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DUnlop Set for the ‘green hell’

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feAtUrefeAtUre

2012 REVIEW MOTORSPORT

la Fama 2012Salón de

2012Salón de la Fama

Ha Sido un año plagado de éxitoS para dunlop, tanto en automoviliSmo como en motocicliSmo. por eSo, queremoS repaSar algunoS de loS momentoS máS memorableS con la galería de FotoS de nueStro Salón de la Fama 2012.

el vln acaba

anteS de tiempo

con victoria

de dunlop

lmp1

Dunlop contaba con amplia representación en la parrilla del campeonato alemán VLN en 2012. Y ha sido un equipo calzado con Dunlop el que ha salido victorioso, después de que la temporada concluyese antes de lo previsto.

Este campeonato, que se disputa en el temible Nürburgring Nordschleife, cuenta con la participación de distintas categorías de vehículos, desde los últimos modelos de GT3 hasta coches compactos. La batalla por el título fue tremendamente reñida y los equipos de las diferentes clases trataron de imponerse al resto por quedar primero en la general.

Antes de encarar la ronda final, Christian Krognes, Dominik Brinkmann y Ullrich Andree encabezaban la clasificación al volante de su Volkswagen Scirocco GT24 calzado por Dunlop.

Cuando la décima prueba del año se canceló por razones de seguridad debido a la nieve y las gélidas temperaturas, su palmarés de siete victorias en nueve carreras de la categoría SP3T bastó para asegurar el título frente a la pareja de Renault Clio formada por Elmar Jurek y Jannik Olivio.

Además del éxito en el campeonato, Dunlop cosechó resultados muy positivos en las nueve carreras que se disputaron, ya que en ocho de ellas hubo al menos un coche calzado por la marca en el podio.

Hubo además tres victorias. La primera llegó gracias al equipo BMW Team Schubert, puesto que Dirk Adorf, Dirk Müller y Jörg Müller se impusieron en una prueba inaugural de la temporada que resultó muy complicada y acabó antes del final por culpa de la niebla.

Los otros dos triunfos vinieron de la mano del equipo ROWE Racing, socio oficial de Dunlop para el desarrollo. Jan Seyffarth y Alexander Roloff se impusieron en la quinta ronda por menos de cuatro décimas de segundo. Estos mismos pilotos, reforzados por Thomas Jäger al volante de su Mercedes-Benz SLS AMG GT3, ganaron la séptima ronda y empataron el récord de distancia de 42 vueltas en una carrera de seis horas.

Además, el trío recorrió esa distancia en menos tiempo que ninguno de sus predecesores y tuvo el honor de ganar la prueba de seis horas “más rápida”.

Un nUevo orDen mUnDiAl La temporada 2012 ha marcado una nueva era para el automovilismo con la llegada del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA. El título se ha decidido a lo largo de ocho carreras, que incluyen las 12 horas de Sebring y las 24 horas de Le Mans.

El papel de Dunlop en esta temporada inaugural ha sido muy importante, ya que todos los participantes de la disputadísima categoría de LMP2 eligieron competir con neumáticos Dunlop. Además, durante la temporada hubo también participaciones parciales de equipos Dunlop, tanto en LMP1 como en GTE-Am.

Tras quedar claro que el campeonato de LMP1 sería una lucha de titanes entre los dos equipos oficiales de Audi y Toyota, la batalla por el título de LMP2 acabó convirtiéndose en una de las más apasionantes de la temporada.

lA bUenA eStrellA De StArworkSEl hecho de que todos los equipos participantes utilizasen los mismos neumáticos Dunlop hizo que la categoría fuese todavía más competitiva. A la postre, fue el equipo Starworks el que se impuso al resto con su HPD ARX-03b.

Starworks logró un espectacular podio en Sebring, además de alzarse con la victoria en Le Mans (donde el HPD fue el primer coche calzado por Dunlop en cruzar la línea de meta e hizo séptimo en la general) y en São Paulo.

A falta de una carrera, estos resultados dieron al equipo estadounidense el trofeo de LMP2 por delante de ADR-Delta, con victorias en Spa, Silverstone, Fuji y Shanghái, y Pecom Racing, que subió a lo alto del podio en Bahréin.

Además, el piloto de Starworks Enzo Potolicchio acabó la temporada en un impresionante noveno puesto en la clasificación general de pilotos. Potolicchio es el único piloto que no es de LMP1 en lograr esta hazaña y el representante de Dunlop que más alto ha llegado.

“Queremos felicitar a Starworks Motorsport y a sus pilotos Ryan Dalziel, Enzo Potolicchio y Stéphane Sarrazin por su victoria en la categoría LMP2”, afirmó Jean-Felix Bazelin, director general de Dunlop Motorsport.

“LMP2 es la categoría con mayor número de coches y donde se ven las carreras más reñidas, dado que todos compiten con neumáticos Dunlop. El hecho de adjudicarse el título a falta de una carrera y en este entorno tan competitivo es un logro fantástico. Han hecho un trabajo encomiable”.

Ha sido una temporada muy complicada para OAK Racing, socio oficial de Dunlop para el desarrollo en LMP1, pese al positivo comienzo de Sebring. Allí, Guillaume Moreau fue el piloto mejor clasificado con coche de gasolina, con un quinto puesto en la general. Por desgracia, el OAK Pescarolo con motor Judd fue penalizado y tuvo que salir desde la última fila de la parrilla por culpa de un motor que se le caló y que, posteriormente, le obligó a retirarse. En Spa, otra buena carrera se fue al traste por culpa de un fallo en la suspensión que le impidió terminar a falta de pocos minutos para el final.

Durante los entrenamientos de Le Mans, un tremendo accidente apartó a Moreau de la competición con una lesión de columna y el equipo recurrió a un piloto oficial de Peugeot, Frank Montagny, para que le relevase, pero otro problema de motor le forzó a abandonar.

El equipo de LMP1 regresaría a la competición para las dos últimas carreras de la temporada, disputadas en Japón y China, con un nuevo motor Honda y reforzado por el ex-piloto de F1 Takuma Sato. Lograron dos octavos puestos en la categoría.

Tras rodar a buen ritmo y maximizar el rendimiento de sus neumáticos Dunlop, el equipo finalizó la temporada en la cuarta posición de la general de LMP1 para equipos privados.

