la regolazione a formazione di piano: via anagnina - via stazione di ciampino

La regolazione semaforica: i sensori e le opportunita’ per una regolazione ottimale

Università di Roma “Sapienza” ‐ Facoltà di Ingegneria ‐ Saletta del Chiostro

Giovedì 5 Febbraio 2015

Commissione Sistemi di Regolazione del Traffico

IL PROGETTO PER L’INTERSEZIONE VIA ANAGNINA – VIA DELLA STAZIONE DI CIAMPINO

GIOVANNI ACCIARO

LA SITUAZIONE EX-ANTE

LE CRITICITA’ RISCONTRATE E I FLUSSI DI TRAFFICO I TEMPI DI ATTRAVERSAAMENTO DEL NODO LA VARIABILITA’ DEI FLUSSI DI TRAFFICO

IL PROGETTO

LA MODIFICA DELLO SCHEMA DI FASATURA IL PROGETTO DELLA REGOLAZIONE DINAMICA

LA VALUTAZIONE EX-POST

CONCLUSIONI



GRA

Via Anagnina

Via Tuscolana

Via della Stazione di Ciampino

Via di Casal Morena

Via Anagnina

Via del Casale di Morena

Via della stazione di Ciampino


Forte variabilita’ dei flussi veicolari durante l’arco della giornata e durante i giorni della settimana

Tempi di attraversamento del nodo lunghi per le manovre lungo via Anagnina

Code sistematiche lungo via della Stazione di Ciampino e Casal Morena

Code lungo via Anagnina per il rientro domenicale

Ciclo notturno molto lungo


Giovedi Venerdi Sabato Domenica Lunedi

Via Anagnina verso RomaVia Anagnina verso Grottaferrata

Via Stazione di CiampinoVia di Casal Morena

1200 veicoli/h




Venerdi Sabato

1200 veicoli/h




Sabato Domenica

1200 veicoli/h


Fascia della mattinaFascia mezzogiornoFascia della sera


Via Anagnina dir. GrottaferrataMa Gio Ve

2 min.

Via Anagnina dir. RomaMa Gio Ve

2 min.

Via di Casal MorenaMa Gio Ve

2 min.

Via della Stazione di CiampinoMa Gio Ve

2 min.

Riduzione dei tempi di attraversamento del nodo e della lunghezza delle code lungo via della Stazione di Ciampino e Casal Morena

“Adattamento” del ciclo alle condizioni non sistematiche (la domenica, la notte, etc…) riducendo i tempi di attraversamento lungo via Anagnina

Contenimento di peggioramenti lungo via Anagnina nelle ore di punta del mattino e della sera


Spire di macro regolazioneSpire di micro regolazione


Spire di macroRegolatore

Carichi veicolari

Tempo di ciclo

Tempo di verde

Eventuale taglio dei tempi di verde

Spire di micro



Validita’ della «politica di regolazione» adottata 5min

all'interno di tale intervallo la durata dei diversi cicli rimane invariata a meno che le fluttuazioni del carico non siano tali da far intervenire la micro regolazione, attuata dai rilevatori posti in attestamento

Parametri valutati dal modello di regolazione

• Numero di veicoli transitati• Occupazione del singolo

rilevatore

Calcolo dei «carichi equivalenti»

Adozione della politica di regolazione piu’ adeguata

N cicli =3600 - traff glob

T morti

Traffico equivalente

simulatore


• le indagini compiute in sito sui tempi di attraversamento del nodo, avvenute in tre giorni della settimana e in tre fasce orari differenti

• i rilievi compiuti direttamente dalle spire di traffico;

• i dati immagazzinati dal centalino e relativi ai tempi di verde e di ciclo


Le valutazioni ex-post sono state portate avanti analizzando tre elementi:

