La Red Vial Argentina

RED VIAL ARGENTINARED NACIONAL RED PROVINCIAL TOTAL

km. % km. % km. %

PAVIMENTADOS 34.712 88% 42.003 21% 76.715 32%

MEJ ORADOS 3.431 9% 42.279 21% 46.160 19%

TIERRA 1.228 3% 116.548 58% 117.176 49%

TOTAL 39.371 201.280 240.651

TOTAL RED NACIONAL Y PROVINCIAL 240.651

RED TERCIARIA 400.000

TOTAL SISTEMA VIAL ARGENTINO 640.651

CARACTERISTICAS DE LA RED VIAL

• LARGAS EXTENSIONES CON BAJO TRANSITO• Dificultades históricas de falta de mantenimiento que deviene en

falta de transitabilidad permanente• Cruce de Rutas por cascos urbanos.• Congestion puntual del transito en ciudades y acceso a puertos. Gran incremento de tránsito por incorporación al Parque Automotor

y por el crecimiento económico posterior al 2002. Caminos diseñados y ejecutados con parámetros antiguos los en

conceptos de seguridad vial, Problemas con los caminos rurales y mineros.

DESAFIOS DEL SECTOR VIAL• Asegurar el mantenimiento adecuado y armónico de toda la

Red y completar los tramos faltantes de la Red.• Modernizar la Red de caminos con nuevos criterios .• Responder a los incrementos de tránsito y de parque

automotor.• Generar mecanismos de planificación vinculados a la

producción.• Desarrollar un sistema de planificación y ejecución, que

disminuya los tiempos desde la decisión a la concreción de una obra.

• Desvincular la política de inversión de los ciclos económicos

El crecimiento del tránsito.• Incremento del 62% del PBI entre 2002 y 2009.• Incremento superior al 40% del parque automotor

entre 2002 y 2009.-• Incremento de la circulación de cargas hacia

puertos y terminales.–Ej,. Cosecha de granos pasó de 67 Millones de

Ton. a + de 100 millones de ton.–Incremento de la Construcción de 170 % entre

2002 y 2009.-• Incremento del Tránsito Liviano por parque más

mayor circulación por mejora en el PBI per cápita.

TRANSITO ESTIMADO RED NACIONAL Red Nacional = 39.371 km

T.M.D.A.T.M.D.A. 20032003 20092009 KmKm

           

MMáás de 10000s de 10000 1,94 %1,94 % 2,6 %2,6 % 10241024

10000 < 500010000 < 5000 3,40 %3,40 % 8,05 %8,05 % 31743174

5000 < 25005000 < 2500 16,51 %16,51 % 20,72 %20,72 % 81588158

2500 < 10002500 < 1000 26,86 %26,86 % 24,55 %24,55 % 96709670

1000 < 01000 < 0 51,29 %51,29 % 44,31 %44,31 % 1744517445

PLAN DE INFRAESTRUCTURA VIALPLAN DE INFRAESTRUCTURA VIAL

PREMISAS BÁSICAS

• Alcanzar una Red Troncal Principal totalmente pavimentada.

• Incentivar la pavimentación de la mayor longitud de la Red Primaria.

• Adecuar los Niveles de Servicio actual y futuro a la demanda y al crecimiento estimado, mejorando la operación de los diferentes tramos.

• Dar solución a las travesía de las rutas interurbanas de la Red Troncal Principal por las grandes ciudades.

• Asegurar una mantenimiento continuo y sostenido en el tiempo de la infraestructura vial estableciendo niveles mínimos de inversión para asegurarlo.

Obras en ejecución

• Ampliaciones de capacidad 1297 km• Pavimentación 1+1 2592

km• Repav. y saneamiento 7234 km• Travesías urbanas 785km• Mantenimiento contratado 12535km• Concesión (obras 12.000M) 9540km

• Contratos por $ 42.000M.

POLITICAS DESARROLLADAS SOBRE LA RED VIAL

• MANTENIMIENTO PERMANENTE

• PROYECTOS DE INTEGRACION

• PROYECTOS EMBLEMATICOS

• MODERNIZACION DE LA RED.

Ampliación de capacidad?

• Problemas puntuales de congestión.• Problemas de seguridad por :

• Escaso ancho de camino.• Falta de banquinas adecuadas• Falta de señalamiento.

