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Cátedra Ciudad Las infraestructuras y la logística como oportunidad de desarrollo Valencia, 24 febrero de 2010 “Las consecuencias de la globalización. La competitividad logística como factor de crecimiento” Raúl Compés López Profesor Titular de Universidad Universidad Politécnica de Valencia [email protected]

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Cátedra CiudadLas infraestructuras y la logística como

oportunidad de desarrollo

Valencia, 24 febrero de 2010

“Las consecuencias de la globalización. La competitividad logística como factor de

crecimiento”

Raúl Compés LópezProfesor Titular de Universidad

Universidad Politécnica de [email protected]

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1. La globalización

1. ¿Qué es?2. ¿Cuáles son sus causas?3. ¿Cuáles son sus efectos?

2. Comercio, transporte, logística y competitividad

Índice

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¿Qué es la globalización?

Índice

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Globalización

Interdependencia entre los países

Reducción barreras a los intercambios y los flujos entre países

Globalización social

Globalización económica

Globalización política

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GlobalizaciónDimensión poliédrica

Comercio

(Bienes y servicios)

Migraciones

Finanzas

Inversiones (IED; EM)

Cultura…

Multilateralismo

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Globalización económica: el PIB crece menos que otras variables económicas internacionales

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Globalización comercial

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Aunque existen importante diferencias entre el grado de internacionalización comercial de unos países y otros

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Globalización empresarial (IED, multinacionales)

Globalización empresarial (IED, multinacionales)

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• Una tercera parte del comercio mundial está constituido por transacciones intraempresariales, la mayor parte de empresas transnacionales (ETN)

• Las filiales extranjeras de unas 64.000 ETN generan 53 millones de empleos.

• La IED es la fuente más importante de financiación externa para los países en desarrollo.

• El monto acumulado interno de IED de los países en desarrollo asciende a aproximadamente una tercera parte de su PIB, en comparación con sólo el 10% registrado en 1980.

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Globalización financieraFlojos financieros

Globalización financiera

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2. ¿Cuáles son las causas de la globalización?

Índice

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• Causas políticas:

• 1989: “Fin de la historia”. Triunfo de la democracia y la economía de mercado

• Liberalización, privatización, desregulación (Consenso de Washington)

• Causas tecnológicas y económicas:

• Revolución tecnológica comunicaciones y transporte

• Reducción costes intercambios• Internacionalización de las empresas

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Liberalización, caída de los aranceles y otras barrearas

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Average tariff reductions during individual GATT Rounds 1947-1994

GATT Round Avg. Tariff reduction (%)

Remaining tariffs as % of 1930 level

Before GATT (1934-47) 32.2 67.8

First Round (1947) 21.1 53.5

Second Round (1949) 1.9 52.5

Third Round (1950-51) 3.0 50.9

Fourth Round (1955-56) 3.5 49.1

Dillion Round (1961-62) 2.4 47.9

Kennedy Round (1964-67) 36.0 30.7

Tokyo Round (1974-79) 29.6 21.6

Uruguay Round (1986-1994) 30.0 15.1

Fuente: Development of world trade and trade policy Jože P. Damijan

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Unweighted World Average Own Tariff, 35 Countries, %

Fuente: Development of world trade and trade policy Jože P. Damijan

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Fuente: Development of world trade and trade policy Jože P. Damijan

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Liberalización, caída de los aranceles y otras barrearas

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0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Arg

entin

a

Bol

ivia

Bra

zil

Chi

le

Col

ombi

a

Cos

ta R

ica

Ecu

ador

El S

alva

dor

Gua

tem

ala

Hon

dura

s

Mex

ico

Nic

arag

ua

Pana

ma

Para

guay

Peru

Uru

guay

Ven

ezue

la

AV

G (%

)

AVG boundAVG Applied MFN

Bound vs. Applied industrial tariffsLatin America

AVG binding “overhang”

Source: WTO Secretariat based on CTS for bound and IDB and UNCTAD for the MFN applied tariffs.Fuente: Non-agricultural market access negotiations. Marc Bacchetta ERSD WTO

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Figure: Trade Weighted Bound and Applied Average Industrial Tariffs

3.4 3

12.5

8

12.413.5

0

2

4

6

8

10

12

14

Developed Countries Developing Countries Least DevelopedCountries

Weighted Average Bound RatesWeighted Average Applied Rates

Source: UNCTAD and WTO database.

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Figure: Simple Bound and Applied Average Industrial Tariffs

12.3

5.5

29.4

11.6

45.2

12.6

05

101520253035404550

Developed Countries Developing Countries Least Developed Countries

Simple Average Bound Rate Simple Average Applied Rate

Source: UNCTAD and WTO database.

Non-Agricultural Market Access. Pakistan Institute of Development Economics

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Mayor productividad de los bienes transables: caída de precios

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Reducción costes de transporte

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Costes en US$ constantes de 1990Flete marítimo Flete aéreo Llamada tf.

trasatlántica1920 951930 60 0.68 244.651940 63 0.46 18.511950 34 0.30 53.201960 27 0.24 45.861970 27 0.16 31.581980 24 0.10 4.801990 29 0.11 3.32

Reducción de los costes del transporte y las comunicaciones

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Menor Volatilidad tipos de cambio

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3. ¿Cuáles son los efectos de la globalización?

Índice

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La globalización es muy controvertida.