El otro representante de Dunlop compitió en la categoría GTE-Am, ya que el Ferrari del equipo Krohn Racing rodó con gomas Dunlop durante las primeras tres carreras de la temporada. Tras acabar quintos en su categoría en Sebring y Spa, Nic Jonsson, Michele Rugulo y el jefe del equipo, Tracy Krohn, lograron un segundo puesto entre los competidores del WEC en Le Mans.

Dunlop volvió a estar en el centro de la titánica lucha que se vivió en suelo estadounidense, ya que en todas las categorías de la American Le Mans Series se libró una apasionante batalla por la supremacía.

En la categoría reina P1, el equipo Dyson Racing fue el abanderado de Dunlop al volante de un HDP, al igual que su máximo rival, Pickett Racing.

En principio, Chris Dyson y Guy Smith se adelantaron en la clasificación con una victoria de la categoría en Sebring, a la que sumaron sendos triunfos en Road America y Petit Le Mans. Por su parte, sus compañeros de escudería Eric Lux y Michael Marsal fueron los primeros en cruzar la meta dentro de la categoría P1 en Baltimore.

El resultado final fue un segundo puesto en la clasificación general de pilotos para Dyson y Smith, aunque al equipo le faltaron solo cinco puntos para adjudicarse el título por equipos.

AmericAn le mAnS SerieS

le manS: acción a amboS ladoS del atlántico

En la categoría P2, los equipos calzados por Dunlop se repartieron los triunfos. Al final, la pareja de Level 5 formada por Scott Tucker y Christophe Bouchut superó a los pilotos de Conquest Endurance, Martin Plowman y David Heinemeier Hansson, en la lucha por el entorchado. Además, Tucker y Bouchut lograron una victoria en la general en Baltimore.

level 5 gAnA en p2La categoría GT, siempre tan competitiva, acapararía muchos titulares a lo largo de una temporada en la que el equipo BMW Team RLL volvió a representar a Dunlop. Su buen rendimiento se saldó con dos victorias (Sebring y Road America) que le brindaron un segundo puesto en la general por equipos tras la escudería oficial de Corvette. Por su parte, otro equipo de Dunlop, el Paul Miller Racing, acabó el año en sexta posición a bordo de su Porsche 997 RSR.

gt

www.dunlop.es

nuevos bloques de frenado cortos para reducir la distancia de frenado.

bloques laterales de gran tamaño para mejorar la estabilidad.

nuevos compuestos que se adaptan para aumentar el agarre en seco y en mojado.

carcasa ligera para reducir el consumo.

Agarre digno del circuito y Frenado

para la carretera.

La presencia de los equipos calzados por Dunlop en la lista de inscritos en la European Le Mans Series fue abrumadora, ya que 14 de los 21 coches que disputaron la prueba inaugural de la temporada rodaron con neumáticos de la marca.

En la categoría reina de P2, el Thiriet by TDS Racing se alzó con la victoria en el circuito Paul Ricard, mientras que la batalla en GTE Pro se decidió in extremis cuando el JMW Motorsport se impuso por escaso margen a otro equipo de Ferrari, el JMB, y venció en la primera prueba del año en Francia.

Una serie de cambios en el calendario motivaron que algunos equipos recibieran una invitación para disputar una prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia en Spa, donde JOTA doblegó a los habituales del campeonato y obtuvo una impresionante victoria en P2.

La segunda prueba de la temporada en ELMS pasó por Donington Park, donde el OAK Racing venció en la general

y el JMW sumó su segundo triunfo en GT Pro. Después, dos carreras propuestas originalmente, Brno y Portimão, se sustituyeron por una invitación a participar en la última prueba de la ALMS, disputada en Petit Le Mans. Al final, cuatro equipos de P2 viajaron a EE UU. El equipo Thiriet by TDS Racing acabaría siendo el primero en cruzar la línea de meta, tras hacerse con un tercer puesto entre los coches de P2 en un podio de la categoría copado totalmente por Dunlop. En última instancia, este resultado daría el campeonato al equipo francés. Pese a no correr en Petit Le Mans, el JMW levantó el título de GTE Pro, lo que rubricó el éxito de Dunlop en dos de las cuatro categorías.

La serie volverá a los circuitos en 2013, con un calendario de cinco carreras que pasará, según se ha anunciado, por Silverstone, Imola y el Red Bull Ring austriaco.

eUrozonA

Sobre cuatro ruedaS

Otro título británico que no se decidió hasta el final fue el de la Dunlop Radical UK Cup. Tony Wells y James Littlejohn remontaron desde la cuarta plaza hasta la primera en el circuito de Snetterton, el último fin de semana de la temporada 2012.

Esta serie cuenta con una categoría Masters, donde se compite al volante del Radical SR8, y una categoría Supersport que se disputa con el Radical SR3. En ambas categorías se han visto parrillas de salida muy nutridas durante toda la campaña, sobre todo para las pruebas disputadas en Spa, Silverstone y Donington, donde a los pilotos del campeonato británico se unieron los participantes en su equivalente europeo.

Al encarar las últimas rondas de la temporada, el piloto de Supersport Colin Noble lideraba la clasificación general, aunque Wells y Littlejohn, la dupla de la clase Masters, llegaban en un mejor momento tras vencer en la penúltima prueba del año en Donington.

Como era de esperar, la pareja dominó la primera carrera de la última ronda. Littlejohn superó a su rival por el título, Zac Chapman, y obligó a que el triunfo final se decidiese en la última carrera. Wells, que tenía que ganar para lograr el campeonato, se impuso a Manhal Allos por solo un segundo en la última carrera y se adjudicó la corona.

nUevoS rADicAleS

a laS actividadeS de dunlop Sobre cuatro ruedaS Se Han Sumado una amplia gama de campeonatoS en todo el mundo, que volvieron a oFrecer acción y emocioneS Sin límite a lo largo de toda la temporada 2012.

Como ya es habitual, en el Dunlop MSA British Touring Car Championship o Campeonato Británico de Turismos asistimos a una espectacular batalla por la corona final entre los pilotos de Honda, Gordon Shedden y Matt Neal, y el MG de Jason Plato.

