Lezione 10.

Un mondo. I. La rivoluzione dei trasporti e

l’industria pesante

La decrescita del settore primario in Gran Bretagna 1760-1830

Anno Primario

1760 40-50%

1800 35%

1830 25%

Gb. Evoluzione dei principali settori 1860-1920

13,011,7

46,248,0

50,248,9

36,2

39,3 40,3

43,8

17,6

7,4

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

1860 1880 1900 1920

Primario

Secondario

Terziario

Gb. Filati di cotone 1819-1861

Periodo Prod. (x 1.000 libbre)

Operai Prod. per operaio Costo lavoro per libbra

1819-21 106.500 111.000 928 6,4

1826-31 216.500 140.000 1546 4,8

1844-46 523.300 190.000 2.754 2,3

1856-61 910.000 248.000 3.671 2,1

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1819-21 1826-31 1844-46 1856-61

Prod. (x 1.000 libbre)

Operai

Prod. per operaio

Costo lavoro per libbra

• si completa l’industrializzazione inglese, vengono a maturazione quella dei “second comers” (Belgio, Svizzera e Francia) e inizia quella dei “newcomers” (Germania, Stati Uniti, Giappone, soprattutto)

• dopo le guerre di inizio secolo, progressiva e forte ripresa dei commerci internazionali, con tassi di crescita mai osservati in precedenza

• ad essa contribuisce la contemporanea rivoluzione dei trasporti che permette una sensibile accelerazione in campo tecnologico, commerciale, produttivo e dell’organizzazione d’impresa

Nel mondo: caratteri della fase 1830-1870

• affermazione, prima in Gran Bretagna quindi a livello internazionale, del libero scambio

• grandi novità in campo finanziario e monetario: affermazione di banche di tipo nuovo, internazionalizzazione della finanza, adozione del gold standard.

• crescita produttiva conseguente e diffusione del capitalismo industriale non solo in Europa ma anche fuori di essa

La rivoluzione dei trasporti

• Tra il 1825 e il 1830 una nuova svolta per l’economia europea e mondiale, cioè l’applicazione della macchina a vapore a mezzi di locomozione terrestre, fluviale e marittima: nascono la ferrovia e il battello a vapore. Una novità di tale importanza da essere definita “rivoluzione dei trasporti”

Le tappe della ferrovia

• 1825: primo tentativo riuscito di accoppiare rotaie e macchina a vapore (la “Rocket” di Stephenson e la linea Stockton-Darlington)

• 1828 (notare la velocità di diffusione): linea commerciale americana Baltimora-Ohio

• 1830: la prima linea commerciale inglese, la Manchester-Liverpool.

• diffusione, al contrario delle innovazioni del Settecento, rapidissima in tutt’Europa: – prime linee nel 1832 in Francia, – nel 1835 in Belgio e in Germania, – nel 1839-40 in Italia. – ma presto anche in America Latina, in Europa Orientale e in altre aree

più lontane dal “cuore” dell’economia capitalista

• trasporto di merci e di persone più efficiente, rapido ed economico

• collegamento di aree sino a quel momento mal collegate ponendo le premesse del loro sviluppo e del loro inserimento in mercati più ampi

• inedita mobilitazione di capitali con adozione di nuove e più ampie forme di finanziamento

• diretto intervento dello stato che lancia la costruzione delle ferrovie e poi le gestisce direttamente oppure le dà successivamente in concessione a imprenditori privati

• notevole ampliamento la domanda di carbone e di ferro (poi di acciaio) per la costruzione di linee, macchine e vagoni con stimolo dei mercati di materie prime, della siderurgia e dell’industria meccanica

Conseguenze ampie della ferrovia

Sviluppo ferrovie 1830-1880 I

Sviluppo ferrovie 1830-1880 II

Le ferrovie in Italia

• 1807: Stati Uniti, il battello a ruota di Fulton • 1832: l’elica rende più stabile, economica e sicura la

navigazione e a partire dagli anni ‘40 inizia la rapida ascesa delle navi a vapore

• dai primi anni ‘70 acciaio al posto del ferro per gli scafi

• la notevole efficienza raggiunta nell’Ottocento dalle navi a vela fa però in modo che soltanto nel corso degli anni ’90 il naviglio a vapore superi, a livello mondiale, quello a vela

La navigazione a vapore: le tappe

Crescita della produzione industriale

Crescita industriale 1830-70 (1830=100)

Rivoluzione dei trasporti, industrializzazione, crescita