MANTENIMIENTO PERMANENTE

• RED NACIONAL – MANTENIMIENTO PERMANENTE 2010 2014

• CONTRATOS CREMA 12.000 KM. 18614• CONCESIONES PEAJE 9.460 KM. 9460• CONVENIOS 7.500 KM 7500• POR ADMINSTRACION 9.000 KM 5000

• RED PROVINCIAL

– VARIABLE SEGUN CADA PROVINCIA.– NECESIDAD DE DEFINIR ESTANDARES OBLIGATORIOS SEGUN NIVEL DE CAMINO

•

INVERSIÓN VIAL 1982 - 2008

Temas que requieren estudios

• Datos estadísticos de accidentes• Inventario total y completo de la red• Censos de transito completos con mayores datos.• Mediciones de Velocidad en flujo libre, etc.• Medición de efectos de las medidas de SV• Costo de la accidentalidad• Estudio de medidas de bajo costo• Criterios de modernización de la red.

Medidas de seguridad vial de bajo c oste en Estados Unidos .Rango Medida Coste/Beneficio

1 Iluminación 23,72 Medidas para evitar el impacto contra postes uotros obstáculos o disminuir sus consecuencias 17,23 Señalización horizontal y vertical 16,04 Mejora de la barrera de la mediana 13,75 Retirada de obstácu los 8,76 Instalación de barrera en la mediana 8,57 Renovación de la señalización 8,48 Mejora de la barrera metálica 7,99 Instalación de amortiguadores de impacto 7,610 Mejora de la señalización 7,411 Mejora de las barreras y pretiles en puentes 7,112 Mejora de la distancia de visibilidad 7,013 Mejora de la resistencia al deslizamiento del pavimento 5,614 Mejora de estructuras secundarias 5,215 Carriles específicos para facilitar el giro y mejorade la circulación 4,4

Medidas de seguridad vial de bajo coste en España.Medidas de bajo coste en España

Coste/Beneficio Amortización (Meses)1 Hitos de arista 24,95 0,52 Hitos de vértice 12,91 0,93 Captafaros retrorreflectantes 11,13 1,04 Paneles de curva y barreras de seguridad 8,62 1,45 Paneles de curva 5,76 2,16 Mejoras de las señales de tráfico y paneles deCurva 5,11 2,47 Eliminación de bolsas de agua sobre elPavimento 4,47 2,78 Reductores de velocidad 4,43 2,79 Marcas viales con resaltes 4,15 2,910 Mejoras en la señalización 3,38 3,111 Barreras de seguridad 3,87 3,112 Hitos de vértice y barreras de seguridad 3,81 3,113 Prolongación de los carriles para vehículosLentos 2,95 4,1