Después de 30 carreras repartidas por toda la geografía británica, fue Shedden quien se impuso a sus rivales para levantar el título por primera vez. El escocés cosechó ocho victorias y superó en 21 puntos al anterior campeón, Neal. Por su parte, Plato tuvo que conformarse con la tercera plaza.

Entre los tres protagonistas sumaron un total de 19 victorias y el resto se las repartieron entre Rob Collard, Mat Jackson, Andrew Jordan, Dave Newsham, Aron Smith y Frank Wrathall (para los tres últimos, significó su primer triunfo).

En general, fue una temporada muy importante para la serie, ya que muchos de los equipos punteros se pasaron al reglamento NGTC (“Next Generation Touring Car”) y los coches construidos según la nueva normativa ganaron 22 de las 30 carreras. Todos estos vehículos montaban los últimos neumáticos Dunlop de 18 pulgadas, que rindieron a muy buen nivel en todo tipo de condiciones.

gloriA pArA SheDDen

DUelo en SUpercArMientras tanto, en el Supercar Challenge powered by Dunlop volvimos a ver el habitual eclecticismo en cuanto al tipo de máquinas, aunque todas compitan con neumáticos Dunlop.

La batalla por el título general no pudo ser más dramática. Todo quedaba entre Barry Maessen, ganador de la GT Division, y Rob Nieman, campeón de la Sport II Division, después de que ambos acabaran la temporada con 289 puntos en sus respectivas categorías.

En consecuencia, el campeón tuvo que decidirse por número de victorias. Los siete triunfos de Maessen al volante de su Dodge Viper SRT10 GT3 le bastaron para derrotar a Nieman, que ganó cinco carreras de su categoría en su Renault Clio.

Por lo demás, el título de Super GT se lo adjudicó el piloto de Porsche Diederick Sijthoff, mientras que en GTB el éxito fue para Kees Kreijne, de Aston Martin. Koen Bogaerts y Pieter van Soelen alzaron la corona de la Supersport Division por un solo punto al volante de su BMW, tras superar a los hermanos Ferry y Robin Monster. Por último, la marca alemana también dominó la Sports Division 1, puesto que John van der Voort y Priscilla Speelman se impusieron a todos los rivales a bordo de su BMW Serie 1.

El calendario del campeonato para 2013 ya se ha publicado y se confirma que habrá, por primera vez, una carrera en Eslovaquia, concretamente en el Slovakia Ring cerca de Bratislava.

En el momento de redactarse esta crónica, al Australian V8 Supercar Championship, donde todos los competidores ruedan exclusivamente con neumáticos Dunlop, le quedaban solo dos rondas por disputarse y había cuatro pilotos en liza por el título.

El vigente campeón Jamie Whincup seguía siendo el rival a batir al volante de su Holden Commodore del Team Vodafone, ya que contaba con un colchón de 296 puntos sobre Mark Winterbottom del Ford Performance Racing. También tenían opciones el compañero de equipo de Whincup, Craig Lowndes, y Will Davison, que pilota el segundo FPR, aunque Whincup contaba con todas las papeletas para sumar su cuarto entorchado.

La aparente facilidad con la que podría conseguir el título se cimenta sobre once victorias en 26 carreras, incluidas las tres de Yas Marina, donde los pilotos de la V8 australiana hicieron de “teloneros” del GP de Abu Dhabi. Otro momento importante fue el ajustadísimo éxito logrado junto a Paul Dumbrell en Bathurst, donde superó a David Reynolds por solo tres décimas de segundo.

El triunfo de Whincup en la tercera carrera de Yas Marina significó también el número 100 para el Holden VE Commodore, que se convirtió en el primer modelo en la historia de la serie en alcanzar esa cifra.

Una prueba del claro dominio de los cuatro aspirantes al título es que se han repartido 25 de las 26 victorias. Además de ellos, Shane van Gisbergen ha sido el único piloto en subir a lo más alto del podio.

eSpadaS en todo lo alto

gt OPEN

El nombre del vencedor final del International GT Open, que se disputa con neumáticos Dunlop, no se supo hasta el último suspiro de 2012, tras una batalla a tres bandas entre Kessel Ferrari, Manthey Racing Porsche y Villois Racing Aston Martin que se decidió en la última carrera de la temporada en Barcelona.

Los tres equipos que copaban los primeros puestos de la clasificación llegaron a esa última prueba con solo 15 puntos de diferencia entre sí. El dúo de AF Corse formado por Gianmaria Bruni y Federico Leo ocupaba la primera plaza cuando se dio la salida sobre el asfalto mojado por un aguacero. Leo salió desde el pit lane pero, con la ayuda de Bruni, el equipo remontó hasta la sexta plaza. Sin embargo, sus esfuerzos no bastaron para adelantar a los líderes de la carrera, Nick Tandy y Marco Holzer (Manthey Racing Porsche). Pese a todo, en las últimas vueltas, Bruni logró recuperar los dos puestos que necesitaba la dupla de Ferrari para imponerse por solo tres puntos a sus rivales de Porsche en la lucha por el título final.

Leo y Bruni se adjudicaron el campeonato tras un comienzo difícil, ya que no puntuaron en tres de las cuatro primeras carreras. Aun así, los siete podios obtenidos (incluidas tres victorias) fueron suficientes para sacar los tres puntos decisivos a Tandy y Holzer, pese a que el dúo de Manthey sumó cinco victorias.

Por su parte, Álvaro Barba y Matteo Malucelli (Villois Racing Aston Martin) ganaron cuatro carreras pero finalizaron el año en tercera posición, a 16 puntos del primero. Bruni y Leo se llevaron también el título de Super GT con un punto más que Tandy y Holzer, mientras que la corona de GTS fue para Daniel Zampieri y Michael Dalle Stelle (Kessel Ferrari); la pareja acabó con tres puntos de ventaja sobre otro piloto de Ferrari, Stefano Bizzarri.

ABIERTO HASTA EL

conStrucción¿Cómo se hace un neumático? Descubre los componentes y la tecnología punta que contiene un neumático de competición o carretera.

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tracciónSin tracción no se avanza. Dunlop y los técnicos de los equipos de Moto2, además de los pilotos, explican qué es lo que necesitan.

Repaso a la tempoRada de moto2

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lA mArcA De márqUezMarc Márquez se convirtió en Campeón del Mundo por partida doble con Dunlop, tras asegurarse el título de Moto2 en la penúltima ronda de la temporada, disputada en Australia.

