La carrocera del Mercedes Clase E est formada por un habitculo para pasajeros, de muy alta resistencia, al que estn adosadas las partes de- lantera y trasera, preparadas para deformarse plstica- mente en caso de colisin. Son numerosas las mejoras que se han introducido en los elementos estructurales que afectan a la seguridad, por lo que varios componentes de la carrocera han sido redise- ados. As, por ejemplo, se incorpora un 20% de chapas de acero de gran resistencia, frente al 15% que posea la anterior serie 124, debindo- se tener presentes sus espe- ciales caractersticas cuando se realice una reparacin. En el caso de que los elemen- tos estructurales de la carro- cera se deformen por efecto de una colisin, ser necesa- rio realizar su reparacin en bancada; sin embargo, al ca- recer los estribos de las co- rrespondientes pestaas, no se puede amarrar con las mordazas convencionales. Por ello se ha de disponer de un juego de mordazas espe- ciales, que se acoplarn a los orificios de que dispone cada estribo en sus extremos. Igualmente, se ha prestado una especial atencin a la proteccin anticorrosiva, in- cluyendo un 48% de piezas cincadas electrolticamente.

Est formado por dos travie- sas y las chapas portafaros. La traviesa superior est ator- nillada a las chapas portafa- ros, y stas y la traviesa infe- rior, soldadas a los largueros. Sobre la traviesa inferior va colocado el radiador del mo- tor. Por delante del frente est si- tuada una traviesa central soldada a la punta de los lar- gueros. Tiene un espesor de 1,7 mm, lo que unido a su configuracin cerrada hace que sus posibilidades de re- paracin sean limitadas. Su cierre frontal se comercializa independientemente, o bien junto con la propia traviesa.

Frente delantero FICHAS TCNICAS DE REPARACIN DE VEHCULOS DATOS TCNICOS PARA LA REPARACIN DEL MERCEDES CLASE E

Aspectos constructivos y de reparabilidad de la carrocera 2

Fijacin del vehculo a la bancada mediante tiles especficos

Descripcin del equipo

El campo de aplicacin de este equipo se centra en la reali- zacin de soldaduras por puntos de resistencia, as co- mo en tcnicas de trabajo co- munes en la reparacin de carroceras. Est constituido por unidad de alimentacin, pinza y pistola de soldadura y dispone, como complemen- to, de un amplio juego de electrodos, portaelectrodos y accesorios. Unidad de alimentacin En su interior se encuentra la fuente de alimentacin y, en su parte frontal, los dispositi- vos de regulacin y mando. La unidad cuenta con tomas independientes para la pinza y pistola de soldadura. Gra- cias a ello, podrn alternarse distintas operaciones sin ne- cesidad de cambiar las man- gueras.

CARROCERA

El panel de control del equi- po permite seleccionar fcil y rpidamente las diversas fun- ciones, as como regular sus principales parmetros, in- tensidad y tiempo de solda- dura, mostrando estos valo- res en pantallas digitales. Adems, es posible memori- zar dichos valores y reprodu- cirlos posteriormente para las operaciones ms frecuentes. Panel de control Pinza de soldadura y juegos de electrodos y portaelectrodos Caractersticas tcnicas de la unidad de alimentacin Tensin de alimentacin 400 V Fusibles de proteccin 25 A/32 A

Frecuencia 50/60 Hz Potencia de soldadura 68 KVA Tensin del circuito abierto 13.5 V Corriente de soldadura 7000 A Dimensiones (incluyendo carro) 810 x 620 x 475 mm Peso (incluyendo carro) 85 Kg Equipo de soldadura MULTIWORKER PROTON P Presin del aire comprimido de 6 a 8 Kg/cm2

Pinza de soldadura Este elemento se emplea pa- ra la ejecucin de puntos de soldadura con doble electro- do. Su manejo es sencillo y su uso no produce fatiga en operaciones prolongadas. Dispone de un juego de elec- trodos y portaelectrodos pa- ra adaptarse a las distintas configuraciones de la carro- cera.

