logística de transporte no corredor noroeste logtracon metodologia da análise das intervenções

Logística de transporte no corredor noroeste

LOGTRACON

Metodologia da Análise das Intervenções

Tecnolgia Gestão e Logistica Página 2

METODOLOGIA

DiagnósticoEntraves

Natureza dos impactos

Natureza dos impactos tangíveis

Descrição dos impactos tangíveis

Matriz de impactos final

Apreciações da matriz de impactos

Recomendações

Matriz preliminar dos impactos das intervenções

Critérios de análise das Intervenções

Identificação das Intervenções

Entraves Intervenções


METODOLOGIA

Etapas:

1.Identificação das intervenções sobre os entraves diagnosticados

Conjunto das Intervenções (I1,I2,..)

2.Identificação da natureza dos impactos das intervenções

Critérios de avaliação (CR1,CR2...)=>óticas de análise

CR1- econômico

CR2 - ambiental

CR3 – outros (por exemplo: visão estratégica)


METODOLOGIA

3.Sub-divisão critérios: positivos e negativos: foco econômico

Critério Econômico Positivos:Redução de custo de viagemRedução de perdasRedução de tempo de viagem

Critério Econômico Negativos:Gastos de Capital Fixo (Investimentos)


METODOLOGIA

3.Sub-divisão critérios: positivos e negativos: foco ambiental

Critério Ambiental Positivos: Redução de congestionamento Redução de Poluição

Critério Ambiental Negativo: Riscos de Aumento do Desmatamento Resistência à Implementação do projeto


3.Sub-divisão critérios: positivos e negativos: foco estratégico

Visão Estratégica Intervenções vem ao/de encontro aos objetivos estabelecidos pelo planejamento estratégico?

Problema=> Não há planos explicitados do pais que possam servir de referência para estabelecer objetivos de longo prazo => consideraremos objetivo aumentar a produção escoando-a pelo menor custo


METODOLOGIA

4.Montagem da Matriz de Impactos

Etapa Inicial a Intervenção gera impactos (positivos ou negativos sobre o entrave identificado) sob cada critério Sim/Não

Entraves Identificados

Intervenção I1 Intervenção I1 Intervenção I1 Intervenção m

Econ Amb Out Econ Amb Out Econ Amb Out Econ Amb Out

S N S

N S


METODOLOGIA

5.Consideração da natureza do impacto quanto a sua mensuração:

Tangíveis poderão ser medidos em alguma escala no âmbito do projeto(ex. Redução do Custo de Viagem)

Intangíveis não poderão ser medidos no âmbito do projeto


METODOLOGIA

6.Estimativa dos Impactos Tangíveis

Modelo => forma de cálculo

Unidades deverão ser comparáveis $

Critério Econômico:Investimento Vida Útil de 25 a 50 anosredução de custo recorrentes

Unidade Adotada Benefício Líquido


METODOLOGIA

Benefício Líquido => Economias Líquidas Geradas considerando o potencial de crescimento estimadas para um determinado ano de referência

Ano de Referência (2015): pós crise, tempo de implantação dos projetos

Econ.Liq = Benefício – Custo

B1-Benefício Anual Estimado

i- taxa de desconto (10%)

g-taxa de crescimento

n-vida útil do investimento

B1

Inv.Tot


MENSURAÇÃO DOS IMPACTOS ECONÔMICOS

Benefício Econômico País

2

1

CQBDIN

CQBRC

BDINBRCB

Onde:

B1 Benefício Econômico

BRC Benefício de Redução de Custo AI

BDIN Benefício da Demanda Induzida País

Qt Produção no ano t

∆C Redução de Custo


BENEFÍCIO

Custo de Viagem


Simplificações:

Produtos Principais soja e milho

BDIN <<BRC desconsiderado (∆Q<<)

admite-se a produção total do país terá seu curso determinado=> as intervenções no CN gerariam deslocamentos de locais de produção sem afeta-la

possível exceção (Rondônia e Noroeste) => benefícios de oferta induzida pelas intervenções.

MENSURAÇÃO DOS IMPACTOS ECONÔMICOS


METODOLOGIA

7.Descrição dos impactos de natureza intangível

8.Montagem Final da Matriz de Impactos

9.Submissão da Matriz de Impactos a discussão pelos diferentes atores (instituições governamentais, associação de produtores, etc.)

