladser til knudepunkterne ved gangbro/perroner ønskes – gerne visionære – forslag til hvorledes de samlede flows mellem parker og rejsanlæg og de to baner kan udfor-mes.

samlet stationsområde med parker og rejsanlægden nye station med parker og rejsanlæg skal opleves som et samlet anlæg, der sætter den rejsende i centrum. samtidig skal stationsområdet udgøre basen for den nye bydel køge nord. særligt den vestligt beliggende stations-forplads har potentiale som et aktiv for såvel stationen, parker og rejsanlægget og den nye bydel.

landskabsplanforslag til en overordnet landskabsplan for hele konkur-renceområdet med koblingen til den nye by vest for sta-tionen indarbejdet i planen jf. afsnit 2. byudvikling ved køge nord station.

be laid out as detached buildings on both sides of the two permanent ways (primarily to the west) or as an addition to or integrated part of the basic bridge.

the plans for the utilisation of the area are currently not finalised, but køge municipality wishes to leave open the option of extending the station to include waiting, service and shopping facilities that can make it even more attrac-tive for people to use the station. entrants are also asked to suggest further use of the area.

artistic decoration

artistic decoration is part of the effort to make it attractive to spend time at the station.

park and ride facilityentrants are requested to present a proposal for an ex-tension of the park and ride facility, possibly in a built structure, so that the facility as a whole will have a total of 2,700 parking spaces. the facility should preferably set new standards for future park and ride facilities. the di-stribution of parking spaces on the two sides has not yet been determined, but the majority of them should be on the western side.

the parking facility should be secure, easy to navigate and easy to use. it may include facilities such as simple auto services, car wash services, etc. entrants should il-lustrate possible covered walkway connections between the parking facilities and the station forecourts.

for reasons including the long distances from remote parking spaces to the nodes at the pedestrian bridge and platforms, entrants are asked to present proposals, which should preferably be visionary, for the overall flows be-tween the park and ride facilities and the two railway lines.

coherent station area with park and ride facilitythe new station and the park and ride facilities should be experienced as a coherent whole with a focus on passen-gers. in addition, the station area should be the central base of the new køge north district. the western station forecourt in particular offers great potential to be an as-set in relation to the station, the park and ride facility and the new town.

landscape planentrants are requested to present a general landscape

20

TILVALGSMODEL KRAV OG ØNSKER

GANGbRO (byGhERRE bANEDANMARK)Udvidelse af gangbroen med rUllefortove

deltagerne skal arbejde med løsninger til en gangbro i tilvalgsmodellen, hvori der indgår rullende fortov i begge retninger. løsningen kan enten bestå i, at man udformer gangbroen i tilvalgsmodellen med udgangspunkt i basis-modellens arkitektur eller som helt selvstændigt design. den fornødne højde i dækket er til stede fra starten og konstruktionerne er forberedte på at kunne bære vægten af rullefortovene.

solcelleanlæg

deltagerne skal indtænke mulighederne for at indbygge solceller på gangbroen med henblik på helt eller delvist at dække stationens energibehov.

NORMER, REGLEMENTER OG ANVISNINGER

OVERSIGT OVER TEKNISK GRuNDMATERIALEi konkurrencematerialet skal der tages hensyn til de tek-niske rammekrav jf. bilagsmaterialet norms and stan-dards, the new line copenhagen-ringsted, bilag 01b. Konkurrencedeltagerne forpligter sig til at designe en løsning, som overholder den økonomiske ramme.

uDfØRSELSbETINGELSERi forbindelse med konkurrencematerialet skal udførsels-metoden beskrives, da arbejdet skal foregå ved motorvej og s-bane i drift. der skal ligeledes tages hensyn til andre entrepriser inden for konkurrenceområdet, som det fremgår af bilag 5.

s-banen vil være i drift under byggeriet af gangbroen, hvorfor det vil være relevant at reservere sporspærring til udførelse af arbejdet. behandlingstiden for ansøgninger om sporspærring er ca. 1 år. motorvejen vil ligeledes være i drift under byggeriet af broen, hvorfor det vil være relevant at sikre trafikomlæg-ning eller lukning af kørebaner på forhånd. behandlings-tiden for ansøgninger om dette er ca. 2 måneder.

gangbroen skal kunne bygges inden for perioden mellem 1. november 2016 og 1. april 2017.

plan for the entire competition site, illustrating links to the new town to the west of the station; see section 2 Urban development at Køge north station.

OPTIONAL MODEL: WIShES AND REQuIREMENTS

PEDESTRIAN bRIDGE (CLIENT: bANEDANMARK)extension of pedestrian bridge to inclUde trave-

lators

When working with the optional model, entrants are re-quested to include a pedestrian bridge design that fea-tures travelators in both directions. such a solution may either consist of a pedestrian bridge based on the ar-chitecture of the basic model or be a completely separate design. the slab will have the necessary height from the outset, and the structures will be prepared for the load of the travelators.

solar cell system

entrants are asked to illustrate the potential for incorpo-rating solar cells into the pedestrian bridge with a view to generating energy that would fully or partly meet the sta-tion’s energy requirements.

STANDARDS, REGuLATIONS AND INSTRuCTIONS

bASIC TEChNICAL SPECIfICATIONSthe technical framework requirements set out in annex 01b, norms and standards for the new line copenhagen-ringsted, should be taken into account in the entries sub-mitted. entrants have an obligation to present a design that stays within the budgetary framework applying to the competition.

EXECuTION CONSTRAINTSentrants are requested to explain execution methods in their entries, taking into account that the work will be car-ried out close to and above a motorway and an s-train rail-way in operation. entrants should also take into account that other contracts will be executed at the competition site; see annex 5.

the s-train line will be in service during the execution of the civil works contract for the construction of the pedes-trian bridge. it will therefore be relevant to reserve track possession, for which the notice period is about twelve months.

ko

nk

ur

re

nc

eo

pg

av

en

Com

pe

tit

ion

as

sig

nm

en

t

KONKuRRENCEPROGRAM competition brief

21

normer for baneni forbindelse med den videre projektering af gangbro, trapper og tilslutning til perroner mv. vil det vindende team skulle kunne overholde banenormer etc.

relevante normer for baner – i relation til gangbroen særligt med hensyn til afstand til kørestrøm – skal ligele-des iagttages i konkurrenceforslaget. se vedlagte bilags-materiale.

vejreglervejdirektoratets gældende vejregler jf. http://vejdirekto-ratet.dk/da/vejsektor/vejregler-og-tilladelser/vejregler/sider/default.aspx

bygningsreglement br 10br 10 er gældende for projektet i relevant omfang. spe-cielt henledes opmærksomheden på flg.:

kapitel 3. indretning og

3.2 adgangsforhold/tilgængelighed

herunder henvisning til ds-håndbog 105 og sbi tjeklister til br 10 for personer med handicap.