El equipo incorpora, en las mangueras de la pinza de soldadura, un sistema de re- frigeracin por aire compri- mido, destinado a evacuar el calor generado por el paso de la corriente elctrica.

La unidad va instalada en un carro con baldas y soportes, en los que se ubican los dis- tintos elementos y acceso- rios. Dicho carro dispone de ruedas para facilitar su des- plazamiento por el taller.

Pistola de soldadura Esta pistola se emplea en las operaciones efectuadas con un solo electrodo. En ella pueden colocarse los siguien- tes accesorios:

Instrucciones de uso Electrodo para soldadura por empuje. Electrodos de cobre y car- bono. Bocas para la soldadura de tuercas, arandelas y esprra- gos. Pistola de soldadura y accesorios

A continuacin, se indican los principios bsicos para el correcto desarrollo de las operaciones que pueden rea- lizarse con este equipo: Soldadura por puntos

Soldadura por empuje

Recogida de chapa

Soldadura de arandelas y apliques tcnicos Soldadura por puntos En esta operacin, en la que se emplea la pinza, la solda- dura se realiza con doble electrodo y por ambas caras, lo cual garantiza la forja del punto. En lneas generales, se procede del siguiente modo: Colocar la combinacin de portaelectrodos y electrodos que mejor se adapten a la zo- na de trabajo.

Verificar el reglaje de los electrodos, ajustando la se- paracin y el centrado entre los mismos, con el fin de conseguir la presin correcta. Verificar la presin de servi- cio del aire comprimido, ajus- tndola, si fuera necesario, para que el accionamiento de la pinza sea el adecuado. Seleccionar la funcin de soldadura por puntos, y ajus- tar los parmetros, intensi- dad y tiempo de soldadura, realizando ensayos sobre pro- betas de similares caracters- ticas a las piezas en donde se va a aplicar la soldadura. Preparar el equipo para efectuar los puntos de solda- dura. En trabajos prolonga- dos, conviene refrigerar con agua los electrodos y portae- lectrodos, con el fin de evitar su calentamiento excesivo.

Soldadura por empuje Esta operacin se lleva a cabo con la pistola, realizando el punto de soldadura con un solo electrodo y ejerciendo presin para la forja manual- mente.

Recalcado de salientes con electrodo de cobre

Los pasos a seguir son: Colocar la zapata de masa en la chapa inferior en una zona en chapa viva y lo ms cerca posible del rea de tra- bajo. Seleccionar la funcin, ajus- tando los parmetros de sol- dadura, como en el caso an- terior. Para esta operacin, el equipo ofrece dos posibilida- des: - Soldadura de chapas finas. - Soldadura de chapas de mayores espesores, ya que efecta dos pulsacio- nes

consecutivas. Asegurarse de que existe un contacto ntimo entre las chapas, procurando no apli- car una presin excesiva.

Despiece y particularidades de la carrocera FICHAS TCNICAS DE REPARACIN DE VEHCULOS

Parte delantera Conjunto frente: Cada una de las traviesas, in- ferior y superior, se comercia- lizan por separado. La inferior va atornillada a las puntas del paragolpes. La superior va soldada a la chapa del pa- se e incorpora dos soportes, a modo de refuerzo, que en- cajan en las puntas de los lar- gueros. Los refuerzos de esta traviesa superior, adems de suministrarse formando par- te de ella, pueden adquirirse por separado.

Despiece del frente delantero. Traviesa superior con soportes

Faros y pilotos: Destaca la disposicin de los faros delanteros, ligeramente retrasados del frontal, con el objeto de que no resulten daados en los pequeos golpes de aparcamiento.

El material exterior del faro es de policarbonato y el de la carcasa de polipropileno. Las pticas traseras estn eleva- das, con el fin obtener una mejor visualizacin y una me- nor exposicin a los daos producidos por los pequeos impactos. La tulipa de los pilotos es de polimetacrilato de metilo (PMMA), y la carcasa de poli- propileno. Seccin de corte del pase de rueda y larguero

Conjunto pase de rueda y larguero: El fabricante comercializa de manera individual cada uno de estos elementos y permite realizar su seccin parcial.

