BRAYAN CAMILO MEDINA GUZMANHISTORIA DEL AUTOMOVIL

GRADO : 11-03CODIGO:21

HISTORIA DEL AUTOMIVILLa historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del siglo XIX, pero no fue hasta alguna década después cuando estos vehículos empezaron a ser vistos como algo "útil".El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. El automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y gasolina.El primer vehículo a vapor (1769) es el "Fardier", creado por Nicolás Carnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.

AUTOMOVIL MUSTANGAunque se diga lo contrario, en aquella época y después de una guerra mundial que dejó a Europa en condiciones lamentables, el mercado estadounidense gozaba de grandes automóviles con potencia, buen diseño, comportamiento, alta tecnología y prestaciones, mientras que en Europa, en los años cincuenta, marcas como Audi no producían ningún vehículo. No fue hasta los años ochenta cuando el mercado Europeo se niveló con el estadounidense siendo esto último de todas formas superior.

Primer prototipo del Ford mustang 1962.Ford presentó el Thunderbird, que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company junto a su equipo de Ford, comenzó a diseñar el sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo.

NACIMIENTO DE FROD MUSTANGSin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350.

Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500.

Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40.

Ford Mustang logotipo ShelbyEl debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500.

Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby.

GENERACIONES DE MUSTANG

El 9 de marzo de 1964, el primer Mustang, un convertible en color Wimbledon White con un motor V8 de 260 pulgadas cúbicas salió de la planta de ensamblaje de Dearborn en Michigan. Un mes después, el 17 de abril de 1964, el Ford Mustang hizo su debut mundial en la Feria Mundial de Flushing Meadows, Nueva York

El primer modelo Mustang, el primer 65 (o como muchos lo llaman, 64 ½), estuvo disponible como coupe y convertible y tenía un motor base de 6 cilindros de 170 pulgadas cúbicas y la transmisión manual “Cruise-O-Matic” de tres velocidades con palanca al suelo. El Mustang con plataforma Falcon presentó cubiertas para los rines, asientos de cubo, alfombrado y carrera acolchonada; todo por un precio base de $2,230 dlls. De acuerdo con Ford

MUSTANG 1965Otros cambios dados en el otoño del 64 incluían una línea nueva de motores para el Mustang, y la suma del grupo GT. El motor de 6 cilindros de 170 pulgadas cúbicas fue remplazado por una versión de 6 cilindros y 200 pulgadas cúbicas. Esto incrementó el desempeño del 6 cilindros de 101 hp a 120 hp. El V8 de 260cid también fue remplazado por una más poderoso de 289cid, capaz de producir sorprendentes 200 hp. Esta opción del grupo GT fácilmente sobrepasó los 164 hp que el motor anterior generaba. Además, estaba disponible un 289cid con un levantador sólido de 4 gargantas, capaz de producir 225 hp. También se ofreció un 289cid “Hi-Po” que generaba 271 hp. Además del nuevo Mustang Fastback, se siguieron ofreciendo los ya existentes Notchback y Convertible. Los Mustang del grupo GT V8 tenían el emblema GT, rayas de carrera que corrían por los laterales inferiores y doble salida de escape. 

MUSTANG 1966

En marzo de 1966, el Mustang vendió más de un millón de unidades. El Mustang modelo 66 tenía cambios muy sutiles en la parrilla y las cubiertas de los rines. Estuvo disponible una transmisión automática para los V8 “Hi-Po”. También se ofreció un nuevo panel de instrumentos, así como nuevos colores y opciones de interiores. 

MUSTANG 1967El Mustang 1967 es considerado por muchos lo máximo en diseño de los 60’s. El semi-notchback fue remplazado por una caída de techo completamente Fastback. Se le puso una nariz más larga así como un chasis más ancho. También se le puso una parrilla más grande, dándole al Mustang una apariencia más agresiva. En todo, el Mustang 1967 fue más grande y agresivo que antes. En el campo del poder de desempeño, 1967 marcó el lanzamiento del Shelby GT500, el cual presentaba un motor V8 de 428cid capaz de producir 355 hp. No había duda de ello, el Mustang se estaba convirtiendo rápidamente en un fuerte competidor en el mundo de los autos deportivos. 

MUSTANG 1968

En 1969, el estilo de la carrocería del Mustang cambió una vez más. Mostrando una más ruda y agresiva apariencia, el 69 destacó una carrocería más larga con características distintivas de los muscle cars. El título “Fastback” desapareció ya queFord optó por otro nombre, quedando como “Sportsroof”. Un nuevo motor de 302cid fue lanzado, erogando más de 220 hp. Este año también vio la producción del motor V8 de 351cid “Windsor”, que producía 250 hp con un carburador de 2 gargantas y 290 hp con el de 4 gargantas. 

MUSTANG 1969

1968 marcó el lanzamiento del motor V8 de 302 pulgadas cúbicas, que remplazó al V8 289 “Hi-Po”. Además, el V8 427 cid fue lanzado a mitad del año, capaz de producir 390 hp. En su presentación este motor de carreras estuvo disponible por la cantidad de $622 dlls. En abril del 68, el motor 428 Cobra Jet fue lanzado en un esfuerzo de darle mayor poder de desempeño a los fanáticos de las carreras. 1968 fue también el año en el que Steve McQueen corrió un Mustang GT-390 Fastback modificado por las calles de San Francisco en la película “Bullitt". Una edición especial de este Mustang fue lanzado en el 2001 conmemorando su apariencia. 

MUSTANG 1970

Conocido como el Mustang más grande de todos los tiempos, el modelo 1971 fue casi un pie más largo que el Mustang anterior, y también fue mucho más pesado a comparación. Se dice que este Mustang pesó 600 libras más que su predecesor. Varias ediciones especiales del Mustang, presentadas en los dos años previos a este modelo, fueron removidas de la línea del 71. Esto incluye al Boss 302, el Boss 429, el Shelby GT350 y el GT500. El Mach 1, sin embargo, permaneció disponible en varias configuraciones de motores y transmisiones. 

Para este año hubieron mínimos cambios para el Mustang. El único cambio notable para el modelo de 1970 fue la toma de aire “Shaker” en el cofre, la cual estuvo disponible para todos Mustang equipados con el motor 351. 

MUSTANG 1971

MUSTANG 1972MUSTANG 1973

En 1973, un recorte de combustible se hizo de preocupación nacional. Los consumidores querían autos que no gastaran mucho combustible, que fueran fáciles de asegurar y capaces de pasar la nuevas normas de emisiones impuestas. Como resultado, la era de los muscle cars había llegado a su fin. Esto significaba que los diseñadores del Mustang tenían que volver a la mesa de dibujo para crear un auto económico que atrajera al consumidor. Este fue el último año en que el Mustang fue creado en la plataforma original del Falcon. El modelo convertible también fue descontinuado en el 73. Esto marcó el final de la primera generación del Mustang. 

No hubieron cambios notables para la carrocería del Mustang en 1972. El gran evento fue el lanzamiento del modelo Sprint el cual tenía estilos de colores exteriores y adhesivos rojo, blanco y azul que combinaba con el interior. Ford lanzó una campaña publicitaria que usaba el slogan “Pon un poco de primavera en tu vida”. Los estilos Sprint también estuvieron disponibles para el Ford Pinto y el Maverick.