kapitel 4.3. glas

glaspartier, glasfacader og/eller glaskonstruktioner skal udføres og dimensioneres, så der opnås sikkerhedsmæs-sigt tilfredsstillende forhold mod personskader. henvis-ning til sbi anvisninger 215 og 230, ds/inf 119 bygnings-glas og ds 410. banedanmark ønsker ikke glasværn over køreledninger.

tilgængeligheddeltagerne skal sikre den bedst mulige adgang for alle til det samlede anlæg. køge kommune har en handicap-politik, som følges af en handleplan, der i forhold til til-gængelighed i de fysiske omgivelser bl.a. skal sikre han-dicap-parkeringspladser samt at tilgængelighedsforhol-dene til offentligt byggeri er overholdt i forhold til br 10.

komfort ved gangbroens konstruktion skal der tages hensyn til at trækgener mindskes mest muligt.

ved anvendelse af stål og glas i brokonstruktionerne skal det sikres, at der ikke opstår kondensdryp i gangarealerne. gangbroens rum forventes ikke at blive opvarmet.

the motorway will also be in operation during the con-struction of the pedestrian bridge, and road closures or traffic diversions will therefore be necessary. the proces-sing time for applications for road closures and traffic di-versions is about two months.

it should be possible to construct the pedestrian bridge in the period from 1 november 2016 to 1 april 2017.

railway standardsin connection with the detailed design of the pedestrian bridge, the stairs, connections to platforms, etc, the win-ning team is required to meet relevant railway standards issued by banedanmark and others. in relation to the pe-destrian bridge, this is particularly important as regards the distance to traction power elements. see the attached annexes.

road regulationsapplicable road directorate regulations. see: http:/vej-direktoratet.dk/da/vejsektor/vejregler-og-tilladelser/vej-regler/sider/default.aspx

br 10 building regulationsthe br 10 building regulations apply to the project wher-ever relevant. special attention should be paid to the fol-lowing chapters and sections:

chapter 3. design, layout and fitting out of

buildings and 3.2 access/accessibility

reference is also made to the ds 105 manual and the sbi checklists for br 10 regarding people with disabilities.

chapter 4.3 glass

glazed panels, glass exterior surfaces and structural gla-zing should be designed and executed in a way that ensu-res adequate protection against personal injury. reference is made to sbi guidelines 215 and 230, ds/inf 119 glass in buildings and ds 410. banedanmark does not want any glass shielding above catenaries.

accessibilityentrants should ensure optimal accessibility for everyone to the entire complex. køge has adopted a disability policy that has been followed up by an action plan setting out guidelines concerning accessibility in the physical environ-ment, aiming to ensure an adequate number of disabled parking spaces and compliance with the rules on acces-sibility in public buildings set out in br 10.

ko

nk

ur

re

nc

eo

pg

av

en

com

pe

tit

ion

as

sig

nm

en

t

køge nord station

22

bæredygtighed, miljøambitionerdet forventes, at deltagerne i alle skalatrin i projektet indtænker bæredygtige løsninger. eksempler på bære-dygtige tiltag i dette projekt kunne være:

anlæg• montagemetoder og transport til byggeplads, lavt co2

forbrug• materialevalg, livscyclus og upcycling• patinering kontra forfald• led-belysning

drift• sikre lave drifts- og vedligeholdelsesudgifter i broens

og bygningernes levetid• regnvandshåndtering

designmanual og informationskonceptdsb’s designmanual for standardaptering på stationer og dsb’s informationskoncept for stationer indgår som bilag 17 og 18.

ko

nk

ur

re

nc

eo

pg

av

en

com

pe

tit

ion

as

sig

nm

en

t

konkurrenceprogram competition brief

comfortin their structural design of the pedestrian bridge, entrants are requested to ensure that draughts are reduced to a mi-nimum.

if steel and glass are used in the bridge structures, drip-ping condensation in walking areas should be avoided. pe-destrian bridge spaces are not expected to be heated.

sustainability, environmental ambitionsentrants are expected at all stages of the project to incor-porate sustainable solutions into their design. examples of sustainable solutions in this project are:

structures• installation methods, transport to building site, small

co2 footprint• selection of materials, product life cycles and upcycling• patina versus delapidation• led lighting

operation• low operating and maintenance costs in the lifetime

of the bridge and buildings• rainwater management

design manual and information conceptthe dsb design manual for the standard fitting-out of stations and the dsb information concept are annexed to this competition brief as annexes 17 and 18.

23

ko

nk

ur

re

nc

eo

pg

av

en

com

pe

tit

ion

as

sig

nm

en

t

køge nord station

24

5 budgetbudget

budgetgangbro og parker og rejsanlæg skal i basismodellen kunne realiseres inden for en økonomisk ramme på 85,0 mio. dkk for gangbroen og 30,0 mio. dkk for basis par-ker og rejsanlægget. køge kommune forbeholder sig ret til at udbygge parker og rejsanlægget etapevis.

beløbene er i 01.01.2014 byggeomkostningsindeks for an-læg: 180,43 for parker og rejsanlæg, og gennemsnittet af reguleringsindeks for betonkonstruktioner 167,51 og reguleringsindeks for Jernkonstruktioner 168,21 lig med 167,86. beløbene er eksklusiv rådgiverhonorar og øvrige omkostninger.

visionsmodel og tilvalg er ikke prissat.

budgetit must be possible to realise the pedestrian bridge and the park and ride facility within a budgetary framework of dkk 85 million and dkk 30 million respectively. køge mu-nicipality reserves the right to decide to build the park and ride facility in stages.

the amounts are based on the road construction cost index of 1 January 2014 (180.43 for park and ride facili-ties) and the average of the construction cost index for concrete structures (167.51) and the construction cost index for iron structures (168.21) or 167.86 exclusive of consultants’ fees and other expenses.

no budget limit has been fixed for the vision model and the optional elements.

konkurrenceprogram competition brief

25

6tidsplantime scHeduLe

tidsplangangbro og parker og reJsanlæg, basismodel

bygherrerne og vinderen/vinderne udarbejder efter kon-kurrencen tidsplanen for projektes faser frem til ibrug-tagningen, som er ultimo 2018.

banedanmark forbeholder sig ret til at anmode vinderen af gangbroen om at etablere sig i projektkontoret for den nye bane københavn-ringsted beliggende ringager 4b, 2605 brøndby i for- og hovedprojektfasen.

køge kommune vil indgå kontrakt for basismodellen for parker og rejsanlægget. de 400 af p-pladserne samt til- og frakørselsforhold, afsætningspladser, busholdeplads, handicapparkering og cykelparkering skal være etableret inden udgangen af 2018. konkret tidsplan aftales. de re-sterende 500 p-pladser i basismodellen for parker og rejsanlægget forbeholder køge kommune sig ret til at etablere etapevis.