Fue un momento especialmente emocionante para el piloto de Cervera y para su equipo. El ex Campeón del Mundo de 125cc llegó a temer por su carrera tras sufrir problemas de doble visión este invierno, pero regresó más fuerte que nunca para ganar ocho de las 16 carreras antes de llegar a Phillip Island.

Márquez dijo: “Es una sensación increíble, un sueño. Cuando me acuerdo de los momentos difíciles y del apoyo de mi familia, no puedo evitar emocionarme”.

Después, en la última prueba de la temporada en Valencia, el nuevo campeón rubricó el título con una de las mayores exhibiciones que se han visto este año en un Gran Premio.

Pese a salir desde la última posición por culpa de una penalización, el joven piloto de 19 años exprimió al máximo sus neumáticos de lluvia Dunlop para protagonizar una espectacular remontada y conseguir su novena victoria de la temporada.

“’Me he sorprendido a mí mismo”, sonrió Márquez. “Al ver que llovía, he dudado un poco porque con agua cuesta más adelantar, pero he ido al límite en todas las vueltas. Si el campeonato hubiese estado en juego, me habría quedado allí, pero he querido ver qué pasaba y si había suerte”.

Antes de correr en Moto2, Márquez había ganado diez carreras de 125cc y el Campeonato de la categoría en 2010 con Dunlop. “En 125cc aprendí a ser rápido sobre la moto. Moto2, en cambio, es la categoría de la coherencia”, explicó el ilerdense. “En Moto2 he aprendido a pensar sobre la moto. A veces no puedes ganar y lo importante es sumar el mayor número posible de puntos”.

Como ya hicieron los anteriores campeones de Moto2, Toni Elías y Stefan Bradl, Márquez subirá a MotoGP.

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¡máS rápiDo toDAvíA!La tercera temporada de Moto2 ha sido la más rápida hasta la fecha, ya que se han batido récords de vuelta en once de las 17 rondas. También ha sido la más disputada, con nueve carreras ganadas por menos de un segundo. Tres pilotos distintos fueron líderes del Mundial y cinco ganaron al menos un Gran Premio.

En este entorno, y aunque se perdió la mayor parte de la pretemporada, Márquez se ha mostrado intratable durante el año y ha establecido una nueva plusmarca de victorias en Moto2.

Tras sumar siete triunfos y quedar subcampeón en su primera campaña en 2011, dejó atrás el sufrimiento invernal ganando dos de las tres primeras rondas (antes y después del primer triunfo de Pol Espargaró, que también ha hecho una magnífica temporada).

A continuación, el liderato del Mundial cambió de manos tres veces en las tres pruebas siguientes. Primero fue Espargaró y luego Thomas Luthi, aunque Márquez volvió a colocarse al frente de la clasificación al término de la sexta ronda disputada en Silverstone.

Durante el tercio central de la temporada, Márquez impuso su ley en la general con cinco victorias. Una de ellas, la de Motegi, significó la primera de sus legendarias remontadas, ya que la joven estrella de Suter llegó a la primera curva en las últimas posiciones y acabó ganando la carrera.

Además de Márquez (9) y su inmediato rival Espargaró (4), los laureles de 2012 se los repartieron Andrea Iannone (2), Thomas Luthi (1) y Alex de Angelis (1). En cuanto al número total de victorias en la historia de la categoría, Márquez ostenta el récord con 16, seguido de Iannone con ocho.

moto2 y DUnlopA principios de 2010, la categoría de Moto2, donde se compite con motos de cuatro tiempos y 600cc, sustituyó a la categoría del cuarto de litro con motos dos tiempos dentro del Campeonato del Mundo. Dunlop dominaba desde hacía tiempo la cilindrada de 250cc y, por tanto, era la opción natural para convertirse en el suministrador exclusivo de neumáticos de la nueva categoría y facilitar así la transición. Dunlop suministra por igual neumáticos y apoyo técnico a los más de 30 pilotos que componen la parrilla y que representan a ocho constructores diferentes.Para cada prueba, los pilotos pueden escoger entre una selección de dos (de un total de tres) compuestos para el neumático delantero y dos (de cinco) compuestos para el neumático trasero, además de los neumáticos de mojado.El desarrollo de los neumáticos es continuo, tal como demuestra la rebaja continua de los tiempos de vuelta. ¡De hecho, Dunlop comenzó a probar sus nuevos neumáticos en desarrollo para 2013 el día después de la última carrera de 2012!Mientras Márquez, Iannone y Bradley Smith suben a MotoGP, una nueva hornada de jóvenes talentos desembarcará en Moto2 el próximo año, liderados por el Campeón del Mundo de Moto3, Sandro Cortese.

ronda prueba ganador Seco / mojado

temp. asfalto (o)

neum. delant. dunlop neum. trasero dunlop¿nuevo récord de vuelta?

líder clasif.

1 Losail, Qatar Marc Márquez Seco 24 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 ATR10 3855

Sí Marc Márquez

2 Jerez, España Pol Espargaró Seco-mojado

15 120/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3854 Marc Márquez

3 Estoril, Portugal Marc Márquez Seco 32 120/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 4886 Sí Marc Márquez

4 Le Mans, Francia Thomas Luthi Mojado 14 125/80R17 KR191 414 190/55R17 KR393 414 Pol Espargaró

5 Cataluña, España Andrea Iannone Seco 40 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3838 Sí Thomas Luthi

6 Silverstone, Gran Bretaña

Pol Espargaró Seco 40 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3838 Sí Marc Márquez

7 Assen, Holanda Marc Márquez Seco 17 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3854 Sí Marc Márquez

8 Sachsenring, Alemania

Marc Márquez Seco 26 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 ATR14 3838 Sí Marc Márquez

9 Mugello, Italia Andrea Iannone Seco 43 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3838 Sí Marc Márquez

10 Indianápolis, EE UU

Marc Márquez Seco 43 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3838 Sí Marc Márquez

11 Brno, República Checa

Marc Márquez Seco 42 125/75R17 Moto2 717 195/75R17 Moto2 4886 Marc Márquez

12 Misano, San Marino

Marc Márquez Seco 21 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3854 Sí Marc Márquez

13 Aragón, España Pol Espargaró Seco 22 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3838 Marc Márquez

14 Motegi, Japón Marc Márquez Seco 27 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 4886 Sí Marc Márquez

15 Sepang, Malasia Alex de Angelis Mojado 22 125/80R17 KR191 414 190/55R17 KR393 414 Marc Márquez

16 Phillip Island, Australia

Pol Espargaró Seco 23 120/75R17 Moto2 302 195/75R17 ATR14 3838 Sí Marc Márquez

17 Valencia, España Marc Márquez Mojado 31 125/80R17 KR191 414 190/55R17 KR393 414 Marc Márquez

cHaSiS y neumáticoSTyres to suit the chassis or chassis to suit the tyres. Learn more from Dunlop’s Moto2 activities with technicians and riders.