Las 4 principales críticas:

• Aumenta la pobreza• Aumenta la desigualdad

• Es insostenible ambientalmente• Carece de gobernanza efectiva

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Casi toda la reducción de la pobreza se debe a China.En poco más de dos décadas se ha reducido en 600 millones de personas

( del 85% al 15.9%)

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% población que vive con menos de 2 US$/día

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Fuente: BBC News

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Fuente:Poverty Facts and Stats

Global ISsues

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Fuente:Poverty Facts and Stats

Global ISsues

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• Las que tienen más poder:

– G-7, G-8 (G7+ RUS), G-20 (G8+ 11 Emergentes + UE) y OCDE (30 países)• Con Estados Unidos como gran potencia desde la II Guerra Mundial

• Banco Mundial (erradicación de la pobreza)• Fondo Monetario Internacional (estabilidad económica)• Organización Mundial de Comercio (liberalización comercio)

• Otras:

• Organizaciones de la ONU (estabilidad política/paz):– Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD)– Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo

(UNCTAD)– Organización para la Agricultura y la Alimentación (FA0)…

• Bancos regionales de desarrollo:

La gobernanza débil de la globalización

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2. Comercio, transporte, logística y competitividad

O

Cómo ser competitivo en un mundo globalizado a través del transporte y la

logística

Índice

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El mundo económico

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Principales rutas comercio internacional

Norte América – Sur América

Trasatlántico

Traspacífico

Europa - Australia

Europa – Sur América

Europa – Este asiático

Norte América - Australia

Europa – Sureste de África

Norte América – Sur América

Trasatlántico

Traspacífico

Europa - Australia

Europa – Sur América

Europa – Este asiático

Norte América - Australia

Europa – Sureste de África

Norte América – Sur AméricaNorte América – Sur América

TrasatlánticoTrasatlántico

TraspacíficoTraspacífico

Europa - AustraliaEuropa - Australia

Europa – Sur AméricaEuropa – Sur América

Europa – Este asiáticoEuropa – Este asiático

Norte América - AustraliaNorte América - Australia

Europa – Sureste de África

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El transporte marítimo es la principal arteria del comercio internacional

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Los tráficos más cuantiosos son los gráneles…

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.. pero los más valiosos los contenedorizados…

In mid-2008, there were more than 17.8 million containers in the world fleet, which cost the industry US$ 80.1 billion to purchase.

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De todos los modos de transporte internacional el marítimo es:

• El de mayor capacidad• El más barato (grandes economías de

escala)• El menos contaminante

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Fuente: THE GEOGRAPHY OF TRANSPORT SYSTEMS

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Fuente: THE GEOGRAPHY OF TRANSPORT SYSTEMS

500-700 km. 1.500 km.

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Freight Transport Costs in Cents per Ton-Mile

• Source: adapted from R. Ballou (1998) Business Logistics Management, 4th Edition, Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall.

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Registered World Fleet, 1914-2007

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Seis generaciones de barcos portacontenedores

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Economías de escala de barcos portacontenedores

416 S/ feu

368 $/ feu

353 $/ feu

333 $/ feu

6.800 TEU

8.800 TEU

10.700 TEU

12.500 TEU

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The Largest Available Containership, 1970-2008 (in TEUs)

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Ejemplos del bajo coste del transporte marítimo

UNCTAD suggests that the ratio of the various freight costs to import values continues to decline, and that total freight costs in world trade still represent, on average, less than 6% of the import value (or shelf price) of consumer goods.

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Fuente: UNCTAD

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Y puede competir casi en tiempo con la carretera en distancias medias

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Exige mayor coordinación y eficiencia logística: los sobrecostes aparecen más por problemas de tiempo que de flete

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Source: WTO. United Nations, Review of Maritime Transport.

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World seaborne trade 1969-2009

Source: Fearnley's Review

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..contrasta con la tendencia decreciente del aéreo…

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..cuyas variaciones son además mayores que las de la economía

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Las rutas del transporte siguen las corrientes comerciales

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Intensidad Tráfico marítimo

Source: Shipping density data adapted from National Center for Ecological Analysis and Synthesis, A Global Map of Human Impacts to Marine Ecosystems.

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AMAX Round-the-World Route

• The first round-the-world routes were introduced in 1984 by the Taiwanese maritime shipping company Evergreen. This route took about 69 days and was serviced by about 10 4,000 TEUs ships in each direction (Westbound and Eastbound)

• In 2005, a new round-the-world service was introduced by China Shipping Line(AMAX) that includes a rotation of ten 4,250 TEU containerships (the maximum size that can go through the Panama Canal) completed in about 62 days

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La estrella del transporte marítimo

internacional

World Shipping Council

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Number of ships (by total and trade)As of 1st July 2009, the world fleet was made up of 53,005 ships.

Different sectors as percentage of total number of ships in world fleet:

Figures in brackets are numbers of ships, by sector.Source: Lloyd's Register Fairplay July 2009

General Cargo ships (17,104)Bulk Carriers (7,787)

Container ships (4,678)Tankers (14,095)

Passenger ships (6,839)Other (2,502)

TOTAL (53,005)

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Ton-Miles Shipped by Maritime Transportation, 1970-2007 (in billions)

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Top ten container operators

Source: AXS-Alphaliner TOP 100 2009

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Competitividad

Entorno

Globalización

Internacionalización

Empresas

IED

Comercio exterior

Sistema logístico

Marítimo-portuario

Eficiente

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Infraestructura:MarítimaTerrestre

Telemática

Superestructura:Equipos

Recursos humanosInstalaciones

Espacios

Organización y servicios:Comunidad Portuaria

Calidad

Tarifas y precios:Eficiencia

Productividad

Marco institucional

Competitividad

SL (P)

Crea incentivos Inversión

Define competencia mercados

Afecta eficiencia

Determina liderazgos

Permite mecanismos coordinación

Normas, leyes

Procedimientos

Organizaciónadministrativa

Mecanismos toma decisiones

Dotación presupuestaria

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Fuentes

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