time schedulepedestrian bridge and park and ride facilities: basic

model

the clients and the winner(s) of the competition will sub-sequently determine the programme for the various pro-ject stages until commissioning, which is sche duled for late 2018.

banedanmark reserves the right to ask the winner of the competition concerning the pedestrian bridge to set up office at the premises of the project office for the new line copen hagen-ringsted, situate at 4b ringager, dk-2605 brøndby, in the preliminary and detailed design stages.

køge municipality intends to enter into a contract for the realisation of the basic model for the park and ride facili-ty. four hundred parking spaces as well as access and exit roads, set-down areas, bus stop areas, disabled park-ing spaces and bicycle parking facilities will be estab-lished by the end of 2018. the specific time schedule for the works will be agreed. køge municipality reserves the right to establish the remaining 500 parking spaces in the basic model for the park and ride facility in stages.

køge nord station

26 konkurrenceprogram competition brief konkurrenceprogram competition brief

ud

dy

be

nd

e o

ply

sn

Ing

er

fuR

tH

eR

info

Rm

at

ion

27

den nye bane københavn-ringsteddetaljerede oplysninger om den nye bane københavn-ringsted kan hentes på http://www.bane.dk/vismodul-beholder.asp?artikelid=17731 (dansk og engelsk).

passagervurderinger

1. ”halv udbygning 2025 + 900 p+r pladser”: ca. 4.000 af- og påstigere, heraf 1.800 fra p+r.1.050 indb. inden for 500 m fra stationen.3.000-3.500 arbejdspladser, størstedelen inden for 500 m fra stationen.900 p+r pladser.

2. ”fuld udbygning 2040 + 2700 p+r pladser”: ca. 8.500 af- og påstigere, heraf 5.400 fra p+r.2.100 indb. inden for 500 m fra stationen.6.000-7.000 arbejdspladser, størstedelen inden for 500 m fra stationen.2.700 p+r pladser.

antal tog

antal regional- og fjerntog der standser ved køge nord station på en hverdag: i dagtimerne 3 tog/time/retning. i de øvrige timer 2 tog/time/retning. antal gennemkørende tog på en hverdag: 3 tog/time/retning (2014).

antal s-tog der standser ved køge nord station på en hverdag: i dagtimer 6 tog/time/retning. i de øvrige timer 3 tog/time/retning (2014).

køge bugt motorvejenbroen skal passere køge bugt motorvejen, som er dan-marks mest trafikerede motorvej med en trafikmængde omkring 100.000 køretøjer i døgnet. motorvejen udvides i perioden frem til 2018 fra seks til otte spor.

uddybende oplysningerfuRtHeR infoRmation

the new line copenhagen-ringsteddetailed information about the new line copenhagen-ringsted is available at http://www.bane.dk/vismodulbe-holder.asp?artikelid=17731 (in danish and english).

anticipated number of passengers

1. half extension 2025 + 900 park and ride parking spaces: approximately 4,000 people coming to or leaving the sta-tion by train each day, of whom 1,800 via the park and ride facility.number of people living within a radius of 500 metres from the station: 1,050number of jobs in workplaces close to the station, the majority within a distance of 500 metres from the station: 3,000–3,500number of park and ride spaces: 900

2. full extension 2040 + 2,700 park and ride spaces: ap-proximately 8,500 people coming to or leaving the station by train, of whom 5,400 via the park and ride facility.number of people living within a radius of 500 metres from the station: 2,100number of jobs in workplaces close to the station, the majority within a distance of 500 metres from the station: 6,000 – 7,000number of park and ride spaces: 2,700

number of trains

number of regional and long-distance trains stopping at køge north station on weekdays: during the day: 3 trains/hour/direction. outside daytime hours: 2 trains/hour/di-rection. number of through trains on weekdays: 3 trains/hour/direction (2014).

7

køge nord station

28

information om motorvejen og udvidelsen kan hentes påhttp://www.vejdirektoratet.dk/da/vejprojekter/m10/ sider/default.aspx (kun på dansk).

ved forslag til udbygningen af parker og rejsanlægget i området øst for køge bugt motorvejen, skal der være plads til at motorvejen i fremtiden kan udbygges med 10. spor. det betyder, at evt. bygninger skal placeres således, at de også kan fungere efter en evt. motorvejsudvidelse. vejdirektoratet har derfor byggelinjer langs motorvejen, som ud over at sikre vejens udvidelse, sikrer hensynet til ”færdslens tarv”. det er ikke muligt at give en konkret af-stand i forhold til placering af bygninger m.m. af blivende art indenfor byggelinjen, men som udgangspunkt kan der regnes med en ”respektafstand” på 20 m fra kørebane-kanten af det ottende spor af hensyn til vejens udvidelse. de endelige afstandskrav afhænger af flere forhold blandt andet udformning af evt. skråningsanlæg, autoværn m.m.

intern vejtrafikde nye tilkørselsveje til konkurrenceområdet vil blive op-ført i andre entrepriser, og de må ikke foreslås flyttet. overkørsler kan evt. flyttes, hvilke fremgår af kortmate-rialet bilag 6.

stiersnogebækstien er en eksisterende sti i området og vil fremadrettet blive en primær sti til stationen for beboere i Ølby lyng. det eksisterende stisystem skal som ud-gangspunkt bevares, og koblingen mellem stationen og stisystemet skal indtænkes i konkurrencen.

støjden primære støjkilde i området er køge bugt motorvejen.

boligområdet øst for s-togsstationen er i dag skærmet for støj ved en støjvold suppleret med støjskærme. såfremt der ændres på dette anlæg, må støjbilledet ikke forværres, men gerne forbedres. støjforholdene fremgår af vvm rede gørelsen udbygning af køge bugt motorvejen mellem greve syd og køge, kapitel 6 side 34. redegørelsen kan hentes på http://www.vejdirektoratet.dk (kun på dansk).

i forbindelse med udbygningen etableres en ny støjdæm-pende belægning.

udover støj fra motorvejen, vil der særligt vest for statio-nen være øget støj i forbindelse med den nye bane. støjfor-

number of s-trains stopping at køge north station on weekdays: during the day: 6 trains/hour/direction. outside daytime hours: 3 trains/hour/direction (2014).

køge bay motorwaythe bridge required will cross the køge bay motorway, which with a traffic load in the region of 100,000 vehicles a day is the busiest motorway in denmark. in the period up to 2018, the motorway will be widened from a dual-three to a dual-four lane motorway. information about the motorway and its widening is available at http://www.vej-direktoratet.dk/da/vejprojekter/m10/sider/default.aspx (in danish only).