Repaso a la tempoRada de moto3

http://www.youtube.com/watch?v=L0Py6r6iR44&feature=player_embedded

corteSe hAce hiStoriASandro Cortese hizo historia al proclamarse primer Campeón del Mundo de Moto3 en el circuito malayo de Sepang. Y lo hizo tras una apasionante temporada inaugural para la categoría de menor cilindrada, que debutaba con motos de cuatro tiempos.

El piloto de Red Bull KTM Ajo solo necesitaba un podio para ceñirse su primera corona a falta de dos rondas. Sin embargo, como no podía ser de otra forma en esta apasionante categoría donde todos los pilotos ruedan con Dunlop, Cortese fue a tope a por la victoria.

El alemán adelantó en la última curva a la estrella local, Zulfahmi Khairuddin, y ganó por tan solo 28 milésimas de segundo. “¡No me puedo creer que me haya asegurado el título con una victoria!”, sonrió Cortese, orgulloso de ponerse su gorra amarilla de Dunlop como Campeón del Mundo.

El joven piloto de 22 años celebró el título por todo lo alto en Philip Island, donde logró su primera victoria como campeón y la quinta de la temporada. Sin embargo, su compañero de equipo Danny Kent le arrebató el triunfo bajo la lluvia de Valencia en la última prueba del año.

El inglés sumó su segunda victoria en un Gran Premio gracias a un atrevido adelantamiento a Cortese en la última curva de la temporada de Moto3. Casi en ese mismo instante, Khairuddin le arrebató la tercera plaza al debutante Brad Binder y completó un podio ajustadísimo con solo 0,114 segundos entre el primero y el tercero.

loS Siete mAgníficoSUno de los objetivos principales de Moto3 era dar a los nuevos pilotos la oportunidad de demostrar su talento. Y con siete ganadores distintos en 17 carreras, pocos podrán afirmar que ese objetivo no se ha cumplido. Cortese levantó el título, no a base de dominio, sino de coherencia. La estrella de KTM fue el único piloto que puntuó en todas las carreras y solo quedó fuera del podio dos veces en toda la temporada.

El alemán solo había ganado dos carreras en siete temporadas en 125cc, pero en Moto3 aspiró a todo desde el principio. Consiguió la pole en la primera prueba del año en Qatar y lideró el Mundial desde su primera victoria en la tercera ronda, disputada en Estoril.

Aun así, solo fue uno de los cuatro pilotos distintos que ganaron las cuatro primeras carreras. A partir de ahí, el piloto de FTR-Honda Maverick Viñales recuperó el liderato con tres victorias consecutivas en Catalunya, Silverstone y Assen.

Cortese respondió ganando la octava ronda, en Sachsenring, ante su afición. Desde ese momento, no cedió la cabeza de la general en ningún momento y sumó otro triunfo en Misano antes de la decisiva carrera de Sepang.

Además de Cortese (5), Viñales (5) y Kent (2), los triunfadores en Moto3 fueron Luis Salom (2), Romano Fenati (1), Louis Rossi (1) y Jonas Folger (1).

En 2013, Cortese competirá en el Campeonato del Mundo de Moto2, con Dunlop como proveedor exclusivo de neumáticos.

moto3 y DUnlopLa categoría de Moto3, donde se compite con motos de cuatro tiempos y 250cc, sustituyó a la categoría de 125cc con motos dos tiempos. Pese a haber quedado obsoleta técnicamente, el Campeonato del Mundo de 125cc era una categoría muy querida que se disputaba desde 1949 y que Dunlop dominaba desde hacía tiempo.

Tras su elección como proveedor exclusivo de neumáticos para Moto3, Dunlop pudo proporcionar un enlace importantísimo entre el pasado y el futuro con la categoría más pequeña del Mundial durante su periodo de transición.

Dunlop creó slicks de tres compuestos distintos para Moto3 (duro, medio y blando). Para cada prueba, los pilotos podían escoger entre una selección de dos compuestos para el neumático delantero y dos para el neumático trasero. Para cada una de las seis sesiones de entrenamiento programadas, se facilitó un total de 17 slicks diferentes (8 delanteros y 9 traseros), aparte de las gomas de mojado. Los tres tipos de compuestos no solo tienen que resistir contrastes continuos en las características de los circuitos y las condiciones meteorológicas, sino que además van montados en una amplia gama de máquinas.

Tal como se esperaba, la nueva categoría de Moto3 ha llamado la atención tanto de los grandes constructores como de los especialistas en competición. Subieron al podio cinco tipos distintos de motos y nada menos que once llegaron a puntuar en el Mundial.

No obstante, los más beneficiados han sido los aficionados, que han visto cómo 11 de las 17 carreras disputadas se decidieron por menos de un segundo. ¡Que llegue ya el 2013!

ronda prueba ganador Seco / mojado

temp. asfalto

(o)neum. delant. dunlop neum. trasero dunlop líder clasif.