Un análisis muestral de accidentes

REGION NORTE

REGION CENTRO TOTAL 3900 KM

REGION SURESTE PERIODO ACCIDENTES 3 AÑOSTMDA PROMEDIO PONDERADO 2990

ZONAS ALEDAÑAS A BUENOS AIRES

RESUMEN DE ACCIDENTES

TIPOLOGIA DE SINIESTRO HERIDOS LEVES HERIDOS GRAVES FALLECIDOSTOTAL POR VICTIMA POR

TIPOLOGIA

FRONTAL 462 307 257 1026

ALCANCE 650 163 70 883

DIAGONAL 805 253 82 1140

ANIMAL 159 33 9 201

VUELCO 1093 241 146 1480

OTROS 758 248 149 1155

VICTIMAS POR TRAMO 3927 1245 713 5885

RESUMEN DE ACCIDENTES

TIPOLOGIA DE SINIESTRO

HERIDOS LEVES HERIDOS GRAVES FALLECIDOSTOTAL POR VICTIMA POR

TIPOLOGIA

Frontal 12% 25% 36% 17%

Alcance 17% 13% 10% 15%

Diagonal 20% 20% 12% 19%

Animal 4% 3% 1% 3%

Vuelco 28% 19% 20% 25%

Otros 19% 20% 21% 20%

VICTIMAS POR TRAMO 67% 21% 12% 100%

TIPO DE ACCIDENTEINFLUENCIA COMPONENTE FACTOR

HUMANOINFLUENCIA COMPONENTES CARRETERO INTERVENCIONES VIALES

FRONTALSORPRESIVO,DESVIO O SOBREPASO MAL

CONCEBIDOREDUCIDO ANCHO DE CALZADAS BANQUINAS

NATURALES O DESCALCE DE BANQUINASPAVIMENTACION DE BANQUINAS, SEPARADOR Y/O

DEMARCACION CENTRAL

ALCANCEEXCESOS DE VELOCIDAD O DISTRACCION,

ALCOHOLEMIABANQUINAS NATURALES O DESCALZADAS Y ACCESOS SECUNDARIOS SIN PAVIMENTAR

PAVIMENTACIÓN DE BANQUINAS Y ACCESOS SECUNDARIOS

DIAGONAL DISTRACCIÓN O CONO DE VISIBILIDAD REDUCIDOZONAS SUBURBANAS O CONOS DE VISIBILIDAD

OBSTRUIDOSTRATAMIENTO DE TRAVESIAS URBANAS, DESPEJE

DE CONOS

ANIMAL POR PARTE DE GUARDADORES O PASTORESMAL ESTADO DE ALAMBRADOS Y AMBITOS

POTENCIALES ANEGAMIENTOSCONTRALOR DE ESTADO DE ALAMBRADOS

VUELCO FALTA DE DESCANSO, DISTRACCIONTRAUMÁTICOS TALUDES, DESCALCE DE BANQUINAS, DEFENSAS INAPROPIADAS

RETALUZADO Y PAVIMENTACION DE BANQUINAS

OTROSEXCESOS DE VELOCIDAD, DISTRACCION, SUEÑO,

ALCOHOLEMIA

COLUMNAS Y ALCANTARILLAS EXPUESTAS, DEFENSAS SIN DEFLEXIÓN, ÁRBOLES PRÓXIMOS A

, MÁRGENES CON OBSTÁCULOS

BANQUINAS PAVIMENTADAS, COLUMNAS TIPO FRANGIBLES, RETIRO DE ÁRBOLES Y

OBSTÁCULOS RÍGIDOS UBICADOS A MENOS DE 10m AMORTIGUADORES DE IMPACTO

SOBRE LAS CALZADAS FUERA DE CALZADAS

TOTAL

FrontalAlcanc

eDiagon

alAnimal Vuelco Otros

491 976 870 599 1.471 1.398 5.805

SOBRE LAS CALZADAS FUERA DE CALZADAS

TOTAL

FrontalAlcanc

eDiagon

alAnimal Vuelco Otros

8% 17% 15% 10% 25% 24% 100%

.21

Control dinámico de Velocidades en Zonas Urbanas y Rurales (Radarización)

Control de Velocidad en Zonas Urbanas

En la Fotografía se tiene un móvil de tránsito para control de velocidades con medición en base a radares.

En la Fotografía se puede observar una Estación de control de propósitos múltiples en un Cruce semaforizado de la Ciudad de Buenos Aires. Por una parte el equipo está conectado al control del tránsito y actúa en el caso que se registre la violación de la luz roja, detectando mediante espiras magnéticas el avance de los vehículos en dicha fase, como así también la eventual detención sobre la senda peatonal.

.22

Control de Velocidad en Carreteras

En lo referido a la detección por espiras magnéticas, las mismas tienen una disposición de dos de ellas consecutivas por carril y la medición de tiempo empleado por el móvil entre el accionamiento de una respecto a la otra, permite calcular la velocidad. En la Fotografía puede verse un poste soporte con el equipamiento de medición

.23

Evaluación de las Inversiones en materia de Control de Velocidades 1/2

El equipamiento de control estará integrado por dos Equipos de control rápido por soplido y un equipo de Control como el descripto homologado. El precio del conjunto es aproximadamente de $ 22.000.-

Zonas Urbanas. Se establece una pauta de cálculo considerando sólo las Localidades de más de 100.000 habitantes, según INDEC - Censo Año 2001, de acuerdo al siguiente detalle:

De 100.000 a 150.000 habitantes 4 equiposDe 150.000 a 200.000 habitantes 5 equiposDe 200.000 a 250000 habitantes 6 equiposDe 250.000 a 300.000 habitantes 8 equiposDe 300.000 a 500.000 habitantes 12 equiposDe 500.000 a 1.000.000 habitantes 20 equiposDe más de 1.000.000 habitantes 40 equipos

De la TABLA N° 4, se tiene un total de 434 equiposCosto de Puestos de Control en Zona Urbana:

$ 22.000.- X 434 = $ 9.548.000.-

.24

Evaluación de las Inversiones en materia de Control de Velocidades 2/2

Zonas Rurales.Se propone colocar controles de Alcoholemia en todos los Puestos de Peaje

y en diversos retenes de revisión policial en diversos puntos carreteros de las provincias.