proposals for the extension of the park and ride facility in the area to the east of the køge bay motorway must allow for a future widening of the motorway to a dual-five motorway. this means that the location of any new struc-tures proposed should allow for such widening of the motorway. the danish road directorate has laid down building zone lines along the motorway that serve not only to allow a later widening of the motorway but also to ensure optimal and smooth circulation of traffic. it is cur-rently not possible to indicate any specific distance to per-manent buildings and other structures from the building lines, but entrants may take into account that there should be a ‘respect distance’ of 20 metres from the outer edges of the dual-four motorway so as to allow for widening of the motorway. the final distance requirement will depend on several factors such as the design of slopes, if any, safety barriers, etc.

local road infrastructurethe new access roads to the competition site will be established under other contracts, and entrants may not suggest relocation of them. road crossings may be relo-cated as illustrated on the maps in annex 6.

pathsin the future, snogebækstien will be the primary footpath to the station for people living in Ølby lyng. the current system of paths should generally be preserved, and links between the station and the paths should be incorporated into competition entries.

noisethe main source of noise in the area is the køge bay motor-way.

konkurrenceprogram competition brief

ud

dy

be

nd

e o

ply

sn

Ing

er

fuR

tH

eR

info

Rm

at

ion

29

holdene fremgår af vvm redegørelsen for nybygningsløs-ningen.

parker og rejsanlægget må meget gerne have en støj-dæmpende effekt, særligt for den fremtidige by vest for køge nord station.

komfort og tryghedbåde gangbro og parker og rejsanlæg skal indrettes med særlig fokus på komfort og tryghed.

det skal være hurtigt og nemt at bruge stationen og beha-geligt at opholde sig på den. det skal være let at komme af med bil og cykel samt at stige om til eller fra bus. derud-over skal det være overskueligt og trygt at efterlade sin bil og cykel på stationen.

udstyret og indretningen på både gangbro og parker og rejsanlæg skal være så transparent som muligt. basis-gangbro og elevatorer bør i vid udstrækning udføres i transparent materiale.

der skal være tilstrækkeligt og behageligt lys. der opsæt-tes overvågningskameraer ved adgangsveje og på perron-er samt ved parkeringsanlægget.

bymiljø og landskabkulturhistoriske interesser

stationsområdet grænser op mod stjerneudstykningen omkring Ølsemagle landsby. Ølsemagle landsby er udpe-get som bevaringsområde og kulturmiljø.

geologiske forhold

banedanmark har foretaget prøveboringer. det vurderes, at der ikke er forhold af relevans for konkurrencen.

terræn og Jordbalance

såfremt der foreslåes større terrænændringer, skal al jord forblive inden for konkurrenceområdet. der skal ind-regnes et jordoverskud fra andre entrepriser i området på ca. 5000 m3 muldjord, der skal indarbejdes inden for kon-kurrenceområdet. ligeledes vil et areal ved s-banen være terrænreguleret jf. bilag 6.

regnvandsbassiner i området

regnvandsbassiner i konkurrenceområdet skal bibehol-des. der skal sikres kørende adgang til pumpestationer og regnvandsbassiner. dog kan der i visionsmodellen stil-

the residential area to the east of the s-train station is cur-rently protected against noise by an earth mound supple-mented by noise barriers. changes proposed to these structures should not increase noise levels, but preferably reduce them. the noise levels are set out on page 34 of chapter 6 of the eia report entitled udbygning af køge bugt motorvejen mellem greve syd og køge [extension of the køge bay motorway between greve south and køge]. the report is available at http://www.vejdirektoratet.dk (in danish only). a new low-noise surface course will be used for the extension. in addition to noise from the motorway, noise will be gene-rated by the new railway line, especially to the west of the station. the noise levels are set out in the eia report con-cerning the new structures.

the park and ride facility should preferably have some noise-abating effect, particularly in the future urban agglo-meration to the west of køge north station.

comfort and securityboth the pedestrian bridge and the park and ride facility should be designed with a focus on comfort and security.

it should be quick and easy to use the station and it should be a pleasant experience to spend time there. it should also be easy to park cars and bicycles and uncomplicated to transfer to and from connecting bus lines. furthermore, car and bicycle parking at the station should be safe and straightforward.

the layout of the pedestrian bridge and the park and ride facility and the equipment and street furniture used there should also be as transparent as possible. the predominant material used for the pedestrian bridge and lifts should be glass.

lighting should be adequate and pleasant. cctv systems should be installed at access routes, on platforms and at the car park facility.

urban environment and landscapehistoric interest

the station area is adjacent to the star-shaped pattern of fields around Ølsemagle village. the village is a designa-ted conservation area and a cultural heritage site.

køge nord station

ud

dy

be

nd

e o

ply

sn

Ing

er

fuR

tH

eR

info

Rm

at

ion

30

les alternativt forslag til det kommunalt ejede regnvands-bassin ved motorvejsrampen på østsiden af motorvejen.

overfladevand

der er særlige drikkevandsinteresser i hele stationsom-rådet, og grundvandsressourcen er særligt i området vest for stationen ringe beskyttet pga. de geologiske forhold.

derfor må regnvand fra parker og rejsanlægget ikke nedsives. vandet skal forsinkes og ledes til henholdsvis skensved å og snogebækken. som udgangspunkt skal der regnes med en udledningskoefficient på 1l/sek/ha og n=10.

geology

banedanmark has made some soil test borings. the re-sults are not considered to show anything of relevance to this competition.

terrain and soil balance

if entrants suggest major changes to the terrain, they must ensure that all soil remains within the competition site. surplus topsoil with a volume in the region of 5,000 m3 from work carried out under other contracts should be taken into account in the design of facilities within the competition site. furthermore, earthworks will be carried out in an area close to the s-train tracks; see annex 6.

rainWater basins

the rainwater harvesting basins at the competition site should be preserved and vehicular access to pumping stations and rainwater harvesting basins should be provid ed. however, the vision model may include an alter-native proposal for the council-owned rainwater harve-sting basin at the ramp leading to the motorway (located on the eastern side of the motorway).

surface Water

there are particular drinking water interests in the entire station area, and the main groundwater reserve to the west of the station is poorly protected because of the geo-logical conditions in the area.

rainwater from the park and ride facility should therefore not be allowed to leach, but should be delayed and di-scharged into the skensved and snogebækken streams at a discharge rate of 1l/sec/hectare og n 1/5 for the snoge-bækken stream and n=10 for the skensved stream.

ud

dy

be

nd

e o

ply

sn

Ing

er

fuR

tH

eR

info

Rm

at

ion

konkurrenceprogram competition brief

31

8konkurrencebetingelsercompetition ReguLations

køge nord station

32

.