Alzado y planta del pase de rueda y larguero

Portn trasero: La luna trmica va pegada al portn y no se suministra pa- nel del mismo. Seccin parcial del estribo-bajo puerta

FICHAS TCNICAS DE REPARACIN DE VEHCULOS

Lateral del vehculo Panel lateral: Se comercializa completo, sin ningn tipo de despieces pa- ra los pilares delanteros, pilar central, estribos bajo puertas y aleta trasera. El fabricante permite realizar distintas secciones parciales como la del pilar delantero, estribo bajo puertas delante- ro y trasero, pilar central de puertas y aleta trasera. Puertas: Disponen de barras de pro- teccin lateral, soldadas al bastidor de la puerta, y no se suministran como pieza de recambio. Tampoco se co- mercializan por separado los paneles de puerta. Parte posterior Faldn trasero: Se suministra completo con el refuerzo superior. El fabri- cante permite realizar una seccin parcial de medio fal- dn. Piso maletero: Se comercializa completo hasta el travesao central, pudindose llevar a cabo una seccin parcial de la parte posterior del piso maletero. Largueros traseros: Pueden adquirirse de manera independiente al piso malete- ro, permitiendo el fabricante realizar una seccin parcial de la parte posterior del lar- guero.

Descripcin del equipo e instrucciones de uso

La bancada fija 3000 de V.C.R. CODHE se compone de: Banco de trabajo

Sistema de estiraje

Fuente de alimentacin

Sistema de control y medicin

Utillaje y equipamiento auxiliar Banco de trabajo El banco de trabajo, de tipo plataforma, est construido con vigas tubulares de sec- cin cuadrada. stas estn dispuestas de forma longitu- dinal y transversal, mante- niendo una zona libre en la parte central, que permite el acceso a los elementos de la carrocera en las operaciones de reparacin y sustitucin.

Se sustenta en dos soportes situados en sus partes delan- tera y trasera. El soporte tra- sero es un elevador de tijera, que proporciona a la plata- forma un movimiento bas- culante, gracias al cual es colocada en forma de rampa para llevar a cabo las opera- ciones de subida y bajada del vehculo. El anclaje del vehculo se rea- liza mediante cuatro soportes universales de altura regula- ble, sobre los que se dispo- nen unas mordazas de aprie- te para su acoplamiento a las pestaas de los estribos. Gra- cias al diseo de estas mor- dazas, con una geometra en forma de cua y con una unin articulada a los sopor- tes, se reduce al mnimo el riesgo de causar daos en los estribos durante la fijacin del vehculo. La fijacin de los soportes al banco de trabajo se realiza mediante el acoplamiento

de unas placas metlicas inserta- das en los huecos existentes entre las vigas. V.C.R. CODHE ofrece otros modelos de bancadas fijas (2100 y 2500), con un nme- ro menor de dispositivos de estiraje, que comparten el mismo banco de trabajo. Anclaje del vehculo Subida del vehculo

Banco de trabajo tipo plataforma Especificaciones tcnicas Banco de trabajo Sistema de estiraje Sistema de medicin Dimensiones: Longitud del banco: Anchura del banco: Altura del banco: Longitud con torres extendidas: Anchura con torres extendidas: Altura con torres: Fuente de alimentacin elctrica: 5.210 mm 2.000 mm 500 mm 6.800 mm 3.120 mm 2.200 mm 220 v