Si se considera que en cada puesto se distribuyan 4 equipos de Control, y en un principio se toman 100 lugares para realizar la supervisión se tiene que la totalidad del equipamiento alcanza la cifra de 400 unidades.

También se puede tomar en cuenta los ingresos de los pasos de frontera carreteros especialmente aquellos donde se verifica mayor movimiento de vehículos de carga, los que ascienden a un total de 20 y se distribuyen en éstos también 4 equipos de Control de 4 unidades se tiene un total 80 equipos.Total de Equipos a emplear en Zonas Rurales: 480 equiposCosto de Puestos de Control en Zonas Rurales: $ 22.000.- X 480 = $ 10.560.000.-

Costo total de la inversión a realizar:$ 9.548.000.-+ $ 10.560.000.- = $ 20.108.000.-.-

.25

Evaluación de las inversiones en los controles de Alcoholemia 1/2

Zonas Rurales.Se propone colocar controles de Alcoholemia en todos los Puestos de Peaje y

en diversos retenes de revisión policial en diversos puntos carreteros de las provincias.

Si se considera que en cada puesto se distribuyan 4 equipos de Control, y en un principio se toman 100 lugares para realizar la supervisión se tiene que la totalidad del equipamiento alcanza la cifra de 400 unidades.

También se puede tomar en cuenta los ingresos de los pasos de frontera carreteros especialmente aquellos donde se verifica mayor movimiento de vehículos de carga, los que ascienden a un total de 20 y se distribuyen en éstos también 4 equipos de Control de 4 unidades se tiene un total 80 equipos.Total de Equipos a emplear en Zonas Rurales: 480 equiposCosto de Puestos de Control en Zonas Rurales: $ 22.000.- X 480 = $ 10.560.000.-Costo total de la inversión a realizar:$ 9.548.000.-+ $ 10.560.000.- = $ 20.108.000.-

.26

Evaluación de las inversiones en los controles de Alcoholemia 2/2

El equipamiento de control estará integrado por dos Equipos de control rápido por soplido y un equipo de Control como el descripto homologado. El precio del conjunto es aproximadamente de $ 22.000.- Zonas Urbanas.

Se establece una pauta de cálculo considerando sólo las Localidades de más de 100.000 habitantes, según INDEC - Censo Año 2001, de acuerdo al siguiente detalle:De 100.000 a 150.000 habitantes 4 equiposDe 150.000 a 200.000 habitantes 5 equiposDe 200.000 a 250000 habitantes 6 equiposDe 250.000 a 300.000 habitantes 8 equiposDe 300.000 a 500.000 habitantes 12 equiposDe 500.000 a 1.000.000 habitantes 20 equiposDe más de 1.000.000 habitantes 40 equiposDe la TABLA N° 4, se tiene un total de 434 equiposCosto de Puestos de Control en Zona Urbana:$ 22.000.- X 434 = $ 9.548.000.-

.27

Evaluación de las Inversiones en materia de Control de Cargas 1/3

El control puede realizarse mediante el uso de Balanzas móviles o en su defecto en Estaciones con una infraestructura especial dotada de dos balanzas fijas, una de ellas con pesaje dinámico, es decir con los vehículos en movimiento y la otra midiendo el peso por eje estático.

Los precios de mercado ascienden a los siguientes valores:.- Balanza móvil: $ 54.000.-.- Conjunto de Balanzas para Centro de Pesaje: 380.000.-

.28

Evaluación de las Inversiones en materia de Control de Cargas 2/3

Zonas Próximas a Puertos o Centros de Trasbordo de Cargas.Se consideran un total de 10 Centros de Control, con equipamiento de pesaje en 5 Puntos fijos y 5 Balanzas móviles.Precio del equipamiento para estaciones fijas incluyendo la infraestructura de las cabinas de medición y señalización vial (no se considera la construcción de las calzadas de circulación y la Estación de Estacionamiento de los Vehículos de carga.) $ 1.250.000.- Precio de Balanzas móviles:$ 54.000.-Costo de Puestos de Control de Cargas $ 1.250.000.- X 5 = $ 6.250.000.-$ 54.000.- X 5 = $ 270.000.-Total $ 6.520.000.-