konkurrenceudskriver og –formkonkurrencen er udskrevet af banedanmark, dsb og køge kommune som en indbudt projektkonkurrence med et begrænset antal deltagere i henhold til eu’s udbudsdirektiv 2004/18/ef.

konkurrencens sprog er dansk og engelsk. i tilfælde af uoverensstemmelse mellem den danske og engel-ske udgave, er det den danske, der gælder. kontrakt-, forhandlings- og arbejdssproget ved gennemførelsen af den udbudte opgave vil være dansk eller engelsk.

deltagere1. kengo kuma & associates (Jp) i samarbejde med

ejiri structural engineers (Jp) og util struktuur-studies (b)

2. gotlieb paludan architects (dk) i samarbejde med buro happold (dk), speirs+major (uk) og es-consult (dk)

3. cobe (dk) i samarbejde med dissing & Weitling (dk) og coWi (dk)

4. arep ville (f) i samarbejde med map3 enginee-ring (f) og balslev (dk)

alle teams er udvalgt i prækvalifikation i henhold til ovennævnte direktiv.

i forbindelse med valget af medarbejdere og evt. un-derrådgivere til konkurrenceforslagenes udarbejdel-se skal de medvirkende på det enkelte konkurrence-team være opmærksomme på, hvilke firmaer og personer, der i henhold til arkitektforeningens kon-kurrenceregler, er udelukket fra at deltage:

• alle personer eller virksomheder, som har været med til at tilrettelægge konkurrencen eller har ydet væsentlige bidrag til formulering af konkur-renceopgaven

• repræsentanter for konkurrenceudskriveren eller ansatte hos denne

• ansatte hos kompagnoner til eller arbejdsgivere for noget medlem af dommerkomiteen eller den-nes rådgivere

• personer, der er i nær familie med eller har et nært familielignende forhold til noget medlem af dommerkomiteen eller dennes rådgivere

• virksomheder, som er helt eller delvist ejet af personer, der er i nær familie med eller har et

competition sponsor and competition typethis competition was launched by banedanmark, dsb and køge municipality as a restricted design competion organised in accordance with eu directive 2004/18/ec (the procurement directive).

the competition languages are danish and english. in the event of discrepancies between the danish and english versions of the material, the danish version will apply. the contract, negotiation and working language in con-nection with the realisation of the assignment tendered will be either danish or english.

participants 1. kengo kuma & associates (Jp) in collaboration with

ejiri structural engineers (Jp) and util struktuur-studies (b)

2. gotlieb paludan architects (dk) in collaboration with buro happold (dk), speirs+major (uk) and es-consult (dk)

3. cobe (dk) in collaboration with dissing & Weitling (dk) and coWi (dk)

4. arep ville (f) in collaboration with map3 engineering (f) and balslev (dk)

all teams were selected in a prequalification round or-ganised in accordance with the above-mentioned direc-tive.

When selecting design team members and possibly sub-consultants to work on the preparation of their entry, each individual competition team should bear in mind the following rules of the danish architects’ association on exclusion from participation in design competitions. the following are excluded from participation:

• all persons, enterprises and organisations who have participated in the organisation of the competition or who have contributed significantly to the formulation of the competition brief

• representatives or employees of the competition pro-moter

• employees of business associates of or employers of any member of the jury or adviser to the jury

• persons who are close relatives of or have a close fa-mily-like relationship with a member of the jury or an adviser to the jury

• enterprises that are wholly or partly owned by per-

konkurrenceprogram competition brief

ko

nk

ur

re

nc

eb

et

Ing

els

er

com

pe

tit

ion

Re

gu

Lat

ion

s

33

.

nært familielignende forhold til noget medlem af dommerkomiteen eller dennes rådgivere

Er man i tvivl, om man opfylder betingelserne for at kunne deltage, bør man straks kontakte konkurren-cens sekretær.

KonKurrencens seKretærArkitekt MAA Bent KolindArkitektforeningens KonkurrenceafdelingStrandgade 27A, DK-1401 København KTelefon: +45 3085 9015 E-mail: konkurrencer@arkitektforeningen.dk

KonKurrencematerialeKonkurrencematerialet består af dette program med nedenstående bilag samt spørgsmål og svar jf. pkt. Forespørgsler, eventuelle rettelsesblade og andre meddelelser til de konkurrerende.

0. Konkurrenceprogram1. Technical description, basic model (English)1B. Norms and standards (English)2. Typical cross section, Køge Bay Motorway (Da-

nish)3. Indicative footbridge at Køge North Station, cross

sections (English)4. Indicative footbridge at Køge North Station, plan

(English)5. Comptition boundary and contract interfaces with

other contractors (English)6. Work and drainage performed by other contrac-

tors (English)7. Vertical interfaces between contracts, cross sec-

tion A (English)8. Vertical interfaces between contracts, cross sec-

tion B (English)9. Vertical interfaces between contracts, cross sec-

tion C (English)10. Suggested standard platform furniture (English)11. Utility plan (English)12. 3D model med begrænsninger for broens ud-

formning13. Rammer for totalrådgiveraftale, notat af 14. april

201414. Køge Kommunes visionsskitse for udviklingen

vest for stationen, pdf15. Luftfoto

sons who are close relatives of or have a close family-like relationship with a member of the jury or an advi-ser to the jury

In case of doubt about compliance with the conditions for participation, the competition secretary should be con-tacted immediately.

competition secretaryBent Kolind, architect MAACompetition Unit of the Danish Architects’ AssociationStrandgade 27A, DK-1401 Copenhagen KTelephone: +45 3085 9015 Email: konkurrencer@arkitektforeningen.dk

competition materialThe competition material comprises this brief and the an-nexes listed below as well as questions and answers (see the section entitled Queries), any corrigenda and other notices to participants.

