l’aviazione nella ii g.m. immagine correlata docenti 18-19... · 2018. 11. 30. · seconda guerra...
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LrsquoAVIAZIONE NELLA IIa GM
COPPA SCHNEIDERCon la fine della Ia guerra mondiale le industrie si trovarono a fronteggiare una forte crisi dovutaai tagli delle commesse militari e ciograve fu particolarmente vero per la giovane industriaaereonautica per cercare di fronteggia la crisi gli industriali pensarono di far svolgere agli aereidelle imprese che colpissero lrsquoimmaginazione delle masse iniziograve cosigrave a cavallo tra le due guerremondiali il periodo delle gare e delle trasvolate il cosiddetto ldquoperiodo drsquoorordquo dellrsquoaviazione
La prima di queste gare fu la Coupe dAviationMaritime Jacques Schneiderldquo dal nome del suoideatore La gara riservata agli idrovolanti prevedevache se un aeroclub avesse vinto 3 gare in 5 anniavrebbe tenuto la coppa ed un premio di 1000sterline ogni gara era organizzata dal vincitore diquella precedente ed era supervisionata dallaFederazione Aeronautica Internazionale Ogni clubpoteva partecipare alla gara con 3 velivoli e conaltrettanti sostituti Dopo il 1921 fu aggiunta unanuova regola lidrovolante vincitore doveva rimanereancorato ad una boa per 6 ore senza interventi umani
Si svolsero dal 1913 al 1931 11 edizioni e alla fine la gara si risolse in un confronto tra Italia eGran Bretagna che alla fine vinse il trofeo
La prima trasvolata transatlantica senza scalo fu eseguita il 14giugno 1919 dagli inglesi Alcock e Brown Il volo fu compiutoutilizzando un bombardiere bimotore modificato partendodallrsquoisola di Terranova raggiungendo le coste dellrsquoIrlanda I dueaviatori pur vincendo le 10000 sterline messe in palio dalquotidiano Daily Mail furono ben presto dimenticati
TRASVOLATE
Nel 1919 lrsquoimprenditore alberghiero franco-americano Orteig aveva istituito un premio di 25000US$ per chi per primo avesse compiuto un volo diretto da New York a Parigi o viceversabisogneragrave perograve attendere la seconda metagrave degli anni venti percheacute iniziano dei seri tentativi
Il primo a tentare il 21 settembre 1926 fu lrsquoasso francese Fonck che utilizzograve un trimotoreSikorsky lrsquoaereo troppo carico di carburante non riuscigrave a sollevarsi dal Roosevelt Field vicino aNew York incendiandosi con la morte di 2 membri dellrsquoequipaggio
Un altro asso francese Nungesser parte da Parigi lrsquo8 maggio 1927 ma di lui e del suo compagnonon si sapragrave piugrave nulla solo qualche anno piugrave tardi un pescatore trova alcuni resti del velivolobattezzato ldquoOiseau Blancrdquo
Il 20 maggio 1927 egrave la volta di Lindbergh che a bordo di unmonoplano leggero (Ryan NYP) battezzato ldquoSpirit of Saint Louisrdquocompie la prima traversata aerea dellrsquooceano Atlantico insolitario e senza scalo Partito infatti alle 752 dal Roosevelt Fieldgiunse a destinazione alle 2200 (dopo 33 ore e 30 minuti e 29secondi di volo) a Le Bourget vicino a Parigi volando per 5810km a una velocitagrave media di 188 kmh
TRASVOLATEIl 4 giugno un altro monoplano (Miss Columbia) pilotatodallrsquoamericano Chamberlin decolla da New York ed atterra inmaniera un porsquo brusca per mancanza di carburante vicino adun piccolo paese tedesco (Mansteldt) volando per quasi 500km piugrave di Lindbergh Il volo fu ritardato per dispute legaliperciograve molto probabilmente Chamberlin poteva essere ilprimo ad attraversare lrsquooceano
Il 29 giugno un terzo aereo parte da New York egrave un trimotore Fokker battezzato America chepilotato da Acosta e Balchen riesce ad arrivare nonostante le pessime condizionimeteorologiche a Parigi dove perograve si danneggia durante lrsquoatterraggio
Alcuni anni prima dal 6 aprile al 28 settembre 1924 quattro idrovolanti USA avevano compiutoil primo giro del mondo volando per 42400 km in 371h e 11rsquo (in realtagrave solo 2 aereicompletarono la circumnavigazione) ma egrave perograve dopo Lindbergh che si scatena una corsa versonuovo records9 maggio 1926 - Byrd primo volo sul polo sud seguito lrsquo11 da Amundsen sul dirigibile Norge28 giugno 1927 - Maitland e Hegenberger volo diretto San Francisco - Honolulu31 maggio 1928 - Smith e Ulm volo San Francisco - Brisbane24 aprile 1929 - Jenkins e Williams volo diretto Inghilterra - India8-29 agosto 1929 - il dirigibile tedesco ldquoGraf Zeppelinrdquo compie il giro del mondo (32500 km)27-29 settembre 1929 - Costes e Bellonte volo diretto Parigi - Manciura (7095 km)28-29 novembre 1929 - Byrd primo volo sul polo sud10-19 aprile 1930 ndash Little e la duchessa di Bedford primo volo diretto Londra - Cittagrave del Capo
Crociera del Mediterraneo Occidentale 2505 ndash 02061928
In totale gli aerei partecipanti erano 61 cosigrave suddivisi52 S 59bis (biplano biposto con motore da 500 hp) 8 S55 (con il ruolo di soccorso e officina) e un S 62 Totalepercorso 2800 km
Crociera del Mediterraneo Orientale5 ndash 19061929
In totale gli aerei partecipanti erano 41 cosigrave suddivisi38 S 55 2 S 59 bis (per il comando dello stormo) e unCant 22 (per il trasporto di ospiti osservatori estampa) Totale percorso 4667 km
TRASVOLATE ndash Gli Italiani
Il 13 febbraio 1927 De Pinedo parte da Orbetello ed il 16 giugno ammara ad Ostia con unidrovolante S 55A dopo aver raggiunto il Brasile risale tutto il continente americano volando per43820 kmIl 03 luglio 1928 Ferrarin e Del Prete compiono il primo volo diretto Italia-Brasile volando con unS 64 ter per 7450 km
Dal 14 febbraio al 30 maggio 1920 Ferrarin compie il volo Italia-Giappone volando con un SVA9 Al raid parteciparono 11 aerei ma lrsquounico pilota ad arrivare egrave Ferrarin pur usando vari aerei
Prima Crociera Atlantica in formazione o Crociera Sud-Atlantica 17121930 ndash 15011931
In totale gli aerei partecipanti erano 14 S 55A (4 aerei persi con5 caduti) A supporto lungo la rotta la Marina aveva distribuito 8navi militari Totale percorso 10350 km
Seconda Crociera Atlantica o Nord-Atlantica (ldquodel Decennalerdquo)01071933 ndash 12081933
In totale gli aerei partecipanti erano 25 S 55X (2 aerei persi con 2caduti) A supporto lungo la rotta la Marina aveva distribuito 10 navimilitari (tra cui 2 sommergibili) 3 stazioni meteorologiche venneroallestite in Groenlandia per fornire le previsioni Totale percorso7666 km
TRASVOLATE ndash Gli Italiani
LHeinkel He 178 fu il primo aereo a volare con un motore areazione il 27 agosto 1939 anche se 3 giorni prima lrsquoaereo avevacompiuto un piccolo balzo durante il rullaggio lrsquoaereo nacquedallrsquoiniziativa privata dellrsquoazienda tedesca Heinkel per svilupparela tecnologia del volo ad alta velocitagrave La velocitagrave massima era di650 kmh mentre quella di crociera di 585 kmh Il 1 novembrevenne organizzato un volo dimostrativo davanti ad unacommissione esaminatrice del Ministero dellaria tedescotuttavia nessun interesse ufficiale fu dimostrato a questo nuovoconcetto di propulsione
1939
Il secondo aereo a reazione a volare fu lrsquoitaliano Campini-Caproni CC2 che fece il suo primo volo il 28 agosto 1940tuttavia bisogna considerare che il motoreattore di Campini erada considerarsi piugrave un ibrido che un vero e proprio propulsore agetto un motore a combustione interna di tipo alternativofaceva funzionare un compressore composto da 2 elicheintubate seguite da una elica raddrizzatrice del flusso perrenderlo il piugrave possibile privo di turbolenze degli iniettoridisposti su un anello (bruciatori) immettevano kerosene la cuicombustione aumentava il volume della massa gassosa e lavelocitagrave di scarico La velocitagrave era inferiore a 300 kmh enonostante la propaganda lrsquoaereo non poteva avere reali utilizzi
1939Il 14 settembre 1939 fece il primo volo vincolato a terra con funiil Vought-Sikorsky VS-300 quello che viene considerato il primoelicottero sperimentale a volare progettato e realizzato da IgorSikorsky Inizialmente e fino al 1940 il prototipo non era in gradodi spostarsi in avanti mentre poteva perfettamente muoversi dilato allindietro verso lalto e verso il basso o ruotare su sestesso Sikorsky riuscigrave a risolvere il problema dellavanzamentolanno successivo nel 1941
Probabilmente il primo elicottero egrave da considerare il tedesco Fw61 il cui primo prototipo costruito immatricolato D-EBVU erapronto per i primi test di controllo ed il 1 maggio 1935 e sistaccograve da terra anchrsquoesso vincolato a terra allrsquointerno di unedificio di Hemelinger nel comune di Brema ma solamente il26 giugno effettuograve il primo volo libero
Nel 1939 lrsquoItalia deteneva 33 dei 84 primati omologati dalla FAI in particolare limitandoci alle 5categorie principali in quellrsquoanno vantava i primati assoluti di altezza (17083 m) e di autonomia(12935 km) avendo appena perso quelli di velocitagrave e di potenza motrice Nellrsquoaviazione civile lrsquoItaliaera al quinto posto dopo USA Germania Gran Bretagna e Francia per passeggeri trasportatioccupava il quarto posto davanti alla Francia quanto a chilometri volati ed addirittura il terzo dopoUSA e Germania per ton di merce Nel periodo 193540 lrsquoItalia era divenuta il terzo esportatoremondiale di aeroplani da guerra (esclusi addestratori e trasporti) Di seguito le quote di mercato193035 ndash Francia 265 Gran Bretagna 246 USA 173 Italia 147 Germania 45193540 ndash USA 25 Gran Bretagna 142 Italia 118 Germania 115 Francia 113
SECONDA GUERRA MONDIALEIn seguito alla controversia tedesca-polacca sul cosiddettoldquocorridoio di Danzicardquo il 1 settembre 1939 scoppiograve la secondaguerra mondiale Per 2193 giorni tutto il pianeta fu sconvoltocoinvolgendo 78 paesi con almeno 71 milioni di perdite siamilitari (32) che civili (68)
Nazione Aerei disp
Francia 2700
Gran Bretagna 9340
Germania 9200
Italia (1940) 3296
URSS (1941) 18700
Giappone (1941) 4500
Stati Uniti (1941) 8250
Lrsquoenorme richiesta di aerei determinograve la definitiva nascita diunrsquoindustria aereonautica con produzione di serie sempre piugravealte e con un costante sviluppo tecnologico si comincio conbiplani e si terminograve con jets e la bomba atomica
Aerei oper
1200
3550
4840
1796
9000
2900
3300
Situazione aviazioneallrsquoentrata in guerra deiprincipali paesi
SECONDA GUERRA MONDIALEANNO PROD AEREI
1939 7940
1940 15049
1941 20094
1942 23672
1943 26263
1944 26452
1945 12072
TOTALI 131549
ANNO PROD AEREI
1939 8295
1940 10826
1941 12401
1942 15409
1943 24807
1944 40593
1945 7570
TOTALI 119871
ANNO PROD AEREI
1939 2540
1940 3257
1941 3503
1942 2818
1943 967
1944 -
1945 -
TOTALI 13085
ANNO PROD AEREI
1939 2141
1940 6086
1941 19433
1942 47836
1943 85898
1944 96318
1945 46001
TOTALI 30373
ANNO PROD AEREI
1939 10382
1940 10565
1941 15735
1942 25436
1943 34900
1944 40300
1945 20900
TOTALI 158218
ANNO PROD AEREI
1939 4467
1940 4768
1941 5088
1942 8861
1943 16693
1944 28180
1945 8263
TOTALI 76320
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 400-470 500-740
Quota max oper (m) 8500 10000
Autonomia (km) 3500 9500
Carico bombe (kg) 1800 9000
Armi difensive Fino a 7 Fino a 12
CACCIA 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 470-560 750-850
Quota max oper (m) 11000 12500
Armi in caccia (mitr) 2-12 4-6
RICOGNITORI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 200-250 300-350
Quota max oper (m) 4500 7500
Armi difensive (mitr) 1-2 2
Armi offen (mitr) Ness2 1-2
Carico bombe (kg) 50 100
