la valutazione degli investimenti...

La valutazione

degli investimenti

pubblici Strumenti di programmazione e ACB:

l'esperienza italiana

DOCUMENTO DI ANALISI N. 3

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L a v a l u t a z i o n e d e g l i i n v e s t i m e n t i p u b b l i c i

S e n a t o d e l l a R e p u b b l i c a

Questo Documento di analisi è a cura di

RENATO LOIERO, Senato della Repubblica

STEFANO MAIOLO, Nucleo di Valutazione e Verifica degli Investimenti Pubblici, Regione Lazio –

Agenzia per la Coesione Territoriale

I dati sono aggiornati al 12 luglio 2017

PAROLE CHIAVE: OPERE PUBBLICHE; VALUTAZIONE INVESTIMENTI PUBBLICI; STRUMENTI DI PROGRAM-

MAZIONE; ANALISI COSTI BENEFICI

Quest'opera è distribuita con Licenza Creative Commons Attribuzione - Non

commerciale - Non opere derivate 4.0 Internazionale

https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.it

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D o c u m e n t o d i a n a l i s i n . 3

U f f i c i o v a l u t a z i o n e i m p a t t o

La valutazione degli investimenti

pubblici. Strumenti di programmazione

e ACB: l'esperienza italiana.

Luglio, 2017

Abstract

Nelle Amministrazioni Pubbliche, sia centrali che locali, si avverte l’esigenza di valutare

le politiche finalizzate alla crescita e guidarle attraverso una strutturata pianificazione plu-

riennale; ancora più si soffre dell’assenza di scelte basate sulla logica della soddisfazione

dei fabbisogni emergenti. In questo lavoro sono analizzate alcune criticità – a partire dalle

scarse pratiche di analisi e valutazione delle politiche pubbliche orientate agli investimenti

- che impediscono, diversamente da altri paesi membri dell’Unione europea, un impiego

ottimale delle risorse. Si propongono, allo stesso tempo, possibili indirizzi per cogliere

meglio le opportunità, attuali e future, nell’utilizzo delle risorse disponibili per il rilancio

della struttura economica dell’Italia.

Central and local public agencies need to evaluate growth policies and guide them

through structured multi-annual planning. The public sector is affected by a lack of policies

to meet emerging needs. This paper focuses on some criticalities – amongst them, failure to

analyse and evaluate investment-oriented public policies – that prevent Italy, unlike other

EU Member States, from making the best use of resources. Recommendations are given on

how to seize present and future opportunities to use available resources in order to revamp

the economic structure of Italy.

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Sommario

In sintesi .................................................................................................................................................................. 7

1. Premessa .................................................................................................................................................. 8

2. Linee guida per la valutazione. Lo stato dell’arte in Italia e all’estero .............................. 9

3. L’esperienza dei Grandi Progetti nella programmazione 2007-2013 ............................ 11

JASPERS e JESSICA. Il ruolo dei programmi di assistenza tecnica nella valutazione e

formulazione dei progetti infrastrutturali .................................................................................... 16

4. La pianificazione delle opere pubbliche.................................................................................... 17

Il D.Lgs. 228/2011 e i suoi esiti: una prima valutazione ......................................................... 19

5. Pianificazione, programmazione e progettazione nel nuovo Codice degli appalti .. 19

Linee guida. Alcuni indirizzi metodologici per l’elaborazione su base settoriale ......... 20

L’Accordo di Partenariato e l’analisi dei fabbisogni. Gli indicatori di risultato .......... 21

Lo Studio di fattibilità in base al settore di investimento .................................................. 22

La valutazione economica dei progetti per settore .............................................................. 24

6. Sintesi e conclusioni.......................................................................................................................... 26

Riferimenti bibliografici .................................................................................................................................. 28

Legenda ................................................................................................................................................................ 29

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Indice delle figure e delle tabelle

Figura 1 - Frequenza delle osservazioni della CE sui GP per differente tipologia ................... 15

Tabella 1 - Ricognizione dei GP nel ciclo di programmazione 2007-2013 ................................. 12

Tabella 2 - Ricognizione dei GP approvati o in corso di approvazione, aggregati per

settore ................................................................................................................................................................... 13

Tabella 3 - Analisi delle tipologie di osservazioni sui Formulari dei GP da parte della CE ... 14

Tabella 4 - Esempio di indicatori di risultato dell’Accordo di Partenariato associabili

all’analisi dei fabbisogni per settori e AA.CC. ........................................................................................ 22

Tabella 5 - Lo Studio di fattibilità per alcuni settori analizzati nella guida CE dei Grandi

Progetti e possibili abbinamenti con le AA.CC. ..................................................................................... 24

Tabella 6 - I settori rappresentati nella valutazione economica di opere pubbliche nella

guida UVAL-IRPET associati alle possibili AA.CC. ................................................................................. 26

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In sintesi

In Italia si discute da tempo sul ruolo dell’analisi e della valutazione economica degli investi-

menti pubblici, ma l’esperienza dei Grandi progetti notificati alla Commissione nel ciclo 2007-

2013 del programma Regioni Convergenza ha dimostrato alcuni punti di possibile miglioramento.

La prima legge a occuparsi di valutazione, la n. 144/1999, è rimasta in gran parte inattuata. Sono

state registrate molte criticità anche per il decreto legislativo n. 228 del 2011, che ha obbligato

tutte le Amministrazioni centrali a dotarsi di linee guida settoriali e di un Documento pluriennale

di pianificazione degli interventi proprio con l’obiettivo di ottimizzare gli indirizzi di programma-

zione ed applicare gli strumenti di progettazione ex-ante sugli investimenti “non marginali”.

Il processo di realizzazione delle opere pubbliche può essere migliorato prendendo in consi-

derazione i metodi e gli strumenti utilizzati con successo in altre esperienze.

Utili indirizzi sulle linee guida (analisi dei fabbisogni, indicatori di risultato e di realizzazione)

sono contenuti nell’ACP tra Italia e Commissione Europea per l’utilizzo dei Fondi SIE 2014-

2020 e nella Guida sull’ACB dei progetti di investimento pubblicata dalla DG Regio nel di-

cembre 2014.

Francia, Germania, Regno Unito, Olanda e Svezia utilizzano ampiamente l’ACB per la valuta-

zione tecnico-economica della pre-fattibilità degli investimenti pubblici. I Paesi osservati di-

spongono di linee guida pubblicamente consultabili e nella maggioranza dei casi forniscono

i valori base da usare nella ACB (scenari, indicazioni quantitative circa i principali parametri di

valutazione, quali saggio di sconto sociale, valore del tempo, prezzi e salari ombra, costi ester-

ni).

Un momento cruciale per la corretta impostazione di un’opera pubblica è la formulazione

della fattibilità.

Servono analisi robuste nei principali passaggi dell’analisi economico-finanziaria prelimi-

nare: analisi della domanda, sostenibilità gestionale e finanziaria, ruolo del contributo pubbli-

co, analisi dei rischi e, infine, misure di impatto socio-economico sul territorio di riferimento.

A causa delle criticità segnalate, le valutazioni finanziarie sono destinate a subire continui

aggiustamenti, anche successivi alla stipula del contratto di appalto o concessione, diventan-

do un metro non sempre affidabile per giudicare la sostenibilità di un intervento.

Gli strumenti della valutazione ex-ante dei progetti in Italia richiedono linee guida che li ren-

dano effettivamente obbligatori e applicabili.

Gli interventi normativi sono stati talvolta caratterizzati da una dinamica intermittente, da una

incompleta applicazione, dalla mancanza di concrete sanzioni per gli Enti che non completa-

no l’iter valutativo richiesto.

Risultano carenti gli strumenti tecnico-economici a supporto delle Amministrazioni locali

nello svolgimento della funzione di progettazione e di supervisione della gestione.

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1. Premessa

In Italia si assiste da anni al dibattito sul ruolo dell’analisi e valutazione economica degli

investimenti pubblici, tanto che si sono create varie correnti di pensiero, a loro volta con

rilevanti argomenti di discussione su quali strumenti e metodi possono essere applicati. Nel

corso del tempo si sono anche formulati modelli e teorie nonché creati gruppi di lavoro

concentrati, a vario titolo, sulle attività attinenti la programmazione, la pianificazione e la

progettazione, ma aventi come perno centrale sempre l’ottimizzazione delle scelte legate alla

scarsità delle risorse della spesa pubblica.

Chi ama o è attratto dagli strumenti della prima, la programmazione, tendenzialmente è

meno attratto dagli strumenti contemplati nella letteratura socio-economica per la redazione

di un piano di interventi e la necessaria valutazione; si assiste spesso al dibattito tra chi ripro-

pone l’analisi puntuale per singoli interventi e i faccendieri della programmazione e pianifica-

zione della spesa, questi ultimi spesso anche chiamati ad assecondare programmi a finalità

politica e negoziale.

In queste situazioni di potenziale e ragionevole conflitto occorre naturalmente porre rime-

dio e i tre livelli di analisi – programmazione, pianificazione e progettazione - devono trovare

gli elementi di insieme, pena il progressivo deterioramento, già in atto da parecchi anni, delle

scelte legate agli investimenti pubblici.

In questo lavoro sono argomentate varie questioni che interessano l’attuale posiziona-

mento istituzionale delle tre leve di analisi e valutazione delle scelte economiche: sul lato

della programmazione, si ricorda che si è nel pieno dell’attuazione dell’Accordo di Partenaria-

to (AdP) con la Commissione europea (Ce), per l’utilizzo dei Fondi di Sviluppo e Investimento

Europei (Fondi SIE), che ha visto l’Italia, rappresentata da tutte le parti pubbliche, centrali e

locali, dare la base e gli indirizzi di scelta alla propria programmazione del prossimo setten-

nato europeo 2014-2020. Particolare fattore innovativo dell’AdP nella materia di cui è com-

posto questo lavoro, è quello di aver avvicinato al programmatore il nesso fondamentale del

piano e del progetto, attraverso meccanismi auto valutativi, come verrà meglio approfondito

nel resto del lavoro. All’AdP si aggiunge un altro importante tassello in chiave di programma-

zione dei fondi nazionali (attraverso il cd. Fondo Sviluppo e Coesione - FSC), che in parallelo a

quelli europei, saranno finalizzati a sostenere le politiche di sviluppo e coesione. Iniziata circa

due anni fa, la nuova fase di programmazione economica-comunitaria si concluderà con

l’approvazione dei vari Programmi operativi (PO), nazionali e regionali, presentati alla Ce.

Vi è poi il versante della pianificazione. Anche in questo caso assistiamo a numerosi tenta-

tivi di redazione ed elaborazione di Piani di analisi e valutazione delle politiche economiche,

molto criticati nel dibattito politico e istituzionale: è da discutere se rappresentino effettiva-

mente le risultanze concrete delle scelte oggetto di analisi e valutazione, quanto piuttosto

non siano legati ad una richiesta di puro adempimento formale.

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Il nostro legislatore, attraverso il D.Lgs. 228/2011 è intervenuto obbligando tutte le Ammi-

nistrazioni centrali a dotarsi di Linee guida settoriali e di un Documento Pluriennale di Pianifi-

cazione (DPP) degli interventi pubblici, con il fine di ottimizzare da un lato gli indirizzi di

programmazione, ma anche di applicare gli strumenti di progettazione ex ante su singoli

investimenti “non marginali” per meglio pianificare la spesa pubblica e aprire anche la strada

a una logica diversa: l’opera pubblica o di pubblica utilità che presenta un maggiore valore

attuale economico e finanziario di ritorno deve essere preferibile ad un’altra alternativa, a

parità di tutte le altre condizioni. Ciò si tradurrebbe in un migliore dialogo anche con un

investitore privato, che potrà trovare conveniente il modello di cofinanziamento sia per la

fase di cantiere per la realizzazione dell’opera stessa, sia nella fase di gestione con l’impiego

produttivo dell’esercizio.

Le Amministrazioni centrali svolgono un ruolo fondamentale soprattutto per le grandi

opere, molto di più di tutti gli altri enti appaltanti, ma cionondimeno destano non pochi

problemi sui tempi e costi per la realizzazione delle stesse. Per varie ragioni, argomentate in

questo lavoro, a cinque anni dall’emanazione del D.Lgs. 228/2011 nessuna Amministrazione

si è ancora dotata di un DPP.

Infine la progettazione, che svolge il passaggio conclusivo di un iter logico preceduto dalla

programmazione e pianificazione, e rappresenta il nesso stringente tra ciò che si dichiara in

fase di stesura e formulazione del progetto di fattibilità e ciò che si consegue successivamen-

te attraverso il collaudo finale e la gestione, affinché una determinata opera possa avere

determinati requisiti e possa essere efficacemente realizzata ed efficientemente gestita per il

fine per cui è stata appunto pensata.

2. Linee guida per la valutazione. Lo stato dell’arte in Italia e all’estero

Il legame fra debolezza delle istruttorie valutative nel ciclo dei progetti e ritardo infrastrut-

turale accumulato dall’Italia trova conferma nelle conclusioni cui giunge una ricerca condotta

qualche anno fa dal Ministero delle Infrastrutture e dei Traporti, in collaborazione con Ernest

& Young e il Politecnico di Milano.

Lo studio in parola restituisce un confronto convincente della qualità comparata delle va-

lutazioni ex ante di fattibilità delle opere pubbliche nei principali paesi europei. Dalla ricerca

emerge che Francia, Germania, Regno Unito, Olanda e Svezia utilizzano ampiamente gli

strumenti dell’Analisi Costi-Benefici (ACB) per la valutazione tecnico-economica della pre-

fattibilità degli investimenti pubblici e/o di pubblica utilità. Nell’economia di questa nota

risulta di un certo interesse richiamare sinteticamente le conclusioni cui giunge lo studio

realizzato dal MIT, guardando agli altri paesi oggetto di case-study rispetto al contesto italia-

no:

Metodologie: tutti i Paesi osservati dispongono di Linee guida scritte e pubblicamente

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consultabili. Quasi tutti forniscono i valori base da usare nella ACB (scenari, indicazioni

quantitative circa i principali parametri di valutazione, quali saggio di sconto sociale, valore

del tempo, prezzi e salari ombra, costi esterni, …);

Trasparenza delle scelte: un elemento che manca nel caso italiano è la trasparenza sulle

scelte e sulle valutazioni effettuate. Nel panorama europeo particolare attenzione è data

alla presentazione dei risultati: l’appraisal summary table inglese, ma anche la tedesca e

svedese, o il bilan socioéconomique francese rendono pubblici i risultati dell’ACB a fianco

degli aspetti non monetizzabili;

Concertazione: all’estero sono previste forme di concertazione e partecipazione con i

territori per garantire legittimità, trasparenza e diritti di accesso ai diversi soggetti. Tali

momenti non solo facilitano la costruzione del contesto intorno ai progetti infrastrutturali,

riducendo i conflitti e garantendo la realizzabilità dell’opera, ma accrescono la qualità della

infrastruttura e migliorano la capacità di coordinamento tra politiche e programmi di set-

tore.

Il miglioramento del contesto italiano, secondo gli orientamenti ampiamente condivisi del-

la ricerca, nell’ambito del processo di realizzazione delle opere pubbliche può essere perse-

guito prendendo in attenta considerazione i metodi e gli strumenti utilizzati altrove e quali di

questi possono essere trasferiti con successo nel contesto nazionale.

Il legislatore italiano è di recente intervenuto per rafforzare ulteriormente il quadro nor-

mativo in materia di valutazione ex ante delle opere pubbliche. Il D.Lgs. n. 228/2011 nasce

con le premesse di incentivare le Pubbliche Amministrazioni alla buona prassi della valutazio-

ne socio-economica degli investimenti pubblici sulla scia di una normativa rimasta in parte

inattuata a partire dalla legge n. 144/1999.