1 Losail, Qatar Maverick Viñales Seco 28 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Maverick Viñales

2 Jerez, España Romano Fenati Seco-Mojado

14 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Romano Fenati

3 Estoril, Portugal Sandro Cortese Seco 34 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese

4 Le Mans, Francia Louis Rossi Mojado 11 95/70R17 KR189 WB 115/70R17 KR389 WB Sandro Cortese

5 Cataluña, España Maverick Viñales Seco 33 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese

6 Silverstone, Gran Bretaña

Maverick Viñales Seco 30 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Maverick Viñales

7 Assen, Holanda Maverick Viñales Seco 32 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Maverick Viñales

8 Sachsenring, Alemania

Sandro Cortese Mojado-Seco

32 95/70R17 KR189 WB 115/70R17 KR389 WB Sandro Cortese

9 Mugello, Italia Maverick Viñales Seco 40 95/75R17 Moto3 H 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese

10 Indianápolis, EE UU

Luis Salom Seco 33 95/75R17 Moto3 H 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese

11 Brno, República Checa

Jonas Folger Mojado-Seco

21 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese

12 Misano, San Marino

Sandro Cortese Seco 16 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese

13 Aragón, España Luis Salom Seco 16 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese

14 Motegi, Japón Danny Kent Seco 25 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese

15 Sepang, Malasia Sandro Cortese Seco 48 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese

16 Phillip Island, Australia

Sandro Cortese Seco 22 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese

17 Valencia, España Danny Kent Mojado 12 95/70R17 KR191 WB 115/70R17 KR389 WB Sandro Cortese

www.dunlopmotorcycle.es

NOSOTROS COMPETIMOS, TÚ GANAS

EL GP RACER D211, DERIVADO DEL D211 GP QUE IMPONE SU LEY EN LA COMPETICIÓN, ES LA REFERENCIA PARA LOS DÍAS DE CIRCUITO*.

El sistema NTEC permite a los pilotos reducir la presión del neumático, lo que se traduce en un agarre y una maniobrabilidad óptimos. *Hasta la fecha,

el neumático de competición d211 gp ha conseguido más de 170 podios y 25 campeonatos.

Compuesto Multi-Tread en la goma trasera para lograr mejor tracción, agarre, confort y maniobrabilidad, además de mayor kilometraje.

JLB para mayor estabilidad en motos de sports touring más pesadas, y diseño optimizado de la banda de rodamiento de la goma delantera para reducir la distancia de frenado.

Sebastien Montet, director de diseño y desarrollo para competición de Dunlop Motorsport, explica cuánto aprende Dunlop al competir sobre asfalto mojado y comenta los beneficios mutuos que conlleva el hecho de que la marca desafíe los límites en la carretera y en el circuito. lo aprendido al competir bajo la lluvia, ¿nos sirve para desarrollar neumáticos de carretera?Sí. Sobre todo, los avances tecnológicos relacionados con los compuestos y la construcción. Por ejemplo, nuestros últimos neumáticos de carretera para moto, como el Sportmax SportSmart, cuentan con la tecnología NTEC, que permite al piloto optimizar sus gomas ajustando la presión al uso en carretera o en el circuito. Y es una tecnología que proviene de la competición. En cuanto a los neumáticos de coche, la construcción del nuevo Sport Maxx RT tiene un perfil que ofrece estabilidad en frenada a gran velocidad y un compuesto especial, dos características también derivadas de los circuitos.

¿y qué aprendemos al competir bajo la lluvia y encondiciones variables que podamos aplicar al desarrollo de neumáticos de carretera?El diseño especial con bloques de nuestras gomas de competición para Le Mans proviene de nuestros neumáticos de carretera de alto rendimiento. Al circular bajo la lluvia a más de 320 km/h en la larguísima recta Mulsanne, hemos aprendido mucho sobre la mejor forma de evacuar rápidamente el agua de debajo del neumático para proporcionar confianza, agarre y estabilidad. Además, hemos invertido mucho en la búsqueda de compuestos que ofrezcan más confianza al piloto en condiciones de frío (al igual que un neumático de invierno da más confianza en la carretera cuando se conduce a menos de 7 ºC). Y sobre todo, nuestra investigación de los neumáticos de mojado nos ha llevado a incluir nuevos ingredientes en los compuestos de la banda de rodadura de los neumáticos de carretera, que después se adaptan a sus distintas aplicaciones.

¿cuáles son las funciones del diseño de la banda de rodadura en un neumático de coche?La primera función del diseño de la banda de rodadura es eliminar agua. Después, el compuesto de la banda asegura el nivel de agarre adecuado. En un coche de carretera, la combinación entre el compuesto y el diseño de la banda de rodadura tiene que ofrecer la mezcla perfecta entre estabilidad, frenada y tracción tanto en seco como en mojado. Y de paso, tiene que reducir el ruido de la carretera. En competición, como los neumáticos de mojado solo se usan cuando llueve, no nos preocupa tanto su rendimiento en seco como su capacidad para proporcionar el máximo agarre sobre el asfalto mojado, sin renunciar a nada.

¿qué influencia tiene el diseño de la banda de rodadura en el agarre al trazar curvas, acelerar y frenar, en el rendimiento en mojado, el ruido del neumático y la resistencia a la rodadura? En un coche de carretera, tenemos que fijarnos en las necesidades del cliente. Algunos fabricantes, sobre todo los de supercoches, prefieren centrarse en la frenada en seco y en el agarre en general. La mayoría de fabricantes de coches de alto rendimiento buscan equilibrar estas necesidades con la reducción continua del ruido de la carretera y el

¿qué aprendemoS bajo la lluvia?

consumo de combustible. En este aspecto, nuestra experiencia en la construcción de neumáticos y el diseño de bandas de rodadura puede ayudarles a alcanzar sus objetivos. Por ejemplo, el Sport Maxx RT utiliza un dibujo asimétrico con bloques para romper la frecuencia del ruido, todo combinado en una banda de rodadura cuyo diseño se basa en nuestra experiencia con neumáticos de competición y que ofrece un magnífico nivel de agarre en mojado a gran velocidad.

¿por qué el agua de la carretera no deja que un neumático tipo slick rinda igual que en seco?El aquaplaning se produce cuando el neumático pasa por encima de una capa de agua y pierde el contacto físico con la superficie de la carretera, de un modo muy similar a una tabla de surf que se desliza por la superficie de una ola. Cuando un vehículo alcanza cierta velocidad, el diseño de la banda de rodadura es incapaz de dispersar lo suficientemente rápido el agua que tiene debajo. Por eso, vemos que los pilotos se dirigen inmediatamente a los boxes a montar neumáticos intermedios o de lluvia.