B 29 ldquoEnola Gayrdquo
Evoluzione delle prestazioni dellevari specialitagrave di aerei 19391945
Fi 156 Storch
P 51 Mustang
SECONDA GUERRA MONDIALEPerdite Nazione Perdite ()
Gran Bretagna 285
Germania 71
Italia (1940) 65
URSS (1941) 45
Giappone (1941) 54
Stati Uniti (1941) 265
Durante il conflitto gli italiani hanno perso 5201 aereidistruggendone 4293 di cui 1771 al suolo Lrsquo8 settembre 1943lrsquoaviazione italiana contava 830 aerei di prima linea (su un totaledi circa 1800 aerei) che si divisero quasi equamente tralrsquoaereonautica cobelligerante al sud e lrsquoaviazione nazionalerepubblicana al nord circa 1500 aerei di vario tipo requisiti o dinuova costruzione furono inviati in Germania
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI Nazione Produz
Consol B24 Liberator USA 18442
Junker Ju 88 Germania 14980
Vickers Wellington GB 11461
CACCIA Nazione Produz
Messerschmitt 109 Germania 33984
Supermarine Spitfire GB 20351
Focke Wulf Fw 190 Germania 20001
ASSALTO e SILURAN Nazione Produz
Ilyushin Il2 Sturmovik URSS 36183
Grumman Avanger USA 9837
Junkers Ju 87 Stuka Germania 5709
TRASPORTI Nazione Produz
Douglas C47 Skytrain USA 16079
Junker Ju 52 Germania 5405
Curt C46 Commando USA 3181
Aerei prodotti per specialitagrave
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
COPPA SCHNEIDERCon la fine della Ia guerra mondiale le industrie si trovarono a fronteggiare una forte crisi dovutaai tagli delle commesse militari e ciograve fu particolarmente vero per la giovane industriaaereonautica per cercare di fronteggia la crisi gli industriali pensarono di far svolgere agli aereidelle imprese che colpissero lrsquoimmaginazione delle masse iniziograve cosigrave a cavallo tra le due guerremondiali il periodo delle gare e delle trasvolate il cosiddetto ldquoperiodo drsquoorordquo dellrsquoaviazione
La prima di queste gare fu la Coupe dAviationMaritime Jacques Schneiderldquo dal nome del suoideatore La gara riservata agli idrovolanti prevedevache se un aeroclub avesse vinto 3 gare in 5 anniavrebbe tenuto la coppa ed un premio di 1000sterline ogni gara era organizzata dal vincitore diquella precedente ed era supervisionata dallaFederazione Aeronautica Internazionale Ogni clubpoteva partecipare alla gara con 3 velivoli e conaltrettanti sostituti Dopo il 1921 fu aggiunta unanuova regola lidrovolante vincitore doveva rimanereancorato ad una boa per 6 ore senza interventi umani
Si svolsero dal 1913 al 1931 11 edizioni e alla fine la gara si risolse in un confronto tra Italia eGran Bretagna che alla fine vinse il trofeo
La prima trasvolata transatlantica senza scalo fu eseguita il 14giugno 1919 dagli inglesi Alcock e Brown Il volo fu compiutoutilizzando un bombardiere bimotore modificato partendodallrsquoisola di Terranova raggiungendo le coste dellrsquoIrlanda I dueaviatori pur vincendo le 10000 sterline messe in palio dalquotidiano Daily Mail furono ben presto dimenticati
TRASVOLATE
Nel 1919 lrsquoimprenditore alberghiero franco-americano Orteig aveva istituito un premio di 25000US$ per chi per primo avesse compiuto un volo diretto da New York a Parigi o viceversabisogneragrave perograve attendere la seconda metagrave degli anni venti percheacute iniziano dei seri tentativi
Il primo a tentare il 21 settembre 1926 fu lrsquoasso francese Fonck che utilizzograve un trimotoreSikorsky lrsquoaereo troppo carico di carburante non riuscigrave a sollevarsi dal Roosevelt Field vicino aNew York incendiandosi con la morte di 2 membri dellrsquoequipaggio
Un altro asso francese Nungesser parte da Parigi lrsquo8 maggio 1927 ma di lui e del suo compagnonon si sapragrave piugrave nulla solo qualche anno piugrave tardi un pescatore trova alcuni resti del velivolobattezzato ldquoOiseau Blancrdquo
Il 20 maggio 1927 egrave la volta di Lindbergh che a bordo di unmonoplano leggero (Ryan NYP) battezzato ldquoSpirit of Saint Louisrdquocompie la prima traversata aerea dellrsquooceano Atlantico insolitario e senza scalo Partito infatti alle 752 dal Roosevelt Fieldgiunse a destinazione alle 2200 (dopo 33 ore e 30 minuti e 29secondi di volo) a Le Bourget vicino a Parigi volando per 5810km a una velocitagrave media di 188 kmh
TRASVOLATEIl 4 giugno un altro monoplano (Miss Columbia) pilotatodallrsquoamericano Chamberlin decolla da New York ed atterra inmaniera un porsquo brusca per mancanza di carburante vicino adun piccolo paese tedesco (Mansteldt) volando per quasi 500km piugrave di Lindbergh Il volo fu ritardato per dispute legaliperciograve molto probabilmente Chamberlin poteva essere ilprimo ad attraversare lrsquooceano
Il 29 giugno un terzo aereo parte da New York egrave un trimotore Fokker battezzato America chepilotato da Acosta e Balchen riesce ad arrivare nonostante le pessime condizionimeteorologiche a Parigi dove perograve si danneggia durante lrsquoatterraggio
Alcuni anni prima dal 6 aprile al 28 settembre 1924 quattro idrovolanti USA avevano compiutoil primo giro del mondo volando per 42400 km in 371h e 11rsquo (in realtagrave solo 2 aereicompletarono la circumnavigazione) ma egrave perograve dopo Lindbergh che si scatena una corsa versonuovo records9 maggio 1926 - Byrd primo volo sul polo sud seguito lrsquo11 da Amundsen sul dirigibile Norge28 giugno 1927 - Maitland e Hegenberger volo diretto San Francisco - Honolulu31 maggio 1928 - Smith e Ulm volo San Francisco - Brisbane24 aprile 1929 - Jenkins e Williams volo diretto Inghilterra - India8-29 agosto 1929 - il dirigibile tedesco ldquoGraf Zeppelinrdquo compie il giro del mondo (32500 km)27-29 settembre 1929 - Costes e Bellonte volo diretto Parigi - Manciura (7095 km)28-29 novembre 1929 - Byrd primo volo sul polo sud10-19 aprile 1930 ndash Little e la duchessa di Bedford primo volo diretto Londra - Cittagrave del Capo
Crociera del Mediterraneo Occidentale 2505 ndash 02061928
In totale gli aerei partecipanti erano 61 cosigrave suddivisi52 S 59bis (biplano biposto con motore da 500 hp) 8 S55 (con il ruolo di soccorso e officina) e un S 62 Totalepercorso 2800 km
Crociera del Mediterraneo Orientale5 ndash 19061929
In totale gli aerei partecipanti erano 41 cosigrave suddivisi38 S 55 2 S 59 bis (per il comando dello stormo) e unCant 22 (per il trasporto di ospiti osservatori estampa) Totale percorso 4667 km
TRASVOLATE ndash Gli Italiani
Il 13 febbraio 1927 De Pinedo parte da Orbetello ed il 16 giugno ammara ad Ostia con unidrovolante S 55A dopo aver raggiunto il Brasile risale tutto il continente americano volando per43820 kmIl 03 luglio 1928 Ferrarin e Del Prete compiono il primo volo diretto Italia-Brasile volando con unS 64 ter per 7450 km
Dal 14 febbraio al 30 maggio 1920 Ferrarin compie il volo Italia-Giappone volando con un SVA9 Al raid parteciparono 11 aerei ma lrsquounico pilota ad arrivare egrave Ferrarin pur usando vari aerei
Prima Crociera Atlantica in formazione o Crociera Sud-Atlantica 17121930 ndash 15011931
In totale gli aerei partecipanti erano 14 S 55A (4 aerei persi con5 caduti) A supporto lungo la rotta la Marina aveva distribuito 8navi militari Totale percorso 10350 km
Seconda Crociera Atlantica o Nord-Atlantica (ldquodel Decennalerdquo)01071933 ndash 12081933
In totale gli aerei partecipanti erano 25 S 55X (2 aerei persi con 2caduti) A supporto lungo la rotta la Marina aveva distribuito 10 navimilitari (tra cui 2 sommergibili) 3 stazioni meteorologiche venneroallestite in Groenlandia per fornire le previsioni Totale percorso7666 km
TRASVOLATE ndash Gli Italiani
LHeinkel He 178 fu il primo aereo a volare con un motore areazione il 27 agosto 1939 anche se 3 giorni prima lrsquoaereo avevacompiuto un piccolo balzo durante il rullaggio lrsquoaereo nacquedallrsquoiniziativa privata dellrsquoazienda tedesca Heinkel per svilupparela tecnologia del volo ad alta velocitagrave La velocitagrave massima era di650 kmh mentre quella di crociera di 585 kmh Il 1 novembrevenne organizzato un volo dimostrativo davanti ad unacommissione esaminatrice del Ministero dellaria tedescotuttavia nessun interesse ufficiale fu dimostrato a questo nuovoconcetto di propulsione
1939
Il secondo aereo a reazione a volare fu lrsquoitaliano Campini-Caproni CC2 che fece il suo primo volo il 28 agosto 1940tuttavia bisogna considerare che il motoreattore di Campini erada considerarsi piugrave un ibrido che un vero e proprio propulsore agetto un motore a combustione interna di tipo alternativofaceva funzionare un compressore composto da 2 elicheintubate seguite da una elica raddrizzatrice del flusso perrenderlo il piugrave possibile privo di turbolenze degli iniettoridisposti su un anello (bruciatori) immettevano kerosene la cuicombustione aumentava il volume della massa gassosa e lavelocitagrave di scarico La velocitagrave era inferiore a 300 kmh enonostante la propaganda lrsquoaereo non poteva avere reali utilizzi
1939Il 14 settembre 1939 fece il primo volo vincolato a terra con funiil Vought-Sikorsky VS-300 quello che viene considerato il primoelicottero sperimentale a volare progettato e realizzato da IgorSikorsky Inizialmente e fino al 1940 il prototipo non era in gradodi spostarsi in avanti mentre poteva perfettamente muoversi dilato allindietro verso lalto e verso il basso o ruotare su sestesso Sikorsky riuscigrave a risolvere il problema dellavanzamentolanno successivo nel 1941
Probabilmente il primo elicottero egrave da considerare il tedesco Fw61 il cui primo prototipo costruito immatricolato D-EBVU erapronto per i primi test di controllo ed il 1 maggio 1935 e sistaccograve da terra anchrsquoesso vincolato a terra allrsquointerno di unedificio di Hemelinger nel comune di Brema ma solamente il26 giugno effettuograve il primo volo libero
Nel 1939 lrsquoItalia deteneva 33 dei 84 primati omologati dalla FAI in particolare limitandoci alle 5categorie principali in quellrsquoanno vantava i primati assoluti di altezza (17083 m) e di autonomia(12935 km) avendo appena perso quelli di velocitagrave e di potenza motrice Nellrsquoaviazione civile lrsquoItaliaera al quinto posto dopo USA Germania Gran Bretagna e Francia per passeggeri trasportatioccupava il quarto posto davanti alla Francia quanto a chilometri volati ed addirittura il terzo dopoUSA e Germania per ton di merce Nel periodo 193540 lrsquoItalia era divenuta il terzo esportatoremondiale di aeroplani da guerra (esclusi addestratori e trasporti) Di seguito le quote di mercato193035 ndash Francia 265 Gran Bretagna 246 USA 173 Italia 147 Germania 45193540 ndash USA 25 Gran Bretagna 142 Italia 118 Germania 115 Francia 113
SECONDA GUERRA MONDIALEIn seguito alla controversia tedesca-polacca sul cosiddettoldquocorridoio di Danzicardquo il 1 settembre 1939 scoppiograve la secondaguerra mondiale Per 2193 giorni tutto il pianeta fu sconvoltocoinvolgendo 78 paesi con almeno 71 milioni di perdite siamilitari (32) che civili (68)
Nazione Aerei disp
Francia 2700
Gran Bretagna 9340
Germania 9200
Italia (1940) 3296
URSS (1941) 18700
Giappone (1941) 4500
Stati Uniti (1941) 8250
Lrsquoenorme richiesta di aerei determinograve la definitiva nascita diunrsquoindustria aereonautica con produzione di serie sempre piugravealte e con un costante sviluppo tecnologico si comincio conbiplani e si terminograve con jets e la bomba atomica
Aerei oper
1200
3550
4840
1796
9000
2900
3300
Situazione aviazioneallrsquoentrata in guerra deiprincipali paesi