0. Competition brief, pdf1. Technical description, basic model (English) 1B. Norms and standards (English)2. Typical cross section, Køge Bay Motorway (Danish)3. Indicative footbridge at Køge North Station, cross sec-

tions (English)4. Indicative footbridge at Køge North Station, plan (Eng-

lish)5. Comptition boundary and contract interfaces with

other contractors (English)6. Work and drainage performed by other contractors

(English)7. Vertical interfaces between contracts, cross section A

(English)8. Vertical interfaces between contracts, cross section B

(English)9. Vertical interfaces between contracts, cross section C

(English)10. Suggested standard platform furniture (English)11. Utility plan (English)12. 3D model showing constraints applying to the design

of the bridge13. Framework conditions for lead consultancy agree-

ment, memorandum of 14 April 201414. Køge Municipality’s outline vision for development to

the west of the station, pdf15. Aerial photographs

33Køge NoRD station

ko

nk

ur

re

nc

eb

et

ing

els

er

com

pe

tit

ion

re

gu

lat

ion

s

34

16. fotos fra terræn17. dsb’s designmanual for standardaptering på sta-

tioner (dk)18. dsb’s informationskoncept for stationer dk)

konkurrencematerialet er tilgængeligt på www.bygge-web.dk

forespørgsler og besigtigelsespørgsmål i forbindelse med konkurrencen må kun stilles skriftligt til konkurrencens sekretær. spørgs-målene, der skal være forfattet på dansk eller en-gelsk, forelægges i anonym udgave for konkurrence-udskriveren. de indkomne spørgsmål vil så vidt muligt blive besvaret løbende. sidste frist for at stille spørgsmål er den 27. juni 2014.

deltagerne er inviteret til en besigtigelsestur den 15. maj 2014.

konkurrenceforslagets omfanga. plancherbasismodel for gangbro

og parker og reJsanlæg

1. oversigtsplan af konkurrenceområdet med ind-tegnet gangbro og parker og rejsanlæg for basis-modellen, mål 1:2.000

2. plan, snit og opstalter af basismodel for gangbro og parker og rejsanlæg inkl. forpladser, mål 1:500

3. planudsnit, snit og opstalter af pkt. 2. i større mål end 1:500 efter eget valg. der skal mindst være ét tværsnit i mål 1:50 af basismodellen for gang broen

visionsmodel for gangbro

og parker og reJsanlæg

1. oversigtsplan af konkurrenceområdet + byområ-det vest for stationen i mål 1:2.000

2. plan, planudsnit, snit og opstalter af visionsmo-del i mål større end pkt. 1. efter eget valg.

der skal mindst være et tværsnit i mål 1:50 af vi-sionsbroen.

fælles for basismodel og visionsmodel

1. rumlige skitser/renderinger af begge modeller. der skal som minimum vises perspektiver fra de to positioner angivet på kortet side 13. udover de to fastsatte viewpoints er det vigtigt, at broen vi-

16. photographs taken at ground level17. dsb design manual for standard fitting-out of stations

(danish) 18. dsb information concept for stations (danish)

the competition material wil be available at www.byg-geweb.dk.

Queries and site inspectionQueries regarding the competition should be submitted in writing – and only in writing – to the competition secre-tary. the queries, which must be in danish or english, will be submitted to the competition promoter in anonymised form. Queries received will insofar as possible be an-swered on an ongoing basis.

the final deadline for submission of queries is 27 june 2014.

entrants are invited to participate in a site inspection on 15 may 2014.

reQuired drawings and other materiala. panelsbasic model: pedestrian bridge and park and ride

facilities

1. general plan of the competition site showing the basic model pedestrian bridge and park and ride facilities, scale 1:2,000

2. plan, sections and elevations, basic model pedestrian bridge and park and ride facilities including fore-courts, scale 1:500

3. plan details, sections and elevations as in item 2 at a scale greater than 1:500 chosen by the entrant. these illustrations should include at least one cross section of the basic pedestrian bridge at scale 1:50

vision model: pedestrian bridge and park and ride

facilities

1. general plan of the competition site and the urban di-strict to the west of the station, scale 1:2,000

2. plan, plan details, sections and elevations, vision mo-del, at a scale greater than the one used in relation to item 1, chosen by the entrant.

at least one cross-section of the vision model bridge at scale 1:50 is required.

konkurrenceprogram competition brief

ko

nk

ur

re

nc

eb

et

Ing

els

er

com

pe

tit

ion

Re

gu

Lat

ion

s

35

sualiseres indefra, og at der er et perspektiv af den vestligt beliggende stationsforplads. ligele-des ønskes visualiseringer af både dag og nat.

2. kortfattet beskrivelse af forslagets idé og udbyg-ningstakt samt teknisk beskrivelse af konstrukti-oner, materialevalg m.m. teksten og evt. vignet-ter monteres på plancherne.

tilvalgsmodel

1. det skal i både basismodellen og visionsmodellen fremgå, hvorledes evt. kommende rullefortove, rulletrapper samt solcelleanlæg kan indpasses.

omfang

6-8 a0 plancher i højformat.

b. forslagshæftera3 hæfte indeholdende:1. tegninger og tekst jf. a. tegningerne gengivet

nedfotograferet (husk angivelse af målestoksfor-hold)

2. et økonomisk overslag for dokumentation af bud-getoverholdelse med mængdeberegning fordelt på følgende underpunkter:

basisgangbro: bærende konstruktioner, funde-ring og gangbelægning. Jord og afvandingsarbej-der. bygningsdele: skærm, facader og tag. belys-ningsinstallation. trapper og elevatorer til perroner og forpladsarealer samt belægning og afvanding.

basis parker og rejsanlæg: belægninger. be-plantninger. belysning. evt. skiltning og anlæg for markering af ledige p-pladser.

tilvalg: tilvalgsløsningerne skal prissættes ud fra, hvad merprisen vil være i forhold til prisen på basismodellen.

a3-hæftet bør maksimalt bestå af 35 ark ekskl. om-slag med tryk på begge sider af arket. a3-hæftet ind-leveres i 17 eksemplarer.

c. digitalt tegningsmaterialeen cd-rom/usb-stik indeholdende a. samtlige væsentlige illustrationer fra forslaget

med henblik på gengivelse i dommerkomitéens betænkning. illustrationerne afleveres som en-keltfiler i højtopløseligt pdf-, eps-, tif- eller jpg-filformat

common reQuirements for both models

1. spatial illustrations/renditions of both models. as a minimum: perspectives from the two positions indi-cated on the map on page 13. in addition to the illu-strations from the two viewpoints indicated, visualisa-tion of the bridge from the inside is important, as is a perspective of the western station forecourt. entrants are requested to submit both daytime and nighttime visualisations.