5 torres de estiraje ngulo de giro de las torres: 270o

Data Measuring Codhe

Sistema de estiraje El sistema de estiraje est for- mado por cinco torres de si- milares caractersticas, tres de las cuales se encuentran en el soporte delantero del banco de trabajo, y las otras dos en la parte trasera, acopladas al banco mediante una traviesa. Todas ellas pueden experi- mentar un giro mximo de 270o, permitiendo efectuar tiros en cualquier direccin alrededor de la bancada. El cuerpo principal de cada una de las torres es un cilin- dro, en cuyo interior se des- plaza un pistn de empuje, o cabezal de torre, accionado por un gato hidrulico. En el extremo superior de dicho cabezal se acopla la cadena de estiraje, obtenindose la fuerza de tiro con su acciona- miento y elevacin. La componente vertical del ti- ro es conseguida mediante un collar con polea de reen- vo desplazable en altura so- bre la torre, que debe ser fija- do en la posicin requerida con el apriete de un tornillo. Los tiros hacia abajo se con- feccionan rpidamente, ins- talando una polea de reenvo en el banco de trabajo. Sistema de medicin

Fuente de alimentacin La fuerza motriz necesaria para el funcionamiento del equipo es generada por una bomba electrohidrulica, ubi- cada en el soporte delantero del banco de trabajo. Un circuito hidrulico trans- mite dicha fuerza a los dispo- sitivos actuadores situados en el interior de las torres de estiraje, as como al sistema de basculacin de la platafor- ma. Cada uno de estos ele- mentos cuenta con una vl- vula, cuyo cierre o apertura selecciona su funcionamiento. Este circuito permite efectuar tiros mltiples y simultneos, as como desactivar o activar cada uno de ellos individual- mente, segn sea la evolu- cin de la carrocera durante el estiraje. El control de la bomba se realiza mediante un nico interruptor remoto para todos los elementos, permitiendo un seguimiento directo en la evolucin de la reparacin. Sistema de control y medicin Para el control de medicin de la carrocera puede emple- arse el medidor DATA MEA- SURING CODHE. Este equipo est formado por una barra, que deber colocarse trans- versalmente en la carrocera. En ella se desplaza, en toda su longitud, una barra teles- cpica de medicin, dotada con un nivel de burbuja. El extremo libre de esta segunda barra dispone de un puntal graduado con el que podrn realizarse mediciones de lon- gitudes, de diagonales y de alturas para el control de los puntos de la carrocera. El equipo incluye, asimismo, fi- chas de

medidas de vehculos. Utillaje y equipamiento auxiliar Con el fin de facilitar las di- versas operaciones, el equipo dispone de utillaje y equipa- miento auxiliar, destacando un juego de tiles de estiraje compuesto por cadenas, mordazas, ganchos, y un til para el estiraje de torretas McPherson. FICHAS TCNICAS DE REPARACIN DE VEHCULOS

35 BANCADA FIJA 3000 DE V.C.R. CODHE

Utillaje de estiraje y equipamiento auxiliar Medidor DATA MEASURING CODHE

Asimismo, cuenta con un ca- bestrante manual y patines deslizantes para las ruedas del vehculo, a fin de facilitar las operaciones de subida y bajada.

Tipo de intervencin

La primera accin a realizar sobre una pieza deformada consiste en restaurar la forma o geometra que originalmente presentaba. Pa- ra ello, se aplican una serie de esfuerzos de una forma precisa y controlada sobre la zona daada, que constituyen la base del trata- miento mecnico de la chapa, conocido gene- ralmente como conformacin. No obstante, si la chapa ha sufrido un estira- miento acusado no ser posible reparar com- pletamente el dao nicamente con una con- formacin. En este caso, es preciso llevar a ca- bo, posteriormente, una aplicacin de calor seguida de un rpido enfriamiento, lo cual permitir restaurar el espesor y la longitud ori- ginales de la pieza. Esta operacin constituye la base del tratamiento trmico, conocido ge- neralmente como recogida o tensado de la chapa. Para llevar a cabo dichos tratamientos, existen unos equipos elctricos, que realizan el calen- tamiento de la chapa con la aplicacin de una corriente elctrica, empleando para ello elec- trodos de cobre o de carbono. La eleccin del electrodo apropiado vendr determinada por las caractersticas del dao que se pretenda corregir. A continuacin, se muestra un mtodo de tra- bajo que puede seguirse para la

reparacin de daos con estiramiento.