SECONDA GUERRA MONDIALEANNO PROD AEREI
1939 7940
1940 15049
1941 20094
1942 23672
1943 26263
1944 26452
1945 12072
TOTALI 131549
ANNO PROD AEREI
1939 8295
1940 10826
1941 12401
1942 15409
1943 24807
1944 40593
1945 7570
TOTALI 119871
ANNO PROD AEREI
1939 2540
1940 3257
1941 3503
1942 2818
1943 967
1944 -
1945 -
TOTALI 13085
ANNO PROD AEREI
1939 2141
1940 6086
1941 19433
1942 47836
1943 85898
1944 96318
1945 46001
TOTALI 30373
ANNO PROD AEREI
1939 10382
1940 10565
1941 15735
1942 25436
1943 34900
1944 40300
1945 20900
TOTALI 158218
ANNO PROD AEREI
1939 4467
1940 4768
1941 5088
1942 8861
1943 16693
1944 28180
1945 8263
TOTALI 76320
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 400-470 500-740
Quota max oper (m) 8500 10000
Autonomia (km) 3500 9500
Carico bombe (kg) 1800 9000
Armi difensive Fino a 7 Fino a 12
CACCIA 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 470-560 750-850
Quota max oper (m) 11000 12500
Armi in caccia (mitr) 2-12 4-6
RICOGNITORI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 200-250 300-350
Quota max oper (m) 4500 7500
Armi difensive (mitr) 1-2 2
Armi offen (mitr) Ness2 1-2
Carico bombe (kg) 50 100
B 29 ldquoEnola Gayrdquo
Evoluzione delle prestazioni dellevari specialitagrave di aerei 19391945
Fi 156 Storch
P 51 Mustang
SECONDA GUERRA MONDIALEPerdite Nazione Perdite ()
Gran Bretagna 285
Germania 71
Italia (1940) 65
URSS (1941) 45
Giappone (1941) 54
Stati Uniti (1941) 265
Durante il conflitto gli italiani hanno perso 5201 aereidistruggendone 4293 di cui 1771 al suolo Lrsquo8 settembre 1943lrsquoaviazione italiana contava 830 aerei di prima linea (su un totaledi circa 1800 aerei) che si divisero quasi equamente tralrsquoaereonautica cobelligerante al sud e lrsquoaviazione nazionalerepubblicana al nord circa 1500 aerei di vario tipo requisiti o dinuova costruzione furono inviati in Germania
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI Nazione Produz
Consol B24 Liberator USA 18442
Junker Ju 88 Germania 14980
Vickers Wellington GB 11461
CACCIA Nazione Produz
Messerschmitt 109 Germania 33984
Supermarine Spitfire GB 20351
Focke Wulf Fw 190 Germania 20001
ASSALTO e SILURAN Nazione Produz
Ilyushin Il2 Sturmovik URSS 36183
Grumman Avanger USA 9837
Junkers Ju 87 Stuka Germania 5709
TRASPORTI Nazione Produz
Douglas C47 Skytrain USA 16079
Junker Ju 52 Germania 5405
Curt C46 Commando USA 3181
Aerei prodotti per specialitagrave
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
La prima trasvolata transatlantica senza scalo fu eseguita il 14giugno 1919 dagli inglesi Alcock e Brown Il volo fu compiutoutilizzando un bombardiere bimotore modificato partendodallrsquoisola di Terranova raggiungendo le coste dellrsquoIrlanda I dueaviatori pur vincendo le 10000 sterline messe in palio dalquotidiano Daily Mail furono ben presto dimenticati
TRASVOLATE
Nel 1919 lrsquoimprenditore alberghiero franco-americano Orteig aveva istituito un premio di 25000US$ per chi per primo avesse compiuto un volo diretto da New York a Parigi o viceversabisogneragrave perograve attendere la seconda metagrave degli anni venti percheacute iniziano dei seri tentativi
Il primo a tentare il 21 settembre 1926 fu lrsquoasso francese Fonck che utilizzograve un trimotoreSikorsky lrsquoaereo troppo carico di carburante non riuscigrave a sollevarsi dal Roosevelt Field vicino aNew York incendiandosi con la morte di 2 membri dellrsquoequipaggio
Un altro asso francese Nungesser parte da Parigi lrsquo8 maggio 1927 ma di lui e del suo compagnonon si sapragrave piugrave nulla solo qualche anno piugrave tardi un pescatore trova alcuni resti del velivolobattezzato ldquoOiseau Blancrdquo
Il 20 maggio 1927 egrave la volta di Lindbergh che a bordo di unmonoplano leggero (Ryan NYP) battezzato ldquoSpirit of Saint Louisrdquocompie la prima traversata aerea dellrsquooceano Atlantico insolitario e senza scalo Partito infatti alle 752 dal Roosevelt Fieldgiunse a destinazione alle 2200 (dopo 33 ore e 30 minuti e 29secondi di volo) a Le Bourget vicino a Parigi volando per 5810km a una velocitagrave media di 188 kmh
TRASVOLATEIl 4 giugno un altro monoplano (Miss Columbia) pilotatodallrsquoamericano Chamberlin decolla da New York ed atterra inmaniera un porsquo brusca per mancanza di carburante vicino adun piccolo paese tedesco (Mansteldt) volando per quasi 500km piugrave di Lindbergh Il volo fu ritardato per dispute legaliperciograve molto probabilmente Chamberlin poteva essere ilprimo ad attraversare lrsquooceano
Il 29 giugno un terzo aereo parte da New York egrave un trimotore Fokker battezzato America chepilotato da Acosta e Balchen riesce ad arrivare nonostante le pessime condizionimeteorologiche a Parigi dove perograve si danneggia durante lrsquoatterraggio
Alcuni anni prima dal 6 aprile al 28 settembre 1924 quattro idrovolanti USA avevano compiutoil primo giro del mondo volando per 42400 km in 371h e 11rsquo (in realtagrave solo 2 aereicompletarono la circumnavigazione) ma egrave perograve dopo Lindbergh che si scatena una corsa versonuovo records9 maggio 1926 - Byrd primo volo sul polo sud seguito lrsquo11 da Amundsen sul dirigibile Norge28 giugno 1927 - Maitland e Hegenberger volo diretto San Francisco - Honolulu31 maggio 1928 - Smith e Ulm volo San Francisco - Brisbane24 aprile 1929 - Jenkins e Williams volo diretto Inghilterra - India8-29 agosto 1929 - il dirigibile tedesco ldquoGraf Zeppelinrdquo compie il giro del mondo (32500 km)27-29 settembre 1929 - Costes e Bellonte volo diretto Parigi - Manciura (7095 km)28-29 novembre 1929 - Byrd primo volo sul polo sud10-19 aprile 1930 ndash Little e la duchessa di Bedford primo volo diretto Londra - Cittagrave del Capo
Crociera del Mediterraneo Occidentale 2505 ndash 02061928
In totale gli aerei partecipanti erano 61 cosigrave suddivisi52 S 59bis (biplano biposto con motore da 500 hp) 8 S55 (con il ruolo di soccorso e officina) e un S 62 Totalepercorso 2800 km
Crociera del Mediterraneo Orientale5 ndash 19061929
In totale gli aerei partecipanti erano 41 cosigrave suddivisi38 S 55 2 S 59 bis (per il comando dello stormo) e unCant 22 (per il trasporto di ospiti osservatori estampa) Totale percorso 4667 km
TRASVOLATE ndash Gli Italiani
Il 13 febbraio 1927 De Pinedo parte da Orbetello ed il 16 giugno ammara ad Ostia con unidrovolante S 55A dopo aver raggiunto il Brasile risale tutto il continente americano volando per43820 kmIl 03 luglio 1928 Ferrarin e Del Prete compiono il primo volo diretto Italia-Brasile volando con unS 64 ter per 7450 km
Dal 14 febbraio al 30 maggio 1920 Ferrarin compie il volo Italia-Giappone volando con un SVA9 Al raid parteciparono 11 aerei ma lrsquounico pilota ad arrivare egrave Ferrarin pur usando vari aerei
Prima Crociera Atlantica in formazione o Crociera Sud-Atlantica 17121930 ndash 15011931
In totale gli aerei partecipanti erano 14 S 55A (4 aerei persi con5 caduti) A supporto lungo la rotta la Marina aveva distribuito 8navi militari Totale percorso 10350 km
Seconda Crociera Atlantica o Nord-Atlantica (ldquodel Decennalerdquo)01071933 ndash 12081933
In totale gli aerei partecipanti erano 25 S 55X (2 aerei persi con 2caduti) A supporto lungo la rotta la Marina aveva distribuito 10 navimilitari (tra cui 2 sommergibili) 3 stazioni meteorologiche venneroallestite in Groenlandia per fornire le previsioni Totale percorso7666 km
TRASVOLATE ndash Gli Italiani
LHeinkel He 178 fu il primo aereo a volare con un motore areazione il 27 agosto 1939 anche se 3 giorni prima lrsquoaereo avevacompiuto un piccolo balzo durante il rullaggio lrsquoaereo nacquedallrsquoiniziativa privata dellrsquoazienda tedesca Heinkel per svilupparela tecnologia del volo ad alta velocitagrave La velocitagrave massima era di650 kmh mentre quella di crociera di 585 kmh Il 1 novembrevenne organizzato un volo dimostrativo davanti ad unacommissione esaminatrice del Ministero dellaria tedescotuttavia nessun interesse ufficiale fu dimostrato a questo nuovoconcetto di propulsione
1939
Il secondo aereo a reazione a volare fu lrsquoitaliano Campini-Caproni CC2 che fece il suo primo volo il 28 agosto 1940tuttavia bisogna considerare che il motoreattore di Campini erada considerarsi piugrave un ibrido che un vero e proprio propulsore agetto un motore a combustione interna di tipo alternativofaceva funzionare un compressore composto da 2 elicheintubate seguite da una elica raddrizzatrice del flusso perrenderlo il piugrave possibile privo di turbolenze degli iniettoridisposti su un anello (bruciatori) immettevano kerosene la cuicombustione aumentava il volume della massa gassosa e lavelocitagrave di scarico La velocitagrave era inferiore a 300 kmh enonostante la propaganda lrsquoaereo non poteva avere reali utilizzi
1939Il 14 settembre 1939 fece il primo volo vincolato a terra con funiil Vought-Sikorsky VS-300 quello che viene considerato il primoelicottero sperimentale a volare progettato e realizzato da IgorSikorsky Inizialmente e fino al 1940 il prototipo non era in gradodi spostarsi in avanti mentre poteva perfettamente muoversi dilato allindietro verso lalto e verso il basso o ruotare su sestesso Sikorsky riuscigrave a risolvere il problema dellavanzamentolanno successivo nel 1941
Probabilmente il primo elicottero egrave da considerare il tedesco Fw61 il cui primo prototipo costruito immatricolato D-EBVU erapronto per i primi test di controllo ed il 1 maggio 1935 e sistaccograve da terra anchrsquoesso vincolato a terra allrsquointerno di unedificio di Hemelinger nel comune di Brema ma solamente il26 giugno effettuograve il primo volo libero
Nel 1939 lrsquoItalia deteneva 33 dei 84 primati omologati dalla FAI in particolare limitandoci alle 5categorie principali in quellrsquoanno vantava i primati assoluti di altezza (17083 m) e di autonomia(12935 km) avendo appena perso quelli di velocitagrave e di potenza motrice Nellrsquoaviazione civile lrsquoItaliaera al quinto posto dopo USA Germania Gran Bretagna e Francia per passeggeri trasportatioccupava il quarto posto davanti alla Francia quanto a chilometri volati ed addirittura il terzo dopoUSA e Germania per ton di merce Nel periodo 193540 lrsquoItalia era divenuta il terzo esportatoremondiale di aeroplani da guerra (esclusi addestratori e trasporti) Di seguito le quote di mercato193035 ndash Francia 265 Gran Bretagna 246 USA 173 Italia 147 Germania 45193540 ndash USA 25 Gran Bretagna 142 Italia 118 Germania 115 Francia 113
SECONDA GUERRA MONDIALEIn seguito alla controversia tedesca-polacca sul cosiddettoldquocorridoio di Danzicardquo il 1 settembre 1939 scoppiograve la secondaguerra mondiale Per 2193 giorni tutto il pianeta fu sconvoltocoinvolgendo 78 paesi con almeno 71 milioni di perdite siamilitari (32) che civili (68)
Nazione Aerei disp
Francia 2700
Gran Bretagna 9340
Germania 9200
Italia (1940) 3296
URSS (1941) 18700
Giappone (1941) 4500
Stati Uniti (1941) 8250
Lrsquoenorme richiesta di aerei determinograve la definitiva nascita diunrsquoindustria aereonautica con produzione di serie sempre piugravealte e con un costante sviluppo tecnologico si comincio conbiplani e si terminograve con jets e la bomba atomica
Aerei oper
1200
3550
4840
1796
9000
2900
3300
Situazione aviazioneallrsquoentrata in guerra deiprincipali paesi
SECONDA GUERRA MONDIALEANNO PROD AEREI
1939 7940
1940 15049
1941 20094
1942 23672
1943 26263
1944 26452
1945 12072
TOTALI 131549