Il Decreto Legislativo in parola prevede l’obbligo per le AA.CC. di predisporre il “Documen-

to Pluriennale di Pianificazione” (DPP), contenente il programma triennale degli investimenti

per opere pubbliche e di pubblica utilità, da articolare secondo le indicazioni contenute nel

successivo DPCM del 3 agosto 2012. Propedeutica alla stesura del DPP è la redazione, a cura

delle Amministrazioni coinvolte, di Linee guida settoriali riguardanti la quantificazione dei

fabbisogni e la valutazione ex ante ed ex post degli interventi finanziati. Il 30 settembre 2013,

l’allora ministro dell’Economia Fabrizio Saccomani intervenne per dare impulso a un processo

ristagnante sollecitando formalmente tutte le AA.CC. ad adempiere al mandato normativo.

In base alle previsioni del D.Lgs. del 2011, i Ministeri, sono tenuti a redigere il DPP entro il

31 ottobre e a trasmetterlo al CIPE; entro il 31 dicembre di ciascun anno successivo devono

elaborare una relazione sullo stato di attuazione del DPP stesso. L’art. 7, comma 5, consente

ai Ministeri di richiedere “supporto metodologico per lo svolgimento delle funzioni di valuta-

zione, ivi inclusa la predisposizione di Linee guida e documenti metodologici, al Nucleo di

valutazione e verifica degli investimenti pubblici del Dipartimento per lo sviluppo e la coesione

economica, in raccordo con il Sistema Nazionale di Valutazione, al fine di garantire la condivi-

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sione dei prodotti e degli strumenti, nonché la loro armonizzazione con i metodi e i criteri di

valutazione utilizzati nella politica regionale, nazionale e comunitaria”.

Il DPCM del 3 agosto 2012 contiene diversi elementi che consentono di facilitare il proces-

so di elaborazione del DPP attraverso la stesura ed elaborazione, a carico di ciascun Ministe-

ro, delle Linee guida per la redazione dello Documento. Al fine di facilitare la predisposizione

del DPP, è stato elaborato da un gruppo di lavoro congiunto tra il DIPE dipartimento della

Presidenza del Consiglio dei Ministri e l’ex Unità di Valutazione degli Investimenti (UVAL) del

Ministero dello Sviluppo Economico, oggi incardinata nell’Agenzia per la Coesione Territoria-

le, un Vademecum contenente dettagli e indicazioni operative per la stesura sia di dette Linee

guida, sia del DPP.

Il Vademecum - e ulteriori utili approfondimenti - dopo essere stato prontamente messo

in rete da parte delle due istituzioni che ne hanno curato la stesura1, il 14 aprile 2014 è stato

trasmesso a tutti i Ministeri tenuti a svolgere le attività valutative.

3. L’esperienza dei Grandi Progetti nella programmazione 2007-2013

In questa sezione viene analizzato il quadro di riferimento dei Grandi Progetti (GP) pro-

grammati nell’arco temporale della programmazione 2007-2013, sia da parte delle Regioni,

sia da parte delle Amministrazioni Centrali, titolari di uno specifico Piano Operativo.

I dati e le informazioni raccolte si riferiscono alle principali fasi preliminari l’avvio-

costruzione del progetto in senso stretto, così come contemplate nella Sezione 2 dell'ex

Regolamento comunitario 1083/2006:

Programmazione, ovvero inserimento dell’intervento nel Programma Operativo (PO) di

una specifica voce indicativa del GP e conseguenziale approvazione del PO stesso.

Notifica, attività da parte dell’Autorità di Gestione alla CE, con la quale viene trasmessa la

documentazione progettuale e la richiesta di cofinanziamento a valere sui Fondi SIE.

Decisione, approvazione della CE di promuovere o meno il GP oggetto di notifica.

Il quadro che emerge sui GP – alla data di chiusura del precedente settennato - program-

mati in ambito nazionale e in parte presentati alla CE, relativi al ciclo di programmazione

2007-13, viene riportato nella Tabella 1.

1 Link.

http://www.agenziacoesione.gov.it/it/Notizie_e_documenti/Focus/Valutazione_OO_PP_e_Documento_Pluriennale_Pianificazione_AA_CC/Valutazione_OO_PP_e_Documento_Pluriennale_PianificazioneAACC.html

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Tabella 1 - Ricognizione dei GP nel ciclo di programmazione 2007-2013

(*) dati provvisori, oggetto di possibili modifiche in fase di approvazione e attuazione dei PO.

Il “PON RETI E MOBILITA’” è ri-denominato in “PON INFRASTRUTTURE E RETI” con la nuova programmazione 2014-20.

Fonte: Elaborazioni su consultazioni: versioni originarie e aggiornate PO, Siti istituzionali AdG, SFC.

I GP complessivamente programmati sono 952, alcuni dei quali sono stati sospesi in occa-

sione delle varie riprogrammazioni dei PO e/o sostituiti con altri interventi. Il valore comples-

sivo, per i GP di cui risulta noto il relativo costo, è pari ad oltre 17 miliardi di euro (circa il 20%

delle risorse finanziarie disponibili nel periodo 2007-13 e il 35% del Fondi Europei incluso il

cofinanziamento nazionale); per alcuni di essi infatti il costo non risulta quantificato, sebbene

presente nei PO: per molti di essi è stata predisposta, per varie possibili ragioni3, la soppres-

sione anche a seguito delle numerose riprogrammazioni intervenute in corso d’opera.

I GP notificati sono solo una quota (il 77%) di quelli complessivamente programmati. Co-

me risulta dalla Tabella 1, alla fine del periodo di programmazione, i GP approvati dalla CE

sono pari al 60% di quelli programmati e pari a 57.

Spicca, sotto questo profilo, il dato relativo al POR Campania: dei 26 programmati, 20 so-

no quelli notificati e solo la metà di questi sembra aver imboccato positivamente la strada del

cofinanziamento. La strategia del POR e le scelte di indirizzo che sono state via via effettuate

(si ricorda che è stata concentrata sui GP una buona parte della strategia di implementazione

del POR stesso) non sembra aver prodotto finora i risultati auspicati.

2 In allegato il dettaglio dei 95 GP programmati e il loro attuale stato dell’arte. Sono naturalmente possibili

ulteriori modifiche: i GP che possono essere “ritirati” da parte del promotore oppure ripresentati nel nuovo ci-

clo di programmazione 2014-20.

3 Per molti GP ritirati dalla programmazione economica, una delle principali ragioni è da attribuire alla insuffi-

ciente documentazione progettuale presentata alla CE in fase di notifica.

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I dati in esame sono stati inoltre riaggregati classificando i GP in 9 tipologie progettuali4,

articolati sia su base regionale (POR) che nazionale (PON). Si evidenzia la netta predominanza

degli interventi ferroviari, in termini tanto di numero di progetti che di assorbimento di risor-

se: su base nazionale, infatti, 22 GP su 66 appartengono a questa categoria, con un costo pari

a circa 8 MLD € su un totale di 15 (quasi il 55 per cento) e un costo medio di circa 350 M€ a

progetto.

Tabella 2 - Ricognizione dei GP approvati o in corso di approvazione, aggregati per settore

Fonte: Elaborazioni su consultazioni: versioni originarie e aggiornate PO, Siti istituzionali AdG, SFC

Ciò che emerge dall’analisi “case per case” dei GP è la difficoltà, da parte delle Ammini-

strazioni promotrici, ad avviare e a concludere in tempi relativamente brevi l’iter istruttorio

connesso alla conferma, da parte della Commissione, del contributo finanziario al Grande

Progetto presentato (cosiddetta fase della “Decisione”).

Al fine di allargare la visione valutativa su cosa realmente accade in questo ciclo prelimina-

re, sono state analizzate le osservazioni che la CE effettua su ciascun GP nei due mesi che ha

a disposizione per approvarlo, salvo che - appunto - non vi siano elementi che non consen-

tono il passaggio alla decisione finale. Le osservazioni sono raggruppate per tipologia di

argomento: Analisi Costi-Benefici, Impianto Progettuale, Aiuti di Stato, Analisi Finanziaria, e

così via.

La Tabella 3 riporta le principali osservazioni formulate dai Servizi della Commissione, arti-

colate per ambiti tematici. L’analisi è stata effettuata su 53 dei 58 Grandi Progetti complessi-

vamente notificati alla Commissione nell’ambito delle Regioni Convergenza.

4 Infr. di trasporto ferroviario, Infr. per telecomunicazioni e ICT (tutti GP per la realizzazione della Banda Larga e

Ultra Larga), Infr. di trasporto stradale, Infr. di trasporto aereo, Infr. Ambientali e risorse idriche, Opere e infra-

strutture sociali, Infr. di trasporto ferroviario urbano, Infr. di trasporto nodali, Infr. del settore energetico.

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I valori riportati corrispondono alla frequenza delle singole osservazioni rilevate per cia-

scun GP, conteggiate al momento in cui sono state formulate (evitando quindi di considerare

due volte la stessa osservazione, qualora essa sia stata successivamente riformulata).

L’analisi è finalizzata ad evidenziare gli elementi di maggiore criticità nella predisposizione

della documentazione progettuale e nella definizione degli aspetti tecnici, amministrativi e

procedurali a supporto della candidatura di un Grande Progetto.

Tabella 3 - Analisi delle tipologie di osservazioni sui Formulari dei GP da parte della CE

Tipologie di osservazioni da parte della CE n. % (n./53)

ACB 47 89

Analisi delle opzioni 18 34

Analisi della domanda 33 62

Analisi finanziaria 32 60

Analisi economica 22 42

Sensibilità e rischio 16 30

Fattori di conversione 22 42

Impianto progettuale GP 36 68

Quadri economici 8 15

Cronoprogrammi 23 43

Costi di investimento 25 47

Descrizione e articolazione interventi 29 55

Mercato interno 35 66

DIR (CE) 2004/17 25 47

DIR (CE) 2004/18 29 55

REG(CE) 1370/2007 5 9

PPP 3 6

Cronoprogrammi gare 11 21

Valutazioni ambientali 27 51

VIA 23 43

VAS 5 9

VIS 3 6

Natura 2000 13 25

Piano finanziario 22 42

Funding Gap 10 19

Fonti di finanziamento e contributo UE 17 32

Aspetti gestionali 17 32

PPP 3 6

Normativa e Piani di settore 6 11

Accordi interistituzionali 4 8

Modello di gestione 9 17

Aiuti di Stato 13 25

Richiesta notifica aiuto 3 6

Chiarimenti su ammissibilità 11 21

Fonte: Progetto di Assistenza tecnica: “Supporto al processo di attuazione dei Grandi Progetti nell’ambito della Programmazione

2007 – 2013, annualità 2011-2013, DPS/Invitalia Spa”.

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Come evidenziato anche nella Figura 1, le maggiori criticità riguardano gli aspetti connessi

all’Analisi Costi Benefici: quasi nove Grandi Progetti su dieci (per l’esattezza 47 su 53) hanno

avuto dei “problemi” sull’ACB (per 33 i problemi da sviluppare e chiarire hanno riguardato

l’analisi della domanda, per 32 l’analisi finanziaria, e così via) e quasi sette su dieci, hanno

presentato criticità relative all’impianto progettuale o al Mercato interno. In un caso su due le

istruttorie condotte dalla Commissione rilevano problemi sulle Valutazioni ambientali. Meno

frequenti, anche se comunque presenti (e a volte maggiormente impattanti sulla valutazione

complessiva del GP da parte dei Servizi CE) risultano essere le osservazioni relative alla for-

mulazione del piano di copertura finanziaria del GP, al sistema di gestione degli interventi

realizzati, alla presenza di Aiuti di Stato.

Figura 1 - Frequenza delle osservazioni della CE sui GP per differente tipologia

Fonte: Progetto di Assistenza tecnica: “Supporto al processo di attuazione dei Grandi Progetti nell’ambito della Programmazione

2007 – 2013, annualità 2011-2013, DPS/Invitalia Spa”.

Come per i precedenti cicli di programmazione, anche per quello in corso 2014-20 è stata

elaborata una nuova guida da parte della DG Regio per la formulazione dei Grandi progetti5.

Due le principali novità: gli aspetti tecnico-metodologico e la governance quali strumenti utili

per il processo di facilitazione, dalla valutazione ex ante, al finanziamento, alla relativa attua-

zione.

Dalla lettura della nuova Guide to Cost-Benefit Analysis of Investment projects, si nota, per

l’estensione e la metodologia adottata, il particolare riferimento all’analisi sui settori produtti-

vi principalmente candidabili ai GP. Inoltre, tra la bibliografia di riferimento, spicca il rilevante

5 http://ec.europa.eu/regional_policy/sources/docgener/studies/pdf/cba_guide.pdf

0%

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ACB Impiantoprogettuale

Mercatointerno

Valutazioniambientali

Pianofinanziario

Aspettigestionali

Aiuti di Stato

http://ec.europa.eu/regional_policy/sources/docgener/studies/pdf/cba_guide.pdf

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ruolo assunto da JASPERS presso la BEI, nella conduzione della valutazione e formulazione

dei GP che per il precedente settennato europeo ha interessato tutti i paesi dell’Area Est

dell’UE.

JASPERS e JESSICA. Il ruolo dei programmi di assistenza tecnica nella valutazio-

ne e formulazione dei progetti infrastrutturali

Appare particolarmente qualificante e pertanto utile da richiamare, anche per

l’impostazione che questo stesso lavoro si propone di perseguire nel sensibilizzare gli stake-

holder sul ruolo dell’analisi e valutazione socio-economica ex ante per un progetto “non

marginale”, il ruolo assunto da JASPERS (Joint Assistance to Support Project in European Re-

gions, promossa dalla BEI, in partenariato con la DG Regio della CE e la BERS). L’attività della

Joint Assistance6, partita all'esordio del precedente ciclo di programmazione (anno 2006)

soprattutto nei Paesi dell’area Est Europa, consiste nel prestare a titolo gratuito assistenza e

supporto alla pianificazione e progettazione degli investimenti pubblici cofinanziati con Fondi

SIE.

L’attività di assistenza tecnica di JASPERS può essere, oltre a quella tipicamente strutturata

del “supporto alla progettazione”, anche l’”analisi indipendente della qualità - IQR” e “centro

di competenza: scambio di informazioni e best practice su tematiche orizzontali”. Le attività di

assistenza da parte della Joint non necessariamente si possono avviare con un nuovo inter-

vento; spesso viene coinvolta l’assistenza su determinati piani e/o progetti già avviati (o nello

stesso ciclo di programmazione e/o a cavallo di un altro), al fine di osservarne i giusti orien-

tamenti, la formulazione e valutazione delle varie alternative tecniche, l’IQR, ecc.

Dei circa 900 interventi esaminati da JASPERS nel periodo di programmazione 2007-2013,

438 riguardano assistenza e supporto alla elaborazione e presentazione del formulario dei

Grandi Progetti, nei vari settori di volta in volta valutati positivamente e candidabili in piena

condivisione tra la CE e l'AdG e Beneficiario finale del GP. Il tasso di “successo” della presenza

di assistenza tecnica si può anche osservare nel numero del GP approvati e pari a 371; gli altri

GP sono in parte in istruttoria. Il grado di giudizio su JASPERS ricevuto dai Paesi beneficiari e

dalla DG Regio riguardo l’attività del programma di assistenza è alto. Con un range di valuta-

zione tra o (insufficiente) e 3 (altamente efficace), il giudizio conferito dai Paesi beneficiari è

pari a 2,62; quello della DG Regio è pari a 2,33.

L’attività di JASPERS termina con l’approvazione da parte della CE dell’intervento; gli

aspetti legati alla realizzazione del progetto sono affidati invece al beneficiario. Come anche

le modalità di reperimento delle fonti finanziarie alternative a quelli SIE: sebbene incardinata

nella BEI, la Joint Assistance non fornisce supporto all’accesso di eventuali finanziamenti della

BEI stessa; dall’altro lato, viene evidenziato dai funzionari presenti, che un progetto co-

6 http://jaspers.eib.org/

http://jaspers.eib.org/

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assistito anche da JASPERS potrebbe assicurare di per sé una migliore presentazione per

l’accesso anche ai fondi BEI.