10.Recomendações


METODOLOGIA

Preocupou-se em:

• Evitar métodos de otimização ou de hierarquização de intervenções métodos fechados

Optando-se por:

• metodologia aberta requer a participação dos diferentes atores


Variáveis Determinantes

Movimentação de Produtos

Fretes

Fluxos dos Produtos pelos diversas rotassem intervençõescom intervenções


ÁREA DE INFLUÊNCIA

Fonte: IMEA


PROPOSTA NOVA ÁREA DE INFLUÊNCIA

Retirar as Macroregiões Centro Sul, Sudeste e Nordeste


PRODUÇÃO DE SOJA AI - HISTÓRICO

Produção de Soja (t)

0

2000000

4000000

6000000

8000000

10000000

12000000

14000000

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

AI


PRODUÇÃO DE SOJA REGIÕES (AI)

0

1000000

2000000

3000000

4000000

5000000

6000000

70000001

99

0

19

91

19

92

19

93

19

94

19

95

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

Centro-Sul

Médio Norte

Nordeste

Noroeste

Norte

Oeste

Sudeste

Rondônia

(em toneladas)


PRODUÇÃO DE SOJA –REGIÕES AI (%)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Centro-Sul

Médio Norte

Nordeste

Noroeste

Norte

Oeste

Sudeste

Rondônia


PRODUÇÃO DE SOJA AI PROJEÇÕES EM TONELADAS

Extrapolação de Tendência (será substiuída por previsões mais precisas em curso)

Região Considerada tem alto potencial de crescimento (área para plantio sem conflitos com a área ambiental) áreas de cerrado e de pastagens

Modelo Provisório: Curva S

Kt

ba

t eQ


PROJEÇÕES–PRODUÇÃO DE SOJA AI

Produção de Soja (t)

0

5000000

10000000

15000000

20000000

25000000

30000000

35000000

40000000

450000001

99

0

19

92

19

94

19

96

19

98

20

00

20

02

20

04

20

06

20

08

20

10

20

12

20

14

20

16

20

18

20

20

20

22

20

24

AI

AI_Prev

Inc linação -200.8243Interceção 20.6566R -Quad 0.975316K 1960


substituir pelas previsões do anibal


ROTAS E FRETES PRATICADOS


EXEMPLOS DE REDUÇÃO DO CUSTO

Hidrovia do Madeira (sem eclusas)

O aumento da capacidade operacional dos Portos de Porto Velho (RO) e Itacoatiara (AM) e melhoria dos modais rodoviários e hidroviários, aumentando a capacidade operacional do CN de 3 milhões de toneladas para 6 milhões de toneladas

CONAB: estima que poderá gerar uma economia anual de aproximadamente US$ 246,0 milhões para os produtores de grãos do norte do Mato Grosso (Fonte: Conab, 2007)

ESTUDO COPPETEC US$ 10/T => US$ 30 milhões por ano


EXEMPLOS DE REDUÇÃO DE CUSTO

Pavimentação da BR-163 distância entre Lucas do Rio Verde e Santarém= 1.430 km entre Lucas e Paranaguá = 2.195 km economia de 765 km a favor do

direcionamento da produção para a região Norte (Fonte: Conab, 2007) redução de 35% em distância

Redução de frete de 22% (tonelada de soja)

Recuperação de um trecho de 165 quilômetros da MT-242 liga o município de Itanhangá ao de Brasnorte (respectivamente

localizados a 530 km ao Médio-norte e a 570 km ao Noroeste de Cuiabá) poderá desonerar em até 50% a escoação da safra agrícola e de outros setores agropecuários de Mato Grosso;

no Médio-norte, por exemplo, poderá ficar até 50% mais barata aos produtores, já que a escoação será feita pelo Porto Seco de Porto Velho [RO];

MT-242 inicia no município de Ribeirão Cascalheira (a 900 km ao Leste de Cuiabá), na BR-158, e cruza Mato Grosso até o município de Sorriso (a 420 km ao Norte de Cuiabá), até a BR-163. De Sorriso, a MT-242 segue para o município de Ipiranga do Norte em trecho asfaltado, seguindo a rodovia por mais 65 km em estrada não pavimentada, se chega a Itanhangá


PROJETOS COMPETITIVOS COM OS DO CN

Corredor Hidrovia Tapajós-Teles Pires – economia de R$37,00/t

Ferrovia Leste-Oeste


FLUXO DE TRANSPORTES


CONCLUSÕES

Esforço de Trabalho Grande;

Necessita do envolvimento dos diversos atores (instituições governamentais, de produtores, etc.);

Gostaríamos de contar com os convidados;

Estão todos convidados para discussão do trabalho à tarde onde esperamos contar com sugestões para prosseguimento do trabalho.


FIM

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