ANNO PROD AEREI
1939 8295
1940 10826
1941 12401
1942 15409
1943 24807
1944 40593
1945 7570
TOTALI 119871
ANNO PROD AEREI
1939 2540
1940 3257
1941 3503
1942 2818
1943 967
1944 -
1945 -
TOTALI 13085
ANNO PROD AEREI
1939 2141
1940 6086
1941 19433
1942 47836
1943 85898
1944 96318
1945 46001
TOTALI 30373
ANNO PROD AEREI
1939 10382
1940 10565
1941 15735
1942 25436
1943 34900
1944 40300
1945 20900
TOTALI 158218
ANNO PROD AEREI
1939 4467
1940 4768
1941 5088
1942 8861
1943 16693
1944 28180
1945 8263
TOTALI 76320
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 400-470 500-740
Quota max oper (m) 8500 10000
Autonomia (km) 3500 9500
Carico bombe (kg) 1800 9000
Armi difensive Fino a 7 Fino a 12
CACCIA 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 470-560 750-850
Quota max oper (m) 11000 12500
Armi in caccia (mitr) 2-12 4-6
RICOGNITORI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 200-250 300-350
Quota max oper (m) 4500 7500
Armi difensive (mitr) 1-2 2
Armi offen (mitr) Ness2 1-2
Carico bombe (kg) 50 100
B 29 ldquoEnola Gayrdquo
Evoluzione delle prestazioni dellevari specialitagrave di aerei 19391945
Fi 156 Storch
P 51 Mustang
SECONDA GUERRA MONDIALEPerdite Nazione Perdite ()
Gran Bretagna 285
Germania 71
Italia (1940) 65
URSS (1941) 45
Giappone (1941) 54
Stati Uniti (1941) 265
Durante il conflitto gli italiani hanno perso 5201 aereidistruggendone 4293 di cui 1771 al suolo Lrsquo8 settembre 1943lrsquoaviazione italiana contava 830 aerei di prima linea (su un totaledi circa 1800 aerei) che si divisero quasi equamente tralrsquoaereonautica cobelligerante al sud e lrsquoaviazione nazionalerepubblicana al nord circa 1500 aerei di vario tipo requisiti o dinuova costruzione furono inviati in Germania
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI Nazione Produz
Consol B24 Liberator USA 18442
Junker Ju 88 Germania 14980
Vickers Wellington GB 11461
CACCIA Nazione Produz
Messerschmitt 109 Germania 33984
Supermarine Spitfire GB 20351
Focke Wulf Fw 190 Germania 20001
ASSALTO e SILURAN Nazione Produz
Ilyushin Il2 Sturmovik URSS 36183
Grumman Avanger USA 9837
Junkers Ju 87 Stuka Germania 5709
TRASPORTI Nazione Produz
Douglas C47 Skytrain USA 16079
Junker Ju 52 Germania 5405
Curt C46 Commando USA 3181
Aerei prodotti per specialitagrave
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
TRASVOLATEIl 4 giugno un altro monoplano (Miss Columbia) pilotatodallrsquoamericano Chamberlin decolla da New York ed atterra inmaniera un porsquo brusca per mancanza di carburante vicino adun piccolo paese tedesco (Mansteldt) volando per quasi 500km piugrave di Lindbergh Il volo fu ritardato per dispute legaliperciograve molto probabilmente Chamberlin poteva essere ilprimo ad attraversare lrsquooceano
Il 29 giugno un terzo aereo parte da New York egrave un trimotore Fokker battezzato America chepilotato da Acosta e Balchen riesce ad arrivare nonostante le pessime condizionimeteorologiche a Parigi dove perograve si danneggia durante lrsquoatterraggio
Alcuni anni prima dal 6 aprile al 28 settembre 1924 quattro idrovolanti USA avevano compiutoil primo giro del mondo volando per 42400 km in 371h e 11rsquo (in realtagrave solo 2 aereicompletarono la circumnavigazione) ma egrave perograve dopo Lindbergh che si scatena una corsa versonuovo records9 maggio 1926 - Byrd primo volo sul polo sud seguito lrsquo11 da Amundsen sul dirigibile Norge28 giugno 1927 - Maitland e Hegenberger volo diretto San Francisco - Honolulu31 maggio 1928 - Smith e Ulm volo San Francisco - Brisbane24 aprile 1929 - Jenkins e Williams volo diretto Inghilterra - India8-29 agosto 1929 - il dirigibile tedesco ldquoGraf Zeppelinrdquo compie il giro del mondo (32500 km)27-29 settembre 1929 - Costes e Bellonte volo diretto Parigi - Manciura (7095 km)28-29 novembre 1929 - Byrd primo volo sul polo sud10-19 aprile 1930 ndash Little e la duchessa di Bedford primo volo diretto Londra - Cittagrave del Capo
Crociera del Mediterraneo Occidentale 2505 ndash 02061928
In totale gli aerei partecipanti erano 61 cosigrave suddivisi52 S 59bis (biplano biposto con motore da 500 hp) 8 S55 (con il ruolo di soccorso e officina) e un S 62 Totalepercorso 2800 km
Crociera del Mediterraneo Orientale5 ndash 19061929
In totale gli aerei partecipanti erano 41 cosigrave suddivisi38 S 55 2 S 59 bis (per il comando dello stormo) e unCant 22 (per il trasporto di ospiti osservatori estampa) Totale percorso 4667 km
TRASVOLATE ndash Gli Italiani
Il 13 febbraio 1927 De Pinedo parte da Orbetello ed il 16 giugno ammara ad Ostia con unidrovolante S 55A dopo aver raggiunto il Brasile risale tutto il continente americano volando per43820 kmIl 03 luglio 1928 Ferrarin e Del Prete compiono il primo volo diretto Italia-Brasile volando con unS 64 ter per 7450 km
Dal 14 febbraio al 30 maggio 1920 Ferrarin compie il volo Italia-Giappone volando con un SVA9 Al raid parteciparono 11 aerei ma lrsquounico pilota ad arrivare egrave Ferrarin pur usando vari aerei
Prima Crociera Atlantica in formazione o Crociera Sud-Atlantica 17121930 ndash 15011931
In totale gli aerei partecipanti erano 14 S 55A (4 aerei persi con5 caduti) A supporto lungo la rotta la Marina aveva distribuito 8navi militari Totale percorso 10350 km
Seconda Crociera Atlantica o Nord-Atlantica (ldquodel Decennalerdquo)01071933 ndash 12081933
In totale gli aerei partecipanti erano 25 S 55X (2 aerei persi con 2caduti) A supporto lungo la rotta la Marina aveva distribuito 10 navimilitari (tra cui 2 sommergibili) 3 stazioni meteorologiche venneroallestite in Groenlandia per fornire le previsioni Totale percorso7666 km
TRASVOLATE ndash Gli Italiani
LHeinkel He 178 fu il primo aereo a volare con un motore areazione il 27 agosto 1939 anche se 3 giorni prima lrsquoaereo avevacompiuto un piccolo balzo durante il rullaggio lrsquoaereo nacquedallrsquoiniziativa privata dellrsquoazienda tedesca Heinkel per svilupparela tecnologia del volo ad alta velocitagrave La velocitagrave massima era di650 kmh mentre quella di crociera di 585 kmh Il 1 novembrevenne organizzato un volo dimostrativo davanti ad unacommissione esaminatrice del Ministero dellaria tedescotuttavia nessun interesse ufficiale fu dimostrato a questo nuovoconcetto di propulsione
1939
Il secondo aereo a reazione a volare fu lrsquoitaliano Campini-Caproni CC2 che fece il suo primo volo il 28 agosto 1940tuttavia bisogna considerare che il motoreattore di Campini erada considerarsi piugrave un ibrido che un vero e proprio propulsore agetto un motore a combustione interna di tipo alternativofaceva funzionare un compressore composto da 2 elicheintubate seguite da una elica raddrizzatrice del flusso perrenderlo il piugrave possibile privo di turbolenze degli iniettoridisposti su un anello (bruciatori) immettevano kerosene la cuicombustione aumentava il volume della massa gassosa e lavelocitagrave di scarico La velocitagrave era inferiore a 300 kmh enonostante la propaganda lrsquoaereo non poteva avere reali utilizzi
1939Il 14 settembre 1939 fece il primo volo vincolato a terra con funiil Vought-Sikorsky VS-300 quello che viene considerato il primoelicottero sperimentale a volare progettato e realizzato da IgorSikorsky Inizialmente e fino al 1940 il prototipo non era in gradodi spostarsi in avanti mentre poteva perfettamente muoversi dilato allindietro verso lalto e verso il basso o ruotare su sestesso Sikorsky riuscigrave a risolvere il problema dellavanzamentolanno successivo nel 1941
Probabilmente il primo elicottero egrave da considerare il tedesco Fw61 il cui primo prototipo costruito immatricolato D-EBVU erapronto per i primi test di controllo ed il 1 maggio 1935 e sistaccograve da terra anchrsquoesso vincolato a terra allrsquointerno di unedificio di Hemelinger nel comune di Brema ma solamente il26 giugno effettuograve il primo volo libero
Nel 1939 lrsquoItalia deteneva 33 dei 84 primati omologati dalla FAI in particolare limitandoci alle 5categorie principali in quellrsquoanno vantava i primati assoluti di altezza (17083 m) e di autonomia(12935 km) avendo appena perso quelli di velocitagrave e di potenza motrice Nellrsquoaviazione civile lrsquoItaliaera al quinto posto dopo USA Germania Gran Bretagna e Francia per passeggeri trasportatioccupava il quarto posto davanti alla Francia quanto a chilometri volati ed addirittura il terzo dopoUSA e Germania per ton di merce Nel periodo 193540 lrsquoItalia era divenuta il terzo esportatoremondiale di aeroplani da guerra (esclusi addestratori e trasporti) Di seguito le quote di mercato193035 ndash Francia 265 Gran Bretagna 246 USA 173 Italia 147 Germania 45193540 ndash USA 25 Gran Bretagna 142 Italia 118 Germania 115 Francia 113
SECONDA GUERRA MONDIALEIn seguito alla controversia tedesca-polacca sul cosiddettoldquocorridoio di Danzicardquo il 1 settembre 1939 scoppiograve la secondaguerra mondiale Per 2193 giorni tutto il pianeta fu sconvoltocoinvolgendo 78 paesi con almeno 71 milioni di perdite siamilitari (32) che civili (68)
Nazione Aerei disp
Francia 2700
Gran Bretagna 9340
Germania 9200
Italia (1940) 3296
URSS (1941) 18700
Giappone (1941) 4500
Stati Uniti (1941) 8250
Lrsquoenorme richiesta di aerei determinograve la definitiva nascita diunrsquoindustria aereonautica con produzione di serie sempre piugravealte e con un costante sviluppo tecnologico si comincio conbiplani e si terminograve con jets e la bomba atomica
Aerei oper
1200
3550
4840
1796
9000
2900
3300
Situazione aviazioneallrsquoentrata in guerra deiprincipali paesi
SECONDA GUERRA MONDIALEANNO PROD AEREI
1939 7940
1940 15049
1941 20094
1942 23672
1943 26263
1944 26452
1945 12072
TOTALI 131549
ANNO PROD AEREI
1939 8295
1940 10826
1941 12401
1942 15409
1943 24807
1944 40593
1945 7570
TOTALI 119871
ANNO PROD AEREI
1939 2540
1940 3257
1941 3503
1942 2818
1943 967
1944 -
1945 -
TOTALI 13085
ANNO PROD AEREI
1939 2141
1940 6086
1941 19433
1942 47836
1943 85898
1944 96318
1945 46001
TOTALI 30373
ANNO PROD AEREI
1939 10382
1940 10565
1941 15735
1942 25436
1943 34900
1944 40300
1945 20900
TOTALI 158218
ANNO PROD AEREI
1939 4467
1940 4768
1941 5088
1942 8861
1943 16693
1944 28180
1945 8263
TOTALI 76320
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 400-470 500-740
Quota max oper (m) 8500 10000
Autonomia (km) 3500 9500
Carico bombe (kg) 1800 9000
Armi difensive Fino a 7 Fino a 12
CACCIA 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 470-560 750-850
Quota max oper (m) 11000 12500
Armi in caccia (mitr) 2-12 4-6
RICOGNITORI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 200-250 300-350
Quota max oper (m) 4500 7500
Armi difensive (mitr) 1-2 2
Armi offen (mitr) Ness2 1-2
Carico bombe (kg) 50 100
B 29 ldquoEnola Gayrdquo
Evoluzione delle prestazioni dellevari specialitagrave di aerei 19391945
Fi 156 Storch
P 51 Mustang
SECONDA GUERRA MONDIALEPerdite Nazione Perdite ()
Gran Bretagna 285
Germania 71
Italia (1940) 65
URSS (1941) 45
Giappone (1941) 54
Stati Uniti (1941) 265
Durante il conflitto gli italiani hanno perso 5201 aereidistruggendone 4293 di cui 1771 al suolo Lrsquo8 settembre 1943lrsquoaviazione italiana contava 830 aerei di prima linea (su un totaledi circa 1800 aerei) che si divisero quasi equamente tralrsquoaereonautica cobelligerante al sud e lrsquoaviazione nazionalerepubblicana al nord circa 1500 aerei di vario tipo requisiti o dinuova costruzione furono inviati in Germania