JASPERS rappresenta quindi un “centro di competenza complesso”, in quanto vanta un

know-how che la sua mirata operatività ha consentito di accumulare (attraverso conoscenza e

banche dati finalizzati) proprio per le operazioni tipiche che la formulazione e valutazione di

un Grande progetto richiede: la Joint sviluppa criteri e modelli sottostanti l’analisi delle alter-

native progettuali, l’ACB, l’analisi dei profili di impatto economico di un GP, le specifiche

derivazioni per l’analisi finanziaria anche attraverso l’impiego dei cosiddetti tassi forfettari nei

progetti generatori di entrate, e le altre possibili innumerevoli sfaccettature che, come visto

nelle esperienze registrate e schematizzate negli schemi sopra riportati, possono essere

mutevoli e riguardare materie e argomenti trasversali.

Una utile esperienza del passato ciclo di programmazione 2007-2013 si è invece registrata

in Italia con il programma JESSICA (Joint European Support for Sustainable Investment in City

Areas - Sostegno europeo congiunto per investimenti sostenibili nelle aree urbane). Nata

come una iniziativa della Commissione europea realizzata in collaborazione con la Banca

europea per gli investimenti (BEI) e la Banca di sviluppo del Consiglio d'Europa (CEB), pro-

muove lo sviluppo urbano sostenibile e la rigenerazione urbana mediante meccanismi di

ingegneria finanziaria. I tre programmi regionali, realizzati in Sardegna, Sicilia e Campania,

hanno rappresentato per la Commissione una buona esperienza di ingegneria finanziaria

applicata alla realizzazione di importanti infrastrutture, tanto da designare l’Italia, tra gli stati

membri, come il primo Paese per migliore tasso di successo delle iniziative e attrazione di

risorse finanziarie complessive sia di provenienza pubblica che privata.

4. La pianificazione delle opere pubbliche

Quando si parla di pianificazione, la letteratura in materia di opere pubbliche è molto am-

pia. Esistono infatti numerose tipologie di pianificazioni riconducili alla natura dell’Ente pro-

ponente e alla materia specifica di interesse. A livello regionale esiste il Piano territoriale

regionale (PTR) ed il Piano territoriale paesaggistico regionale (PTPR). Vi sono poi i Piani di

settore (SIC, Piano del parco, Piani di bacino), i Piani territoriali provinciali (PTCP), i Piani

comunali (PSC, POC, RUE).

Vi possono inoltre essere attività per la Pianificazione e la partecipazione dei privati me-

diante procedure ad evidenza pubblica, come per esempio: i Programmi di riqualificazione

urbana, le Società di trasformazione urbana. La pianificazione delle opere pubbliche può

anche essere circoscritta a specifici ambiti settoriali, come la realizzazione di alcune tipologie

di opere di interesse pubblico: la telefonia mobile, gli elettrodotti, gli impianti eolici, e così

via.

Il legislatore per completare lo stato dell’arte in materia di pianificazione ha introdotto, in

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attuazione dell’articolo 30, comma 9, della Legge di Stabilità del 31 dicembre 2009, n. 196, in

materia di valutazione degli investimenti relative ad opere pubbliche, attraverso il D.Lgs.

228/2011, l’obbligo della Pianificazione delle opere pubbliche anche nei Ministeri.

L’articolo 1, comma 1, del Decreto prevede che “I Ministeri sono tenuti a svolgere le attività

di valutazione ex ante ed ex post di cui al presente decreto al fine di garantire la razionalizza-

zione, la trasparenza, l’efficacia della spesa in conto capitale destinata alla realizzazione di

opere pubbliche e di pubblica utilità”. L’articolo 2, comma 1, recita che “Al fine di migliorare la

qualità della programmazione e ottimizzare il riparto delle risorse di bilancio, ogni Ministero,

nel rispetto delle procedure di valutazione d’impatto ambientale previste dalla normativa co-

munitaria, predispone un Documento pluriennale di pianificazione che include e rende coerenti

tutti i piani e i programmi d’investimento per opere pubbliche di propria competenza”. Il Decre-

to è stato ulteriormente rafforzato dal DPCM del 3 agosto 2012, nel quale sono specificate le

modalità di elaborazione delle Linee Guida (LG) e del Documento pluriennale di pianificazio-

ne (DPP).

La rilevanza e la portata innovativa del Decreto si commentano da soli osservando i nume-

ri che interessano le opere pubbliche appaltate dai Ministeri. Sono a loro volta le opere mag-

giori, definibili “non marginali” come quelle a maggiore impatto sul territorio di riferimento, a

necessitare di una maggiore attenzione durante l’intero ciclo di vita, con particolare attenzio-

ne alla fase di pianificazione e progettazione.

Con l’intento di facilitare l’adozione delle Linee guida settoriali previste per la predisposi-

zione del DPP, come accennato nel secondo paragrafo di questo lavoro, è stato predisposto

un “Vademecum” contenente indicazioni operative per la stesura da parte delle Amministra-

zioni Centrali delle LG per la valutazione degli investimenti in opere pubbliche. Il Vademecum

presenta i seguenti caratteri salienti:

è strutturato promuovendo la coerenza e la completezza dell’apparato legislativo di base

costituito dal D.Lgs. del 29 dicembre 2011 n. 228 e dal DPCM 3 agosto 2012

si propone di trasmettere alle Amministrazioni indicazioni che agevolino nella redazione di

documenti concisi, completi e che facilitino le analisi e ne garantiscano la coerenza interna

si focalizza sugli strumenti e le modalità di redazione delle Linee guida ai fini della succes-

siva stesura del DPP delle opere pubbliche e di pubblica utilità, riprendendo la struttura

fondamentale del modello di riferimento per la redazione delle “Linee guida” e del DPP,

articolandosi in cinque sezioni principali:

o inquadramento dei settori di spesa del Ministero

o valutazione ex ante dei fabbisogni di infrastrutture e servizi

o valutazione ex ante delle singole opere

o criteri e procedure per la selezione delle opere

o criteri e procedure per la valutazione ex post delle opere

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Il D.Lgs. 228/2011 e i suoi esiti: una prima valutazione

Come previsto dall’articolo 7 del D.Lgs. 228/11, il DIPE e l’ex-UVAL (oggi NUVAP, ai sensi

del DPCM del 19 novembre 2014) della Presidenza del Consiglio dei Ministri hanno avviato

già da fine 2013 un calendario di incontri presso varie AA.CC.; ovviamente, i Ministeri contat-

tati non esauriscono l’insieme delle Amministrazioni Centrali interessate alla stesura delle

Linee guida. Essi tuttavia costituiscono un “banco di prova” significativo che permette di

formulare una prima diagnosi della capacità dei destinatari istituzionali di recepire le innova-

zioni normative.

I principali elementi emersi negli incontri che accomunano le sei Amministrazioni contatta-

te sono i seguenti:

1. il personale preposto non sembra disporre delle competenze specialistiche necessarie

per redigere né le Linee guida, né tantomeno il DPP;

2. emerge una chiara esigenza di formazione interna rivolta a favorire lo svolgimento delle

attività previste dal D.Lgs. n. 228/11;

3. queste difficoltà sono acuite dall’assenza (in quasi tutte le amministrazioni contattate) di

un Nucleo di valutazione, lacuna che di fatto impedisce alle Amministrazione di operare

in modo autonomo;

4. un’ulteriore carenza consiste nell’assenza di procedure strutturate di circolazione interna

di flussi informativi finalizzati a consentire la verifica dei vari passaggi valutativi della

spesa in conto capitale nell’intero ciclo di vita del programma/piano/progetto;

5. le Amministrazioni appaiono caratterizzate da un’insufficiente determinazione a intensi-

ficare il ritmo del percorso di adeguamento delle procedure e delle strutture interne al

nuovo quadro valutativo – un’accelerazione che sarebbe vieppiù necessaria in ragione

dei gravi ritardi accumulati rispetto alle scadenze, pur ordinatorie, prefigurate dal Legi-

slatore.

A 5 anni dall’emanazione del decreto, non si riscontra l’impiego diffuso di Documenti plu-

riennali di pianificazione.

5. Pianificazione, programmazione e progettazione nel nuovo Codice de-

gli appalti

Un momento cruciale per la corretta impostazione di un’opera pubblica è la formulazione

della fattibilità, che per tutte le ragioni fin qui esaminate, in Italia generalmente mostra scarsa

robustezza nei principali passaggi dell’analisi economico-finanziaria preliminare alla realizza-

zione dell’opera: analisi della domanda, sostenibilità gestionale e finanziaria, ruolo del contri-

buto pubblico, analisi dei rischi e, infine, misure di impatto socio-economico sul territorio di

riferimento.

In assenza di un solido presidio di queste criticità, le valutazioni finanziarie sottostanti il

progetto sono destinate a subire continui aggiustamenti, anche successivi alla stipula del

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contratto di appalto o concessione, divenendo così un metro inaffidabile per la formulazione

di giudizi circa la sostenibilità di un intervento.

Sotto questo profilo, una delle criticità più significative è indubbiamente la carenza di

strumenti tecnico-economici a supporto delle amministrazioni locali nello svolgimento della

funzione di progettazione e di supervisore della gestione. Il quadro è aggravato da elementi

specifici del contesto settoriale. L’incertezza dei riferimenti normativi e quella in merito

all’effettiva disponibilità di risorse introduce un elemento di rischio che scoraggia l’afflusso di

capitali di proprietà e di debito o ne innalza il costo. Anche la cronica frammentazione, da un

lato degli Enti appaltanti e dall’altro del sistema delle imprese, non favorisce la creazione

della necessaria competenza per l’affidamento dei contratti; ne deriva una dilatazione dei

tempi di svolgimento delle gare e, conseguentemente, della successiva realizzazione e messa

in esercizio.

Il nuovo Codice degli appalti, approvato con il D.Lgs. 50/2016 introduce un approccio rin-

novato in chiave di analisi e valutazione di una opera attraverso il “progetto di fattibilità

tecnica ed economica”. Il Codice propone il ruolo dell’analisi dei fabbisogni, come parametro

di partenza alla base della fattibilità dello stesso intervento e in assenza della quale, di fatto, il

progetto sconterebbe tutte le criticità della sua stessa utilità.

Il progetto di fattibilità, come previsto nell’art. 23 del D.Lgs. 50/2016, il cui Decreto corret-

tivo previsto in adozione per il 18 aprile 2018 consentirà che lo stesso sia predisposto anche

in due distinte fasi attraverso la stesura di un “documento di fattibilità” e del successivo “pro-

getto di fattibilità”, mette al primo punto il requisito del soddisfacimento dei fabbisogni della

collettività. Anche tale tassello, nell’attesa della definizione dei contenuti della progettazione

nei tre livelli progettuali previsti (si aggiunge anche la progettazione definitiva ed esecutiva),

attraverso giusto decreto del MIT, su proposta del Consiglio superiore dei lavori pubblici, di

concerto con il MATTM e del MIBACT, dovrà tenere necessariamente conto di quanto atteso

dalle linee guida degli investimenti pubblici in chiave di ottimizzazione del ciclo di program-

mazione e pianificazione degli stessi, così come contemplato nell’articolo 201 del nuovo

Codice.

Linee guida. Alcuni indirizzi metodologici per l’elaborazione su base settoriale

Nella formulazione delle Linee guida settoriali a favore della progettazione, possiamo indi-

viduare alcuni elementi che consentono di facilitare l’approccio alla relativa compilazione, in

particolare:

Nella sua formulazione innovativa, l’Accordo di Partenariato consente di individuare dei

tecnicismi metodologici associabili a quelli previsti nel D.Lgs. 228/11, per quanto riguarda

l’analisi dei fabbisogni.

La guida ai Grandi progetti della CE riporta delle sezioni sviluppate per alcuni settori parti-

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colarmente vocati alle opere pubbliche, con molti approfondimenti per le attività richieste

e propedeutiche l’elaborazione di uno Studio di fattibilità.

La guida allo Studio di fattibilità, di cui al paragrafo precedente, contiene, tra le varie

applicazioni, l’analisi economica disaggregata per vari settori di investimento, da cui sono

stati derivati i principali indicatori di progetto e coefficienti tecnici di conversione.

L’Accordo di Partenariato e l’analisi dei fabbisogni. Gli indicatori di risultato

Per quanto riguarda l’analisi dei fabbisogni, come già accennato nel paragrafo 4, l’AdP in-

dividua numerosi set di indicatori di risultato associabili agli obiettivi Tematici (settori produt-

tivi), sia come valore ex ante la spesa pubblica (base line), sia come target, che ben si presta-

no ad essere considerati, nei vari settori specificati, delle proxy dei fabbisogni.

Analisi così derivate consentono, per molte fattispecie di spesa e di interventi, di determi-

nare il volume ottimale della stessa spesa, ovvero le modalità cui poter giungere ai cd. valori

target, qualora vi sia presenza di una possibile sottostima o sovrastima del volume di spesa

impegnata per ciascuna azione e priorità di investimento in questione.

Nella prassi della conduzione di attività di pianificazione e progettazione, la rilevazione dei

fabbisogni, oltre a poter avvenire attraverso metodi quali-quantitativi diretti, è spesso effet-

tuata attraverso indicatori proxy del fabbisogno stesso. Il riferimento al metodo utilizzato

nell’Accordo di Partenariato condiviso tra il Governo Italiano e la Commissione Europea, per

l’utilizzo dei Fondi SIE per il prossimo settennato 2014-2020, appare pertanto utile per varie

ragioni: l’analisi per indicatori, di risultato (cd. results indicators) e di realizzazione (cd. output

indicators), sottendono ad una analisi dei fabbisogni individuabile nella spesa stessa. Entram-

bi gli indicatori hanno una sottostante analisi logica per la stima dei relativi valori, derivata

dalla spesa per investimenti di riferimento. Gli indicatori di risultato, definiti ex ante sia nella

situazione iniziale (cd. valore baseline), sia successivamente l’intervento (cd. valore target)

devono essere, di norma, già misurabili al momento in cui interviene l’approvazione di cia-

scun programma nazionale (PON) e regionale (POR) da parte della CE. Per la gran parte degli

indicatori di output/realizzazione i PO presentano target definiti alla fine del ciclo di attuazio-

ne (al 2023); per una parte di essi è prevista la definizione di un valore intermedio al 2018 in

termini di realizzazioni ovvero di operazioni avviate (nel cd. quadro di efficacia dell’attuazione

o performance framework); questo secondo gruppo di indicatori presenta valori iniziali (base-

line) pari a zero (Casavola, 2014).

A puro titolo di esempio, nella Tabella 9 sono individuati alcuni indicatori di risultato pre-

senti nell’Accordo, che in termini di analisi e valutazione ex ante possono aiutare nella rileva-

zione di opportune proxy legate alla tipologia di fabbisogno di un determinato intervento

infrastrutturale e la possibile AA.CC. interessata.

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Tabella 4 - Esempio di indicatori di risultato dell’Accordo di Partenariato associabili all’analisi dei fabbi-

sogni per settori e AA.CC.

Settore Indicatori di risultato Obiettivo

tematico

Amministrazione

Centrale interessata

TLC Popolazione coperta con banda ultra larga ad

almeno 30 Mbps in percentuale sulla popola-

zione residente

OT2 MISE

Energia Consumi di energia elettrica coperti da fonti

rinnovabili

OT4 MISE

Ambiente Popolazione esposta a rischio frane OT5 MATTM

Ambiente RSU smaltiti in discarica per abitante OT6 MATTM

Cultura Numero di visitatori negli istituti statali e non

statali per istituto

OT6 MIBACT

Trasporti Traffico passeggeri su tpl OT7 MIT

Trasporti Capacità potenziale treni / giorno OT7 MIT

Sanità Percentuale di anziani trattati in assistenza

domiciliare socio-assistenziale in percentuale

sul totale della popolazione anziana (65 anni e

oltre)

OT9 Ministero Salute

Giustizia Numero di furti denunciati per mille abitanti OT9 Ministero Giustizia

Immigrazione Partecipanti svantaggiati impegnati nella

ricerca di un lavoro, in un percorso di istruzio-

ne/formazione, nell'acquisizione di una quali-

fica, in un'occupazione, anche autonoma

OT9 Ministero Interno

Istruzione Popolazione in età 30-34 anni che ha conse-

guito un titolo di studio universitario in per-

centuale sulla popolazione della stessa classe

di età

OT10 MIUR

Istruzione Numero di edifici scolastici in possesso del

documento di valutazione dei rischi sul totale

degli edifici scolastici

OT10 MIUR

Pubblica

Amministrazione

Durata media dei procedimenti civili riferiti alla

“cognizione ordinaria” sia di primo che di

secondo grado misurata in numero di giorni

OT11 Ministero Giustizia

Fonte: Elaborazioni su Accordo di Partenariato Italia-CE, approvato il 29 ottobre 2014.