Pieza: Cap trasero del Renault Mgane Classic Material: Acero convencional Espesor: 0,8 mm Daos: Fuerte hundimiento en su mitad trasera derecha Accesibilidad: Normal, tras el desmontaje de guarnecidos y accesorios.

Descripcin del proceso

El mtodo adoptado para realizar la repara- cin de una forma eficaz, precisa y rpida es el siguiente: Despus del desmontaje de los guarnecidos y accesorios necesarios para poder trabajar sobre la pieza, se aplica, en primer lugar, un tratamiento mecnico con tas y martillo de repasar. El manejo de estas herramientas proporciona la energa de conformacin ne- cesaria para corregir las zonas ms defor- madas.

CARROCERA FICHAS TCNICAS DE REPARACIN DE VEHCULOS 43 REPARACIONES DE CHAPA: DEFORMACIN CON ESTIRAMIENTO

El resto de las deformaciones, de menor magnitud, se tratarn con tas y lima de re- pasar, debido a que esta herramienta no es- tira el material y reparte ms uniformemen- te el batido.

La pintura puede encubrir pequeas defor- maciones puntuales. Con el fin de detectar- las adecuadamente, resulta conveniente eli- minarla, operacin que realizaremos con un disco de baja abrasin de nylon expandido.

Las pequeas deformaciones que puedan existir se corrigen con tas y martillo de repa- sar.

Despus del tratamiento mecnico, persis- ten estiramientos residuales que mantienen floja la chapa.

Para completar la reparacin, se hace nece- saria la aplicacin de un tratamiento trmi- co, que debe realizarse con el tipo de elec- trodo ms adecuado a las caractersticas del dao.

CARROCERA FICHAS TCNICAS DE REPARACIN DE VEHCULOS REPARACIONES DE CHAPA: DEFORMACIN CON ESTIRAMIENTO 44

Todos los estiramientos puntuales se corre- girn aplicando calor con el electrodo de cobre, hacindose coincidir el punto de apli- cacin con el centro de los abultamientos o de las zonas hundidas. La cantidad de calor necesaria para subsanar la deformacin de- pender, en cada caso, del grado de estira- miento del material, del espesor de la chapa y de la configuracin de la zona.

Mediante un rpido enfriamiento, emplean- do una gamuza empapada en agua, se res- tablecer el espesor original de la zona.

El electrodo de carbono es ms eficaz para conformar deformaciones con poco estira- miento que abarquen zonas amplias. Se apli- car siguiendo un recorrido en espiral, en- friando a continuacin, para retraer la chapa. Una vez concluido el tratamiento trmico, en determinados casos, se requiere un apla- nado de la zona con lima de repasar para eliminar las tensiones creadas por las dilata- ciones y contracciones del material.

Las marcas superficiales originadas en los tratamientos trmicos podrn eliminarse r- pidamente mediante los medios abrasivos adecuados. Finalmente, el lijado de toda la superficie trabajada con una mquina excentrico-rota- tiva, empleando un disco de grano P100,

proporcionar un buen aspecto superficial, dando por concluida la reparacin en el rea de carrocera.

Con el seguimiento de este mtodo de tra- bajo, se obtendr el acabado adecuado pa- ra recibir el proceso de pintura.

Tipo de intervencin y recambio disponible

Para realizar la sustitucin de la aleta trasera del Suzuki Vitara, el fabricante suministra el lateral completo como pieza de recambio. No obstante, en funcin de la localizacin exacta de los daos, no siempre ser necesaria la sus- titucin de este lateral completo. Existe tam- bin la posibilidad de realizar cuatro secciones parciales en la pieza, pudindose obtener as, de forma independiente, el pilar delantero, el montante de puerta, la aleta trasera y el estribo.