.29

Evaluación de las Inversiones en materia de Control de Cargas 3/3

Estaciones de Peaje en Caminos concesionados.Se consideran un total de 20 Estaciones Fijas de Control y 5 Balanzas móviles Costo de Puestos de Control de Cargas $ 1.250.000.- X 20 = $ 25.000.000.-$ 54.000.- X 10 = $ 540.000.-Total $ 25.540.000.-Pasos fronterizos Terrestres Estaciones de Peaje en Caminos concesionados.Se consideran un total de 15 Estaciones Fijas de Control y 10 Balanzas móviles Costo de Puestos de Control de Cargas $ 1.250.000.- X 15 = $ 18.750.000.-$ 54.000.- X 10 = $ 540.000.-Total $ 19.290.000.-Total de las inversiones en Control de Cargas: $ 51.350.000.-

.30

Cálculo de Inversión para Demarcación Horizontal de caminos pavimentados

A.- Longitud de Carreteras Red Nacional: 34.093 Km.Deducción de los 8 Corredores Viales concesionados: 7.352 Km.Extensión corregida: 26.741 Km.Inversión a realizar: 26.741 Km. X 75 $ / m2. X 280 m2. / Km. = $ 561.561.000.-

B.- Longitud de Carreteras Red Provincial: 42.003 Km.Inversión a realizar: 42.003 Km. X 75 $ / m2. X 280 m2. / Km. = $ 882.063.000.-

C.- Inversión Total a realizar en Demarcación Horizontal: $ 561.561.000.- + $ 882.063.000.- = $ 1.443.624.000.-

Si la programación contempla un plazo de 2 años aproximadamente pintando la mitad de la red cada año, se debería realizar una inversión de aprox. $ 721.812.000.-

Si la programación se extendiera a los tres años la inversión anual se reduciría a $ 481.208.000.-

.31

El Señalamiento Vertical es una herramienta fundamental en materia de orientación y prevención de los conductores y los carteles conjuntamente la Demarcación de los Pavimentos son imprescindibles para la Seguridad Vial.

Las inversiones estimadas en este aspecto de la Seguridad se han calculado en base a un porcentaje de un 15 % de los costos de la Demarcación Horizontal, lo que asciende a un total aproximado de $ 216.000.000.- para un período de 3 años.

Señalamiento Vertical

.32

Conclusiones

Rubro Detalle Costo Parcial ($) Total Rubro ($)

Zonas Urbanas 51.945.000.-

Accesos a Centros Urbanos 26.400.000.-

Zonas Rurales 52.800.00.-

Control e/ Estac. de Peaje 31.000.000.- 162.145.000.-

Zonas Urbanas 9.548.000.-

Zonas Rurales 10.560.000.- 20.108.000.-

Puertos y Trasb. de Carga 6.520.000.-

Estaciones de Peaje 25.540.000.-

Pasos Fronterizos 19.290.000.- 51.350.000.-

Verificación Técnica Vehicular Puesto de Control Est.Peaje 9.000.000.- 9.000.000.-

Demarcación Horizontal 1.443.624.000.-

Señalamiento Vertical 216.000.000.-

Medidas de Bajo Costo 144.000.000.- 1.803.624.000

TOTAL 2.046.227.000

PRESUPUESTO OBRAS MEJORAMIENTO SEGURIDAD VIAL

Obras Viales

Control Velocidad Circulación

Control de Alcoholemia

Control de Cargas

Algunas medidas de SV y costos

• Señalización horizontal total de la red pavimentada: $ 1500 M.

• Control de verificaciones técnicas $ 9 M.• Puestos de control de cargas $ 100M• Equipos de alcoholemia ( 434 Urbanos y 480

rurales) $ 25M.• Cámaras y radares $ 200M.• Etc.

FINALMENTE

• ESTUDIO DE EXPERIENCIAS.• INVESTIGACIÓN SOBRE LA REALIDAD DE

CADA ZONA.• ANÁLISIS COSTO BENEFICIO Y EFICACIA DE LAS

MEDIDAS.• PROPUESTA A LA SOCIEDAD• FOMENTAR LAS DECISIONES