Lo Studio di fattibilità in base al settore di investimento

La guida sull’ACB dei progetti di investimento redatta e pubblicata nel mese di dicembre

2014 da parte della DG Regio della CE approfondisce numerose tematiche settoriali, tali da

rendere, per ciascun segmento, abbastanza esaustivi gli indirizzi metodologici da affrontare

qualora si intenda analizzare, in chiave ex ante, la fattibilità di un determinato intervento.

Guardando al D.Lgs. 228/2011, dal quale questo lavoro trae la sua maggiore ispirazione, si

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prende atto con favorevole attenzione, che i capitoli sviluppati nel testo della guida della CE

appaiono di per sé come dei casi abbastanza raffinati di Linee guida settoriali, e che in un

certo verso, oltre a favorire le Autorità di Gestione di competenza regionale che si accinge-

ranno, con le proprie strutture di assistenza tecnica, ad acquisire le informazioni contenute in

essa, cionondimeno potrà essere utile anche per le Amministrazioni Centrali, non solo per ciò

che potrà riguardare il ricorso alla guida stessa limitatamente per la valutazione e formula-

zione di un grande progetto, così come definito dall’art. 37 del Regolamento EU 1303/2013,

ma anche nell’ottica di trasferire la metodologia seguita al proprio Piano di investimenti e al

relativo Documento Pluriennale di Pianificazione.

I capitoli della guida che compongono le analisi settoriali hanno una quasi identica impo-

stazione metodologica, non molto distante peraltro da quella definita nel Vademecum citato

nel secondo paragrafo del presente lavoro, secondo il seguente indice, che corrisponde

anche ad una sorta di elenco minimale di uno Studio di fattibilità specifico su base settoriale:

1. Introduction,

2. Description of the context

3. Definition of objectives

4. Project identification

5. Demand analysis

6. Option analysis

7. Financial analysis

8. Economic analysis

9. Risk assessment

10. Case study.

Nella Tabella 5 viene proposto uno schema di possibili abbinamenti tra i settori analizzati

nella guida della CE e le Amministrazioni centrali che potrebbero essere investite nell’ambito

del proprio piano di opere pubbliche7 e/o per il ruolo di indirizzo strategico a livello istituzio-

nale8.

7 Si pensi al Piano della Logistica e/o ai singoli progetti di infrastrutture dei trasporti del MIT.

8 I progetti relativi alla Banda Larga e Ultra Larga sono presentati e attuati dalle Regioni, sebbene siano il Mini-

stero dello Sviluppo Economico e l’Agenzia per l’Italia digitale, sotto il coordinamento della Presidenza del

Consiglio dei Ministri, ad elaborare ed approvare la Strategia per la diffusione della stessa BUL.

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Tabella 5 - Lo Studio di fattibilità per alcuni settori analizzati nella guida CE dei Grandi Progetti e

possibili abbinamenti con le AA.CC.

Settore Capitolo corrispon-

dente guida CE

“Case study” analizzati Amministrazione

Centrale interessata

Transport 3 Road Project,

Railway,

Urban Transport.

MIT

Environment 4 Waste Water Infrastructure,

Waste Incinerator with

Energy Recovery.

MATTM

Energy 5 Natural gas transmission

pipeline

MISE

Broadband 6 Broadband infrastructure MISE

Research, deve-

lopment and inno-

vation

7 Vari esempi MIUR

Fonte: Elaborazioni su "Guide to Cost-benefit Analysis of Investment Projects”, DG Regio-CE, December 2014.

La metodologia di valutazione prevista nell’approccio settoriale della guida della CE natu-

ralmente non esaurisce, nel confronto proposto, il percorso selettivo delle opere pubbliche

contemplato secondo il D.Lgs. 228/2011, dove la redazione del Documento Pluriennale di

Pianificazione, anche nel definire la differente composizione dell’elenco di opere da realizza-

re, include altre attività, tra cui anche la presenza di piccole opere, ben al di sotto del limite

soglia dei 50 milioni di euro stabiliti invece per il Grande Progetto.

L’esempio riportato, d’altra parte, consente tuttavia di trarre spunto della valida survey

proposta, la cui impostazione metodologia ben potrebbe essere assimilata anche per la

redazione e acquisizione delle Linee guida settoriali che ciascuna AA.CC., come previsto nel

citato Decreto, è chiamata ad elaborare.

La valutazione economica dei progetti per settore

La guida allo Studio di fattibilità per opere pubbliche e di pubblica utilità elaborata e mes-

sa a disposizione per tutto il comparto della PA dall’UVAL in collaborazione con l’IRPET, di cui

è stato introdotto il contenuto nel paragrafo 6.1, dispone, nei vari moduli applicativi elaborati

secondo una logica che segue in qualche modo quella della formulazione di un progetto, di

uno specifico modulo per l’”analisi economica”.

La sezione dedicata all’analisi economica, a sua volta, consente di derivare una serie di in-

dicatori per il progetto da analizzare, sulla base di un ampio ventaglio di settori. Attraverso

l’impiego della guida è in altre parole possibile, scegliere anche la tipologia settoriale cui è

collocato il progetto e in base a questa derivano, in chiave economica, i seguenti indicatori:

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coefficienti tecnici di conversione delle differenti tipologie di spesa dell’investimento

(opere murarie, macchinari, progettazione, manodopera, ecc.)

moltiplicatore del Pil e dei Consumi attivati dall’investimento

coefficienti di conversione dei principali inquinanti (PM10 e CO2)

coefficienti tecnici di conversione di “Altre esternalità” di impatto prodotti dalla realizza-

zione e gestione dell’opera (incremento offerta di lavoro, costo evitato di mobilità passiva,

valore immobiliare, valore del tempo, surplus dei consumatori, valore aggiunto settoriale,

ecc.)

I coefficienti tecnici consentono, a parità di spesa, di poter analizzare i differenti effetti che

ciascuna opera potrà riprodurre, in un determinato territorio9, per i settori economici indicati

nella Tabella 11, disposti secondo l’ordine con cui compaiono nell’applicativo della guida; in

questa tabella è appositamente associato, per l’oggetto del presente lavoro, la più vicina

AA.CC. di possibile competenza in base alla relativa tipologia settoriale della spesa in conto

capitale.

9 L’applicativo della guida UVAL-IRPET, per la sola sezione di analisi e valutazione economica, circoscrive la

derivazione dei coefficienti di conversione limitatamente alla Regione Toscana, sebbene il modello ne preveda

l’estensione sia su scala delle altre regioni, sia per le macro-aree Nord, Centro e Mezzogiorno, sia per una pos-

sibile aggregazione nazionale.

L’applicativo, allo stato cui è attualmente elaborato, è comunque utilizzabile – con possibili margini di errori

limitati - per l’analisi economica anche se un progetto ha una differente estensione territoriale (altre regioni

e/o multiregioni), poiché si può dimostrare che i coefficienti di conversione da cui deriva l’analisi economica,

riferendosi per lo più a settori “non commerciabili internazionalmente”, non assorbono, all’interno dell’intera

struttura economica nazionale, differenze significative tali che i relativi coefficienti di conversione assumano

valori fortemente differenti (sia tra settori, sia tra territori). Di fatto, la struttura economica della Regione To-

scana ben si potrebbe accostare a quella media nazionale. Questa interpretazione viene comunque suggerita

con una certa prudenza, tenuto conto che ciascun caso può essere analizzato a sé.

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Tabella 6 - I settori rappresentati nella valutazione economica di opere pubbliche nella guida UVAL-

IRPET associati alle possibili AA.CC.

Settore Amministrazione Centrale inte-

ressata

1 Asili MIUR

2 Edilizia scolastica MIUR

3 Strutture sanitarie Ministero Salute

4 Impianti sportivi MIT

5 Parcheggi MIT

6 Impianti e reti di produzione/distribuzione di energia MISE, MATTM

7 Impianti di gestione del ciclo di rifiuti MATTM

8 Trasporti, logistica e simili MIT

9 Portualità MIT

10 Infrastrutture per il turismo, convegnistica, altro MIT

11 Cultura MIBACT

12 Edilizia abitativa MIT

13 Infrastrutture per il ciclo delle acque MATTM

14 Aree industriali e infrastrutture produttive MISE

15 Bonifica, recupero MATTM

16 Difesa del suolo, sicurezza idraulica MATTM

17 Parchi, aree protette MATTM

Fonte: Elaborazioni su "Lo Studio di fattibilità nei progetti locali realizzati in forma partenariale: una guida e uno strumento”,

UVAL-IRPET

6. Sintesi e conclusioni

In base a quanto stabilito nell’art. 5, comma 3 del D.Lgs. 228/2011, “Le opere non incluse

nel Documento o nelle relazioni annuali non possono essere ammesse al finanziamento, fatto

salvo quanto previsto dall'articolo 153, commi 19, 19-bis e 20, del decreto legislativo 12 aprile

2006, n. 163, e successive modificazioni.” L’eccezione riguarda le opere pubbliche o di pubbli-

ca utilità proposte alle amministrazioni dagli operatori economici, da realizzare in concessio-

ne o locazione finanziaria non presenti nella programmazione triennale, ovvero negli stru-

menti di programmazione approvati dall'amministrazione aggiudicatrice sulla base della

normativa vigente.

Risulta chiaro che l’assetto normativo prefigurato dal D.Lgs. n. 228 presenta un’evidente

debolezza sul piano dell’enforcement delle “sanzioni” che pure contempla, atteso che la “mi-

naccia” di non finanziare in sede CIPE le iniziative candidate in assenza del completamento

dell’iter valutativo richiesto non è stata finora mai attuata, nonostante l’apparente “prescritti-

vità” della disposizione contenuta nell’articolo di cui sopra.

Da un lato, per guardare oltre frontiera, sicuramente il clima di incertezza internazionale,

http://www.dps.gov.it/opencms/export/sites/dps/it/documentazione/servizi/materiali_uval/Metodi/MUVAL_30_GUIDA_SDF.pdf

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condizionato dalle crisi del Medio Oriente ed Est Europa, non aiuta certo a creare un terreno

geo-politico favorevole agli investimenti. Dall’altro lato, occorre però riconoscere che in

importanti programmi di spesa si stanno predisponendo grossi contenitori di liquidità pro-

prio per finanziare e/o co-finanziare la spesa per interventi per la crescita, quali le politiche

monetarie espansive attraverso il cd. Quantitative easing della BCE e il Fondo Europeo per gli

investimenti Strategici. Questi programmi e piani, integrati ai Fondi SIE e al FSC potranno

conferire importanti canali di finanziamento ai progetti di investimento in opere pubbliche e

di pubblica utilità.

Gli strumenti della valutazione ex ante della spesa in investimenti di cui sopra però, come

abbiamo illustrato in questo lavoro, in Italia non appaiono sufficientemente applicati, poiché

mancano linee guida che consentano, nella migliore ipotesi, che gli strumenti stessi siano

obbligatoriamente utilizzati. Di questi strumenti si parla da tanto tempo, dall’esperienza del

Fondo Investimenti e Occupazione (FIO) degli anni ’80 a oggi, ed esiste una valida letteratura

che ne incoraggia l’utilizzo, sebbene le varie esperienze siano caratterizzate da una notevole

"intermittenza" di indirizzo.

L’avvio della nuova stagione del settennato europeo fa ben sperare in un cambio di dire-

zione e consente di sperare che sia gli organi istituzionali, sia politici, siano d’accordo nel

chiedere con maggiore vigore l’utilizzo degli strumenti di valutazione per ogni progetto.

Lavori analitici su base settoriale come quelli esaminati in questo studio, sia promossi dalla

CE (si pensi alla guida sui Grandi Progetti) sia sviluppati su base nazionale attraverso la guida

allo studio di fattibilità promossa dall’Unità di Valutazione degli Investimenti pubblici (ex

UVAL) in collaborazione con l’IRPET (UVAL, IRPET, 2014), offrono un panorama abbastanza

definito sul concreto lavoro che occorre sviluppare in materia di pianificazione economica,

analisi economico-finanziaria e conseguenziale valutazione ex ante di un’opera (o gruppo di

opere) di investimenti pubblici.

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Riferimenti bibliografici

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predisposizione del Documento Pluriennale di Pianificazione ai sensi del D.Lgs. n. 228/2011,

Dipartimento per la programmazione e il coordinamento della politica economica, Dipar-

timento per lo sviluppo e la coesione economica,

<http://www.programmazioneeconomica.gov.it/wp-

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G. Gori - P. Lattarulo - S. Maiolo - F. Petrina - S. Rosignoli - P. Rubino (2014). Lo Studio di

fattibilità nei progetti locali realizzati in forma partenariale: una guida e uno strumento,

Collana Materiali UVAL – Metodi, n. 30,

<http://www.dps.tesoro.it/documentazione/uval/materiali_uval/MUVAL_30_GUIDA_SDF.pd

f>

Maiolo S. (2014). Il Project financing e gli altri istituti del Partenariato Pubblico Privato per la

realizzazione delle opere pubbliche e di pubblica utilità in Italia: principi, spunti e indica-

zioni operative, Collana Materiali UVAL – Metodi, Allegato 2 al n. 30,

<http://www.dps.tesoro.it/documentazione/uval/materiali_uval/MUVAL_30_II_allegato_Il_P

roject_Financing.pdf>

Nicolai M. - Tortorella W. (2017). Partenariato Pubblico Privato e Project Finance, Maggioli

editore.

OCDE (2014). Economic Outlook, <www.oecd.org>

Pennisi G. - Maiolo S. (2016). La Buona Spesa. Dalle opere pubbliche alla spending review.

Guida operativa, Edizioni Impresa Lavoro, <http://www.amazon.it/Buona-Spesa-Pubbliche-

Spending-

Operativa/dp/B01D3N5UWI/ref=sr_1_1_twi_kin_2?ie=UTF8&qid=1459419967&sr=8-

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Pennisi G - Scandizzo P.L. (2003). Valutare l’Incertezza. L’Analisi Costi Benefici nel XXI secolo,

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SVIMEZ, (2014). Rapporto SVIMEZ 2014 sull’economia del Mezzogiorno, Il Mulino, Bologna.