2. brief description of the design concept, the pace of development, the structural design, the choice of ma-terials, etc. the text and where appropriate small il-lustrations should be included in the panels.

optional model

1. both the basic model and the vision model should show how any future travelators, escalators and solar cell systems can be incorporated into the design.

number of panels alloWed

6-8 panels in a0 portrait format may be submitted.

b. proposal bookletan a3 booklet containing the following:1. drawings and texts; see a above. drawings should be

reduced in size (remember to state scale). 2. cost estimate broken down into the following items

and documenting compliance with the budgetary fra-mework:

basic pedestrian bridge: load-bearing structures, foundations and deck surfacing. earthworks and drainage works. build ing elements: enclosure, faca-des and roof. lighting installations. stairs and lifts to platforms and forecourts. hard surfaces and discharge of water.

basic park and ride facility. surfaces. planting. lighting. Where appropriate signage and systems to indicate vacant parking spaces.

optional: the optional elements should be priced on the basis of the additional costs involved as compared with the price for the basic model.

the a3 booklet may not contain more than 35 sheets of paper with printing on both sides (excluding cover). a total of 17 copies of the booklet are required.

c. digital drawingsa cd-rom or usb memory stick containing the following:

køge nord station

ko

nk

ur

re

nc

eb

et

Ing

els

er

com

pe

tit

ion

Re

gu

Lat

ion

s

36

b. pdf af forslagshæftet

cd-rom/usb-stik mærkes ’digitale illustrationer’.

d. navnekuverten ugennemsigtig, forseglet kuvert, indeholdende navneseddel i a4-format med forslagsstillerens navn, adresse og telefonnummer (dag/aften) samt forslagets kendingstal. desuden skal totalrådgiver-teamets sammensætning oplyses, og det skal anfø-res, hvem der har ophavsret til forslaget, og hvem der eventuelt har medvirket som medarbejder, kon-sulent eller rådgiver uden andel i ophavsretten.

kuverten forsynes med teksten ”navneseddel” og det valgte kendingstal.

det understreges, at tegninger og andet forslagsma-teriale ud over ovennævnte ikke vil blive optaget til bedømmelse. modeller modtages ikke.

der må kun indleveres ét forslag fra hvert hold.

forslagets udførelseforslaget skal være anonymt, og samtlige dele af for-slaget skal tydeligt mærkes med et 5-cifret, tilfældigt valgt kendingstal.

forslaget udføres i en teknik, der muliggør en klar opfattelse af forslaget.

indleveringforslagene skal senest den 28. august 2014 være indleveret til et postkontor eller et kurérfirma og skal adresseres til:

banedanmarkden nye bane københavn-ringstedringager 4bdk-2605 brøndbydanmark

emballagen skal tydeligt være mærket: projektkon-kurrence – køge nord station.

forslag kan ikke afleveres personligt.

umiddelbart efter indleveringen til postvæsenet eller

a. all important illustrations of the entry for reproduc-tion in the assessment panel’s report. the illustra-tions must be submitted as individual files in a high-resolution format (pdf, eps, tif or jpg).

b. a pdf file of the a3 booklet.

the cd-rom or memory stick must be marked ‘digital illustrations’.

d. identification sheetan opaque, sealed envelope containing an a4 identifica-tion sheet with the entrant’s name, address and telephone number (day/evening) and the identification number cho-sen for the entry. in addition, the document should list the members of the lead consultant team, and it must be stated who holds the copyright to the entry and who par-ticipated as an employee, consultant or adviser without any share in the copyright. Write ‘identification sheet’ and the identification number chosen on the front of the envelope.

it should be noted that no drawings or material in excess of the above will be accepted for assessment. models will not be accepted.

each team may submit only one entry.

general reQuirementsentries must be anonymous, and all parts of an entry must be clearly marked with a five-digit identification number chosen at random by the entrant.

entries should be made using a technique that facilitates a clear understanding of the proposal.

submission of entriesentries must be handed in to a post office or express de-livery service by 28 august 2014, addressed to:

banedanmark den nye bane københavn-ringstedringager 4bdk-2605 brøndbydenmark

the package containing the entry must be clearly marked: projektkonkurrence – køge nord station (design compe-tition – køge north station).

konkurrenceprogram competition brief

ko

nk

ur

re

nc

eb

et

Ing

els

er

com

pe

tit

ion

Re

gu

Lat

ion

s

37

til et kurerfirma fremsendes en scanning eller kopi af den datostemplede indleveringskvittering til konkur-rencens sekretær. på kvitteringen anføres som af-sender det valgte, 5-cifrede kendingstal samt et tele-fonnummer, hvortil eventuel henvendelse kan ske, såfremt der f.eks. mangler navnekuvert i forsendel-sen. telefonnummeret og e-mailafsenderadresse vælges således, at anonymiteten ikke brydes.

dommerkomitéfor banedanmark

• Jesper hansen, administrerende direktør (formand for dommerkomiteen)• ulla nøhr, arkitekt maa

for kØge kommune

• flemming christensen, borgmester• marie stærke, repræsentant for Økonomiudvalget • mette Jorsø, formand for teknik- og miljøudvalget

for dsb

• niels a. dam, fungerende chef for dsb ejendomme

fagdommere udpeget af arkitektforeningen

• lene tranberg, arkitekt maa • thomas nybo rasmussen, arkitekt maa fagdommer udpeget af fri

• christian von scholten, civilingeniør fri

rådgivere for dommerkomiteen• rikke elise mortensen, projektleder, banedan-

mark• torben nøhr, teknik- og miljødirektør, køge kom-

mune• casper toftholm, byg- og planchef, køge kom-

mune• anne pilegaard, chefkonsulent, dsb ejendomme• ulla egebjerg, chefarkitekt maa, vejdirektoratet• lise kærn, arkitekt maa, movia public transport

dommerkomitéens sekretær• arkitekt maa bent kolind, arkitektforeningens

konkurrenceafdeling

dommerkomiteen har ret til yderligere at indkalde særligt sagkyndige som rådgivere, til f.eks. økonomi- og mængdeberegninger.

personal delivery of entries will not be accepted.

immediately after the entry has been handed in at a post office or to an express delivery service, a scanned copy of the date-stamped receipt must be sent to the competition secretary. the five-digit identification number chosen by the entrant must be stated as sender, together with a telephone number that can be contacted in the event that something is missing in the package, for example the en-velope containing the identification sheet. the telephone number and the email address used to forward the re-ceipt must not break the anonymity. assessment panelfor banedanmark

• Jesper hansen, chief executive officer (chair of the assessment panel)• ulla nøhr, architect maa

for kØge municipality

• flemming Christensen, mayor• marie stærke, representative of the finance commit-

tee • mette Jorsø, chair of the technical and environmental

committee

for dsb

• niels a dam, acting head of dsb properties

design professionals appointed by the danish ar-

chitects’ association

• lene tranberg, architect maa • thomas nybo rasmussen, architect maa

design professional appointed by the danish asso-

ciation of consulting engineers

• christian von scholten, engineer fri

advisers to the panel• rikke elise mortensen, project manager, banedan-

mark• torben nøhr, director of technical services and en-

vironment, municipality of køge• casper toftholm, head of building and planning, mu-

nicipality of køge• anne pilegaard, chief consultant, dsb properties• ulla egebjerg, chief architect maa, danish road di-

rectorate• lise kærn, architect, movia public transport

køge nord station

ko

nk

ur

re

nc

eb

et

Ing

els

er

com

pe

tit

ion

Re

gu

Lat

ion

s

38

bedømmelseskriterierprojekterne vil blive bedømt på funktionalitet, æste-tik, teknik, landskabelig indpasning, tilgængelighed for handicappede, bæredygtighed og udførelsesfor-hold ved bane og motorvej i drift, samt for basismo-dellens vedkommende overholdelse af den økonomi-ske ramme jf. afsnit 5 budget.