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI Nazione Produz
Consol B24 Liberator USA 18442
Junker Ju 88 Germania 14980
Vickers Wellington GB 11461
CACCIA Nazione Produz
Messerschmitt 109 Germania 33984
Supermarine Spitfire GB 20351
Focke Wulf Fw 190 Germania 20001
ASSALTO e SILURAN Nazione Produz
Ilyushin Il2 Sturmovik URSS 36183
Grumman Avanger USA 9837
Junkers Ju 87 Stuka Germania 5709
TRASPORTI Nazione Produz
Douglas C47 Skytrain USA 16079
Junker Ju 52 Germania 5405
Curt C46 Commando USA 3181
Aerei prodotti per specialitagrave
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
Crociera del Mediterraneo Occidentale 2505 ndash 02061928
In totale gli aerei partecipanti erano 61 cosigrave suddivisi52 S 59bis (biplano biposto con motore da 500 hp) 8 S55 (con il ruolo di soccorso e officina) e un S 62 Totalepercorso 2800 km
Crociera del Mediterraneo Orientale5 ndash 19061929
In totale gli aerei partecipanti erano 41 cosigrave suddivisi38 S 55 2 S 59 bis (per il comando dello stormo) e unCant 22 (per il trasporto di ospiti osservatori estampa) Totale percorso 4667 km
TRASVOLATE ndash Gli Italiani
Il 13 febbraio 1927 De Pinedo parte da Orbetello ed il 16 giugno ammara ad Ostia con unidrovolante S 55A dopo aver raggiunto il Brasile risale tutto il continente americano volando per43820 kmIl 03 luglio 1928 Ferrarin e Del Prete compiono il primo volo diretto Italia-Brasile volando con unS 64 ter per 7450 km
Dal 14 febbraio al 30 maggio 1920 Ferrarin compie il volo Italia-Giappone volando con un SVA9 Al raid parteciparono 11 aerei ma lrsquounico pilota ad arrivare egrave Ferrarin pur usando vari aerei
Prima Crociera Atlantica in formazione o Crociera Sud-Atlantica 17121930 ndash 15011931
In totale gli aerei partecipanti erano 14 S 55A (4 aerei persi con5 caduti) A supporto lungo la rotta la Marina aveva distribuito 8navi militari Totale percorso 10350 km
Seconda Crociera Atlantica o Nord-Atlantica (ldquodel Decennalerdquo)01071933 ndash 12081933
In totale gli aerei partecipanti erano 25 S 55X (2 aerei persi con 2caduti) A supporto lungo la rotta la Marina aveva distribuito 10 navimilitari (tra cui 2 sommergibili) 3 stazioni meteorologiche venneroallestite in Groenlandia per fornire le previsioni Totale percorso7666 km
TRASVOLATE ndash Gli Italiani
LHeinkel He 178 fu il primo aereo a volare con un motore areazione il 27 agosto 1939 anche se 3 giorni prima lrsquoaereo avevacompiuto un piccolo balzo durante il rullaggio lrsquoaereo nacquedallrsquoiniziativa privata dellrsquoazienda tedesca Heinkel per svilupparela tecnologia del volo ad alta velocitagrave La velocitagrave massima era di650 kmh mentre quella di crociera di 585 kmh Il 1 novembrevenne organizzato un volo dimostrativo davanti ad unacommissione esaminatrice del Ministero dellaria tedescotuttavia nessun interesse ufficiale fu dimostrato a questo nuovoconcetto di propulsione
1939
Il secondo aereo a reazione a volare fu lrsquoitaliano Campini-Caproni CC2 che fece il suo primo volo il 28 agosto 1940tuttavia bisogna considerare che il motoreattore di Campini erada considerarsi piugrave un ibrido che un vero e proprio propulsore agetto un motore a combustione interna di tipo alternativofaceva funzionare un compressore composto da 2 elicheintubate seguite da una elica raddrizzatrice del flusso perrenderlo il piugrave possibile privo di turbolenze degli iniettoridisposti su un anello (bruciatori) immettevano kerosene la cuicombustione aumentava il volume della massa gassosa e lavelocitagrave di scarico La velocitagrave era inferiore a 300 kmh enonostante la propaganda lrsquoaereo non poteva avere reali utilizzi
1939Il 14 settembre 1939 fece il primo volo vincolato a terra con funiil Vought-Sikorsky VS-300 quello che viene considerato il primoelicottero sperimentale a volare progettato e realizzato da IgorSikorsky Inizialmente e fino al 1940 il prototipo non era in gradodi spostarsi in avanti mentre poteva perfettamente muoversi dilato allindietro verso lalto e verso il basso o ruotare su sestesso Sikorsky riuscigrave a risolvere il problema dellavanzamentolanno successivo nel 1941
Probabilmente il primo elicottero egrave da considerare il tedesco Fw61 il cui primo prototipo costruito immatricolato D-EBVU erapronto per i primi test di controllo ed il 1 maggio 1935 e sistaccograve da terra anchrsquoesso vincolato a terra allrsquointerno di unedificio di Hemelinger nel comune di Brema ma solamente il26 giugno effettuograve il primo volo libero
Nel 1939 lrsquoItalia deteneva 33 dei 84 primati omologati dalla FAI in particolare limitandoci alle 5categorie principali in quellrsquoanno vantava i primati assoluti di altezza (17083 m) e di autonomia(12935 km) avendo appena perso quelli di velocitagrave e di potenza motrice Nellrsquoaviazione civile lrsquoItaliaera al quinto posto dopo USA Germania Gran Bretagna e Francia per passeggeri trasportatioccupava il quarto posto davanti alla Francia quanto a chilometri volati ed addirittura il terzo dopoUSA e Germania per ton di merce Nel periodo 193540 lrsquoItalia era divenuta il terzo esportatoremondiale di aeroplani da guerra (esclusi addestratori e trasporti) Di seguito le quote di mercato193035 ndash Francia 265 Gran Bretagna 246 USA 173 Italia 147 Germania 45193540 ndash USA 25 Gran Bretagna 142 Italia 118 Germania 115 Francia 113
SECONDA GUERRA MONDIALEIn seguito alla controversia tedesca-polacca sul cosiddettoldquocorridoio di Danzicardquo il 1 settembre 1939 scoppiograve la secondaguerra mondiale Per 2193 giorni tutto il pianeta fu sconvoltocoinvolgendo 78 paesi con almeno 71 milioni di perdite siamilitari (32) che civili (68)
Nazione Aerei disp
Francia 2700
Gran Bretagna 9340
Germania 9200
Italia (1940) 3296
URSS (1941) 18700
Giappone (1941) 4500
Stati Uniti (1941) 8250
Lrsquoenorme richiesta di aerei determinograve la definitiva nascita diunrsquoindustria aereonautica con produzione di serie sempre piugravealte e con un costante sviluppo tecnologico si comincio conbiplani e si terminograve con jets e la bomba atomica
Aerei oper
1200
3550
4840
1796
9000
2900
3300
Situazione aviazioneallrsquoentrata in guerra deiprincipali paesi
SECONDA GUERRA MONDIALEANNO PROD AEREI
1939 7940
1940 15049
1941 20094
1942 23672
1943 26263
1944 26452
1945 12072
TOTALI 131549
ANNO PROD AEREI
1939 8295
1940 10826
1941 12401
1942 15409
1943 24807
1944 40593
1945 7570
TOTALI 119871
ANNO PROD AEREI
1939 2540
1940 3257
1941 3503
1942 2818
1943 967
1944 -
1945 -
TOTALI 13085
ANNO PROD AEREI
1939 2141
1940 6086
1941 19433
1942 47836
1943 85898
1944 96318
1945 46001
TOTALI 30373
ANNO PROD AEREI
1939 10382
1940 10565
1941 15735
1942 25436
1943 34900
1944 40300
1945 20900
TOTALI 158218
ANNO PROD AEREI
1939 4467
1940 4768
1941 5088
1942 8861
1943 16693
1944 28180
1945 8263
TOTALI 76320
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 400-470 500-740
Quota max oper (m) 8500 10000
Autonomia (km) 3500 9500
Carico bombe (kg) 1800 9000
Armi difensive Fino a 7 Fino a 12
CACCIA 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 470-560 750-850
Quota max oper (m) 11000 12500
Armi in caccia (mitr) 2-12 4-6
RICOGNITORI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 200-250 300-350
Quota max oper (m) 4500 7500
Armi difensive (mitr) 1-2 2
Armi offen (mitr) Ness2 1-2
Carico bombe (kg) 50 100
B 29 ldquoEnola Gayrdquo
Evoluzione delle prestazioni dellevari specialitagrave di aerei 19391945
Fi 156 Storch
P 51 Mustang
SECONDA GUERRA MONDIALEPerdite Nazione Perdite ()
Gran Bretagna 285
Germania 71
Italia (1940) 65
URSS (1941) 45
Giappone (1941) 54
Stati Uniti (1941) 265
Durante il conflitto gli italiani hanno perso 5201 aereidistruggendone 4293 di cui 1771 al suolo Lrsquo8 settembre 1943lrsquoaviazione italiana contava 830 aerei di prima linea (su un totaledi circa 1800 aerei) che si divisero quasi equamente tralrsquoaereonautica cobelligerante al sud e lrsquoaviazione nazionalerepubblicana al nord circa 1500 aerei di vario tipo requisiti o dinuova costruzione furono inviati in Germania
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI Nazione Produz
Consol B24 Liberator USA 18442
Junker Ju 88 Germania 14980
Vickers Wellington GB 11461
CACCIA Nazione Produz
Messerschmitt 109 Germania 33984
Supermarine Spitfire GB 20351
Focke Wulf Fw 190 Germania 20001
ASSALTO e SILURAN Nazione Produz
Ilyushin Il2 Sturmovik URSS 36183
Grumman Avanger USA 9837
Junkers Ju 87 Stuka Germania 5709
TRASPORTI Nazione Produz
Douglas C47 Skytrain USA 16079
Junker Ju 52 Germania 5405
Curt C46 Commando USA 3181
Aerei prodotti per specialitagrave
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
Prima Crociera Atlantica in formazione o Crociera Sud-Atlantica 17121930 ndash 15011931
In totale gli aerei partecipanti erano 14 S 55A (4 aerei persi con5 caduti) A supporto lungo la rotta la Marina aveva distribuito 8navi militari Totale percorso 10350 km
Seconda Crociera Atlantica o Nord-Atlantica (ldquodel Decennalerdquo)01071933 ndash 12081933
In totale gli aerei partecipanti erano 25 S 55X (2 aerei persi con 2caduti) A supporto lungo la rotta la Marina aveva distribuito 10 navimilitari (tra cui 2 sommergibili) 3 stazioni meteorologiche venneroallestite in Groenlandia per fornire le previsioni Totale percorso7666 km
TRASVOLATE ndash Gli Italiani
LHeinkel He 178 fu il primo aereo a volare con un motore areazione il 27 agosto 1939 anche se 3 giorni prima lrsquoaereo avevacompiuto un piccolo balzo durante il rullaggio lrsquoaereo nacquedallrsquoiniziativa privata dellrsquoazienda tedesca Heinkel per svilupparela tecnologia del volo ad alta velocitagrave La velocitagrave massima era di650 kmh mentre quella di crociera di 585 kmh Il 1 novembrevenne organizzato un volo dimostrativo davanti ad unacommissione esaminatrice del Ministero dellaria tedescotuttavia nessun interesse ufficiale fu dimostrato a questo nuovoconcetto di propulsione
1939
Il secondo aereo a reazione a volare fu lrsquoitaliano Campini-Caproni CC2 che fece il suo primo volo il 28 agosto 1940tuttavia bisogna considerare che il motoreattore di Campini erada considerarsi piugrave un ibrido che un vero e proprio propulsore agetto un motore a combustione interna di tipo alternativofaceva funzionare un compressore composto da 2 elicheintubate seguite da una elica raddrizzatrice del flusso perrenderlo il piugrave possibile privo di turbolenze degli iniettoridisposti su un anello (bruciatori) immettevano kerosene la cuicombustione aumentava il volume della massa gassosa e lavelocitagrave di scarico La velocitagrave era inferiore a 300 kmh enonostante la propaganda lrsquoaereo non poteva avere reali utilizzi
1939Il 14 settembre 1939 fece il primo volo vincolato a terra con funiil Vought-Sikorsky VS-300 quello che viene considerato il primoelicottero sperimentale a volare progettato e realizzato da IgorSikorsky Inizialmente e fino al 1940 il prototipo non era in gradodi spostarsi in avanti mentre poteva perfettamente muoversi dilato allindietro verso lalto e verso il basso o ruotare su sestesso Sikorsky riuscigrave a risolvere il problema dellavanzamentolanno successivo nel 1941
Probabilmente il primo elicottero egrave da considerare il tedesco Fw61 il cui primo prototipo costruito immatricolato D-EBVU erapronto per i primi test di controllo ed il 1 maggio 1935 e sistaccograve da terra anchrsquoesso vincolato a terra allrsquointerno di unedificio di Hemelinger nel comune di Brema ma solamente il26 giugno effettuograve il primo volo libero