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Pag. | 29



Legenda

AA.CC. – Amministrazioni Centrali

ACB – Analisi costi-benefici

AdG – Autorità di gestione

AdP – Accordo di partenariato

BCE – Banca Centrale Europea

BEI – Banca europea per gli investimenti

BERS – Banca Europea per la Ricostruzione e lo Sviluppo

BUL – Banda ultra larga

CE – Comunità europea

CEB – Banca di sviluppo del Consiglio d'Europa

CIPE – Comitato interministeriale per la programmazione economica

CRESME – Centro ricerche economiche e sociali del mercato dell'edilizia

DG REGIO – Direzione generale per la politica regionale

DIPE – Dipartimento per la programmazione e il coordinamento della politica economica

DPP – Documento Pluriennale di Pianificazione

FIO – Fondo Investimenti e Occupazione

Fondi SIE – Fondi di Sviluppo e Investimento Europei

FSC – Fondo Sviluppo e Coesione

GP – Grandi Progetti

ICT – Information & communication technologies

IQR – Analisi indipendente della qualità

IRPET – Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

JASPERS – Joint Assistance to Support Project in European Regions

JESSICA (Joint European Support for Sustainable Investment in City Areas)

LG – Linee Guida

MATTM – Ministero dell'Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare

MIBACT – Ministero dei beni e delle attività culturali e del turismo

MISE – Ministero dello Sviluppo Economico

MIT – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

NUVAP – Nucleo di valutazione e analisi per la programmazione

Piani comunali (PSC, POC, RUE)

Pag. | 30



PO – Programmi operativi

POC – Piano Operativo Comunale

PON – Programma Operativo Nazionale

POR – Programma Operativo Regionale

PPP – Partenariato pubblico-privato

PSC – Piano Strutturale Comunale

PTCP – Piani territoriali provinciali

PTPR – Piano territoriale paesaggistico regionale

PTR – Piano territoriale regionale

RUE – Regolamento Urbanistico ed Edilizio comunale

SIC – Sito di interesse comunitario o sito di importanza comunitaria

TLC – Telecomunicazioni

UVAL – Unità di Valutazione degli investimenti pubblici

VAS – Valutazione ambientale strategica

VIA – Valutazione dell’impatto ambientale

VIS – Valutazione di impatto sanitario

Pag. | 31



S EN ATO DE LLA REP UBBL ICA

UFFICIO VALUTAZIONE DI IMPATTO

I M P A CT AS S E S S M E N T O F F I CE

www.senato.it/ufficiovalutazioneimpatto

ELENCO GRANDI PROGETTI PROGR. 2007-13

REGIONEAsse

prioritario

Obiettivo

OperativoProgramma Operativo

NR

per

Assi

Settore

(sistema di classificazione dei progetti nel CUP)Titolo Grande Progetto Descrizione opera / osservazioni

STATO OPERA a

GIUGNO 2012

STATO OPERA a

MARZO 2015Costo Complessivo Opera Partecipazione CE Programmati notificati approvati

Ripresentatonel PO per ilperiodo 14-20

Nuovo GP

Basilicata x x x xInfrastrutture per telecomunicazioni e

tecnologie informaticheAGENDA DIGITALE E SVILUPPO DELL'ICT x

da approvare dalla

Commissione EU94.180.640,00€ 26.152.640,00€ x

Campania I 1,5 POR Campania 1 Infrastrutture ambientali e risorse idriche Completamento della riqualificazione e recupero del fiume SarnoApprovato dalla Commissione

Europea

Approvato dalla Commissione

Europea200.887.026,00€ 100.443.513,00€ 50% 1 x

Campania VI 6,2 POR Campania 1 Opere e infrastrutture sociali Parco Urbano di BagnoliApprovato dalla Commissione

Europea


Europea75.889.736,00€ 37.944.868,00€ 50% 1 x

Campania I 1,4 POR Campania 2 Infrastrutture ambientali e risorse idriche Risanamento ambientale e valorizzazione dei laghi dei Campi Flegreida approvare dalla

Commissione EUApprovato dalla Commissione

Europea55.000.000,00€ 27.500.000,00€ 50% 1 x

Campania I 1,4 POR Campania 3 Infrastrutture ambientali e risorse idriche Risanamento ambientale e valorizzazione dei Regi lagnida approvare dalla

Commissione EU

da approvare dalla

Commissione EU160.000.000,00€ 80.000.000,00€ 50% 1 x

Campania I 1,4 POR Campania 4 Infrastrutture ambientali e risorse idriche La bandiera blu del Litorale Domitioda approvare dalla


Europea65.000.000,00€ 32.500.000,00€ 50% 1 x

Campania I 1,5 POR Campania 5 Infrastrutture ambientali e risorse idriche Interventi di difesa e ripascimento del litorale del golfo di Salernoda approvare dalla


Europea70.000.000,00€ 35.000.000,00€ 50% 1 x

Campania I 1,4 POR Campania 6 Infrastrutture ambientali e risorse idriche Risanamento ambientale Corpi idrici superficiali Corpi Idrici Salernoda approvare dalla

Commissione EU

da approvare dalla

Commissione EU50.000.000,00€ 25.000.000,00€ 50% 1 x

Campania I 1,4 POR Campania 7 Infrastrutture ambientali e risorse idriche Risanamento ambientale Corpi idrici superficiali aree interneda approvare dalla

Commissione EU

da approvare dalla

Commissione EU82.000.000,00€ 41.000.000,00€ 50% 1 x

Campania II 2,5 POR Campania 1 Opere e infrastrutture sociali Polo fieristico regionaleda approvare dalla

Commissione EUsospeso 100.000.000,00€ 50.000.000,00€ 50% 1 x

Campania IV 4,6 POR Campania 1 Infrastrutture di trasporto ferroviario

Sistema della Metropolitana regionale. Completamento delle opere civili e

realizzazione delle opere tecnologiche della Linea 1 della metropolitana di

Napoli – Tratta Dante (esclusa) – Municipio (inclusa) – Garibaldi (inclusa)

–Centro Direzionale


Europea


Europea400.658.086,00€ 200.329.043,00€ 50% 1

Campania IV 4,2 POR Campania 2 Infrastrutture di trasporto ferroviarioPiscinola, Secondigliano, Capodichino: tratta Secondigliano-Di Vittorio

(opere civili); tratta Piscinola- Secondigliano-Capodichino (tecnologie,

finiture, accessibilità e riqualificazione urbana

Nel POR 14-20: Sistema della Metropolitana regionale -

Completamento della Ferrovia Metro Campania Nord-EstApprovato dalla Commissione

Europea


Europea332.154.003,00€ 128.892.799,00€ 39% 1 x

Campania IV 4,8 POR Campania 3 Infrastrutture di trasporto ferroviario Logistica e porti – Sistema integrato portuale di Napolida approvare dalla


Europea240.000.000,00€ 120.000.000,00€ 50% 1 x

Campania IV 4,8 POR Campania 4 Infrastrutture di trasporto ferroviario Logistica e porti – Sistema integrato portuale di Salernoda approvare dalla


Europea73.000.000,00€ 36.500.000,00€ 50% 1 x

Campania IV 4,7 POR Campania 5 Infrastrutture di trasporto stradale Tangenziale aree interneda approvare dalla

Commissione EUsospeso 70.000.000,00€ 35.000.000,00€ 50% 1

Campania IV 4,7 POR Campania 6 Infrastrutture di trasporto stradaleS.S 268 del Vesuvio. Lavori di costruzione del 3° tronco

compreso lo svincolo di Angri


Europea


Europea53.414.920,00€ 26.707.460,00€ 50% 1 x

Campania IV 4,6 POR Campania 7 Infrastrutture di trasporto ferroviarioSistema della Metropolitana regionale, completamento

della Linea 6 della metropolitana di Napoli “Mostra- Municipio”

lotto San Pasquale (esclusa) – Municipio (inclusa)

da approvare dalla


Europea173.050.000,00€ 86.525.000,00€ 50% 1

Campania V 5,1 POR Campania 1Infrastrutture per telecomunicazioni e

tecnologie informaticheAllarga la rete: banda larga e sviluppo digitale in Campania

Il progetto prevede la copertura in banda larga delle aree rurali.In

particolare i fondi destinatai alla banda larga saranno:

35000000(POR FESR)+ 122400000(POR FESR Banda Ultralarga)

da approvare dalla


Europea157.400.000,00€ 78.700.000,00€ 50% 1

Campania VI 6,2 POR Campania 1 Opere e infrastrutture sociali Centro storico di Napoli, valorizzazione del sito Unescoda approvare dalla


Europea100.000.000,00€ 50.000.000,00€ 50% 1 x

Campania VI 6,2 POR Campania 2 Opere e infrastrutture sociali Riqualificazione urbana area portuale Napoli estda approvare dalla


Europea301.900.000,00€ 150.950.000,00€ 50% 1 x

Campania VI 6,1 POR Campania 4 Infrastrutture di trasporto ferroviarioAfragola porta della Campania: interventi di riqualificazione urbana

dell’area adiacente la stazione dell’alta velocità

da approvare dalla

Commissione EUsospeso 55.000.000,00€ 27.500.000,00€ 50% 1

Campania POR Campania XI Infrastrutture di trasporto ferroviario urbano Materiale rotabile Linea 1 x

Campania POR Campania Opere e infrastrutture socialiRiqualificazione urbana dell'area e dei beni culturali ed architettonici della

Mostra d'Oltremare

da approvare dalla

Commissione EU64.071.000,00€ 49.125.000,00€ x

Calabria Asse VI 6,1 POIN Reti e mobilità 1 Infrastrutture di trasporto nodale Potenziamento dell’hub portuale di Gioia Tauro

Interventi di potenziamento delle infrastrutture per lo sviluppo delle

attività logistiche (trasformazione e trasporto dei beni provenienti

dal mare)

In progettazione. Non è

stato ancora presentato lo

studio di fattibilità

1

Calabria Asse VI 6,1 POR Calabria 3 Infrastrutture di trasporto aereo Nuova aereostazione di Lamezia Terme

E' in corso la elaborazione

del nuovo pregetto (il

vecchio non recepiva le

esigenze e le nuove

da approvare dalla

Commissione EU114.930.000,00€ 50.000.000,00€ 44% 1

Calabria Asse VI 6,1 POR Calabria 4 Infrastrutture di trasporto ferroviario urbano Collegamento ferroviario a servizio dell'aereoporto di Lamezia TermeIl progetto permette il collegamento di un nodo della rete SNIT alla

Linea Ferroviaria Tirrenica

La progettazione è da

avviare, mentre per lo

studio di fattibilità sono

presenti valutazioni tecnico-

145.000.000,00€ 72.500.000,00€ 50% 1

Calabria Asse VI 6,1 POR Calabria 5 Infrastrutture di trasporto stradaleGallico – Gambarie III Lotto. Tratto Mulini di Calanna – Svincolo per

Podagorni – Santo Stefano d’Aspromonte

La costruzione del tratto stradale, in prosecuzione dei primi due

lotti, ha la funzione di fornire un valido, sicuro e veloce

collegamento fra la fascia costiera, Reggio Calabria e l’autostrada

A3 in generale e i centri montani a spiccata vocazione turista e

artigianale di Calanna, Podagorni, S. Alessio D’Aspromonte, S.

Stefano D’Aspromonte, la stazione turistica invernale di Gambarie,

nonchè il Parco Nazionale d’Aspromonte, del quale Gambarie ne è

la “Porta Occidentale

In fase di approvazione la

progettazione definitiva.I

lotti I e II, da Gallico fino a

Mulini di Calanna, sono

stati realizzati dall’ANAS,

per complessivi 6,690 Km e

sono entrambi in esercizio


Europea65.000.000,00€ -€ 0% 1

Calabria Asse VI 6,1 POR Calabria 6 Infrastrutture di trasporto stradaleS. N. 106 Jonica – Megalotto n. 2 – Tratto 4 dallo Svincolo Squillace allo

Svincolo di Simeri Crichi e lavori di prolungamento S.S. n. 280 Due Mari

dallo Svincolo SanSinato allo Svincolo Germaneto. Lotti funzionali A e B

Lavori di costruzione della E90 - tratto SS106 Jonica dallo svincolo

di Squillace (km 178+350) allo svincolo di Simeri Crichi (km

191+500) e lavori di prolungamento della SS 280 dei Due Mari

dallo svincolo Sansinato allo svincolo di Germaneto

Progettazione in

corso.Intervento già

realizzato per circa il 70%.


Europea740.000.000,00€ 1

Calabria Asse VI 6,3 POR Calabria 1 Infrastrutture di trasporto ferroviario Sistema di collegamento su ferro tra Catanzaro (città) e Germaneto

Colegamento su ferro tra il Centro dela città di Catanzaro e la

località di Germaneto che rappresenta l'area strategica direzionale

della Calabria.

Lo studio di fattibilità è

stato presentato, si attende

l'elaborazione delle fasi

progettuali successive alo


Europea145.000.000,00€ 0% 1 x

Calabria Asse VI 6,3 POR Calabria 2 Infrastrutture di trasporto ferroviario Sistema di mobilità su ferro dell'area di Cosenza.

Il progetto prevede la realizzazione del collegamento dei tre

principali Comuni del'area Metropolitana Cosenza-Rende con la

Cittadella Universitaria di Arcavacata

Il progetto è da avviare.

Studio di fattibilità in corsoApprovato dalla Commissione

Europea160.000.000,00€ 80.000.000,00€ 50% 1 x

Calabria V 5,1 1Infrastrutture per telecomunicazioni e

tecnologie informaticheBanda larga

Il piano per le reti NGN della Calabria consentirà la costruzione di

114 dorsali in fibra ottica, permettendo il raggiungimento di oltre

40 mila punti di accesso oggi non serviti dalla rete veloce.

Il progetto è da avviare.

Studio di fattibilità in corsoApprovato dalla Commissione

Europea131.894.997,00€ 23.000.000,00€ 17% 1

Calabria Asse III 3,1 POR Calabria 1 Infrastrutture ambientali e risorse idriche Sistema idrico del MentaIl G. Progetto è finalizato al completamento del Sistema idrico del

Menta e all'interconnessione tra gli acquedotti esistenti.

Il progetto è in corso.

Studio di fattibilità in corso1

Calabria Asse III 3,1 POR Calabria 2 Infrastrutture ambientali e risorse idriche Sistema idrico dell'Alto Esaro - Abatemarco

Il G.Progetto è finalizzato all'utilizzzaione delle acque dei bacini dei

fiumi Esaro ed Abatemarco per il potenziamento e la

razionalizzazione degli schemi acquedottistici (Comuni della Valle

del Crati e dela Sibaritide e della fascia costiera Tirrenica)

Sono in corso le indagini e

gli studi geologici e

geomeccanici propedeutici

alla verifica del progetto

dello sbarramento. Studio

di fattibilità in corso

1

Calabria Asse III 3,1 POR Calabria 3 Infrastrutture ambientali e risorse idriche Sistema idrico dell'Alaco

Potenziamento e adeguamneto funzionale dell'esistente Schema

Acquedottistico dell'Alaco e alla relativa interconnessione con gli

acquedotto di (Vibo Valenzia, Catanzaro, Costa Ionica Meridionale

e Reggio Calabria)

Sono in corso di

realizzazione le attività di

progettazione su acuni

interventi del G. Prog.

Studio di fattibilità in corso

1

Lazio VI 6,1 Por Lazio 1 Infrastrutture di trasporto ferroviario Potenziamento ferrovia Roma Viterbo SOSPESA SOSPESA 326.600.000,00€ -€ 0% 1

Lazio VI 6,1 Por Lazio 2 Infrastrutture di trasporto ferroviario urbanoProlungamento della Linea A della Metropolitana di Roma da Via Battistini

a Torrevecchia

Battistini - Torrevecchia con la metro e fino a Casal Selce con una

sorte di funicolare. L'intervento prevede la costruzione di circa 2,5

km di gallerie e di due stazioni: Bembo, nel cuore di Primavalle a

due passi da via Federico Borromeo e Torrevecchia, alle porte del

Gra lungo la via Boccea“

SOSPESA 376.000.000,00€ -€ 0% 1

Lazio VI 6,1 Por Lazio 3 Infrastrutture di trasporto Nuovo Aeroporto Viterbo …. Progetto approvato nel 2008. Non trovo info. SOSPESA 53.716.544,00€ -€ 0% 1

Lazio Asse 2 Pr a Por LazioInfrastrutture per telecomunicazioni e

tecnologie informatichePiano Regionale Banda Ultralarga "Programma Lazio 30 Mega" x

LombardiaInfrastrutture per telecomunicazioni e

tecnologie informaticheDiffusione di servizi a banda larga nelle aree in digital divide ed in

fallimento di mercato in Regione Lombardia


Europea58.571.428,00€ 16.252.400,00€ x

Puglia VI Por Puglia 1 Infrastrutture di trasporto ferroviarioTreni migliori e in maggiore quantità per la Puglia. Bretella ferroviaria del

Sud-est barese


Europea


Europea135.998.030,00€ 67.999.015,00€ 50% 1 x

Puglia Por Puglia Infrastrutture di trasporto ferroviario Costruzione in lotti funzionali della linea di trazione elettrica Bari – TarantoApprovato dalla Commissione

Europea46.000.000,00€ 23.000.000,00€

Puglia VI Por Puglia 2 Infrastrutture di trasporto ferroviario Adeguamento ferroviario dell’area metropolitana Nord bareseApprovato dalla Commissione

Europea


Europea180.000.000,00€ 90.000.000,00€ 50% 1 x

Puglia VI Por Puglia 3 Infrastrutture di trasporto nodaliAmpliamento dell'interportoregionale della Puglia con la realizzazione di

piattaforme lgistiche dedicatePOIN Reti e mobilità o POR ?????????