Si solo pudiese existir un tipo de neumático para la competición (sin gomas intermedias ni de mojado), ¿cómo sería?¡Ya existe! Tanto el neumático de coche Dunlop Direzza como el de moto D212 GP Pro están diseñados para los días de circuito, donde los pilotos prefieren evitar las dificultades y los gastos adicionales que plantea el hecho de utilizar distintas ruedas y neumáticos en función de las condiciones meteorológicas. Se trata de neumáticos de competición con un diseño de la banda de rodadura poco profundo, que elimina muy bien el agua de la superficie. De hecho, estas gomas se utilizan en muchos campeonatos donde se tiene que utilizar un neumático homologado para la carretera.

Dunlop defenderá su hegemonía en los títulos de la serie AMA Supercross gracias a otro magnífico elenco de estrellas para la temporada 2013, que dará comienzo el 5 de junio en el Angel Stadium de Anaheim, (California, EE UU).

La serie AMA Supercross, perteneciente al Campeonato del Mundo de la FIM, es la más glamurosa del mundo y disfruta de una enorme audiencia. Se disputa en grandes estadios de toda América del Norte con saltos espeluznantes, pirotecnia y animadoras.

En la categoría reina (450cc), el piloto de Dunlop-Kawasaki Ryan Villopoto regresará por fin en busca de su tercera corona consecutiva en Supercross, después de haberse perdido la temporada de Outdoor Motocross por culpa de una lesión en la rodilla.

Sin embargo, Villopoto no lo tendrá fácil, porque otros ex campeones de Dunlop, como Ryan Dungey (Red Bull KTM), Chad Reed (TwoTwo Motorsports) y James Stewart (Yoshimura Suzuki) entre otros, lucharán por el mismo premio.

También rodarán con gomas Dunlop el subcampeón de 2012 Davi Millsaps (Rockstar Suzuki), el eterno aspirante Mike Alessi (MotoConcepts), el popular veterano Kevin Windham (GEICO Honda) y la joven promesa Justin Barcia (Honda Muscle Milk), que sube a la categoría reina como bicampeón del East Coast Lites Championship.

Varios excampeones de la serie Lites en 250cc como Trey Canard (Honda Muscle Milk), Jake Weimer (Monster Energy Kawasaki) y Broc Tickle (Dodge/Sycuan Casino/Suzuki) estarán este año en la lista de Dunlop para 450cc, junto a pilotos que han ganado carreras importantes como Andrew Short (Chaparral Honda) y Josh Hill (Dodge/Sycuan Casino/Suzuki).

El vigente campeón de la Costa Oeste, Eli Tomac (GEICO Honda), liderará el equipo Dunlop para la serie Lites y estará en la pomada en 2013, junto a sus compañeros de equipo Justin Bogle, Zach Osbourne y Wil Hahn.

Red Bull KTM seguirá contando con los servicios de dos Campeones del Mundo de Motocross como Ken Roczen y Marvin Musquin, que siguen yendo a más en suelo americano. Mientras tanto, la escudería Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki, que cuenta con un impresionante palmarés, ha fichado a Blake Baggett, Darryn Durham y Martin Davalos.

Blake Wharton (Rockstar Suzuki) y la pareja del equipo Troy Lee Designs Honda formada por Cole Seely y Christian Craig son otros de los ases a seguir.

La temporada 2013 se disputa a lo largo de 16 rondas en EE UU más una visita a Canadá.

La serie comienza en la Coste Oeste, con pruebas en California, Phoenix, Los Ángeles y San Diego. A continuación, la acción se traslada a Texas, Atlanta y St. Louis antes de la prestigiosa carrera de Daytona, que será el 9 de marzo.Otra célebre ciudad dentro del mapa automovilístico, Indianápolis, será la siguiente en albergar una prueba de la serie, que el 23 de marzo viajará a Toronto para disputar la única ronda canadiense. Seguirán Houston, Mineápolis, Seattle y Salt Lake City, antes del tradicional final de temporada celebrado en el Sam Boyd Stadium de Las Vegas el 4 de mayo.

calendario ama SupercroSS 2013:

5 de enero Angel Stadium Anaheim, California12 de enero Chase Field Phoenix19 de enero Dodger Stadium Los Ángeles26 de enero O.Co Coliseum Oakland, California2 de febrero Angel Stadium Anaheim, California9 de febrero Qualcomm Stadium San Diego16 de febrero Cowboys Stadium Arlington, Texas23 de febrero Georgia Dome Atlanta2 de marzo Edward Jones Dome St. Louis9 de marzo Daytona International Speedway Daytona Beach, Florida16 de marzo Lucas Oil Stadium Indianápolis23 de marzo Rogers Centre Toronto6 de abril Reliant Stadium Houston13 de abril Metrodome Mineápolis20 de abril CenturyLink Field Seattle27 de abril Rice-Eccles Stadium Salt Lake City4 de mayo Sam Boyd Stadium Las Vegas

SupercroSS de la ama 2013

Los pilotos de Honda World Motocross Rui Gonçalves y Evgeny Bobryshev, junto a Eddy Seel de Dunlop, nos hablan del neumático delantero para arena de Dunlop, el Geomax MX11.

http://www.youtube.com/watch?v=HzgjF5kxDBQ

HablemoS de mxHablemoS EL NEgocIo y EL DEpoRTE vAN DE LA MANo, SEgÚN ExpLIcAN ShARoN ANToNARoS y EDDy SEEL.

Mejora tu técnica de pilotaje gracias al equipo Honda World Motocross, asociado con Dunlop, y a los pilotos Rui Gonçalves y Evgeny Bobryshev

SHaron antonaroSDIRECTOR DE DUNLOP MOTORCYCLE EMEA

SER SOCIO, MEJOR QUE PATROCINADORCuando volvimos al motocross, nuestro objetivo era forjar asociaciones de calidad en lugar de suministrar neumáticos a todo el mundo. Por eso, los equipos con los que trabajamos nos ven como algo más que un simple proveedor y estamos mucho más unidos a ellos. Una parte de este enfoque se demuestra en nuestra decisión de contar con Eddy Seel como coordinador de carreras de motocross. Eddy es un ex piloto muy experimentado y que compitió al máximo nivel, por lo que los equipos confían en él y hacen caso a sus consejos. Nos basamos en el modelo que utiliza Dunlop en EE UU con Broc Glover, que ha sido todo un éxito.Dos años después, queda claro que acertamos con el nombramiento. Nosotros confiamos en Eddy y los equipos también. Eddy es el eslabón que une el negocio y el deporte y representa la imagen que queremos proyectar.