Nel 1939 lrsquoItalia deteneva 33 dei 84 primati omologati dalla FAI in particolare limitandoci alle 5categorie principali in quellrsquoanno vantava i primati assoluti di altezza (17083 m) e di autonomia(12935 km) avendo appena perso quelli di velocitagrave e di potenza motrice Nellrsquoaviazione civile lrsquoItaliaera al quinto posto dopo USA Germania Gran Bretagna e Francia per passeggeri trasportatioccupava il quarto posto davanti alla Francia quanto a chilometri volati ed addirittura il terzo dopoUSA e Germania per ton di merce Nel periodo 193540 lrsquoItalia era divenuta il terzo esportatoremondiale di aeroplani da guerra (esclusi addestratori e trasporti) Di seguito le quote di mercato193035 ndash Francia 265 Gran Bretagna 246 USA 173 Italia 147 Germania 45193540 ndash USA 25 Gran Bretagna 142 Italia 118 Germania 115 Francia 113
SECONDA GUERRA MONDIALEIn seguito alla controversia tedesca-polacca sul cosiddettoldquocorridoio di Danzicardquo il 1 settembre 1939 scoppiograve la secondaguerra mondiale Per 2193 giorni tutto il pianeta fu sconvoltocoinvolgendo 78 paesi con almeno 71 milioni di perdite siamilitari (32) che civili (68)
Nazione Aerei disp
Francia 2700
Gran Bretagna 9340
Germania 9200
Italia (1940) 3296
URSS (1941) 18700
Giappone (1941) 4500
Stati Uniti (1941) 8250
Lrsquoenorme richiesta di aerei determinograve la definitiva nascita diunrsquoindustria aereonautica con produzione di serie sempre piugravealte e con un costante sviluppo tecnologico si comincio conbiplani e si terminograve con jets e la bomba atomica
Aerei oper
1200
3550
4840
1796
9000
2900
3300
Situazione aviazioneallrsquoentrata in guerra deiprincipali paesi
SECONDA GUERRA MONDIALEANNO PROD AEREI
1939 7940
1940 15049
1941 20094
1942 23672
1943 26263
1944 26452
1945 12072
TOTALI 131549
ANNO PROD AEREI
1939 8295
1940 10826
1941 12401
1942 15409
1943 24807
1944 40593
1945 7570
TOTALI 119871
ANNO PROD AEREI
1939 2540
1940 3257
1941 3503
1942 2818
1943 967
1944 -
1945 -
TOTALI 13085
ANNO PROD AEREI
1939 2141
1940 6086
1941 19433
1942 47836
1943 85898
1944 96318
1945 46001
TOTALI 30373
ANNO PROD AEREI
1939 10382
1940 10565
1941 15735
1942 25436
1943 34900
1944 40300
1945 20900
TOTALI 158218
ANNO PROD AEREI
1939 4467
1940 4768
1941 5088
1942 8861
1943 16693
1944 28180
1945 8263
TOTALI 76320
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 400-470 500-740
Quota max oper (m) 8500 10000
Autonomia (km) 3500 9500
Carico bombe (kg) 1800 9000
Armi difensive Fino a 7 Fino a 12
CACCIA 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 470-560 750-850
Quota max oper (m) 11000 12500
Armi in caccia (mitr) 2-12 4-6
RICOGNITORI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 200-250 300-350
Quota max oper (m) 4500 7500
Armi difensive (mitr) 1-2 2
Armi offen (mitr) Ness2 1-2
Carico bombe (kg) 50 100
B 29 ldquoEnola Gayrdquo
Evoluzione delle prestazioni dellevari specialitagrave di aerei 19391945
Fi 156 Storch
P 51 Mustang
SECONDA GUERRA MONDIALEPerdite Nazione Perdite ()
Gran Bretagna 285
Germania 71
Italia (1940) 65
URSS (1941) 45
Giappone (1941) 54
Stati Uniti (1941) 265
Durante il conflitto gli italiani hanno perso 5201 aereidistruggendone 4293 di cui 1771 al suolo Lrsquo8 settembre 1943lrsquoaviazione italiana contava 830 aerei di prima linea (su un totaledi circa 1800 aerei) che si divisero quasi equamente tralrsquoaereonautica cobelligerante al sud e lrsquoaviazione nazionalerepubblicana al nord circa 1500 aerei di vario tipo requisiti o dinuova costruzione furono inviati in Germania
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI Nazione Produz
Consol B24 Liberator USA 18442
Junker Ju 88 Germania 14980
Vickers Wellington GB 11461
CACCIA Nazione Produz
Messerschmitt 109 Germania 33984
Supermarine Spitfire GB 20351
Focke Wulf Fw 190 Germania 20001
ASSALTO e SILURAN Nazione Produz
Ilyushin Il2 Sturmovik URSS 36183
Grumman Avanger USA 9837
Junkers Ju 87 Stuka Germania 5709
TRASPORTI Nazione Produz
Douglas C47 Skytrain USA 16079
Junker Ju 52 Germania 5405
Curt C46 Commando USA 3181
Aerei prodotti per specialitagrave
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
LHeinkel He 178 fu il primo aereo a volare con un motore areazione il 27 agosto 1939 anche se 3 giorni prima lrsquoaereo avevacompiuto un piccolo balzo durante il rullaggio lrsquoaereo nacquedallrsquoiniziativa privata dellrsquoazienda tedesca Heinkel per svilupparela tecnologia del volo ad alta velocitagrave La velocitagrave massima era di650 kmh mentre quella di crociera di 585 kmh Il 1 novembrevenne organizzato un volo dimostrativo davanti ad unacommissione esaminatrice del Ministero dellaria tedescotuttavia nessun interesse ufficiale fu dimostrato a questo nuovoconcetto di propulsione
1939
Il secondo aereo a reazione a volare fu lrsquoitaliano Campini-Caproni CC2 che fece il suo primo volo il 28 agosto 1940tuttavia bisogna considerare che il motoreattore di Campini erada considerarsi piugrave un ibrido che un vero e proprio propulsore agetto un motore a combustione interna di tipo alternativofaceva funzionare un compressore composto da 2 elicheintubate seguite da una elica raddrizzatrice del flusso perrenderlo il piugrave possibile privo di turbolenze degli iniettoridisposti su un anello (bruciatori) immettevano kerosene la cuicombustione aumentava il volume della massa gassosa e lavelocitagrave di scarico La velocitagrave era inferiore a 300 kmh enonostante la propaganda lrsquoaereo non poteva avere reali utilizzi
1939Il 14 settembre 1939 fece il primo volo vincolato a terra con funiil Vought-Sikorsky VS-300 quello che viene considerato il primoelicottero sperimentale a volare progettato e realizzato da IgorSikorsky Inizialmente e fino al 1940 il prototipo non era in gradodi spostarsi in avanti mentre poteva perfettamente muoversi dilato allindietro verso lalto e verso il basso o ruotare su sestesso Sikorsky riuscigrave a risolvere il problema dellavanzamentolanno successivo nel 1941
Probabilmente il primo elicottero egrave da considerare il tedesco Fw61 il cui primo prototipo costruito immatricolato D-EBVU erapronto per i primi test di controllo ed il 1 maggio 1935 e sistaccograve da terra anchrsquoesso vincolato a terra allrsquointerno di unedificio di Hemelinger nel comune di Brema ma solamente il26 giugno effettuograve il primo volo libero
Nel 1939 lrsquoItalia deteneva 33 dei 84 primati omologati dalla FAI in particolare limitandoci alle 5categorie principali in quellrsquoanno vantava i primati assoluti di altezza (17083 m) e di autonomia(12935 km) avendo appena perso quelli di velocitagrave e di potenza motrice Nellrsquoaviazione civile lrsquoItaliaera al quinto posto dopo USA Germania Gran Bretagna e Francia per passeggeri trasportatioccupava il quarto posto davanti alla Francia quanto a chilometri volati ed addirittura il terzo dopoUSA e Germania per ton di merce Nel periodo 193540 lrsquoItalia era divenuta il terzo esportatoremondiale di aeroplani da guerra (esclusi addestratori e trasporti) Di seguito le quote di mercato193035 ndash Francia 265 Gran Bretagna 246 USA 173 Italia 147 Germania 45193540 ndash USA 25 Gran Bretagna 142 Italia 118 Germania 115 Francia 113
SECONDA GUERRA MONDIALEIn seguito alla controversia tedesca-polacca sul cosiddettoldquocorridoio di Danzicardquo il 1 settembre 1939 scoppiograve la secondaguerra mondiale Per 2193 giorni tutto il pianeta fu sconvoltocoinvolgendo 78 paesi con almeno 71 milioni di perdite siamilitari (32) che civili (68)
Nazione Aerei disp
Francia 2700
Gran Bretagna 9340
Germania 9200
Italia (1940) 3296
URSS (1941) 18700
Giappone (1941) 4500
Stati Uniti (1941) 8250
Lrsquoenorme richiesta di aerei determinograve la definitiva nascita diunrsquoindustria aereonautica con produzione di serie sempre piugravealte e con un costante sviluppo tecnologico si comincio conbiplani e si terminograve con jets e la bomba atomica
Aerei oper
1200
3550
4840
1796
9000
2900
3300
Situazione aviazioneallrsquoentrata in guerra deiprincipali paesi
SECONDA GUERRA MONDIALEANNO PROD AEREI
1939 7940
1940 15049
1941 20094
1942 23672
1943 26263
1944 26452
1945 12072
TOTALI 131549
ANNO PROD AEREI
1939 8295
1940 10826
1941 12401
1942 15409
1943 24807
1944 40593
1945 7570
TOTALI 119871
ANNO PROD AEREI
1939 2540
1940 3257
1941 3503
1942 2818
1943 967
1944 -
1945 -
TOTALI 13085
ANNO PROD AEREI
1939 2141
1940 6086
1941 19433
1942 47836
1943 85898
1944 96318
1945 46001
TOTALI 30373
ANNO PROD AEREI
1939 10382
1940 10565
1941 15735
1942 25436
1943 34900
1944 40300
1945 20900
TOTALI 158218
ANNO PROD AEREI
1939 4467
1940 4768
1941 5088
1942 8861
1943 16693
1944 28180
1945 8263
TOTALI 76320
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 400-470 500-740
Quota max oper (m) 8500 10000
Autonomia (km) 3500 9500
Carico bombe (kg) 1800 9000
Armi difensive Fino a 7 Fino a 12
CACCIA 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 470-560 750-850
Quota max oper (m) 11000 12500
Armi in caccia (mitr) 2-12 4-6
RICOGNITORI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 200-250 300-350
Quota max oper (m) 4500 7500
Armi difensive (mitr) 1-2 2
Armi offen (mitr) Ness2 1-2
Carico bombe (kg) 50 100
B 29 ldquoEnola Gayrdquo
Evoluzione delle prestazioni dellevari specialitagrave di aerei 19391945
Fi 156 Storch
P 51 Mustang
SECONDA GUERRA MONDIALEPerdite Nazione Perdite ()
Gran Bretagna 285
Germania 71
Italia (1940) 65
URSS (1941) 45
Giappone (1941) 54
Stati Uniti (1941) 265
Durante il conflitto gli italiani hanno perso 5201 aereidistruggendone 4293 di cui 1771 al suolo Lrsquo8 settembre 1943lrsquoaviazione italiana contava 830 aerei di prima linea (su un totaledi circa 1800 aerei) che si divisero quasi equamente tralrsquoaereonautica cobelligerante al sud e lrsquoaviazione nazionalerepubblicana al nord circa 1500 aerei di vario tipo requisiti o dinuova costruzione furono inviati in Germania
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI Nazione Produz
Consol B24 Liberator USA 18442
Junker Ju 88 Germania 14980
Vickers Wellington GB 11461
CACCIA Nazione Produz
Messerschmitt 109 Germania 33984
Supermarine Spitfire GB 20351
Focke Wulf Fw 190 Germania 20001
ASSALTO e SILURAN Nazione Produz
Ilyushin Il2 Sturmovik URSS 36183
Grumman Avanger USA 9837
Junkers Ju 87 Stuka Germania 5709
TRASPORTI Nazione Produz
Douglas C47 Skytrain USA 16079
Junker Ju 52 Germania 5405
Curt C46 Commando USA 3181
Aerei prodotti per specialitagrave
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
1939Il 14 settembre 1939 fece il primo volo vincolato a terra con funiil Vought-Sikorsky VS-300 quello che viene considerato il primoelicottero sperimentale a volare progettato e realizzato da IgorSikorsky Inizialmente e fino al 1940 il prototipo non era in gradodi spostarsi in avanti mentre poteva perfettamente muoversi dilato allindietro verso lalto e verso il basso o ruotare su sestesso Sikorsky riuscigrave a risolvere il problema dellavanzamentolanno successivo nel 1941
Probabilmente il primo elicottero egrave da considerare il tedesco Fw61 il cui primo prototipo costruito immatricolato D-EBVU erapronto per i primi test di controllo ed il 1 maggio 1935 e sistaccograve da terra anchrsquoesso vincolato a terra allrsquointerno di unedificio di Hemelinger nel comune di Brema ma solamente il26 giugno effettuograve il primo volo libero