Fase iniziale (No progetti/No

Fattibilità)


Europea150.000.000,00€ 56.160.000,00€ 1 x

Puglia Por Puglia Infrastrutture del settore energetico FPT Industrial SpA Ampliamento Capacita produttiva Foggia 8855 impApprovato dalla Commissione

Europea75.000.000,00€ 13.000.000,00€

Puglia VI Por Puglia 4 Infrastrutture di trasporto ferroviario Mobilità ferroviaria sostenibile del SalentoFase iniziale (No progetti/No

Fattibilità)


Europea121.538.000,00€ 60.769.000,00€ 50% 1

Puglia Por Puglia Infrastrutture di trasporto nodaliCollegamento ferroviario dell’Aerostazione di Bari-Palese con l’area

metropolitana di Bari

da approvare dalla

Commissione EU81.829.175,00€ 25.593.360,00€

Sardegna V 5,1 POR Sardegna 1Infrastrutture per telecomunicazioni e

tecnologie informaticheBanda Ultralarga Opera per diminuire il digital divide inserito nel PAC ???


Europea82.975.200,00€ 41.487.600,00€ 1

Sardegna POR Sardegna Infrastrutture di trasporto ferroviario Estensione della linea metro-ferroviaria nell’area vasta di Sassari sospeso

Sardegna POR Sardegna Opere e infrastrutture sociali Museo Bétile di Cagliari Sospeso sospeso sospeso -€ -€ 1

Sardegna POR Sardegna Infrastrutture del settore energetico Impianto solare termodinamico da 10 MW Sospeso sospeso sospeso

Sicilia IV 4,2 POR Sicilia 1 Infrastrutture di trasporto ferroviarioPotenziamento mediante raddoppio della linea ferroviaria Palermo

–aeroporto di Punta Raisi con funzione di metropolitana urbana e

territoriale

(????Passante ferroviazio di Palermo - Tratta B)????Approvato dalla Commissione

Europea


Europea135.000.000,00€ 64.623.600,00€ 48% 1 x

Sicilia IV 4,2 POR Sicilia 2 Infrastrutture di trasporto ferroviario Chiusura dell’anello ferroviario di Palermo POIN Reti e mobilità o POR ?????????da approvare dalla


Europea114.660.822,00€ 57.330.411,00€ 50% 1 x

Sicilia IV 4,2 POR Sicilia 3 Infrastrutture di trasporto ferroviarioCircumetnea (progetto a cavallo con la programmazione 2000-2006):

completamento tratte urbane e avvio interventi sulle nuove tratte, fino

all’aeroporto di Catania

da approvare dalla


Europea255.500.000,00€ 114.590.000,00€ 45% 1 x

Sicilia IV 4,2 POR Sicilia 4 Infrastrutture di trasporto ferroviario urbano Costruzione di tre linee tranviarie nel Comune di Palermoda approvare dalla


Europea194.500.000,00€ 68.665.830,00€ 35% 1

Sicilia IV 4,7 POR Sicilia 5 Infrastrutture di trasporto stradaleAutostrada Siracusa – Gela lotti 6 + 7 – “Viadotto Scardina e Salvi, del

lotto 8 ”Modica” e del lotto 9 “Scicli”

da approvare dalla


Europea339.700.000,00€ 196.800.000,00€ 58% 1

Sicilia VI 6,1 POR Sicilia 1 Infrastrutture di trasporto nodali Interporto di Termini Imereseda approvare dalla


Europea80.000.000,00€ 49.000.000,00€ 61% 1 x

Sicilia III 3,1 POR Sicilia 1 Infrastrutture ambientali e risorse idriche Acquedotto dissalata Gela Aragonada approvare dalla


Europea58.945.258,00€ 29.472.629,00€ 50% 1

Sicilia V 5,1 POR Sicilia 1 Infrastrutture per telecomunicazioni e

tecnologie informaticheBanda Ultralarga





Europea75.000.000,00€ 37.500.000,00€ 50% 1 x

Sicilia POR Sicilia 1 Opere e infrastrutture sociali Centro di Adroterapia (Catania)da approvare dalla


Europea112.000.000,00€ 56.000.000,00€ 50% 1

Sicilia POR Sicilia Opere e infrastrutture sociali Centro di Protonterapia (Catania)Approvato dalla Commissione

Europea112.200.000,00€ 49.514.250,00€

Sicilia III 3,1 POR Sicilia 2 Infrastrutture ambientali e risorse idriche Rifacimento Acquedotto Montescuro Ovest (Trapani)da approvare dalla


Europea86.203.404,00€ 43.101.702,00€ 50% 1

Sicilia II 2,1 POR Sicilia 1 Infrastrutture del settore energetico Completamento della rete di metanizzazione in progettazione 125.000.000,00€ 62.500.000,00€ 50% 1

Sicilia POR Sicilia Infrastrutture di trasporto stradaleItinerario Agrigento - Caltanissetta - Adeguamento a 4 corsie della SS 640

"di Porto Empedocle" secondo tratto fino al km 74+300 (svincolo con la

A19)

da approvare dalla

Commissione EU

da approvare dalla

Commissione EU800.098.202,00€ 471.152.915,00€ 59%

Sicilia POR Sicilia Infrastrutture di trasporto ferroviario Tratta Bicocca-Motta-Catenanuova x

Sicilia POR Sicilia Infrastrutture di trasporto ferroviario Tratta Catenanuova-Raddusa-Agira x

Sicilia POR Sicilia Infrastrutture di trasporto ferroviario Tratta Ferroviaria Ogliastrillo-Castelbuono x

Sicilia POR Sicilia Infrastrutture di trasporto ferroviarioTratta Misterbianco - Belpasso della FCE

nella città di Catania1 x

Toscana POR Toscana Infrastrutture di trasporto ferroviario urbanoRealizzazione di un sistema di collegamento (People Mover) tra l'aeroporto

Galileo Galilei e la Stazione ferroviaria di Pisa Centrale, parcheggi

scambiatori e viabilità di connessione


Europea66.304.451,00€ 7.037.187,00€

Toscana VI POR Toscana 1 Infrastrutture di trasporto ferroviario urbanoCOMPLETAMENTO LINEA 1 (SCANDICCI/CAREGGI) E DELLA LINEA 2

(AEROPORTO AMERIGO VESPUCCI/PIAZZA DELLA LIBERTA') DEL

SISTEMA TRANVIARIO DELL' AREA METROPOLITANA FIORENTINA


Europea


Europea159.989.900,00€ 53.275.600,00€ 33% 1

Multilocalizzata POIN Attra Culturali Opere e infrastrutture socialiProgetto Pompei per la tutela e la valorizzazione dell’area archeologica di

Pompei


Europea105.000.000,00€ 52.500.000,00€

Multilocalizzata Asse I 1,1 POIN Energia 1 Infrastrutture del settore energetico Intervento di attivazione di filiere produttive della biomassa




7.500.000,00€ 1

Multilocalizzata Asse I 1,4 POIN Energia 2 Infrastrutture del settore energetico Intervento sperimentale di geotermia ad alta entalpiaIn progettazione. Non è



15.500.000,00€ 1

Multilocalizzata Asse II 2,4 POIN Energia 3 Infrastrutture di trasporto ferroviario Intervento di potenziamento e adeguamento della rete di trasportoIn progettazione. Non è



77.000.000,00€ 1

Multilocalizzata POIN Energia Infrastrutture del settore energetico

3 SUN. Investimento INDUSTRIALE PER LA REALIZZAZIONE A CATANIA

DI UNA FABBRICA DI PRODUZIONE DI CELLE E MODULI

FOTOVOLTAICI IN TECNOLOGIA THIN FILM, CON CAPACITA' DI 240

MegaWatt/anno

Interventi a sostegno dello sviluppo dell’imprenditoria collegata alla

ricerca ed applicazione di tecnologie innovative nel settore delle

fonti rinnovabili


Europea


Europea537.780.144,00€ 36.791.250,00€ 1

Multilocalizzata Asse VI POIN Reti e mobilità 1 Infrastrutture di trasporto ferroviarioNuova linea ferroviaria AV/AC Napoli-Bari: Variante linea Cancello-Napoli

nel comune di Acerra per la sua integrazione con la linea AV/ACIn progettazione. 730.000.000,00€ 125.000.000,00€ 17% 1

Multilocalizzata Asse VI POIN Reti e mobilità 2 Infrastrutture di trasporto stradale Raddoppio Bari-Taranto e C.T.C. intera lineaLa versione definitiva del progetto (3.0) è stata approvata il

02/03/2006


Europea


Europea488.500.000,00€ 14.500.000,00€ 3% 1

Multilocalizzata Asse VI POIN Reti e mobilità 4 Infrastrutture di trasporto stradaleSS 96 "Barese" - Tronco: Gravina - bari. Completamento dell'itinerario con

adeguamento della sezione stradale


Europea261.646.451,00€ 177.566.482,00€ 1

Multilocalizzata Asse VI 6,1 POIN Reti e mobilità 5 Infrastrutture di trasporto ferroviario Adeguamento linea ferroviaria tirrenica Battipaglia - Reggio Calabria Completamento opera 2014Approvato dalla Commissione

Europea


Europea65.000.000,00€ 18.000.000,00€ 28% 1

Multilocalizzata Asse VI 6,1 POIN Reti e mobilità 6 Infrastrutture di trasporto stradale SS 106 megalotto 4 - Collegamento SA-RC (Firmo) - SS106 (Sibari)

12 Megalotti alcuni dei quali già affidati ed altri da affidare a

Contraente Generale.E’ stato completato ed approvato dall’ANAS

in data 30/10/08 (delibera CdA n. 158) il progetto definitivo ed il

relativo Studio di Impatto Ambientale ai fini del successivo avvio

delle procedure approvative di Legge Obiettivo (compresa la

valutazione di impatto ambientale) ai sensi del D. Lgs. 163/06

avvenuto nel mese di aprile 2009. Il progetto è stato approvato con

delibera CIPE (n. 56/2011), con pubblicazione sulla G.U.R.I. n. 59

del 10/03/2012 pertanto non appena conclusa la fase di prequalifica

dei concorrenti si procederà al completamento delle procedure di

gara


Europea


Europea179.316.289,00€ 134.487.216,00€ 75% 1

Multilocalizzata Asse VI POIN Reti e mobilità 8 Infrastrutture di trasporto ferroviario Potenziamento infrastrutturale e tecnologico della Caserta Foggia

Nel piano di sviluppo dei principali itinerari del Mezzogiorno, la

Direttrice Caserta-Foggia rappresenta la chiusura meridionale della

maglia ferroviaria europea.

La linea Caserta- Foggia è inserita lungo l’itinerario Napoli-Bari

quale proseguimento, verso il sud-est della penisola, della relazione

AV/AC Roma-Napoli. Gli interventi programmati consistono

essenzialmente nel raddoppio della linea esistente ( parte in

affiancamento, parte in variante) e nel relativo potenziamento

tecnologico della linea ed hanno, quali obiettivi fondamentali,

l’aumento della capacità infrastrutturale, il miglioramento delle

prestazioni della direttrice e l’incremento qualitativo e quantitativo

dei relativi flussi di traffico ed una migliore accessibilità della

clientela alla modalità ferroviaria. Attraverso gli interventi di

potenziamento tecnologico sarà inoltre possibile ottenere un

consistente efficientamento gestionale della tratta.

Per il raggiungimento dei suindicati obiettivi è stato previsto il


Europea


Europea530.000.000,00€ 18.000.000,00€ 3% 1

Multilocalizzata Asse VI 7,1 POIN Reti e mobilità 7 Infrastrutture di trasporto ferroviarioPotenziamento metaponto Sibari - Paola (Bivio S. Antonello). Fase

prioritaria


Europea154.810.000,00€ 111.588.380,00€ 1 x

Multilocalizzata Asse VI POIN Reti e mobilità 3 Infrastrutture di trasporto ferroviario raddoppio Bari - S Andrea BitettoApprovato dalla Commissione

Europea478.561.000,00€ 90.389.864,00€ 1 x

Multilocalizzata Asse VI POIN Reti e mobilità 9 Infrastrutture di trasporto nodalePorto di Salerno - Collegamenti ferroviari e stardal. Sistema dei trasporti

Salerno porta ovest

L'Autorità Portuale ha pubblicato il bando per la progettazione

esecutiva, il coordinamento della sicurezza in fase di progettazione

e l'esecuzione dei lavori del 1° stralcio del 2° lotto di «Salerno Porta

Ovest»

in progettazione 169.100.000,00€ 84.550.000,00€ 50% 1 x

Multilocalizzata Asse VI POIN Reti e mobilità 10 Infrastrutture di trasporto nodale Potenziamento del porto di Augusta SOSPESOApprovato dalla Commissione

Europea143.810.000,00€ 50.274.000,00€ 1 x

Multilocalizzata POIN Reti e mobilità Infrastrutture di trasporto stradaleSSV Licodia Eubea - Libertinia - A19 PA-CT. Tronco Svincolo Regalsemi -

innesto SS n. 117 bis Lotto unico"SOSPESO SOSPESO 111.849.508,00€ 53.538.984,00€

Multilocalizzata PON Infrastrutture e Reti 11 Infrastrutture di trasporto ferroviario Nodo ferroviario di Palermo tratta La Malfa - EMS - CariniApprovato dalla Commissione

Europea1.077.252.563,00€ 96.935.381,00€ 1 x

Multilocalizzata PON Infrastrutture e Reti Infrastrutture di trasporto ferroviarioRaddoppio ferroviario di Palermo - Carini: Tratta urbana Bivio Oreto -

Notabartolo


Europea1.052.893.384,00€ 210.886.331,00€

Multilocalizzata PON Infrastrutture e Reti Infrastrutture di trasporto stradaleItinerario Agrigento - Caltanissetta - Adeguamento a 4 corsie della SS 640

"di Porto Empedocle" nel tratto dal km 9+800 al km 44+400


Europea428.652.240,00€ 319.917.002,00€

Multilocalizzata PON Infrastrutture e Reti Infrastrutture di trasporto ferroviarioVelocizzazione mediante rettifiche di tracciato e conseguenti modifiche alla

linea di alimentazione elettrica della linea di collegamento tra i nodi urbani

di Palermo e di Agrigento


Europea165.600.003,00€ 71.599.786,00€

Multilocalizzata PON Infrastrutture e Reti 12 Infrastrutture di trasporto nodale Potenziamento tecnologico nodo di NapoliApprovato dalla Commissione

Europea77.100.000,00€ 50.712.525,00€ 1 x

Multilocalizzata PON Infrastrutture e Reti 13 Infrastrutture di trasporto ferroviario Raddoppio Palermo Messina (tratta Fiumetorto - Ogliastrillo)Approvato dalla Commissione

Europea1.634.716.272,00€ 249.750.000,00€ 1 x

Multilocalizzata PON Infrastrutture e Reti 14 Infrastrutture di trasporto stradale Velociccazione Catania Siracusa (tratta Bicocca - Targia)Approvato dalla Commissione

Europea125.000.000,00€ 55.233.900,00€ 1 x

Multilocalizzata PON Infrastrutture e Reti Infrastrutture di trasporto ferroviario Potenziamento della Linea Catania - Palermo x

Multilocalizzata PON Infrastrutture e Reti Infrastrutture di trasporto ferroviario Potenziamento della Linea Napoli - Bari x

17.395.348.676,00€ 5.548.316.923,00€ 71

PO CCI Versione Natura

Por Sicilia 2008IT161PR001 1 Investimenti in infrastrutture




Por Campania 2008IT161PR004 2 Investimenti in infrastrutture





Por Puglia 2009IT161PR004 2 Investimenti in infrastrutture








Pon Reti e mobilità 2009IT161PR008 2 Investimenti in infrastrutture





















Por Toscana 2009IT162PR001 1 Investimenti in infrastrutture

Por Lazio 2009IT162PR002 1 Investimenti in infrastrutture












Por Lombardia 2010IT162PR001 2 Investimento produttivo

Por Lombardia 2010IT162PR001 1 Investimento produttivo

















Por Calabria 2011IT161PR019 1 Investimenti in infrastrutture





Por Sicilia 2011IT161PR026 2 Investimento produttivo

Por Sicilia 2011IT161PR026 1 Investimento produttivo

Poi Energia rinnovabile e risparmio energetico2011IT161PR027 2 Investimento produttivo