1. Pilar delantero 2.Montante de puerta 3.Aleta trasera 4. Estribo 1 2

3

4

Operaciones previas Proceso de trabajo nado del depsito de combustible en la aleta derecha, siendo esta la sustituida, es reco- mendable -por razones de seguridad- el des- montaje del propio depsito, durante los tra- bajos de soldadura de la pieza.

Secciones autorizadas por el fabricante en el lateral

Antes de comenzar el proceso de reparacin, y como medida de seguridad, es preciso des- conectar la batera, para evitar posibles daos en los componentes elctricos y electrnicos del vehculo. Adems, al estar la boca de lle-

A continuacin se describe, paso a paso, el mtodo de trabajo para la sustitucin de la aleta trasera del Suzuki Vitara: Una vez desmontados los guarnecidos y ac- cesorios necesarios, para poder

trabajar so- bre la pieza a sustituir, eliminar los puntos de soldadura con la despunteadora o con el taladro, dependiendo de la accesibilidad de cada punto.

Medir y marcar las zonas de corte sobre la carrocera, teniendo en cuenta que se efec- tuar un solape en la unin de la aleta nue- va con el estribo y el montante de puerta. Seguidamente, realizar las secciones me- diante sierra neumtica.

A continuacin, dado que la pieza de re- cambio carece del soporte de fijacin de la moldura de aleta, desgrapar y separar el mismo con la precaucin de no daarlo, da- do que la finalidad es recuperarlo y volverlo a soldar en la pieza nueva.

CARROCERA

FICHAS TCNICAS DE REPARACIN DE VEHCULOS 67 SUSTITUCIN DE LA ALETA TRASERA DEL SUZUKI VITARA

Mediante el empleo de un cortafros, elimi- nar definitivamente los puntos desgrapa- dos, as como las uniones por soldadura con cordn continuo entre la aleta y el techo y retirar la pieza daada.

Haciendo uso de los abrasivos adecuados, eliminar de las pestaas los restos de mate- rial y revestimientos que puedan dificultar el asentamiento de la aleta nueva y su poste- rior soldadura. Con tas y martillo, realizar un acondicionamiento final de las pestaas para facilitar el asentamiento del recambio.

Presentar el recambio sobre la carrocera, marcando la lnea de unin con la ayuda de una punta de trazar.

En aquellas juntas en las que se efecte una unin a solape, practicar un escaln con el alicate de filetear en la pieza de la carrocera. En las zonas con cambio de orientacin o curvatura excesiva, se realizarn entalladu- ras en forma de V con la sierra neumtica.

Este vehculo presenta, de origen, una junta adhesiva entre el techo y la aleta. Con el fin de reponer dicha junta, se aplicar un adhe- sivo estructural, siendo necesario acondicio- nar previamente la superficie de los sustra- tos a unir. Esta operacin requiere una lim- pieza exhaustiva de la zona con el disolvente adecuado y la creacin de rugosidad me- diante medios abrasivos.

CARROCERA

FICHAS TCNICAS DE REPARACIN DE VEHCULOS SUSTITUCIN DE LA ALETA TRASERA DEL SUZUKI VITARA 68

Despus de aplicar el adhesivo, se extender ste a lo largo de toda la junta, de forma homognea y con la ayuda de una esptula.

Una vez presentado el recambio y fijado con mordazas en su posicin definitiva, se efec- tuarn las distintas soldaduras, comenzan- do por las juntas en el estribo y el montante de techo. En dichas juntas se aplicarn pun- tos de soldadura MIG, mientras que en la parte trasera de la unin de la aleta trasera con el techo se soldar mediante cordn continuo de MIG.

Las pestaas restantes se soldarn por pun- tos de resistencia, aplicndose previamente una imprimacin anticorrosiva de cinc, por su cara interna.

Seguidamente, realizar el desbarbado de las soldaduras MIG, aplicndose a continuacin un estaado en las zonas solapadas, a fin de obtenerse en ellas el acabado superficial requerido.

Para finalizar, soldar el soporte de la moldu- ra de aleta y practicar los taladros de aloja- miento de las grapas de fijacin de la citada moldura.