Nel 1939 lrsquoItalia deteneva 33 dei 84 primati omologati dalla FAI in particolare limitandoci alle 5categorie principali in quellrsquoanno vantava i primati assoluti di altezza (17083 m) e di autonomia(12935 km) avendo appena perso quelli di velocitagrave e di potenza motrice Nellrsquoaviazione civile lrsquoItaliaera al quinto posto dopo USA Germania Gran Bretagna e Francia per passeggeri trasportatioccupava il quarto posto davanti alla Francia quanto a chilometri volati ed addirittura il terzo dopoUSA e Germania per ton di merce Nel periodo 193540 lrsquoItalia era divenuta il terzo esportatoremondiale di aeroplani da guerra (esclusi addestratori e trasporti) Di seguito le quote di mercato193035 ndash Francia 265 Gran Bretagna 246 USA 173 Italia 147 Germania 45193540 ndash USA 25 Gran Bretagna 142 Italia 118 Germania 115 Francia 113
SECONDA GUERRA MONDIALEIn seguito alla controversia tedesca-polacca sul cosiddettoldquocorridoio di Danzicardquo il 1 settembre 1939 scoppiograve la secondaguerra mondiale Per 2193 giorni tutto il pianeta fu sconvoltocoinvolgendo 78 paesi con almeno 71 milioni di perdite siamilitari (32) che civili (68)
Nazione Aerei disp
Francia 2700
Gran Bretagna 9340
Germania 9200
Italia (1940) 3296
URSS (1941) 18700
Giappone (1941) 4500
Stati Uniti (1941) 8250
Lrsquoenorme richiesta di aerei determinograve la definitiva nascita diunrsquoindustria aereonautica con produzione di serie sempre piugravealte e con un costante sviluppo tecnologico si comincio conbiplani e si terminograve con jets e la bomba atomica
Aerei oper
1200
3550
4840
1796
9000
2900
3300
Situazione aviazioneallrsquoentrata in guerra deiprincipali paesi
SECONDA GUERRA MONDIALEANNO PROD AEREI
1939 7940
1940 15049
1941 20094
1942 23672
1943 26263
1944 26452
1945 12072
TOTALI 131549
ANNO PROD AEREI
1939 8295
1940 10826
1941 12401
1942 15409
1943 24807
1944 40593
1945 7570
TOTALI 119871
ANNO PROD AEREI
1939 2540
1940 3257
1941 3503
1942 2818
1943 967
1944 -
1945 -
TOTALI 13085
ANNO PROD AEREI
1939 2141
1940 6086
1941 19433
1942 47836
1943 85898
1944 96318
1945 46001
TOTALI 30373
ANNO PROD AEREI
1939 10382
1940 10565
1941 15735
1942 25436
1943 34900
1944 40300
1945 20900
TOTALI 158218
ANNO PROD AEREI
1939 4467
1940 4768
1941 5088
1942 8861
1943 16693
1944 28180
1945 8263
TOTALI 76320
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 400-470 500-740
Quota max oper (m) 8500 10000
Autonomia (km) 3500 9500
Carico bombe (kg) 1800 9000
Armi difensive Fino a 7 Fino a 12
CACCIA 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 470-560 750-850
Quota max oper (m) 11000 12500
Armi in caccia (mitr) 2-12 4-6
RICOGNITORI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 200-250 300-350
Quota max oper (m) 4500 7500
Armi difensive (mitr) 1-2 2
Armi offen (mitr) Ness2 1-2
Carico bombe (kg) 50 100
B 29 ldquoEnola Gayrdquo
Evoluzione delle prestazioni dellevari specialitagrave di aerei 19391945
Fi 156 Storch
P 51 Mustang
SECONDA GUERRA MONDIALEPerdite Nazione Perdite ()
Gran Bretagna 285
Germania 71
Italia (1940) 65
URSS (1941) 45
Giappone (1941) 54
Stati Uniti (1941) 265
Durante il conflitto gli italiani hanno perso 5201 aereidistruggendone 4293 di cui 1771 al suolo Lrsquo8 settembre 1943lrsquoaviazione italiana contava 830 aerei di prima linea (su un totaledi circa 1800 aerei) che si divisero quasi equamente tralrsquoaereonautica cobelligerante al sud e lrsquoaviazione nazionalerepubblicana al nord circa 1500 aerei di vario tipo requisiti o dinuova costruzione furono inviati in Germania
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI Nazione Produz
Consol B24 Liberator USA 18442
Junker Ju 88 Germania 14980
Vickers Wellington GB 11461
CACCIA Nazione Produz
Messerschmitt 109 Germania 33984
Supermarine Spitfire GB 20351
Focke Wulf Fw 190 Germania 20001
ASSALTO e SILURAN Nazione Produz
Ilyushin Il2 Sturmovik URSS 36183
Grumman Avanger USA 9837
Junkers Ju 87 Stuka Germania 5709
TRASPORTI Nazione Produz
Douglas C47 Skytrain USA 16079
Junker Ju 52 Germania 5405
Curt C46 Commando USA 3181
Aerei prodotti per specialitagrave
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
SECONDA GUERRA MONDIALEIn seguito alla controversia tedesca-polacca sul cosiddettoldquocorridoio di Danzicardquo il 1 settembre 1939 scoppiograve la secondaguerra mondiale Per 2193 giorni tutto il pianeta fu sconvoltocoinvolgendo 78 paesi con almeno 71 milioni di perdite siamilitari (32) che civili (68)
Nazione Aerei disp
Francia 2700
Gran Bretagna 9340
Germania 9200
Italia (1940) 3296
URSS (1941) 18700
Giappone (1941) 4500
Stati Uniti (1941) 8250
Lrsquoenorme richiesta di aerei determinograve la definitiva nascita diunrsquoindustria aereonautica con produzione di serie sempre piugravealte e con un costante sviluppo tecnologico si comincio conbiplani e si terminograve con jets e la bomba atomica
Aerei oper
1200
3550
4840
1796
9000
2900
3300
Situazione aviazioneallrsquoentrata in guerra deiprincipali paesi
SECONDA GUERRA MONDIALEANNO PROD AEREI
1939 7940
1940 15049
1941 20094
1942 23672
1943 26263
1944 26452
1945 12072
TOTALI 131549
ANNO PROD AEREI
1939 8295
1940 10826
1941 12401
1942 15409
1943 24807
1944 40593
1945 7570
TOTALI 119871
ANNO PROD AEREI
1939 2540
1940 3257
1941 3503
1942 2818
1943 967
1944 -
1945 -
TOTALI 13085
ANNO PROD AEREI
1939 2141
1940 6086
1941 19433
1942 47836
1943 85898
1944 96318
1945 46001
TOTALI 30373
ANNO PROD AEREI
1939 10382
1940 10565
1941 15735
1942 25436
1943 34900
1944 40300
1945 20900
TOTALI 158218
ANNO PROD AEREI
1939 4467
1940 4768
1941 5088
1942 8861
1943 16693
1944 28180
1945 8263
TOTALI 76320
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 400-470 500-740
Quota max oper (m) 8500 10000
Autonomia (km) 3500 9500
Carico bombe (kg) 1800 9000
Armi difensive Fino a 7 Fino a 12
CACCIA 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 470-560 750-850
Quota max oper (m) 11000 12500
Armi in caccia (mitr) 2-12 4-6
RICOGNITORI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 200-250 300-350
Quota max oper (m) 4500 7500
Armi difensive (mitr) 1-2 2
Armi offen (mitr) Ness2 1-2
Carico bombe (kg) 50 100
B 29 ldquoEnola Gayrdquo
Evoluzione delle prestazioni dellevari specialitagrave di aerei 19391945
Fi 156 Storch
P 51 Mustang
SECONDA GUERRA MONDIALEPerdite Nazione Perdite ()
Gran Bretagna 285
Germania 71
Italia (1940) 65
URSS (1941) 45
Giappone (1941) 54
Stati Uniti (1941) 265
Durante il conflitto gli italiani hanno perso 5201 aereidistruggendone 4293 di cui 1771 al suolo Lrsquo8 settembre 1943lrsquoaviazione italiana contava 830 aerei di prima linea (su un totaledi circa 1800 aerei) che si divisero quasi equamente tralrsquoaereonautica cobelligerante al sud e lrsquoaviazione nazionalerepubblicana al nord circa 1500 aerei di vario tipo requisiti o dinuova costruzione furono inviati in Germania
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI Nazione Produz
Consol B24 Liberator USA 18442
Junker Ju 88 Germania 14980
Vickers Wellington GB 11461
CACCIA Nazione Produz
Messerschmitt 109 Germania 33984
Supermarine Spitfire GB 20351
Focke Wulf Fw 190 Germania 20001
ASSALTO e SILURAN Nazione Produz
Ilyushin Il2 Sturmovik URSS 36183
Grumman Avanger USA 9837
Junkers Ju 87 Stuka Germania 5709
TRASPORTI Nazione Produz
Douglas C47 Skytrain USA 16079
Junker Ju 52 Germania 5405
Curt C46 Commando USA 3181
Aerei prodotti per specialitagrave
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
SECONDA GUERRA MONDIALEANNO PROD AEREI
1939 7940
1940 15049
1941 20094
1942 23672
1943 26263
1944 26452
1945 12072
TOTALI 131549
ANNO PROD AEREI
1939 8295
1940 10826
1941 12401
1942 15409
1943 24807
1944 40593
1945 7570
TOTALI 119871
ANNO PROD AEREI
1939 2540
1940 3257
1941 3503
1942 2818
1943 967
1944 -
1945 -
TOTALI 13085
ANNO PROD AEREI
1939 2141
1940 6086
1941 19433
1942 47836
1943 85898
1944 96318
1945 46001
TOTALI 30373
ANNO PROD AEREI
1939 10382
1940 10565
1941 15735
1942 25436
1943 34900
1944 40300
1945 20900
TOTALI 158218
ANNO PROD AEREI
1939 4467
1940 4768
1941 5088
1942 8861
1943 16693
1944 28180
1945 8263
TOTALI 76320
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 400-470 500-740
Quota max oper (m) 8500 10000
Autonomia (km) 3500 9500
Carico bombe (kg) 1800 9000
Armi difensive Fino a 7 Fino a 12
CACCIA 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 470-560 750-850
Quota max oper (m) 11000 12500
Armi in caccia (mitr) 2-12 4-6
RICOGNITORI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 200-250 300-350
Quota max oper (m) 4500 7500
Armi difensive (mitr) 1-2 2
Armi offen (mitr) Ness2 1-2
Carico bombe (kg) 50 100
B 29 ldquoEnola Gayrdquo
Evoluzione delle prestazioni dellevari specialitagrave di aerei 19391945
Fi 156 Storch
P 51 Mustang
SECONDA GUERRA MONDIALEPerdite Nazione Perdite ()
Gran Bretagna 285
Germania 71
Italia (1940) 65
URSS (1941) 45
Giappone (1941) 54
Stati Uniti (1941) 265
Durante il conflitto gli italiani hanno perso 5201 aereidistruggendone 4293 di cui 1771 al suolo Lrsquo8 settembre 1943lrsquoaviazione italiana contava 830 aerei di prima linea (su un totaledi circa 1800 aerei) che si divisero quasi equamente tralrsquoaereonautica cobelligerante al sud e lrsquoaviazione nazionalerepubblicana al nord circa 1500 aerei di vario tipo requisiti o dinuova costruzione furono inviati in Germania
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI Nazione Produz
Consol B24 Liberator USA 18442
Junker Ju 88 Germania 14980
Vickers Wellington GB 11461
CACCIA Nazione Produz
Messerschmitt 109 Germania 33984
Supermarine Spitfire GB 20351
Focke Wulf Fw 190 Germania 20001
ASSALTO e SILURAN Nazione Produz
Ilyushin Il2 Sturmovik URSS 36183
Grumman Avanger USA 9837
Junkers Ju 87 Stuka Germania 5709
TRASPORTI Nazione Produz
Douglas C47 Skytrain USA 16079
Junker Ju 52 Germania 5405
Curt C46 Commando USA 3181
Aerei prodotti per specialitagrave
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 400-470 500-740
Quota max oper (m) 8500 10000
Autonomia (km) 3500 9500
Carico bombe (kg) 1800 9000
Armi difensive Fino a 7 Fino a 12
CACCIA 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 470-560 750-850
Quota max oper (m) 11000 12500
Armi in caccia (mitr) 2-12 4-6
RICOGNITORI 1939 1945
Velocitagrave max (kmh) 200-250 300-350
Quota max oper (m) 4500 7500
Armi difensive (mitr) 1-2 2
Armi offen (mitr) Ness2 1-2
Carico bombe (kg) 50 100
B 29 ldquoEnola Gayrdquo
Evoluzione delle prestazioni dellevari specialitagrave di aerei 19391945
Fi 156 Storch
P 51 Mustang
SECONDA GUERRA MONDIALEPerdite Nazione Perdite ()
Gran Bretagna 285
Germania 71
Italia (1940) 65
URSS (1941) 45
Giappone (1941) 54
Stati Uniti (1941) 265
Durante il conflitto gli italiani hanno perso 5201 aereidistruggendone 4293 di cui 1771 al suolo Lrsquo8 settembre 1943lrsquoaviazione italiana contava 830 aerei di prima linea (su un totaledi circa 1800 aerei) che si divisero quasi equamente tralrsquoaereonautica cobelligerante al sud e lrsquoaviazione nazionalerepubblicana al nord circa 1500 aerei di vario tipo requisiti o dinuova costruzione furono inviati in Germania
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI Nazione Produz
Consol B24 Liberator USA 18442
Junker Ju 88 Germania 14980
Vickers Wellington GB 11461
CACCIA Nazione Produz
Messerschmitt 109 Germania 33984
Supermarine Spitfire GB 20351