Poi Energia rinnovabile e risparmio energetico2011IT161PR027 1 Investimento produttivo



Poi Attrattori culturali, naturali e turismo2011IT161PR030 2 Investimenti in infrastrutture

Poi Attrattori culturali, naturali e turismo2011IT161PR030 1 Investimenti in infrastrutture

Por Sardegna ST 2011IT162PR001 1 Investimenti in infrastrutture

Por Sardegna ST 2011IT162PR002 1 Investimenti in infrastrutture

Por Toscana 2011IT162PR003 1 Investimenti in infrastrutture







Por Calabria 2012IT161PR004 1 Investimento produttivo

Por Basilicata ST 2012IT161PR005 1 Investimento produttivo


Pon Ricerca e competitività2012IT161PR007 1 Investimento produttivo



Por Basilicata ST 2014IT161PR002 1 Investimento produttivo


Titolo Status

Chiusura dell'anello ferroviario di Palermo Deciso

Costruzione di tre linee tranviarie nel Comune di Palermo Deciso

Costruzione di tre linee tranviarie nel Comune di Palermo Deciso

Completamento Autostrada Siracusa-Gela: lotto 6+7+8 "Ispica-Viadotti Scardina e Salvia - Modica"Deciso

Parco Urbano di Bagnoli Deciso

Parco Urbano di Bagnoli Deciso

Prolungamento dell'attuale tratta ferroviaria circuemetnea nell'ambito territoriale della citta metropolitana di Catania - Tratta Urbana Galatea-Giovanni XXII-Stesicoro e Borgo-Nesima-Misterbianco CentroDeciso

Acquedotto dissalata Gela Aragona Deciso

Rifacimento Acquedotto Montescuro Ovest Deciso

Ampliamento dell’Interporto Regionale della Puglia con la realizzazione di piattaforme logistiche dedicateInviato

Ampliamento dell’Interporto Regionale della Puglia con la realizzazione di piattaforme logistiche dedicateDeciso

Adeguamento ferroviario dell’area metropolitana Nord-barese Inviato

Adeguamento ferroviario dell’area metropolitana Nord-barese Deciso

Adeguamento ferroviario dell’area metropolitana Nord-barese Deciso

Bretella ferroviaria del Sud-est barese Inviato

Bretella ferroviaria del Sud-est barese Deciso

Bretella ferroviaria del Sud-est barese Deciso

Adeguamento linea ferroviaria tirrenica Battipaglia-Reggio Calabria: galleria CorecaDeciso

Adeguamento linea ferroviaria tirrenica Battipaglia-Reggio Calabria: galleria CorecaDeciso

S.S.N. 106 Jonica - Megalotto 4, raccordo tra la A3 SA-RC e la SS 106 Firmo - Sibari. Lavori di adeguamento alla cat. B della SS 534Deciso

S.S.N. 106 Jonica - Megalotto 4, raccordo tra la A3 SA-RC e la SS 106 Firmo - Sibari. Lavori di adeguamento alla cat. B della SS 534Deciso

Potenziamento del porto commerciale di Augusta Deciso

Potenziamento del porto commerciale di Augusta Deciso

Nodo ferroviario di Palermo: Tratta La Malfa / EMS - Carini Deciso

Nodo ferroviario di Palermo: Tratta La Malfa / EMS - Carini Deciso

Raddoppio Palermo-Messina: Tratta Fiumetorto-Ogliastrillo Deciso

Raddoppio Palermo-Messina: Tratta Fiumetorto-Ogliastrillo Deciso

Velocizzazione Catania - Siracusa : Tratta Bicocca - Targia Deciso

Porto di Salerno - Collegamenti ferroviari e stradali. Sistema dei trasporti Salerno porta ovestDeciso

Porto di Salerno - Collegamenti ferroviari e stradali. Sistema dei trasporti Salerno porta ovestDeciso

Raddoppi Bari-Taranto e C.T.C. intera linea Deciso

Raddoppi Bari-Taranto e C.T.C. intera linea Deciso

Potenziamento infrastrutturale e tecnologico della Caserta-Foggia Deciso

Potenziamento infrastrutturale e tecnologico della Caserta-Foggia Deciso

Completamento delle Opere Civili e realizzazione delle Opere Tecnologiche della Linea 1 della Metropolitana di Napoli – Tratta Dante (esclusa)/Municipio (inclusa)/Garibaldi (inclusa)/Centro DirezionaleDeciso

Completamento delle Opere Civili e realizzazione delle Opere Tecnologiche della Linea 1 della Metropolitana di Napoli – Tratta Dante (esclusa)/Municipio (inclusa)/Garibaldi (inclusa)/Centro DirezionaleDeciso

Piscinola, Secondigliano, Capodichino: tratta Secondigliano-Di Vittorio (opere civili); tratta Piscinola-Secondigliano-Capodichino (tecnologie, finiture, accessibilità e riqualificazione urbana)Deciso

Piscinola, Secondigliano, Capodichino: tratta Secondigliano-Di Vittorio (opere civili); tratta Piscinola-Secondigliano-Capodichino (tecnologie, finiture, accessibilità e riqualificazione urbana)Deciso

COMPLETAMENTO LINEA 1 (SCANDICCI/CAREGGI) E DELLA LINEA 2 (AEROPORTO AMERIGO VESPUCCI/PIAZZA DELLA LIBERTA’) DEL SISTEMA TRANVIARIO DELL’AREA METROPOLITANA FIORENTINADeciso

Potenziamento ferrovia Roma Viterbo Fermata

S.S. 268 "del Vesuvio". Lavori di costruzione del 3° tronco compreso lo svincolo di AngriDeciso

S.S. 268 "del Vesuvio". Lavori di costruzione del 3° tronco compreso lo svincolo di AngriDeciso

SSV Licodia Eubea - Libertinia - A19 PA-CT. Tronco Svincolo Regalsemi - innesto SS n. 117 bis Lotto unico"Rispedizione - Rifiuto totale

"SS. 96 "Barese" - Tronco: Gravina - Bari: Completamento dell'itinerario con adeguamento della sezione stradale"Deciso

"SS. 96 "Barese" - Tronco: Gravina - Bari: Completamento dell'itinerario con adeguamento della sezione stradale"Deciso

Interporto di Termini Imerese Deciso

Raddoppio Bari - Sant'Andrea Bitetto Deciso

Raddoppio Bari - Sant'Andrea Bitetto Deciso

Metaponto - Sibari - Paola (Bivio S.Antonello): Fase prioritaria Deciso

Raddoppio ferroviario Palermo – Carini: Tratta urbana Bivio Oreto – NotarbartoloDeciso

Velocizzazione mediante rettifiche di tracciato e conseguenti modifiche alla linea di alimentazione elettrica della linea di collegamento tra i nodi urbani di Palermo e di AgrigentoDeciso

Diffusione di servizi a banda larga nelle aree in digital divide ed in fallimento di mercato in Regione LombardiaDeciso

Diffusione di servizi a banda larga nelle aree in digital divide ed in fallimento di mercato in Regione LombardiaDeciso

Completamento della riqualificazione e recupero del fiume Sarno Deciso

Logistica e porti - Sistema integrato portuale di Napoli Deciso

La bandiera blu del litorale domitio Deciso

Interventi di difesa e ripascimento del litorale del golfo di Salerno Deciso

Logistica e porti. Sistema integrato portuale di Salerno Deciso

Sistema della Metropolitana regionale. Linea 6 della metropolitana di NapoliDeciso

Sistema della Metropolitana regionale. Linea 6 della metropolitana di NapoliDeciso

Risanamento ambientale e valorizzazione dei Regi Lagni Ammissibile

Centro storico di Napoli, valorizzazione del sito Unesco Deciso

Risanamento ambientale e valorizzazione dei laghi dei Campi FlegreiDeciso

Polo fieristico regionale Fermata

Risanamento ambientale dei corpi idrici superficiali della Provincia di SalernoRispedizione - Per correzione

Allarga la rete: Banda larga e sviluppo digitale in Campania Deciso

Interventi regionali complementari all’alta capacità NA-BA Rispedizione - Rifiuto totale

Tangenziale aree interne Fermata

Risanamento ambientale dei corpi idrici superficiali delle aree interneRispedizione - Per correzione

Nuova aerostazione di Lamezia Terme Rispedizione - Per correzione

Sistema di collegamento su ferro tra Catanzaro Città e Germaneto Deciso

Gallico - Gambarie III Lotto. Tratto Mulini di Calanna – Svincolo per Podagorni – Santo Stefano d’AspromonteDeciso

Sistema di collegamento su ferro nell’area di Cosenza Deciso

Riqualificazione Urbana Area Portuale Napoli Est Deciso

Centro di Protonterapia Deciso

Centro di Adroterapia Deciso

Investimento INDUSTRIALE PER LA REALIZZAZIONE A CATANIA DI UNA FABBRICA DI PRODUZIONE DI CELLE E MODULI FOTOVOLTAICI IN TECNOLOGIA THIN FILM, CON CAPACITA' DI 240 MegaWatt/annoDeciso

Investimento INDUSTRIALE PER LA REALIZZAZIONE A CATANIA DI UNA FABBRICA DI PRODUZIONE DI CELLE E MODULI FOTOVOLTAICI IN TECNOLOGIA THIN FILM, CON CAPACITA' DI 240 MegaWatt/annoDeciso

Potenziamento della banda larga in Sicilia Fermata

Itinerario Agrigento - Caltanissetta - Adeguamento a 4 corsie della SS 640 "di Porto Empedocle" nel tratto dal km 9+800 al km 44+400Deciso

Progetto Pompei per la tutela e la valorizzazione dell’area archeologica di PompeiDeciso

Progetto Pompei per la tutela e la valorizzazione dell’area archeologica di PompeiDeciso

Progetto BULGAS - FIBERSAR - NGA Sardegna Deciso

Estensione della linea metro-ferroviaria nell’area vasta di Sassari Fermata

Realizzazione di un sistema di collegamento (People Mover) tra l'aeroporto Galileo Galilei e la Stazione ferroviaria di Pisa Centrale, parcheggi scambiatori e viabilità di connessioneDeciso

Potenziamento Tecnologico del Nodo di Napoli Deciso

Potenziamento Tecnologico del Nodo di Napoli Deciso

Ammodernamento delle rete ferroviaria FSE – Area Salentina Inviato

Ammodernamento delle rete ferroviaria FSE – Area Salentina Deciso

Costruzione in lotti funzionali della linea di trazione elettrica Bari – TarantoInviato

Costruzione in lotti funzionali della linea di trazione elettrica Bari – TarantoDeciso

Banda ultra larga e sviluppo digitale in Calabria Deciso

Piano Azione Coesione: Agenda Digitale nella Regione Basilicata Fermata

S. N. 106 Jonica – Megalotto n. 2 – Tratto 4 dallo Svincolo Squillace allo Svincolo di Simeri Crichi e lavori di prolungamento S.S. n. 280 Due Mari dallo Svincolo SanSinato allo Svincolo Germaneto. Lotti funzionali A e BDeciso

FPT Industrial SpA Ampliamento Capacita produttiva Foggia 8855 impDeciso

Collegamento ferroviario dell’Aerostazione di Bari-Palese con l’area metropolitana di BariCreato

Riqualificazione urbana dell'area e dei beni culturali ed architettonici della Mostra d'OltremareRispedizione - Per correzione

AGENDA DIGITALE E SVILUPPO DELL'ICT Ammissibile

Itinerario Agrigento - Caltanissetta - Adeguamento a 4 corsie della SS 640 "di Porto Empedocle" secondo tratto fino al km 74+300 (svincolo con la A19)Rispedizione - Per correzione

Nodo precedente Nodo attuale Ultima modifica Decisione

Commissione Commissione 08/11/2013 C(2013) 7562 - 08/11/2013


Commissione Commissione 14/11/2011 C(2011)7834 - 11/11/2011







Italy Commissione 20/02/2015



























Commissione Commissione 02/10/2013 c(2013)6402 - 01/10/2013



Commissione Commissione 29/03/2012

Commissione Commissione 02/10/2013 c(2013) 6402 - 01/10/2013


Italy Pon Reti e mobilita' 26/05/2011






















Italy Campania 19/11/2014





Italy Calabria 10/10/2012


























Puglia Puglia 02/02/2015



Italy Sicilia 03/03/2015

GP

Programmati

dal 2007

GP Notificati nel

corso del periodo di

programmazione

GP Decisi a

Giugno

2012

GP Decisi a

Marzo

2015

Sospesi

POR FERS LOMBARDIA 1 1 0 1 0

POR FERS TOSCANA 2 2 1 2 0

POR FERS LAZIO 3 4 0 0 3

POR FESR CAMPANIA 26 20 5 14 3

POR FESR BASILICATA 1 1 0 0 0

POR FESR CALABRIA 11 6 2 5 5

POR FESR PUGLIA 7 7 2 6 0

POR FESR SICILIA 17 12 1 11 1

POR FESR SARDEGNA 4 1 0 1 3

POIN ATTRATTORI CULTURALI 1 1 0 1 0

POIN ENERGIA 4 1 0 1 3

PON RETI E MOBILITA’ ** 18 17 11 15 3

TOTALE 95 73 22 57 21

Programma Operativo

Programmazione 2007-2013

GP a cavallo della

programmazione

14-20 *

1 0

0 0

0 1

16 1

1 0

2 0

3 0

5 4

1 0

1 0

0 0

5 1

35 7

Programmazione

2014 - 2020 *

GP

Programmati

dal 2007

GP Notificati nel

corso del periodo di

programmazione

GP Decisi a

Giugno

2012

GP Decisi a

Marzo

2015

Sospesi

POR FERS LOMBARDIA 1 1 0 1 0

POR FERS TOSCANA 2 2 1 2 0

POR FERS LAZIO 3 4 0 0 3

POR FESR CAMPANIA 26 20 5 14 3

POR FESR BASILICATA 1 1 0 0 0

POR FESR CALABRIA 11 6 2 5 5

POR FESR PUGLIA 7 7 2 6 0

POR FESR SICILIA 17 12 1 11 1

POR FESR SARDEGNA 4 1 0 1 3

POIN ATTRATTORI CULTURALI 1 1 0 1 0

POIN ENERGIA 4 1 0 1 3

PON RETI E MOBILITA’ ** 18 17 11 15 3

TOTALE 95 73 22 57 21

Programma Operativo

Programmazione 2007-2013

GP a cavallo della

programmazione

14-20 *

1 0

0 0

0 1

16 1

1 0

2 0

3 0

5 4

1 0

1 0

0 0

8 2

38 8

Programmazione

2014 - 2020 *

REGIONESettore (sistema

di classificazione dei progetti nel CUP)