MONTAJE LOCAL

Con nuestro regreso al mundo del motocross, nos replanteamos el servicio que íbamos a prestar a nuestros equipos. En lugar de desplazar un equipo de montaje a cada carrera, como se hace en muchas otras disciplinas, preferimos asociarnos con equipos locales de montaje, con los que trabajamos codo con codo y que nos representan en los campeonatos locales. El hecho de usar equipos locales de montaje crea un vínculo mayor entre los mercados y talleres de una región y la prueba de motocross que la visita. Así, nos aseguramos que el servicio que el cliente recibe en el taller tiene la misma calidad que el de nuestros pilotos profesionales de motocross. Es un concepto nuevo que Eddy lleva dos años supervisando y que ha demostrado ser un éxito.

DUNLOP VA A MÁS – EL NEGOCIO DEL EQUIPAMIENTO ORIGINAL

El éxito en las competiciones y las relaciones que se han forjado con los socios de la marca significa que Dunlop está montando más neumáticos como equipamiento original. En 2013, los neumáticos Dunlop se montan de serie en las Honda 150, 250 y 450 y en la Kawasaki 250 gracias a nuestra asociación con esos dos equipos oficiales.

AUMENTO EN LAS VENTASPese al difícil clima económico de 2012, las ventas de neumáticos de fuera de carretera han aumentado y el éxito puede atribuirse al escaparate que ha supuesto para la marca el retorno al Campeonato del Mundo.

eddy SeelCOORDINADOR DE CARRERAS DE DUNLOP MX

A lo largo de mi carrera, siempre utilicé Dunlop. Por eso, confío plenamente en sus productos y en su enfoque del motociclismo. Me sentí muy honrado cuando me pidieron que representase a la marca en su regreso al Campeonato del Mundo de Motocross. Ahora, tras haber colaborado estrechamente con la marca en los últimos dos años, mi respeto por Dunlop es todavía mayor. En 2011, trabajamos directamente con un equipo oficial y tuvimos un enorme éxito. Desarrollamos una relación muy buena con Honda y obtuvimos la cuarta plaza en el Mundial. Para el segundo año, Kawasaki se unió a nosotros, con lo que pasamos a trabajar con dos equipos oficiales. Fue un paso interesantísimo: centrarse solamente en un equipo es mucho más fácil, pero con dos hay que ser muy equitativo a la hora de dividir tiempo y recursos. Este año, hemos trabajado estrechamente con ambos equipos y los resultados han sido beneficiosos para todos. A nivel humano, los directores de equipo, los mecánicos, el personal de la fábrica y sobre todo los pilotos han confiado muchísimo en nosotros, y esa confianza nos ha permitido desarrollarnos todavía más. Este año, hemos desarrollado el nuevo neumático delantero MX11, uno de los factores que nos permitió lograr la tercera plaza en el Campeonato del Mundo.

2013:

Tanto Sharon como Eddy tienen un objetivo para la próxima temporada, que no es otro que acercarse aún más al título. En 2011, Dunlop consiguió un cuarto puesto en el campeonato. En 2012, una tercera plaza. Así que... ¿Seremos segundos en 2013? La metodología para mejorar es conseguir que la conexión con los equipos y los pilotos llegue todavía más lejos, y eso se puede alcanzar trabajando en nuevos productos que mejorarán los resultados. La mejora en los productos y en los resultados significará un aumento de la demanda y las ventas. Todos estos factores mejorarán todavía más la imagen de Dunlop en competición y en el mercado.“Nuestro plan consiste en mejorar continuamente, además de disfrutar de nuestra presencia aquí y, por supuesto, trabajar en este deporte tan emocionante”, afirman los dos.

eScuela de pilotoS Honda World motocroSS

1: Pilotaje en rampas

3: Pilotaje sobre pista dura

2: Curvas contraperaltadas

4: Pilotaje sobre arena

http://www.youtube.com/watch?v=s_1f-v9HmzIhttp://www.youtube.com/watch?v=22j2Qw5PeVMhttp://www.youtube.com/watch?v=OLYjXygxRPEhttp://www.youtube.com/watch?v=pwhYUXw78jA&feature=youtu.be

Dunlop Motorsport empieza pronto a preparar la temporada 2013, porque la prueba que más recursos moviliza del año, las 24 horas de Dubái, se disputa en enero.

Todos los equipos de una parrilla de salida repleta montarán neumáticos Dunlop y los equipos competirán durante un día entero en medio de un calor abrasador.

En 2012, Dunlop suministró más de 6.000 neumáticos a los más de 70 coches, con una mezcla tremenda de deportivos y turismos, que batallaron en el autódromo de Dubái.

Sobre dos ruedas, la marca se estrenará pronto en EE UU con la serie AMA Supercross, que arranca el 5 de enero. Como hemos visto anteriormente en este número, el AMA Supercross es la serie de motocross más glamurosa del mundo.

Cuando la AMA Supercross encare el tercio final de su temporada, dará comienzo el año para el Campeonato del Mundo de Motocross de la FIA 2013 el 10 de marzo, con una nueva prueba en Tailandia. El objetivo de Dunlop para el año próximo es mejorar los buenos resultados de 2012, así que hay que no queda más que ser segundo o incluso primero.

En cuanto a Le Mans, Dunlop Motorsport va a centrar sus actividades para 2013 en Europa, tras cuatro años fantásticos donde ha competido también en la American Le Mans Series. El cambio se ha producido por la alteración del calendario de la European Le Mans Series.

En la ELMS y el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, Dunlop continuará trabajando en el desarrollo activo de los neumáticos para LMP1, LMP2 y GT, con el objetivo de sumar a los éxitos obtenidos en 2012. En el VLN alemán, Dunlop seguirá desarrollando neumáticos que se ajusten a las exigencias únicas del Nürburgring Nordschliefe para socios como AMG Customer Sports.

Y, por supuesto, Dunlop continuará siendo proveedor exclusivo en campeonatos de todo el mundo, incluidos el Campeonato Británico de Turismos, la V8 Supercar Series, el International GT Open, las carreras de 24 horas y los nuevos campeonatos Radical, que están teniendo muchísimo auge, además de multitud de series de una sola marca.

dunlop mira ya a 2013

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