Focke Wulf Fw 190 Germania 20001
ASSALTO e SILURAN Nazione Produz
Ilyushin Il2 Sturmovik URSS 36183
Grumman Avanger USA 9837
Junkers Ju 87 Stuka Germania 5709
TRASPORTI Nazione Produz
Douglas C47 Skytrain USA 16079
Junker Ju 52 Germania 5405
Curt C46 Commando USA 3181
Aerei prodotti per specialitagrave
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
SECONDA GUERRA MONDIALEPerdite Nazione Perdite ()
Gran Bretagna 285
Germania 71
Italia (1940) 65
URSS (1941) 45
Giappone (1941) 54
Stati Uniti (1941) 265
Durante il conflitto gli italiani hanno perso 5201 aereidistruggendone 4293 di cui 1771 al suolo Lrsquo8 settembre 1943lrsquoaviazione italiana contava 830 aerei di prima linea (su un totaledi circa 1800 aerei) che si divisero quasi equamente tralrsquoaereonautica cobelligerante al sud e lrsquoaviazione nazionalerepubblicana al nord circa 1500 aerei di vario tipo requisiti o dinuova costruzione furono inviati in Germania
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI Nazione Produz
Consol B24 Liberator USA 18442
Junker Ju 88 Germania 14980
Vickers Wellington GB 11461
CACCIA Nazione Produz
Messerschmitt 109 Germania 33984
Supermarine Spitfire GB 20351
Focke Wulf Fw 190 Germania 20001
ASSALTO e SILURAN Nazione Produz
Ilyushin Il2 Sturmovik URSS 36183
Grumman Avanger USA 9837
Junkers Ju 87 Stuka Germania 5709
TRASPORTI Nazione Produz
Douglas C47 Skytrain USA 16079
Junker Ju 52 Germania 5405
Curt C46 Commando USA 3181
Aerei prodotti per specialitagrave
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
SECONDA GUERRA MONDIALE
BOMBARDIERI Nazione Produz
Consol B24 Liberator USA 18442
Junker Ju 88 Germania 14980
Vickers Wellington GB 11461
CACCIA Nazione Produz
Messerschmitt 109 Germania 33984
Supermarine Spitfire GB 20351
Focke Wulf Fw 190 Germania 20001
ASSALTO e SILURAN Nazione Produz
Ilyushin Il2 Sturmovik URSS 36183
Grumman Avanger USA 9837
Junkers Ju 87 Stuka Germania 5709
TRASPORTI Nazione Produz
Douglas C47 Skytrain USA 16079
Junker Ju 52 Germania 5405
Curt C46 Commando USA 3181
Aerei prodotti per specialitagrave
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
Blohm amp Voss BV 141 (1938)
Me 262 (1941)
Ar 234 (1943) Me P 1101 (1945)
Bell X5 (1951)
SECONDA GUERRA MONDIALELa Germania tra le nazioni in guerra fu indubbiamente quella che piugrave di tutte primeggiograve alivello industriale e specialmente nellrsquoindustria aeronautica i progettisti tedeschi riuscirono acreare macchine in anticipo di molti anni rispetto al loro tempo e per certi aspettirivoluzionare
Me 163 (1944)Ar E555 (1946)
Dornier 335 (1943)
Sack AS6 (1944)
Horten 229 (1944)
Hauneb(1945)
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
Nel 1939 le mitragliatrici sugli aerei erano fondamentalmente simili a quelle usate nella primaguerra mondiale ma grazie ai progressi della meccanica e della metallurgia era perograve quasiraddoppiata la cadenza di tiro inoltre si cercava di spostare le armi fuori dal disco dellrsquoelica
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
77 ndash 792 85 - 12 9 ndash 125 800 ndash 1500 700 -800
Giagrave dopo pochi mesi di guerra ci si rese conto che le mitragliatrici leggere non erano sufficientinonostante il volume di fuoco che consentivano anche grazie al numero elevato trasportabile daogni aereo per abbattere facilmente aerei di struttura metallica veloci e protetti da corazzaturenelle parti vitali La scelta fu di aumentare il calibro a 127-132 mm con un discreto carico diproiettili esplosivi ed incendiari in grado di perforare facilmente molte delle blindature esistenti
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
127 ndash 132 20 - 30 35 ndash 50 750 ndash 900 700 -800
La necessitagrave di far collassare le strutture aeronautiche quando colpite portograve allimpiego deicannoni calibro 20 mm il miglior compromesso in termini di potenza e leggerezza consentitodalla tecnologia dellepoca e capaci di usare proiettili con cariche esplosive assai potenti (10 g)contro qualunque obiettivo anche leggermente corazzato anche se queste armi erano pocoaffidabili e con una riserva di 60 - 70 colpi
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
20 25 - 60 100 ndash 150 300 ndash 800 700 -900
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
Evoluzione armi di bordoSECONDA GUERRA MONDIALE
CALIBRO (mm) PESO ARMA (kg) PESO PROI (g) CADENZA (cm) VELOCITArsquo (ms)
30 - 50 70 - 140 400 ndash 600 150 ndash 400 600 -800
Per impieghi speciali offensivi come il ruolo anticarro o antinave oppure difensivi (antibombardieri) erano stati ideati questi fucili da caccia grossa che in effetti diedero spesso piugrave problemi che vantaggi e che raggiunsero i limiti pratici della potenza di fuoco per le macchine del secondo conflitto mondiale
Vi furono tentativi di impiegare armi anche di calibro superiore che tuttavia non ebbero successo sia per problemi legato al peso sia percheacute il rinculo dellrsquoarma danneggiava la struttura stessa dellrsquoaereo Il maggior calibro su di un aereo appartiene ad un aereo italiano il Piaggio 108 Artigliere che montava un cannone da 102 mm
I problemi legati alle armi di grosso calibro furono risolti solo nella seconda metagrave del secolo scorso quando gli USA misero in servizio le ldquocannoniere volantirdquo il cui ultimo rappresentante egrave lrsquoAC 130J armato con una mitragliatrice da 25 mm a canne un cannone da 40 mm e un obice da 105 mm
Un obice da 105 mmUn cannone da 40 mm
Una mitragliatrice da 25 mm
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
Allrsquoinizio della guerra le bombe in uso non erano molto diverse da quelle della guerraprecedente con un peso massimo di un centinaio di kg e per lo piugrave dirompenti tuttavia duranteil conflitto lenorme sviluppo dellrsquoaviazione e limpiego di bombardieri strategici e tattici conconseguenti differenti esigenze in relazione agli obiettivi ed alle tattiche di combattimentoportarono allo sviluppo di una notevole varietagrave di bombe
SECONDA GUERRA MONDIALEBombe ed altre armi
Durante la guerra ebbero anche un notevole sviluppo i razzi non guidati che fissati sotto le alipotevano venire usati contro bersagli terrestri e navali
Si ebbero cosigrave bombe da demolizione quali le britanniche Blockbuster (5 t di cui 24 diesplosivo) e le Grand Slam (circa 10 t di cui 65 di esplosivo) bombe dirompenti sempre piugraveletali ed adatte a colpire le persone incendiarie al fosforo
Lrsquoapice dello sviluppo delle bombe fu raggiunto con la bomba atomica (bomba A) cioegrave dellabomba a fissione nucleare un ordigno la cui energia egrave prodotta dalla reazione a catena di unafissione nucleareOltre a una sperimentale (The gadget) fatta esplodere nel deserto ad Alamogordo il 16 luglio1945 la prima (Little boy) fu sganciata sulla cittagrave di Hiroshima il 6 agosto mentre la seconda suNagasaki tre giorni dopo
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
MOTORI AERONAUTICIFiat AS6 (1934)
50256 cc 3100 hp 930 kg 03 kghp 31249 cc 840 hp 600 kg 07 kghp
Fiat A 74 (1935)
Fiat RA 1050DB 605 (1941)
35760 cc 1475 hp 700 kg 05 kghp
RR Merlin (1937)
27094 cc 1635 hp 692 kg 04 kghp
PampW R-4360 (1944)
71490 cc 4300 hp 1750 kg 04 kghp
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
SECONDA GUERRA MONDIALELa legge ldquoaffitti e prestitirdquo (Lend-lease Act) fu emanata l11 marzo 1941 ed in base ad essa ilpresidente degli Stati Uniti era autorizzato ad aprire un credito illimitato alle nazioni in lottacontro la Germania Con la precedente legge ldquocash and carryrdquo (paga e porta via) Roosevelt avevagiagrave facilitato gli acquisti britannici di materiale bellico negli Stati Uniti poicheacute tuttavia le esigenzedegli Inglesi sorpassavano le loro possibilitagrave di pagamento fu approvata dal Congresso unanuova la legge che permetteva di cedere ogni genere di materiale bellico in quantitagrave illimitate atutti i Paesi la cui difesa fosse ritenuta vitale per la difesa degli Stati Uniti praticamente senzachiedere un immediato pagamento In questo modo gli Stati Uniti ancora neutrali venivano adappoggiare lo sforzo bellico britannico con tutto il loro potenziale industriale Le facilitazionidella legge vennero progressivamente estese a varie nazioni tra il marzo 1941 e il settembre1946 gli Stati Uniti accordarono a 41 Stati aiuti per un totale di 507 miliardi di dollari i principalibeneficiari furonoGran Bretagna (30 miliardi) URSS (113 miliardi) Francia (33 miliardi) Cina (16 miliardi)Ad esempio allrsquoURSS furono forniti i seguenti materiali bellici9214 carri armati 12230 aerei 139897 armi pesanti e leggere 567500 mezzi di trasporto 330000 apparecchi telefonici con 5 Km di cavo per ciascuno 4796500 tonnellate di petrolio esplosivi metalli vari caucciugrave juta 26000 macchine utensili per lindustria bellica ricostituitasi al di lagrave degli Urali 1045 locomotive con scartamento sovietico con 8260 vagoni 6000000 di stivali e 23000000 di metri di panno militare per i soldati sovietici
I P39 forniti allrsquoURSS furono 4719
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
Nome Nazione Corpo Vittorie Note
Erich Bubi Hartmann Germania Luftwaffe 352 Migliore pilota tedesco
Gerhard Barkhorn Germania Luftwaffe 301
Guumlnther Rall Germania Luftwaffe 275
Otto Kittel Germania Luftwaffe 267 dagger 140245
Walter Nowotny Germania Luftwaffe 258 dagger 081144
Wilhelm Batz Germania Luftwaffe 237
Ilmari Juutilainen Finlandia Suomen Ilmavoimat 94 Migliore pilota finlandese
Hiroyoshi Nishizawa Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 87 Migl pilota giapponesedagger 261044
Tetsuzo Iwamoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 80
Hans Vento Finlandia Suomen Ilmavoimat 75
Shigeo Fukumoto Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 72
Shoichi Sugita Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 70
Saburo Sakai Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai 64
Ivan Kozhedub URSS VVS 62 Migliore pilota sovietico
Constantin Cantacuzino Romania Forţele Aeriene Regale ale Romacircniei 62 Migliore pilota rumeno
Alexander Pokryshkin URSS VVS 59
Hiromichi Shinohara Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 58
Grigoriy Rechkalov URSS VVS 58
Nikolay D Gulayev URSS VVS 57
Eino Luukkanen Finlandia Suomen Ilmavoimat 56
Takeo Okumura Giappone Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu 54
Kirill A Yevstigneyev URSS VVS 53
Mato Dukovac Croazia Hryatske Zracne Snage 44 Migliore pilota croato
Richard I Bong USA USAAF 40 Migl pilota USAAF dagger 060845
Johnnie Johnson Regno Unito Royal Air Force 38 Migliore pilota Impero Britannico
David McCampbell USA U S Navy 34 Migliore pilota US Navy
Pierre Clostermann Francia Royal Air Force 33 Migliore pilota francese
Adriano Visconti Italia Regia Aeronautica e ANR 26 Migliore pilota italiano dagger 290445
Franco Lucchini Italia Regia Aeronautica 26 dagger 050743
SECONDA GUERRA MONDIALE
Il primo pilota non tedesco (il finlandese Juutilainen) occupa la 110a posizione nella classifica degli assi nella Luftwaffe ci sono stati altri 9 piloti con piugrave di 200 vittorie 88 con piugrave di 100 ed almeno 860 con piugrave di 20 vittorie
Totale assi divisi per nazione Francia = 180Germania = +2500Gran Bretagna = 230 + 418Italia = 166URSS = +3000USA = 1297
Totale assi = 8564
Ci vediamo venerdigrave 2311
Ci vediamo venerdigrave 2311