Campania Infrastrutture ambientali e risorse idriche







Sicilia Infrastrutture ambientali e risorse idriche

Sicilia Infrastrutture ambientali e risorse idriche

Infrastrutture ambientali e risorse idriche

Puglia Infrastrutture del settore energetico

Multilocalizzata Infrastrutture del settore energetico

Calabria Infrastrutture di trasporto aereo

Campania Infrastrutture di trasporto ferroviario





Calabria Infrastrutture di trasporto ferroviario

Calabria Infrastrutture di trasporto ferroviario

Puglia Infrastrutture di trasporto ferroviario




Sicilia Infrastrutture di trasporto ferroviario



Multilocalizzata Infrastrutture di trasporto ferroviario








Sicilia Infrastrutture di trasporto ferroviario urbano

Toscana Infrastrutture di trasporto ferroviario urbano

Toscana Infrastrutture di trasporto ferroviario urbano

Multilocalizzata Infrastrutture di trasporto nodale

Multilocalizzata Infrastrutture di trasporto nodale

Sicilia Infrastrutture di trasporto nodali

Puglia Infrastrutture di trasporto nodali

Puglia Infrastrutture di trasporto nodali

Campania Infrastrutture di trasporto stradale

Calabria Infrastrutture di trasporto stradale

Calabria Infrastrutture di trasporto stradale

Sicilia Infrastrutture di trasporto stradale

Sicilia Infrastrutture di trasporto stradale

Multilocalizzata Infrastrutture di trasporto stradale





BasilicataInfrastrutture per telecomunicazioni e tecnologie

informatiche

CampaniaInfrastrutture per telecomunicazioni e tecnologie

informatiche

CalabriaInfrastrutture per telecomunicazioni e tecnologie

informatiche

LombardiaInfrastrutture per telecomunicazioni e tecnologie

informatiche

SardegnaInfrastrutture per telecomunicazioni e tecnologie

informatiche

SiciliaInfrastrutture per telecomunicazioni e tecnologie

informatiche

Campania Opere e infrastrutture sociali




Sicilia Opere e infrastrutture sociali

Sicilia Opere e infrastrutture sociali

Multilocalizzata Opere e infrastrutture sociali

n. Titolo Grande ProgettoSTATO OPERA a

MARZO 2015

1 Completamento della riqualificazione e recupero del fiume SarnoApprovato dalla Commissione

Europea

2 Risanamento ambientale e valorizzazione dei laghi dei Campi FlegreiApprovato dalla Commissione

Europea

3 Risanamento ambientale e valorizzazione dei Regi lagnida approvare dalla

Commissione EU

4 La bandiera blu del Litorale DomitioApprovato dalla Commissione

Europea

5 Interventi di difesa e ripascimento del litorale del golfo di SalernoApprovato dalla Commissione

Europea

6 Risanamento ambientale Corpi idrici superficiali Corpi Idrici Salernoda approvare dalla

Commissione EU

7 Risanamento ambientale Corpi idrici superficiali aree interneda approvare dalla

Commissione EU

8 Acquedotto dissalata Gela AragonaApprovato dalla Commissione

Europea

9 Rifacimento Acquedotto Montescuro Ovest (Trapani)Approvato dalla Commissione

Europea

10

1 FPT Industrial SpA Ampliamento Capacita produttiva Foggia 8855 impApprovato dalla Commissione

Europea

2

3 SUN. Investimento INDUSTRIALE PER LA REALIZZAZIONE A CATANIA

DI UNA FABBRICA DI PRODUZIONE DI CELLE E MODULI

FOTOVOLTAICI IN TECNOLOGIA THIN FILM, CON CAPACITA' DI 240

MegaWatt/anno


Europea

1 Nuova aereostazione di Lamezia Termeda approvare dalla

Commissione EU

1

Sistema della Metropolitana regionale. Completamento delle opere civili e

realizzazione delle opere tecnologiche della Linea 1 della metropolitana di

Napoli – Tratta Dante (esclusa) – Municipio (inclusa) – Garibaldi (inclusa)

–Centro Direzionale


Europea

2Piscinola, Secondigliano, Capodichino: tratta Secondigliano-Di Vittorio

(opere civili); tratta Piscinola- Secondigliano-Capodichino (tecnologie,

finiture, accessibilità e riqualificazione urbana


Europea

3 Logistica e porti – Sistema integrato portuale di NapoliApprovato dalla Commissione

Europea

4 Logistica e porti – Sistema integrato portuale di SalernoApprovato dalla Commissione

Europea

5Sistema della Metropolitana regionale, completamento

della Linea 6 della metropolitana di Napoli “Mostra- Municipio”

lotto San Pasquale (esclusa) – Municipio (inclusa)


Europea

6 Sistema di collegamento su ferro tra Catanzaro (città) e GermanetoApprovato dalla Commissione

Europea

7 Sistema di mobilità su ferro dell'area di Cosenza.Approvato dalla Commissione

Europea

8Treni migliori e in maggiore quantità per la Puglia. Bretella ferroviaria del

Sud-est barese


Europea

9 Costruzione in lotti funzionali della linea di trazione elettrica Bari – TarantoApprovato dalla Commissione

Europea

10 Adeguamento ferroviario dell’area metropolitana Nord bareseApprovato dalla Commissione

Europea

11 Mobilità ferroviaria sostenibile del SalentoApprovato dalla Commissione

Europea

12Potenziamento mediante raddoppio della linea ferroviaria Palermo

–aeroporto di Punta Raisi con funzione di metropolitana urbana e territoriale


Europea

13 Chiusura dell’anello ferroviario di PalermoApprovato dalla Commissione

Europea

14Circumetnea (progetto a cavallo con la programmazione 2000-2006):

completamento tratte urbane e avvio interventi sulle nuove tratte, fino

all’aeroporto di Catania


Europea

15 Adeguamento linea ferroviaria tirrenica Battipaglia - Reggio CalabriaApprovato dalla Commissione

Europea

16 Potenziamento infrastrutturale e tecnologico della Caserta FoggiaApprovato dalla Commissione

Europea

17 Potenziamento metaponto Sibari - Paola (Bivio S. Antonello). Fase prioritariaApprovato dalla Commissione

Europea

18 raddoppio Bari - S Andrea BitettoApprovato dalla Commissione

Europea

19 Nodo ferroviario di Palermo tratta La Malfa - EMS - CariniApprovato dalla Commissione

Europea

20Raddoppio ferroviario di Palermo - Carini: Tratta urbana Bivio Oreto -

Notabartolo


Europea

21Velocizzazione mediante rettifiche di tracciato e conseguenti modifiche alla

linea di alimentazione elettrica della linea di collegamento tra i nodi urbani di

Palermo e di Agrigento


Europea

22 Raddoppio Palermo Messina (tratta Fiumetorto - Ogliastrillo)Approvato dalla Commissione

Europea

1 Costruzione di tre linee tranviarie nel Comune di PalermoApprovato dalla Commissione

Europea

2Realizzazione di un sistema di collegamento (People Mover) tra l'aeroporto

Galileo Galilei e la Stazione ferroviaria di Pisa Centrale, parcheggi

scambiatori e viabilità di connessione


Europea

3COMPLETAMENTO LINEA 1 (SCANDICCI/CAREGGI) E DELLA LINEA 2

(AEROPORTO AMERIGO VESPUCCI/PIAZZA DELLA LIBERTA') DEL

SISTEMA TRANVIARIO DELL' AREA METROPOLITANA FIORENTINA


Europea

1 Potenziamento del porto di AugustaApprovato dalla Commissione

Europea

2 Potenziamento tecnologico nodo di NapoliApprovato dalla Commissione

Europea

3 Interporto di Termini ImereseApprovato dalla Commissione

Europea

4Ampliamento dell'interportoregionale della Puglia con la realizzazione di

piattaforme lgistiche dedicate


Europea

5Collegamento ferroviario dell’Aerostazione di Bari-Palese con l’area

metropolitana di Bari

da approvare dalla

Commissione EU

1S.S 268 del Vesuvio. Lavori di costruzione del 3° tronco

compreso lo svincolo di Angri


Europea

2S. N. 106 Jonica – Megalotto n. 2 – Tratto 4 dallo Svincolo Squillace allo

Svincolo di Simeri Crichi e lavori di prolungamento S.S. n. 280 Due Mari

dallo Svincolo SanSinato allo Svincolo Germaneto. Lotti funzionali A e B


Europea

3Gallico – Gambarie III Lotto. Tratto Mulini di Calanna – Svincolo per

Podagorni – Santo Stefano d’Aspromonte


Europea

4Autostrada Siracusa – Gela lotti 6 + 7 – “Viadotto Scardina e Salvi, del lotto

8 ”Modica” e del lotto 9 “Scicli”


Europea

5Itinerario Agrigento - Caltanissetta - Adeguamento a 4 corsie della SS 640 "di

Porto Empedocle" secondo tratto fino al km 74+300 (svincolo con la A19)

da approvare dalla

Commissione EU

6 Raddoppio Bari-Taranto e C.T.C. intera lineaApprovato dalla Commissione

Europea

7SS 96 "Barese" - Tronco: Gravina - bari. Completamento dell'itinerario con

adeguamento della sezione stradale


Europea

8 SS 106 megalotto 4 - Collegamento SA-RC (Firmo) - SS106 (Sibari)Approvato dalla Commissione

Europea

9Itinerario Agrigento - Caltanissetta - Adeguamento a 4 corsie della SS 640 "di

Porto Empedocle" nel tratto dal km 9+800 al km 44+400


Europea

10 Velociccazione Catania Siracusa (tratta Bicocca - Targia)Approvato dalla Commissione

Europea

1 AGENDA DIGITALE E SVILUPPO DELL'ICTda approvare dalla

Commissione EU

2 Allarga la rete: banda larga e sviluppo digitale in CampaniaApprovato dalla Commissione

Europea

3 Banda largaApprovato dalla Commissione

Europea

4Diffusione di servizi a banda larga nelle aree in digital divide ed in fallimento

di mercato in Regione Lombardia


Europea

5 Banda UltralargaApprovato dalla Commissione

Europea

6 Banda UltralargaApprovato dalla Commissione

Europea

1 Parco Urbano di BagnoliApprovato dalla Commissione

Europea

2 Centro storico di Napoli, valorizzazione del sito UnescoApprovato dalla Commissione

Europea

3 Riqualificazione urbana area portuale Napoli estApprovato dalla Commissione

Europea

4Riqualificazione urbana dell'area e dei beni culturali ed architettonici della

Mostra d'Oltremare

da approvare dalla

Commissione EU

5 Centro di Adroterapia (Catania)Approvato dalla Commissione

Europea

6 Centro di Protonterapia (Catania)Approvato dalla Commissione

Europea

7Progetto Pompei per la tutela e la valorizzazione dell’area archeologica di

Pompei


Europea

Costo Complessivo Opera Partecipazione CE

Ripresentatonel PO per ilperiodo 14-20

200.887.026,00€ 100.443.513,00€ x55.000.000,00€ 27.500.000,00€ x

160.000.000,00€ 80.000.000,00€ x65.000.000,00€ 32.500.000,00€ x70.000.000,00€ 35.000.000,00€ x50.000.000,00€ 25.000.000,00€ x

82.000.000,00€ 41.000.000,00€ x58.945.258,00€ 29.472.629,00€

86.203.404,00€ 43.101.702,00€

75.000.000,00€ 13.000.000,00€

537.780.144,00€ 36.791.250,00€

114.930.000,00€ 50.000.000,00€

400.658.086,00€ 200.329.043,00€

332.154.003,00€ 128.892.799,00€ x

240.000.000,00€ 120.000.000,00€ x73.000.000,00€ 36.500.000,00€ x

173.050.000,00€ 86.525.000,00€

145.000.000,00€ -€ x160.000.000,00€ 80.000.000,00€ x135.998.030,00€ 67.999.015,00€ x

46.000.000,00€ 23.000.000,00€

180.000.000,00€ 90.000.000,00€ x121.538.000,00€ 60.769.000,00€

135.000.000,00€ 64.623.600,00€ x

114.660.822,00€ 57.330.411,00€ x

255.500.000,00€ 114.590.000,00€ x

65.000.000,00€ 18.000.000,00€

530.000.000,00€ 18.000.000,00€

154.810.000,00€ 111.588.380,00€ x478.561.000,00€ 90.389.864,00€ x

1.077.252.563,00€ 96.935.381,00€ x1.052.893.384,00€ 210.886.331,00€

165.600.003,00€ 71.599.786,00€

1.634.716.272,00€ 249.750.000,00€ x194.500.000,00€ 68.665.830,00€

66.304.451,00€ 7.037.187,00€

159.989.900,00€ 53.275.600,00€

143.810.000,00€ 50.274.000,00€ x77.100.000,00€ 50.712.525,00€ x80.000.000,00€ 49.000.000,00€ x

150.000.000,00€ 56.160.000,00€ x

81.829.175,00€ 25.593.360,00€

53.414.920,00€ 26.707.460,00€ x

740.000.000,00€

65.000.000,00€ -€

339.700.000,00€ 196.800.000,00€

800.098.202,00€ 471.152.915,00€

488.500.000,00€ 14.500.000,00€

261.646.451,00€ 177.566.482,00€

179.316.289,00€ 134.487.216,00€

428.652.240,00€ 319.917.002,00€

125.000.000,00€ 55.233.900,00€ x

94.180.640,00€ 26.152.640,00€

157.400.000,00€ 78.700.000,00€

131.894.997,00€ 23.000.000,00€

58.571.428,00€ 16.252.400,00€

82.975.200,00€ 41.487.600,00€

75.000.000,00€ 37.500.000,00€ x

75.889.736,00€ 37.944.868,00€ x100.000.000,00€ 50.000.000,00€ x301.900.000,00€ 150.950.000,00€ x

64.071.000,00€ 49.125.000,00€ x112.000.000,00€ 56.000.000,00€

112.200.000,00€ 49.514.250,00€

105.000.000,00€ 52.500.000,00€

15.133.082.624,00€ 4.937.727.939,00€

settore n. GP

Infrastrutture di trasporto ferroviario 22

Infrastrutture di trasporto stradale 10

Infrastrutture del settore energetico 2

Infrastrutture di trasporto ferroviario urbano 3

Opere e infrastrutture sociali 7

Infrastrutture di trasporto aereo 1

Infrastrutture di trasporto nodale 5

Infrastrutture per telecomunicazioni e tecnologie informatiche 6

Infrastrutture ambientali e risorse idriche 10

Totale / media 66

settore n. Gp

Infrastrutture di trasporto ferroviario 22

Infrastrutture di trasporto stradale 10

Infrastrutture del settore energetico 2

Infrastrutture di trasporto ferroviario urbano 3

Opere e infrastrutture sociali 7

Infrastrutture di trasporto aereo 1

Infrastrutture di trasporto nodale 5

Infrastrutture per telecomunicazioni e tecnologie informatiche 6

Infrastrutture ambientali e risorse idriche 10

Totale / media 66

Costo complessivo Costo medio per progetto

7.671.392.163,00€ 348.699.643,77€

3.481.328.102,00€ 348.132.810,20€

612.780.144,00€ 306.390.072,00€

420.794.351,00€ 140.264.783,67€

871.060.736,00€ 124.437.248,00€

114.930.000,00€ 114.930.000,00€

532.739.175,00€ 106.547.835,00€

600.022.265,00€ 100.003.710,83€

828.035.688,00€ 92.003.965,33€

15.133.082.624,00€ 186.823.340,98€

Costo complessivo Costo medio per progetto

7.671 349

3.481 348

613 306

421 140

871 124

115 115

533 107

600 100

828 92

15.133 187

12.221

0,80758059

Tipologie di osservazioni da parte della CE n. % (n./53)

ACB 47 89%

Analisi delle opzioni 18 34%

Analisi della domanda 33 62%

Analisi finanziaria 32 60%

Analisi economica 22 42%

Sensibilità e rischio 16 30%

Fattori di conversione 22 42%

Impianto progettuale GP 36 68%

Quadri economici 8 15%

Cronoprogrammi 23 43%

Costi di investimento 25 47%

Descrizione e articolazione interventi 29 55%

Mercato interno 35 66%

DIR (CE) 2004/17 25 47%

DIR (CE) 2004/18 29 55%

REG(CE) 1370/2007 5 9%

PPP 3 6%

Cronoprogrammi gare 11 21%

Valutazioni ambientali 27 51%

VIA 23 43%

VAS 5 9%

VIS 3 6%

Natura 2000 13 25%

Piano finanziario 22 42%

Funding Gap 10 19%

Fonti di finanziamento e contributo UE 17 32%

Aspetti gestionali 17 32%

PPP 3 6%

Normativa e Piani di settore 6 11%

Accordi interistituzionali 4 8%

Modello di gestione 9 17%

Aiuti di Stato 13 25%

Richiesta notifica aiuto 3 6%

Chiarimenti su ammissibilità 11 21%

Frequenza delle osservazioni della CE sui GP %

ACB 89%

Impianto progettuale 68%

Mercato interno 66%

Valutazioni ambientali 51%

Piano finanziario 42%

Aspetti gestionali 32%

Aiuti di Stato 25%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

ACB Impiantoprogettuale

Mercatointerno

Valutazioniambientali

Pianofinanziario

Aspettigestionali

Aiuti di Stato

Frequenza delle osservazioni della CE sui GP

la valutazione degli investimenti...

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