0

20

40

60

80

100

120

140

00:0

00

0:3

00

1:0

00

1:3

00

2:0

00

2:3

00

3:0

00

3:3

00

4:0

50

4:3

50

5:0

50

5:3

50

6:0

50

6:3

50

7:0

50

7:3

50

8:0

50

8:3

50

9:0

50

9:3

51

0:0

51

0:3

51

1:0

51

1:3

51

2:0

51

2:3

51

3:0

51

3:3

51

4:0

51

4:3

51

5:0

51

5:3

51

6:0

51

6:3

51

7:0

51

7:3

51

8:0

51

8:3

51

9:0

51

9:3

52

0:0

52

0:3

52

1:0

52

1:3

52

2:0

52

2:3

52

3:0

52

3:3

5

Ore 7.00

Ore 20.00

Andamento del Ciclo

giorno feriale dalle 00.00 alle 23.55


0

20

40

60

80

100

120

140

09

:00

09

:15

09

:30

09

:45

10

:00

10

:15

10

:30

10

:45

11

:00

11

:15

11

:30

11

:45

12

:00

12

:15

12

:30

12

:45

13

:00

13

:15

13

:30

13

:45

14

:00

14

:15

14

:30

14

:45

15

:00

15

:15

15

:30

15

:45

16

:00

16

:15

16

:30

16

:45

17

:00

17

:15

17

:30

17

:45

18

:00

Ciclo minimo 13.30 - 16.00

Andamento del Ciclo

giorno festivo dalle 9.00 alle 18.00


128128

94

128

109

128

78

128

94

75

105

7281

7272

9297

7272

102

727281

100100

727278

727272

90

7272727272

0

20

40

60

80

100

120

140

21

:00

21

:05

21

:10

21

:15

21

:20

21

:25

21

:30

21

:35

21

:40

21

:45

21

:50

21

:55

22

:00

22

:05

22

:10

22

:15

22

:20

22

:25

22

:30

22

:35

22

:40

22

:45

22

:50

22

:55

23

:00

23

:05

23

:10

23

:15

23

:20

23

:25

23

:30

23

:35

23

:40

23

:45

23

:50

23

:55

00

:00

Andamento del Ciclo

giorno festivo dalle 21.00 alle 23.55




Flussi di traffico

Tempi di verde


Giornata di Venerdi

t (ore)

t (ore)



Flussi di traffico

Tempi di verde


Giornata di Sabato

t (ore)

t (ore)



Flussi di traffico

Tempi di verde


Giornata di Domenica

t (ore)

t (ore)


-80%

-60%

-40%

-20%

0%

20%

40%

60%

Anagnina dir. Roma

Anagnina dir. GF

Stazione di ciampino

Casal morena Media complessiva

I confronti sui tempi di attraversamento del nodo: la giornata di Venerdi

MartediGiovediVenerdi

mattina

sera

-250

-200

-150

-100

-50

0

50

100

150

200

-150

-100

-50

0

50

100

150

200

250

300

350

Differenza tra i tempi di attraversamento ex-post ed ex-ante: via Anagnina dir. Roma


-2 min.

-2 min.


mattina

sera

-500

-400

-300

-200

-100

0

100

200

300

-500

-400

-300

-200

-100

0

100

200

300

Differenza tra i tempi di attraversamento ex-post ed ex-ante : via Anagnina dir. Grottaferrata


-2 min.

-2 min.


mattina

sera

-1000

-800

-600

-400

-200

0

200

400

600

800

-500

-400

-300

-200

-100

0

100

200

300

400

500

Differenza tra i tempi di attraversamento ex-post ed ex-ante: via della stz di Ciampino


-2 min.

-2 min.


mattina

sera

-500

-400

-300

-200

-100

0

100

200

-500

-400

-300

-200

-100

0

100

200


Differenza tra i tempi di attraversamento ex-post ed ex-ante: via di Casal Morena

-2 min.

-2 min.

il modello di regolazione non penalizza la viaprincipale durante le fasce di punta del mattino e dellasera e sfrutta i momenti di calo del carico favorire letrasversali

le fluttuazioni di carico asistematiche vengono coltedal sistema e rielaborate in una regolazione ad essecongruente

i cicli notturni si mantengono bassi a tutto vantaggiodella sicurezza



E’ evidente che uno degli elementi chiave per la corretta funzionalità dell’impianto è costituito dall’apparato dei sensori che devono essere scelti in funzione di:• Costo di istallazione e manutenzione

• Efficacia in termini di frequenza di guasti e possibilità

di intervento

• Effetti sulla regolazione, in termini di macro e micro

adattamenti alle condizioni di traffico

• Benefici indotti sul deflusso veicolare

La regolazione semaforica: i sensori e le opportunita’ per una regolazione ottimale

Università di Roma “Sapienza” ‐ Facoltà di Ingegneria ‐ Saletta del Chiostro

Giovedì 5 Febbraio 2015

Commissione Sistemi di Regolazione del Traffico

GRAZIE PER L’ATTENZIONEGIOVANNI ACCIARO

[email protected]

la regolazione a formazione di piano: via anagnina - via stazione di ciampino

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