basismodellen vægtes med 50%, visionsmodellen med 30% og tilvalgsmulighederne med 20%.

vederlagalle konkurrencehold, som afleverer et konditions-mæssigt forslag, modtager et vederlag på dkk 300.000. beløbet er ekskl. moms og kommer til ud-betaling umiddelbart efter konkurrencebedømmel-sens afslutning.

konkurrencehold, hvor totalrådgiveren har post-adresse uden for danmark, modtager en rejsegodt-gørelse på op til dkk 15.000 jf. udbudsbrevet.

offentliggørelse af resultatetde konkurrerende vil skriftligt modtage nærmere meddelelse herom.

rettighederejendomsretten til de indsendte forslag tilhører kon-kurrenceudskriverne. ophavsretten til et konkurren-ceforslag forbliver dog altid hos forslagsstilleren.

udskriverne, arkitektforeningen og tredjepart har ret til at publicere de indkomne forslag, f.eks. i dagblade og elektroniske medier. ved publiceringen vil for-slagsstillernes navne blive oplyst.

eventuelt to vindere af konkurrencendet er konkurrenceudskrivernes hensigt at udpege én vinder, som skal varetage totalrådgivningen i for-bindelse med projektets realisering af både gangbro og basis parker og rejsanlæg.

udskriverne forbeholder sig dog ret til at udpege to lige-stillede vindere, der i så fald tildeles henholdsvis op-gaven med gangbrodelen inkl. forpladser – og parker og rejsanlægget inkl. omkringliggende udearealer.

secretary to the assessment panel• bent kolind, architect maa, competition unit, danish

architects’ association

the panel may call in additional special experts as advis-ers if the members of the panel agree to do so, for exam-ple cost experts and quantity surveyors.

assessment criteriaentries will be assessed on the basis of functionality, aes-thetic aspects, technical installations, adaptation to the landscape, accessibility for people with disabilities, sus-tainability and matters relating to the execution of works while the railway and the motorway are in operation, and – as far as the basic model is concerned – compliance with the budgetary framework; see section 5 budget.

the following weighting will be applied: basic model – 50%; vision model – 30%; optional elements – 20%.

feeall competition teams that submit a compliant entry will receive a fee of dkk 300,000. this amount is exclusive of vat and will be paid immediately after the conclusion of the assessment of the entries.

competition teams with a lead consultant domiciled out-side denmark will receive an amount of up to dkk 15,000 to cover travel expenses; see the invitation to tender.

announcement of resultentrants will receive further information in writing.

rightsthe competition promoter will acquire ownership of the entries submitted. however, the copyright to an entry will always remain with the entrant.

the competition promoters, the danish architects’ asso-ciation and third parties will be entitled to publish the en-tries submitted, for example in newspapers and electron-ic media. the names of the entrants will be mentioned in connection with such publication.

possibility of two winners of the competitionit is the intention of the competition promoters to select a winning entrant who will be asked to work as lead con-sultant in connection with the realisation of both the pe-

konkurrenceprogram competition brief

ko

nk

ur

re

nc

eb

et

Ing

els

er

com

pe

tit

ion

Re

gu

Lat

ion

s

39

visionsmodellens eventuelle realiseringvinderen/vinderne vil få option på som minimum at udarbejde et dispostionsforslag til en eventuel visi-onsgangbro og et evntuelt visions-parker og rejsan-læg, såfremt disse projekter bliver aktuelle inden for en periode på tre år.

basismodellens realiseringhvis der ikke indgås kontrakt med vinderen/vinderne inden for to år regnet fra datoen for offentliggørelsen, tilkommer der vinderen/vinderne en samlet kompen-sation på i alt dkk 300.000 ekskl. moms. såfremt op-gaven senere overdrages vinderen/vinderne, er det udbetalte kompensationsbeløb at betragte som en ácontoudbetaling af rådgiverhonoraret.

forsikringforslagene vil ikke blive forsikret, idet det forudsæt-tes, at forslagsstillerne opbevarer originaler af det indleverede materiale.

programmets godkendelsenærværende konkurrenceprogram er godkendt af dommerkomitéens medlemmer, og konkurrencen gennemføres i henhold til arkitektforeningens kon-kurrenceregler af 1. juni 2007.

ko

nk

ur

re

nc

eb

et

Ing

els

er

com

pe

tit

ion

Re

gu

Lat

ion

s

destrian bridge and the park and ride facilities. however, the promoters reserve the right to select two equal win-ners, one of whom will be entrusted with the pedestrian bridge project, including forecourts, while the other will be responsible for the park and ride facility and surround-ing areas.

possible realisation of the vision modelthe winner(s) will be given an option for the preparation, as a minimum, of an outline design of a vision pedestrian bridge and vision park and ride facility for use if it is decid-ed to realise these facilities wihtin a period of three years.

realisation of the basic modelif no agreement is signed with the winner(s) within a peri-od of two years from the date of announcement of the competition results, the winner(s) will be entitled to total compensation of dkk 300,000 exclusive of vat. if the de-sign assignment is then subsequently given to the win-ner(s), the compensation amount paid will be treated as payment on account towards the consultancy fee.

insuranceentries will not be insured, as entrants are assumed to keep the originals of the material submitted.

approval of briefthis competition brief has been approved by the mem-bers of the assessment panel, and the competition is or-ganised in accordance with the competition rules of the danish architects’ association of 1 June 2007.

køge nord station

40

kolofonKonkurrenceprogrammet er udarbejdet af

Banedanmark, køge kommune og DSBi samarbejde med Arkitektforeningen

Kort: Banedanmark og Køge KommuneFoto: Banedanmark og Jens V. Nielsen

Grafisk tilrettelæggelse: Jens V. NielsenOversættelse: OVRZ, Mette Aarslew

Tryk: Production FacilitiesOplag: 75

Udgivelsesdato: 2. maj 2014

PuBlicAtion DetAilSThis brief was prepared by Banedanmark,

køge Municipality and DSB in collaboration with the Danish Architects’ Association

Maps: Banedanmark and Køge MunicipalityPhotos: Banedanmark and Jens V. Nielsen

Graphic design: Jens V. NielsenTranslation: OVRZ, Mette Aarslew

Print: Production FacilitiesCopies: 75

Publication date: 2 May 2014

køge nord station

indbudt projektkonkurrence restricted design competition konkurrenceprogram competition brief

2014 2014

kø

ge no

rd

station

2014 2014k

on

ku

rr

encep

ro

gr

am

com

petition

brief

udkast 02.05.2014_1